Ducati 1098 R, 1198, 1198 S, 1098 R BAYLISS, 848 BROCHURE

modelyear2009

Ducati Superbike

Progettate con il cronometro

Le Superbike 848 e 1198 sono le bicilidriche
più avanzate e più potenti mai costruite.
Sono il frutto del lavoro di un team
di progettisti e ingegneri che hanno riunito
le tecnologie utilizzate da Ducati in MotoGP
e nel Mondiale Superbike per creare le
sportive migliori del mondo. Dalle specifiche
racing del motore al controllo di trazione
delle moto campioni del mondo, tutto
contribuisce a produrre risultati all’insegna
della pura eccellenza.

Pensate per la pista

L’aspetto e l’assetto della 848 e della 1198
sono il frutto dell’associazione tra intenso
lavoro di sviluppo in pista e tradizione Ducati.
L’affascinante profilo aerodinamico offre una
posizione di guida assolutamente naturale,
messa a punto dai nostri piloti e collaudatori
per garantire i migliori risultati in fatto
di velocità e agilità. La nostra passione per
le competizioni ha preso forma nelle moto
della famiglia Superbike.

Testate da Troy Bayliss

La 1198 utilizza soluzioni tecniche derivate
direttamente dal modello ‘R’ Campione
del Mondo con Troy Bayliss. Le principali
caratteristiche tecniche che hanno aiutato
Troy a conquistare il titolo Mondiale 2008
in Superbike, tra cui la cilindrata, le specifiche
del motore e l’elettronica avanzata, sono
presenti nella 1198 stradale 2009.
E’ in assoluto la moto di produzione che
incorpora la maggior quantità di feedback
forniti da un pilota ufficiale.

Engineered by the stopwatch

The 848 and 1198 Superbikes are the most
advanced, most powerful twin-cylinder
motorcycles ever built. They are the product
of a team of designers and engineers who
have combined their Ducati MotoGP
and World Superbike technologies to create
the finest sport bikes in the world. From
race-level engine specifications to world
championship-winning traction control,
the results are pure excellence.

Designed by the race track

The look and stance of the 848 and 1198 are
the result of intense race development and
Ducati heritage. Their striking aerodynamic
shapes create a natural riding position,
confirmed by our development and factory
team riders as the optimum for speed and
agility. Our passion for racing has taken
form in the shape of the Superbike family.

Proven by Troy Bayliss

The 1198 uses engineering solutions taken
directly from the World Championship
winning ‘R’ model of Troy Bayliss.
From engine capacity and specification
to advanced electronics, many details that
helped Troy to the 2008 World Superbike
title have been applied to the 2009
road-going 1198. Never before has so much
factory rider feedback been put into
production.

Pure Ducati

Ducati Superbikes are race bikes, pure
and simple. They are immediately recognisable
for their purposeful, no-nonsense attitude.
Performance is first and foremost in every
detail.

Trademark Ducati features like the high tail
section and compact front end combine with
twin under-seat silencers and single-sided
swingarm to express the sheer engineering
beauty of aerodynamics and agility. Add the
Testastretta Evoluzione engines as the hearts
of the machines and the result is all-out
performance Ducati Superbikes that look
fast even when parked.

Ducati continue to set the standard
in production sport motorcycles. From data
acquisition systems integrated as standard
equipment, to ingenious dual construction
methods for its weight-saving single-sided
swingarm, Ducati’s innovative trackside
solutions continue to flow. Now, elliptical
throttle bodies, information-rich instrumentation
and earth-stopping Monobloc brakes are
complemented by road-going traction control.

The 2009 Superbike is available in three
versions: the lightweight and agile 848,
the awesomely powerful 1198, and for those
who demand the ultimate in street
performance, the 1198 S with race-level
Ducati Traction Control for the road.

Ducati allo stato puro

Le Superbike Ducati sono vere e proprie
moto da corsa. L’aspetto determinato e
grintoso le rende immediatamente riconoscibili.
In ogni dettaglio è stata data priorità assoluta
alle prestazioni.

Caratteristici elementi Ducati come il codone
alto e l’avantreno compatto, insieme ai doppi
silenziatori sotto-sella e al forcellone
monobraccio, enfatizzano al massimo
la stupefacente aerodinamicità e agilità
di queste moto. Se a ciò si aggiunge il motore
Testastretta Evoluzione, il cuore di questi
mezzi, si ottengono delle Superbike Ducati
dalle prestazioni assolute, che sembrano
correre veloci anche da ferme.

Ducati ancora una volta fissa lo standard
di riferimento per le moto sportive di
produzione. Abbondano le soluzioni innovative
sviluppate in pista, tra cui il sistema integrato
di acquisizione dati di serie e l’ingegnosa
doppia tecnica costruttiva applicata
al leggerissimo forcellone monobraccio.
Ai corpi farfallati ellittici, alla ricchissima
strumentazione e alle pinze Monoblocco
dalle prestazioni stupefacenti si è aggiunto
il sistema di controllo della trazione
in versione stradale.

La Superbike 2009 è disponibile in tre versioni:
la 848, agile e leggera, la 1198, incredibilmente
potente, e per chi desidera il massimo
in fatto di prestazioni, la 1198 S con il sistema
di Controllo di Trazione Ducati Corse in
versione stradale.

1198 Power

Coppia al vertice della categoria

Il Testastretta Evoluzione 1198 rappresenta
il culmine dello sviluppo e del perfezionamento
del Bicilindrico Ducati. Lo strapotere nel
Mondiale Superbike per quasi due decenni
è il risultato dell’impegno continuo dedicato
allo sviluppo della tecnologia bicilindrica.

Gli incredibili modelli 1198 e 1198 S
sono spinti da un motore Desmodromico
Bicilindrico a L raffreddato a liquido che eroga
170cv (125kW) a 9.750giri/min e sviluppa
la coppia più alta tra le sportive della propria
categoria pari a 97lb-ft (13,4kgm) a

8.000giri/min.

I motori Superbike oggi sono ancora
più leggeri grazie ad una nuova tecnologia
di produzione del carter motore che ha
consentito di ridurre il peso di ben 3kg.
Il processo di pressofusione sottovuoto
assicura spessori delle pareti di perfetta
realizzazione e una maggior resistenza.
I coperchi delle teste alleggeriti in lega
di magnesio risaltano grazie alla finitura oro.

La cilindrata della 1198 è il risultato dello stesso
alesaggio e corsa da 106mm x 67,9mm
utilizzato sulla moto da corsa ufficiale.
Il rendimento volumetrico delle quattro valvole
per cilindro è stato incrementato, portando i
diametri delle valvole a 43,5mm in aspirazione
e 35,5mm in scarico. Le valvole sono
comandate da doppi alberi a camme in testa
con profili estremi che garantiscono un’alzata
superiore del 10% circa rispetto alla precedente
versione, e bilancieri di tipo racing “superfiniti”
per ridurre l’attrito e aumentare la resistenza
alla fatica.

Class-beating torque

The 1198 Testastretta Evoluzione engine is
the crowning glory of Ducati’s development
and perfection of the L-Twin engine.
World Superbike dominance for almost two
decades is the result of continual commitment
to twin-cylinder technology. Ducati now
share the reward for that commitment as
World Championship-winning technologies
flow from factory race teams into production
engines.

The incredible 1198 and 1198 S are powered
by a liquid cooled, L-Twin, Desmodromic
engine producing 170hp (125kW) @ 9,750rpm
and a class-beating 97lb-ft (13.4kgm)
of torque @ 8,000rpm.

The Superbike engines are now even lighter
thanks to a crankcase manufacturing
technology that has reduced weight by an
incredible 3kg (6.5lbs). The vacuum die-cast
process ensures consistent and precise wall
thickness and increased strength from
casting purity. The weight-saving cam covers
in magnesium-alloy are evident by their gold
colour, and the alloy outer clutch and
generator covers now sport a black finish.

The 1198 achieves its capacity using the same
106mm x 67.9mm bore and stroke as
the factory race bike. Volumetric efficiency
through four valves per cylinder has been
enhanced by increasing valve diameters
to 43.5mm inlet and 35.5mm exhaust. They
are actuated by double overhead camshafts
with radical profiles that achieve
approximately 10% more lift and racing-type
rocker arms, ‘super-finished’ for reduced
friction and fatigue.

Tecnologia racing

Le incredibili prestazioni del motore sono
possibili solo grazie all’esclusivo sistema
Desmodromico di Ducati, secondo il quale
la chiusura delle valvole viene comandata
meccanicamente. Ai regimi più elevati
le valvole non riuscirebbero a seguire i profili
di chiusura spinti delle camme se si
affidassero a una comune molla: nel sistema
Desmo, invece, la valvola viene chiusa
meccanicamente con precisione pari a quella
della fase di apertura, consentendo profili
delle camme più spinti e fasature ‘estreme’.

Oltre alla cilindrata e al rendimento
volumetrico, è stata incrementata del 13,3%
rispetto al modello 1098 anche la superficie
in sezione dei corpi farfallati ellittici, che ora
vantano dimensioni equivalenti a 63,9mm di
diametro, esattamente come nel modello ‘R’.

Racing technology

These incredible valve performances are only
possible because of Ducati’s unique
Desmodromic system, where valve closure is
activated mechanically. At high rpm it would
be almost impossible for the valve
to follow the steep closure profile of the cam
lobe if relying upon a normal valve spring.
The Desmo system closes the valve
mechanically with the same accuracy as
it is opened, enabling steep cam profiles
and radical timings.

With increased capacity and improved
volumetric efficiency, the elliptical throttle
bodies have also increased in cross-sectional
area by 13.3% compared to the 1098.
Now boasting a size equivalent to 63.9mm
diameter, the inlet body is exactly the same
as the ‘R’ model.

La progettazione racing dei pistoni della
1198 è caratterizzata dal fondello con doppia
travatura, per combinare massima resistenza
e minima superficie della parete del pistone
e ridurre così gli attriti. Grazie alla tecnologia
sviluppata per il progetto Desmosedici
in MotoGP questa progettazione consente
ai pistoni da 106mm di diametro di operare
in maniera affidabile a regimi elevati.

In sintonia con l’incrementata erogazione
di potenza e di coppia il cambio della 1198
introduce una rapportatura interna di tipo
racing. I nuovi ingranaggi vengono realizzati
con lo stesso acciaio altoresistenziale
impiegato in tutte le applicazioni Ducati
Corse e poi sottoposti a trattamento
di pallinatura per migliorarne l’affidabilità
e la resistenza alle sollecitazioni.

The race-designed 1198 pistons have
a distinctive double-ribbed undercrown
to achieve high strength and reduced friction
by using minimal piston wall surface area.
Using technology developed for the
Desmosedici MotoGP project, the design
enables reliable operation of the 106mm
diameter pistons when performing at high rpm.

In line with the increased power and torque
output, the 1198 gearbox introduces ‘R’
model internal ratios. The new gears are
machined from the same high-strength steel
used in Ducati Corse race applications and
are subjected to a shot-peening treatment
that further ensures their strength
and reduced fatigue.

Prestazioni al primo posto

Nello sviluppo del telaio delle nuove Superbike
è stata data priorità assoluta alle prestazioni.
L’obiettivo era quello di ridurre il peso, pur
garantendo la robustezza e rigidità necessarie
a gestire i potenti motori Testastretta
Evoluzione. Come nelle moto da corsa da cui
derivano, nei nuovi modelli ogni componente
è pensato per raggiungere questo obiettivo.

Telaio a Traliccio

Sviluppato in collaborazione con Ducati
Corse, il leggerissimo telaio a Traliccio
leggero è caratterizzato da sezioni di tubo del
diametro di 34mm con spessore di 1,5mm.
Il risultato è una struttura eccezionalmente
rigida e, al tempo stesso, una delle soluzioni
più leggere di sempre. Prestazioni garantite,
ma anche stile: gli sportivi colori ‘rosso’
e ‘grigio racing’ sono disponibili per il telaio
della 848, l’elegante ‘nero racing’ per la 1198
e la raffinata tonalità ‘bronzo’ per la 1198 S.

Forcellone monobraccio

La tecnica costruttiva applicata al forcellone
monobraccio prevede di utilizzare, per la
realizzazione dei componenti principali,
fusioni singole in alluminio per garantire
sufficiente resistenza nei punti di fulcro,
mozzi ruota e articolazioni delle sospensioni,
completando poi la costruzione con elementi
realizzati in lamiere imbutite in alluminio
per dar luogo ad un unico componente
magnificamente costruito.

Performance first

The Superbike chassis received a
‘performance-first’ priority approach to
development. The goal was to reduce weight
while maintaining strength and rigidity to
manage the powerful Testastretta Evoluzione
engines. As with the race bikes from which
they are derived, each and every component
has contributed to achieving that goal.

Trellis frame

Developed in cooperation with Ducati Corse,
the lightweight Trellis frame features 34mm
main section tubes with a thickness of 1.5mm.
The result is an incredibly rigid construction
that is one of Ducati’s lightest frame solutions
ever. Adding style to performance, the two
colour versions for the 848 have frames
finished in ‘red’ and ‘racing grey’ while both
colours for the 1198 use ‘racing black’ and
both 1198 S use a sophisticated ‘bronze’ finish.

Single-sided swingarm

The dual construction technique used on
the single-sided swingarm sees the main
components in individual aluminium castings
ensuring strength around the pivot points,
wheel hub and suspension links, with
fabricated aluminium sections completing the
assembly into a single, beautifully engineered
component. The 848 swingarm is colour
finished in natural aluminium while both 1198
and 1198 S swingarms are in black.

Perfezione del telaio

Chassis perfection

Telaietto anteriore in magnesio

Il telaietto anteriore in magnesio contribuisce
ulteriormente alla riduzione del peso.
Costruito in modo da assicurare un supporto
rigido e sicuro per il gruppo ottico anteriore,
il cruscotto e la carena, riduce il peso in
posizione elevata e frontale, migliorando
ulteriormente la controllabilità globale
della moto.

Sospensione anteriore

Sia la 848 sia la 1198 montano forcelle
Showa da 43mm interamente regolabili,
con steli con trattamento TiO ad attrito
ridotto sulla 1198; la 1198 S è dotata invece
della spettacolare Öhlins da 43mm con steli
con rivestimento TiN ad attrito ridotto.
Entrambe le soluzioni per la sospensione
anteriore presentano attacchi radiali
delle pinze, consentono di ‘sentire’
perfettamente la strada e aiutano il pilota
ad acquisire sicurezza e controllo.

Sospensione posteriore

Il leggerissimo telaio a Traliccio e il forcellone
monobraccio hanno consentito di realizzare
un cinematismo della sospensione
posteriore più compatto e di minor peso,
con punti di attacco inferiori separati per
il puntone e il monoammortizzatore. Questa
configurazione riduce in maniera efficace
le sollecitazioni nella zona di attacco
del cinematismo. Il sistema di leveraggio,
estremamente efficiente, è associato a un
monoammortizzatore Showa interamente
regolabile per la 848 e la 1198, mentre
sulla 1198 S è montato un eccezionale
ammortizzatore Öhlins. In aggiunta,
la sospensione posteriore della 1198 e della
1198 S offre la possibilità di regolare l’altezza
del retrotreno indipendentemente dal
precarico della molla o altre regolazioni delle
sospensioni, facilitando la ricerca dell’assetto
ideale a seconda dello stile di guida o delle
condizioni dell’asfalto.

Magnesium front subframe

The magnesium front subframe underlines
the weight-saving detail. Providing secure
support for the headlamp, instruments and
fairing, the reduced weight around this high,
frontal position contributes to the overall ‘feel’.

Front suspension

Both the 848 and 1198 feature fully adjustable
43mm Showa forks, with an additional
special low friction titanium oxide treatment
applied to the sliders of the 1198, while
spectacular 43mm Öhlins with low friction
titanium nitride-treated sliders are used on
the 1198 S. Both front suspension solutions
have radial brake caliper mountings, providing
superior road holding and incredible feedback,
as well as giving every rider more
confidence and control.

Rear suspension

The lightweight Trellis frame and single-sided
swingarm have enabled a compact
and weight-saving rear suspension linkage
system that features separate lower pick-up
points for the push-rod and suspension unit.
This ‘tandem’ design effectively reduces
stress around the linkage pick-up area
of the Trellis frame. Working together
with this highly efficient linkage is a fully
adjustable Showa single shock for the 848
and 1198, and an incredible Öhlins unit
for the 1198 S. The 1198 and 1198 S rear
suspension system has an adjustable rear
ride-height, independent of spring pre-load
and other suspension settings - valuable
when seeking the perfect set-up for personal
riding style or track conditions.