chrysler Múltiple de admisión, Mofle Múltiple de admisión, Mofle

PL SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 1

SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION

TABLA DE MATERIAS

pa´gina pa´gina

INFORMACION GENERAL

ACOPLAMIENTO DE ARTICULACION DE

ROTULA DEL ESCAPE .................. 1

CONVERTIDOR CATALITICO ............... 2

PROTECTORES CONTRA EL CALOR ........ 2

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE

ESCAPE (EGR) ........................ 3

SISTEMAS DE ESCAPE ................... 1

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

TUBO MULTIPLE DE ADMISION DOHC ....... 3

TUBO MULTIPLE DE ADMISION SOHC ....... 3

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE .............. 3

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE ...... 3

DESMONTAJE E INSTALACION

TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR ......... 4

INFORMACION GENERAL

SISTEMAS DE ESCAPE

El sistema de escape tiene un convertidor catalı´tico
debajo del suelo, un tubo de cola y un silenciador
(Fig. 1).

TUBO MULTIPLE DE ADMISION—MOTOR CON

ARBOL DE LEVAS UNICO A LA CABEZA

(SOHC) .............................. 5

TUBO MULTIPLE DE ADMISION—MOTOR CON

DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA

(DOHC) .............................. 8

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE ............. 11

LIMPIEZA E INSPECCION

TUBO MULTIPLE DE ADMISION DOHC ...... 12

TUBO MULTIPLE DE ADMISION SOHC ...... 12

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE ............. 12

ESPECIFICACIONES

TABLA DE TORSION .................... 12

ACOPLAMIENTO DE ARTICULACION DE ROTULA
DEL ESCAPE

Se utiliza un acoplamiento de articulacio´n de
ro´tula (Fig. 2) para fijar el tubo de escape al tubo
mu´ltiple del motor. Esta articulacio´n se mueve en
realidad hacia adelante y hacia atra´s evitando las

CONVERTIDOR CATALITICO

TUBO DE ESCAPE

ABRAZADERA DE FLEJE

(TORCA)

Fig. 1 Sistema de escape

EMPLAZAMIENTO DE LOS

AISLADORES

SILENCIADOR

ABRAZADERA DE FLEJE

(TORCA)

11 - 2 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION PL

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

roturas que podrı´a ocasionar el movimiento hacia
atra´s y hacia adelante de un motor instalado de
forma transversal.

La articulacio´n de ro´tula del escape esta´ compuesta
por dos pernos, dos muelles y un aro rete´n de la arti­culacio´n de ro´tula que forma una parte separada del
tubo de escape.

TUBO MULTI-

PLEDE ESCAPE

TUERCA

28 N·m (250

lbs. pulg.)

MUELLE

PERNO DE

RESALTO

TUERCA

TUBO DE

ESCAPE

MUELLE

PERNO DE

RESALTO

ARO RETEN

Fig. 2 Conexio´n de la articulacio´n de ro´tula

CONVERTIDOR CATALITICO

No existe una programacio´n perio´dica para el man­tenimiento de ningu´n convertidor catalı´tico de Chrys­ler (Fig. 3). Si el convertidor esta´ dan˜ado, es
necesario reemplazarlo.

PROTECTOR CONTRA

EL CALOR

ciones pueden producirse cuando el motor hace explo­siones irregulares o cuando no opera con su ma´xima
eficiencia. No retire los cables de las bujı´as ni ponga
en cortocircuito los cilindros por ningu´n otro medio si
el sistema de escape esta´ equipado con un converti­dor catalı´tico. Pueden producirse fallos en el conver­tidor catalı´tico si la temperatura aumenta a causa
del combustible sin quemar que pasa por e´l.

El uso de catalizadores implica tambie´n algunos
problemas en automotores. Debe utilizarse gasolina
sin plomo para evitar el envenenamiento del nu´cleo
del catalizador. No permita que el motor funcione a
ma´s de 1200 RPM durante perı´odos que excedan los
5 minutos. Un funcionamiento prolongado de este
tipo puede producir temperaturas excesivas en el sis­tema de escape y suelo de la carrocerı´a por falta de
aire en movimiento del vehı´culo.

PROTECTORES CONTRA EL CALOR

El protector contra el calor (Fig. 4) es necesario
para proteger al vehı´culo y al medio ambiente de las
altas temperaturas desarrolladas en las cercanı´as del
convertidor catalı´tico.

Consulte el Grupo 23, Carrocerı´a, para obtener
informacio´n sobre los procedimientos de servicio.

PRECAUCION: Evite la aplicacio´n de compuestos
antioxidantes o de materiales protectores sobre el
protector contra el calor del sistema de escape, en
el suelo de la carrocerı´a. So´lo se permite rociar
ligeramente cerca de los bordes. La aplicacio´n de
capas protectoras reducira´ en gran medida la efica­cia de los protectores contra el calor, generando
temperaturas excesivas en el suelo de la carrocerı´a
y gases no permitidos.

SOPORTES DEL AISLADOR

CONVERTIDOR

CATALITICO

SILENCIADOR OVAL

Fig. 3 Componentes del sistema de escape

PRECAUCION: Debido a las similitudes fı´sicas
existentes entre ciertos convertidores catalı´ticos y
los conjuntos de tubos, debe extremarse el cuidado
con las piezas de reemplazo.

La reaccio´n de combustio´n provocada por el catali­zador libera calor adicional en el sistema de escape.
La temperatura aumenta en el a´rea del reactor en
condiciones extremas de funcionamiento. Tales condi-

PARTE INFERIOR DE LA

CARROCERIA

PRO­TECTOR
CONTRA

EL

CALOR

TORNILLOS

Fig. 4 Instalacio´n del protector contra el calor

PL SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 3

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)

Para contribuir al control de los o´xidos de nitro´­geno (NOx) en el escape del motor, algunos motores
tienen instalado un sistema de recirculacio´n de gases
de escape. El uso del gas de escape para diluir las
mezclas de aire de admisio´n/combustible disminuye
las temperaturas pico de la llama durante la combus­tio´n, limitando de este modo la formacio´n de NOx.

Se toman los gases de escape del orificio de escape
nu´mero cuatro a trave´s de un orificio en el extremo
de la culata de cilindros. SI DESEA OBTENER UNA
DESCRIPCION DETALLADA Y LOS PROCEDI­MIENTOS DE DIAGNOSTICO Y SERVICIO SOBRE
EL SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES Y
SUS COMPONENTES, CONSULTE EL GRUPO 25,
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

TUBO MULTIPLE DE ADMISION SOHC

El tubo mu´ltiple de admisio´n es de un compuesto
pla´stico moldeado, fijado a la culata de cilindros del

motor con diez dispositivos de fijacio´n. Este disen˜o de
ramificacio´n larga favorece el par bajo y medio. Si
por cualquier motivo se retira el tubo mu´ltiple de
admisio´n, los dispositivos de fijacio´n no pueden ser
reutilizados.

TUBO MULTIPLE DE ADMISION DOHC

El tubo mu´ltiple de admisio´n es de aluminio fun­dido de dos piezas fijado a la culata de cilindros con
diez dispositivos de fijacio´n. Este disen˜o de ramifica­cio´n larga favorece el par bajo y medio.

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE

El tubo mu´ltiple de escape esta´ construido en hie­rro fundido nodular para darle fortaleza y resistencia
a altas temperaturas. Los gases de escape salen a
trave´s de una conexio´n articulada maquinada de
empalme conectada al tubo de escape.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE

Condicio´n Causa posible Correccio´n

RUIDO DE ESCAPE
EXCESIVO
(DEBAJO DEL CAPO) (b) Fuga entre el tubo mu´ltiple de

RUIDO DE ESCAPE
EXCESIVO

(a) Tubo mu´ltiple de escape agrietado o
roto

escape y la culata de cilindros
(c) Fuga por la va´lvula de EGR (c)

a, Junta entre la va´lvula de EGR y el

mu´ltiple

b, Junta entre la va´lvula de EGR y el

tubo de EGR

c, Tuerca del tubo de EGR al tubo
mu´ltiple
(d) Junta flexible del escape (d)

a, Altura del muelle, instalacio´n
incorrecta

b, Aro rete´n del escape defectuoso b, Inspeccione el aro para verificar

(e) Ruido de tubo y casco proveniente
de la parte delantera del tubo de escape
(a) Fugas en las juntas de los tubos (a) Ajuste las abrazaderas en las

(a) Reemplace el tubo mu´ltiple
(b) Ajuste el tubo mu´ltiple y/o

reemplace la junta

a, Ajuste las tuercas o reemplace

la junta

b, Ajuste las tuercas o reemplace

la junta

c, Ajuste la tuerca del tubo

a, Verifique la altura del muelle, de
ambos lados (segu´n las
especificaciones es de 32,5 mm.,
1,28 pulg.) e investigue el origen de
la variacio´n en la altura si e´sta no
coincide con la especificacio´n.

que no este´ dan˜ada la superficie
esfe´rica. Si no hay dan˜os evidentes,
verifique si hay obstruccio´n del
escape que provoque contrapresio´n
alta al acelerar a fondo.
(e) Caracterı´stico de tubos de pared
simple.

juntas que presenten fugas

11 - 4 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

Condicio´n Causa posible Correccio´n

(b) Tubo de cola y silenciador del tubo
de escape, quemado, roto u oxidado.

(c) Obstruccio´n en el silenciador o en el
tubo de cola

(d) Material del convertidor en el
silenciador

DESMONTAJE E INSTALACION

TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo con un elevador y aplique
aceite penetrante en el dispositivo de fijacio´n de la
abrazadera de fleje del componente que se retira
(Fig. 5).

ABRAZADERA DE FLEJE

AL CONVERTIDOR CATALI-

TICO

(TORCA)

ABRAZADERA DE

FLEJE (TORCA)

(b) Reemplace el silenciador o el
tubo de cola del silenciador o el tubo
de escape.
(c) Elimine la obturacio´n si es
posible, o reemplace segu´n sea
necesario.
(d) Reemplace los conjuntos de
silenciador y convertidor. Verifique el
funcionamiento de los sistemas de
inyeccio´n y encendido del
combustible.

AISLADORES DEL SILENCIADOR

SALIDA DEL SILENCIADOR

TUBO DE ESCAPE

BOTON Y

TUBO DE ESCAPE

ABRAZADERA DE

FLEJE (TORCA)

MUESCA

SILENCIADOR

Fig. 5 Conexio´n de la junta de corredera

NOTA: No utilice lubricantes a base de petro´leo
cuando retire/instale los aisladores del silenciador
o del tubo de escape, ya que puede comprometer la
duracio´n de la pieza. Un sustituto apropiado es una
mezcla de jabo´n para vajilla lı´quido y agua.

(2) Afloje la abrazadera de fleje y retire los aisla­dores de soporte en el silenciador (Fig. 6). Retire el
silenciador del tubo de escape.

Fig. 6 Aisladores de soporte del tubo de escape y

del silenciador

(3) Desconecte el sensor de oxı´geno calefaccionado

de salida del tubo del convertidor catalı´tico.

(4) Retire la abrazadera que fija el convertidor
catalı´tico a la junta de corredera del tubo de escape
(Fig. 7). Separe en la junta de corredera.

PRO­TECTOR
CONTRA

EL CALOR

TUBO DE

ESCAPE

ABRAZADERA TORCA

CONVERTIDOR

CATALITICO

SENSOR DE OXIGENO
CALEFACCIONADO DE

SALIDA

Fig. 7 Conexio´n del convertidor catalı´tico al tubo de

escape

PL SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 5

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(5) Al retirar el tubo de escape, levante la parte
trasera del vehı´culo para aliviar de peso de la carro­cerı´a en la suspensio´n trasera, a fin de que exista luz
entre el tubo y los brazos laterales.

(6) Retire los pernos que fijan el convertidor cata­lı´tico al tubo mu´ltiple de escape (Fig. 8).

BRIDA

CABLE DEL SENSOR

DE OXIGENO CALEFAC-

CIONADO

PERNOS

MUELLES

Fig. 8 Conexio´n del convertidor catalı´tico con el

tubo mu´ltiple de escape

(7) Limpie los extremos de los tubos y/o el silencia­dor para asegurar que todas las partes encajen. Des­eche los aisladores rotos o gastados y las
abrazaderas, soportes y piezas de fijacio´n que este´n
oxidados.

TRAVESAÑO DE FALSO BASTI-

37 mm (1,45 pulg.)

CONVERTIDOR CATALITICO

PROTECTOR CONTRA

EL CALOR DEBAJO DE

LA CARROCERIA

TUBO DE ESCAPE

DOR DEL SUELO INCLINADO

DE LA CARROCERIA

PROTECTOR CONTRA

EL CALOR MONTADO

SOBRE EL CONVERTI-

DOR

23 mm (0,91 pulg.)

Fig. 9 Luz en el escape

(7) Conecte el sensor de oxı´geno calefaccionado de

salida.

(8) En el sistema de escape del PL se utilizara´un

nuevo estilo de abrazadera de fleje (Torca) (Fig. 10).

MEDIDA DE

ABRAZADERA

NOTA: Si fuera necesario reemplazar cualquier
componente del sistema de escape, debe utilizar
piezas del equipo original (o sus equivalentes).

INSTALACION

Al montar el sistema de escape, no apriete las
abrazaderas hasta que los componentes este´n alinea­dos y las luces verificadas.

(1) Monte el convertidor catalı´tico en la conexio´n
de la articulacio´n de ro´tula del tubo mu´ltiple de
escape (Fig. 8).

(2) Monte el tubo de escape en el convertidor cata­lı´tico, y el soporte en la parte inferior de la carroce­rı´a.

(3) Instale el silenciador en el tubo de escape y los
soportes en la parte inferior de la carrocerı´a.

(4) Desde la parte delantera del sistema:

(5) Alinee y apriete los pernos de la articulacio´n de
ro´tula que fijan el convertidor catalı´tico al tubo mu´l­tiple de escape (Fig. 8).

(6) Alinee cada componente para mantener la posi­cio´n y la luz adecuada con las piezas de la parte infe­rior de la carrocerı´a y apriete las abrazaderas segu´n
las especificaciones (Fig. 9).

ESPECIFICA-

CION DE TOR-

SION

Fig. 10 Abrazadera de fleje (Torca)

TUBO MULTIPLE DE ADMISION—MOTOR CON ARBOL DE LEVAS UNICO A LA CABEZA (SOHC)

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE EFECTUAR
EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DE
DICHO SISTEMA. PRESTE SERVICIO A LOS VEHI­CULOS EN AREAS BIEN VENTILADAS Y EVITE LAS
FUENTES DE IGNICION. NUNCA FUME MIENTRAS
PRESTA SERVICIO AL VEHICULO.

(1) Desconecte el cable negativo de la baterı´a.
(2) Retire el tapo´n de la boca de llenado de com-

bustible.

11 - 6 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(3) Retire el conducto de aire puro (Fig. 13).

(4) Retire el tapo´n protector del orificio de prueba
de presio´n de combustible, en el tubo distribuidor de
combustible (Fig. 11).

ORIFICIO DE

PRUEBA

TUBO DISTRI-

BUIDOR DE

COMBUSTIBLE

Fig. 11 Orificio de prueba de presio´n de

combustible

(5) Coloque el extremo abierto de la manguera de
descarga de presio´n de combustible, herramienta
nu´mero C-4799-1, en un recipiente de gasolina apro­bado. Conecte el otro extremo de la manguera al ori­ficio de prueba de presio´n de combustible (Fig. 12).
La presio´n de combustible se purgara´ a trave´s de la
manguera en el recipiente de gasolina. El indicador
de combustible C-4799-A contiene la manguera
C-4799-1.

TUBO DISTRIBUI-

MANGUERA

C-4799-1

CONEC-

TADA AL

ORIFICIO

DE PRUEBA

DOR DE COMBUS-

TIBLE

Fig. 12 Descarga de la presio´n de combustible

(6) Realice el procedimiento de descarga de presio´n
del combustible antes de intentar cualquier repa-

racio´n.

(7) Desconecte la conexio´n ra´pida del tubo de ali­mentacio´n de combustible en el conjunto del tubo de
combustible.

ADVERTENCIA: COLOQUE PAÑOS DE TALLER
ALREDEDOR DE LA MANGUERA PARA ABSORBER
CUALQUIER DERRAME DE GASOLINA.

(8) Retire los tornillos que fijan el conjunto del
tubo distribuidor de combustible y retire del motor
este conjunto. Cubra los orificios de inyeccio´n con dis­positivos apropiados.

PRECAUCION: No apoye los inyectores de com­bustible sobre la punta, puede dan˜arlos.

(9) Retire el conducto de aire puro y la caja del fil­tro superior de aire (Fig. 13).

CONDUCTO DE

ENTRADA DE

AIRE PURO

CONDUCTO DE

AIRE PURO

Fig. 13 Conducto de aire puro al conjunto del

cuerpo de mariposa

(10) Retire de la manija de admisio´n y soporte los
cables del acelerador, de retirada y de control de velo­cidad. Para obtener informacio´n sobre los procedi­mientos, consulte Desmontaje del cuerpo de mariposa
en el Grupo 14, Sistema de alimentacio´n de combus­tible.

(11) Desconecte los conectores de cableado del
motor del control de aire de ralentı´ (IAC) y el sensor
de posicio´n de la mariposa del acelerador (TPS) (Fig.

14).

(12) Desconecte las mangueras de vacı´o del cuerpo
de mariposa (Fig. 14).

(13) Desconecte el conector ele´ctrico de la presio´n
absoluta del mu´ltiple (MAP) y del sensor de tempe­ratura del aire de admisio´n (TMAP) (Fig. 15). Desco­necte las mangueras de vapor y del multiplicador del
freno.

(14) Desconecte el conector ele´ctrico del sensor de
golpe (Fig. 16) y el mazo de cableado de la orejeta
emplazada en el tubo mu´ltiple de admisio´n.

(15) Desconecte el cableado en el motor de arran­que.

PL SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 7

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

MOTOR DE

CONTROL DE

AIRE DE
RALENTI

SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA

DEL ACELERA-

DOR

Fig. 14 Conectores de cableado del motor de

control de aire de ralentı´ (IAC) y del sensor de

posicio´n de la mariposa del acelerador (TPS) y

conexio´n de la manguera de vacı´o

SENSOR DE LA MAP/TEM-

PERATURA DEL AIRE

RACOR DE VACIO

DE PCV

TUBO MULTIPLE

DE ADMISION

Fig. 15 Conexiones ele´ctricas del tubo mu´ltiple de

admisio´n y de la manguera de vacı´o

SENSOR DE

GOLPE

MOTOR DE
ARRANQUE

Fig. 16 Sensor de golpe

(16) Retire los sujetadores del soporte de la trans­misio´n al cuerpo de mariposa y afloje y libere el suje­tador en el extremo de la transmisio´n.

(17) Retire el cuerpo de mariposa.

(18) Retire los pernos del tubo de EGR en la va´l­vulayelmu´ltiple de admisio´n (Fig. 17). Retire el
tubo del motor.

(19) Retire el sujetador del tubo mu´ltiple de admi­sio´n al soporte del tubo de entrada de agua (Fig. 18).

(20) Retire 10 tornillos y arandelas del tubo mu´lti­ple de admisio´n. Deseche los sujetadores. Retire el
tubo mu´ltiple de admisio´n.

INSTALACION

Antes de instalar el mu´ltiple, limpie todas las
superficies de contacto. Reemplace todas las juntas
por juntas nuevas. Se deben desechar todos los suje­tadores y arandelas del tubo mu´ltiple de admisio´n y
colocar sujetadores y arandelas NUEVOS.

(1) Instale el tubo mu´ltiple de admisio´n sobre la
culata de cilindros y apriete los sujetadores con una
torsio´n de 12 N·m (105 lbs. pulg.) en el orden que se
indica en (Fig. 18).

(2) Instale el sujetador del tubo mu´ltiple de admi­sio´n al soporte de entrada de agua (Fig. 18) y apriete
con una torsio´n de 12 N·m (105 lbs. pulg.).

(3) Retire la cubierta de los orificios de los inyecto­res de combustible y asegu´rese de que los orificios
este´n limpios. Instale el conjunto del tubo distribui­dor de combustible en el tubo mu´ltiple de admisio´n.
Apriete los tornillos con una torsio´n de 23 N·m (200
lbs. pulg.).

(4) Conecte las mangueras de PCV y del multipli­cador del freno.

(5) Inspeccione los racores de conexio´n ra´pida para
determinar si esta´n averiados. Reemplace si fuera
necesario. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte el Grupo 14, Sistema de combustible. Lubri­que el tubo con aceite para motor 30w limpio.
Conecte la manguera de suministro de combustible al
conjunto del tubo distribuidor de combustible. Verifi­que la conexio´n tirando del conector para asegurarse
de que este´ fijo en la posicio´n adecuada.

(6) Instale el cuerpo de mariposa. Apriete el suje­tador con una torsio´n de 22 N·m (200 lbs. pulg.). Ins­tale el soporte de la transmisio´n al cuerpo de
mariposa y apriete primero en el cuerpo de mariposa
con una torsio´n de 11,9 N·m (105 lbs. pulg.). Despue´s,
apriete el soporte en la transmisio´n.

(7) Conecte el conector de cableado del sensor de
presio´n absoluta del mu´ltiple/temperatura del aire de
admisio´n (TMAP).

(8) Conecte el conector del sensor de golpe y el
cableado en el motor de arranque. Conecte el mazo
de cableado en la orejeta del tubo mu´ltiple de admi­sio´n.

11 - 8 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(9) Conecte los conectores de cableado del motor de
control de aire de ralentı´ (IAC) y del sensor de posi­cio´n de la mariposa del acelerador (TPS).

(10) Conecte las mangueras de vacı´o en el cuerpo
de mariposa.

(11) Instale los cables del acelerador, de retirada y
de control de velocidad en su soporte y cone´ctelos en
la manija de admisio´n. Para informarse sobre el pro­cedimiento, consulte Instalacio´n del cuerpo de mari­posa en el Grupo 14, Sistema de combustible.

(12) De modo flojo, instale con los dedos el tubo de
EGR en la va´lvula y en el tubo mu´ltiple de admisio´n.
Apriete primero los sujetadores del tubo en la va´lvula
de EGR con una torsio´n de 11 N·m (95 lbs. pulg.) y
apriete despue´s los sujetadores laterales del tubo
mu´ltiple de admisio´n con una torsio´n de 11 N·m (95
lbs. pulg.).

SUJETADORES DEL
TUBO DE EGR AL TUBO
MULTIPLE DE ADMISION

SUJETADORES DE

LA VALVULA AL

TUBO DE EGR

(13) Instale el conducto de aire puro en la caja del
filtro de aire. Apriete la abrazadera con una torsio´n
de 3 N·m (30 lbs. pulg.).

(14) Conecte el cable negativo de la baterı´a.

(15) Instale el conducto de aire puro en el depura­dor de aire y apriete la tuerca de mariposa.

(16) Con la herramienta de exploracio´n DRB, uti­lice la Prueba del sistema de alimentacio´n de com­bustible del ASD para presurizar el sistema a fin de
detectar fugas.

PRECAUCION: Cuando utilice la Prueba del sis­tema de alimentacio´n de combustible del ASD, el
Rele´ de parada automa´tica (ASD) quedara´ excitado
durante 7 minutos o hasta que se apague el inte­rruptor de encendido o se seleccione Stop All Test
(Detener todas las pruebas).

TUBO MULTIPLE DE ADMISION—MOTOR CON DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA (DOHC)

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE CUAL­QUIER COMPONENTE DE DICHO SISTEMA.
PRESTE SERVICIO A LOS VEHICULOS EN AREAS
BIEN VENTILADAS Y EVITE LAS FUENTES DE IGNI­CION. NUNCA FUME MIENTRAS PRESTA SERVICIO
AL VEHICULO.

Fig. 17 Conjunto del tubo de EGR

TUBO MULTIPLE DE ADMI-

SION AL SOPORTE DE

ENTRADA DE AGUA

Fig. 18 Secuencia de ajuste del tubo mu´ltiple de

admisio´n

(1) Desconecte el cable negativo de la baterı´a.

(2) Retire el tapo´n de la boca de llenado de com­bustible.

(3) Retire el conducto de entrada de aire puro (Fig.

21). Retire la tuerca de mariposa en la admisio´n.

(4) Retire el tapo´n protector del orificio de prueba
de presio´n de combustible, en el tubo distribuidor de
combustible (Fig. 19).

TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-

BUSTIBLE

ORIFICIO

DE PRUEBA

Fig. 19 Orificio de prueba de presio´n de

combustible

(5) Coloque el extremo abierto de la manguera de
descarga de presio´n de combustible, herramienta

PL SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 9

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

nu´mero C-4799-1, en un recipiente de gasolina apro­bado. Conecte el otro extremo de la manguera al ori­ficio de prueba de presio´n de combustible (Fig. 20).
La presio´n de combustible se purgara´ a trave´s de la
manguera en el recipiente de gasolina. El indicador
de combustible C-4799-A contiene la manguera
C-4799-1.

TUBO DISTRIBUI-

MANGUERA

C-4799-1

CONEC-

TADA AL

ORIFICIO

DE PRUEBA

DOR DE COMBUS-

TIBLE

Fig. 20 Descarga de la presio´n de combustible—

caracterı´stica

(6) Desconecte la conexio´n de tubo de alimentacio´n

de combustible en el conjunto de dicho tubo.

(7) Retire el conducto de entrada de aire puro.

ADVERTENCIA: COLOQUE PAÑOS DE TALLER
ALREDEDOR DE LA MANGUERA PARA ABSORBER
CUALQUIER DERRAME DE GASOLINA.

CON-

DUCTO DE

ENTRADA

DE AIRE

TUERCA

MARIPOSA

(8) Desconecte el sensor de temperatura del refri­gerante (Fig. 22).

TUBO DISTRI-

BUIDOR DE

COMBUSTIBLE

SENSOR DE TEM-

PERATURA DEL

REFRIGERANTE

Fig. 22 Sensor de temperatura del refrigerante del

motor

(9) Retire los tornillos que fijan el conjunto del
tubo distribuidor de combustible y retire del motor el
conjunto de dicho tubo. Cubra los orificios de los
inyectores con dispositivos apropiados.

PRECAUCION: No apoye los inyectores de com­bustible sobre la punta, puede dan˜arlos.

(10) Retire de la manija de admisio´n y del soporte
los cables del acelerador, de retirada y de control de
velocidad. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Desmontaje del cuerpo de mariposa en el
Grupo 14, Sistema de combustible.

(11) Retire el cuerpo de mariposa.

(12) Desconecte los conectores de cableado del
motor de control de aire de ralentı´ (IAC) y del sensor
de posicio´n de la mariposa del acelerador (TPS) (Fig.

23).

(13) Desconecte las mangueras de vacı´o del cuerpo
de mariposa.

(14) Desconecte el conector ele´ctrico del sensor de
presio´n absoluta del mu´ltiple/temperatura de aire de
admisio´n (TMAP). Desconecte las mangueras de
vapor y del multiplicador del freno (Fig. 24).

(15) Desconecte el conector ele´ctrico del sensor de
golpe y desconecte el mazo de cableado de la orejeta
emplazada en el tubo mu´ltiple de admisio´n (Fig. 25).

(16) Desconecte el cableado del motor de arranque.

(17) Retire los pernos del tubo de EGR en la va´l­vula y en el tubo mu´ltiple de admisio´n (Fig. 26).
Retire el tubo del motor.

(18) Retire el sujetador del tubo mu´ltiple de admi­sio´n. Retire el tubo mu´ltiple de admisio´n.

Fig. 21 Conducto de entrada de aire puro

11 - 10 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

combustible en el tubo mu´ltiple de admisio´n. Apriete
los tornillos con una torsio´n de 23 N·m (200 lbs.
pulg.).

(3) Conecte las mangueras de PCV y del multipli­cador del freno.

(4) Inspeccione los racores de conexio´n ra´pida para
detectar dan˜os y reempla´celos si fuera necesario.
Consulte el Grupo 14, Sistema de combustible, si
desea informarse sobre el procedimiento. Lubrique el
tubo con aceite de motor limpio de 30w. Conecte la
manguera de suministro de combustible al conjunto

MOTOR DE CON-

TROL DE AIRE DE

RALENTI

SENSOR DE

POSICION DE

LA MARIPOSA

DEL ACELERA-

DOR

Fig. 23 Conectores de cableado del motor de aire

de ralentı´ (IAC) y del sensor de posicio´n de la

mariposa del acelerador (TPS)

TUBO DISTRIBUI-

DOR DE COM-

BUSTIBLE

SENSOR DE

LA MAP/IAT

INYECTORES DE COMBUS-

TIBLE

ORIFICIO

DE

PRUEBA

Fig. 24 Conector ele´ctrico del sensor de presio´n

absoluta del mu´ltiple/temperatura de aire de

admisio´n (TMAP)

INSTALACION

Antes de instalar el tubo mu´ltiple, limpie todas las
superficies de contacto. Reemplace todas las juntas
por otras nuevas.

(1) Instale el mu´ltiple de admisio´n sobre la culata
de cilindros y apriete los sujetadores con una torsio´n
de 28 N·m (250 lbs. pulg.) en la secuencia que se
muestra en (Fig. 27).

(2) Retire la cubierta de los orificios de inyectores
de combustible y cercio´rese de que los orificios este´n
limpios. Instale el conjunto del tubo distribuidor del

del tubo distribuidor de combustible. Verifique la
conexio´n tirando del conector para cerciorarse de que
este´ fijo en la posicio´n adecuada.

(5) Instale el cuerpo de mariposa. Apriete el suje-

tador con una torsio´n de 22 N·m (200 lbs. pulg.).

(6) Conecte el conector de cableado del sensor de
presio´n absoluta del mu´ltiple/temperatura del aire de
admisio´n (TMAP).

(7) Conecte el conector del sensor de golpe y los
cables del motor de arranque. Conecte el mazo de
cableado a la orejeta del tubo mu´ltiple de admisio´n.

(8) Conecte los conectores de cableado del motor de
control de aire de ralentı´ (IAC) y del sensor de posi­cio´n de la mariposa del acelerador (TPS).

(9) Conecte las mangueras de vacı´o al cuerpo de
mariposa.

(10) Instale los cables del acelerador, de retirada y
de control de velocidad en su soporte y cone´ctelos a la
manija de admisio´n. Para informarse sobre el proce­dimiento, consulte Instalacio´n del cuerpo de mariposa
en el Grupo 14, Sistema de combustible.

(11) Sin apretar, instale con los dedos el tubo de
EGR en la va´lvula y en el tubo mu´ltiple de admisio´n.
Apriete primero los sujetadores del tubo en la va´lvula
de EGR con una torsio´n de 11 N·m (95 lbs. pulg.) y
apriete despue´s los sujetadores laterales del tubo
mu´ltiple de admisio´n con una torsio´n de 11 N·m (95
lbs. pulg.).

(12) Instale el conducto de aire puro.

(13) Instale el conducto de aire puro en la caja del
filtro de aire. Apriete la abrazadera con una torsio´n
de 3 N·m (25 lbs. pulg.).

(14) Conecte el cable negativo de la baterı´a.

(15) Con la herramienta de exploracio´n DRB, uti­lice la Prueba del sistema de combustible del ASD
para presurizar el sistema, a fin de detectar fugas.

PRECAUCION: Cuando utilice la Prueba del sis­tema de alimentacio´n de combustible del ASD, el
Rele´ de parada automa´tica (ASD) quedara´ excitado
durante 7 minutos o hasta que se apague el inte­rruptor de encendido o se seleccione Stop All Test
(Detener todas las pruebas).

PL SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION 11 - 11

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

SENSOR DE

GOLPE

MOTOR DE
ARRANQUE

Fig. 25 Electricidad del sensor de golpe

SUJETADORES DE LA
VALVULA AL TUBO DE

EGR

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE

DESMONTAJE

(1) Retire el soporte y el conjunto del depurador de
aire.

(2) Retire el protector contra el calor del tubo mu´l­tiple de escape (Fig. 28).

(3) Desconecte el conector del sensor de oxı´geno de
entrada calefaccionado.

SOPORTE DEL

DEPURADOR DE

DISPOSITIVO DE

FIJACION INFE-

RIOR

AIRE

DISPOSITIVOS DE

FIJACION

SUJETADORES

DEL TUBO DE

EGR AL MULTI-

PLE DE ADMI-

SION

Fig. 26 Conjunto del tubo de EGR

Fig. 28 Protector contra el calor del tubo mu´ltiple

de escape

(4) Retire del tubo mu´ltiple el tubo de escape.

(5) Retire los 8 dispositivos de fijacio´n del tubo
mu´ltiple de escape y retire despue´s dicho tubo (Fig.

29).

Fig. 29 Tubo mu´ltiple de escape

INSTALACION

NOTA: Deseche la junta y limpie todas las superfi­cies para juntas de los tubos mu´ltiples y de la
culata de cilindros.

Fig. 27 Secuencia de ajuste del tubo mu´ltiple de

admisio´n

(1) Emplace el tubo mu´ltiple de escape y la junta.
Aplique Loctite 271, o algu´n equivalente, en los suje­tadores. Aju´stelos con una torsio´n de 23 N·m (200
lbs. pulg.) comenzando por el centro y siguiendo
hacia afuera en ambas direcciones. Repita el procedi-

11 - 12 SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

miento hasta que todos los sujetadores tengan la tor­sio´n especificada.

(2) Instale el protector contra el calor del tubo

mu´ltiple de escape.

(3) Conecte el conector del sensor de oxı´geno cale-

faccionado.

(4) Instale el soporte y el conjunto del depurador

de aire.

(5) Coloque el tubo de escape y ajuste los sujetado-

res con una torsio´n de 28 N·m (250 lbs. pulg.)

LIMPIEZA E INSPECCION

TUBO MULTIPLE DE ADMISION SOHC

INSPECCION Y LIMPIEZA

Comprobaciones:

• Inspeccione los tubos mu´ltiples para verificar

que no este´n agrietados ni gastados.

• Compruebe en la superficie de contacto del tubo
mu´ltiple para determinar si faltan anillosOosi
e´stos esta´n desgarrados (Fig. 30).

MONTURAS DE LINEA DE

JUNTA DEL

CUERPO DE

MARIPOSA AL

TUBO MULTIPLE

INYECTORES

TUBO MULTIPLE DE ADMISION DOHC

INSPECCION Y LIMPIEZA

Comprobaciones:

• Inspeccione los tubos mu´ltiples para verificar

que no este´n agrietados ni gastados.

• Compruebe en la superficie de contacto del tubo

mu´ltiple para determinar si la junta esta´ desgarrada.

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE

INSPECCION Y LIMPIEZA

(1) Deseche la junta y limpie todas las superficies
para juntas de los tubos mu´ltiples y de la culata de
cilindros.

(2) Verifique con un borde recto que las superficies
para juntas del mu´ltiple sean planas. La superficie
debe ser plana, admitie´ndose 0,15 mm de desviacio´n
por cada 300 mm (0,006 pulg. por pie) lineales de
tubo mu´ltiple.

(3) Inspeccione los tubos mu´ltiples para verificar
que no este´n agrietados ni gastados. Reemplace el
tubo mu´ltiple si fuera necesario.

ESPECIFICACIONES

TABLA DE TORSION

JUNTA ANILLO O CAUTIVA

Fig. 30 Anillos O del tubo mu´ltiple de admisio´n

Sujecio´n del tubo de EGR

Pernos .................11N·m(95lbs. pulg.)

Mu´ltiple de escape a Tubo de escape

Tuercas .................27N·m(20pies lbs.)

Instalacio´n del mu´ltiple de escape

Pernos ................23N·m(200 lbs. pulg.)

Instalacio´n del mu´ltiple de admisio´n

Pernos SOHC ..........12N·m(105 lbs. pulg.)

Pernos DOHC ..........28N·m(250 lbs. pulg.)

Instalacio´n proteccio´n contra el calor

(Carrocerı´a)

Pernos ..................4N·m(35lbs. pulg.)

Abrazaderas de fleje del sistema de escape

(Torca)

Sujetadores ..............75N·m(55pies lbs.)

Protector contra el calor del mu´ltiple de escape

Pernos ................23N·m(200 lbs. pulg.)