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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 1
NEUMATICOS Y RUEDAS
TABLA DE MATERIAS
pa´gina pa´gina
NEUMATICOS ........................... 1 RUEDAS ............................... 9
NEUMATICOS
INDICE
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INFORMACION DE NEUMATICOS ........... 1
NEUMATICO DE REPUESTO (PROVISORIO) . . 2
NEUMATICOS DE RECAMBIO .............. 3
NEUMATICOS RADIALES POR CAPAS ....... 2
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA
FUNCIONAMIENTO AALTA VELOCIDAD .... 3
PRESIONES DE INFLADO DE LOS
NEUMATICOS ......................... 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION . 4
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS
NEUMATICOS ......................... 4
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INFORMACION DE NEUMATICOS
Los neuma´ticos esta´n disen˜ados y fabricados especı´ficamente para cada vehı´culo. Proporcionan un rendimiento ideal en condiciones normales de
funcionamiento. Las caracterı´sticas de la marcha y
de la capacidad de maniobra cumplen con las exigencias del vehı´culo. Con un cuidado apropiado, proporcionara´n una excelente confiabilidad en la traccio´n,
resistencia al resbalamiento y vida u´til de la banda
de rodamiento.
Los ha´bitos de conduccio´n influyen en la vida u´til
de los neuma´ticos, ma´s que cualquier otro factor. Los
conductores cuidadosos obtendra´n, en la mayorı´a de
los casos, un kilometraje mayor que aquellos que conducen en forma descuidada o brusca. Algunos de los
ha´bitos de conduccio´n que reducen la vida u´til de los
neuma´ticos son los siguientes:
• Aceleracio´n ra´pida
• Aplicacio´n violenta de los frenos
• Conduccio´n a altas velocidades
DE RODAMIENTO ..................... 4
INDICADORES DE PRESION ............... 3
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO ...... 4
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
MONTAJE COINCIDENTE DE RUEDAS Y
NEUMATICOS ......................... 6
REPARACION DE FUGAS EN LOS
NEUMATICOS ......................... 6
ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS ..... 6
LIMPIEZA E INSPECCION
LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS ........... 8
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE LOS NEUMATICOS . . . 8
• Exceso de velocidad en las curvas
• Golpear los neuma´ticos contra el borde de la
acera u otros obsta´culos
Los neuma´ticos radiales por capas son ma´s propensos a un desgaste irregular de la banda de rodamiento. Es importante respetar el intervalo de
rotacio´n de neuma´ticos que se incluye en la seccio´n
Rotacio´n de los neuma´ticos. Esto le permitira´ alcanzar una mayor duracio´n de la banda de rodamiento.
IDENTIFICACION DE NEUMATICOS
El tipo, el taman˜o, la proporcio´n dimensional y la
estipulacio´n de velocidad de los neuma´ticos esta´n
codificadas en las letras y nu´meros impresos en sus
flancos. Para descifrar el co´digo de identificacio´n de
los neuma´ticos, consulte el cuadro (Fig. 1).
Los neuma´ticos de potencia tendra´n una letra de
estipulacio´n de velocidad despue´s del nu´mero de proporcio´n dimensional. La estipulacio´n de velocidad no
siempre esta´ impresa en el flanco del neuma´tico. La
letra S indica que el neuma´tico tiene una estipulacio´n de velocidad de hasta 180 km/h (112 mph).
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22 - 2 NEUMATICOS Y RUEDAS PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
• Q hasta 160 km/h (100 mph)
• T hasta 190 km/h (118 mph)
• U hasta 200 km/h (124 mph)
• H hasta 210 km/h (130 mph)
• V hasta 240 km/h (149 mph)
• Z ma´s de 240 km/h (149 mph) (consulte al fabri-
cante de los neuma´ticos para obtener informacio´n
sobre la estipulacio´n de velocidad especı´fica)
Los neuma´ticos para todas las temporadas tendra´n
las letras M+S,M&SoM—S(que indica la trac-
cio´n en barro y nieve) impresas en el flanco.
TAMAÑOS METRICOS DE NEUMATICOS
TIPO DE NEUMATICO
P - PASAJEROS
T - PROVISORIO
C - COMERCIAL
LT - CAMION LIVIANO
ANCHO DE SECCION
(MILIMETROS)
185
195
205
ETC.
PROPORCION
DIMENSIONAL
(ALTO DE SECCION)
(ANCHO DE SECCION)
70
75
80
DIAMETRO DE LLANTA
(MILIMETROS/PULGADAS)
330 (13)
335 (14)
380 (15)
400 (16)
TIPO DE CONSTRUCCION
R - RADIAL
B - BANDAS•SESGADAS
D - DIAGONAL (SESGADO)
delantera. Cuando sea necesario, se pueden combinar
con neuma´ticos de repuesto provisorios. Se recomienda
una velocidad ma´xima de 80 Km/h (50 MPH) mientras
esta´ en uso un neuma´tico de repuesto provisorio.
Los neuma´ticos radiales por capas tienen la misma
capacidad de carga que otros neuma´ticos del mismo
taman˜o. Asimismo, utilizan las mismas presiones
recomendadas de inflado.
El uso de neuma´ticos excesivamente grandes, sea
en la parte delantera como trasera del vehı´culo,
puede provocar fallos en el mecanismo de transmisio´n. Tambie´n puede provocar sen˜ales inadecuadas de
velocidad cuando el vehı´culo esta´ equipado con Frenos antibloqueo.
Se recomienda NO mezclar neuma´ticos de distintos
fabricantes. Se debe mantener la presio´n apropiada
en los cuatro neuma´ticos. Puede informarse sobre la
especificacio´n de presio´n de los neuma´ticos en el
Cuadro de presio´n de inflado de neuma´ticos que se
proporciona con el vehı´culo.
NEUMATICO DE REPUESTO (PROVISORIO)
El neuma´tico de repuesto provisorio so´lo sirve para
casos de emergencia. Se debe reparar y volver a instalar el neuma´tico original lo antes posible o bien,
comprar un neuma´tico nuevo. No exceda una velocidad de 80 Km/h (50 MPH). Para mayor informacio´n,
consulte el Manual del propietario.
ANCHO DE
SECCION
ALTO DE SECCION
Fig. 1 Identificacio´n de nuema´ticos
CADENAS PARA LOS NEUMATICOS
El disen˜o de este vehı´culo no permite el uso de cadenas de neuma´ticos para nieve en los neuma´ticos. Si se
instalan cadenas para nieve en los neuma´ticos, puede
no haber la holgura necesaria para todas las condiciones de conduccio´n. Esto podrı´a dan˜ar la carrocerı´a y/o
los componentes de la suspensio´n del vehı´culo.
NEUMATICOS RADIALES POR CAPAS
Este tipo de neuma´ticos mejoran la capacidad de
maniobra, la vida u´til de la banda de rodamiento y la
calidad de marcha, al mismo tiempo que reducen la
resistencia al rodamiento.
Los neuma´ticos radiales por capas siempre deben
utilizarse en juegos de a cuatro y, bajo ninguna circunstancia, deben instalarse solamente en la parte
PRESIONES DE INFLADO DE LOS NEUMATICOS
Las presiones de inflado insuficientes ocasionan un
desgaste ra´pido del reborde y la flexibilizacio´n del
neuma´tico, lo cual puede provocar un fallo del mismo
(Fig. 2).
ZONAS
DELGADAS
DE LA
BANDA DE
RODA-
MIENTO
DEL NEU-
MATICO
Fig. 2 Desgaste por inflado insuficiente
Las presiones de inflado excesivas ocasionan un desgaste ra´pido en el centro del neuma´tico y una pe´rdida
de la capacidad para amortiguar los golpes (Fig. 3).
Un inflado inadecuado puede provocar:
• Desgaste irregular
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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
ZONAS
DELGADAS
DE LA
BANDA DE
RODA-
MIENTO
DEL NEU-
MATICO
Fig. 3 Desgaste por inflado excesivo
• Menor duracio´n de la banda de rodamiento
• Menor economı´a de combustible
• Marcha insatisfactoria
• Vehı´culo que deriva.
Para informarse sobre las especificaciones de presio´n de inflado de los neuma´ticos, consulte el cuadro
de presiones de inflado de neuma´ticos que se proporciona con el vehı´culo.
Se puede seleccionar la presio´n de los neuma´ticos
para que el funcionamiento del vehı´culo sea seguro,
la estabilidad sea adecuada y la marcha, suave. La
presio´n de los neuma´ticos debe verificarse en frı´o una
vez por mes. Ha´galo con mayor frecuencia cuando las
variaciones de temperatura sean mayores. La presio´n
de los neuma´ticos disminuye cuando la temperatura
externa es menor.
Las presiones de inflado especificadas en la etiqueta son siempre presiones de inflado en frı´o. La
presio´n de inflado en frı´o se obtiene despue´s que el
vehı´culo estuvo sin funcionar durante por lo menos 3
horas, o despue´s de haber recorrido menos de 1,5
kilo´metro (1 milla) sin haber funcionado durante 3
horas. Las presiones de inflado de los neuma´ticos
pueden aumentar entre 14 kPa y 41 kPa (2 a 6 psi)
durante el funcionamiento. No reduzca este incremento de la presio´n, ya que es normal.
ADVERTENCIA: SI LA PRESION DE LOS NEUMATICOS ES EXCESIVA O INSUFICIENTE, SE PUEDE
VER AFECTADA LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
DEL VEHICULO. UN FALLO REPENTINO DE LOS
NEUMATICOS PUEDE PROVOCAR LA PERDIDA DE
CONTROL DEL VEHICULO.
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD
Chrysler Corporation aboga por la conduccio´n a las
velocidades indicadas en los carteles de lı´mite de
velocidad. Allı´ donde los lı´mites de velocidad permiten conducir el vehı´culo a velocidades altas, es muy
importante corregir la presio´n de inflado de los neuma´ticos. Para las velocidades comprendidas hasta los
120 km/h (75 mph), los neuma´ticos deben inflarse a
la presio´n que se indica en la etiqueta de los mismos.
Para velocidades continuas que excedan los 120 km/h
(75 mph), los neuma´ticos deben inflarse segu´n la presio´n ma´xima especificada en el flanco del neuma´tico.
Aquellos vehı´culos que se encuentren cargados al
ma´ximo de su capacidad no deben conducirse a velocidades continuas que superen los 120 km/h (75 mph).
Los vehı´culos utilizados para emergencias, que se
conducen a velocidades que superan los 144 km/h (90
mph), deben usar neuma´ticos especiales de alta velocidad. Para informarse sobre las recomendaciones de
presio´n de neuma´ticos correcta, consulte con el fabricante de neuma´ticos.
NEUMATICOS DE RECAMBIO
Los neuma´ticos originales proporcionan el equilibrio adecuado de diversas caracterı´sticas, tales como:
• Marcha
• Ruido
• Capacidad de maniobra
• Durabilidad
• Vida u´til de la banda de rodamiento
• Traccio´n
• Resistencia al rodamiento
• Capacidad de velocidad
Se recomienda utilizar neuma´ticos equivalentes a
los originales cuando sea necesario reemplazarlos.
Si no usa neuma´ticos de recambio equivalentes a
los originales, la seguridad y la capacidad de maniobra del vehı´culo pueden verse seriamente afectadas.
El uso de neuma´ticos sobredimensionados que no
se encuentren en los cuadros de especificaciones pueden interferir con los componentes del vehı´culo. El
forzamiento de la suspensio´n y el recorrido de la
direccio´n pueden interferir con los componentes del
vehı´culo y provocar averı´as en los neuma´ticos.
ADVERTENCIA: SI NO SE EQUIPA EL VEHICULO
CON NEUMATICOS QUE TENGAN UNA CAPACIDAD
DE VELOCIDAD ADECUADA, PUEDE PRODUCIRSE
UN FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INDICADORES DE PRESION
Se recomienda el uso de un indicador de presio´n de
aire de alta calidad para verificar la presio´n de los
neuma´ticos. Una vez verificada la presio´n con el indicador, reemplace las tapas de las va´lvulas y aju´stelas
con los dedos.
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22 - 4 NEUMATICOS Y RUEDAS PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
BANDA DE RODAMIENTO
ACEPTABLE
INDICADOR DE DESGASTE
BANDA DE RODAMIENTO
INACEPTABLE
Fig. 4 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO
Estos indicadores esta´n moldeados en la parte inferior de las acanaladuras de la banda. Cuando la
banda tiene una profundidad de 1,6 mm (1/16 de pulgada), los indicadores de desgaste de la misma aparecen como una banda de 13 mm (1/2 pulgada).
Sera´ necesario reemplazar los neuma´ticos cuando
los indicadores aparecen en dos o ma´s acanaladuras
o si se observan zonas lisas (Fig. 4).
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS NEUMATICOS
Cuando la presio´n de inflado es baja, el desgaste es
ma´s ra´pido en los bordes del neuma´tico. Cuando es
excesiva, en cambio, se produce un desgaste en el
centro de la banda de rodamiento.
Un exceso de alabeo hace que el neuma´tico ruede
formando un a´ngulo con la carretera. Un lado de la
banda de rodamiento se desgasta ma´s que el otro.
Un exceso de convergencia o de divergencia provoca un desgaste en los bordes de la banda de rodamiento del neuma´tico, debido a la resistencia de e´ste
u´ltimo. Se produce un efecto escalonado transversal
en la banda de rodamiento (Fig. 5).
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO
Los neuma´ticos radiales por capas son sensibles a
los impulsos de fuerza producidos por una instalacio´n
incorrecta, vibracio´n, defectos de las ruedas o un
posible desbalanceo del neuma´tico.
Para determinar si los neuma´ticos son responsables del ruido o la vibracio´n, conduzca el vehı´culo
sobre una carretera lisa, a diferentes velocidades.
Observe el efecto de la aceleracio´n y la desaceleracio´n
en el nivel de ruido. El ruido del diferencial y del
escape variara´n en intensidad cuando cambie la velocidad, en tanto que, en general, el ruido de los neuma´ticos permanecera´ constante.
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION
Use el siguiente cuadro para diagnosticar un vehı´culo que tiene una queja por problemas de derivacio´n. El uso del cuadro ayudara´ a determinar si el
problema de derivacio´n es resultado de un neuma´tico
en malas condiciones o esta´ causado por la alineacio´n
de las ruedas delanteras.
CONDICION
EFECTO
CAUSA
CORRECCION
HAGA INSPECCIONAR EL NEUMATICO PARA SEGUIR USANDOLO.
DESGASTE RAPIDO EN
LOS BORDES
INFLADO INSUFICIENTE
O FALTA DE ROTACION
AJUSTE LA PRESION SEGUN LAS ESPECIFICA-
CIONES CUANDO LOS NEUMATICOS ESTEN
DESGASTE RAPIDO EN EL
CENTRO
INFLADO EXCESIVO O
FALTA DE ROTACION
FRIOS ROTE LOS NEUMATICOS
MIENTO CUARTEADAS
Fig. 5 Esquemas de desgaste de los neuma´ticos
BANDAS DE RODA-
INFLADO
INSUFICIENTE
O VELOCIDAD
EXCESIVA*
DESGASTE EN
UN LADO
ALABEO EXCESIVO
AJUSTE EL ALABEO
SEGUN LAS ESPECI-
FICACIONES
BORDE ESCALONADO
CONVERGENCIA
INCORRECTA
ADJUSTE LA CON-
VERGENCIA SEGUN
LAS ESPECIFICA-
CIONES
ZONAS LISAS
RUEDA DESBALANCEADA
O DEFECTO DEL NEUMATICO*
BALANCEO DINA-
MICO O ESTATICO
DE LAS RUEDAS
DESGASTE ONDULADO
FALTA DE ROTACION
DE LOS
NEUMATICOS O
SUSPENSION GASTADA
O FUERA DE
ALINEACION.
ROTE LOS NEUMATI-
COS E INSPECCIONE LA
SUSPENSION Y CON-
SULTE EL GRUPO 2
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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION
AJUSTE LA PRESION DE
LOS NEUMATICOS A CARGA
REDUCIDA SEGUN LA ETI-
QUETA DE PRESION DE
LOS NEUMATICOS
PRUEBA DE
CARRETERA
*EL VEHICULO DERIVA
ROTE LOS CONJUNTOS DE
NEUMATICOS Y RUEDAS
DELANTEROS
CONFORME
EL VEHICULO ACENTUA LA DERIVA
EN LA MISMA DIRECCION
REGRESE LOS NEUMATICOS A LA
POSICION ORIGINAL
EL VEHICULO DERIVA EN LA MISMA DIRECCION
CAUSA PROBABLE-ALINEACION DEL VEHICULO
AJUSTE LA ALINEACION DE LAS RUEDAS
DELANTERAS A LAS ESPECIFICACIONES
DE PREFERENCIA
PRUEBA DE
CARRETERA
EL VEHICULO TODAVIA
AJUSTE EL ALABEO DELAN-
DERIVA
TERO PARA COMPENSAR
PRUEBA DE
CARRETERA
CONFORME
DERIVA CORREGIDA
REEMPLACE EL NEUMA-
TICO TRASERO DERECHO
CONFORME
PRUEBA DE
CARRETERA
EL VEHICULO DERIVA EN LA DIRECCION
CAUSA PROBABLE-CAMBIO DEL NEUMA-
TICO DELANTERO DERECHO A TRASERO
OPUESTA
DERECHO
PRUEBA DE
CARRETERA
EL VEHICULO TODAVIA
DERIVA
REEMPLACE EL NEUMA-
TICO DELANTERO
IZQUIERDO
CONFORME
EL VEHICULO TODAVIA
DERIVA
CONTACTE AL FABRICANTE
DE NEUMATICOS PERTI-
NENTE
*NOTA: VERIFIQUE QUE LA DERIVACION NO SE DEBA A LA FALTA DE CENTRADO DEL VOLANTE DE DIRECCION
VEA EL CUADRO ADJUNTO O EL MANUAL DE SERVICIO APROPIADO PARA LA REVISION Y LAS ESPECIFICACIONES DE ALINEACION PREFERIDAS
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22 - 6 NEUMATICOS Y RUEDAS PL
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS
NEUMATICOS CON ESQUEMAS DE BANDA DE RODAMIENTO NO DIRECCIONALES
Los neuma´ticos del eje delantero y trasero operan
con cargas diferentes y desempen˜an funciones distintas. Por este motivo, se desgastan en forma irregular
y sus esquemas de desgaste son tambie´n diferentes.
Estos efectos pueden reducirse si se rotan los neuma´ticos perio´dicamente. Los beneficios de la rotacio´n
son particularmente valiosos. La rotacio´n prolonga la
vida u´til de la banda de rodamiento, ayuda a mantener los niveles de traccio´n en barro, nieve y superficies mojadas y contribuye a una marcha pareja y
pla´cida.
Se aconseja el me´todo de rotacio´n cruzada hacia
adelante (Fig. 6). Este me´todo aprovecha la pra´ctica
actual de la industria de neuma´ticos que permite la
rotacio´n de neuma´ticos radiales por capas. Se pueden
utilizar otros me´todos, pero tal vez carezcan de los
beneficios que ofrece el recomendado.
NOTA: El me´todo de rotacio´n de cuatro neuma´ticos
so´lo puede usarse si el vehı´culo cuenta con un
neuma´tico poco usado o un neuma´tico provisorio
de repuesto.
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
mas de banda de rodamiento direccionales. Gracias a
su disen˜o, estos neuma´ticos ofrecen mayor traccio´n
en el pavimento mojado. Para aprovechar al ma´ximo
los beneficios que ofrece este disen˜o, rote los neuma´ticos en la direccio´n correcta que se indica mediante
flechas en los flancos del neuma´tico.
Cuando instale ruedas y neuma´ticos, asegu´rese de
respetar la direccio´n de rotacio´n.
Para informarse sobre el programa de rotacio´n,
consulte el Manual del propietario.
REPARACION DE FUGAS EN LOS NEUMATICOS
Para efectuar una reparacio´n adecuada, debe retirarse el neuma´tico radial de la rueda. So´lo se debe
reparar si el defecto, o la perforacio´n, se encuentra
en la zona de la banda de rodamiento (Fig. 7). Si la
perforacio´n se encuentra en el flanco, sera´ necesario
reemplazar el neuma´tico.
Desinfle completamente el neuma´tico antes de desmontarlo de la rueda. Cuando desmonte o instale un
neuma´tico, lubrique con una solucio´n jabonosa suave.
Utilice herramientas que no presenten asperezas ni
bordes cortantes: pueden averiar el neuma´tico o la
llanta de la rueda.
Antes de instalar el neuma´tico en la rueda, asegu´rese de limpiar toda la capa de o´xido de la llanta y de
volver a pintarla si fuera necesario.
Instale la rueda en el vehı´culo y ajuste progresivamente las cinco tuercas de rueda con una torsio´n de
135 N·m (100 lbs. pie).
ZONA REPA-
RABLE
5 NEUMATICOS
4 NEUMATICOS
Fig. 6 Me´todo de rotacio´n cruzada hacia adelante
de los neuma´ticos
NEUMATICOS CON ESQUEMA DE BANDAS DE
RODAMIENTO DIRECCIONAL
Algunos vehı´culos se encuentran equipados con
neuma´ticos de alto rendimiento que presentan esque-
Fig. 7 Zona de reparacio´n del neuma´tico
MONTAJE COINCIDENTE DE RUEDAS Y
NEUMATICOS
Las ruedas y los neuma´ticos esta´n montados coincidentemente en fa´brica. Esto significa que el punto
de ma´xima excentricidad del neuma´tico coincide con
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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 7
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
el punto de mı´nima excentricidad en la llanta de la
rueda. Esta te´cnica se utiliza para reducir el descentramiento en el conjunto de rueda/neuma´tico. El
punto de ma´xima excentricidad en el neuma´tico esta´
marcado con una marca de pintura o una etiqueta
adhesiva de color brillante, en el flanco externo. El
punto de mı´nima excentricidad en la llanta esta´ identificado con una etiqueta en el exterior de la llanta y
un punto o lı´nea en el interior de la misma. Si se
retiro´ la etiqueta exterior, sera´ necesario retirar el
neuma´tico para situar el punto o lı´nea en la parte
interior de la llanta.
Antes de desmontar un neuma´tico de la rueda,
debe hacerse una marca de referencia en el neuma´tico, de la posicio´n del va´stago de va´lvula. Esta referencia asegurara´ que se lo vuelva a instalar en la
posicio´n original en la rueda.
(1) Mida el descentramiento total del indicador en
el centro del reborde de la banda de rodamiento del
neuma´tico. Tome nota de la lectura del indicador.
Marque el neuma´tico para indicar el punto de
ma´xima excentricidad. Coloque una marca en el neuma´tico, de la posicio´n del va´stago de va´lvula (Fig. 8).
PRIMERA MEDICION
NEUMATICO CON MARCA
DE PUNTO DE MAXIMA
EXCENTRICIDAD Y LLANTA
VASTAGO
DE VAL-
VULA
NEUMA-
TICO
MARCA DE
REFERENCIA
Fig. 8 Primera medicio´n en el neuma´tico
(2) Retire el neuma´tico y vuelva a instalarlo a 180
grados sobre la llanta (Fig. 9).
VASTAGO DE VAL-
VULA
MARCA DE REFERENCIA
Fig. 9 Vuelva a instalar el neuma´tico a 180 grados
(3) Mida nuevamente el descentramiento total del
indicador. Marque el neuma´tico para indicar el punto
de ma´xima excentricidad.
(4) Si el descentramiento sigue siendo excesivo,
deben realizarse los procedimientos siguientes.
• Si el punto de ma´xima excentricidad esta´ dentro
de los 102 mm (4,0 pulgadas) del primer punto de
ma´xima excentricidad y sigue siendo excesivo, reemplace el neuma´tico.
• Si el punto de ma´xima excentricidad esta´ dentro
de los 102 mm (4,0 pulgadas) del primer punto en la
rueda, tal vez la rueda este´ fuera de las especificaciones. Consulte Descentramiento de ruedas y neuma´ticos.
• Si el punto de ma´xima excentricidad NO esta´
dentro de los 102 mm (4,0 pulgadas) de cualquiera de
los dos puntos de ma´xima excentricidad, dibuje una
flecha en la banda de rodamiento, entre el segundo y
el primer punto de ma´xima excentricidad. Retire el
neuma´tico y vuelva a instalarlo a 90 grados sobre la
llanta en esa direccio´n (Fig. 10). Este procedimiento
normalmente reducira´ el descentramiento a un valor
aceptable.
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22 - 8 NEUMATICOS Y RUEDAS PL
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
.
SEGUNDO PUNTO DE
MAXIMA EXCENTRICIDAD
EN EL NEUMATICO
PRIMER PUNTO DE MAXIMA
EXCENTRICIDAD EN EL
NEUMATICO
LIMPIEZA E INSPECCION
LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS
Retire el recubrimiento que protege los neuma´ticos
antes de la entrega del vehı´culo puesto que, en caso
contrario, se producirı´a un deterioro de los mismos.
Puede hacerlo de diversas maneras:
• Usando agua caliente
• Deja´ndolo en remojo un minuto
• Frotando y retirando el recubrimiento con una
escobilla de cerdas suaves.
• Tambie´n se puede utilizar limpieza a vapor.
• NO use gasolina ni escobillas de alambre para
efectuar la limpieza.
• NO utilice aceites minerales ni solventes a base
de aceite.
Fig. 10 Vuelva a montar el neuma´tico a 90 grados
en la direccio´n de la flecha
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE LOS NEUMATICOS
La siguiente guı´a deberı´a serle u´til para comprender las designaciones de los neuma´ticos:
P Neuma´tico de vehı´culo de pasajeros (o “T” para neuma´tico de uso provisorio).
185 Ancho nominal del neuma´tico en milı´metros.
70 Relacio´n altura-ancho del neuma´tico.
R Neuma´tico radial por capas (o “D” para neuma´tico de bandas sesgadas).
14 Dia´metro nominal de llanta en pulgadas.
No instale neuma´ticos que tengan un taman˜o menor que el mı´nimo que se indica en la etiqueta de inflado de los
neuma´ticos en el vehı´culo.
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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 9
RUEDAS
INDICE
pa´gina pa´gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CUBRERRUEDA (FIJACION) ............... 9
INFORMACION DE RUEDAS ............... 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA Y EL
NEUMATICO ......................... 10
INSPECCION DE LAS RUEDAS ............ 10
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BALANCEO DE NEUMATICOS Y RUEDAS .... 11
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INFORMACION DE RUEDAS
Las ruedas originales esta´n disen˜adas para el funcionamiento hasta la capacidad ma´xima especificada
del vehı´culo.
Todos los modelos utilizan ruedas de acero o de
aluminio fundido. Todas las ruedas tienen secciones
sobreelevadas entre los rebordes y el hueco de la
llanta llamadas lomos de seguridad. (Fig. 1).
PESTAÑA
LOMOS DE SEGURIDAD
NEUMATICO
DESMONTAJE E INSTALACION
CUBRERRUEDA (FIJACION) .............. 12
RUEDA Y NEUMATICO .................. 13
TUERCA DE RETENCION DEL CUBRERRUEDA
...................................... 14
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE RUEDAS .......... 15
Los pernos y tuercas de las ruedas esta´n disen˜ados
para aplicaciones precisas y deben reemplazarse por
piezas equivalentes. No utilice piezas de reemplazo
de menor calidad o de disen˜os sustitutos. Todas las
ruedas de aluminio usan tuercas de espa´rrago con
una protuberancia alargada. Esta protuberancia alargada es necesaria para asegurar la retencio´n adecuada de las ruedas.
Los vehı´culos que esta´n equipados con cubrerruedas abulonados usan tuercas de rueda con una protuberancia alargada. Las tuercas de rueda usadas en
un vehı´culo equipado con cubrerruedas abulonados
esta´n roscadas en su parte externa para que dichos
cubrerruedas puedan ser sujetados a las tuercas de
rueda.
Antes de instalar una rueda, quite toda acumulacio´n de o´xido de las superficies de instalacio´n de la
rueda.
HUECO
Fig. 1 Llanta de seguridad
El inflado inicial de los neuma´ticos hace que la
pestan˜a encaje sobre estas secciones sobreelevadas.
En caso de pe´rdida de aire las secciones sobreelevadas ayudan a mantener el neuma´tico en posicio´n en
la rueda hasta que se pueda detener el vehı´culo en
un lugar seguro.
Las ruedas de aluminio fundido requieren pesos de
balanceo especiales que encajen en la pestan˜a ma´s
gruesa de la llanta y abrazaderas para rueda especiales para el equipo de alineacio´n.
ADVERTENCIA: LA INSTALACION DE LAS RUEDAS
SIN UN BUEN CONTACTO DE METAL A METAL
PUEDE PROVOCAR UN AFLOJAMIENTO DE LAS
TUERCAS. ESTO PODRIA AFECTAR SERIAMENTE
LA SEGURIDAD Y LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
DEL VEHICULO.
CUBRERRUEDA (FIJACION)
En el modelo del an˜o 1997, se usa un cubrerrueda
de fijacio´n (Fig. 2) en ciertos modelos de este vehı´culo.
El cubrerrueda se fija a la rueda mediante 5 tuercas situadas en e´l (Fig. 2). Las tuercas del cubrerrueda se enroscan en una tuerca de rueda especial,
enroscada externamente. (Fig. 2) Este es el me´todo
utilizado para retener el cubrerrueda en la rueda.
La tuerca de retencio´n del cubrerrueda (Fig. 2) se
retiene en e´l y allı´ permanece cuando se desenrosca
de la tuerca de la rueda. Si fuese necesario, la tuerca
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22 - 10 NEUMATICOS Y RUEDAS PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)
PERNOS DE INSTALACION
DEL CUBRERRUEDA
CUBRERRUEDA DE
FIJACION
NEUMATICO
RUEDA
Fig. 2 Tuerca de rueda y tuerca de retencio´n del
cubrerrueda
de retencio´n del cubrerrueda de fijacio´n se puede
retirar del cubrerrueda y reemplazarse como una
pieza separada del cubrerrueda de fijacio´n.
El cubrerrueda de fijacio´n no se puede retirar de la
rueda hasta que se desenroscan de las tuercas de la
rueda las 5 tuercas de retencio´n del cubrerrueda.
Despue´s el cubrerrueda de fijacio´n se puede retirar
de la rueda a mano.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSPECCION DE LAS RUEDAS
ADVERTENCIA: SI NO SE UTILIZAN RUEDAS DE
RECAMBIO EQUIVALENTES, LA SEGURIDAD Y LA
CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL VEHICULO PUEDEN VERSE AFECTADAS SERIAMENTE.
ADVERTENCIA: NO SE ACONSEJA EL REEMPLAZO POR RUEDAS USADAS. LA HISTORIA DE
SERVICIO DE LA LLANTA PUEDE INCLUIR UN TRATAMIENTO PERJUDICIAL O UN EXCESIVO KILOMETRAJE. LA LLANTA PODRIA FALLAR SIN
ADVERTENCIA PREVIA.
dimensiones fı´sicas (dia´metro, ancho, decalaje y cı´rculo de perno) de la rueda deben ser las mismas de la
rueda original.
DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA Y EL NEUMATICO
NOTA: El descentramiento siempre debe medirse
fuera del vehı´culo y en un balanceador apropiado.
El descentramiento radial es la distancia vertical
entre los puntos de ma´xima y mı´nima excentricidad
en el neuma´tico o el borde de la rueda.
El descentramiento lateral es el bailoteo total de
lado a lado del neuma´tico o de la rueda.
El descentramiento radial de ma´s de 1,5 mm (0,060
pulgadas) medido en la lı´nea central de la banda de
rodamiento, puede hacer que el vehı´culo se sacuda.
El descentramiento lateral de ma´s de 2,0 mm
(0,080 pulgadas), medido al costado del neuma´tico
tan cerca de la banda de rodamiento como sea posible, puede hacer que el vehı´culo se sacuda.
Por lo general, el descentramiento radial puede
reducirse si se vuelve a instalar la rueda y el neuma´tico en los pernos de la rueda (consulte el Me´todo 1).
Si esto no reduce el descentramiento hasta un nivel
aceptable, puede rotarse el neuma´tico en la rueda
(consulte el Me´todo 2).
METODO 1 (VUELVA A COLOCAR LA RUEDA
EN LA MAZA)
Verifique la exactitud de la superficie de instalacio´n de la rueda; ajuste los cojinetes de la rueda.
Conduzca el vehı´culo una distancia corta para eliminar los puntos planos del neuma´tico debido al
estacionamiento del vehı´culo.
Verifique que todas las tuercas de la rueda este´n
ajustadas con la torsio´n correcta (Fig. 3).
Las ruedas deben reemplazarse si:
• Tienen un descentramiento excesivo
• Esta´n dobladas o melladas
• Pierden aire por cualquier sector o punto de la
superficie de la llanta
• Esta´n averiados los agujeros para los pernos
No se permiten reparaciones de las ruedas
con martillos, calentamiento, soldadura o reparacio´n de fugas.
Deben utilizarse ruedas de recambio originales. Al
adquirir las ruedas de recambio, deben ser equivalentes en su capacidad para desplazar cargas. Las
Fig. 3 Ajuste de las tuercas de la rueda
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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)
Utilice un calibrador de descentramiento D-128-TR
para determinar el descentramiento (Fig. 4).
Fig. 4 Calibrador de descentramiento
Vuelva a colocar la rueda en los pernos de instalacion, dos pernos ma´s arriba de la posicio´n original.
Vuelva a ajustar las tuercas de la rueda hasta que
este´n ajustadas con la torsio´n correcta. Esto impedira´
la distorsio´n de los frenos.
Verifique el descentramiento radial. Si sigue siendo
excesivo, marque la cara lateral del neuma´tico, la
rueda y el perno en el punto de ma´ximo descentramiento (Fig. 5) y proceda al Me´todo 2.
INDICADOR DE
CUADRANTE
CONO DE MONTAJE
RUEDA
INDICADOR DE
CUADRANTE
EJE ACANALADO
TUERCA DE MARIPOSA
CUBETA PLASTICA
Fig. 6 Verificacio´n del descentramiento radial de la
rueda
Verifique el descentramiento lateral de la rueda.
(Fig. 7) El descentramiento lateral no deberı´a ser
superior a 0,762 mm (0,030 pulgadas).
INDICADOR DE
CUADRANTE
RUEDA
CONO DE MONTAJE
EJE ACANALADO
PERNO
MARCAS DE TIZA
NEUMATICO
Fig. 5 Marcas de tiza en la rueda, el neuma´tico y el
perno
METODO 2 (VUELVA A COLOCAR EL NEUMATICO EN LA RUEDA)
La rotacio´n del neuma´tico en la rueda es particularmente efectiva cuando hay descentramiento en el
neuma´tico y la rueda.
Retire el neuma´tico de la rueda y vuelva a instalar
la rueda en la maza, en la posicio´n anterior.
Verifique el descentramiento radial de la rueda
(Fig. 6). El descentramiento radial no deberı´a ser
superior a 0,762 mm (0,030 pulgadas).
TUERCA DE MARIPOSA
CUBETA PLASTICA
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 7 Verificacio´n del descentramiento lateral de la
rueda
Si el punto de mayor descentramiento radial de la
rueda esta´ cerca de la marca de tiza original, vuelva
a instalar el neuma´tico a 180 grados respecto de su
posicio´n original. Vuelva a verificar el descentramiento. Si e´sto no reduce el descentramiento a un
nivel aceptable, reemplace la rueda y/o el neuma´tico.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BALANCEO DE NEUMATICOS Y RUEDAS
La vibracio´n de los asientos, del suelo de la carrocerı´a o del volante de direccio´n indica que es necesario realizar el balanceo. La vibracio´n se percibira´
principalmente cuando se conduce a ma´s de 90 km/h
(55 mph), en una carretera lisa.
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22 - 12 NEUMATICOS Y RUEDAS PL
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)
AGREGUE PESOS DE
BALANCEO AQUI
DEL VASTAGO
PUNTO
PESADO
OSCILACION EN CONTRA-
FASE DE NEUMATICO O
RUEDA, U OSCILACION
VERTICAL DE RUEDA
Fig. 8 Desbalanceo y balanceo esta´tico
Cuando un conjunto de rueda y neuma´tico requiere
balanceo, se recomienda el uso de un balanceador
dina´mico de dos planos. El balanceo esta´tico so´lo
debe usarse cuando no se dispone de un balanceador
dina´mico de dos planos.
Se recomienda para este vehı´culo, realizar el
balanceo de rueda y neuma´tico fuera del vehı´culo.
NOTA: Si se utiliza para el balanceo del neuma´tico/
conjunto de rueda un equipo de balanceo en el
vehı´culo, retire el conjunto de rueda/neuma´tico
opuesto.
Para el balanceo esta´tico, localice los puntos pesados que provocan el desbalanceo y contrapese la
rueda en el lugar directamente opuesto al punto
pesado. Determine el peso necesario para compensar
la zona de desbalanceo. Coloque la mitad de este peso
en el reborde interno de la llanta y la otra mitad en
el reborde externo (Fig. 8).
Para el balanceo dina´mico, el equipo de balanceo
esta´ disen˜ado para indicar la posicio´n y la cantidad
de peso a aplicarse en las pestan˜as interior y exterior
de la llanta. (Fig. 9)
POSICION DE PESO
CORRECTOR
llave neuma´tica. El uso de una llave neuma´tica
podrı´a provocar dan˜os en las tuercas de retencio´n
del cubrerrueda.
(1) Desenrosque las 5 tuercas (Fig. 10) que fijan el
cubrerrueda a las tuercas de la rueda.
(2) Tome con fuerza el cubrerrueda y tire de e´l
directamente hacia afuera de la rueda. Ası´ retirara´el
cubrerrueda de la rueda.
INSTALACION
(1) Alinee la muesca de va´lvula del cubrerrueda
con el va´stago de va´lvula de la rueda (Fig. 10). Alinee
las tuercas de retencio´n del cubrerrueda con las tuercas de la rueda roscadas externamente.
(2) Comience a enroscar a mano cada una de las 5
tuercas de retencio´n del cubrerrueda en las tuercas
de la rueda roscadas externamente.
NOTA: Al apretar las tuercas de retencio´n del
cubrerrueda se recomienda el uso de una llave de
mano, y no de una llave neuma´tica. El uso de una
llave neuma´tica podrı´a provocar dan˜os en las tuercas de retencio´n del cubrerrueda.
DESMONTAJE E INSTALACION
CUBRERRUEDA (FIJACION)
DESMONTAJE
NOTA: Al desenroscar las tuercas de retencio´n del
cubrerrueda (Fig. 10) de las tuercas de la rueda, se
recomienda el uso de una llave de mano y no una
(3) Apriete cada una de las tuercas de retencio´n
del cubrerrueda. Si la tuerca de retencio´n “salta” una
rosca (se desliza), caracterı´stica que anula la tuerca
de retencio´n, vuelva a apretarla hasta un punto anterior a que eso ocurra. Para evitar el traqueteo del
cubrerrueda asegu´rese de que cada una de las 5 tuercas de retencio´n este´ correctamente apretada.
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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 13
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
AGREGUE PESOS DE
BALANCEO AQUI POR INS-
TRUCCION DEL EQUIPO DE
BALANCEO DINAMICO.
POSICION DE PESO
CORRECTOR
TREPIDACION Y VIBRACION
DE RUEDA EN PUNTO
PESADO
DEL VASTAGO
Fig. 9 Desbalanceo y balanceo dina´mico
NEUMATICO
PERNOS DE
FIJACION DEL
CUBRERRUEDA
RUEDA
CUBRERRUEDA DE
FIJACION
VASTAGO
DE VAL-
VULA
Fig. 10 Tuercas de fijacio´n del cubrerrueda
RUEDA Y NEUMATICO
RUEDA DE ALUMINIO FUNDIDO
Para instalar la rueda, primero colo´quela correctamente en la superficie de montaje, utilizando el piloto
de maza como guı´a. Todas las tuercas de la rueda se
deben apretar levemente antes de comenzar a apretarlas en forma progresiva y en la secuencia correcta
(Fig. 11). Despue´s apriete las tuercas de la rueda en
la secuencia correcta con una torsio´n de 135 N·m
(100 libras pie). Nunca utilice aceite ni grasa en los
pernos ni las tuercas.
Fig. 11 Co´mo apretar las tuercas de la rueda
RUEDA DE ACERO
DESMONTAJE
PRECAUCION: Al retirar el cubrerrueda, no intente
separarlo de la rueda haciendo palanca, pues
podrı´a provocar dan˜os en el cubrerrueda. El cubrerrueda se retira desenroscando sus tuercas de
retencio´n y tira´ndolo a mano de la rueda.
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22 - 14 NEUMATICOS Y RUEDAS PL
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
NOTA: Al desenroscar las tuercas de retencio´n del
cubrerrueda (Fig. 12) de las tuercas de la rueda, se
recomienda el uso de una llave de mano, y no de
una llave neuma´tica. El uso de una llave neuma´tica
podrı´a provocar dan˜os en las tuercas de retencio´n
del cubrerrueda.
(1) Desenrosque las 5 tuercas (Fig. 12) que fijan el
cubrerrueda en las tuercas de la rueda.
FIJACION
VASTAGO
DE VAL-
VULA
NEUMATICO
PERNOS DE
FIJACION DEL
CUBRERRUEDA
RUEDA
CUBRERRUEDA DE
la maza. Instale y apriete levemente las tuercas de
la rueda en la secuencia correcta (Fig. 14).
PRECAUCION: Al instalar la rueda/neuma´tico
nunca use aceite ni grasa en los pernos ni las tuercas.
(2) Apriete progresivamente las 5 tuercas de la
rueda en la secuencia correcta (Fig. 14) hasta alcanzar la mitad de la torsio´n especificada. Despue´s
apriete las tuercas de la rueda en la secuencia
correcta, con una torsio´n de 135 N·m (100 libras pie).
NEUMATICO
RUEDA
Fig. 12 Tuercas de fijacio´n del cubrerrueda
(2) Tome con fuerza el cubrerrueda y tire de e´l
directamente hacia afuera de la rueda. Ası´ retirara´el
cubrerrueda de la rueda.
(3) Retire las tuercas de la rueda (Fig. 13) de los
pernos.
RUEDA
NEUMATICO
TUERCAS DE RUEDA ROS-
CADAS EXTERNAMENTE
Fig. 13 Tuercas de la rueda
(4) Retire del cubo la rueda y el neuma´tico.
INSTALACION
(1) Para instalar la rueda, primero colo´quela
correctamente en los pernos y en la superficie de
montaje de la maza, utilizando como guı´a el piloto de
TUERCA DE LA
RUEDA
Fig. 14 Secuencia para apretar las tuercas de la
rueda
(3) Alinee la muesca de va´lvula del cubrerrueda
con el va´stago de va´lvula de la rueda (Fig. 12). Alinee
las tuercas de retencio´n del cubrerrueda con las tuercas de la rueda roscadas externamente.
(4) Comience a enroscar a mano cada una de las 5
tuercas de retencio´n del cubrerrueda en las tuercas
de la rueda roscadas externamente.
NOTA: Al apretar las tuercas de retencio´n del
cubrerrueda se recomienda el uso de una llave de
mano, y no de una llave neuma´tica. El uso de una
llave neuma´tica podrı´a provocar dan˜os en las tuercas de retencio´n del cubrerrueda.
(5) Apriete cada una de las tuercas de retencio´n
del cubrerrueda. Si la tuerca de retencio´n “salta” una
rosca (se desliza), caracterı´stica que anula la tuerca
de retencio´n, vuelva a apretarla hasta un punto anterior a que eso ocurra. Para evitar el traqueteo del
cubrerrueda asegu´rese de que cada una de las 5 tuercas de retencio´n este´n correctamente apretadas.
TUERCA DE RETENCION DEL CUBRERRUEDA
Si se dan˜a una tuerca de retencio´n del cubrerrueda, se puede reemplazar como una pieza sepa-
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PL NEUMATICOS Y RUEDAS 22 - 15
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)
rada del mismo. Use el procedimiento siguiente para
reemplazar una tuerca de retencio´n del cubrerrueda.
DESMONTAJE
(1) Si fuese necesario, separe el cubrerrueda de la
rueda. Consulte Cubrerrueda (fijacio´n), en la seccio´n
Desmontaje e Instalacio´n de este grupo del manual
de servicio para ver el procedimiento correcto.
NOTA: El reborde de la tuerca de retencio´n no se
puede forzar ma´s alla´ de la lengu¨eta grande de
retencio´n. Al retirar una tuerca de retencio´n del
cubrerrueda, el reborde de la tuerca de retencio´n se
debe forzar ma´s alla´ de las 2 pequen˜as lengu¨etas
de retencio´n situadas en el cubrerrueda.
(2) Desde la parte trasera del cubrerrueda, empuje
hacia afuera e incline de lado la tuerca de retencio´n,
forzando su reborde ma´s alla´ de las 2 pequen˜as lengu¨etas de retencio´n situadas en el orificio de la
tuerca de retencio´n del cubrerrueda (Fig. 15).
(3) Cuando el reborde de la tuerca de retencio´n
este´ma´s alla´ de las 2 lengu¨etas de retencio´n del
cubrerrueda, retire la tuerca de retencio´n del cubrerrueda empujando o tirando desde el agujero del
cubrerrueda.
INSTALACION
(1) Instale la tuerca de retencio´n en el agujero del
cubrerrrueda con el reborde de la tuerca de retencio´n
situado bajo el reborde de la lengu¨eta de retencio´n
grande (Fig. 15).
(2) Empuje el hexa´gono de la tuerca de retencio´n,
forzando su reborde ma´s alla´ de las 2 pequen˜as lengu¨etas de retencio´n del cubrerrueda.
CUBRERRUEDA
LENGÜETA DE
RETENCION
GRANDE
TUERCA DE RETENCION
DEL CUBRERRUEDA
LENGÜETAS
DE
RETENCION
PEQUEÑAS
Fig. 15 Retencio´n de tuercas de retencio´n del
cubrerrueda
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE RUEDAS
Rueda:
Taman˜os de pernos de instalacio´n . . . M12 x 1.5 mm
Taman˜o de tuerca hexagonal con orejetas para pernos
de instalacio´n ......................19mm
Torsio´n de la tuerca con orejetas de instalacio´n
(ruedas con4y5espa´rragos) .....109–150 N·m
(80 a 110 libras pie)
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