chrysler Freno Freno

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PL FRENOS 5 - 1

FRENOS

TABLA DE MATERIAS

pa´gina pa´gina

INFORMACION GENERAL ................. 1

SISTEMA BASICO DE FRENOS ............. 2

INFORMACION GENERAL

INDICE

pa´gina

INFORMACION GENERAL

DESCRIPCION DEL SISTEMA BASICO DE

FRENOS ............................. 1

INFORMACION GENERAL

DESCRIPCION DEL SISTEMA BASICO DE FRENOS

El equipo de frenos caracterı´stico consta de:

• Frenos de disco delanteros con calibrador flo-

tante de doble pasador.

• Frenos de tambor traseros de ajuste automa´tico.

• Conmutador de nivel de lı´quido de frenos

• Cilindro maestro.

• Reforzador del servofreno de vacı´o.

• En algunos modelos se dispone de frenos de

disco traseros con calibrador flotante de doble pasador.

• Palanca de freno de estacionamiento de ajuste

automa´tico de mando manual.

• Los frenos delanteros poseen pastillas semimeta´-

licas.

Los vehı´culos con sistema de frenos antibloqueo (ABS) instalado utilizan un sistema designado como ABX-4 suministrado por Bendix. Este sistema comparte el equipo ba´sico de frenos con los vehı´culos que no tienen instalado el ABS. Sin embargo, el vehı´culo

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO–BENDIX

ABX-4 .............................. 75

con ABS utiliza un reforzador del servofreno de vacı´o, un cilindro maestro y tubos de freno diferentes. Tambie´n se incluye en el sistema ABS una Unidad hidra´ulica de control (HCU), cuatro sensores de velocidad de rueda y un controlador electro´nico (CAB). Estos componentes se describira´n en detalle en la seccio´n de frenos Bendix ABX 4 de este grupo del manual de servicio.

El sistema de frenos hidra´ulicos se divide diagonalmente tanto en el sistema sin ABS como en el sistema de frenado ABS, con los frenos delantero izquierdo y trasero derecho en un sistema hidra´ulico y los frenos delantero derecho y trasero izquierdo en el otro.

El cilindro maestro es de aluminio liviano anodizado. En los vehı´culos dotados de frenos delanteros de disco y traseros de tambor, el cilindro maestro tiene un dia´metro interno de 21,0 mm. En los vehı´culo equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas, el dia´metro interno del cilindro maestro es de 22,2 mm (7/8 de pulgada).

5 - 2 FRENOS PL

SISTEMA BASICO DE FRENOS

INDICE

pa´gina pa´gina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

CILINDRO MAESTRO .................... 6

CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE DE RUEDA

TRASERA ............................ 9

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP ........... 9

FRENOS DE DISCO TRASEROS ............ 3

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO ........... 4

FRENOS DE TAMBOR TRASEROS .......... 3

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO ..... 8

REFORZADOR DE VACIO DEL SERVOFRENO . 7 SISTEMA DE FRENOS DE DISCO

DELANTERO ......................... 3

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO DEL

CHASIS ............................. 6

VALVULAS DOSIFICADORAS .............. 5

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

AJUSTADOR AUTOMATICO DEL TAMBOR DE

FRENO ............................. 15

CUADROS DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE

FRENOS ............................ 11

DESCENTRAMIENTO Y ESPESOR DEL

ROTOR ............................. 15

GUIA BASICA DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA

DE FRENOS ......................... 10

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL

CONMUTADOR DE LUCES DE STOP ...... 20

PRUEBA DE LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA

DEL FRENO ......................... 20

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS ...... 20

VALVULAS DOSIFICADORAS ............. 16

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO ...... 23

MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO ..... 24

MECANISMO DEL AJUSTADOR AUTOMATICO

DE LA PALANCA DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO ................... 25

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO ......... 23

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ........ 21

REPARACION DE TUBOS DE FRENO ....... 26

VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE

FRENOS ............................ 20

DESMONTAJE E INSTALACION

CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ......... 53

CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO ................... 54

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

DELANTERO ......................... 28

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

TRASERO ........................... 33

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO TRASERO . 41

CILINDRO MAESTRO ................... 44

CONJUNTO DE LA PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO ................... 51

CONJUNTO DE MAZA/COJINETE TRASERO . . 42

CONJUNTO DE RUEDA Y NEUMATICO ...... 28

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP .......... 61

PLACA DE APOYO DE LA ZAPATA DE FRENO

TRASERO ........................... 40

REFORZADOR DEL VACIO ............... 47

TAMBOR DE FRENOS TRASEROS ......... 37

TUBOS Y MANGUERAS DEL CHASIS ....... 50

VALVULA DOSIFICADORA (FRENOS

BASICOS) ........................... 50

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO

DELANTEROS ....................... 30

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO

TRASEROS .......................... 34

ZAPATAS DE FRENOS TRASEROS ......... 37

ZAPATAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

CON FRENOS TRASEROS DE DISCO ..... 60

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO

DELANTERO Y TRASERO .............. 63

CILINDRO DE RUEDA (FRENO DE TAMBOR

TRASERO) .......................... 68

CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE

FRENOS ............................ 62

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS ....... 62

LIMPIEZA E INSPECCION

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO DE TAMBOR

TRASERO ........................... 70

CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE DE RUEDA

TRASERA ........................... 70

FRENOS DE DISCO TRASEROS ........... 69

FRENOS DE TAMBOR TRASEROS ......... 70

FRENOS DELANTEROS DE DISCO ......... 68

TUBOS Y MANGUERAS DEL CHASIS ....... 70

AJUSTES

AJUSTE DE LA ZAPATA DE FRENO DE

TAMBOR TRASERO ................... 71

AJUSTE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO ................... 72

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP .......... 71

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL

DISPOSITIVO DE FIJACION DEL FRENO . . . 73

LIQUIDO DE FRENOS ................... 72

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS . 72

HERRAMIENTAS ESPECIALES

SISTEMA BASICO DE FRENOS ............ 74

PL FRENOS 5 - 3

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE FRENOS DE DISCO DELANTERO

El sistema de frenos de disco delantero (Fig. 1) y

(Fig. 2) consta de los siguientes componentes:

• Maza motriz

• Disco de frenado (rotor)

• Conjunto de calibrador — de pisto´n simple, tipo

flotante

• Zapatas y forros de freno

El calibrador de pasador doble Kelsey-Hayes esta´ instalado directamente en la articulacio´n de la direccio´n y no utiliza ningu´n adaptador. El calibrador se instala en la articulacio´n de la direccio´n mediante casquillos, camisas y 2 pernos de guı´a que se enroscan directamente en la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 2) y (Fig. 3).

Los dos topes maquinados de la articulacio´n de la direccio´n emplazan y alinean en forma longitudinal el calibrador. Los pernos de guı´a, camisas y casquillos controlan el movimiento lateral del calibrador. El sello de pisto´n esta´ disen˜ado para ayudar a mantener la holgura entre la zapata de freno y el rotor. (Fig. 4).

Las distintas fuerzas del freno delantero generadas durante el frenado del vehı´culo son absorbidas directamente por las articulaciones de la direccio´n.

El calibrador es una pieza de fundicio´n cuyo lado interno contiene un hueco de cilindro de pisto´n simple.

El pisto´n del calibrador de freno de disco delantero (Fig. 2), se fabrica con un compuesto feno´lico. El dia´metro externo del pisto´n del calibrador es 54 mm.

ARTICULACION

DE LA DIRECCION

CONJUNTO DE

CALIBRADOR

Fig. 1 Conjunto de calibrador de freno de disco

Un sello de pisto´n de goma de seccio´n cuadrada se localiza en una acanaladura maquinada del hueco del cilindro del calibrador. De esta forma se proporciona un sellado hidra´ulico entre el pisto´n y la pared del cilindro (Fig. 4).

PASTILLAS Y

FORROS DE

FRENO

delantero

ROTOR DE FRENO

MAZA MOTRIZ

Una cubierta guardapolvo de goma moldeada se instala en la abertura del hueco del cilindro y en una acanaladura maquinada en el pisto´n (Fig. 4). De esta forma, se evita la entrada de suciedad en el a´rea del hueco.

Cuando los forros de los frenos se desgastan, baja el nivel del depo´sito. Despue´s de reemplazar los forros, debe verificarse el nivel de lı´quido.

Los frenos de disco delanteros esta´n equipados con un indicador audible de desgaste (Fig. 2) en la pastilla de freno del lado de afuera. Este sensor emite un sonido cuando el forro de freno necesita una inspeccio´n y/o reemplazo.

FRENOS DE DISCO TRASEROS

Los frenos de disco traseros son similares a los frenos de disco delanteros. Sin embargo, existen varias caracterı´sticas distintivas que requieren procedimientos de servicio diferentes. El conjunto de calibrador de freno de disco trasero de pisto´n simple y tipo flotante incluye un conjunto de maza y cojinete, un adaptador, un rotor de freno, un calibrador y pastillas/forros de freno. El sistema de freno de estacionamiento de todos los vehı´culos dotados de frenos de disco traseros consiste en un pequen˜o freno de tambor de tipo duo-servo instalado en el adaptador del calibrador. Las zapatas del tambor de freno se expanden contra una superficie de frenado (seccio´n del sombrero) del a´rea interna del rotor.

Los vehı´culos esta´n dotados de un conjunto de calibrador que tiene un pisto´n de 34 mm (1,43 pulgadas) y utilizan un rotor so´lido sin respiradero.

En todas las aplicaciones, el conjunto de calibrador flota sobre casquillos de goma mediante manguitos meta´licos internos que se fijan al adaptador por medio de pernos de guı´a roscados.

El adaptador y el protector del rotor se instalan en las articulaciones de la suspensio´n trasera del vehı´culo. El adaptador se utiliza para el montaje de las zapatas de freno y los cables de mando del sistema de freno de estacionamiento. El adaptador sirve tambie´n para montar en el vehı´culo el conjunto de calibrador trasero. El adaptador posee dos topes maquinados que se utilizan para emplazar y alinear el calibrador y las pastillas de freno en cuanto a los movimientos hacia adentro y hacia afuera (Fig. 5).

FRENOS DE TAMBOR TRASEROS

Los frenos de tambor de las ruedas traseras son frenos de expansio´n interna de dos zapatas con un tornillo ajustador automa´tico (Fig. 6). Este tornillo es accionado cada vez que se aplican los frenos. Esta´ situado directamente debajo del cilindro de rueda.

5 - 4 FRENOS PL

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

PERNO DE GUIA DE

CALIBRADOR

PERNO DE GUIA DE

CALIBRADOR

CONJUNTO DE CALI-

BRADOR DE FRENO DE

DISCO DELANTERO

MANGUITO

TORNILLO DE

PURGA

CASQUILLO

MANGUITO

CASQUILLO

ZAPATA DE

FRENO

CALIBRADOR

SELLO DE PISTON

INDICADOR DE

DESGASTE

ZAPATA DE

FRENO

Fig. 2 Calibrador de freno de disco delantero (vista esquema´tica)

PERNOS DE INSTALACION DEL PASADOR DE GUIA DEL CALIBRADOR

PISTON

SELLO DE PISTON

SIN PRESION DE

FRENO APLICADA

HUECO DEL

CILINDRO

SELLO DE PISTON CON

PRESION DE FRENO

APLICADA

JUNTA GUARDAPOLVO

PISTON

CUBIERTA DEL

CALIBRADOR

MANGUERA

FLEXIBLE DE

FRENO

ARTICULACION

DE LA

DIRECCI0N

BRAZO DE

SUSPENSION

INFERIOR

Fig. 3 Instalacio´n del calibrador de freno de disco

delantero

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

Todos los vehı´culos esta´n dotados de una palanca de freno de estacionamiento de montaje central y accionamiento manual. Esta palanca es de tipo de ajuste automa´tico, que aplica continuamente una tensio´n mı´nima a los cables de freno de estacionamiento a fin de mantenerlos ajustados en todo momento.

CUBIERTA

GUARDA-

POLVO

Fig. 4 Funcio´n del sello de goma del pisto´n del

calibrador en el ajuste automa´tico

CONJUNTO DE CALI-

BRADOR

MUELLE DE

RETROCESO

ZAPATAS DE

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

ADAPTADOR

CONJUNTO DE MAZA/

COJINETE

TAPA GUARDA-

POLVO

ARANDELA

DISCO

TUERCA

Fig. 5 Vista esquema´tica del conjunto del freno de

disco trasero

PL FRENOS 5 - 5

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

CILINDRO DE RUEDA

MUELLE DE RETRO-

COLLARIN DE

SUJECION

PALANCA DE AJUS-

TADOR AUTOMA-

TICO Y MUELLE

ZAPATA DE FRENO

DELANTERA

CESO

MUELLE DE LA

ZAPATA AL ANCLAJE

PLACA DE

ANCLAJE DEL

FRENO

CONJUNTO DEL TORNILLO AJUSTADOR AUTO-

MATICO

COLLARIN DE

SUJECION

PALANCA DE

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

CABLE DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ZAPATA DE

FRENO TRA-

SERA

Fig. 6 Conjunto de freno de rueda trasero Kelsey

Hayes (se muestra el izquierdo)

Gracias a esta caracterı´stica, el sistema de cables del freno de estacionamiento no requiere ajuste. El ajuste correcto del sistema de freno de estacionamiento se obtiene mediante el ajuste adecuado de la zapata de freno en el tambor o en el sombrero del tambor.

En los vehı´culos dotados de frenos de tambor traseros, los frenos de servicio de las ruedas traseras funcionan tambie´n como freno de estacionamiento. Las zapatas de los frenos se activan meca´nicamente con una palanca de mando interna y montante conectados a un cable flexible de acero. Existe un cable de freno de estacionamiento individual para cada rueda trasera, que se unen mediante un ajustador de cable de estacionamiento antes de terminar en la palanca de freno de estacionamiento de mando manual montada en el piso.

En los vehı´culos dotados de frenos de disco traseros, el freno de estacionamiento consiste en un pequen˜o conjunto de freno tipo duo-servo instalado en el adaptador del calibrador de freno de disco (Fig.

7). La seccio´n del sombrero (central) (Fig. 8) del rotor trasero sirve como superficie de frenado (tambor) de los frenos de estacionamiento. Esta aplicacio´n del freno de estacionamiento utiliza la misma configuracio´n de cable de mando que los vehı´culos dotados de tambores de freno, pero con cables diferentes.

ZAPATAS DE

ADAPTADOR DE

FRENO DE DISCO

PROTECTOR

CONTRA PIEDRAS

DEL DISCO DE

FRENADO

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

MONTANTE DE MANDO DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

CONJUNTO DE MAZA/

COJINETE

Fig. 7 Conjunto de freno de estacionamiento con

frenos de disco traseros

ROTOR DE DISCO DE

FRENADO TRASERO

SECCION DE SOMBRERO DEL DISCO DE FRENADO TRASERO (SUPERFICIE DE FRENADO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)

VALVULAS DOSIFICADORAS

Este vehı´culo utiliza va´lvulas dosificadoras roscadas en el cilindro maestro o la Unidad hidra´ulica de control en lugar de la va´lvula combinada empleada en disen˜os anteriores. Con este nuevo disen˜o, los tubos de freno del chasis se conectan directamente del cilindro maestro (o HCU) a la manguera flexible de freno.

Los cilindros maestros del sistema sin ABS son un disen˜o de cuatro salidas con dos va´lvulas dosificado-

Fig. 8 Rotor de tambor en sombrero

ras roscadas conectadas directamente al lado interno de la cubierta del cilindro maestro (Fig. 9).

Los cilindros maestros del sistema con ABS son de un disen˜o de dos salidas con las va´lvulas dosificadoras roscadas conectadas directamente a la Unidad hidra´ulica de control (HCU) (Fig. 10).

Las va´lvulas dosificadoras equilibran el frenado delantero y trasero al controlar, con una relacio´n determinada, el aumento de la presio´n hidra´ulica del

5 - 6 FRENOS PL

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TUBOS HIDRAULICOS

DEL FRENO DELAN-

TERO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE

FRENOS DEL CILINDRO

MAESTRO

TUBOS HIDRAULICOS

DEL FRENO TRA-

SERO

CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 9 Cilindro maestro y va´lvulas dosificadoras

para vehı´culos sin ABS instalado

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS

DEL CILINDRO MAESTRO

TUBOS DE FRENO HIDRAULICO A LA

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL

CILINDRO MAESTRO

UNIDAD HIDRAULICA DE CON-

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TROL DE FRENOS ANTIBLO-

QUEO

Fig. 10 Cilindro maestro y va´lvulas dosificadoras

para vehı´culos con sistema de frenos antibloqueo

instalado

sistema de frenos traseros por encima de un nivel prefijado (punto de divisio´n). En condiciones de aplicacio´n liviana del freno, la va´lvula dosificadora permite la aplicacio´n de la presio´n hidra´ulica total a los frenos traseros.

Se utilizan en cada vehı´culo dos conjuntos de va´lvula dosificadora. Debido a las diferencias en los taman˜os de las roscas, cada va´lvula dosificadora tiene un nu´mero de pieza diferente. Durante los procedimientos de servicio, debe identificar los conjuntos de va´lvula por el nu´mero de pieza del proveedor y/o la banda de identificacio´n de color (Fig. 11).

AL TUBO DE

FRENO TRASERO

FRANJA DE IDENTIFI-

CACION DE COLOR

JUNTA DE ANILLO “O”

AL CILINDRO MAESTRO

O UNIDAD HIDRAULICA

DE CONTROL

Fig. 11 Identificacio´n de la va´lvula dosificadora

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO DEL CHASIS

La finalidad de los tubos de freno y de las mangueras flexibles del chasis es transferir el lı´quido de frenos presurizado, desarrollado por el cilindro maestro, a los frenos de las ruedas del vehı´culo. Los tubos so´lidos del chasis son de acero con un revestimiento anticorrosivo aplicado a las superficies externas, y las mangueras flexibles son de goma reforzada. Las mangueras flexibles de goma permiten el movimiento de la suspensio´n del vehı´culo.

CILINDRO MAESTRO

Este vehı´culo esta´ disponible con tres cilindros maestros diferentes. El vehı´culo utiliza va´lvulas dosificadoras roscadas en el cilindro maestro o en la Unidad hidra´ulica de control en lugar de la va´lvula combinada empleada en disen˜os anteriores. Con este nuevo disen˜o, los tubos de freno del chasis se conectan directamente desde el cilindro maestro (o desde la HCU) a la manguera flexible de freno.

Los vehı´culos sin sistema ABS instalado utilizan un disen˜o de orificio de compensacio´n convencional, mientras que los vehı´culos dotados de ABS emplean un cilindro maestro con disen˜o de va´lvula central. Asimismo, los cilindros maestros de los sistemas sin ABS son de disen˜o de cuatro salidas con dos va´lvulas dosificadoras roscadas conectadas directamente al lado interno de la cubierta del cilindro maestro (Fig.

12). Los cilindros maestros de los vehı´culos con sistema ABS son de un disen˜o de dos salidas con las va´lvulas dosificadoras roscadas conectadas directamente a la Unidad hidra´ulica de control (HCU) (Fig.

13). Los vehı´culos dotados de frenos de tambor traseros utilizan un cilindro maestro de 21 mm ( 0,82 pulgadas) de dia´metro, mientras que los vehı´culos con frenos de disco traseros instalados emplean un cilindro maestro de 22,2 mm (7/8 de pulgada).

El conjunto del cilindro maestro del sistema de frenos (Fig. 12) consiste en los siguientes componentes. El cuerpo del cilindro maestro es de aluminio anodizado moldeado. Tiene un hueco maquinado para aceptar el pisto´n del cilindro maestro y orificios roscados con asientos para las conexiones de los tubos

PL FRENOS 5 - 7

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

hidra´ulicos. El depo´sito de lı´quido de frenos del conjunto del cilindro maestro se fabrica con un pla´stico transparente de tipo polipropile´nico.

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TUBOS HIDRAULICOS

DEL FRENO TRASERO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE

FRENOS DEL CILINDRO

MAESTRO

TUBOS HIDRAULICOS

DEL FRENO DELAN-

TERO

CILINDRO MAESTRO

Fig. 12 Cilindro maestro para vehı´culos sin frenos

antibloqueo instalados

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS

DEL CILINDRO MAESTRO

TUBOS DE FRENO HIDRAULICO A LA

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL

ORIFICIOS DE SALIDA

PRIMARIOS DEL CILIN-

DRO MAESTRO

ORIFICIOS DE SALIDA

SECUNDARIOS DEL

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

CILINDRO MAESTRO

Fig. 14 Orificios primarios y secundarios del

cilindro maestro de los vehı´culos sin ABS

TUBO DE FRENO

PRIMARIO

H.C.U. DE FRENOS

ANTIBLOQUEO

CILINDRO MAESTRO

UNIDAD HIDRAULICA DE CON-

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TROL DE FRENOS ANTIBLO-

QUEO

Fig. 13 Cilindro maestro para vehı´culos con frenos

antibloqueo instalados

En los cilindros de los vehı´culos sin ABS, los orificios de salida primarios (Fig. 14) suministran presio´n hidra´ulica a los frenos delantero izquierdo y trasero derecho. Los orificios de salida secundarios (Fig. 14) suministran presio´n hidra´ulica a los frenos delantero derecho y trasero izquierdo.

En los cilindros maestros de los vehı´culos con sistema ABS, el orificio de salida primario (Fig. 15) suministra presio´n hidra´ulica a los frenos delantero derecho y trasero izquierdo. El orificio de salida

VALVULAS

DOSIFICADORAS

TUBO DE FRENO

SECUNDARIO

Fig. 15 Orificios primario y secundario del cilindro

maestro de los vehı´culos con ABS

secundario (Fig. 15) suministra presio´n hidra´ulica a los frenos delantero izquierdo y trasero derecho.

REFORZADOR DE VACIO DEL SERVOFRENO

Todos los vehı´culos utilizan un reforzador de vacı´o del servofreno con diafragma u´nico de 230 mm. Existen sin embargo dos disen˜os diferentes del reforzador; uno para los vehı´culos dotados de sistema ABS y otro para vehı´culo sin sistema ABS. Estos dos reforzadores difieren en la interface con el cilindro maestro. Si es necesario reemplazar el reforzador de vacı´o del servofreno, asegu´rese de reemplazarlo por la pieza correcta.

El reforzador del servofreno puede identificarse por la tarjeta fijada al cuerpo del conjunto del reforzador (Fig. 16). Esta tarjeta contiene la siguiente informacio´n:Elnu´mero de pieza de produccio´n del conjunto del reforzador del servofreno, la fecha de fabricacio´n, el nombre de fabricante y el co´digo de venta de frenos.

5 - 8 FRENOS PL

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

NOTA: El conjunto del reforzador del servofreno no es una pieza reparable y debe reemplazarse como unidad completa si se determina que esta´ defectuosa de alguna forma. La va´lvula de retencio´n de vacı´o del reforzador del servofreno no es reparable pero puede reemplazarse como conjunto.

VALVULA DE RETEN-

CION DE VACIO

VASTAGO DE PISTON

DEL CILINDRO

MAESTRO

PERNOS ESPARRAGO DE

INSTALACION DEL CILINDRO

MAESTRO

TARJETA DE

IDENTIFICACION

DE PIEZA

CONJUNTO DEL REFORZADOR DEL SER-

VOFRENO

Fig. 16 Identificacio´n del reforzador del servofreno

El reforzador del servofreno reduce la magnitud de la fuerza requerida por el conductor para obtener la presio´n hidra´ulica necesaria, a fin de detener el vehı´culo.

El reforzador de servofreno es accionado por vacı´o. El vacı´o se suministra desde el tubo mu´ltiple de admisio´n del motor a trave´s de la va´lvula de retencio´n del reforzador de servofreno (Fig. 16).

Al oprimir el pedal de freno, la varilla de entrada del reforzador del servofreno se desplaza hacia adelante (Fig. 17). Este movimiento abre y cierra las va´lvulas del reforzador del servofreno, permitiendo que la presio´n atmosfe´rica ingrese en un lado del diafragma. El vacı´o del motor esta´ siempre presente en el otro lado. Esta diferencia de presio´n fuerza la varilla de salida del reforzador del servofreno (Fig. 17) hacia afuera y contra el pisto´n primario del cilindro maestro. Al moverse los pistones del cilindro maestro hacia adelante, se crea la presio´n hidra´ulica en el sistema de frenos.

Las diferentes opciones de motor empleadas en este vehı´culo requieren que se utilicen recorridos de mangueras de vacı´o diferentes.

El conjunto de reforzador de vacı´o del servofreno se emplaza en el lado del motor del salpicadero. Esta´ conectado al pedal de freno mediante el va´stago de pisto´n de entrada (Fig. 17). Un conducto de vacı´o conecta el reforzador del servofreno al tubo mu´ltiple de admisio´n. El cilindro maestro esta´ empernado a la parte delantera del conjunto de reforzador de vacı´o del servofreno.

VALVULA DE

RETENCION DE

VACIO

VARILLA DE

SALIDA

PERNOS ESPARRAGO DE INSTALACION DEL

CILINDRO MAESTRO (2)

PERNOS ESPARRAGO DE INS-

TALACION DEL CONJUNTO DEL

REFORZADOR DEL FRENO EN

EL SALPICADERO (4)

CONJUNTO DEL

REFORZADOR DEL

SERVOFRENO

VARILLA DE

ENTRADA

Fig. 17 Conjunto del reforzador del servofreno

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

La luz roja de advertencia de freno se localiza en el grupo de instrumentos del tablero y se usa para indicar una condicio´n de bajo nivel de lı´quido de frenos o que el freno de estacionamiento esta´ aplicado. Asimismo, el interruptor de encendido enciende la luz de advertencia de freno como parte de la verificacio´n de bombillas cuando se gira el interruptor de encendido en la posicio´n de arranque del motor. Los problemas de este sistema son generalmente del tipo en que la luz de advertencia no se enciende cuando debe hacerlo o que permanece encendida cuando no debe estarlo.

A la bombilla de la luz de advertencia se le suministra una alimentacio´n de encendido de 12 voltios durante el tiempo en que el interruptor de encendido esta´ en posicio´n ON. La bombilla se ilumina entonces al completar el circuito de masa, ya sea mediante el conmutador de freno de estacionamiento, el sensor de nivel de lı´quido del depo´sito del cilindro maestro o el interruptor de encendido en la posicio´n de arranque.

El sensor de nivel del lı´quido de frenos se localiza en el depo´sito de lı´quido de frenos del conjunto de cilindro maestro (Fig. 18). La funcio´n de este sensor es la de alertar al conductor, mediante una advertencia temprana, de la caı´da por debajo de lo normal del nivel del lı´quido de frenos en el depo´sito del cilindro maestro. Lo anterior puede indicar una pe´rdida anormal de lı´quido de frenos en el depo´sito del cilindro maestro como consecuencia de una fuga en el sistema hidra´ulico.

Al descender el lı´quido por debajo del nivel mı´nimo, el sensor de nivel cierra el circuito de la luz

PL FRENOS 5 - 9

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

REFORZADOR

DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DE FRENOS

CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 18 Sensor de nivel de lı´quido del cilindro

maestro

de advertencia del freno. Esto encendera´ la luz roja de advertencia del freno. En este caso, debe verificarse el depo´sito de lı´quido del cilindro maestro y llenarlo hasta la marca que indica que esta´ lleno con lı´quido de frenos DOT 3. Si el nivel de lı´quido de

frenos ha caı´do por debajo de la marca indicadora de agregar en el depo´sito de lı´quido del cilindro maestro, se debe verificar por completo el sistema de frenos hidra´ulicos para detectar posibles fugas.

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP

El interruptor de luz de stop controla el funcionamiento de las luces de stop del vehı´culo. Asimismo, si el vehı´culo tiene instalado el control de velocidad, el conmutador de luz de stop desactiva dicho control cuando se oprime el pedal del freno.

El conmutador de luz de stop controla el funcionamiento de las luces traseras derecha e izquierda, luces de stop y sen˜ales de giro, adema´s de la luz de stop central superior (CHMSL), mediante el suministro de corriente de la baterı´a a dichas luces.

El conmutador de luz de stop controla el funcionamiento abriendo y cerrando el circuito ele´ctrico de las luces de stop.

CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE DE RUEDA TRASERA

Todos los vehı´culos tienen instalados cojinetes de ruedas traseras de lubricacio´n permanente y sellados por vida. No existe una lubricacio´n o mantenimiento perio´dico recomendado para estas unidades. Sin embargo, si se requiere el servicio de un cojinete de rueda trasera, para informarse acerca de la inspeccio´n y reemplazo del cojinete de rueda trasera, consulte los procedimientos de la seccio´n de diagno´stico y prueba y la seccio´n de desmontaje e instalacio´n de este grupo del manual de servicio.

5 - 10 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

GUIA BASICA DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE FRENOS

CUADRO 1

SINTOMA

Luz de advertencia de freno encendida

Recorrido excesivo del pedal 6 X NO O El pedal llega al suelo 6 X Luz de stop encendida sin frenos

aplicados Roce de todos los frenos 5 Roce de los frenos traseros 2 NO NO Frenos bruscos O X Pedal de freno de accio´n

esponjosa Bloqueo prematuro de los frenos

traseros Exceso de esfuerzo del pedal 1 O Ralentı´ brusco del motor NO O Vibracio´n de los frenos (a´spero) NO NO X Sacudidas durante el frenado NO NO X Ruido durante el frenado NO NO X Traqueteo o ruido meta´lico sordo NO NO X Pulsacio´n del pedal durante el

frenado Tiro´n a la derecha o izquierda NO NO X No: No es causa posible X: Causa ma´s probable O: Causa posible

CONDICIONES VARIAS

4NONO O

CUADRO 2

LUZ DE ADVERTENCIA

XNONO

XNO

NO NO X

CUADRO 3

SERVO-

FRENOS

CUADRO 4

RUIDO DE

FRENOS

CUADRO 5

FRENOS DE

RUEDA

PL FRENOS 5 - 11

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CUADROS DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS

CONDICIONES VARIAS DEL SISTEMA DE FRENOS

CUADRO 1 CONDICIONES VARIAS

ESFUERZO EXCE-

SIVO DEL PEDAL

ROCE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

VERIFIQUE EL AJUSTE, SI LOS MUELLES DE

RETROCESO ESTAN DEBILES, SI LOS PIS-

OBSTRUCCION DEL

PEDAL DE FRENO

LOS FRENOS

ROZAN. SOLA-

MENTE LOS FRE-

NOS TRASEROS

TONES ESTAN AGARROTADOS Y SI LOS

CABLES ESTAN AGARROTADOS

VERIFIQUE EL AJUSTE DE

LOS FRENOS DE SERVICIO

RROTADO. AJUSTE EL CON-

LAS LUCES DE

STOP PERMANE-

CEN SIEMPRE

ENCENDIDAS

EL MATERIAL DEL FORRO DE FRENOS TRASEROS ESTA SUCIO. INS-

FUNCIONA. CONSULTE LA SECCION

INSPECCIONE EL PEDAL Y

CORRIJALO SI ESTA AGA-

MUTADOR DE LA LUZ DE

STOP

VERIFIQUE QUE EL PEDAL

DE FRENO REGRESE

TOTALMENTE A LA POSI-

CION DE RETORNO.

BLOQUEO PREMA-

TURO DE LAS RUE-

DAS TRASERAS

PECCIONE, LIMPIE O REEMPLACE

LOS FRENOS TRASEROS

LA VALVULA DOSIFICADORA NO

REFERIDA A VALVULAS DE CON-

TROL DEL SISTEMA HIDRAULICO.

APLIQUE LOS FRENOS Y SUELTELOS. GIRE

LA RUEDA DELANTERA CON LA MANO;

ABRA EL TORNILLO DE PURGA Y LUEGO

GIRE NUEVAMENTE LA RUEDA. SI LA

RUEDA GIRA, HAY PRESION HIDRAULICA

SI NO

LOS FRENOS

ROZAN — DELAN-

TEROS O TODOS

RETENIDA EN EL SISTEMA.

EL PEDAL LLEGA

AL SUELO (SERVO-

FRENO) SIN LUZ

DE ADVERTENCIA

NIVEL BAJO DE VACIO DEL MOTOR.

CONSULTE EL N°

TUBO, MANGUERA O MAN-

GUERA DE VACIO DEL

REFORZADOR OBSTRUI-

DOS O ESTRANGULADOS

TRANSFERENCIA DE

FORRO EN EL ROTOR

DELANTERO, FORRO VIDRIADO — LIJE EL

ROTOR, REEMPLACE EL

FORRO

FUNCIONAMIENTO INCO-

RRECTO DEL REFORZA-

DOR. CONSULTE EL

CUADRO 3

EL CILINDRO MAESTRO NO TIENE UN

RETORNO COMPLETO (COMPENSA-

CION). EL CONMUTADOR DE LUZ DE

STOP ESTA INCORRECTAMENTE

AJUSTADO O EL PEDAL ESTA AGA-

RROTADO

LIQUIDO SUCIO, SELLOS

HINCHADOS

PASADORES O CASQUILLOS DEL CALIBRADOR AGARROTADOS. REEM-

PLACE LOS CASQUILLOS

EL DESCENTRAMIENTO DEL REFORZADOR (PUNTO DE

MAXIMA ASISTENCIA) SUELE CONFUNDIRSE CON LA

LLEGADA DEL PEDAL AL SUELO, ESPECIALMENTE CUANDO EL AUTOMOVIL NO ESTA EN MOVIMIENTO. EL CAMBIO EN EL ESFUERZO DEL PEDAL EN EL DESCEN-

TRAMIENTO SE INTERPRETA COMO LA PRESION A

FONDO DEL PEDAL. PARA VERIFICAR, ABRA UNA

CONEXION Y DEJE QUE EL PEDAL TENGA MAS

VERIFIQUE LA MANGUERA DE VACIO DEL REFORZA-

DOR Y EL MOTOR. EFECTUE LA PUESTA A PUNTO

PARA OBTENER EL VACIO ADECUADO

RECORRIDO

5 - 12 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

FUNCION DE LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

CUADRO 2 FUNCION DE LA

LUZ DE ADVERTENCIA

VERIFIQUE LA LUZ DE ADVER-

TENCIA CON EL ENCENDIDO EN

POSICION RUN

LA LUZ “ENCENDIDA”

INDICA UN FUNCIONA-

MIENTO INCORRECTO

VERIFIQUE QUE EL FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO ESTE TOTALMENTE EN

POSICION DE RETORNO

RETIRE EL TAPON DEL DEPO-

SITO DEL CILINDRO MAESTRO

— VERIFIQUE EL NIVEL DE

LIQUIDO

EL NIVEL DE LIQUIDO ESTA

CONFORME

VERIFIQUE EL CONMUTADOR DE

NIVEL DE LIQUIDO Y EL FLOTADOR

DEL CILINDRO MAESTRO PARA

DETERMINAR SI FUNCIONAN

CORRECTAMENTE

EL NIVEL DE LIQUIDO ESTA

BAJO

VERIFIQUE TODO EL SISTEMA PARA DETECTAR SI

HAY PERDIDAS

REPARE O REEMPLACE

SEGUN SEA NECESARIO

LA LUZ ESTA

“APAGADA”

VERIFIQUE EL CIRCUITO

DE LA LUZ DE ADVERTENCIA

APLIQUE EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO —

ENCENDIDO EN LA POSI-

CION RUN

LA LUZ DE ADVERTENCIA

ENCENDIDA ES CORRECTA

FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN POSICION DE RETORNO —

LA LUZ ESTA APAGADA

VERIFIQUE EL CABLE CONECTADO AL CON-

MUTADOR DE ADVERTENCIA EN EL COM-

PARTIMIENTO DEL MOTOR

LA LUZ DE ADVERTENCIA APA-

GADA NO ES CORRECTA

VERIFIQUE Y REPARE EL

CIRCUITO ELECTRICO

SEGUN SEA NECESARIO

PL FRENOS 5 - 13

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE SERVOFRENO

CUADRO 3 SERVOFRENOS

PRUEBA BASICA

MOTOR APAGADO. OPRIMA Y SUELTE VARIAS VECES

EL PEDAL DE FRENO PARA RETIRAR EL VACIO DE

OPRIMA EL PEDAL Y MANTENGALO OPRIMIDO CON UN LIGERO

ESFUERZO DE 6 A 9 KG (15 A 25 LIBRAS) Y ARRANQUE EL

SI LA UNIDAD DEL SERVOFRENO FUNCIONA, EL PEDAL CAERA LEVE-

MENTE Y LUEGO SE MANTENDRA. SE REQUERIRA MENOS ESFUERZO

SI EL PEDAL NO CAE, CONECTE EL INDICADOR DE VACIO AL

ORIFICIO DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN LA UNIDAD

DEL SERVOFRENO. CON EL MOTOR EN RALENTI Y EN CALIENTE,

VERIFIQUE SI EL VACIO ES CORRECTO.

LA UNIDAD DE SERVOFRENO.

MOTOR.

PARA APLICAR EL PEDAL.

PRUEBA DE FUGAS DE

VACIO

RETIRE EL TUBO DE CONTROL DE VACIO DE A/A (SI ESTUVIERA INSTALADO) DE LA

RETIRE LA MANGUERA DE VACIO O LA TAPA DE GOMA DEL RACOR DE SALIDA DEL CON-

CON ALICATES PARA TUBOS DE VACIO (HERRAMIENTA NUMERO C4390), CIERRE LA

MANGUERA DE ALIMENTACION DE VACIO AL REFORZADOR. SI LA CAIDA DE VACIO MIENTO PARA CONFIRMAR LAS LECTURAS. LAS FUGAS DEBEN SER INFERIORES A

VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR. TAPE EL RACOR.

TROL DE VELOCIDAD SITUADO EN LA VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR.

CONECTE UN INDICADOR DE VACIO AL RACOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DE

LA VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR. OBTURE TODOS LOS DEMAS

ARRANQUE EL MOTOR. DEJE QUE EL MOTOR SE CALIENTE Y ALCANCE VELOCI-

EXCEDE LOS 3,377 kPa (1 PULGADA DE HG) EN UN MINUTO, REPITA EL PROCEDI-

RACORES QUE QUEDEN ABIERTOS.

DAD DE RALENTI NORMAL.

PRUEBA DE FUGAS — SIN

APLICACION DE FRENOS

3,377 kPa (1 PULGADA DE HG) EN UN MINUTO.

SI EL SUMINISTRO DE VACIO ESTA POR

DEBAJO DE 40,5 kPa (12 PULGADAS) —

REEMPLACE O REPARE LA MANGUERA Y

LAS CONEXIONES DE VACIO. ASIMISMO,

PONGA A PUNTO O REPARE EL MOTOR

SEGUN SEA NECESARIO.

CUANDO SE OBTENGA EL SUMINISTRO DE VACIO ADECUADO,

EL BAJO NIVEL DE VACIO CAUSA EL DESCENTRAMIENTO PREMA-

TURO DEL REFORZADOR, QUE PUEDE CONFUNDIRSE CON LA CON-

REPITA LA PRUEBA BASICA.

DICION DE PEDAL QUE LLEGA AL SUELO.

PRUEBA DE FUGAS —

FRENOS APLICADOS

APLIQUE UN LIGERO ESFUERZO (APROXIMADAMENTE 6 KG (15 LIBRAS) DE

FUERZA EN EL PEDAL) AL PEDAL DE FRENO Y MANTENGALO FIRME EN ESTA

POSICION. NO MUEVA EL PEDAL DE ESTA POSICION YA QUE AFECTARA LA

SI EL SUMINISTRO DE VACIO ES DE

40,5 kPa (12 PULGADAS) O MAS — LA

UNIDAD DEL REFORZADOR ES DEFEC-

TUOSA Y DEBE REEMPLAZARSE.

LECTURA DE LA FUGA.

SI UTILIZA ALICATES PARA TUBOS DE VACIO (HERRAMIENTA

NUMERO C4390), SOLICITE A UN AYUDANTE QUE CIERRE LA MAN-

GUERA DE ALIMENTACION DE VACIO AL REFORZADOR DEL

FRENO. ESPERE CINCO SEGUNDOS PARA PERMITIR QUE SE

ESTABILICE Y OBSERVE EL INDICADOR DE VACIO. SI LA CAIDA DE

VACIO EXCEDE LOS 10,13 kPa (3 PULGADAS DE HG) EN 15 SEGUNDOS, REPITA EL PROCEDIMIENTO PARA CONFIRMAR LAS LECTURAS. LAS FUGAS DEBEN SER INFERIORES A 10,13 kPa (3

EL REFORZADOR NO

ES DEFECTUOSO.

PULGADAS DE HG) EN 15 SEGUNDOS.

SI NO

EL REFORZADOR ES DEFECTUOSO Y

DEBERIA REEMPLAZARSE.

EL REFORZADOR ES DEFECTUOSO Y

DEBE REEMPLAZARSE.

5 - 14 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

RUIDO DE FRENOS

DETERMINE SI EL RUIDO PROVIENE DE

LA PARTE DELANTERA O TRASERA

CHIRRIDO AGUDO EN BAJA

VELOCIDAD, PEDAL

LIVIANO

REEMPLACE LAS PASTI-

LLAS DE FRENO

CUADRO 5 FRENOS DE

RUEDA

FRENOS DE DISCO

DELANTEROS Y TRASE-

ROS

TRAQUETEO O SONIDO META-

LICO SORDO

FALTA EL MUELLE O COLLARIN ANTI-

VIBRATORIO O

ESTA ROTO

PASADORES FLOJOS

PRUEBA DE CARRETERA DEL VEHICULO

RASPADURA (METAL

CONTRA METAL)

INSPECCIONE SI

EXISTE INTERFE-

RENCIA U OBJETOS

EXTRAÑOS

REEMPLACE LOS

FORROS DESGASTA-

DOS

PRUEBE EL VEHICULO EN LA

CHI-

RRIDO

VERIFIQUE EL

DESCENTRA-

MIENTO DEL

ROTOR

ENGRASE

LOS LAR-

GUEROS

BRAMIDO/GEMIDO

LUBRIQUE LAS PLATAFORMAS DE APOYO DE LAS ZAPATAS DE FRENO Y LAS ZAPA-

TAS DE FRENO HASTA EL PUNTO DE TOPE.

REEMPLACE LAS ZAPATAS DE FRENOS

CARRETERA

TRASEROS

CHIRRIDO

LUBRIQUE LAS

PLATAFORMAS DE

LA PLACA DE

VERIFIQUE LA CORRECTA

ALINEACION DEL CILINDRO

DE RUEDA

FRENO DE TAMBOR

APOYO

SONIDO META-

LICO SORDO

INSPECCIONE

SI EXISTEN TAMBORES

ENROSCADOS

RASPADURA/ZUMBIDO

INSPECCIONE EL SENSOR

DE VELOCIDAD Y LA

RUEDA FONICA EN LA POSICION SOSPECHOSA (CON ABS UNICAMENTE)

TIRON A LA DERECHAOALA

IZQUIERDA

VERIFIQUE SI HAY PISTONES AGA-

RROTADOS, ZAPATAS/PASTILLAS DE

FRENO SUCIAS, TUBOS PERFORA-

DOS, JUNTAS CON FUGAS O

PERNO BANJO OBSTRUIDO

CONSULTE EL GRUPO 2 — SUSPEN-

EXCESO DE RECORRIDO DEL PEDAL

RETENCION DEL AJUSTADOR AUTOMA-

AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS —

PURGUE EL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

FUGA EN EL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS —

VERIFIQUE SI HAY AREAS HUMEDAS Y REPARE

FUGA INTERNA DEL CILINDRO MAESTRO.

REEMPLACE EL CILINDRO MAESTRO.

SION

TICO DEFECTUOSA

ESFUERZO EXCESIVO DEL

PEDAL

INSPECCIONE LOS FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS PARA DETECTAR PISTONES

AGARROTADOS, FORROS

SUCIOS O VIDRIADOS.

BAJO NIVEL DE VACIO DEL

MOTOR

CONSULTE EL CUADRO 3

BLOQUEO TRASERO PRE-

MATURO

MATERIAL DE FORROS DE

FRENOS TRASEROS SUCIO.

INSPECCIONE, LIMPIE O

REEMPLACE LOS FRENOS

TRASEROS

LA VALVULA DOSIFICADORA

NO FUNCIONA. CONSULTE

LA SECCION REFERIDA A

VALVULAS DE CONTROL

DEL SISTEMA HIDRAULICO.

NO HAY VIBRACIONES NI

PULSACIONES

INSPECCIONE EL DESCEN-

TRAMIENTO O LA VARIA-

CION DE ESPESOR DE LOS

DISCOS DE FRENOS

DELANTEROS

PULSACION DEL PEDAL,

EL VEHICULO SE SACUDE

DURANTE EL FRENADO,

TRAQUETEO DE FRENOS

APLIQUE UNICAMENTE LOS

FRENOS DE ESTACIONA-

MIENTO

AUN SE PRODUCEN SACU-

DIDAS O PULSACIONES

INSPECCIONE EL DESCENTRA-

MIENTO U OVALIZACION DE

LOS TAMBORES DE FRENOS

TRASEROS O LA VARIACION DE

ESPESOR DE LOS DISCOS

TRASEROS

FRENADA BRUSCA

FORROS SUCIOS

PL FRENOS 5 - 15

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

AJUSTADOR AUTOMATICO DEL TAMBOR DE FRENO

Coloque el vehı´culo sobre un elevador con un ayudante en el asiento del conductor para que aplique los frenos. Retire el tapo´n de acceso a la ranura de ajuste trasera de cada placa de apoyo de freno a fin de acceder a la rueda estrellada del ajustador. Retroceda luego la rueda estrellada aproximadamente 10 escotaduras, a fin de eliminar la posibilidad de llegar al ma´ximo del ajuste. Sera´ necesario mantener la palanca del ajustador alejada de la rueda estrellada para permitir este ajuste.

Aplique el pedal de freno. Esta aplicacio´n de fuerza hara´ que las zapatas de freno salgan del anclaje. Al aplicar el pedal de freno, la palanca debe moverse hacia abajo, haciendo girar la rueda estrellada. De esta forma, puede observarse una rotacio´n definida de la rueda estrellada del ajustador si dicho ajustador automa´tico esta´ funcionando correctamente. Si unooma´s ajustadores no funcionan adecuadamente, debera´ retirarse el tambor respectivo para efectuar el servicio del ajustador.

DESCENTRAMIENTO Y ESPESOR DEL ROTOR

Todo servicio del rotor requiere extremo cuidado para mantener el rotor dentro de las tolerancias de servicio, a fin de asegurar el correcto funcionamiento del freno.

Antes de volver a dar acabado o rectificar un rotor, debe verificarse e inspeccionarse si el disco presenta las siguientes condiciones:

Raspaduras de la superficie de frenado, o´xido, impregnacio´n del material de los forros y rebordes desgastados.

Exceso de descentramiento o bailoteo lateral.

Variacio´n de espesor (paralelismo).

Combadura o distorsio´n (superficie plana).

Si el vehı´culo no se utiliza durante cierto tiempo, la superficie del rotor se oxidara´enela´rea no cubierta por el forro de freno y causara´ ruido y vibracio´n cuando se apliquen los frenos.

El excesivo desgaste y las raspaduras del rotor pueden causar temporalmente un contacto de forros incorrecto si no se eliminan los rebordes antes de la instalacio´n de los nuevos conjuntos de zapatas de freno.

Cierta decoloracio´n o desgaste de la superficie del rotor es normal y no requiere el reacondicionamiento de la superficie cuando se reemplazan los forros.

El descentramiento o bailoteo excesivo en el rotor puede aumentar el recorrido del pedal debido al golpe del pisto´n. Esto aumentara´ el desgaste de los casquillos del pasador de guı´a por la tendencia del calibrador a seguir el bailoteo del rotor.

La variacio´n de espesor en el rotor puede tambie´n dar por resultado una pulsacio´n, vibracio´n y sacudida

del pedal debido a la variacio´n en el rendimiento de los frenos. Tambie´n, puede ser provocado por el excesivo descentramiento en el rotor o la maza.

La combadura o distorsio´n puede ser provocada por el exceso de calor o el abuso en la utilizacio´n de los frenos.

VARIACION DEL DESCENTRAMIENTO Y EL ESPESOR DEL ROTOR

En el descentramiento del rotor del vehı´culo se combina el descentramiento individual de la cara de la maza y del rotor. (Los descentramientos de maza y rotor son individuales). Para medir el descentramiento en el vehı´culo, retire la rueda y vuelva a instalar las tuercas de orejetas ajustando el rotor en la maza. Instale el Indicador de cuadrante, Herramienta especial C-3339, con el Adaptador de montaje, Herramienta especial SP-1910, en el brazo de la direccio´n.Ele´mbolo del indicador de cuadrante debe hacer contacto con la superficie de frenado del rotor aproximadamente a 25 mm (1 pulgada) del borde externo del rotor (Fig. 19). Verifique el descentramiento lateral (ambos lados del rotor), que no debe exceder los 0,13 mm (0,005 pulgada).

HERRAMIENTA

ESPECIAL SP-1910

HERRAMIENTA

ESPECIAL C-3339

10 MILIMETROS

DEL BORDE

SUPERFICIE DEL

DISCO

Fig. 19 Verificacio´n del descentramiento del rotor

Si el descentramiento excede las especificaciones, verifique el descentramiento lateral de la cara de la maza. Antes de desmontar el rotor de la maza, haga una marca con tiza sobre el rotor y sobre uno de los pernos de la rueda en el lado alto del descentramiento. Esto le asegurara´ saber con exactitud co´mo estaban instalados originalmente el rotor y la maza (Fig. 20). Retire el rotor de la maza.

Instale el Indicador de cuadrante, Herramienta especial C-3339, y el Adaptador de montaje, Herramienta especial SP-1910, en la articulacio´n de la direccio´n. Emplace el va´stago de modo que se contacte con la cara de la maza, cerca del dia´metro exterior. Se debe tener cuidado de emplazar el va´stago afuera del cı´rculo del perno, aunque en el interior del

5 - 16 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

MARCA DE TIZA

Fig. 20 Marca del rotor y perno espa´rrago de rueda

SUPERFICIE DE LA MAZA

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL C-3339

HERRAMIENTA

ESPECIAL SP-1910

Fig. 21 Verificacio´n del descentramiento de la maza

chafla´n, en la llanta de la maza (Fig. 21). Limpie la superficie de la maza antes de la verificacio´n.

El descentramiento no debe exceder los 0,08 mm (0,003 pulgada). Si excediese esta especificacio´n, se debe reemplazar la maza. Consulte el Grupo 2, Suspensio´n. Si el descentramiento de la maza no excede esta especificacio´n, instale el rotor en la maza entre las dos marcas de tiza a dos pernos de la rueda de distancia entre sı´ (Fig. 22). Apriete las tuercas en la secuencia apropiada y con la torsio´n segu´n las especificaciones. Por u´ltimo, verifique el descentramiento del rotor para comprobar si ahora e´ste se encuentra dentro de las especificaciones.

Fig. 22 Indice de rotor y perno de la rueda

Si el descentramiento no esta´ dentro de las especificaciones, instale un nuevo rotor o rectifique el que tiene, con cuidado de retirar una mı´nima cantidad de materia de cada lado del rotor. Retire cantidades iguales de cada lado. No reduzca el espesor por debajo del fundido de espesor mı´nimo, en la superficie no maquinada del rotor.

Las mediciones de variacio´n de espesor del rotor deben realizarse junto con el descentramiento. Mida el espesor del rotor en 12 puntos iguales con un micro´metro, en un radio de aproximadamente 25 mm (1 pulgada) del borde externo del rotor (Fig. 23). Si las mediciones del espesor varı´an ma´s de 0,013 mm (0,0005 pulgada), debe desmontarse el rotor para su rectificacio´n o, de lo contrario, instalar uno nuevo. Si se detectan cuarteaduras o puntos quemados, debe reemplazarse el rotor.

Las rayas y/o el desgaste leves son aceptables. Si se detectan rayas profundas o deformaciones, debe rectificarse o reemplazarse el rotor. Consulte Maquinado del rotor de freno en la seccio´n Procedimientos de servicio de este grupo del manual de servicio. Consulte el procedimiento de reemplazo del rotor de freno requerido para rotores de freno delantero o trasero en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n de este grupo del manual de servicio.

VALVULAS DOSIFICADORAS

HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA PRUEBA DE VALVULAS DOSIFICADORAS

Las va´lvulas dosificadoras en lı´nea utilizadas en este vehı´culo requieren conexiones de presio´n especiales para asegurar el funcionamiento correcto de la va´lvula. Las conexiones de presio´n se instalan antes y despue´s de probar la va´lvula dosificadora a fin de verificar que la va´lvula mantiene la presio´n hidra´u-

PL FRENOS 5 - 17

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CALIBRADOR

Fig. 23 Verificacio´n del espesor del rotor

lica requerida para los frenos de ruedas traseras que controla.

Si se produce en un vehı´culo una condicio´n de resbalamiento prematuro de las ruedas traseras, la va´lvula dosificadora debe probarse siempre antes de reemplazarse. Esto se debe al hecho de que existen otras condiciones distintas a la de una va´lvula dosificadora defectuosa que pueden causar un resbalamiento prematuro de las ruedas traseras.

La prueba de la va´lvula dosificadora en vehı´culos con o sin sistema ABS requiere las mismas herramientas especiales.

Existen 4 Conexiones de presio´n, Herramienta especial 6805 (Fig. 24) que deben utilizarse para probar ambas va´lvulas dosificadoras traseras si esta´n instaladas en el cilindro maestro o en la HCU.

Los indicadores de presio´n utilizados para probar las nuevas va´lvulas dosificadoras en lı´nea de los sistemas con o sin frenos ABS son los incluidos en el Conjunto de indicadores de presio´n, Herramienta especial C-4007-A empleado actualmente para la prueba de la va´lvula combinada (Fig. 25).

PRUEBA DE LA VALVULA DOSIFICADORA DEL FRENO SIN ABS

Si en las aplicaciones fuertes de los frenos se produce un resbalamiento prematuro de las ruedas traseras, puede ser una indicacio´n de funcionamiento incorrecto de una de las va´lvulas dosificadoras.

Una va´lvula dosificadora controla el freno trasero derecho y la otra controla el freno trasero izquierdo (Fig. 26). Por lo tanto, es fundamental realizar una prueba de carretera para determinar cual de los fre-

CONEXIONES DE

TUBO DE FRENO A

LA VALVULA DOSIFI-

CADORA

CONEXION DE LA VALVULA

DOSIFICADORA AL CILIN-

DRO MAESTRO O HCU

HERRAMIENTA ESPECIAL

6805

CONEXION DE LA VALVULA

DOSIFICADORA AL CILIN-

DRO MAESTRO O HCU

Fig. 24 Conexiones de prueba de presio´n de la

va´lvula dosificadora

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL C-4007-A

Fig. 25 Conjunto de indicadores para prueba de

presio´n de la va´lvula dosificadora

nos traseros resbala. Una vez determinada la rueda que resbala primero, utilice el siguiente procedimiento para diagnosticar la va´lvula dosificadora.

El procedimiento de prueba para detectar el resbalamiento prematuro de las ruedas traseras es el mismo para las va´lvulas dosificadoras de ambas ruedas traseras. Sin embargo, las conexiones de prueba de presio´n utilizadas para cada va´lvula dosificadora son diferentes debido a que los taman˜os de roscas de tuercas de la va´lvula y el tubo de freno son exclusivas para cada rueda trasera. Despue´s de efectuar la prueba de carretera del vehı´culo para determinar cual de las ruedas traseras resbala primero, deben determinarse las conexiones de prueba apropiadas. Para probar la va´lvula dosificadora, siga luego el procedimiento que se indica a continuacio´n.

(1) Despue´s de probar el vehı´culo en carretera para determinar cual de las ruedas traseras presenta un resbalamiento prematuro, consulte la (Fig. 26)

5 - 18 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

ENTRADA DE AIRE DEL PURIFICADOR

DE AIRE

VALVULA DOSIFICADORA DEL

FRENO TRASERO DERECHO

VALVULA DOSIFICADORA DEL FRENO TRASERO IZQUIERDO

CILINDRO MAESTRO

TUBO DE FRENO

DELANTERO

IZQUIERDO

TUBO DE FRENO

DELANTERO DERE-

CHO

Fig. 26 Posicio´n de la va´lvula dosificadora en el

cilindro maestro de los vehı´culos sin frenos ABS

para determinar cual de las va´lvulas dosificadoras debe probarse.

(2) Retire el tubo de freno hidra´ulico (Fig. 26) de la va´lvula dosificadora que controla la rueda trasera del vehı´culo que resbala prematuramente.

(3) Retire la va´lvula dosificadora del orificio correspondiente del cilindro maestro.

HERRAMIENTA ESPECIAL 6805-1 O 6805-2

VALVULA DOSIFI-

CADORA

HERRAMIENTA ESPECIAL

6805-3 O 6805-4

CILINDRO MAESTRO

Fig. 27 Instalacio´n de la va´lvula dosificadora para la

prueba de presio´n

HERRAMIENTA

ESPECIAL C-4007-A

VALVULA DOSI-

FICADORA

PRECAUCION: Asegu´rese de que la conexio´n para prueba de presio´ n que se instala en el cilindro maestro sea de los taman˜os de rosca correctos para su instalacio´n en el cilindro y en la va´lvula dosificadora.

(4) Instale la Conexio´n para prueba de presio´n, Herramienta especial 6805-1 o´ 6805-2 (Fig. 27) en el orificio de salida del cilindro maestro del que se retiro´lava´lvula dosificadora.

(5) Instale la va´lvula dosificadora en la conexio´n para prueba de presio´n instalada en el orificio de salida del cilindro maestro (Fig. 27).

PRECAUCION: Asegu´rese de que la conexio´n para prueba de presio´n que se instala en la va´lvula dosificadora sea de los taman˜os de rosca correctos para su instalacio´n en la va´lvula dosificadora y en el tubo de freno.

(6) Instale la Conexio´n para prueba de presio´n, Herramienta especial 6805-3 o´ 6805-4 (Fig. 27) en el orificio de salida de la va´lvula dosificadora.

(7) Conecte el tubo de freno hidra´ulico en la conexio´n para prueba de presio´n que se instalo´enla va´lvula dosificadora (Fig. 27).

(8) Instale un Indicador de presio´n, Herramienta especial C-4007-A en cada conexio´n para prueba de presio´n (Fig. 28). Purgue en el indicador de presio´n el aire de la manguera conectada entre la conexio´n para

PURGUE EL AIRE DE LAS

MANGUERAS DE LOS INDI-

CADORES EN ESTOS

PUNTOS

CONEXIONES PARA

PRUEBA DE PRESION

Fig. 28 Indicadores de presio´n instalados en las

conexiones para prueba de presio´n

prueba de presio´n y el indicador de presio´n, a fin de eliminar todo el aire atrapado.

(9) Con la colaboracio´n de un ayudante, aplique presio´n al pedal de freno hasta que la lectura del indicador de la entrada de la va´lvula dosificadora sea la presio´n indicada en el cuadro siguiente. Verifique luego la lectura de presio´n del indicador de la salida de la va´lvula dosificadora. Si esta u´ltima presio´n no coincide con el valor indicado en el cuadro siguiente cuando se obtiene la presio´n de entrada indicada en dicho cuadro, reemplace la va´lvula dosificadora. Si la va´lvula dosificadora esta´ dentro de las especificaciones de presio´n, no la reemplace.

(10) Verifique los forros de las zapatas de freno de las ruedas traseras para detectar la posible suciedad o las zapatas de freno de recambio que no cumplan las especificaciones de material de forros de frenos del fabricante del equipo original. Estas condiciones

PL FRENOS 5 - 19

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

pueden ser tambie´n causa posible del resbalamiento prematuro de las ruedas traseras.

(11) Instale la va´lvula dosificadora en el cilindro maestro y aprie´tela a mano hasta que la va´lvula quede completamente instalada y la junta “O” asiente en el cilindro maestro. Apriete entonces la va´lvula dosificadora con una torsio´n de 40 N·m (30 libras pie).

(12) Instale el tubo de freno en la va´lvula dosificadora. Apriete la tuerca del tubo con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

(13) Purgue el tubo de freno afectado. Para informarse sobre el procedimiento de purga correcto, consulte Purga del sistema de frenos en la seccio´n Ajustes de servicio del manual.

PRUEBA DE LA VALVULA DOSIFICADORA DEL FRENO CON ABS

Si se produce el ciclaje prematuro del ABS en las ruedas traseras en las aplicaciones fuertes de los frenos, puede ser una indicacio´n de funcionamiento incorrecto de una de las va´lvulas dosificadoras.

Una va´lvula dosificadora controla el freno trasero derecho y la otra el freno trasero izquierdo (Fig. 29). Puesto que el sistema ABS efectu´a el ciclaje de ambos frenos traseros al mismo tiempo, deben probarse ambas va´lvulas a fin de aislar la va´lvula dosificadora sospechosa.

TUBOS DE

FRENO

HCU

REFORZADOR DE

VACIO DEL SERVO-

FRENO

(1) Realice una prueba de carretera para verificar si se produce el ciclaje prematuro del ABS en las ruedas traseras. Para determinar cual de las va´lvulas dosificadoras debe probarse, consulte la (Fig. 29).

(2) Retire el tubo de freno hidra´ulico (Fig. 29) de una de las va´lvulas dosificadoras.

(3) Retire luego la va´lvula dosificadora de ese orificio de salida de la HCU.

PRECAUCION: Asegu´rese de que la conexio´n para prueba de presio´n que se instala en la HCU tenga los taman˜os de rosca correctos para su instalacio´n enlaHCUyenlava´lvula dosificadora.

(4) Instale la Conexio´n para prueba de presio´n, Herramienta especial 6805-1 o´ 6805-2 (Fig. 30) en el orificio de salida de la HCU.

(5) Instale la va´lvula dosificadora (Fig. 30) en la conexio´n para prueba de presio´n instalada en el orificio de salida de la HCU.

(6) Instale la conexio´n para prueba de presio´n, herramienta especial 6805-3 o´ 6805-4 (Fig. 30) en la salida de la va´lvula dosificadora.

(7) Conecte el tubo de freno en la conexio´n para prueba de presio´n instalada en la va´lvula dosificadora (Fig. 30).

VALVULAS DOSI-

FICADORAS

Fig. 29 Posiciones de las va´lvulas dosificadoras en

la HCU

El procedimiento de prueba es el mismo para las va´lvulas dosificadoras de ambas ruedas traseras. Las conexiones de prueba de presio´n utilizadas para cada va´lvula dosificadora, en cambio, son diferentes debido a que los taman˜os de roscas de tuercas de los tubos de freno y la va´lvula dosificadora son exclusivos para cada rueda trasera. Para probar la va´lvula dosificadora requerida, siga el procedimiento que se indica a continuacio´n.

VALVULA DOSIFICADORA

HERRAMIENTA ESPECIAL 6805-3 O 6805-4

HERRAMIENTA ESPECIAL 6805-1 O 6805-2

HCU

Fig. 30 Instalacio´n de la va´lvula dosificadora para la

prueba de presio´n

(8) Instale un Indicador de presio´n, Herramienta especial C-4007-A en cada conexio´n para prueba de presio´n (Fig. 31). Purgue en el indicador de presio´n el aire de la manguera conectada entre la conexio´n para

5 - 20 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

prueba de presio´n y el indicador de presio´n, a fin de eliminar todo el aire atrapado.

HERRAMIENTA

ESPECIAL C-4007-A

PURGUE EL AIRE DE AMBOS INDICA-

DORES DE PRESION EN ESTE PUNTO

CILINDRO MAESTRO

HCU

Fig. 31 Indicadores de presio´n instalados en las

conexiones para prueba de presio´n en la HCU

(10) Instale la va´lvula dosificadora en la HCU y aprie´tela a mano hasta que la va´lvula quede completamente instalada y la junta “O” asiente en la HCU. Apriete entonces la va´lvula dosificadora con una torsio´n de 40 N·m (30 libras pie).

(11) Instale el tubo de freno en la va´lvula dosificadora. Apriete la tuerca del tubo con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

(12) Purgue el tubo de freno afectado. Para informarse sobre el procedimiento de purga correcto, consulte Purga del sistema de frenos en la seccio´n Ajustes de servicio del manual.

(13) Repita los pasos2a12para la segunda va´lvula dosificadora.

(14) Verifique los forros de las zapatas de freno de las ruedas traseras para detectar la posible suciedad o las zapatas de freno de recambio que no cumplan las especificaciones de material de forros de frenos del fabricante del equipo original. Estas condiciones pueden ser tambie´n causa posible del resbalamiento prematuro de las ruedas traseras.

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS

Las piezas de goma hinchadas o deterioradas son indicios de suciedad en el lı´quido.

Las piezas de goma hinchadas indican la presencia

de petro´leo en el lı´quido de frenos.

Para probar si hay suciedad, coloque una pequen˜a cantidad de lı´quido de frenos drenado en un frasco de vidrio transparente. Si el lı´quido se separa en capas es porque esta´ sucio con aceites minerales u otros lı´quidos.

Si el lı´quido de frenos esta´ sucio, drene y enjuague meticulosamente el sistema. Reemplace el cilindro maestro, la va´lvula dosificadora, los sellos del calibrador, las juntas de cilindros de rueda, la Unidad hidra´ulica de frenos antibloqueo y todas las mangueras de lı´quido hidra´ulico.

PRUEBA DE LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DEL FRENO

Para efectuar el diagno´stico de problemas especı´ficos del sistema de la luz roja de advertencia del freno, consulte el Cuadro 2 de diagno´stico del sistema de frenos, de la seccio´n Diagno´stico y pruebas del manual de servicio.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE LUCES DE STOP

El procedimiento requerido para la prueba del conmutador de luces de stop se desarrolla en el Grupo 8H, Sistema de control de velocidad del vehı´culo, en este manual. Las pruebas de circuitos ele´ctricos para las luces de stop se desarrollan en el Grupo 8W, en la seccio´n de Iluminacio´n trasera, de este manual de servicio.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

Verifique el nivel de lı´quido de frenos del depo´sito del cilindro maestro dos veces por an˜o como mı´nimo.

Los depo´sitos del cilindro maestro tienen marcadas las palabras FULL (LLENO) y MIN (MINIMO) que indican el margen correcto de nivel de lı´quido del cilindro maestro (Fig. 32).

PRECAUCION: Utilice u´nicamente lı´quido de frenos MoparT o equivalente proveniente de un envase herme´ticamente sellado. El lı´quido de frenos debe cumplir las normas DOT 3. No utilice lı´quido de frenos con base de petro´leo, ya que se podrı´an producir dan˜os en las juntas del sistema de frenos.

Si fuese necesario, agregue el lı´quido de frenos especificado para llevar el nivel hasta la marca FULL del costado del depo´sito de lı´quido de frenos del cilindro maestro (Fig. 32).

PL FRENOS 5 - 21

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

APLICACIONES Y ESPECIFICACIONES DE PRESION DE LA VALVULA DOSIFICADORA DE

FRENOS

TIPO DE

CO´DIGO DE VENTAS

SISTEMA

FRENOS

BRA Disco/

tambor de 35,5 cm (14 pulgadas)

BRD Disco/

disco de 35,5 cm (14 pulgadas)

BRF Disco/

disco de 35,5 cm (14 pulgadas) con ABS

CILINDRO

MAESTRO

CAS-

QUILLO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

PUNTO

DIVISIO´N

2758 kPa (400 psi)

PENDI-

ENTE

IDENTIFI-

CACIO´N

0,43 Franja

negra

PRESIO´N

ENTRADA

6895 kPa (1000 psi)

PRESIO´N

SALIDA

4137-4826 kPa (600-700 psi)

0,34 Franja de

co´digo de barra

6895 kPa (1000 psi)

3792-4488 kPa (550-650 psi)

0,34 Franja de

co´digo de barra

6895 kPa (1000 psi)

3792-4488 kPa (550-650 psi)

PURGA DE PRESION

PRECAUCION: Utilice el depo´sito de purga, Herramienta especial C-3496-B con el adaptador necesario para el depo´sito del cilindro maestro a fin de presurizar el sistema hidra´ulico a los efectos de la purga.

Fig. 32 Nivel de lı´quido del cilindro maestro

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS

NOTA: Para purgar el sistema hidra´ulico del ABS, consulte Purga del sistema de frenos ABX-4 en la seccio´n Procedimientos de servicio de la seccio´n de Frenos ABS de este grupo del manual de servicio.

PRECAUCION: Antes de retirar la tapa del cilindro maestro, lı´mpiela para impedir que la suciedad y otros materiales extran˜os caigan en el cilindro maestro.

NOTA: Para utilizar el equipo de purga de presio´n, siga las instrucciones del fabricante del equipo de purga de presio´n.

Al purgar el sistema de frenos, puede quedar atrapado un poco de aire bastante lejos corriente arriba en los tubos de freno o va´lvulas, a distancias considerables del orden de 3,30 metros (diez pies) del tornillo de purga (Fig. 33). Por lo tanto, a fin de asegurar que se expulse todo el aire, es fundamental contar durante la purga con un flujo ra´pido de un gran volumen de lı´quido de frenos.

Cuando se purgue el sistema de frenos hidra´ulicos, debe utilizarse la siguiente secuencia. El uso de dicha secuencia asegurara´ que se elimine por completo todo el aire atrapado en el sistema hidra´ulico.

• Rueda trasera izquierda

• Rueda delantera derecha

• Rueda trasera derecha

• Rueda delantera izquierda

(1) Conecte una manguera pla´stica transparente al tornillo de purga, comenzando por la rueda trasera derecha e introduzca la manguera en un recipiente

5 - 22 FRENOS PL

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

AIRE ATRA-

PADO

Fig. 33 Aire atrapado en el tubo de freno

MANGUERA

TRANSPARENTE

CALIBRADOR DE

FRENO

TORNILLO

DE PURGA

MANGUERA

FLEXIBLE

CONJUNTO DE

CALIBRADOR

TORNILLO DE

PURGA DEL FRENO

PERNOS DE GUIA

DE CALIBRADOR (2)

Fig. 35 Abra el tornillo de purga por lo menos una

vuelta completa

PURGA SIN PURGADOR DE PRESION

NOTA: La purga manual correcta del sistema de frenos hidra´ulicos sin utilizar un equipo purgador de presio´n requerira´ la colaboracio´n de un ayudante.

LIQUIDO DE FRENOS LIMPIO

Fig. 34 Me´todo correcto de purga de aire del

sistema de frenos (caracterı´stico)

transparente que contenga suficiente lı´quido de frenos nuevo como para sumergir el extremo de la manguera (Fig. 34).

(2) Abra el tornillo de purga por lo menos una vuelta completa oma´s, para obtener una corriente constante de lı´quido de frenos (Fig. 35).

(3) Despue´s de purgar a trave´s de la manguera de 120 a 240 ml (4 a 8 onzas lı´quidas) y mantener un flujo sin aire en la manguera pla´stica y el recipiente transparentes, cierre el tornillo de purga.

(4) Repita el procedimiento en todos los dema´s tornillos de purga. Verifique luego el recorrido del pedal. Si este recorrido es excesivo o no mejoro´, significa que no ha pasado suficiente lı´quido a trave´s del sistema como para expulsar todo el aire atrapado. Asegu´rese de comprobar el nivel de lı´quido en el equipo de purga de presio´n. Debe mantenerse al nivel adecuado para impedir que el aire vuelva a entrar al sistema de frenos a trave´s del depo´sito del cilindro maestro.

• Rueda trasera izquierda

• Rueda delantera derecha

• Rueda trasera derecha

• Rueda delantera izquierda

(1) Conecte una manguera pla´stica transparente al tornillo de purga, comenzando por la rueda trasera derecha e introduzca la manguera en un recipiente transparente que contenga suficiente lı´quido de frenos nuevo como para sumergir el extremo de la manguera (Fig. 34).

(2) Bombee el pedal de freno tres o cuatro veces y mante´ngalo oprimido hasta abrir el tornillo de purga.

(3) Abra el tornillo de purga por lo menos una vuelta completa. Cuando se abra el tornillo de purga, el pedal de freno caera´.

(4) Cierre el tornillo de purga. Suelte el pedal de freno u´nicamente despue´s de cerrar el tornillo de purga.

(5) Repita los pasos1a3,cuatro o cinco veces en cada tornillo de purga. Verifique luego el recorrido del pedal. Si este recorrido es excesivo o no mejoro´, significa que no ha pasado suficiente lı´quido a trave´s del sistema como para expulsar todo el aire atrapado. Asegu´rese de comprobar el nivel de lı´quido en el depo´sito del cilindro maestro. Debe mantenerse al nivel adecuado para impedir que el aire vuelva a entrar al sistema de frenos.

PL FRENOS 5 - 23

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

(6) Efectu´e una prueba de conduccio´n del vehı´culo para asegurarse de que los frenos funcionen correctamente y que la accio´n del pedal es firme.

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

(1) Inmovilice el cilindro maestro en una mordaza. Conecte los Tubos de purga, Herramienta especial 6802 al cilindro maestro (Fig. 36) y (Fig. 37). Empla´celos de forma tal que las salidas de los tubos de purga queden por debajo de la superficie del lı´quido de frenos cuando el depo´sito esta´ lleno hasta el nivel correcto.

DEPOSITO DE

LIQUIDO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

CILINDRO MAES-

TRO

expulsar todas las burbujas de aire del cilindro maestro.

DEPOSITO DE LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO MAESTRO

CLAVIJA DE

MADERA

HERRAMIENTA ESPECIAL

6802

Fig. 38 Purga del cilindro maestro

(4) Retire los tubos de purga de los orificios de salida del cilindro maestro, tape las bocas de los tubos e instale la tapa de la boca de llenado en el depo´sito.

(5) Retire el cilindro maestro de la mordaza.

HERRAMIENTA ESPECIAL

6802

Fig. 36 Tubos de purga instalados en el cilindro

maestro de los sistemas ABS

DEPOSITO DE LIQUIDO

DEL CILINDRO MAESTRO

HERRAMIENTA ESPECIAL

6802

CILINDRO

MAESTRO

Fig. 37 Tubos de purga instalados en el cilindro

maestro del sistema sin ABS

(2) Llene el depo´sito de lı´quido de frenos con un lı´quido que cumpla las especificaciones DOT 3, tal como Mopar o equivalente.

(3) Mediante una clavija de madera (Fig. 38), apriete lentamente el va´stago de pisto´n y permita despue´s que los pistones vuelvan a su posicio´n de retorno. Repita esta operacio´n varias veces hasta

NOTA: Nota: No es necesario purgar la unidad de control hidra´ulico (HCU) despue´s de reemplazar el cilindro maestro. Sin embargo, debe purgarse y llenarse el cilindro maestro al instalarlo.

MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO

PROCEDIMIENTOS DE MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO

Cualquier servicio que se realice en el rotor requiere de sumo cuidado a fin de mantenerlo dentro de las tolerancias de servicio que aseguren el adecuado funcionamiento de los frenos.

Si la superficie del rotor esta´ muy rayada, deformada o se detecta brusquedad o pulsacio´n de los frenos, el rotor debe rectificarse, se le debe dar un nuevo acabado (Fig. 39), (Fig. 40) o bien se debe reemplazar.

El siguiente cuadro muestra la localizacio´n de medidas y especificaciones, cuando se realiza el servicio del rotor.

NOTA: Todos los rotores poseen marcas de fundicio´n del espesor mı´nimo permitido sobre la superficie no maquinada del rotor (Fig. 41).

Estas marcas incluyen un desgaste permitido de rotor de 0,76 mm (0,030 pulgada) ma´s alla´ de los recomendados 0,76 mm (0,030 pulgada) de rectificacio´n del rotor.

5 - 24 FRENOS PL

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

DISCO DE FRENADO

HERRAMIENTAS

CORTAR

Fig. 39 Rectificacio´n del rotor de freno

DISCO DE FRENADO

ESMERILA-

DORA

AMORTIGUADOR

MARCAS DE

ESPESOR MINIMO

DEL ROTOR

ROTOR

Fig. 41 Marcas de espesor mı´nimo del rotor

(caracterı´sticas)

Si no se instala el rotor en forma adecuada, el descentramiento sera´ peor despue´s de la rectificacio´n o reacondicionamiento de su superficie.

RECTIFICACION DEL ROTOR DE FRENO

No es necesario hacer la rectificacio´n del rotor cada vez que se reemplazan las pastillas de freno.

Cuando se rectifica un rotor, DEBE MANTENERSE la TIR (lectura total del indicador) de 0,8 mm (0,030 pulgadas) y los lı´mites de variacio´n de espesor de 0,013 mm (0,0005 pulgadas). Se requiere sumo cuidado en el funcionamiento del equipo de rotacio´n del rotor.

Se recomienda especialmente el uso de la herramienta de corte de doble puente (Fig. 39) que maquina simulta´neamente en ambos lados del rotor.

REACONDICIONAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL ROTOR DE FRENO

Esta operacio´n se puede hacer cuando la superficie del rotor esta´ oxidada, posee depo´sitos de material de forro, descentramiento excesivo o es evidente la variacio´n de espesor.

Un accesorio rotor de lijar suprimira´ la suciedad de la superficie, sin eliminar gran cantidad de material del rotor.

Por lo general seguira´ las variaciones de espesor presentes en el rotor.

Fig. 40 Reacondicionamiento de la superficie del

rotor del freno (Acabado final)

Los collares, ejes y adaptadores utilizados en el torno de freno y las tapas de cojinetes en el rotor DEBEN estar limpios y sin virutas ni suciedad.

Cuando instale el rotor sobre el torno de freno, se requiere prestar suma atencio´n a las instrucciones operativas del fabricante del torno de freno.

MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO

Mida el descentramiento y el dia´metro del tambor. Si no cumplen las especificaciones, rectifique el tambor (el descentramiento no debe exceder de 0,1524 mm o 0,006 pulgada). La variacio´n del dia´metro (ovalizacio´n) de la superficie de frenado del tambor no debe exceder de 0,0635 mm (0,0025 pulgada) en 30° o 0,0889 mm (0,0035 pulgada) en 360°.

PL FRENOS 5 - 25

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

Lı´MITES DE REACABADO DEL ROTOR DE FRENO

ESPESOR

ROTOR DE FRENADO

DEL

ROTOR

Todos los frenos de disco delanteros

20,13-19,87 mm (0,792 -

18,4 mm (0,724

pulgada) 0,782 pulgadas)

* TIR - Lectura total del indicador (medida en el vehı´culo)

Todos los tambores de freno esta´n marcados con el dia´metro ma´ximo admisible para tambores de freno (Fig. 42).

CONJUNTO DE MAZA/COJI-

NETE

PERNOS ESPA-

RRAGO DE INSTA-

LACION DE RUEDA

ESPESOR

Mı´NIMO

DEL

ROTOR

VARIACIO´N

ESPESOR

DEL

ROTOR

0,013 mm (0,0005 pulgada)

DESCEN-

TRAMIENTO

DEL

ROTOR*

0,13 mm (0,005 pulgada)

MICRO-

ACABADO

DEL ROTOR

15-80 RMS

FRENO DE ESTACIONAMIENTO, EL AJUSTADOR AUTOMATICO DEBE RECARGARSE Y BLOQUEARSE.

(1) Retire los tornillos que fijan la parte trasera del conjunto de consola central en el soporte de la consola (Fig. 43) o (Fig. 44).

CONJUNTO DE CON-

SOLA CENTRAL

PALANCA MANUAL DE

FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

TAMBOR DE FRENO

TRASERO

MARCA DE DIAME-

TRO MAXIMO DE

TAMBOR DE FRENO

Fig. 42 Identificacio´n del dia´metro ma´ximo del

tambor de freno

MECANISMO DEL AJUSTADOR AUTOMATICO DE LA PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

ADVERTENCIA: LA CARACTERISTICA DE AJUSTE AUTOMATICO DE ESTA PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONTIENE UN MUELLE DE RELOJ CON UNA CARGA APROXIMADA DE 9 Kg (20 LIBRAS). NO SUELTE EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR AUTOMATICO ANTES DE INSTALAR LOS CABLES EN EL AJUSTADOR. MANTENGA LAS MANOS ALEJADAS DEL SECTOR DEL AJUSTADOR AUTOMATICO Y LA ZONA DEL TRINQUETE. SI NO SE OBSERVA ESTA PRECAUCION AL MANIPULAR ESTE MECANISMO, PUEDEN PRODUCIRSE GRAVES LESIONES PERSONALES.

ADVERTENCIA: CUANDO SE REQUIEREN REPARACIONES DE LA PALANCA O LOS CABLES DEL

ASIENTO DEL ACOMPA-

TORNILLOS

DE FIJACION

ÑANTE

Fig. 43 Tornillos de fijacio´n de la parte trasera de la

consola central sin reposabrazos

(2) Retire los 2 tornillos localizados en el porta vasos (Fig. 45), que fijan la parte delantera del conjunto de consola central en el soporte de la consola.

(3) Levante el conjunto de la palanca manual de freno de estacionamiento todo lo que sea posible a fin de obtener la holgura necesaria para retirar la consola central.

(4) Retire el conjunto de consola central del vehı´culo.

(5) Baje la manija de la palanca de freno de estacionamiento.

(6) Tome firmemente con la mano el cable de transmisio´n de la palanca de freno de estacionamiento y tire hacia arriba (Fig. 46). Continu´e tirando del cable hasta que pueda insertarse una barrena de 4,7 mm (3/16 de pulgada) en la manija y el engranaje

5 - 26 FRENOS PL

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

FORRO DE LA

CONSOLA

CENTRAL

CONSOLA CENTRAL

CON REPOSABRAZOS

TORNILLOS

DE FIJACION

TAPA DE LA CON-

SOLA CENTRAL

Fig. 44 Tornillos de fijacio´n de la parte trasera de la

consola central con reposabrazos

TORNILLOS

DE FIJACION

CONJUNTO DE

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

TIRE DEL

CABLE HACIA

BARRENA DE 4,7

mm (3/16 DE

PULGADA)

PALANCA DE FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

CABLE DE TRANSMISION DE

LA PALANCA DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ARRIBA

Fig. 46 Cerrador instalado en el mecanismo de

freno de estacionamiento

BARRENA

CABLE DE TRANSMISION DEL

CONJUNTO DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

RECEPTOR

DE RADIO

CONSOLA CEN-

TRAL

Fig. 45 Tornillos de fijacio´n de la parte delantera de

la consola central

de sector del mecanismo de freno de estacionamiento (Fig. 46). De esta forma se bloqueara´ el mecanismo de freno de estacionamiento y liberara´ de tensio´n los cables de freno de estacionamiento.

RETORNO DEL AJUSTADOR AUTOMATICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

NOTA: Al soltar el ajustador automa´tico, la palanca de freno de estacionamiento puede estar en cualquier posicio´n. Para facilitar la instalacio´n de la consola central, se recomienda tirar de la manija de la palanca de freno de estacionamiento todo su recorrido hacia arriba antes de retirar el cerrador.

CONJUNTO DE

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

CABLES DEL

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

TRASERO

AJUSTADOR DEL CABLE DE

TRANSMISION DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 47 Cables de freno de estacionamiento

instalados correctamente en el ajustador

(3) Tome firmemente el cerrador de la palanca de freno de estacionamiento (Fig. 48) y retı´relo ra´pidamente del mecanismo de la palanca. De esta forma se permitira´ que el mecanismo de freno de estacionamiento ajuste correctamente los cables del freno de estacionamiento.

(4) Instale la consola central.

(5) Instale los 4 tornillos de fijacio´n del conjunto de consola (Fig. 43) o (Fig. 44).

(6) Efectu´e un ciclo de la palanca de estacionamiento a fin de emplazar los cables de freno de estacionamiento. Retorne luego la palanca a su posicio´n de retroceso. Verifique las ruedas traseras del vehı´culo. Deben girar libremente sin roce.

(1) Asegu´rese de que los cables del freno de estacionamiento trasero este´n instalados correctamente en el ajustador (Fig. 47).

(2) Tire de la manija de la palanca de freno de estacionamiento todo su recorrido hacia arriba.

REPARACION DE TUBOS DE FRENO

Para el reemplazo de un tubo de freno hidra´ulico debe utilizarse so´lo tubos de acero de doble pared de 4,75 mm, (3/16 de pulgada) con revestimiento de

PL FRENOS 5 - 27

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

TOME EL CERRADOR CON

ALICATES Y RETIRELO

RAPIDAMENTE DEL CON-

JUNTO DE LA PALANCA DE

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

CABLE DE TRANSMISION

SOPORTE DE LA CONSOLA

DEL CONJUNTO DE CABLE

DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 48 Desmontaje del cerrador de la palanca de

freno de estacionamiento

aleacio´n de Al-Rich/ZN-AL y las tuercas del tubo correctas.

Deben tomarse precauciones cuando se reemplazan tubos de freno, a fin de asegurarse de utilizar las herramientas y procedimientos de curvatura y abocinamiento apropiados para evitar retorceduras. No encamine los tubos contra bordes afilados, componentes mo´viles o a´reas calientes. Todos los tubos deben fijarse correctamente con los collarines de retencio´n recomendados.

Mediante un Cortador de tubos, Herramienta especial C-3478-A o equivalente, corte el asiento o tubo dan˜ado (Fig. 49). Escarie todas las rebabas o bordes a´speros notorios en la parte interior del tubo (Fig.

50). De esta manera los extremos del tubo quedara´n a escuadra (Fig. 50) y asegurara´n un mejor asiento del tubo de extremo abocinado. COLOQUE LA

TUERCA DEL TUBO EN EL TUBO ANTES DE ABOCINARLO.

CONJUNTO DE LA

PALANCA DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 49 Corte y abocinamiento de los tubos de

lı´quido de frenos

ASEGURESE DE ELIMINAR TODAS LAS REBABAS DEL

INTERIOR DEL TUBO

ASEGURESE DE QUE EL

EXTREMO DEL TUBO ESTE

A ESCUADRA ANTES DE

ABOCINARLO

ABOCINAMIENTO DE TUBO DOBLE INVERTIDO

Para crear un abocinamiento de doble tubo invertido (Fig. 51) y (Fig. 52) abra los mangos de la abocinadora, herramienta especial C-4047, o equivalente. Gire luego las mandı´bulas de la herramienta hasta que las correspondientes al taman˜o del tubo queden centradas entre los montantes verticales de la herramienta. Cierre lentamente los mangos con el tubo insertado en las mandı´bulas pero no aplique una presio´n fuerte ya que bloqueara´ el tubo en esa posicio´n.

Coloque el calibrador (Forma A) en el borde sobre el extremo del tubo de freno. Empuje el tubo a trave´s de las mandı´bulas hasta que el extremo del tubo haga contacto con la escotadura reculada del calibrador correspondiente al taman˜o del tubo. Apriete los mangos de la abocinadora y bloquee el tubo en esa posicio´n. Coloque el pasador de 4,75 mm (3/16 de pul-

TUBO DE FRENO HIDRAU-

LICO

Fig. 50 Preparacio´n del tubo de lı´quido de frenos

para el abocinamiento

gada) del calibrador (A) hacia abajo en el extremo del tubo. Balancee el disco de compresio´n sobre el calibrador y centre el tornillo co´nico de abocinamiento en la escotadura del disco. Enro´squelo hasta que el pasador del calibrador este´ asentado en las mandı´bulas de la abocinadora. Ası´ se comienza a invertir el extremo extendido del tubo. Retire el calibrador y siga enroscando hacia abajo, hasta que la herra-

5 - 28 FRENOS PL

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

mienta este´ firmemente asentada en el tubo. Retire el tubo de la abocinadora e inspeccione el asiento. A fin de lograr el recorrido del tubo de freno y las posiciones de los collarines adecuados, consulte los diagramas de recorrido de los tubos. Reemplace cualquier colları´n guı´a de tubo que este´ averiado.

ABOCINAMIENTO

DE ESTILO DOBLE

INVERTIDO

LLAVE DE

TENSION

Fig. 53 Secuencia de ajuste de orejeta de rueda

Fig. 51 Abocinamiento de tubo de freno doble

invertido

TUERCA DE TUBO DE ABO-

CINAMIENTO INVERTIDO

TUBO

ABOCINAMIENTO DOBLE

INVERTIDO

Fig. 52 Conexio´n de tubo de abocinamiento de

doble pared invertido

DESMONTAJE E INSTALACION

ASIENTO

El rotor de frenado y el calibrador deben manipularse de manera de evitar causar la deformacio´n del rotor y rayaduras o mellas en los forros de freno.

Durante el desmontaje y la instalacio´n del conjunto de rueda y neuma´tico, tenga cuidado de no golpear el calibrador.

(1) Eleve el vehı´culo sobre gatos fijos o ce´ntrelo sobre un elevador. Consulte el procedimiento de elevacio´n necesario para este vehı´culo en Elevacio´n de la seccio´n de Lubricacio´n y mantenimiento de este manual de servicio.

(2) Retire del vehı´culo los conjuntos de rueda y neuma´tico delanteros.

(3) Retire los 2 pernos de guı´a que fijan el calibrador a la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 54).

CONJUNTO DE

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

EJE DE TRANSMI-

SION

CONJUNTO DE RUEDA Y NEUMATICO

Para instalar el conjunto de rueda y neuma´tico, en primer lugar empla´celo correctamente sobre la superficie de instalacio´n utilizando la maza auxiliar como guı´a. Apriete despue´s en forma progresiva las tuercas de orejetas, en la secuencia adecuada (Fig. 53), hasta la mitad de la torsio´n requerida. Por u´ltimo, ajuste las tuercas de orejetas en la secuencia adecuada (Fig.

53) con una torsio´n de 129 N·m (95 libras pie). Nunca utilice aceite o grasa sobre los pernos espa´rrago o las tuercas.

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO

DESMONTAJE

Durante los procedimientos de servicio, debe evitarse que grasa o cualquier otra materia extran˜a tome contacto con el conjunto del calibrador, las superficies del rotor de frenado y las superficies externas de la maza.

PERNOS DE GUIA DEL

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR

BRAZO DE SUSPEN-

ARTICULACION

DE LA DIRECCION

DISCO DE FRENADO

SION INFERIOR

Fig. 54 Pernos de guı´a del calibrador

(4) Retire el calibrador de la articulacio´n de la direccio´n, haciendo girar primero el extremo libre del calibrador para separarlo de la articulacio´n de la direccio´n. Despue´s deslice el extremo opuesto del calibrador para sacarlo de debajo del tope maquinado de la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 55).

PL FRENOS 5 - 29

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

LEVANTE PRIMERO ESTE

EXTREMO DEL CALIBRADOR

PARA ALEJARLO DE LA ARTICULA-

CION DE LA DIRECCION

DESLICE ESTE EXTREMO DEL CALIBRA-

DOR DESDE ABAJO DE LA ARTICULACION

DE LA DIRECCION

ROTOR

Fig. 55 Desmontaje del conjunto de calibrador de la

articulacio´n de la direccio´n

(5) Sostenga con firmeza el calibrador de disco de freno con una pe´ndola de alambre (Fig. 56). Esto se requiere para impedir que el peso del calibrador dan˜e la manguera flexible de freno.

PENDOLA DE ALAM-

BRE

ARTICULACION

DE LA DIREC-

CION

DISCO

FRENO

PRECAUCION: Tenga cuidado cuando instale el conjunto de calibrador en la articulacio´ n de la direccio´n, de modo que los sellos situados en los casquillos del pasador guı´a del calibrador no se dan˜en con los cubos de la articulacio´n de la direccio´n.

(4) Emplace con cuidado el calibrador de freno y las zapatas de freno sobre la articulacio´n de la direccio´n, enganchando primero el extremo del calibrador debajo del borde de la articulacio´n de la direccio´n, como se muestra en (Fig. 57). Luego gire el calibrador hasta su emplazamiento en la articulacio´n de la direccio´n.

DESLICE LA PARTE SUPERIOR DEL CALIBRADOR DE

FRENO DEBAJO DEL TOPE SUPERIOR DE LA ARTICULACION DE LA DIRECCION COMO SE MUESTRA

TOPE DE FRENO DE LA

ARTICULACION DE LA

DIRECCION

CONJUNTO DEL CALI-

BRADOR DE DISCO DE

FRENO

MANGUERA HIDRAU-

LICA DE FRENO

Fig. 56 Co´mo sostener el calibrador de freno de

disco

INSTALACION

NOTA: El paso 1 siguiente se requiere u´nicamente cuando se instala un calibrador despue´s de haber instalado zapatas de freno nuevas.

(1) Retraiga completamente el pisto´n del calibrador para emplazarlo nuevamente en el hueco del calibrador.

(2) Lubrique los dos topes de la articulacio´n de la direccio´n con una cantidad generosa de Lubricante multipropo´sito Mopart o algu´n equivalente.

(3) Si lo hubiera retirado, instale el rotor delantero en la maza, asegura´ndose de que asiente a escuadra en la superficie de la maza.

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

DISCO DE FRENADO

Fig. 57 Instalacio´n del conjunto de calibrador en la

articulacio´n de la direccio´n

(5) Instale los pernos de guı´a del calibrador y aprie´telos con una torsio´n de 18 a 20 N·m (192 lbs. pulg.) (Fig. 54). Debe tenerse extremo cuidado de

no cruzar los hilos de rosca de los pernos de guı´a del calibrador.

(6) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico.

(7) Apriete las tuercas de los pernos espa´rrago de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m. (100 lbs. pie).

(8) Retire los gatos fijos o baje el elevador. Antes

de mover el vehı´culo, bombee varias veces el pedal de freno, para asegurarse de que e´ste esta´ firme.

(9) Pruebe el vehı´culo en la carretera y efectu´e varias paradas para desgastar cualquier material extran˜o presente en los frenos y asentar las pastillas de freno.

5 - 30 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO DELANTEROS

ADVERTENCIA: AUNQUE LOS FORROS DE FRENO INSTALADOS EN FABRICA ESTAN HECHOS CON MATERIALES SIN AMIANTO, ALGUNOS FORROS DEL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO PUEDEN CONTENER AMIANTO. ESTE DETALLE DEBE TENERSE EN CUENTA CUANDO SE REALIZA EL SERVICIO DEL SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO, SIEMPRE QUE ESTE TENGA INSTALADOS FORROS DE FRENO DEL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO. UTILICE SIEMPRE UN RESPIRADOR CUANDO LIMPIE LOS COMPONENTES DEL FRENO YA QUE EL AMIANTO PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES PARA SU SALUD, TALES COMO ASBESTOSIS Y/O CANCER. NUNCA LIMPIE LOS COMPONENTES DEL FRENO CON AIRE COMPRIMIDO. UTILICE UNICAMENTE UNA ASPIRADORA DISEÑADA ESPECIFICAMENTE PARA ELIMINAR EL POLVO DE LOS FRENOS. SI NO DISPONE DE UNA ASPIRADORA, LIMPIE LAS PIEZAS DEL FRENO UTILIZANDO UNICAMENTE PAÑOS HUMEDECIDOS EN AGUA. NO PRODUZCA POLVO LIJANDO LOS FORROS DE FRENO DURANTE EL SERVICIO DEL VEHICULO. DESECHE TODO EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. PARA ELLO, UTILICE UNICAMENTE BOLSAS O RECIPIENTES SELLADOS AL VACIO. SIGA TODAS LAS PRACTICAS DE SEGURIDAD RECOMENDADAS QUE SEÑALA LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (OSHA) Y EL DEPARTAMENTO DE PROTECCION AMBIENTAL (EPA) DURANTE EL MANEJO Y ELIMINACION DE LOS PRODUCTOS QUE CONTENGAN AMIANTO.

Durante los procedimientos de servicio, debe evitarse que grasa o cualquier otra materia extran˜a tome contacto con el conjunto de calibrador, las superficies del rotor de frenado y superficies externas de la maza.

El rotor de frenado y el calibrador deben manipularse de manera de evitar causar la deformacio´n del rotor y rayaduras o mellas en los forros de freno.

Si la inspeccio´n indica que el sello de seccio´n cuadrada del pisto´n del calibrador esta´ desgastado o dan˜ado, debe reemplazarse inmediatamente.

Durante el desmontaje y la instalacio´n del conjunto de rueda y neuma´tico, tenga cuidado de no golpear el calibrador.

NOTA: Antes de mover el vehı´culo despue´s de cualquier trabajo de servicio de los frenos, bombee varias veces el pedal de freno, para asegurarse de que e´ste esta´ firme.

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo sobre gatos fijos o ce´ntrelo sobre un elevador. Consulte Elevacio´n en la seccio´n de Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

(2) Retire del vehı´culo los conjuntos de rueda y neuma´tico delanteros.

(3) Retire los 2 pernos de guı´a (Fig. 58) que fijan el calibrador a la articulacio´n de la direccio´n.

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

PERNOS DE GUIA DEL

CONJUNTO DEL

CALIBRADOR

ARTICULACION

DE LA DIRECCION

DISCO DE FRE-

EJE DE TRANSMI-

NADO

SION

BRAZO DE SUSPEN-

SION INFERIOR

Fig. 58 Pernos de guı´a del calibrador

(4) Retire el calibrador de freno de la articulacio´n de la direccio´n, haciendo girar primero el extremo libre del calibrador para separarlo de la articulacio´n de la direccio´n. Despue´s deslice el extremo opuesto del calibrador para sacarlo de abajo del tope maquinado de la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 59).

DESLICE ESTE EXTREMO DEL CALI-

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

LEVANTE PRIMERO ESTE EXTREMO DEL

CALIBRADOR PARA SEPARARLO DE LA ARTI-

CULACION DE LA DIRECCION

BRADOR DE ABAJO DE LA ARTICULA-

CION DE LA DIRECCION

ROTOR

Fig. 59 Desmontaje del calibrador de la articulacio´n

de la direccio´n

(5) Sostenga con firmeza el calibrador pare evitar que su peso dan˜e la manguera flexible de freno (Fig.

60).

(6) Retire el rotor de freno de disco delantero de la maza tirando en forma recta para extraerlo de los pernos espa´rrago de instalacio´n de la rueda (Fig. 61).

PL FRENOS 5 - 31

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PENDOLA DE ALAM-

BRE

CONJUNTO DEL CALI-

BRADOR DE FRENO DE

DISCO

Fig. 60 Co´mo sostener el calibrador

ROTOR

MANGUERA HIDRAU-

LICA DE FRENO

ARTICULACION

DE LA DIREC-

CION

DISCO

FRENO

CONJUNTO DE

CALIBRADOR

DESTORNILLADOR

ARTICULA-

CION DE LA

DIRECCION

PENDOLA DE

ALAMBRE

PASTILLA DE

FRENO DE

AFUERA

CONJUNTO DE

MAZA/COJINETE

MANGUERA FLEXI-

BLE DE FRENO

Fig. 62 Desmontaje de la zapata de freno de afuera

ZAPATA DE FRENO DE

ADENTRO

PENDOLA DE ALAM-

BRE

CONJUNTO DE

CALIBRADOR

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

(SOSTENIDO)

ARTICULACION DE LA

DIRECCION

ORIFICIO DE

PERNO ESPA-

RRAGO DE INSTALACION DE LA RUEDA

Fig. 61 Desmontaje/instalacio´n del rotor de freno

(7) Retire la zapata de freno de afuera, haciendo palanca sobre el colları´n de retencio´n de la zapata, encima de la zona elevada del calibrador. Deslice luego la zapata de freno hacia abajo y extra´igala del calibrador (Fig. 62).

(8) Separe del pisto´n del calibrador la zapata de freno de adentro, hasta que el colları´n de retencio´n salga de la cavidad del pisto´n (Fig. 63).

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique si hay fugas del sello del pisto´n (lı´quido de frenos en la zona de la cubierta guardapolvo, o alrededor de ella, y en los forros interiores) y si la cubierta guardapolvo del pisto´n esta´ rota. Si la cubierta guardapolvo esta´ averiada, o si detecta una fuga de lı´quido, desmonte el calibrador e instale un sello del pisto´n y una cubierta guardapolvo nuevos. Haga lo mismo con el pisto´n si esta´ rayado. Consulte Procedimientos de armado y desarmado del calibrador en Servicio del calibrador del freno de disco, en esta seccio´n del manual de servicio.

PISTON

COLLARIN DE RETENCION

Fig. 63 Desmontaje de la zapata de freno de adentro

Verifique la cubierta guardapolvo y los casquillos del pasador guı´a del calibrador para determinar si esta´n en buen estado. Reempla´celos si detecta que esta´n averiados, secos o fra´giles. Consulte Servicio del casquillo de pasador guı´a en Servicio del calibrador del freno de disco, en esta seccio´n del manual de servicio.

INSTALACION

(1) Retraiga completamente el pisto´n del calibrador para emplazarlo nuevamente en el hueco del pisto´n del calibrador. Esto se requiere para instalar el calibrador con conjuntos de zapatas de freno nuevos.

(2) Lubrique ambos topes de la articulacio´n de la direccio´n con una cantidad generosa de Lubricante multipropo´sito Mopart o algu´n equivalente.

(3) Instale el rotor delantero en la maza, asegura´ndose de que asiente a escuadra en la superficie de la maza (Fig. 61).

5 - 32 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(4) Retire el papel de proteccio´n de la junta supresora de ruido de los conjuntos de zapatas de freno de adentro y de afuera (si estuvieran instalados).

NOTA: Nota: Las zapatas de freno de adentro y de afuera no son comunes (Fig. 64).

ZAPATA DE

ZAPATA DE FRENO DE

ADENTRO

INDICADOR DE

DESGASTE

FRENO DE

AFUERA

Fig. 64 Identificacio´n de zapatas de frenos

delanteros

(5) Instale el nuevo conjunto de zapata de freno de adentro en el pisto´n del calibrador, apretando con firmeza con los pulgares en el hueco del pisto´n (Fig.

65). Asegu´rese de que el conjunto de zapata de freno de adentro este´ emplazado a escuadra contra la superficie el pisto´n del calibrador.

CONJUNTO DE

ZAPATA DE

FRENO

CALIBRADOR DE

FRENO

Fig. 66 Instalacio´n de la zapata de freno de afuera

(7) Emplace con cuidado el calibrador de freno y las zapatas de freno sobre el rotor, enganchando el extremo del calibrador debajo de la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 67). Despue´s gire el calibrador hasta su emplazamiento en la articulacio´n de la direccio´n.

DESLICE LA PARTE SUPERIOR DEL CALIBRADOR DE

FRENO DEBAJO DEL TOPE SUPERIOR DE LA ARTICULA-

CION DE LA DIRECCION COMO SE MUESTRA

TOPE DE FRENO DE LA

ARTICULACION DE LA

DIRECCION

CONJUNTO DE

CALIBRADOR

ZAPATA DE

FRENO

PISTON

Fig. 65 Instalacio´n de la zapata de freno de adentro

(6) Deslice la nueva zapata de freno de afuera

sobre el calibrador (Fig. 66).

PRECAUCION: Tenga cuidado cuando instale el calibrador en la articulacio´n de la direccio´n, de modo que los sellos situados en los casquillos del pasador guı´a del calibrador no se dan˜en con los cubos de la articulacio´n de la direccio´n.

CALIBRADOR DE

FRENO DE DISCO

DISCO DE FRENADO

Fig. 67 Instalacio´n del calibrador en la articulacio´n

de la direccio´n

(8) Instale los pernos de guı´a del calibrador (Fig.

58) y aprie´telos con una torsio´n de 18 a 20 N·m (192 lbs. pulg.). Debe tenerse extremo cuidado de no

cruzar los hilos de rosca de los pernos de guı´a del calibrador.

(9) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico.

(10) Apriete las tuercas de los pernos espa´rrago de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m. (100 lbs. pie).

(11) Retire los gatos fijos o baje el elevador. Antes

de mover el vehı´culo, bombee varias veces el

PL FRENOS 5 - 33

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

pedal de freno, para asegurarse de que e´ste esta´ firme.

(12) Pruebe el vehı´culo en la carretera y efectu´e varias paradas para desgastar cualquier material extran˜o presente en los frenos y asentar las pastillas de freno.

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo sobre gatos fijos o ce´ntrelo sobre un elevador. Consulte Elevacio´n en la seccio´n de Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

(2) Retire del vehı´culo los conjuntos de rueda y neuma´tico traseros.

(3) Retire los 2 pernos que fijan el conjunto del calibrador en el pasador guı´a del adaptador (Fig. 68).

CALIBRADOR DE FRENO

DE DISCO

DISCO DE FRE-

NADO

ADAPTADOR DEL CALIBRA-

TOPE MAQUINADO INFE-

RIOR DEL ADAPTADOR

DOR

BRADOR

Fig. 69 Desmontaje del conjunto de calibrador del

adaptador

MAN-

GUERA

FLEXIBLE

MONTANTE

PENDOLA DE

ALAMBRE

CALI-

PERNOS DE

GUIA DE CALI-

BRADOR

Fig. 68 Pernos del pasador guı´a del conjunto de

calibrador

(4) Retire del adaptador y el rotor el calibrador, haciendo girar primero el extremo libre del calibrador para separarlo del adaptador. Despue´s deslice el extremo opuesto del calibrador para sacarlo de abajo del tope maquinado del adaptador (Fig. 69).

(5) Soporte el conjunto de calibrador firmemente del montante trasero para evitar que el peso del calibrador dan˜e la manguera de freno flexible (Fig. 70).

INSTALACION

NOTA: El paso 1 siguiente se requiere u´nicamente cuando se instala un calibrador despue´s de montar zapatas de freno nuevas.

(1) Retraiga completamente el pisto´n del calibrador para emplazarlo nuevamente en el hueco del pisto´n del conjunto de calibrador.

(2) Lubrique los dos topes del adaptador con una cantidad generosa de Mopart Lubricante multipropo´sito o equivalente.

CONJUNTO

DE CALIBRADOR

Fig. 70 Co´mo se soporta el calibrador

(3) Si lo hubiera retirado, instale el rotor trasero en la maza, asegura´ndose de que asiente a escuadra en la superficie de la maza (Fig. 71).

PRECAUCION: Tenga cuidado cuando instale el conjunto de calibrador en el adaptador, de modo que los sellos situados en los casquillos del pasador guı´a del calibrador no se dan˜en con los cubos del adaptador.

(4) Baje cuidadosamente el calibrador y los conjuntos de zapatas de freno sobre el disco de frenado (rotor), invirtiendo el procedimiento de desmontaje (Fig. 69). Asegu´rese de que los pernos del pasador

5 - 34 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

LLE DEBE TENERSE EN CUENTA CUANDO SE

DISCO DE FRENADO

Fig. 71 Instalacio´n del rotor trasero

guı´a, los casquillos y los manguitos queden separados de los topes del adaptador.

PRECAUCION: Debe tenerse extremo cuidado de no cruzar los hilos de rosca de los pernos del pasador guı´a del calibrador cuando los instale.

(5) Instale los pernos del pasador guı´a del conjunto de calibrador en el adaptador y aju´stelos (Fig. 68). Apriete luego ambos pernos del pasador guı´a con una torsio´n de 22 N·m (192 libras pulgada).

(6) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico.

(7) Apriete las tuercas de los pernos de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m (100 libras pie).

(8) Retire los gatos fijos o baje el elevador. Antes

de mover el vehı´culo, bombee varias veces el pedal de freno, para asegurarse de que e´ste esta´ firme.

(9) Pruebe el vehı´culo en la carretera y efectu´e varias paradas para desgastar cualquier material extran˜o presente en los frenos y asentar las pastillas de freno.

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO TRASEROS

ADVERTENCIA: AUNQUE LOS FORROS DE FRENO INSTALADOS EN FABRICA ESTAN HECHOS CON MATERIALES SIN AMIANTO, ALGUNOS FORROS DEL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO PUEDEN CONTENER AMIANTO. ESTE DETA-

PROTECTOR DEL DISCO

MAZA

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DE TAMBOR EN SOMBRERO

REALIZA EL SERVICIO DEL SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO, SIEMPRE QUE ESTE TENGA INSTALADOS FORROS DE FRENO DEL MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO. UTILICE SIEMPRE UN RESPIRADOR CUANDO LIMPIE LOS COMPONENTES DEL FRENO YA QUE EL AMIANTO PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES PARA SU SALUD, TALES COMO ASBESTOSIS Y/O CANCER. NUNCA LIMPIE LOS COMPONENTES DEL FRENO CON AIRE COMPRIMIDO. UTILICE UNICAMENTE UNA ASPIRADORA DISEÑADA ESPECIFICAMENTE PARA ELIMINAR EL POLVO DE LOS FRENOS. SI NO DISPONE DE UNA ASPIRADORA, LIMPIE LAS PIEZAS DEL FRENO UTILIZANDO UNICAMENTE PAÑOS HUMEDECIDOS EN AGUA. NO PRODUZCA POLVO LIJANDO LOS FORROS DE FRENO DURANTE EL SERVICIO DEL VEHICULO. DESECHE TODO EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. PARA ELLO, UTILICE UNICAMENTE BOLSAS O RECIPIENTES SELLADOS AL VACIO. SIGA TODAS LAS PRACTICAS DE SEGURIDAD RECOMENDADAS QUE SEÑALA LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL (OSHA) Y EL DEPARTAMENTO DE PROTECCION AMBIENTAL (EPA) DURANTE EL MANEJO Y ELIMINACION DE LOS PRODUCTOS QUE CONTENGAN AMIANTO.

El rotor de frenado y el calibrador deben manipularse de manera de evitar causar la deformacio´n del rotor y rayaduras o mellas en los forros de freno.

Si la inspeccio´n indica que el sello de seccio´n cuadrada del pisto´n del calibrador esta´ desgastado o dan˜ado, debe reemplazarse inmediatamente.

Durante el desmontaje y la instalacio´n del conjunto de rueda y neuma´tico, tenga cuidado de no golpear el calibrador.

NOTA: Antes de mover el vehı´culo, bombee varias veces el pedal de freno, para asegurarse de que e´ste esta´ firme.

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo sobre gatos fijos o ce´ntrelo sobre un elevador. Consulte Elevacio´n en la seccio´n de Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

(2) Retire del vehı´culo los conjuntos de ruedas y neuma´ticos traseros.

(3) Retire los 2 pernos que fijan el conjunto de calibrador en el pasador guı´a del adaptador (Fig. 72).

(4) Retire del adaptador y el rotor el calibrador, haciendo girar primero el extremo libre del calibrador

PL FRENOS 5 - 35

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CALIBRADOR DE FRENO

DE DISCO

PERNOS DE

GUIA DE CALI-

BRADOR

Fig. 72 Pernos del pasador guı´a del conjunto de

calibrador

DISCO DE FRE-

NADO

ADAPTADOR DEL CALIBRA-

DOR

BRADOR

CALI-

MAN-

GUERA

FLEXIBLE

CONJUNTO

DE CALIBRADOR

MONTANTE

PENDOLA DE

ALAMBRE

Fig. 74 Co´mo se soporta el calibrador

TOPE MAQUINADO INFE-

RIOR DEL ADAPTADOR

Fig. 73 Desmontaje/instalacio´n del conjunto de

calibrador del adaptador

para separarlo del adaptador. Despue´s deslice el extremo opuesto del calibrador para sacarlo de abajo del tope maquinado del adaptador (Fig. 73).

(5) Soporte el conjunto de calibrador firmemente del montante trasero para evitar que el peso del calibrador dan˜e la manguera de freno flexible (Fig. 74).

(6) Retire el rotor trasero del conjunto de maza/cojinete (Fig. 75). Inspeccione luego las zapatas de freno de estacionamiento de tipo de tambor en sombrero y la superficie del freno de estacionamiento del rotor, para detectar posibles signos de dan˜os o desgaste excesivo. Reemplace las zapatas de freno de estacionamiento si fuera necesario.

(7) Retire la pastilla de freno de afuera, haciendo palanca sobre el colları´n de retencio´n de la pastilla, encima de la zona elevada del calibrador. Deslice luego la pastilla hacia abajo y extra´igala del calibrador (Fig. 76).

DISCO DE FRENADO

PROTECTOR DE DISCO

MAZA

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DE TAMBOR EN SOMBRERO

Fig. 75 Rotor de freno trasero

(8) Tire de la pastilla de freno de adentro, hasta que el colları´n de retencio´n se libere de la cavidad del pisto´n. (Fig. 77).

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique si hay fugas de lı´quido de frenos en la zona de la cubierta guardapolvo, o alrededor de ella, y verifique si la cubierta guardapolvo del pisto´n esta´ rota. Si la cubierta guardapolvo esta´ averiada, o si

5 - 36 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

Fig. 76 Zapata de freno de afuera

COLLARIN DE RETENCION

GARRAS DEL CALIBRADOR

COLLARIN DE RETENCION

INSTALACION

(1) Retraiga completamente el pisto´n del calibrador para emplazarlo nuevamente en el hueco del pisto´n del conjunto de calibrador. Esto es necesario para la instalacio´n del calibrador con conjuntos de zapata de freno nuevos.

(2) Lubrique los dos topes del adaptador con una cantidad generosa de Mopart Lubricante multipropo´sito o equivalente.

(3) Instale el rotor trasero en la maza, asegura´ndose de que asiente a escuadra en la superficie de la maza (Fig. 75).

(4) Retire el papel de proteccio´n de la junta supresora de ruido de los conjuntos de pastillas de freno de adentro y de afuera (si estuvieran instalados).

(5) Instale el nuevo conjunto de zapata de freno de adentro en el pisto´n del calibrador, apretando con firmeza con los pulgares en el hueco del pisto´n (Fig.

77). Asegu´ rese de que el conjunto de zapata de

freno de adentro este´ emplazado a escuadra contra la superficie del pisto´n del calibrador.

(6) Deslice el conjunto de pastilla de freno de afuera para colocarlo en el conjunto de calibrador. (Fig. 76). Asegu´rese de que el colları´n de retencio´n asiente a escuadra en las a´reas deprimidas del calibrador.

ZAPATA DE ADENTRO

Fig. 77 Desmontaje de la zapata de freno de adentro

detecta una fuga de lı´quido, desmonte el conjunto del calibrador e instale un sello del pisto´n y una cubierta guardapolvo nuevos. Haga lo mismo con el pisto´n si esta´ rayado. Consulte Procedimientos de ensamblaje y desensamblaje del calibrador en Servicio del calibrador del disco de freno, en esta seccio´n del manual de servicio.

Verifique las cubiertas guardapolvos y los casquillos del pasador guı´a del calibrador para determinar si esta´n en buen estado. Reempla´celas si detecta que esta´n averiadas, secas o fra´giles. Consulte Servicio del casquillo de pasador guı´a en Servicio del calibrador del freno de disco, en esta seccio´n del manual de servicio.

(7) Baje cuidadosamente el calibrador y los conjuntos de zapatas de freno sobre el disco de frenado (rotor), invirtiendo el procedimiento de desmontaje requerido (Fig. 73). Asegu´rese de que los pernos del pasador guı´a del calibrador, los casquillos y los manguitos queden separados de los topes del adaptador.

PRECAUCION: Debe tenerse extremo cuidado de no cruzar los hilos de rosca de los pernos del pasador guı´a del calibrador cuando los instale.

(8) Instale los pernos del pasador guı´a del conjunto de calibrador y aju´stelos (Fig. 72). Apriete luego ambos pernos del pasador guı´a con una torsio´n de 22 N·m (192 libras pulgada).

(9) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico.

(10) Apriete las tuercas de los pernos de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m. (100 libras pie).

(11) Retire los gatos fijos o baje el elevador. Antes

de mover el vehı´culo, bombee varias veces el

PL FRENOS 5 - 37

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

pedal de freno, para asegurarse de que e´ste esta´ firme.

(12) Pruebe el vehı´culo en la carretera y efectu´e varias paradas para desgastar cualquier material extran˜o presente en los frenos y asentar las pastillas de freno.

TAMBOR DE FRENOS TRASEROS

DESMONTAJE

Puede obtenerse holgura adicional haciendo retroceder el tornillo del ajustador automa´tico del freno. Retire el tapo´n de goma de la parte superior de la placa de apoyo del freno. Haga girar el conjunto del tornillo del ajustador automa´tico con un movimiento ascendente, mediante un destornillador mediano.

Para informarse sobre el procedimiento de ajuste especı´fico, consulte el ajuste de los frenos de servicio traseros en la seccio´n Ajustes de servicio de este grupo del manual de servicio.

(1) Eleve el vehı´culo sobre gatos fijos o ce´ntrelo sobre un elevador. Consulte Elevacio´n en la seccio´n de Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

(2) Retire del vehı´culo los conjuntos de ruedas y neuma´ticos traseros.

(3) Retire los collarines de retencio´n del tambor de freno trasero en la maza (si estuvieran instalados).

(4) Retire el tambor de freno trasero del conjunto de maza/cojinete trasero (Fig. 78).

este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m (100 libras pie).

ZAPATAS DE FRENOS TRASEROS

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo sobre gatos fijos o ce´ntrelo sobre un elevador. Consulte Elevacio´n en la seccio´n de Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

(2) Retire del vehı´culo los conjuntos de ruedas y neuma´ticos traseros.

(3) Retire los collarines de retencio´n del tambor de freno en la maza/cojinete (si estuvieran instalados) (Fig. 79).

TAMBOR DE

FRENO

PERNOS ESPA-

RRAGO DE INSTA-

LACION DE LA

RUEDA

PLACA DE APOYO DEL

FRENO

TUERCA RETEN DEL CON-

JUNTO DE MAZA/COJINETE

TAMBOR DE FRENO

ORIFICIOS DE

INSTALACION

CONJUNTO DE MAZA/

COJINETE

PERNOS

TUERCA DE RUEDA

Fig. 78 Tambor trasero y maza/cojinete

(5) Inspeccione los forros de freno para detectar posible desgaste y suciedad y verificar la alineacio´n de las zapatas.

INSTALACION

(1) Instale el conjunto del tambor de rueda trasera en el conjunto de maza y cojinete trasero.

(2) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico.

(3) Apriete las tuercas de los pernos de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas

MAZA/COJINETE

TUERCA DE RETEN DEL

TAMBOR DE FRENO EN LA

MAZA

Fig. 79 Tambor de freno trasero

(4) Retire el tambor de freno de la maza/cojinete

(Fig. 80).

PLACA DE APOYO DEL

FRENO

TUERCA DE RETEN DE

MAZA/COJINETE

TAMBOR DE

FRENO

ORIFICIOS DE

INSTALACION

MAZA/COJINETE

PERNOS ESPARRAGO

TUERCA DE LA RUEDA

Fig. 80 Desmontaje/instalacio´n del tambor de freno

(5) Retire el muelle de la palanca de ajuste a la

zapata de freno primaria (Fig. 81).

5 - 38 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PALANCA DE AJUSTE

TORNILLO DEL

AJUSTADOR

AUTOMATICO

ZAPATA DE FRENO

PRIMARIA

MUELLE DE LA PALANCA

DE AJUSTE A LA ZAPATA DE

FRENO

MAZA/COJINETE

Fig. 81 Muelle de la palanca de ajuste automa´tico

(6) Retire la palanca de ajuste automa´tico (Fig. 82) de la zapata de freno.

PALANCA DE AJUSTE

AUTOMATICO

COLLARIN DE

SUJECION

ZAPATA DE

FRENO

PLACA DE

APOYO

PASADOR

Fig. 83 Collarines y pasadores de sujecio´n de la

zapata de freno

PLACA DE ANCLAJE

MUELLE DE

RETROCESO DE LA

ZAPATA DE FRENO

INFERIOR

CONJUNTO DE LA ZAPATA

DE FRENO DELANTERO

Fig. 82 Palanca de ajuste automa´tico

(7) Retire los collarines y pasadores de sujecio´n que fijan las zapatas de freno primaria y secundaria a la placa de apoyo del freno (Fig. 83).

(8) Retire el muelle de retroceso de la zapata de freno inferior a la placa de anclaje (Fig. 84).

(9) Retire el colları´n de retencio´n del pasador de la palanca de freno de estacionamiento en la zapata de freno trasero (Fig. 85).

(10) Retire de la placa de apoyo del freno como un conjunto la zapata de freno primaria y secundaria, el muelle de retroceso superior y el tornillo del ajustador automa´tico (Fig. 86).

LIMPIEZA E INSPECCION

Limpie la parte meta´lica de las zapatas de freno. Verifique que las zapatas no este´n curvadas.

El forro debe mostrar contacto en toda la anchura y desde el taco a la punta. En caso contrario, debe reemplazarse.

ZAPATA DE

FRENO TRASERO

ZAPATA DE FRENO DELAN-

TERO

PLACA DE APOYO DEL

FRENO

Fig. 84 Muelle de retroceso de la zapata de freno a

la placa de anclaje

COLLARIN DE RETENCION

PASADOR DE LA PALANCA

DE FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

PALANCA DE FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

Fig. 85 Colları´n de retencio´n del pasador de la

palanca de freno de estacionamiento en la zapata

de freno

PL FRENOS 5 - 39

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

MUELLE DE RETROCESO

SUPERIOR

PLACA DE APOYO

DEL FRENO

ZAPATA DE FRENO

PRIMARIA

TORNILLO DEL AJUSTADOR

AUTOMATICO

ZAPATA DE

FRENO SECUN-

DARIA

PERNOS ESPA-

RRAGO DE INSTA-

LACION DE LA

RUEDA

Fig. 86 Desmontaje/instalacio´n de las zapatas de

freno

Las zapatas con falta de contacto en la punta o el taco pueden estar esmeriladas incorrectamente.

Limpie e inspeccione el apoyo y los tornillos de ajuste. Aplique una capa delgada de lubricante multipropo´sito Mopar o un equivalente a las roscas del ajustador automa´tico (Fig. 87). Reemplace el tornillo de ajuste si estuviera corroı´do.

ADELANTE Y

AFUERA

AJUSTADOR AUTOMA-

TICO

ATRAS Y

AFUERA

Fig. 88 Zonas de contacto de la zapata en la placa

de apoyo

muelle de retroceso superior en la placa de apoyo del freno (Fig. 86).

(4) Instale la arandela ondulada en el pasador de

la palanca de freno de estacionamiento.

(5) Instale el pasador de la palanca de freno de estacionamiento en el orificio del conjunto de zapata de freno trasero (Fig. 89).

CONJUNTO DE ZAPATA DE

FRENO

COLLARIN DE

RETENCION

PALANCA DEL AJUSTADOR

AUTOMATICO

Fig. 87 Tornillo y palanca del ajustador

(caracterı´sticos)

Si los muelles usados se recalentaron o se dan˜aron, reempla´celos. Las indicaciones de recalentamiento son la decoloracio´n de la pintura y la deformacio´n de las espirales de los extremos.

INSTALACION

(1) Lubrique las ocho a´reas de contacto de la zapata en la placa de apoyo y el anclaje con lubricante multipropo´sito Mopar o un equivalente (Fig.

88).

(2) Ensamble el conjunto de las zapatas de freno delantera y trasera, el tornillo del ajustador automa´tico y el muelle de retroceso superior antes de su instalacio´n en la placa de apoyo del freno.

(3) Instale las zapatas de freno ensambladas previamente, el tornillo del ajustador automa´tico y el

DESTORNILLADOR

PASADOR DE LA

PALANCA DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PALANCA DE FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

Fig. 89 Instalacio´n del colları´n de retencio´n de la

palanca de freno de estacionamiento

(6) Instale los pasadores y collarines de sujecio´n de ambas zapatas de freno en la placa de apoyo del freno (Fig. 83).

(7) Instale el muelle de retroceso de la zapata de freno inferior en la placa de anclaje (Fig. 84).

5 - 40 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(8) Instale la palanca de ajuste automa´tico en la zapata de freno delantera del conjunto de freno de rueda trasera (Fig. 82).

(9) Instale la palanca de ajuste automa´tico en el muelle del conjunto de zapata de freno delantero (Fig. 81).

(10) Ajuste los conjuntos de zapatas de freno de manera que no interfieran en la instalacio´n del tambor de freno.

(11) Instale los tambores de frenos traseros en las mazas.

(12) Ajuste las zapatas de frenos traseros segu´n el procedimiento de Ajuste de frenos traseros, en la seccio´n de ajustes de servicio del manual de servicio.

(13) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico.

(14) Apriete las tuercas de los pernos de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m. (100 lbs. pie).

(15) Pruebe el vehı´culo en la carretera. El ajustador automa´tico continuara´ efectuando el ajuste del freno durante la prueba de carretera del vehı´culo.

PLACA DE APOYO DE LA ZAPATA DE FRENO TRASERO

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo sobre gatos fijos o ce´ntrelo sobre un elevador. Consulte Elevacio´n en la seccio´n Lubricacio´n y Mantenimiento de este manual.

(2) Retire del vehı´culo el conjunto de rueda y neuma´tico trasero.

(3) Retire la tapa guardapolvo (Fig. 90) del conjunto de la maza y cojinete trasero.

(4) Retire la tuerca de rete´n (Fig. 91) que sujeta el conjunto de la maza/cojinete trasero al va´stago. Retire el conjunto de la maza/cojinete del va´stago.

TUERCA DE RETEN

VASTAGO

CONJUNTO DE

MAZA/COJINETE

Fig. 91 Tuerca de rete´n del conjunto de maza/

cojinete trasero

(5) Retire las zapatas de frenos traseros de la placa de apoyo del freno. Para informarse sobre el procedimiento correcto de desmontaje del conjunto de la zapata de freno, consulte Zapatas de frenos traseros en la seccio´n Desmontaje e Instalacio´n de este grupo del manual de servicio.

(6) Desconecte el tubo de la manguera flexible de freno trasero del cilindro de rueda (Fig. 92).

TUBO DE LA MANGUERA

FLEXIBLE DE FRENO

TRASERO

PLACA DE APOYO DEL

FRENO

PERNOS DE FIJACION

DEL CILINDRO DE

RUEDA

CONJUNTO DE

MAZA/COJINETE

TAPA

GUARDA-

POLVO

Fig. 90 Tapa guardapolvo de maza/cojinete

CONJUNTO DE CILINDRO

DE RUEDA

Fig. 92 Tubo de la manguera flexible de freno en el

cilindro de rueda

(7) Retire la palanca de mando del freno de estacionamiento del cable de freno de estacionamiento.

(8) Emplace una llave de 1/2 pulgada sobre las garras de rete´n del extremo del cable de freno de estacionamiento (Fig. 93). Comprima las garras de rete´n de la envoltura del cable y extraiga la envoltura del cable de la placa de apoyo (Fig. 93). Retire la llave cuando el rete´n quede afuera del orificio de ins-

PL FRENOS 5 - 41

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

talacio´n del cable de freno de estacionamiento en la placa de apoyo del freno trasero. Un me´todo alternativo consiste en utilizar una abrazadera de manguera de tipo avio´n sobre la conexio´n del extremo de la envoltura del cable abarcando las tres garras.

RETEN DE LA ENVOL-

TURA DEL CABLE

LLAVE

PLACA DE

CABLE DE FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

APOYO

Fig. 93 Desmontaje del cable de freno de

estacionamiento de la placa de apoyo

(9) Retire los 4 conjuntos de perno y arandela que fijan la placa de apoyo del freno a la articulacio´n. Separe la placa de apoyo del freno de la articulacio´n de la suspensio´n trasera.

INSTALACION

(1) Instale la placa de apoyo del freno y la junta en la fundicio´n de la articulacio´n de la suspensio´n trasera. Apriete los pernos de fijacio´n de la placa de apoyo en la fundicio´n de la articulacio´n con una torsio´n de 75 N·m (55 lbs. pie).

(2) Inserte la conexio´n del extremo del cable de estacionamiento en la placa de apoyo del freno.

(3) Comience a instalar a mano la conexio´n del tubo de la manguera de freno hidra´ulico en el cilindro de rueda. Apriete la tuerca que fija el tubo en la conexio´n del cilindro de rueda con una torsio´n de 17 N·m (145 lbs. pulg.).

(4) Conecte el cable de freno de estacionamiento al accionador del freno de estacionamiento.

(5) Instale los conjuntos de zapata de frenos traseros en la placa de apoyo del freno. Para informarse sobre el procedimiento correcto de instalacio´n de la zapata de freno, consulte Zapatas de frenos traseros en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n de este grupo del manual de servicio.

(6) Instale el conjunto de maza y cojinete trasero en el va´stago trasero. Instale una tuerca de rete´n del conjunto de maza y cojinete NUEVA (Fig. 91). Apriete la tuerca de rete´n del conjunto de maza y cojinete con una torsio´n de 217 N·m (160 lbs. pie). Instale la tapa guardapolvo.

(7) Ajuste los conjuntos de zapata de freno de modo que no interfieran con la instalacio´n del tambor de freno.

(8) Instale el tambor de freno. Ajuste y purgue los frenos de servicio.

(9) Despue´s de instalar los tambores de freno, bombee el pedal de freno varias veces para realizar el ajuste final de los conjuntos de zapata de freno.

(10) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico. Apriete las tuercas de los pernos de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m. (100 lbs. pie).

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO TRASERO

DESMONTAJE

(2) Retire del vehı´culo el conjunto de rueda y neuma´tico.

(3) Retire el tambor de freno trasero.

(4) Retire los conjuntos de zapatas de freno traseras de la placa de apoyo del freno. Para informarse sobre el procedimiento correcto de desmontaje de la zapata de freno, consulte Zapatas de freno traseras en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n de este grupo del manual de servicio.

(5) Si las zapatas de freno estuvieran hu´medas de grasa o lı´quido de frenos, retı´relas y reempla´celas.

(6) Desconecte la manguera flexible de freno trasera del cilindro de rueda (Fig. 94).

PERNOS DE FIJACION

DEL CILINDRO DE

PLACA DE APOYO DEL

FRENO

CONJUNTO DEL CILIN-

DRO DE RUEDA

RUEDA

Fig. 94 Manguera flexible de freno en el cilindro de

rueda

TUBO DE LA MANGUERA

FLEXIBLE DE FRENO

TRASERA

5 - 42 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(7) Retire los pernos de fijacio´n del cilindro de

rueda trasera (Fig. 94).

(8) Retire el conjunto del cilindro de rueda trasera

de la placa de apoyo del freno (Fig. 95).

CILINDRO DE

RUEDA

ANILLO

“O”

PLACA DE APOYO

Fig. 95 Desmontaje/instalacio´n del cilindro de rueda

INSTALACION

(1) Aplique un pequen˜o reborde de sellante siliconado alrededor de la superficie de contacto del cilindro de rueda en la placa de apoyo del freno.

NOTA: Cuando instale el cilindro de rueda en la placa de apoyo del freno, asegu´rese de que se emplace a escuadra (horizontal) con respecto a los conjuntos de zapata de freno.

(8) Purgue el sistema de frenos completo. Consulte Purga del sistema de frenos en la seccio´n Ajustes de servicio de este grupo del manual de servicio.

CONJUNTO DE MAZA/COJINETE TRASERO

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo en gatos fijos o ce´ntrelo en un elevador de contacto de bastidor. Para informarse sobre el procedimiento de elevacio´n necesario que se debe utilizar en este vehı´culo, consulte Elevacio´n en la seccio´n Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

(2) Retire el conjunto de rueda y neuma´tico trasero.

(3) En los vehı´culos que tienen instalados frenos de tambor traseros, retire el tambor de freno (Fig.

96) del conjunto de maza/cojinete trasero. En los vehı´culos que tienen instalados frenos de disco traseros, retire el calibrador de freno de disco del adaptador de freno de disco. Luego retire el rotor (Fig. 97) del conjunto de maza/cojinete.

TAMBOR DE

FRENO

PERNOS ESPARRAGO DE

RUEDA

CONJUNTO DE MAZA/

COJINETE

(2) Instale el cilindro de rueda en la placa de apoyo del freno. Ajuste los pernos de instalacio´n con una torsio´n de 13 N·m (115 libras pulgada).

(3) Comience a instalar a mano la conexio´n del tubo de la manguera de freno hidra´ulico en el cilindro de rueda. Apriete la tuerca del tubo con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

(4) Instale los conjuntos de zapata de freno traseras de la placa de apoyo del freno. Para informarse sobre el procedimiento correcto de instalacio´n de la zapata de freno, consulte Zapatas de freno traseras en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n de este grupo del manual de servicio.

(5) Instale el tambor de freno trasero en la maza trasera.

(6) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico. Apriete las tuercas de los pernos de instalacio´n de la rueda en la secuencia adecuada hasta que todas este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia de ajuste hasta que complete la especificacio´n total de 135 N·m. (100 libras pie).

(7) Ajuste los frenos traseros. Consulte Ajuste de la zapata de freno de tambor trasero en este grupo del manual de servicio.

PLACA DE APOYO

DEL FRENO

Fig. 96 Desmontaje del tambor de freno

(4) Retire la tapa guardapolvo (Fig. 98) del con-

junto de maza/cojinete trasero.

(5) Retire la tuerca de rete´n (Fig. 99) que fija el

conjunto de maza/cojinete en el va´stago trasero.

(6) Retire el conjunto de maza/cojinete del va´stago trasero. Para ello, tire del extremo del va´stago con la mano.

INSTALACION

PRECAUCION: La tuerca de rete´n del conjunto de maza/cojinete debe apretarse sin exceder la especificacio´n de torsio´n requerida. Esta especificacio´n de la tuerca de rete´n es crı´tica para la vida del cojinete de la maza.

PL FRENOS 5 - 43

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DISCO DE FRENADO

Fig. 97 Desmontaje del rotor trasero

CONJUNTO DE

MAZA/COJINETE

PROTECTOR DE DISCO

MAZA

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DE TAMBOR EN SOMBRERO

TUERCA DE RETEN

VASTAGO

CONJUNTO DE

MAZA/COJINETE

Fig. 99 Tuerca de rete´n del conjunto de maza/

cojinete

CALIBRADOR DE FRENO

DE DISCO

TAPA

GUARDA-

POLVO

Fig. 98 Tapa guardapolvo del conjunto de maza/

cojinete trasero

(1) Emplace el conjunto de maza/cojinete en el va´s-

tago trasero.

(2) Instale una tuerca de maza nueva (Fig. 99)

y aprie´tela con una torsio´n de 217 N·m (160 lbs. pie).

(3) Instale la tapa guardapolvo en el conjunto de

maza/cojinete con un martillo de metal blando.

(4) En los vehı´culos con freno de tambor instalado, monte el tambor de freno en el conjunto de maza/cojinete. En el caso de vehı´culos con frenos de disco traseros instalados, monte el rotor en el conjunto de maza/cojinete.

(5) En los vehı´culos con frenos de disco instalados, monte el calibrador de freno de disco en el adaptador. Instale los dos pernos de guı´a (Fig. 100) que fijan el

PERNOS DE

GUIA DEL

CALIBRADOR

Fig. 100 Pernos de guı´a del calibrador

calibrador del freno de disco al adaptador. Apriete los pernos de guı´a con una torsio´n de 22 N·m (192 lbs. pulg.). Para informarse sobre el procedimiento de instalacio´n del calibrador requerido, consulte Servicio de frenos de disco traseros en este grupo del manual de servicio.

(6) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico trasero en el vehı´culo. Apriete todas las tuercas de espa´rragos de la rueda en sentido cruzado hasta que este´n con la mitad de torsio´n de la especificacio´n. Despue´s repita la secuencia, apretando totalmente las tuercas de espa´rragos con una torsio´n de 135 N·m (100 lbs. pie).

(7) Baje el vehı´culo.

5 - 44 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CILINDRO MAESTRO

DESMONTAJE

PRECAUCION: En los vehı´culos que tienen instalado el sistema de frenos antibloqueo (ABS), debe bombearse el vacı´o del reforzador del servofreno antes de retirar el cilindro maestro. Esto es necesario a fin de evitar que el reforzador se ensucie. Puede hacerse simplemente bombeando el pedal de freno cuando no esta´ en marcha el motor del vehı´culo hasta que se sienta que el pedal esta´ firme.

(1) En los vehı´culos que tienen instalado el sistema ABS, asegu´rese de que el motor no este´ en marcha y bombee el pedal de freno hasta que este´ firme (4-5 golpes).

(2) Retire el conector del mazo de cableado del vehı´culo, del sensor de nivel de lı´quido de frenos, en el depo´sito de lı´quido de frenos de cilindro maestro (Fig. 101).

REFORZADOR

DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DE FRENOS

TUERCAS DE INSTALA-

CION DEL CILINDRO

MAESTRO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS

TUBOS DE FRENO

PRIMARIOS

TUBOS DE FRENO SECUN-

DARIOS

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DE FRENOS

CONECTOR DEL MAZO

DE CABLEADO

Fig. 102 Tubos de freno primarios y secundarios

sin frenos ABS

CILINDRO MAESTRO

TUBO DE FRENO

PRIMARIO

H.C.U. DE FRENOS

ANTIBLOQUEO

CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 101 Sensor de nivel de lı´quido del cilindro

maestro

(3) Desconecte los tubos de freno primarios y secundarios del cilindro maestro (Fig. 102) y (Fig.

103). Instale tapones en todas las salidas abiertas de los tubos de freno en el conjunto del cilindro maestro.

(4) En los vehı´culos que tienen instalado el sistema ABS, limpie la zona donde el cilindro maestro esta´ conectado al reforzador con un limpiador de frenos apropiado, como el Limpiador de piezas del freno Mopar o un equivalente.

(5) Retire las 2 tuercas (Fig. 104) que fijan la cubierta del cilindro maestro al reforzador del vacı´o del servofreno.

(6) Retire el conjunto del cilindro maestro del reforzador del vacı´o del servofreno.

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TUBO DE FRENO

SECUNDARIO

Fig. 103 Tubos de freno primarios y secundarios

con frenos ABS

REFORZADOR DEL VACIO DEL FRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO MAESTRO

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

Fig. 104 Instalacio´n del cilindro maestro en el

reforzador del vacı´o

PL FRENOS 5 - 45

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PRECAUCION: En los vehı´culos que tienen instalado el sistema ABS, el cilindro maestro sirve de sello para retener el vacı´o en el reforzador del vacı´o del servofreno. El sello de vacı´o en la parte delantera del reforzador del vacı´o del servofreno (Fig.

105) DEBE reemplazarse cuando se retira el cilindro maestro del reforzador del vacı´o del servofreno.

(7) Si el vehı´culo tiene instalado el sistema ABS, retire el sello de vacı´o (Fig. 105) situado en la parte delantera del reforzador del vacı´o del servofreno. Para retirar el sello de vacı´o, inserte cuidadosa- mente un destornillador pequen˜o entre el va´stago de pisto´n del reforzador del vacı´o del servofreno y el sello de vacı´o (Fig. 105) y ejerza palanca para extraer el sello del reforzador del vacı´o del servofreno. No

intente extraer el sello del cilindro maestro insertando una herramienta entre el sello y el reforzador del vacı´o del servofreno.

REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DEL CILIN-

DRO MAESTRO

CILINDRO MAES-

TRO

HERRAMIENTA ESPECIAL

6802

Fig. 106 Fijacio´n de los tubos de purga al cilindro

maestro del ABS

DEPOSITO DE LIQUIDO

DEL CILINDRO MAESTRO

CILINDRO

MAESTRO

DESTORNI-

LLADOR

JUNTA DE BORDE

NO INSERTE UN DES-

TORNILLADOR AQUI

PARA RETIRAR LA JUNTA DE BORDE

VASTAGO DE PISTON

DEL REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

Fig. 105 Desmontaje del sello del reforzador del

vacı´o

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

(1) Fije el cilindro maestro en una mordaza. Fije los Tubos de purga, Herramienta especial 6802, en el cilindro maestro (Fig. 106) y (Fig. 107). Emplace los tubos de manera que las salidas de los Tubos de purga este´n debajo de la superficie del lı´quido de frenos cuando el nivel de lı´quido en el depo´sito es el correcto.

(2) Llene el depo´sito de lı´quido de frenos con un lı´quido que cumpla las especificaciones DOT 3, tal como Mopar o equivalente.

(3) Mediante una clavija de madera (Fig. 108), apriete lentamente el va´stago de pisto´n y permita despue´s que los pistones vuelvan a su posicio´n de retorno. Repita esta operacio´n varias veces hasta expulsar todas las burbujas de aire.

(4) Retire los tubos de purga de los orificios de salida del cilindro, tape los orificios de salida e instale el tapo´n de boca de llenado en el depo´sito.

HERRAMIENTA ESPECIAL

6802

Fig. 107 Tubos de purga fijos al cilindro maestro

sin ABS

DEPOSITO DE LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO MAESTRO

CLAVIJA DE

MADERA

HERRAMIENTA ESPECIAL

6802

Fig. 108 Purga del cilindro maestro

(5) Retire el cilindro maestro de la mordaza.

5 - 46 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

NOTA: Nota: No es necesario purgar todo el sistema hidra´ulico despue´s de reemplazar el cilindro maestro. Sin embargo, se debera´ purgar y llenar el cilindro maestro despue´s de la instalacio´n.

INSTALACION

PRECAUCION: Cuando se reemplaza el cilindro maestro en un vehı´culo que tiene instalado el sistema ABS, DEBE instalarse un sello de vacı´o NUEVO en el reforzador del vacı´o del servofreno. Utilice u´nicamente el procedimiento que se detalla ma´s adelante para la instalacio´n del sello de vacı´o en el reforzador del vacı´o del servofreno. Asegu´rese de retirar el sello de vacı´o usado del reforzador del vacı´o del servofreno antes de intentar instalar el sello nuevo.

PRECAUCION: Para lubricar el va´stago de pisto´n del cilindro maestro, utilice u´nicamente el Compuesto diele´ctrico siliconado Mopar. El uso de cualquier otro tipo de grasa o lubricante en el va´stago de pisto´n no proporcionara´ una lubricacio´n a largo plazo adecuada de dicho va´stago.

instalar el cilindro maestro en el reforzador del vacı´o del servofreno.

SELLO DE

VACIO

VASTAGO DE

PISTON

LAS ESCOTADURAS EN EL

SELLO DE VACIO DEBEN ESTAR

EN DIRECCION DEL CILINDRO

MAESTRO CUANDO SE INSTALA

EL SELLO

CUBIERTA DEL CILINDRO

MAESTRO

Fig. 110 Instalacio´n del sello de vacı´o en el va´stago

de pisto´ n del cilindro maestro

ESCOTA-

DURAS

(1) Lubrique el va´stago de pisto´n del cilindro maestro tal como se indica en (Fig. 109). Utilice u´nicamente Grasa diele´ctrica Mopar—y no sustitu- tos. Para obtener el lubricante requerido, consulte el Cata´logo de productos quı´micos Mopar.

DEPOSITO DE LIQUIDO DE

FRENOS

VASTAGO

DE PISTON

LUBRIQUE TODA LA

SUPERFICIE DEL

VASTAGO EN ESTA

ZONA

CILINDRO MAESTRO DE FRE-

NOS ANTIBLOQUEO

Fig. 109 Lubricacio´n del va´stago de pisto´n del

cilindro maestro

(2) Instale un sello de vacı´o en el va´stago de pisto´n del cilindro maestro como se muestra en (Fig. 110), con las escotaduras del sello de vacı´o en direccio´n hacia la cubierta del cilindro maestro. Luego deslice el sello de vacı´o sobre el va´stago de pisto´n del cilindro maestro hasta que el sello este´ asentado contra la cubierta del cilindro maestro (Fig. 111) antes de

SELLO DE

VACIO

CUBIERTA DEL CILINDRO

EL SELLO DE VACIO DEBE ASEN-

TARSE CONTRA LA CUBIERTA DEL

CILINDRO MAESTRO COMO SE

INDICA

MAESTRO

Fig. 111 Sello de vacı´o posicionado para la

instalacio´n del cilindro maestro

PRECAUCION: Si el vehı´culo tiene instalado el sistema ABS, asegu´rese de retirar el sello de vacı´o usado del reforzador del vacı´o del servofreno antes de intentar instalar el cilindro maestro y un sello de vacı´o NUEVO. Si no se retira el sello de vacı´o, consulte Desmontaje del cilindro maestro, en esta seccio´n del manual de servicio, para informarse sobre el procedimiento de desmontaje del sello de vacı´o requerido.

(3) Coloque el cilindro maestro sobre los pernos espa´rrago de la unidad del servofreno, alineando el va´stago de pisto´n en el reforzador del vacı´o del servofreno con el va´stago de pisto´n del cilindro maestro.

(4) Instale las 2 tuercas de instalacio´n del cilindro maestro en la unidad del servofreno (Fig. 104) y

PL FRENOS 5 - 47

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

apriete con una torsio´n de 28 N·m (250 libras pulgada).

(5) Conecte los tubos de freno a los orificios primarios y secundarios del cilindro maestro (Fig. 102) y (Fig. 103). Apriete todas las tuercas de tubos con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

REFORZADOR DEL VACIO

DESMONTAJE

PRECAUCION: En los vehı´culos que tienen instalado el sistema ABS, debe bombearse el vacı´o del reforzador del servofreno antes de retirar el cilindro maestro. Esto es necesario a fin de evitar que el reforzador absorba suciedad. Puede hacerse simplemente bombeando el pedal de freno cuando no esta´ en marcha el motor del vehı´culo hasta que se sienta que el pedal esta´ firme.

(1) En los vehı´culos que tienen instalado el sistema ABS, con el motor apagado, bombee el pedal de freno hasta que este´ firme (4-5 golpes).

(2) Retire el conector del mazo de cableado del vehı´culo del sensor de nivel de lı´quido de frenos, situado en el depo´sito de lı´quido de frenos del cilindro maestro (Fig. 112).

TUERCAS DE INSTALA-

CION DEL CILINDRO

MAESTRO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS

TUBOS DE FRENO

PRIMARIOS

TUBOS DE FRENO SECUN-

DARIOS

SENSOR DE NIVEL DEL

LIQUIDO DE FRENOS

CONECTOR DEL MAZO

DE CABLEADO

Fig. 113 Tubos de freno primarios y secundarios sin

frenos ABS

CILINDRO

MAESTRO

TUBO DE FRENO

PRIMARIO

H.C.U. DE FRENOS

ANTIBLOQUEO

REFORZADOR

DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DE FRENOS

CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 112 Sensor de nivel de lı´quido del cilindro

maestro

(3) Desconecte los tubos de freno, primarios y secundarios, del cilindro maestro (Fig. 113) y (Fig.

114). Instale tapones en todas las salidas abiertas de los tubos de freno en el conjunto del cilindro maestro.

(4) En los vehı´culos que tienen instalado el sistema ABS, limpie la zona donde el cilindro maestro se fija al reforzador mediante un limpiador de frenos apropiado, como el Limpiador de piezas del freno Mopar o un equivalente.

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TUBO DE FRENO

SECUNDARIO

Fig. 114 Tubos de freno primarios y secundarios

con frenos ABS

(5) Retire las 2 tuercas (Fig. 115) que fijan la cubierta del cilindro maestro al reforzador del vacı´o del servofreno.

(6) Retire el conjunto del cilindro maestro del reforzador del vacı´o del servofreno.

116) DEBE reemplazarse cuando se retira el cilindro maestro del reforzador del vacı´o del servofreno.

(7) Si el vehı´culo tiene instalado el sistema ABS, retire el sello de vacı´o (Fig. 116) situado en la parte delantera del reforzador del vacı´o del servofreno. Para retirar el sello de vacı´o, inserte cuidadosa- mente un destornillador pequen˜o entre el va´stago de pisto´n del reforzador del servofreno y el sello de vacı´o

5 - 48 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

MULTIPLICADOR DEL REFORZADOR DEL VACIO DEL FRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO

MAESTRO

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

MANGUERAS DE VACIO

VALVULA

DE RETEN-

CION

VACIO DEL SERVO-

FRENO

Fig. 115 Instalacio´n del cilindro maestro en el

reforzador del vacı´o

REFORZADOR DEL VACIO DEL SERVO-

FRENO

DESTORNI-

LLADOR

JUNTA DE BORDE

NO INSERTE UN DES-

TORNILLADOR AQUI

PARA RETIRAR LA JUNTA DE BORDE

VASTAGO DE PISTON

DEL REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

Fig. 116 Desmontaje del sello de vacı´o del

reforzador del servofreno

(Fig. 116) y haga palanca para extraer el sello de dicho reforzador. No intente extraer el cilindro

maestro insertando una herramienta entre el sello y el reforzador del vacı´o del servofreno.

(8) Desconecte las mangueras de vacı´o de la va´lvula de retencio´n en el reforzador del vacı´o del servofreno (Fig. 117). No retire la va´lvula de

retencio´n del reforzador del vacı´o del servofreno.

Fig. 117 Va´lvula de retencio´n del reforzador del

vacı´o del servofreno

(9) Localice la varilla de entrada del reforzador del vacı´o del servofreno en la fijacio´n del pedal de freno, debajo del tablero de instrumentos. Coloque un destornillador pequen˜o (Fig. 118) debajo de la rabera central del colları´n de retencio´n.

VARILLA DE

ENTRADA

PEDAL

FRENO

PASADOR DEL

PEDAL DE FRENO

COLLARIN DE

RETENCION

DESTORNILLADOR

Fig. 118 Pasador de retencio´ n de la varilla de

entrada

PRECAUCION: Una vez retirado, deseche el colları´n de retencio´n. No se debe volver a utilizar. Cuando lo ensamble, reempla´celo por un colları´n de retencio´n nuevo.

NOTA: Si el vehı´culo tiene instalados frenos antibloqueo, es necesario retirar la Unidad hidra´ulica de control (HCU) del vehı´culo para poder retirar el reforzador del vacı´o del servofreno. Para informarse sobre el procedimiento requerido, consulte la Unidad hidra´ulica de control del sistema de frenos antibloqueo, en la seccio´ n Desmontaje e instalacio´n del sistema de frenos antibloqueo, en este manual de servicio.

(10) Gire el destornillador (Fig. 118) lo suficiente como para permitir que la rabera del colları´n de retencio´n pase sobre el extremo del pasador del pedal de freno.

(11) Retire las 4 tuercas que fijan el reforzador del vacı´o del servofreno al salpicadero (Fig. 119). Se puede acceder a las tuercas desde debajo del tablero de instrumentos, en la zona de la columna de direccio´n y el soporte del pedal de freno.

PL FRENOS 5 - 49

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TUERCAS DE INSTALA-

CION DEL REFORZA-

DOR DEL SERVOFRENO

PEDAL DE

FRENO

Fig. 119 Instalacio´n del reforzador del servofreno

(12) Deslice el reforzador del vacı´o del servofreno hacia adelante, hasta que los pernos espa´rragos de instalacio´n despejen el salpicadero. Luego incline el reforzador hacia arriba, hacia el centro del vehı´culo, para retirarlo.

INSTALACION

(1) Coloque el reforzador del servofreno sobre el salpicadero.

(2) Instale las 4 tuercas de instalacio´n del reforzador del vacı´o del servofreno y aprie´telas con una torsio´n (Fig. 119) de 29 N·m (250 libras pulgada).

(3) Con una placa de lubricacio´n, o un equivalente, revista la superficie del pasador del pedal de freno donde hace contacto con la varilla de entrada del reforzador del vacı´o del freno.

(4) Conecte la varilla de entrada del reforzador del vacı´o del servofreno al pasador del pedal de freno e instale un colları´n de retencio´n NUEVO. Utilice

u´nicamente un colları´n de retencio´n nuevo. NO UTILICE el colları´n usado.

(5) Conecte todas las mangueras de vacı´o retiradas anteriormente en la va´lvula de retencio´n del reforzador del vacı´o del servofreno (Fig. 117).

(6) Si el vehı´culo tiene instalado el sistema ABS, instale la HCU. Para informarse sobre el procedimiento requerido, consulte Unidad hidra´ulica de control del sistema de frenos antibloqueo, en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n del sistema de frenos antibloqueo, en este manual de servicio.

PRECAUCION: Al reemplazar el reforzador del vacı´o del servofreno en un vehı´culo que tiene instalado el sistema ABS, DEBE instalarse un sello de vacı´o NUEVO en el reforzador del vacı´o del servofreno. Utilice u´nicamente el procedimiento que se detalla a continuacio´n para la instalacio´n del sello de vacı´o en el reforzador del vacı´o del servofreno. Si el sello de vacı´o usado sale junto con el cilindro

maestro cuando se lo retira del reforzador del vacı´o del servofreno, asegu´rese de retirarlo del cilindro maestro antes de intentar instalar el cilindro maestro en el reforzador del vacı´o del servofreno.

PRECAUCION: Para lubricar el va´stago de pisto´n del cilindro maestro, utilice u´nicamente Compuesto diele´ctrico siliconado Mopar. La utilizacio´n de cualquier otro tipo de grasa o lubricante en el va´stago de pisto´n no proporcionara´ una lubricacio´n de largo plazo adecuada de dicho va´stago.

(7) Lubrique el va´stago de pisto´n del cilindro maestro como se indica en (Fig. 120). Utilice u´nicamente Grasa diele´ctrica Mopar—y no sustitutos. Para obtener el lubricante requerido, consulte el Cata´logo de productos quı´micos Mopar.

DEPOSITO DE LIQUIDO DE

FRENOS

VASTAGO

DE PISTON

LUBRIQUE TODA LA

SUPERFICIE DEL

VASTAGO EN ESTA

AREA

CILINDRO MAESTRO DE FRE-

NOS ANTIBLOQUEO

Fig. 120 Lubricacio´n del va´stago de pisto´n del

cilindro maestro

(8) Instale el sello de vacı´o en el va´stago de pisto´n del cilindro maestro como se indica, con las escotaduras del sello de vacı´o en direccio´n hacia la cubierta del cilindro maestro (Fig. 121). Luego deslice el sello de vacı´o sobre el va´stago de pisto´n, hasta que este´ asentado contra la cubierta del cilindro maestro (Fig.

122), antes de instalar el cilindro maestro en el reforzador del vacı´o del servofreno.

PRECAUCION: Si el vehı´culo tiene instalado el sistema ABS, asegu´rese de retirar el sello de vacı´o usado del reforzador del vacı´o del servofreno antes de intentar instalar el cilindro maestro y el sello de vacı´o NUEVO. Si no se retira el sello de vacı´o, consulte Desmontaje del cilindro maestro en esta seccio´n del manual de servicio para informarse sobre el procedimiento de desmontaje de sello de vacı´o requerido.

5 - 50 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TUBOS Y MANGUERAS DEL CHASIS

Utilice siempre conjuntos de mangueras de freno de reemplazo Mopar para asegurar que sean de buena calidad, que tengan la longitud correcta y que proporcionen una resistencia superior a la fatiga.

SELLO DE

VACIO

VASTAGO DE

PISTON

LAS ESCOTADURAS EN EL

SELLO DE VACIO DEBEN ESTAR

DIRIGIDAS HACIA EL CILINDRO

MAESTRO CUANDO SE INSTALA

EL SELLO

CUBIERTA DEL CILINDRO

MAESTRO

Fig. 121 Instalacio´n del sello de vacı´o en el va´stago

de pisto´ n del cilindro maestro

ESCOTA-

DURAS

SELLO DE

VACIO

CUBIERTA DEL CILINDRO

EL SELLO DE VACIO DEBE INSTA-

LARSE CONTRA LA CUBIERTA DEL

CILINDRO MAESTRO COMO SE

INDICA

MAESTRO

Fig. 122 Sello de vacı´o posicionado para la

instalacio´n del cilindro maestro

(9) Posicione el cilindro maestro sobre los pernos espa´rrago de la unidad del servofreno, alineando el va´stago de pisto´n en el reforzador del vacı´o del servofreno con el va´stago de pisto´n del cilindro maestro.

(10) Instale las 2 tuercas de instalacio´n del cilindro maestro (Fig. 115) y apriete con una torsio´n de 28 N·m (250 libras pulgada).

(11) Conecte los tubos de freno a las bocas primarias y secundarias del cilindro maestro (Fig. 113) y (Fig. 114). Apriete todas las tuercas de los tubos con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

(12) Vuelva a conectar el conector del cableado al sensor de nivel de lı´quido.

(13) Ajuste el conmutador de la luz de stop segu´n sea necesario.

(14) Purgue el sistema de frenos.

Tenga cuidado y asegu´rese de que todas las superficies de contacto de los tubos y las mangueras este´n limpias y sin mellas y rebabas. Los conjuntos de

mangueras para cada freno son u´nicos y no son intercambiables.

Utilice arandelas de sello de cobre nuevas en todas las conexiones, con perno tipo Banjo, y apriete todas las conexiones con las torsiones especificadas.

Para instalar la manguera de freno hidra´ulico delantero flexible en el vehı´culo, fije primero el conector tipo Banjo al conjunto del calibrador. Luego emperne el soporte de la manguera intermedia en el conjunto del montante, de manera que el soporte impida que la manguera se tuerza. Fije la manguera a la tuberı´a del freno, antes de fijarla al larguero de bastidor delantero. Luego apriete todas las conexiones de tubos de freno con la torsio´n especificada.

En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de tambor, instale primero las mangueras del freno trasero en los cilindros de rueda y los montantes traseros, y luego fije el soporte de la manguera a la carrocerı´a. En los vehı´culos que tienen instalado frenos traseros de disco, fije primero las mangueras de freno a los calibradores y montantes y luego, el soporte de la manguera de freno a la carrocerı´a.Sise sigue este procedimiento, se reducira´n las posibilidades de que el freno se tuerza durante el procedimiento de instalacio´n.

Para el reemplazo, debe utilizarse u´nicamente tuberı´a de freno de acero de doble pared de 4,75 mm (3/16 pulgada), con revestimiento de aleacio´n Al-Rich/ ZN-AL. Debe tenerse cuidado al reemplazar la tuberı´a de freno de utilizar las herramientas de curvatura y de abocinamiento ası´ como los procedimientos apropiados a fin de evitar retorceduras. No encamine los tubos contra bordes afilados, componentes mo´viles o a´reas calientes. Todos los tubos deben fijarse correctamente con los collarines de retencio´n recomendados.

VALVULA DOSIFICADORA (FRENOS BASICOS)

PRECAUCION: Las va´lvulas dosificadoras (Fig.

123) nunca deben desensamblarse.

En cada vehı´culo se utilizan dos conjuntos de va´lvulas dosificadoras. Debido a los distintos taman˜os de rosca, cada va´lvula dosificadora tiene un nu´mero de pieza diferente. Durante cualquier procedimiento de servicio, identifique los conjuntos de va´lvulas dosificadoras segu´n el nu´mero de pieza del proveedor y/o por la franja de identificacio´n de color (Fig. 123).

PL FRENOS 5 - 51

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

AL TUBO DE

FRENO TRASERO

FRANJA DE IDENTIFICA-

CION DE COLOR

JUNTA EN “O”

AL CILINDRO MAESTRO

O A LA UNIDAD

HIDRAULICA DE CON-

TROL

Fig. 123 Va´lvula dosificadora

Si se produce un resbalamiento prematuro de la rueda trasera en una aplicacio´n brusca del freno, esto podrı´a indicar que una de las va´lvulas dosificadoras no funciona correctamente.

Una va´lvula dosificadora controla el freno trasero derecho y la otra, el freno trasero izquierdo (Fig.

124). Por lo tanto, es esencial realizar una prueba de carretera para determinar cual de los frenos traseros roza primero.

Si sospecha que una va´lvula dosificadora funciona de manera incorrecta en el vehı´culo, consulte Va´lvulas de control del sistema hidra´ulico de frenos, en la seccio´n Diagno´stico y pruebas de este grupo del manual de servicio, para informarse sobre el procedimiento de prueba requerido.

DESMONTAJE

Utilice el procedimiento de prueba de va´lvula dosificadora que se menciona ma´s arriba para determinar cual de las va´lvulas dosificadoras debe reemplazarse y luego reempla´cela utilizando el procedimiento que se detalla a continuacio´n.

(1) Desconecte el tubo de freno de la va´lvula dosificadora que debe retirarse del cilindro maestro (Fig.

124).

(2) Retire la va´lvula dosificadora (Fig. 124) del cilindro maestro que debe reemplazarse.

INSTALACION

(1) Humedezca la junta en “O” en la va´lvula dosificadora nueva con lı´quido de frenos limpio y nuevo.

(2) Instale la va´lvula dosificadora en el cilindro maestro y apriete con la mano hasta que la va´lvula dosificadora y la junta en “O” este´n totalmente asentadas en el cilindro maestro. Apriete la va´lvula dosificadora con una torsio´n de 40 N·m (30 libras pie).

(3) Instale el tubo de freno en la va´lvula dosificadora. Apriete la tuerca del tubo con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

(4) Purgue el tubo de freno afectado. Para informarse sobre el procedimiento de purga apropiado, consulte Purga del sistema hidra´ulico de frenos ba´sicos, en la seccio´n Procedimientos de servicio en este grupo del manual de servicio.

ENTRADA DE AIRE

DEL DEPURADOR

DE AIRE

VALVULA DOSIFICADORA DEL

FRENO TRASERO DERECHO

VALVULA DOSIFICADORA DEL FRENO TRASERO IZQUIERDO

CILINDRO MAESTRO

TUBO DE FRENO

DELANTERO

IZQUIERDO

TUBO DE FRENO

DELANTERO DERE-

CHO

Fig. 124 Posiciones de la va´lvula dosificadora sin

ABS en el cilindro maestro

CONJUNTO DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DESMONTAJE

(1) Retire los tornillos que fijan la parte trasera del conjunto de la consola central al soporte de la consola (Fig. 125) o (Fig. 126).

(2) Retire los 2 tornillos situados en los portavasos (Fig. 127), que fijan la parte delantera del conjunto de la consola central al soporte de dicha consola.

(3) Eleve la palanca de mano del freno de estacionamiento lo suficientemente alto como para obtener la luz requerida para retirar la consola central.

(4) Retire el conjunto de la consola central.

ADVERTENCIA: CUANDO ES NECESARIO REPARAR EL CONJUNTO O LOS CABLES DE LA PALANCA DE MANO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, DEBE VOLVER A CARGARSE Y TRABARSE EL AJUSTADOR AUTOMATICO.

(5) Baje el mango de la palanca del freno de estacionamiento.

(6) Tome con fuerza el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento con la mano y

5 - 52 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONJUNTO DE LA

CONSOLA CENTRAL

TORNILLOS

DE FIJACION

PALANCA DE MANO

DEL FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

Fig. 125 Tornillos de fijacio´n de la parte trasera de

la consola central sin reposabrazos

FORRO DE LA

CONSOLA

CENTRAL

CONSOLA CENTRAL

CON REPOSABRAZOS

TORNILLOS

DE FIJACION

TAPA DE LA CON-

SOLA CENTRAL

hasta que pueda insertarse una barrena de 3/16 pulgada (4,75 mm) (3/16 pulg.) en el mango y el sector dentado del mecanismo del freno de estacionamiento (Fig. 128). Esto trabara´ el mecanismo del freno de estacionamiento y le quitara´ tensio´n a los cables de dicho freno.

CONJUNTO DEL

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

TIRE DEL

CABLE HACIA

BARRENA DE 3/16

DE PULGADA (4,75

mm);

PALANCA DEL

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

CABLE DE SALIDA

DE LA PALANCA DEL

FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

ARRIBA

Fig. 128 Instalacio´n del cerrador en el mecanismo

del freno de estacionamiento

(7) Retire ambos cables traseros del freno de estacionamiento del ajustador de cables de dicho freno (Fig. 129).

CABLES

TRASEROS

DEL FRENO

DE ESTA-

CIONA-

MIENTO

CABLE DE SALIDA

DEL CONJUNTO

DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 126 Tornillos de fijacio´n de la parte trasera de

la consola central con reposabrazos

TORNILLOS

DE FIJACION

RADIO

CONSOLA

CENTRAL

Fig. 127 Tornillos de fijacio´n en la parte delantera

de la consola central

tire hacia atra´s (Fig. 128). Continu´e tirando del cable

AJUSTADOR DEL CABLE DE

SALIDA DEL CONJUNTO DEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 129 Cables del freno de estacionamiento en el

ajustador

(8) Retire el conector ele´ctrico del mazo de cableado para la masa de la luz de advertencia de freno, de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 130).

(9) Retire las 2 tuercas (Fig. 131) que fijan la palanca del freno de estacionamiento al soporte de la consola. Retire el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento del vehı´culo.

PL FRENOS 5 - 53

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONECTOR DE LA LUZ

DE ADVERTENCIA DE

LA PALANCA DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

UTILICE ALICATES PARA TOMAR CON FUERZA EL CERRADOR Y RETIRELO

RAPIDAMENTE DEL CON-

JUNTO DE LA PALANCA DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

CONJUNTO DE LA PALANCA

DEL FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

MECANISMO DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

CONECTOR DEL MAZO DE

CABLEADO

Fig. 130 Conexio´n de la luz de advertencia de freno

a la palanca del freno de estacionamiento

CONJUNTO DE LA

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

TUERCAS DE FIJACION DE

LA PALANCA DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

SOPORTE DE LA CONSOLA

Fig. 131 Fijacio´n de la palanca del freno de

estacionamiento al soporte de la consola

INSTALACION

(1) Coloque la palanca del freno de estacionamiento sobre el soporte de la consola. Instale y apriete firmemente las 2 tuercas de fijacio´n (Fig.

131).

(2) Instale ambos cables traseros del freno de estacionamiento en el ajustador, en el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 129).

(3) Asegu´rese de que el cable del freno de estacionamiento este´ instalado y alineado correctamente con la corredera del cable en la palanca del freno de estacionamiento.

(4) Tome con firmeza el cerrador de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 132) y retı´relo ra´pidamente del mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento. Esto permitira´ que el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento ajuste correctamente los cables del freno de estacionamiento.

SOPORTE DE

LA CONSOLA

CABLE DE SALIDA DEL

CONJUNTO DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 132 Desmontaje del cerrador del conjunto de la

palanca del freno de estacionamiento

(5) Conecte el conector ele´ctrico para la luz de advertencia de freno en el terminal en el conjunto de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 130).

(6) Gire la palanca del freno de estacionamiento una vez para posicionar los cables de dicho freno. Luego haga regresar la palanca del freno de estacionamiento a su posicio´n de retorno. Verifique las ruedas traseras del vehı´culo. Deberı´an girar libremente, sin ofrecer resistencia.

(7) Eleve la palanca del freno de estacionamiento hasta su posicio´n de acople total. Esto es necesario para permitir la instalacio´n de la consola central.

(8) Instale el conjunto de la consola central.

(9) Instale los 4 tornillos de fijacio´n del conjunto de la consola central (Fig. 125), (Fig. 126) y (Fig.

127).

CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

En este vehı´culo, el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 133) no se puede reemplazar como un componente separado de la palanca del freno de estacionamiento. No debe intentarse reparar el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento (Fig. 133) bajo ninguna circunstancia. Para reparar el cable de salida de la palanca del freno de estacionamiento, siga los procedimientos requeridos que se indican en Desmontaje y reemplazo de la palanca del freno de estacionamiento.

5 - 54 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

BOTON DE

RETORNO

MANGO

CABLE DE SALIDA DEL

CONJUNTO DE LA PALANCA

DEL FRENO DE ESTACIO-

MUELLE DE RELOJ

NAMIENTO

AJUSTADOR DEL CABLE DE

SALIDA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 133 Conjunto de la palanca de freno y cable de

salida

CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

NOTA: Nota: Retire de a uno los cables traseros del freno de estacionamiento de los frenos traseros. En caso contrario, sera´ necesario realizar un gran esfuerzo para conectar los cables del freno de estacionamiento al ajustador o la palanca del freno de estacionamiento en los frenos de ruedas traseras.

FORRO DE LA

CONSOLA

CENTRAL

CONSOLA CENTRAL

CON REPOSABRAZOS

TORNILLOS

DE FIJACION

TAPA DE LA CON-

SOLA CENTRAL

Fig. 135 Tornillos de fijacio´n de la consola central

con reposabrazos

(2) Retire los 2 tornillos situados en los portavasos (Fig. 136) que fijan la parte delantera de la consola central al soporte de la consola.

TORNILLOS

DE FIJACION

Para la instalacio´n de los cables traseros del freno de estacionamiento, siga el procedimiento que se describe a continuacio´n.

DESMONTAJE

(1) Retire los tornillos que fijan la parte trasera del conjunto de la consola central al suelo de la carrocerı´a del vehı´culo (Fig. 134) o (Fig. 135).

CONJUNTO DE LA

CONSOLA CENTRAL

ASIENTO DE

ACOMPA-

ÑANTE

PALANCA DE MANO

DEL FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

TORNILLOS DE FIJACION

RADIO

CONSOLA

CENTRAL

Fig. 136 Tornillos de fijacio´n delanteros de la

consola central

(3) Eleve la palanca del freno de estacionamiento lo suficientemente alto para obtener la luz necesaria para retirar la consola central.

(4) Retire el conjunto de la consola central del vehı´culo.

ADVERTENCIA: CUANDO ES NECESARIO REPARAR EL CONJUNTO O LOS CABLES DE LA PALANCA DE MANO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, DEBE VOLVER A CARGARSE Y TRABARSE EL AJUSTADOR AUTOMATICO.

Fig. 134 Tornillos de fijacio´n de la consola central

sin reposabrazos

(5) Baje el mango de la palanca del freno de estacionamiento.

(6) Tome con fuerza el cable de salida de la palanca de estacionamiento con la mano y tı´relo hacia atra´s (Fig. 137). Continu´e tirando del cable

PL FRENOS 5 - 55

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

hasta que se pueda insertar una barrena de 3/16 pulgada (4,7 mm) en el mango y el sector dentado del mecanismo del freno de estacionamiento (Fig. 137). Esto trabara´ el mecanismo del freno de estacionamiento y le quitara´ tensio´n a los cables de dicho freno.

CONJUNTO DEL

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

TIRE DEL

CABLE HACIA

BARRENA DE

3/16 de PUL-

GADA (4,7 mm);

PALANCA DEL

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

CABLE DE SALIDA DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

ARRIBA

Fig. 137 Instalacio´n del cerrador en el mecanismo

del freno de estacionamiento

(7) Retire los cables traseros del freno de estacionamiento del ajustador de cables del freno de estacionamiento (Fig. 138).

CABLES

TRASEROS

DEL FRENO

DE ESTA-

CIONA-

MIENTO

CABLE DE SALIDA

DEL CONJUNTO

DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ALFOMBRA

LIMPIABARRO DE LA VIGA

DE LA PUERTA

VIGA DE LA PUERTATRA-

SERA

Fig. 139 Limpiabarros de la viga de la puerta trasera

(10) Pliegue la alfombra trasera hacia adelante, para dejar al descubierto los cables del freno de estacionamiento.

(11) Instale el extremo de cubo de una llave de 1/2 pulgada (1,27 cm) sobre el rete´n del cable del freno de estacionamiento como se indica en (Fig. 140). Esto comprimira´ las lengu¨etas en el rete´n del cable del freno de estacionamiento, permitiendo retirar el cable del soporte de la consola. Tome con fuerza la cubierta del cable del freno de estacionamiento, debajo de la alfombra, y tire del cable firmemente para extraerlo del soporte de la consola.

ALFOMBRA DEL

SUELO DE LA CARROCERIA

LLAVE DE 1/2

PULGADA

(1;27 CM)

SOPORTE DE RETENCION

DEL CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

AJUSTADOR DEL CABLE

DEL FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

AJUSTADOR DEL CABLE DE

SALIDA DEL CONJUNTO DEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 138 Fijacio´n de los cables del freno de

estacionamiento al ajustador

(8) Retire el cojı´n del asiento trasero del vehı´culo.

(9) Retire los limpiabarros (Fig. 139) de las vigas de la puerta trasera derecha e izquierda. Los limpiabarros esta´n fijados a las vigas de la puerta mediante collarines en la parte inferior de los limpiabarros. Haga presio´n cuidadosamente para retirar los collarines de retencio´n del limpiabarro de las vigas de la puerta.

SUELO DE LA

CARROCERIA DEL

VEHICULO

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO TRASERO

CABLE DEL CONJUNTO DE LA

PALANCA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 140 Compresio´n de las lengu¨etas de retencio´n

del cable del freno de estacionamiento

(12) Eleve el vehı´culo en gatos fijos o centrado en un elevador de contacto de bastidor. Para informarse sobre el procedimiento de elevacio´n requerido que debe utilizarse en este vehı´culo, consulte Elevacio´n en la seccio´n Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

5 - 56 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(13) Retire el conjunto de rueda y neuma´tico tra-

sero.

(14) En los vehı´culos que tienen instalados frenos

traseros de tambor, retire el tambor de freno (Fig.

141) del conjunto de maza/cojinete trasero. En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de disco, retire el calibrador del freno de disco del adaptador de dicho freno. Luego retire el rotor (Fig. 142) del conjunto de maza/cojinete.

TAMBOR DE

FRENO

PLACA DE APOYO

DEL FRENO

PERNOS ESPARRAGO DE

RUEDA

CONJUNTO DE

MAZA/COJINETE

CONJUNTO DE MAZA/

COJINETE

TAPA

GUARDA-

POLVO

Fig. 143 Desmontaje de la tapa guardapolvo

TUERCA DE RETEN

Fig. 141 Desmontaje del tambor de freno

DISCO DE FRENADO

PROTECTOR DE DISCO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

DE TAMBOR EN SOMBRERO

Fig. 142 Rotor de freno trasero

(15) Retire la tapa guardapolvo (Fig. 143) del con-

junto de maza/cojinete trasero.

(16) Retire la tuerca de rete´n del conjunto de

maza/cojinete del va´stago (Fig. 144).

(17) Retire el conjunto de maza/cojinete (Fig. 145)

del va´stago trasero.

MAZA

VASTAGO

CONJUNTO DE

MAZA/COJINETE

Fig. 144 Tuerca de rete´n de maza/cojinete

VASTAGO TRASERO

MAZA/COJINETE

PERNOS DE

MONTAJE DE

RUEDA

Fig. 145 Desmontaje de maza/cojinete del va´stago

(Se muestran los frenos de tambor)

(18) En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de tambor, retire el cable del freno

de estacionamiento de la palanca de mando del freno

PL FRENOS 5 - 57

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

de estacionamiento (Fig. 146). Luego retire el muelle impulsor (Fig. 147) entre el conjunto de la palanca de ajuste de la zapata de freno y la zapata de freno.

PALANCA DE MANDO

DEL FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

VASTAGO TRASERO

CONJUNTOS DE ZAPATA

DE FRENO

CABLE DEL

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

Fig. 146 Fijacio´n del cable del freno de

estacionamiento a la palanca de mando

PALANCA DE AJUSTE

DE LA ZAPATA DE

FRENO

MUELLE DE

RETORNO (2)

ACCIONADOR

DEL FRENO DE

ESTACIONA-

MIENTO

AJUSTADOR

PROTECTOR

CONTRA PIE-

DRAS

CONJUNTOS DE ZAPATA DE

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

COLLARINES DE SUJECION DE LA ZAPATA DE FRENO DE ESTACIONA-

Fig. 148 Conjuntos de zapata de freno de

estacionamiento

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

ADAPTADOR DE

FRENO DE DISCO

ADAPTADOR DEL

FRENO DE DISCO

CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

MUELLE IMPULSOR DE

LA PALANCA DE

AJUSTE

Fig. 147 Muelle impulsor de la palanca de ajuste del

freno

(19) En los vehı´culos que tienen instalados

frenos traseros de disco, retire los conjuntos de

zapata de freno (Fig. 148) del adaptador de freno de disco trasero. Luego retire la palanca de mando del freno de estacionamiento (Fig. 149) del cable del freno de estacionamiento.

(20) En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de tambor, retire el cable del freno de estacionamiento (Fig. 150) de la placa de apoyo del freno trasero. Para retirar el cable del freno de estacionamiento de la placa de apoyo del freno, utilice una llave de 1/2 pulgada (1,27 cm) como se muestra en (Fig. 150) para comprimir las lengu¨etas de fijacio´n en el rete´n del cable del freno de estacionamiento.

(21) En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de disco, retire el cable del freno de estacio-

PALANCA DEL ACCIO-

NADOR DE ZAPATA DE

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

Fig. 149 Palanca del accionador del freno de

estacionamiento

CABLE DEL FRENO

DE ESTACIONA-

MIENTO

LLAVE DE 1/2 PUL-

GADA (1,27 CM)

RETEN DEL CABLE

DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PLACA DE APOYO

DEL FRENO TRA-

SERO

Fig. 150 Desmontaje del cable del freno de

estacionamiento de la placa de apoyo del freno

namiento (Fig. 151) del adaptador de freno de disco

5 - 58 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

trasero. Para retirar el cable del freno de estacionamiento del adaptador de freno de disco, utilice un destornillador como se muestra en (Fig. 151) para comprimir las lengu¨etas de fijacio´n en el rete´n del cable del freno de estacionamiento.

PROTECTOR CONTRA PIEDRAS

DESTORNILLADOR

RETEN DEL CABLE

DEL FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

CABLE DEL

FRENO DE ESTA-

CIONAMIENTO

ADAPTADOR

DE FRENO DE

DISCO

Fig. 151 Desmontaje del cable del freno de

estacionamiento del adaptador del freno de disco

(22) Retire la abrazadera guı´a del cable del freno de estacionamiento (Fig. 152) del larguero de bastidor del vehı´culo.

CABLE DEL FRENO DE

ABRAZADERA GUIA

FILTRO DE

COMBUS-

TIBLE

MONTANTE

TENSOR

ESTACIONAMIENTO

LARGUERO

DE BASTI-

DOR

Fig. 152 Abrazadera guı´a del cable del freno de

estacionamiento

(23) Retire el cable del freno de estacionamiento y la virola de sellado (Fig. 153) del suelo de la carrocerı´a del vehı´culo.

INSTALACION

(1) Instalacio´n del cable del freno de estacionamiento en el suelo de la carrocerı´a del vehı´culo, asegura´ndose de que la virola de sellado este´ instalada en el suelo de la carrocerı´a lo ma´s lejos posible para asegurar un sello apropiado.

DEPOSITO DE COM-

BUSTIBLE

SUELO DE LA

CARROCERIA

VIROLA DE

SELLADO

CABLE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 153 Sello del cable del freno de

estacionamiento en el suelo de la carrocerı´a

(2) Instale el cable del freno de estacionamiento en la placa de apoyo del freno o el adaptador de freno de disco trasero. Cercio´rese de que las lengu¨etas de fijacio´n en el rete´n del cable este´n expandidas para asegurar que el cable del freno de estacionamiento este´ sujeto firmemente en la placa de apoyo o en el adaptador.

(3) Instale la abrazadera guı´a del cable del freno de estacionamiento (Fig. 152) en el larguero de bastidor. Instale y apriete con firmeza el perno de fijacio´n de la abrazadera guı´a.

(4) En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de tambor, instale el cable del freno de estacionamiento en la palanca de mando del cable del freno de estacionamiento (Fig. 146). Luego instale el muelle impulsor entre el conjunto de la zapata de freno y la palanca de ajuste del freno (Fig.

147).

(5) En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de disco, instale la palanca del accionador de zapatas del freno de estacionamiento (Fig. 149) en el cable de dicho freno. Luego instale los conjuntos de zapatas del freno de estacionamiento en el adaptador del freno de disco (Fig. 148).

(6) Instale el conjunto de maza/cojinete en el va´stago trasero. Luego instale una tuerca de rete´n NUEVA en el conjunto de maza/cojinete trasero. Apriete la tuerca de rete´n del conjunto de maza/cojinete con una torsio´n de 217 N·m (160 libras pie).

(7) Instale la tapa guardapolvo del conjunto de maza/cojinete con un martillo de metal blando.

(8) En los vehı´culos que tienen instalados frenos de tambor, instale el tambor de freno trasero en el conjunto de maza/cojinete. En los vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de disco, instale el rotor en el conjunto de maza/cojinete.

(9) En los vehı´culos que tienen instalados frenos de disco, instale el calibrador del freno de disco en el

PL FRENOS 5 - 59

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

adaptador de dicho freno. Instale los 2 pernos de guı´a del calibrador (Fig. 154) y aprie´telos con una torsio´n de 22 N·m (192 libras pulgada). Para informarse sobre el procedimiento de instalacio´n del calibrador requerido, consulte Servicio del freno de disco trasero, en este grupo del manual de servicio.

CALIBRADOR DE FRENO

DE DISCO

PERNOS DE

GUIA DEL

CALIBRADOR

Fig. 154 Pernos de guı´a del calibrador trasero

(10) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico trasero en el vehı´culo. Apriete todos las tuercas de espa´rrago de la rueda en sentido cruzado con la mitad de la torsio´n especificada. Luego apriete totalmente las tuercas de espa´rrago con una torsio´n de 135 N·m (100 libras pie), repitiendo el mismo sentido anterior.

(11) Baje el vehı´culo.

(12) Tome con fuerza la virola de la junta del cable del freno de estacionamiento al suelo de la carrocerı´a (Fig. 155) con la mano y tire de ella hacia el suelo de la carrocerı´a para asegurarse de que la virola este´ completamente asentada allı´.

SUELO DE

ALFOMBRA DEL VEHICULO

LA CARROCERIA

MAZO DE CABLEADO DEL

VIROLA DE

VEHICULO

JUNTA

Fig. 155 Instalacio´n de la virola de junta en el suelo

de la carrocerı´a

(13) Encamine el cable del freno de estacionamiento debajo de la alfombra y hacia arriba, hasta el

soporte de retencio´n del cable del freno de estacionamiento en el suelo de la carrocerı´a. Luego instale el cable del freno de estacionamiento en la abrazadera de retencio´n (Fig. 156). Asegu´rese de que las lengu¨etas (Fig. 156) en el rete´n del cable del freno de estacionamiento se hayan expandido para sujetar dicho cable en la abrazadera de retencio´n.

LENGÜETAS DE

RETENCION

AJUSTADOR DEL

FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

RETEN DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

ABRAZADERA DE RETEN-

CION DEL CABLE DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

Fig. 156 Instalacio´n del cable del freno de

estacionamiento en la abrazadera de retencio´n

(14) Instale los cables traseros del freno de estacionamiento en el ajustador (Fig. 138) en el cable de la palanca del freno de estacionamiento.

(15) Vuelva a colocar la alfombra trasera.

(16) Instale las molduras del limpiabarro en la viga de ambas puertas traseras, hasta que hagan un chasquido en las vigas de las puertas traseras.

(17) Instale el cojı´n inferior del asiento trasero. Asegu´rese de que el cojı´n inferior del asiento este´ totalmente instalado en los retenes del suelo de la carrocerı´a del vehı´culo.

(18) Tome firmemente el cerrador de la palanca del freno de estacionamiento (barrena de 3/16 pulgadas; 4,75 mm) (Fig. 157) y retı´relo ra´pidamente del mecanismo de dicha palanca. Esto permitira´ que el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento ajuste correctamente los cables de dicho freno.

(19) Gire la palanca del freno de estacionamiento una vez para posicionar los cables del freno de estacionamiento. Luego haga regresar dicha palanca a su posicio´n de retorno. Verifique que las ruedas traseras del vehı´culo giren libremente, sin ofrecer resistencia.

(20) Aplique el freno de estacionamiento hasta un acoplamiento total.

(21) Instale el conjunto de la consola central.

(22) Instale los tornillos de fijacio´n del conjunto de la consola central.

5 - 60 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

UTILICE ALICATES PARA TOMAR CON FUERZA EL CERRADOR Y RETIRELO

RAPIDAMENTE DEL CON-

JUNTO DE LA PALANCA DEL

FRENO DE ESTACIONA-

MIENTO

CONJUNTO DE LA PALANCA

DEL FRENO DE ESTACIO-

NAMIENTO

SOPORTE DE

LA CONSOLA

CABLE DE SALIDA DEL

CONJUNTO DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

Fig. 157 Desmontaje del cerrador de la palanca del

freno de estacionamiento

ZAPATAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO CON FRENOS TRASEROS DE DISCO

DESMONTAJE

(1) Retire el conjunto del calibrador del freno de disco trasero del adaptador y rotor (Consulte Desmontaje de la zapata de freno de disco).

(2) Retire el rotor trasero de la maza trasera.

(3) Retire la tapa guardapolvo de la maza trasera.

(4) Retire la tuerca de rete´n y la arandela del conjunto de maza y cojinete trasero.

(5) Retire el conjunto de maza y cojinete trasero del va´stago trasero.

(6) Retire el colları´n de sujecio´n del conjunto de la zapata trasera de freno (Fig. 158).

(7) Gire la rueda del ajustador de la zapata de freno hasta que el ajustador este´ en la longitud ma´s corta.

(8) Retire el conjunto del ajustador de los conjuntos de zapatas del freno de estacionamiento (Fig.

159).

(9) Retire el muelle inferior de la zapata (Fig. 160).

(10) Tire el conjunto de la zapata trasera de freno, aleja´ndolo del anclaje. Luego retire la zapata trasera de freno y el muelle superior (Fig. 161).

(11) Retire el colları´n de sujecio´n de la zapata delantera de freno (Fig. 162). Luego retire el conjunto de la zapata delantera de freno.

INSTALACION

(1) Instale la zapata delantera de freno y el colları´n de sujecio´n (Fig. 162).

(2) Instale la zapata trasera de freno y la zapata superior de freno en el muelle de retroceso de la zapata (Fig. 161).

(3) Tire de la zapata trasera de freno sobre el bloque del anclaje hasta que este´ correctamente situada en el adaptador.

COLLARIN DE

SUJECION

Fig. 158 Colları´n de sujecio´n de la zapata trasera de

freno

AJUSTADOR

Fig. 159 Conjunto del ajustador de zapata de freno

de estacionamiento

(4) Instale la zapata inferior en el muelle de retro-

ceso de la zapata (Fig. 160).

(5) Instale el conjunto del ajustador de la zapata

de freno con la rueda estrellada hacia atra´s (Fig.

159). (6) Instale el colları´n de sujecio´n de la zapata tra-

sera de freno (Fig. 158).

PL FRENOS 5 - 61

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONJUNTO DE

ZAPATA DELANTERA

DE FRENO

MUELLE INFERIOR

Fig. 160 Muelle de retroceso inferior de la zapata de

freno

MUELLE SUPERIOR

ZAPATA TRASERA DE FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

COLLARIN DE

SUJECION

COLLARIN DE

SUJECION

Fig. 162 Colları´n de sujecio´n y zapata de freno

delanteros

(10) Instale la tapa guardapolvo del conjunto de

maza y cojinete.

(11) Instale el rotor trasero. (12) Instale el calibrador de freno de disco trasero

en el adaptador (Consulte Desmontaje de zapata de freno).

(13) Instale los conjuntos de rueda y neuma´tico. (14) Apriete las tuercas de espa´rrago de la rueda

con una torsio´n de 129 N·m (95 libras pie).

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP

DESMONTAJE

(1) Oprima y mantenga oprimido el pedal de freno

mientras hace girar el conmutador de luz de stop (Fig. 163) hacia la izquierda, aproximadamente 30 grados.

(2) Tire del conmutador hacia atra´s y retı´relo de

su soporte de instalacio´n.

(3) Desconecte el conector del mazo de cableado del

conmutador de luz de stop.

Fig. 161 Zapata de freno y muelle superior

(7) Ajuste las zapatas de freno con un dia´metro de

171 mm (6,75 pulgadas).

(8) Instale el conjunto de maza y cojinete trasero

en el va´stago.

(9) Instale una tuerca de rete´n NUEVA en el con- junto de maza y cojinete. Apriete la tuerca de rete´n del conjunto de maza y cojinete con una torsio´n de 168 N·m (124 libras pie).

INSTALACION

NOTA: Antes de instalar el conmutador de luz de stop en el soporte, debe moverse el va´stago hasta su posicio´n de ma´xima extensio´n, segu´n el procedimiento que se describe en el Paso 1.

(1) Sostenga el conmutador de luz de stop firmemente en una mano. Luego, con la otra mano, tire del va´stago del conmutador de luz de stop hacia

5 - 62 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PLACA DE TOPE

CONMUTADOR

DE LUZ DE

PEDAL

FRENO

SOPORTE DEL CONMUTADOR

FRENO

Fig. 163 Conmutador de luz de stop

afuera, hasta que alcance su posicio´n de ma´xima extensio´n.

(2) Conecte el conector del mazo de cableado en el

conmutador de luz de stop.

(3) Instale el conmutador de luz de stop en el soporte mediante el procedimiento siguiente. Oprima el pedal de freno tanto como sea posible. Despue´s instale el conmutador en el soporte, alineando la chaveta de referencia del conmutador con la ranura que se encuentra en la parte superior del orificio cuadrado del soporte de montaje. Cuando el conmutador este´ completamente instalado en el soporte, gire el conmutador hacia la derecha aproximadamente 30° para trabarlo en el soporte.

PRECAUCION: No aplique una fuerza excesiva cuando tire hacia atra´s del pedal de freno para ajustar el conmutador de luz de stop. Si se hiciera, podrı´a dan˜ar el conmutador de luz de stop o la placa de tope (Fig. 163).

(4) Tire suavemente hacia atra´s del pedal de freno hasta que el pedal deje de moverse. Esto hara´ que el va´stago del conmutador se desplace hacia atra´s hasta la posicio´n correcta.

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

equivalente, drene hasta el ma´ximo posible el lı´quido de frenos del depo´sito.

NOTA: No haga palanca con una herramienta ya que puede averiarse el depo´sito.

(3) Sacuda el depo´sito de lı´quido de frenos de un lado al otro al mismo tiempo que tira hacia arriba para retirar el depo´sito de la cubierta del cilindro maestro (Fig. 164).

DEPOSITO

DE LIQUIDO

CILINDRO MAESTRO

VIROLA

Fig. 164 Desmontaje del depo´sito de lı´quido del

cilindro maestro

(4) Retire las virolas de la cubierta del cilindro maestro al depo´sito de lı´quido de frenos.

(5) Instale virolas de sellado nuevas entre la cubierta del cilindro maestro y el depo´sito de lı´quido de frenos (Fig. 164) en la cubierta del cilindro maestro.

(6) Lubrique la zona de instalacio´n del depo´sito con lı´quido de frenos limpio y nuevo. Coloque el depo´sito en posicio´n sobre las virolas. Asiente el depo´sito en las virolas mediante un movimiento de balanceo, al mismo tiempo que hace presio´n firme sobre el depo´sito de lı´quido.

(7) Asegu´rese de que el depo´sito este´ correctamente instalado.

(8) Asegu´rese de que la parte inferior del depo´sito toque la parte superior de la virola.

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS

NOTA: No es necesario retirar el cilindro maestro del reforzador del vacı´o del servofreno para reemplazar el depo´sito del lı´quido de frenos.

(1) Limpie la cubierta del cilindro maestro y el

depo´sito de lı´quido de frenos.

(2) Retire el tapo´n del depo´sito de lı´quido de fre-

nos. Con una jeringa LIMPIA, o una herramienta

CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

No es necesario retirar el cilindro maestro o el depo´sito de lı´quido de frenos del vehı´culo para reemplazar el sensor de nivel de lı´quido de frenos.

(1) Retire el conector del mazo de cableado del sensor de nivel de lı´quido de frenos (Fig. 165).

(2) Comprima las lengu¨etas de retencio´n (Fig. 166) en el extremo del conmutador de nivel de lı´quido de frenos.

(3) Mientras comprime las lengu¨etas de retencio´n, tome con fuerza el extremo opuesto del conmutador

PL FRENOS 5 - 63

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

REFORZADOR

DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DE FRENOS

CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 165 Sensor de nivel de lı´quido del cilindro

maestro

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO

MAESTRO

CILINDRO MAESTRO

LENGÜETAS DE RETENCION DEL CON-

MUTADOR DE LIQUIDO DE FRENOS

Fig. 166 Lengu¨etas de retencio´n del conmutador de

nivel de lı´quido de frenos

de nivel de lı´quido de frenos y extra´igalo del depo´sito de lı´quido de frenos del cilindro maestro (Fig. 167).

(4) Alinee correctamente el conmutador de nivel de reemplazo con su orificio de instalacio´n en el depo´sito de lı´quido de frenos. Presione el conmutador en el depo´sito de lı´quido hasta que las lengu¨etas de retencio´n este´n totalmente expandidas en el lado opuesto del depo´sito de lı´quido (Fig. 166).

(5) Instale el conector del mazo de cableado en el conmutador de nivel de lı´quido de frenos.

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO Y TRASERO

LIMPIEZA E INSPECCION

Verifique si hay fugas de lı´quido de frenos en la zona de la cubierta guardapolvo, o alrededor de ella, y en la pastilla de freno interna. Asimismo, verifique si la cubierta guardapolvo del pisto´n esta´ rota, fra´gil o averiada. Si la cubierta guardapolvo esta´ averiada,

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO

MAESTRO

CILINDRO

MAESTRO

CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO

DE FRENOS

Fig. 167 Desmontaje/instalacio´n del conmutador de

nivel del depo´sito de lı´quido

o si detecta una fuga de lı´quido, desmonte el conjunto del calibrador e instale un sello del pisto´n y una cubierta guardapolvo nuevos. Haga lo mismo con el pisto´n si esta´ rayado. Consulte Procedimientos de desensamblaje y ensamblaje del calibrador, en Servicio del calibrador del freno de disco, en esta seccio´n del manual de servicio.

Verifique las cubiertas guardapolvo de los pasadores de guı´a para determinar si esta´n en buen estado. Reempla´celas si detecta que esta´n averiadas, secas o fra´giles. Consulte Servicio de casquillos de pasadores de guı´a, en Servicio del calibrador del freno de disco, en esta seccio´n del manual de servicio.

SERVICIO DEL CASQUILLO DEL PASADOR GUIA DEL CALIBRADOR

El calibrador de doble pasador utiliza un conjunto de casquillo y camisa de sellado definitivo. Si fuese necesario, se puede reparar este conjunto mediante el procedimiento siguiente.

DESMONTAJE DE CASQUILLOS DE PASADORES GUIA DEL CALIBRADOR

(1) Retire el calibrador del rotor de freno (Consulte Desmontaje de la zapata de freno). Cuelgue el conjunto del calibrador en un gancho de alambre, lejos del rotor de freno.

(2) Presione hacia afuera y luego extraiga la camisa de acero de la parte interior del casquillo con los dedos, tal como se describe en (Fig. 168).

(3) Con los dedos, incline uno de los lados del casquillo. Luego tire del lado opuesto para retirar el casquillo de la cubierta del calibrador del freno (Fig.

169).

INSTALACION DE LOS CASQUILLOS DE PASADORES GUIA DEL CALIBRADOR

(1) Doble el casquillo a lo largo, por la mitad, en la seccio´n so´lida del medio del casquillo (Fig. 170).

5 - 64 FRENOS PL

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

CALIBRADOR

CAMISA

CASQUILLO

Fig. 168 Desmontaje de la camisa interior del

casquillo

CASQUILLO DEL PASADOR

GUIA DEL CALIBRADOR

Fig. 170 Casquillo del pasador guı´a del calibrador

doblado

CALIBRADOR

CASQUILLO

Fig. 169 Desmontaje del casquillo del calibrador

(2) Inserte el casquillo doblado en la cubierta del

calibrador (Fig. 171). No utilice un objeto filoso

para realizar este paso. Si lo hace, puede dan˜ar el casquillo.

(3) Desdoble el casquillo con los dedos o una varilla de madera hasta que el casquillo este´ totalmente instalado en la cubierta del calibrador. Los rebordes deben estar instalados en forma pareja a ambos lados del orificio del casquillo (Fig. 172).

CASQUILLO

Fig. 171 Instalacio´n del casquillo del pasador guı´a

del calibrador

(4) Lubrique las superficies interiores del casquillo con Compuesto diele´ctrico siliconado Mopar o un equivalente.

(5) Instale la camisa del pasador guı´a en un extremo del casquillo hasta que la zona de sellado del casquillo sobrepase la acanaladura de sellado en la camisa (Fig. 173).

(6) Sostenga el extremo de la cubierta enrollada del casquillo con una mano y haga presio´n para que el casquillo de la camisa de acero entre en la cubierta, hasta que un extremo del casquillo este´ totalmente asentado en la acanaladura de sellado en un extremo de la camisa (Fig. 173).

PL FRENOS 5 - 65

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

CASQUILLO

ASEGURESE DE QUE AMBOS

REBORDES DEL CASQUILLO ESTEN

INSTALADOS COMPLETAMENTE

ALREDEDOR DE LOS HUECOS DEL

CASQUILLO DEL CALIBRADOR.

CALI-

BRADOR

Fig. 172 Casquillo instalado correctamente en el

calibrador

CALIBRADOR

CAMISA

CALIBRADOR

ASEGURESE DE QUE EL CASQUI-

LLO ESTE TOTALMENTE ASEN-

TADO EN LA ACANALADURA DE

SELLADO DE LA CAMISA, TAL

COMO SE INDICA.

CASQUILLO

CAMISA

Fig. 174 Instalacio´n correcta de la camisa y el

casquillo del calibrador

entre los dedos y correrlo fa´cilmente hacia atra´s y adelante, sin que el casquillo se saliera de la acanaladura de la camisa.

CASQUILLO

Fig. 173 Instalacio´n de la camisa en el casquillo

(7) Sostenga la camisa en su lugar y coloque el otro extremo del casquillo sobre el extremo de la camisa y en la acanaladura de sellado en la camisa (Fig. 174). Asegu´rese de que el otro extremo del casquillo no se haya salido de la acanaladura de sellado en la camisa.

(8) Cuando la camisa esta´ correctamente instalada en el casquillo, deberı´a ser posible sostener el conjunto de camisa/casquillo de sellado permanente

DESENSAMBLAJE DEL CALIBRADOR

ADVERTENCIA: BAJO NINGUNA CONDICION DEBE UTILIZARSE PRESION DE AIRE PARA DESMONTAR UN PISTON DEL HUECO DEL CALIBRADOR. DICHA PRACTICA PUEDE OCASIONAR LESIONES PERSONALES.

(1) Retire el calibrador del rotor de freno (consulte Desmontaje de la zapata de freno). Cuelgue el conjunto en un gancho de alambre alejado del rotor, de manera que el lı´quido hidra´ulico no llegue al rotor. Coloque un trozo pequen˜o de madera entre el pisto´n y las garras del calibrador.

(2) Con cuidado oprima el pedal de freno para extraer el pisto´n del hueco en forma hidra´ulica. Luego aplique y mantenga oprimido el pedal de freno hasta cualquier posicio´n que supere la primera pulgada del recorrido del pedal. Esto impedira´ una pe´rdida de lı´quido de frenos del cilindro maestro.

(3) Si deben desmontarse ambos pistones delanteros del calibrador, desconecte el tubo de freno en la manguera flexible de freno, en el larguero de bastidor. Conecte el tubo de freno y retire el pisto´n del calibrador opuesto mediante el mismo proceso que se describe anteriormente para desmontar el primer pisto´n.

(4) Desconecte la manguera flexible de lı´quido de frenos del conjunto del calibrador.

5 - 66 FRENOS PL

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

PRECAUCION: No aplique una presio´n excesiva cuando inmoviliza el calibrador en la mordaza. La excesiva presio´n de la mordaza puede causar la deformacio´n del hueco y el atascamiento del pisto´n.

(5) Para desmontar el calibrador, instale una mor-

daza equipada con mandı´bulas protectoras.

(6) Retire las camisas y los casquillos de los pasadores de guı´a. Consulte Desmontaje de casquillos de pasadores de guı´a en la seccio´n de desensamblaje del calibrador de este manual.

(7) Retire la cubierta guardapolvo del pisto´n del calibrador y dese´chela (Fig. 175).

CALIBRADOR

DESTORNILLADOR

CUBIERTA

CALIBRADOR

SELLO DEL PISTON

VARILLA TAPIZADA

PLASTICA

ACANALADURA DEL SELLO DEL PISTON

Fig. 176 Desmontaje del sello del pisto´n del

calibrador

eliminarse con un pan˜o de arpillera. Los huecos que presentan raspaduras o rayaduras serias debera´n esmerilarse. Utilice la Pulidora de calibrador, Herramienta especial C-4095, o un equivalente, siempre y cuando el dia´metro del hueco no supere los 0,0254 mm (0,001 pulgada) (Fig. 177).

CALIBRADOR

HUECO DEL

CALIBRADOR

Fig. 175 Desmontaje del calibrador/cubierta

guardapolvo del pisto´n

(8) Con una herramienta blanda, como una varilla tapizada pla´stica, extraiga el sello del pisto´n de su acanaladura en el hueco del pisto´n en el calibrador (Fig. 176). Deseche el sello usado. No utilice un

destornillador u otra herramienta de metal para esta operacio´n. Puede rayarse el hueco del pisto´n o desgastarse los bordes de la acanaladura del sello.

(9) Limpie todas las piezas con alcohol o un disolvente apropiado y seque u´ nicamente con un pan˜o sin pelusas. No puede quedar ninguna pelusa en el hueco del calibrador. Limpie todos los conductos y huecos. Cuando se desmonta el calibrador, debe

instalarse una cubierta y un sello nuevos en el conjunto.

(10) Inspeccione el hueco del pisto´n para detectar si esta´ rayado o picado. Por lo general, las marcas leves de raspaduras o corrosio´n en los huecos pueden

HERRAMIENTA

ESPECIAL

C-4095

Fig. 177 Pulido del hueco del pisto´n del calibrador

de freno

(11) Si el hueco no queda limpio segu´n estas espe-

cificaciones, debe instalarse una cubierta de calibra-

PL FRENOS 5 - 67

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

dor nueva. Instale un pisto´n nuevo si el anterior esta´ picado o rayado.

NOTA: Cuando utilice la Pulidora de calibrador, Herramienta especial C-4095, recubra las piedras de esmerilar y el hueco con lı´quido de frenos. Despue´s de esmerilar el hueco, limpie cuidadosamente las acanaladuras del sello y de la cubierta con un cepillo giratorio duro que no sea de metal.

NOTA: Tenga extremo cuidado al limpiar el calibrador despue´s de esmerilarlo. Retire toda la suciedad y arenilla lavando el calibrador con lı´quido de frenos. Seque estregando con un pan˜o sin pelusas y luego limpie una vez ma´s.

PRECAUCION: Al inspeccionar el pisto´n del calibrador, utilice u´nicamente disolventes para limpiar la superficie del pisto´n. Si la superficie no queda limpia utilizando u´nicamente disolventes, el pisto´n debe reemplazarse.

(12) Inspeccione el pisto´n del calibrador para detectar si esta´ picado, raspado o si presenta algu´n dan˜o fı´sico. Reemplace el pisto´n si hay sen˜ales de raspaduras, picaduras o dan˜os fı´sicos.

CALIBRADOR

SELLO DEL

PISTON

ACANA-

LADURA

DEL

SELLO

Fig. 178 Instalacio´n del sello de pisto´n nuevo en el

calibrador

(5) Instale el pisto´n en el hueco del calibrador empuja´ndolo ma´s alla´ del sello del pisto´n, hasta que llegue a fondo en el hueco del calibrador (Fig. 179).

ENSAMBLAJE DEL CALIBRADOR

PRECAUCION: La presio´n excesiva de la mordaza causara´ la deformacio´n del hueco y el atascamiento del pisto´n.

(1) Inmovilice el calibrador en una mordaza (con casquillos protectores instalados en las mandı´bulas de la mordaza).

(2) Sumerja el sello del pisto´n nuevo en lı´quido de frenos limpio e insta´lelo en la acanaladura del hueco del calibrador. Debe colocarse el sello en una zona de la acanaladura y hacerlo girar suavemente en la misma (Fig. 178), u´nicamente con los dedos, hasta que este´ correctamente asentado. NUNCA UTILICE UN SELLO DE PISTON USADO. Asegu´rese de que las garras este´n limpias y que el sello no este´ torcido o enrollado (Fig. 178).

(3) Aplique una capa de lı´quido de frenos limpio a la nueva cubierta del pisto´n, dejando una cantidad abundante dentro de la cubierta.

(4) Emplace la cubierta guardapolvo sobre el pisto´n despue´s de revestirla con lı´quido de frenos.

PRECAUCION: Para evitar la desalineacio´nyel atascamiento del pisto´n en el hueco del calibrador, la fuerza debe aplicarse uniformemente sobre el pisto´n.

CALI-

BRADOR

CUBIERTA

PISTON

Fig. 179 Instalacio´n del pisto´n en el hueco del

calibrador

(6) Emplace la cubierta guardapolvo en el agujero escariado del hueco del pisto´n del conjunto del calibrador.

(7) Con un martillo, el Instalador de la cubierta del calibrador del pisto´n, Herramienta especial C-4689 y el Mango, Herramienta especial C-4171, instale la cubierta en el agujero escariado del calibrador (Fig. 180).

(8) Instale las camisas y casquillos de los pasadores de guı´a. Consulte la seccio´n Instalacio´n de casquillos de pasadores de guı´a, en la seccio´n Desensamblaje del calibrador de este manual.

5 - 68 FRENOS PL

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio´n)

MARTILLO

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

C-4171

HERRAMIENTA

ESPECIAL

C-4689

CALI-

BRADOR

Fig. 180 Instalacio´n de la cubierta guardapolvo en

el agujero escariado del calibrador

(9) Instale las pastillas de freno. Consulte Instalacio´n de pastillas de freno, en la seccio´n Procedimientos de servicio de zapatas de freno de este manual.

(10) Antes de instalar el conjunto de calibrador en el vehı´culo, inspeccione el rotor de freno. Si se verifica alguna de las condiciones descritas en Verificacio´n del descentramiento y espesor del rotor de freno, debe reemplazarse o rectificarse el rotor. Si e´ste u´ltimo no requiere servicio, instale el conjunto de calibrador.

(11) Instale la manguera de freno en el calibrador mediante un perno Banjo. Ajuste la manguera de freno al perno Banjo del conjunto de calibrador con una torsio´n de 33 N·m (24 libras pie). Cuando se

instala la manguera de freno en el calibrador siempre DEBEN utilizarse arandelas de sello nuevas.

(12) Purgue el sistema de frenos (consulte Purga del sistema de frenos).

CILINDRO DE RUEDA (FRENO DE TAMBOR TRASERO)

DESENSAMBLAJE

Para desensamblar los cilindros de rueda, proceda de la siguiente manera:

(1) Haga palanca para extraer las cubiertas de los cilindros y retire (Fig. 181).

(2) Haga presio´n HACIA ADENTRO en un pisto´n para lograr extraer el pisto´n opuesto, la cubeta y el muelle (Fig. 181). Luego, con una herramienta blanda como una varilla, haga presio´n para extraer

la cubeta y el pisto´n que permanecen en el cilindro de rueda.

(3) Lave el cilindro de rueda, los pistones y el mue-

lle (Fig. 181) en lı´quido de frenos limpio o en alcohol;

(NO USE NINGUN SOLVENTE A BASE DE PETROLEO) limpie meticulosamente y seque con

aire comprimido. Inspeccione el dia´metro interno del cilindro y el pisto´n para detectar si esta´n rayados o picados. (No use un trapo ya que la pelusa quedara´ adherida a las superficies del hueco).

(4) Los dia´metros internos de cilindro de rueda y los pistones que este´n muy rayados o picados debera´n reemplazarse. Por lo general, las paredes de los cilindros que tienen rayaduras leves o presentan signos de corrosio´n pueden limpiarse con arpillera, aplicando un movimiento circular. Las manchas negras en las paredes de los cilindros son causadas por las cubetas de pisto´n y no perjudican su funcionamiento.

ENSAMBLAJE

Antes de ensamblar los pistones y las nuevas cubetas en los cilindros de rueda, sume´rjalos en lı´quido de frenos limpio. Si las cubiertas esta´n deterioradas, cuarteadas o no ajustan firmemente en los pistones o en la fundicio´n del cilindro, instale cubiertas nuevas.

(1) Aplique al hueco del cilindro una capa de lı´quido de frenos limpio.

(2) Aplique una capa leve de Lubricante de proteccio´n de cubetas Mopar en el reborde de sellado y en las superficies exteriores de las cubetas del cilindro de rueda.

(3) Instale en el cilindro el muelle de expansio´n con los expansores de cubeta. Instale las cubetas en cada extremo del cilindro con los extremos abiertos de las cubetas enfrentados (Fig. 181).

(4) Instale el pisto´n en cada extremo del cilindro con la cara plana del pisto´n en contacto con la cara plana de cada cubeta ya instalada (Fig. 181).

(5) Aplique una capa de Lubricante de proteccio´n de cubetas Mopar en las superficies interiores de las cubiertas de presio´n (Fig. 181).

(6) Instale una cubierta en cada extremo del cilindro (Fig. 181). Tenga cuidado de no dan˜ar la

cubierta durante la instalacio´n.

LIMPIEZA E INSPECCION

FRENOS DELANTEROS DE DISCO

DESGASTE DEL FORRO DE LA PASTILLA DE FRENO

Si con una inspeccio´n visual no se determina adecuadamente el estado del forro, puede resultar necesaria una verificacio´n fı´sica. Para comprobar la

PL FRENOS 5 - 69

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

CUBIERTA DE PRESION

PISTON

CUBETA

CILINDRO

TORNILLO DE PURGA

Fig. 181 Cilindro de rueda trasera (vista esquema´tica)

magnitud del desgaste del forro, retire los conjuntos de rueda y neuma´tico, y los calibradores.

Retire las zapatas de frenos delanteros de disco. Para informarse sobre el procedimiento requerido, consulte Desmontaje de zapatas de freno de disco delantero, en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n de este grupo del manual de servicio.

El espesor combinado de zapata y forro de freno debe medirse en la parte ma´s delgada del conjunto.

Cuando un conjunto de zapatas de freno se desgasta hasta un espesor total de aproximadamente 7,95 mm (5/16 de pulgada), se las debe reemplazar.

Reemplace ambos conjuntos de zapatas de freno (hacia adentro y hacia afuera). Es necesario reemplazar ambos conjuntos de ruedas delanteras cada vez que se reemplazan los conjuntos de zapata de freno a cada uno de los lados.

Si no es necesario el reemplazo de los conjuntos de zapatas de freno, vuelva a instalarlos, asegura´ndose de que cada zapata de freno regrese a la posicio´n original. Para informarse sobre el procedimiento requerido, consulte Instalacio´n de la zapata de freno de disco delantero, en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n, en este grupo del manual de servicio.

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique si hay fugas de lı´quido de frenos en la zona de la cubierta, o alrededor de ella, y en el forro interno. Asimismo, verifique si la cubierta guardapolvo del pisto´n esta´ rota, fra´gil o averiada. Si la cubierta esta´ averiada, o si detecta una fuga de lı´quido, desensamble el conjunto del calibrador e instale un sello del pisto´n y una cubierta nuevos. Haga lo mismo con el pisto´n si esta´ rayado. Consulte Cali-

EXPANSORES DE CUBETA

Y MUELLE

CUBIERTA DE PRESION

CUBETA

PISTON

brador del freno de disco delantero en la seccio´n Desensamblaje y ensamblaje, en este grupo del manual de servicio.

Verifique las cubiertas guardapolvos de los pasadores de guı´a para determinar si esta´n en buen estado. Reempla´celas si detecta que esta´n averiadas, secas o fra´giles. Consulte Calibrador del freno de disco delantero en la seccio´n Desensamblaje y ensamblaje, en este grupo del manual de servicio.

FRENOS DE DISCO TRASEROS

DESGASTE DEL FORRO DE LA PASTILLA DE FRENO

Si con una inspeccio´n visual no se determina adecuadamente el estado del forro, puede resultar necesaria una verificacio´n fı´sica. Para comprobar la magnitud del desgaste del forro, retire los conjuntos de rueda y neuma´tico, y los calibradores.

Retire las zapatas de freno de discos traseros. Para informarse sobre el procedimiento requerido, consulte Desmontaje de zapatas de freno de disco trasero, en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n en este grupo del manual de servicio.

El espesor combinado de la zapata y el forro del freno debe medirse en la parte ma´s delgada del conjunto.

Cuando un conjunto de zapatas de freno se desgasta hasta alcanzar un espesor de aproximadamente 7,0 mm (9/32 pulgada), debe reemplazarse.

Reemplace ambos conjuntos de zapatas de freno (hacia adentro y hacia afuera). Cada vez que se reemplacen los conjuntos de zapatas de freno de cual-

5 - 70 FRENOS PL

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

quiera de los lados, es necesario reemplazar ambos conjuntos de ruedas traseras.

Si no se requiere el reemplazo de los conjuntos de zapatas de freno, insta´lelos, asegura´ndose de que cada zapata de freno se emplace nuevamente en la posicio´n original. Para informarse sobre el procedimiento requerido, consulte Instalacio´n de la zapata de freno de disco trasero, en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n en este grupo del manual de servicio.

INSPECCION DEL CALIBRADOR

Verifique las cubiertas guardapolvos de los pasadores de guı´a para determinar si esta´n en buen estado. Reempla´celas si detecta que esta´n averiadas, secas o fra´giles. Consulte Calibrador del freno de disco trasero en la seccio´n Desensamblaje y ensamblaje, en este grupo del manual de servicio.

FRENOS DE TAMBOR TRASEROS

El forro de la zapata de freno trasero deberı´a hacer contacto en todo el ancho del forro, ası´ como tambie´n desde el extremo trasero hasta el extremo delantero del forro. De lo contrario, reempla´celo.

Si las zapatas de freno no hacen contacto en el extremo delantero o trasero del forro de la zapata, es posible que este´ mal esmerilado.

Limpie e inspeccione la placa de apoyo del freno y los tornillos de ajuste. Aplique una capa delgada de Lubricante multipropo´sito Mopar, o un equivalente, en las roscas del ajustador automa´tico (Fig. 182). Reemplace el tornillo de ajuste si presenta signos de corrosio´n.

HACIA ADE-

LANTE HACIA

AFUERA

PALANCA DEL AJUSTADOR

AUTOMATICO

Fig. 182 Tornillo y palanca del ajustador

(caracterı´sticos)

AJUSTADOR AUTOMA-

TICO

PARTE TRA-

SERA HACIA

AFUERA

Si los muelles de retorno o sujecio´n usados de la zapata de freno se recalentaron o esta´n desgastados, reempla´celos. Un indicio de recalentamiento es una decoloracio´n de la pintura o una deformacio´n de los espirales de extremo.

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO DE TAMBOR TRASERO

Retire los tambores de freno e inspeccione las cubiertas del cilindro de rueda para detectar si hay una fuga de lı´quido de frenos. Verifique visualmente las cubiertas para determinar si presentan cortes, rasgaduras o cuarteaduras por calor. Si existe alguna de estas condiciones, deberı´an limpiarse e inspeccionarse completamente los cilindros de rueda, e instalar piezas nuevas.

Si un cilindro de rueda presenta fugas y el material del forro del freno esta´ saturado con lı´quido de frenos, deben reemplazarse las zapatas de freno.

TUBOS Y MANGUERAS DEL CHASIS

Se utiliza una manguera de goma flexible tanto en los frenos delanteros como traseros. Se debe realizar una inspeccio´n de las mangueras de freno cada vez que se repara el sistema de frenos y cada 12.000 kilo´metros o 12 meses, segu´n lo que ocurra primero (con cada cambio de aceite del motor). Inspeccione las mangueras de freno hidra´ulico para detectar cuarteaduras superficiales, rozamiento, lugares desgastados o dan˜os fı´sicos serios. Si la envoltura de tela que posee la manguera queda expuesta por cuarteaduras o abrasiones en la cubierta de goma de la manguera, e´sta debe reemplazarse de inmediato. Puede producirse un eventual deterioro de la manguera con la posibilidad de un fallo en la descarga. La instalacio´n incorrecta puede causar retorceduras o interferencia con las ruedas, los neuma´ticos o el chasis.

Deben inspeccionarse perio´dicamente los tubos de freno de acero para detectar evidencias de corrosio´n, dan˜os fı´sicos o contacto con componentes mo´viles o calientes del vehı´culo.

CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE DE RUEDA TRASERA

El conjunto de maza y cojinete trasero esta´ disen˜ado para toda la vida u´til del vehı´culo y no deberı´a requerir ningu´n mantenimiento. Se puede utilizar el procedimiento siguiente para evaluar el estado del cojinete.

Retire la rueda y el tambor de freno y haga girar el aro externo con pestan˜a de la maza. La aspereza excesiva, el juego lateral o la resistencia a la rotacio´n pueden indicar existencia de suciedad o el fallo del cojinete. Si los cojinetes de rueda trasera exhiben estas condiciones durante la inspeccio´n, debera´ reemplazarse el conjunto de maza y cojinete.

PL FRENOS 5 - 71

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

La presencia de cierres de cojinete dan˜ados y la pe´rdida excesiva de grasa que resulta de ello tambie´n puede requerir el reemplazo del cojinete. Una pe´rdida moderada de grasa del cojinete se considera normal y no debe hacer necesario el reemplazo del conjunto de maza y cojinete.

AJUSTES

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP

(1) Retire el conmutador de luz de stop de su soporte. Para hacerlo, ha´galo girar aproximadamente 30° hacia la izquierda.

(2) Desconecte el conector del mazo de cableado del conmutador de luz de stop.

(3) Sostenga con firmeza el conmutador de luz de stop con una mano. Luego, con la otra mano, tire del va´stago del conmutador de luz de stop hacia afuera, hasta que haya alcanzado su posicio´n de extensio´n ma´xima.

(4) Instale el conmutador de luz de stop en el soporte mediante el procedimiento siguiente. Oprima el pedal de freno tanto como sea posible. Luego, sin levantar el pie del pedal de freno, instale el conmutador en el soporte alineando la chaveta de referencia del conmutador con la ranura que se encuentra en la parte superior del orificio cuadrado del soporte de instalacio´n. Cuando el conmutador este´ completamente instalado en el orificio cuadrado del soporte, gire el conmutador a la derecha aproximadamente 30° para trabarlo en el soporte.

PLACA DE TOPE

CONMUTADOR

DE LUZ DE

PEDAL

FRENO

SOPORTE DEL CONMUTADOR

FRENO

Fig. 183 Posicio´n del conmutador de luz de stop en

el vehı´culo

(1) Eleve el vehı´culo de manera que todas las ruedas puedan girar libremente. Consulte Recomendaciones de elevacio´n, en la seccio´n Lubricacio´n y mantenimiento en la primera parte de este manual de servicio.

(2) Retire el tapo´n de goma del orificio de ajuste del freno trasero (Fig. 184) de la placa de apoyo de la zapata de freno trasero.

PLACA DE APOYO DEL

FRENO TRASERO

PRECAUCION: No aplique una fuerza excesiva cuando tire hacia atra´s del pedal de freno para ajustar el conmutador de luz de stop. Si se hiciera, podrı´a dan˜ar el reforzador del vacı´o del freno, el conmutador de luz de stop o la placa de tope (Fig.

183).

(5) Conecte el conector del mazo de cableado al

conmutador de luz de stop.

(6) Tire suavemente hacia atra´s del pedal de freno hasta que el pedal deje de moverse. Esto hara´ que el va´stago del conmutador (Fig. 183) se encaje hacia atra´s en la posicio´n correcta.

AJUSTE DE LA ZAPATA DE FRENO DE TAMBOR TRASERO

NOTA: Por lo general, los frenos de tambor de ajuste automa´tico no requerira´n el ajuste manual de la zapata de freno. Aunque en el caso de una renovacio´n de la guarnicio´n del freno es aconsejable hacer el ajuste inicial en forma manual, a fin de acelerar el tiempo de ajuste.

TAPON DEL ORIFICIO

DE AJUSTE DEL FRENO

MONTANTE

TRASERO

Fig. 184 Tapo´n del orificio de ajuste del freno

trasero

(3) Asegu´ rese de que la palanca del freno de

estacionamiento este´ en la posicio´n de retorno total.

(4) Inserte el Ajustador de frenos, Herramienta especial C-3784, (Fig. 185) o un equivalente, a trave´s del orificio de ajuste en la placa de apoyo y contra la rueda estrellada del tornillo de ajuste. Mueva el mango de la herramienta hacia abajo hasta que se sienta una leve resistencia cuando se hace girar la rueda de carretera.

5 - 72 FRENOS PL

AJUSTES (Continuacio´n)

DESTORNILLADOR

MEDIANO

ORIFICIO DE AJUSTE

DEL FRENO

DESTORNILLADOR DELGADO O

VARILLA SOLDADORA

Fig. 185 Ajuste del tambor de freno con la

herramienta C-3784

(5) Inserte un destornillador delgado o una parte de una varilla soldadora en el orificio de ajuste del freno (Fig. 185). Presione la palanca de ajuste para desacoplarla de la rueda estrellada. Debe tenerse

cuidado de no doblar la palanca de ajuste o deformar el muelle de la palanca. Mientras man-

tiene la palanca de ajuste desacoplada de la rueda estrellada, tire de la rueda estrellada hacia atra´s para asegurar que la rueda gire libremente, sin roce de la zapata de freno.

(6) Repita el ajuste anterior en la otra rueda trasera. Instale los tapones de goma del orificio de ajuste (Fig. 184) en los soportes de frenos traseros.

(7) Aplique y desenganche la palanca del freno de estacionamiento una vez despue´s del ajuste del freno de rueda.

AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

VEHICULO EQUIPADO CON FRENOS TRASEROS DE TAMBOR

Debido a la caracterı´stica de ajuste automa´tico de la palanca del freno de estacionamiento, el ajuste del sistema del freno de estacionamiento en vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de tambor se basa en un ajuste apropiado de la zapata de freno de tambor. Consulte Ajuste de frenos traseros en la seccio´n Ajustes de servicio, en este grupo del manual de servicio.

VEHICULO EQUIPADO CON FRENOS TRASEROS DE DISCO

Debido a la caracterı´stica de ajuste automa´tico de la palanca del freno de estacionamiento, el ajuste del sistema de frenos en vehı´culos que tienen instalados frenos traseros de disco se basa en un ajuste apropiado de la zapata de freno de tambor en sombrero. Consulte Ajuste de freno de estacionamiento trasero

en la seccio´n Frenos de estacionamiento, en este grupo del manual de servicio.

ESPECIFICACIONES

LIQUIDO DE FRENOS

El lı´quido de frenos que se utilice en este vehı´culo debe cumplir con las especificaciones DOT3ylas normas SAE J1703. No se recomienda o aprueba el uso de ningu´n otro tipo de lı´quido de frenos en el sistema de frenos del vehı´culo. Utilice u´nicamente lı´quido de frenos Mopar o un equivalente de un recipiente sellado herme´ticamente.

PRECAUCION: Nunca utilice lı´quido de frenos recuperado o lı´quido de un recipiente que haya quedado abierto. Los recipientes abiertos absorben la humedad del aire y ensucian el lı´quido.

PRECAUCION: No utilice ningu´n tipo de lı´quido a base de petro´leo en el sistema hidra´ulico de frenos. El uso de este tipo de lı´quidos provocara´ dan˜os en el sellado del sistema hidra´ulico de frenos del vehı´culo, causando un fallo del sistema de frenos del vehı´culo. Se consideran lı´quidos a base de petro´leo el aceite del motor, el lı´quido de transmisio´n, el lı´quido de transmisio´n hidra´ulica, etc.

SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS

ACCIONAMIENTO:

Servofrenos accionados por vacı´o.........Deserie

Sistema hidra´ulico . . Doble-Dividido diagonalmente

CONJUNTO DEL CILINDRO MAESTRO:

Tipo ..........................Ta´ndem doble

Material del cuerpo ..........Aluminio anodizado

Material del depo´sito ..............Polipropileno

DIAMETRO INTERNO / RECORRIDO Y

DIVISION DEL CILINDRO MAESTRO:

Sin ABS . . . 21 mm x 32,6 mm (0,875 pulgada x 1,28

pulgada) ABS.21mm x 32,7 mm (0,874pulgadax 1,29 pulgada)

Divisio´n de la cilindrada ................50/50

ORIFICIOS DE SALIDA DE LIQUIDO DEL

CILINDRO MAESTRO:

ABS.........Primario 3/8–24 Secundario 7/16–24

SinABS ....Primario hacia adentro y hacia afuera

7/16–24

Sin ABS . . Secundario hacia adentro y hacia afuera

3/8–23

Tipo de conexio´n de salida . SAE 45 ° Abocinamiento

invertido

PL FRENOS 5 - 73

ESPECIFICACIONES (Continuacio´n)

ACCIONAMIENTO: UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DE ABS:

Tipo de conexio´n de tubo hidra´ulico ......SAE45°

Abocinamiento invertido

REFORZADOR:

Marca/tipo ........Devacı´o Bendix con y sin ABS

Pernos espa´rragos de instalacio´n .......M8x1,25

Tipo.........................Simple 230 mm

Refuerzo a 20 pulg. (50cm) del vacı´o del tubo

mu´ltiple .......................4690 Todos

TORNILLO EN LA VALVULA DOSIFICADORA:

Material ...........................Aluminio

Funcio´n ........Dosificacio´n de presio´n hidra´ulica

PEDAL DE FRENO

Relacio´n del pedal .......................3,28

ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL DISPOSITIVO DE FIJACION DEL FRENO

DESCRIPCION TORSION TUBOS DE FRENO:

Tuercasdeltubo aconexionesycomponentesexcepto la

HCU.............17N·m(145 libras pulgada)

Del cilindro maestro a la HCU en los orificios de la

HCU.............21N·m(185 libras pulgada)

MANGUERA DE FRENO:

Perno Banjo al calibrador . . . 48 N·m (35 libras pie)

Soporte intermedio ....12N·m(105 libras pulgada)

CILINDRO MAESTRO:

Tuerca de instalacio´n al reforzador de

vacı´o.............28N·m(250 libras pulgada)

REFORZADOR DEL FRENO:

Tuercas de instalacio´nal

salpicadero ........28N·m(250 libras pulgada)

CILINDRO DE RUEDA TRASERA:

Pernos de instalacio´n a la placa de

apoyo ............13N·m(115libras pulgada)

Tornillo de purga ......10N·m(80libras pulgada)

PLACA DE APOYO DEL FRENO:

Pernos de instalacio´n al eje . . 75 N·m (55 libras pie)

ADAPTADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO:

Pernos de instalacio´n al eje . . 75 N·m (55 libras pie)

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO:

Pernos de pasador guı´a . 22 N·m (192 libras pulgada)

Tornillo de purga .....15N·m(125 libras pulgada)

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DE ABS:

Pernos al soporte de

montaje ..........28N·m(250 libras pulgada)

Perno de instalacio´n (superior) del soporte al larguero

de bastidor ........18N·m(160 libras pulgada)

Pernosdeinstalacio´n (laterales)delsoporte allarguero

de bastidor ........22N·m(200 libras pulgada)

FRENO DE ESTACIONAMIENTO:

Tuercas de instalacio´n de la

palanca ...........28N·m(250 libras pulgada)

MAZA Y COJINETE TRASEROS:

Tuerca de rete´nala

articulacio´n ..........217N·m(160 libras pie)

RUEDA:

Tuerca de orejetas de

espa´rrago .....109–150 N·m (80–110 libras pie)

5 - 74 FRENOS PL

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio´n)

HERRAMIENTAS ESPECIALES

SISTEMA BASICO DE FRENOS

Instalador, Cubierta guardapolvo C-4689

Adaptadores, Prueba de presio´n de freno 6805

Juego de calibradores C-4007-A

Mango, Universal C-4171

Indicador de cuadrante C-3339

Tubos, de purga del cilindro maestro 6802

PL FRENOS 5 - 75

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO–BENDIX ABX-4

INDICE

pa´gina pa´gina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

CAJA DE RELES ....................... 78

CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DEL

SERVOFRENO ....................... 77

COLECTORES DE LIQUIDO DE LA UNIDAD

HIDRAULICA DE CONTROL ............. 78

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

ABS ............................... 77

CONJUNTO DE BOMBA Y MOTOR DE LA

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL ...... 78

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

(CAB) .............................. 80

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DE

LOS FRENOS ANTIBLOQUEO ........... 75

FUNCION DE SOLENOIDE Y VALVULA DEL

CIRCUITO HIDRAULICO EN MODO DE

FRENADO ABS ....................... 81

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS

ANTIBLOQUEO Y RENDIMIENTO DEL

VEHICULO .......................... 76

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE BOMBA/

MOTOR ............................. 78

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DEL SISTEMA . 78 FUNCIONAMIENTO Y POSICION DE LA LUZ DE

ADVERTENCIA DEL ABS ............... 81

LISTA DE ABREVIATURAS DE LOS

COMPONENTES DE FRENOS ABS ....... 76

SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA ..... 79

SOLENOIDES DE AMORTIGUAMIENTO DE LA

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL ...... 78

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DEL

SISTEMA ABS (HCU) .................. 77

VALVULAS DE VAIVEN DE LA UNIDAD

HIDRAULICA DE CONTROL ............. 78

VALVULAS DOSIFICADORAS ............. 79

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

APARATO DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO

(DRB) .............................. 82

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

INTERMITENTES ..................... 83

CONECTOR DE DIAGNOSTICO DE LA DRB . . 82

INFORMACION DE AUTODIAGNOSTICO ..... 82

INFORMACION DE DIAGNOSTICO DE

CODIGOS DE FALLOS ................. 82

INFORMACION DE DIAGNOSTICO GENERAL

DEL SISTEMA ABS .................... 81

INFORMACION DEL MANUAL DE

DIAGNOSTICO ....................... 82

INFORMACION Y PROCEDIMIENTO DE

PRUEBA DE CONDUCCION

DEL VEHICULO ...................... 84

INSPECCION DE LA RUEDA FONICA ....... 83

PRECAUCIONES DE SERVICIO DEL SISTEMA

ABS ............................... 84

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS ...... 84

VALVULAS DOSIFICADORAS ............. 84

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

INFORMACION SOBRE EL PROCEDIMIENTO

DE PURGA .......................... 85

INSPECCION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE

FRENOS ............................ 85

DESMONTAJE E INSTALACION

CAJA DE RELES ....................... 90

CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DEL

SERVOFRENO ....................... 90

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

(CAB) .............................. 91

PRECAUCIONES GENERALES DE SERVICIO . 86 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA ......................... 92

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

TRASERA ........................... 93

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DEL

SISTEMA ABS ........................ 86

VALVULAS DOSIFICADORAS ............. 90

ESPECIFICACIONES

DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA FONICA

DEL SENSOR DE VELOCIDAD ........... 94

ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL

DISPOSITIVO DE FIJACION DEL FRENO . . . 94 LUZ ENTRE EL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA Y LA RUEDA FONICA ............ 94

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO

El propo´sito del sistema de frenos antibloqueo

(ABS) es evitar el bloqueo de las ruedas en condicio-

nes de frenado brusco sobre virtualmente cualquier superficie de carretera. El frenado antibloqueo es conveniente, puesto que un vehı´culo que se detiene sin bloquear las ruedas retendra´ la estabilidad de direccio´n y cierta capacidad de conduccio´n. De esta forma se permite al conductor retener gran parte del control del vehı´culo durante el frenado brusco.

5 - 76 FRENOS PL

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

Esta seccio´n del manual de servicio trata la descripcio´n y servicio a bordo del sistema de frenos Bendix ABX-4. Si se requiere otro servicio en los componentes del sistema de frenos no relacionados con el ABS, consulte el procedimiento de servicio especı´fico en la seccio´n pertinente de este grupo del manual de servicio.

LISTA DE ABREVIATURAS DE LOS COMPONENTES DE FRENOS ABS

En esta seccio´n del manual de servicio, se utilizan varias abreviaturas para los componentes del sistema de frenos Bendix ABX-4. Si desea obtener alguna referencia, estos componentes se enumeran a continuacio´n.

• CAB—Controlador de frenos antibloqueo

• HCU—Unidad hidra´ulica de control

• ABS—Sistema de frenos antibloqueo

• PSI—Libras por pulgada cuadrada (presio´n)

• WSS—Sensor de velocidad de rueda

• FWD—Traccio´n delantera

• DTC—Co´digo de diagno´stico de fallos

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO Y RENDIMIENTO DEL VEHICULO

El sistema ABS representa la u´ltima generacio´n de sistemas de frenado de vehı´culos y ofrece mayor seguridad y control para el conductor durante el frenado. Esto se logra mediante un sofisticado sistema de componentes hidra´ulicos y ele´ctricos. Como resultado, existen unas pocas caracterı´sticas de funcionamiento, que al principio pueden parecer diferentes, pero deben considerarse como normales. Dichas caracterı´sticas se tratan a continuacio´n.

FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE FRENADO

En condiciones de frenado normales, el sistema ABS funciona de igual manera que un sistema de frenos de serie, con el cilindro maestro dividido diagonalmente y un servomecanismo por vacı´o convencional.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ABS

Si se detecta una tendencia al bloqueo de las ruedas durante la aplicacio´n de los frenos, el sistema entrara´ en modo antibloqueo. Durante el frenado antibloqueo, la presio´n hidra´ulica de los cuatro circuitos de rueda se modula para impedir que alguna de las ruedas se bloquee. Cada circuito de rueda esta´ disen˜ado con un juego de solenoides ele´ctricos a fin de proporcionar modulacio´n, aunque por consideraciones de estabilidad del vehı´culo, los solenoides de ambas ruedas traseras reciben la misma sen˜al ele´ctrica.

Durante un frenado de antibloqueo, el sistema hidra´ulico de frenos seguira´ estando dividido diagonalmente. Sin embargo, la presio´n del sistema de frenos se divide au´n ma´s en tres canales de control. Durante el funcionamiento antibloqueo del sistema de frenos del vehı´culo, las ruedas delanteras esta´n controladas en forma independiente y se encuentran en dos canales de control separados. Las ruedas traseras del vehı´culo, en cambio, esta´n controladas en forma conjunta a trave´s de un solo canal de control.

El sistema puede acumular y liberar presio´n en cada rueda, dependiendo de las sen˜ales generadas por los sensores de velocidad de rueda (WSS) en cada rueda y recibidas en el Controlador de frenos antibloqueo (CAB).

El ABS funciona en todas las velocidades del vehı´culo que se desarrollen por encima de5a8km/h. El bloqueo de la rueda puede percibirse al final de una parada con ABS y se considera normal.

COMPORTAMIENTO DEL MANEJO DEL VEHICULO DURANTE UN FRENADO DE ABS

Es importante recordar que un sistema de frenos antibloqueo no acorta la distancia de frenado de un vehı´culo en todas las condiciones de conduccio´n, pero sı´ proporciona un mejor control del vehı´culo mientras se frena. La distancia de detencio´n del vehı´culo sigue dependiendo de la velocidad, el peso y los neuma´ticos del vehı´culo, ası´ como de las superficie de carretera y otros factores.

El sistema ABS proporciona al conductor cierto control de la direccio´n durante el frenado difı´cil. Sin embargo, existen condiciones en las cuales el sistema no brindara´ ningu´n beneficio. En particular, es posible que au´n se produzca el deslizamiento sobre agua cuando los neuma´ticos circulan sobre una pelı´cula de agua. Ello da como resultado que el neuma´tico abandone la superficie de la carretera tornando al vehı´culo virtualmente incontrolable. Asimismo, las maniobras bruscas de la direccio´n a alta velocidad o el viraje en curvas tambie´n a alta velocidad, ma´s alla´ de los lı´mites de la adhesio´n de los neuma´ticos a la superficie de la carretera, pueden ocasionar el resbalamiento del vehı´culo independientemente del frenado que realice. Es por esto que el sistema ABS se denomina antibloqueo en lugar de antideslizamiento.

RUIDO Y SENSACION DEL PEDAL DE FRENO

Durante el frenado de ABS, puede sentirse cierto movimiento del pedal de freno. Asimismo, el frenado de ABS creara´ ciertos ruidos de golpeteos que escuchara´ el conductor. Esto es normal debido a la transferencia del lı´quido presurizado entre el cilindro maestro y los frenos. Si el funcionamiento del ABS se produce durante el frenado brusco, pueden sentirse ciertas pulsaciones en la carrocerı´a del vehı´culo cau-

PL FRENOS 5 - 77

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

sadas por el movimiento longitudinal de la suspensio´n cuando se modulan las presiones de frenado.

Al final de una detencio´n de ABS, este sistema se desactivara´ cuando se reduce la velocidad del vehı´culo a 4,8–6,4 km/h. Puede detectarse una leve caı´da del pedal de freno cada vez que se desactiva el ABS, como por ejemplo al final de la detencio´n cuando la velocidad del vehı´culo es inferior a 4,8 km/h o durante una detencio´n de ABS donde e´ste ya no es necesario. Estas condiciones existira´n cuando se detiene un vehı´culo en una superficie de carretera cubierta con charcos de hielo, ripio desprendido o arena. Asimismo, la detencio´n de un vehı´culo en una superficie de carretera con baches puede activar el ABS debido al salto de las ruedas causado por los baches.

RUIDO Y MARCAS DE LOS NEUMATICOS

Si bien el sistema ABS impide el bloqueo completo de las ruedas, es conveniente que se produzca cierto deslizamiento de las ruedas a fin de obtener un rendimiento o´ptimo del frenado. El deslizamiento de las ruedas se define de la siguiente manera: 0 por ciento de deslizamiento significa que la rueda gira libremente y 100 por ciento de deslizamiento significa que la rueda esta´ totalmente bloqueada. Durante la modulacio´n de la presio´n de freno, se permite que el deslizamiento de las ruedas alcance hasta el 25 o´ 30%. Esto significa que la velocidad de rodamiento de las ruedas es el 25 o´ 30% menor que la de una rueda de rodamiento libre a una velocidad determinada del vehı´culo. Este deslizamiento puede producir cierto chirrido de los neuma´ticos dependiendo del tipo de superficie de la carretera. El sonido no debe interpretarse como un bloqueo total de las ruedas.

El bloqueo completo de las ruedas deja normalmente marcas negras oscuras de los neuma´ticos en el pavimento seco. El sistema de freno antibloqueo no deja marcas oscuras puesto que la rueda nunca alcanza una condicio´n de bloqueo total. Sin embargo, pueden observarse las marcas de los neuma´ticos en forma de parches ma´s claros.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS ABS

A continuacio´n se presenta una descripcio´n detallada de los componentes del sistema de frenos ABS Allied Signal ABX-4. Para informarse sobre el servicio de los componentes del sistema ba´sico de frenos, consulte la seccio´n Frenos ba´sicos de este manual de servicio.

CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DEL SERVOFRENO

El sistema de frenos ABS Bendix ABX-4 utiliza un conjunto modificado de cilindro maestro y reforzador del servofreno (Fig. 1). Las salidas primaria y secun-

daria del cilindro maestro van directamente a la Unidad hidra´ulica de control (HCU). Para obtener mayor informacio´n sobre los componentes individuales, consulte la seccio´n apropiada de frenos ba´sicos en este grupo del manual de servicio.

SALIDA PRIMARIA DEL

CILINDRO MAESTRO

SALIDA SECUNDARIA DEL

CILINDRO MAESTRO

REFORZADOR DEL

SERVOFRENO

CILINDRO MAES-

TRO ABX-4

UNIDAD HIDRAULICA DE

CONTROL (HCU)

Fig. 1 Conjunto de cilindro maestro ABX-4 y

reforzador del servofreno

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DEL SISTEMA ABS (HCU)

ADVERTENCIA: LAS UNICAS PIEZAS DE LA UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU) QUE SE REPARAN SON LA CAJA DE RELES, LAS VALVULAS DOSIFICADORAS Y EL SOPORTE DE MONTAJE DE LA HCU. LOS COMPONENTES RESTANTES DE LA UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU) NO SE REPARAN. NO DEBE REALIZARSE NINGUN INTENTO DE RETIRAR O REPARAR CUALQUIER OTRA PIEZA DE LA UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU).

La Unidad hidra´ulica de control (HCU) esta´ situada debajo del cilindro maestro y el reforzador del servofreno y esta´ instalada en el larguero de bastidor izquierdo (Fig. 2). La HCU contiene los siguientes componentes que controlan el sistema de frenado del vehı´culo durante un frenado con ABS: 4 va´lvulas de amortiguamiento, 4 va´lvulas de vaive´n, 2 colectores de lı´quido, una bomba/motor y una caja de rele´s. Tambie´n esta´n fijadas a la Unidad hidra´ulica de control las va´lvulas dosificadoras de frenos traseros y los 6 tubos de frenos hidra´ulicos del vehı´culo (Fig. 2).

5 - 78 FRENOS PL

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

CILINDRO

MAESTRO

TUBO DE

FRENO

PRIMARIO

H.C.U. DE FRENOS

ANTIBLOQUEO

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TUBO DE FRENO

SECUNDARIO

Fig. 2 Posicio´n de la Unidad hidra´ulica de control

en el vehı´culo

SOLENOIDES DE AMORTIGUAMIENTO DE LA UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL

Existen 4 solenoides de amortiguamiento, uno para cada rueda. En la posicio´n de retorno, proporcionan una vı´a para el lı´quido desde el cilindro maestro a los frenos de rueda del vehı´culo. En la posicio´n de (amortiguamiento) accionado, proporcionan una vı´a para el lı´quido de los frenos de rueda del vehı´culo a los colectores. Los solenoides de amortiguamiento reciben carga de muelle en la posicio´n de retorno (aumento de presio´n), durante un frenado normal.

VALVULAS DE VAIVEN DE LA UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL

Existen 4 va´lvulas de vaive´n, una para cada rueda. La va´lvula de vaive´n es una va´lvula accionada en forma hidra´ulica que oscila cuando el solenoide de amortiguador y la bomba se excitan. Esto coloca un orificio (restriccio´n)enlalı´nea entre la bomba y el solenoide de amortiguador. Esta restriccio´n proporciona una relacio´n de acumulacio´n de presio´n controlada a cada freno de rueda durante una parada de ABS. La va´lvula de vaive´n permanecera´ en la posicio´n del orificio hasta que se complete el ciclo de ABS. Una vez que el ciclo de ABS se completo´, los solenoides de amortiguacio´n regresara´n a su posicio´n de retorno, que equilibrara´ la presio´n entre las va´lvulas de vaive´n. Cuando la presio´n se equilibra, las va´lvulas de orificio de vaive´n de muelle regresara´n a la posicio´n sin obstruccio´n.

COLECTORES DE LIQUIDO DE LA UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL

Existen dos colectores de lı´quido en la Unidad hidra´ulica de control (HCU), uno para cada circuito hidra´ulico primario y secundario. Los colectores de lı´quido almacenan temporariamente el lı´quido de fre-

nos que se deriva de los frenos de rueda durante un ciclo de ABS. Este lı´quido se envı´a luego a la bomba para proporcionar el aumento de presio´n. La presio´n caracterı´stica en los colectores es de 344,7 kPa (50 psi), u´nicamente durante el funcionamiento del sistema ABS.

CONJUNTO DE BOMBA Y MOTOR DE LA UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL

La HCU contiene 2 conjuntos de bomba, uno para cada circuito hidra´ulico, primario y secundario. Un motor ele´ctrico comu´n que es parte de la HCU impulsa ambas bombas. Las bombas aspiran lı´quido de los colectores para suministrar el aumento de presio´n a los frenos durante una parada con ABS. El motor funciona u´nicamente durante la parada con ABS y el CAB lo controla por medio del Rele´ de bomba/motor. El Conjunto de bomba/motor no es un elemento reparable. Si requiere servicio, debe reemplazarse toda la HCU.

CAJA DE RELES

El ABX-4 utiliza dos rele´s contenidos en una caja de rele´s instalada en la HCU. La caja de rele´s contiene un rele´ del sistema y un rele´ de bomba/motor. Un conector simple de 10 vı´as proporciona la interface ele´ctrica. La caja de rele´s se repara como un conjunto.

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE BOMBA/MOTOR

El Rele´ de bomba/motor suministra alimentacio´n ele´ctrica al conjunto de bomba/motor. El rele´dela bomba/motor tambie´n forma parte de la caja de rele´s (Fig. 3), instalada en la HCU. Si se requiere el reemplazo del rele´ de la bomba/motor, so´lo se puede reparar mediante el reemplazo del conjunto de la caja de rele´s (Fig. 3).

El rele´ del sistema suministra voltaje en el lado de 12 voltios de la bobina del rele´. El CAB completa la vı´a a masa a trave´s de la bobina del rele´ durante el frenado con ABS. Los contactos del rele´ se cierran cuando el rele´ se excita. De esta forma se suministran 12 voltios a la bomba/motor segu´n se necesiten durante el frenado con ABS.

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DEL SISTEMA

El propo´sito principal del rele´ del sistema es colocar el sistema de ABS en modo de espera para el funcionamiento del ABS. El CAB excita el rele´ del sistema poco despue´s de conectar el interruptor de encendido.

Cuando el CAB excita el rele´ del sistema, e´ste desactiva la luz de advertencia del ABS y suministra 12 voltios al CAB. El CAB luego puede utilizar este voltaje para excitar los solenoides de amortiguamiento durante un frenado con ABS. Cuando esta´ excitado,

PL FRENOS 5 - 79

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

RELE DEL SISTEMA Y

CAJA DE RELES DE

LA BOMBA/MOTOR

RELE DEL SISTEMA Y

CONECTOR DE 10 VIAS DE

LA CAJA DE RELES DE LA

BOMBA/MOTOR

CONECTOR DE

6 VIAS

Fig. 3 Rele´ del sistema y caja de rele´s de la

bomba/motor

el rele´ del sistema tambie´n suministra 12 voltios a la bobina del rele´ de la bomba/motor. El CAB completa la vı´a a masa al rele´ de la bomba/motor durante el frenado con ABS.

Inversamente, cuando el rele´ del sistema se desexcita, se ilumina la luz de advertencia del ABS, se corta el voltaje a los solenoides de amortiguamiento y se impide que se excite el rele´ de bomba/motor. Por lo general, el controlador desexcita el rele´ del sistema cuando se detecta un fallo que requiere la desactivacio´n del ABS.

queo (CAB). Esta sen˜al se genera por la induccio´n magne´tica que se crea cuando un anillo sensor dentado (rueda fo´nica) (Fig. 5) pasa por un sensor de velocidad de rueda magne´tico estacionario. El CAB convierte la sen˜al CA generada en cada rueda en una sen˜al nume´rica. Si el CAB detecta la tendencia al bloqueo de una rueda, modulara´ la presio´n hidra´ulica por medio de la HCU a fin de impedir que la o las ruedas se bloqueen.

TORNILLO DE FIJA-

CION

JUNTA HOMOCI-

NETICA EXTE-

RIOR DEL EJE

DE TRANSMISION

RUEDA

FONICA

SENSOR DE VELOCI-

DAD DE RUEDA

ARTICULACION DE

LA DIRECCION

Fig. 5 Sensor de velocidad de rueda delantera

ZAPATAS DE FRENO

MAZA/COJINETE

PERNOS DE

MONTAJE DE

RUEDA

VALVULAS DOSIFICADORAS

En el sistema se utilizan dos va´lvulas dosificadoras, una para cada circuito hidra´ulico del freno trasero. Las Va´lvulas dosificadoras funcionan de la misma manera que en un sistema de frenos de serie. Las Va´lvulas dosificadoras se encuentran en un lado de la HCU. La aplicacio´n de la va´lvula dosificadora se identifica mediante la franja de color en la va´lvula dosificadora (Fig. 4).

AL TUBO DE

FRENO TRASERO

FRANJA DE IDENTIFI-

CACION DE COLOR

JUNTA EN “O”

AL CILINDRO MAESTRO O A LA UNIDAD HIDRAULICA

DE CONTROL

Fig. 4 Identificacio´n de va´lvulas dosificadoras

SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA

Un sensor de velocidad de rueda (WSS), situado en cada rueda (Fig. 5), (Fig. 6) y (Fig. 7), envı´a una pequen˜a sen˜al CA al Controlador de frenos antiblo-

PLACA DE

APOYO DEL

FRENO

SENSOR DE VELOCIDAD

DE RUEDA

RUEDA FONICA

Fig. 6 Sensor de velocidad de rueda con frenos de

tambor

El Sensor de velocidad de rueda delantera esta´ instalado en un resalto de la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 5). La rueda fo´nica es parte de la junta homocine´tica hacia afuera (Fig. 5). El sensor de velocidad de rueda trasera en las aplicaciones de freno trasero de tambor esta´ instalado en la placa de apoyo del freno trasero (Fig. 6) y la rueda fo´nica trasera es una parte integral del conjunto de maza y cojinete de la rueda trasera. El Sensor de velocidad de rueda trasera en las aplicaciones de freno trasero de disco esta´ instalado en el adaptador de freno trasero de disco (Fig. 7)

5 - 80 FRENOS PL

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

ZAPATAS DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

PRO-

TECTOR DE

DISCO

RUEDA

FONICA

SENSOR DE VELO-

CIDAD DE RUEDA

CONJUNTO DE MAZA/

COJINETE

ADAPTADOR DE

FRENO DE

DISCO

Fig. 7 Sensor de velocidad de rueda con frenos de

disco

y la rueda fo´nica trasera tambie´n es una parte integral del conjunto de maza y cojinete de la rueda trasera. El entrehierro del sensor de velocidad en ambas aplicaciones NO es ajustable.

El servicio de los cuatro sensores de velocidad de rueda se efectu´a individualmente. El servicio de las Ruedas fo´nicas delanteras se efectu´a en conjunto con el de la junta homocine´tica hacia afuera. Las Ruedas fo´nicas traseras se reparan en forma conjunta con el conjunto de maza y cojinete trasero.

El funcionamiento correcto del sistema ABS depende de la precisio´n de las sen˜ales de velocidad de rueda. Las ruedas y neuma´ticos del vehı´culo deben ser todos del mismo tipo y taman˜o a fin de generar sen˜ales exactas. Las variaciones en el taman˜o de las ruedas y neuma´ticos pueden producir sen˜ales de velocidad de rueda inexactas.

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)

El Controlador de frenos antibloqueo (CAB) es un dispositivo basado en un microprocesador que verifica el sistema ABS durante el frenado normal y lo controla durante las paradas con ABS. El CAB esta´ instalado debajo del tablero de instrumentos, sobre el zo´calo del lado del conductor (Fig. 8). El CAB utiliza un conector ele´ctrico de 60 vı´as en el mazo de cableado del vehı´culo. La fuente de alimentacio´n para el CAB se obtiene a trave´s del interruptor de encendido en la posicio´n RUN u ON. EL CONTROLA-

DOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) NO SE ENCUENTRA EN LA BARRA COLECTORA CCD

Las funciones primarias del (CAB) son:

(1) Detectar las tendencias a bloqueo de las ruedas.

(2) Controlar la modulacio´n de lı´quido a los frenos en modalidad de ABS.

(3) Controlar el sistema para su correcto funcionamiento.

CONECTOR DE

DIAGNOSTICO

SOPORTE DE MONTAJE IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRU-

MENTOS

CONTROLADOR DE FRE-

NOS ANTIBLOQUEO

CONECTOR DE 60 VIAS

Fig. 8 Posicio´n del controlador de frenos

antibloqueo (CAB)

(4) Suministrar comunicacio´n a la DRB en modo

de diagno´stico.

El CAB controla continuamente la velocidad de cada rueda a trave´s de sen˜ales generadas en los Sensores de velocidad de rueda, para determinar si hay alguna rueda que esta´ comenzando a bloquearse. Cuando se detecta una tendencia a bloqueo de una rueda, el CAB le ordena a la HCU modular la presio´n de lı´quido de frenos en algu´n circuito hidra´ulico o en todos. El CAB sigue controlando la presio´n en los circuitos hidra´ulicos individuales hasta que ya no se detecte una tendencia a bloqueo.

El CAB controla constantemente el sistema ABS para determinar si funciona correctamente. Si el CAB detecta un fallo, encendera´ la Luz a´mbar de advertencia del ABS y desactivara´ el sistema de frenado ABS. El sistema de frenado sin ABS seguira´en funcionamiento.

El CAB contiene un programa de autodiagno´stico que encendera´ la Luz a´mbar de advertencia del ABS cuando se detecta un fallo del sistema ABS. Los fallos luego se almacenan en una memoria del programa de diagno´stico. Existen mu´ltiples mensajes de fallo que pueden almacenarse en el CAB y visualizarse por medio de la herramienta de exploracio´n DRB. Estos mensajes de fallo permanecera´n en la memoria del CAB au´n despue´s de haber apagado el encendido. Los mensajes de fallo pueden borrarse utilizando el aparato de prueba de diagno´stico de la herramienta de exploracio´n DRB, o bien, borrarse automa´ticamente de la memoria despue´s de conducir el vehı´culo aproximadamente 5600 kilo´metros.

ENTRADAS DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

• Cuatro sensores de velocidad de rueda.

• Conmutador de luz de stop.

• Interruptor de encendido.

PL FRENOS 5 - 81

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

• Voltaje del rele´ del sistema.

• Masa.

• Monitor del rele´ de bomba/motor.

• Comunicaciones de diagno´stico.

SALIDAS DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

• 4 solenoides de amortiguamiento

• Luz de advertencia del ABS.

• Accionamiento del rele´ del sistema.

• Comunicacio´n de diagno´stico.

• Accionamiento del rele´ de la bomba/motor.

FUNCIONAMIENTO Y POSICION DE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS

El sistema ABS utiliza una Luz de advertencia de color a´mbar, situada en el grupo de instrumentos. El propo´sito de la luz de advertencia se analiza en detalle a continuacio´n.

La luz de advertencia del ABS se enciende cuando el CAB detecta una condicio´n que provoque la salida de servicio de la funcio´n del ABS. La Luz de advertencia del ABS esta´ normalmente encendida hasta que el CAB finaliza sus autopruebas y apaga la luz (aproximadamente 5 segundos despue´s de activarse el interruptor de encendido). Cuando la luz de advertencia del ABS esta´ encendida, so´lo se ve afectada la funcio´n de ABS del sistema de frenos. El sistema de frenos de serie y la capacidad de detener el vehı´culo no se vera´n afectados cuando so´lo la luz de advertencia del ABS esta´ encendida.

FUNCION DE SOLENOIDE Y VALVULA DEL CIRCUITO HIDRAULICO EN MODO DE FRENADO ABS

Las diversas va´lvulas reguladoras hidra´ulicas en el sistema ABS se describira´n a trave´s de las siguientes descripciones de funcionamiento. Las va´lvulas reguladoras de lı´quido que se mencionan a continuacio´n controlan el flujo de lı´quido de frenos presurizado a los frenos de rueda durante los diferentes modos de frenado ABS.

Con el objeto de ser explicativos, vamos a suponer que todos los sensores de velocidad esta´n enviando la misma informacio´n de velocidad de rueda, requiriendo la misma modulacio´n hidra´ulica de lı´quido con la misma proporcio´n.

FUNCION DE VALVULA DE AUMENTO DE PRESION/AMORTIGUAMIENTO EN FRENADO NORMAL

VALVULAS DE AUMENTO DE PRESION/ AMORTIGUAMIENTO ABIERTAS

Se aplica el pedal de freno. El recorrido de dicho pedal cierra los circuitos primario y secundario desde el suministro de lı´quido del cilindro maestro. El

lı´quido de frenos de los circuitos primario y secundario circula pasando por las va´lvulas de aumento de presio´n/amortiguamiento a los frenos de rueda.

FRENADO DE ABS-MODO DE AMORTIGUAMIENTO-FUNCION DE SOLENOIDE DE AMORTIGUADOR

SOLENOIDE DE AMORTIGUADOR EXCI-

TADO

Este solenoide de amortiguador excitado permitira´ que la presio´n hidra´ulica de frenos se descargue al colector de la HCU. En el colector de la HCU, la bomba recoge el lı´quido hidra´ulico de frenos y restablece la alta presio´n para el siguiente ciclo de aumento.

FRENADO DE ABS-MODO DE AUMENTOFUNCION DE SOLENOIDE DE AMORTIGUADOR

SOLENOIDE DE AMORTIGUADOR DESEXCITADO

El lı´quido de frenos amortiguado es recogido por la bomba y restablecido a alta presio´n. Este lı´quido de frenos de alta presio´n hace que se accione la va´lvula de vaive´n en la HCU, dirigiendo el lı´quido de frenos de alta presio´n a trave´s del orificio de aumento de presio´n. Esto permite una presio´n de aumento controlada en el sistema hidra´ulico de frenos. El lı´quido de frenos de alta presio´n del orificio de aumento de presio´n pasa luego por el solenoide de amortiguador desexcitado y a los frenos de rueda para restablecer la presio´n de frenado.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

INFORMACION DE DIAGNOSTICO GENERAL DEL SISTEMA ABS

Esta seccio´n contiene informacio´n necesaria para diagnosticar y probar el Sistema de frenos Bendix ABX-4. Especı´ficamente, esta seccio´n debe utilizarse para ayudar a diagnosticar condiciones que provocan alguno de los siguientes efectos:

• Activacio´n de la luz de advertencia del ABS.

• Bloqueo de los frenos en las aplicaciones bruscas

Para informarse sobre el diagno´stico de las condiciones de freno ba´sico que son de evidente naturaleza meca´nica, dirı´jase al Grupo 5, Frenos, en este manual de servicio. Esto incluye el ruido y la pulsacio´n de los frenos, la falta de servoasistencia, el freno de estacionamiento, el encendido de la Luz roja de advertencia del FRENO o la vibracio´n del vehı´culo durante el frenado normal.

Muchas condiciones que generan reclamaciones de los clientes pueden ser condiciones de funcionamiento normales, que se juzgan como problemas debido a la falta de familiarizacio´n con el sistema ABS. Esas con-

5 - 82 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

diciones pueden reconocerse, sin realizar trabajos extensos de diagno´stico, si se tiene un conocimiento adecuado de los principios de funcionamiento y las caracterı´sticas de rendimiento del sistema ABS. Para familiarizarse con los principios de funcionamiento del sistema ABS, consulte la seccio´n Funcionamiento del sistema ABS de este grupo del manual de servicio.

INFORMACION DEL MANUAL DE DIAGNOSTICO

El manual de diagno´stico Bendix ABX-4 trata los procedimientos en detalle para diagnosticar las condiciones especı´ficas del sistema ABS. La siguiente informacio´n se presenta para brindar al te´cnico los fundamentos generales sobre las capacidades de diagno´stico del sistema ABS ABX-4. Para informarse sobre diagno´sticos electro´nicos y procedimientos de servicio adicionales que se requieran sobre el sistema de frenos Bendix ABX-4, consulte el manual arriba mencionado.

APARATO DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO (DRB)

Para realizar los diagno´sticos del sistema de frenos antibloqueo Allied Signal ABX-4, utilice la herramienta de exploracio´n DRB. Para informarse sobre los procedimientos apropiados de prueba, consulte el manual de diagno´stico Allied Signal ABX-4, y para informarse sobre el funcionamiento correcto de la herramienta de exploracio´n DRB cuando se diagnostica este sistema de frenos, consulte el manual del operador de dicha herramienta.

CONECTOR DE DIAGNOSTICO DE LA DRB

En este vehı´culo, el conector de diagno´stico (DRB) del sistema ABS ABX-4 esta´ situado debajo de la tapa de la columna de direccio´n, directamente debajo de la columna de direccio´n (Fig. 9). El sistema ABX-4 utiliza el conector ISO 9141-K que se comparte con otros sistemas de diagno´stico del vehı´culo, tales como el mo´dulo de control del mecanismo de transmisio´n y el Airbag.

CONECTOR DE

DIAGNOSTICO

SOPORTE DE MONTAJE IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRU-

MENTOS

CONTROLADOR DE FRE-

NOS ANTIBLOQUEO

CONECTOR DE 60 VIAS

Fig. 9 Posicio´n del conector de diagno´stico del

sistema ABS

cia del ABS se enciende durante aproximadamente 5 segundos.

CICLO DE VEHICULO EN MOVIMIENTO

Una vez que el vehı´culo se pone en movimiento y alcanza una velocidad de unos 11 km/h (7 mph), se realizan pruebas de funcionamiento adicionales. Este ciclo se lleva a cabo solamente una vez despue´s de cada ciclo de conexio´n/desconexio´n del encendido.

• Las va´lvulas de solenoide y la bomba/motor se activan brevemente para verificar el funcionamiento. Si se aplica el pedal de freno en este momento, la prueba se pasa por alto.

• Se verifica que la salida del sensor de velocidad de rueda este´ dentro de la escala de funcionamiento correcta.

PRUEBAS SUBSIGUIENTES

Se realizan otras pruebas en forma continua. Entre ellas se incluyen las verificaciones de continuidad del solenoide de amortiguador, continuidad del sensor de velocidad de rueda y salida del sensor de velocidad de rueda.

INFORMACION DE AUTODIAGNOSTICO

El sistema ABX-4 esta´ dotado con una capacidad de autodiagno´stico que puede utilizarse como ayuda para aislar los fallos del ABS. Se describen a continuacio´n las caracterı´sticas del sistema de autodiagno´stico.

CICLO DE ARRANQUE

El ciclo de arranque de autodiagno´stico del ABS comienza cuando el interruptor de encendido se coloca en posicio´n ON. Se realizan verificaciones ele´ctricas de los componentes del ABS, tales como el controlador, la continuidad del solenoide de amortiguador y el funcionamiento rele´ del sistema. Durante esta verificacio´n, la Luz a´mbar de adverten-

INFORMACION DE DIAGNOSTICO DE CODIGOS DE FALLOS

Los co´digos de fallos quedan almacenados en la memoria del controlador hasta que los borra el te´cnico, mediante la herramienta de exploracio´n DRB, o se borran automa´ticamente despue´s que se conduzca el vehı´culo 5600 kilo´metros (3.500 millas). El controlador retiene los co´digos de fallos au´n si se apaga el encendido o se desconecta la baterı´a.Elu´nico fallo que no se borrara´ automa´ticamente es el fallo del CAB. Un fallo del CAB so´lo puede borrarlo el te´cnico mediante el aparato de prueba de diagno´stico DRB. Puede almacenarse ma´s de un fallo por vez. Tambie´n se indica la cantidad de kilo´metros que se condujo el

PL FRENOS 5 - 83

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

vehı´culo desde que se almaceno´ el fallo ma´s reciente. El te´cnico puede acceder a la mayorı´a de las funciones del CAB y del sistema ABS para realizar pruebas y con fines de diagno´stico mediante la utilizacio´n de la DRB.

FALLOS DEL ABS CON Y SIN ENCLAVAMIENTO

Algunos fallos detectados por el CAB son con enclavamiento; el fallo se enclava y el frenado de ABS se inhibe hasta que se reposiciona el interruptor de encendido. De esta manera, el frenado de ABS no funciona au´n si desaparecio´ el fallo original. Otros fallos son sin enclavamiento; cualquier luz de advertencia que se encienda, lo hace u´nicamente mientras existe la condicio´n de fallo. Tan pronto la condicio´n desaparece, la luz de advertencia del ABS se apaga. No obstante, en la mayorı´a de los casos se establecera´unco´digo de fallo.

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS INTERMITENTES

Como sucede pra´cticamente en todos los sistemas electro´nicos, los fallos intermitentes en el sistema ABS pueden ser difı´ciles de diagnosticar con precisio´n.

La mayor parte de los fallos intermitentes son causados por defectos en las conexiones ele´ctricas o el cableado. Cuando se encuentra un fallo intermitente, verifique en los circuitos supuestamente defectuosos lo siguiente:

(1) Acoplamiento deficiente de las mitades del conector o terminales asentados parcialmente en el cuerpo del conector.

(2) Terminales deformados o averiados. A fin de aumentar la tensio´n de contacto, debe restablecerse la forma de los terminales de todos los conectores de un circuito supuestamente defectuoso.

(3) Conexio´n deficiente entre terminales y cables. Esto requiere retirar el terminal del cuerpo del conector para su inspeccio´n.

(4) Existencia de espigas en el conjunto del conector.

(5) Conexiones de masa correctas. Verifique todas las conexiones de masa para detectar signos de corrosio´n, dispositivos de sujecio´n apretados u otros posibles defectos. Para informarse sobre la posicio´n de las masas, consulte el manual de diagramas de cableado.

(6) Si la inspeccio´n visual no permite hallar la causa del problema, haga funcionar el vehı´culo para intentar reproducir la condicio´n y registre el Co´digo de fallo.

(7) La mayor parte de los fallos del sistema ABS inhibira´n la funcio´n antibloqueo durante el ciclo de encendido completo, aun si el fallo desaparece antes

de poner la llave en posicio´n OFF. Sin embargo, existen algunas condiciones de fallo que permitira´n el restablecimiento del funcionamiento del ABS durante el ciclo de encendido en el que se produjo el fallo, si las condiciones que lo produjeron ya no esta´n presentes. Las siguientes condiciones pueden producir el encendido intermitente de la Luz de advertencia del ABS. Todos los dema´s fallos hara´n que la luz permanezca encendida hasta que se desconecte el interruptor de encendido. Si se determina una reclamacio´n de funcionamiento intermitente del sistema de advertencia, deben investigarse los circuitos relacionados con estas entradas al CAB.

(8) Bajo voltaje en el sistema. Si el CAB detecta bajo voltaje en el sistema, encendera´ la Luz de advertencia del ABS hasta que se logre un voltaje normal del sistema. Una vez que el CAB detecte el voltaje normal, se reanuda el funcionamiento normal.

(9) Adicionalmente, cualquier condicio´n que provoque la interrupcio´n de la corriente ele´ctrica al CAB, o conjunto modulador, puede ocasionar el encendido intermitente de la Luz de advertencia del ABS.

INSPECCION DE LA RUEDA FONICA

Inspeccione cuidadosamente la rueda fo´nica en el sensor de velocidad de rueda que supuestamente presenta fallos para detectar si faltan dientes o si estos esta´n mellados o rotos. Esto puede causar sen˜ales irregulares del sensor de velocidad.

Las ruedas fo´nicas no deben presentar muestras de contacto con los sensores de velocidad de rueda. Si hubiera habido contacto, determine la causa y corrı´jala antes de reemplazar el sensor de velocidad de rueda.

El descentramiento excesivo de la rueda fo´nica puede causar sen˜ales irregulares del sensor de velocidad de rueda. Para informarse sobre las especificaciones de descentramiento de la rueda fo´nica, consulte Descentramiento de la rueda fo´nica en la seccio´n Especificaciones de esta seccio´n del manual de servicio. Reemplace el conjunto del eje de transmisio´n o el conjunto de maza/cojinete trasero si el descentramiento de la rueda fo´nica excede la especificacio´n.

Inspeccione las ruedas fo´nicas para determinar si hay holgura en las superficies de instalacio´n. Las ruedas fo´nicas esta´n presionadas sobre sus superficies de instalacio´n y no deberı´an girar independientemente de la superficie de instalacio´n.

Verifique la alineacio´n de la cabeza del sensor de velocidad de rueda con respecto a la rueda fo´nica. Verifique tambie´n la luz entre la cabeza del sensor de velocidad y la rueda fo´nica para asegurarse de que corresponda a las especificaciones. Consulte Holgura del sensor de velocidad de rueda en la seccio´n Especificaciones, en esta seccio´n del manual de servicio.

5 - 84 FRENOS PL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

VALVULAS DOSIFICADORAS

PRECAUCION: Las va´lvulas dosificadoras (Fig. 10) nunca deben desensamblarse.

AL TUBO DE

FRENO TRASERO

FRANJA DE IDENTIFI-

CACION DE COLOR

JUNTA EN “O”

AL CILINDRO MAESTRO O A LA UNIDAD HIDRAULICA

DE CONTROL

Fig. 10 Va´lvula dosificadora

Si se produce un ciclo prematuro de ABS de la rueda trasera en una aplicacio´n brusca del freno, podrı´a indicar que una de las va´lvulas dosificadoras no funciono´ correctamente.

Una va´lvula dosificadora controla el freno trasero derecho y la otra, el freno trasero izquierdo.

Si se sospecha que existe un funcionamiento incorrecto en una va´lvula dosificadora en un vehı´culo que tiene instalado el Sistema de frenos ABS Bendix ABX-4, Consulte Prueba de la va´lvula dosificadora con frenos ABS, en la seccio´n Diagno´stico y prueba de los frenos ba´sicos, en este grupo del manual de servicio.

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS

Las piezas de goma hinchadas o deterioradas son indicios de suciedad en el lı´quido.

Las piezas de goma hinchadas indican la presencia de petro´leo en el lı´quido de frenos.

INFORMACION Y PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE CONDUCCION DEL VEHICULO

La mayor parte de las reclamaciones relacionadas con el ABS requerira´n una prueba de conduccio´n como parte del procedimiento de diagno´stico. La finalidad de la prueba de conduccio´n es reproducir la condicio´n del fallo.

NOTA: Recuerde que las condiciones que causan el encendido de la luz roja de advertencia del FRENO pueden indicar una capacidad de frenado reducida. Para la prueba de conduccio´n de un vehı´culo que presenta una reclamacio´n relacionada con el ABS, debe utilizarse el siguiente procedimiento.

Antes de efectuar la prueba de conduccio´n de un vehı´culo que presenta una reclamacio´n relacionada con los frenos, observe si esta´ escendida la luz roja de advertencia del freno o la Luz a´mbar de advertencia del ABS. Si es la Luz roja de advertencia de freno, consulte la seccio´n del sistema hidra´ulico, en el grupo referido a frenos de este manual. Si la que se enciende o encendio´ es la Luz de advertencia del ABS, efectu´e la prueba de conduccio´n del vehı´culo, que se describe a continuacio´n, para verificar la reclamacio´n. Mientras la Luz de advertencia del ABS esta´ encendida, el sistema ABS no funciona. El sistema de frenos de serie y la capacidad de detencio´n del vehı´culo tal vez no se vean afectados si solamente esta´ encendida la Luz de advertencia del ABS.

(1) Coloque la llave en la posicio´n OFF y luego nuevamente en la posicio´n ON. Observe si la Luz de advertencia del ABS sigue encendida. Si es ası´, consulte el Manual de diagno´stico del sistema ABX-4 para informarse sobre los procedimientos de prueba requeridos.

(2) Si la Luz de advertencia del ABS se apaga, coloque el vehı´culo en cambio y condu´zcalo a una velocidad de 8 km/h (5 mph) para completar el ciclo de arranque del ABS. Si en este momento la Luz de advertencia del ABS se enciende, consulte el Manual de diagno´stico del sistema ABX-4.

(3) Si la Luz de advertencia del ABS permanece APAGADA, conduzca el vehı´culo una corta distancia. Durante esta prueba de conduccio´n, asegu´rese de que el vehı´culo alcance al menos los 40 km/h (25 mph). Frene hasta hacer por lo menos una detencio´n completa y acelere nuevamente a 40 km/h (25 mph).

(4) Si durante esta prueba de conduccio´n del vehı´culo se determina un problema funcional del sistema ABS, consulte el Manual de diagno´stico del sistema ABX-4 para informarse sobre los procedimientos de prueba requeridos y sobre el uso adecuado del aparato de prueba DRB.

PRECAUCIONES DE SERVICIO DEL SISTEMA ABS

El ABS utiliza un mo´dulo de control electro´nico, el CAB. Este mo´dulo esta´ disen˜ado para tolerar consumos de corriente normales asociados con el funcionamiento del vehı´culo. Debe tenerse cuidado de evitar una sobrecarga de los circuitos del CAB. Al probar

si existen circuitos abiertos o cortocircuitos, no aplique voltaje a ninguno de los circuitos ni los conecte a masa, a menos que ası´ lo indique el procedimiento de diagno´stico. Estos circuitos

PL FRENOS 5 - 85

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

deben probarse u´nicamente mediante un multı´metro de alta impedancia o con el aparato de prueba DRB, como se describe en esta seccio´n. Nunca deber retirarse la alimentacio´n o aplicarse a cualquier mo´dulo de control con el encendido en posicio´n ON. Antes de retirar o conectar los cables de la baterı´a, los fusibles o los conectores, coloque siempre el encendido en posicio´n OFF.

PRECAUCION: Utilice u´nicamente mazos de cableado de fa´brica. No corte o empalme el cableado a los circuitos del freno. Si se incorporan equipos ele´ctricos adquiridos en el mercado de piezas de reemplazo (tele´fono para el automo´vil, detector de radares, radio de banda ciudadana, iluminacio´n de remolque, frenos de remolque, etc.) en un vehı´culo que tiene instalados frenos antibloqueo, puede verse afectada la funcio´n del sistema de frenos antibloqueo.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

INSPECCION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

PRECAUCION: Utilice u´nicamente lı´quido de frenos Mopar o un equivalente proveniente de un envase herme´ticamente sellado. El lı´quido de frenos debe cumplir las especificaciones DOT 3. No utilice lı´quidos a base de petro´leo, ya que se producira´n dan˜os en las juntas del sistema de frenos.

Para informarse sobre el procedimiento especı´fico que trata la inspeccio´n del nivel de lı´quido de frenos y el agregado de lı´quido de frenos en el depo´sito, consulte la seccio´n Ajustes de servicio en este grupo del manual de servicio.

INFORMACION SOBRE EL PROCEDIMIENTO DE PURGA

Debe purgarse el sistema de frenos ba´sico cada vez que se deja entrar aire al sistema hidra´ulico, debido a una desconexio´n de los tubos, las mangueras o los componentes del freno. El sistema ABS, en especial la HCU, debe purgarse u´nicamente cuando se reemplaza la HCU o se la retira del vehı´culo, o si hay motivos para creer que entro´ aire a la HCU. En la mayorı´a de las circunstancias que requerirı´an una purga de los frenos, so´lo es necesario purgar el sistema de frenos ba´sico.

Es importante observar que una cantidad excesiva de aire en el sistema de frenos hara´ que el pedal de freno parezca blando o esponjoso al tacto.

Durante las operaciones de purga, asegu´rese de que el nivel de lı´quido de frenos permanezca cerca del nivel LLENO (FULL) en el depo´sito. Verifique

perio´dicamente el nivel de lı´quido durante el procedimiento de purga y agregue lı´quido de frenos DOT 3 segu´n sea necesario.

El Sistema de frenos Bendix ABX-4 debe purgarse como dos sistemas de freno independientes. La porcio´n del sistema de frenos no correspondiente al ABS debe purgarse como cualquier sistema que no sea de antibloqueo. Para informarse sobre el procedimiento de purga apropiado que debe utilizarse, consulte la seccio´n Ajustes de servicio en este manual. Este sistema de frenos puede purgarse a presio´n o en forma manual.

La porcio´n del sistema de frenos correspondiente al ABS DEBE purgarse en forma separada. Este procedimiento de purga requiere el uso del aparato de prueba de diagno´stico DRB y el procedimiento de secuencia de purga que se describe a continuacio´n.

PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL SISTEMA ABS

Al purgar el sistema ABS, DEBE seguirse la siguiente secuencia de purga a fin de asegurar una purga completa y apropiada. El sistema ABS puede purgarse mediante un procedimiento de purga manual o utilizando un equipo de purga a presio´n de serie.

Si se va a purgar el sistema de frenos mediante un equipo de purga presurizada, consulte Purga del sistema de frenos, en la seccio´n Procedimiento de servicio, en la seccio´n de frenos, en este grupo del manual de servicio para informarse sobre el uso de equipos y procedimientos apropiados.

(1) Ensamble e instale todos los componentes del sistema de frenos en el vehı´culo, asegura´ndose de que todos los tubos de lı´quido hidra´ulico este´n instalados y apretados correctamente.

(2) Conecte el Aparato de prueba de diagno´stico DRB al conector de diagno´stico, situado debajo de la tapa de la columna de direccio´n, directamente debajo de la columna de direccio´n (Fig. 11).

(3) Con la DRB, verifique para asegurarse de que el CAB no tenga ningu´n co´digo de fallo almacenado. Si fuera ası´, retire los co´digos de fallo mediante la utilizacio´n de la DRB.

ADVERTENCIA: UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD PARA PURGAR EL SISTEMA DE FRENOS. DEBE CONECTARSE UN TUBO DE PURGA TRANSPARENTE A LOS TORNILLOS DE PURGA Y SUMERGIRSE EN UN RECIPIENTE TRANSPARENTE PARCIALMENTE LLENO CON LIQUIDO DE FRENOS LIMPIO. DIRIJA EL FLUJO DE LIQUIDO DE FRENOS LEJOS DE LAS SUPERFICIES PINTADAS DEL VEHICULO. CUANDO SE ABRAN LOS TORNILLOS DE PURGA, PUEDE SALIR LIQUIDO DE FRENOS CON ALTA PRESION.

5 - 86 FRENOS PL

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

TAPA DE LA COLUMNA DE

DIRECCION EN EL TABLERO DE

INSTRUMENTOS

CONECTOR DE

ACOPLADOR DE LA

COLUMNA DE DIRECCION

PEDAL DE FRENO

DIAGNOSTICO

Fig. 11 Posicio´n del conector de diagno´stico del

sistema ABS

(4) Purgue el sistema de frenos ba´sico mediante el procedimiento de purga de serie a presio´n o manual, segu´n se describe en la seccio´n Ajustes de servicio de este manual de servicio.

(5) Con la herramienta DRB, siga la rutina de “Purga del sistema ABS”. Aplique firmemente el pedal de freno e inicie el ciclo “Purga del sistema ABS” una vez. Libere el pedal de freno.

(6) Purgue nuevamente el sistema de frenos ba´sico, como en el Paso 4 que se describio´ anteriormente.

(7) Repita el Paso5yelPaso 6 que se describen ma´s arriba, hasta que el lı´quido de frenos salga limpio y sin ninguna burbuja de aire. Verifique perio´dicamente el nivel de lı´quido de frenos en el depo´sito a fin de impedir que tenga un nivel bajo de lı´quido.

(8) Pruebe el vehı´culo para asegurarse de que los frenos funcionen correctamente y que el pedal de freno este´so´lido.

DESMONTAJE E INSTALACION

de los componentes del sistema puede ocasionar el funcionamiento incorrecto del sistema. Deben repararse u´nicamente aquellos componentes que tienen procedimientos de desmontaje e instalacio´n aprobados, que se incluyen en este manual.

PRECAUCION: El lı´quido de frenos dan˜a las superficies pintadas. Si salpica lı´quido de frenos en alguna superficie pintada, la´vela inmediatamente con agua.

A continuacio´n se describen precauciones generales que deben observarse cuando se repara el sistema ABS y/o algu´n otro sistema del vehı´culo. Si no se observan estas precauciones pueden dan˜arse los componentes del sistema ABS.

Si debe realizarse algu´n trabajo de soldadura en el vehı´culo, utilice un soldador por arco ele´ctrico. Durante el procedimiento de soldado, debe desconectarse el conector del CAB.

Nunca deben conectarse o desconectarse el conector de 60 vı´as del CAB o los conectores de 10y6vı´as de la HCU con el interruptor de encendido en la posicio´n ON.

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DEL SISTEMA ABS

DESMONTAJE

(1) Desconecte el cable negativo (masa) de la baterı´ayaı´slelo.

(2) Desconecte el conector del mazo de cableado del vehı´culo del sensor de nivel de lı´quido de frenos, en la base del depo´sito de lı´quido de frenos del cilindro maestro (Fig. 12).

REFORZADOR

DEL SERVO-

FRENO

DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRE-

NOS DEL CILINDRO MAESTRO

SENSOR DE NIVEL DE

LIQUIDO DE FRENOS

PRECAUCIONES GENERALES DE SERVICIO

PRECAUCION: Revise por completo esta seccio´n antes de realizar ningu´n trabajo meca´nico en un vehı´culo que tiene instalado el Sistema de frenos antibloqueo Allied Signal ABX- 4. Esta seccio´n contiene informacio´n sobre las precauciones correspondientes a los posibles dan˜osdelos componentes, del vehı´culo y lesiones personales que podrı´an resultar cuando se efectu´a el servicio de un vehı´culo que tiene instalado el sistema ABS.

PRECAUCION: Ciertos componentes del sistema ABS no esta´n disen˜ados para repararse individualmente. El intento de retirar o desconectar algunos

CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 12 Sensor de nivel de lı´quido de frenos del

cilindro maestro

(3) Desconecte los tubos de freno primario y secundario de la cubierta del cilindro maestro (Fig. 13).

PL FRENOS 5 - 87

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

Instale los tapones en las salidas de los tubos de freno en el conjunto del cilindro maestro.

CILINDRO

MAESTRO

TUBO DE FRENO

PRIMARIO

H.C.U. DE FRENOS

ANTIBLOQUEO

VALVULAS DOSIFI-

CADORAS

TUBO DE FRENO

SECUNDARIO

Fig. 13 Tubos de freno primario y secundario con

frenos ABS

(4) Limpie la zona donde el cilindro maestro esta´ instalado en el reforzador. Utilice un limpiador de piezas de freno apropiado.

PRECAUCION: En los vehı´culos que tienen instalado el sistema ABS, debe bombearse el vacı´o en el reforzador antes de retirar el cilindro maestro, para evitar que el reforzador absorba suciedad. Puede hacerse simplemente bombeando el pedal de freno, cuando no esta´ en marcha el motor del vehı´culo, hasta que se sienta que el pedal de freno esta´ firme.

(6) Deslice el conjunto del cilindro maestro firmemente hacia afuera, aleja´ndolo de la unidad del reforzador del servofreno.

(7) Desconecte el conector de 6 vı´as del mazo de cableado de la HCU y el conector de 10 vı´asdela caja de rele´s situada en la HCU (Fig. 15).

CAJA DE

RELES

REFORZADOR DEL VACIO DEL SERVO-

FRENO

CONECTOR

DE 6 VIAS

HCU

CONECTOR DE 10 VIAS

Fig. 15 Conexiones ele´ctricas a la HCU y la caja de

rele´s

(8) Retire los tubos de freno primario y secundario del cilindro maestro (Fig. 16) de la HCU.

TUBO DE FRENO PRI-

MARIO DEL CILINDRO

MAESTRO

HCU

(5) Retire las 2 tuercas (Fig. 14) que fijan el cilindro maestro a la unidad del reforzador del servofreno.

REFORZADOR DEL VACIO DEL FRENO

DEPOSITO DE

LIQUIDO DE

FRENOS

CILINDRO

MAESTRO

TUERCAS DE INSTALACION

(2)

Fig. 14 Instalacio´n del cilindro maestro

TUBO DE FRENO

SECUNDARIO DEL

CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 16 Tubos de freno primario y secundario del

cilindro maestro a la HCU

(9) Retire los tubos de freno del chasis de las va´lvulas dosificadoras y los orificios de salida de la HCU (Fig. 17).

(10) Eleve el vehı´culo.

(11) Afloje y retire los 2 pernos que sujetan el soporte de montaje de la HCU al lado del larguero de bastidor delantero (Fig. 18).

(12) Baje el vehı´culo.

(13) Afloje y retire los pernos que sujetan el soporte de montaje de la HCU a la parte superior del larguero de bastidor (Fig. 18).

5 - 88 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TUBOS DE

FRENO

VALVULAS DOSI-

FICADORAS

HCU

REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

Fig. 17 Conexiones de tubos de freno del chasis a

la HCU

UNIDAD HIDRAULICA

DE CONTROL

PERNO DE

INSTALACION

SOPORTE DE MONTAJE DE

LA HCU

LARGUERO DE

BASTIDOR

PERNOS DE

INSTALACION

Fig. 18 Soporte de montaje de la Unidad hidra´ulica

de control

(14) Retire la HCU y su soporte de montaje del

vehı´culo como un conjunto.

INSTALACION

(1) Instale la HCU y el soporte de montaje como un conjunto, en el larguero de bastidor delantero izquierdo del vehı´culo, alineando las lengu¨etas del soporte de montaje con los orificios en el larguero de bastidor. (Fig. 18).

(2) Instale y apriete apenas el perno que fija el soporte de montaje de la HCU a la parte superior del larguero de bastidor.

(3) Eleve el vehı´culo.

(4) Instale los 2 pernos que fijan el soporte de montaje de la HCU al lado del larguero de bastidor delantero (Fig. 18). Luego apriete ambos pernos de instalacio´n con una torsio´n de 28 N·m (200 libras pulgada).

(5) Baje el vehı´culo.

(6) Apriete el perno que fija el soporte de montaje de la HCU a la parte superior del larguero de bastidor con una torsio´n de 20 N·m (180 libras pulgada).

(7) Instale los 4 tubos de freno del chasis (Fig. 17) sobre las va´lvulas dosificadoras y los orificios de salida de la HCU. Apriete las tuercas de los 4 tubos de freno del chasis con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

(8) Instale los tubos de freno primario y secundario (Fig. 16) del cilindro maestro sobre la HCU. Apriete

las tuercas de los tubos u´nicamente con la mano.

(9) Instale los conectores del mazo de cableado del vehı´culo en los conectores de 10 vı´asyde6vı´as, situados en la caja de rele´s de la HCU (Fig. 15).

(10) Retire el sello de vacı´o (Fig. 19) situado en la parte delantera del reforzador del vacı´o del servofreno. Para retirar el sello de vacı´o, inserte con cui- dado un destornillador pequen˜o entre el va´stago de pisto´n del reforzador del vacı´o del servofreno y el sello de vacı´o (Fig. 19) y haga palanca para extraer el sello de dicho reforzador. No intente extraer el

sello del cilindro maestro insertando una herramienta entre el sello y el reforzador del vacı´o del servofreno.

REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

DESTORNI-

LLADOR

JUNTA DE BORDE

NO INSERTE UN DES-

TORNILLADOR AQUI

PARA RETIRAR LA JUNTA DE BORDE

VASTAGO DE PISTON

DEL REFORZADOR DEL

VACIO DEL SERVO-

FRENO

Fig. 19 Desmontaje del sello de vacı´o del reforzador

de vacı´o

(11) Retire el sello de vacı´o usado del cilindro maestro, si e´ste se desprendio´ del reforzador del vacı´o del servofreno cuando se retiro´ el cilindro maestro.

PL FRENOS 5 - 89

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PRECAUCION: Cuando reemplace el cilindro maestro en un vehı´culo que tiene instalado el sistema ABS, DEBE instalarse un sello de vacı´o NUEVO en el reforzador del vacı´o del servofreno. Utilice u´nicamente el procedimiento que se detalla a continuacio´n para instalar el sello de vacı´o en el reforzador del vacı´o del servofreno. Asegu´ rese de retirar el sello de vacı´o usado del reforzador del vacı´o del servofreno antes de intentar instalar un sello nuevo.

VASTAGO

DE PISTON

SELLO DE

VACIO

PRECAUCION: Cuando lubrique el va´stago de pisto´n del cilindro maestro, utilice u´nicamente Compuesto diele´ctrico siliconado Mopar. La utilizacio´n de cualquier otro tipo de grasa o lubricante en el va´stago de pisto´n no proporcionara´ una lubricacio´n prolongada y adecuada de dicho va´stago.

(12) Lubrique el va´stago de pisto´n del cilindro maestro como se indica en (Fig. 20). Utilice u´nicamente Grasa diele´ctrica Mopar—y no sustitutos. Para obtener el lubricante requerido, consulte el Cata´logo de productos quı´micos Mopar.

DEPOSITO DE LIQUIDO DE

FRENOS

VASTAGO

DE PISTON

LUBRIQUE TODA LA

SUPERFICIE DEL

VASTAGO EN ESTA

ZONA

CILINDRO MAESTRO DE

FRENOS ANTIBLOQUEO

Fig. 20 Lubricacio´n del va´stago de pisto´n del

cilindro maestro

(13) Instale el sello de vacı´o en el va´stago de pisto´n del cilindro maestro, como se muestra en (Fig.

21), con las escotaduras en el sello de vacı´o en direccio´n hacia la cubierta del cilindro maestro. Luego deslice el sello de vacı´o sobre el va´stago de pisto´n del cilindro maestro hasta que este´ asentado contra la cubierta del cilindro maestro (Fig. 22), antes de instalar el cilindro maestro sobre el reforzador del vacı´o del servofreno.

LAS ESCOTADURAS EN EL

SELLO DE VACIO DEBEN

APUNTAR HACIA EL CILIN-

DRO MAESTRO CUANDO

SE INSTALA EL SELLO

CUBIERTA DEL CILINDRO MAES-

TRO

Fig. 21 Instalacio´n del sello de vacı´o en el va´stago

de pisto´ n del cilindro maestro

ESCOTA-

DURAS

SELLO DE

VACIO

EL SELLO DE VACIO DEBE ESTAR ASENTADO CONTRA LA CUBIERTA DEL CILINDRO MAESTRO COMO SE MUES-

TRA

CUBIERTA DEL CILINDRO MAESTRO

Fig. 22 Sello de vacı´o posicionado para la

instalacio´n del cilindro maestro

vacı´o NUEVO. Si no se retira el sello de vacı´o, consulte Desmontaje del cilindro maestro en esta seccio´n del manual de servicio para informarse sobre el procedimiento de desmontaje requerido del sello de vacı´o.

(14) Coloque el cilindro maestro sobre los pernos espa´rrago de la unidad del servofreno, alineando el va´stago de pisto´n en el reforzador de vacı´o del servofreno con el va´stago de pisto´n del cilindro maestro.

(15) Instale las 2 tuercas de instalacio´n del cilindro maestro en la unidad del servofreno (Fig. 14) y aprie´telas con una torsio´n de 28 N·m (250 libras pulgada).

(16) Conecte los tubos de freno a los orificios primario y secundario del cilindro maestro (Fig. 13). Apriete todas las tuercas de los tubos con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

5 - 90 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(17) Instale el conector del mazo de cableado en el conmutador de nivel de lı´quido de frenos del depo´sito del cilindro maestro (Fig. 12).

(18) Purgue el sistema de frenos ba´sico y el sistema hidra´ulico de frenos antibloqueo. Para informarse sobre los procedimientos requeridos, consulte Purga del sistema hidra´ulico de frenos ba´sicos, en la seccio´n Procedimientos de servicio de frenos ba´sicos, y Procedimiento de purga del sistema hidra´ulico de frenos antibloqueo, en la seccio´n Frenos antibloqueo.

(19) Realice una prueba de carretera del vehı´culo para asegurar el funcionamiento apropiado de los sistemas de frenos ba´sicos y de antibloqueo.

VALVULAS DOSIFICADORAS

No es necesario retirar la HCU del vehı´culo para reemplazar las va´lvulas dosificadoras. Utilice el procedimiento de prueba de va´lvulas dosificadoras en la seccio´n Diagno´stico y prueba, en este grupo del manual de servicio, para determinar cual va´lvula dosificadora debe reemplazarse. Luego reempla´cela mediante el procedimiento que se describe a continuacio´n.

DESMONTAJE

(1) Desconecte la conexio´n del tubo de freno de la va´lvula dosificadora que debe retirarse de la HCU (Fig. 23).

(2) Retire de la HCU la va´lvula dosificadora (Fig.

23) que debe reemplazarse.

VALVULA DOSIFICA-

DORA DE RUEDA TRA-

SERA IZQUIERDA

VALVULA DOSIFICADORA

DE RUEDA TRASERA DERE-

CHA

Fig. 23 Posicio´n de la va´lvula dosificadora de rueda

trasera en la HCU

INSTALACION

(1) Humedezca la junta en “O” en la va´lvula dosificadora nueva con lı´quido de frenos limpio y nuevo.

(2) Instale la va´lvula dosificadora en la HCU y apriete con la mano hasta que la va´lvula dosificadora este´ totalmente instalada y la junta en “O” este´ asentada en la HCU. Luego apriete la va´lvula dosificadora con una torsio´n de 40 N·m (30 libras pie).

HCU

CILINDRO MAESTRO

(3) Instale el tubo de freno en la va´lvula dosificadora. Apriete la tuerca del tubo con una torsio´n de 17 N·m (145 libras pulgada).

(4) Purgue el sistema hidra´ulico de frenos ba´sicos. Consulte Purga del sistema hidra´ulico de frenos ba´sicos en la seccio´n Procedimientos de servicio de frenos ba´sicos.

CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DEL SERVOFRENO

Si debe repararse o reemplazarse el Cilindro maestro o el Reforzador del servofreno, consulte Cilindro maestro y Reforzador del servofreno en la seccio´n Desmontaje e instalacio´n, en la seccio´n Freno ba´sico de este manual de servicio.

CAJA DE RELES

El rele´ del sistema y el rele´ de la bomba/motor se reparan juntos como conjunto con la caja de rele´s. Esta caja esta´ instalada directamente en la HCU.

Para retirar la caja de rele´s de la HCU, debe retirarse la HCU del vehı´culo. Esto permite un acceso visual de la conexio´n ele´ctrica de la caja de rele´sala HCU. El acceso visual a esta conexio´n es necesario para asegurarse de que la conexio´n sea bien hecha cuando se instala la caja de rele´s en la HCU.

DESMONTAJE

(1) Desconecte el cable negativo (masa) de la baterı´ayaı´slelo.

(2) Retire la HCU del vehı´culo. Para informarse sobre el procedimiento de desmontaje de la HCU requerido, consulte Unidad hidra´ulica de control en Desmontaje e instalacio´n de la seccio´n Sistema de frenos antibloqueo, en este grupo del manual de servicio.

(3) Desacople el conector del mazo de cableado de 6vı´as (Fig. 24) de la caja de rele´s.

(4) Retire los 2 tornillos (Fig. 24) que fijan el conjunto de la caja de rele´s a la HCU. Retire u´ nica-

mente los 2 tornillos que fijan la caja de rele´s a la HCU. No retire los tornillos de instalacio´n del motor de la bomba (Fig. 24).

(5) Tome con fuerza la caja de rele´s. Sin torcerla o sacudirla, tire de la caja de rele´s para retirarla de la cubierta del motor de la bomba, hasta que el conector de la caja de rele´s se desenchufe del terminal del motor de la bomba (Fig. 25). Esta es una conexio´n

firme, de modo que sera´ necesario aplicar una buena cantidad de fuerza en la caja de rele´s para desenchufarla del motor de la bomba.

(6) Retire la caja de rele´s de la HCU.

INSTALACION

(1) Asegu´rese de que el rete´n del conector ele´ctrico (Fig. 26) este´ instalado en la cubierta del motor de la bomba antes de instalar la caja de rele´s. Si el rete´n

PL FRENOS 5 - 91

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CAJA DE RELES

HCU

TORNILLOS DE INS-

TALACION DE LA

CAJA DE RELES

NO RETIRE LOS TORNI-

LLOS DE INSTALACION DEL

CONECTOR DEL

MAZO DE CABLEADO

DE 6 VIAS

MOTOR DE LA BOMBA

MOTOR DE LA

BOMBA

Fig. 24 Tornillos de instalacio´n de la caja de rele´s a

la HCU

CAJA DE

RELES

TIRE DE LA CAJA DE

RELES EN ESTA

DIRECCION

CONECTOR DE LA CAJA DE

RELES

CONECTOR Y RETEN DEL

MOTOR DE LA BOMBA

MOTOR DE

LA BOMBA

HCU

MOTOR DE LA

BOMBA

CONECTOR ELECTRICO DEL

MOTOR DE LA BOMBA A LA

CAJA DE RELES

RETEN DEL CONECTOR

CUBIERTA DEL MOTOR DE LA

ELECTRICO

BOMBA

HCU

Fig. 26 Rete´n de conexio´n ele´ctrica del motor de la

bomba a la caja de rele´s

tema de frenos antibloqueo, en este grupo del manual de servicio.

(7) Conecte nuevamente el cable de masa negativo (-) en el borne negativo de la baterı´a.

(8) Purgue el sistema de frenos ba´sicos y el sistema hidra´ulico de frenos ABS. Para informarse sobre los procedimientos requeridos, consulte Purga del sistema hidra´ulico de frenos ba´sicos, en la seccio´n Procedimientos de servicio de frenos ba´sicos, y Procedimiento de purga del sistema hidra´ulico de frenos antibloqueo, en Procedimientos de servicio de frenos antibloqueo.

(9) Realice una prueba de carretera del vehı´culo para asegurar el funcionamiento apropiado de los sistemas ba´sico y ABS.

Fig. 25 Conexio´n ele´ctrica de la caja de rele´sala

HCU

del conector ele´ctrico esta´ cuarteado, de´bil o dan˜ado de alguna manera, debe reemplazarse antes de instalar la caja de rele´s.

(2) Coloque la caja de rele´s en la HCU y alinee cuidadosamente los terminales en la caja de rele´s con los terminales en el motor de la bomba.

(3) Tome con fuerza la caja de rele´s con ambas manos. Luego, sin torcerla o sacudirla, presione la caja de rele´s sobre el conector ele´ctrico del motor de la bomba con la mano, hasta donde sea posible.

(4) Instale y apriete firmemente los 2 tornillos (Fig. 24) que fijan el conjunto de la caja de rele´sala HCU.

(5) Vuelva a conectar el conector de 6 vı´asenla caja de rele´s.

(6) Vuelva a instalar la HCU en el vehı´culo. Para informarse sobre el procedimiento de instalacio´n de la HCU requerido, consulte Unidad hidra´ulica de control en Desmontaje e instalacio´n de la seccio´n Sis-

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)

El CAB esta´ instalado debajo del tablero de instrumentos, en el zo´calo del lado del conductor del vehı´culo (Fig. 27).

CONECTOR DE

DIAGNOSTICO

SOPORTE DE MONTAJE IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRU-

MENTOS

Fig. 27 Posicio´n del controlador de frenos

antibloqueo (CAB)

CONTROLADOR DE FRE-

NOS ANTIBLOQUEO

CONECTOR DE 60 VIAS

5 - 92 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DESMONTAJE

(1) Apague el encendido del vehı´culo.

(2) Desconecte el conector de 60 vı´as del mazo de cableado (Fig. 28) del Mo´dulo del controlador de frenos antibloqueo (CAB). VERIFIQUE QUE EL

ENCENDIDO DEL VEHICULO ESTE APAGADO ANTES DE RETIRAR EL CONECTOR DE 60 VIAS.

CAB

PERNO DE

RETEN

CONECTOR

DE 60 VIAS

Fig. 28 Conector del mazo de cableado de 60 vı´as

(3) Retire las 2 tuercas de instalacio´n del soporte del controlador en el cubretablero del lado del conductor (Fig. 29).

del CAB, hasta donde sea posible. Luego utilice el perno de rete´n del conector del CAB (Fig. 28) para asentar completamente el conector del mazo de cableado en el CAB.

(4) Apriete el perno de rete´n del conector de 60 vı´as (Fig. 28) con una torsio´n de 4 N·m (38 libras pulgada).

(5) Si se instala un CAB nuevo, se debe ini-

cializar antes de conducir el vehı´culo. Para inicializarlo, utilice la Herramienta de exploracio´n DRB y el procedimiento de inicializacio´n que se describe al seleccionar el Diagno´stico del sistema Bendix ABX-4. Los controladores nuevos esta´n programados para hacer destellar la luz de advertencia del ABS hasta que el te´cnico a cargo de la instalacio´n realiza la inicializacio´n.

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

NOTA: La instalacio´n correcta de los cables del sensor de velocidad de rueda es fundamental para el funcionamiento continuo del sistema. Asegu´rese de que los cables este´n instalados, encaminados y engrapados correctamente. Si no se instalan los cables del sensor de velocidad como se muestra en la seccio´n de servicio del automo´ vil de este manual, se puede producir un contacto con piezas mo´viles o una extensio´ n excesiva de los cables, ocasionando un circuito abierto.

SOPORTE

DEL CAB

PERNOS ESPARRAGO DE

INSTALACION (2)

TUERCAS DE INS-

TALA-

CION

Fig. 29 Instalacio´n del soporte del CAB en el zo´calo

(4) Retire el CAB del vehı´culo.

INSTALACION

(1) Instale el CAB y el soporte de montaje en los pernos espa´rrago de instalacio´n situados en el zo´calo del lado del acompan˜ante (Fig. 29).

(2) Instale las 2 tuercas de instalacio´n del soporte del CAB (Fig. 29) y aprie´telas firmemente.

(3) Instale el conector del mazo de cableado de 60 vı´as (Fig. 28) con la mano en el conector de 60 vı´as

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehı´culo en gatos fijos o centrado en un elevador de contacto de bastidor. Para informarse sobre el procedimiento de elevacio´n requerido que debe utilizarse en este vehı´culo, consulte Elevacio´n en la seccio´n Lubricacio´n y mantenimiento de este manual.

(2) Retire el conjunto de rueda y neuma´tico del vehı´culo.

(3) Desenchufe el conector del cable del sensor (Fig. 30) del mazo de cableado del vehı´culo. Retire el colları´n (Fig. 30) que fija el conector del cable del sensor de velocidad a la carrocerı´a del vehı´culo.

(4) Retire el perno de instalacio´n de la cabeza del sensor de velocidad de rueda a la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 31).

(5) Retire con cuidado la cabeza del sensor de la articulacio´n de la direccio´n. Si el sensor se atasco´, debido a la corrosio´n, NO UTILICE ALICATES EN LA CABEZA DEL SENSOR. Con un martillo y un punzo´n, terraje el extremo de la orejeta del sensor, sacudie´ndolo de lado a lado hasta que se suelte.

(6) Retire las arandelas del conjunto del cable del sensor de velocidad del soporte de retencio´n (Fig. 32).

PL FRENOS 5 - 93

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

MAZO DE CABLEADO

DEL VEHICULO

SUELO DE LA

CARROCERIA

MECA-

NISMO DE

COLLARIN GUIA

TRAVESAÑO DE FALSO

BASTIDOR DE LA SUSPEN-

SION DELANTERA

CABLE DEL SENSOR DE

VELOCIDAD (SE MUESTRA

EL DELANTERO IZQUIERDO)

DIRECCION

Fig. 30 Conexio´n del cable del sensor de velocidad

al mazo de cableado

EXTREMO DE

BARRA DE

ACOPLAMIENTO

RUEDA

PERNO

ARTICULACION DE

LA DIRECCION

ROTOR

SENSOR DE VELOCI-

DAD DE RUEDA

RUEDA

FONICA

EJE DE TRANSMI-

DELANTERA

SION

Fig. 31 Perno de instalacio´n del sensor de

velocidad de rueda delantera

Retire el colları´n guı´a del cable del sensor de velocidad del bastidor del vehı´culo (Fig. 32).

INSTALACION

(1) Conecte el conector del cable del sensor de velocidad de rueda en el mazo de cableado del vehı´culo (Fig. 30).

(2) Instale las arandelas del conjunto del cable del sensor de velocidad en el soporte de retencio´n (Fig.

32). Instale el colları´n guı´a del cable del sensor de velocidad en el bastidor del vehı´culo (Fig. 32).

(3) Instale el tornillo de instalacio´n del sensor de velocidad de rueda en la articulacio´n de la direccio´n (Fig. 31). Apriete el tornillo de instalacio´n con una torsio´n de 7 N·m (60 libras pulgada).

(4) Instale el conjunto de rueda y neuma´tico en el vehı´culo.

(5) Realice una prueba de carretera del vehı´culo para asegurar el funcionamiento correcto de los sistemas de freno ba´sico y ABS.

COLLARIN

GUIA

TRAVESAÑO DE FALSO BASTIDOR DE LA SUS-

PENSION DELANTERA

MON-

TANTE

ARANDELAS

CABLE DEL SEN-

SOR DE VELOCI-

DAD

CABEZA DEL

SENSOR DE

VELOCIDAD

MANGUERA FLEXIBLE

DEL FRENO

ABRAZADERA DEL

CABLE DEL SENSOR

DE VELOCIDAD

MECANISMO

DE DIRECCION

Fig. 32 Recorrido del cable del sensor de velocidad

de rueda delantera

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

DESMONTAJE

(2) Retire el conjunto de rueda y neuma´tico del vehı´culo.

(3) Desenchufe el conector del cable del sensor de velocidad del mazo de cableado del vehı´culo (Fig. 33). Retire el colları´n (Fig. 33) que fija el conector del cable del sensor de velocidad a la carrocerı´a del vehı´culo.

(4) Retire la abrazadera guı´a del cable del sensor de velocidad del soporte de montaje de la manguera flexible del freno trasero. Luego retire el cable del sensor de velocidad de los collarines guı´a en la manguera flexible del freno trasero y el tubo de freno del chasis.

(5) Retire el perno (Fig. 34) que fija el sensor de velocidad de rueda trasera al adaptador de freno de disco. Luego retire el perno que fija la abrazadera

5 - 94 FRENOS PL

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

LINEA DE FRENO

DEL CHASIS

TUBO DE

ESCAPE

CABLE DEL SENSOR

DE VELOCIDAD

BASTIDOR DEL VEHI-

CULO

COLLARIN

MAZO DE CABLEADO DEL

VEHICULO

Fig. 33 Conexio´n del sensor de velocidad trasero al

mazo de cableado del vehı´culo

ABRAZA-

DERA

CABLE

SOR DE

VELO-

CIDAD

CABLE DEL SENSOR

DE VELOCIDAD

PERNO

MANGUERA FLEXI-

BLE DEL FRENO

GUIA DEL DEL SEN-

(5) Enchufe el conector del cable del sensor de velocidad en el mazo de cableado del vehı´culo (Fig.

33). Instale el colları´n (Fig. 33) que fija el conector del cable del sensor de velocidad a la carrocerı´a del vehı´culo.

(6) Instale el conjunto de neuma´tico y rueda del vehı´culo.

(7) Realice una prueba de carretera del vehı´culo para asegurar el funcionamiento apropiado de los sistemas de freno ba´sico y ABS.

ESPECIFICACIONES

DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA FONICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD

El descentramiento total permitido para la rueda fo´nica tanto delantera como trasera, medido con un indicador de cuadrante, es 0,25 mm (0,009 pulgada).

LUZ ENTRE EL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA Y LA RUEDA FONICA

RUEDA DELANTERA

Luz mı´nima 0,35 mm (0,014 pulgada)

Luz ma´xima 1,2 mm (0,047 pulgada)

RUEDA TRASERA

Luz mı´nima 0,40 mm (0,016 pulgada)

Luz ma´xima 1,2 mm (0,047 pulgada)

MONTANTE TRASERO

CABEZA DEL SENSOR

DE VELOCIDAD

Fig. 34 Instalacio´n de la cabeza del sensor de

velocidad y recorrido del cable

guı´a del cable del sensor de velocidad al conjunto del montante trasero (Fig. 34).

(6) Retire la cabeza del sensor de velocidad del adaptador de freno de disco. Si la cabeza del sensor de velocidad se atasco´ en el adaptador, NO UTILICE ALICATES EN LA CABEZA DEL SENSOR.

INSTALACION

(1) Instale la cabeza del sensor de velocidad de rueda en el adaptador de freno de disco (Fig. 34).

(2) Instale el perno de instalacio´n del sensor de velocidad de rueda (Fig. 34). Apriete el perno de instalacio´n con una torsio´n de 7 N·m (60 lbs. pulg.)

(3) Instale la manguera flexible del freno y la abrazadera guı´a del cable del sensor de velocidad en el soporte del montante trasero (Fig. 34).

(4) Instale el cable del sensor de velocidad de rueda en los collarines guı´a en la manguera flexible del freno trasero y el tubo de freno del chasis.

ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL DISPOSITIVO DE FIJACION DEL FRENO

DESCRIPCION TORSION TUBOS DE FRENO:

Tuercasdeltubo aconexionesycomponentesexcepto la

HCU.............17N·m(145 libras pulgada)

Del cilindro maestro a la HCU en los orificios de la

HCU.............21N·m(185 libras pulgada)

MANGUERA DE FRENO:

Perno Banjo al calibrador . . . 48 N·m (35 libras pie)

Soporte intermedio ....12N·m(105 libras pulgada)

CILINDRO MAESTRO:

Tuerca de instalacio´n al reforzador de

vacı´o.............28N·m(250 libras pulgada)

REFORZADOR DEL FRENO:

Tuercas de instalacio´nal

salpicadero ........28N·m(250 libras pulgada)

CILINDRO DE RUEDA TRASERA:

Pernos de instalacio´n a la placa de

apoyo ............13N·m(115libras pulgada)

Tornillo de purga ......10N·m(80libras pulgada)

PLACA DE APOYO DEL FRENO:

Pernos de instalacio´n al eje . . 75 N·m (55 libras pie)

PL FRENOS 5 - 95

ESPECIFICACIONES (Continuacio´n)

DESCRIPCION TORSION ADAPTADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO:

Pernos de instalacio´n al eje . . 75 N·m (55 libras pie)

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO:

Pernos de pasador guı´a . 22 N·m (192 libras pulgada)

Tornillo de purga .....15N·m(125 libras pulgada)

UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL DE ABS:

Pernos al soporte de

montaje ..........28N·m(250 libras pulgada)

Perno de instalacio´n (superior) del soporte al larguero

de bastidor ........18N·m(160 libras pulgada)

Pernosdeinstalacio´n (laterales)delsoporte allarguero

de bastidor ........22N·m(200 libras pulgada)

FRENO DE ESTACIONAMIENTO:

Tuercas de instalacio´n de la

palanca ...........28N·m(250 libras pulgada)

MAZA Y COJINETE TRASEROS:

Tuerca de rete´nala

articulacio´n ..........217N·m(160 libras pie)

RUEDA:

Tuerca de orejetas de

espa´rrago .....109–150 N·m (80–110 libras pie)

chrysler Freno Freno

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

INFORMACION GENERAL

DESCRIPCION DEL SISTEMA BASICO DE FRENOS

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE FRENOS DE DISCO DELANTERO

FRENOS DE DISCO TRASEROS

FRENOS DE TAMBOR TRASEROS

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

VALVULAS DOSIFICADORAS

CILINDRO MAESTRO

TUBOS Y MANGUERAS DE FRENO DEL CHASIS

REFORZADOR DE VACIO DEL SERVOFRENO

LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

CONMUTADOR DE LUZ DE STOP

CONJUNTO DE MAZA Y COJINETE DE RUEDA TRASERA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

GUIA BASICA DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE FRENOS

CUADROS DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE FRENOS

CONDICIONES VARIAS DEL SISTEMA DE FRENOS

FUNCION DE LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE SERVOFRENO

RUIDO DE FRENOS

PRUEBA DE CARRETERA DEL VEHICULO

AJUSTADOR AUTOMATICO DEL TAMBOR DE FRENO

DESCENTRAMIENTO Y ESPESOR DEL ROTOR

VARIACION DEL DESCENTRAMIENTO Y EL ESPESOR DEL ROTOR

VALVULAS DOSIFICADORAS

HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA PRUEBA DE VALVULAS DOSIFICADORAS

PRUEBA DE LA VALVULA DOSIFICADORA DEL FRENO SIN ABS

PRUEBA DE LA VALVULA DOSIFICADORA DEL FRENO CON ABS

SUCIEDAD DEL LIQUIDO DE FRENOS

PRUEBA DE LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DEL FRENO

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE LUCES DE STOP

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

PURGA DE PRESION

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS

PURGA SIN PURGADOR DE PRESION

PURGA DEL CILINDRO MAESTRO

MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO

PROCEDIMIENTOS DE MAQUINADO DEL ROTOR DE FRENO

MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO

MECANISMO DEL AJUSTADOR AUTOMATICO DE LA PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

RETORNO DEL AJUSTADOR AUTOMATICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

REPARACION DE TUBOS DE FRENO

ABOCINAMIENTO DE TUBO DOBLE INVERTIDO

DESMONTAJE E INSTALACION

CONJUNTO DE RUEDA Y NEUMATICO

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO

DESMONTAJE

INSTALACION

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO DELANTEROS

DESMONTAJE

INSPECCION DEL CALIBRADOR

INSTALACION

CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO

DESMONTAJE

INSTALACION

ZAPATAS DE FRENOS DE DISCO TRASEROS

DESMONTAJE

INSPECCION DEL CALIBRADOR

INSTALACION

TAMBOR DE FRENOS TRASEROS

DESMONTAJE

ZAPATAS DE FRENOS TRASEROS

DESMONTAJE

INSTALACION

LIMPIEZA E INSPECCION

INSTALACION

PLACA DE APOYO DE LA ZAPATA DE FRENO TRASERO

DESMONTAJE

INSTALACION

CILINDRO DE RUEDA DE FRENO TRASERO

DESMONTAJE

INSTALACION

CONJUNTO DE MAZA/COJINETE TRASERO

DESMONTAJE