CarbOOOn CP
Warning
An RC model helicopter is not a toy
and is not suitable for modellers
under 14 years.
Carefully read the instructions before any use. If you are a beginner,
it is necessary to let you assist by
an experienced helicopter pilot.
Attention
Cet hélicoptère n’est pas un jouet
et ne convient pas aux personnes
en dessous de 14 ans. Avant tout
utilisation, veuillez lire les instructions et laissez vous assister par
un pilote expérimenté.
Achtung
Dieser Hubschrauber ist kein Spielzeug. Er ist nicht für Personen unter 14 Jahren geeignet. Lesen Sie
die Anleitung Aufmerksam und suchen Sie als Ensteiger die Hilfe eines erfahrenen Piloten. Bei Fragen
hilft Ihnen Ihr Fachhändler weiter!
Aandacht
Een RC helikopter is geen speelgoed en niet geschikt voor personen jonger dan 14 jaar. Lees
aandachtig de handleiding. Indien
u een beginner bent, laat u zich
best begeleiden door een ervaren
piloot.
Manual - Manuel d’instructions - Bedienungsanleitung - Handleiding
# 0303-000A(L)
# 0303-000B(L)
Hierbij verklaart BMI NV/SA dat het toestel Co-Pilot in overeenstemming is met de essentiële eisen en de andere relevante bepalingen van richtlijn 1999/5/EG. De overeenstemmingsverklaring
is beschikbaar www.bmi-models.com/download/Co-Pilot.
Hereby, BMI NV/SA, declares that this Co-Pilot is in compliance with the essential requirements and other relevant provisions of Directive 1999/5/EC. The declaration of conformity may be
consulted at www.bmi-models.com/download/Co-Pilot.
Par la présente, BMI NV/SA déclare que l’appareil Co-Pilot est conforme aux exigences essentielles et aux autres dispositions pertinentes de la directive 1999/5/CE. La déclaration de conformité
peut être consultée sur le site : www.bmi-models.com/download/Co-Pilot
Hiermit erklärt BMI NV/SA, daß dieses Co-Pilot Gerät den wesentlichen Anforderungen und anderen relevanten Bestimmungen der Richtlinie 1999/5/EC entspricht. Die Erklärung der Übereinstimmung kann beraten werden auf www.bmi-models.com/download/Co-Pilot
BMI NV/SA B-2550 Kontich BELGIUM
Modifi cations, errors and printing errors reserved Sauf erreurs et ommissions, sous réserve de modifi cations
Änderungen, Irrtümmer und Druckfehler vorbehalten Wijzigingen, fouten en drukfouten voorbehouden
0678
Dit toestel mag gebruikt worden in volgende landen: This device can be used in following countries:
This device can be used in following countries: Cet appareil peut-être utilisé dans les pays suivants:
Dieser Gerät darf in folgende Ländern benutzt werden: Este dispositivo se puede utilizar en países siguientes:
BMI #0303 000A(L): BE, AT, CY, DK, DE, EE, FI, GR, HU, IE, IT, LV, LT, LU, MT, NL, PL, PT, SI, SK, ES, CZ, GB, SE, IS, LI, NO, CH, BG, RO, TR
BMI #0303 000B(L): FR
!
1
CAUTION
R/C Operating instructions
• Check all transmitter controls and
trims are in neutral. Switch on the
transmitter.
• Switch on the receiver.
• Inspect the servo throw and motor
operation before taking-off.
• Reverse sequence when shutting
down after fl ying.
• Make sure to disconnect and remove
the batteries after fl ying.
• Check the model after fl ying and veri-
fy all screws are still fastened.
PRECAUTIONS
Procedure de mise en marche
• Assurez-vous que les trims sont au
neutre. Allumez l’émetteur.
• Allumez le récepteur.
• Vérifi ez la bonne marche de votre
commande avant de voler.
• Faites les opérations inverses après
utilisation.
• Débranchez et éloignez les batteries
du modèle.
• Contrôlez que toutes les vis sont bien
serrées.
KVORSICHT
Kontrollen vor der Flug
• Stellen Sie sich sicher dass alle
Trimmhebel gut positioniert sind, und
Sender einschalten.
• Empfänger einschalten.
• Die Funktion vor Abfl ug mit dem
Sender überprüfen.
• Nach der Betrieb in umgekehrter
Reihenfolge vorgehen.
• Die Batterie herausnehmen und
abklemmen.
• Überprüfen ob alle Schrauben noch
fi xiert sind.
OPGEPAST
Voor de vlucht
• Let er op dat alle trims in correct
staan. Schakel de zender aan.
• Ontvanger aanschakelen.
• Test alle servo’s en motorfuncties
vooraleer u vliegt.
• Na het gebruik eerst ontvanger uitschakelen en dan de zender.
• Batterij uit het model verwijderen en
loskoppelen.
• Na het gebruik alle schroeven en
moeren controleren.
B. Specifi cations / Caractéristiques / Technische Daten / Specifi caties
A. Warranty / Garantie
We guarantee this product to be free of defects in materials and workmanship at the
moment of purchase. This guarantee doesn’t
cover any component or piece demolished
into use, modifi cations or deteriorations fol-
lowing from the application of adhesives or
other products not mentioned in the instructions. In no case our compensation will exceed the purchase value of the product. We
reserve the right to change or modify this
guarantee without previous notice. As we
have no control on the fi nal assembly and
on the components used when assembling
the kit, no responsibility will be assured or
assumed for any damage resulting from the
bad use of the helicopter kit. By using this
pre-assembled model the user assumes the
total responsibility.
If a crash occurs and the rotor would be
blocked, reduce throttle immediately as the
integrated ESC can be damaged due to overheating.
The included charger is designed to charge
only LiPo batteries. Do not charge any other
kind of batteries with this charger.
Cette machine est garantie contre tout vice
de construction d’usine au moment de l’achat.
Cette garantie ne couvre pas les composants
détruits lors de l’usage de la machine ou, les
modifi cations de l’ensemble ainsi que les dété-
riorations dues à l’utilisation de colles ou autres
produits non spécifi és dans la notice. Nous nous
réservons le droit de changer ou modifi er les
clauses de cette garantie sans préavis.
En cas de crash et bloccage des pâles, il est
impératif de réduire immédiatement les gaz au
minimum afi n d’éviter la surchauffe du variateur
électronique et même sa destruction.
Le chargeur contenu dans le kit est uniquement
conçu pour charger les accus LiPo. Ne chargez
aucun autre type d’accu avec ce chargeur.
Wir garantieren, dass dieser Modell beim Kauf frei
von Fabrikations- und Materialfehlern ist. Diese Garantie deckt keine Bauteile oder bei der Benutzung
beschädigten Teile zufolge von Änderungen oder
Beschädigungen, die durch den Gebrauch von
anderen oder nicht in dieser Anleitung erwähnten
Produkten entstanden sind. In keinem Fall wird unsere Entschädigung den Neupreis des Produktes
übersteigen. Wir behalten uns das Recht vor diese
Garantie ohne Voranmeldung zu ändern.
Da wir keine Kontrolle über die Endmontage und
über die bei der Montage verwendeten Komponenten haben, können wir auch keine Verantwortung übernehmen oder akzeptieren für irgendwelche Schäden die durch den falschen Gebrauch von
diesem Bausatz entstanden sind.
Mit der Benutzung dieses vorgebauten Modelles
übernimmt der Gebraucher alle daraus erwachsende Verantwortlichkeit.
Im Fall einem Absturz, Gas sofort auf Neutral setzen. Sonst können die Rotorblätter blokkieren und
der 4/1 Einheit beschädigen.
Der enthlten Lader ist nur geeignet um LiPo Akkus
zu laden. Versuchen Sie nie eine andere Akku zu
landen mit dieser Ladegerät.
Gefeliciteerd met uw aankoop. De Carbooon
CP werd ontwikkeld door modelbouwers en
gebouwd door onze ingenieurs met het doel
een toestel met uitzonderlijke vliegeigenschappen te verwezenlijken. De Carbooon CP
werd reeds in de fabriek gebouwd om u het
werk te vereenvoudigen. Het is belangrijk dat
u de tijd neemt om aandachtig deze montagehandleiding tot het einde te lezen.
Als u vragen heeft of als een uitleg u niet
duidelijk is, kan u altijd contact opnemen met
uw plaatselijke dealer.
Mocht u crashen en de rotorbladen zoudenblokkeren, onmiddelijk de gasstick in neutrale
stand plaatsen zodat de electronica niet beschadigd kan worden door overhitting.
De bijgeleverde lader is bestemd om enkel
LiPo batterijen te laden, gelieve geen enkel
andere soort batterij te laden.
Diameter hoofdrotor Diamètre rotor Principal Hauptrotor Durchmesser Main rotor diameter 510 mm
Lengte romp Longueur fuselage Rumpfl änge Fuselage length 510 mm
Vliegklaar gewicht Poids de la machine Gewicht ohne Accu Weight 300 g
Type motor Moteur type Motortyp Motor size 370 size
Radio Radio Benötigte Sender Radio required 5 channel heli
Batterij Accu Akku Battery 11,1V 1000 mAh
or 9,6V 650 mAh
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# 0303-000A(L)
# 0303-000B(L)
CAUTION
Caution measures
Use your radio controlled equipment only for
the operations it has been made for.
Avoid fl ying near to high-tension lines and
during rainy and/or at windy days. Avoid fl y-
ing in crowded areas
While reading your manual, you will see the
following symbols. Always pay special attention to the paragraphs where these symbols
are depicted and always respect their signifi -
cance.
Strictly prohibited
Test and verify
Precautions during fl ight
Never use the same frequency as some-
one else in your running area. Using the
same frequency at the same time (either
if it is AM, FM or PCM) can cause serious
accidents, whether it’s fl ying, driving or
sailing.
Do not fl y outdoors in rainy or windy days
or at night. When fl ying in the rain, water
wil penetrate into the transmitter and will
cause either faulty operation, lack of controll and cause a crash.
Always extend the antenna to its full length
to get the best possible transmission.
Always extend the receiver antenna and
hang it next to the fuselage if you want
to obtain a transmission that is better
then the 5-10 meters with the rolled up
antenna.
Always test the R/C set before
use. Any malfunction in the R/C
set or model may cause a crash.
Before starting the engine, check that
the direction of operation of each servo
matches the operation of its control stick.
If a servo does not move in the proper
direction, or operation is abnormal, do not
fl y the model.
Instructions for safe use and proper
charging
R/C operating procedures:
1. Make sure the throttle control is in the lowest position, and switch on the transmitter.
2. Switch on the receiver.
3. Inspect the correct operation of your
transmitter before use.
4. Reverse sequences to shut down after fl ying.
- Switch off the receiver
- switch off the transmitter
Charging the transmitter batteries
You can charge your batteries with a separately available charger. Please follow the instructions of the manufacturer before charging. It is also possible to use a separately
available digital quick charger.
Please pay special attention to the charger
manual as overcharge can result in fi re and
can harm skin and eyes due to overheating,
breakage and electrolyte leakage.
PRECAUTIONS
Précautions d’usage
Utilisez votre ensemble radio uniquement
pour l’usage pour auquel il est destiné.
Ne volez pas prés des lignes à haute tension,
pendant les orages, à proximité du public.
Lors de la lecture de votre manuel vous rencontrerez ces deux symboles
Respectez leur signifi cation.
Fortement déconseillé
Tester et vérifi er
Sécurité en vol
Ne volez jamais simultanément avec un
autre modèle ayant la même fréquence.
Ceci causera un crash. Utiliser deux ou
plusieurs ensembles sur la même fréquence génère des interférences tant en
FM ou PCM.
Ne volez à l’exterieur la nuit, sous la pluie
ou par grand vent. L’eau peut pénétrer dans
l’émetteur et provoquer des courts-circuits,
une panne ou le mal fonction de l’émetteur
et la perte de votre modèle.
Déployez toujours l’antenne de votre
émetteur au maximum pour obtenir une
portée maximale. Déployez l’antenne de
votre récepteur et mettez le le long du
fuselage si vous voulez obtenir une portée
plus grande que 5-10 mètres.
Testez toujours le bon fonctionnement de
votre radio ainsi qu’un test de portée avant
chaque séance de vol moteur en marche.
Vérifi ez toujours le sens de déplacement
des servos. Si ceux-ci ne fonctionnent pas
correctement, bruit bizarre ou ultra lents,
frétillement intempestif ne faites pas voler
votre modèle et vérifi ez l’anomalie.
Instructions pour une bonne utilisation
et charger en sécurité
Mise en service de votre radio:
1. Mettez la manette des gaz en position plein
ralenti et allumer l’émetteur.
2. Allumer le récepteur.
3. Vérifi ez la bonne marche de votre radio-
commande avant de voler.
4. Faites les opérations inverses après utilisation de votre rensemble R/C
- Arrêter le récepteur
- arrêter l’émetteur
Charge des accus
Chargez toujours vos accus avec le chargeur
de l’ensemble.
Note : Vous pouvez charger vos accus avec
un chargeur rapide digital adapté.
Une surcharge peut provoquer des brûlures, blessures aux yeux, incendie etc. suite à
une surchauffe des éléments ainsi que des
écoulements de l’électrolyte (produit dangereux et corrosif).
VORSICHT
Vorsichtmassnahme
Benutzen Sie Ihre R/C Radioausrüstung nur
für die Betriebe, wo sie für gebildet worden
ist.
Vermeiden Sie zu fl iegen, nah am Hochspan-
nungslinien und während regnerischen und/
oder windigen Tage.
Vermeiden Sie, in gedrängte Bereiche zu
fl iegen.
Beim Lesen Ihres Handbuches, sehen Sie die
folgenden Symbole. Achten Sie immer besonderes auf die Punkte, in denen diese Symbole
bildlich dargestellt werden und respektieren
Sie immer ihre Bedeutung.
Ausschliesslich verboten
Testen und Überprüfen
Vorsichtmassnahme während
des Fluges
Prüfen Sie, dass niemand in der Umge-
bung dieselbe Frequenz benutzt, den
dadurch können Unfälle entstehen, auch
bei einer unterschiedlichen Modulierung
(PCHM/FM).
Vermeiden Sie das Fliegen bei Wind, Re-
genfall, Gewitter oder Dunkelheit. Wenn
Nässe im Gehäuse sickernt, kann es die
Wirkung des Senders ernsthaft stören und
einen Absturz verursachen.
Antenne des Senders volständig heraus-
ziehen. Falls nicht völlig entfaltet hat der
Sender nür eine beschränkte Reichweite.
Antenne des Senders volsändig abwickelen wenn Sie eine grossere Reichweite wie
5-10 Meter haben wollen.
Beobachten Sie immer Empfänger, Sender
und Servo’s auf unregelmässigkeiten vór
dem Fliegen. Ein Reichweitetest ist immer
empfohlen. Falls verdächtige Erschütterungen oder unregelmässigkeiten auftreten, Fliegen Sie dann nicht mit das Model.
Gebrauch vom Sender und Ladeakkus
Inbetriebnahme Ihres Radios:
1. Motorschalter in neutral-Position bringen
und Fernsteuersender einschalten.
2. Empfänger anschalten
3. Die Funktion vor abfl iegen mit dem Sender
überprüfen.
4. Nach dem Betrieb in umgekehrter Reihenfolge vorgehen.
- Empfänger ausschalten
- Fernsteuersender ausschalten.
Gebrauch des Senderakkus
Der Sender kann man mit wiederaufl adbaren
NiCad Batterien ausrüsten. Falls Sie wieder-
aufl adbare NiCad-Batterien benützen, wen-
den Sie dann ein spezielles Ladegerät, dass
man kaufen kann beim Fachhändler.
Überladen der Batterie kann Brandwunden, Verletzungen oder Blindheit verursachen.
OPGEPAST
Voorzichtmaatregelen
Gebruik uw radiobesturing enkel voor de toepassingen waaroor het ontwikkeld werd.
Vlieg nooit in de buurt van hoogspanningskabels, tijdens storm of in de nabijheid van
publiek.
Bij het doornemen van deze handleiding zal u
de volgende symbolen opmerken. Respecteer
steeds hun betekenis.
Uitdrukkelijk verboden
Testen en controleren
Voorzichtmaatregelen tijdens de vlucht
Vlieg nooit wanneer een ander telegeleid
voertuig zich op uw frequentie bevindt,
ongeacht of het een AM, FM of PCM frequentie is. Dit zal immers tot een ongeval
leiden.
Vlieg nooit ‘s nachts, bij regenweer of har-
de wind. Water dringt immers in uw ontvanger en kan tot een kortsluiting leiden.
Dit leidt dan tot een storing en het verlies
van controle van het model.
Trek steeds uw antenna volledig uit voor
een optimale reikwijdte. De opgerolde antenne van de ontvanger heeft een maximale reikwijdte van 5-10 meter. Indien u
een grotere reikwijdte wenst dient u de
antenne langs de romp af te wikkelen.
Vooraleer het model te gebruiken, dient u
eerst de goede werking van uw zender en
de reikwijdte ervan te testen. Controleer
steeds de servo-uitslag. Vlieg nooit indien
de servo’s niet correct functioneren, geluid
maken of traag zijn.
Veilig gebruik van de zender
en de accu’s
Ingebruikname van de zender:
1. Plaats de gasstick in de laagste positie en
schakel vervolgens eerst de zender aan.
2. Zet de ontvanger aan.
3. Controleer de functies van de zender voor
het vliegen.
4. Na het vliegen in omgekeerde volgorde te
werk gaan:
- Schakel eerst de ontvanger uit
- schakel vervolgens de zender uit.
Zenderaccu laden
Laad steeds de batterijen met een apart verkrijgbare aangepaste lader.
Het is mogelijk de zenderaccu met een aangepaste digitale lader te laden
Batterijen overladen kan brandwonden,
oogschades, brand, ... veroorzaken. Volg
steeds de instructies van de leverancier van
de lader op.
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# 0303-000A(L)
# 0303-000B(L)
LiPo battery
Caution
Lithium polymer Akkus (LiPo) require a particular attentive treatment. This applies to
charging, unloading, storage and other handling. Please pay special attention to the following instructions
Please make sure to keep this manual always
at hand.
Improper treatment can lead to explosions,
fi res, smoke development and poisonous
danger. Neglecting the following safety and
warning rules will also lead to a reduced battery performance.
Cells with different capacities may not be
connected in parallel or series, because the
cell characteristics are too different. If however you connect LiPo batteries in parallel
or series, BMI refuses all warranty claims
or damages that result from this operation.
BMI-supplied LiPo batteries are therefore
selected.
Charge
• Put the battery on a not infl ammable, heat-
proof and not conducting underground during the charging process.
• Never charge the battery while it is situated in your model, and never charge it in
the neighbourhoud of infl ammable or easily
infl amable products.
• Always charge the batteries under supervision.
• Only use chargers that are capable of
charging LiPo batteries.
• Never charge the battery in an operating
vehicle (car, motorbike, ...).
• Should the battery become too warm, remove it immediately from the charger.
• Never connect the batteries with a wrong
polarity.
• Charge the cells with max. 1C (value of 1C
= cell capacity) charging current.
Storage
• LiPo cells are to be stored with a charged
capacity of 20% (3.0V per cell). If you don’t
charge them partly charged, they will become useless. Do not discharge the battery
too low because it will be defective. Only
use your model for 10-12 minutes.
• LiPo cells are more fragile then batteries in
metal housings. Make sure to avoid shocks.
If the battery suffers a shock or the model
has been infl icted in a crash remove the
battery from the model. Leave it for at least
30 minute on a not infl ammable and heat-
proof underground.
• Every contact with any kind of liquid is to
be avoided.
• Never take a LiPo battery pack apart.
Recycling
• If a LiPo battery gets damaged (punctured
casing, ...) please follow the next procedure :
Discharge battery – Cool down battery
– Emerge battery for several hours in a
salted water bath – Hand over battery to a
certifi ed battery recyclingcenter.
Since BMI NV/SA can not supervise the correct charge, unloading and storage, any
warranty resulting from incorrect charge,
unloading or storage is excluded. BMI refuses
all possible warranty claims and/or damage
claim caused by use of these batteries.
Accu LiPo
Attention
Les accus au Lithium Polymer (LiPo) nécessitent un traitement particulièrement attentionné. Ceci vaut aussi bien pour la charge
et la décharge que pour le stockage et les
autres manipulations. Voici les spécifi cations
particulières à respecter impérativement.
Veuillez bien conserver ce manuel.
Une mauvaise manipulation peut conduire
à des explosions, des incendies, des dégagements de fumée et à un danger d’intoxication. Outre cela, la non observation des
instructions et des avertissements infl uence-
rea les performance et provoquera d’autres
défectuosités. Les éléments LiPo de capacité
différente ne peuvent pas être branchés ni
en série et ni en parallèle, car les caractéristiques des éléments sont trop différents. Il
est conseillé d’utiliser uniquement les packs
d’accus LiPo fournis par BMI. BMI refuse tous
les réclamations ou dommages de garantie
qui résultent de cette opération.
Charge
• Durant le processus de charge, mettez la
batterie sur une surface non infl ammable,
non conductrice et résistante à la chaleur.
• Ne chargez jamais l’accu quand celle-ci se
trouve dans votre modèle. Eloignez éga-
lement les objets combustibles ou infl am-
mables près de l’installation de charge.
• Chargez l’accu LiPo toujours sous surveillance.
• Ne jamais charger l’accu dans un véhicule
(voiture, moto, ...) roulant.
• Pour charger les packs d’accu LiPo, seuls les
chargeurs LiPo sont autorisés
• Si l’accu deviendrait trop chaud, déconnecter et éloigner du chargeur.
• Ne brancher jamais les accus mal polarisés.
• Chargez les accus avec une charge maximale de 1C (valeur de 1C = capacité une
cellule).
Stockage
• Les accus doivent être stockés avec une
capacité de charge de 10 à 20%. Si l’accu
est stocké avec une charge trop faible,
il deviendra inutilisable.
• Faites attention à ne pas décharger l’accu
en dessous de 3.0V par élémént. Si vous
déchargez l’accu à moins de 3.0V par élémént, il deviendra inutilisable. Ne volez jamais plus de 10-12 minutes avec l’hélico.
• Dés que vos sentez d’avoir plus de puissance moteur, vous devez atterrir immédia-
tement afi n de préserver la qualité de votre
batterie LiPo.
• Les accus LiPo sont moins solides que les
accus avec un corps métallique. Evitez pour
cette raison les chocs mécaniques (chutes,
déformations, ...).
• Evitez tout contact avec des liquides.
• Ne jamais démontez un pack LiPo.
Recycling
• Si un accu LiPo est endommagé (corps
perforé, ...) suivez la procédure suivante :
Décharger l’accu – Refroidissez l’accu
– Emergez l’accu dans une solution d’eau
salée pendant plusieurs heures – remettez
l’accu dans un centre certifi é.
Comme BMI Sa ne peut pas surveiller la
charge et la décharge correcte des éléments,
la garantie est exclue en cas de mauvaise
exécution de ces processus. BMI ne peut pas
être tenu responsable des dommages causés
par l’utilisation de ce type d’accu.
LiPo Akku
Vorsicht
Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) bedürfen besonders aufmerksamer Behandlung. Dies gilt
sowohl bei Ladung und Entladung als auch
bei Lagerung und sonstiger Handhabung.
Hierbei sind die folgenden besonderen Spe-
zifi kationen einzuhalten.Bitte bewahren Sie
sorgfaltig diese Anleitung.
Fehlbehandlung kann zu Explosionen, Feuer,
Rauchentwicklung und Vergiftigungsgefahr
Führen. Daneben führt die Nichtbeachtung
der Anleitungs-und Warnhinweise zu Leistungseinbussen und sonstigen Defekten.
Zellen mit verschiedene Kapazitäte dürfen
nicht in Reihe und nicht parallel geschaltet
werden, da die Eigenschafte und der Ladezustand zu unterschiedlich sind. Wenn Sie doch
Akkupacks in Reihe oder parallel schalten,
verweigert BMI alle Ansprüche oder Beschädigungen.
Von uns gelieferte Akkupacks sind deshalb
selektiert.
Ladung
• Während des Ladevorgangs den Akku auf
einer nicht brennbaren, hitzebeständige
und nicht leitenden Unterlage legen.
• Nie den Akku in den Model oder im Nähe
von brennbare oder leicht entzündliche Gegenstände laden.
• Laden Sie die Akkus nur unter Aufsicht.
• Akkus nie in ein Fahrzeug (Auto, Motorrad,...) laden.
• Gebrauchen Sie nur fur LiPo Akkus geieignete Lader.
• Sollte den Akku zu warm werden, entfernen
Sie den Akku sofort vom Lader.
• Achten Sie immer darauf dass die Akkuzellen mit richtiger Polarität angeschlossen
werden.
• Laden Sie die Zellen mit max. 1C (Wert von
1C = Zellenkapazität) Ladestrom.
Lagerung
• LiPo Zellen sollen mit einer eingeladenen
Kapazität von 20% gelagert werden, so
nicht wird den Akku nach einige Zeit unbrauchbar. Der Akku soll nie unter 3.0V pro
Zelle entladen werden, so nicht wird den
Akku unbrauchbar.
• LiPo Akkus sind mechanisch nicht so stabil
wie Akkus in Metallgehäusen. Vermeiden
Sie daher Shocks. Wenn den Akku einen
Schock bekommt, entfernen Sie es vom
Modell und lassen Sie es während mindestens 30 Minute auf einer nicht brennbaren
und hitzebeständige Unterlage liegen.
• Jeder Kontakt mit Flüssigkeit gleich welcher
Art ist zu vermeiden.
• Zerlegen Sie niemals einen LiPo Akku.
Recycling
• Wenn ein LiPo Akku Defekt ist (beschädigte Folie), folgen Sie dann diese Schritte :
Akku entladen – Akku abkühlen lassen –
Akku während einige Stunden in eine Salzwasserlösung eintauchen – Akku bei ein
zertifi ziertes Recyclingzentrum eingeben.
Da die Firma BMI NV/SA die richtige Ladung,
Entladung und Lagerung nicht überwachen
kann, wird jegliche Garantie bei Fehlerhafter
Ladung, Entladung oder Lagerung ausgeschlossen. BMI verweigert alle mögliche Ansprüche und/oder Beschädigungen die durch
Gebrauch dieser Akkus verursacht werden.
LiPo batterij
Opgelet
Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) dienen zeer
voorzichtig gebruikt te worden.
Dit geldt voor zowel het laden, ontladen als
het opslaan. U dient de volgende richtlijnen
goed te volgen.
Gelieve deze handleiding zorgvuldig te bewaren.
Een verkeerde behandeling kan leiden tot
ontploffi ng, brand, rookontwikkeling of ver-
giftiging. Bovendien zal het niet opvolgen van
de volgende richtlijnen leiden tot een drastische vermindering in de performantie van
deze batterij.
Cellen met verschillende capaciteiten mogen
niet parallel en niet in serie geschakeld worden. De eigenschappen van de afzonderlijke
cellen zijn immers te verschillend. Wanneer u
toch cellen in serie of parallel schakelt doet u
dit op eigen risico en verliest u alle rechten
op een eventuele garantie. De door ons geleverde batterijpacks zijn geselecteerd op de
capaciteit van de afzonderlijke cellen.
Laden
• Tijdens het laden de batterij op een niet
ontvlambare, hittebestendige en niet geleidende bodem plaatsen.
• De batterij nooit laden wanneer ze zich in het
voertuig of in de nabijheid van ontvlambare
goederen bevindt.
• Enkel laden met laders die geschikt zijn voor
LiPo cellen.
• Laad de batterij nooit zonder toezicht.
• De batterij nooit in een (rijdend) voertuig
(auto, motor, ...) laden.
• Wanneer de batterij te warm wordt, verwijder ze dan steeds van de lader.
• Wees steeds zeer aandachtig op de juiste
polariteit bij elke aansluiting.
• De cellen met maximum 1C (1C = capaciteit
van de batterij).
Stockage
• LiPo cellen dienen met een restcapaciteit van
20% opgeslagen worden. Indien u dit niet
doet, wordt de batterij na verloop van tijd
onbruikbaar.
• Zorg ervoor dat de batterij nooit onder de
3.0V per cel ontladen wordt. Indien dit gebeurt is de batterij onherstelbaar beschadigd.
• LiPo batterijen zijn kwetsbaarder dan batterijen in een metaalhuis. Vermijd schokken
omdat deze de batterij beschadigen. Verwijder batterij van het model bij een eventuele
crash en laat de batterij minstens 30 minuten op een niet brandbare en hittebestendige ondergrond liggen.
• Ieder contact met vloeistoffen is te vermijden.
• Tracht nooit een LiPo batterij te ontmantelen
of te demonteren.
Recycling
• Indien een LiPo batterij onbruikbaar is
geworden door beschadiging van de behuizing, volg dan de volgende procedure :
Ontlaad de batterij - Laat de batterij afkoelen – Dompel de batterij gedurende enkele
uren in een zoutwateroplossing – Lever de
batterij in bij een batterij-inzamelpunt.
Omdat BMI NV geen invloed heeft over de
correcte lading, ontlading en stockage wordt
er generlei garantie bij verkeerde lading, ontlading of stockage gegeven. BMI wijst alle
verantwoordelijkheid of aanspraken over beschadigingen, kwetsuren, ... die uit het gebruik
van deze batterijen zouden voortvloeien, af.
1.
1 a.
4
# 0303-000A(L)
# 0303-000B(L)
Instead of fixed wings, a helicopter has rotating wings, the rotor blades, to generate lift, just like the propeller to generate thrust. However, a motor
driven system simultaneously generates torque that acts on the helicopter fuselage, twisting the fuselage in the opposite direction to the main rotor blade.
This torque has to be countered by the thrust of the tail rotor blades installed on the end of a tail boom.
It is the mixer that co-ordinates the speed of the main rotor and the tail rotor so as to alter the thrust of the tail rotor and exactly balance the main rotor
torque. By increasing or decreasing the speed of the tail rotor, hence varying its thrust, the helicopter yaws either left or right.
If the helicopter is in hover, both the “rotor Disc” of the main rotor blades as well as the thrust are at right angle to the rotor shaft. When flying in a
certain direction, such as forwards, backwards or sideways, the “rotor disc” should be slanted and tilt in that direction in order to provide the thrust
component required. For instance, to make the helicopter fly forward, the “rotor disc” together with the thrust should be slanted and tilt as shown in
Fig.(1) below:
Fig.(1) Rotor disc and lift tilt forward when flying forwards
Rotor Disc and Lift
tilt angle
e
Lift
lin
l
a
ic
t
r
e
Flight direction
V
Drag
Weight
Horizontal line
Tail roto r th ru st
Ground
Similarily, if the “rotor disc” is slanted and tilt backwards or sideways, the helicopter will fly backwards or sideways.
However, if you should slant the “rotor disc” forwards too much, the helicopter would dive. Should the “rotor disc” be slanted backwards too much, the
helicopter would do loops. And, tilted sideways too much, helicopter would roll over.
Our CCPM transmitter is especially designed for flying the CP mini helicopter. The throttle stick controls both the motor speed and the pitch servos. And,
the invert switch will reverse the controls so that you can fly the machine upside down as though it were right side up.
Fig.(2-A) is a Schematic Layout of Pitch Control System of our CP machine. Fig (2-B) shows the actual main parts of the system, i.e. the swashplate, the
center hub and the rotor head. The swashplate is made of two disks, one on top of the other. The top disk (or, the inner ring) is connected by 2 links to the
rotor head and revolves together with the rotor head. But, the bottom disk (or, the outer ring) does not revolve itself and is linked by 3 pcs of push-rod (A),
(B) and (C), which in turn connected respectively to 3 servos, i.e. the elevator servo and 2 aileron servos. The whole swashplate is allowed to slide up and
down along the main shaft.
Fig.(2) Collective and cyclic pitch control system
(A) Schematic layout
_____________ Collective - - - - - - - - - Cyclic
Pitch increases
Angle of attack and lift decreases
e
r
i
D
Rotor Head
Pitch increases
Centre hub
t
h
g
i
fl
f
o
n
o
i
t
c
Push-rod B to aileron servo (1)
Push-rod A to aileron servo
(B) Actual parts
1.Paddle 2.Rotor head 3.Pitch control link 4.Padd le control link
5.Main blade 6.Centre hub 7.Swashplate 8.P ush-rod to servo
1
2
6
Angle of attack and lift increases
Flyin g bar turn s
Pitch control link
Pitch increases
Paddle control lin k
Swashplat (inner ring)
Swashplat (outer ring)
Push-rod C to aileron servo (2)
3
4
Pitch decreases
5
8
7
The center hub is fixed on the main shaft and revolves together with it. But, the center hub is not allowed to slide up or down on the shaft. Nevertheless,
the rotor head can revolve together with the shaft and also can slide up or down on the shaft.
Referring to Fig.(2-A), when you push the throttle stick forwards on the CCPM transmitter to increase the motor speed, the three push-rods (A), (B) and
(C) will simultaneously move downwards and pull the whole swashplate down as shown by the
solid arrows.
Hence, the two pcs of paddle control link
(connected to the top swashplate) will pull the whole rotor head downwards. And, the two pcs of pitch control link will move down along with the rotor head
and turn the two main rotor blades in opposite direction. Thus, the pitch of both blades will simultaneously increase the same degrees. This is the so-called
the Collective Pitch Control System. ( “Collective” here means “a group together” because the two main blades increase or decrease the pitch angle the same
degrees.)
On the other hand, when you move the aileron stick to the left, the push-rod (B) will mov e downward while the pus h-r od (C) move upward. Hence, the left
side paddle control link pushes upward while the right paddle control link pulls downward as shown by the
dotted arrows.
The flying bar together with the 2
paddles will turn in the same direction. Please be noted that, in this way, one paddle increases its angle of attack and lift while the other decreases. The lift
difference makes one paddle rise up and the other drop down. So, the pitch control link on the rising side moves upward while that on the dropping side
moves downward. Thus, the two pitch control links cause the two main rotor blades to turn in opposite direction as shown by the
dotted arrows.
The pitch
as well as lift of one blade increases while the other decreases. This is the so-called the Cyclic Pitch Control System. ( “Cyclic” means “happening in a
regularly repeated order” because the pitch of each blade changes from min to max in a regularly repeated way while revolving in a complete cycle.)
The difference between the lift on the blade makes the “rotor disc” slanted and tilt sideways. In fig (2-A), since the pitch as well as the lift on the right
blade are greater than those on the left blade, the “rotor disc” as well as the resultant lift on it will tilt towards left, which results in that the helicopter
flies side-ways toward the left.
The above shows how the cyclic pitch control system works to make the helicopter fly sidewards. Similarly, if yo u should push the elevator stick
forward or pull the stick backwards, the helicopter would fly forward or backward. Be careful, should you push or pull the elevator stick too much,
the helicopter would dive or do loops.
Since the RTF (or ARF) mini heli is virtually assembled at the factory, including installation of the servos, battery pack and the radios, what you need to do
is to fully charge the battery pack before adjusting and flying.
Nevertheless, if you are to purchase only the KIT or ARF model, you have to first do installations bu yourself as shown in Fig.(3) below:
1. Use double-sided adhesives to glue the elevator servo and 2 aileron servos in place.
2. Use double-side adhesives to glue the “4 in 1” Control-box (or the “3 in 1” Control box plus your own mini receiver) on the surface of the plate in
the front of the main frame.
3. Make sure that the monitor lamp (3) and the two trimmers (1) & (2) are facing you as shown for easily accessible.
4. Use the push-rod (A), (B) and (C) to connect the elevator servo and the two aileron servos respectively to the bottom swashplate as shown in Fig.
(2) and Fig.(3).
5. Place the battery pack between the front and the rear battery-holders and fix it with a rubber band. To shift the battery pack fore and aft you
can adjust and get the proper C.G. position at and beneath the main rotor shaft.
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1. Receiver 2. Controller 3. Main motor 4. Elevator servo
5. Aileron servo 6. Aileron servo 7. Battery pack
Fig.(3) Assembly and installation
4
1, 2
3
7
3
1
2
5
6
4
5
6
The so-called “4 in 1” Control-Box is a controller especially designed for helicopters, with receiver, gyro, mixer and ESC built-in one box. If you are to use
your own receiver and transmitter, you just need to purchase the “3 in 1” Control-Box, with only gyro, mixer, and ESC built-in one box.
Connections of the control box
Connect main motor, tail motor, battery pack and three servos respectively to the Control-Box as shown in Fig (4) below :
Fig.(4) Connections of the controller
1. Gain trimmer 2. Proportion trimmer 3. Monitor lamp
4. Tail motor socket 5. Main motor socket 6. Battery plug
7. Elevator servo 8. Aileron servo 9. Aileron servo
Back view
CH6
CH2
CH1
Front view
1
GAIN PROPORTIONAL
2
3
LED
1. Turn-off your transmitter and set the throttle stick and trim to its lowest position (power-off position).
2. Plug the Elevator Servo into CH2 and the two Aileron Servos into CH1 and CH6 respectively.
3. Connect the Main Motor and the Tail Motor to the Control-Box by inserting the main motor plug intoThe Main Motor Socket (5) and tail motor
plug into Tail Motor Socket (4).
4. Battery should be connected last.
IMPORTANT: Before connecting the battery, you must turn on the transmitter first in order to avoid un-expected radio inference getting into the
Aileron servo(C)
Elevator servo(A)
Aileron servo(B)
4
M2
BATTERY
M1
9
5
6
7
to battery
8
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receiver. But, after flight, dis-connect the battery first and then turn off transmitter last.
Operation and Adjustment
1. Re-check the installation and connections, especially pay attention to the polarities. If the polarity of a motor is connected reversely, the motor
will turn in the opposite direction, which is not serious because you can change the polarities. Nevertheless, if the polarity of the Controller is
reversed, it may burn out the Controller. Be careful !
2. Firstly set the throttle stick and its trimmer on your transmitter to the lowest position. Please note that the servo reverse switches have to be
correctly positionned before you start the Carbooon. Only in this condition can you turn-on your transmitter.
3. After the transmitter is turned on, you can connect the battery to the Controller.
4. Don’t move or sway the machine. Wait for the Controller to calibrate for itself. The LED will firstly blinks for 3-5 times. You have to wait until
the lamp lights green before flying.
5. Observe if the tail rotor blades rotates in proper proportion to the main rotor blades. That is, to observe if the thrust of the tail rotor blades
can counter the torque of the main rotor blades. If not, disconnect the battery and adjust the Proportion Trimmer (2) to increase (+) or
decrease (-) the r.p.m. of the tail rotor blades. Plug-in the battery and try again until the tail rotor blades can rotate in proper proportion to the
main rotor blades and the model will not turn to left or right on the ground
6. Then, fly the mini heli in different directions to test the effectiveness of the gyro. You can adjust the GAIN Trimmer (1) to increase (+) or
decrease (-) the gyro gain. For a beginner, it is desired to increase the gyro gain hence the effectiveness of the tail so that the helicopter will
be more directionally stable. But, for a sport or an expert pilot, it is desired to decrease the gyro gain in order to make the helicopter more
responsive to control.
7. The Control-Box can be only used on mini helicopters. It is not designed for other type of models airplanes.
Should the helicopter crash, immediately set the throttle stick and its trimmer to the lowest position and dis-connect the battery first and then
turn off your transmitter to avoid damage of the helicopter and/or the Control-Box.
Important:
The throttle position can be alternated from mode 1 to mode 2. Besides this modification, it is also possible to put the throttle either up or down. In this
case, you should pay attention to the settings of the 4 in 1 unit:
 Minimum throttle (Stick and Trim DOWN) >>> Maximum throttle (Stick UP)
 Minimum throttle (Stick and Trim UPWARD) >>> Maximum Throttle (Stick DOWN)
Idle Up : This switch enables you to steer the throttle and collective pitch separately.
If you want to fly 3D, you have to hoover the helicopter (throttle stick in the middle) and switch on the Idle-up switch. From this moment onwards, the
motor will maintain a constant speed and the throttle stick will only change the collective pitch. If you maintain the Throttle trim in the middle, there will be
an even amount of positive pitch on one side as negative pitch on the other side, and it will be easier to fly 3D.
The Carbooon CP is a full 3D machine. Because of it’s big motors, it is necessary to equip them with the coolfins (0303-031 & 0303-032). Please let the
motors cool down between flights.
o In this case, the servo reverse switch (THR) must be in the reverse (UPWARD) position.
o In this case the servo reverse switch has to be in the normal position (DOWN).
1. If the electric mini heli should slowly descend by itself or not be able to take-off, you have to re-charge the battery.
2. IMPORTANT: When charging new Ni-Cd or Ni-Mh batteries, charging current should never exceed 0.35 A. The time of charging generally be
1.5 to 2.0 hrs. When the battery gets warm, it indicates fully recharged.
WARNING:
We strongly suggest that you use Li-Po (or Li-ion) battery pack instead of Ni-Cd (or Ni-Mh) battery pack. Otherwise, the CP machine might not be able to
fully do the aerobatics or likely to be crashed accidentally.
Now, turn on the transmitter again before you connect battery pack to the Control-box. Check the C.G. position first before flight. Shift the battery
pack forward or rearward until the model balance level. Double check and make sure that the throttle stick and its trimmer are set to the lowest
position. And, the throttle servo reversing switch is at normal position. Center all the trimmers. Plug the flight battery into the Control-Box and let
the machine sit for a few seconds until the LED lights green. Do not move the machine while the system is calibrating by itself. When the LED grow
green, the electronics are active. Hold the throttle stick in the power off position and check the collective and cyclic controls. Move the elevator
stick back and forth and make sure that the swash-plate moves in the right direction. Move the aileron stick from side to side and confirm that the
swash-plate is also operated in the right direction. Check the integrity of all controls and the correct operation of flybar paddles along with the main
rotor blades. Now, gently apply a tiny amount of throttle. The main rotor will begin to rotate first, then the tail rotor. Throttle down again and un-plug
the flight battery if you are not to fly. Don’t forget to fully charge your battery pack before flight. When the CP machine lands slowly and failw to fly
up again, or when staying on the ground, rotor speed slowed down or servos lost of control, the batteries require to be re-charged. Don't forget to
fully pull out the antenna before flying.
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WARNING: If you are a beginner, you must seek assistance from an experienced R/C model helicopter pilot. You should be aware that the main rotor blades
and tail rotor blades spin at a very high rpm and are capable of injuring someone if hit by them. You must take care when you are flying to make sure there
are no children or animals in the room. In addition, make sure the room is large enough with no obstacles such as furniture which could be hit while you are
learning to come to terms with the flight characteristics of the mini helicopte r.Sui tab le fly ing spac e sho uld be i ndoo rs i n a large room or if possible, a small
hall or office without obstacles is ideal. In this room you should have all doors closed as any wind can affect the movement of the mini helicopter. If
there is air-conditioning or heating in the room, this should be turned off until you get used to the characteristics and feel of the mini heli.
Make sure the take-off floor is a smooth surface and be prepared until the flight rpm has been reached that the helicopter might slide around on the floor.
We suggest that you avoid using carpet for your first flights as this can cause the skids to catch and cause the helicopter to flip over.
Step 1
First check that all the controls are correct. We suggest you loosen off the two screws of the electric motor and slide it away so that the pinion gear from
the motor is no longer engaged to the main gear. Now turn your transmitter on followed by plugging in the helicopter. Centre all trims and pull the throttle
stick down to the bottom. Please note at this stage that you might have to adjust the throttle trim so in this position, the electric motor is not turning.
Next check the swashplate is level. To adjust this, use the trims on your transmitter for forward and aft and left and right cyclic. Once you have achieved
all these initial settings, unplug the helicopter from its battery and turn the transmitter off. Re-engage the electric motor and make sure that you do not
make the gear mesh too tight between the pinion gears and the main drive gear. To achieve this slide through a piece of paper between the two gears so
there is slightly backslash.
In the appropriate room which is quite large and with no obstacles, place the model in the middle, turn the transmitter on and then plug in the flight battery
and wait until the LED light is activated. Then test that the servos operate properly but please remember do not apply any throttle. Keep the throttle
stick at the off position. If everything is working correctly, position yourself at least 2 metres behind the helicopter and slightly off to one side. Please be
sure that you are able to see the nose of the helicopter. Please note when flying that you always watch the nose of the helicopter. If the nose of the
helicopter twists to the left, you are then required to give right tail rotor to correct this by pushing the left hand stick to the right. . Watch the nose and
slightly apply enough throttle until the model becomes light on its skids.
All helicopters exhibit a small amount of unavoidable drift on take-off due to the side thrust of the tail rotor and also the turbulence coming from the main
rotor blades which is called “rotor wash”. This is mainly noticed as drift to the left just before take-off. Therefore it is possible that the machine will
tend to yaw its nose to the left or right when a small amount of power is applied, then straighten up when more power is applied to give authority to the
model. Observe whether or not the helicopters tips forward or backwards. If it tips forward, you will need to apply elevator trim towards the rear. This is
reversed if it tips the other way. Do this until there is no more detectable forward or backwards or even sideward tendencies.
Always when applying the throttle, please apply it softly. Too much throttle will make the helicopter climb too quickly and you may have difficulties in
correcting it quickly enough.
Step 2
First flights should be what are called “bunny hops”. This is initially applying a slight amount of power to get the machine light on its skids. Once
this has happened, apply more power to lift the machine so it is approximately 30 centimeters o ff the ground. Watch for any change of direction
of the model. If you cannot correct it immediately, decrease the throttle and land.
This is the initial technique to learn to fly. You must do this until you believe you are starting to put in the right correction commands to keep the
helicopter in one spot. How many times and how many batteries you will achieve this it will depend on your ability to become familiar with the feeling and
feedback from the model. At the preferred height of 30 centimetres which we find is best for flight training, always make sure you watch the nose of your
helicopter not the tail. Keep practising and you will find that your flights will become longer. Also please note that depending on the size of your room, after
a few minutes the air circulating around the room can cause some turbulence created by the model. If you find this is off-putting, we suggest that you land
and let the air settle. Please remember that model helicopters no matter what type will never stay still. They will always require some form of input to stop
the drift or the tendency to turn. This is not a sign of something faulty with the helicopter, but more the nature. As you become more familiar with your
helicopter, you will find that your hand and eye co-ordination will enable input to correct the movement of the helicopter as soon as it starts, and this will
start to show smooth flight.
Step 3
Once you believe you are now familiar with the basic hovering of your helicopter, you should now start experimenting with turning the helicopter slightly to
the left or right using the tail rotor (yaw). Please note always remember if you have turned your helicopter to the left, if you get into any trouble, yaw the
helicopter back to the right so you have the tail pointing at you for easier reference. We suggest that you turn the model some 45 degrees towards you
always remembering to watch the nose. Take-offs are a little easier than landing. This is due to the ground effect turbulence of the rotor blades.
However, spot landing at a modest rate of descent is not as difficult as it might seem.
As you become more proficient with your helicopter finding a larger hall so you can start to fly around more or even on dead calm days, by going outside you
can achieve some forward flying circuits. If you do fly outside, please remember any wind will affect the performance of the mini heli. Please keep this in
mind and do not get surprised if it suddenly climbs or drops without you making any input. This can be caused by a slight breeze or even a thermal wind
coming through.
Remember practice makes perfect and even we suggest buying a computer flight simulator can greatly enhance and speed up the learning technique. In
addition a simulator is great for teaching you “nose in”. This is when the nose of the helicopter is pointing at you which, once this is done, some of the inputs
are reversed which can catch out the novice pilot.
Please keep in mind once you notice that the performance of the helicopter is dropping, this is a sign that the flight pack is going flat. We suggest that you
immediately land and re-charge your battery. And, remember the proper environment of no wind and a large space without obstacles is the key to learning.
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A la différence d’un avion, les ailes d’un hélicoptère sont rotatives et celles ci génèrent en tournant et sous une certaine incidence la portance un peu, comme
une hélice qui fourni traction ou poussée. Il faut aussi tenir compte que quand le rotor tourne celui-ci induit un couple contraire à la cellule de l’hélicoptère,
du fait que le moteur trouve sa force d’appui sur la plate forme ce qui a comme effet de faire tourner le fuselage sur lui même dans le sens contraire de la
rotation du rotor. Ce phénomène physique est contré par le rotor anticouple qui se trouve sur la poutre arrière de la machine.
La coordination pour la stabilité de l’appareil est confiée à un mixer qui gère l’action à contrer ce couple qui en temps réel donne toujours les bonnes tensions
aux moteurs pour maintenir la machine stable en rotation et pour faciliter le pilotage aux différents régimes et pas collectif une assistance supplémentaire
au travers d’un gyroscope électronique en augmentant ou diminuant la vitesse du rotor arrière nous faisons déplacer le fuselage de gauche à droite sur son
axe. Exemple: Si l’hélicoptère est en vol stationnaire le rotor se trouve à angle droit par rapport à l’arbre principal.
Lorsque que la machine vole dans certaines directions comme avant ou arrière le rotor s’incline dans ces sens et demande plus ou moins de puissance (régime
moteur) ceci augmente ou diminue le couple induit. Pour faire avancer l’hélicoptère, le rotor va s’incliner vers l’avant suite à l’action des commandes provocant
la poussée dans cette direction. Voir Fig 1 plus bas.
Fligh t direction
Fig.(1) Rotor disc and lift tilt forward when flying forwards
Horizontal line
Tail rotor thrust
Drag
Lift
Rotor Disc and Lift
tilt angle
e
lin
l
a
ic
t
r
e
V
Weight
Ground
D’une façon similaire si le rotor s’incline vers l’arrière ou de coté la machine s’inclinera respectivement dans le sens de celui-ci. Avec l’action de cette
gouverne, si vous inclinez trop fort vers l’avant votre machine va plonger, vers l’arrière vous provoquerez une boucle ou gauche ou droite, celle-ci va entamer
un tonneau. (A éviter si vous manquez d’expérience)
Votre ensemble radio CCPM est conçu spécialement pour faire voler votre mini hélicoptère. Le manche des gaz contrôle en même temps les deux moteurs
ainsi que les servos de pas. Un interrupteur permet d’inverser ces commandes de façon à voler sur le dos en gardant le sens original des commandes. (Réservé
aux pilotes experts).
Fig (2-A) schéma du contrôle du pas collectif
Fig (2-B) Montre les pièces principales du plateau cyclique, axe et tête de rotor.Fig.(2)
Fig.(2) Collective and cyclic pitch control system
(B) Schematic layout
_____________ Collective - - - - - - - - - Cyclic
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Pitch increases
Angle of attack and lift decreases
ct
e
r
i
D
Rotor Head
Pitch increases
Centre hub
t
h
g
i
fl
f
o
n
o
i
1.Paddle 2.Rotor head 3.Pitch control link 4.Paddle control link
5.Main blade 6.Centre hub 7.Swashplate 8.Push-rod to servo
Push-rod B to aileron servo ( 1)
Push-rod A to aileron servo
(B) Actual parts
1
2
6
Angle of attack and lift increases
Flying bar turns
Pitc h control link
Pitch increases
Pitch decreases
Paddle co ntrol link
Swashplat (inner ring)
Swashplat (outer ring)
Push-rod C to aileron servo ( 2)
3
5
4
8
7
La partie centrale de l’ensemble est fixée sur l’axe principal et se déplace entièrement. Cette partie n’est pas prévue pour glisser vers le haut et le bas de
l’axe néanmoins, la tête de rotor la tête de rotor peut se mouvoir de haut en bas de l’axe.
En vous referant à la Fig (2-A), lorsque vous poussez en avant le stick des gaz de votre émetteur CCPM pour augmenter la vitesse du moteur, les trios chapes
(A),(B),(C), bougent simultanément vers le bas et entraînent simultanément tout le plateau cyclique dans cette direction.(montré par les flèches en gras)
Dans le même temps, les deux pièces de contrôle d’angle des masselottes (connectées sur le haut du plateau cyclique) tirent la tête de rotor vers le bas. Ceci
a pour effet de faire varier l’angle des pales de rotor dans les mêmes proportions à augmenter la portance. Ceci se nomme: système de contrôle de pas
collectif
Pour le changement latéral (ailerons pour les avions) quand vous inclinez le stick vers la gauche, la tringle (B) descend tandis que la droite (C) monte.
La barre communément appelée barre de Bell s’incline dans la même direction que ses masselottes. Notez que dans ce sens celle-ci monte d’un coté et l’autre
descend. Vous verrez que les deux commandes de pas forcent les pales à changer d’angle de façon opposée (Voir les flèches) Ceci est appelé contrôle de pas
cyclique.
Voir en fig (2-A), si l’angle de pas de la pale droite est plus grand que celui de la pale gauche il en résultera une réaction de l’hélicoptère à s’incliner à gauche
et vice-versa.
Vous pouvez vous rendre compte sur les illustrations comment fonctionne le pas cyclique en actionnant les stick de votre émetteur de gauche à droite
, avant arrière. Faites toujours attention si votre machine vole d’effectuer les mouvements avec une extrême prudence.
Avec cet hélicoptère assemblé d’usine, tout ce que vous avez à faire, c’est de charger les accus et éffectuer les réglages de base.
Maintenant si vous choisissez le kit seul ou non monté vous devrez procéder comme suit FIG (3).
1) Utilisez du ruban de mousse adhésif double face pour fixer en place les servos des ailerons ainsi que celui de la profondeur
2) Toujours avec le même adhésif fixez le boîtier électronique 4 en 1 ou 3 en 1 (plus votre micro récepteur) sur la plaque prévue à cet effet à l’avant
de la machine.
3) Assurez vous d’avoir la LED de contrôle (3) ainsi que les deux potentiomètres de réglage (1) et (2) face à vous ou d’un accès facile.
4) Utilisez les tringles (A), (B) et (C) connectez les aux servos de profondeur et ailerons et au plateau cyclique, comme montré Fig (2) et (3).
5) Installez le pack d’accus au entre les flasques de son support et fixez à l’aide d’élastiques. Vous pourrez aisément bien équilibrer la machine en
faisant coulisser le pack sur le châssis.
1. Récepteur 2. Contrôleur 3. Moteur principal 4. Servo de profondeur
5. Servo d’aileron 6. Servo d’aileron 7. Accus
Fig.(3) Assemblage
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4
1, 2
3
7
3
1
2
5
6
4
5
6
Ce boîtier appelé communément “4 en 1” est un contrôleur spécialement conçu pour votre mini hélicoptère incluant le récepteur, le gyro, le mixage des
moteurs et les variateurs. Si vous vous utilisez votre propre radio vous devez alors acquérir le boîtier “3 en 1” qui possède tous les interfaces sauf la partie
réception il vous faudra donc aussi un micro récepteur 5 voies minimum et vous assurer que votre radio accepte le mode CCPM.
Connections au boîtier de contrôle
() Enfichez le moteur principal, le moteur d’anticouple, les trois servos et le pack d’accus comme montré Fig 4.
Fig.(4) Connections au contrôleur
1. Potentiomètre de gain 2. Potentiomètre du trimmer 3. Led d’affichage
4. Connecteur rotor AC 5. Connecteur moteur principal 6. Connecteur d’accus
7. Servo de profondeur 8. Servo d’aileron 9. Servo d’aileron
Back view
CH6
CH2
CH1
1
Front view
GAIN PROPORTIONAL
1) Assurez vous que votre émetteur est éteint et que le stick est en position plein ralenti.
2
LED
Aileron servo(C)
Elevator servo(A)
Aileron servo(B)
4
3
M2
M1
5
BATTER Y
6
7
to battery
9
8
2) Branchez le servo de profondeur sur CH2 et les servos d’ailerons sur CH1 et CH6 respectivement.
3) Connectez le moteur principal sur M1 (5) et le moteur AC sur M2 (4)
4) La batterie doit être branchée en dernier lieu.
Avant la connexion de la batterie vous devez allumer l’émetteur affin de ne pas obtenir un démarrage intempestif suite à une interférence radio. Après
le vol procéder dans l’autre sens c. à d., débrancher la batterie d’abord ensuite éteindre l’émetteur.
IMPORTANT:
Mise en route et réglages
a. Faire à nouveau une vérification de toutes les connexions et bien contrôler les polarités. Une inversion sur le moteur est tolérée mais sur le
contrôleur détruira irrémédiablement celui-ci. ATTENTION
b. S’assurer que le stick des gaz et son trim sont bien en position basse. Assurez-vous avant chaque décollage que les inverseurs de servo soient
positionnés correctement.
c. Après l’allumage de l’émetteur, vous pouvez connecter les accus au contrôleur.
d. Ne bougez surtout pas la machine car il faut laisser le temps à chaque branchement que le contrôleur se calibre . La Led va clignoter 4 à 5 fois et
ensuite passer au vert. A partir de ce moment votre helico peut être utilisé.
e. Observez que le rotor d’anticouple travaille dans de bonnes proportions en faisant tourner les pales principales celui-ci doit contrer
automatiquement le couple. Si ce n’est pas le cas arrêtez la rotation et réglez le trimmer sur le boîtier en augmentant ou diminuant l’action du
contrôle AC (+ ou -) suivant le sens désiré.
f. Faites voler votre helico dans différentes directions pour tester l’efficacité du gyro. Si nécessaire, vous pouvez augmenter ou diminuer la
sensibilité en agissant sur le trimmer (1) (+ ou -). Pour un pilote débutant il est préférable d’utiliser le maximum de sensibilité l’hélico sera plus
stable. Pour un pilote expérimenté il ajustera l’action du gyro à sa convenance. Le boîtier de contrôle doit être utilisé uniquement pour le mini
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