BENDIX BW1427S, SD-03-817S User Manual
Válvulas duales del freno Bendix® E-6™ y E-10™
SD-03-817S
PEDAL
PLACA DE MONTAJE
GUARDAPOLVO
3/8” P.T.
ENTREGA
PRIMARIA
3/8” P.T.
ENTREGA
SECUNDARIA
3/8” P.T.
SUMINISTRO
PRIMARIO
3/8” P.T.
SUMINISTRO
SECUNDARIO
ESCAPE
FIGURA 1 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-6
™
DESCRIPCION
Las válvulas duales del freno E-6™ (Figura 1) y E-10™ (Figura 2)
son montadas en el piso,del tipo de válvulas de freno operadas
por pedal con dos circuitos separados de suministro y entrega
(primario y secundario) para el servicio de frenado, los cuales
proveen al conductor un control graduado para la aplicación y
liberación de los frenos del vehículo.
™
La válvula dual del freno E-10
™
dual del freno E-6
excepto que un resorte metálico en espiral
encajado en el ensamblaje del cuerpo superior reemplaza el resorte de caucho usado en la válvula E-6
de un resorte metálico en espiral (y el ensamblaje en el
cuerpo superior) da mayor recorrido al pedal, y por lo tanto,
provee al conductor menos sensibilidad, cuando hace una
aplicación del freno. La válvula dual del freno E-10
generalmente usada en autobuses, donde las aplicaciones
suaves del freno contribuyen a la comodidad de los pasajeros.
Los circuitos en las válvulas duales del freno E-6
identifi cadas como sigue: El circuito primario, es la porción de
la válvula entre el asiento del resorte que contacta el émbolo de
empuje y el pistón de relevo; el circuito secundario es la porción
entre el pistón de relevo y la cavidad de escape.
(Figura 2) es similar a la válvula
™
. El uso
™
es
™
/E-10™ son
PEDAL
PLACA DE MONTAJE
3/8” P.T.
ENTREGA
PRIMARIA
3/8” P.T.
ENTREGA
SECUNDARIA
3/8” P.T.
SUMINISTRO
PRIMARIO
3/8” P.T.
SUMINISTRO
ESCAPE
FIGURA 2 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-10
SECUNDARIO
™
El circuito primario de la válvula es similar en operación a una
válvula del freno de aire, con un solo circuito normal y bajo condiciones de operación normal, el circuito secundario es similar en
operación a una válvula relé.
Tanto el circuito primario como el secundario de la válvula del
freno, usan un escape común protegido por un diafragma de
escape.
OPERACION
APLICACION: OPERACION NORMAL PORCION DEL CIRCUÍTO PRIMARIO
Cuando el pedal del freno es presionado, el émbolo de empuje
ejerce fuerza sobre el resorte del asiento, el resorte de graduación
y el pistón primario. El pistón primario que contiene el asiento
de la válvula de escape, cierra la válvula de escape primario. A
medida que la válvula de escape se cierra, la válvula de admisión
primaria se levanta de su asiento, permitiendo que el aire primario
salga por el orifi cio de entrega primario.
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FIGURA 3 - DIAGRAMA SECCIONAL DE LA VALVULA
DUAL DEL FRENO E-6™
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FIGURA 4 - DIAGRAMA SECCIONAL DE LA VALVULA
DUAL DEL FRENO E-10
™
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5
6
APLICACION: OPERACION NORMAL PORCION CIRCUITO SECUNDARIO
Cuando la válvula de admisión primaria es levantada de su
asiento, permite que el aire pase a través del conducto de drenaje y entre a la cavidad del pistón de relevo. La presión del aire
mueve el pistón de relevo que contiene el asiento de escape y
cierra la válvula de escape secundaria. A medida que la válvula
de escape secundaria se cierra, la válvula de admisión secundaria
es levantada de su asiento, permitiendo que el aire secundario
salga al orifi cio de entrega secundario. A causa del pequeño volu-
men de aire requerido para mover el pistón de relevo, la acción
del circuito secundario de la válvula es casi simultáneo con la
porción del circuito primario.
APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL
CIRCUITO SECUNDARIO
En caso de que el aire se pierda en el circuito secundario, el
circuito primario continuará funcionando como se describió arriba
en Operación Normal: Porción del Circuito Primario.
APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL
CIRCUITO PRIMARIO
En caso de que el aire se pierda en el circuito primario, la función
será como sigue: A medida que el pedal del freno es presionado y ninguna presión de aire esté presente en los orifi cios
de suministro y entrega del circuito primario, el pistón primario
moverá mecánicamente el pistón de relevo, permitiendo que el
2
pistón cierre la válvula de escape secundaria y abra la válvula
de admisión secundaria y permita que el aire salga por el orifi cio
de entrega secundario.
EQUILIBRADO: CIRCUITO PRIMARIO
Cuando la presión de entrega primaria actúa sobre el pistón,
iguala la fuerza mecánica de la aplicación del pedal del freno,
el pistón primario se moverá y la válvula de admisión primaria
se cerrará, parando el fl ujo adicional de aire de la tubería de
suministro primario a través de la válvula. La válvula de escape
permanece cerrada previniendo cualquier escape de aire a través
del orifi cio de escape.
EQUILIBRIO: CIRCUITO SECUNDARIO
Cuando la presión de aire en el lado secundario del pistón de
relevo aproximadamente ha sido entregada en el lado primario
del pistón de relevo, el pistón de relevo se mueve cerrando la
válvula de admisión secundaria, parando el fl ujo adicional de
aire de la tubería de suministro a través de la válvula. El escape
permanece cerrado ya que la presión de entrega secundaria
equilibra a la presión de entrega primaria.
Cuando se hacen aplicaciones en la gama de graduación,
se alcanza una ubicación equilibrada en el circuito primario a
medida que la presión del aire en el lado de entrega del pistón
primario iguala el esfuerzo ejercido por el pie del conductor
sobre el pedal. Se alcanza una ubicación equilibrada en la porción
secundaria cuando la presión de aire en el lado secundario del
pistón de relevo se cerca a la presión de aire en el lado primario
del pistón de relevo.
Cuando el pedal del freno es completamente presionado,
tanto la válvula de admisión primaria como la secundaria,
permanecen abiertas y toda la presión del tanque se libera a
los actuadores.
LIBERACION: CIRCUITO PRIMARIO
Con el pedal del freno liberado, se quita la fuerza mecánica del
asiento del resorte, del resorte graduado y del pistón primario.
La presión del aire y la carga del resorte mueven el pistón primario, abriendo la válvula de escape primaria, permitiendo que
la presión del aire en la tubería de entrega primaria salga por el
orifi cio de escape.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Importante: Revise la política de garantía de Bendix antes de
ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no autorizado. Una garantía puede ser anulada si un mantenimiento no
autorizado es ejecutado durante el periodo de garantía.
Ningún vehículo opera bajo idénticas condiciones, como resultado, los intervalos de mantenimiento pueden variar. La
experiencia es una guía valiosa en la determinación del mejor
intervalo de mantenimiento para los componentes del sistema
del freno de aire. Como mínimo, las válvulas E-6
ser inspeccionadas cada seis meses ó 1.500 horas de operación,
lo que primero ocurra, para una operación apropiada. En caso
de que las válvulas E-6
™
/E-10™ no cumplan las elementales
pruebas operacionales anotadas en este documento, adicional
investigación y servicio puede ser requerido.
™
/E-10™ deben
LIBERACION: CIRCUITO SECUNDARIO
Con el pedal del freno liberado, el aire es desfogado del lado
del circuito primario del pistón de relevo. La presión del aire y la
carga del resorte mueven el pistón de relevo, abriendo la válvula
de escape secundaria, permitiendo que la presión de aire en la
tubería de entrega secundaria salga por el orifi cio de escape.
VALVULA
MULTIPLE
™
MV-3
VALVULA DE
CONTROL DEL
REMOLQUE
CAMARA DEL
TENSOR DE
AJUSTE
GOBERNADOR
FRENO
VALVULA DUAL DEL
FRENO(E-6™ O E-10™)
SECADOR DE AIRE
Visualmente revise si hay daños físicos en la válvula del freno
tales como líneas de aire rotas y partes rotas o perdidas.
Cada 3 meses, 40.000Km(25.000 millas), o 900 horas
de operación:
Limpie cualquier mugre acumulado, ripio o material extraño del
dorso del pedal, guardapolvo del émbolo y placa de montaje.
Lubrique el rodillo del pedal, el pasador del rodillo y el pasador
de la bisagra con grasa de bario de BW-204-M (parte 246671
de Bendix).
Revise si hay grietas, huecos o deterioro en el guardapolvo de
hule del émbolo y reemplácelo si es necesario. También revise
la integridad de la placa de montaje y del pedal.
Aplique una capa delgada de grasa de bario de BW-204-M (parte
246671 de Bendix), entre el émbolo y la placa de montaje. – ¡no
sobrelubrique!
VALVULA DE
PROTECCION DEL
TRACTOR TP-5
VALVULA
RETENCION
DOBLE
DE
™
TENSOR DE
AJUSTE
FRENOS DE
RESORTE
VALVULA DE
LIBERACION
RÁPIDA
VALVULA DE
PROPORCION
BOBTAIL BP-R1
™
TANQUE DE
COMPRESOR
SUMINISTRO
(TANQUE
HUMEDO)
FIGURA 5 - ESQUEMA TIPICO DE LA TUBERIA
TANQUE DE
SERVICIO #1
TANQUE DE
SERVICIO #2
3
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