BCS BT160Kgf Operating And Installation Manual

ISBOW034

B.C.S. S.r.l.

Via E. e P. Salani,1

50050 Limite S/Arno

Firenze—Italy

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Web http://www.bcsmarine.com

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Ed. 03/05

BOW THRUSTER BT160Kgf

Manuale di istallazione e d’uso
Operating and Installation Manual

Tenere questo manuale a bordo!Keep this manual onboard

!

1 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITALIANO

PREFAZIONE..........................................................................................................................................................................................2

NORME GENERALI DI SICUREZZA........................................................................................................................................................2

INTRODUZIONE......................................................................................................................................................................................3

1 CARATTERISTICHE TECNICHE..........................................................................................................................................................3

2 RACCOMANDAZIONI PER L’INSTALLAZIONE....................................................................................................................................3

2.1 COLLOCAZIONE DEL TUNNEL.........................................................................................................................................................4

2.2 COLLOCAZIONE DEL BOW THRUSTER NEL TUNNEL ...................................................................................................................4

2.2 COLLOCAZIONE DEL BOW THRUSTER NEL TUNNEL ...................................................................................................................5

2.3 MONTAGGIO DEL TUNNEL NELLO SCAFO.....................................................................................................................................5

2.4 MONTAGGIO DEL PIEDE E DELLA FLANGIA MOTORE..................................................................................................................6

2.4 MONTAGGIO DEL PIEDE E DELLA FLANGIA MOTORE..................................................................................................................7

2.5 MONTAGGIO DELL’ELICA E DEL SERBATOIO DELL’OLIO.............................................................................................................8

2.6 MONTAGGIO DEL MOTORE ELETTRICO ........................................................................................................................................8

3 INSTALLAZIONE ELETTRICA .............................................................................................................................................................9

4 FUNZIONAMENTO .............................................................................................................................................................................11

5 MANUTENZIONE................................................................................................................................................................................12

5.1 RISOLUZIONE DEI PROBLEMI .......................................................................................................................................................13

6 PARTI DI RICAMBIO BOW THRUSTER ELETTRICO BT-160 ............................................................................................................14

CONDIZIONI DI GARANZIA...................................................................................................................................................................15

ENGLISH

FOREWORD.........................................................................................................................................................................................16

INTRODUCTION....................................................................................................................................................................................17

1 TECHNICAL CHARACTERISTICS......................................................................................................................................................17

2 INSTALLATION RECCOMENDATIONS..............................................................................................................................................17

2.1 TUNNEL LOCATION........................................................................................................................................................................18

2.2 LOCATING THE BOW THRUSTER IN THE TUNNEL ......................................................................................................................18

2.2 LOCATING THE BOW THRUSTER IN THE TUNNEL ......................................................................................................................19

2.3 ASSEMBLING THE TUNNEL IN THE HULL.....................................................................................................................................19

2.4 ASSEMBLING THE TAIL PIECE AND THE MOTOR FLANGE.........................................................................................................20

2.4 ASSEMBLING THE TAIL PIECE AND THE MOTOR FLANGE.........................................................................................................21

2.5 ASSEMBLING OF THE PROPELLER AND THE OIL RESERVOIR..................................................................................................22

2.6 ASSEMBLING THE ELECTRIC MOTOR..........................................................................................................................................22

3 ELECTRICAL INSTALLATION ...........................................................................................................................................................23

4 FUNCTION..........................................................................................................................................................................................25

5 MAINTENANCE ..................................................................................................................................................................................26

5.1 TROUBLE SHOOTING.....................................................................................................................................................................27

6 SPARE PARTS FOR ELECTRIC BOW THRUSTER BT-160...............................................................................................................28

WARRANTY CONDITIONS....................................................................................................................................................................29

2

ITA

PREFAZIONE

In questo manuale sono descritte tutte le norme di montaggio, di uso e manutenzione per ottenere dal bow thruster installato i risultati
migliori e la sua durata più lunga.

Vi consigliamo di leggere attentamente queste raccomandazioni prima di mettere in servizio il bow thruster e di osservarle
scrupolosamente.

Mentre restiamo a vostra completa disposizione per tutti i bisogni di assistenza che si potessero presentare ci permettiamo di ricordarvi
che il mancato rispetto delle prescrizioni descritte in questo manuale provocherà la decadenza della garanzia.

La società B.C.S. si riserv a il diritto di apportare tutte le modifiche che rit errà necessarie per un migliore funzionamento del dispositivo.
Per eventuali chiarimenti o problemi che si potessero presentare vogliate contattare:

B.C.S. S.r.l. Via E. e P. Salani, 1 – 50050 LI MI TE SULL’ARNO (FI) ITALY
Tel. [phone] – Telefax 0571 –979143

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NORMATIVA CEE – ISO
LE ISTRUZIONI CONTENUTE IN QUESTO MANUALE SONO DESTINATE AGLI INSTALLATORI PER FACILITARE IL MONTAGGIO

E AGLI UTILIZZATORI PER L’USO E LA MANUTENZIONE.

Le indicazioni segnalate sono importanti ai fini della sicurezza e sono identificate diversamente a seconda della
pericolosità della circostanza cui si riferiscono:

PERICOLO! Un avviso come quest o indica l’esistenza di un grave rischio, che ha alte probabilità di causare morte o un grave

infortunio, se non vengono adottate le precauzioni appropriate.

AVVERTENZA! Un avviso come questo indica l’esistenza di un rischio che potrebbe causare infortuni o morte se non vengono

adottate le precauzioni appropriate.

ATTENZIONE! Un avviso come questo indica un richiamo all’applicazione di pratiche di sicurezza, oppure richiama l’attenzione su

comportamenti poco sicuri che potrebbero causare infortuni personali o danni all’imbarcazione o ai suoi componenti.

NORME GENERALI DI SICUREZZA

•

Al ricevimento, aprire l’imballaggio, verificare che tutti i
componenti del sistema non abbiano subito danni durante
il trasporto; se vi fossero, segnalarli tempestivamente al
trasportatore. Inoltre le parti immagazzinate dovrebbero
essere periodicamente verificate per individuare eventuali
deterioramenti e movimentate con mezzi adatti ad
impedirne danneggiamenti.

•

Gli addetti alla installazione, messa in servizio, uso,
manutenzione e riparazione sono tenuti a leggere,
comprendere e seguire le istruzioni d’uso, in particolare le
norme di sicurezza.

•

Tutto il personale addetto alla manutenzione di questo
dispositivo deve seguire procedure operative sicure. La
B.C.S. non sarà considerata responsabile per ferite
personali dovute all’uso non accurato di strumenti manuali,
apparecchiature di sollevamento, strumenti elettrici o di
procedure di manutenzione/lavoro non accettabili.

• I prodotti devono essere conformi alle informazioni
tecniche specificate. Osservare le procedure di
installazione, manutenzione e funzionamento idonee.
Eseguire ispezioni, per quanto necessario, al fine di
assicurare condizioni di funzionamento sicuro nelle
condizioni predominanti.

•

Eventuali anomalie di funzionamento dell’impianto devono
essere segnalate immediatamente al personale esperto
autorizzato.

• La messa fuori servizio deliberata di un dispositivo di
sicurezza costituisce reato ai sensi del codice penale
vigente nel paese di destinazione. (Attuazione della
direttiva 89/391 CEE).

•

La responsabilità in caso di modifiche o trasformazioni
degli impianti, da parte dell’utente, concernenti la
sicurezza, riguarda solo l’utilizzatore.

• Utilizzare solo parti di ricambio originali in caso di
sostituzione dei componenti. Il costruttore declina ogni
responsabilità in caso di mancata osservanza.

•

In caso di modifica delle norme di sicurezza susseguente
alla consegna dell’impianto, la responsabilità per
l’eventuale adeguamento alle norme riguarda l’utilizzatore.

• Qualora gli impianti vengano comprati usati, l’utente è
tenuto a verificarne l’integrità e la conformità alle norme
vigenti.

• Qualora il presente manuale divenga illeggibile o
incompleto, per usura o per altri motivi, Vi preghiamo di
rivolgerVi alla B.C.S. per ordinarne un’altra copia. Al
ricevimento del manuale, ed anche in seguito, si consiglia
in particolare di controllare regolarmente la completezza
delle norme di sicurezza.

• I rifiuti ed i materiali di scarto dell’installazione e della
manutenzione (imballaggi, oli, grassi, solventi, etc.)
devono essere smaltiti in conformità con la legge sui rifiuti
e le prescrizioni dell’autorità locale preposta.

N.B.: Le descrizioni e le illustrazioni di queste istruzioni si intendono fornite solo a titolo indicativo. Per informazioni
più dettagliate si prega di contattare il nostro ufficio vendite. In qualsiasi momento e senza preavviso B.C.S. si
riserva il diritto di apportare ai prodotti eventuali modifiche ritenute opportune e necessarie.

3 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITA

INTRODUZIONE

La qualità della istallazione è determinante per l’affidabilità dell’elica di prua. Quasi tutti i problemi che si verificano sono da ricondurre
ad errori o inaccuratezze nell’istallazione. E’ perciò della massima importanza seguire e controllare, durante la procedura di istallazione,
tutti i punti presenti nella presente istruzione per l’istallazione.

Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.

AVVERTENZA !
Assicurarsi di avere preso visione e compreso i requisiti di funzionamento e sicurezza del bow thruster.

Il bow thruster non deve essere utilizzato vicino a bagnanti a causa della grande quantità di acqua aspirata
durante l’uso.
L’istallazione del tunnel e tutte le modifiche allo scafo devono essere eseguite da specialisti.
Raccomandiamo di fare installare il bow thruster da personale qualificato. Una installazione err ata può mettere la barca
ed il suo equipaggio in pericolo

1 CARATTERISTICHE TECNICHE

Bow thruster

Tipo BT160Kgf
Peso 52 Kg

Motore elettrico

Tipo Motore in c.c. reversibile
Tensione 24 Vdc
Corrente 433 A
Potenza nominale 8 Kw / 10.7 Hp
Nr. giri 3000 rpm
Durata di azionamento S2 – 3min
Protezione IP20
Conforme normative CE (89/336/EEC/EMC-EN60945)

Trasmissione

Ingranaggi Denti conici spiroidali
Rapporto di trasmissione 1,9 : 1
Lubrificazione Bagno di olio tipo EP90 litri 0.56 ca.

Elica

Diametro 246 [mm]
Numero pale 3
Profilo Simmetrico
Propulsione nominale 1600 [N] / 160 [Kgf] / 353 [lbf]
Materiale Poliacetato (Derlin®)

Batterie

Capacità minima delle batterie raccomandata
(capacità avviamento a freddo secondo norma DIN)

600CCA DIN

Dimensioni principali ed ingombri

A 250
B

475

C

250 min

D

500÷1000

E

7

F

160

G

105

H 500 min

Quote espresse in mm

2 RACCOMANDAZIONI PER L’INSTALLAZIONE

È opportuno installare lungo la linea positiva di alimentazione
un int erruttore ed un fusibile in modo da potere isolare
l’alimentazione del bow thruster e per potere preservare il bow
thruster da eventuali sovraccarichi e proteggere la linea di
bordo da corto circuiti. La posizione a bordo deve essere in un
luogo facilmente accessibile e conosciuto dalla persona
responsabile a bordo. La linea di alimentazione del bow
thruster deve essere staccata quando nessuno è a bordo.

I bow thruster elettrici utilizzano motori da alte potenze, ed è
quindi necessario utilizzare batterie con sufficiente capacità e
cavi di opportuno diametro per evitare problemi di perdita di
prestazioni o pericolosi surriscaldamenti.

Il luogo dove viene installato il motore elettrico del bow thruster
e dove viene collocata la batteria deve essere asci utto e ben
ventilato.

La batteria non deve essere connessa fino a quando non è
stata ultimata l’istallazione del bow thruster.

4

ITA

2.1 COLLOCAZIONE DEL TUNNEL

Per ottenere un risultato ottimale, collocare il tunnel

del bow thruster il più vicino possibile alla prua
dell’imbarcazione (Fig. 1). A causa dell’effetto leva, la spinta
del bow thruster è determinata dalla distanza relativa tra il
tunnel ed il punto di rotazione dell’imbarcazione (Fig. 2).

Esempio:
A: 55Kg di spinta x 10m di leva = 550Kgm di coppia.
B: 55Kg di spinta x 9m di leva = 495Kgm di coppia.
Nella posizione A si ottiene il 10% di coppia in più.

In una imbarcazione planante, collocare il tunnel in modo tale
che questo si trovi sopra il livello dell’acqua durante la
navigazione, così da evitare qualsiasi attrito (Fig. 3).

In caso di imbarcazioni di grosse dimensioni, si possono
installare due bow thruster uno dietro l’altro. In questo caso, a
secondo delle condizioni meteorologiche, le eliche possono
essere usate singolarmente o simultaneamente (Fig. 4).

La posizione del tunnel deve essere la più profonda possibile
(Fig. 5) per le seguenti motivazioni:

•

Per impedire che venga aspirata aria dalla superficie che
abbatterebbe completamente la spinta disponibile.

•

Per avere una pressione dell’acqua più alta possibile
sfruttando al massimo l’efficienza dell’elica.

Generalmente la parte alta del tunnel dovrebbe essere almeno
1/2 x Diametro tunnel sotto il pelo dell’acqua. Questo è un
minimo assoluto mentre noi raccomandiamo almeno 3/4 x
Diametro sotto il pelo dell’acqua. Una distanza ottimale è di
circa 1/1 x Diametro.

La lunghezza ottimale del tunnel è tra 2 e 4 volte il diametro
del tunnel; devono essere evitati tunnel lunghi più di 6/7 volte il
diametro per evitare perdite consistenti di spinta. Se il tunnel è
troppo lungo, l’attrito all’interno riduce la velocità dell’acqua e
di conseguenza la spinta. Se la lunghezza è troppo corta
(normalmente nella parte inferiore del tunnel) si può avere
cavitazione ottenendo una riduzione delle prestazioni e rumore
(Figg. 6/7).

Punto di rotazione

dell’imbarcazione

A=10mt

B=9mt

Tunnel

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 5

Tunnel

IMBARCAZIONE

Livello acqua

Fig. 3

IMBARCAZIONE DI GROSSE DIMENSIONI

Bow-thruster

Livello acqua

Fig. 4

Fig. 6/7

5 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITA

2.2 COLLOCAZIONE DEL BOW THRUSTER NEL TUNNEL

Al momento di determinare l’esatta posizione dell’elica nel
tunnel è necessario tenere presente che il piede NON deve
fuoriuscire dal tunnel. Il bow thruster dovrebbe essere
preferibilmente collocato al centro della barca, e comunque
sempre accessibile dall’esterno (Fig. 8).

Il motore può essere montato in diverse posizioni. Se il motore
è collocato in posizione orizzontale, o comunque con un
angolo superiore ai 30°rispetto alla verticale, è assolutamente
necessario supportare il motore. Il motore deve essere sempre
collocato al di sopra del livello massimo dell’acqua di sentina
(Fig. 9).

2.3 MONTAGGIO DEL TUNNEL NELLO SCAFO

NOTA BENE: Il modo in cui il tunnel è collegato allo
scafo influenza enormemente la propulsione
dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo durante la

navigazione normal e.

Si raccomanda di arrotondare il più possibile la connessione tra
tunnel e scafo. La raggiatura ottimale è quella pari al 10% del
diametro del tunnel. I vantaggi rispetto ad una connessione a
spigolo sono:

• Un tunnel con estremità raggiate previene la creazione di

turbolenze e cavitazione evitando perdite di spinta ed
aumento di rumore (Figg. 10 e 11).

•

Un tunnel con estremità curva fa si che il bow thruster
aspiri acqua anche lungo la parete dello scafo, creando così
una depressione che aspira la barca lateralmente, fornendo
quindi una spinta addizionale (

Figg. 12 e 13

).

• Per ridurre ogni potenziale perdita di performance, l’ingresso
del tunnel può essere modificato per aumentare la spinta e
ridurre il rumore (

Fig. 14

). La migliore soluzione che
normalmente riduce la resistenza è realizzare una rientranza
nello scafo dietro il tunnel. Sostanzialmente non si dovrebbe
vedere la parte posteriore del tunnel guardando frontalmente la
barca. L’angolazione dell’inserto sullo scafo dipende dalla
forma dello scafo, ma normalmente è angolato leggermente
verso il basso a causa del flusso di acqua in questa zona dello
scafo. La resistenza può essere molto ridotta, specialmente in
barche veloci, creando un deflettore/spoiler sul fronte del
tunnel. La forma e la dimensione di questo deflettore dipende
dalla forma dello scafo.

Bow-thruster

Supporto

Bow-thruster

Fig. 8 Fig. 9

Estremità a spigolo

Diametro
tunnel

Estremità raggiate
Rmin=0.1xD

Tunnel

Tunnel

Estremità curva

Scafo senza

rientranza

Rientranza nello scafo

Fig. 11Fig. 10

Fig. 14

Fig. 12

Fig. 13

Estremità curva

6

ITA

TUNNEL IN POLIESTERE

Resina

La resina utilizzata per il tunnel in poliestere è una resina poliestere a base di acido isoftalico (Norpol PI

2857).

Trattamento

L’esterno del tunnel deve essere pulito. Utilizzando un disco per molatura, rimuovere tutto lo strato superiore
fino alla fibra di vetro.

Importante

Trattare con della resina le estremità del tunnel, dopo avere segato quest’ultimo alla lunghezza desiderata. Si
eviterà così che l’umidità penetri nel materiale.

Laminare

Come primo strato applicare uno strato di resina. Applicare un feltro di fibra di vetro ed impregnarlo con la
resina, ripetendo questa operazione finché non sarà stato applicato un numero suffi ciente di strati.

Un tunnel in poliestere deve essere rifinito come segue (

Fig. 19

):

•

Grattare il feltro in fibra di vetro indurito.

• Applicare uno strato di resina.

•

Trattare i lati del tunnel che vengono in contatto con
l’acqua ad esempio con vernice epossidica o con una
vernice poliuretanica a due componenti.

Applicare successivamente un eventuale vernice
antivegetativa.

ATTENZIONE !
Raccomandiamo che il montaggio del tunnel venga
eseguito da personale esperto. Le presenti
istruzioni sono solo generali, e non spiegano in
dettaglio la lavorazione delle fibre di vetro.

Problemi dovuti ad una errata installazione sono
completamente da attribuire agli istallatori.

• Trovata la posizione nella barca in accordo con le informazioni
date nei paragrafi precedenti, praticare 2 fori nello scafo per
individuare il centro del tunnel (

Fig. 15

).

• Fare passare lo strumento per contrassegnare il profilo del
tunnel (non fornito) attraverso i fori praticati e segnare il
diametro esterno del tunnel sullo scafo (Fig. 16).

•

Una volta costruito lo scafo, praticare le due aperture per
mezzo di utensili appropriati (Fig. 17a-17b).

Montare il tunnel (Fig. 18).

Fig. 19Fig. 18Fig. 17b

Fig. 17aFig. 16Fig. 15

7 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITA

2.4 MONTAGGIO DEL PIEDE E DELLA FLANGIA MOTORE

Contrassegnare la mezzeria del tunnel e la mezzeria della
imbarcazione.

Per mezzo della dima di foratura (in dotazione) contrassegnare
il centro dei fori e ricontrollare le misure. Tutti i fori devono
essere allineati con precisione con la mezzeria del tunnel, in
quanto la tolleranza tra l’elica ed il tunnel è minima (Fig. 20).

Non si deve eseguire nessuna lavorazione di resinatura nella
zona in cui si posizionerà la flangia del motore. La flangia deve
essere montata saldamente sul tunnel; se la superficie del
tunnel non è liscia, occorre asportare con carta vetrata tutte le
protuberanze o le parti disuniformi, fino a renderla
perfettamente liscia.

Praticare il foro principale e poi i due fori delle viti e ripulirli
bene.

Installare la guarnizione fra la coda e il tunnel. Fra la coda e la
guarnizione e fra la guarnizione e il tunnel applicare della
pasta sigillante (poliuretano* o silicone), e poi collocare la coda
nel foro del tunnel.*) ad es. Sikaflex®-240 o Sikaflex®-241
(Fig.21).

Lubrificare il foro nella flangia intermedia e montarla al suo
posto. Controllare la dimensione H, che deve misurare 77 - 80
mm (Fig. 22).

Collocare un'ulteriore guarnizione fra il tunnel e la flangia
intermedia se la dimensione H è inferiore a 77 mm. Controllare
ancora una volta la dimensione H (Fig. 23).

Fra la guarnizione sul piedino e la parete del tunnel applicare
della pasta sigillante. Montare definit ivamente la flangia
intermedia sul piedino stesso, lubrificare la filett atura dei dadi
con dell'olio per motori fuoribordo prima di avvitarli (Fig. 24).

In uno dei fori filettati applicare il portagomma. Tappare l’altro
foro per mezzo del tappo filettato. Al momento di montare il
portagomma ed il tappo, applicare della pasta sigillante per
filettature, ma non troppa, in modo che non vada a finire nel
piedino. Il piedino può essere riempito il più possibile d’olio da
motori. (

Fig.25

).

ATTENZIONE !
Controllare che non vi siano perdite subito dopo avere messo in acqua l’imbarcazione

Fig. 20

Fig. 20

Fig. 21

Fig. 22

Fig. 23

Fig. 24

Fig. 25

8

ITA

2.5 MONTAGGIO DELL’ELICA E DEL SERBATOIO DELL’OLIO

Controllare ancora una volta la dimensione H (Fig. 26).
Controllare che la chiavetta sia collocata nell'apposita traccia

dell'albero. Lubrificare l'albero dell'elica con dell'olio per motori
fuoribordo e montare l 'elica, con la rondella di fissaggio e il
dado esagonale. Fissare il dado c on la linguetta dell'anello di
fissaggio. Montare l'anodo di zinco con l'ogiva sull'albero
dell'elica (Fig. 27).

Adesso la distanza fra l'elica e la parete del tunnel deve
essere di almeno 1,5 min lungo tutta la circonferenza (Fig. 28).

Lubrificare l'albero interno con del grasso; ad esempio
Molykote ® G-n plus.

Montare il giunto flessibile sull'albero interno del piedino e
fissare il giunto con la vite di fissaggio.

Lubrificare l'albero del motore elettrico con del grasso; ad
esempio Molykote ® G-n plus. Lubrificare la filettatura dei dadi

con dell'olio per motori fuoribordo e montare il motore elettrico
sulla flangia intermedia. Assicurarsi di aver fissato con uno dei
dadi anche il supporto del relè. Per controllare, far ruotare
l'elica con la mano, deve poter girare senza attrito, pur
essendo collegata all'albero del motore (Fig. 29).

Montare il serbatoio dell’olio al di sopra della linea di
galleggiamento ad una altezza minima di 500mm/20in. Ciò per
assicurare che vi sia una sovrapressione sufficiente dell’olio
nel piede (Fig. 30). Accertarsi che il tubo dell’olio non formi
delle anse per cui si formino delle bolle di aria che
interrompano il flusso di olio e che abbia una angolazione
corretta in modo da consentire all’olio di def luire liberamente
nel piede. Riempire il serbatoio con olio per motori fuoribordo
tipo EP90.

2.6 MONTAGGIO DEL MOTORE ELETTRICO

Ruotare l’albero di comando nel piede e ruotare l’albero del
motore elettrico, in modo che la sede della spina di sicurezza
abbia una direzione corrispondente a quella della spina di
sicurezza nell’albero del motore elettrico.

Fare scorrere delicatamente il m otore elettrico sull’albero di
comando e la flangia motore. Può essere necessario muoverlo
un pò da una parte e dall’altra per farlo entrare, perchè fa una
certa resistenza.

Il motore elettrico può essere posizionato in tutte le direzioni
sulla flangia. Verificare che i morsetti dei cav i siano disponibili
per la successiva istallazione elettrica.

Serrare i bulloni per il fissaggio del motore elettrico (in
dotazione) con una coppia di 17Nm /12.4lbft (Fig. 31).

Per un primo controllo, fare ruotare l’elica con la mano che
deve potere girare senza attrito, pur essendo collegata
all’albero motore.

Fig. 28

Tunnel

Distanza

elica/tunnel

Tunnel

Fig. 26

Fig. 27

Fig. 29

Fig. 30

Bulloni 17Nm/12.4lbft

Bulloni 17Nm/12.4lbf

t

Fig. 31

9 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITA

3 INSTALLAZIONE ELETTRICA

ATTENZIONE !

La durata massima di azionamento e la

propulsione indicate nei dati tecnici si basano
sulle raccomandazioni relative alla capacità della
batteria ed alla lunghezza dei cavi.
L’uso di batterie molto superiori in combinazione
con cavi di collegamento della batteria molto corti,
dal diametro molto più grande di quello
raccomandato, faranno aumentare la propulsione.
In questo caso ridurre la durata massima di
azionamento, per evitar e di danneggiare il motore.
In casi estremi, ad esempio quando si utilizz a una
batteria con capacità 5 volte superiore o più a
quella consigliata, c’è i l pericolo che il perno di
sicurezza si rompa (troppo) velocemente.

Inoltre c’è il pericolo che uno dei due o entrambi i
seguenti collegamenti dell’albero vengano
permanentemente danneggiati:

• Il collegamento fra l’albero del motore elettrico e
l’albero di comando del piede.

•

Il collegamento fra l’albero di uscita del piede e l’elica.

Controllare che la tensione indicata sulla targhetta del motore,
corrisponda alla tensione di bordo. Collocare la batteria o le
batterie il più vicino possibile al bow thruster. I cavi di
alimentazione principali potranno quindi essere corti,
riducendo al minimo le perdite di tensione.

E’ importante utilizzare cavi adeguatamente dimensionati e
batterie con una elevata capacità a freddo per l’alimentazione
del propulsore, perchè è la tensione effettiva che si ha in
corrispondenza del motore quando viene azionato il
propulsore che determina il numero di giri del motore e
pertanto la spinta effettiva.

L’elenco seguente riporta le dimensioni raccomandate per cavi e batterie (Tab. 1):

Un i nterruttore generale (A) in grado di portare il carico
senza caduta di tensione apprezzabile deve essere istallato
sul positivo principale, in modo tale che sia possibile escludere
il propulsore indipendentemente dal resto del carico quando
non c’è nessuno a bordo o in caso di emergenza. Questo deve
essere istallato in un posto facilmente accessibile e nelle
istruzioni della imbarcazione deve essere spiegato che esso
deve essere spento al pari degli altri interruttori generali
dell’imbarcazione (Fig. 32).

Si raccomanda inoltre di installare un fusibile (B) sul positivo
come protezione contro i cortocircuiti dei cavi principali. Tale
fusibile deve essere di qualità adeguata, il che di norma
significa che le sue dimensioni fisiche sono notevoli, in quanto

tale tipo di fusibile ha una caduta di tensione minore a rispetto
a quelli più semplici\piccoli. Il fusibile deve essere di tipo lento
e dimensionato in modo tale da tenere al passaggio della
corrente nominale per almeno 5 minuti.

Il fusibile deve essere di tipo lento e dimensionato in
modo tale da tenere al passaggio della corrente nominale
per almeno 5 minuti.

Le estremità del cavo devono essere dotate di morsetti e
questi devono essere ben isolati, es cludendo il contatto con
qualsiasi cosa che non sia l’opportuno punto di collegamento.

Serrare i bulloni M8 con una coppia di 15Nm/11lbft (Fig. 32).

Dimensioni MINIME raccomandate per cavi e batterie

Corrente assorbita

500 A 24Vdc

Capacità minima delle batterie raccomandata
(capacità avviamento a freddo secondo norma
DIN)

600 CCA DIN (24Vdc)

Massima lunghezza dei cavi dalla batteria al bow thruster e ritorno in metri [m] data la sezione del cavo (mm2)

mm225 35 50 70 95 120 150 175

24 Vdc m N/R 6 10 20 25 35 45 N/R

Massima lunghezza dei cavi dalla batteria al bow thruster e ritorno in piedi [ft] data la sezione del cavo (AWG)

AWG

3 2 1 0 00 000 0000 2x0000

BT160

24 Vdc ft N/R 25 30 50 65 80 95 N/R

Interruttore generale (A)

Fusibile (B)

Batteria

Fig. 32

Bulloni

15Nm/11lbft

10

ITA

PANNELLO DI COMANDO E ACCESSORI

Montare il pannello di comando nella plancia. Lo spazio libero
dietro il pannello deve essere di almeno 50mm (Fig. 33).
Istallare la prolunga tra l’elica di prua ed il pannello di
comando all’interno della imbarcazione e collegare le spine.
Se è necessario tagliare la prolunga e ricollegarla assicurarsi
che i cavi siano collegati per colore.

N.B. I colori dei cavi della prolunga possono
essere diversi dai colori dei cavi utilizzati sul

motore dell’elica e sul pannello di comando!

Tra l’elica di prua ed il pannello di commutazione è possibile
istallare un eventuale dispositivo di ritardo (BTRIT),
attraverso il quale si concede al motore elettrico il tempo
necessario per arrestarsi, quando in un singolo movimento si
passa da babordo a tribordo o viceversa. Se ci sono due
comandi, il secondo pannello può essere collegato al primo.

Se durante la prova si nota che la direzione di propulsione
dell’elica non corrisponde a quella dell’interruttore di direzione
sul pannello di comando, il cavo blu (A) ed il cavo bianco (B)
sul teleriduttore devono essere invertiti (Fig. 34).

ATTENZIONE !
Non testare il Bow-Thruster mentre l’imbarcazione è fuori dall’acqua, a meno che non siate sicuri che tutti si trovino
a distanza di sicurezza dal tunnel. Quando l’imbarcazione è fuori dall’acqua, non fare girare mai l’elica per più di 5

secondi.

MODELLO DESCRIZIONE CODICE

BTJOY Pannello di comando bow-thruster con joy-stick 15726

BTINT Pannello di comando bow-thruster con pulsante 15727
BTRIT/12 Kit rit ardo elettrico a 12V 12214
BTRIT/24 Kit rit ardo elettrico a 24V 12215

PANNELLI DI COMANDO

Fig. 33

BTINT

BTJOY

BTINT

BT

JO

Y

BTRIT

DISPOSITIVO DI RITARDO

Motore elettrico

Cavo bianco

Cavo blu

Fig. 34

11 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITA

SCHEMA ELETTRICO

1 Fusibile principale 5 Motore elettrico 9 Spina femmina

2 Interruttore principale 6 Pannello di comando 10 Prolunga

3 Fusibile del circuito di comando 7 Batteria 11 Alternatore

4 Interruttore soleonidale 8 Spina maschio

4 Funzionamento

In base alla superfic ie laterale esposta al vento, alla stazza ed
alla forma dell’opera viva, la propulsione generata dall’elica di
prua darà un risultato diverso su ogni imbarcazione.

La propulsione nominale è raggiungibile soltanto in condizioni
ottimali.

Sincerarsi che durante l’uso la tensione della batteria s ia
quella giusta.

L’istallazione deve essere eseguita nel rispetto delle
raccomandazioni indicate nelle istruzioni per l’istallazione, in
particolare in riferimento a:

•

Limitare le perdite di tensione lungo i cavi della batteria
utilizzando un diametro sufficiente.

• Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo.

•

Collocare le sbarre nelle aperture del tunnel solo se
strettamente necessario.

Rispettando le seguenti raccomandazioni otterrete una
maggiore durata dell’elica di prua e migliori prestazioni:

• Eseguire regolarmente le operazioni di manutenzione.

•

Non fare girare mai l’elica di prua troppo a lungo; per
motivi legati allo sviluppo di calore nel motore elettrico, la
durata massima è limitata. Dopo un po’ di tempo che l’elica
gira, il motore va fatto raffreddare.

La durata massima di azionamento, che è pure la durata
massima oraria di azionamento, è per il
BT160Kgf - 24Vdc di 3min a 500 A.

ATTENZIONE !
Durante l’uso dell’elica di prua fare attenzione ad eventuali bagnanti o piccole imbarcazioni che potrebbero trovarsi
nelle immediate vicinanze delle aperture dell’elica.

Se sono stati istallati due pannelli di comando, non comandare l’elica contemporaneamente con entrambi i pannelli.

•

Accendere l’interruttore principale (Fig. 35).

• Premere l’interruttore “ON/OFF”. La spia si accende e l’elica di prua è pronta per l’uso.

•

Il motore elettrico viene comandato tramite l’interruttore di selezione.

ATTENZIONE !
Non passare mai con un solo movimento da babordo a tribordo o viceversa, ma dare sempre al motore il tempo di

arrestarsi completamente, prima di iniziare a farlo girare nella direzione opposta.

• Dopo avere usato l’elica di prua premere nuovamente l’interruttore “ON/OFF”.

• Prima di scendere a terra spegnere nuovamente l’interruttore principale.

Interruttore generale

Fig. 35

12

ITA

5 MANUTENZIONE

Controllare regolarmente il livello dell’olio nel serbatoio.
All’inizio il livello scenderà un po’, finché il piede non sarà
riempito completamente d’olio. Se necessario, rabboccare con
olio per ingranaggi tipo EP90 (Fig. 36).

Sostituire l’olio almeno ogni due anni. Durante la
manutenzione in secca eseguire le seguenti operazioni:

•

Durante la prima manutenzione a terra, serrare i bulloni
che fissano il piede alla flangia del motore con la coppia
specificata nelle istruzioni di istallazione.

• Tenere il piede e l’elica puliti, verniciando con una
vernice antivegetativa prima di ogni stagione.

N.B. Non bisogna assolutamente verniciare l’anodo
di zinco, le guarnizioni e l’albero dell’elica.

• Togliere in successione l'elica, la chiavetta e l'anello-V.
Pulire l'albero dell'elica, lubrificare la superficie di
scorrimento dell'anello-V con del grasso per motori
fuoribordo. Collocare un nuovo anello-V. Rimettere a
posto la chiavetta sull'albero e rimontare l'elica.

•

Controllare la protezione catodica e, se necessario,
sostituire l'anodo di zinco.

•

Cambiare l'olio; il cambio dell'olio va eseguito almeno
ogni due - quattro anni.

•

Controllare la qualità dell’olio nel piede ogni volta che la
barca è tirata a secco.

Cambio olio (Fig. 36):

• Togliere il tappo dal serbatoio dell'olio.

•

Togliere il tappo di spurgo del piedino.

• Lasciar fuoriuscire tutto l'olio. Riempire il serbatoio con
nuovo olio e rimontare il tappo, non appena dal foro
inizia ad uscire dell'olio.

•

Riempire il serbatoio fino al livello giusto.

• Pulire l'albero dell'elica, lubrificarlo con del grasso per
motori fuoribordo e rimontare l'elica sull'albero.

Durante la manutenzione stagionale dell’imbarcazione, e
prima di ogni stagione, controllare sempre che:

•

L’elica sia ben fissata.

• I bulloni di fissaggio del motore elettrico alla flangia
motore siano ben stretti.

• La zona in cui è istallato il bow thruster sia pulita ed
asciutta; se è presente acqua o umidità occorre
individuare la fonte ed eliminarla.

• Tutti i collegamenti elettrici siano puliti e fissati
saldamente.

• Accertarsi che le batterie siano in buone condizioni in
modo tale che il bow thruster riceva una tensione
adeguata. Le batterie vecchie o difettose provocano un
calo delle prestazioni del bow thruster.

N.B. Per la manutenzione della batteria è necessario
seguire le istruzioni fornite dal suo costruttore.

Serbatoio dell’olio

Fig. 36

Tappo

13 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITA

5.1 RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

Problema Soluzione

1) Il motore elettrico gira ma non c’è spinta

La spina di sicurezza tra il motore e l’albero di comando all’interno
dell’imbarcazione potrebbe essere rotta.

Sostituire la spina di sicurezza e controllare l’istallazione del
motore elettrico verificando che la spina di sicurezza sia collegata
correttamente prima di procedere al rimontaggio del motore
elettrico.

L’elica all’interno del tunnel non è fissata correttamente sull’albero
dell’elica (il perno di trasmissione è presente).

Serrare di nuovo o sostituire l’elica e/o il perno di trasmissione.

Avendo rimosso il motore, fare girare l’albero di comando
dall’interno dell’imbarcazione per verificare che gli ingranaggi
siano innestati e che l’albero dell’elica giri.

In caso di guasto all’interno del piede, si suggerisce di sostituire
completamente il piede anziché di tentare di riparare il sistema di
ingranaggi e cuscinetti interni.

2) Il motore elettrico gira troppo lentamente

Controllare la tensione in corrispondenza del motore elettrico
mentre gira.

- Se la tensione è inferiore a 21Vdc le prestazioni non sono quelle
aspettate.

- Verificare se la batteria è sufficientemente carica.

- La capacità della batteria è diminuita a causa della temperatura
molto rigida.

- Verificare che non vi sia un cattivo collegamento elettrico, ad
esempio a causa della corrosione.

Verificare che tutte le molle delle spazzole poggino correttamente
sulle spazzole nel motore elettrico.

- Se una o più spazzole sono allentate/non sono messe in tensione
dalla molla, le prestazioni saranno scadenti.

Verificare che nell’elica, nel piede e nel tunnel siano incagliate di
alghe, lenze ecc.

- Ripulire tutte le superfici.

3) Il motore elettrico non gira

Controllare che le tensioni del motore elettrico siano corrette per
l’istallazione, osservando le etichette.

- Se il voltaggio non è corretto, contattare il proprio rivenditore.

Controllare che l’interruttore principale sia su “ON”. - Posizionare l’interruttore principale sia su “ON”.
Controllare che il fusibile della corrente principale non sia bruciato.

- Controllare i collegamenti elettrici, cavi e successivamente
sostituire il fusibile.

Controllare la tensione in corrispondenza del bow thruster mentre
si cerca di farlo funzionare. Tenere in moto il motore o i motori
principali dell’imbarcazione, in modo tale che le batterie vengano
caricate continuamente.

- Se la tensione è inferiore a 21Vdc in corrispondenza del bow
thruster, la tensione è insufficiente a consentire il corretto
funzionamento del bow thruster. In una imbarcazione con impianto
elettrico a 24Vdc, bow thruster può funzionare anche con una
tensione di soli 12Vdc ma le pres tazioni saranno molto mediocri.
Individuare ed eliminare la causa di questa bassa tensione.

- Probabilmente la bassa tensione sarà dovuta a una o più delle
seguenti cause: dimensioni e connessioni dei cavi principali del e
batterie, dimensioni e stato delle batterie, prestazione del fusibile e
dell’interruttore generale.

Se i solenoidi principali situati sul bow thruster non danno il minimo
segno di innescars i (non si sente il click), probabilmente essi non
ricevono il segnale dal pannello di controllo. Provare quindi a fare
girare il propulsore senza il pannello di comando, collegando
direttamente il filo rosso e quello azzurro, o il filo rosso e quello
bianco, nel contatto del cavo del pannello di controllo che proviene
dal bow thruster.

- Se il bow thruster gira in entrambe le direzioni, ripetere
l’operazione nel connettore che entra nella parte posteriore del
pannello di comando. Se funziona anche in questa posizione,
controllare il contatto ed anche i fili nella parte posteriore del
pannello di comando. Se il pannello di controllo non si accende,
misurare la tensione tra il rosso (+) ed il nero (-) nel contatto che
entra nel bow thruster. Se la tensione è corretta, è probabile che il
pannello di comando non funzioni.

Se nei precedenti test il bow thruster non gira, o gira in una unica
direzione, controllare il cablaggio interno sul motore elet trico e sui
solenoidi che deve essere conforme allo schema di connessione.

- Se il cablaggio è corretto ed il bow thruster continua a non
funzionare, probabilmente il relè è rotto e deve essere sostituito.

4) L’elica di prua perde olio

Controllare se la perdita di olio è all’interno della imbarcazione.

- Controllare innanzitutto il tubo del serbatoio dell’olio e i sui
componenti. Controllare l’anello di tenuta sull’albero motore sul
piede.

Se la perdita di olio non è all’interno della imbarcazione.

- Controllare gli anelli di tenuta dell’albero dell’elica nel piede del
bow thruster.

14

ITA

6 PARTI DI RICAMBIO BOW THRUSTER ELETTRICO BT-160

POSIZIONE DESCRIZIONE CODICE

01 ANODO BOW-THRUSTER PER BT-160 12116

02 ELICA 3 PALE d.245 x 350 mm PER BT-160 16319

03 / /

04 / /

05 PIEDE BOW THRUSTER 160Kgf - d.250 mm PER BT-160 23223

06 GIUNTO ELASTICO PER BT-160 16320

07 / /

08 KIT DI INGRASSAGGIO PIEDE BOW THRUSTER PER BT-160 10393

09 OLIO TIPO HD 80W/90 - TANICA DA 250 ml PER KIT INGRASSAGGIO PIEDE BOW-THRUSTER 15729

10 MOTORE 8000W - 24V PER BT-160 22803

11 KIT N°4 SPAZZOLE 12,5x48x32 MOTORE 8KW 24V PER BT-160 23715

12 RELÈ 24V PER BT-160 22804

13 CARTER NERO PER BT-160 24V 23070

12

13

05

02

01

09

08

10

11

06

15 BOW THRUSTER BT160Kgf

ITA

CONDIZIONI DI GARANZIA

1. La B.C.S garantisce che il prodotto venduto è privo di qualsiasi difetto di fabbricazione o di altro difetto risultante da progettazione,

materie prime, fabbricazione o costruzione, nei termini e nei limiti sotto indicati.

2. Nel caso in cui le forniture siano installate dal cliente o una terza parte in qualsiasi altro impianto, essi rimangono i soli responsabili
per tale installazione. La selezione e idoneità dei prodotti forniti da B.C.S. quali schemi, disegni e proposte sono da intendersi
solamente come indicativi, se non diversamente specificato nell’ordine. In particolare, il produttore non garantisce per componenti o
equipaggiamenti non venduti dallo stesso così come l’assemblaggio, l’adattamento, il progetto, il funzionamento dell’impianto così
creato o parti di esso. Il prodotto fornito da B.C.S. così come l’impianto creato dal cliente o una terza parte, si suppone debbano
funzionare sotto l’esclusivo controllo del cliente o della terza parte.

3. Il periodo della garanzia è di 18 (diciotto) mesi a partire dalla data del primo utilizzo da parte dell’utente originale oppure di 24
(ventiquattro) mesi dalla data di consegna dei prodotti al trasportatore, distributore o rivenditore. Qualora i nostri impianti siano
montati o utilizzati su barche da lavoro o di tipo commerciale, il periodo di garanzia è di 12 (dodici) mesi dalla data di produzione. In
fine, la garanzia decade qualora alcune delle componenti B.C.S. siano installate su un impianto di comando unitamente a prodotti di
altri fornitori. Il produttore ha il diritto di richiedere al cliente prova della data di commissione specificata sulla richiesta di garanzia.

Questo periodo non può essere esteso e neppure interrotto per vie legali o amichevoli da parte del cliente. Al termine di questo
periodo la garanzia si ritiene conclusa senza ulteriori considerazioni.

4. L’obbligazione della garanzia si applica soltanto se il cliente stabilisce che il difetto si è presentato sotto normali condizioni di
funzionamento stipulate per questo tipo di prodotto, o indicate per iscritto dal produttore e durante normale utilizzo. Non viene altresì
applicata in caso di negligenza, cattiva manutenzione o supervisione, responsabilità dell’operatore, imprudenza, non osservanza
delle istruzioni di funzionamento raccomandate o utilizzo di olio di scarsa qualità per l’impianto. Il produttore è sollevato da qualsiasi
responsabilità in caso di danno causato da perdite di olio o trafilamenti. La garanzia non viene inoltre applicata in caso di incidenti
dovuti a cause di forza maggiore così come qualsiasi danno, sostituzione o riparazione che eccede la normale usura.

5. La garanzia è limitata alle riparazioni presso l’officina del produttore, a proprie spese e nel più breve tempo possibile, per l’impianto
e le componenti da esso forniti, identificati come difettosi da parte dell’ufficio tecnico. Queste componenti devono essere inviate in
porto franco.

Nessuna richiesta di indennizzo potrà essere fatta per danni a persone e cose, al di fuori di quelli enunciati nel presente contratto,
privazione del possesso, perdita di operatività, danni commerciali oppure perdite di guadagno. Durante il periodo di garanzia, il
costo della manodopera, smontaggio e rimontaggio dell’impianto al di fuori degli stabilimenti del produttore, nonché le spese di
spedizione di prodotti difettosi riparati o sostituiti, spese di viaggio e alloggio per il personale tecnico sono a carico del cliente.

6. Per poter usufruire di questa garanzia, il cliente deve notificare per iscritto al produttore nel più breve tempo possibile i difetti
attribuiti all’impianto nonché fornire una prova di tali difetti. Soltanto dopo aver ricevuto il numero di autorizzazione al rientro da
parte del produttore, il cliente potrà inviare la merce contrassegnandola con i seguenti dati:

- il nome e l’indirizzo della persona che effettua la spedizione;

- il numero di autorizzazione al rientro
La merce ritornata dovrà essere inviata assieme ad un packing list che riporta i codici B.C.S. ed eventualmente il riferimento della

fattura e del documento di trasporto B.C.S.
Il cliente deve fare del suo meglio affinché il produttore venga a sapere di questi difetti e faccia le opportune correzioni. La garanzia

non è applicabile qualora l’impianto non sia ritornato al produttore nelle condizioni in cui si trovava al momento del difetto stesso o
qualora sia stato precedentemente smontato, riparato, modificato da una terza parte, dall’utilizzatore oppure dal cliente. Una volta
ricevuta debita notifica del difetto sull’impianto, il produttore dovrà correggerlo nel più breve tempo possibile, riservandosi il diritto,
laddove sia possibile, di modificare completamente o in parte l’impianto stesso al fine di adempiere alle obbligazioni.

7. Il cliente concorda che il produttore non sarà responsabile per danni da lui causati per la mancata ottemperanza ad una qualsiasi
delle obbligazioni sopra definite.

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ENG

FOREWORD

In this manual are described all the installation standards, the use and maintenance to determine the reliability and long life of the bow
thruster installed.

We envisage reading the recommendations carefully before using the bow thruster and follow them with attention.
While we remain at your disposition for any assistance required, we remind that if the instructions in this manual are not followed, the

warranty will not apply.
The company B.C.S. reserves the right to change or modify any component, which feels necessary to improve the use of the unit.
For any clarifications or problems that might present contact:

B.C.S. S.r.l. Via E. e P. Salani, 1 – 50050 LI MI TE SULL’ARNO (FI) ITALY
Tel. [phone] – Telefax 0571 –979143

[e-mail]
[e-mail]

STANDARD CEE – ISO
THE INSTRUCTIONS IN THIS MANUAL ARE ADDRESSED TO THE INSTALLERS TO SIMPLIFY THE INSTALLATION AND FOR

THE OPERATORS FOR THE USE AND MAINTENANCE.

The warning indications are important for security reasons and are differently indicated according to the hazard of

thecircumstancetheyrefer:

DANGER! A warning like this indicates the presence of high risk, with the possibility that can cause death or serious injury, if

proper attention is not taken.

WARNING! A warning like this indicates the presence of risk that can cause serious injury or death if proper attention is not taken.

WARNING! A warning like this indicates that safety standards should be followed or follow with attention components that can

cause personal injury or damage to the boat or its components.

GENERAL SAFETY STANDARDS

•

Upon receive, open the package, verify that all
components have not been damaged during transport, if
so, inform immediately the transporters. The stored
components have to be periodically checked to identify any
deterioration and moved with adequate equipment to avoid
any damage.

• The installation, service, operating, maintenance or repair
personnel are obliged to read and follow the operating
instructions, with particular to the safety standards.

•

All the personnel in charge of doing maintenance on this
equipment have to follow the safety operation standards.
B.C.S. will not be keep responsible for personal injuries
caused due to incorrect use of manual instruments, lifting
equipment, electrical instruments, or maintenance/ works
not approved.

• The products should comply with the technical information
specified. Observe the installation procedure, maintenance
and proper functioning. Effect inspections, as much as
possible, to ensure a secure functioning at all times.

• Any eventual malfunctioning of the systems should be
informed immediately to an authorised professional
person.

•

Leaving, out of service any safety equipment is considered
as a crime subject to the laws of the country of destination.
(Actuation of law 89/391 CEE).

• In case of modification or transforming of the unit, the
security responsibility is solely on the user.

• Utilise only original spare parts in case any components
need to be replaced. The manufacturer declines any
responsibility in case of lack of observation.

•

In case of lack of observation of the safety standards
following the delivery of the unit, the responsibility for other
standards falls under the user.

• Therefore for units purchased as used, the user is
responsible to ensure the integrity and the standards
requirements.

• Should the present manual become unreadable or
incomplete, because of use or other reasons, Please reply
to B.C.S. to order more copies. Upon receiving the
manual, and also later on, we recommend in particular to
check regularly the safety security standards.

•

The installation waist and the damaged material and the
maintenance (packaging, oil, greases, solvents etc.,) are to
be disposed according to the laws and regulations of waist
control of the country.

N.B.: The descriptions and drawing in this manual are only intended for indicative purposes. For further detailed
information, you are obliged to contact our sales department. B.C.S. reserves the right to change or modify any
products as necessary with notice.

17 BOW THRUSTER BT160Kgf

ENG

INTRODUCTION

The installation quality is detriment for the efficiency and reliability of the bow thruster. Nearly all the problems encountered result from
errors or improper installations. Therefore is highly suggested to follow and check, during the installation, all the points present in the
installation manual.

Ensure the boat owner have a manual.

WARNING !
Ensure to checked and have all the safety requirement standards for the use of Bow thruster.

The bow thruster should not be operated close to swimmers because of the large amount of water pulled during
the operation.
Professional competent personnel should effect the tunnel installation or modifications.
We recommend having the bow thruster installed by qualified personnel. An incorrect installation could lead the boat
and its personnel in danger.

1 TECHNICAL CHARACTERISTICS

Bow thruster

Type BT160Kgf
Weight 52 Kg

Electric Motor

Type Motore in c.c. reversibile
Supply 24 Vdc
Current 433 A
Nominal Power 8 Kw / 10.7 Hp
Revs / Min. 3000 rpm
Duration of operation S2 – 3min
Protection IP20
Conform normative CE (89/336/EEC/EMC-EN60945)

Transmission

Gears Spiral conical teeth
Transmission ratio 1,9 : 1
Lubrification Oil bath type EP90 litre 0.56 ca.

Propeller

Diameter 246 [mm]
Number of blades 3
Profile Symmetric
Nominal Propulsion 1600 [N] / 160 [Kgf] / 353 [lab]
Material Poliacetato (Derlin®)

Batteries

Minimum battery capacity recommended (Cold Starting
capacity according to DIN standards)

600CCA DIN (24Vdc)

Principal dimensions and size

A 250
B

475

C

250 min

D

500÷1000

E

7

F

160

G

105

H 500 min

Dimensions in mm

2 INSTALLATION RECCOMENDATIONS

Its important to install along the positive supply line a main
switch and a fuse in order to isolate completely the supply of
the bow thruster and protect the bow thruster from any
overcharging and protect the line from short circuits. The
position on board should be easily accessible and known by
the person in charge on the boat. The supply line of the bow
thruster has to be disconnected when no one is on board.

The electric bow thruster utilise high power motor, and is
therefore necessary to utilise batteries with sufficient capacity
and cables of sufficient diameter to prevent from problems of
power loss and overheating.

The location where the bow thruster’s electric motor and the
batteries’ are located should be dry and well ventilated.

The batteries should not be connected until the bow thruster
installation is complete.

18

ENG

2.1 TUNNEL LOCATION

To obtain the best result, locate the tunnel of the bow

thruster as close as possible to the bow of the boat
(Fig. 1). Because of the leverage effect, the thrust of the unit is
detriment from the distance from the tunnel relative to the
rotation point of the boat.(Fig. 2).

Example:
A: 55Kg of thrust x 10m of leverage = 550Kgm Torque.
B: 55Kg of thrust x 9m of leverage = 495Kgm Torque.
In position A is noted a 10% of torque more.

In a plaining hull boat, locating the tunnel in such a way will
result with the tunnel over the water line level, so to avoid
any obstacle. (Fig. 3).

In case of large dimension boats, one can install two bow
thrusters one after the other. In this case, according to
meteorological conditi ons, the units can be used separately or
simultaneously (Fig. 4).

The position of the tunnel has to be as low as possible for the
following reasons (Fig. 5):

•

To prevent from any air which can be pulled resulting in
weakening the thrust available.

•

To have the highest pressure of water possible to utilise
the maximum efficiency of the propeller.

Generally the highest part of the tunnel must be 1/2 x Diameter
of the tunnel bellow the water line level. This is just the
minimum possible but we recommend that at least 3/4 x
Diameter under the water line. The optimal distance is
approximate 1/1 x Diameter.

The optimal length of the tunnel should be 2 or 4 times the
diameter of the tunnel; must be avoided tunnels longer than
6/7 times the diameter, to avoid losses of thrust. Should the
tunnel be so long, the internal distance will reduce the velocity
of water and so the thrust. Should the tunnel be very short
(normally in the lower part of the tunnel) could result in
cavitations and so reduction of the performance and create
noise (Fig. 6 e 7).

PointofBoat

Rotation

A=10mt

B=9mt

Tunnel

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 5

Tunnel

PLAINING HULL BOAT

Water Level

Fig. 3

IMBARCAZIONE DI GROSSE DIMENSIONI

Bow-thruster

Water Level

Fig. 4

Fig. 6/7

19 BOW THRUSTER BT160Kgf

ENG

2.2 LOCATING THE BOW THRUSTER IN THE TUNNEL

At the moment of locating the position of the propeller in the
tunnel is necessary to keep present that the tail piece should
NOT protrude out of the tunnel. The bow thruster should
preferably be located at the centre of the boat and also
reachable from the external. (Fig. 8).

The motor could be mounted in various positions. If the motor
is located horizontally, or at a degree larger than 30°respect to
the vertical, is absolutely necessary to support the motor. The
motor should always be located above the highest level of the
drainage water. (Fig. 9).

2.3 ASSEMBLING THE TUNNEL IN THE HULL

NB: The way the tunnel is located in the hull
influence enormously the thrust of the propeller and
the drag of the hull during normal sailing.

We recommend rounding as possible the connections between
the tunnel and the hull. The optimal radius is that of 10% the
diameter of the tunnel. The advantages over a connection with
sharp edges are:

• A tunnel with extreme radius prevents the creation of

turbulence and cavitations avoiding losses of thrust and
noise (Fig. 10 e 11).

•

A tunnel with extreme curve helps the bow thruster to pull
more water along the hull sides, creating a suction that pulls
the boat laterally, resulting in an added thrust (Fig. 12 e 13).

• To avoid any loss of performance, the tunnel inlet can be
modified to increase the thrust and reduce noise (Fig. 14). The
best solution that normally reduce resistance and realise a
reassess in the hull behind the tunnel. Basically one would not
see the back part of the tunnel when looking from the front of
the boat. The angle of the insert on the hull depends on the
shape of the hull, but is normally inclined slightly toward the
bottom because of the water flow in this location of the hull. The
resistance can be highly reduced, especially in fast boats,
creating a deflector / spoiler on the front of the tunnel. The
shape and the dimension of this deflector depend on the shape
of the hull.

Bow-thruster

Support

Bow-thruster

Fig. 8 Fig. 9

Extreem Sharpness

Diameter
tunnel

Extreem radius
Rmin=0.1xD

Tunnel

Tunnel

Extreem curve

Hull without

Reases

Reases in Hull

Fig. 11Fig. 10

Fig. 14

Fig. 12

Fig. 13

Extreem curve

20

ENG

POLIESTER TUNNEL

Resin The type of resin used for polyester tunnels is a polyester resin with an isopholic acid base (Norpol PI 2857).

Treatment

The external part of the tunnel must be clean. Utilizing a grinding disc, remove all the superior layers till the
fibreglass.

Important

Treat the end of the tunnel with resin, after you have marked and cut to length the tunnel required. By this you
ensure that humidity will penetrate in the material.

Lamination

As a first coat apply a layer of resin. Apply a mesh of glass fibre and coat with resin; repeat this operation until
a sufficient number of layers have been applied.

A polyester tunnel must be finished as follows: (Fig. 19):

• Sand the hardened fibreglass mesh.

•

Apply a layer of resin.

• Treat the ends of the tunnel, which come in contact with
the water example with eposidice lacquer or with a two
pack polyurethane pain.

• Apply consecutively an antifouling paint.

ATTENTION!
We recommend that a professional person do the
tunnel installation. These instructions are only
general, and do not explain in details the fibreglass
works. Problems resulting from incorrect installation
are to be followed by the installers.

• Located the position on the boat according to the information
submitted in the previous paragraphs, drill two holes in the hull
to locate the centre of the tunnel (Fig. 15).

•

Pass the instrument to draw the profile of the tunnel (not
supplied) though the holes drilled and draw the external
diameter of the tunnel on the hull (Fig. 16).

• Once drawn on the hull, cut the two opening by means of the
appropriate tools. (Fig. 17a-17b).

• Insert the tunnel (Fig. 18).

Fig. 19Fig. 18Fig. 17b

Fig. 17aFig. 16Fig. 15

21 BOW THRUSTER BT160Kgf

ENG

2.4 ASSEMBLING THE TAIL PIECE AND THE MOTOR FLANGE

Mark the centre of the tunnel and the centre of the boat.
At the centre of the template (supplied) mark the c entre of the

holes and re-check the dimensions. All the holes must be
aligned with precision to the dimensions of the tunnel, as the
tolerance between the tunnel and the propeller is very little
(Fig. 20).

No fibreglass work has to be done in the area where the motor
flange will be located. The flange has to be assembled directly
on the tunnel; if the surface of the tunnel is not smooth, it has
to be smoothed out with sand paper until all the humps or the
non-uniform parts are removed, to render the surface perfectly
smooth.

Drill the principal hole and then the two screw holes and clean
properly.

Install one gasket between the tail piece and the thrust tunnel.
Apply a sealant (polyurethane or silicon) between the tail piece
and the gasket and position the tail piece into the hole in the
thrust tunnel. .*) e.g. Sikaflex®-240 o Sikaflex®-241 (Fig.21).

Grease the hole of the intermediate flange and position this
flange. Check dimension `H`; it must be between 77 and
80mm (between 3.03” and 3.15”). (Fig. 22).

If the dimension `H` is less than 77mm (3.03”), fit an additional
gasket the thrust tunnel and the intermediate flange. Check
again dimension `H` (Fig. 23).

Apply a sealant between the gasket of the tail piece and the
wall of the thrust tunnel. Now fit the intermediate flange
permanently to the tail piece and grease the threads of the
bolts with outboard gear grease before inserting and tightening
them (Fig. 24). Tight to a torque of 17Nm/12.4 lb/ft.

Insert the hose pillar into one of the threaded holes. Blank off
the other threaded hole by means of the blind plug supplied.
Apply a thread sealant when fitting the hose pillar and the blind
plug, but not excessively, so as to prevent the sealant from
getting into the tail piece itself.

If you wish, the tail piece may now be filled, as far as
practicable, with the gear oil. (Fig.25)

ATTENTION !
Control that there are no leaks immediately after putting the boat in water.

Fig. 20

Fig. 20

Fig. 21

Fig. 22

Fig. 23

Fig. 24

Fig. 25

22

ENG

2.5 ASSEMBLING OF THE PROPELLER AND THE OIL RESERVOIR

Check again dimension `H`. (Fig. 26).
Make sure that the key is properly positioned in the key way of

the shaft. Grease the shaft with outboard gear grease and
install the propeller with the lock washer and the hexagonal
nut. Secure the nut by bending the tag of the washer. Fit the
zinc anode to the propeller shaft by means of the bolt. (Fig. 27)

The propeller should run a minimum of 1,5 mm free of the
thrust tube wall, all round (Fig. 28).

Grease the input shaft with an installation compound, like
Molykote ® G-n plus. Fit the flexible coupling to the input shaft
of the tail piece and secure the coupling with the locking screw.

Grease the shaft of the electric motor with an installation
compound, like Molykote ® G-n plus. Grease the t hreads of
the fastenings bolts with ‘outboard gear grease’ and install the
electric motor to the intermediate flange. Use one of these
bolts to fasten the relay support as well. For a first check, turn
the propeller by hand, it should turn easily, whilst being
connected to the output shaft of the electric motor (Fig. 29).

Assemble the oil reservoir over the water line level at a
height minimum of 500mm/20in. So that to ensure that there is
sufficient over pressure of oil in the tail piece. (Fig. 30). Ensure
that the tube does not form any air traps, which will restrict the
oil, to flow fr eely and that it has a correct angle that the oil
flows freely to the tail piece. Fill the reservoir with gear oil type
EP90.

2.6 ASSEMBLING THE ELECTRIC MOTOR

Rotate the pilot shaft of the tail piece and rotate the shaft of the
motor in a way that the seating of the safety shear pin is in line
with that of the security pin on the shaft of the electric motor.

Slide slowly the electric motor on the pilot shaft and the motor
flange. It could be necessary to move it on either side to
inserted in, as could be slightly hard.

The electric motor could be positioned in any direction on the
flange. Verify that the cable terminals are available for the
following electrical installation.

Tight the screws for holding the electric motor (supplied) with a
torque of 17Nm /12.4lbft (Fig. 31).

As a first check, rotate the propeller by hand, which has to
rotate freely, even though it is connected to the motor shaft.

Fig. 28

Tunnel

Distance

propeller/tunnel

Tunnel

Fig. 26

Fig. 27

Fig. 29

Fig. 30

Screws 17Nm/12.4lbft

Fig. 31

23 BOW THRUSTER BT160Kgf

ENG

3 ELECTRICAL INSTALLATION

ATTENTION!

The maximum dur ation of operation and the

thrust indicated in the technical data are based
on the relative recommendations of the battery
capacity and the length of cables.
The use of higher capacity batteries in
combination with short cables and large cross
section cables than recommended, will increase
the thrust. In such case reduce the maximum
operating time, to prevent from damaging the
motor.
In extreme case, for example, when batteries with 5
volts capacity or more than that suggested are
utilized, there is the danger that the security shear
pin breaks more frequently

Also there is the danger that one or both shafts coupling
get damaged permanently:

• The coupling between the electric motor shaft
and the pilot shaft on the tail piece

• The coupling between the propeller shaft and
the propeller.

Check that the voltage indicated on the motor tag corresponds
with the voltage of onboard. Position the batteries or place
them as close as possible to the bow thruster. The supply
cable can therefore be short, reducing to a minimum the
voltage drop.

Its important to utilise adequately sized cables and batteries
with elevated capacity at cold for the supply of the unit
because is the effective voltage in correspondence with the
motor when the unit is operated which determines the revs of
the motor and so the thrust.

The following list indicates recommended dimensions for cables and batteries (Tab. 1):

Amainswitch(A) capable to take the load without losses has
to be connected in line to the main positive supply, in a way
that the unit could be isolated independently from other
equipment on board when no one is on board or in case of
emergency. This has to be installed in an easily accessible
place and on the instructions of the boat has to be noted that
this has to be turned off as well as other main switch on board.
(Fig. 32).

We recommend also installing a fuse (B) on the positive as a
protection against short circuit of the main cables. Such fuse
must be of premium quality that is its standard explains the
physical quality dimensions, which fuse offer low voltage

resistance with respect to other simple smaller fuses. The fuse
must be of a slow blow type and dimensioned in such a way
that it can resist t he nominal current for at least 5 minutes.

The fuse must be of a slow blow type and dimensioned in
such a way that it can resist the nominal current for at
least 5 minutes.

The end of the cables must be terminated with terminals and
these must be well insulated, excluding any contact with any
other contact point that can be connected.

Tight the M8 screws with a torque of 15Nm/11lbft (Fig. 32).

Minimum Dimensions for cables and batteries.

Current absorbed

500 A 24Vdc

Minimum battery capacity recommended (cold

starting capacity according to DIN STANDARDS)

600 CCA DIN (24 Vdc)

Maximum cable length from batteries to the bow thruster and return in meter [m] given the cable section (mm2)

mm

2

25 35 50 70 95 120 150 175

24 Vdc m N/R 6 10 20 25 35 45 N/R

Maximum cable length from batteries to the bow thruster and return in feet [ft] given the cable section (AWG)

AWG

3 2 1 0 00 000 0000 2x0000

BT160

24 Vdc ft N/R 25 30 50 65 80 95 N/R

Main switch (A)

Fuse (B)

Battery

Fig. 31

Screws

15Nm/11lbft

24

ENG

CONTROL PANEL AND ACCESSORIES

Install the control panel on the dashboard. A free space of at
lease 50 mm must be left free behind the panel. (Fig. 33).
Install the coupling cable between the bow thruster unit and
the control panel from the internal of the boat and connect the
plugs. If necessary cut the cable and re-connect ensuring that
the cables are placed according to colours.

N.B. The cable colours could be different from the
coupling cable utilized on the motor or on the

control panel!

Its possible to install a delay switch between the bow thruster
and the control panel (BTRIT), which will give the time
necessary to the electric motor to stop from rotating, when in a
single moment switching from port to starboard and port again.
If there are two stations, the second can be connected to the
first.

If it happens that during testing the direction of thrust does not
correspond with the direction of the switch on the control
panel, the blue cable (A) and the white cable (B) on the relay
must be inverted (Fig. 34).

ATTENTION!
Do not test the Bow-Thruster when the boat is out of water, or at least you are sure that no one is close to the
tunnel. When the boat is out of water do not operate the motor for more that 5 seconds.

MODEL DESCRIPTION CODE

BTJOY Bow thruster Control panel with Joy Stick 15726

BTINT Bow t hruster control panel with switch 15727
BTRIT/12 Delay switch kit 12V 12214
BTRIT/24 Delay switch kit 24 v 12215

CONTROL PANEL

Fig. 33

BTINT

BTJOY

BTINT

BTJOY

BTRIT

DELAY SWITCH

Fig. 34

Electric Motor

White cable

Blue
cable

25 BOW THRUSTER BT160Kgf

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ELECTRIC DRAWING

1 Main Fuse 5 Electric Motor 9 Female Plug

2 Main Switch 6 Control Panel 10 Coupling cable

3 Fuse Control circuit 7 Battery 11 Alternator

4 Relay Switch 8 Male plug

4 FUNCTION

According to the lateral area exposed to the wind, the fly
bridge and the shape of the boat, the thrust generated by the
bow thruster will result differently from one boat to another.

The nominal thrust is achieved only in optimal conditions.
Ensuring that the operation the battery voltage is correct.
The installation must be performed in respect to the

recommendations indicated in the installation instructions, with
particular reference to:

•

Limit voltage drop along the battery cables utilizing
sufficient diameter.

• The way the tunnel is connected to the hull.

•

Install the bars in the tunnel opening only if strictly
necessary.

Respecting the following recommendations the bow thruster
will last longer and obtain better performance:

• Perform regularly the maintenance operations.

•

Do not rotate the propeller for long; for thermal protection
reasons, the maximum duration is limited. After some time
of operation, the motor must be left to cool down.

The maximum duration of operation, that is also the maximum
hour duration of operation, is for BT160Kgf-24Vdc 3min a
500A.

ATTENTION!
During operation of the bow thruster pay attention to swimmers or small boats that might be close to the opening of

the tunnel.
If two control panels are installed, do not operate simultaneously the two
joysticks.

• Switch on the main switch (Fig. 35).

•

Push switch “ON/OFF”. The lamp will light and the propeller is ready for use.

•

The motor will be activated through the switch selected.

ATTENTION!

Do not pass in one moment from port to star port or vice versa, but give time to the motor to stop rotating
completely, before start rotating in the opposite direction.

• After the bow thruster is used turn the switch “ON/OFF” again.

•

Before going down the boat, turn the main switch off.

Main Switches

Fig. 35

26

ENG

5 MAINTENANCE

Check regularly the oil level in the reservoir. In the beginning
the level will go down a litt le, until the tail piece is filled
completely with oil. If necessary top up with gear oil type EP90
(Fig. 36).

Replace oil at least every two years. Check the quality of oil in
the tail piece each time the boat is brought out to dry.

• During the first maintenance on shore, tighten the bolts
that hold the tail piece to the motor flange with the torque
specified in the installation manual.

•

Keep the tail piece and the propeller clean, paint with an
anti fouling paint before every season.

• N.B. It’s not necessary to paint the zinc anode, the
oil seals and the propeller shaft.

•

In turn remove the propeller, the key and the V-Ring.
Clean the propeller shaft and grease the running surface
of the V-Ring with outboard gear grease. Fit a new V­Ring. Put the key back in shaft and refit the propeller.

•

Check the cathodic protection and if necessary renew
the zinc anode.

•

Change the oil; this must be done at least every two to
four years.

•

Check the quality of oil in the tail piece each time the

boat is brought out to dry.

Changing the oil (Fig. 36).

• Remove the filler cap from the tank.

•

Remove the drain plug from the tail piece.

• Allow all the oil to drain out. Fill the tank with fresh oil
and refit the drain plug as soon as oil begins to run out.

• Fill up the tank to the correct level.

• Clean the propeller shaft, grease with ‘outboard gear

grease’ and refit the propeller on the shaft.

During the seasonal maintenance of the boat, and before
every season, control always that:

• The propeller is firmly tight.

•

The holding bolts of the electric motor with the flange are
properly tight.

• The area where the bow thruster is located is clean and
dry; should water or humidity be present, identify the
source and eliminate.

• All the electrical connections are clean and properly
connected.

• Ensure that the batteries are in good condition in a way
that the bow thruster receives enough voltage. Old
batteries or defective cause loss in performance of the
bow thruster.

N.B. For battery maintenance is necessary to follow
the instructions supplied by the proper
manufacturer.

Oil reservoir

Fig. 36

Filler Cap

27 BOW THRUSTER BT160Kgf

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5.1 TROUBLE SHOOTING

Problem Solution

1) The electromotor runs, but there is no thrust

If the shearpin between the motor and driveshaft inside the boat is
broken

Replace shearpin and check the motor installation to ensure
correct connection of the shearpin before re-fitting the electromotor

Is the propeller in the tunnel fastened correctly on the prop-shaft
(drivepin present)

Re-fasten or replace the propeller and/or drivepin.

With the motor removed, turn the driveshaft from inside the boat to
feel if the gears are engaging and turning the prop-shaft.

In case of a failure inside the gear house, we advice to get a
replacement gear house instead of attempting to repear the
internal gear and bearing system.

2) The thruster has an unexpected low performance.

Check the voltage at the thruster while you are trying to run it. - If less than 21Vdc at the thruster the voltage is to low for the

thruster to operate correctly.

- The battery is flat.

- The battery capacity is reduced because of v ery low
temperatures

- Bad electrical connection(s) due to e.g. corrosion.

Check that all the brush-springs sits correctly on the brushes in the
electromotor.

- If one or more brushes are loose/has no tension from the brush­spring, the performance will be low.

Weed or fishing line has become caught in the propeller. - Clean all surfaces.

3) The electric motor does not start at all or runs only in one
direction.

Check that the voltage of the electromotor are correct for your
installation by their labels.

- If wrong, contact your dealer or distributor.

Check that the battery main switch is “ON”. - Switch on battery main switch.
Check if main fuse has burn out. - Check electrical cables, connections and then substitute the fuse.
Check the voltage at the thruster while you are trying to run it.

Keep main engine(s) running to have continuous charge to the
batteries.

- If less than 21V at the thruster the voltage is to low for the
thruster to operate correctly. In a 24V boat the thruster will operate
down to approx. 12V, but the performance will be very bad. Find
and correct the reason for this low voltage which will probably be
one or more of these points:

- main battery cable sizes and connections

- battery size and condition

- fuse and main power switch performance.

If the main solenoids on the thruster are not even trying to engage
(clicking) they are probably not getting a "run" signal from the
control system. Try to run the thruster without the panel by directly
connecting the red and the blue or the red and the white wires in
the control cable contact coming from the thruster

- If the thruster runs in both directions, try the same in the
connector that goes into the back of the control panel. If it also
works in this position, check the contact and wires on the back of
the panel. If the panel does not turn on, measure the voltage
between the red (+) and the black (-) in the contact going into the
thruster. If the voltage is good, chances are that the panel is not
working.

If the thruster does not run at all, or only in one direction in the
above tests, check the internal wiring on the thruster motor,
solenoids to be in accordance with the wiring diagram.

- If wire connections are correct and the electric motor doesn’t run,
probably the solenoid is broken and needs replacing.

4) The bow thruster loses oil

Check if an oil leak is noticed inside the vessel. - First check the hose and its connections.

- Check the oil seal on the input shaft of the tail piece.

Check if no oil is seen inside the vessel. - Check the propeller shaft oil seal in the cover of the tail piece.

28

ENG

6 SPARE PARTS FOR ELECTRIC BOW THRUSTER BT-160

POSIZIONE DESCRIZIONE CODICE

01 ANODE BOW-THRUSTER PER BT-160 12116

02 PROPELLER 3 BLADE d.245 x 359 mm PER BT-160 16319

03 / /

04 / /

05 TAIL-PIECE BOW THRUSTER 160Kgf - d.250 mm FOR BT-160 23223

06 MOTOR COUPLING FOR BOW THRUSTER FOR BT-160 16320

07 / /

08 GREASING KIT FOR BT-160 TAIL-PIECE BOW THRUSTER 10393

09 OIL TYPE HD 80W/90 – CAN OF 250 ml FOR GREASING KIT TAIL-PIECE BOW-THRUSTER 15729

10 MOTOR 8000W - 24V FOR BT-160 22803

11 KIT N°4 BRUSHES 12,5x48x32 MOTOR 8KW 24V FOR BT-160 23715

12 RELÈ 24V FOR BT-160 22804

13 COVER BLACK FOR BT-160 24V 23070

12

13

05

02

01

09

08

10

11

06

29 BOW THRUSTER BT160Kgf

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WARRANTY CONDITIONS

1. 1. The manufacturer guarantees the equipment sold and supplied against any faulty manufacturing or defects whether they are
the result of the design, the raw material, the manufacturing or construction under the terms and restrictions indicated below:

2. When the manufacturers supplies are installed by the client or a third party into any other equipment, they remain solely
responsible for this installation, the selection and suitability of the manufacturers supplies as the manufacturers diagrams, designs
and proposals are given as an indication only, unless otherwise specified in the order. In particular, the manufacturer does not
guarantee components or equipment not sold by him, nor the assembly, adaptation, design or operation of the assembly or parts of
the assembly thus created. The manufacturer supply, as well as the assembly created by the client or a third party, are assumed to
be operated under the exclusive control of the client or the third party.

3. The period of the guarantee is eighteen (18) months starting from the date of the first use by the original cons umer or twenty four
(24) months from the date of delivery of the products to the transporter, distributor or wholesaler. In case our systems are mounted
or used on work or commercial boats the guarantee period is of twelve (12) months from the date of production . At last, the
guarantee is no more valid in case some of our components are installed on a control system together with other manufacturers’
products. The manufacturer has the right to require from the client proof of the commissioning date specified on the guarantee
request. This period is neither extended nor interrupted through legal or amicable claims on the part of the client. At the end of this
period, the guarantee is terminated without further consideration.

4. The obligation of the guarantee only applies if the client establishes that the defect appeared under normal operating conditions
stipulated for this type of supply, or indicated by the manufacturer in writing and during normal operation. It does not apply in case
of negligence, faulty maintenance or supervision, operators responsibility, imprudence, non observance of recommended or
operating instructions, or the use of oil of insufficient quality for the equipment. The manufacturer is released from responsibility for
any damage caused by loss of oil or leaks. The guarantee also does not apply for any incidents resulting from a cause of force
majeure or Acts of God, as well as any damage, replacement or repairs exceeding the normal wear.

5. The guarantee is limited to the repair in the manufacturer’s shop at his own cost within the shortest possible time, of the equipment
and parts supplied by him, identified as defective by the technical department. These parts must be sent pre-paid. No claim may be
made for compensation such as personal injury, damage to goods other than those concerned in this contract, privation of
possession, operating losses, commercial damage or loss of earnings. During the guarantee period, the cost of labour, dismantling
and reassembly of the equipment outside the manufacturer’s plant, the shipping costs for repaired, replaced or faulty equipment,
travelling and accommodation expenses for technicians are the responsibility of the client.

6. In order to take advantage of this guarantee, the client must notify the manufacturer in writing as soon as possible of the defects
attributed to the equipment and provide any proof concerning these defects. Only after the manufacturer’s Return Authorization
number , the client can send the goods making sure to label it with:

- the name and address of the sender, and

- the return goods authorization number (claim number)

The returned items shall be sent together with a packing list reporting BCS part numbers and possibly the reference of B.C.S.
invoice or shipping document.

The client must do his best for the manufacturer to be able to ascertain these defects and to perform corrective actions. The
guarantee does not apply if the equipment is not returned to the manufacturer in the state in which it broke down or if it has
previously been disassembled, repaired, modified either by a third party, the user or the client. After receiving proper notification of
the equipment defect, the manufacturer shall correct this fault as soon as possible, reserving the right, if applicable, to modify all or
part of equipment in order to fulfil the obligations.

7. The client agrees that the manufacturer will not be responsible for damage due to the fact that the client has not satisfied anyone of
the obligations defined above.

30

NOTES

Distributori internazionali - International Distributors

NORD AMERICA/NORTH AMERICA

U.S.A.

Twin Disc South East Inc.

11700 N.W. 101st Road, Suite #19 - Medley, FL
33178
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail]
http://www.twindisc.com

SUD AMERICA/SOUTH AMERICA

BRASILE/BRASIL

Marine Express

Rua Joerg Bruder 117 - Vila Sao Francisco
04710-200 Sao Paulo - Brazil
Ph:+ 55 (11) 51827166 Fax:+ 55 (11) 51833636
e-mail: [e-mail]

EUROPA/EUROPE

DANIMARCA/DENMARK

E.V. Schou & CO.

Adilsvej 5 - 2000 Frederiksberg
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail] http://www.evesco.dk

FINLANDIA/FINLAND

Meredin - Ulkoiluaitta OY

Puolalankatu 6 - 20100 Turku
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-maiI: [e-mail] htt p://www.meredin.fi

FRANCIA/FRANCE

Proxam Distribution

21 Village d'Entreprises St.Henrì - FR 13016
Marseille
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-maiI: [e-mail] http://www.pieces­marine.com

GRECIA/GREECE

Internaftiki A.E.B.E.

5 Olympias & 94 Voulgari Str. - GR 185 34
Piraeus/Athens
Ph: [phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail] http://www.internaftiki.gr

INGHILTERRA/ENGLAND

Aquafax Ltd

14 Dencora Way - Sundon Business Park
Luton - Bedfordshire LU3 3HP
Ph: [phone] Fax: [phone]
e-mail: [e-mail]

http://www.aquafax.co.uk

ISLANDA/ICELAND

Bataland ehf

Oseyrarbraut, 2 - 220 Hafnarfjordur
Ph: [phone] Fax: [phone]
e-mail: [e-mail] http://www.bataland.is

ITALIA/ITALY

BCS s.r.l.

via E. P. Salani 1 - 50050 Limite sull'Arno - Firenze
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail]

http://www.bcsmarine.com

OLANDA/NETHERLANDS

Technautic bv
Industrieweg, 35 -1521 Wormerveer
Ph: [phone] Fax: [phone]
e-mail: [e-mail] http://www.technautic.nl

POLONIA/POLAND

Taurus Sea Power Ltd

Ut. Dzwigowa 13A - 80-414 Gdansk
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail]

http://www.taurus.gda.pl

SPAGNA/SPAIN

Propulsores Marinos S.L.

C/Nord, 20 Pol. Industriai Buvisa - 08329 Teia­Barcelona
Ph:+ 34 (93) 5555230 Fax:+ 34 (93) 5552253
e-mail: [e-mail] http://www.ecamar.com

SVEZIA/SWEDEN

Ital Nordic AB

Slatthulsvagen 13 - S-474 31 Ellos
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail] http://www.italnordic.se

MEDIO ORIENTE/MIDDLE EAST

EMIRATI ARABI/U.A.E.

M.E.T. Marine-Equipment-Technology

PO Box 376 37 Dubai - U.A.E.
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail]

BACINO DEL MEDITERRANEO/
MEDITERRANEAN-BASIN

EGITTO/EGYPT

Dolphin Marine Co.

66, Eltaweniate, Smouha - Alexandria
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail]

http://www.dolphin-marine.net

MALTA

Marine Technical Services

Telleritu Street - Ghaxaq ZTN 16
Ph:[phone] Fax:[phone]
Mobile: [phone]
e-mail: [e-mail]

http://www.boatequipment.com

TURCHIA/TURKEY

Yat Teknik Ltd. Sti

Aydintepe Mh. Eski Kurt Kiremit Fabrikasi Yci n. 5/6
81700 Tuzla/Istanbul
Ph:+ 90 (216) 4930330 Fax:+ 90 (216) 4930325
e-mail: [e-mail]

OCEANIA

AUSTRALIA

Marine O.E.M. Technologies

334 Chilcotts Road - Chillingham - NSW 2484
Ph:[phone] Fax:[phone]
e-mail: [e-mail]

NUOVA ZELANDA/NEW ZEALAND

Shipwrignt Agencies Limited

P.O Box 37741 - 5 Parnell Auckland
Ph:+ 64 (9) 5248639 Fax:+ 64 (9) 5248731