Audi A8 QUICK REFERENCE GUIDE [es]

Download

Audi A8

Se da por sentado que un vehículo

de esta clase es confortable. Pero le asom-

brará que una berlina de estas característi-

cas le haga sentirse, de inmediato, ansioso

por tomar la primera curva. No debería sor-

prenderle que hayamos perfeccionado

unos motores ya muy potentes para el

Audi A8. Lo que seguro que sí lo hará es el

temperamento y la agilidad desplegados

por sus nuevos propulsores V6 y V8. No se

equivocará al suponer que un modelo de

Audi incluye la tecnología más innovadora.

Pero le impresionará lo fácil de manejar

que resulta esta técnica en el Audi A8. No

es extraño que un automóvil de gama alta

tenga una apariencia elegante. Lo extraor-

dinario es que, ya en la primera impresión,

además irradie deportividad. Usted ya se

ha acostumbrado a levantarse temprano

cada mañana. Ahora le sorprenderá la ale-

gría que le espera al despertarse de ahora

en adelante.

¿Y si pudiéramos

flotar?

El Audi A8 con adaptive air suspen-

sion. Conducción dinámica con el máximo

confort. Todas las carreteras son diferen-

tes, y todas ellas ofrecen posibilidades dis-

tintas. Las rectas largas invitan a deslizar-

se de forma suave y tranquila. Las curvas

excitantes despiertan nuestra ambición

deportiva y exigen un feedback directo de

la calzada. ¿Puede un tren de rodaje satis-

facer ambos requisitos? ¿Puede un tren de

rodaje ser dinámico y confortable al mis-

mo tiempo? Utilizando las tecnologías con-

vencionales sólo se pueden obtener solu-

ciones intermedias, más o menos satisfac-

torias. Pero cualquier concesión constituye

una renuncia a la mejor solución. Por eso,

hemos desarrollado un tren de rodaje que

se adapta automáticamente a sus deseos.

2 2

4 31 1 1 531

Resorte neumático con amortiguador variable integra-

do (vista de sección).

El nombre: suspensión neumática

adaptativa. Tras este concepto se esconde

una suspensión neumática regulada electrónicamente en las cuatro ruedas, combinada con un sistema de amortiguación adaptativo sin escalonamiento. Permite una conducción ágil y dinámica sin descuidar el confort de marcha.

Tan adaptable como el aire. En la suspensión neumática adaptativa, en cada rueda actúa un resorte neumático independiente. Para modificar la rigidez del muelle o el nivel del vehículo, se varía la masa de aire en el interior de los conjuntos telescópicos. Durante la marcha, el sistema reconoce permanentemente la situación actual de marcha mediante unos sensores ubicados en la carrocería y en los ejes. Cuando la conducción es deportiva y exigente desde el punto de vista de la dinámica de marcha, la amortiguación se adapta instantáneamente, endureciéndose. Las ventajas se perciben al llegar a la primera curva: los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería se reducen al mínimo. El comportamiento de las vibraciones y los recorridos de los muelles se mantienen siempre óptimos. Con este tren de rodaje, continuará deslizándose suavemente incluso sobre firmes irregulares. Y a

usted ni siquiera le llegará un pequeño sonido de las condiciones adversas: gracias a la utilización de un material amortiguador en los pasarruedas y en la plataforma, el ruido que llega al interior se ha reducido hasta un grado confortable, incluso al circular sobre grava o calzadas mojadas.

Cambie el tren de rodaje. Por ejem-

plo, antes de llegar a la siguiente curva.

Además de los procesos de regulación que se desarrollan automáticamente en segundo plano, la suspensión neumática adaptativa ofrece múltiples posibilidades de influencia en las propiedades del tren de rodaje según los deseos personales. Para garantizar un placer de conducción ilimitado, el Audi A8 pone a su disposición cuatro modos de tren de rodaje distintos. La selección se realiza cómodamente mediante el MMI

(Multi Media Interface). Además de los modos automático y confort, puede optar por el modo dinámico, más deportivo. Por si fuera poco, el modo adicional lift permite elevar el nivel del vehículo.

La regulación automática del nivel garantiza, en todo momento y en cualquiera de los modos del tren de rodaje, una posición constante del vehículo con respecto a la calzada, con absoluta indepen-

dencia de la carga. El vehículo sólo rebaja su altura sobre el suelo automáticamente cuando se circula a velocidades superiores a 120 km/h. Gracias al centro de gravedad más bajo, no sólo se optimiza su estabilidad en carretera, sino que su menor resistencia aerodinámica también reduce el consumo.

Además, la curva característica de los amortiguadores ha cambiado tanto que mejora de un modo sensible la oscilación de los resortes y la ductilidad del vehículo en situaciones en que se requiere especialmente un confort de marcha.

Para aquellos a quienes todo este temperamento en la clase superior aún no les parezca suficiente, ofrecemos un extra muy especial: como equipamiento opcional, el Audi A8 está disponible con la suspensión neumática adaptativa sport, el primer tren de rodaje deportivo del mundo basado en una suspensión neumática que, obviamente, también está disponible para la versión larga del Audi A8.

En la suspensión neumática adaptativa sport, la suspensión, amortiguación y estabilización están especialmente orientadas a obtener la mejor dinámica de marcha. Naturalmente, tampoco en la versión deportiva tendrá

que renunciar al confort de marcha habitual.

Para el conjunto del tren de rodaje es igualmente significativa una dirección directa. Así sucede en el Audi A8 equipado

con servotronic, un sistema de dirección por cremallera con dirección asistida en función de la velocidad. Este sistema se ha mejorado aún más, de modo que el vehículo reacciona con mayor espontaneidad a las órdenes del volante, lo que apreciará especialmente en los tramos de curvas.

Muelle neumático con amortiguador variable integrado.

Sensores para determinar movimiento ruedas y el nivel.

Sensores para determinar el movimiento de la estructura.

Unidad de control.

Acumulador.

¿Y si pudiéramos usar

nuestra fuerza con mayor precisión?

El Audi A8. La única berlina de lujo

con quattro

. Cuanto más potente es un

motor, más importante es la tracción, es

decir, la transferencia directa de la fuerza

a la calzada. Teniendo esto en cuenta, se

comprende perfectamente que hayamos

combinado de serie los deportivos moto-

res V8 y el poderoso V6 TDI con la tracción

integral permanente quattro

. Pero

quattro

es algo más que una tracción

integral. Desde hace más de 25 años,

quattro

simboliza la excelencia técnica de

la marca Audi, habiéndose acreditado en

numerosos modelos. Con la tracción inte-

gral permanente quattro

disfrutará kiló-

metro a kilómetro la sensación única de

superioridad, seguridad absoluta y dinámi-

ca de marcha óptima.

1 2 5 5 3 7 4

6 6

Airbag Fullsize.

Airbag del acompañante Fullsize.

Sistema de cinturones con tensor y limitador de tensión.

Audi Space Frame ASF

Sistema de reposacabezas integral.

Airbag lateral.

Sistema de airbag de cabeza.

Los asientos delanteros, equipados de serie con el sis-

tema de reposacabezas integral, reducen, en caso de

una colisión por impacto, la distancia entre el reposaca-

bezas y la cabeza de los ocupantes.

Las ventajas de la simulación de

impactos por ordenador. Hasta hace poco,

la seguridad de un automóvil se compro-

baba en colisiones reales con distintos

prototipos. Al desarrollar el Audi A8, nues-

tros ingenieros han emprendido nuevos

caminos: el vehículo fue reproducido total-

mente como modelo virtual y sometido en

el ordenador a todas las situaciones de

colisión posibles. Este procedimiento pro-

porciona resultados aún más precisos y

permite realizar en menos tiempo un

número superior de ensayos. De este

modo, fue posible comprobar varios miles

de veces la fiabilidad de la seguridad pasi-

va del Audi A8 y, gracias a ello, seguir

mejorándola.

Sólo una vez concluidos los trabajos

de desarrollo virtuales se pasó a compro-

bar la seguridad del Audi A8 también en

ensayos de colisión reales. Los resultados

fueron impresionantes y coincidieron con

las simulaciones por ordenador. Esto cons-

tituyó una motivación y al mismo tiempo

un consuelo para nuestros ingenieros, ya

que, al fin y al cabo, lo que se estrelló con-

tra la pared, ante sus propios ojos, durante

los ensayos de colisión reales era el orgu-

lloso resultado de varios años de trabajo

de desarrollo.

Cada milisegundo cuenta. En caso

de accidente, todo debe funcionar muy

rápidamente. Una colisión dura, en prome-

dio, sólo 100 milisegundos. Es decir, lo que

tarda un abrir y cerrar de ojos. Sin embar-

go, el Audi A8 dispone incluso de mucho

menos tiempo para detectar la colisión y

activar las medidas de seguridad pertinen-

tes. Por este motivo hemos desarrollado

un nuevo sistema de sensores de choque.

El sistema cuenta con varios sensores dis-

tribuidos por la carrocería que reaccionan

instantáneamente en caso de accidente,

analizan la gravedad del accidente y acti-

van las medidas de seguridad correspon-

dientes: se disparan los airbag necesarios,

se activan los tensores de los cinturones y

el dispositivo de intermitentes de emer-

gencia, se desbloquea el cierre centraliza-

do y se detiene el motor. Y todo ello en

menos tiempo del que se tarda en pes-

tañear.

Un Air bag sin embargo, no sólo debe

desplegarse rápidamente, sino también

del modo más delicado posible. Este prin-

cipio es tan válido para los airbag del con-

ductor y el acompañante, como para el sis-

tema de airbag para la cabeza y para los

airbag laterales situados en los respaldos

de los asientos delanteros y traseros.

Esto, que podría parecer un contrasentido,

ha encontrado una solución convincente

en nuestro sistema de airbag para el con-

ductor y el acompañante con activación en

dos etapas. En función de la situación, los

airbag se despliegan con mayor o menor

fuerza. Así, los ocupantes se ven someti-

dos a una carga menor, manteniendo la

misma acción protectora. Los asientos

delanteros están equipados con Audi back-

guard (reposacabezas activos).

En caso de una colisión por alcance, los

reposacabezas basculan mecánicamente

hacia delante y reducen la distancia entre

la cabeza y el reposacabezas. Así se prote-

ge con mayor eficacia la vulnerable zona

de las vértebras cervicales. Estos elemen-

tos de seguridad garantizan, en combina-

ción con la célula de pasajeros rígida del

Audi Space Frame ASF

, un grado máximo

de seguridad activa y pasiva en el Audi A8.

Más alto. Más rápido. Más lejos.

Cada día se exige más a nuestras presta-

ciones y rendimiento, del mismo modo

que a las personas que ocupan puestos de

gran responsabilidad. Para ellas hemos

desarrollado el Audi A8 en la versión larga.

Un automóvil que, junto a un perfecto

entorno de trabajo, ofrece la mayor relaja-

ción. Además, si alguna vez desea ponerse

detrás del volante, le sorprenderá el enor-

me placer que produce conducirlo.

Llantas/Neumáticos

Llantas de aleación en diseño de 10 orificios

Tamaño 8 J x 17 con neumáticos 235/55 R 17.

Llantas de aleación en diseño de 7 radios

Tamaño 8 J x 17 con neumáticos 235/55 R 17.

Llantas de aleación en diseño de 5 brazos, brillantes

Tamaño 8,5 J x 18 con neumáticos 255/45 R 18.

Llantas de aleación en diseño de 10 radios

Tamaño 8,5 J x 18 con neumáticos 255/45 R 18.

Llantas de aleación en diseño de 5 radios

Tamaño 8,5 J x 19 con neumáticos 255/40 R 19.

Llantas de aleación ligera en diseño de 12 radios, pulidas, bicolor

Tamaño 8,5 J x 19 con neumáticos 255/40 R 19.

Equipamiento de serie Equipamiento opcional