Yamaha YZ450F – 2015 User manual

20152015

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

MANUEL D’ATELIER DUMANUEL D’ATELIER DU

PROPRIETAIREPROPRIETAIRE

YZ450FYZ450F

YZ450FFYZ450FF

1SL-28199-81-F01SL-28199-81-F0

FAS1SL5002

YZ450F

YZ450FF

MANUEL D’ATELIER DU PROPRIETAIRE

©2014 Yamaha Motor Co., Ltd.

Première édition, mars 2014

Tous droits réservés.

Toute reproduction ou utilisation non autorisée

sans permission écrite de

Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon.

FAS1SL5003

N.B.

AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

ATTENTION

N.B.

INTRODUCTION

Félicitations pour votre achat d’une Yamaha séries YZ. Ce modèle est l’aboutissement de la vaste
expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l’échelon le plus
élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.
Ce manuel explique le fonctionnement, l’inspection, l’entretien de base et la mise au point de votre
machine. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, prière de
prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha.

Yamaha s’efforce en permanence d’améliorer la conception ainsi que la qualité de ses produits. Par
conséquent, même si ce manuel contient les toutes dernières informations sur les produits dis­ponibles lors de l’impression, de légères différences sont possibles entre votre machine et ce man­uel. Pour toute question relative au présent manuel, consulter un concessionnaire Yamaha.

EWA1DX0001

PRIERE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLETEMENT CE MANUEL AVANT D’UTILISER
CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D’UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSEDER
DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET
D’AVOIR ETE FORME POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SURES. DES
INSPECTION REGULIERES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE
CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITE D’APPRECIER LES POSSIBILITES ET LA
FIABILITE DE CETTE MACHINE.

FAS1SL5004

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes.

Il s’agit du symbole avertissant d’un danger. Il avertit de dangers
de dommages personnels potentiels. Observer scrupuleusement
les messages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce symbole
afin d’éviter les dangers de blessures ou de mort.

AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il n’est pas évité, peut
provoquer la mort ou des blessures graves.

ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour
éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.

N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la sim­plification des divers travaux.

FAS1SL5005

INFORMATION DE SECURITE

CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINEE A LA COMPETITION, UNIQUEMENT SUR
CIRCUIT FERME. Il est illégal d’utiliser cette machine sur une rue, route ou artère publique. L’utili­sation de tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les
lois locales avant de conduire.

• CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPERIMENTE.
Ne pas essayer d’utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n’êtes pas familier
avec ses caractéristiques.

• CETTE MACHINE N’EST CONCUE POUR ETRE UTILISEE QUE PAR LE CONDUCTEUR.
Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

• TOUJOURS PORTER UN EQUIPEMENT DE PROTECTION.
Lors de l’utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou
un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection.
Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou com­mandes mobiles de la machine.

• TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE MARCHE.
La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Tou­jours effectuer les opérations précédant l’utilisation indiquées dans ce manuel.
La correction d’un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

• L’ESSENCE EST HAUTEMENT INFLAMMABLE.
Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d’essence sur le mo­teur ou le pot d’échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d’une flamme une ou en fumant.

• L’ESSENCE PEUT CAUSER DES BLESSURES.
Si vous avalez de l’essence, respirez des vapeurs d’essence en excès ou laissez de l’essence pé­nétrer dans vos yeux, prendre immédiatement contact avec un médecin. Si de l’essence est ren­versée sur votre peau ou vos vêtements, laver immédiatement la peau avec du savon et de l’eau
et changer de vêtements.

• N’UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AERATION ADEQUATE.
Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps
dans un endroit clos. Les fumées d’échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du
monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux
qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

• STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRETER LE MOTEUR.
Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou
sur un sol mou ou elle pourrait se renverser.

• LE MOTEUR, LE TUBE ET LE POT D’ECHAPPEMENT SONT TRES CHAUDS LORSQUE LE
MOTEUR A TOURNE.
Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l’in­spection ou la réparation du véhicule.

• FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER.
Par mesure de sécurité, vidanger l’essence du réservoir de carburant avant le transport du véhi­cule.

FAS1SL5006

1

7

3

4

6

2

5

COMMENT UTILISER CE MANUEL

Dans ce manuel, des descriptions des procédures de pose, dépose, démontage, montage, contrôle
et réglage sont présentées avec toutes les différentes étapes par ordre chronologique.

• Le manuel est divisé en chapitres et chaque chapitre est divisé en sections. Le titre de la section
actuelle “1” est indiqué en haut de chaque page.

• Les titres des sous-sections “2” apparaissent en plus petits caractères que ceux du titre de section.

• Chaque section détaillant des étapes de dépose ou de démontage est précédée de vues en éclaté
“3” qui permettent d’identifier les pièces et de clarifier les étapes de ces opérations.

• Sur les vues en éclaté, les éléments sont numérotés “4” dans l’ordre des opérations à effectuer. Un
nombre indique une étape de démontage.

• Les symboles “5” indiquent des pièces devant être lubrifiées ou remplacées.
Voir “SYMBOLES”.

• Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau “6” fournissant l’ordre des opérations, le nom des
pièces, des remarques, etc.

• Les opérations “7” nécessitant plus d’informations (telles que les outils spéciaux et les données
techniques) sont décrites de manière séquentielle.

FAS1SL5007

N.B.

G

M

BF

B

T

R

.

.

LS

M

S

LT

E

New

SYMBOLES

Les symboles suivants sont utilisés dans ce manuel afin de simplifier les explications.

Les symboles suivants ne s’appliquent pas à tous les véhicules.

SYM-

BOLE

DEFINITION

Travail possible avec le moteur mon­té

SYM-

BOLE

DEFINITION

Huile pour engrenages

Liquide de remplissage Huile au bisulfure de molybdène

Lubrifiant Liquide de frein

Outil spécial Graisse pour roulements de roue

Couples de serrage Graisse à base de savon au lithium

Limite d’usure, jeu Graisse au bisulfure de molybdène

Régime moteur Appliquer de la graisse de silicone

Données électriques Produit frein-filet (LOCTITE®).

Huile moteur Remplacer par une pièce neuve.

TABLE DES MATÈRES

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTIQUES

CONTROLES ET REGLAGES PERI­ODIQUES

CHASSIS

MOTEUR

1
2
3
4
5

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

SYSTEME D’ALIMENTATION EN CAR­BURANT

CIRCUIT ELECTRIQUE

PANNES ET DIAGNOSTICS

MISE AU POINT

6
7
8
9

10

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

EMPLACEMENT DES ETIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

IMPORTANTS .................................................................................................1-1

DESCRIPTION..................................................................................................1-4

IDENTIFICATION .............................................................................................1-5

NUMERO D’IDENTIFICATION DU VEHICULE .........................................1-5

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR ...........................................................1-5

ETIQUETTE DE MODELE .........................................................................1-5

CARACTERISTIQUES .....................................................................................1-6

DESCRIPTION GENERALE DU SYSTEME D’INJECTION DE

CARBURANT (FI)......................................................................................1-6

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT..............................................1-7

PIECES INCLUSES..........................................................................................1-8

BEQUILLE LATERALE...............................................................................1-8

CLE A BOUGIE ..........................................................................................1-8

CLE A ECROUS DE RAYONS...................................................................1-8

PROTEGE-GUIDON ..................................................................................1-8

CACHE DE RACCORD DE DURITE D’ALIMENTATION ..........................1-8

COUPLEUR DE CONNEXION DE PIECE EN OPTION ............................1-9

1

INFORMATIONS IMPORTANTES .................................................................1-10

PREPARATION A LA DEPOSE ET AU DEMONTAGE ...........................1-10

PIECES DE RECHANGE.........................................................................1-11

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES .................1-11

RONDELLES-FREINS, FREINS D’ECROU ET GOUPILLES

FENDUES ...............................................................................................1-11

ROULEMENTS ET BAGUES D’ETANCHEITE........................................1-11

CIRCLIPS.................................................................................................1-12

POINTS FONDAMENTAUX CONCERNANT L’ENTRETIEN........................1-13

CIRCUIT ÉLECTRIQUE...........................................................................1-13

OUTILS SPECIAUX........................................................................................1-16

FONCTIONS DES COMMANDES..................................................................1-21

COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR ..............................................................1-21

LEVIER D’EMBRAYAGE..........................................................................1-21

SELECTEUR............................................................................................1-21

PEDALE DE KICK....................................................................................1-21

POIGNEE DES GAZ ................................................................................1-21

LEVIER DE FREIN AVANT......................................................................1-21

PEDALE DE FREIN ARRIERE.................................................................1-22

BOUTON DE DEMARREUR/VIS DE RALENTI.......................................1-22

BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT .....................................1-22

MISE EN MARCHE ET RODAGE ..................................................................1-23

CARBURANT ...........................................................................................1-23

MISE EN MARCHE A FROID...................................................................1-23

MISE EN MARCHE A CHAUD .................................................................1-24

PROCEDURE DE RODAGE....................................................................1-24

ENTRETIEN APRES RODAGE......................................................................1-25

TACHES D’ENTRETIEN MAJEURES......................................................1-25

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE.......................1-26

NETTOYAGE ET REMISAGE........................................................................1-28

NETTOYAGE ...........................................................................................1-28

REMISAGE...............................................................................................1-28

EMPLACEMENT DES ETIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS IM-

9,10,117,8

13

12

1,2,3 4,5,6

PORTANTS

FAS1SL5008

EMPLACEMENT DES ETIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS IMPOR­TANTS

Prière de lire attentivement les étiquettes de renseignements importants avant d’utiliser cette ma­chine.

CAN

1-1

EMPLACEMENT DES ETIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS IM-

PORTANTS

EUR

1-2

EMPLACEMENT DES ETIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS IM-

PORTANTS

AUS, NZL, ZAF

1-3

FAS1SL5009

N.B.

21

6

78 9

54 3

11 10 17 1615 14 13

12

DESCRIPTION

DESCRIPTION

1. Levier d’embrayage 10. Boulon de vidange du liquide de refroid­issement

2. Levier de frein avant 11. Pédale de frein arrière

3. Poignée des gaz 12. Filtre à air

4. Bouchon de radiateur 13. Chaîne de transmission

5. Bouchon du réservoir de carburant 14. Sélecteur

6. Coupe-circuit du moteur 15. Hublot de contrôle du niveau d’huile

7. Réservoir de carburant 16. Bouton de démarreur/vis de ralenti

8. Pédale de kick 17. Fourche

9. Radiateur

La conception et les caractéristiques du véhicule peuvent être modifiées sans préavis. Par con­séquent, noter que les descriptions contenues dans ce manuel peuvent différer de celles du véhicule
que vous avez acheté.

1-4

FAS1SL5010

1

1

1

IDENTIFICATION

Il est important de connaître le numéro de série
de son véhicule pour deux raisons:

1. A la commande de pièces de rechange, ces
numéros permettent au concessionnaire
Yamaha d’identifier clairement la moto.

2. En cas de vol du véhicule, la police
réclamera ce numéro afin de faciliter son
identification.

FAS1SL5011

NUMERO D’IDENTIFICATION DU VEHICULE

Le numéro d’identification du véhicule “1” est
estampé sur le côté droit du cadre.

IDENTIFICATION

FAS1SL5012

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Le numéro de série du moteur “1” est estampé
sur un bossage situé sur le côté droit du mo­teur.

FAS1SL5013

ETIQUETTE DE MODELE

L’étiquette de modèle “1” est apposée sur le
cadre arrière. Les informations reprises sur
cette étiquette sont requises lors de la com­mande de pièces de rechange.

1-5

CARACTERISTIQUES

6

789

54123

10

FAS20170

CARACTERISTIQUES

FAS1SL5014

DESCRIPTION GENERALE DU SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT (FI)

La fonction principale d’un circuit d’alimentation en carburant est d’envoyer du carburant dans la
chambre de combustion au rapport air-carburant optimum pour les conditions de fonctionnement du
moteur et la température atmosphérique. Dans le système de carburation classique, le rapport air­carburant du mélange alimentant la chambre de combustion est créé par les gicleurs qui dosent la
quantité d’air et de carburant admis dans le carburateur.
La quantité d’air admis restant constant, le besoin en carburant admis varie selon les conditions de
fonctionnement du moteur (accélération, décélération ou charge). Le carburateur qui dose le carbu­rant grâce à des gicleurs, est doté de divers dispositifs auxiliaires permettant d’obtenir un rapport air­carburant optimum adapté aux changements fréquents des conditions de fonctionnement du moteur.
Ce modèle a été doté d’un système d’injection électronique plutôt que d’un système de carburation
classique. Ce système permet d’obtenir un rapport air-carburant optimum en permanence grâce à
un microprocesseur qui régule la quantité d’injection de carburant selon les conditions de fonc­tionnement du moteur détectées par divers capteurs.

1. Injecteur de carburant

2. Capteur de position d’accélérateur

3. Capteur de pression d’air admis

4. Capteur de température d’air d’admission

5. ECU

6. Pompe à carburant

7. Condensateur

8. Capteur de position du vilebrequin

9. Capteur de température du liquide de re­froidissement

10.Bobine d’allumage

1-6

CARACTERISTIQUES

1

2

3

5

6

7

8

9

10

A

B

C

4

FAS1SL5015

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT

La pompe à carburant envoie le carburant à l’injecteur via le filtre à carburant. Le régulateur de pres­sion maintient la pression du carburant dans l’injecteur à une pression de 324 kPa (3.24 kgf/cm

47.0 psi). De ce fait, quand le signal du boîtier de commande électronique parvient à l’injecteur de
carburant, le passage de carburant s’ouvre et déclenche l’injection de carburant dans la tubulure
d’admission, pendant la durée d’ouverture de ce passage uniquement. Ainsi, plus le temps de
l’ouverture de l’injecteur est long (durée d’injection), plus le volume de carburant fourni est important.
Inversement, plus le temps de l’ouverture de l’injecteur est bref (durée d’injection), plus le volume de
carburant fourni est faible.
La durée d’injection et le calage de l’injection sont contrôlés par le boîtier de commande électronique.
Les signaux envoyés par les capteurs (position de papillon des gaz, température du liquide de re­froidissement, position du vilebrequin, pression d’air admis et température d’air admis) au boîtier de
commande électronique lui permettent de déterminer la durée d’injection. Le calage de l’injection est
déterminé par les signaux du capteur de position du vilebrequin. Ainsi, le moteur reçoit en perma­nence le volume précis de carburant nécessaire, quelles que soient les conditions de conduite.

2

,

1. Pompe à carburant

2. Injecteur de carburant

3. ECU

4. Capteur de position d’accélérateur

5. Capteur de température du liquide de re-

6. Capteur de position du vilebrequin

7. Capteur de pression d’air admis

8. Boîtier d’injection

9. Capteur de température d’air d’admission

10.Boîtier de filtre à air

froidissement

A. Système d’alimentation en carburant
B. Système d’admission
C. Système de contrôle

1-7

PIECES INCLUSES

AVERTISSEMENT

1

1

a

1

1

FAS1SL5016

PIECES INCLUSES

FAS1SL5017

BEQUILLE LATERALE

La béquille latérale “1” ne sert qu’à supporter la
moto à l’arrêt ou durant le transport.

EWA@

• Ne jamais soumettre la béquille latérale à
des forces supplémentaires.

• Relever la béquille avant de démarrer.

FAS1SL5018

CLE A BOUGIE

La clé à bougie “1” permet de déposer ou de re­poser la bougie.

PROTEGE-GUIDON

Monter le protège-guidon “1” en orientant le re­père “a” vers l’avant.

FAS1SL5021

CACHE DE RACCORD DE DURITE D’ALI­MENTATION

Les caches “1” de raccord de durite d’alimenta­tion empêchent la pénétration de boue, pous­sière et autres corps étrangers à l’intérieur
lorsque la durite d’alimentation est débran­chée.

FAS1SL5019

CLE A ECROUS DE RAYONS

La clé à écrous de rayons “1” permet de serrer
les rayons.

FAS1SL5020

1-8

FAS1SL5022

ATTENTION

1

COUPLEUR DE CONNEXION DE PIECE EN
OPTION

Le coupleur “1” permet, par exemple, de
brancher un Power Tuner optionnel.

ECA1DX1002

Quand aucune pièce en option n’est bran­chée, mettre la borne de connexion en place
sur le coupleur d’origine.
Avant de débrancher le coupleur, s’assurer
qu’il est propre et sec.

PIECES INCLUSES

Nom de la pièce Numéro de référence

GYTR Power Tuner

33D-H59C0-V0-00

(USA)

YZ Power Tuner

33D-859C0-10

(Sauf USA)

Le Power Tuner est une pièce optionnelle.

1-9

INFORMATIONS IMPORTANTES

AVERTISSEMENT

FAS20180

INFORMATIONS IMPORTANTES

FAS1SL5023

PREPARATION A LA DEPOSE ET AU DE­MONTAGE

1. Avant de procéder aux opérations, retirer

soigneusement boue, poussière et autre
corps étranger pour éviter qu’ils ne pé­nètrent à l’intérieur lors des opérations.

• Avant de procéder au nettoyage des ron-

delles avec de l’eau sous haute pression, re­couvrir les parties suivantes.
Conduit d’air
Lumière d’échappement du silencieux
Orifice de vidange hublot sur la culasse (cô­té droit)
Orifice sous le corps de la pompe à eau

3. Lors du démontage, vérifier et mesurer les
pièces requises et conserver un enregistre­ment de celles-ci pour pouvoir vous y report­er lors du montage. Par ailleurs, organiser
les engrenages, les cylindres, les pistons et
autres pièces pour chaque section pour ne
pas les confondre ni les perdre.

4. Lors du démontage, nettoyer chacune des
pièces et les ranger dans des plateaux pour
chaque section.

5. Inflammable. Conserver les zones d’en­tretien hors de portée de toutes les sources
de flammes.

6. Lors de l’entretien, veiller à éviter toute bles­sure ou brûlure sur le moteur, le tube
d’échappement, le silencieux ou autre.

7. La présence prolongée de liquide de refroid­issement sur le châssis peut endommager
la peinture et le revêtement. Par con­séquent, le rincer à l’eau dès que possible.

EWA

2. Utiliser les outils spéciaux et le matériel ap­propriés. Voir “OUTILS SPECIAUX”.

Le liquide de refroidissement est potentiel­lement dangereux et doit être manipulé
avec une attention particulière.

• En cas de contact avec les yeux, les rincer
à l’eau et consulter un médecin.

• En cas de projection sur la peau ou des
habits, les rincer rapidement à l’eau claire
puis laver à l’eau savonneuse.

• En cas d’ingestion, faire immédiatement
vomir et consulter un médecin.

1-10

INFORMATIONS IMPORTANTES

ATTENTION

FAS1SL5024

PIECES DE RECHANGE

S’assurer que les pièces et la graisse ou l’huile
à utiliser pour la réparation du véhicule, y com­pris les pièces de rechange périodique, sont
des pièces YAMAHA d’origine neuves et des
pièces recommandées.
Ne pas utiliser des pièces d’occasion: il est
possible qu’il ne s’agisse pas de pièces d’origi­ne (bien qu’elles soient similaire en apparence)
ou que leur qualité se soit dégradée avec l’âge.

FAS1SL5025

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE ET
JOINTS TORIQUES

1. Lors de la révision du moteur, remplacer
tous les joints et joints toriques. Toutes les
surfaces des joints, toutes les lèvres de ba­gues d’étanchéité et tous les joints toriques
doivent être nettoyés afin d’ôter toutes la
poussière.

2. Lors de l’assemblage, huiler correctement
les roulements et lubrifier correctement les
lèvres de bague d’étanchéité avec de la
graisse avant le montage.

RONDELLES-FREINS, FREINS D’ECROU ET
GOUPILLES FENDUES

Remplacer les rondelles-freins, freins d’écrou
“1” et goupilles fendues par des pièces neuves.
Replier fermement les onglets de blocage con­tre la face de la vis ou de l’écrou après avoir
serré ces derniers au couple spécifié.

FAS1SL5027

ROULEMENTS ET BAGUES D’ETANCHEITE

Monter les roulements “1” et les bagues d’étan­chéité “2” en orientant les repères ou les sym­boles de taille du fabricant vers l’extérieur. Lors
du montage d’une bague d’étanchéité, veiller à
diriger sa lèvre principale vers la chambre de
lubrification (cible sur laquelle effectuer le
joint). Avant le montage, toujours appliquer une
légère couche de graisse sur la lèvre de la ba­gue d’étanchéité

ECA13300

Ne pas sécher un roulement à l’air compri­mé, car cela endommagerait les surfaces de
roulement.

1. Huile

2. Lèvre

3. Ressort

4. Graisse

FAS1SL5026

1-11

FAS1SL5028

CIRCLIPS

Lors de l’assemblage des pièces, toujours
utiliser des circlips neufs. Lors du montage d’un
circlip, veiller à ce que le côté “2” du circlip “1”
soit positionné du côté opposé à la force “3”
qu’il reçoit. Monter le circlip en alignant son ex­trémité avec le centre de la cannelure, sans ou­vrir le circlip plus que nécessaire.

INFORMATIONS IMPORTANTES

1-12

POINTS FONDAMENTAUX CONCERNANT L’ENTRETIEN

ATTENTION

ATTENTION

ATTENTION

ATTENTION

a

FAS1SL5029

POINTS FONDAMENTAUX CON­CERNANT L’ENTRETIEN

FAS1SL5030

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Manipulation des pièces électriques

FCA16620

Manipuler les composants électriques avec
précaution et ne pas les soumettre à des
chocs violents.

FCA16630

Les composants électriques sont très sen­sibles et peuvent être endommagés par
l’électricité statique. Ne toucher donc ja­mais les bornes et veiller à conserver les
contacts propres.

Contrôle du circuit électrique

FCA14371

Ne jamais insérer les sondes du multimètre
dans les fentes de bornes de coupleur. Tou­jours insérer les sondes depuis l’extrémité
opposée “a” du coupleur, en prenant soin
de ne pas desserrer ou endommager les
fils.

FCA16640

Ne jamais insérer les sondes du multimètre
directement dans le coupleur dans le cas de
coupleurs étanches. Lors de la réalisation
de contrôles quelconques d’un coupleur
étanche, utiliser le faisceau de test spécifié
ou un faisceau de test approprié disponible
dans le commerce.

1-13

POINTS FONDAMENTAUX CONCERNANT L’ENTRETIEN

ATTENTION

ATTENTION

N.B.

1

Contrôle des connexions

Vérifier que les fils, coupleurs et connecteurs
ne comportent aucune tache, rouille, traces
d’humidité, etc.

1. Déconnecter:

•Pas

• Coupleur

• Connecteur

FCA16780

• Lors du débranchement d’un coupleur,

relâcher le dispositif de verrouillage du
coupleur, maintenir fermement les deux
sections du coupleur, puis débrancher le
coupleur.

• Il existe de nombreux types de dispositifs

de verrouillage de coupleur; veiller donc à
contrôler le type de dispositif de verrouil­lage de coupleur avant de débrancher le
coupleur.

2. Contrôler:

•Pas

• Coupleur

• Connecteur
Humidité  Sécher à l’air comprimé.
Rouille/taches  Connecter et déconnecter
à plusieurs reprises.

3. Contrôler:

• Toutes les connexions
Connexion lâche  Brancher correctement.

• Si la goupille “1” de la borne est aplatie, la re­dresser.

• Après le démontage et remontage d’un cou­pleur, tirer sur les fils pour s’assurer qu’ils
sont bien en place.

FCA16790

Lors du débranchement d’un connecteur,
ne pas tirer sur les fils. Maintenir fermement
les deux sections du connecteur, puis dé­brancher le connecteur.

1-14

POINTS FONDAMENTAUX CONCERNANT L’ENTRETIEN

N.B.

N.B.

4. Connecter:

•Pas

• Coupleur

• Connecteur

• Lors du branchement d’un coupleur ou d’un
connecteur, appuyer sur les deux sections du
coupleur ou du connecteur jusqu’à ce qu’ils
soient fermement branchés.

• Veiller à ce que toutes les connexions soient
bien serrées.

5. Contrôler:

• Continuité
(à l’aide du multimètre)

Multimètre

90890-03112

Multimètre analogue

YU-03112-C

• S’il n’y a pas de continuite, nettoyer les
bornes.

• Pour contrôler le faisceau des fils, effectuer
les étapes (1) à (4).

• Pour un dépannage rapide, il est possible
d’employer un produit de contact disponible
sur le marché.

1-15

OUTILS SPECIAUX

N.B.

FAS1SL5031

OUTILS SPECIAUX

Il est indispensable d’utiliser les outils spéciaux suivants pour pouvoir effectuer un assemblage et un
réglage précis et complets. L’utilisation des outils spéciaux corrects permettra d’éviter les endom­magements dus à l’emploi d’outils impropres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro
d’outil des outils spéciaux pouvant différer selon les pays, il existe parfois deux versions d’un outil.
Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros d’outil commençant par “YM-”, “YU-” ou “ACC-”.

• Pour les autres pays, utiliser les numéros d’outil commençant par “90890-”.

Nom de l’outil/Numéro de

pièce

Kit de comparateur à cadran
90890-01252
Comparateur à cadran et kit
de montage
YU-03097-B

Pot de montage du vilebre­quin
90890-01274
Pot de montage
YU-90058

Boulon de montage du vile­brequin
90890-01275
Vis
YU-90060

Usage de l’outil Illustration

Cet outil permet de vérifier le
voile ou la courbure des
pièces.

Cet outil permet de poser le
vilebrequin.

Cet outil permet de poser le
vilebrequin.

Adaptateur (M12)
90890-01278
Adaptateur nº3
YU-90063

Kit d’extraction d’axe de pis­ton
90890-01304
Extracteur d’axe de piston
YU-01304

Cet outil permet de poser le
vilebrequin.

Cet outil sert à extraire l’axe
de piston.

1-16

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de

pièce

Testeur de bouchon de radi­ateur
90890-01325
Kit de testeur de circuit de re­froidissement Mityvac
YU-24460-A

Adaptateur du testeur de
bouchon de radiateur
90890-01352
Adaptateur de testeur de
pression
YU-33984

Usage de l’outil Illustration

Cet outil permet de vérifier le
radiateur et le bouchon du ra­diateur.

Cet outil permet de vérifier le
radiateur et le bouchon du ra­diateur.

Clé pour écrou de direction
90890-01403
Clé à écrou à collerette
d’échappement
YU-A9472

Clé pour boulon capuchon
90890-01500
YM-01500

Clé annulaire pour boulon
capuchon
90890-01501
YM-01501

Outil de montage de joint de
fourche
90890-01502
YM-A0948

Cet outil permet de retirer ou
de serrer l’écrou de direction.

Cet outil permet de retirer ou
de serrer la soupape de
base.

Cet outil permet de desserrer
ou de serrer l’amortisseur
complet.

Cet outil permet de monter la
bague d’étanchéité de la
fourche.

Clé à rayons (6–7)
90890-01521
YM-01521

Cet outil permet de serrer les
rayons.

1-17

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de

pièce

Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C

Lampe stroboscopique
90890-03141
YU-03141

Manomètre
90890-03153
YU-03153

Embout d’adaptation de
manomètre de pression de
carburant
90890-03186
YM-03186

Usage de l’outil Illustration

Cet outil permet de mesurer
la tension, le courant et la ré­sistance des composants
électriques.

Cet outil permet de mesurer
le calage de l’allumage.

Cette pièce sert lors de la
mesure de la pression du
carburant.

Cette pièce permet de mont­er le manomètre.

Faisceau de test S-capteur
de pression (3P)
90890-03207
YU-03207

Fil auxiliaire d’outil de diag­nostic du système d’injection
de carburant
90890-03212
YU-03212

Outil de diagnostic Yamaha
90890-03231
Outil de diagnostic Yamaha
(US)
90890-03234

Cet outil permet de vérifier la
tension d’entrée du capteur
de position de papillon des
gaz.

Cet outil permet de relier
l’outil de diagnostic Yamaha
à une batterie.

Cet outil permet de vérifier
les codes d’erreur ou d’ef­fectuer un autodiagnostic.

1-18

OUTILS SPECIAUX

YM-04019

YM-91044

Nom de l’outil/Numéro de

pièce

Outil de d’extraction et de re­pose de guide de soupape
(ø5.5)
90890-04016

Extracteur de guide de soup­ape (5.5 mm)
YM-01122

Outil de repose de guide de
soupape (5.5 mm)
YM-04015

Alésoir de guide de soupape
(5.5 mm)
YM-01196

Compresseur de ressort de
soupape
90890-04019
YM-04019

Usage de l’outil Illustration

Cet outil permet de remplac­er le guide de soupape.

Cet outil permet de dé­brancher ou de brancher la
soupape et le ressort de sou­pape.

Entretoise (outil de montage
du vilebrequin)
90890-04081
Entretoise de pot
YM-91044

Outil de maintien d’embray­age
90890-04086
YM-91042

Cet outil permet de poser le
vilebrequin.

Cet outil sert à maintenir
l’embrayage lors de la dé­pose ou du remontage de
l’écrou de fixation de la noix
d’embrayage.

1-19

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de

pièce

Rodoir de soupape
90890-04101
Outil à roder les soupapes
YM-A8998

Accessoire de lève-soupape
(22 mm)
90890-04108
YM-04108

Extracteur de rotor
90890-04151
YM-04151

Outil de séparation de carter
moteur
90890-04152
YU-A9642

Usage de l’outil Illustration

Cet outil permet de retirer le
poussoir de soupape ou de
roder la soupape.

Cet outil permet de dé­brancher ou de brancher la
soupape et le ressort de sou­pape.

Cet outil permet de retirer le
rotor.

Cet outil permet de retirer le
vilebrequin.

Contrôleur d’allumage
90890-06754
Testeur dynamique d’étince­lle Oppama pet-4000
YM-34487

Compte-tours numérique
90890-06760
YU-39951-B

Three bond No.1215®
90890-85505

Cet outil permet de vérifier
les performances en matière
d’étincelle de la bobine d’al­lumage.

Cet outil permet de mesurer
la vitesse du moteur.

Cet agent d’étanchéité (pâte)
s’utilise sur les surfaces de
contact du carter moteur, etc.

1-20

FONCTIONS DES COMMANDES

1

1

FAS1SL5032

FONCTIONS DES COMMANDES

FAS1SL5033

COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

Le coupe-circuit du moteur “1” est situé sur la
partie gauche du guidon. Appuyer de façon
continue sur le coupe-circuit du moteur jusqu’à
ce que le moteur s’arrête.

FAS1SL5034

LEVIER D’EMBRAYAGE

Le levier d’embrayage “1” se trouve sur le
demi-guidon gauche. Le levier d’embrayage
désengage ou engage l’embrayage.
Tirer sur le levier d’embrayage vers le guidon
pour débrayer et le relâcher pour embrayer.

PEDALE DE KICK

La pédale de kick “1” se trouve à droite du
châssis.
Pour démarrer le moteur, avec votre pied, sortir
la pédale de kick et appuyer dessus.

FAS1SL5037

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz “1” se trouve sur le demi­guidon droit. La poignée des gaz permet d’ac­célérer ou de décélérer. Pour accélérer, tourn­er la poignée vers soi; pour décélérer, la
tourner dans l’autre sens.

FAS1SL5035

SELECTEUR

Le sélecteur “1” a adopté la méthode suivante:
1 poussée vers le bas et 4 poussées vers le
haut.
Appuyer sur le sélecteur pour passer du point
mort à la première, et pousser vers le haut pour
passer de la deuxième à la cinquième.

FAS1SL5036

FAS1SL5038

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant “1” est situé sur le demi­guidon droit. Le tirer vers la poignée pour ac­tionner le frein avant.

1-21

FONCTIONS DES COMMANDES

AVERTISSEMENT

N.B.

1

a

b

1

1

2

3

a

2

FAS1SL5039

PEDALE DE FREIN ARRIERE

La pédale de frein arrière “1” se trouve à droite
du châssis. Appuyer sur la pédale de frein pour
actionner le frein arrière.

FAS1SL5040

BOUTON DE DEMARREUR/VIS DE RALEN­TI

BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBU­RANT

Le bouchon du réservoir de carburant “1” est si­tué sous la trappe à carburant “2”.
Retirez la trappe à carburant pour ouvrir le
bouchon du réservoir de carburant.

• Pour retirer la trappe à carburant, insérez vos
doigts sous la partie “a”, puis utilisez les deux
mains pour la soulever vers l’arrière du véhi­cule.

• Installez la trappe à carburant après avoir pla­cé les bandes “3” jusqu’au fond sous la selle.

Le démarrage d’un moteur froid nécessite une
plus grande quantité d’air admis, celui-ci étant
fourni par le bouton du démarreur/la vis de ral­enti “1”.
Tirer le bouton vers “a” pour allumer le démar­reur et augmenter la quantité d’air admis.
Pousser le bouton vers “b” pour éteindre le dé­marreur.

EWA@

Lors de l’utilisation du bouton du démar­reur/la vis de ralenti, attention de ne pas
vous brûler sur les tubes d’échappement.

FAS1SL5041

1-22

MISE EN MARCHE ET RODAGE

ATTENTION

N.B.

AVERTISSEMENT

N.B.

AVERTISSEMENT

N.B.

1

FAS1SL5042

MISE EN MARCHE ET RODAGE

FAS1SL5043

CARBURANT

Toujours utiliser le carburant recommandé,
comme indiqué ci-après. Le jour de la course,
toujours utiliser de l’essence fraîche.

Carburant recommandé

Essence super sans plomb

Capacité en carburant

7.5 L (1.98 US gal, 1.65 lmp.gal)

JCA

Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb. L’utilisation d’essence avec plomb
endommagera gravement les pièces in­ternes du moteur telles que soupapes, seg­ments de piston, système d’échappement,
etc.

Votre moteur Yamaha est conçu pour utiliser
de l’essence super sans plomb avec un indice
d’octane à la pompe [(R+M)/2] égal ou supéri­eur à 91 ou un indice d’octane recherche égal
ou supérieur à 95. En cas de cognement ou de
cliquetis, utiliser une autre marque d’essence.

JWA

• Au moment de faire le plein, ne pas oublier
de couper le moteur. Procéder avec soin
pour ne pas renverser d’essence. Eviter de
faire le plein à proximité d’un feu.

• Faire le plein lorsque le moteur, le tube
d’échappement, etc. sont refroidis.

Carburol (Pour USA et Canada)

Il existe deux types de carburants essence-al­cool: le carburol contenant de l’éthanol et celui
contenant du méthanol. Le carburol contenant
de l’éthanol peut être utilisé si la teneur en éth­anol ne dépasse pas les 10%. Yamaha ne re­commande pas le carburol contenant du
méthanol car il peut endommager le circuit d’al­imentation ou affecter les performances du vé­hicule.

FAS1SL5044

MISE EN MARCHE A FROID

1. Appuyer sur le sélecteur pour passer au
point mort.

2. Tirer sur et relever complètement le bouton
du démarreur/la vis de ralenti “1”.

Lorsque la température ambiante est de 15°C
(59°F) ou moins, utiliser la vis de le bouton du
démarreur/la vis de ralenti.

3. Appuyer doucement sur la pédale de kick
jusqu’à ce qu’une résistance se fasse sentir.

4. Fermer entièrement la poignée des gaz et
appuyer sur la pédale de kick d’un coup sec.

5. Relâcher immédiatement la pédale de kick.

EWA

Ne pas ouvrir la poignée des gaz au moment
où vous appuyez sur la pédale de kick, car
cette dernière risquerait de revenir brutale­ment.

Si le moteur ne se met pas en marche, ouvrir
complètement la poignée des gaz et actionner
lentement le kick 10 à 20 fois afin de permettre
au mélange air-carburant riche de s’échapper.

1-23

MISE EN MARCHE ET RODAGE

AVERTISSEMENT

N.B.

N.B.

ATTENTION

ATTENTION

6. Une fois que le moteur tourne, le faire
chauffer pendant une à deux minutes à ré­gime constant (entre 3 000 et 5 000 tr/min),
puis repousser le bouton de démarreur/la
vis de ralenti à sa position d’origine.

EWA

Les gaz d’échappement contenant des sub­stances nocives, ne pas démarrer ni faire
chauffer le moteur dans un endroit mal ven­tilé ou dans un endroit étroit fermé.

7. Pour arrêter le moteur, appuyer sur le
coupe-circuit du moteur “1”.

Appuyer de façon continue sur le coupe-circuit
du moteur jusqu’à ce que le moteur s’arrête
complètement.

PROCEDURE DE RODAGE

Il est important d’effectuer un rodage pour que
les pièces tournantes, les surfaces de glisse­ment et les zones de montage s’adaptent les
unes aux autres, et pour permettre au con­ducteur de s’habituer à la machine.

FCA@

Avant de conduire le véhicule, procéder à
l’entretien de l’élément du filtre à air.
Voir “NETTOYAGE DE L’ELEMENT DU FIL­TRE A AIR” à la page 3-16.

1. Une fois le moteur chaud, conduire la ma­chine pendant environ 20 minutes avec la
poignée des gaz à moitié ouverte (ou
moins).

2. Faire un arrêt et inspecter les zones de mon­tage à la recherche de parties desserrées,
de fuites d’huile ou d’autres problèmes.

3. Conduire ensuite la machine pendant envi­ron 40 minutes avec la poignée des gaz aux
trois-quarts ouverte (ou moins).

4. Faire un nouvel arrêt et inspecter les zones
de montage à la recherche de parties
desserrées, de fuites d’huile ou d’autres pro­blèmes. Il est nécessaire d’effectuer des in­spections approfondies et les réglages
appropriées pour corriger l’étirement des
câbles, le jeu du frein, l’étirement de la
chaîne de transmission, le relâchement des
rayons, etc.

ECA

FAS1SL5045

MISE EN MARCHE A CHAUD

Lorsque le moteur est chaud, actionner la pé­dale de kick avec la poignée des gaz fermée
sans utiliser le bouton de démarreur/la vis de
ralenti.

Si le moteur ne se met pas en marche, ouvrir
complètement la poignée des gaz et actionner
lentement le kick 10 à 20 fois afin de permettre
au mélange air-carburant riche de s’échapper.

FAS1SL5046

Après un rodage ou après chaque course,
toujours vérifier les points indiqués dans
“POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES
DE SERRAGE” pour les couples de serrage
et les resserrer. (Voir “POINTS DE VERIFI­CATION DES COUPLES DE SERRAGE” à la
page 1-26.)
Lorsque les pièces suivantes sont rempla­cées, un rodage est également nécessaire.

• Cylindre et vilebrequin: Rodage d’environ

une heure requis.

• Piston, segment de piston, soupape, arbre

à cames et vitesse: Rodage d’environ
30 minutes requis avec la poignée des gaz

à moitié ouverte (ou moins).
Surveiller attentivement l’état du moteur
pendant le rodage.
Pour les points à contrôler lors d’un rodage,
voir “ENTRETIEN APRES RODAGE”. En cas
de problème, arrêter immédiatement le mo­teur et effectuer un contrôle.

1-24

ENTRETIEN APRES RODAGE

ATTENTION

FAS1SL5047

ENTRETIEN APRES RODAGE

Après un rodage, effectuer un entretien soi­gneux pour préparer la machine au prochain
entraînement ou à la prochaine course.
Voir “CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT
UTILISATION” à la page 3-9.

FAS1SL5048

TACHES D’ENTRETIEN MAJEURES

1. Pour le moteur

• Fuites autour du moteur
Contrôler le moteur à la recherche de fuites
de pression de la culasse ou du cylindre, de
fuites d’huile du carter moteur ou du couver­cle du carter, de fuites du système de re­froidissement ou d’autres fuites.

• Vérifier que la soupape, la culasse, le cylin­dre, le piston et le segment de piston s’adap­tant les unes aux autres, que le contact
entre la soupape et la culasse et entre le cyl­indre et le piston est correct.

• Vidange d’huile moteur
Vidanger l’huile et vérifier l’absence de sale­tés et autres corps étrangers tels que des
copeaux de métal. (Si des corps étrangers
sont mélangés, démonter et inspecter le
carter moteur.)
Verser la quantité spécifiée d’huile recom­mandée.

• Alternateur avec rotor à aimantation perma­nente
Vérifier que les zones de montage du rotor
et du stator ne sont pas desserrées.
Vérifier que le connecteur n’est pas être dé­connecté.

• Silencieux
Contrôler le corps principal et le support à la
recherche de fissures. Vérifier l’absence de
fuites.

• Vis et écrous de montage
Vérifier l’absence de desserrage dans les
zones de montage des pièces, ainsi qu’au
niveau des vis de montage du moteur et des
supports du moteur.

2. Pour le châssis

• Vérifier que les soudures et les zones de
montage du cadre, du bras oscillant, de la
timonerie, du support, etc. ne sont pas
desserrées ou fendues.

• Roue(s)
Vérifier que la roue n’est pas voilée. Vérifier
que les rayons ne sont pas desserrés.

• Frein(s)
Vérifier que la vis de montage du disque de
frein n’est pas desserrée.
Vérifier que le réservoir contient la quantité
spécifiée de liquide de frein. Vérifier l’ab­sence de fuites.

• Câble
Graisser et régler les câbles.

• Chaîne de transmission
Lubrifier la chaîne de transmission et régler
sa tension.

• Réservoir de carburant
Nettoyer l’intérieur du réservoir de carbu­rant. Vérifier l’absence de fuites.

• Suspension
Vérifier l’absence de fuites d’huile dans la
fourche ou l’amortisseur arrière. Vérifier que
les conditions de montage sont bonnes.

•Pignon
Vérifier que le pignon monté sur la roue arri­ère n’est pas desserré.

• Vis et écrous de montage
Vérifier que les zones de montage ne sont
pas desserrées.

JCA1SL1001

Après un rodage ou avant chaque course,
toujours vérifier les points indiqués dans
“POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES
DE SERRAGE” pour les couples de serrage
et les resserrer. (Voir “POINTS DE VERIFI­CATION DES COUPLES DE SERRAGE” à la
page 1-26.)

• Graissage et huilage
Toujours graisser ou huiler les points spéci­fiés.

1-25

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

FAS1SL5049

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

Cadre Cadre au cadre arrière

Cadre au protecteur du moteur

Selle et réservoir de carburant Réservoir de carburant au cadre

Bâti moteur Cadre au moteur

Support de moteur au moteur

Support de moteur au cadre
Siège Siège au cadre
Direction Colonne de direction vers guidon Colonne de direction au cadre

Colonne de direction au té su-

périeur

Té supérieur au guidon
Suspension Avant Colonne de direction vers fourche Fourche au té supérieur

Fourche au té inférieur

Arrière Timonerie Ensemble de timonerie

Timonerie au cadre

Timonerie à l’amortisseur arrière

Timonerie au bras oscillant

Montage de l’amortisseur arrière Amortisseur arrière et cadre
Montage du bras oscillant Serrage du boulon-pivot

Roue(s) Montage de la roue Avant Serrage de l’axe de roue

Serrage du support d’axe

Serrage des rayons

Arrière Serrage de l’axe de roue

Roue au pignon de roue arrière

Serrage des rayons
Frein(s) Avant Etrier de frein à la fourche

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au gui-

don

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durite de

frein

Arrière Pédale de frein au cadre

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

1-26

Maître-cylindre de frein au cadre

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durite de

frein

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

N.B.

Système d’alimentation en carburant

Cache plastique

Concernant le couple de serrage, voir “COUPLE DE SERRAGE” à la page 2-14.

Pompe à carburant à réservoir

de carburant

Serrage de la plaque d’identifica-

tion

Serrage du garde-boue avant

Serrage de la protection de la

fourche

Serrage de la prise d’air

Cache gauche au cadre arrière

Serrage du cache latéral

Serrage du garde-boue arrière

Serrage de la bavette

Serrage du couvre-disque de

frein arrière

Serrage du couvercle de l’étrier

de frein arrière

1-27

NETTOYAGE ET REMISAGE

ATTENTION

N.B.

FAS1SL5050

NETTOYAGE ET REMISAGE

FAS1SL5051

NETTOYAGE

Un nettoyage fréquent du véhicule préservera
son apparence, maintiendra ses performances
et augmentera la durée de vie de ses com­posants.

1. Avant de procéder au nettoyage, bloquer la
sortie du silencieux pour éviter toute péné­tration d’eau. Un sachet en plastique retenu
par un élastique fera l’affaire.

2. Si le moteur est encrassé par de l’huile, ap­pliquer un produit dégraissant avec un
pinceau. Eviter tout contact avec la chaîne
de transmission, les pignons ou les axes de
roue.

3. Eliminer la saleté au tuyau d’arrosage. Ne
pas utiliser une pression d’eau excessive.

ECA

Ne pas utiliser de nettoyeurs à haute pres­sion ou à vapeur. Ceux-ci peuvent provo­quer des pannes en raison de l’entrée d’eau.

4. Après avoir nettoyé les saletés à l’aide d’un
tuyau d’arrosage, laver toutes les surfaces
avec de l’eau tiède et un détergent doux.
Une brosse à dents convient parfaitement
pour nettoyer les parties difficiles d’accès.

5. Rincer le au tuyau d’arrosage à l’eau claire
et sécher les surfaces à l’aide d’une servi­ette ou d’un chiffon doux.

6. Sécher immédiatement la chaîne de trans­mission à l’aide d’une serviette en papier et
la lubrifier afin de la protéger contre la
rouille.

7. Nettoyer la selle à l’aide d’un produit de net­toyage pour similicuir afin de conserver in­tacts la souplesse et le lustre de la housse.

8. Une cire pour carrosserie peut être utilisée
pour toutes les surfaces peintes et chro­mées. Eviter d’utiliser une cire contenant
des abrasifs, ceux-ci pouvant rayer les sur­faces.

9. Une fois le nettoyage terminé, mettre le mo­teur en marche et le laisser chauffer pen­dant plusieurs minutes.

FAS1SL5052

REMISAGE

Si le véhicule doit être remisée pour 60 jours ou
plus, il convient de prendre certaines précau­tions pour éviter tout endommagement. Après
un nettoyage complet du véhicule, le préparer
comme suit pour le remisage:

1. Remplir le réservoir de carburant d’essence.

2. Retirer la bougie, verser une cuillerée
d’huile moteur (SAE 10W-40) dans l’orifice
de bougie et replacer la bougie. Enfoncer le
coupe-circuit du moteur, en appuyant sur la
pédale de kick, lancer le moteur afin de
répartir l’huile sur les parois du cylindre.

3. Retirer la chaîne de transmission, la nettoy­er soigneusement à l’aide d’un solvant, puis
la graisser. Remettre en place la chaîne de
transmission ou la conserver dans un sa­chet en plastique (attaché au cadre pour
éviter de l’égarer).

4. Lubrifier tous les câbles.

5. Soulever le cadre du véhicule afin de suré­lever les deux roues.

6. Couvrir la sortie du pot d’échappement d’un
sachet en plastique pour empêcher la péné­tration d’humidité.

7. Si le véhicule doit être remisé dans un en­droit humide ou exposé à l’air marin, enduire
les surfaces métalliques d’une fine couche
d’huile. Ne pas enduire d’huile la selle et les
parties en caoutchouc.

Effectuer toutes les réparations nécessaires
avant de remiser le véhicule.

1-28

CARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES GENERALES..............................................................2-1

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR ..............................................................2-2

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS..............................................................2-9

CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES.........................................................2-13

COUPLE DE SERRAGE ................................................................................2-14

SPECIFICATIONS GENERALES DE COUPLE DE SERRAGE ..............2-14

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR .................................................2-15

COUPLES DE SERRAGE DE CHÂSSIS.................................................2-20

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS ......................2-24

MOTEUR..................................................................................................2-24

CHASSIS..................................................................................................2-26

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION...............2-29

DIAGRAMMES DE LUBRIFICATION.......................................................2-29

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES .......................................2-37

2

CARACTERISTIQUES GENERALES

FAS1SL5053

CARACTERISTIQUES GENERALES

Modèle

Modèle 1SL5 (USA) (CAN)

1SL6 (EUR)
1SL7 (JPN)
1SL8 (AUS) (NZL) (ZAF)

Dimensions

Longueur hors tout 2175 mm (85.6 in) (USA) (CAN)

2180 mm (85.8 in) (EUR) (JPN) (AUS) (NZL)

(ZAF)
Largeur hors tout 825 mm (32.5 in)
Hauteur hors tout 1290 mm (50.8 in) (USA) (CAN)

1280 mm (50.4 in) (EUR) (JPN) (AUS) (NZL)

(ZAF)
Hauteur de la selle 975 mm (38.4 in) (USA) (CAN)

965 mm (38.0 in) (EUR) (JPN) (AUS) (NZL)

(ZAF)
Empattement 1480 mm (58.3 in)
Garde au sol 335 mm (13.2 in) (USA) (CAN) (EUR)

330 mm (13.0 in) (JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)

Poids

Poids à vide 112 kg (247 lb)

2-1

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

FAS1SL5054

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

Moteur

Type de moteur Refroidissement par liquide, 4 temps, DACT
Cylindrée 450 cm
Disposition du ou des cylindres Monocylindre
Alésage  course 97.0  60.8 mm (3.8  2.4 in)
Taux de compression 12.5:1
Système de démarrage Kick

Carburant

Carburant recommandé Supercarburant sans plomb exclusivement
Capacité du réservoir 7.5 L (1.98 US gal, 1.65 Imp.gal)

Huile moteur

Système de graissage Carter humide
Marque recommandée YAMALUBE
Type SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE

20W-40 ou SAE 20W-50
Classification d’huile moteur recommandée API Service de type SG et au-delà/JASO MA
Quantité d’huile moteur

Quantité (lors du démontage) 0.95 L (1.00 US qt, 0.84 Imp.qt)
Avec remplacement de l’élément

du filtre à huile 0.69 L (0.73 US qt, 0.61 Imp.qt)

Sans remplacement de l’élément

du filtre à huile 0.67 L (0.71 US qt, 0.59 Imp.qt)

3

Filtre à huile

Type de filtre Papier

Pompe

Type de pompe Trochoïde
Jeu entre rotor intérieur et rotor extérieur Inférieur à 0.150 mm (0.0059 in)
Limite 0.20 mm (0.0079 in)
Jeu entre rotor extérieur et corps de la

pompe à huile 0.13–0.18 mm (0.0051–0.0071 in)
Limite 0.24 mm (0.0094 in)
Jeu entre corps de pompe et rotor extérieur

et rotor intérieur 0.06–0.11 mm (0.0024–0.0043 in)
Limite 0.17 mm (0.0067 in)

Refroidissement

Capacité du radiateur (circuit compris) 1.04 L (1.10 US qt, 0.92 Imp.qt)
Capacité du radiateur 0.57 L (0.60 US qt, 0.50 Imp.qt)
Pression d’ouverture du bouchon de radiateur 108–137 kPa (1.08–1.37 kg/cm

psi)

Faisceau de radiateur

Largeur 112.6 mm (4.43 in)
Hauteur 235.0 mm (9.25 in)
Profondeur 28.0 mm (1.10 in)

Pompe

Type de pompe Pompe centrifuge

2

, 15.7–19.9

Bougie

Fabricant/modèle NGK/CR8E
Écartement des électrodes 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

2-2

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

A

B

A

B

Culasse

Volume 25.98–26.78 cm
Déformation maximum 0.05 mm (0.0020 in)

Arbre

Système d'entraînement Entraînement par chaîne (gauche)
Diamètre intérieur de chapeau d’arbre 22.000–22.021 mm (0.8661–0.8670 in)
Diamètre de tourillon d’arbre 21.959–21.972 mm (0.8645–0.8650 in)
Jeu entre tourillon d’arbre 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in)
Dimensions de came

Admission A 37.730–37.830 mm (1.4854–1.4894 in)
Limite 37.630 mm (1.4815 in)
Admission B 27.950–28.050 mm (1.1004–1.1043 in)
Limite 27.850 mm (1.0965 in)
Échappement A 33.540–33.640 mm (1.3205–1.3244 in)
Limite 33.440 mm (1.3165 in)
Échappement B 24.769–24.869 mm (0.9752–0.9791 in)
Limite 24.669 mm (0.9712 in)

3

(1.59–1.63 cu.in)

Déformation maximum d’arbre à cames 0.030 mm (0.0012 in)

Chaîne de distribution

Type de réglage de la tension Automatique

Soupape, siège de soupape, guide de soupape

Jeu de soupape (à froid)

Admission 0.13–0.20 mm (0.0051–0.0079 in)
Échappement 0.20–0.25 mm (0.0079–0.0098 in)

Dimensions des soupapes

Diamètre de tête de soupape A (admission) 36.90–37.10 mm (1.4528–1.4606 in)
Diamètre de tête de soupape A (échappement) 30.40–30.60 mm (1.1968–1.2047 in)

Largeur de portée de soupape B (admission) 1.697 mm (0.0668 in)
Largeur de portée de soupape B

(échappement) 1.768 mm (0.0696 in)

2-3

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

C

D

Largeur de siège de soupape C (admission) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Largeur de siège de soupape C

(échappement) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)

Épaisseur de rebord de soupape D

(admission) 1.20 mm (0.0472 in)

Épaisseur de rebord de soupape D

(échappement) 0.85 mm (0.0335 in)

Diamètre de queue de soupape (admission) 5.475–5.490 mm (0.2156–0.2161 in)
Limite 5.445 mm (0.2144 in)
Diamètre de queue de soupape (échappement) 5.465–5.480 mm (0.2152–0.2157 in)
Limite 5.435 mm (0.2140 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape

(admission) 5.500–5.512 mm (0.2165–0.2170 in)
Limite 5.550 mm (0.2185 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape

(échappement) 5.500–5.512 mm (0.2165–0.2170 in)
Limite 5.550 mm (0.2185 in)
Jeu entre queue de soupape et guide de

soupape (admission) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in)
Limite 0.080 mm (0.0032 in)
Jeu entre queue de soupape et guide de

soupape (échappement) 0.020–0.047 mm (0.0008–0.0019 in)
Limite 0.100 mm (0.0039 in)
Déformation de queue de soupape 0.010 mm (0.0004 in)

2-4

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

H

D

Ressort de soupape

Longueur libre (admission) 40.76 mm (1.60 in)
Limite 39.76 mm (1.57 in)
Longueur libre (échappement) 37.01 mm (1.46 in)
Limite 36.01 mm (1.42 in)
Longueur monté (admission) 34.78 mm (1.37 in)
Longueur monté (échappement) 30.83 mm (1.21 in)
Constante de ressort K1 (admission) 31.90 N/mm (3.25 kgf/mm, 182.15 lbf/in)
Constante de ressort K2 (admission) 41.37 N/mm (4.22 kgf/mm, 236.22 lbf/in)
Constante de ressort K1 (échappement) 21.46 N/mm (2.19 kgf/mm, 122.54 lbf/in)
Constante de ressort K2 (échappement) 27.84 N/mm (2.84 kgf/mm, 158.97 lbf/in)
Force du ressort comprimé monté (admission) 178.00–204.00 N (18.15–20.80 kgf,

40.01–45.86 lbf)

Force du ressort comprimé monté

(échappement) 124.00–142.00 N (12.64–14.48 kgf,

27.88–31.92 lbf)
Inclinaison de ressort (admission) 2.5 °/1.8 mm (2.5 °/0.07 in)
Inclinaison de ressort (échappement) 2.5 °/1.6 mm (2.5 °/0.06 in)

Sens d’enroulement (admission) Dans le sens des aiguilles d’une montre
Sens d’enroulement (échappement) Dans le sens des aiguilles d’une montre

Cylindre

Alésage 97.000–97.010 mm (3.8189–3.8193 in)
Limite de conicité 0.050 mm (0.0020 in)
Limite d’ovalisation 0.050 mm (0.0020 in)

Piston

Jeu piston 0.030–0.055 mm (0.0012–0.0022 in)
Limite 0.15 mm (0.006 in)
Diamètre D 96.955–96.970 mm (3.8171–3.8177 in)
Hauteur H 9.0 mm (0.35 in)

Déport 0.00 mm (0.0000 in)
Diamètre intérieur d’alésage d’axe de piston 18.004–18.015 mm (0.7088–0.7093 in)
Limite 18.045 mm (0.7104 in)
Diamètre extérieur d’axe de piston 17.991–18.000 mm (0.7083–0.7087 in)
Limite 17.971 mm (0.7075 in)

2-5

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

T

B

B

T

B

T

C

C

D

A

Segments

Segment de feu

Type de segment Cylindrique
Dimensions (B  T) 1.00  3.30 mm (0.04  0.13 in)

Ecartement des becs (segment monté) 0.20–0.30 mm (0.0079–0.0118 in)
Limite 0.55 mm (0.0217 in)
Jeu latéral dans la gorge 0.015–0.065 mm (0.0006–0.0026 in)
Limite 0.120 mm (0.0047 in)

Segment d’étanchéit

Type de segment Conique
Dimensions (B  T) 1.00  3.10 mm (0.04  0.12 in)

Ecartement des becs (segment monté) 0.35–0.50 mm (0.0138–0.0197 in)
Limite 0.85 mm (0.0335 in)
Jeu latéral dans la gorge 0.020–0.060 mm (0.0008–0.0024 in)
Limite 0.120 mm (0.0047 in)

Segment racleur

Dimensions (B  T) 1.50  2.55 mm (0.06  0.10 in)

Ecartement des becs (segment monté) 0.20–0.50 mm (0.0079–0.0197 in)

Vilebrequin

Largeur A 61.95–62.00 mm (2.439–2.441 in)
Déformation C maximum 0.030 mm (0.0012 in)
Jeu latéral D de tête de bielle 0.150–0.450 mm (0.0059–0.0177 in)

Balancier

Entraînement de balancier Engrenage

2-6

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

Embrayage

Type d’embrayage Humide, multidisque
Système de débrayage Poussée interne par came
Garde du levier d’embrayage 7.0–12.0 mm (0.28–0.47 in)
Epaisseur des disques garnis 2.92–3.08 mm (0.115–0.121 in)
Limite d’usure 2.85 mm (0.112 in)
Nombre de disques 8 pièces
Epaisseur des disques lisses 1.10–1.30 mm (0.043–0.051 in)
Nombre de disques 7 pièces
Déformation maximum 0.10 mm (0.0039 in)
Longueur libre des ressorts d’embrayage 48.00 mm (1.89 in)
Hauteur minimum 47.00 mm (1.85 in)
Nombre de ressorts 6 pièces
Limite de déformation de la tige 0.10 mm (0.0039 in)

Transmission

Type de boîte de vitesses Prise constante, 5 rapports
Système de réduction primaire Engrenage droit
Taux de réduction primaire 2.609 (60/23)
Transmission finale Chaîne
Taux de réduction secondaire 3.692 (48/13) (USA) (CAN) (AUS) (NZL) (ZAF)

3.769 (49/13) (EUR) (JPN)
Commande Au pied gauche
Rapport de démultiplication

re

1

e

2

e

3

e

4

e

5

1.929 (27/14)

1.533 (23/15)

1.300 (26/20)

1.091 (24/22)

0.952 (20/21)

Mécanisme de sélection

Type de mécanisme de sélection Tambour de sélection et axe de commande
Déformation maximum de barre de guidage

de fourchette de sélection 0.050 mm (0.0020 in)

Épaisseur de fourchette de sélection 4.85 mm (0.1909 in)

Dispositif de décompression

Type de dispositif Décompression automatique

Filtre à air

Élément du filtre à air Élément de type humide
Grade de l’huile de filtre Huile de filtre

Pompe

Type de pompe Partie électrique

Injecteur de carburant

Modèle/quantité 1010/1
Résistance 12 

Corps de papillon d’accélération

Type / quantité 30RA-JX1A/1
Repère d’identification 1SL5 10
Pression dans le circuit de carburant 324.0 kPa (3.24 kgf/cm

2

, 47.0 psi)

Capteur de position de papillon des gaz

Résistance 6.30 k
Tension de sortie (au ralenti) 0.48–0.52 V

2-7

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR

Capteur du système d’injection

Résistance de capteur de position de vilebrequin 248–372 
Tension de sortie du capteur de pression

d’air admis 3.57–3.71 V à 101.3 kPa

Résistance du capteur de température

d’air admis 290–390  à 80 °C (176 °F)

Résistance du capteur de température

du liquide de refroidissement 2.51–2.78 k à 20 °C (68 °F)

210–221  à 100 C (212 °F)

Conditions du ralenti

Régime de ralenti 1900–2100 tr/mn
Taux de CO 6.8–9.2 %
Dépression 30.5–37.8 kPa (229–284 mmHg, 9.0–11.2

inHg)
Température d'eau 70–80 °C (158–176 °F)
Température d'huile 55–65.0 °C (131–149 °F)
Garde de la poignée des gaz 3.0–5.0 mm (0.12–0.20 in)

2-8

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS

FAS1SL5055

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS

Châssis

Type de cadre Simple berceau dédoublé
Angle de chasse 27.08 ° (USA) (CAN)

27.50 ° (EUR)

27.67 ° (JPN)

27.58 ° (AUS) (NZL) (ZAF)

Chasse 120 mm (4.7 in) (USA) (CAN)

122 mm (4.8 in) (EUR)

124 mm (4.9 in) (JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)

Roue avant

Type de roue Roue à rayons
Taille de jante 21  1.60
Matériau de jante Aluminium
Débattement de roue 310 mm (12.2 in)
Limite du faux-rond de rotation de roue 2.0 mm (0.08 in)
Limite du voile de roue 2.0 mm (0.08 in)
Limite du cintrage de l'axe de la roue 0.50 mm (0.02 in)

Roue arrière

Type de roue Roue à rayons
Taille de jante 19  2.15
Matériau de jante Aluminium
Débattement de roue 315 mm (12.4 in)
Limite du faux-rond de rotation de roue 2.0 mm (0.08 in)
Limite du voile de roue 2.0 mm (0.08 in)
Limite du cintrage de l'axe de la roue 0.50 mm (0.02 in)

Pneu avant

Type Avec chambre
Taille 80/100-21 51M
Fabricant/modèle DUNLOP/MX52F (USA) (CAN)

PIRELLI/MID SOFT 32 (EUR)

BRIDGESTONE/M601 (JPN)

DUNLOP/MX52F (AUS) (NZL) (ZAF)

Pneu arrière

Type Avec chambre
Taille 120/80-19 63M (USA) (CAN)

110/90-19 62M (EUR) (JPN)

120/80-19 63M (AUS) (NZL) (ZAF)
Fabricant/modèle DUNLOP/MX52 (USA) (CAN)

PIRELLI/MID SOFT 32 (EUR)

BRIDGESTONE/M602 (JPN)

DUNLOP/MX52 (AUS) (NZL) (ZAF)

Pression de gonflage (contrôlée les pneus froids)

Avant 100 kPa (1.00 kgf/cm
Arrière 100 kPa (1.00 kgf/cm

2-9

2

, 15 psi)

2

, 15 psi)

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS

Frein avant

Type Frein monodisque
Commande À la main droite
Frein à disque avant

Diamètre extérieur du disque  épaisseur 250  3.0 mm (9.8  0.12 in)
Épaisseur minimum de disque de frein 2.5 mm (0.10 in)
Épaisseur de garniture de plaquette de frein

(côté intérieur) 4.4 mm (0.17 in)
Limite 1.0 mm (0.04 in)
Épaisseur de garniture de plaquette de frein

(côté extérieur) 4.4 mm (0.17 in)
Limite 1.0 mm (0.04 in)
Diamètre intérieur de maître cylindre 9.52 mm (0.37 in)
Diamètre intérieur de cylindre d’étrier 22.65 mm  2 (0.89 in  2)
Liquide de frein spécifié DOT 4

Frein arrière

Type Frein monodisque
Commande Au pied droit
Frein à disque arrière

Diamètre extérieur du disque  épaisseur 245  4.0 mm (9.6  0.16 in)
Épaisseur minimum de disque de frein 3.5 mm (0.14 in)
Déformation maximum de disque de frein 0.15 mm (0.0059 in)
Épaisseur de garniture de plaquette de frein

(côté intérieur) 6.4 mm (0.25 in)
Limite 1.0 mm (0.04 in)
Épaisseur de garniture de plaquette de frein

(côté extérieur) 6.4 mm (0.25 in)
Limite 1.0 mm (0.04 in)
Diamètre intérieur de maître cylindre 11.0 mm (0.43 in)
Diamètre intérieur de cylindre d’étrier 25.40 mm  1 (1.00 in  1)
Liquide de frein spécifié DOT 4

Direction

Type de roulement de direction Roulement
Angle du centre au blocage (gauche) 43.0 °
Angle du centre au blocage (droit) 43.0 °

Suspension avant

Type Fourche télescopique
Type de ressort/amortisseur Ressort hélicoïdal / amortisseur hydraulique
Débattement de fourche 310.0 mm (12.20 in)
Longueur libre de ressort de fourche 497.0 mm (19.57 in)
Limite 492.0 mm (19.37 in)
Longueur mont 497.0 mm (19.57 in)
Raideur du ressort K1 5.00 N/mm (0.51 kgf/mm, 28.55 lbf/in) (USA)

(CAN)

4.70 N/mm (0.48 kgf/mm, 26.84 lbf/in) (EUR)

(JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Course du ressort K1 0.0–310.0 mm (0.00–12.20 in)
Diamètre extérieur de tube de fourche 48 mm (1.9 in)
Limite du cintrage de tube de fourche 0.2 mm (0.01 in)
Ressort optionnel disponible Oui
Huile recommandée Huile de suspension S1

2-10

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS

Quantité 511.0 cm3 (17.28 US.oz, 18.02 Imp.oz) (USA)

(CAN)

551.0 cm

(JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Positions de réglage d’amortissement à la détente

* Position dans laquelle le dispositif de réglage

est serré à la main
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 10 déclics.* (USA) (CAN)

Dévisser de 8 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)

Maximum (dure) Serrer à la main.

Positions de réglage d’amortissement à la compression

* Position dans laquelle le dispositif de réglage

est serré à la main
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 8 déclics.*
Maximum (dure) Serrer à la main.

Suspension arrière

Type Bras oscillant (suspension à bras)
Type de ressort/amortisseur Ressort hélicoïdal / amortisseur hydraulique et

à gaz
Débattement de l’ensemble amortisseur arrière 132.0 mm (5.20 in)
Longueur libre 275.0 mm (10.83 in)
Raideur du ressort K1 58.00 N/mm (5.91 kgf/mm, 331.18 lbf/in) (USA)

(CAN)

56.00 N/mm (5.71 kgf/mm, 319.76 lbf/in) (EUR)

(JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Course du ressort K1 0.0–150.0 mm (0.00–5.91 in)
Ressort optionnel disponible Oui
Pression de gaz / air (STD) 980 kPa (9.8 kgf/cm
Longueur du ressort monté

Minimum Position à laquelle le ressort est tourné à

1.5 mm (0.06 in) de sa longueur libre.

Standard Position à laquelle le ressort est tourné à

10 mm (0.39 mm) de sa longueur libre.

Maximum Position à laquelle le ressort est tourné à

18 mm (0.71 in) de sa longueur libre.
Positions de réglage d’amortissement à la détente

* Position dans laquelle le dispositif de réglage

est serré à la main
Minimum Dévisser de 30 déclics.*
Standard Dévisser de 14 déclics.* (USA) (CAN)

Dévisser de 12 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)

Maximum Serrer à la main.

3

(18.63 US.oz, 19.43 Imp.oz) (EUR)

2

, 139.4 psi)

2-11

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS

Réglage de l’amortissement à la compression

(pour un amortissement rapide)

* Position dans laquelle le dispositif de réglage

est serré à la main
Minimum Dévissé 2 tour*
Standard Dévissé 1-1/2 tour* (USA) (CAN)

Dévissé 1-1/8 tour* (EUR) (JPN) (AUS) (NZL)
(ZAF)

Maximum Serrer à la main.

Réglage de l’amortissement à la compression

(pour un amortissement lent)

* Position dans laquelle le dispositif de réglage

est serré à la main
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 12 déclics.* (USA) (CAN)

Dévisser de 10 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)

Maximum Serrer à la main.

Bras oscillant

Limite de jeu à l’extrémité du bras oscillant

(radial) 1.0 mm (0.04 in)

Limite de jeu à l’extrémité du bras oscillant

(axial) 0.2–0.9 mm (0.01–0.04 in)

Chaîne de transmission

Type / fabricant 520DMA2-SDH/DAIDO
Nombre de maillons 114
Tension de la chaîne de transmission 50–60 mm (1.97–2.36 in)
Longueur limite de 15 maillons 242.9 mm (9.56 in)

2-12

CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES

FAS1SL5056

CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES

Tension

Tension du système électrique 12 V

Système d’allumage

Système d’allumage TCI
Système de correction d'avance Numérique
Avance 10.0 ° à 2000 tr/mn

Boîtier de commande électronique (ECU)

Modèle/fabricant 1SL4/YAMAHA (USA) (CAN)

1SL5/YAMAHA (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)

Bobine d’allumage

Longueur d’étincelle d’allumage minimum 6.0 mm (0.24 in)
Résistance du primaire de la bobine 2.16–2.64 
Résistance du secondaire de la bobine 8.64–12.96 k

Alternateur

Sortie standard 14.0 V, 95 W à 5000 tr/mn
Résistance de la bobine de stator 0.624–0.936 

Redresseur / régulateur

Type de régulateur Par court-circuit semi-conducteur
Tension régulée 14.1–14.9 V
Capacité du redresseur (CC) 23.0 A

2-13

FAS20320

COUPLE DE SERRAGE

FAS1SL5057

SPECIFICATIONS GENERALES DE COU­PLE DE SERRAGE

Ce tableau spécifie les couples de serrage des
attaches standard avec un pas de filetage ISO
standard. Les spécifications de couple de ser­rage pour les composants ou ensembles spé­ciaux sont indiquées dans chaque chapitre de
ce manuel. Pour éviter toute déformation,
serrer les ensembles à plusieurs attaches en
procédant en croix, par étapes progressives,
jusqu’à ce que le couple de serrage spécifié
soit atteint. Sauf indication contraire, les spéci­fications de couple de serrage s’entendent
pour des filets propres et secs. Les éléments
doivent être à température ambiante.

COUPLE DE SERRAGE

A. Distance entre les plats
B. Diamètre extérieur du filet

Couples de serrage gé-

A

(écrou)

B (vis)

néraux

Nm m·kgf ft·lbf

10 mm 6 mm 6 0.6 4.3
12 mm 8 mm 15 1.5 11
14 mm 10 mm 30 3.0 22
17 mm 12 mm 55 5.5 40
19 mm 14 mm 85 8.5 61
22 mm 16 mm 130 13.0 94

2-14

COUPLE DE SERRAGE

N.B.

LT

M

LT

LT

FAS1SL5058

COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR

Le couple de serrage des parties marquées doit être vérifié après le rodage ou avant chaque
course.

Di-

ELEMENT

amètre

Qté COUPLE DE SERRAGE

du filet

Vis de chapeau d’arbre à cames
Bouchon plein de culasse
Bougie
Goujon de culasse (tube d’échappe-

ment)
Vis de culasse
Vis de culasse
Vis de couvre-culasse
Bouchon de passage d’huile (cu-

lasse)
Vis de cylindre
Boulon de contrôle de la pression

d’huile
Vis de plaque de contrepoids d’ar-

bre d’équilibrage de vilebrequin

M6 8 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)
M12 1 28 Nm (2.8 m·kgf, 20 ft·lbf)
M10 1 13 Nm (1.3 m·kgf, 9.4 ft·lbf)

M6 3 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M9 4 Voir N.B.

*1

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 3 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M8 1 15 Nm (1.5 m·kgf, 11 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 3 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

Ecrou de pignon mené du balancier M14 1 50 Nm (5.0 m·kgf, 36 ft·lbf)

Re-

marques

Utiliser

une ron-

delle-

frein.

Ecrou de balancier M10 1 45 Nm (4.5 m·kgf, 33 ft·lbf)

Plaque de butée de patin de chaîne
de distribution (côté échappement)

Boulon capuchon du tendeur de
chaîne de distribution

Vis de tendeur de chaîne de distri­bution

Boulon de vidange du liquide de re­froidissement

Vis de collier à pince de durite de ra­diateur

Boulon de radiateur
Boulon du tube d’échappement
Vis de raccord du tube d’échappe-

ment
Vis de couvercle de corps de la

pompe à eau

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 8 1.5 Nm (0.15 m·kgf, 1.1 ft·lbf)

M6 4 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 4 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

Utiliser

une ron-

delle-

frein.

2-15

COUPLE DE SERRAGE

LT

LT

LT

LT

LT

Di-

ELEMENT

amètre

Qté COUPLE DE SERRAGE

du filet

Vis de pompe à huile
Vis de couvercle de pompe à huile
Vis de crépine à huile
Vis de couvercle du passage d’huile

(demi-carter gauche)
Vis de couvercle du câble des gaz
Vis de raccord du boîtier d’injection
Vis du collier à pince du raccord de

boîtier d’injection
Vis de collier à pince du conduit

d’admission d’air

M5 2 5 Nm (0.5 m·kgf, 3.6 ft·lbf)

M4 1 2.0 Nm (0.20 m·kgf, 1.4 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M5 1 3.5 Nm (0.35 m·kgf, 2.5 ft·lbf)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M5 1 3.0 Nm (0.30 m·kgf, 2.2 ft·lbf)

M4 1 3.5 Nm (0.35 m·kgf, 2.5 ft·lbf)

Vis du boîtier de filtre à air M6 3 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
Vis de filtre à air
Vis de support du guide de filtre à air
Vis du capuchon du boîtier de filtre à

air

M6 1 2.0 Nm (0.20 m·kgf, 1.4 ft·lbf)

M5 8 2.5 Nm (0.25 m·kgf, 1.8 ft·lbf)

M5 1 2.5 Nm (0.25 m·kgf, 1.8 ft·lbf)

Re-

marques

Bouton de démarreur/Vis de ralenti
Ecrou de câble des gaz (tiré)
Ecrou de câble des gaz (retour)
Ecrou de réglage du câble d’em-

brayage et contre-écrou
Contre-écrou de câble d’embrayage

(côté moteur)
Ecrou de tube d’échappement

Vis de protection du tube
d’échappement

Vis de support du tube d’échappe­ment

M12 1 2.1 Nm (0.21 m·kgf, 1.5 ft·lbf)
M10 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
M10 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 1 4.3 Nm (0.43 m·kgf, 3.1 ft·lbf)

M8 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 3 Voir N.B.

*2

M6 4 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M8 1 20 Nm (2.0 m·kgf, 14 ft·lbf)

Vis du cadre et du silencieux (avant) M8 1 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)
Vis du cadre et du silencieux (arri-

ère)
Vis du collier à pince du tube

d’échappement
Boulon de corps du silencieux

Boulon du gicleur d’huile

M8 1 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)

M8 2 12 Nm (1.2 m·kgf, 8.7 ft·lbf)

M5 6 8 Nm (0.8 m·kgf, 5.8 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

Vis de vidange d’huile moteur
Vis du carter moteur
Vis de patte de bridage de câble

d’embrayage
Vis d’accès axiale du vilebrequin

M10 1 20 Nm (2.0 m·kgf, 14 ft·lbf)

M6 12 12 Nm (1.2 m·kgf, 8.7 ft·lbf)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M36 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

2-16

COUPLE DE SERRAGE

LTLTLT

LT

LT

LT

LT

LT

LT

ELEMENT

Vis d’accès de repère d’allumage
Bouton du cache de pignon de

chaîne de transmission
Vis de retenue de roulement de cart-

er moteur
Vis de retenue de roulement de cart-

er moteur (vilebrequin)
Vis de couvercle d’embrayage
Boulon de l’hublot de contrôle du

niveau d’huile
Bouchon du couvercle gauche du

carter moteur
Bouchon du couvercle droit de cart-

er moteur
Boulon de cache d’élément de filtre

à huile
Boulon de l’hublot de contrôle du

niveau d’huile
Boulon du guide-rochet de l’arbre de

kick

Di-

amètre

Qté COUPLE DE SERRAGE

du filet

M14 1 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 8 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M8 4 18 Nm (1.8 m·kgf, 13 ft·lbf)

M6 7 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 7 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 11 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 2 12 Nm (1.2 m·kgf, 8.7 ft·lbf)

Re-

marques

Sertis-

sage

Vis de pédale de kick
Vis de noix de pédale de kick
Ecrou de pignon menant de trans-

mission primaire
Vis du ressort d’appui du plateau de

pression
Ecrou de noix d’embrayage

M8 1 33 Nm (3.3 m·kgf, 24 ft·lbf)

M6 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M20 1 100 Nm (10 m·kgf, 72 ft·lbf)

M6 6 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M20 1 75 Nm (7.5 m·kgf, 54 ft·lbf)

Ecrou de pignon menant M20 1 75 Nm (7.5 m·kgf, 54 ft·lbf)

Vis d’arrêt de bague d’étanchéité de
l’arbre secondaire

Segment
Vis de guide de sélection
Vis de doigt de verrouillage

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M8 1 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M6 1 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

Vis du sélecteur M6 1 12 Nm (1.2 m·kgf, 8.7 ft·lbf)
Ecrou du rotor

Vis du stator

M12 1 65 Nm (6.5 m·kgf, 47 ft·lbf)

M5 3 8 Nm (0.8 m·kgf, 5.8 ft·lbf)

Utiliser

une ron-

delle-

frein.

Boulon du capteur de position de vi­lebrequin

Vis de support du fil d’alternateur

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M5 1 8 Nm (0.8 m·kgf, 5.8 ft·lbf)

2-17

COUPLE DE SERRAGE

LT

ELEMENT

Capteur de température du liquide
de refroidissement

Boulon du contacteur de point mort
Vis du capteur de température d’air

admis
Vis du redresseur/régulateur

Vis du boîtier de commande électro­nique

Vis de bobine d’allumage
Vis de capteur de position de papil-

lon des gaz
Vis de capteur de pression d’air ad-

mis

Di­amètre
du filet

M10 1 16 Nm (1.6 m·kgf, 12 ft·lbf)

M5 2 3.5 Nm (0.35 m·kgf, 2.5 ft·lbf)

M5 1

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M5 2 3.8 Nm (0.38 m·kgf, 2.8 ft·lbf)

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M5 2 3.4 Nm (0.34 m·kgf, 2.5 ft·lbf)

M6 1 5 Nm (0.5 m·kgf, 3.6 ft·lbf)

Qté COUPLE DE SERRAGE

1.5 Nm (0.15 m·kgf, 1.1 ft·lbf)

Re-

marques

2-18

COUPLE DE SERRAGE

N.B.

N.B.

1

4

2

3

x4

FWD

*1: Serrer tout d’abord les vis de culasse à 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf) dans l’ordre de serrage cor­rect, puis les déposer. Resserrer les vis de culasse à 20 Nm (2.0 m·kgf, 14 ft·lbf) dans l’ordre de ser­rage approprié, puis serrer davantage les vis de culasse de manière à atteindre l’angle spécifié de
150° dans l’ordre de serrage approprié.

Serrer d’abord temporairement les écrous à 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf). Les resserrer ensuite à 10
Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf).

2-19

COUPLE DE SERRAGE

N.B.

LT

FAS1SL5059

COUPLES DE SERRAGE DE CHÂSSIS

Le couple de serrage des parties marquées doit être vérifié après le rodage ou avant chaque
course.

Di-

ELEMENT

amètre

Qté COUPLE DE SERRAGE

du filet

Vis de support du fourreau et du té
supérieur

Vis de support du fourreau et du té
supérieur

M8 4 21 Nm (2.1 m·kgf, 15 ft·lbf)

M8 4 21 Nm (2.1 m·kgf, 15 ft·lbf)

Té supérieur et écrou de direction M24 1 145 Nm (14.5 m·kgf, 105 ft·lbf)
Vis de demi-palier supérieur de gui-

don
Ecrou de demi-palier inférieur de

guidon

M8 4 28 Nm (2.8 m·kgf, 20 ft·lbf)

M10 2 40 Nm (4.0 m·kgf, 29 ft·lbf)

Vis du coupe-circuit du moteur M3 1 0.5 Nm (0.05 m·kgf, 0.36 ft·lbf)
Ecrou crénelé inférieur M28 1 Voir N.B.
Fourreau et amortisseur équipé M51 2 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)
Tube plongeur et bague de réglage M22 2 55 Nm (5.5 m·kgf, 40 ft·lbf)
Amortisseur complet et soupape de

base
Bague de réglage de l’amortisseur

équipé
Vis de purge d’air (fourche) et soup-

ape de base

M42 2 28 Nm (2.8 m·kgf, 20 ft·lbf)

M12 2 29 Nm (2.9 m·kgf, 21 ft·lbf)

M5 2 1.3 Nm (0.13 m·kgf, 0.94 ft·lbf)

Boulon de protection de fourche M6 6 5 Nm (0.5 m·kgf, 3.6 ft·lbf)

Re-

marques

Boulon de protection de fourche et
support de durite de frein

Vis du capuchon de la poignée des
gaz

Vis de demi-palier de levier d’em­brayage

M6 2 9 Nm (0.9 m·kgf, 6.5 ft·lbf)

M5 2 3.8 Nm (0.38 m·kgf, 2.8 ft·lbf)

M6 2 5 Nm (0.5 m·kgf, 3.6 ft·lbf)

Ecrou de levier d’embrayage M6 1 4.0 Nm (0.40 m·kgf, 2.9 ft·lbf)
Contre-écrou de position de levier

d’embrayage
Vis du demi-palier de maître-cylin-

dre de frein avant
Vis du couvercle du réservoir du

maître-cylindre de frein avant

M5 1

4.8 Nm (0.48 m·kgf, 3.5 ft·lbf)

M6 2 9 Nm (0.9 m·kgf, 6.5 ft·lbf)

M4 2 1.5 Nm (0.15 m·kgf, 1.1 ft·lbf)

Axe de pivot du levier de frein avant M6 1 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)
Ecrou de pivot du levier de frein

avant
Contre-écrou de réglage de position

du levier de frein avant

M6 1 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)

M6 1 5 Nm (0.5 m·kgf, 3.6 ft·lbf)

2-20

COUPLE DE SERRAGE

LT

LT

LT

Di-

ELEMENT

amètre

Qté COUPLE DE SERRAGE

du filet

Vis de support de durite de frein
avant et té inférieur

Boulon de raccord de durite de frein
avant

M6 1 9 Nm (0.9 m·kgf, 6.5 ft·lbf)

M10 2 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)

Vis de fixation d’étrier de frein avant M8 2 28 Nm (2.8 m·kgf, 20 ft·lbf)
Goupille de la plaquette de frein

avant
Bouchon de la goupille de la pla-

quette de frein avant

M10 1 17 Nm (1.7 m·kgf, 12 ft·lbf)

M10 1 2.5 Nm (0.25 m·kgf, 1.8 ft·lbf)

Vis de purge d’étrier de frein avant M8 1 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)
Ecrou d’axe de roue avant M18 1 115 Nm (11.5 m·kgf, 83 ft·lbf)
Vis de pincement d’axe de roue

avant

M8 4 21 Nm (2.1 m·kgf, 15 ft·lbf)

Vis de disque de frein avant M6 6 12 Nm (1.2 m·kgf, 8.7 ft·lbf)
Vis de disque de frein arrière M6 6 14 Nm (1.4 m·kgf, 10 ft·lbf)
Vis du support de repose-pied M10 4 55 Nm (5.5 m·kgf, 40 ft·lbf)
Vis de pédale de frein arrière M8 1 26 Nm (2.6 m·kgf, 19 ft·lbf)
Contre-écrou de la position de la pé-

dale de frein arrière
Vis du maître-cylindre de frein arri-

ère
Vis du couvercle du réservoir du

maître-cylindre de frein arrière

M6 1 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)

M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)

M4 2 1.5 Nm (0.15 m·kgf, 1.1 ft·lbf)

Re-

marques

Boulon de raccord de durite de frein
arrière

Vis de purge de l’étrier de frein arri­ère

M10 2 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)

M8 1 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)

Goupille de plaquette de frein arrière M10 1 17 Nm (1.7 m·kgf, 12 ft·lbf)
Bouchon de la goupille de la pla-

quette de frein arrière

M10 1 2.5 Nm (0.25 m·kgf, 1.8 ft·lbf)

Ecrou d’axe de roue arrière M22 1 135 Nm (13.5 m·kgf, 98 ft·lbf)
Boulon de réglage et contre-écrou

du tendeur de la chaîne de transmis-

M8 2 21 Nm (2.1 m·kgf, 15 ft·lbf)

sion
Ecrou de couronne arrière M8 6 42 Nm (4.2 m·kgf, 30 ft·lbf)
Ecrou (rayon) — 72 2.5 Nm (0.25 m·kgf, 1.8 ft·lbf)
Vis de couvre-disque de frein arrière M6 2 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)
Boulon de protection d’étrier de frein

arrière

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

Vis de montage du moteur (haut) M10 2 45 Nm (4.5 m·kgf, 33 ft·lbf)
Vis de montage du moteur (côté

avant)

M10 1 55 Nm (5.5 m·kgf, 40 ft·lbf)

2-21

COUPLE DE SERRAGE

Di-

ELEMENT

Vis de montage du moteur (bas) M10 1 53 Nm (5.3 m·kgf, 38 ft·lbf)
Vis de support de moteur (haut) M8 4 34 Nm (3.4 m·kgf, 25 ft·lbf)
Vis de support de moteur (avant) M8 4 34 Nm (3.4 m·kgf, 25 ft·lbf)
Vis du cadre arrière et du cadre M8 4 32 Nm (3.2 m·kgf, 23 ft·lbf)
Vis du protège-carter (droite) M6 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
Boulon-pivot et écrou M16 1 85 Nm (8.5 m·kgf, 61 ft·lbf)
Vis supérieure de combiné ressort-

amortisseur arrière
Vis inférieure de combiné ressort-

amortisseur arrière
Contre-écrou d’amortisseur arrière M60 1 30 Nm (3.0 m·kgf, 22 ft·lbf)
Vis de bras relais (côté bras oscil-

lant)
Vis de bras de raccordement (côté

bras relais)
Vis de bras de raccordement (côté

cadre)
Vis de bras oscillant et du support de

durite de frein
Vis de tension de chaîne de trans-

mission (haut)
Vis de tension de chaîne de trans-

mission (bas)

amètre
du filet

M10 1 56 Nm (5.6 m·kgf, 41 ft·lbf)

M10 1 53 Nm (5.3 m·kgf, 38 ft·lbf)

M14 1 70 Nm (7.0 m·kgf, 51 ft·lbf)

M14 1 80 Nm (8.0 m·kgf, 58 ft·lbf)

M14 1 80 Nm (8.0 m·kgf, 58 ft·lbf)

M5 4 3.5 Nm (0.35 m·kgf, 2.5 ft·lbf)

M8 1 16 Nm (1.6 m·kgf, 12 ft·lbf)

M8 1 16 Nm (1.6 m·kgf, 12 ft·lbf)

Qté COUPLE DE SERRAGE

Re-

marques

Boulon de support de chaîne de
transmission

Ecrou de support de chaîne de
transmission

Vis du patin de chaîne de transmis­sion

Vis du cadre arrière et du couvercle
gauche

Vis du réservoir de carburant (avant) M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
Vis du réservoir de carburant (arri-

ère)
Vis de support de réservoir de car-

burant (avant)
Vis du support de réservoir de car-

burant (arrière)
Vis de la pompe à carburant M5 6 4.0 Nm (0.40 m·kgf, 2.9 ft·lbf)
Vis de tuyau d’arrivée du carburant

Vis de la trappe à carburant M6 2 4.0 Nm (0.40 m·kgf, 2.9 ft·lbf)

M6 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M5 3 4.0 Nm (0.40 m·kgf, 2.9 ft·lbf)

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 1 9 Nm (0.9 m·kgf, 6.5 ft·lbf)

M6 4 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M5 2 3.4 Nm (0.34 m·kgf, 2.5 ft·lbf)

2-22

COUPLE DE SERRAGE

N.B.

Di-

ELEMENT

Vis de réservoir de carburant et sup­port de réglage de la selle

Boulon de selle M8 2 22 Nm (2.2 m·kgf, 16 ft·lbf)
Vis de cache latéral gauche M6 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
Vis de cache latéral droit M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
Vis de cadre et de prise d’air M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
Vis de réservoir de carburant et de

prise d’air
Vis de protection du radiateur et de

prise d’air
Vis de garde-boue avant M6 4 10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)
Boulon de garde-boue arrière

(avant)
Boulon de garde-boue arrière (arri-

ère)
Vis de bavette — 2 1.3 Nm (0.13 m·kgf, 0.94 ft·lbf)
Boulon de plaque d’identification M6 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

amètre
du filet

M6 1 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 2 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 4 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 4 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)

M6 2 16 Nm (1.6 m·kgf, 12 ft·lbf)

Qté COUPLE DE SERRAGE

Re-

marques

1. Serrer d’abord l’écrou crénelé inférieur à 38 Nm (3.8 m·kgf, 27 ft·lbf) à l’aide d’une clé à ergots,
puis le desserrer d’un tour.

2. Resserrer l’écrou crénelé inférieur à 7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf).

2-23

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS

LS

E

LS

M

M

M

E

M

E

M

E

E

E

E

E

E

LS

E

M

E

E

M

E

E

E

E

E

E

E

E

M

E

E

E

FAS1SL5060

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS

FAS1SL5061

MOTEUR

Point de lubrification Types de lubrifiants

Lèvres de bague d’étanchéité
Roulement
Joint torique
Filets de vis de culasse, selles, rondelles
Queues de soupape
Embouts de queue de soupape
Surface extérieure de poussoir de soupape
Bossage de came et tourillon
Surface supérieure de poussoir de soupape
Tourillon de vilebrequin
Surfaces de poussée de tête de bielle du vilebrequin
Surface extérieure de piston
Surface extérieure d’axe de piston
Pièces mobiles du système de décompression
Arbre de turbine de pompe à eau
Rotors de pompe à huile (intérieur et extérieur)
Joint de passage d’huile
Arbre de pompe à huile
Pignon de kick et roue à rochet
Arbre de kick
Surface intérieure du pignon libre de kick
Partie de contact entre la roue à rochet et le guide de roue à rochet
Filetages d’écrou de pignon menant de transmission primaire et surface de

contact
Filetages d’écrou de noix d’embrayage et surface de contact
Surface intérieure et surface de l’extrémité du pignon mené de transmis-

sion primaire
Rondelle de tige de poussée d’embrayage
Surface extérieure de tige de poussée d’embrayage 1
Surface de poussée de tige de poussée d’embrayage 1
Surface extérieure de tige de poussée d’embrayage 2
Surface extérieure de l’arbre de tige de poussée
Surface intérieure des pignons de la boîte de vitesses (roue et pignon) et

collier
Pignons de la boîte de vitesses (rainure de fourchette de sélection)
Rainures de tambour
Surface extérieure du guide de fourchette de sélection et fourchette de sé-

lection

2-24

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS

E

E

Point de lubrification Types de lubrifiants

Axe de sélecteur
Pièces mobiles du levier de sélecteur complet
Joint de couvre-culasse ThreeBond N°1215®
Surface de contact du carter moteur ThreeBond N°1215®
Passe-fil de stator équipé ThreeBond N°1215®

2-25

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS

LS

LS

LS

LS

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

LS

LS

LS

LS

LS

S

S

LS

LS

LS

LS

LS

S

S

FAS1SL5062

CHASSIS

Point de lubrification Types de lubrifiants

Roulement supérieur (tête de fourche)
Roulements supérieurs et couvercle de la cage de roulement (tête de four-

che)
Roulements inférieurs et lèvre de bague d’étanchéité (tête de fourche)
Filetages de la colonne de direction et surface de contact des écrous
Roulement de l’axe de pivot
Partie du bras oscillant (surface côté entretoise épaulée et roulement de

butée)
Partie du bras oscillant (surface extérieure de l’entretoise épaulée)
Partie du bras oscillant (lèvre de bague d’étanchéité)
Surface extérieure de l’axe de pivot
Roulement de bras relais et lèvre de bague d’étanchéité
Surface de rondelle de butée du bras relais (deux côtés)
Surface extérieure de l’entretoise épaulée du bras relais et surface extéri-

eure du boulon
Filets de vis du bras relais (côté bras oscillant)
Roulement de raccordement et lèvre de bague d’étanchéité
Surface extérieure de l’entretoise épaulée du bras de raccordement et sur-

face extérieure du boulon
Surface extérieure de l’entretoise épaulée du combiné ressort-amortisseur

arrière et lèvre du joint cache-poussière (haut)
Roulement du combiné ressort-amortisseur arrière et lèvre du joint cache-

poussière (bas)
Point de pivot de pédale de frein (joint torique et surface extérieure du bou-

lon)
Lèvre de bague d’étanchéité de roue avant
Surface extérieure d’axe de roue avant
Lèvre de bague d’étanchéité de roue arrière
Surface extérieure d’axe de roue arrière
Point de contact de tige de débrayage (maître-cylindre de frein avant)
Surface extérieure du boulon de levier de frein avant
Surface de glissement de levier d’embrayage et surface extérieure du bou-

lon
Extrémité de la position de réglage de levier d’embrayage
Lèvre en caoutchouc de la bague de levier d’embrayage
Extrémité du câble d’embrayage (côté levier d’embrayage)
Surface interne de guide de tube plongeur (poignée des gaz) et extrémité

de câble des gaz
Piston d’étrier de frein avant
Joint de piston d’étrier de frein avant
Joint cache-poussière d’étrier de frein avant

2-26

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS

S

S

S

S

S

S

Point de lubrification Types de lubrifiants

Surface extérieure du piston de l’étrier de frein avant
Boulon de goupille et manchon d’étrier de frein avant
Extrémité de tige de débrayage du maître-cylindre de frein avant
Kit du maître-cylindre de frein avant
Piston d’étrier de frein arrière
Joint de piston d’étrier de frein arrière
Joint cache-poussière d’étrier de frein arrière
Surface extérieure du piston de l’étrier de frein arrière
Boulon de goupille et manchon d’étrier de frein arrière
Extrémité de tige de débrayage du maître-cylindre de frein arrière
Kit du maître-cylindre de frein arrière

2-27

POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS

2-28

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

FAS1SL5063

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

FAS1SL5064

DIAGRAMMES DE LUBRIFICATION

2-29

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

1. Arbre à cames d’admission

2. Arbre à cames d’échappement

3. Piston

4. Gicleur d’huile

5. Elément de filtre à huile

6. Pompe à huile

7. Crépine à huile

8. Vilebrequin

9. Arbre secondaire

10. Arbre primaire

2-30

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

2-31

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

1. Bielle

2. Vilebrequin

3. Arbre primaire

4. Crépine à huile

5. Arbre secondaire

2-32

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

2-33

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

1. Arbre à cames d’échappement

2. Arbre à cames d’admission

3. Elément de filtre à huile

4. Vanne de décharge

5. Pompe à huile

2-34

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

2-35

TABLEAU ET DIAGRAMMES DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

1. Arbre à cames

2. Boulon de contrôle de la pression d’huile

3. Elément de filtre à huile

4. Pompe à huile

2-36

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

FAS1SL5065

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

2-37

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

1. Câble d’embrayage

2. Câble des gaz (tiré)

3. Câble des gaz (retour)

4. Support de câble

5. Fil du coupe-circuit du moteur

6. Couple

7. Coupleur de connexion de pièce en option

8. Support

9. Fiche rapide du coupe-circuit du moteur

10. Coupleur de redresseur/régulateur

11. Bouton de démarreur/vis de ralenti

12. Fil du contacteur de point mort

13. Couvercle de carter moteur

14. Fil de l’alternateur

15. Support avant de moteur

16. Durite du radiateur

17. Protection de coupleur

18. Bras de tension

19. Fil du redresseur/régulateur

20. Faisceau de fils principal

21. Rail de réservoir

22. Radiateur

23. Durites de mise à l’air de la culasse

24. Durite de mise à l’air du radiateur

25. Tube descendant

26. Carter

A. Faire passer le fil du coupe-circuit du moteur en-

tre le cadre et le support de câble.

B. Faire passer le fil du coupe-circuit du moteur en-

tre le coupleur pour connecter la pièce option­nelle et le cadre, à l’endroit où le faisceau de fils
principal doit faire face à l’extérieur du véhicule.

C. Insérer le coupleur pour connecter la pièce op-

tionnelle dans le connecteur et le fixer au sup­port.

D. Insérer et fixer le coupleur du coupe-circuit du

moteur dans le support.

E. Insérer et fixer le coupleur de redresseur/régula-

teur dans le support.

F. Faire passer le fil d’alternateur à l’avant du véhi-

cule au-delà du bouton de démarreur/de la vis de
ralenti et à l’arrière du véhicule au-delà du radia­teur. Aucun pincement n’est autorisé entre le ra-

diateur et le bras de tension.
G. 70 mm (2.76 in)
H. Aligner le fil de contacteur de point mort avec le

couvercle de carter moteur sans affaissement.
I. Aligner le fil d’alternateur avec le câble d’embray-

age sans affaissement.
J. Faire passer le fil de contacteur de point mort à

l’intérieur du support de moteur avant (côté du

véhicule).
K. Fixer le câble d’embrayage et le fil d’alternateur à

l’aide du collier de serrage. Quelle que soit l’ori-

entation de la serrure sur le collier de serrage,

couper l’extrémité.
L. Faire passer le câble d’embrayage sans affaisse-

ment vers le bas.
M. Faire entrer le passe-fil du câble d’embrayage en

contact avec la durite du radiateur et le faire

passer à l’extérieur du fil de contacteur de point

mort et du fil d’alternateur (extérieur du véhicule).
N. 40 mm (1.57 in)
O. Fixer le câble d’embrayage, le fil d’alternateur et

le fil de contacteur de point mort à l’aide du collier

de serrage. S’assurer qu’ils sont fixés au ruban

adhésif de positionnement du câble d’embrayage

à l’aide du collier. Orienter la serrure du collier de

serrage vers l’avant du véhicule et couper l’ex-

trémité.

P. Après avoir connecté le coupleur de contacteur

de point mort, fixer la protection de coupleur.

Q. Après avoir connecté le coupleur d’alternateur,

fixer la protection de coupleur.

R. Faire passer le fil de redresseur/régulateur à l’in-

térieur du bras de tension (côté du véhicule).

S. Faire passer le faisceau de fils principal à l’avant

de la durite du radiateur (avant du véhicule) et à
l’intérieur du câble d’embrayage (côté du véhi­cule).

T. Faire passer le fil du coupe-circuit du moteur en-

tre le coupleur pour connecter la pièce option­nelle et le rail de réservoir, en orientant le fil du
côté du faisceau de fils principal vers le haut du
véhicule.

U. Faire passer la durite de mise à l’air du radiateur

entre les tubes descendants.

V. Brider la durite de mise à l’air du radiateur au-

dessus du support du moteur (avant). Brider la
serrure du collier de serrage en la positionnant à
l’extérieur du véhicule et orienter l’extrémité vers
l’avant du véhicule.

W. Brider le câble d’embrayage à l’avant du fil (avant

du véhicule).

X. Orienter la serrure du collier de serrage vers

l’avant du véhicule et insérer la saillie dans l’ori­fice du cadre. Couper l’extrémité du collier de ser­rage.

2-38

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

2-39

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

1. Support

2. Condensateur

3. Capteur de température du liquide de refroidisse-

ment

4. Protection de coupleur

5. Coupleur de capteur de température d’air admis

6. Coupleur de capteur de température d’air admis

7. Durites du radiateur

8. Durite de mise à l’air du radiateur

9. Coupleur de raccord

10. Plaque

11. Bras de tension

12. Fil du capteur de position de papillon des gaz

13. Fil de terre

14. Fiche rapide du capteur de position de papillon

des gaz

15. Durite de mise à l’air du radiateur

16. Durites de mise à l’air de la culasse

17. Protège-carter

18. Carter

19. Coupleur de pompe à carburant

20. Tuyau de carburant

21. Fil de condensateur

22. Fil de pompe à carburant

23. Coupleur de condensateur

24. Borne de fil de la masse

25. Réservoir de carburant

26. Elément antivibrations

27. Cadre arrière

28. Faisceau de fils principal

P. Monter la borne de câble de la masse entre la

plaque et le boulon.
Q. Cran
R. Fixer la borne de câble de la masse au cran dans

la plaque. Pour la borne de câble de la masse, le

côté n’a pas d’importance.
S. Insérer la saillie sur le collier de serrage dans l’or-

ifice du cadre arrière.
T. Brider la pièce peinte sur la durite d’alimentation

à l’aide du collier à pince en plastique. Orienter la

serrure du collier à pince en plastique vers la par-

tie inférieure du véhicule et couper l’extrémité.

A. Insérer le condensateur dans le support jusqu’à

ce qu’il ne puisse pas aller plus loin.

B. Fixer la protection de coupleur au coupleur du

capteur de température du liquide de refroidisse­ment.

C. Faire passer la durite de mise à l’air du radiateur

à l’intérieur de la durite du radiateur (côté du vé­hicule).

D. Faire passer le fil du capteur de position de papil-

lon des gaz à l’extérieur du bras de tension (exté­rieur du véhicule).

E. Faire passer le fil du capteur de position de papil-

lon des gaz du bras de tension à l’extérieur du vé­hicule.

F. Après avoir connecté le coupleur du capteur de

position de papillon des gaz, fixer le couvercle.

G. Faire passer la durite de mise à l’air du radiateur

à l’extérieur du bras de tension et du fil du capteur
de position de papillon des gaz (extérieur du vé­hicule), et à l’intérieur de la durite du radiateur
(côté du véhicule).

H. Faire passer le protecteur de la durite de mise à

l’air de culasse jusqu’à ce qu’il touche le support.

I. Faire passer la durite de mise à l’air de culasse

entre le protège-carter et le carter moteur.

J. Monter l’extrémité du la durite de mise à l’air de

culasse en l’orientant vers le bas.

K. Après avoir connecté le coupleur de pompe à

carburant, fixer la protection de coupleur.
L. 55 mm (2.17 in) (récepteur de charge de selle)
M. Brider la durite d’alimentation et le fil de pompe à

carburant par le support. S’assurer que la pièce

peinte sur la durite d’alimentation est bridée et

orienter la serrure du collier à pince vers la partie

supérieure arrière du véhicule.
N. Ne pas monter le collier de serrage au récepteur

de charge de selle.
O. Orienter la serrure du collier de serrage vers

l’avant du véhicule et orienter l’extrémité vers la

partie inférieure du véhicule. Ne pas couper l’ex-

trémité.

2-40

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

2-41

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

1. Câble des gaz

2. Câble d’embrayage

3. Fil du coupe-circuit du moteur

4. Guide-câble

5. Tube de direction

6. Durite de frein avant

7. Guide de durite de frein

8. Plaque d’identification

A. Collier de plaque d’identification
B. Faire passer le câble d’embrayage par l’arrière

du collier de plaque d’identification.
C. Fixer le fil du coupe-circuit du moteur au guidon à

l’aide du collier réutilisable. Ne pas couper l’ex-

trémité du collier réutilisable.
D. Faire passer le fil du coupe-circuit du moteur en-

tre le tube de direction et le guide de câble.
E. Faire passer la durite de frein devant la plaque

d’identification.
F. 40°±10°
G. Direction verticale
H. Faire passer le fil de coupe-circuit du moteur

sous le guidon.
I. Faire passer le câble d’embrayage jusqu’au

guide dans la plaque d’identification.

2-42

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

2-43

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

1. Faisceau de fils principal

2. Radiateur

3. Fil du capteur de position de papillon des gaz

4. Coupleur de raccord

5. Fil de capteur de température d’air admis

6. Fil de capteur de pression d’air admis

7. Couple

8. Tuyau de carburant

9. Fil haute tension

10. Capuchon de bougie

11. Couvre-culasse

12. Faisceau de fils secondaire

13. Coupleur d’injecteur

14. Fil d’injecteur

15. Boîtier d’injection

16. Boîtier de filtre à air

17. ECU

18. Coupleur de faisceau de fils auxiliaire

A. Fixer le faisceau de fils principal à l’aide du collier

à pince en plastique et insérer la saillie de ce

dernier dans l’orifice de la plaque métallique du

radiateur.
B. Insérer la saillie du faisceau de fils principal dans

l’orifice du cadre.
C. Vers le faisceau de fils auxiliaire
D. Faire passer le câble haute tension au-dessus de

la durite d’alimentation.
E. ±10°
F. Monter le capuchon de bougie en l’orientant vers

la droite du véhicule.
G. Enfoncer le capuchon de bougie en veillant à ce

qu’il n’y ait pas de jeu entre le capuchon et le cou-

vre-culasse.
H. Faire passer le fil d’injecteur vers la partie supéri-

eure du véhicule au-delà de la durite d’alimenta-

tion.
I. Insérer le coupleur du faisceau de fils auxiliaire

dans la nervure du boîtier de filtre à air.
J. Faire passer le faisceau de fils auxiliaire entre le

boîtier de commande électronique et le boîtier de

filtre à air.

2-44

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

2-45

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

1. Maître-cylindre de frein

2. Support de durite de frein

3. Durites de frein

A. Lors du montage de la durite de frein, orienter

une courbure dans sa partie tubulaire comme sur

l’illustration et la faire entrer en contact avec la

saillie de l’étrier de frein.
B. Acheminer la durite de frein dans les supports de

durite de frein.
C. Si la durite de frein entrave le fonctionnement de

l’amortisseur arrière, en corriger la torsion.
D. Lors du montage de la durite de frein, orienter

une courbure dans sa partie tubulaire comme sur

l’illustration et la faire entrer en contact avec la

saillie du maître-cylindre de frein.

2-46

DIAGRAMME D’ACHEMINEMENT DES CABLES

2-47

CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES

PROGRAMME D’ENTRETIEN.........................................................................3-1

CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION......................................3-9

CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN ..................................................3-9

MOTEUR.........................................................................................................3-11

CONTROLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ..........3-11

CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ..............................3-11

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT.........................3-12

CONTROLE DU BOUCHON DE RADIATEUR ........................................3-13

CONTROLE DE LA PRESSION D’OUVERTURE DU BOUCHON DE

RADIATEUR............................................................................................3-13

RECHERCHE DE FUITES DANS LE SYSTEME DE CIRCULATION

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT...................................................3-13

REGLAGE DE LA POSITION DU LEVIER D’EMBRAYAGE ...................3-14

REGLAGE DE LA GARDE DU LEVIER D’EMBRAYAGE........................3-14

REGLAGE DE LA GARDE DE LA POIGNEE DES GAZ .........................3-15

LUBRIFICATION DU CÂBLE DES GAZ ..................................................3-16

NETTOYAGE DE L’ELEMENT DU FILTRE A AIR...................................3-16

CONTROLE DU RACCORD DU BOITIER D’INJECTION .......................3-18

CONTROLE DES DURITES DE MISE A L’AIR .......................................3-18

CONTROLE DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT .....................................3-18

CONTROLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT .........................3-19

CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR .........................................3-19

CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR...................................................3-20

REGLAGE DU REGIME DE RALENTI DU MOTEUR..............................3-21

REGLAGE DU JEU DE SOUPAPE..........................................................3-22

3

CHASSIS ........................................................................................................3-26

PURGE DU SYSTEME DE FREINAGE...................................................3-26

CONTROLE DE LA DURITE DE FREIN ..................................................3-27

REGLAGE DU FREIN AVANT .................................................................3-27

REGLAGE DU FREIN ARRIERE .............................................................3-28

CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT..............................3-29

CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE..........................3-30

CONTROLE DE L’ISOLANT DE PLAQUETTE DE FREIN ARRIERE .....3-32

CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN..................................3-32

REGLAGE DE LA TENSION DE LA CHAINE DE TRANSMISSION .......3-33

CONTROLE DES BRAS DE FOURCHE..................................................3-34

CONTROLE DU GUIDE DE PROTECTION DE FOURCHE....................3-34

NETTOYAGE DE LA BAGUE D’ETANCHEITE ET DU JOINT

ANTIPOUSSIERE DE LA FOURCHE .....................................................3-34

PURGE D’AIR DE LA FOURCHE ............................................................3-35

REGLAGE DES BRAS DE FOURCHE ....................................................3-35

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU BRAS OSCILLANT ..............3-36

CONTROLE DE LA SUSPENSION ARRIERE.........................................3-36

REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE .........3-36

CONTROLE DES PNEUS........................................................................3-39

CONTROLE ET SERRAGE DES RAYONS.............................................3-39

CONTROLE DES ROUES .......................................................................3-39

CONTROLE DES ROULEMENTS DE ROUE..........................................3-40

CONTROLE ET REGLAGE DE LA TÊTE DE FOURCHE .......................3-40

LUBRIFICATION DES LEVIERS..............................................................3-41

LUBRIFICATION DE LA PEDALE............................................................3-41

CIRCUIT ELECTRIQUE .................................................................................3-42

CONTROLE DES BOUGIES....................................................................3-42

CONTROLE DU CALAGE DE L’ALLUMAGE ..........................................3-43

PROGRAMME D’ENTRETIEN

ATTENTION

FAS1SL5066

PROGRAMME D’ENTRETIEN

FAS1SL5067
ECA@

• Après un rodage ou avant chaque course, toujours vérifier les points indiqués dans
“POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE” pour les couples de serrage et
les resserrer. (“POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE” à la page 1-26.)

• Les contrôles périodiques sont indispensables au maintien des performances du véhicule.
La durée de vie des pièces varie fortement selon les conditions d’utilisation du véhicule (par
exemple, pluie, boue, etc.). Il convient donc éventuellement de réduire les échéances repris­es dans la liste ci-dessous.

A

ELEMENT

Après

le rod-

age

chaqu

e

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

Chaqu

troisiè

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

e

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

VANNE

Contrôler le jeu

Le moteur doit être froid.

aux soupapes
Contrôler Rechercher toute trace d’usu-

re des sièges et des portées
de soupapes.

Remplacer

RESSORT DE SOU­PAPE

Contrôler Contrôler la longueur libre et

l’inclinaison.

Remplacer

POUSSOIR DE SOU­PAPE

Contrôler Rechercher toute trace de ray-

ures et d’usure.

Remplacer

ARBRE A CAMES Contrôler la surface des arbres

à cames.
Contrôler Contrôler le décompresseur.
Remplacer

PIGNON D’ARBRE A
CAMES

Contrôler Rechercher toute trace d’usu-

re et d’endommagement des

dents.
Remplacer

3-1

PROGRAMME D’ENTRETIEN

A

Chaqu

chaqu

e

troisiè

Après

ELEMENT

PISTON

Contrôler Contrôler s’il n’est pas fendu
Nettoyer Rechercher et éliminer les

Remplacer Remplacer à la fois le piston,

SEGMENT DE PIS­TON

Contrôler Vérifier l’écartement des becs

le rod-

age

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

e

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

éventuels dépôts de calamine.

l’axe, le clip d’axe et les seg-

ments.

du segment de piston.
Remplacer Remplacer à la fois le piston,

l’axe, le clip d’axe et les seg-

ments.

AXE DE PISTON

Contrôler
Remplacer Remplacer à la fois le piston,

l’axe, le clip d’axe et les seg-

ments.

TÊTE DE CYLINDRE

Contrôler et net­toyer

CYLINDRE

Contrôler et net­toyer

Remplacer Contrôler l’usure

HUILE MOTEUR

Contrôler Vérifier la quantité d’huile mo-

Remplacer

Vérifier tout signe de corrosion

dans les passages du liquide

de refroidissement.

Rechercher et éliminer les

éventuels dépôts de calamine.

Vérifier l’absence de déforma-

tion et remplacer le joint.

Rechercher les marques de

rayures

teur.

ELEMENT DU FIL­TRE A HUILE

Remplacer

3-2

PROGRAMME D’ENTRETIEN

A

Chaqu

chaqu

e

troisiè

Après

ELEMENT

CREPINE A HUILE

Nettoyer

EMBRAYAGE

Contrôler et régler Contrôler la cloche, le disque

Remplacer

BOITE DE VITESS­ES

le rod-

age

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

e

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

garni, le plateau de pression et

le ressort d’appui du plateau

de pression.

Contrôler
Remplacer les

roulements

FOURCHETTE,
TAMBOUR, BARRE
DE GUIDAGE

Contrôler Contrôler l’usure

ECROU (ROTOR)

Resserrer Contrôler les couples de ser-

rage.

TUBE D’ECHAPPE­MENT, SILENCIEUX,
PROTECTION

Contrôler et
resserrer

Nettoyer

Remplacer *

VILEBREQUIN

Contrôler et net­toyer

Vérifier l’absence de fuites

d’échappement et les couples

de serrage.

* Quand le bruit d’échappe-

ment devient plus fort ou

qu’une baisse des perfor-

mances se ressent.

BOITIER D’INJEC­TION

Contrôler

3-3

ELEMENT

FILTRE À AIR

Nettoyer et lubrifi­er

Remplacer

BOUGIE

Après

le rod-

age

A

chaqu

e

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

Chaqu

e

troisiè

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

PROGRAMME D’ENTRETIEN

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

Utiliser de l’huile pour filtre à

air mousse ou une huile équiv-

alente

Contrôler et net­toyer

Remplacer

CIRCUIT DE RE­FROIDISSEMENT

Contrôler le niveau
de liquide de re­froidissement et
l’absence de fuites

Contrôler le fonc­tionnement du
bouchon de radia­teur

Vérifier que le
bouchon de radia­teur est fixé

Changer le liquide
de refroidissement

Contrôler les du­rites

PROTEGE-CARTER

Rechercher toute trace d’usu-

re au niveau des électrodes et

des bornes.

Utiliser le testeur de bouchon

de radiateur pour effectuer un

contrôle.

Tous les deux ans

Remplacer Défaillance

COUPLE

Nettoyer et con­trôler

RESERVOIR DE
CARBURANT,
POMPE A CARBU­RANT

Contrôler

3-4

PROGRAMME D’ENTRETIEN

A

Chaqu

chaqu

e

troisiè

Après

ELEMENT

TUYAU DE CARBU­RANT

Contrôler
Remplacer Tous les quatre ans

BRAS DE FOURCHE

Nettoyer Joint antipoussière
Contrôler et régler
Remplacer l’huile
Remplacer la ba-

gue d’étanchéité
Nettoyer et

graisser les ba­gues d’étanchéité
et les joints cache­poussières.

le rod-

age

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

e

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

Graisse à savon de lithium

GUIDE DE PROTEC­TION

Remplacer

AMORTISSEUR AR­RIERE

Contrôler et régler

(Après
utilisa-

tion

par

temps

de plu-

Lubrifier
Resserrer Contrôler les couples de ser-

ie)

Graisser les billes et les roule-

ments lisses.

rage.

3-5

ELEMENT

FREIN(S)

Régler la position
du levier et la hau­teur de la pédale

Graisser le point
de pivot

Contrôler la sur­face du disque de
frein

Contrôler le niveau
de liquide et l’ab­sence de fuites

Resserrer les bou­lons du disque de
frein, de l’étrier, du
maître-cylindre et
les boulons-rac­cords

Après

le rod-

age

A

chaqu

e

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

Chaqu

e

troisiè

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

PROGRAMME D’ENTRETIEN

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

Contrôler les couples de ser-

rage.

Remplacer les pla­quettes

Changer le liquide
de frein

BRAS OSCILLANT

Contrôler, lubrifier
et resserrer

BRAS RELAIS, BI­ELLE

Contrôler, lubrifier
et resserrer

TETE DE FOURCHE

Contrôler le jeu et
resserrer

Nettoyer et lubrifi­er

Remplacer les
roulements

Une fois par an

Graisse au bisulfure de molyb-

dène

Graisse au bisulfure de molyb-

dène

Contrôler les couples de ser-

rage.

(Après utilisation par temps de

pluie)

3-6

PROGRAMME D’ENTRETIEN

A

Chaqu

chaqu

e

troisiè

Après

ELEMENT

PNEUS, ROUES

Contrôler la pres­sion de gonflage,
le voile de roue,
l’usure des pneus
et la tension des
rayons

Resserrer le bou­lon du pignon

Vérifier le roule­ment

Remplacer les
roulements

Lubrifier Graisse à savon de lithium

le rod-

age

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

e

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

CHAINE DE TRANS­MISSION

Nettoyer, lubrifier,
tension, aligne­ment

Remplacer

PATIN DE CHAINE
DE TRANSMISSION

Contrôler Contrôler l’usure.

PATIN DE CHAINE
DE TRANSMISSION
ET SUPPORT DE
CHAINE DE TRANS­MISSION

Remplacer

CÂBLES

Cheminement
(connexion)

Contrôler et
graisser

Utiliser de l’huile de chaîne de

transmission.

Contrôler et net­toyer le câble des
gaz

Contrôler l’usure et l’encrasse-

ment des câbles des gaz sur le

boîtier d’injection.

3-7

PROGRAMME D’ENTRETIEN

A

Chaqu

chaqu

e

troisiè

Après

ELEMENT

LEVIERS

Régler le jeu du
levier d’embray­age

PEDALE DE KICK,
PEDALE DE FREIN,
REPOSE-PIED

Lubrifier

ECROUS ET BOU­LONS EXTERIEURS

Resserrer Voir “POINTS DE VERIFICA-

le rod-

age

cours

e (en-

viron

2.5

heu-

res)

me

(envi-

ron

7.5

heu-

res)

e

Chaqu

e

cinqui

ème

(envi-

ron

12.5

heu-

res)

Selon

les be-

soins

Remarques

TION DES COUPLES DE

SERRAGE” à la page 1-26.

3-8

CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION

FAS1SL5068

CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION

Avant d’entamer le rodage du véhicule, un entraînement ou une course, s’assurer que la moto est
en bon état de marche.
Avant d’utiliser cette moto, contrôler les points suivants.

FAS1SL5069

CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN

ELEMENT Contrôler Page

Liquide de refroid­issement

Contrôler que le niveau du liquide de refroidissement atteint
le bouchon du radiateur.
Contrôler que le circuit de refroidissement ne présente aucu­ne fuite.

Carburant Faire le plein du réservoir de carburant à l’aide d’essence

fraîche.
Contrôler que la canalisation de carburant ne présente aucu­ne fuite.

Huile moteur Contrôler que le niveau d’huile est correct. Contrôler que le

carter moteur et la canalisation d’huile du cadre ne présen­tent pas de fuites.

Sélecteur et em­brayage

Poignée de gaz/
logement

Contrôler que les vitesses passent correctement et dans l’or­dre, et que l’embrayage fonctionne en douceur.

Contrôler que la poignée des gaz fonctionne bien et que son
jeu est correct. Si nécessaire, lubrifier la poignée des gaz et
son logement.

Freins Contrôler le jeu du frein avant et l’efficacité des freins avant

et arrière.

Chaîne de trans­mission

Contrôler la tension et l’alignement de la chaîne. Contrôler
que la chaîne est correctement lubrifiée.

Roues Contrôler l’usure et la pression de gonflage des pneus. Con-

trôler que les rayons sont bien tendus et ne présentent pas
de jeu excessif.

3-11 – 14

1-23

3-19 – 21

3-14 – 15

3-15 – 16

3-26 – 33

3-33 – 34
4-69 – 70

3-39 – 40

Direction Contrôler que le mouvement du guidon s’effectue en douceur

et ne présente pas de jeu excessif.

Fourche avant et
amortisseur arrière

Contrôler qu’ils fonctionnent en douceur et ne présentent pas
de fuite d’huile.

3-40 – 41

3-34 – 38

Câbles et fils Contrôler que les câbles d’embrayage et des gaz coulissent

librement. Contrôler qu’ils ne sont pas coincés par la rotation

—

du guidon ou les déplacements verticaux de la fourche.

Tube d’échappe­ment

Pignon de roue arri­ère

Contrôler que le tube d’échappement est bien fixé et ne
présente pas de fissures.

Contrôler que le boulon de fixation du pignon de roue arrière
n’est pas desserré.

3-18

4-9 –10

Lubrification Contrôler le bon fonctionnement. Lubrifier si nécessaire. 3-16, 3-41
Boulons et écrous Contrôler le serrage des boulons et écrous du châssis et du

moteur.

Connecteurs S’assurer que l’alternateur, le boîtier de commande électro-

nique et la bobine d’allumage sont branchés correctement.

1-26 – 27

1-13 – 15

3-9

CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION

N.B.

ELEMENT Contrôler Page

Réglages La moto est-elle correctement réglée pour la course et les

conditions atmosphériques, ou en fonction des résultats des
épreuves de test précédant la course? Le contrôle et l’en­tretien ont-ils été entièrement effectués?

Effectuer suffisamment de tâches d’entretien courantes pour que, dans la course, il ne reste qu’à
confirmer ces tâches et à réaliser de simples réglages pour une plus grande efficacité d’utilisation.

10-1 – 9

3-10