Yamaha YZ450F, YZ450FX User Manual [fr]

MANUEL D’ATELIER DU

PROPRIETAIRE

YZ450F(X)

2S2-28199-82-F0

2008

YZ450F(X)

MANUEL D’ATELIER DU PROPRIETAIRE

©2007 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère édition, mai 2007

Tous droits réservés Toute reimpression ou

ou utillisation sans la permission écrite de

la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

AVANT-PROPOS

INTRODUCTION

Félicitations pour votre achat d’une
Yamaha séries YZ. Ce modèle est
l’aboutissement de la vaste expéri­ence de Yamaha dans la production
de machines de course. Il représente
l’échelon le plus élevé de la dextérité
manuelle et de la fiabilité qui ont fait
de Yamaha un leader.
Ce manuel explique le fonctionne­ment, l’inspection, l’entretien de base
et la mise au point de votre machine.
Si vous avez des questions à poser à
propos de ce manuel ou de votre ma­chine, prière de prendre contact avec
votre concessionnaire Yamaha.

Yamaha s’efforce en permanence
d’améliorer la conception ainsi que la
qualité de ses produits. Par con­séquent, même si ce manuel contient
les toutes dernières informations sur
les produits disponibles lors de l’im­pression, de légères différences sont
possibles entre votre machine et ce
manuel. Pour toute question relative
au présent manuel, consulter un con­cessionnaire Yamaha.

PRIERE DE LIRE ATTENTIVE­MENT ET COMPLETEMENT CE
MANUEL AVANT D’UTILISER
CETTE MACHINE. NE PAS ESSAY­ER D’UTILISER CETTE MACHINE
AVANT DE POSSEDER DES CON­NAISSANCES SATISFAISANTES
SUR SES COMMANDES ET FONC­TIONS ET D’AVOIR ETE FORME
POUR DES TECHNIQUES DE CON­DUITE CORRECTES ET SURES.
DES INSPECTION REGULIERES
ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX,
AVEC UNE BONNE APTITUDE DE
CONDUITE, VOUS ASSURERONT
LA POSSIBILITE D’APPRECIER
LES POSSIBILITES ET LA FIABI­LITE DE CETTE MACHINE.

INFORMATIONS
PARTICULIEREMENT
IMPORTANTES

Le non-respect des instructions
AVERTISSEMENT peut entraîner de
sérieuses blessures ou la mort au pi­lote de la machine, à un passant ou à
une personne inspectant ou réparant
la machine.

Un ATTENTION indique les procé­dures spéciales qui doivent être suiv­ies pour éviter d'endommager la
machine.

Un N.B. fournit les renseignements
nécessaires pour rendre les procé­dures plus faciles ou plus claires.

NOTICE IMPORTANTE

CETTE MACHINE EST STRICTE­MENT DESTINEE A LA COMPETI­TION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT
FERME. Il est illégal d'utiliser cette
machine sur une rue, route ou artère
publique. L'utilisation de tous-terrains
sur les domaines publics peut égale­ment être illégale. Prière de vérifier
les lois locales avant de conduire.

1. CETTE MACHINE NE DOIT
ETRE UTILISEE QUE PAR UN
CONDUCTEUR EXPERI­MENTE.
Ne pas essayer d'utiliser
cette machine à sa puissance
maximum tant que vous
n'êtes pas familier avec ses
caractéristiques.

2. CETTE MACHINE N'EST
CONCUE POUR ETRE UTILI­SEE QUE PAR LE CONDUC­TEUR.
Ne pas prendre de passagers
sur cette machine.

3. TOUJOURS PORTER UN
EQUIPEMENT DE PROTEC­TION.
Lors de l'utilisation de cette
machine, toujours porter un
casque homologué avec des
lunettes ou un protège-vis­age. Porter également de
grosses bottes, des gants et
des vêtements de protection.
Toujours porter des vête­ments de taille correcte qui
ne seront pas pris dans une
des pièces ou commandes
mobiles de la machine.

4. TOUJOURS GARDER VOTRE
MACHINE EN BON ETAT DE
MARCHE.
La machine doit être correct­ement entretenue pour des
questions de sécurité et de fi­abilité. Toujours effectuer les
opérations précédant l'utili­sation indiquées dans ce
manuel. La correction d'un
problème mécanique avant la
conduite peut empêcher un
éventuel accident.

5. L'ESSENCE EST HAUTE­MENT INFLAMMABLE.
Toujours arrêter le moteur en
faisant le plein. Faire atten­tion à ne pas verser d'es­sence sur le moteur ou le pot
d'échappement. Ne jamais
faire le plein au voisinage
d'une flamme une ou en fu­mant.

6. L'ESSENCE PEUT CAUSER
DES BLESSURES.
Si vous avalez de l'essence,
respirez des vapeurs d'es­sence en excès ou laissez de
l'essence pénétrer dans vos
yeux, prendre immédiate­ment contact avec un méde­cin. Si de l'essence est
renversée sur votre peau ou
vos vêtements, laver immédi­atement la peau avec du
savon et de l'eau et changer
de vêtements.

Le symbole d'alerte de sécurité signi­fie ATTENTION! SOYEZ VIGILANT!
VOTRE SECURITE EST EN JEU!

7. N'UTILISER LA MACHINE
QUE DANS UN ENDROIT
AVEC AERATION ADE­QUATE.
Ne jamai s met tre l e mote ur en
marche ni le laisser tourner
pendant un quelconque laps
de temps dans un endroit
clos. Les fumées d'échappe­ment sont toxiques. Ces
fumées contiennent du mon­oxyde de carbone incolore et
inodore. Le monoxyde de
carbone est un gaz toxique
dangereux qui peut entraîner
la perte de connaissance ou
être mortel.

8. STATIONNER AVEC SOIN LA
MACHINE ET ARRETER LE
MOTEUR.
Toujours arrêter le moteur si
vous devez abandonner la
machine. Ne pas stationner
en pente ou sur un sol mou
ou elle pourrait se renverser.

9. LE MOTEUR, LE SYSTÈME
D'ÉCHAPPEMENT ET LE
RÉSERVOIR D'HUILE SONT
TRÈS CHAUDS LORSQUE LE
MOTEUR A TOURNÉ.
Bien veiller à ne pas toucher
ces organes et éviter tout
contact avec les vêtements
pendant l'inspection ou la ré­paration du véhicule.

10. FIXER SOLIDEMENT LA MA­CHINE AVANT DE LA TRANS­PORTER.
En cas de transport de la ma­chine sur un autre véhicule,
toujours s'assurer qu'elle est
correctement fixée et posée
sur ses roues et que le robin­et de carburant est dans la
position OFF (fermé). Sans
quoi il peut y avoir des fuites
du carburateur et du réser­voir.

AU NOUVEAU
PROPRIETAIRE

Ce manuel vous apportera une con­naissance de base des caractéris­tiques, du fonctionnement, et des
entretiens de base et des délais d’in­spection de cette machine. Veuillez
lire soigneusement et entièrement ce
manuel avant d’utiliser votre nouvelle
machine. Si vous avez des questions
concernant le fonctionnement ou l’en­tretien de votre machine, veuillez
consulter votre concessionnaire
Yamaha.

Ce manuel doit être considéré com­me partie permanente de la machine
et doit rester avec celle-ci si elle est
revendue à une tierce personne.

AVERTISSEMENT

Certaines données contenues
dans ce manuel risquent de deve­nir périmées du fait d’améliora­tions apportées à ce modèle dans
le futur. Pour toute question con­cernant ce manuel ou la machine,
consulter un concessionnaire
Yamaha.

POIDS DES MACHINES,
SPECIFICATION F.I.M.

Poids des machines sans car­burant

Poids minimum admis pour les mo­tocross:

pour la catégorie 125 cc:
minimum 88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc:
minimum 98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc:
minimum 102 kg (225 lb)

En cas de modification de la machine
(par exemple pour réduction de
poids), tenir compte des limites de
poids spécifiées ci-dessus.

COMMENT UTILISER CE
MANUEL

TROUVER LA PAGE
RECHERCHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres:
"Renseignements généraux",
"Caractéristiques", "Controles et
réglages periodiques", "Moteur",
"Chassis", "Partie électrique" et
"Mise au point".

2. La table des matières se trouve
au début du manuel. Regarder la
disposition générale du manuel
avant de recherche le chapitre et
l’article désirés.

Arquer le manuel à son bord, de
la manière indiquée, pour trouver
le symbole de devant désiré et
passer à une page de la descrip­tion et l’article désirés.

FORMAT DU MANUEL

Dans ce manuel, toutes les procé­dures sont décrites pas à pas. Les in­formations ont été condensées pour
fournir au mécanicien un guide pra­tique et facile à lire, contenant des ex­plications claires pour toutes les
procédures de démontage, répara­tion, remontage et vérification.
Dans ce nouveau format, l’état d’un
composant défectueux est suivi d’une
flèche qui indique les mesures à
prendre. Exemple:

•Roulements
Piqûres/endommagement
Remplacer.

→

COMMENT LIRE LES
DESCRIPTIONS

Chaque section détaillant des étapes
de démontage ou de remontage est
précédée de vues en éclaté qui per­mettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté "1"
clarifiant les opérations de dé­montage et de remontage.

2. Sur les vues en éclaté, les pièces

sont numérotées "2" dans l’ordre
des opérations à effectuer. Un
chiffre entouré d’un cercle corre­spond à une étape de démon­tage.

3. Les vues en éclaté portent égale­ment des symboles "3" qui rappel­lent des points importants à ne
pas oublier. La signification de
ces symboles est expliquée à la

page suivante.

4. Les vues en éclaté sont suivies
d’un tableau "4" fournissant l’or­dre des opérations, le nom des
pièces, des remarques, etc.

5. Pour les travaux qui demandent
des explications supplémen­taires, la vue en éclaté et le tab­leau sont suivis d’une description
détaillée "5" des opérations.

1

2

4

SYMBOLES GRAPHIQUES (Voir
l’illustration)

3

Les symboles graphiques "1" à "7"
permettent d'identifier les spécifica­tions encadrées dans le texte.

1. Avec de montage du moteur

2. Liquide de remplissage

3. Lubrifiant

4. Outil spécial

5. Serrage

6. Valeur spécifiée, limite de ser­vice

7. Résistance (
tensité (A)

Les symboles graphiques "8" à "13"
utilisés dans les vues en éclaté in­diquent les endroit à lubrifier et le
type de lubrifiant.

8. Appliquer de l'huile moteur

9. Appliquer de l'huile au bisulfure
de molybdène

10. Appliquer le liquide de frein

11. Appliquer de la graisse fluide à
base de savon au lithium

12. Appliquer de la graisse au bisul­fure de molybdène

13. Appliquer de la graisse de sili­cone

5

Ω), tension (V), in-

Les symboles graphiques "14" à "15"
dans les vues en éclaté indiquent le
produit de blocage à appliquer et les
pièces qui nécessitent un remplace­ment.

14. Appliquer un agent de blocage
(LOCTITE

15. Utiliser une pièce neuve.

®

)

TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTIQUES

CONTROLES ET REGLAGES
PERIODIQUES

MOTEUR

CHÂSSIS

1

2

3

4

5

PARTIE ELECTRIQUE

MISE AU POINT

6

7

TABLES DES MATIERES

CHAPITRE 1

RENSEIGNE-

MENTS GENER-

AUX

DESCRIPTION ................. 1-1

IDENTIFICATION DE LA

MOTO ............................... 1-2

PIÈCES INCLUSES.......... 1-2

INFORMATIONS IMPOR-

TANTES............................ 1-2

VERIFICATION DES CON-

NEXIONS.......................... 1-3

OUTILS SPECIAUX ......... 1-5

FONCTIONS DES COM-

MANDES .......................... 1-9

MISE EN MARCHE ET ROD-

AGE ................................ 1-10

POINTS DE VERIFICATION
DES COUPLES DE SER-

RAGE.............................. 1-12

NETTOYAGE ET

REMISAGE..................... 1-13

CHAPITRE 2

CARACTERIS-

TIQUES

CARACTERISTIQUES GEN-

ERALES ........................... 2-1

CARACTERISTIQUES D’EN-

TRETIEN........................... 2-3

COUPLE DE SERRAGE 2-10
DIAGRAMMES DE LUBRIFI-

CATION .......................... 2-16

DIAGRAMME D’ACHEMINE-

MENT DES CABLES...... 2-19

PROGRAMME D’ENTRE-

TIEN ..................................3-1

CONTROLE ET ENTRETIEN

AVANT UTILISATION ......3-5

MOTEUR...........................3-6

CHASSIS ........................3-14

PARTIE ELECTRIQUE...3-24

CHAPITRE 4

MOTEUR

SELLE, RESERVOIR DE
CARBURANT ET CACHES

LATERAUX.......................4-1

TUBE D’ECHAPPEMENT ET

SILENCIEUX..................... 4-3

RADIATEUR.....................4-5

CARBURATEUR ..............4-8

ARBRES A CAMES .......4-15

CULASSE .......................4-20

SOUPAPES ET RESSORTS

DE SOUPAPES .............. 4-23

CYLINDRE ET PISTON..4-28

EMBRAYAGE................. 4-32

ELEMENT DE FILTRE A
HUILE ET POMPE A

EAU.................................4-37

BALANCIER...................4-41

POMPE A HUILE............4-43

ARBRE DE KICK ET AXE DE

SELECTEUR .................. 4-46

VOLANT MAGNETIQUE

CDI ..................................4-51

DEPOSE DU MOTEUR ..4-53
CARTER MOTEUR ET VILE-

BREQUIN........................ 4-57

BOITE DE VITESSES, TAM­BOUR ET FOURCHETTES

DE SELECTION..............4-63

FREIN AVANT ET FREIN AR-

RIERE ...............................5-6

FOURCHE.......................5-16

GUIDON ..........................5-24

DIRECTION.....................5-28

BRAS OSCILLANT.........5-32

AMORTISSEUR

ARRIERE ........................5-37

CHAPITRE 6

PARTIE ELEC-

TRIQUE

COMPOSANTS ELEC­TRIQUES ET SCHEMA DE

CABLAGE.........................6-1

SYSTEME D’ALLUMAGE 6-2
SYSTEME DU CAPTEUR DE
POSITION DE PAPILLON

DES GAZ ..........................6-5

CHAPITRE 7

MISE AU POINT

MOTEUR...........................7-1

CHASSIS ..........................7-6

CHAPITRE 3

CONTROLES ET

REGLAGES PERI-

ODIQUES

CHAPITRE 5

.CHASSIS

ROUE AVANT ET ROUE AR-

RIERE ...............................5-1

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

DESCRIPTION

DESCRIPTION

1

1. Levier d’embrayage

2. Levier de démarrage à chaud

3. Levier de frein avant

4. Poignée des gaz

5. Bouchon de radiateur

6. Bouchon de réservoir de carburant

7. Coupe-circuit du moteur

8. Pédale de kick

9. Réservoir de carburant

10. Radiateur

• Votre moto diffère peut-être partiellement de celle montrée sur ces photos.

• La conception et les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis.

11. Boulon de vidange du liquide de refroidissement

12. Pédale de frein arrière

13. Clapet de reniflard

14. Robinet de carburant

15. Commande de départ à froid

16. Chaîne de transmission

17. Filtre à air

18. Sélecteur

19. Jauge d’huile

20. Fourche

1-1

IDENTIFICATION DE LA MOTO

IDENTIFICATION DE LA
MOTO

Il y a deux bonnes raisons de con­naître le numéro de série de sa moto:

1. A la commande de pièces de re­change, ces numéros permettent
au concessionnaire Yamaha
d’identifier clairement la moto.

2. En cas de vol de la moto, la police
réclamera ce numéro afin de faci­liter son identification.

NUMERO D’IDENTIFICATION DE
LA MOTO

Le numéro d’identification de la moto
"1" est estampé sur le côté droit du
tube de direction.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Le numéro de série du moteur "1" est
estampé sur un bossage situé sur le
côté droit du moteur.

CLAPET DE RENIFLARD

Ce clapet "1" empêche le carburant
de s’échapper et est monté sur la du­rit de mise à l’air du réservoir de car­burant.

Lors du montage, veiller à orienter
la flèche vers le réservoir de car­burant et vers le bas.

CLE A BOUGIE

La clé à bougie "1" permet de dépos­er et de reposer la bougie.

INFORMATIONS IMPORTANTES

PREPARATION A LA DEPOSE ET
AU DEMONTAGE

1. Eliminer soigneusement saletés,
boue, poussière et corps étrang­ers avant la dépose et le démon­tage.

• Avant de laver la moto à l’eau
sous pression, recouvrir les par­ties suivantes.
Sortie d’échappement du silen­cieux
Prise d’admission d’air du cache
latéral
Orifice situé dans le fond du carter
de la pompe à eau
Orifice de vidange de la culasse
(côté droit)

ETIQUETTE DE MODELE

L’étiquette de modèle "1" est ap­posée sur le cadre, sous la selle du
pilote. Les informations reprises sur
cette étiquette sont requises lors de
la commande de pièces de rechange.

PIÈCES INCLUSES

BEQUILLE LATERALE AMOVIBLE

La béquille latérale "1" ne sert qu’à
supporter la moto à l’arrêt ou durant
le transport.

• Ne jamais soumettre la béquille
latérale à des forces supplémen­taires.

• Relever la béquille avant de dé­marrer.

CLE A ECROUS DE RAYONS

La clé à écrous de rayons "1" permet
de serrer les rayons.

OUTIL D’EXTRACTION
D’AIGUILLE

L’outil d’extraction d’aiguille "1" per­met d’extraire l’aiguille du carbura­teur.

2. Utiliser les outils et le matériel de
nettoyage appropriés. Se reporter
à la section "OUTILS SPE­CIAUX".

3. Lors du démontage de la moto,
garder ensemble les pièces appa­riées. Il s’agit des engrenages,
cylindres, pistons et autres pièces
qui ont été "façonnées l’une à
l’autre" par l’usure normale. Ces
pièces doivent être réutilisées en­semble ou remplacées.

1-2

4. Lors du démontage de la moto,
nettoyer toutes les pièces et les
disposer dans des plateaux dans
l’ordre du démontage. Ceci dimin­uera le temps de remontage et
permettra de s’assurer que toutes
les pièces ont été correctement
remontées.

5. Travailler à l’écart de toute
flamme.

PIECES DE RECHANGE

1. Nous recommandons d’utiliser
des pièces Yamaha d’origine
pour tous les remplacements. Uti­liser les graisses et/ou huiles re­commandées par Yamaha lors
des remontages et réglages.

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE
ET JOINTS TORIQUES

1. Lors de la révision du moteur,
tous les joints, bagues
d’étanchéité et joints toriques
doivent être remplacés. Toutes
les surfaces des joints, toutes les
lèvres de bagues d’étanchéité et
tous les joints toriques doivent
être nettoyés.

2. Lors du remontage, huiler correct­ement toutes les pièces en con­tact et tous les roulements.
Graisser les lèvres des bagues
d’étanchéité.

RONDELLES-FREINS, FREINS
D’ECROU ET GOUPILLES
FENDUES

1. Les rondelles-freins, freins
d’écrou "1" et goupilles fendues
ne peuvent jamais être réutilisés.
Replier les onglets de blocage
contre la ou les faces du boulon
ou de l’écrou après avoir correct­ement serré ces derniers.

VERIFICATION DES CONNEXIONS

ROULEMENTS ET BAGUES
D’ETANCHEITE

1. Monter les roulements "1" et les
bagues d’étanchéité "2" en orien­tant vers l’extérieur leurs marques
ou numéros de fabricant. (En
d’autres mots, les lettres poinçon­nées doivent se trouver sur la
face visible.) Lors de la mise en
place des bagues d’étanchéité,
appliquer une légère couche de
graisse fluide à base de lithium
sur leurs lèvres. Huiler
généreusement les roulements
avant de les mettre en place.

Ne pas sécher les roulements à
l’air comprimé. Cela endommag­erait les surfaces de roulement.

CIRCLIPS

1. Vérifier soigneusement tous les
circlips avant le remontage. Tou­jours remplacer les circlips d’axe
de piston après chaque utilisa­tion. Remplacer tout circlip dé­formé. Lors du montage d’un
circlip "1", veiller à ce que le côté
non chanfreiné "2" soit positionné
du côté opposé à la poussée "3"
qu’il reçoit. Voir la vue en coupe.

VERIFICATION DES
CONNEXIONS

Traitement des taches, de la rouille,
de l’humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter:

• Connecteur

2. Sécher chaque borne à l’air com­primé.

3. Connecter et déconnecter le con­necteur deux ou trois fois.

4. Tirer sur le fil pour vérifier qu’il ne
se détache pas.

5. Si la borne se détache, redresser
la lame "1" de la broche et réin­sérer la borne dans le connect­eur.

6. Connecter:

• Connecteur

Les deux connecteurs s’encli­quettent.

7. Vérifier la continuité à l’aide d’un
multimètre.

• S’il n’y a pas de continuité, nettoyer

les bornes.

• Ne pas oublier d’effectuer les

étapes 1 à 7 ci-dessus lors du con­trôle du faisceau de fils.

• En cas de dépannage sur place, uti-

liser un produit de contact dis­ponible dans le commerce.

• Tester le connecteur comme illus-

tré.

1-3

VERIFICATION DES CONNEXIONS

1-4

OUTILS SPECIAUX

OUTILS SPECIAUX

Il est indispensable d’utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point com­plets et précis. L’utilisation des outils spéciaux corrects permettra d’éviter les endommagements dus à l’emploi d’outils im­propres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro de référence des outils spéciaux pouvant différer selon les
pays, il existe parfois deux versions d’un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par "YM-", "YU-" ou "ACC-".

• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par "90890-".

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Comparateur à cadran et support
YU-3097, 90890-01252
Support
YU-1256

Ces outils permettent de contrôler la
déformation ou la courbure des
pièces.

Outil de montage du vilebrequin
Pot de montage du vilebrequin
YU-90050, 90890-01274
Boulon de montage du vilebrequin
YU-90050, 90890-01275
Entretoise (outil de montage du vile­brequin)
YM-91044, 90890-04081
Adaptateur (M12)
YU-90063, 90890-01278

Kit d’extraction d’axe de piston
YU-1304, 90890-01304

Testeur de bouchon de radiateur
YU-24460-01, 90890-01325
Adaptateur du testeur de bouchon
de radiateur
YU-33984, 90890-01352

Ces outils servent à poser le vilebre­quin.

Cet outil sert à extraire l’axe de pis­ton.

Ces outils sont utilisés pour le con­trôle du système de refroidissement.

1-5

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Extracteur de rotor
YM-04151, 90890-04151

Cet outil sert à extraire le volant
magnétique.

Clé pour écrou de direction
YU-33975, 90890-01403

Clé pour boulon capuchon
YM-01500, 90890-01500

Clé annulaire pour boulon capuchon
YM-01501, 90890-01501

Outil de montage de joint de fourche
YM-A0948, 90890-01502

Cet outil sert à serrer l’écrou de blo­cage de la direction au couple spéci­fié.

Cet outil permet de desserrer ou de
serrer la soupape de base.

Cet outil permet de desserrer ou de
serrer l’amortisseur complet.

Cet outil s’utilise pour le montage
des joints d’étanchéité de fourche.

Multimètre
YU-3112-C, 90890-03112

Lampe stroboscopique
YM-33277-A, 90890-03141

Cet instrument permet de mesurer
la résistance, la tension de sortie et
l’intensité des bobines.

Cet outil permet de contrôler
l’avance à l’allumage.

1-6

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Compresseur de ressort de sou­pape
YM-4019, 90890-04019

Cet outil permet de déposer et de
poser les ensembles de soupapes.

Outil de maintien de l’embrayage
YM-91042, 90890-04086

Outil de dépose de guide de sou­pape
Admission 4.5 mm (0.18 in)
Echappement 5.0 mm (0.20 in)
YM-4116, 90890-04116
YM-4097, 90890-04097

Outil de pose de guide de soupape
Admission 4.5 mm (0.18 in)
Echappement 5.0 mm (0.20 in)
YM-4117, 90890-04117
YM-4098, 90890-04098

Alésoir de guide de soupape
Admission 4.5 mm (0.18 in)
Echappement 5.0 mm (0.20 in)
YM-4118, 90890-04118
YM-4099, 90890-04099

Cet outil sert à maintenir l’embray­age lors de la dépose ou du remon­tage de l’écrou de fixation de la noix
d’embrayage.

Cet outil permet de déposer et de
poser les guides de soupapes.

Cet outil permet de poser les guides
de soupapes.

Cet outil permet de réaléser les
guides de soupape neufs.

Outil de séparation de carter moteur
YU-A9642
90890-04152

Cet outil sert à déposer le vilebre­quin de chaque moitié du carter mo­teur.

1-7

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Testeur d’étincelle dynamique
YM-34487
Contrôleur d’allumage
90890-06754

Cet instrument sert à contrôler les
composants du système d’allum­age.

Compte-tours numérique
YU-39951-B, 90890-06760

YAMAHA Bond N°1215 (ThreeB-

®

N°1215)

ond
90890-85505

Cet outil est nécessaire pour ob­server la vitesse de rotation du mo­teur.

Cet agent d’étanchéité (pâte) s’uti­lise sur les surfaces de contact du
carter moteur, etc.

1-8

FONCTIONS DES COMMANDES

FONCTIONS DES
COMMANDES

COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

Le coupe-circuit du moteur "1" est
situé sur la partie gauche du guidon.
Appuyer de façon continue sur le
coupe-circuit du moteur jusqu’à ce
que le moteur s’arrête.

LEVIER D’EMBRAYAGE

Le levier d’embrayage "1" est situé
sur la partie gauche du guidon et per­met d’embrayer ou de débrayer. Tirer
le levier d’embrayage vers le guidon
pour débrayer et le relâcher pour em­brayer. Pour un démarrage en dou­ceur, le levier doit être tiré rapidement
et relâché lentement.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz "1" est située sur
la partie droite du guidon et permet
d’accélérer ou de décélérer. Pour ac­célérer, tourner la poignée vers soi;
pour décélérer, la tourner dans l’autre
sens.

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant "1" est situé
sur la partie droite du guidon. Le tirer
vers la poignée pour actionner le frein
avant.

lorsque le robinet est dans cette posi­tion, le carburant parvient au carbura­teur. Pour rouler, le robinet doit se
trouver dans cette position.

COMMANDE DE DEPART A FROID

Quand il est froid, le moteur a besoin
d’un mélange air - carburant plus
riche pour démarrer. Un circuit de dé­marrage séparé, contrôlé par la com­mande de départ à froid "1", fournit ce
mélange. Tirer la commande de dé­part à froid afin d’ouvrir le circuit pour
le démarrage. Une fois le moteur
chaud, la repousser afin de refermer
le circuit.

SELECTEUR

Les 5 rapports de la boîte de vitesses
à prise constante sont idéalement
échelonnés. Le changement de vit­esse est commandé par le sélecteur
"1" situé sur le côté gauche du mo­teur.

PEDALE DE KICK

Déployer la pédale de kick "1". Ap­puyer légèrement sur la pédale pour
mettre les pignons en prise, puis l’ac­tionner vigoureusement mais en sou­plesse pour mettre le moteur en
marche. Ce modèle est équipé d’un
démarreur au pied primaire, de sorte
qu’il est possible de démarrer dans
n’importe quel rapport à condition de
débrayer. Normalement, toutefois, on
repassera au point mort avant de dé­marrer.

PEDALE DE FREIN ARRIERE

La pédale de frein arrière "1" est
située du côté droit de la moto. Ap­puyer sur la pédale de frein pour ac­tionner le frein arrière.

ROBINET DE CARBURANT

Le robinet de carburant amène le car­burant du réservoir au carburateur
tout en le filtrant. Il a deux positions:
OFF:
lorsque le robinet est dans cette posi­tion, l’arrivée de carburant est
coupée. Toujours replacer le robinet
dans cette position après avoir coupé
le moteur.
ON:

LEVIER DE DEMARRAGE A
CHAUD

Le levier de démarrage à chaud "1"
s’utilise pour démarrer un moteur
chaud. Ce levier s’utilise pour redé­marrer le moteur immédiatement
après l’avoir arrêté (le moteur est en­core chaud). Lorsqu’il est tiré, ce levi­er injecte une quantité
supplémentaire d’air dans le mélange
air-carburant, afin de le diluer tempo­rairement pour permettre un démar­rage plus aisé du moteur.

1-9

MISE EN MARCHE ET RODAGE

MISE EN MARCHE ET
RODAGE

CARBURANT

Toujours utiliser le carburant recom­mandé, comme indiqué ci-après. Le
jour de la course, toujours utiliser de
l’essence fraîche.

Carburant recommandé:

Essence super sans
plomb uniquement,
avec indice d’octane
de recherche égal ou
supérieur à 95.

Utiliser exclusivement de l’es­sence sans plomb. L’utilisation
d’essence avec plomb endommag­era gravement les pièces internes
du moteur telles que soupapes,
segments de piston, système
d’échappement, etc.

En cas de cognement ou de cliquetis,
utiliser une autre marque d’essence
ou une essence d’un indice d’octane
supérieur.

papillon est ouvert parce que le
kick risque de revenir brutale­ment. De même, si le papillon est
ouvert, le mélange air/ carburant
risque d’être trop pauvre pour
permettre le démarrage du mo­teur.

• Avant de mettre le moteur en
marche, effectuer les contrôles
repris dans la liste "Contrôles et
entretiens avant utilisation".

MISE EN MARCHE A FROID

1. Contrôler le niveau de liquide de

refroidissement.

2. Placer le robinet de carburant en

position "ON".

3. Mettre la boîte au point mort.

4. Tirer complètement la commande

de départ à froid "1".

5. Actionner la pédale de kick.

Redémarrage du moteur après une
chute

Tirer le levier de démarrage à chaud
et lancer le moteur. Dès que le mo­teur démarre, relâcher le levier de dé­marrage à chaud pour fermer le
passage d’air.

• Au moment de faire le plein, ne
pas oublier de couper le moteur.
Procéder avec soin pour ne pas
renverser d’essence. Eviter de
faire le plein à proximité d’un feu.

• Faire le plein lorsque le moteur,
le tube d’échappement, etc. sont
refroidis.

REMARQUES CONCERNANT LA
MANIPULATION

Ne jamais démarrer ou faire tourn­er le moteur dans un endroit clos.
Les gaz d’échappement sont no­cifs et peuvent entraîner très rapi­dement un évanouissement, voire
la mort. Toujours faire tourner le
moteur dans un endroit bien ven­tilé.

• Le carburateur de cette moto est
équipé d’une pompe de reprise
intégrée. Par conséquent, on ne
donnera pas de gaz en démarrant
le moteur sous peine de noyer la
bougie.

• A la différence d’un moteur deux
temps, ce moteur ne peut pas
être démarré au kick lorsque le

Ne pas ouvrir les gaz en actionnant
la pédale de kick. Cette dernière
risquerait de revenir brutalement.

6. Repousser la commande de dé­part à froid dans sa position
d’origine et faire tourner le moteur
à 3,000 à 5,000 tr/min pendant 1
ou 2 minutes.

Ce modèle étant équipé d’une pompe
de reprise, si le moteur est emballé
(ouverture et fermeture du papillon),
le mélange air/carburant sera trop
riche et le moteur risque de caler. A la
différence d’un moteur deux temps,
par ailleurs, ce modèle peut tourner
au ralenti.

Ne pas faire chauffer le moteur
plus longtemps que nécessaire.

MISE EN MARCHE A CHAUD

Ne pas utiliser la commande de dé­part à froid ni les gaz. Tirer le levier de
démarrage à chaud "1" et démarrer le
moteur en actionnant vigoureuse­ment la pédale de kick d’un coup sec.
Dès que le moteur démarre, relâcher
le levier de démarrage à chaud pour
fermer le passage d’air.

1-10

MISE EN MARCHE ET RODAGE

Le moteur ne démarre pas

Tirer à fond le levier de démarrage à
chaud et, tout en maintenant ce dern­ier, appuyer 10 à 20 fois sur la pédale
de kick pour purger le moteur. Redé­marrer ensuite le moteur. Se reporter
à "Redémarrage du moteur après
une chute".

Utili-

Com

Levi-

sa-

man

er de

tion

de

dé-

de la

gnée

gaz*

Tempéra­ture de
l’air = in­férieure à
5 °C (41
°F)

Tempéra­ture de
l’air =
supérieur
e à 5 °C

Dé-

(41 °F)

mar
rag

Tempéra-

e

ture de

d’un

l’air

mo-

(tempéra-

teur

ture nor-

froid

male) =
entre 5 °C
(41 °F) et
25 °C (77
°F)

Tempéra­ture de
l’air =
supérieur
e à 25 °C
(77 °F)

Démarrage du
moteur après
une longue péri­ode

Redémarrage
d’un moteur
chaud

Redémarrage
du moteur après
une chute

* Actionner la poignée des gaz avant
d’utiliser le kick.

Ouvr-

ir 3 à

qua-

cune

cune

cune

cune

cune

cune

poi-

des

4

tre

fois

Au-

Au-

Au-

Au-

Au-

Au-

de

mar-

dé-

rage

part

froid

ON/

OFF

OFF OFF

OFF ON

OFF ON

à

à

chau

d

ON OFF

ON OFF

OFF

ON OFF

la moto de la manière expliquée ci­après.

PROCEDURE DE RODAGE

1. Avant de démarrer le moteur,
faire le plein du réservoir de car­burant.

2. Effectuer les contrôles avant utili­sation.

3. Mettre le moteur en marche et le
laisser chauffer. Contrôler le ré­gime de ralenti et le bon fonction­nement des commandes et du
coupe-circuit du moteur. Redé­marrer ensuite le moteur et con­trôler son fonctionnement dans
les 5 minutes maximum qui suiv­ent son redémarrage.

4. Rouler pendant cinq à huit min­utes sur les rapports inférieurs et
à régime modéré.

5. Contrôler le fonctionnement du
moteur lorsque la moto est util­isée pendant une heure environ
aux régimes bas à moyens (ou­verture des gaz 1/4 à 1/2).

6. Remettre le moteur en marche et
vérifier le fonctionnement de la
moto à toutes les vitesses. Redé­marrer la moto et rouler pendant
10 à 15 minutes environ. La moto
est maintenant prête pour la
course.

• Après le rodage ou avant chaque

course, il est indispensable de
contrôler le bon serrage des rac­cords et des fixations conformé­ment aux instructions de la
section "POINTS DE VERIFICA­TION DES COUPLES DE SER­RAGE". Resserrer au couple
requis tout élément desserré.

• Si l’une quelconque des pièces

suivantes a été remplacée, un
nouveau rodage est nécessaire.
CYLINDRE ET VILEBREQUIN:
Roder pendant environ une heu­re.
PISTON, SEGMENT, SOUPAPES,
ARBRES A CAMES ET PIGNONS:
Ces pièces nécessitent un rod­age d’environ 30 minutes à une
ouverture des gaz de 1/2 au max­imum. Surveiller attentivement
l’état du moteur pendant le rod­age.

Afin d’éviter d’endommager le mo­teur et assurer le meilleur rende­ment possible, il convient de roder

1-11

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

Cadre Cadre au cadre arrière

Selle et réservoir de carburant Réservoir de carburant au cadre
Système d’échappement Silencieux au cadre arrière
Ancrage du moteur Cadre au moteur

Support de moteur au moteur
Support de moteur au cadre

Direction Colonne de direction vers guidon Colonne de direction au cadre

Colonne de direction au té supérieur
Té supérieur au guidon

Suspension Avant Colonne de direction vers fourche Fourche au té supérieur

Fourche au té inférieur

Arrière Pour le modèle à timonerie Ensemble de timonerie

Timonerie au cadre
Timonerie à l’amortisseur arrière

Timonerie au bras oscillant
Installation de l’amortisseur arrière Amortisseur arrière au cadre
Installation du bras oscillant Serrage du boulon-pivot

Roue Installation de la roue Avant Serrage de l’axe de roue

Serrage du support d’axe

Arrière Serrage de l’axe de roue

Roue au pignon de roue arrière

Freins Avant Etrier de frein à la fourche

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au guidon

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Arrière Pédale de frein au cadre

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au cadre

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Circuit de car­burant

Système de lubrification Serrage du collier de durit d’huile

Réservoir de carburant au robinet de car-

burant

Pour les couples de serrage, se reporter à la section "CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN" au CHAPITRE 2.

1-12

NETTOYAGE ET REMISAGE

NETTOYAGE ET REMISAGE

NETTOYAGE

Un nettoyage fréquent de la moto
préservera son apparence, maintien­dra ses bonnes performances et aug­mentera la durée de vie de nombre
de ses composants.

1. Avant de nettoyer la moto, couvrir
la sortie du tuyau d’échappement
pour éviter toute pénétration
d’eau. Un sachet en plastique re­tenu par un élastique fera l’affaire.

2. Si le moteur est fortement en­crassé, appliquer un peu de
dégraissant à l’aide d’un pinceau.
Eviter tout contact avec la chaîne,
les pignons ou les axes de roue.

3. Rincer la saleté et le dégraissant
au tuyau d’arrosage, en utilisant
juste la pression nécessaire.

Une pression excessive risque de
causer des infiltrations d’eau dans
les roulements des roues, la
fourche avant, les freins et les
joints de la transmission. L’emploi
abusif de détergents sous forte
pression, tels que ceux utilisés
dans les portiques de lavage au­tomatique, est nuisible à la moto et
peut entraîner des réparations
onéreuses.

4. Après avoir éliminé le plus gros
de la saleté au tuyau d’arrosage,
laver toutes les surfaces à l’eau
chaude savonneuse (employer
un détergent doux). Une vieille
brosse à dents convient parfaite­ment pour nettoyer les parties dif­ficiles d’accès.

5. Rincer immédiatement la moto à
l’eau claire et sécher toutes les
surfaces à l’aide d’une peau de
chamois, d’une serviette ou d’un
chiffon doux absorbant.

6. Sécher immédiatement la chaîne
à l’aide d’une serviette en papier
et la graisser afin de la protéger
contre la rouille.

7. Nettoyer la selle à l’aide d’un pro­duit de nettoyage pour similicuir
afin de conserver intacts la sou­plesse et le lustre de la housse.

8. Une cire pour carrosserie peut
être utilisée pour toutes les sur­faces peintes et chromées. Ne
pas employer de cires déter­gentes car elles contiennent sou­vent des abrasifs.

9. Lorsque le nettoyage est terminé,
mettre le moteur en marche et le

laisser tourner au ralenti pendant
plusieurs minutes.

REMISAGE

Si la moto doit être remisée pour 60
jours ou plus, il convient de prendre
certaines précautions pour éviter tout
endommagement. Après un nettoy­age complet de la moto, la préparer
comme suit pour le remisage:

1. Vidanger le réservoir de car­burant, le circuit de carburant et la
cuve à niveau constant du carbu­rateur.

2. Déposer la bougie, verser une
cuillère à soupe d’huile moteur
SAE 10W-30 dans le trou de
bougie et replacer la bougie. En­foncer le coupe-circuit du moteur
et lancer quelques fois le moteur
à l’aide de la pédale de kick afin
de répartir l’huile sur les parois du
cylindre.

3. Déposer la chaîne de transmis­sion, la nettoyer soigneusement à
l’aide d’un solvant puis la graiss­er. Remettre en place la chaîne
ou la conserver dans un sachet
en plastique (attaché au cadre
pour éviter de l’égarer).

4. Lubrifier tous les câbles de com­mande.

5. Placer un support sous le cadre
afin de surélever les deux roues.

6. Couvrir la sortie du tuyau
d’échappement d’un sachet en
plastique pour empêcher la
pénétration d’humidité.

7. Si la moto doit être remisée dans
un lieu très humide ou exposé à
l’air marin, enduire toutes les sur­faces métalliques extérieures
d’une fine couche d’huile. Ne pas
enduire d’huile les parties en ca­outchouc et la housse de selle.

Effectuer toutes les réparations
nécessaires avant de remiser la mo­to.

1-13

CARACTERISTIQUES GENERALES

CARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES GENERALES

Nom du modèle: YZ450FX (USA, CDN, AUS, NZ)

YZ450F (EUROPE, ZA)

Numéro de code de modèle: 2S2B (USA,CDN)

2S2C (EUROPE)
2S2E (AUS, NZ, ZA)

Dimensions: USA, CDN, AUS, NZ, ZA EUROPE

Longueur totale 2,194 mm (86.38 in) 2,195 mm (86.42 in)
Largeur totale 825 mm (32.48 in)
Hauteur totale 1,306 mm (51.42 in) ←
Hauteur de la selle 990 mm (38.98 in) 1,001 mm (39.41 in)
Empattement 1,495 mm (58.86 in)
Garde au sol minimale 374 mm (14.72 in) 375 mm (14.76 in)

Poids à sec:

Sans huile ni carburant 99.5 kg (219 lb)

Moteur:

Type de moteur Moteur 4 temps refroidi par liquide, double arbre à cames

en tête

Disposition des cylindres Monocylindre, incliné vers l’avant

3

Cylindrée 449 cm
Alésage × course 95.0 × 63.4 mm (3.74 × 2.50 in)
Taux de compression 12.3 : 1

Système de démarrage Kick
Système de lubrification: Carter sec
Type ou qualité d’huile:

Huile moteur (USA et CDN)

Yamalube 4, SAE10W30 ou SAE20W40
Yamalube 4-R, SAE10W50
API Service de type SG et au-delà/
JASO MA

(15.8 Imp oz, 15.2 US oz)

←

←

(sauf USA et CDN)
SAE10W30, SAE10W40, SAE15W40,
SAE20W40 ou SAE20W50
API Service de type SG et au-delà/
JASO MA

Capacité d’huile:

Huile moteur

Vidange périodique 0.95 L (0.84 Imp qt, 1.00 US qt)
Avec remplacement du filtre à huile 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt)

Quantité totale 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)
Quantité de liquide de refroidissement (tout circuit compris): 0.99 L (0.87 Imp qt, 1.05 US qt)
Filtre à air: Elément de type humide

2-1

CARACTERISTIQUES GENERALES

Carburant:

Type Essence super sans plomb uniquement, avec indice d’oc-

tane de recherche égal ou supérieur à 95.

Capacité du réservoir 7.0 L (1.54 Imp gal, 1.85 US gal)

Carburateur:

Type FCR-MX39
Fabricant KEIHIN

Bougie:

Type/fabricant CR8E/NGK (type à résistance)

Ecartement 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)
Type d’embrayage: Humide, multidisque
Boîte de vitesse:

Système de réduction primaire Pignon

Taux de réduction primaire 61/23 (2.652)

Système de réduction secondaire Transmission par chaîne

Taux de réduction secondaire 49/13 (3.769)

Type de boîte de vitesses Toujours en prise, 5-rapports

Commande Pied gauche

Rapport de démultiplication:

1ère 27/14 (1.929)
2ème 23/15 (1.533)
3ème 23/18 (1.278)
4ème 24/22 (1.091)
5ème 20/21 (0.952)

Châssis: USA, CDN, AUS, NZ, ZA EUROPE

Type de cadre Simple berceau dédoublé

Angle de chasse 26.9° 26.7°

Chasse 115.2 mm (4.54 in) 113.8 mm (4.48 in)
Pneus:

Type A chambre à air

Taille (avant) 80/100-21 51M

Taille (arrière) 120/80-19 63M (USA, CDN, ZA, AUS et NZ)

110/90-19 62M (Pour l’EUROPE)

2

Pression de gonflage (avant et arrière) 100 kPa (1,0 kgf/cm
Freins:

Type de frein avant Frein monodisque

Commande Main droite

Type de frein arrière Frein monodisque

Commande Pied droit
Suspension:

Suspension avant Fourche télescopique

Suspension arrière Bras oscillant (suspension monocross à bras)
Amortisseur:

Amortisseur avant Ressort hélicoïdal/amortisseur hydraulique

Amortisseur arrière Ressort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur hydraulique

, 15 psi)

←

2

2-2

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Débattement des roues:

Débattement de roue avant 300 mm (11.8 in)

Débattement de roue arrière 313 mm (12.3 in)
Système électrique:

Système d’allumage Volant magnétique CDI

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

MOTEUR

Elément Standard Limite

Culasse:

Limite de déformation ---- 0.05 mm (0.002

in)

Cylindre:

Alésage 95.00–95.01 mm (3.7402–3.7406 in) ----

Limite d’ovalisation ---- 0.05 mm (0.002

in)

Arbre à cames:

Méthode de transmission Transmission par chaîne (gauche) ----

Diamètre intérieur du chapeau d’arbre à cames 22.000–22.021 mm (0.8661–0.8670 in) ----

Diamètre extérieur de l’arbre à cames 21.959–21.972 mm (0.8645–0.8650 in) ----

Jeu arbre-chapeau 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in) 0.08 mm (0.003

in)

Dimensions de la came

Admission"A" 31.200–31.300 mm (1.2283–1.2323 in) 31.100 mm

(1.2244 in)

Admission "B" 22.550–22.650 mm (0.8878–0.8917 in) 22.450 mm

(0.8839 in)

Echappement "A" 30.900–31.000 mm (1.2165–1.2205 in) 30.800 mm

(1.2126 in)

Echappement "B" 22.468–22.568 mm (0.8846–0.8885 in) 22.368 mm

(0.8806 in)

Limite de faux-rond d’arbre à cames ---- 0.03 mm

(0.0012 in)

2-3

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Chaîne de distribution:

Type de chaîne de distribution/nbre de maillons 98XRH2010-118M/118 ----

Méthode de réglage de la chaîne de distribution Automatique ---­Soupape, siège de soupape, guide de soupape:

Jeu aux soupapes (à froid)

IN 0.10–0.15 mm (0.0039–0.0059 in) ---­EX 0.20–0.25 mm (0.0079–0.0098 in) ----

Dimensions des soupapes:

Diamètre de la tête "A" (IN) 26.9–27.1 mm (1.0591–1.0669 in) ---­Diamètre de la tête "A" (EX) 27.9–28.1 mm (1.0984–1.1063 in) ----

Largeur de portée "B" (IN) 2.26 mm (0.089 in) ---­Largeur de portée "B" (EX) 2.26 mm (0.089 in) ----

Largeur de siège "C" (IN) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Largeur de siège "C" (EX) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Epaisseur de rebord "D" (IN) 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm (0.033

in)

Epaisseur de rebord "D" (EX) 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm (0.033

in)

Diamètre extérieur de la queue (IN) 4.475–4.490 mm (0.1762–0.1768 in) 4.445 mm

(0.1750 in)

Diamètre extérieur de la queue (EX) 4.965–4.980 mm (0.1955–0.1961 in) 4.935 mm

(0.1943 in)

Diamètre intérieur du guide (IN) 4.500–4.512 mm (0.1772–0.1776 in) 4.550 mm

(0.1791 in)

Diamètre intérieur du guide (EX) 5.000–5.012 mm (0.1969–0.1973 in) 5.050 mm

(0.1988 in)

2-4

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Jeu queue-guide (IN) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in) 0.08 mm (0.003

in)

Jeu queue-guide (EX) 0.020–0.047 mm (0.0008–0.0019 in) 0.10 mm (0.004

in)

Limite de faux-rond de tige de soupape ---- 0.01 mm

(0.0004 in)

Largeur de siège de soupape (IN) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Largeur de siège de soupape (EX) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Ressort de soupape:

Longueur libre (IN) 37.03 mm (1.46 in) 36.03 mm (1.42

in)

Longueur libre (EX) 37.68 mm (1.48 in) 36.68 mm (1.44

in)
Longueur du ressort posé (soupape fermée) (IN) 27.87 mm (1.10 in) ---­Longueur du ressort posé (soupape fermée) (EX) 27.38 mm (1.08 in) ---­Force du ressort comprimé (posé) (IN) 111.3–127.9 N à 27.87 mm (11.3–13.0 kg

à 27.87 mm, 24.91–28.66 lb à 1.10 in)

Force du ressort comprimé (posé) (EX) 127.4–146.4 N à 27.38 mm (13.0–14.9 kg

à 27.38 mm, 28.66–32.85 lb à 1.08 in)

Limite d’inclinaison* (IN) ---- 2.5°/1.61 mm

Limite d’inclinaison* (EX) ---- 2.5°/1.65 mm

----

----

(2.5°/0.063 in)

(2.5°/0.065 in)

Sens d’enroulement (vu d’en haut) (IN) Sens des aiguilles d’une montre ---­Sens d’enroulement (vu d’en haut) (EX) Sens des aiguilles d’une montre ----

Piston:

Jeu du piston dans le cylindre 0.020–0.045 mm (0.0008–0.0018 in) 0.1 mm (0.004

in)
Taille du piston "D" 94.965–94.980 mm (3.7388–3.7394 in) ----

Point de mesure "H" 8 mm (0.315 in) ----

2-5

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite
Excentrement du piston 1 mm (0.0394 in) ---­Diamètre intérieur de l’alésage de l’axe de piston 18.004–18.015 mm (0.7088–0.7093 in) 18.045 mm

(0.7104 in)

Diamètre extérieur de l’axe de piston 17.991–18.000 mm (0.7083–0.7087 in) 17.971 mm

(0.7075 in)

Segments de piston:

Segment de feu:

Type Cylindrique ---­Dimensions (B × T) 1.2 × 3.5 mm (0.05 × 0.14 in) ---­Ecartement des becs (segment monté) 0.20–0.30 mm (0.008–0.012 in) 0.55 mm (0.022

in)

Jeu latéral (monté) 0.030–0.065 mm (0.0012–0.0026 in) 0.12 mm (0.005

in)

Segment d’étanchéité:

Type Conique ---­Dimensions (B × T) 1.00 × 3.35 mm (0.04 × 0.13 in) ---­Ecartement des becs (segment monté) 0.35–0.50 mm (0.014–0.020 in) 0.85 mm (0.033

in)

Jeu latéral 0.020–0.055 mm (0.0008–0.0022 in) 0.12 mm (0.005

in)

Segment racleur d’huile:

Dimensions (B × T) 2.0 × 2.9 mm (0.08 × 0.11 in) ---­Ecartement des becs (segment monté) 0.2–0.5 mm (0.01–0.02 in) ----

Vilebrequin:

Largeur du vilebrequin "A" 61.95–62.00 mm (2.439–2.441 in) ---­Limite de déformation "C" 0.03 mm (0.0012 in) 0.05 mm (0.002

in)

Jeu latéral de tête de bielle "D" 0.15–0.45 mm (0.0059–0.0177 in) 0.50 mm (0.02

in)

Jeu de pied de bielle "F" 0.4–1.0 mm (0.02–0.04 in) 2.0 mm (0.08

in)

Balancier:

Méthode d’entraînement du balancier Pignon ----

2-6

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Type d’huile pour filtre à air: Huile pour filtre à air mousse ou une huile

équivalente

Embrayage:

Epaisseur du disque garni 2.92–3.08 mm (0.115–0.121 in) 2.8 mm (0.110

Quantité 8 ----

Epaisseur du plateau de pression 1.5–1.7 mm (0.059–0.067 in) ----

Quantité 7 ---­Limite de déformation ---- 0.1 mm (0.004

Longueur libre de ressort d’appui du plateau de pression 50.0 mm (1.97 in) 49.0 mm (1.93

Quantité 6 ---­Jeu de butée de cloche d’embrayage 0.10–0.35 mm (0.0039–0.0138 in) ---­Jeu radial de cloche d’embrayage 0.010–0.044 mm (0.0004–0.0017 in) ---­Méthode de débrayage Poussée interne, poussée par came ----

Sélecteur:

Type de sélecteur Tambour de came et barre de guidage ---­Limite de flexion de barre de guidage ---- 0.05 mm (0.002

Kick:

Type Kick et type à rochet ----

Carburateur:

Type/fabricant FCR-MX39/KEIHIN ---­Marque d’identification 2S2B B0 ---­Gicleur principal (M.J) #160 ---­Gicleur principal (M.A.J.) ø2.0 ---­Aiguille – position clip (J.N) NFLR-3 ---­Echancrure (C.A) 1.5 ---­Gicleur de ralenti (P.J) #45 ---­Gicleur d’air de ralenti (P.A.J) #100 ---­Orifice de déversement du circuit de ralenti (P.O) ø0.9 ---­Vis de ralenti (exemple) 1-1/2 ---­Dérivation(B.P) ø1.0 ---­Taille du siège de soupape (V.S) ø3.8 ---­Gicleur de starter (G.S) #72 ---­Gicleur de fuite(Acc.P) #55 ---­Hauteur du flotteur (F.H) 8 mm (0.31 in) ---­Régime de ralenti 1,900–2,100 tr/min ---­Dépression à l’admission 28.0–33.3 kPa (210–250 mmHg, 8.27–

9.84 inHg)

Jeu du levier de démarrage à chaud 3–6 mm (0.12–0.24 in) ----

Système de lubrification:

Type de filtre à huile Papier ---­Type de pompe à huile Type trochoïde ---­Jeu entre rotors 0.12 mm ou moins (0.0047 in ou moins) 0.20 mm (0.008

----

in)

in)

in)

in)

----

in)

2-7

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Jeu latéral 0.09–0.17 mm (0.0035–0.0067 in) 0.24 mm (0.009

in)

Jeu corps et rotor 0.03–0.10 mm (0.0012–0.0039 in) 0.17 mm (0.007

in)

2

Pression de réglage du clapet de dérivation 40–80 kPa (0.4–0.8 kgf/cm

psi)

Refroidissement:

Taille du faisceau de radiateur

Largeur 120.2 mm (4.73 in) ----

Hauteur 240 mm (9.45 in) ----

Epaisseur 22 mm (0.87 in) ---­Pression d’ouverture du bouchon de radiateur 110 kPa (1.1 kg/cm
Capacité du radiateur (totale) 0.56 L (0.49 Imp qt, 0.59 US qt) ---­Pompe à eau

Type Pompe centrifuge à aspiration unique ----

CHASSIS

Elément Standard Limite

Système de direction:

Type de roulement de direction Roulement à rouleaux coniques ----

Suspension avant:

Débattement de fourche 300 mm (11.8 in) ---­Longueur libre de ressort de fourche 454 mm (17.9 in) 449 mm (17.7

Raideur de ressort, standard K = 4.6 N/mm (0.469 kg/mm, 26.3 lb/in) ---­Ressort en option Oui ----

3

Capacité d’huile 541 cm
Type d’huile Huile de fourche "S1" ---­Diamètre extérieur du tube plongeur 48 mm (1.89 in) ---­Extrémité supérieure de la fourche 5 mm (0.20 in) ----

Suspension arrière: USA, CDN, AUS, NZ,

Débattement d’amortisseur 131.5 mm (5.18 in)
Longueur de ressort libre Approx.275 mm (10.83

in)

Longueur de raccord

Un seul repère d’identification 267 mm (10.51 in) 262 mm (10.31 in) ----

Deux repères d’identification 273 mm (10.75 in) 268 mm (10.55 in) ----

Trois repères d’identification 264.5 mm (10.41 in) 259.5 mm (10.22 in) ---­<Min.–Max.>
Un seul repère d’identification 255.5–273.5 mm

(10.06–10.77 in)

Deux repères d’identification 261.5–279.5 mm

(10.30–11.00 in)

Trois repères d’identification 253.0–271.0 mm (9.96–

10.67 in)

Raideur de ressort, standard K = 54.0 N/mm (5.50 kg/

mm, 308.0 lb/in)

(19.0 lmp oz, 18.3 US oz) ----

ZA

2

← ---­← ----

← ----

← ----

← ----

← ----

, 5.69–11.38

, 15.6 psi) ----

EUROPE

----

in)

2-8

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Ressort en option Oui ← ----

2

,

Pression du gaz enfermé 1,000 kPa (10 kg/cm

142 psi)

Bras oscillant:

Limite de jeu du bras oscillant

Extrémité ---- 1.0 mm (0.04

Roue:

Type de roue avant Roue à rayons ---­Type de roue arrière Roue à rayons ---­Taille/matériau de la jante avant 21 × 1.60/Aluminum ---­Taille/matériau de la jante arrière 19 × 2.15/Aluminium ---­Limite de voilage de la jante:

Radial ---- 2.0 mm (0.08

Latéral ---- 2.0 mm (0.08

Chaîne de transmission:

Type/fabricant DID520DMA2 SDH/DAIDO ---­Nombre de maillons 113 maillons + attache ---­Jeu de la chaîne 48–58 mm (1.9–2.3 in) ---­Longueur de la chaîne (15 maillons) ---- 242.9 mm

Frein à disque avant:

Diamètre extérieur du disque × Epaisseur 250 × 3.0 mm (9.84 × 0.12 in) 250 × 2.5 mm

Epaisseur de plaquette 4.4 mm (0.17 in) 1.0 mm (0.04

Diamètre intérieur du maître cylindre 9.52 mm (0.375 in) ---­Diamètre intérieur du cylindre d’étrier 22.65 mm (0.892 in) × 2 ---­Type de liquide de frein DOT N°4 ----

Frein à disque arrière:

Diamètre extérieur du disque × Epaisseur 245 × 4.0 mm (9.65 × 0.16 in) 245 × 3.5 mm

Limite de déflexion ---- 0.15 mm

Epaisseur de plaquette 6.4 mm (0.25 in) 1.0 mm (0.04

Diamètre intérieur du maître cylindre 11.0 mm (0.433 in) ---­Diamètre intérieur du cylindre d’étrier 25.4 mm (1.000 in) × 1 ---­Type de liquide de frein DOT N°4 ----

Levier et pédale de frein:

Position du levier de frein 95 mm (3.74 in) ---­Hauteur de la pédale de frein (distance verticale

au-dessus du sommet du repose-pied)
Garde du levier d’embrayage (à l’extrémité du levi-

er)

Jeu de la poignée des gaz 3–5 mm (0.12–0.20 in) ----

5 mm (0.20 in) ----

8–13 mm (0.31–0.51 in) ----

← ----

in)

in)

in)

(9.563 in)

(9.84 × 0.10 in)

in)

(9.65 × 0.14 in)

(0.006 in)

in)

2-9