Page 1
Service Training
Programme autodidactique 444
La Polo 2010
Page 2
La nouvelle Polo de cinquième génération dégage
une impression particulièrement forte de valeur et de
qualité qui, combinée à une fonctionnalité
impeccable et à un très bon rapport qualité/prix, en
font la référence de sa catégorie.
Le nouveau design est marqué par une clarté et une
linéarité uniques, et exprime par sa forme et ses
lignes la précision et la qualité associées à la marque
Volkswagen.
Le programme électronique de stabilité ESP avec
assistant de démarrage en côte est pour la première
fois proposé de série dans de nombreux pays
européens.
Les airbags combinés tête-thorax en liaison avec les
airbags conducteur et passager avant complètent
l’équipement de série et garantissent un niveau élevé
de sécurité passive.
L’introduction de nouveaux moteurs turbo diesel avec
technologie Common Rail et de moteurs TSI ainsi que
de la boîte DSG à double embrayage et 7 rapports
permet une réduction drastique des valeurs de
consommation et d’émission dans les étages de
puissance.
La nouvelle Polo 2010 : qualité et dynamisme la référence de sa catégorie.
S444_005
Le programme autodidactique présente
la conception et le fonctionnement de
développements récents !
Les contenus ne sont pas mis à jour.
Afin d'obtenir des instructions pour le contrôle, le
réglage et la réparation, consulter la
documentation SAV correspondante.
NOUVEAU
Attention
Remarque
2
Page 3
En un coup d'oeil
En quelques mots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Protection des passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Groupes motopropulseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Chauffage et climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Autoradio, système de navigation et téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Électronique de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
3
Page 4
En quelques mots
La Polo 2010 de Volkswagen
Cet aperçu vous montre les principaux équipements, de série et optionnels, pour la version de base de la Polo.
Les contenus peuvent varier selon les pays.
● Airbags combinés tête-thorax pour le conducteur et
le passager avant, intégrés dans le dossier des
sièges avant
● Boîtier Multimedia Device Interface (MDI), en option
● Afficheur multifonction et de contrôle
des pneus, en option
●
Boîte DSG à double
embrayage,
7 rapports, en
option
● Feux de jour, en option
● Projecteurs antibrouillard et feux de
braquage, en option
● ESP avec assistant de démarrage en
côte
4
Page 5
● Climatiseurs "Climatic" et "Climatronic", en option
● Banquette arrière avec angle de rabattage
optimisé permettant d’obtenir un plancher
de chargement plat
● Plancher de coffre à bagages
variable, à deux étages, en
option
● Kit anticrevaison
S444_002
● Trois appuie-tête à l’arrière
● Trois ceintures de sécurité trois points automatiques
à l’arrière
● Volant à trois branches
5
Page 6
En quelques mots
Caractéristiques techniques
Cotes extérieures et poids
2470839 661
1682
Cotes extérieures
Polo 2010 Polo 2006
Longueur 3 970mm 3 916mm
Largeur 1 682 mm 1 650 mm
Hauteur 1 453mm 1 467mm
Empattement 2 470mm 2 466mm
Voie avant 1 463mm 1 434 mm
Voie arrière 1 456mm 1 426mm
3970
1453
14561463
Poids et autres données
Polo 2010 Polo 2006
Poids total autorisé en
charge
Poids à vide sans
conducteur
Volume du coffre 45l 45l
Coefficient de pénétration
dans l’air
1550kg* 1570kg*
993kg* 1018kg*
0,32 0,32
S444_001
* Moteur 1,2l 51kW avec MQ200, 3 portes, équipement
de série
6
Page 7
Dimensions intérieures
1674
988 943
S444_003
967
Cotes et volumes de l'habitacle
Polo 2010 Polo 2006
Longueur de l’habitacle 1 674mm 1 666mm
Volume du coffre 280l 270l
Volume du coffre lorsque
le dossier de siège arrière
est rabattu
967l 1 030l
280
S444_004
Polo 2010 Polo 2006
Garde au toit à l'avant 988mm 974mm
Garde au toit à l'arrière 943 mm 958 mm
Largeur aux épaules avant 1 372mm 1 350 mm
Largeur aux épaules
arrière
1 327mm 1 332 mm
7
Page 8
Carrosserie
La structure de la carrosserie
S444_109
Afin de répondre aux exigences en matière de stabilité de la structure du véhicule, des aciers à haute résistance et
à haute limite d’élasticité ont été employés. Pour la première fois sur la Polo, comme c’est déjà le cas par ex. sur la
Golf, les montants B sont constitués d’acier formé à chaud, ce qui permet d’améliorer la stabilité de la cellule
passagers sans augmenter le poids. La cellule passagers constitue l’espace de survie des occupants du véhicule.
Collision frontale
Afin d’établir une liaison solide entre les longerons
avant, la traverse de pare-chocs est constituée d’acier
formé à chaud. Ainsi en cas de collision, les deux
longerons sont mis à contribution pour évacuer
l’énergie.
Protection des piétons
Des éléments déformables dans la zone de la traverse
de pare-chocs assurent la protection des piétons.
8
Page 9
Résistance des tôles d’acier
< 140 Mpa
> 140-300 Mpa
> 300-1 000 Mpa
> 1 000 Mpa
S444_108
Collision latérale
En cas de collision latérale, les montants B et les
portes sont les composantes les plus importantes de
l’armature : ils absorbent la charge principale de la
collision.
L’utilisation d’aciers formés à chaud a permis d’obtenir
une structure très efficiente en termes de poids et
d’encombrement des composants. Celle-ci assure une
protection optimale des passagers sans renforts
supplémentaires. Le montant B, élément central de
répartition des charges, dirige les forces qu’il absorbe
vers le bas de caisse et le cadre de pavillon. En
prenant appui sur le côté opposé du véhicule, la
traverse de siège assure une stabilisation
supplémentaire de la cellule passagers.
Les portes sont quant à elles équipées de barres de
renfort diagonales. L’énergie de la collision est donc
réduite dans une proportion extrêmement forte.
Ainsi, les vitesses de pénétration et les intrusions dans
l’habitacle sont limitées en cas de collision latérale.
14
8
42
36
S444_014
Collision arrière
Les exigences auxquelles le véhicule doit répondre en
cas de collision arrière portent sur la stabilité de la
cellule passagers et celle de la structure de l’arrière
du véhicule.
Grâce à la géométrie de l’essieu arrière ainsi qu’à la
disposition de la goulotte de remplissage de
carburant et à la position du réservoir devant le point
de jonction de l’essieu arrière, le système
d’alimentation en carburant est protégé en cas de
collision arrière.
9
Page 10
Carrosserie
Les portes
S444_113
Le corps de porte est réalisé d’une seule pièce.
Les portes sont dotées de barres de renfort.
Le lève-glace est accessible après démontage d’un
cache en matière plastique.
Armature de
lève-glace
Boîtier du tambour de câble
10
S444_011
Cache en plastique
S444_012
Page 11
Le concept de feux avant
S444_125
S444_118 S444_119
Le module de projecteur droit Le module de feux avant supplémentaire côté droit
Le concept de feux avant de la Polo 2010 comprend deux modules d’éclairage de chaque côté du véhicule :
- le module de projecteur et
- un module de feux avant supplémentaire dans le spoiler avant.
Le module de projecteur comprend le clignotant, le feu de position, le feu de croisement et le feu de route.
Le module de feux avant supplémentaire contient le projecteur antibrouillard et le feu de jour en option.
11
Page 12
Carrosserie
Le module de projecteur H7
S444_006
Feu de route
Les projecteurs de la Polo 2010 peuvent être démontés à l’aide de l’outillage de bord. Cette caractéristique est
nécessaire, car les ampoules ne peuvent être remplacées que lorsque le projecteur est déposé.
L’équipement de série comprend un projecteur H4. Un projecteur H7, avec des réflecteurs séparés pour le feu de
croisement et le feu de route, est disponible en option. A partir de la finition Confort, le projecteur H7 est de série.
Clignotant
Feu de croisement
Fonctions du projecteur H7
Feu de position
Lorsque les feux de
position sont activés,
seule l’ampoule de feu
de position est allumée.
S444_044
Feu de croisement
S444_043
Lorsque les feux de
croisement sont activés,
l’ampoule de feu de
croisement et l’ampoule
de feu de position sont
allumées.
12
Feu de route
S444_045
Lorsque les feux de route
sont activés, les
ampoules de feu de
route, de feu de
croisement et de feu de
position sont allumées.
Page 13
Le module de feux avant supplémentaire
Le module de feux avant supplémentaire peut
contenir les feux suivants :
● projecteur antibrouillard avec feu de braquage
● Feu de jour
en option
Projecteur antibrouillard avec
feu de braquage en option
Feu de jour
S444_120
Les feux arrière
Les feux arrière de la Polo 2010 sont constitués d'un
bloc unique. Y sont intégrés le feu rouge arrière, le
feu stop, le clignotant, le feu arrière de brouillard, le
feu de recul et le catadioptre. Le feu arrière de
brouillard se trouve dans le feu arrière gauche et le
feu de recul dans le feu arrière droit.
Feu stopFeu rouge arrière
Sur le feu arrière, le rayonnement lumineux d’une
ampoule de 5 W est orienté de manière parallèle par
un réflecteur, puis diffusé en largeur sur la face
intérieure du verre diffuseur par l’intermédiaire de
cylindres optiques disposés verticalement.
Trajectoire des rayons lumineux sur le feu arrière
S444_008
Feu arrière de brouillard Clignotant
Ampoule 5W
S444_142
Pour remplacer une ampoule, il faut déposer l’ensemble du feu arrière. Celui-ci est fixé dans le panneau latéral à
l’aide d’un écrou central.
13
Page 14
Carrosserie
L'équipement intérieur
Les sièges avant
Trois variantes de siège, dotées de pièces de
rembourrage moulées de manière à épouser la forme
du corps, sont proposées sur la nouvelle Polo en
fonction de la version d’équipement. Les variantes
Trendline, Confortline et Highline se différencient sur
la base des contours du rembourrage, de la matière
de la garniture de siège ainsi que du type et de la
disposition des coutures.
Les variantes Confortline et Highline sont dotées de
série de poches de rangement sur la face arrière des
sièges avant et du réglage en hauteur des sièges
avant. Les tiroirs sous l’assise de siège sont de série sur
la version Highline.
S444_126
Les sièges avant peuvent être équipés en option d’un
chauffage de siège à deux niveaux qui présente un
temps de réaction très court.
A partir de la variante Confortline, la version 2 portes
est dotée de série d’un système d’aide à l’accès avec
fonction de mémorisation.
Le système de sièges arrière
La Polo 2010 est équipée de série d’une banquette
arrière non fractionnée et rabattable. Une variante
fractionnée 40% - 60% est disponible en option.
En combinaison avec un plancher de coffre variable,
un point d’articulation surélevé permet de rabattre les
deux systèmes de sièges arrière de manière à former
une surface de chargement plane.
14
Page 15
S444_105
S444_110
Le coffre à bagages
Un plancher variable est disponible en option.
En position basse, il offre un volume de chargement
maximal. En position haute, il forme une surface de
chargement plane, mais permet également de placer
différents objets sous le plancher de chargement.
Le logement de veste de sécurité
Du côté du passager avant, la partie inférieure du
revêtement du montant A contient un logement
escamotable destiné au stockage d’une veste de
sécurité.
S444_015
15
Page 16
Protection des passagers
L'équipement de sécurité
Système d’airbags - version de base
La Polo 2010 est dotée de série des équipements de sécurité suivants :
- airbag conducteur
- airbag passager avant, désactivable
- airbags combinés tête-thorax à l’avant
- rétracteurs de ceinture avec limiteur d’effort de ceinture pour les sièges avant
- ceintures trois points pour les sièges arrière
Des airbags de tête sont disponibles en option pour les sièges avant et arrière. Dans ce cas, les sièges
avant sont dotés d’airbags latéraux traditionnels, et non d’airbags combinés tête-thorax.
S444_106
16
Page 17
Système d’airbags - équipement optionnel
S444_127
La Polo est équipée de série d’une alarme de non-port de ceinture (Seat Belt Reminder ou SBR), qui surveille les
informations des boîtiers de verrouillage de ceinture des sièges avant en établissant un lien avec l’état
d’occupation du siège du passager avant.
Si, alors que le véhicule roule à plus de 25km/h, le système détecte que la ceinture du conducteur n’est pas
bouclée, ou que le siège du passager avant est occupé mais que ce dernier n’est pas attaché, un signal sonore
d’avertissement est émis et un témoin s’allume dans le combiné d’instruments pour les ceintures non bouclées.
Le système de déclenchement des airbags se compose d’un calculateur d’airbag dans la partie avant du tunnel
avec trois capteurs d’accélération internes, de deux capteurs dans le sens longitudinal du véhicule et d’un capteur
dans le sens transversal du véhicule, ainsi que de quatre capteurs externes pour la détection des collisions
latérales. Les capteurs sont montés de la manière suivante :
- capteurs de pression dans les portes avant
- capteurs d’accélération transversale dans la zone des montants C.
17
Page 18
Groupes motopropulseurs
Combinaisons moteur-boîte de vitesses
Moteurs à essence
Moteurs
Boîte de
vitesses
BV mécanique
5 rapports
MQ200-5F
02T
BV mécanique
6 rapports
MQ200-6F
02U
Moteur 1,2l 44 kW Moteur 1,2l 51kW Moteur 1,2l 77kW
Moteur 1,4l 63kW
TSI
18
BV mécanique
5 rapports
MQ250-5F
02R
Boîte DSG à
double
embrayage,
7 rapports
DQ200-7F
0AM
Page 19
Moteurs diesel
Moteurs
Boîte de
vitesses
BV mécanique
5 rapports
MQ200-5F
02T
BV mécanique
6 rapports
MQ200-6F
02U
Moteur diesel
1,6l 55kW
Moteur diesel
1,6l 66kW
Moteur diesel
1,6l 77kW
BV mécanique
5 rapports
MQ250-5F
02R
Boîte DSG à
double
embrayage,
7rapports
DQ200-7F
0AM
19
Page 20
Groupes motopropulseurs
Le moteur 1,2 l 44 kW/51 kW à injection multipoints
Ce moteur de 1,2 l disponible en deux variantes de
puissance est la motorisation d’entrée de gamme de
la nouvelle Polo. La mécanique moteur est identique
sur les deux moteurs, la puissance est déterminée
exclusivement par le logiciel.
Caractéristiques techniques
S444_033
- Filtre à air dans le passage de roue
- Entraînement des arbres à cames par une chaîne
- Bloc-cylindres subdivisé
- Equipage mobile avec arbre d’équilibrage
- Refroidissement à flux transversal dans la culasse
- Filtre à huile en position verticale
Données techniques
Lettres-repères moteur CHFA CGPA
Type Moteur 3 cylindres en ligne
Cylindrée 1 198cm
Alésage 76,5mm
Course 86,9mm
Soupapes par cylindre 4
Rapport volumétrique 10,3 : 1 10,5 : 1
Puissance maxi. 44kW à
Couple maxi. 108Nm à
Gestion moteur Simos 9
Carburant Super sans plomb RON 95
Retraitement des gaz
d'échappement
Norme antipollution Euro 5
3
51kW à
5 200 tr/min
3 000 tr/min
(ordinaire sans plomb RON 91
avec une légère perte de
puissance)
Catalyseur à trois voies avec
régulation lambda
5 400 tr/min
112Nm à
3 000 tr/min
- Système d'alimentation sans retour
- Ventilation et aération du carter-moteur
- Bobines d’allumage à une sortie avec étage final
de puissance intégré
Diagramme de puissance et de couple
Nm
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
1000 2000 3000 4000 5000
Puissance [kW] - 51kW
Couple [Nm] - 51kW
Puissance [kW] - 44kW
Couple [Nm] - 44kW
6000
kW
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
tr/min
S444_036
20
Page 21
Le moteur 1,4 l 63 kW à injection multipoints
Ce moteur est monté dans différents modèles de
véhicules depuis le millésime 2007.
La puissance a été augmentée de 59 kW à 63 kW.
Caractéristiques techniques
- Pignon de courroie crantée sur le vilebrequin de
forme elliptique afin de réduire les vibrations de la
courroie crantée
- Courroie crantée avec revêtement
- Tubulure d’admission modulaire
- Ventilation et aération du carter-moteur avec
clapet à membrane pour la régulation de la
pression dans le bloc-cylindres
Lettres-repères moteur CGGB
Type Moteur 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1 390cm
Alésage 76,5mm
Course 75,6mm
Soupapes par cylindre 4
Rapport volumétrique 10,5 : 1
Puissance maxi. 63kW à 5 000 tr/min
Couple maxi. 132Nm à 3 800 tr/min
Gestion moteur Magneti Marelli 4HV
3
S444_034
- Réchauffage de l’aération du carter-moteur
intégré dans le système de refroidissement
- Le collecteur d’échappement et le catalyseur à
3 voies sont regroupés en un module
Diagramme de puissance et de coupleDonnées techniques
Nm
200
180
160
140
120
100
kW
90
80
70
60
50
40
Carburant Super sans plomb RON 95
(ordinaire sans plomb
RON 91 avec une légère
perte de puissance)
Retraitement des gaz
d'échappement
Norme antipollution Euro 5
Précatalyseur et catalyseur
principal avec régulation
lambda
80
60
40
20
1000 2000 3000 4000 5000
Puissance [kW]
Couple [Nm]
6000
30
20
10
0
tr/min
S444_037
21
Page 22
Groupes motopropulseurs
Le moteur 1,2 l 77 kW à suralimentation par
turbocompresseur
Ce moteur 4 cylindres, à 2 soupapes par cylindre et
suralimentation par turbocompresseur poursuit la
stratégie de « downsizing » de Volkswagen.
Caractéristiques techniques
- Bloc-cylindres en aluminium coulé sous pression
avec des chemises de cylindre en fonte grise, d’un
nouveau type
- Vilebrequin en acier avec un diamètre des paliers
de tête de bielle et paliers principaux réduits à
42mm
- Pistons allégés à faible friction, avec un ensemble
de segments présentant des efforts tangentiels
réduits
- Circuit d’huile à débit réduit et une pompe à huile
au rendement optimisé
- Module de turbocompresseur avec commande de
waste-gate actionnée électriquement
- Carter de distribution allégé, fractionné et facile
d’entretien, avec des caches en plastique et en
magnésium
- Système de ventilation et d’aération du cartermoteur intégré dans le bloc-cylindres et la culasse
avec séparateur d’huile
S444_039
Pour de plus amples informations sur ce
moteur, voir le programme autodidactique
n° 443 « Le moteur 1,2 l 77 kW TSI à
suralimentation par turbocompresseur ».
Lettres-repères moteur CBZB
Type Moteur 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1 197cm
Alésage 71mm
Course 75,6mm
Soupapes par cylindre 2
Rapport volumétrique 10 : 1
Puissance maxi. 77kW à 5 000 tr/min
Couple maxi. 175Nm à
Gestion moteur Simos 10
Carburant Super sans plomb RON 95
Retraitement des gaz
d'échappement
Norme antipollution Euro 5
3
1 500 - 3 500 tr/min
Catalyseur à trois voies
avec une sonde lambda à
large bande en amont et
une sonde lambda à sauts
de tension en aval du
catalyseur
Diagramme de puissance et de coupleDonnées techniques
Nm
200
120
100
180
160
140
80
60
40
20
1000 2000 3000 4000 5000
Puissance [kW]
Couple [Nm]
6000
kW
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
tr/min
S444_035
22
Page 23
Le moteur 1,6 l 55 kW TDI
Le moteur 1,6 l TDI avec système d’injection à rampe
commune et 4 soupapes par cylindre est basé sur le
moteur 2,0 l 103 kW TDI à rampe commune. Grâce
au perfectionnement d’une technologie éprouvée et à
un nouveau système d’injection à rampe commune de
la société Continental, le moteur est conforme à la
norme antipollution Euro 5.
Caractéristiques techniques
- Système d’injection à rampe commune avec
injecteurs piézoélectriques et une pression
d’injection maximale de 1 600 bars
- Turbocompresseur à géométrie variable
- Module de recyclage des gaz composé
d’un dispositif de recyclage des gaz avec
une soupape de recyclage des gaz et
un radiateur de recyclage des gaz
- Filtre à particules avec catalyseur d’oxydation
- Tubulure d’admission en matière plastique
S444_029
Pour de plus amples informations sur ce
moteur, voir le programme autodidactique
n° 442 « Le moteur 1,6 l TDI avec système
d’injection à rampe commune ».
Données techniques
Lettres-repères moteur CAYA
Type Moteur 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1 598cm
Alésage 79,5 mm
Course 80,5mm
Soupapes par cylindre 4
Rapport volumétrique 16,5:1
Puissance maxi. 55kW à 4 000 tr/min
Couple maxi. 195Nm à 1 500 - 2 000 tr/min
Gestion moteur Simos PCR2
Carburant Gazole selon DIN EN590
Retraitement des gaz
d’échappement
Norme antipollution Euro 5/Euro 3
Emission de CO
2
Recyclage des gaz
d'échappement, catalyseur
d’oxydation et filtre à particules
109g/km (Polo 2010)
3
Diagramme de puissance et de couple
Nm
240
210
180
150
120
90
60
30
1000 3000 5000
Puissance [kW]
Couple [Nm]
kW
80
70
60
50
40
30
20
10
tr/min
S444_030
23
Page 24
Groupes motopropulseurs
Le moteur 1,6 l 66 kW TDI
La conception du moteur 1,6 l 66 kW TDI-Motor est
identique à celle du moteur 1,6 l 55 kW TDI.
Le logiciel du calculateur de moteur est adapté à la
puissance plus élevée.
S444_029
Données techniques
Lettres-repères moteur CAYB
Type Moteur 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1 598 cm
Alésage 79,5 mm
Course 80,5mm
Soupapes par cylindre 4
Rapport volumétrique 16,5:1
Puissance maxi. 66kW à 4 200 tr/min
Couple maxi. 230Nm à 1 750 - 2 500 tr/min
Gestion moteur Simos PCR2
Carburant Gazole selon DIN EN590
Retraitement des gaz
d’échappement
Norme antipollution Euro 5/Euro 3
Emission de CO
2
Recyclage des gaz
d'échappement, catalyseur
d’oxydation et filtre à particules
118g/km (Golf 2009)
3
Pour de plus amples informations sur ce
moteur, voir le programme autodidactique
n° 442 « Le moteur 1,6 l TDI avec système
d’injection à rampe commune ».
Diagramme de puissance et de couple
Nm
240
210
180
150
120
90
60
30
kW
80
70
60
50
40
30
20
10
24
1000 3000 5000
Puissance [kW]
Couple [Nm]
tr/min
S444_031
Page 25
Le moteur 1,6 l 77 kW TDI
La conception du moteur 1,6 l 77 kW TDI-Motor est
identique à celle du moteur 1,6 l 55 kW TDI.
Le logiciel du calculateur de moteur est adapté à la
puissance plus élevée.
S444_029
Pour de plus amples informations sur ce
moteur, voir le programme autodidactique
n° 442 « Le moteur 1,6 l TDI avec système
d’injection à rampe commune ».
Données techniques
Lettres-repères moteur CAYC
Type Moteur 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1 598cm
Alésage 79,5 mm
Course 80,5mm
Soupapes par cylindre 4
Rapport volumétrique 16,5:1
Puissance maxi. 77kW à 4 400 tr/min
Couple maxi. 250Nm à 1 900 - 2 500 tr/min
Gestion moteur Simos PCR2
Carburant Gazole selon DIN EN590
Retraitement des gaz
d’échappement
Recyclage des gaz
d'échappement, catalyseur
d’oxydation et filtre à particules
Norme antipollution Euro 5/Euro 3
Emission de CO
2
118g/km (Golf 2009)
3
Diagramme de puissance et de couple
Nm
240
210
180
150
120
90
60
30
1000 3000 5000
Puissance [kW]
Couple [Nm]
kW
80
70
60
50
40
30
20
10
tr/min
S444_032
25
Page 26
Transmission
Vue d’ensemble des boîtes de vitesses
Boîtes de vitesses mécaniques
Type de BV Caractéristiques techniques Autres
informations
BV mécanique
5rapports
MQ200-5F 02T
BV mécanique
6rapports
MQ200-6F 02U
BV mécanique
5rapports
MQ250-5F 02R
● faible poids
● pas de transmetteur de tachymètre G22
● également disponible en version start-stop
● démultiplication optimisée du point de vue des émissions de CO
● engrenage partiellement meulé (5
● capacité de couple jusqu’à 170Nm
● faible poids
● pas de transmetteur de tachymètre G22
● également disponible en version start-stop
● démultiplication optimisée du point de vue des émissions de CO
● plaque de pignonnerie en tôle remplacée par une plaque de pignonnerie
renforcée
● engrenage partiellement meulé (1
● capacité de couple jusqu’à 175Nm
● évolution de la boîte de vitesses 02J
● pas de transmetteur de tachymètre G22
● également disponible en version start-stop
● démultiplication optimisée du point de vue des émissions de CO
● capacité de couple jusqu’à 250Nm
● course du levier de vitesses réduite (58mm)
e
vitesse et arbre)
e/2e/6e
vitesses et arbre)
2
2
2
SSP 306
26
Page 27
Boîte DSG à double embrayage
Type de BV Caractéristiques techniques Autres
informations
Boîte DSG
à double embrayage,
7 rapports
DQ200-7F 0AM
● évolution de la boîte à double embrayage, à 6 rapports, 02E
● double embrayage à sec avec des circuits d’huile séparés pour le boîte de
vitesses et la mécatronique
● activation du moteur de pompe hydraulique V401 en fonction des besoins
Explication :
La pompe hydraulique ne commence à refouler que lorsque la pression
d’huile hydraulique dans la mécatronique passe en dessous d’un seuil
défini. Le fonctionnement de la mécatronique est ainsi garanti sans que la
pompe ne doive refouler en permanence.
SSP 390
27
Page 28
Trains roulants
Vue d’ensemble des trains roulants
Les trains roulants de la Polo 2010 sont basés sur ceux de la Polo 2004. Elle dispose par rapport à son
prédécesseur d’une voie plus large de 30mm. La Polo peut être équipée de trains roulants en version standard
ou sport.
Les innovations portent sur :
- l’essieu avant
- la colonne de direction
-le servofrein
● ESP Bosch 8.2 avec bloc de
capteurs intégré
● Jambe de force de l’essieu
avant basée sur le principe
McPherson
● Direction assistée
électro-hydraulique
28
● Servofrein 10“
pour les véhicules avec direction à gauche
Servofrein tandem 7“/8“
pour les véhicules avec direction à droite
S444_100
Page 29
● Nouveau concept de colonne de direction
(colonne de direction en tôle)
● Kit anticrevaison
(de série)
● Essieu arrière semi-rigide
29
Page 30
Trains roulants
L’essieu avant
L’essieu avant est doté de jambes de force McPherson,
dont la cinématique a été perfectionnée pour la
nouvelle Polo.
La voie a été augmentée de 30 mm par rapport au
modèle précédent, ce qui a permis d’améliorer le
potentiel de comportement dynamique. Le décalage
des roues de 5 mm vers l’avant entraîne une
augmentation de l’angle de chasse, et une chasse plus
importante, avec pour conséquence une meilleure
stabilité directionnelle.
L’optimisation de la technique de fabrication et du
choix des matériaux du faux-châssis et des bras
transversaux a permis de réduire le poids de l’essieu
en conservant la même capacité de charge.
S444_103
L’essieu arrière
Sur l’essieu arrière, c’est le principe de l’essieu
semi-rigide qui a été repris du modèle précédent.
Grâce à une courbure plus prononcée des tubes de
bras de suspension, la voie a été élargie de 30 mm.
S444_131
Tube de bras de suspension
30
Page 31
La direction
Comme son prédécesseur, la Polo 2010 est équipée
d’une direction assistée électro-hydraulique.
Celle-ci a été adaptée au nouvel essieu avant.
Pour de plus amples informations sur la
direction assistée électro-hydraulique, voir
le programme autodidactique n° 259 -
« La direction assistée électro-hydraulique ».
S444_136
La colonne de direction
S444_104
Afin d’améliorer la sécurité en cas de collision dans
l’optique des 5 étoiles Euro NCAP, une nouvelle
colonne de direction a été développée.
La nouvelle colonne de direction présente les
caractéristiques suivantes :
- Console et différentes autres pièces en tôle d’acier
- Levier de commande latéral
- Réglage longitudinal en continu, avec une plage
de réglage de 45mm
- Réglage en hauteur à denture
(12 positions) avec une plage de réglage de
45mm
31
Page 32
Trains roulants
Le mécanisme de réglage
Le blocage est réalisé à l'aide d'une came sectorielle.
Sous la came sectorielle se trouve une plaque dentée
tarée par un ressort. Cette conception garantit que les
dents soient en prise lors du blocage.
En position de départ, le levier se trouve en haut et les
dents sont en prise.
Lorsqu'on déplace le levier vers le bas, la plaque dentée se désengrène sous la pression du ressort.
Came sectorielle
Plaque dentée
S444_049
S444_050
Il est maintenant possible de décaler le volant.
S444_051
Lorsqu'on déplace le levier vers le haut, les dents s'engrènent de nouveau et maintiennent le volant dans la
position souhaitée.
32
Page 33
Le système de freinage
Système ESP
La Polo est dotée pour la première fois du système ESP 8.2 de Bosch.
Outre les systèmes bien connus tels que l'ABS, l'ESP, l'EDS et l'ASR,
le calculateur contient les fonctions supplémentaires suivantes :
- assistant de démarrage en côte
- assistance hydraulique au freinage d'urgence
- indicateur de contrôle de la pression des pneus, RKA (en option)
- blocage électronique du différentiel XDS (en option)
Capteur de pression
S444_133
Raccord électrique pour la pompe hydraulique
Bloc ESP
Le nouveau bloc ESP contient un capteur de pression.
Le bloc de capteurs, incluant le capteur de lacet ainsi que les capteurs d'accélération longitudinale et transversale,
est supprimé. Ces capteurs sont désormais intégrés sur la platine du calculateur d'ABS/ESP.
33
Page 34
Chauffage et climatiseur
La Polo 2010 est équipée du même concept d'appareil de chauffage et de climatisation que son prédécesseur.
Trois variantes sont disponibles :
- le système de chauffage et de ventilation manuel
- le climatiseur semi-automatique Climatic
- le climatiseur entièrement automatique Climatronic
Chaque variante dispose de sa propre unité de commande. Les unités de commande du système de chauffage et
de ventilation et du Climatic sont disponibles avec ou sans inserts chromés, selon la version d'équipement du
véhicule. Tous les éléments de commande de la température et de la ventilation, ainsi que le calculateur de
climatiseur, sont regroupés dans une unité de commande.
Nouveau sur la Polo 2010 : des DEL confirment l'activation du mode de recyclage d'air sur le système de
chauffage et de ventilation manuel ainsi que celle du recyclage d'air et de la climatisation sur le climatiseur
semi-automatique Climatic.
Le système de chauffage et de ventilation manuel
Le volet de mélange d'air et les volets de répartition
d'air sont réglables à l'aide des boutons rotatifs de
l'unité de commande. Le mouvement est transmis au
mécanisme de réglage des volets, sur l'appareil de
chauffage, par l'intermédiaire d'un arbre flexible.
Le volet de recyclage d'air est activé ou désactivé à
l'aide de la touche de volet de recyclage d'air. Le
volet de recyclage d'air est actionné par un
servomoteur.
Lorsque le volet de recyclage d'air est ouvert, la
diode-témoin le confirme.
Sur les véhicules à moteur diesel, la résistance
chauffante de chauffage d'appoint Z35 assure un
réchauffement rapide de l'habitacle. La commutation
du contacteur de la résistance chauffante est réalisée
par un microcontacteur situé dans la commande.
Le contacteur est activé lorsque le bouton rotatif
desélection de la température est réglé sur au moins
90% de la puissance calorifique.
Diode-témoin de mode
recyclage d'air
Bouton rotatif de
sélection de la
température
Bouton rotatif de
répartition d'air
S444_137
Touche de
recyclage d'air
34
Page 35
Le climatiseur manuel « Climatic »
S444_138
Diode-témoin
de recyclage d'air
Diode-témoin
de climatisation
Le calculateur de Climatic J301 se trouve derrière les
éléments de commande du climatiseur.
Tous les signaux des capteurs et des actionneurs sont
adressés au calculateur pour y être analysés en vue
de la régulation de la température de l'habitacle.
Le réglage du volet de mélange d'air est assuré par
un moteur électrique.
Le réglage du volet central, du volet de plancher et
du volet de dégivrage est assuré par le bouton rotatif
de répartition d'air à l'aide d'un arbre flexible.
Le climatiseur entièrement automatique « Climatronic »
Sur le climatiseur « Climatronic », toutes les
Bouton rotatif ON/OFF
et niveau de soufflerie
Affichage de l'état du
Climatronic
Bouton rotatif de réglage de
la température de l'habitacle
S444_139
Touc he AC
fonctions font l'objet d'une régulation entièrement
automatique.
Certains aspects de l'unité de commande du
Climatronic ont été remaniés :
- la touche « ECON » a été remplacée par la
touche « AC »
- symboles des touches modifiés
- suppression de l'affichage de la température
extérieure
- suppression du symbole « clé à fourche » pour le
mode diagnostic
Pour de plus amples informations sur le chauffage et sur les climatiseurs,
voir le programme autodidactique n° 263 « La Polo 2002 ».
35
Page 36
Équipement électrique
Les boîtiers de fusibles et emplacements de relais du réseau
de bord
Emplacements de montage
L'emplacement de montage de la batterie se situe à
gauche dans le compartiment-moteur.
● Boîtier de fusibles principal,
sur le pôle négatif de la
batterie
36
Page 37
S444_101
● Calculateur de réseau de bord,
à gauche sous le tableau de bord
● Porte-fusibles,
sous la colonne de direction
37
Page 38
Équipement électrique
Le concept de mise en réseau
L'interface de diagnostic du bus de données J533
(passerelle) constitue l'interface de communication
des systèmes de bus de données :
- bus de données CAN Propulsion
- bus de données CAN Confort/Infodivertissement
- bus de données CAN Diagnostic
T16
a
J745
J285
J362
J667
J519J533
Pour la première fois, les deux systèmes
de bus de données CAN Confort et
Infodivertissement sont regroupés.
Vitesses de transmission
Bus de données CAN Propulsion : 500kBit/s
Bus de données CAN Confort/Infodiv. :
Bus de données CAN Diagnostic : 500kBit/s
Bus de données CAN Feux de braquage : 500kBit/s
Bus de données LIN : 19,2kBit/s
100kBit/s
J503
R
R78***
J345
R215
J412
Légende
Bus de données CAN Propulsion
Bus de données CAN Confort/Infodivertissement
Bus de données CAN Capteur
a Bus de données CAN Diagnostic
b Bus de données LIN Porte
c Bus de données LIN Pavillon
d Bus de données LIN Alarme antivol
bcd
J245J255
J386 J387
H8
J878****
38
Page 39
J623
J668
J394
J217**
J446
J234
G273
J389
G384
J587*
J500
J527J388
G419
J104
G85
G397
Signification des abréviations
G85 Transmetteur d'angle de braquage
G273 Détecteur pour protection volumétrique
G384 Transmetteur d'inclinaison du véhicule
G397 Détecteur de pluie et de luminosité
G419 Unité de capteurs ESP
H8 Avertisseur sonore d'alarme antivol
J104 Calculateur d'ABS
J217** Calculateur de boîte automatique
J234 Calculateur de sac gonflable
J245 Calculateur d'ouverture/fermeture de toit
coulissant
J255 Calculateur de Climatronic
J285 Calculateur dans le combiné d'instruments
J345 Calculateur d'identification de remorque
J362 Calculateur d'antidémarrage
J386 Calculateur de porte côté conducteur
J387 Calculateur de porte côté passager avant
J388 Calculateur de porte arrière gauche
J389 Calculateur de porte arrière droite
J394 Calculateur de store de pavillon
J412 Calculateur d'électronique de commande du
téléphone portable
J446 Calculateur d'aide au stationnement
J500 Calculateur d'assistance de direction
J503 Calculateur avec unité d'affichage pour
autoradio et système de navigation
J519 Calculateur de réseau de bord
J527 Calculateur d'électronique de colonne de direction
J533 Interface de diagnostic du bus de données
J587* Calculateur de capteurs de levier sélecteur
J623 Calculateur du moteur
J667 Module de puissance de projecteur gauche
J668 Module de puissance de projecteur droit
J745 Calculateur de feux directionnels et
de réglage du site des projecteurs
J878**** Calculateur de toit relevable
R Autoradio
R78*** Syntoniseur TV
R215 Interface pour appareils multimédia externes
T16 Prise de diagnostic
S444_038
Bus de données CAN Feux de braquage
Bus de données LIN
Câble du bus de données CAN
Câble de bus de données LIN
Câble K
* Uniquement avec la boîte DSG
** Uniquement avec une boîte de vitesses
automatique
*** Uniquement pour le Japon
**** Mise en oeuvre à une date ultérieure
39
Page 40
Autoradio, système de navigation et téléphone
Les autoradios et systèmes intégrés d'autoradio et de
navigation
Caractéristiques techniques
Afficheur monochrome 122 x 36 pixels
Afficheur couleur, tactile
Réception FM, TP et RDS (
Syntoniseurs FM jumelés pour réception FM, TP et RDS à diversité de phases
Réception AM ●
Syntoniseur DAB intégré (radio numérique)
Syntoniseur SDARS (radio par satellite)
Touc he TP ●
RadioDataSystem (RDS) ●
Fonction TMC et réception TMC en arrière-plan
Fonction Autostore/nombre de mémorisations ●/24
Lecteur CD intégré ●
Lecteur de cartes SD intégré
Médias pris en charge Données audio sur CD et MP3
Interface d'entrée audio (AUX-IN) ●
Interface téléphone pour dispositif mains-libres ● (canal mono uniquement)
Interface pour le raccordement d'une caméra de recul
Étages finaux des haut-parleurs d'une puissance de 20 watts
(possibilité de raccorder 2 ou 4 haut-parleurs)
Réglage des aigus, des graves, de la balance ●
Réglage Fader (uniquement si quatre haut-parleurs) ●
Réglage du volume en fonction de la vitesse ●
Luminosité de l'afficheur réglable en fonction de
l'éclairage de l'intérieur du véhicule
Fonction auto-école ●
Autodiagnostic et diagnostic des haut-parleurs ●
Mode test Service ●
Système optique d'aide au stationnement (OPS)
Compatible BAP/affichage des fonctions du véhicule
Fonction de navigation avec carte, symboles de conduite intégrés et synthèse
vocale
Téléchargem e nt c ar te S D
Navigation CD/SD
Informations supplémentaires dans le programme autodidactique N° 404
syntoniseur simple) ●
RCD 210
●
●
S444_021
40
Page 41
RCD 310 RCD 510 RNS 310
302 x 45 pixels
6,5“, 400 x 240 pixels 5,5“, 400 x 240 pixels
●●●
●●●
en fonction de l'équipement en fonction de l'équipement
●
●●
●●
●
●/24 ●/24 ●/24
● Changeur 6 CD ●
●●
Données audio CD, MP3 et WMA Données audio CD, MP3 et WMA Données audio CD, MP3 et WMA
données de navigation
●●●
●●●
●
●●●
S444_020S444_023S444_022
●●●
●●●
●●●
●●●
●●●
●●●
●●●
● OPS, climatiseur ● OPS, climatiseur ● OPS, climatiseur
●
Affichage carte (2,5D)
Audio Audio, données de navigation
●
N° 417 N° 423 N° 423
41
Page 42
Autoradio, système de navigation et téléphone
Le concept d'antenne dans la Polo
Les antennes d'autoradio (AM, FM et DAB), de navigation (GPS) et de téléphone (GSM/UMTS) sont logées dans
l'antenne de pavillon. Une antenne téléscopique courte est mise en oeuvre au lieu d'une antenne téléscopique
longue.
L'antenne téléscopique courte existe en deux variantes :
● pour AM/FM et DAB ● pour AM/FM, DAB, GPS et téléphone
S444_040 S444_041
En plus des autoradios et du système intégré d'autoradio et de navigation présentés précédemment, deux
variantes de prééquipement radio sont disponibles pour la Polo en fonction du pays de destination : une variante
pour les autoradios à syntoniseur simple et une pour les autoradios avec récepteur à double syntoniseur Diversity.
Prééquipement radio - autoradio à syntoniseur simple
42
Prééquipement radio
BB
RCD 210
AM/FM
S444_046
Page 43
Prééquipement radio - autoradio avec antenne Diversity et DAB
Une antenne supplémentaire est intégrée dans la glace arrière pour le récepteur à double syntoniseur Diversity.
FM2
Convertisseur d'impédance
DAB
BAABB
Prééquipement radio RCD 310 RCD510*
BB B
AM/FM1
S444_047
Autoradio/système intégré d'autoradio et de navigation avec antenne Diversity, téléphone
et DAB
FM2
Convertisseur d'impédance
DAB
B
AA ABB
GSM
D
GPS
RCD 310 RCD 510* RNS 310
* DAB – en fonction du pays et de la variante montée
BBB
C
AM/FM1
Téléph one
UHV
S444_048
43
Page 44
Autoradio, système de navigation et téléphone
UHV-Low (Bluetooth
TM
only) avec streaming audio
Le UHV-Low avec streaming audio dispose de deux
profils Bluetooth
TM
:
- Le profil HFP (pour Hands-Free Profile) est un
profil Bluetooth
TM
pour le canal audio/vocal du
téléphone. Il permet la transmission de données
purement vocales.
TM
- Le nouveau profil Bluetooth
A2DP
Audiostreaming (Advanced Audio Distribution
Profil) permet d'émettre en qualité stéréo des
TM
fichiers musicaux de l'appareil Bluetooth
enregistré vers le calculateur UHV.
Les quantités de données transmises sont ici bien
plus importantes qu'avec des données purement
vocales.
Fonctionnalités
- Commande et affichage sur le téléphone portable
- Dispositif mains-libres et mise en veille silencieuse
de l'autoradio
- Charge du téléphone portable via le support de
téléphone
- Touches d'information et d'appel de dépannage
sur le support de téléphone portable
- Interface de bus de données CAN vers le bus
CAN Confort
- La transmission des données entre le téléphone
portable et le calculateur d'électronique de
commande du téléphone portable est assurée à
l'aide de la technologie Bluetooth
TM
- Le UHV est apte à l'autodiagnostic
J503
RCD 210
S444_055
Légende
J412 - Calculateur d'électronique de commande du
téléphone portable
J503- Calculateur avec unité d'affichage pour autoradio et
système de navigation
R38 - Microphone de téléphone
R54 - Téléphone mobile
R65 - Antenne de téléphone
Canal mono
RCD 310
RCD 510
RNS 310
Bus de données CAN
Confort
Canaux stéréo
R38
bo. 30
bo. 31
R54
J412
données vocales
pures via
pour les données
musicales
HFP
A2DP
Support de téléphone
Un nouveau support est nécessaire pour
charger les téléphones Nokia dans la Polo
Pour connaître la disponibilité des
2010.
supports de téléphone, consulter la page
www.volkswagen-zubehoer.de.
R65
44
Page 45
Électronique de confort
Le système optique d'aide au stationnement
La Polo dispose du système optique d'aide au
Affichage de l'image d'OPS sur le RCD 310
S444_059
stationnement (OPS). Ce système a été introduit pour
la première fois sur la Passat CC.
Le système optique d'aide au stationnement est une
extension logicielle du système d'aide au
stationnement. Le conducteur ne reçoit pas seulement
une aide acoustique, mais également des indications
optiques.
Affichage de l'image d'OPS sur le RCD 310
(à partir de la semaine 45/09)
S444_140
Affichage de l'image d'OPS sur le RCD 510/RNS 510
S444_058
Sur la version équipée du contrôle de distance de
stationnement, la Polo est dotée de capteurs à
ultrasons situés dans la partie arrière du véhicule. Le
contrôle de la distance ne concerne donc que les
objets qui se trouvent derrière le véhicule.
Pour réaliser l'aide au stationnement, le calculateur
d'aide au stationnement prépare les informations
secteur par secteur et les transmet à l'afficheur.
Le protocole de commande et d'affichage BAP est
utilisé à cet effet sur le bus de données CAN.
Les indications optiques sont affichées sur l'écran de
l'autoradio / du système de navigation monté dans le
véhicule. Cette fonction est possible sur l'autoradio
RCD 310/510 et sur le système de navigation RNS 310.
Les avantages du système optique d'aide au
stationnement sont les suivants :
Pour de plus amples informations sur le
système optique d'aide au stationnement,
voir le programme autodidactique n° 417
« La Passat CC 2009 ».
● La position des obstacles est indiquée par rapport
à celle du véhicule.
● Possibilité d'effectuer les manoeuvres selon les
indications.
● Il est facile d'évaluer la situation réelle en jetant un
coup d'oeil à l'afficheur.
45
Page 46
Électronique de confort
Le calculateur de réseau de bord
Le calculateur de réseau de bord de la Polo 2010 s'est
vu doter, comme celui de la Golf 2009, d'une
multitude de fonctions supplémentaires. Outre les
fonctionnalités reprises du calculateur central de
système confort J393, le calculateur de réseau de
bord J519 comprend désormais également la fonction
de l'interface de diagnostic du bus de données J533
(passerelle).
Calculateur central
de système confort
J393
Bien qu'une multitude de fonctions ait été regroupée
dans un calculateur et un boîtier uniques, le nombre
d'éléments matériels est resté à peu près identique.
Le calculateur de réseau de bord est raccordé par
l'intermédiaire de deux fiches à 73 raccords.
Il existe actuellement quatre variantes en fonction de
l'équipement :
● Basis +
● Medium +
● Medium ++
● High+
S444_057
46
Ancien calculateur
de réseau de bord
J519
Une grande partie de la puissance des ampoules est
pilotée par le calculateur de réseau de bord à l'aide
des contacteurs à semi-conducteur intégrés. Sur les
variantes de calculateur de réseau de bord
disponibles actuellement, il s'agit des clignotants, des
feux stop, des feux de position et des feux rouges
arrière ainsi que du feu de recul (boîte automatique).
Chaque fonction est commutée sur une seule sortie du
calculateur (1 PIN), par ex. les trois clignotants côté
gauche.
Nouveau calculateur de réseau de bord
J519
Cependant la Polo comprend encore des ampoules
activées de manière traditionnelle par l'intermédiaire
de commutateurs en charge (commande d'éclairage
E1), par ex. les feux de croisement, les feux de route et
les feux de jour.
Dans le calculateur de réseau de bord est également
intégrée l'antenne de radiocommande. L'antenne
radio n'est pas une antenne filaire séparée, mais
prend la forme d'une antenne à circuit imprimé.
Son intégration dans le calculateur de réseau de bord
autorise des portées de 30 - 50 mètres.
Page 47
Emplacement de montage
L'emplacement de montage, à gauche sous le tableau
de bord, a été conservé pour le nouveau calculateur
de réseau de bord.
Porte-relais sur la partie sup. du
calculateur de réseau de bord
Calculateur de réseau de bord J519
Fonctions
Les fonctionnalités dépendent de l'équipement du véhicule. Chaque version d'équipement supérieure est dotée des
fonctions supplémentaires énumérées.
Équipement Fonctionnalités du calculateur de réseau de bord
Basis + - Pilotage des bornes
- Gestion de la charge
- Activation des feux stop, des feux de position et de stationnement et des
plafonniers
- Activation des clignotants et des feux de détresse
- Activation des essuie-glace, avant et arrière
- Activation de l'avertisseur sonore
- Activation du dégivrage de glace arrière
- Activation des calculateurs de porte
- Déblocage du hayon
- Interface de diagnostic du bus de données
- CAN Propulsion et Diagnostic
Medium + - Verrouillage centralisé (activation des serrures, des portes et du capot/hayon)
- Déblocage du chauffage de siège et du toit ouvrant coulissant/relevable
- Activation du système de nettoyage des glaces
- Activation du dégivrage de pare-brise
- Activation du bus de données LIN de porte
- Activation du bus de données LIN de pavillon (détecteur de pluie, protection
volumétrique, capteur d'inclinaison, toit ouvrant panoramique)
- Dégivrage de rétroviseurs extérieurs
-CAN Confort
S444_056
Medium ++ - Radiocommande (antenne intégrée dans le calculateur)
High+ - Verrouillage du levier sélecteur, coupe-circuit de lancement
- Régulateur de vitesse
- Activation du bus de données LIN de l'alarme antivol
- Activation des feux de recul, des feux de braquage, des projecteurs antibrouillard
47
Page 48
444
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Tous droits et modifications techniques réservés.
000.2812.24.40 Définition technique : 06/2009
Volks w a g e n A G
After Sales Qualifizierung
Service Training, VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
❀ Ce papier a été fabriqué à partir de cellulose blanchie sans chlore.
Loading...