Viessmann 4709 H0 User Manual

Gebrauchsanleitung
Manual
Mode d’Emploi

4709 (H0)

Digital-Form-Vorsignal
Digital Distant Semaphore
Avertissement numérique

Vr0 / Vr1

Anleitung Deutsch .......................... 2 – 3

Instruction Manual English ............. 4 – 5

Mode d‘Emploi Français ................ . 6 – 7

Fig. 1 – 3 ........................................ 8 – 9

Fig. 4 – 5 ........................................ 10 – 11

2

D

3

D

Da Vorsignale keinesfalls vom Lok führer überse­hen werden dürfen, wird bereits einige Zeit vorher
durch Vorsignalbaken auf sie aufmerksam
gemacht. In der Regel stehen drei Baken rechts
neben dem Gleis. Zum Vorsignal hin nimmt die
Anzahl der Striche auf den Baken ab (3, 2, 1).
Diese sind auf Seite 11 in H0 abgebildet und kön­nen ausgeschnitten, auf eine Stecknadel geklebt
und auf die Anlage gesetzt werden. Während die
Baken untereinander im Abstand von 75 m aufge­stellt werden, beträgt die Distanz von der letzten
Bake zum Vorsignal 100 m (siehe Fig. 4 auf den
Seiten 10 und 11).

Je nach Hauptsignal-Typ muß der entsprechende
Vorsignal-Typ aufgestellt werden. Das Signal 4709
gehört zu einflügeligen Hauptsignalen wie z.B.
den Viessmann-Signalen 4700, 4600, 4500, 4505,
4507 oder auch dem 4530.

Funktionskontrolle

Bevor Sie das Signal in Ihre Anlage einbauen,
sollten Sie eine Funk tionskontrolle durchführen.
Dazu schließen Sie es provisorisch an die
Digitalsteuerung an (siehe Fig. 1 auf Seite 8), pro­grammieren seine Adresse und schalten es
abwechselnd auf ‘rot’ und ‘grün’. Das Signal sollte
dabei folgende Bilder zeigen:

Taste ‘rot’

Vr0 „Halt erwarten“

Taste ‘grün’

Vr1 „Fahrt erwarten“

Anschluss des Signals

Das Digital-Signal ist mit einem Antrieb ausgerüs­tet, der einen Digitaldecoder enthält. Er eignet
sich sowohl für das Märklin/Moto rola-Format als
auch für das NMRA-DCC-Format. Dadurch ist der
Anschluss des Signals beson ders einfach. Sie
haben zwei Möglichkeiten für die Stromversor­gung des Signals:

Fig. 1 auf Seite 8 zeigt die Versorgung des
Signals ausschließlich aus einem Digitalsystem.

Fig. 2 auf Seite 9 benutzt zur Strom versorgung
des Antriebs einen separaten Trafo. Das entlastet
das Digitalsystem und wird zur Anwendung emp-

Digital-Form-Vorsignal Vr0 / Vr1

Lesen Sie vor der ersten Benutzung des
Produktes bzw. dessen Einbau die Be die­nungs anleitung aufmerksam durch. Das
Produkt darf ausschließlich dieser Anleitung
gemäß verwendet werden.
Das Signalmodell ist konstruiert zum Einbau
in Modelleisenbahnanlagen und zum
Anschluss an einen zugelassenen Mo dell­bahn trans formator bzw. an einer damit ver­sorgten elektrischen (digitalen) Steuerung in
trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt
als nicht bestimmungsgemäß. Für hieraus
resultierende Schäden haftet der Hersteller
nicht; das Risiko hierfür trägt allein der
Benutzer.

Einleitung

Viessmann-Digital-Formsignale zeichnen sich
durch ihr hervorragendes Preis-Leistungs­Verhältnis sowie durch einfache Montage und
Anschlussmöglichkeit aus! Im angesetzten
Antriebskasten befinden sich der Spezialantrieb
zur Erzeugung der typischen langsamen
Bewegung, der Digitaldecoder sowie der Kon­takt für die Zugbeeinflussung. Das Motto heißt
„Auspacken, Anschließen und Losfah ren“.
Elektrische Vorkenntnisse sind nicht notwendig!
Die Digital-Form-Vorsig na le können so wohl sepa­rat, als auch direkt vor Form-Haupt sig na len aufge­stellt werden.

Aufstellung von Form-Vorsignalen

Da sowohl die Schienen, als auch die Räder einer
Eisenbahn aus Stahl sind (sehr geringe Reibung),
hat diese einen relativ langen Brems weg. Das
bedeutet, dass ein Zug auch bei sofortigem
Reagieren des Lokführers erst sehr weit hinter
einem auf „Zughalt (Hp0)“ stehenden Hauptsignal
zum Stehen kommen würde. Um Unfälle aufgrund
des langen Bremsweges zu vermeiden, wurden
Vorsig nale eingeführt. Sie signalisieren dem Lok­füh rer den vom nächsten (im Fahrweg liegenden)
Signal angezeigten Begriff.
Vorsignale werden in der Regel im Bremswegab­stand vor dem Hauptsignal rechts vom Gleis auf­gestellt, d.h. abhängig von der auf diesem
Streckenabschnitt zulässigen Höchstgeschwin­digkeit und dem Gefälle der Strecke 400 m, 700
m oder 1.000 m vor dem Hauptsignal (siehe Fig 5
auf den Seiten 10 und 11).

3

D

fohlen. Dieser Trafo darf dann keine Digital­Zentrale oder Booster mit Strom versorgen!

Der eingebaute Schaltkontakt (d.h. die beiden
roten Anschlusskabel) der Digital-Formsignale
kann bei Bedarf für eine der beiden folgenden
Aufgaben genutzt werden:

� Bei stromführendem Oberleitungsbetrieb zum

Schalten des Oberleitungsstromes im Halte ab­schnitt vor dem zugehörigen Haupt signal.

� Bei Digitalbetrieb (aber nur für Decoder oh ne

Lastausgleichsregelung) zum Schalten des
Viessmann-Langsamfahrwiderstandes 5216,
damit der Zug bei „Vr0“-zeigendem Vorsignal
langsam an das Hauptsignal heranfährt.

Programmierung der Adresse

Ein digitales Zubehör benötigt eine Adresse, damit
die Steuerung es von anderen unterscheiden und
so gezielt ansprechen kann. Diese Adresse erhält
das Digital-Signal durch die Programmierung.
Dazu schließen Sie das Signal provisorisch an
Ihre Digitalsteuerung an. Drücken Sie dann mit
einem Kugelschrei ber in die kleine Öffnung rechts
am Antriebs kas ten des Signals.

Beim ersten Tastendruck ist der Decoder bereit
für eine Program mierung im Märklin/Moto ro la­Format: Als Zeichen dafür schaltet das Signal
drei Mal langsam hin und her. Nach dem zweiten
Tastendruck ist es be reit für das NMRA-DCC­Format. Das Signal schaltet drei Mal schnell hin
und her.

Geben Sie jetzt mit Ihrer Digitalsteuerung mit der
gewünschten Adresse einen Schaltbefehl für das
Signal. Eine erfolgreiche Program mie rung bestä­tigt das Signal mit einem dreimaligen langsamen
Hin- und Herschalten.

Mit einem dritten Tastendruck, ohne vorheriges
Senden eines Schaltbefehls, wird der Pro gram ­miermodus wieder verlassen – ohne Reaktion des
Signals. Die alte Adresse bleibt dann erhalten.

Beim NMRA-DCC-Modus gibt es auch die Mög-

lichkeit, das Signal auf eine Lok adres se zu pro­grammieren und es dann mit den Tasten F1 bis
F4 zu schalten, z.B. bei der Lokmaus 2 von Roco.
Für diesen Programmiermodus ist es wichtig,
dass vor der Programmierung die Digitalzentrale
aus- und wieder eingeschaltet wird, damit sich
keine Loks mit eingeschalteter Funktion im
Sendepuffer der Zentrale befinden. Ansonsten
würde sich das Digital -Hauptsignal sofort nach
Eintritt in den DCC-Adress pro gram miermodus
auf den erstbesten Lokbefehl mit eingeschalteter
F-Taste einstellen und wäre dadurch auf diese
Adresse programmiert.

Glühlampenwechsel

Wenn Ihr Signal mit einer Glühlampe ausgestattet
sein sollte (erkennbar an den zwischen Federn
gehaltenen, herausnehmbaren Later nen), können
sie eine defekte Lampe in folgenden Schritten
auswechseln (sieh Fig. 4, A – C):

� Laterne vorsichtig gegen die Feder nach un ten

drücken bis der obere Haltezapfen aus der
Öse gleitet.

� Laterne herausnehmen und den unten ange-

brachten Leuchtenträger nach unten abziehen.

� Ersatzglühlampe Viess mann 6200 einbauen.

Technische Daten

Digitalformate: NMRA-DCC bzw.
Märklin/Motorola

Stromaufnahme im
Schaltmoment (ca. 0,1 s):

0,7 A

Maximale Belastbarkeit
des Fahrstromkontaktes:

2,0 A

Abmessungen des
Antriebskastens: 49,6 x 20,4 x 13,1 mm3
(Länge x Breite x Höhe)

4

GB5GB

Semaphore Distant Signal Vr0 / Vr1

Read the operating instructions and these
supplementary instructions carefully before
using the product for the  rst time or install­ing it. This product may only be used for the
intended purpose as outlined in this manual.

This model of a railway signal has been
designed for the installation in model train
layouts and must be connected to an ap­proved transformer for model trains or a
digital command control system which is
powered by such a transformer in rooms
with low humidity. Any other use is consid­ered unsuitable and the manufacturer is not
liable for any consequential damage.

Introduction

Viessmann digital semaphore signals are afford­able and easy to install mechanically and electri­cally. The special low-speed-drive is located in the
housing  xed to the signal which also contains the
digital decoder as well as the contacts for switch­ing the power to the insulated rail section in front
of the signal. It is a true “plug-and-play” item; no
electrical knowledge is required.

The semaphore distant signals can either be locat­ed at the appropriate distance before the main sig­nal or directly in front of a semaphore main signal
(indicating the aspect of the following main signal).

Placement of Semaphore Dis­tant Signals

Since trains run with steel wheels on steel tracks
(very little friction) they need comparatively long
braking distances. In other words, even if the en­gineer reacts instantaneously the train would only
come to a standstill a long distance past the main
signal. To avoid accidents due to the long braking
distances distant signals were introduced. They
indicate the aspect of the following main signal to
the engineer. Distant signals are normally located
approximately the equivalent of the braking dis­tance before the main signal on the right hand side
of the track. Thus the distance between main- and
distant signal depends on the maximum permitted
speed and the gradient (downhill) of the particular
stretch of the main line; typically the distant signal
is placed 400 m, 700 m or 1,000 m before the
main signal (see  gure 5 at page 10 and 11).

To assure that the engineer will never miss a dis­tant signal, three markers are located on the right
hand side of the track ahead of the distant signal.
The  rst marker has three diagonal bars, the
second two and the third one bar. These markers

are illustrated on page 11 in H0 scale. If you cut
them from the instruction sheet and glue them to a
pin you can place them on your H0 layout. These
markers are spaced at an interval of 75 m to each
other while the distance of the last marker to the
distant signal is 100 m (see  g. 5 at the pages
10 and 11). The type of distant signal has to cor­respond with the type of main signal. The signal
4709 belongs to the group of main signals with
one indicator arm as for instance the Viessmann
signals 4700, 4600, 4500, 4505, 4507 or also the
signal 4530.

Function test

Prior to installing the signal you should test all
functions of the signal. Connect the signal to the
DCC system temporarily (see  g. 1 on page 8),
program the desired address and switch from red
to green and vice versa several times. The signal
should show the following aspects:

set to ‘red’

Vr0 ‘await stop‘

set ‘green’

Vr1 ‘await drive‘

Connecting the Signal

The digital signal is equipped with a slow-speed­drive and the digital decoder. The decoder is
suitable for operation with the Märklin-/Motorola
format as well as with any DCC system as per
NMRA. Therefore connecting the signal is almost
child’s play. There are two options for supplying
power to the signal solely from the digital system
as shown in  g. 1 on page 8 or you may choose
the better option as shown in  g. 2, namely to uti­lize a separate power supply and thus reduce the
load drawn from the digital system. This trans-

former may not be used as the power supply
for the digital command station or a booster!

The integral contact (wired to the two red cables)
of the semaphore distant signal can be used for
one of the two tasks described below – if required:

� if the catenary system is powered, the integral

contact can be used to switch the stop section
of the catenary ahead of the corresponding
main signal;

5

GB

� in DCC mode (only suitable for decoders with-

out load compensation) the Viessmann resistor
5216 can be switched via the integral contact
and the train will proceed slowly from the dis­tant signal in “Vr0” aspect to the main signal.

Programming of the address

Every digital device requires an address in order
to allow the command control station or any other
input device to send speci c commands. The
desired address has to be programmed. In order
to do this, connect the signal to the digital system
temporarily. Now you have to switch the decoder
into programming mode. Push a ball point pen into
the small opening of the signal drive.

If you push once the decoder is ready for pro­gramming in the Märklin-/Motorola format: The
signal slowly changes its aspect three times as
con rmation.

A second push with the pen and the decoder is
ready for the NMRA-DCC format. The signal
changes ist aspect three times – this time very
rapidly.

Enter the desired address and switch the signal.
Now the signal has been programmed and
con rms this by slowly changing its aspect three
times.

If you use the pen a third time, without sending a
switching command beforehand, the signal returns
to normal operating mode. The address is not
changed.

In the NMRA-DCC mode the signal can also be
programmed to a locomotive address which can
then be activated by pushing one of the function
buttons ‘F1‘ – ‘F4‘. This may be used with the
Roco Lokmaus 2. To avoid any unwanted side
effects it is important to switch off the command
station prior to programming. Otherwise the digital
signal would respond to the  rst command for a
locomotive with active ‘F‘ button and would be
programmed to this particular address.

Technical Specifications

Digital formats: NMRA-DCC and
Märklin/Motorola

Current consumption
in the moment
of action (< 0,1 s):

0.7 A

Maximum load for
the relay contacts:

2.0 A

Dimensions of the
signal motor box:

49.6 x 20.4 x 13.1 mm

3

(length x width x height)

Lamp change

Should your signal be equipped with an incandes­cent lamp (you recognize it by the lantern which is
held by two spring clips) you can change a faulty
lamp as follows:

� push the lantern carefully downwards until the

pin on top is clear of the eye (see  gure 4, A at
page 10)

� remove the lantern assembly and pull out the

bottom part as per  gure 4, B at page 10.

� insert the spare lamp Viessmann type 6200 as

per  gure 4, C at page 10.

� reassemble and install the lantern carefully.

6

F7F

Avertissement sémaphorique à
commande numérique Vr0 / Vr1

Lisez attentivement ce mode d’emploi avant
de monter et d’exploiter ce produit pour la
première fois.

L’utilisation de ce produit doit absolument
être conformément à ce mode d’emploi.

Ce modèle réduit de signal est conçu en
vue d’une installation sur des réseaux de
trains miniatures dans des pièces sèches
et d’un raccordement à une unité centrale
numérique raccordée à un transformateur
agréé pour des réseaux de trains miniatu­res. Tout autre usage n’est pas conforme
aux dispositions. La responsabilité du fabri­cant n’est pas engagée en cas d’utilisation
non conforme à ce mode d’emploi.

Préface

Les sémaphores à commande numérique de
« Viessmann » se caractérisent par un excellent
rapport qualité-prix, de même que par un assem­blage et raccordement simple ! L’entraînement
spécial qui génère le mouvement typiquement
lent, le décodeur numérique et le contact pour la
commande de l’arrêt automatique des trains, se
trouvent dans le boîtier de commande au sol. Le
slogan est: « déballer, raccorder et démarrer ! ».
Des connaissances préliminaires en électricité
ne sont pas nécessaires ! Les signaux d’avertis­sements à commande numérique peuvent être
implantés directement devant un signal principal
ou séparément.

L’emplacement des sémaphores
d’avertissement

La distance de freinage d’un train est relativement
longue, car les rails et les roues des véhicules
sont en métal (frottement très faible). Par con­séquent, un train s’arrêtera très loin derrière un
signal principal fermé, même si le mécanicien
réagit immédiatement. En vue d’éviter des téles­copages, par suite de cette longue distance de
freinage, on a introduit les avertissements. Ceux­ci indiquent au conducteur l’aspect affiché au pro­chain signal principal, qu’il rencontrera sur la voie
de communication. Normalement la distance de
freinage détermine l’emplacement de l’avertisse­ment à 400m, 700m ou à 1.000m devant le signal
principal implanté à droite de la voie, c’est-à-dire
en fonction de la vitesse maximale autorisée sur
cette section de ligne et de la pente de la ligne
(voir l’illustration no1, page 8).

Afin de s’assurer que le conducteur remarque les
avertissements dans tous les cas, on les annonce

quelques temps d’avance par des mirlitons d’ap­proche. D’habitude, ce sont en tout trois mirlitons,
implantés à droite de la voie. Le nombre des bar­res obliques noires sur les mirlitons diminue (3, 2,

1), en fonction de l’approche de l’avertissement.
Ils sont représentés à la page 11, à l’échelle H0.
On peut les découper, les coller sur une épingle et
les installer sur le réseau. Les mirlitons d’appro­che sont implantés à une distance de 75m les uns
des autres, et le dernier mirliton à 100m de l’aver­tissement annoncé (voir l’illustration no 5, page
10/11). Le type de signal principal détermine le
type d’avertissement approprié. L’avertissement,
réf. 4709 est à combiner avec des sémaphores
principaux à une ailes, comme p.e. le 4700, 4600,
4500,4505, 4507 ou le 4530.

Contrôle du fonctionnement

Contrôlez toujours le fonctionnement du signal
avant de le monter. A ces fins vous le raccordez
provisoirement au système à commande numéri­que (voir l’illustration no1, page 8). Programmez
ensuite son adresse et commutez- le à tour de
rôle sur « rouge » et « vert ». Le signal devrait
alors représenter les indications suivantes :

Commuté sur

« rouge »

Vr0

(prochain signal

fermé)

Commuté sur

« vert »

Vr1

(voie libre au pro-

chain signal)

Le raccordement du signal

L’entraînement de l’avertissement, réf. 4710 est
muni d’un décodeur à commande numérique.
Il comprend aussi bien le protocole du format
« Märklin/Motorola », que celui du format nor­malisé « DCC » du NMRA. Le raccordement du
signal est donc très simple. Quant à l’alimenta­tion en courant de votre signal vous avez deux
possibilités. L’illustration no 1 à la page 8, illustre
l’alimentation du signal, qui est exclusivement
effectuée par le système à commande numérique.
L’illustration no 2 représente une meilleure solu­tion, c’est-à-dire l’alimentation de l’entraînement
du signal par un transformateur autonome, en vue
de décharger le système à commande numérique.

7

F

Impératifs : ce transformateur ne doit pas être
utilisé pour l’alimentation d’une unité centrale
numérique ou d’un amplificateur complémen­taire (Booster).

L’entraînement dispose d’un interrupteur de fin de
course. Un contact de commande incorporé, (les
deux câbles de raccordements rouges), peut être
exploité, selon les besoins, afin d’effectuer une
des deux fonctions suivantes :

� La gestion de l’alimentation en courant, de la

caténaire dans la zone d’arrêt du signal princi­pal associé.

� En mode numérique (mais seulement pour les

décodeurs sans compensation de charge) :
la commande d’une résistance (« Langsam­fahrwiderstand » Viessmann, réf. 5216), qui
assure la décélération progressive du train
devant le signal principal, en cas d’avertisse­ment indiquant « Vr0 ».

La programmation de l’adresse

Un accessoire à commande numérique doit
avoir sa propre adresse, afin que l’unité centrale
puisse différencier les appareils et communiquer
directement avec eux. Une programmation assure
l’assignation d’adresse au signal d’arrêt, réf.4709.
À ces fins vous raccordez le signal provisoirement
au système à commande numérique. Vous enfon-

cez ensuite un stylo dans le petit trou qui est sur

la face latérale droite du boîtier de commande du
signal. Le premier appui sur la touche incorporée
commute le décodeur au mode de programmation
du format « Märklin/Motorola ». En signe de con­firmation, le signal exécute un triple changement
lent des positions. Le deuxième appui commute le
décodeur au mode de programmation du format
« DCC » NMRA. Le signal commute trois fois
rapidement.

Entrez ensuite, par votre système à commande
numérique, une instruction d’enclenchement pour
le signal, en utilisant l’adresse prévue. Le signal
confirmera une programmation correcte par un
triple changement lent des aspects. Afin de quitter
le mode de programmation, sans modification,
vous appuyez une troisième fois sur la touche

cez ensuite un stylo dans le petit trou qui est sur

– le signal ne réagira pas. L’ancienne adresse
subsiste.

En programmation au format « DCC » NMRA,
vous avez en outre la possibilité de programmer
le signal sur une adresse de locomotive et de
l’activer en appuyant sur les touches fonctions F1
– F4, p.e par la Lokmaus 2 (Loco-Souris type 2)
de ROCO.

Ce mode de programmation exige que vous
éteigniez d’abord l’unité centrale numérique et la
rallumiez ensuite, avant de commencer la pro­grammation proprement dite, ceci afin d’éviter que
des locomotives dont les fonctions supplémentai­res activées se trouvent dans la bande d’émission
de la mémoire tapon de l’unité centrale. Car en
ce cas, le signal d’avertissement à commande
numérique répondrait à la première commutation
d’une locomotive avec la fonction F activée. Le
signal serait alors automatiquement programmé
sur cette adresse.

La programmation de l’adresse
Remplacement des ampoules

Ci-après vous trouvez une courte instruction pour
le remplacement de l’ampoule, en cas que votre
signal en soit muni (à reconnaître par la lanterne
amovible, suspendu par ressort) :

1. Appuyez doucement la lanterne vers le bas
contre le ressort, jusqu’à ce que le tenon
d’en `haut glisse de l’œillet (voir page 10,
illustration 4, A).

2. Enlevez la lanterne et retirez le support lan­terne placé en bas, vers le bas (voir page 10,
illustration 4, B)

3. Montez l’ampoule de rechange Viessmann,
réf. 6200 comme décrit à l’illustration 4, C,
page 10.

4. Remontez avec beaucoup de prudence la
lanterne dans l’ordre inverse.

Caractéristiques techniques

Format digital : «DCC» / NMRA
ou «Märklin/Motorola»

Consommation lors de
la commutation
(env. 0,1 sec.) : 0,7 A

Capacité maximale de
charge du contact pour
le courant de traction : 2,0 A

Dimensions du boîtier
de commande : 49,6 x 20,4 x 13,1 mm3
(longueur x largeur x
hauteur)

8

9

Fig. 1

ca. 2 Lok-Längen

approx. two loco­motive lengths

Approx. double
longueur d’une
locomotive

Alle Anschluss- und Montagearbeiten dürfen nur bei abgeschalteter Betriebsspannung durchge­führt werden! Die Stromquellen müssen so abgesichert sein, dass es im Falle eines Kurzschlusses
nicht zum Kabelbrand kommen kann. Verwenden Sie nur nach VDE / EN gefertigte Modell­bahntransformatoren und Kabel mit ausreichendem Querschnitt!

Installation and electrical connection must only be carried out if the digital system and any other
powered device on the layout is disconnected! Any power supply must be protected in such a
manner that the wiring cannot burn even in the event of a short circuit. Only use transformers
suitable for model trains which comply with VDE / EN standards or the appropriate standar in
your country. Please bear in mind that ELV wiring generally requires bigger cable sizes and make
sure that you use suitable cables!

System Märklin
Märklin system
Le système Märklin

4700

4709

Digital-Zentrale
digital com-

mand station
Centrale numé-

rique

Le réseau entier doit être mis hors tension, avant d’effectuer des travaux d’assemblage et de
raccordement quelconque.
Les sources de courant doivent être protégées afin d’éviter un incendie en cas de court-circuit.
N’utilisez qu’un transformateur conçu pour les trains miniatures construit selon les normes profes­sionnelles « VDE/EN » et des câbles à section suffisante.

9

ca. 2 Lok-Längen

approx. two loco­motive lengths

Approx. double
longueur d’une
locomotive

Fig. 2

Viessmann 5200
16 V AC

rot / red / rouge

braun / brown / brun

gelb / yellow / jaune

Fig. 3

rot / red / rouge

rot / red / rouge +

gelb / yellow / jaune

4700

4709

braun / brown / brun

gelb

yellow

jaune

braun

brown

brun

rot
red
rouge

Digitalsignal / digital signal / signal à commende
numérique

Zugbeein ussungskontakt / train stop contact /
contact pour l’arrêt automatique des trains

Zugbeein ussungskontakt / train stop contact /
contact pour l’arrêt automatique des trains

Betriebsspannung + Digitalsignal / power supply
+ digital signal / tension de service + signal à
commende numérique

Betriebsspannung / power supply / tension de
service

Digital-Zentrale
digital command

station
Centrale numérique

rot

red

rouge

rot
red
rouge

10

11

75 m

75 m

100 m

Symbolische Darstellung
Symbolic illustration
Illustration  gurative

Fig. 5

Fig. 4

A

1

2

3

B C

5,5 mm

2 mm

11

400 m
oder / or / ou
700 m

oder / or / ou

oder / or / ou

4709

4700

Dieses Produkt ist kein Spielzeug. Nicht geeignet
für Kinder unter 14 Jahren! Anleitung aufbewahren!

This product is not a toy. Not suitable for children
under 14 years! Keep these instructions!

Ce produit n’est pas un jouet. Ne convient pas aux
enfants de moins de 14 ans ! Conservez ce mode
d’emploi !

Dit produkt is geen speelgoed. Niet geschikt voor kin­deren onder 14 jaar! Gebruiksaanwijzing bewaren!

Questo prodotto non è un giocattolo. Non adatto a
bambini al di sotto dei 14 anni! Conservare instruzi­oni per l’uso!

Esto no es un juguete. No recomendado para menores
de 14 años! Conserva las instrucciones de servicio!

1/2004

Stand 01

Sach-Nr. 92086

Made in Europe

«Märklin» est une marque déposée de la société Gebr. Märklin & Cie. à Göppingen/Allemagne
«Motorola» est une marque déposée de la société Motorola Inc. à Tempe près de Phoenix/Arizona (États Unis)
Le nom ROCO et la LOCO-SOURIS type 2 est une marque déposée de la société Roco Modellspielwaren à Salzburg

Märklin is a registered trademark by Gebr. Märklin & Cie. GmbH, Göppingen (Germany)
Motorola is a registered trademark by Motorola Inc., Tempe-Phoenix (Arizona, USA)
Roco and Lokmaus 2 are registered trademarks by Roco Modellspielwaren GmbH, Salzburg (Österreich)

Märklin ist ein eingetragenes Warenzeichen der Gebr. Märklin & Cie. GmbH, Göppingen (Deutschland)
Motorola ist ein eingetragenes Warenzeichen der Motorola Inc., Tempe-Phoenix (Arizona, USA)
Roco und Lokmaus 2 sind eingetragene Warenzeichen der Roco Modellspielwaren GmbH, Salzburg (Österreich)