Viessmann 4100 H0, 4200 TT, 4300 N Operation Manual

Bedienungsanleitung

Operation Manual

Startset Oberleitung

Start-set Catenary

4100 H0
4200 TT
4300 N

1. Wichtige Hinweise / Important information ........................................................ 2

2. Einleitung / Introduction ..................................................................................... 3

3. Montage / Mounting ........................................................................................... 4

4. Gewährleistung / Warranty ................................................................................ 12

DE EN

1. Wichtige Hinweise

Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des
Produktes bzw. dessen Einbau diese Bedienungs­anleitung aufmerksam durch. Bewahren Sie diese
auf, sie ist Teil des Produktes.

1. Important information

Please read this manual completely and attentive-

ly before using the product for the rst time. Keep
this manual. It is part of the product.

1.1 Sicherheitshinweise

Vorsicht:

Verletzungsgefahr!

Aufgrund der detaillierten Abbildung des Origi­nals bzw. der vorgesehenen Verwendung kann
das Produkt Spitzen, Kanten und abbruchge­fährdete Teile aufweisen. Für die Montage sind
Werkzeuge nötig.

1.2 Das Produkt richtig verwenden

Dieses Produkt ist bestimmt:

- Zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen und
Dioramen.

- Zur Verwendung in trockenen Räumen.

Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als
nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultieren­de Schäden haftet der Hersteller nicht.

1.3 Packungsinhalt überprüfen

Kontrollieren Sie den Lieferumfang auf Vollständigkeit:

Art.-Nr. 4100 H0:

- 14 Streckenmasten (Art.-Nr. 4110)

- 14 Schrauben

- 2 Fahrdrähte 360 mm (Art.-Nr. 4143)

- 12 Fahrdrähte 190 mm (Art.-Nr. 4142)

- Fahrdrahtmontagelehre (Art.-Nr. 4196)

Art.-Nr. 4200 TT:

- 20 Streckenmasten (Art.-Nr. 4210)

- Abspannmast (Art.-Nr. 4214)

- 21 Schrauben

- 17 Fahrdrähte 122 mm (Art.-Nr. 4230)

- 2 Fahrdrähte 200 mm (Art.-Nr. 4231)

- 2 Fahrdrähte 332 mm (Art.-Nr. 4232)

- Fahrdrahtmontagelehre (Art.-Nr. 4296)

Art.-Nr. 4300 N:

- 22 Streckenmasten (Art.-Nr. 4310)

- 22 Schrauben

- 16 Fahrdrähte 89 mm (Art.-Nr. 4330)

- 6 Fahrdrähte 222 mm (Art.-Nr. 4331)

- Fahrdrahtmontagelehre (Art.-Nr. 4396)

1.1 Safety instructions

Caution:

Risk of injury!

Due to the detailed reproduction of the original
and the intended use, this product can have

peaks, edges and breakable parts. For installa­tion tools are required.

1.2 Using the product for its correct purpose

This product is intended:

For installation in model train layouts and dioramas.

-

- For using in dry rooms only.

Using the product for any other purpose is not ap­proved and is considered incorrect. The manufac­turer is not responsible for any damage resulting

from the improper use of this product.

1.3 Checking the package contents

Check the contents of the package for completeness:

Item-No. 4100 H0:

- 14 Standard masts (item-No. 4110)

- 14 Screws

- 2 Catenary wires 360 mm (item-No. 4143)

- 12 Catenary wires 190 mm (item-No. 4142)

- Height marker (item-No. 4196)

Item-No. 4200 TT:

- 20 Standard masts (item-No. 4210)

- Tensioning mast (item-No. 4214)

- 21 Screws

- 17 Catenary wires 122 mm (item-No. 4230)

- 2 Catenary wires 200 mm (item-No. 4231)

- 2 Catenary wires 332 mm (item-No. 4232)

- Height marker (item-No. 4296)

Item-No. 4300 N:

- 22 Standard masts (item-No. 4310)

- 22 Screws

- 16 Catenary wires 89 mm (item-No. 4330)

- 6 Catenary wires 222 mm (item-No. 4331)
Height marker (item-No. 4396)

-

2

2. Einleitung

Die Oberleitung von Viessmann kann für alle im Handel
bendlichen Gleissysteme, wie z. B. Märklin, Fleisch­mann, Roco, Kato, Arnold oder Tillig, eingesetzt werden.

Alle Viessmann Oberleitungsmasten sind aus Me­tall gefertigt. Durch die Verwendung einer Schwal­benschwanzführung als Befestigungselement zwi­schen Fuß und Mast ist die Oberleitung sehr ein­fach zu montieren und erhält eine große Flexibili­tät bei einem Höchstmaß an Stabilität. Auch beim
späteren Austausch von einzelnen Fahrdrähten
oder Streckenmasten ist dieses System sehr ein­fach zu handhaben.

Durch den verwendeten Spezialdraht bei den
Fahrleitungen (Ø 0,6 mm bei H0, Ø 0,5 mm bei
TT, Ø 0,4 mm bei N) erhält die Oberleitung eine

hohe Stabilität und wirkt dennoch sehr ligran.

Aufgrund der hohen Festigkeit der Metallmasten
kann durch ein Verschieben der Streckenmasten
in der jeweiligen Schwalbenschwanzführung die
Oberleitung einfach und schnell gespannt werden.

Die Fahrdrähte werden wie beim Original im Zick­Zack verlegt. Dazu wird der Fahrdraht am unteren
Arm des Auslegers abwechselnd innen und außen
eingehängt.

Auch bei der Montage im Gleisbogen werden die
Fahrdrähte wie im Original gerade (nicht gebo­gen) von Mast zu Mast verlegt.

Werden die Masten im Außenbogen montiert, müs­sen die Fahrdrähte am inneren Aufnahmepunkt
des unteren Auslegerarmes eingehängt werden.
Bei Montage im Innenbogen hingegen, müssen die
Fahrdrähte am äußeren Aufnahmepunkt des un­teren Auslegerarms eingehängt werden.

Alle Masten werden mit langem unteren Ausleger­arm geliefert. Dieser sollte nach der endgültigen
Montage mit einem Seitenschneider auf die ge­wünschte Länge gekürzt werden. Es ist zu beach­ten, dass der Fahrdraht nicht mehr als 6,5 mm bei
H0, 4,5 mm bei TT und 3,5 mm bei N (nach NEM

201) von der Mitte des Gleisbogens abweicht. Da­mit wird verhindert, dass der Pantograph bei Elek­trolokomotiven mit einer besonders orginalge­treuen Pantographenausführung vom Fahrdraht
abrutscht.

2. Introduction

The Viessmann catenary wire system can be used

with all common rail systems, e . g. Märklin, Fleisch­mann, Roco, Kato, Arnold, Tillig.

All Viessmann catenary masts are made of metal.

The catenary wire is very easy to assemble and

oers a great deal of exibility and a high level

of stability by the use of a special guide as an

attachment element between base and mast.
Even if you later exchange individual catenary

wires or masts, this system is distinguished by

its simple manageability.

Due to the use of a specialized wire for the cate-

nary wires (Ø 0,6 mm at H0, Ø 0,5 mm at TT, Ø
0,4 mm at N) the catenary system retains a high
level of stability and still appears very ligree.

Due to the high strength of the metal masts,
the catenary system can quickly and easily be

stretched by moving the masts in their guides.

As with the original, the catenary wires are ar­ranged in zigzag formation. That means that the

catenary wires are hung alternately on the lower

beam, from the inside and outside.

In the assembly of the track curves, the catenary
wires are arranged in straight lines, from mast to

mast, as in reality (not bent).

If the masts are assembled on the outer curve,
the catenary wires must be hung to the inner

connector of the lower beam. In the assembly

of the inner track curve, however, the catenary
wires must be hung on the connector of the

lower beam.

All masts have overly long lower beams. After the

installation, these should be shortened with a wire

cutter. Note, that the catenary wire should not be
farther away from the middle of the tracks than 6,5
mm in case of H0, 4,5 mm in case of TT and 3,5
mm in case of N scale (NEM 201). Otherwise lo-

comotives with realistically narrow pantographs

could lose contact with the catenary wire.

3

3. Montage

Bei einer eingleisigen Streckenführung und einem
Radius von 360 mm (H0), 310 mm (TT) bzw. 195
mm (N), wie Sie es z. B. bei den H0-Startsets von
Märklin C- und K-Gleis, den Tillig-Gleisen oder N-

Gleissystemen vornden, kann die Montage der

Oberleitung wie folgt vorgenommen werden:

1. Entnehmen Sie die einzelnen Streckenmasten
vorsichtig aus der Verpackung.

3. Mounting

In case of a single track and a radius of 360 mm
(H0), 310 mm (TT) or 192 mm (N), as what you
can nd e. g. in a Märklin C or K, or Tillig H0 start-

sets or N track systems, you can install the cate­nary wire system in the following way:

1. Carefully remove the individual masts from the

package.

Abb. 1

Streckenmast

Standard mast

2. Schieben Sie die Streckenmasten von den
Grundträgern herunter.

Abb. 2

Streckenmast vom Grundträger herunternehmen

Remove the standard mast from the groundsocket

Fig. 1

Oberer Auslegerarm

Upper beam

Innerer Aufnahmepunkt

Inner connector

Äußerer Aufnahmepunkt

Outer connector

Unterer Auslegerarm

Lower beam

Grundträger

Groundsocket

2. Slide the masts down from the groundsockets.

Fig. 2

3. Stimmen Sie die Grundträger auf Ihr vorhan-

denes Gleissystem ab, indem Sie diese mit

Hilfe eines Seitenschneiders an der entspre­chenden Markierung abtrennen.

Abb. 3

H0/TT:

Roco LINE mit Bettung (alt)
Märklin C-Gleis, Roco geoLINE
Märklin M-Gleis

Fleischmann Pro-Gleis

Roco LINE, Piko A-Gleis, Märklin K-Gleis,
Fleischmann Modellgleis, Tillig

34 mm

Zuschneiden des Grundträgers

Cutting the groundsocket

4

3. Adjust the groundsockets to your existing

track system by using a side cutter to cut the

groundsockets at the respective markings.

Fig. 3

N:

Kato
Fleischmann, Roco, Arnold, Trix,

Ibertren

4. Bei der Montage der Grundträger auf Ihrer An­lage beginnen Sie am Übergang der Geraden
in den Kreisbogen bzw. an der letzten Weiche.

5. Schieben Sie die Grundträger der Streckenmasten
wie dargestellt an das Gleis heran (Abb. 4).

4. When assembling the groundsockets on your
layout, start at the transition from the straights

to the curves or at the last turnout.

5. Slide the groundsockets of the masts to the

rail as shown (g. 4).

Abb. 4

6. Markieren Sie mit Hilfe eines Stiftes oder
einer Spitze die Schraubenposition.
Anschließend entfernen Sie den Grundträger
und stechen bzw. bohren mit einem ø1,2 mm
Bohrer die ermittelte Position vor.

7. Nun positionieren Sie den Grundträger er­neut und befestigen diesen mit einer der bei­liegenden Senkkopfschrauben und einem
Kreuzschlitzschraubendreher (vorzugsweise
Viessmann Art.-Nr. 4199) auf Ihrer Anlage.

8. Befestigen Sie gemäß der Punkte 5 – 7 alle
weiteren Grundträger auf der Anlage.

Abb. 5

Beispielhafter Aufbau des Oberleitungs-Sets H0

Positionierung der Grundträger

Positioning of the groundsocket

Example construction of the catenary-set H0

Fig. 4

6. Using a pencil or a sharp point, mark the

position for the screw. Then remove the

groundsocket and place the drill, with a ø1,2

mm drillbit, on the determined position.

7. Return the groundsocket to its position and
attach it with the included countersunk screw
using a crosstip screwdriver (preferably Viess-

mann item-No. 4199) on your layout.

8. Fix all additional groundsockets on the layout
according to steps 5 – 7.

Fig. 5

Grundträger / Groundsocket 14x

360 mm

R 360 mm

30°

5

9. Nun schieben Sie die Streckenmasten mit dem

Lage des Fahrdrahtes bei Montage des
Streckenmastes im Außenbogen

Position of the catenary wire with the
masts in the outer curve

Lage des Fahrdrahtes bei Montage
des Streckenmastes im Innenbogen

Position of the catenary wire with the
masts in the inner curve

Schwalbenschwanz auf die Grundträger (Abb. 6).

9. Slide the masts onto the groundsockets via

the dovetail joint (g. 6).

Abb. 6

Wenn Sie alle Streckenmasten montiert

10.

haben, beginnt das Einhängen der Fahrdrähte.
Wie bereits in der Einleitung beschrieben, wer­den die Fahrdrähte je nach Montage der Stre­ckenmasten im Innen- oder Außenbogen, außen
bzw. innen am unteren Auslegerarm eingehängt.

Abb. 7

Streckenmast auf Grundträger schieben

Slide the standard mast on the groundsocket

Einhängen des Fahrdrahtes

Hanging the catenary wires

Fig. 6

10. When you have mounted all the masts, hang

up the contact wires. As described in the intro­duction, the catenary wires are hung in the
inside or outside curve, on the outside or
inside on the lower beam, depending on the

layout of the masts.

Fig. 7

11. Bei der Montage der Fahrdrähte empfehlen
wir Ihnen, alle Streckenmasten innerhalb eines
Kreisbogens auf dem Grundträger nach innen zu
schieben, damit Sie die Fahrdrähte im entspan­nten Zustand montieren können. So erleichtern
Sie sich das Einhängen des Fahrdrahtes.

6

11. When assembling the catenary wires, we sug­gest that all standard masts within the track
be slid inwards on the groundsocket, so that
the catenary wires can be hung under slack

conditions. This simplies to hang the catena­ry wires.

Abb. 8

Streckenmast nach innen schieben

Slide the standard mast to the inside

Fig. 8

12. Die Fahrdrähte hängen Sie ein, indem Sie
deren Ösen seitlich neben dem oberen bzw.
unteren Arm des Auslegers positionieren.
Durch seitliches Verschieben der Oberleitung
und gleichzeitigem Gegendrücken des Aus­legers rastet die Öse am unteren Ausleger­arm ein. Am oberen Auslegerarm ist die Öse
in Längsrichtung (Fahrtrichtung) auf dem Aus­legerarm verschiebbar, dadurch gleichen sich
Längenunterschiede aus.

Abb. 9

13. Anschließend schieben Sie die Strecken­masten auf ihre Endposition, womit Sie gleich­zeitig die Oberleitung spannen.

Einhängen des Fahrdrahtes

Hanging the catenary wires

12. Hang the catenary wires by positioning the

eyelets at the side next to the upper or lower
arm of the beam. By sliding the catenary wire

sideways while applying counterpressure to
the beam, the eyelet latches onto the lower

beam. On the upper beam, the eyelet can be
slid lengthwise (travel direction) on the beam
to compensate for the dierences in length.

Fig. 9

Fahrdraht in diese Richtung ziehen.

Pull the catenary wire in this direction.

Hier gegendrücken.

Bear against here.

13. Then slide the standard masts to the end po­sition, simultaneously tightening the catenary

wire.

Abb. 10

Streckenmast auf die Endposition schieben

Slide the standard mast to the nal position

Fig. 10

7

14. Sind alle Fahrdrähte montiert und gespannt,
so können Sie mit Hilfe der Fahrdraht­montagelehre (H0: Art.-Nr. 4196, TT: Art.-Nr.
4296, N: Art.-Nr. 4396) die Höhe und Positi­on des Fahrdrahtes und des Auslegers kon­trollieren. Der Fahrdraht sollte sich immer zwi-

schen den beiden Markierungen benden,

welche die maximale seitliche Abweichung
des Fahrdrahtes kennzeichen. Hierzu müssen
Sie die Schablone entlang der für Ihren Gleis-

typ gültigen Markierung abschneiden.

14. When all catenary wires are attached and
stretched, you can check the height and posi­tion of the catenary wires and the beams with

the mast position gauge (H0: item-No. 4196,
TT: item-No. 4296, N: item-No. 4396). The

catenary wires should always be located be­tween the two markings that determine the

maximum amount of deviation of the catenary
wire. This means that you must cut the pattern

based along the markings valid for your track

type.

Abb. 11

Einsatz der Fahrdrahtmontagelehre

Using the height marker

H0 4196

Markierungen für maximale seitliche
Abweichung des Fahrdrahtes.

Markings for maximum lateral diver
gence of the catenary wire.

Markierung für die Fahr
drahthöhe der verschie-

denen Gleistypen.

}

Markings for catenary wire
height of the

dierent track types.

TT 4296 N 4396

Markierung für maximale
seitliche Abweichung des
Fahrdrahtes.

Marking for maximum lateral
divergence of the catenary
wire.

-

-

Markierung für maximale
seitliche Abweichung des
Fahrdrahtes.

Marking for maximum lateral
divergence of the catenary
wire.

Markierung für Fahrdrahthöhe bei
Verwendung von Kato-Gleisen.

Marking for catenary wire height by
using Kato-tracks.

Fig. 11

16. Nach dem Justieren der Oberleitung sollten
Sie bei den ersten Fahrversuchen mit an­liegendem Pantographen und geringer Fahr­geschwindigkeit vorsichtig den gesamten
Streckenverlauf der Oberleitung abfahren.
Dabei können Sie eventuelle Unregelmäßig­keiten erkennen und gleichzeitig beheben und
so eine Beschädigung der Oberleitung oder
des Pantographens vermeiden.

3.1 Besondere Hinweise

Sollten Sie abweichend von den in der Montage- an­leitung zugrundegelegten Gegebenheiten die Oberlei­tung einsetzen, geben wir folgende Empfehlungen:

8

16. After adjusting the catenary system, you

should carefully make a test run over the en­tire track at low speed with the pantographs
making contact. By this method you can
recognize potential irregularities and immedi­ately make corrections to prevent damage to
the catenary system or pantographs.

3.1 Special information

Using the catenary system in dierent situations

from the basic situation the assembly instructions
are based on, we have the following suggestions:

Wenn Sie die Oberleitung funktionsfähig (d. h.
stromführend) betreiben wollen, benötigen Sie ei­nen Anschlussmast (H0: Art.-Nr. 4111, TT: Art.-Nr.
4211 oder N: Art.-Nr. 4311), den Sicherungshalter
(Art.-Nr. 4188) mit Sicherungen sowie Y-Seile (H0:
Art.-Nr. 4170, TT: Art.-Nr. 4270 oder N: Art.-Nr.

4370), welche eine optimale Verbindung zwischen

den Fahrdrähten sicherstellen.

Vorsicht:

Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdo­se einführen! Verwendetes Versorgungsgerät
(Transformator, Netzteil) regelmäßig auf Schä­den überprüfen. Bei Schäden am Versorgungs­gerät dieses keinesfalls benutzen!

If you want to use the catenary system functionally

(carrying current), you require a connection mast
(H0: item-No. 4111, TT: item-No. 4211 or N: item­No. 4311), the fuse holder (item-No. 4188) with
fuses and Y-links (H0: item-No. 4170, TT: item­No. 4270 or N: item-No. 4370), which ensures the

optimal electrical connection between the contact

lines.

Caution:

Never put the connecting wires into a power

socket! Regularly examine the transformer for
damage. In case of any damage, do not use the

transformer!

Es hat sich in der Praxis als vorteilhaft erwiesen,
die Winkelteilung zwischen den Streckenmasten
bei H0 und TT auf 22,5 Grad und bei N auf 18

Grad festzulegen. Dadurch benden Sie sich auch

bei Radien bis H0: 670 mm, TT: 460 mm und N:
550 mm immer noch in dem vorgegebenen Tole­ranzfeld der Seitenabweichung des Fahrdrahtes
nach NEM 201.

Bei zwei- oder mehrgleisigen Strecken bestimmt der
äußere Gleisbogen die Mastabstände. Die Strecken­masten im Innenradius werden dann gegenüber den
bereits außen montierten Masten positioniert.

Hinweis. Gilt nur für die Spurgröße H0!

Wenn Sie beabsichtigen bei einem Radius von
360 mm einen Parallelkreis zu verlegen, emp-

ehlt es sich ebenfalls, die Winkelteilung von 30

Grad auf 22,5 Grad zu verringern. Es entspricht
dem Vorbild, wenn sich die Streckenmasten bei
einer zweigleisigen Strecke auf der Geraden und
im Kreisbogen einander gegenüber stehen.

Beim Einsatz von maßstäblich langen Schnell­zugwagen der Wagengruppe C (>300 mm LüP)
kann es bei kleinen Gleismittenradien zur Kolli­sion mit den Außenbauten kommen. Hier weisen
wir auf die NEM 111 hin.

Für die von uns empfohlene Winkelteilung von
22,5 Grad werden für alle in der Montageanlei-

tung aufgeführten Gleissysteme bis zu einem

Gleismittenradius von 620 mm vorgefertigte
Fahrdrahtlängen angeboten.

Is the radius more than 360 mm it is of advantage
to x the corner division between the masts dis­tance to 22,5 degrees. So also radius is up to 670
mm you are still in tolerance eld of the catena­ry contact eld of side divergence of the catenary
contact wire of NEM 201.

With a 2-track or multiple track paths, the distance
between the masts is determined by the outer
curve. The masts on the inner radius are then po­sitioned directly across from the masts on the out-

side.

Hint. Only for gauge H0!

If you intend to have parallel tracks with a radius

of 360 mm, it is also advisable to reduce the cor­ner division from 30 degrees to 22,5 degrees. It

corresponds to the original if the the masts stand
opposite to each other on a double-track layout,

both at straight and curved tracks.

By the application of scale-up long express carriag­es of the carriage group C (> 300 mm length over
buer) a collision of small rail middle radii with the
outside constructions can happen. Here we draw
your attention to the standards of NEM 111.

For the recommended division of 22,5 degrees,

for all track systems mentioned in this manual up

to a radius of 620 mm, we oer catenary wires of
corresponding length.

Um die entsprechende Position des Strecken­mastes zu ermitteln, empfehlen wir die Mastpositi­onslehre (H0: Art.-Nr. 4197, TT: Art.-Nr. 4297 oder
N: Art.-Nr. 4397).

To determine the positions for the masts, we rec-

ommend using the mast position gauges (H0: item
4197, TT: item 4297, N: item 4397).

9

Abb. 12

1

Verwendung der Mastpositionslehre

Use of the mast position gauge

2

Fig. 12

3

5

1 Abstand zur Gleismitte für Quertragwerke

Distance to the middle of the tracks, for headspans

2 Abstand zur Gleismitte für Abspannmasten mit Ausleger

Distance to the middle of the tracks, for tensioning masts with bracket

3 Abstand zur Gleismitte für Streckenmasten

Distance to the middle of the tracks, for all standard masts

4 Abstand zur Gleismitte für Turmmasten mit Ausleger

Distance to the middle of the tracks, for tower masts with beam

5 Fahrdrahtaufnahmen

Running wire fastening

Mit der Ösen-Biegezange (Art.-Nr. 4198) von
Viessmann können Sie auch die Fahrdrahtlängen
bzw. Mastabstände indviduell Ihrer Anlage ent­sprechend festlegen. Der maximale Mastabstand
ist vom Gleisbogenradius R und der Seitenabwei­chung des Fahrdrahtes S abhängig. Er kann nach
folgender Formel errechnet werden:

L max. = 4 x √ R x S

Fahrdrahtlänge / Length of the contact wire

With the eye hook bending pliers (item-No. 4198)
from Viessmann you can adjust the length of the

catenary wires or the distance between the masts

to t your individual layout. The maximum distance

is depending on the radius of the track curve R and

the sideways deviation of catenary wire S. It can be

calculated with the following formula:

L max. = 4 x √ R x S

4

H0

4197

40 mm 29 mm 23 mm

35,4 mm 26 mm 20 mm

34 mm 25 mm 19 mm

37,5 mm 27,5 mm 20,7 mm

TT

4297N 4397

10

Abb. 13

Verwendung der Formel zur Berechnung des

maximalen Mastabstandes

Using the formula for calculating the maximum distance

between the masts

L

S

Fig. 13

Mast mit
Ausleger

Mast with
beam

S

L = Fahrdrahtlänge/Catenary wire length
R = mittlerer Gleisbogenradius/Middle radius of curved track
S = Seitenabweichung/Lateral deection

Die Seitenabweichung S darf nach NEM 201 für
die Spurweite H0 maximal 6,5 mm, für die Spur­weite TT maximal 4,5 mm und für die Spurweite N
maximal 3,5 mm betragen. Dieser Wert ist ein Be­triebsgrenzmaß, das Sie nur im Bogen voll nutzen
können, auf den Geraden bei einer Zick-Zack Ver­legung sollen nur 2/3 dieses Wertes genutzt wer­den.

Die Fahrdrähte der Viessmann Oberleitung sind
lötbar und somit auch mit vorhandenen Oberlei­tungen verknüpfbar.

Zu beachten ist, dass die entsprechenden Be­reiche der Fahrdrähte vor dem Verlöten entfettet
werden müssen (eventuell mit handelsüblichem
Spülmittel).

3.2 Abspannmast

Der Abspannmast liegt dem TT Oberleitungsset Art.­Nr. 4200 bei. Für H0 und N ist dieser unter der Art.­Nr. 4114 (H0) und 4314 (N) im Viessmann Sortiment
erhältlich.

Die Verwendung des Abspannmastes ist sehr viel-

fältig (Abb. 14). Feine Ö󰀨nungen und Aussparungen

am Mast gestatten sowohl die Aufnahme von Rad­und Hebelspannwerken als auch das Anbringen der
DB-Ausleger.

Bei einer einfachen Abspannung kann der endende

Fahrdraht in die kleinen Ö󰀨nungen gesteckt und
umgebogen werden. Hier empehlt sich besonders

der Fahrdraht zum Abspannen mit seinen parallel
auslaufenden Enden.

S

The sideways deviation S may have a maximum
of 6,5 mm for the H0 track width, a maximum of
4,5 mm for the TT track width and a maximum
of 3,5 mm for the N track width in accordance to
NEM 201. This value is the operating limit that can
only be fully used in the track’s curve. While on

the straight segments in the zigzag design, only

2/3 of this value should be used.

The catenary wires of Viessmann’s catenary
system can be soldered and so they are attach-

able to existing catenary systems.

Please take care that corresponding areas of the
catenary wires have to be degreased before sol­dering, you could use normal commercial wash-

ing-up liquid.

3.2 Tensioning mast

The tensioning mast is attached to the TT catenary

set item-No. 4200. For gauge H0 and N it is avail­able under the item-No. 4114 (H0) and 4314 (N) in
the Viessmann assortment.

The use of the tensioning mast is very versatile (g.

14). Fine openings and gaps at the mast allow both

the accommodation of wheel- and catenary masts

with tensioning levers and the attachment of DB­booms.

With an easy tensioning the ending wire can be put

and bent into the opening. In this case, it is particularly

recommended to use the wire for tensioning with

parallel ends.

11

Abb. 14

1. Einfache Abspannung bei einem Abstellgleis

2. Abspannung als Endpunkt mit Spannwerk

3. Abspannmast

4. Abspannmast mit Spannwerk bei zweifeldriger Abspannung

1. Easy tensioning with siding

2. Tensioning as end point with anchor mast

3. Tensioning mast

4. Tensioning mast with anchor mast at two-eld tensioning

1.

2.

3.

4.

Fig. 14

4. Gewährleistung

Jeder Artikel wurde vor Auslieferung auf volle Funk­tionalität geprüft. Der Gewährleistungszeitraum be­trägt 2 Jahre ab Kaufdatum. Tritt in dieser Zeit ein

Fehler auf und Sie nden die Fehlerursache nicht,

nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf (service@
viessmann-modell.com). Senden Sie uns den Ar­tikel zur Kontrolle bzw. Reparatur bitte erst nach
Rücksprache zu. Wird nach Überprüfung des Ar­tikels ein Herstell- oder Materialfehler festgestellt,
wird er kostenlos instand gesetzt oder ausge­tauscht. Von der Gewährleistung und Haftung aus­geschlossen sind Beschädigungen des Artikels so­wie Folgeschäden, die durch unsachgemäße Be­handlung, Nichtbeachten der Bedienungsanleitung,
nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch, eigenmäch­tigen Eingri󰀨, bauliche Veränderungen, Gewaltein­wirkung, Überhitzung u. ä. verursacht werden.

Tipp:

Weitere nützliche Tipps und Tricks zum Thema
Oberleitung nden Sie in unserem H0 Oberlei­tungsbuch Art.-Nr. 4190 oder N Sammelordner
Oberleitung Art.-Nr. 4390.

Änderungen vorbehalten. Keine Haftung für
Druckfehler und Irrtümer.

Die aktuelle Version der Anleitung nden Sie auf

der Viessmann Homepage unter der Artikelnum­mer.

Modellbauartikel, kein Spielzeug! Nicht geeignet für Kinder

DE

unter 14 Jahren! Anleitung aufbewahren!

Model building item, not a toy! Not suitable for children

EN

under the age of 14 years! Keep these instructions!

Ce n’est pas un jouet. Ne convient pas aux enfants de

FR

moins de 14 ans ! C’est un produit décor! Conservez cette
notice d’instructions!

Não é um brinquedo!Não aconselhável para menores de

PT

14 anos. Conservar a embalagem.

4. Warranty

Each model is tested to its full functionality prior

to delivery. The warranty period is 2 years start­ing from the date of purchase. Should a fault oc-

cur during this period please contact our service

department ([e-mail]).

Please send the item to the Viessmann service
department for checking and repair only after con-

sultation. If we nd a material or production fault

to be the cause of the failure the item will be re-

paired free of charge or replaced. Expressive­ly excluded from any warranty claims and liability

are damages of the item and consequential dam­ages due to inappropriate handling, disregarding
the instructions of this manual, inappropriate use
of the model, unauthorized disassembling, con-

struction modications and use of force, overheat­ing and similar.

Hint:

For more useful tips and tricks for the catena­ry system please refer to our H0 catenary Book
item-No. 4190 or N information folder overhead
system item-No. 4390.

Subject to change without prior notice. No liability
for mistakes and printing errors.

The latest version of the manual can be looked up

at the Viessmann homepage using the item-No.

Modelbouwartikel, geen speelgoed! Niet geschikt voor

NL

kinderen onder 14 jaar! Gebruiksaanwijzing bewaren!

Articolo di modellismo, non è un giocattolo! Non adatto

IT

a bambini al di sotto dei 14 anni! Conservare instruzioni
per l’uso!

Artículo para modelismo ¡No es un juguete! No

ES

recomendado para menores de 14 años! Conserva las
instrucciones de servicio!

Modelltechnik GmbH

Bahnhofstraße 2a
D - 35116 Hatzfeld-Reddighausen

www.viessmann-modell.de

Made in Europe

98481

Stand 06/sw

10/2017

Ho/Pic