VETUS BOW9512D, BOW9524D User guide

Download

Page 1

NEDERLANDS

Bedieningshandleiding en installatie instructies

ENGLISH

DEUTSCH

FRANÇAIS

ESPAÑOL

ITALIANO

DANSK

SVENSKA

NORSK

SUOMEKSI

POLSKI

Betjeningsvejledning og installations instruktioner

Bedienungshandbuch und Einbauanleitung

Manuel d’utilisation et instructions d’installation

Manual de manejo y instrucciones de instalación

Manuale per l’uso e istruzioni per l’installazione

Bruksanvisning och monteringsinstruktioner

Bruksanvisning og installasjonsinstrukser

Käyttö- ja asennusohje

Instrukcja obsługi oraz instalacji

Operation manual

and installation instructions

BOW9512D - BOW9524D

95 kgf - ø 185 mm

020526.08

Page 2

Zorg er voor dat de eigenaar van het schip over deze handleiding kan beschikken.

Make sure that the user of the vessel is supplied with the owner’s manual.

Sorgen Sie dafür, daß dem Schiseigner die Gebrauchsanleitung bereitgestellt wird.

Veillez à ce que le propriétaire du bateau puisse disposer du mode d’emploi.

Asegurarse de que el propietario de la embarcación puede disponer de las instrucciones para el usuario.

Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.

Sørg for, at denne brugsanvisning er til rådighed for skibets ejer.

Se till att båtens ägare har tillgång till bruksanvisningen.

Sørg for at skipets eier kan disponere over bruksanvisningen.

Käyttöohje tulee olla alusta käyttävien henkilöiden käytettävissä.

Upewnić się, że użytkownik statku jest zaopatrzony w instrukcję obsługi.

Naam en adres eigenaar Owner’s Name and Address

Name und Adresse des Halters Nom et adresse du propriétaire

Nombre y dirección del propietario Nome e indirizzo del proprietario

Ejerens navn og adresse Ägarens namn och adress

Eierens navn og adresse Omistajan nimi ja osoite

Nazwisko (nazwa) i adres właściciela

Boegschroeftype, serienummer Thruster model, Serial Number

Bugstrahlrudertyp, Seriennummer Type de propulseur d'étrave, numéro de série

Tipo de hélice de proa, número de serie Tipo di propulsore di prua, numero di serie

Bogpropeller type, serienummer Bogpropeller typ, serienummer

Baugfremdriftstype, serienummer Baugfremdriftstype, serienummer

Typ steru dziobowego, numer seryjny

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 020526.08

BOW9512D - 95 kgf - ø 185 mm - 12 Volt BOW9524D - 95 kgf - ø 185 mm - 24 Volt

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 3

Inhoud Content Inhalt

1 Inleiding........................... 7

2 Veiligheid

3 Gebruik

4 Installatieaanbevelingen

4.1 Opstelling van de tunnelbuis

......................... 7

............................ 7

........ 8

..... 8

4.2 Opstelling boegschroef in tunnelbuis

......................... 8

4.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp

...................... 9

4.4 Spijlen in de tunnelbuisopeningen

4.5 Aanbrengen van de tunnelbuis

......................... 9

4.6 Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis

....................... 10

4.7 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie

5 Inbouw

5.1 Voorbereiding

.......................... 11

................... 11

.... 10

5.2 Montage staartstuk en tussenens

5.3 Eindmontage

6 Elektrische installatie

6.1 De keuze van de accu

6.2 Hoofdschakelaar

...................... 11

.................... 12

........... 13

................ 13

6.3 Hoofdstroomkabels

(accukabels)

6.4 Aansluiten hoofdstroomkabels

6.5 Zekeringen

6.6 Boegschroefbedieningen

..................... 13

. 13

...................... 14

....... 14

6.7 Tijdvertraging bij omkeren van de draairichting

7 Storingen

8 Technische gegevens

9 Hoofdafmetingen

10 Accucapaciteit, accukabels

11 Elektrisch schema

................. 14

........................ 15

........... 15

............. 106

... 107

............. 108

11.1 Gelijktijdige bediening van 2 boegschroeven met 1 paneel. 110

1 Introduction .................... 16

2 Safety

3 Use

4 Installation recommendations

............................ 16

............................... 16

4.1 Positioning of the thruster tunnel

............................ 17

4.2 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel

............. 17

4.3 Connection of thrust tunnel to ship’s hull

4.4 Grid bars in the tunnel openings

4.5 Installation of the thrust tunnel

........................ 18

4.6 Drilling the holes in the thrusttunnel

............................ 19

4.7 Protection of the bow thruster against corrosion

5 Installation

5.1 Preparation

................ 19

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

...................... 20

5.2 Installation tailpiece and intermediate ange

5.3 Final assembly

6 Electrical installation

6.1 Choice of battery

6.2 Main switch

............. 20

................... 21

........... 22

................ 22

...................... 22

6.3 Main power cables (battery cables)

........................... 22

6.4 Connecting the main power cables

............................ 22

6.5 Fuses

6.6 Bow thruster control panels

............................. 23

.... 23

6.7 Delay when reversing the thrust direction

7 Trouble shooting

8 Technical data

9 Principle dimensions

.................. 23

............... 24

................... 24

.......... 106

10 Battery capacity, battery

cables

........................... 107

11 Wiring diagram

................ 108

11.1 Simultaneous operation of two bow thrusters with one panel.. 110

1 Einleitung

2 Sicherheitsbestimmungen

3 Gebrauch

4 Einbauhinweise

4.1 Aufstellung vom tunnelrohr

....................... 25

.... 25

........................ 25

................. 26

.... 26

4.2 Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr

................... 26

4.3 Übergang vom tunnelrohr zum schisrumpf

..................... 27

4.4 Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen

4.5 Anbringen vom Tunnelrohr

........... 27

..... 28

4.6 Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr

....................... 28

4.7 Korrosionsschutz der bugschraube

5 Einbau

5.1 Vorbereitung

.................... 28

........................... 29

.................... 29

5.2 Befestigung des Unterwasserteils und des Zwischenansches

5.3 Endmontage

6 Elektrische Installation

6.1 Wahl des Akku

6.2 Hauptschalter

.............. 29

..................... 30

......... 31

................... 31

6.3 Hauptstromkabel (Akkukabel)

6.4 Anschließen der Hauptstromkabel

6.5 Sicherungen

................ 31

..................... 32

6.6 BugschraubenBedienungselemente

........... 32

6.7 Zeitverzögerung bei Umkehr der Drehrichtung

7 Störungen

8 Technische daten

9 Hauptabmessungen

10 Akkukapazität, Akkukabel

11 Schaltschema

................ 32

....................... 33

............... 33

........... 106

.... 107

.................. 108

11.1 Gleichzeitige Bedienung von zwei Bugschrauben mit einem

Armaturenbrett ............... 110

.. 31

Raadpleeg het 'Onderhouds- en garantieboek' voor Onderhoud.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Consult the ‘Maintenance and Warranty Book’ for Maintenance.

Zur Wartung vgl. das „Wartungs- und Garantiebuch“.

020526.08 3

Page 4

Sommaire Índice Indice

1 Introduction

2 Sécurité

3 Emploi

4 Recommandations

4.1 Position de la tuyere

.................... 34

......................... 34

........................... 34

............. 35

............ 35

4.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere

.................... 35

4.3 Adaption de la tuyère à l’étrave

4.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère

............................ 36

4.5 Installation de la tuyère

4.6 Percer les trous dans la tuyère

. . . . . . . . . 37

.. 37

4.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion

5 Installation

5.1 Préparatifs

.............. 37

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

....................... 38

5.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire

5.3 Montage nal

6 Installation électrique

6.1 Le choix de la batterie

6.2 Interrupteur principal

.............. 38

.................... 39

.......... 40

........... 40

. . . . . . . . . . . 40

6.3 Câbles du courant principal (câbles de la batterie)

........... 40

6.4 Raccordement des ls de courant principal

6.5 Fusibles

.......................... 41

................ 40

6.6 Fonctionnement de l’hélice d’étrave

.......................... 41

6.7 Temporisation lors de changement de sens de rotation

7 Pannes

8 Renseignements techniques

9 Dimensions principales

........................... 42

.. 42

........106

10 Capacité de la batterie, câbles

de batterie

11 Circuit electrique

..................... 107

...............108

11.1 Commande simultanée de 2 hélices d’étrave avec 1 panneau 110

. 36

1 Introducción

2 Seguridad

3 Uso

............................... 43

4 Recomendaciones

.................... 43

....................... 43

.............. 44

4.1 Situar el conducto de propulsión

4.2 Situar la hélice de proa en el conducto de propulsión

........ 44

4.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco

.............. 45

4.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión

........ 45

4.5 Instalación del conducto de propulsión

....................... 46

4.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión

........ 46

4.7 Protección de la hélice de proa contra la corrosión

5 Incorporación

5.1 Preparativos

.............. 46

................... 47

..................... 47

5.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia

5.3 Montaje nal

6 Instalación eléctrica

6.1 La elección de batería

6.2 Interruptor principal

............ 47

.................... 48

. . . . . . . . . . . . 49

........... 49

............ 49

6.3 Cables de corriente principal (cables de batería)

............... 49

6.4 Conexión de los cables de corriente principal

6.5 Fusibles

.......................... 50

6.6 Controles de la hélice de proa

............... 49

.. 50

6.7 Retardo en inversión de dirección de giro

7 Fallos

............................ 51

8 Especicaciones técnicas

9 Dimensiones principales

................ 50

...... 51

...... 106

10 Capacidad de las baterías,

cables de baterías

11 Esquema eléctrico

............. 107

............. 108

11.1 Manejo simultáneo de 2 tornillos de retención con 1

panel ......................... 110

1 Introduzione .................... 52

2 Sicurezza

3 Funzionamento

4 Suggerimenti per l’installazione

4.1 Collocazione del tunnel

........................ 52

................. 52

......... 53

4.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel

4.3 Montaggio del tunnel allo scafo

4.4 Sbarre nelle aperture del tunnel

4.5 Installazione del tunnel

4.6 Come praticare i fori nel tunnel

........................ 53

54 54

......... 55

. 55

4.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione

5 Installazione

5.1 Operazioni preliminari

............. 55

.................... 56

.......... 56

5.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia

5.3 Assemblaggio nale

6 Collegamento elettrico

6.1 La scelta della batteria

6.2 Interruttore principale

6.3 Cavi (della batteria)

............... 56

............ 57

......... 58

.......... 58

.............. 58

6.4 Allacciamento dei cavi elettrici principali

6.5 Fusibili

6.6 Comandi per elica di prua

......................... 58

........................... 59

...... 59

6.7 Ritardo dopo l’inversione della rotazione

7 Guasti

8 Dati tecnici

........................ 59

............................ 60

...................... 60

9 Dimensioni principali ......... 106

10 Capacità della batteria e cavi

della batteria

11 Schema elettrico

................... 107

............... 108

11.1 Comando contemporaneo di 2 eliche di prua mediante 1 solo

pannello ...................... 110

Consulter le « Manuel d'entretien et de garantie » pour eectuer les travaux de maintenance.

4 020526.08

Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y garantía».

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Per la manutenzione consultare il "Manuale di manutenzione e garanzia".

Page 5

Indhold Innehåll Innhold

1 Indledning

2 Sikkerhed

3 Brug

4 Anbefalinger til montering

4.1 Placering af tunnelrøret

...................... 61

....................... 61

.............................. 61

.... 62

......... 62

4.2 Placering af bovskruen i tunnelrøret

...................... 62

4.3 Overgang fra tunnelrør til skibsskrog

4.4 Stænger i tunnelrørsåbningen

4.5 Installering af tunnelrøret

4.6 Boring af hullerne i tunnelrøret

....................... 63

. 63

....... 64

. 64

4.7 Beskyttelse af bovskruen mod tæring

............................ 64

5 Indbygning

5.1 Forberedelse

...................... 65

..................... 65

5.2 Montering af endestykke og mellemange

5.3 Slutmontering

6 Elektrisk installation

6.1 Valg af batteri

6.2 Hovedafbryder

.................... 65

................... 66

............ 67

.................... 67

.................. 67

6.3 Hovedstrømskaber (batterikabler)

6.4 Tilslutning af hovedstrømkabler

6.5 Sikringer

6.6 Kontrolpaneler til bovskruer

................... 67

......................... 68

.... 68

6.7 Tidsforsinkelse ved ændring af rotationsretningen

7 Driftsfejl

......................... 69

8 Tekniske specikationer

.............. 68

....... 69

9 Mål.............................. 106

10 Batteriets kapacitet,

batterikabler

11 Elektrisk skema

................... 107

................ 108

11.1 Samtidig betjening af 2 bovpropeller med 1

betjeningspanel............... 110

1 Inledning ........................ 70

2 Säkerhet

3 Användning

......................... 70

..................... 70

4 Rekommendationer för

montering

4.1 Tunnelns placering

....................... 71

.............. 71

4.2 Bogpropellerns placering i tunnelröret

...................... 71

4.3 Tunnelns övergång till båtens skrov

............................. 72

4.4 Gallerstänger i rörets öppningar

4.5 Montering av tunnelröret

4.6 Att göra hål i tunnelröret

4.7 Bogpropellerns rostskydd

5 Montering

5.1 Förberedelser

....................... 74

.................... 74

....... 73

........ 73

...... 73

5.2 Montering av växelhus och mellanäns

5.3 Slutmontering

6 Elektrisk anslutning

6.1 Val av batteri

6.2 Huvudströmbrytare

6.3 Drivströmkablar (batterikablar)

6.4 Ansluta huvudströmkablar

6.5 Säkringar

6.6 Manövrering av bogpropellern

...................... 74

................... 75

............ 76

..................... 76

............. 76

. 76

..... 76

......................... 77

. 77

6.7 Tidsfördröjning vid vändning av rotationsriktningen

7 Felsökning

...................... 78

8 Tekniska uppgifter

9 Huvudmått

..................... 106

.......... 77

............. 78

10 Batterikapacitet, batterikablar

11 Kopplingsschema

................... 107

............. 108

11.1 Samtidig manövrering av 2

bogpropellrar med 1 panel .... 110

1 Innledning ...................... 79

2 Sikkerhet

3 Bruk

4 Anbefalinger for installasjon

4.1 Plassering av tunnelrøret

........................ 79

.............................. 79

.. 80

....... 80

4.2 Plassering av baugpropellen i tunnelrøret

...................... 80

4.3 Overgang fra tunnelrør til skipsskrog

4.4 Stenger i tunnelrøråpningen

4.5 Installering av tunnelrøret

4.6 Boring av hullene i tunnelrøret

....................... 81

... 81

...... 82

. 82

4.7 Beskyttelse av baugpropellen mot korrosjon

5 Innbygging

5.1 Forberedelser

................... 82

...................... 83

.................... 83

5.2 Montering av halestykke og mellomens

5.3 Sluttmontasje

6 Elektrisk installasjon

6.1 Valg av batteri

6.2 Hovedbryter

..................... 83

................... 84

........... 85

................... 85

..................... 85

6.3 Hovedstrømkabler

(batterikabler)

6.4 Koble til hovedstrømkabler

6.5 Sikringer

6.6 Kontroll av baugpropell

................... 85

..... 85

......................... 86

......... 86

6.7 Tidsforsinkelse ved endring av dreieretningen

7 Feil

............................... 87

8 Tekniske data

9 Viktigste mål

10 Batterikapasitet, batterikabler

11 Elektrisk skjema

.................. 86

................... 87

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

107

................108

11.1 Samtidig betjening av 2

baugpropeller med 1 panel.... 110

Se ”Underhålls- och garantiboken” för underhåll.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Se «Vedlikeholds- og garantiboken» for vedlikehold.

020526.08 5

Page 6

Sisältö Spis tresci

1 Esipuhe

2 Turvallisuus

3 Käyttö

4 Sijoitussuosituksia

4.1 Keulapotkurin sijoittaminen

.......................... 88

..................... 88

........................... 88

.............. 89

.... 89

4.2 Keulapotkurin sijoittaminen tunneliin

......................... 89

4.3 Tunnelin liittäminen aluksen runkoon

4.4 Ristikko tunnelin suulla

4.5 Tunnelin asennus

.......................... 90

......... 90

................ 91

4.6 Asennusreikien tekeminen tunneliin

......................... 91

4.7 Keulapotkurin suojaaminen korroosiolta

5 Asennus

5.1 Esivalmistelu

...................... 91

......................... 92

..................... 92

5.2 Kulmavaihteiston ja moottorilaipan asennus

5.3 Lopullinen asennus

6 Sähköasennukset

6.1 Akun valinta

6.2 Pääkytkin

..................... 94

........................ 94

6.3 Päävirtakaapelit (akkukaapelit)

6.4 Päävirtakaapelien liitäntä

6.5 Sulakkeet

........................ 95

6.6 Keulapotkurin ohjaus

......... 92

............. 93

............... 94

. 94

....... 94

........... 95

6.7 Aikaviive ajosuuntaa vaihdettaessa

7 Vian etsintä

8 Tekniset tiedot

.................... 95

..................... 96

.................. 96

9 Päämitat........................ 106

Akkukapasiteetti, akkukaapelit

11 Sähkökaavio

..................107

................... 108

11.1 Kahden keukapotkurin ohjaus samanaikaisesti yhdellä

panelilla....................... 110

1 Wprowadzenie

.................. 97

2 Bezpieczeństwo

3 Użytkowanie

.................... 97

4 Zalecenia dotyczące instalacji

4.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

4.2 Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu sterującym

4.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu

4.4 Kraty w otworach tunelu

4.5 Instalacja silnika sterującego

4.6 Wiercenie otworów w tunelu

4.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed korozją

5 Instalacja

5.1 Przygotowanie

....................... 101

................. 101

5.2 Instalacja części końcowej i kołnierza pośredniego

5.3 Montaż końcowy

6 Instalacja elektryczna

6.1 Wybór baterii

................... 103

6.2 Przełącznik główny

6.3 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)

6.4 Podłączanie głównych kabli zasilających

6.5 Bezpiecznik

..................... 103

..................... 104

6.6 Działanie dziobowego silnika sterującego

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

6.7 Opóźnienie podczas cofania

7 Rozwiązywanie problemów

8 Dane techniczne

9 Główne wymiary

10 Pojemność akumulatora,

kable akumulatora

11 Schemat okablowania

11.1 Jednoczesna obsługa dwóch pędników dziobowych przy

użyciu jednego panelu ........ 110

................ 97

. 98

............... 99

........ 99

.. 100

..... 100

......... 101

............... 102

......... 103

............. 103

................ 103

... 104

.. 105

............... 105

............... 106

............ 107

.........108

Katso huolto-ohjeet Huolto- ja takuukirjasta.

6 020526.08

Informacje na temat konserwacji można znaleźć w „Książce konserwacji i gwarancji”.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 7

NEDERLANDS

1 Inleiding

Deze handleiding geeft richtlijnen voor de inbouw en het gebruik van de Vetus boegschroeven ‘BOW9512D’ en ‘BOW9524D’.

De kwaliteit van de inbouw is maatgevend voor de betrouwbaarheid van de boegschroef. Bijna alle storingen die naar voren komen zijn terug te leiden tot fouten of onnauwkeurigheden bij de inbouw. Het is daarom van het grootste belang de in de installatieinstructies genoemde punten tijdens de inbouw volledig op te volgen en te controleren.

Eigenmachtige wijzigingen aan de boegschroef sluiten de aansprakelijkheid van de fabriek voor de daaruit voortvloeiende schade uit.

Afhankelijk van de windvang, de waterverplaatsing en de vorm van het onderwaterschip zal de door de boegschroef geleverde stuwkracht op ieder schip een verschillend resultaat geven.

De nominaal opgegeven stuwkracht is alleen haalbaar onder optimale omstandigheden:

• Zorg tijdens gebruik voor een correcte accuspanning.

• De installatie is uitgevoerd met in achtname van de aanbevelingen zoals gegeven in de ‘Installatieaanbevelingen voor boeg- schroeven’, in het bijzonder met betrekking tot:

- Voldoende grootte van de draaddoorsnede van de accukabels, om zodoende het spanningsverlies zo veel mogelijk beperkt te houden.

- De wijze waarop de tunnelbuis op de scheepsromp is aangesloten.

- Spijlen in de tunnelbuis-openingen.

Deze spijlen alleen dan zijn aangebracht indien dit strikt noodzakelijk is (indien regelmatig in sterk vervuilde wateren wordt gevaren).

- Deze spijlen volgens de aanbevelingen zijn uitgevoerd.

Het gevolg geven aan de hierna volgende aanbevelingen zal resulteren in een langere levensduur en in betere prestaties van uw boegschroef.

2 Veiligheid

WaarschuWing

Let bij het gebruik van de boegschroef op het gevaar voor zwemmers of lichte bootjes welke zich in de onmiddellijke nabijheid van de boegschroefbuis-uitstroomopeningen bevinden.

Geef de veiligheidsaanwijzingen door aan andere personen die de boegschroef bedienen.

Algemene regels en wetten met betrekking tot veiligheid en ter voorkoming van ongelukken dienen ook in acht te worden genomen.

• Raak tijdens bedrijf van de boegschroef nooit bewegende delen aan.

• Raak nooit hete delen van de boegschroef aan en plaats nooit brandbare materialen in de nabijheid van de boegschroef.

• Stop de boegschroef altijd alvorens onderdelen van de boegschroef te controleren of af te stellen.

• Neem altijd de accupolen los tijdens onderhoudswerkzaamheden.

• Voer onderhoudswerkzaamheden veilig uit door uitsluitend passend gereedschap toe te passen.

• Zet altijd de hoofdschakelaar uit indien de boegschroef langdurig niet gebruikt wordt.

3 Gebruik

• Schakel de accu-hoofdschakelaar in.

• Raadpleeg de met de bedieningspanelen meegeleverde handleiding voor het gebruik van de boegschroef.

Schakel niet in één beweging van bakboord naar stuurboord of andersom, maar geef de elektromotor de tijd om tot stilstand te komen, voordat hij in een andere richting moet gaan draaien.

• Raadpleeg voor onderhoud het meegeleverde ‘Onderhouds- en garantieboek’.

• Laat de boegschroef nooit langdurig draaien; in verband met warmteontwikkeling in de elektromotor is de maximale inschakelduur beperkt.

Na een periode van draaien moet de motor afkoelen.

Let op

De maximale aaneengesloten gebruiksinschakelduur en de stuwkracht zoals gespeciceerd bij de technische gegevens zijn gebaseerd op de aanbevolen accucapaciteiten en accuaansluitkabels. Bij toepassing van aanzienlijke grotere accu’s in combinatie met zeer korte accuaansluitkabels met een aanzienlijke grotere doorsnede dan aanbevolen zal de stuwkracht toenemen. Verlaag in dat geval de maximale inschakelduur om schade aan de motor te voorkomen.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Indien 2 bedieningspanelen zijn geïnstalleerd; bedien de boegschroef dan nooit gelijktijdig vanaf beide panelen.

• Schakel de accu-hoofdschakelaar uit, indien U van boord gaat.

• Houd er rekening mee dat van de koolborstels in de motor (zwart) stof vrijkomt. Berg geen kwetsbare uitrusting op in de nabijheid van de boegschroefmotor.

Voorzichtig

Zorg er voor dat de eigenaar van het schip over deze

handleiding kan beschikken.

020526.08 7

Page 8

NEDERLANDS

4 Installatieaanbevelingen

4.1 Opstelling van de tunnelbuis

Enige inbouwvoorbeelden:

Opstelling 2

boegschroeven

in catamaran

Bij het kiezen van de positie waar de tunnelbuis wordt geplaatst dient voor een optimaal resultaat met het volgende rekening te worden gehouden:

- De in de tekening aangegeven maat A dient minimaal 0,5 x D (D is de buisdiameter) te bedragen.

- De lengte van de tunnelbuis (afmeting B) dient 2 x D tot 4 x D te bedragen.

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

Om een optimaal resultaat te bereiken dient de tunnelbuis zover mogelijk vooraan in het schip te worden geplaatst.

Indien behalve de bewegingen van de boeg van het schip ook de bewegingen van de spiegel in zijwaartse richting beheerst moeten kunnen worden kan ook een ‘boeg’schroef ter hoogte van de achterzijde van het schip worden geïnstalleerd.

Plaats bij een planerend schip de tunnel, indien mogelijk, dusdanig dat deze in plané boven water komt, waardoor er van enige weerstand geen sprake meer is.

4.2 Opstelling boegschroef in tunnelbuis

Bij het kiezen van de plaats waar de boegschroef in de tunnelbuis wordt geplaatst dient er rekening mee te worden gehouden dat de schroef NIET buiten de tunnelbuis mag uitsteken.

De schroef dient zich bij voorkeur op de hartlijn van het schip te bevinden, maar moet van buiten wel altijd bereikbaar zijn.

180º

<60º

Installatie van 2 boegschroeven achter elkaar voor grotere schepen. Bij deze opstelling kunnen, afhankelijk van weersomstandigheden e.d., één of beide boegschroeven worden gebruikt.

tip:

Wij raden de installatie van 2 boegschroeven in één (1) tunnelbuis af; er wordt geen verdubbeling van de stuwkracht bereikt!

8 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Max. niveau

bilge-water

- De boegschroef kan in verschillende standen worden ingebouwd, van horizontaal tot vertikaal naar boven.

- Als de motor horizontaal of schuin wordt opgesteld dan is ondersteuning absoluut noodzakelijk.

- De elektromotor dient steeds boven het maximale niveau van het bilge-water te worden opgesteld.

Page 9

4.3 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp

NEDERLANDS

Met een directe overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp, zonder schelp, worden redelijke resultaten behaald.

D = 185 mm R = 20 mm

A Een directe overgang op de scheepsromp kan scherp worden

gemaakt.

B Beter is het de overgang af te ronden met een straal ‘R’ van ca. 0,1

x D.

C Nog beter is het om schuine zijden ‘C’ van 0,1 à 0,15 x D toe te

passen.

Met een schelp in de overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp wordt een lagere rompweerstand tijdens de normale vaart verkregen.

C = 20 ... 30 mm

A B C

D = 185 mm R = 20 mm

C = 20 ... 30 mm

Indien de overgang van tunnelbuis op scheepsromp met een schuine zijde wordt uitgevoerd dient deze volgens de tekening te worden uitgevoerd.

Maak de schuine zijde (C) 0,1 à 0,15 x D lang en zorg er voor dat de hoek die de tunnelbuis maakt met de schuine zijde gelijk is aan de hoek die de scheepsromp maakt met de schuine zijde.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Scherp

4.4 Spijlen in de tunnelbuis-openingen

Hoewel de stuwkracht hierdoor ongunstig wordt beïnvloed kunnen, ter bescherming van de schroef, in de openingen van de tunnelbuis spijlen worden aangebracht.

Om het nadelige eect hiervan op de stuwkracht en op de rompweerstand tijdens de normale vaart zoveel mogelijk te beperken dient met het volgende rekening te worden gehouden:

- Breng niet meer spijlen aan per opening dan in de tekening is aangegeven.

3 x

A De overgang met schelp op de scheepsromp kan scherp worden

gemaakt.

B Beter is het de overgang met schelp, af te ronden met een straal

‘R’ van ca. 0,1 x D.

C Het beste is een overgang met schelp, met een schuine zijde ‘C’

van 0,1 à 0,15 x D.

tip:

De wijze waarop de tunnelbuis overgaat in de scheepsromp is van grote invloed op de door de boegschroef geleverde stuwkracht en op de rompweerstand tijdens de normale vaart.

α : min. 0º max. 15º

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

185 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- De spijlen moeten een rechthoekige doorsnede hebben.

- Pas geen ronde spijlen toe.

- De spijlen moeten een zekere overlapping te hebben.

Overlapping

ø ...

- Kies de lengte ‘L’ voor een schelp tussen 1 x D en 3 x D.

- Een schelp dient zodanig in de scheepsromp te zijn opgenomen dat de hartlijn van de schelp samenvalt met de te verwachten vorm van de boeggolf.

- De spijlen moeten zodanig zijn opgesteld dat ze loodrecht staan op de te verwachten golfvorm.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

90º

α : min. 0º max. 15º

020526.08 9

Page 10

NEDERLANDS

4.5 Aanbrengen van de tunnelbuis

• Boor 2 gaten in de scheepsromp, daar waar de hartlijn van de tunnelbuis moet komen, overeenkomstig de diameter van het aftekengereedschap.

• Steek het aftekengereedschap (zelf te vervaardigen) door beide voorgeboorde gaten en teken de omtrek van de tunnelbuis-buitendiameter op de romp af.

D [mm]

Staal Polyester Aluminium

194 196 196

• Breng de gaten aan, afhankelijk van het materiaal van de scheepsromp met een decoupeerzaag of een snijbrander.

• Monteer de tunnelbuis.

4.6 Aanbrengen van de gaten in de tunnelbuis

- Teken, met behulp van de tussenens, de plaats af waar de boegschroef gemonteerd moet worden.

- Gebruik de meegeleverde boormal om de juiste plaats van de te boren gaten te bepalen.

Belangrijk: Het gatenpatroon dient exact op de hartlijn van de tunnelbuis te liggen.

Raadpleeg de boormal voor de afmetingen van de te boren gaten. Breng de gaten aan in de tunnelbuis en werk deze braamvrij af.

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Polyester tunnelbuis:

Hars: Het voor de polyester tunnelbuis toegepaste hars is iso-

phtaalzure polyesterhars (Norpol PI 2857).

Voorbehandeling: De buitenzijde van de buis moet worden opgeruwd. Verwijder de volledige toplaag tot op het glasweefsel, gebruik hiervoor een slijpschijf.

Belangrijk: Behandel de uiteinden van de buis, nadat deze op lengte is gezaagd, met hars. Hiermee wordt voorkomen dat vocht in het materiaal naar binnen kan dringen.

Lamineren: Breng als eerste laag, een laag hars aan. Breng een glasmat aan en impregneer deze met hars, herhaal dit tot een voldoende aantal lagen is opgebracht.

Een polyester tunnelbuis dient als volgt te worden afgewerkt:

• Ruw de uitgeharde hars/glasmat op. Breng een laag hars (topcoat) aan.

• Behandel de zijde van de buis die met het water in aanraking komt met b.v. ‘epoxyverf’ of 2-componenten polyurethaanverf.

• Breng hierna eventueel een antifouling aan.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie

Om corrosieproblemen te voorkomen dient absoluut geen koperoxide bevattende anti-fouling te worden aangebracht. Kathodische bescherming is absoluut noodzakelijk voor het behoud van alle metalen delen die zich onder water bevinden. Om het staartstuk van de boegschroef te beschermen tegen corrosie is het staartstuk reeds voorzien van een zinkanode.

Bij een stalen of aluminium tunnelbuis kan vermindering van corrosie worden bereikt door het volledig geisoleerd opstellen van het staartstuk in de tunnelbuis.

N.B. De meegeleverde pakkingen zijn reeds elektrisch isolerend. De boutjes en de schacht dienen echter te worden voorzien van isolatiemateriaal, b.v. nylon busjes.

Isolatiebus

Pakking Isolatiebus

10 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 11

5 Inbouw

NEDERLANDS

Raadpleeg voor het installeren van de tunnelbuis hoofdstuk 4 'Installatieaanbevelingen’.

Voor hoofdafmetingen zie tek. blz. 106.

Let op

De ruimte waarin de elektromotor van de boegschroef wordt opgesteld en de ruimte waarin de accu wordt opgesteld dienen droog en goed geventileerd te zijn.

5.1 Voorbereiding

De boegschroef wordt gemonteerd geleverd. Voer de volgende handelingen uit:

• Verwijder de schroef.

• Neem de motor los van de tussenens.

• Neem de tussenens los van het staartstuk.

2 3

De 2 bussen dienen alleen voor transport en zijn nu niet meer nodig.

5.2 Montage staartstuk en tussenens

• Zorg dat de kunststof vulplaat (1) op het staartstuk is geplaatst.

• Breng één pakking (2) aan tussen staartstuk en tunnelbuis.

• Breng tussen staartstuk en pakking en tussen pakking en tunnelbuiswand een afdichtmiddel (poly-urethaan* of siliconen)aan.

• Plaats het staartstuk in het gat in de tunnelbuis.

Extra pakkingen dienen om het staartstuk te kunnen uitvullen.

*) b.v. Sikaex®-292.

• Vet het gat in de tussenens in en breng de tussenens op zijn plaats.

• Monteer de bouten, vet de schroefdraad van de bouten in met ‘outboard gear grease’*) alvorens deze te monteren.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Let op

Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip te water is gelaten

*) Een geschikt vet is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 11

Page 12

NEDERLANDS

5.3 Eindmontage

• Vet de schroefas in met ‘outboard gear grease’*) en monteer de schroef.

Outboard Gear

Grease

1 2

De schroef dient nu rondom minimaal 1,5 mm van de tunnelbuiswand vrij te lopen.

• Schuif de exibele koppeling op de elektromotor-as, zo ver dat het einde van de elektromotor-as (A) en de onderzijde van de ens (B) samenvallen.

3 4 5

PH2

• Draai de borgschroef (C) vast.

• Vet de ingaande as in met montagepasta; b.v. ‘Molykote® G-n plus’.

• Vet de schroefdraad van de bouten in met ‘outboard gear grease’*) en monteer de electromotor op de tussenens.

• Draai ter controle met de hand de schroef rond, deze moet gemakkelijk zijn rond te draaien, waarbij de elektromotors wordt meegenomen.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) Een geschikt vet is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.

12 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 13

NEDERLANDS

6 Elektrische installatie

Controleer of de spanning, vermeld op het typeplaatje van de motor, overeenkomt met de boordspanning.

6.1 De keuze van de accu

De totale accu-capaciteit moet op de grootte van de boegschroef zijn afgestemd. Zie pagina 107 voor de toe te passen accucapaciteit. Wij bevelen Vetus onderhoudsvrije scheepsaccu’s aan; welke leverbaar zijn in de navolgende grootten : 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah en 225 Ah.

Ook bevelen wij aan om voor de (elke) boegschroef een aparte accu of accu’s te gebruiken. De accu(’s) kunnen dan zo dicht mogelijk bij de boegschroef worden geplaatst; de hoofdstroomkabels kunnen dan kort zijn en spanningsverliezen door lange kabels worden vermeden.

Let op

Pas uitsluitend ‘gesloten’ accu’s toe indien de accu’s in hetzelfde compartiment worden geplaatst als de boegschroef.

De Vetus gesloten onderhoudsvrije accu’s type ‘SMF’ en ‘AGM’ zijn hiervoor bij uitstek geschikt. Bij accu’s die niet ‘gesloten’ zijn kunnen tijdens het laden kleine hoeveelheden explosief gas kunnen worden geproduceerd. Vonken bij de koolborstels van de boegschroefmotor kunnen dit explosieve gas ontsteken.

6.3 Hoofdstroomkabels (accukabels)

De minimale draaddoorsnede dient op de grootte van de boegschroef te zijn afgestemd en het spanningsverlies tussen de accu’s en de boegschroef mag niet meer dan 10% van de voedingsspanning bedragen, raadpleeg de tabel op pagina 107.

Let op

De maximale gebruiksinschakelduur en de stuwkracht zoals gespeciceerd bij de technische gegevens in de installatie- en bedieningshandleiding van uw boegschroef zijn gebaseerd op de aanbevolen accucapaciteiten en accuaansluitkabels.

Bij toepassing van aanzienlijke grotere accu’s in combinatie met zeer korte accuaansluitkabels met een aanzienlijke grotere doorsnede dan aanbevolen zal de stuwkracht toenemen. Verlaag in dat geval de maximale inschakelduur om schade aan de motor te voorkomen.

6.4 Aansluiten hoofdstroomkabels

Let op dat bij het aansluiten van elektrische kabels geen andere elektrische delen los komen.

Controleer na 14 dagen alle elektrische verbindingen. Ten gevolg van temperatuurschommelingen kunnen elektrische delen (bijvoorbeeld bouten en moeren) los komen

Gebruik altijd accu’s waarvan type, capaciteit en staat van dienst overeenkomen.

Voorzichtig

In zeer extreme gevallen, b.v. een accucapaciteit die het 5-voudige of meer is dan geadviseerd, bestaat het gevaar dat permanente schade wordt toegebracht aan een of beide van volgende asverbindingen:

- de verbinding van motoras naar de ingaande as van het staartstuk.

- de verbinding van uitgaande as van het staartstuk naar de schroef.

6.2 Hoofdschakelaar

In de ‘plus-kabel’ moet een hoofdschakelaar worden opgenomen. Als schakelaar is een Vetus-accuschakelaar type BATSW600 (12V) / type BATSW250 (24V) zeer geschikt.

Hoofdschakelaar met afstandsbediening In plaats van een accu-hoofdschakelaar kan een op afstand bediende hoofdstroomschakelaar annex noodstop worden geïnstalleerd.

Deze op afstand bediende hoofdstroomschakelaar is leverbaar voor 12 Volt of 24 Volt gelijkspanning. Vetus art. code: BPMAIN12 resp. BPMAIN24.

BATSW600

BATSW250

• Sluit de hoofdstroomkabels aan.

Let op

Voorkom verdraaien van de bout en moer 1 tijdens het aansluiten van de kabels. Houd daarom tijdens het aandraaien van moer 2 een steeksleutel op moer 1 zonder deze steeksleutel te verdraaien. Het aandraaimoment van moer 2 is 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 13

Page 14

NEDERLANDS

6.5 Zekeringen

In de ‘plus-kabel’ moet voor de hoofdschakelaar, zo dicht mogelijk bij de accu, ook een zekering worden opgenomen. Deze zekering beschermt het boordnet tegen kortsluiting. Voor alle zekeringen kunnen wij ook een zekeringhouder leveren, Vetus art. code: ZEHC100. Zie pagina 107 voor de grootte van de toe te passen zekering.

6.6 Boegschroefbedieningen

• Monteer het bedieningspaneel bij de stuurstand. De vrije ruimte achter het paneel moet minimaal 50 mm bedragen.

Indien 2 boegschroeven gelijktijdig bediend moeten worden, bijvoorbeeld bij een catamaran, raadpleeg dan het schema op pagina 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

BPJDE2 BPJDSE

• Breng de tussenkabel tussen boegschroef en bedieningspaneel aan in het schip en steek de stekerverbindingen in elkaar.

Indien het noodzakelijk is de tussenkabel door te snijden en weer te verbinden zorg er dan voor dat de aders weer kleur op kleur aangesloten worden.

N.B. De kleuren van de aders in de tussenkabel kunnen afwijken van de draadkleuren zoals toegepast op de boegschroefmotor en op het bedieningspaneel!

Indien twee stuurstanden aanwezig zijn kan het tweede paneel op het eerste paneel worden aangesloten.

Indien bij het proefdraaien blijkt dat de stuwrichting van de boegschroef niet overeen komt met de richtingschakelaar op het bedieningspaneel moeten de blauwe (no.1) en de witte (no.4) draad op het relais worden omgewisseld.

WaarschuWing

Test de boegschroef niet terwijl het schip uit het water is, tenzij u er zich van overtuigd heeft dat iedereen zich op veilige afstand van de schroeftunnel bevindt. Laat de boegschroef, terwijl het schip uit het water is, nooit langer draaien dan 5 seconden.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

1 4

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Tijdvertraging bij omkeren van de draairichting

In het geval dat een tijdvertraging gewenst is terwijl een van de onderstaande bedieningen wordt toegepast kan een tijdvertragingsschakelaar worden geïnstalleerd. Bedieningen:

- BPJSTA, Losse zwenk-schakelaar (Joy-stick),

- BPSM, Bedieningspaneel voor zijmontage,

- FSxx, Drukknop voetschakelaar

Tijdvertraging: Vetus art. code: BPTD

14 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 15

NEDERLANDS

7 Storingen

Elektromotor draait helemaal niet.

- Controleer of de hoofdschakelaar ‘AAN’ staat.

- Controleer of de stuurstroomzekering is doorgebrand.

- Controleer of de hoofdstroomzekering is doorgebrand.

In alle bovenstaande gevallen brandt de ‘POWER’ indicatie-led niet.

- De elektromotor is te warm geworden en de thermische beveiliging op de motor heeft het stuurstroom circuit onderbroken.

Het paneel geeft 3 x een waarschuwingssignaal ( . - . . - ) en de LED licht rood op.

Zodra de motor voldoende is afgekoeld zal de LED weer groen worden en kan de boegschroef weer worden gebruikt.

Controleer of de schroef te draaien is. Tussen de schroef en de tunnel kan b.v. een stuk hout terecht gekomen zijn.

Elektromotor draait langzaam

- De accu is onvoldoende geladen.

- Slechte elektrische aansluiting (en) b.v. ten gevolg van corrosie.

- De koolborstels maken slecht contact.

- Ten gevolg van extreem lage temperaturen is de accucapaciteit afgenomen.

- In de schroef is b.v. wier of een vislijn terecht gekomen.

Stuurstroomzekering doorgebrand

- Kortsluiting in het stuurstroomcircuit; controleer de bedrading.

[1]

Elektromotor draait (te) snel, maar er is geen stuwkracht

- De bladen van de schroef zijn beschadigd ten gevolg van een voorwerp in de schroef of tunnelbuis.

- De meeneempen op de schroefas is gebroken ten gevolg van een voorwerp in de schroef of tunnelbuis.

Vervang de meeneempen en controleer de naaf van de schroef op beschadigingen.

Na het indrukken van de aan/uit schakelaar op het paneel, wordt het paneel niet ingeschakeld.

- Binnen 6 seconden moet de aan/uit schakelaar voor de tweede keer worden ingedrukt.

De LED zal nu groen gaan branden; de zoemer bevestigd met een signaal (- . -) dat het paneel gereed is voor gebruik.

[1]

[2]

8 Technische gegevens

Type : BOW9512D BOW9524D Electromotor

Type : omkeerbare gelijkstroommotor Spanning : 12 V = 24 V = Stroom : 650 A Afgegeven vermogen : 5,7 kW Toerental : 4200 omw/min Inschakelduur : S2 - 3 min. Bescherming : IP20 Motoren zijn conform CE (89/336/EEC, EMC - EN60945)

[3]

S2 - 3,5 min.

Transmissie

Tandwielen : Conisch, spiraal vertanding Overbrengverhouding : 1,7 : 1

Smering :

Huis : brons

oliebad, ca. 0,06 liter outboard gear

oil SAE80W-90 of EP 90

Schroef

Diameter : 178 mm Aantal bladen : 6 Proel : asymmetrisch Materiaal : polyacetaal (Delrin®) Stuwkracht nominaal : 950 N (95 kgf ) 1050 N (105 kgf)

Stuurstroom

Zekering : Steekzekering ‘ATO’ 5 A Opgenomen stroom mag-

neetschakelaar Stuurstroomkabels : 1,5 mm Lengte tussenkabel : 6, 10, 16, 18 of 20 m

: 2,8 A 1,4 A

Tunnelbuis

Stalen uitvoering

afmetingen :

gestraald, en voorzien van SikaCor

behandeling :

Kunststof uitvoering

afmetingen : inw. ø 185 mm, wanddikte 5 mm materiaal : glasvezel versterkt polyester

Aluminium uitvoering

afmetingen : inw. ø 185 mm, wanddikte 5,5 mm

materiaal :

Steel Protect. Geschikt als grond-

uitw. ø 194 mm,

wanddikte 5,6mm

laag voor alle verfsystemen.

aluminium, 6061 of 6062

(AlMg1SiCu)

Gewicht

Excl. tunnelbuis : 30 kg

320 A

[4]

[1]

De stuurstroomzekering bevindt zich op de boegschroefmotor. In

de relaiskap bevindt zich een reservezekering, zie pag. 111.

[2]

Zie tabel pag. 107.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Gebruiksinschakelduur:

[3]

3 min. continu of max. 3 min per uur bij 650 A (12 Volt).

[4]

3,5 min. continu of max. 3,5 min per uur bij 320A (24 Volt).

020526.08 15

Page 16

ENGLISH

1 Introduction

These installation instructions give guidelines for tting the Vetus bow thrusters ‘BOW9512D’ and ‘BOW9524D’.

The quality of installation will determine how reliably the bow thruster performs. Almost all faults can be traced back to errors or imprecision during installation. It is therefore imperative that the steps given in the installation instructions are followed in full during the installation process and checked afterwards.

Alterations made to the bow thruster by the user will void any liability on the part of the manufacturer for any damages that may result.

The thrust given by the bow thruster will vary from vessel to vessel depending on the eect of the wind, the water displacement and the shape of the underwater hull.

The nominal thrust quoted can only be achieved under the most favourable conditions:

• Make sure that the batteries are supplying the correct voltage during use

• During the installation process the ‘Installation recommenda- tions for bow thrusters’, must be followed, specically concerning:

- Suciently large diameter of the battery cables so that voltage drop is reduced to a minimum.

2 Safety

Warning!

When using the bow thruster watch out for swimmers or light boats which could be in the near vicinity of the bow thruster tunnel openings.

Pass on the safety instructions to others using the bow thruster.

General rules and laws with regard to safety and accident-prevention also need to be applied.

• Never touch the moving ends of the bow thruster whilst in operation.

• Never touch hot parts of the bow thruster and never place ammable materials in the vicinity of the bow thruster.

• Always stop the bow thruster before checking components or adjusting the bow thruster.

• Always disconnect the battery terminals during maintenance work.

• Ensure maintenance work is safe by only using tools suitable for the purpose.

• Always deactivate the main switch when the bow thruster is not in use for long periods.

- The manner in which the tunnel has been connected to the hull.

- Use of bars in the tunnel openings.

These bars should only be used where this is strictly necessary (if sailing regularly in severely polluted water.)

- The bars must have been tted correctly.

Following the above recommendations will result in longer life and better performance of your bow thruster.

• For maintenance, please consult the ‘Maintenance and Warranty Book’ supplied.

• Never allow the bow thruster to operate for a long period; the maximum length of usage is restricted because of heat release in the electric motor. After use the motor must be allowed to cool o.

note

The maximum continuous length of usage and the thrust as specied in the technical details are based on the recommended battery capacities and battery cables. If signicantly larger batteries in combination with very short battery cables of signicantly larger diameter than recommended are used then the thrust will increase. In such cases the maximum length of usage must be reduced in order to prevent damage to the motor.

3 Use

• Switch on the main switch.

• Consult the handbook supplied with the control panels for instructions on using the bow thruster.

Never switch in one movement from starboard to portside or reverse, but wait until the propeller stands still, before giving it a command to operate the electric motor in the opposite direction.

care!

If 2 control panels are installed never operate the bow thruster from both panels simultaneously.

• Switch o the main switch when leaving the ship.

• Keep in mind that the carbon brushes in the motor release ne (black) dust. Do not store fragile equipment near the bow thruster motor.

16 020526.08

Make sure that the user of the vessel is supplied with the owner’s manual.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 17

4 Installation recommendations

4.1 Positioning of the thruster tunnel

Several installation examples.

Set-up: 2 bow

thrusters in a

catamaran

When choosing the location for the thrust tunnel, take the following into account for optimum performance:

- The distance A shown in the drawing must be at least 0.5 x D (where D is the tunnel diameter).

- The length of the tunnel (distance B) should be between 2 x D and 4 x D.

ENGLISH

D = 185 mm (7 5/16”)

A = 100 mm (4”)

B = 370...740 mm (15...30”)

To achieve the optimum performance, position the thruster tunnel as far forward as possible.

If, in addition to controlling the movement of the bow, the stern of the vessel is required to move sideways, then a second thruster may be installed at the stern.

For a planing boat the tunnel should, if possible, be so situated so that when the vessel is planing it is above the water level thus causing no resistance.

4.2 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel

When determining the exact position of the bow thruster in the thrust tunnel, the tailpiece MUST NOT protrude from the tunnel end.

The propeller should preferably be situated on the centreline of the vessel, but it must always be accessible from the outside.

180º

<60º

Installation of two bow thrusters in tandem (for larger boats). In this case, depending on weather conditions, one or both bow thrusters may be used.

- The electric motor can be installed in various positions.

- If the motor is set up horizontally or at an angle, support is abso-

tip:

We do not advise tting 2 bow thrusters into one tunnel; this does not result in doubling the thrust!

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

lutely essential.

- The electric motor must be positioned in such a way that it is always well clear from the maximum bilge water level.

Max. bilge

water level

020526.08 17

Page 18

ENGLISH

4.3 Connection of thrust tunnel to ship’s hull

Direct connection of the tunnel to the hull, without a fairing, produces reasonable results.

D = 185 mm

/16”)

R = 20 mm

C = 20 ... 30 mm

/4”)

(

1 3/16”)

(

4 ...

A The connection to the hull can be abrupt. B It is better to make the connection rounded with radius ‘R’ of

about 0.1 x D.

C It is even better to use sloping sides ‘C’ with dimensions 0.1 to

0.15 x D.

Connection of the thrust tunnel to the ship’s hull with a fairing results in lower hull-resistance during normal sailing.

A B C

If the connection of the thrust tunnel and the boat's hull is to be made with a sloped side, it should be executed in accordance with the drawing.

Make the sloped side (C) with a length of 0.1 to 0.15 x D and make sure that the angle be-

Sharp

tween the tunnel and the sloped side will be identical to the angle between the sloped side and the ship’s hull.

C = 20...30 mm (3/4...1 3/16”) D = 185 mm (7

/16”)

β = β γ = γ

4.4 Grid bars in the tunnel openings

Although the thrust force will be adversely aected, grid bars may be placed into the tunnel openings, for protection of the thruster.

In order to limit the negative eect of this on the thrust and on hull resistance during normal operation as much as possible, the following must be taken into account:

D = 185 mm

/16”)

R = 20 mm

/4”)

(

C = 20 ... 30 mm

1 3/16”)

(

4 ...

A The connection with a fairing can be abrupt. B It is better to make the connection with a fairing rounded with

radius ‘R’ of about 0.1 x D.

C The best connection is with a fairing using sloping side ‘C’ with

dimensions 0.1 to 0.15 x D.

tip:

The manner, in which the thrust tunnel is connected to the hull, has a great inuence on the actual performance of the bow thruster and to the drag the hull experiences when underway.

- Do not t more bars per opening than is indicated in the drawing.

ca. 0.7 x 0.7 mm

(

/32” x 1/32”)

min. 20 mm ( max. 40 mm (1

3 mm (1/8”)

/4”)

/2”)

- The bars must have a rectangular cross-section.

- Do not t round bars.

- The bars must overlap a certain amount.

3 x

185 mm

ø ...

Overlap

α : min. 0º max. 15º

D = 185 mm (7 5/16”) L = 200 ... 600 mm (8...24”)

- Length ‘L’ of the fairing should be between 1 x D and 3 x D.

- This fairing should be embodied in the ship’s hull in such a way that the centreline of the fairing will correspond with the anticipated shape of the bow-wave.

18 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

90º

α : min. 0º max. 15º

- The bars must be installed so they are perpendicular to the expected waveform.

Page 19

ENGLISH

4.5 Installation of the thrust tunnel

• Drill 2 holes in the hull, where the centreline of the thrust tunnel will be, in accordance with the diameter of the marking tool.

• Pass the marking tool (home-made) through both pre-drilled holes and mark the outside diameter of the thrust-tunnel on the hull.

D [mm] (inches)

Steel GRP Aluminium

194

/64”)

• Dependent on the vessel’s construction material, cut out the holes by means of a jigsaw or an oxy-acetylene cutter.

• Install the thrust-tunnel.

196

(7 23/32”)

196

(7 23/32”)

4.6 Drilling the holes in the thrust-tunnel

- Mark the installation position of the bow thruster by means of the intermediate ange.

- Use the drill pattern supplied, to determine the correct position of the holes to be drilled.

Important: The pattern of the holes must be positioned precisely on the centreline of the tunnel.

Consult the template for the dimensions of the holes to be drilled. Drill the holes through the thrust tunnel and take care that the holes are free of burrs.

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

Suhde 1:1

Målestokk 1:1

/16”)

ø 30 (1

/8”)

ø 9 (

/8”)

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Maßstab 1:1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Polyester thrust tunnel:

Resin: The resin used for the polyester thrust tunnel is Isophtalic

polyester resin (Norpol Pl 2857).

Pre-treatment: The outside of the tunnel must be roughened. Remove all of the top surface down to the glass-bre. Use a grinding disc for this.

Important: After the tunnel been sawn to length, treat the end of the tube with resin. This will prevent water seeping in.

Laminating: Apply a coat of resin as the rst coat. Lay on a glassbre mat and impregnate with resin. Repeat this procedure until you have built up a sucient number of layers.

A polyester thrust tunnel should be nished as follows:

• Roughen the hardened resin/glass-bre. Apply a top coat of resin.

• Treat the side of the tunnel which comes into contact with water with ‘epoxy paint’ or 2-component polyurethane paint.

• Then apply anti-fouling treatment if required.

37 (1

/64”) 77 (3

/32”)

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Protection of the bow thruster against corrosion

To prevent corrosion problems, do not use copper based antifouling. Cathodic protection is a ‘must’ for the protection of all metal parts under water and the bow thruster is supplied with a zinc anode for this purpose.

Corrosion of a steel or aluminium thrust tunnel can be reduced by ensuring that the tail piece is completely insulated from the thrust-tunnel.

NOTE: The gaskets supplied are already electrically insulated. However the bolts and the shaft need to be tted with insulation material, for example nylon bushes.

Insulation bush

Gasket Insulation

bush

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 19

Page 20

ENGLISH

5 Installation

In order to install the tunnel, consult chapter 4 ‘Installation recommendations'.

For overall dimensions see drawing, page

106.

note

The areas in which the electric motor of the bow thruster and the battery are positioned must be dry and well ventilated.

5.1 Preparation

The bow thruster will be delivered fully assembled. Perform the following steps:

• Remove the propeller.

• Remove the motor from the intermediate ange.

• Remove the intermediate ange from the tail piece.

2 3

The 2 bushes are only required for transport and are now no longer needed.

5.2 Installation tailpiece and intermediate ange

• Ensure that the plastic shim plate (1) has been positioned on the tail piece.

• Place one packing (2) between the tail piece and the tunnel.

• Apply a sealant (e.g. polyurethane or silicone) between the tail piece and packing, and between the packing and the tunnel wall.

• Place the tail piece in the hole in the tunnel.

Any extra packings used should be ones capable of justifying the tail piece.

*) e.g. Sikaex®-292.

• Grease the hole of the intermediate ange and position this ange.

• Grease the threads of the bolts with ‘outboard gear grease’*) before inserting and tightening them.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

note

Check for possible leaks immediately the ship returns to water.

*) A suitable grease is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.

20 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 21

5.3 Final assembly

• Grease the propeller shaft with ‘outboard gear grease’*) and install the propeller.

Outboard Gear

Grease

ENGLISH

1 2

The propeller should run a minimum of 1.5 mm (1/16”) free of the thrust tube wall, all round.

• Slide the exible coupling onto the output spindle of the electric motor as far as necessary to allow the end of the output spindle (A) and the underside of the ange (B) to become aligned.

3 4 5

PH2

• Tighten the lock-screw (C).

• Grease the input shaft with an installation compound, like ‘Molykote® G-n plus’.

• Grease the threads of the fastenings bolts with ‘outboard gear grease’

and install the electric motor to the intermediate ange.

• For a rst check, turn the propeller by hand, it should turn easily, whilst being connected to the output spindle of the electric motor.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm (9 - 11 ft.lbf )

Molykote® G-n plus

2.5

(2.2 ft.lbf )

*) A suitable grease is VETUS ‘Shipping Grease’, Art. code: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 21

Page 22

ENGLISH

6 Electrical installation

Check that the voltage, recorded on the motor type plate, is in agreement with the vessel’s circuit voltage.

6.1 Choice of battery

The total battery capacity must be sucient for the size of the bow thruste See page 107 for the applicable battery capacity. We recommend Vetus maintenance free marine batteries; these can be supplied in the following sizes: 55 Ah, 70Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah and 225 Ah.

We also recommend that each bow thruster is powered by its own separate battery or batteries. This allows the battery bank to be placed as close as possible to the bow thruster; the main power cables can then be short thus preventing voltage losses caused by long cables.

note

Be sure to only use ‘sealed’ batteries if the batteries are located in the same compartment as the bow thruster.

The Vetus ‘SMF’ and ‘AGM’ maintenance-free batteries are ideally suited to this application. Batteries that are not ‘sealed’ may produce small amounts of explosive gas during the charging cycle. Sparks generated by the carbon brushes of the bow thruster motor may ignite this explosive gas.

6.3 Main power cables (battery cables)

The minimum diameter must be sucient for the bow thruster’s current draw in use and the voltage drop must not be more than 10% of the voltage supplied, consult the table on page 107.

note

The maximum duration of engagement and the thrust, as specied by the technical details in your bow thruster installation and operating manual, are based on the recommended storage battery capacities and storage battery connection cables.

If appreciably larger batteries in combination with very short connection cables with appreciably larger diameter than recommended are used then the thrust will increase. In such cases the maximum operating time must be reduced in order to prevent damage to the motor.

6.4 Connecting the main power cables

Make sure that no other electrical parts come loose when connecting the electric cables.

Check all electrical connections after 14 days. Electrical parts (such as bolts and nuts) may come loose as a result of uctuations in temperature.

Always use batteries whose type and capacity are compatible for their use.

caution

In extreme cases, for example when a battery with a capacity of ve times or more than suggested is used, there is the danger of causing permanent damage to one or more of the following shaft connections:

- The connection between motor shaft and the tail piece input shaft.

- The connection between the tail piece output shaft and the propeller.

6.2 Main switch

The main switch must be tted to the ‘positive cable’. The Vetus battery switch type BATSW600 (12V) / type BATSW250 (24V) is a suitable switch.

Main switch with remote control Instead of a storage battery main switch, a remotely controlled main switch annex emergency stop can be installed.

BATSW600

BATSW250

• Connect the main power supply cables.

note

Be careful not to rotate the bolt and nut 1 while connecting the cables. To prevent this happening, keep an open-ended spanner on nut 1 while screwing on bolt 2, without rotating this spanner. The torque for nut 2 is 9 - 11 Nm (6.5 - 8 ft.lbf).

2 x M10

9 - 11 Nm

(6.5 - 8 ft.lbf)

This remotely controlled main switch is available for 12 or 24 Volt DC. Vetus art. code: BPMAIN12 respectively BPMAIN24.

22 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 23

6.5 Fuses

A fuse must be included in the ‘positive cable’ for the main switch, as close to the battery as possible. This fuse protects the on-board power cabling from short circuits. For all fuses we can suppy a fuse holder, Vetus part no.: ZEHC100. See page 107 for the size of the fuse to be used.

6.6 Bow thruster control panels

• Fit the control panel next to the steering position. There must be at least 50 mm (2”) space behind the panel.

If 2 bow thrusters have to be operated simultaneously, for example on a catamaran, consult the diagram on page 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

ENGLISH

BPJDE2 BPJDSE

• Fit the control cable between the bow thruster and the control panel through the vessel and connect the jack connections together.

If it is necessary to cut the intermediate cable and reconnect it take care to ensure the correct colours are connected together.

N.B: The colours of the wire cores in the intermediate cable may dier from the wire core colours as used on the bow thruster motor and on the control panel!

If there are two steering positions, the second control panel can be connected to the rst one.

If it is found during test running that the thrust direction does not correspond with the direction switch on the control panel then the blue (no. 1) and the white (no. 4) wires on the relay must be interchanged.

Warning!

Do NOT test the bow thruster while the ship is out of water, unless you are certain that everyone is at a safe distance from the thrust tube. Never allow the bow thruster to run for longer than 5 seconds with the ship out of water.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

1 4

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Delay when reversing the thrust direction

If a delay is desired where one of the following operating devices is installed, a delay switch can be installed. Operating device:

- BPJSTA, separate turn switch (Joystick),

- BPSM, operating panel for side mounting,

- FSxx, foot switch button

Delay: Vetus art. code: BPTD

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 23

Page 24

ENGLISH

7 Trouble shooting

Electric motor does not operate

- Check that the battery main switch is ‘ON’.

- Check whether the control panel fuse has burnt out.

- Check if the main fuse has burnt out.

In all the above cases, the ‘POWER’ indicator LED is not lit.

- The electric motor has overheated and its thermal Protection has broken the circuit of the control current.

The panel gives a warning signal three times ( . - . . - ) and the LED will glow red.

As soon as the motor has cooled down enough, the LED will resume glowing green and the bow thruster can be put back in service.

Check if it is possible to turn the propeller. A piece of wood or similar could have been caught between the propeller and the tunnel.

[2]

Electric motor turns slowly

- The battery is at.

- Bad electrical connection(s) due to e.g. corrosion.

- The carbon brushes are not making proper contact.

- The battery capacity is reduced because of very low temperatures.

- Weed or shing line has become caught in the propeller.

Control panel fuse is burnt out

- Short circuit in the operating circuit; check the wiring.

[1]

Electric motor turns (too) fast but there is no thrust

- The blades of the propeller have been damaged by a foreign object having entered the propeller or tunnel.

- The drive pin on the propeller shaft has been broken by a foreign object having entered the propeller or tunnel.

Replace the drive pin and check the propeller ange for any damage.

After pressing the on/o switch on the panel, the panel is not switched on.

- The on/o switch must be pressed a second time within 6 seconds.

The LED will then remain green and the buzzer will conrm that the panel is ready for use by giving the signal (- . -).

[1]

8 Technical data

Type : BOW9512D BOW9524D Electric motor

Type : reversible DC motor Voltage : 12 V DC 24 V DC Current : 650 A Rated output : 5.7 kW No. of revolutions : 4200 rpm Rating : S2 - 3 min. Protection : IP20 Motors conform to CE (80/336/EEC, EMC - EN60945)

[3]

S2 - 3.5 min.

Transmission

Gears : Bevel gear helical teeth Gear ratio : 1.7 : 1

Lubrication :

Housing : bronze

oilbath, approx. 0.06 litre (2 .oz.)

outboard gear oil SAE80W or EP 90

Propeller

Diameter : 178 mm (7”) No. of blades : 6 Prole : asymmetrical Material : polyacetal (Delrin ®)

Rated thrust :

950 N

(95 kgf, 214 lbf)

(105 kgf, 236 lbf)

Control circuit

Fuse : Blade type fuse ‘ATO’ 5 A Current solenoid switch : 2.8 A 1.4 A

Control circuit wires : 1.5 mm

Extension cable :

6, 10, 16, 18 or 20 m

(20’, 33', 52', 59', or 65')

(14 AWG)

Thrust-tunnel

Steel model

dimensions : O.D. 194 mm, wall thickness 5.6 mm

blasted, coated with: SikaCor Steel

treatment :

Plastic model

dimensions : I.D. 185 mm, wall thickness 5 mm material : glass bre reinforced polyester

Aluminium model

dimensions : I.D. 185 mm, wall thickness 5.5 mm

material :

Protect. Suitable for all kinds of

protection systems.

aluminium, 6061 or 6062

(AlMg1SiCu)

Weight

Excl. thrust-tunnel : 30 kg (66 lbs)

320 A

1050 N

[4]

[1]

The control current fuse is in the bow thruster motor. A spare fuse

can be found in the relay cap, see p. 111.

[2]

See table on page 107

24 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Length of usage:

[3]

3 min. continuously or max. 3 min. per hour at 650 A (12 Volt).

[4]

3.5 min. continuously or max. 3.5 min. per hour at 320 A (24 Volt).

Page 25

DEUTSCH

1 Einleitung

Diese Einbauanleitung enthält Richtlinien für den Einbau der Vetus Bugschrauben ‘BOW9512D’ und ‘BOW9524D’.

Für die Zuverlässigkeit, mit der die Bugschraube funktioniert, kommt es entscheidend auf die Qualität des Einbaus an. Fast alle auftretenden Störungen sind auf Fehler oder Ungenauigkeiten beim Einbau zurückzuführen. Es ist daher von größter Wichtigkeit, die in der Einbauanleitung genannten Punkte während des Einbaus in vollem Umfang zu beachten bzw. zu kontrollieren.

Eigenmächtige Veränderungen an der Bugschraube schließen eine Haftung des Herstellers für die sich daraus ergebenden Schäden aus.

Je nach Takelage, Wasserverdrängung und Unterwasser-schiorm führt die Antriebskraft durch die Bugschraube auf jedem Schi zu anderen Ergebnissen.

Die angegebene Nennantriebskraft ist nur unter optimalen Umständen erreichbar:

• Während des Gebrauchs für die richtige Akkuspannung sorgen.

• Beim Einbau sind die Hinweise beachtet worden, die in den „Ein- bauanleitung für Bugschrauben” enthalten sind, insbesondere zu folgenden Punkten:

2 Sicherheitsbestimmungen

Warnung!

Achten Sie bei Benutzung der Bugschraube auf die Gefahr für Schwimmer und kleine Boote, die sich in unmittelbarer Nähe der Bugschraubenrohrausström-önungen benden.

Geben Sie die Sicherheitsbestimmungen an alle Personen weiter, die die Bugschraube bedienen.

Allgemeine Regeln und Gesetze im Zusammenhang mit der Sicherheit und der Verhütung von Unfällen sind ebenfalls zu beachten.

• Während des Betriebs der Bugschraube nie die sich bewegenden Teile berühren.

• Nie heiße Teile der Bugschraube berühren und nie brennbare Materialien in der Nähe der Bugschraube aufbewahren.

• Vor der Kontrolle oder Einstellung von Teilen der Bugschraube ist diese zuerst immer abzustellen.

• Vor Aufnahme von Wartungsarbeiten sind die Akkupole stets abzuklemmen.

• Im Interesse einer sicheren Ausführung der Wartungsarbeiten sind ausschließlich geeignete Werkzeuge zu verwenden.

- Der Kabeldurchschnitt der Akkukabel ist groß genug, daß Spannungsverluste auf ein Minimum beschränkt sind.

- Das Tunnelrohr ist richtig am Schisrumpf angeschlossen.

- Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen.

Die Gitterstäbe sind nur dann angebracht, wenn dies unbedingt notwendig ist (wenn regelmäßig in stark verschmutzten Gewässern gefahren wird).

- Die Gitterstäbe sind entsprechend den Empfehlungen ausgeführt.

Wenn Sie die folgenden Empfehlungen befolgen, wird dies zu einer längeren Haltbarkeit und besseren Leistungen Ihrer Bugschraube führen.

• Zur Wartung vgl. das mitgelieferte „Wartungs- und Garantiebuch“.

• Die Bugschraube nicht lange laufen lassen. In Zusammenhang mit der Wärmeentwicklung ist der Elektromotor auf die maximale Einschaltdauer begrenzt.

Nach einer Laufzeit muß sich der Motor abkühlen.

achtung!

Die maximale Gebrauchseinschaltdauer hintereinander und die Antriebskraft, wie in den technischen Daten angegeben, basieren auf den empfohlenen Akkukapazitäten und Akkuanschlußkabeln. Bei Verwendung wesentlich größerer Akkus in Kombination mit sehr kurzen Akkuanschlußkabeln mit einem wesentlich größeren Durchschnitt als empfohlen nimmt die Antriebskraft zu. Setzen Sie in dem Fall die maximale Einschaltdauer herab, um Motorenschäden zu vermeiden.

• Hauptschalter immer ausschalten, wenn die Bugschraube für längere Zeit nicht gebraucht wird.

3 Gebrauch

• Hauptschalter einschalten.

• Zur Bedienung der Bugschraube lesen Sie bitte die mit dem Armaturenbrett mitgelieferte Anleitung.

Schalten Sie nicht in einer Bewegung von Steuerbord nach Backbord oder umgekehrt! Bitte geben Sie dem Elektromotor Zeit zu stoppen, bevor er entgegengesetzt arbeiten soll.

Vorsicht

Wenn 2 Armaturenbretter eingebaut sind, die Bugschraube nie gleichzeitig von beiden Armaturen-brettern aus bedienen.

• Beim verlassen des Bootes den Hauptschalter ausschalten.

• Bitte berücksichtigen Sie, dass durch die Kohlebürsten im Motor (schwarzer) Staub freigesetzt wird. Verstauen Sie daher keine empndliche Ausrüstung auf dem Bugstrahlrudermotor oder in seiner Nähe.

Sorgen Sie dafür, daß dem Schiseigner die Ge-

brauchsanleitung bereitgestellt wird.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 25

Page 26

DEUTSCH

4 Einbauhinweise

4.1 Aufstellung vom tunnelrohr

Einbaubeispiele (Auswahl)

Position bei

2 Bugschrauben

in einem Katamaran

Bei der Platzbestimmung des Tunnelrohrs soll für die bestmöglichen Ergebnisse folgendes beachtet werden:

- Das in der Zeichnung angegebene Maß A muß mindestens 0,5 x D (D ist der Rohr-durchmesser) sein.

- Die Länge des Tunnelrohrs (Maß B) muß 2

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

Für optimale Ergebnisse soll das Tunnelrohr möglichst weit nach vorne in den Bug montiert werden.

Sollte, neben den Bewegungen vom Bug, auch die seitlichen Bewegungen vom Heck zu beherrschen sein, so könnte eine ‘Bug’schraube auch zum Schishinterteil installiert werden.

Bei einem segelnden Schi den Tunnel wenn möglich so anbringen, daß er beim Gleiten über Wasser kommt und kein Widerstand mehr vorliegt.

4.2 Aufstellung der Bugschraube ins Tunnelrohr

Bei der Platzwahl wo die Bugschraube in das Tunnelrohr eingebaut werden soll, ist zu bedenken daß die Bugschraube NIE aus dem Tunnelende herausragen darf.

Vorzugsweise bendet sich die Schraube auf der Schisachse, muß aber von außen jederzeit erreichbar sein.

180º

<60º

Einbau von 2 Bug-schrauben hintereinander für größere Schiffe. Hierbei kann man, abhängig vom Wetter, eine oder beide Bugschrauben benutzen.

tipp:

Wir raten davon ab, 2 Bugschrauben in einem (1) Tunnelrohr einzu-bauen. Eine Verdoppelung der Antriebskraft wird dadurch nicht erreicht!

26 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Max. Stand

Bilgewasser

- Der Elektromotor kann in verschiedenen Aufstellungen eingebaut werden.

- Wird der Motor horizontal oder schräg installiert, ist eine Abstützung in jedem Fall notwendig.

- Der Elektromotor soll immer oberhalb des höchstmöglichen Bilgenwasserniveaus aufgestellt werden.

Page 27

4.3 Übergang vom tunnelrohr zum schisrumpf

DEUTSCH

Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schisrumpf, ohne Muschel, ergibt einen befriedigenden Erfolg.

D = 185 mm R = 20 mm

A Ein Direktübergang zum Schisrumpf kann scharfkantig sein. B Es ist jedoch besser, den Übergang mit einem Radius ‘R’ von ca.

0,1 x D abzurunden.

C Noch besser ist es, schräge Seiten ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D zu ver-

wenden.

Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schisrumpf, mit Muschel, produziert einen niedrigeren Rumpfwiderstand während der normale Fahrt.

C = 20 ... 30 mm

A B C

Wenn der Übergang vom Tunnelrohr zum Schisrumpf mit abgeschrägter Seite versehen wird, so soll die Ausführung laut obenstehender Zeichnung durchgeführt werden.

Die abgeschrägte Seite (C) bekommt eine Länge von 0,1 bis 0,15 x D und es soll darauf geachtet werden daß der Winkel zwischen Tunnelrohr und Schisrumpf identisch ist mit dem Winkel zwischen Schisrumpf und der schrägen Seite.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Scharf

4.4 Gitterstäbe in den Tunnelrohrönungen

Obwohl die Schubkraft dadurch ungünstig beeinusst wird, könnten zu den Tunnelönungen Gitterstäbe montiert werden, zum Schutz der Schraube. Um die nachteiligen Auswirkungen auf die Schubkraft und den Rumpfwiderstand bei normaler Fahrt möglichst zu begrenzen, sollten folgende Punkte berücksichtigt werden:

D = 185 mm R = 20 mm

A Der Übergang zum Schisrumpf, mit Muschel, kann scharfkan-

tig gemacht werden.

B Besser ist es, den Übergang mit Muschel mit einem Radius ‘R’

von ca. 0,1 x D abzurunden.

C Das beste ist ein Übergang mit Muschel mit einer schrägen Sei-

te ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D.

Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum Schisrumpf übergeht, beeinusst sehr den von der Bugschraube gelieferten Schubkraft, sowie auch den Rumpfwiderstand während normaler Fahrt.

C = 20 ... 30 mm

tipp:

- Montieren Sie pro Rumpfönung nicht mehr Gitterstäbe als in der Zeichnung dargestellt.

3 x

185 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Die Gitterstäbe müssen eine rechteckige Form (im Durchschnitt) haben.

- Verwenden Sie keine runden Stäbe.

- Die Gitterstäbe müssen ein bestimmtes Maß Überlappung aufweisen.

Überlappung

ø ...

α : min. 0º max. 15º

- Die Länge ‘L’ des Muschels soll zwischen 1 x D und 3 x D sein.

- Ein Muschel soll auf solcher Art und Weise in den Schisrumpf aufgenommen werden, daß die Herzlinie des Muschels mit der zu erwartenden Form der Bugwelle zusammenfällt.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

- Die Stäbe müssen so angebracht werden, dass sie senkrecht zu der zu erwartenden Bugwellenform stehen.

90º

α : min. 0º max. 15º

020526.08 27

Page 28

DEUTSCH

4.5 Anbringen vom Tunnelrohr

• Zwei Löcher in den Schisrumpf einbohren, dort wo die Herzlinie des Tunnelrohrs kommen soll, dem Durchmesser des Anreiß-Werkzeugs entsprechend.

• Das selber anzufertigende AnreißWerkzeug durch die beiden vorgebohrten Löcher führen und den Außendurchmesser des Tunnelrohrs auf den Rumpf anreißen.

D [mm]

Stahl Polyester Aluminium

194 196 196

• Abhängig vom Baumaterial des Schies, die Löcher ausschneiden mit Hilfe einer Stichsäge oder eines Schneidbrenners.

• Tunnelrohr montieren.

4.6 Anbringen der Löcher ins Tunnelrohr

- Mit Hilfe des Zwischen¬ansches den Platz markieren wo die Bugschraube installiert werden soll.

- Die mitgelieferte Schablone für die richtige Platzbestimmung der zu bohrenden Löcher verwenden.

Wichtig: Die Löcher sollen exakt auf der Herzlinie des Tunnels angebracht werden.

Bezüglich der Maße der zu bohrenden Löcher beachten Sie bitte die Bohrschablone.

Die Löcher des Tunnels bohren und sorgfältig abgraten.

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

Maßstab 1:1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Skala 1:1

Suhde 1:1

Målestokk 1:1

/16”)

ø 30 (1

/8”)

ø 9 (

/8”)

Polyester-Tunnelrohr:

Harz: Für das Polyester-Tunnelrohr wird isophtal-saures Polyes-

terharz (Norpol PI 2857) benutzt.

Vorbehandlung: Die Außenseite der Rohre ist aufzurauhen. Die gesamte, obere Schicht bis zum Glasbergewebe entfernen, dafür eine Schleifscheibe benutzen.

Wichtig: Die Enden des Rohrs, nachdem sie auf die richtige Länge gesägt wurden, mit Harz behandeln. Damit wird vermieden, daß Feuchtigkeit in das Material eindringen kann.

Laminierung: Als erste Schicht eine Lage Harz auftragen. Eine Glasbermatte anbringen und diese mit Harz beschichten. Diesen Vorgang wiederholen, bis eine hinreichende Anzahl Schichten aufgetragen wurde.

Ein Polyester-Tunnelrohr ist wie folgt zu bearbeiten:

• Die ausgehärtete Harz- u. Glasbermatte aufrauhen. Eine Schicht Harz auftragen (Abschlußbeschichtung).

• Die Seite des Rohrs, die mit dem Wasser in Berührung kommt, mit beispielsweise Epoxidlack oder 2-Komponenten-Polyurethanlack behandeln.

• Danach gegebenenfalls ein bewuchsverhinderndes Mittel auftragen.

37 (1

/64”) 77 (3

/32”)

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Korrosionsschutz der bugschraube

Verwenden Sie keinesfalls Kupferoxydhaltige Antibewuchsfarbe. Katodischer Schutz ist een ‘Müssen’ für alle Metallteile unter Wasser. Um das Endstück der Bugschraube gegen Korrosion zu schützen, ist es bereits mit einer Zinkanode ausgestattet.

Korrosion eines Stahl- oder Aluminium-Tunnelrohrs kann verringert werden durch vollständig isolierte Montage des Unterwasserteils in das Tunnelrohr.

ACHTUNG: Die mitgelieferten Dichtungen sind bereits elektrisch isolierend. Die Schrauben und der Schaft müssen jedoch noch mit Isolationsmaterial, z.B. Nylonbuchsen, versehen werden.

Isolierbuchse

Dichtung Isolier-

buchse

28 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 29

5 Einbau

DEUTSCH

Lesen Sie bitte Kapitel 4, „Einbauhinweise“ bevor das installieren der Rohre.

Für Einbauabmessungen, siehe Zeichnung auf Seite 106.

achtung!

Der Raum, in dem der Elektromotor der Bugschraube aufgestellt wird, und der Raum, in dem der Akku aufgestellt wird, müssen trocken und gut belüftet sein.

5.1 Vorbereitung

Die Bugschraube wird vormontiert geliefert. Gehen Sie wie folgt vor:

• Entfernen Sie die Schraube.

• Lösen Sie den Motor vom Zwischenansch.

• Lösen Sie den Zwischenansch vom Unterwasserteil.

2 3

Die 2 Rohre dienen nur für den Transport und werden jetzt nicht mehr benötigt.

5.2 Befestigung des Unterwasserteils und des Zwischenansches

• Achten Sie darauf, dass das Kunststo-Passelement (1) auf dem Endstück angebracht ist.

• Montieren Sie eine Dichtung (2) zwischen Unterwasserteil und Tunnelrohr.

• Zwischen Unterwasserteil und Dichtung und zwischen Dichtung und Tunnelrohrwand bitte ein Abdichtmittel (auf Polyurethan-* oder Silikonbasis) verwenden.

• Montieren Sie das Unterwasserteil in dem Loch im Tunnelrohr.

Die zusätzlichen Dichtungen sind dafür bestimmt, das Unterwasserteil ausfüllen zu können.

*) Z.B. Sikaex® - 292.

• Das Loch des Zwischen-ansches einfetten und den Flansch aufstellen.

• Die Bolzengewinden zuerst mit ‘outboard gear grease’ *) einfetten.

Outboard Gear

Grease

achtung!

Unmittelbar nach dem Stapellauf des Schies auf mögliche Lecks prüfen.

12 - 15 Nm

*) Ein geeignetes Fett ist das VETUS „Shipping Grease“, Artikelcode: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 29

Page 30

DEUTSCH

5.3 Endmontage

• Die Schraubenwelle mit ‘outboard gear grease’*) einfetten und die Schraube montieren.

Outboard Gear

Grease

1 2

Zwischen Tunnelrohrwand und Schraube muß sich nun ringsherum ein freier Spielraum von mindestens 1,5 mm benden.

• Die exible Kupplung so weit auf die Elektromotorachse schieben, bis das Ende der Elektromotorachse (A) und die Unterseite des Flansches (B) ineinander fallen.

3 4 5

PH2

• Die Sicherungsschraube C festdrehen.

• Die eingehende Welle mit einer Montagepaste (z.B. ‘Molykote ® G-n plus’) einfetten.

• Das Gewinde der Bolzen mit ‘outbourd gear grease’ und den Elektromotor zum Zwischen-ansch montieren.

• Als erste Probe den Propeller von Hand drehen; das sollte reibungslos geschehen, als zugleich die Welle des Elektromotors mitgenommen wird.

einfetten

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) Ein geeignetes Fett ist das VETUS „Shipping Grease“, Artikelcode: VSG.

30 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 31

DEUTSCH

6 Elektrische Installation

Kontrollieren Sie, ob die auf dem Motorentypenschild angegebene Spannung mit der Bordspannung übereinstimmt.

6.1 Wahl des Akku

Die Gesamtkapazität des Akkus muß auf die Größe der Bugschraube abgestimmt sein. Vgl. die Hinweise auf Seite 107 zur vorgeschriebenen Akkukapazität Wir empfehlen wartungsfreie Schisakkus von Vetus. Sie sind in folgenden Größen lieferbar: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah und 225 Ah.

Außerdem empfehlen wir, für jede Bugschraube einen oder mehrere eigene Akkus zu verwenden. Ein Akku kann dann so nah wie möglich bei der Bugschraube aufgestellt werden, die Hauptstromkabel können kurz sein, und Spannungsverluste durch lange Kabel werden vermieden.

achtung

Verwenden Sie ausschließlich “geschlossene” Akkus, wenn die Akkus in der gleichen Sektion des Schies untergebracht werden wie die Bugschraube.

Die geschlossenen, wartungsfreien Vetus-Akkus Typ “SMF” und “AGM” sind hierfür sehr gut geeignet. Bei Akkus, die nicht “geschlossen” sind, können während des Ladens kleine Mengen eines explosiven Gases freigesetzt werden. Funken an den Kohlebürsten des Bugschraubenmotors können dieses explosive Gas entzünden.

6.3 Hauptstromkabel (Akkukabel)

Der Mindestkabeldurchschnitt ist auf die Größe der Bugschraube abzustimmen, und der Spannungsverlust zwischen den Akkus und der Bugschraube darf nicht mehr als 10 % der Speisespannung betragen, vgl. die Tabelle auf Seite 107.

achtung

Die maximale Einschaltdauer im Betrieb und die Schubkraft, die in den technischen Daten der Installations- und Bedienungsanleitung für Ihre Bugschraube angegeben sind, basieren auf der empfohlenen Batterieleistung und den empfohlenen Batterie-Anschlusskabeln.

Bei Verwendung erheblich größerer Akkus in Kombination mit sehr kurzen Akkuanschlußkabeln mit einem erheblich größeren Durchschnitt als empfohlen nimmt die Antriebskraft zu. Setzen Sie in dem Fall die maximale Einschaltdauer herab, um Motorschäden zu verhindern.

6.4 Anschließen der Hauptstromkabel

Achten Sie darauf, dass sich beim Anschluss von Elektrokabeln keine anderen elektrischen Teile lösen.

Kontrollieren Sie nach 14 Tagen alle elektrischen Verbindungen. Als Folge von Temperatur-schwankungen können sich elektrische Teile (z.B. Schrauben und Muttern) lockern.

Verwenden Sie immer Akkus, bei denen Typ, Kapazität und Dienstzustand übereinstimmen.

Vorsicht

In sehr Extremfällen, beispielsweise einer 5 Mal über dem Richtwert liegenden Akkukapazität, besteht die Gefahr, daß eine oder beide folgenden Wellenverbindungen dauerhaft beschädigt werden:

- die Verbindung von der Antriebswelle zur Eingangswelle des Unterwasserteils

- die Verbindung von der Ausgangswelle des Unterwasserteils zur Schraube.

• Die Hauptstromkabel anschließen.

6.2 Hauptschalter

Der Hauptschalter muss an der “Plusleitung” montiert werden. Der Vetus Batterieschalter vom Typ BATSW600 (12V) / Typ BATSW250 (24V) ist ein geeigneter Schalter.

Hauptschalter mit Fernbedienung

An Stelle eines Batterie-Hauptschalters kann auch ein Hauptstromschalter mit Fernbedienung und integriertem Notstopp installiert werden.

Dieser Hauptstromschalter mit Fernbedienung ist für Gleichstrom mit 12 Volt oder 24 Volt lieferbar. Vetus Art.-Code: BPMAIN12 bzw. BPMAIN24.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

BATSW600

BATSW250

Ein Verdrehen von Bolzen und Mutter 1 während des Anschließen der Kabel vermeiden. Dazu während des Festdrehens von Mutter 2 Mutter 1 mit einem Steckschlüssel fest halten. Das Anzugsmoment für Mutter 2 beträgt 9 - 11 Nm.

achtung!

2 x M10

9 - 11 Nm

020526.08 31

Page 32

DEUTSCH

6.5 Sicherungen

In das „Plus-Kabel“ muss vor dem Hauptschalter und so nah wie möglich am Akku ebenfalls eine Sicherung eingebaut werden. Diese Sicherung schützt das Bordnetz gegen einen Kurzschluss. Wir können auch einen Sicherungshalter für alle Sicherungen liefern, Vetus Artikel-Nr.: ZEHC100. Vgl. Seite 107 zur Größe der einzubauenden Sicherung.

6.6 Bugschrauben-Bedienungselemente

• Das Armaturenbrett am Steuerstand einbauen. Hinter dem Armaturenbrett muss ein Freiraum von mindestens 50 mm vorhanden sein.

Müssen 2 Bugschrauben gleichzeitig bedient werden, z.B. bei einem Katamaran, vergleichen Sie bitte die Skizze auf Seite 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

BPJDE2 BPJDSE

• Den Zwischenkabel zwischen Bugschraube und Armaturenbrett verlegen und die Steckverbindungen befestigen.

Falls es erforderlich sein sollte, die Zwischenkabel durchzuschneiden und wieder zu verbinden, ist darauf zu achten, daß die Leiter wieder an die entsprechenden Farben angeschlossen werden.

Anmerkung: Die Farben der Leiter in den Zwischenkabeln können von den Kabelfarben, die beim Bugschraubenmotor oder dem Armaturenbrett Anwendung nden, abweichen!

Wenn zwei Steuerstände vorhanden sind, kann das zweite Armaturenbrett am ersten angeschlossen werden.

Wenn sich beim Probelauf herausstellt, daß die Antriebsrichtung der Bugschraube nicht mit dem Richtungsschalter am Armaturenbrett übereinstimmt, müssen der blaue (Nr. 1) und der weiße (Nr. 4) Draht am Relais vertauscht werden.

Warnung!

Die Bugschraube nicht testen, wenn das Schi an Land ist und sich nicht alle Personen in sicherer Entfernung vom Schraubentunnel benden. Die Bugschraube außerhalb des Wasser niemals länger als 5 Sekunden lang laufen lassen.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

1 4

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Zeitverzögerung bei Umkehr der Drehrichtung

Sollte eine Zeitverzögerung gewünscht sein und wird eines der nachgenannten Bedienungselemente verwendet, kann ein Zeitverzögerungsschalter eingebaut werden. Bedienungselemente:

- BPJSTA, Loser Schwenkschalter (Joystick),

- BPSM, Bedienungselement für Seitenmontage,

- FSxx, Druckknopf-Fußschalter

Zeitverzögerung: Vetus Art.-Code: BPTD

32 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 33

DEUTSCH

7 Störungen

Der Elektromotor läuft überhaupt nicht.

- Steht der Hauptschalter auf ‘AN’?

- Ist die Steuerstromsicherung durchgebrannt?

- Ist die Hauptstromsicherung durchgebrannt?

In allen vorgenannten Fällen brennt die LED-Anzeige für „POWER“ nicht.

- Der Elektromotor ist zu heiss geworden und die thermische Sicherung des Motors hat den Steuerstromkreislauf unterbrochen.

Das Armaturenbrett gibt 3 Warnsignale ab ( . - . . - ) und die LEDAnzeige leuchtet rot.

Sobald der Motor genügend abgekühlt ist, leuchtet die LED-Anzeige wieder grün. Die Bugschraube kann dann wieder eingesetzt werden.

Kontrollieren Sie, ob die Schraube sich dreht. Zwischen Schraube und Tunnel kann z.B. ein Stück Holz gelangt sein.

Der Elektromotor läuft langsam.

- Der Akku ist nicht genug aufgeladen.

- Schlechte elektrische Anschlüsse z.B. wegen Korrosion.

- Die Kohlebürsten stellen schlecht Kontakt her.

- Infolge extrem niedriger Temperaturen hat die Akkukapazität abgenommen.

- In die Schraube ist z.B. Seegras oder Angelschnur geraten.

Die Steuerstromsicherung ist durchgebrannt.

- Kurzschluß im Steuerstromkreis; die Verdrahtung kontrollieren.

Der Elektromotor läuft (zu) schnell, aber keine Antriebskraft vorhanden

- Die Schraubenblätter sind beschädigt, da ein Gegenstand in die Schraube oder das Tunnelrohr geraten ist.

- Der Mitnehmstift auf der Schraubenachse ist gebrochen, weil ein Gegenstand in die Schraube geraten ist.

Ersetzen Sie den Mitnehmstift und kontrollieren Sie die Nabe der Schraube auf Beschädigungen.

Nach dem Drücken des Ein-/Aus-Schalters auf dem Armaturenbrett wird die Steuerung nicht eingeschaltet.

- Innerhalb von 6 Sekunden muss der Ein-Aus-Schalter zum zweiten Mal gedrückt werden.

Die LED leuchtet jetzt grün und der Summer bestätigt mit einem Signal (- . -), dass das Paneel betriebsbereit ist.

[1]

[2]

[1]

8 Technische daten

Typ : BOW9512D BOW9524D Electromotor

Typ : umkehrbarer Gleichstrommotor Spannung : 12 V = 24 V = Strom : 650 A Leistung : 5,7 kW Drehzahl : 4200 U/min Einschaltdauer : S2 - 3 min. Sicherung : IP20 Motoren sind CE-konform (80/336/EEC, EMC - EN60945)

[3]

S2 - 3,5 min.

Übertragung

Zahnräder : Konische Spiralverzahnung Übersetzung : 1,7 : 1

Schmierung :

Gehäuse : Bronze

Ölbad, ca. 0,06 liter outboard gear

oil SAE80W-90 oder EP 90

Schraube

Durchmesser : 178 mm Blattzahl : 6 Prol : asymmetrisch Material : polyacetal (Delrin ®) Staudruck nominal : 950 N (95 kgf) 1050 N (105 kgf)

Steuerstrom

Sicherung : Flachsicherung ‚ATO‘ 5 A Stromaufnahme-relais : 2,8 A 1,4 A Steuerstromkabel : 1,5 mm Länge Zwischenkabel : 6, 10, 16, 18 oder 20 m

Tunnelrohr

Ausführung Stahl

Abmessungen :

Behandlung :

Ausführung Kunststo

Abmessungen :

Material : glasfaser-verstärktes Polyester

Ausführung Aluminium

Abmessungen :

Material :

Aussenmaß ø 194 mm,

Wandstärke 5,6 mm

gestrahlt, gestrichen mit: SikaCor

Steel Protect. Geeigenet als Grund-

erung für alle Farbsysteme.

Lichtes Maß ø 185 mm,

Wandstärke 5 mm

Lichtes Maß ø 185 mm,

Wandstärke 5,5 mm

Aluminium, 6061 oder 6062

(AlMg1SiCu)

Gewicht

Ohne Rohr : 30 kg

320 A

[4]

[1]

Die Steuerstromsicherung bendet sich am Bugschraubenmo-

tor. Im Relaisdeckel bendet sich eine Reservesicherung, vgl. Seite111.

[2]

Vgl. die Tabelle auf Seite 107.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Gebrauchseinschaltdauer:

[3]

3 min. Dauer oder max. 3 min. pro Stunde bei 650 A (12 Volt).

[4]

3,5 min. Dauer oder max. 3,5 min. pro Stunde bei 320 A (24 Volt).

020526.08 33

Page 34

FRANÇAIS

1 Introduction

Les présentes instructions d’installation fournissent les directives de montage pour les hélices d’étrave Vetus ‘BOW9512D’ et ‘BOW9524D’.

La qualité du montage est déterminante pour la abilité de fonctionnement de l‘hélice d‘étrave. Quasiment toutes les pannes qui se produisent résultent d‘un montage défectueux ou incorrect. Il est donc essentiel de procéder à l‘installation en respectant et en vériant scrupuleusement les points cités dans les instructions d‘installation.

Toute modication de l’hélice d’étrave eectuée de son propre chef exclut la responsabilité de l’usine pour les dommages entraînés.

Selon la prise de vent, le déplacement d’eau et la forme des oeuvres vives, la force de propulsion fournie par l’hélice d’étrave entraînera un résultat diérent sur chaque bateau.

La force de propulsion nominale indiquée n’est réalisable que dans des circonstances optimales:

• Veillez à ce que la tension de batterie soit correcte pendant l’emploi.

• L‘installation doit être eectuée en respectant les recommandations indiquées dans les ‘Recommandations pour l‘installation des hélices d‘étrave’, et en particulier en ce qui concerne les points suivants :

- Une grosseur susante de la section de l des câbles de batterie, an de limiter autant que possible les pertes de tension.

2 Sécurité

aVertissement!

Lorsque vous utilisez l’hélice d’étrave, assurez-vous qu’il n’y a pas de nageurs ou de petits bateaux légers au voisinage immédiat des ouvertures de sortie du tube d’hélice d’étrave.

Les prescriptions de sécurité doivent être transmises aux autres personnes actionnant l’hélice d’étrave.

Il convient également de respecter les règles et principes généraux en matière de sécurité et de prévention des accidents.

• Ne touchez jamais les parties mobiles de l’hélice d’étrave pendant son fonctionnement.

• Ne touchez jamais les parties chaudes de l’hélice d’étrave et ne placez pas de matières inammables à proximité de l’hélice.

• Arrêtez toujours l’hélice d’étrave avant de contrôler ou de régler des pièces de l’hélice.

• Désaccouplez toujours les bornes de batterie pendant les travaux d’entretien.

• Pour une sécurité optimale, exécutez les travaux d’entretien en utilisant uniquement des outils appropriés.

• Débranchez toujours l’interrupteur principal si l’hélice d’étrave n’est pas utilisée pendant une longue période.

- La façon dont la tuyère est raccordée à la coque de bateau.

- Les barres dans les ouvertures de la tuyère.

Ces barres n’ont été montées que si cela est strictement nécessaire (si l’on navigue régulièrement dans des eaux très sales).

- Ces barres ont été réalisées selon les recommandations.

Le fait de suivre les recommandations indiquées ci-dessous entraînera une plus longue durée de vie ainsi que de meilleures performances de votre hélice d’étrave.

• Consulter le « Manuel d’entretien et de garantie » fourni pour effectuer les travaux de maintenance.

• Ne laissez jamais tourner l’hélice pendant une longue période; la durée maximale de fonctionnement est limitée en raison de la chaleur produite dans le moteur électrique.

Après avoir tourné un certain temps, le moteur doit refroidir.

attention!

La durée maximale de fonctionnement ininterrompu et la force de propulsion telles qu’elles sont spéciées dans les données techniques sont basées sur les capacités de batterie et les câbles de raccordement de batterie conseillés. L’utilisation de batteries beaucoup plus grandes associées à des câbles de raccordement de batterie très courts ayant une section beaucoup plus grande que celle conseillée fera augmenter la force de propulsion. Diminuez dans ce cas la durée maximale de fonctionnement pour éviter d’endommager le moteur.

3 Emploi

• Mettre sous tension l’interrupteur général.

• Pour l‘utilisation de l‘hélice d‘étrave, consultez le manuel fourni avec les panneaux de commande.

Ne passer en continu de bâbord à tribord. Marquer une pause jusqu à l’arrêt de l’hélice, pour change de sens.

précaution!

Si 2 tableaux de commande sont installés, ne commandez jamais l’hélice d’étrave à partir des deux tableaux en même temps.

• Couper l’interrupteur général en quitant le bateau.

• Tenir compte du fait que les balais de dynamo du moteur produisent des particules de poussière (noires). Ne pas entreposer de pièces d'équipement fragiles dans la proximité immédiate du moteur de l'hélice d'étrave.

Veillez à ce que le propriétaire du bateau

puisse disposer du mode d’emploi.

34 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 35

4 Recommandations

4.1 Position de la tuyere

Quelques exemples d’installation.

Conguration avec

2 hélices d’étrave

sur un catamaran

An d’obtenir les meilleurs résultats, il faut observer ce qui suit, a la détermination de l’endroit de la tuyère:

- La dimension A indiquée sur le plan doit être au minimum de 0,5 x D (D étant le diamètre du tube).

- La longueur du tunnel tubulaire (dimension B) doit être de 2 x D à 4 x D.

FRANÇAIS

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

An d’obtenir le meilleur résultat, la tuyère doit être installée le plus à l’avant possible.

Au cas où il faut contrôler également les mouvements latéraux de l’arrière du bateau (à part des mouvements de l’étrave) une hélice ‘d’étrave’ pourra être utilisée comme hélice de poupe.

Sur un bateau planeur, installer si possible la tuyère de façon à ce qu’elle dépasse la surface de l’eau en plané, éliminant ainsi toute résistance.

4.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere

En choisissant l’endroit où l’hélice d’étrave sera posée, il faut tenir compte que l’hélice ne débordera pas l’ouverture du tunnel.

L’hélice doit de préférence se trouver dans l’axe du bateau mais elle doit toujours rester accessible de l’extérieur.

180º

<60º

Installation de 2 hélices d’étrave l’une derrière l’autre (pour grands bateaux). Dans ce type de montage, on utilise une ou deux hélices selon l’état du temps.

- Le moteur électrique peut être installé en diverses positions.

- Si le moteur est installé de manière horizontale ou inclinée, il doit

conseiL:

Nous déconseillons l’installation de 2 hélices d’étrave dans un seul tunnel tubulaire ; on n’obtiendra pas une force de propulsion double !

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

impérativement être calé.

- Assurez-vous que la position du moteur électrique est toujours bien au dessus le niveau de l’eau de cale.

Niveau de l’eau

de cale max.

020526.08 35

Page 36

FRANÇAIS

4.3 Adaption de la tuyère à l’étrave

Une jonction directe de la tuyère à la coque, sans coquille, produira des résultats raisonnables.

D = 185 mm R = 20 mm

A Une jonction directe sur la coque du bateau peut être aiguë. B Il est mieux d’arrondir la jonction avec un rayon ‘R’ d’environ 0,1 x

C Il est encore mieux d’utiliser des côtés chanfreinés ‘C’ de 0,1 à 0,15

x D.

Une jonction de la tuyère à la coque du bateau avec application d’une coquille donnera une résistance de la coque plus basse durant la navigation normale.

C = 20 ... 30 mm

A B C

D = 185 mm R = 20 mm

C = 20 ... 30 mm

Quand la jonction entre la tuyère et la coque du bateau aura un côté chanfreiné, s’assurer que l’exécution sera faite selon le croquis ci-dessus.

Le côté chanfreiné (C) aura une longueur de 0,1 a 0,15 x D et l’angle entre la tuyère et la coque doit etre identique a la l’angle entre la coque et le côté chanfreiné.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Aigu

4.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère

An de protéger l’hélice, il sera possible d’installer des barres dans les ouvertures de la tuyère, bienque ceci exercera une mauvaise inuence sur la poussée de l’hélice d’étrave.

An de réduire le plus possible cet eet négatif sur la propulsion et sur la résistance de la coque à vitesse normale, il faudra tenir compte des points suivants :

- Ne pas installer plus de barres dans l’ouverture qu’il est indiqué sur le dessin.

3 x

A La jonction avec une coquille sur la coque peut être aiguë. B Il est mieux d’arrondir la jonction avec coquille avec un rayon ‘R’

d’environ 0,1 x D.

C Le mieux est une jonction avec coquille, avec un côté chanfreiné

‘C’ de 0,1 à 0,15 x D.

conseiL:

La méthode de jonction de la tuyère à la coque du bateau, agit bien fort sur la poussée eective de l’hélice d’étrave ainsi que sur la résistance de la coque dans l’eau, à vitesse normale.

α : min. 0º max. 15º

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Les barres devront être de section rectangulaire.

- Ne pas utiliser de barres rondes.

- Les barres devront se chevaucher.

185 mm

ø ...

Chevauchement

- La longueur ‘L’ de la coquille sera entre 1 x D et 3 x D.

- Cette coquille sera incorporée dans la coque du bateau de telle sorte, que la ligne centrale se confondra avec la forme de la vague de l’étrave prévue.

36 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

90º

α : min. 0º max. 15º

- Les barres devront être placées de telle façon qu’elles soient perpendiculaires à la forme de la vague prévue.

Page 37

FRANÇAIS

4.5 Installation de la tuyère

- Percer deux trous dans l’étrave du bateau, selon le diamètre de l’outil à marquer et à l’endroit où l’axe central de la tuyère sera posé.

- Passer l’outil à marquer (à construire par vous-même) à travers les 2 trous percés et marquer le diamètre extérieur de la tuyère sur la coque.

D [mm]

Acier Poliéster Aluminio

194 196 196

- Dépendant au matériau de construction du bateau, couper les trous à l’aide d’une scie ou d’un brûleur à découper.

- Installer la tuyère.

4.6 Percer les trous dans la tuyère

- Marquer l’endroit de l’installation de l’hélice à l’aide de la bride intermédiaire.

- An de déterminer la position correcte des trous à percer, utiliser le gabarit fourni.

Important: Les trous doivent être percés exactement à l’axe central de la tuyère.

Se référer au gabarit de perçage pour déterminer les dimensions des trous à percer. Percer les trous dans la tuyère et les ébarber avec soin.

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Tuyère en polyester:

Résine: La résine utilisée pour la tuyère en polyester est une ré-

sine polyester isophtalique (Norpol PI 2857).

Traitement préalable: L’extérieur de la tuyère doit être poncée. Enlever complètement la couche de surface jusqu’à la bre de verre. Utiliser pour cela un disque ponceur.

Important: Traiter les extrémités de la tuyère avec de la résine, une fois qu’elles ont été sciées. On évitera ainsi que l’humidité pénètre dans le matériau.

Laminage: Appliquer une première couche de résine. Appliquer ensuite un tapis de verre et l’imprégner de résine. Répéter cette opération jusqu’à ce qu’il y ait susamment de couches.

La nition de la tuyère en polyester doit être réalisée comme suit:

• Poncer la résine durcie/ le tapis de verre. Appliquer une couche de résine (couche de nition).

• Traiter le côté de la tuyère qui est en contact avec l’eau avec par exemple de la peinture époxyde ou une peinture polyuréthane à 2 composants.

• Appliquer ensuite éventuellement une peinture maritime antisalissure.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion

N’appliquer absolument pas de l’anti-fouling contenant d’oxyde de cuivre. La protection cathodique est indispensable pour la protection de toutes pièces métalliques sous l’eau. L’embase de l’hélice d’étrave est déjà pourvue d’une anode de zinc qui la protège contre la corrosion.

La corrosion d’une tuyère en acier ou en aluminium pourra être réduite par une installation entièrement isolée de l’embasse dans la tuyère.

NOTE: Les joints fournies assurent déjà une isolation électrique. Par contre, les petits boulons et la gaine doivent être munis de matériau isolant, par exemple manchons en nylon.

Manchon isolant

Joint Manchon

isolant

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 37

Page 38

FRANÇAIS

5 Installation

Pour l‘installation de la tuyère, consultez le chapitre 4 ‚Recommandations’.

Pour les dimensions principales voir dessin page 106.

attention !

L’espace où se trouve le moteur électrique de l’hélice d’étrave et l’espace où est placée la batterie doivent être secs et bien aérés.

5.1 Préparatifs

L‘hélice d‘étrave est livrée déjà montée. Procéder comme suit :

• Enlever l‘hélice.

• Détacher le moteur de la bride intermédiaire

• Détacher la bride intermédiaire de l‘embase.

2 3

Les 2 bagues ne servent que pendant le transport ; elles sont donc ensuite inutiles.

5.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire

• Veiller à ce que la plaquette en plastique (1) soit placée sur l’embase.

• Mettre un joint (2) entre l‘embase et la tuyère.

• Appliquer du joint d‘étanchéité (silicone ou polyuréthane) entre l‘embase et le joint et entre le joint et la paroi de la tuyère.

• Installer l‘embase dans le trou de la tuyère.

Les joints supplémentaires peuvent servir à maintenir l‘embase.

*) par exemple du Sikaex®-292.

• Graisser le trou dans la bride intermédiaire et poser cette bride.

• Graisser d’abord le letage des boulons avec de l’‘outboard gear grease’*).

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

attention !

Vérier l’étanchéité dès la mise à l’eau du bateau.

*) La graisse « Shipping » Vetus est parfaite pour ce type d'application. Code d'article : VSG.

38 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 39

5.3 Montage nal

• Graisser l’arbre d’hélice avec de l’ ‘outboard gear grease’*) et installer l’hélice.

Outboard Gear

Grease

FRANÇAIS

1 2

A présent l’hélice doit tourner librement à 1,5 mm minimum de la paroi de la tuyère.

• Glissez le raccord souple sur l’arbre de l’électromoteur jusqu’à ce que l’extrémité de l’arbre de l’électromoteur (A) coïncide avec la partie inférieure de la bride (B).

3 4 5

PH2

• Serrez la vis de blocage (C).

• Graisser l’arbre avec une pâte de montage (comme, par example, ‘Molykote ® G-n plus’).

• Graisser les letages des boulons avec de l’’outbourd gear grease’ *)

et poser le moteur électrique sur la bride intermédiaire.

• Contrôler, en tournant l’hélice à main, ce doit se faire sans friction, quand l’arbre du moteur électrique est prise.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) La graisse « Shipping » Vetus est parfaite pour ce type d'application. Code d'article : VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 39

Page 40

FRANÇAIS

6 Installation électrique

Vérier que la tension indiquée sur la plaque de construction du moteur corresponde à la tension de bord.

6.1 Le choix de la batterie

La capacité totale de la batterie doit correspondre à la taille de l’hélice d’étrave. Voir à la page 107 les spécications concernant la capacité de la batterie. Nous recommandons les batteries pour bateaux sans entretien de Vetus ; elles sont disponibles dans les modèles suivants: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah et 225Ah.

Nous recommandons également d’utiliser une batterie séparée pour chaque hélice d’étrave. La ou les batteries peuvent alors être placées le plus près possible de l’hélice d’étrave ; les câbles du courant principal sont alors courts et on évite ainsi les pertes de tension dues à des câbles longs.

attention

Utilisez exclusivement des batteries « fermées » si les batteries sont placées dans le même compartiment que celui de l’hélice d’étrave.

Les batteries Vetus type « SMF » et « AGM », fermées et qui ne requièrent pas d’entretien, se révèlent parfaites pour ce type de conguration. Dans le cas de batteries « non fermées », de petites quantités de gaz explosif peuvent se dégager lors du chargement. Des étincelles au niveau des balais de dynamo du moteur de l’hélice d’entrave peuvent déclencher l’explosion du gaz.

6.3 Câbles du courant principal (câbles de la batterie)

Le diamètre minimum du câble doit être adapté à la taille de l’hélice d’étrave et la perte de tension entre les batteries et l’hélice d’étrave ne doit pas être supérieure à 10% de la tension d’alimentation, consultez le tableau en page107.

attention

La durée maximale de mise en marche et la force de propulsion qui sont indiquées dans les spécications techniques du manuel d’installation et de commande de votre hélice d’étrave sont basées sur les capacités recommandées des batteries et des câbles de connexion.

L’emploi de batteries sensiblement plus grosses associé à des câbles de raccordement très courts et d’une section sensiblement plus grosse que celle recommandée fera augmenter la force de propulsion. Diminuer dans ce cas la durée de fonctionnement maximum an d’éviter d’endommager le moteur.

6.4 Raccordement des ls de courant principal

En raccordant les câbles électriques, attention à ne pas détacher d’autres composantes électriques.

Après deux semaines, contrôler toutes les connexions électriques. En raison des variations de température, il se peut que des composantes électriques (boulons et écrous par exemple) se détachent.

Utiliser toujours des batteries dont le type, la capacité et l’état de service sont compatibles.

prudence

Dans certains cas extrêmes, comme par exemple avec une capacité de batterie 5 fois ou plus supérieure à celle recommandée, il peut également que les raccords suivants soient endommagés de façon durable:

- le raccord entre l’arbre du moteur et l’axe entrant dans l’embase.

- le raccord entre l’axe sortant de l’embase et l’hélice.

6.2 Interrupteur principal

L’interrupteur principal doit être monté sur le «câble positif». Le commutateur de batterie Vetus type BATSW600 (12V) / type BATSW250 (24V)est un commutateur approprié.

Interrupteur principal à télécommande

Au lieu d’un interrupteur principal coupe-batterie, il est possible également d’installer un disjoncteur/arrêt d’urgence à commande à distance. Ce disjoncteur commandé à distance est disponible pour les courants continus 12 volts ou 24 volts. Code d’art. Vetus : BPMAIN12 et BPMAIN24.

BATSW600

BATSW250

• Raccordement des câbles du courant principal.

attention !

Evitez que le boulon et l’écrou 1 ne tournent pendant le raccordement des câbles. Pour éviter cela, maintenez une clé à fourche sur l’écrou 1 pendant que vous serrez l’écrou 2, sans tourner la clé à fourche. Le couple de serrage de l’écrou 2 est de 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

40 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 41

6.5 Fusibles

Pour éviter le court-circuitage du circuit de bord, il est également nécessaire d’équiper l’interrupteur du l positif (« + ») d’un fusible en veillant à poser ce dernier le plus près possible de la batterie.

Nous pouvons également fournir un porte-fusible pour tous les fusibles, Vetus art. Code: ZEHC100. Voir page 107 pour la taille du fusible à utiliser.

6.6 Fonctionnement de l’hélice d’étrave

• Monter le panneau de contrôle sur le poste de conduite. L’espace libre derrière le panneau doit être d’au moins 50 mm.

Si 2 hélices d’étrave sont pilotées en parallèle, sur un catamaran par exemple, consultez le schéma à la page 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

FRANÇAIS

BPJDE2 BPJDSE

• Monter le câble intermédiaire entre l’hélice d’étrave et le panneau de commande dans le bateau et raccorder les connections des prises.

S’il est nécessaire de couper le câble intermédiaire et de le raccorder à nouveau, veiller à bien faire correspondre les couleurs des ls.

N.B. Les couleurs des ls du câble intermédiaire peuvent diérer légèrement de celles utilisées sur le moteur d’hélice d’entrave et sur le panneau de commande !

S’il y a deux postes de conduite, le seconde panneau de contrôle peut être relié au premier.

S’il s’avère à l’essai que le sens de propulsion de l’hélice d’étrave ne correspond pas à l’interrupteur de direction sur le panneau de commande, il faudra permuter le l bleu (no. 1) et le l blanc (no. 4) sur le relais.

aVertissement!

Ne pas vérier l’hélice d’entrave lorsque le bateau est hors de l’eau sauf si l’on est certain que personne ne se trouve à proximité dangereuse de l’hélice. Lorsque le bateau est hors de l’eau, ne jamais laisser tourner l’hélice plus de 5 secondes

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

1 4

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Temporisation lors de changement de sens de

rotation

Si une temporisation est souhaitée lorsque l’une des commandes ci-dessous est utilisée, Il est possible d’installer un dispositif temporisateur. ommandes :

- BPJSTA, Manette séparée (Joystick),

- BPSM, Tableau de commande pour montage latéral,

- FSxx, Bouton-poussoir pédale de commutation

Temporisation : Code d’art. Vetus : BPTD

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 41

Page 42

FRANÇAIS

7 Pannes

Le moteur électrique ne fonctionne pas du tout

- Vériez si l’interrupteur principal est en position ‘MARCHE’

[1]

- Vériez si le fusible de courant de commande n’a pas fondu

- Vériez si le fusible de courant principal n’a pas fondu.

Dans tous les cas indiqués ci-dessus, la LED ‘POWER’ est éteinte.

- Le moteur électrique est trop chaud, la sécurité thermique s’est déclenchée en coupant le courant de commande.

Le panneau indique 3 signaux d’avertissement ( . - . . - ) et la LED rouge est allumée.

Dès que le moteur a susamment refroidi, la LED repasse au vert et l’hélice d’étrave peut de nouveau être utilisée.

Vériez s’il est possible de tourner l’hélice. Un morceau de bois peut s’être coincé par exemple entre l’hélice et l’arbre intermédiaire.

Le moteur électrique fonctionne au ralenti

- La batterie n’est pas assez chargée.

- Mauvais raccordement(s) électrique(s) par exemple par suite de corrosion.

- Les balais n’assurent pas un bon contact.

- La capacité de batterie a diminué par suite de températures extrêmement basses.

- Un let de pêche ou des algues se sont pris dans l’hélice.

Le fusible de courant de commande a fondu

- Court-circuit dans le circuit de courant de commande; contrôlez le câblage.

[1]

Le moteur électrique tourne (trop) vite, mais il n’y a pas de force de propulsion

- Les pales de l’hélice ont été endommagées par un objet présent dans l’hélice ou dans la tuyère.

• La clavette d’entraînement de l’arbre d’hélice a été cassée par un objet présent dans l’hélice ou dans la tuyère.

Remplacer la clavette d’entraînement et vérier le bon état du moyeu.

Après avoir enfoncé l’interrupteur de marche/arrêt sur le tableau, ce dernier n’est pas activé.

- L’interrupteur marche/arrêt doit être enfoncé une deuxième fois dans les 6 secondes qui suivent.

La DEL verte reste allumée ; le bruiteur conrme par un signal (- . -) que le panneau est prêt à l’emploi.

[1]

Le fusible du courant de commande se trouve sur le moteur de

l’hélice d’étrave. Le boîtier relais contient un fusible de réserve, voir p. 111.

[2]

Voir le tableau à la page 107.

42 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

[2]

8 Renseignements techniques

Type : BOW9512D BOW9524D Moteur électriques

Type : moteur réversible, courant continu Voltage : 12 V CC 24 V CC Consommation : 650 A Puissance disponible : 5,7 kW Tours minute : 4200 t/min Etalonage : S2 - 3 min. Protection : IP20 Les moteurs sont conformes à CE (80/336/CEE, EMC - EN60945)

[3]

S2 - 3,5 min.

Transmission

Pignons : Denture spiro-conique Rapport de transmission : 1,7 : 1

en bain d’huile, ca. 0,06 litre huile

Lubrication :

Embasse : bronze

de transmission hors-bord SAE80W

ou EP90

Hélice

Diamètre : 178 mm Nombre de pales : 6 Prol : asymmétrique Matière : polyacetal (Delrin ®) Poussée nominal : 950 N (95 kgf) 1050 N (105 kgf)

Circuit de commande

Fusible : Fusible plat ‘ATO’ 5 A Consommation relais : 2,8 A 1,4 A Câble de circuit de

controle Longeuer du câble de

raccordement

: 1,5 mm

: 6, 10, 16, 18 ou 20 m

Tuyère

Type acier

dimensions :

traitement de surface :

Type polyester

dimensions :

matière : polyester renforcé bre de verre

Type aluminium

dimensions :

matière :

extérieur ø 194 mm,

epaisseur de parois 5,6 mm

sablé, peint : SikaCor Steel Protect.

Primer convenant à toutes pein-

tures de protection.

intérieur ø 185 mm,

epaisseur de parois 5 mm

intérieur ø 185 mm,

epaisseur de parois 5,5 mm

aluminium, 6061 ou 6062 (AlMg-

1SiCu)

Poids

Sans tuyère : 30 kg

Durée de fonctionnement:

[3]

3 min. en continu ou maximum 3 min. par heure à 650 A (12 Volt).

[4]

3,5 min. en continu ou maximum 3,5 min. par heure à 320 A (24 Volt).

320 A

[4]

Page 43

ESPAÑOL

1 Introducción

Estas instrucciones de instalación son una guía para la incorporación de las hélices de proa ‘BOW9512D’ y ‘BOW9524D’.

La abilidad del funcionamiento de la hélice de proa depende en gran parte de la calidad de la instalación. Casi todas las averías que aparecen se deben a errores o imprecisiones a la hora de instalarla. Por lo tanto, es de suma importancia que se sigan al pie de la letra y se comprueben los pasos de las instrucciones de instalación.

Las modicaciones arbitrarias de la hélice de proa excluyen la responsabilidad por parte de la fábrica frente a los daños derivados de las mismas.

En función de la amurada, el desplazamiento de agua y la forma subacuática de la embarcación, la fuerza de propulsión generada por la hélice de proa dará un resultado distinto en cada embarcación.

La fuerza de propulsión nominal indicada únicamente se puede realizar bajo circunstancias óptimas:

• Asegurarse durante el uso de una tensión de batería correcta.

• La instalación se realiza respetando las recomendaciones que se indican en el documento ‚Recomendaciones de instalación para

hélices de proa‘, especialmente los temas relacionados con:

2 Seguridad

¡precaución!

Al utilizar la hélice de proa prestar atención al peligro que pueda signicar para nadadores o barcos ligeros muy cercanos a los oricios de salida del conducto de la hélice de proa.

Comunique las instrucciones de seguridad a otras personas que manejan la hélice de proa.

Asimismo se observarán la normativa y las leyes generales relacionadas a la seguridad y con objeto de prevenir accidentes.

• Durante el funcionamiento de la hélice de proa no toque nunca las piezas móviles.

• No toque nunca las piezas calientes de la hélice de proa y no coloque nunca materiales inamables en la cercanía de la hélice de proa.

• Siempre pare la hélice de proa antes de controlar o ajustar componentes de la misma.

• Siempre desconecte los polos de la batería durante los trabajos de mantenimiento.

- Suciente diámetro del hilo de los cables de batería para limitar en lo posible la pérdida de tensión.

- La forma en que el conducto de propulsión ha sido conectado en el casco de la embarcación.

- Barras en los oricios del conducto de propulsión.

Estas barras solamente estarán aplicadas en caso de absoluta necesidad (si se navega con frecuencia por aguas muy contaminadas).

- Dichas barras habrán sido realizadas de acuerdo con las recomendaciones.

La observación de las siguientes recomendaciones resultará en una más prolongada vida útil y mejores prestaciones de su hélice de proa.

• Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y garantía» suministrado.

• Nunca dejar funcionar prolongadamente la hélice de proa; en relación con el desarrollo térmico en el electromotor la duración de activación máxima es limitada.

Tras un período de funcionamiento el motor necesita enfriarse.

¡atención!

La duración máxima de activación ininterrumpida para el uso y la fuerza de propulsión indicadas en las especicaciones técnicas están basadas en las capacidades de batería y cables de conexión a la batería recomendados. En caso de aplicarse baterías considerablemente mayores en combinación con cables de conexión a la batería muy cortos con un diámetro bastante mayor que el recomendado, aumentará la fuerza de propulsión. En este caso es preciso acortar la duración máxima de activación a n de evitar que se produzcan daños en el motor.

• Realice con seguridad los trabajos de mantenimiento utilizando exclusivamente herramientas adecuadas.

• Siempre ponga en posición desactivada el interruptor principal si no se utilizará durante un período prolongado la hélice de proa.

3 Uso

• Connectar el interruptor principal.

• Consulte el manual que viene con el panel de control para ver el uso de la hélice de proa.

No cambiar en un solo movimiento de estribor a babor, o vice versa, sino permitir al electromotor que se pare antes de mandarlo funcionar en el sentido inverso.

¡cuidado!

Si están instalados dos tableros de mandos; nunca manejar simultáneamente desde ambos tableros la hélice de proa.

• Si ud. va a desembarcar, desconectar el interruptor principal.

• Tenga en cuenta que las escobillas de carbón del motor sueltan un polvo (negro). No almacene material delicado cerca del motor de la hélice de proa.

Asegurarse de que el propietario de la embarcación

puede disponer de las instrucciones para el usuario.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 43

Page 44

ESPAÑOL

4 Recomendaciones

4.1 Situar el conducto de propulsión

Modelos de montaje.

Opstelling 2 Con-

guration avec 2

hélices d’étrave

sur un catamaran

A la hora de determinar la posición donde instalar el conducto de propulsión, para un resultado óptimo se tomarán en consideración los puntos siguientes:

- La medida A indicada en el croquis será al menos 0,5 x D (siendo D el diámetro del conducto).

- El largo del conducto de propulsión (tamaño B) será 2 x D hasta 4 x D.

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

Para obtener el mejor resultado, situar el conducto de propulsión lo más delantero posible en el barco.

Si al lado de los movimientos de la proa del barco, es preciso controlar también los movimientos del espejo en sentido lateral, se puede instalar además una hélice de ‘proa’ a la altura del lado posterior del barco.

Colocar el conducto de propulsión en una embarcación que está planeando, si fuera posible, de forma que en situación planeada sobresalga del agua, eliminándose cualquier resistencia.

4.2 Situar la hélice de proa en el conducto de propulsión

Al determinar el lugar donde colocar la hélice de proa en el conducto, se debe tomar en cuenta que la hélice NO puede salir del conducto.

La hélice quedará preferiblemente en el eje central de la embarcación, siempre que quede accesible desde fuera.

180º

<60º

Instalación de 2 hélices de proa una detrás de otra para buques más grandes. En este caso, dependiendo de las condiciones climatológicas, se pueden utilizar una o ambas hélices de proa.

consejo:

Desaconsejamos la instalación de 2 hélices de proa en un solo conducto de propulsión (1); ¡no se logra ninguna duplicación de la fuerza de propulsión!

44 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Nivel máximo del

agua de sentina

- El electromotor se puede incorporar en diferentes posiciones.

- Si el motor se instala horizontalmente o inclinado, es absolutamente necesario darle un soporte.

- El electromotor en todo momento deberá instalarse por encima del nivel máximo del agua de sentina.

Page 45

4.3 Acoplamiento del conducto de propulsión al casco

ESPAÑOL

Con una conexión directa del conducto al casco, sin enmaestrado, se logran resultados aceptables.

D = 185 mm R = 20 mm

A Una conexión directa al casco se puede hacer de forma aguda. B Es preferible redondear la conexión con un radio ‘R’ de aprox. 0,1

x D.

C Lo mejor será aplicar lados oblicuos ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.

Un enmaestrado en la conexión del conducto al casco resulta en una más baja resistencia del casco durante la navegación normal.

C = 20 ... 30 mm

A B C

D = 185 mm R = 20 mm

C = 20 ... 30 mm

Si se realizará la conexión del conducto al casco con un lado oblicuo, éste se debe de realizar de acuerdo con el croquis.

Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a 0,15 x D de largo y asegurar que el ángulo del conducto con respecto al lado oblicuo sea igual al ángulo del casco con respecto al lado oblicuo.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Agudo

4.4 Barras en los oricios del conducto de propulsión

Aunque ello inuye negativamente la fuerza de propulsión, se pueden colocar barras en los oricios del conducto para proteger la hélice.

Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la resistencia del casco durante la navegación normal, hay que tener en cuenta lo siguiente:

- No coloque más barras por abertura de las que se indican en la ilustración.

3 x

A La conexión con enmaestrado al casco se puede hacer de forma

aguda.

B Es preferible redondear la conexión con enmaestrado con un ra-

dio ‘R’ de aprox. 0,1 x D.

C Lo mejor será una conexión con enmaestrado con un lado obli-

cuo ‘C’ de 0,1 a 0,15 x D.van 0,1 à 0,15 x D.

consejo:

La forma en que el conducto de propulsión se acopla al casco tiene gran inuencia sobre la fuerza de propulsión facilitada por la hélice de proa así como sobre la resistencia que produce el casco durante la navegación normal.

α : min. 0º max. 15º

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Las barras tienen que tener un corte cuadrado.

- No coloque barras redondeadas.

- Las barras tienen que estar un poco montadas unas encima de otras.

185 mm

ø ...

Superposición

- Elija el largo ‘L’ para un enmaestrado de entre 1 x D y 3 x D.

- Un enmaestrado se incorporará de tal modo en el casco que el eje central del enmaestrado coincida con la forma prevista de la ola de proa.

- Las barras tienen que estar instaladas de tal forma que estén perpendiculares al oleaje que se espere.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

90º

α : min. 0º max. 15º

020526.08 45

Page 46

ESPAÑOL

4.5 Instalación del conducto de propulsión

- Perforar dos oricios en el casco, donde quedará el eje central del conducto de propulsión, de acuerdo con el diámetro de la herramienta de marcación.

- Pasar la herramienta de marcación (a ser elaborada por uno mismo) por ambos oricios preperforados y marcar la circunferencia del diámetro exterior del conducto en el casco.

D [mm]

Acero Poliéster Aluminio

194 196 196

- Realizar los oricios, según el material del casco, con ayuda de una sierra de calar o un cortador sopletista.

4.6 Perforación de los oricios en el conducto de propulsión

- Marcar, con ayuda de la brida intermedia, el lugar donde se montará la hélice de proa.

- Utilizar la plantilla de perforación suministrada para determinar el lugar correcto donde taladrar los oricios.

Importante: El patrón de oricios debe de quedar exactamente sobre el eje central del conducto de propulsión.

Compruebe el calibre del taladro para las medidas de los agujeros que haya que taladrar. Realizar los oricios en el conducto de propulsión y desbarbar los mismos.

- Montar el conducto de propulsión.

Conducto de propulsión de poliéster:

Resina: La resina empleada para el conducto de propulsión de

poliéster es resina de poliéster de ácido de isoftal (Norpol PI

2857).

Pretratamiento: Es preciso lijar el exterior del tubo. Eliminar la capa superior por completo hasta llegar al tejido de bra de vidrio, utilizar para ello un pulidor.

Importante: Una vez serrado el tubo con el largo adecuado, tratar los extremos del tubo con resina, evitando de esta manera la inltración de humedad dentro del material.

Laminación: Aplicar como primera capa una capa de resina. Aplicar un tejido de bra de vidrio y impregnarlo con resina, repetir este procedimiento hasta haber aplicado capas sucientes.

Un conducto de prolpulsión de poliéster se acabará de la siguiente manera:

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

ø 185 mm

Schaal 1:1

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

4.7 Protección de la hélice de proa contra la corrosión

No aplicar en absoluto un producto anti-ensuciamiento que contiene óxido de cobre. La protección catódica es imprescindible para la protección de todas las piezas metálicas debajo del agua. Para proteger la cola de la hélice de proa contra la corrosión, la cola ya está provista de un ánodo de zinc.

Manguito de aislamiento

Junta Manguito de aislamiento

• Lijar la resina/ el tejido de bra de vidrio endurecidos. Aplicar una capa de resina (capa superior).

• Tratar el lado del conducto que estará en contacto con el agua con, por ejemplo, pintura epoxi o pintura de poliuretanode 2 componentes.

• Seguidamente aplicar, eventualmente, un producto contra la incrustación.

46 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

La corrosión de un conducto en acero o en aluminio se puede reducir por medio de una instalación enteramente aislada de la cola dentro del conducto de propulsión.

NOTA: Las juntas suministradas ya aíslan eléctricamente. Sin embargo, se han de dotar los pernos y el mango de material aislante, por ejemplo, de manguitos de nailó.

Page 47

5 Incorporación

ESPAÑOL

Consulte el capítulo 4 „Recomendaciones“, para ver la instalación del conducto de propulsión.

Para las dimensiones principales, véanse los croquis en la pág. 106.

¡atención!

El espacio donde se sitúa el electromotor de la hélice de proa y el espacio donde se sitúa la batería han de estar secos y bien ventilados.

5.1 Preparativos

La hélice de proa se entrega montada. Haga lo siguiente:

• Retire la hélice.

• Suelte el motor de la brida intermedia.

• Suelte la brida intermedia de la parte posterior.

2 3

Los dos cilindros son únicamente para el transporte y ya no son necesarios.

5.2 Instalación de la parte posterior y la brida intermedia

• Asegúrese de que el bloque de plástico (1) esté colocado sobre la pieza posterior.

• Coloque una junta entre la pieza posterior y el tubo túnel.

• Aplique un sellador (p. ej. poliuretano* o silicona) entre la parte posterior y la junta, y entre la junta y la pared del conducto de propulsión .

• Coloque la parte posterior en el oricio del conducto de propulsión.

Las juntas extra son para rellenar la parte posterior.

*) por ejemplo, Sikaex ®-292.

• Engrasar el oricio en la brida intermedia y poner ésta en su sitio.

• Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’*) antes de montarlos.

¡atención!

Controlar si se presentan fugas inmediatamente tras la botadura de la embarcación.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

* ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica), Código de art.: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 47

Page 48

ESPAÑOL

5.3 Montaje nal

• Engrasar el eje de la hélice con ‘outboard gear grease’ *) y montar la hélice.

Outboard Gear

Grease

1 2

Ahora la hélice debe girar libremente en toda su vuelta como mínimo a 1,5 mm con respecto a la pared del conducto de propulsión.

• Deslizar el acoplamiento exible sobre el eje del electromotor, hasta el punto de hacer coincidir el extremo del eje del electromotor (A) con la parte inferior de la brida (B).

3 4 5

PH2

• Apretar el tornillo de seguridad (C).

• Engrasar el eje entrante con la pasta de montaje; por ejemplo, ‘Molykote ® G-n plus’.

• Engrasar la rosca de los tornillos con ‘outboard gear grease’ montar el electromotor en la brida intermedia.

• Para controlar, girar con la mano la hélice, que debe girar sin fricción, haciendo girar al tiempo el eje del electromotor.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

* ) Una grasa adecuada es VETUS Shipping Grease (Grasa náutica), Código de art.: VSG.

48 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 49

ESPAÑOL

6 Instalación eléctrica

Controlar si la tensión indicada en la plaquita de tipo del motor coincide con la tensión de a bordo.

6.1 La elección de batería

La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página 107 para ver la capacidad de la batería que se tiene que utilizar. Recomendamos baterías Vetus para embarcaciones, que no requieren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah. Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s) para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n) situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de corriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de tensión debidas a cables largos.

¡atención

Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que la hélice de proa, recurra únicamente a baterías “cerradas”.

Las baterías Vetus sin mantenimiento tipo “SMF” y “AGM” son perfectas para este n. En las baterías no “cerradas” es posible que se produzcan pequeñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga. Las chispas en las escobillas de carbón del motor de la hélice de proa pueden inamar este gas explosivo.

Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coincidan.

6.3 Cables de corriente principal (cables de batería)

El diámetro mínimo de hilo debe estar acoplado al tamaño de la hélice de proa, y la pérdida de tensión entre las baterías y la hélice de proa no puede superar el 10% de la tensión de alimentación, consultar la tabla de la página107.

¡atención

La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y como se especican en los datos técnicos del manual de instalación y control de su hélice de proa se basan en las capacidades recomendadas y los cables de conexión de la batería.

En caso de aplicarse baterías considerablemente mayores en combinación con cables de conexión a la batería muy cortos con un diámetro bastante mayor que el recomendado, aumentará la fuerza de propulsión. En este caso es preciso acortar la duración máxima de activación a n de evitar que se produzcan daños en el motor..

6.4 Conexión de los cables de corriente principal

Conecte los cables eléctricos prestando mucha atención para evitar que se aojen componentes eléctricos.

Compruebe todas las conexiones eléctricas cada 14 días. Es posible que algunos componentes eléctricos se aojen (tornillos y pernos, por ejemplo) debido a variaciones de la temperatura.

tenga cuidado

En casos muy extremos, por ejemplo, una capacidad de batería cinco o más veces superior a la recomendada, existe el peligro de causar daños irreversibles a una o ambas de las siguientes conexiones de eje:

- la conexión del eje motor al eje entrante de la parte posterior.

- la conexión del eje saliente de la parte posterior a la hélice.

6.2 Interruptor principal

El interruptor principal debe ser montado en el “cable positivo”. Elinterruptor de batería Vetus tipo BATSW600 (12V) / tipo BATSW250 (24V) es un interruptor adecuado.

En lugar de un interruptor principal de batería, se puede instalar un interruptor de corriente principal con mando a distancia junto a una parada de emergencia.

Este interruptor de corriente principal con mando a distancia está disponible para 12 Volt o 24 Volt de corriente continua. Código art. Vetus: BPMAIN12 resp. BPMAIN24.

BATSW600

BATSW250

• Conectar los cables de corriente principal.

¡atención!

Evite que giren el tornillo y la tuerca 1 durante la conexión de los cables. Por eso, mientras se aprieta la tuerca 2, sujete con una llave ja la tuerca 1 sin que gire esta llave ja. El punto de apriete de la tuerca 2 es de 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 49

Page 50

ESPAÑOL

6.5 Fusibles

En el «cable positivo» hay que instalar también un fusible para el interruptor principal, lo más cerca posible de la batería. Este fusible protege la red de a bordo contra cortocircuitos. También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusibles, Vetus art. código: ZEHC100. Ver la página 107 para consultar el tamaño del fusible a utilizar.

6.6 Controles de la hélice de proa

• Montar el tablero de mandos junto al puesto de mando. El espacio libre detrás del tablero será como mínimo 50 mm.

Si hay que abastecer a dos hélices de proa simultaneamente, por ejemplo en un catamarán, consulte el esquema de la página 76.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

BPJDE2 BPJDSE

• Montar el cable intermedio entre la hélice de proa y el tablero de mandos en la embarcación y enchufar las conexiones.

Si es preciso cortar el cable intermedio y volver a unirlo, asegurarse de que los hilos se conectarán nuevamente a su color correspondiente.

Nota. ¡Los colores de los hilos en el cable intermedio pueden ser distintos de los colores de hilo aplicados en el motor de la hélice de proa así como en el tablero de mandos!

Si hay dos puestos de mando el segundo tablero se puede conectar al primer tablero.

Si al probar el funcionamiento resulta que el sentido de propulsión de la hélice de proa no coincide con el interruptor de sentido en el tablero de mandos, será preciso cambiar entre sí el hilo azul (nr. 1) y el blanco (nr. 4) en el relé.

¡precaución!

No probar la hélice de proa cuando la embarcación está fuera del agua, a no ser que ud. se haya asegurado de que toda persona se encuentra a una distancia segura del conducto de hélice. Cuando la embarcación se encuentra fuera del agua, nunca dejar en marcha la hélice de proa durante más de 5 segundos.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

1 4

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Retardo en inversión de dirección de giro

Si se desea un retardo mientras se aplica uno de los siguientes controles, se puede instalar un interruptor de retardo. Mandos:

- BPJSTA, Palanca suelta de giro (Joy-stick),

- BPSM, Panel de control con montaje lateral,

- FSxx, Botón de presión, pedal

Retardo: Código art. Vetus: BPTD

50 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 51

ESPAÑOL

7 Fallos

El electromotor no funciona en absoluto

- Controlar si el interruptor central está activado en ‘ON’.

- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente de navegación.

- Controlar si se ha fundido el fusible de la corriente principal.

En todos los casos anteriores, el piloto LED ‘POWER’ no está encendido.

- El electromotor se ha calentado demasiado y el dispositivo de seguridad térmica del motor ha cortado el circuito de la corriente de navegación.

El panel da 3 x señal de alarma (. - . . - ) y el piloto LED rojo está encendido.

En cuanto el motor se haya enfriado lo suciente, el piloto LED volverá a estar verde y se podrá volver a utilizar la hélice de proa.

Controlar si se puede girar la hélice. Entre ésta y el conducto puede haber quedado, por ejemplo, un trozo de madera.

El electromotor funciona lentamente

- La batería está cargada insucientemente.

- Conexión(es) eléctrica(s) defectuosa(s), por ejemplo, debido a corrosión.

- Las escobillas de carbón no contactan bien.

- Como consecuencia de temperaturas extremadamente bajas ha disminuido la capacidad de batería.

- En la hélice han quedado estancadas, por ejemplo, algas o un sedal.

El fusible de la corriente de navegación se fundió

- Cortocircuito en el circuito de corriente de navegación; controlar el cableado.

[1]

El electromotor funciona (demasiado) rápido, sin que haya fuerza de propulsión

- Las palas de la hélice están dañadas por un objeto en la hélice o el conducto de propulsión.

- El pivote de arrastre de la eje de hélice está roto por un objeto en la hélice o conducto de propulsión.

Sustituya el pivote de arrastre y compruebe que el cubo de hélice no esté dañado.

Luego de presionar el interruptor de apagado o encendido del panel, el panel no se encenderá.

- El interruptor de encendido / apagado se deberá pulsar por segunda vez dentro de 6 segundos.

El LED parpadeará enseguida en verde; el timbre dará esta señal de alarma (- . -) indicando que se puede usar el tablero.

[1]

[2]

8 Especicaciones técnicas

Tipo : BOW9512D BOW9524D Electromotor

Tipo :

Tensión : 12 V = 24 V = Corriente : Potencia nominal : 5,7 kW Número de revoluciones : 4200 rev/min Duración de activación : S2 - 3 min. Protección : IP20 Los motores cumplen la normativa de la UE (80/336/EEC, EMC -

EN60945)

Transmisión

Ruedas dentadas : Engranaje cónico espiral Relación de transmissión : 1,7 : 1

Engrase :

Carcasa : bronce

Hélice

Diámetro : 178 mm Número de palas : 6 Perl : asimétrico Material : polyacetal (Delrin ®) Fuerza de propulsión

nominal

Corriente de mando

Fusible : Fusible de cuchilla ‘ATO’ 5 A Corriente absorbida inte-

rruptor solenoide Cables de corriente de

mando Largo del cable interme-

dio

Conducto

Versión en acero

dimensiones :

tratamiento :

Versión sintética

dimensiones :

material :

Versión en aluminio

dimensiones :

material : aluminio, 6061 o 6062 (AlMg1SiCu)

Peso

Excluido conducto : 30 kg

motor de corriente continuo

reversible

650 A [3] 320 A [4]

[3]

S2 - 3,5 min.

baño de aceite, aprox. 0,03 litro

outboard gear oil SAE80W-90 o EP

: 950 N (95 kgf ) 1050 N (105 kgf)

: 2,8 A 1,4 A

: 1,5 mm

: 6, 10, 16, 18 o 20 m

exterior ø 194 mm,

grosor pared de 5,6 mm

a chorro, pintado con: SikaCor Steel

Protect. Apto para capa de base

para todos los sistemas de pintura.

interior ø 185 mm,

grosor pared de 5 mm

poliéster reforzado con bra de

interior ø 185 mm,

grosor pared de 5,5 mm

vidrio

[4]

[1]

El fusible de la corriente de navegación se encuentra en el motor

de la hélice de proa. Encontrará un fusible de reserva en la cubierta del relé, vea la pág. 111.

[2]

Vea la tabla en la pág. 107.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Duración de activación de uso:

[3]

3 min. de forma continua o como máximo 3 min. por hora con 650A (12 Volt).

[4]

3,5 min. de forma continua o como máximo 3,5 min. por hora con 320 A (24 Volt).

020526.08 51

Page 52

ITALIANO

1 Introduzione

Queste istruzioni si riferiscono al montaggio delle eliche di prua Vetus ‘BOW9512D’ e ‘BOW9524D’.

Un’installazione accurata è fondamentale per rendere adabile l’elica di prua. La maggior parte dei guasti, infatti, è da ricondursi ad errori o a una mancanza di precisione nella fase di installazione. È quindi fondamentale seguire i passi illustrati nelle istruzioni e vericarne la corretta esecuzione..

Il costruttore non può essere ritenuto responsabile per danni conseguenti a manomissioni dell’elica di prua.

In base alla supercie laterale esposta al vento, alla stazza e alla forma dell’opera viva, la propulsione generata dall’elica di prua darà un risultato diverso su ogni imbarcazione.

La propulsione nominale è raggiungibile soltanto in condizioni ottimali:

• Sincerarsi che durante l’uso la tensione della batteria sia quella giusta.

• Durante l’installazione seguire le ‘Raccomandazioni per il mon- taggio delle eliche di prua’, con particolare riguardo per i seguenti punti:

- Limitare le perdite di tensione lungo i cavi della batteria utilizzando un diametro suciente.

- Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo.

2 Sicurezza

aVVertimento!

Durante l’uso dell’elica di prua fare attenzione ad eventuali ragnanti o piccole imbarcazioni che potrebbero trovarsi nelle immediate vicinanze delle aperture dell’elica.

Comunicare le informazioni per la sicurezza alle altre persone che governano l’elica di prua.

Osservare, inoltre, tutte le disposizioni di legge in merito alla sicurezza e le norme generali per la prevenzione degli infortuni.

• Non toccare mai le parti in movimento durante il governo dell’elica di prua.

• Non toccare mai le parti calde dell’elica di prua e non posizionare mai materiali inammabili nelle sue vicinanze.

• Arrestare sempre l’elica di prua prima di eettuare controlli o procedere alla regolazione delle sue parti.

• Scollegare sempre i poli della batteria prima di eettuare degli interventi di manutenzione.

• Eettuare gli interventi di manutenzione in massima sicurezza, usando esclusivamente attrezzi adeguati.

• Spegnere sempre l’interruttore principale se l’elica di prua non viene usata per un tempo prolungato.

- Sbarre nelle aperture del tunnel.

Applicarle soltanto se strettamente necessario (se navigate con regolarità in acque molto sporche).

- Le sbarre devono essere applicate rispettando le raccomandazioni.

Rispettando le seguenti raccomandazioni otterrete una maggiore durata dell’elica e prestazioni migliori.

• Per la manutenzione consultare il “Manuale di manutenzione e garanzia” fornito in dotazione.

• Non fare girare mai l’elica di prua troppo a lungo; per motivi legati allo sviluppo di calore nel motore elettrico, la durata massima è limitata.

Dopo un po’ di tempo che l’elica gira il motore va fatto rareddare.

attenzione!

La durata massima di azionamento e la propulsione indicate nei dati tecnici si basano sulle raccomandazioni relative alla capacità della batteria e alla lunghezza dei cavi. L’uso di batterie molto superiori in combinazioni con cavi di collegamento della batteria molto corti, dal diametro molto più grande di quello raccomandato, farà aumentare la propulsione. In questo caso ridurre la durata massima di azionamento, per evitare di danneggiare il motore.

3 Funzionamento

• Accendere l’interruttore principale.

• Per le istruzioni relative all’utilizzo dell’elica di prua si raccomanda di consultare il manuale fornito insieme ai pannelli di controllo.

Non passare mai con un solo movimento da babordo a tribordo o viceversa, ma dare sempre al motore il tempo di arrestarsi completamente, prima di dover iniziare a girare nella direzione opposta.

cauteLa!

Se sono stati installati due pannelli di comando: non comandare l’elica contemporaneamente con tutti e due i pannelli.

• Prima di scendere a terra spegnere l’interruttore principale.

• Tenete conto del fatto che le spazzole di rareddamento del motore (nere) rilasciano polvere. Non conservate attrezzature delicate in prossimità del motore dell’elica di prua.

52 020526.08

Assicurarsi che il proprietario dell’imbarcazione disponga del manuale.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 53

4 Suggerimenti per l’installazione

4.1 Collocazione del tunnel

Alcuni esempi di installazione.

Installazione di 2

eliche di prua

in un catamarano

Al momento di scegliere la posizione del tunnel, per un risultato ottimale, è necessario tenere presente i seguenti fattori:

- La dimensione A indicata nel disegno deve essere almeno 0,5 x D (D è il diametro del tunnel).

- La lunghezza del tunnel (dimensione B) deve essere 2 x D no a 4 x D.

ITALIANO

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

Per ottenere un risultato ottimale, collocare il tunnel dell’elica il più possibile verso la prua dell’imbarcazione.

Se, oltre ai movimenti della prua della nave, è necessario controllare anche i movimenti laterali della poppa, è possibile installare anche un’elica di prua all’altezza della parte posteriore della nave.

In una imbarcazione planante, se possibile collocare il tunnel in modo tale che questo si trovi sopra il livello dell’acqua durante la velocita di crociera, così da evitare qualsiasi attrito.

4.2 Collocazione dell’elica di prua nel tunnel

Al momento di determinare l’esatta posizione dell’elica nel tunnel è necessario tenere presente che l’elica NON deve fuoriuscire dal tunnel.

L’elica, di preferenza, deve trovarsi sull’asse di simmetria della nave.

180º

<60º

Installazione di due eliche di prua l’una dietro l’altra per le imbarcazioni di grosse dimensioni. In questo caso, a seconda delle condizioni meteorologiche, le eliche possono essere usate singolarmente o simultaneamente.

suggerimento:

Sconsigliamo l’installazione di 2 eliche di prua in un solo (1) tunnel; la propulsione non raddoppia!

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

dell’acqua di sentina

- Il motore può essere montato in diverse posizioni.

- Se il motore viene montato in posizione orizzontale o inclinata, è assolutamente necessario provvedere a un supporto.

- Il motore deve essere sempre collocato al di sopra del livello massimo dell’acqua di sentina.

Livello massimo

020526.08 53

Page 54

ITALIANO

4.3 Montaggio del tunnel allo scafo

Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diretto del tunnel allo scafo, senza carenatura.

D = 185 mm R = 20 mm

A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a lo dello

scafo stesso.

B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio ‘R’ di

circa 0,1 x D.

C Ancora meglio è applicare lati obliqui ‘C’ di 0,1 - 0,15 x D.

Un collegamento fra tunnel e scafo con un ‘invito’ provoca un minore attrito dello scafo durante la navigazione normale.

C = 20 ... 30 mm

A B C

Se il collegamento del tunnel allo scafo è stato eseguito con un lato obliquo, quest’ultimo va eseguito seguendo il disegno.

La lunghezza del lato obliquo (C) deve essere compresa fra i 0,1 e i 0,15 x D. Assicurarsi che l’angolo fra il tunnel ed il lato obliquo, sia uguale all’angolo fra lo scafo e il lato obliquo.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Acuto

4.4 Sbarre nelle aperture del tunnel

Per proteggere l’elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture del tunnel, anche se questo inuenza negativamente la propulsione.

Per limitare il più possibile l’eetto negativo sulla spinta propulsiva e sulla resistenza dello scafo durante la navigazione a velocità normale, è necessario tenere conto di quanto segue:

D = 185 mm R = 20 mm

A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere stondato. B E’ meglio realizzare un collegamento stondato con carenatura,

con un raggio ‘R’ di circa 0,1 x D.

C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con un

lato obliquo ‘C’ di 01- 0,15 x D.

Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo inuenza enormemente la propulsione dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo durante la navigazione normale.

suggerimento:

C = 20 ... 30 mm

- Non applicate più sbarre per ciascuna apertura di quelle indicate nel disegno.

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Le sbarre devono avere una sezione quadrangolare.

- Non utilizzate sbarre tonde.

- Le sbarre devono presentare una certa sovrapposizione.

Sovrapposizione

3 x

185 mm

ø ...

α : min. 0º max. 15º

- La lunghezza ‘L’ della carenatura deve essere compresa fra i 1 x D e i 3 x D.

- La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale che l’asse di simmetria della carenatura corrisponda all’onda di prua prevista.

54 020526.08

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

90º

α : min. 0º max. 15º

- Le sbarre devono esse inserite in maniera tale da essere perfettamente perpendicolari alla formazione d’onda prevista.

Page 55

ITALIANO

4.5 Installazione del tunnel

- Praticare 2 fori nello scafo, nel punto in cui deve venire a trovarsi l’asse di simmetria del tunnel, come base di riferimento secondo il materiale con cui è.

- Far passare lo strumento utilizzato per contrassegnare (fatto da voi!) attraverso ambedue i fori pre-praticati, e contrassegnare il diametro esterno del tunnel sullo scaf o.

D [mm]

Acciaio Poliestre Alluminio

194 196 196

- Costruito lo scafo fare i due fori con utensili a apropriati.

- Montare il tunnel.

4.6 Come praticare i fori nel tunnel

- Per mezzo della angia intermedia, contrassegnare il punto in cui deve essere montata l’elica di prua.

- Utilizzare la sagoma in dotazione per indicare il punto esatto in cui praticare i fori.

Attenzione: I fori devono essere contrassegnati precisamente al centro del tunnel.

Utilizzate la maschera di foratura per stabilire le dimensioni dei fori. Praticare i fori nel tunnel e ripulirli bene.

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Tunnel in poliestere:

Resina: La resina utilizzata per il tunnel in poliestere è resina po-

liestere a base di acido isoftalico (Norpol PI 2857).

Trattamento: L’esterno del tunnel deve essere pulito. Utilizzando un disco per molatura, rimuovere tutto lo strato superiore no alla bra di vetro.

Importante: Trattare con della resina le estremità del tunnel, dopo aver segato quest’ultimo alla lunghezza desiderata. Così si eviterà che l’umidità penetri nel materiale.

Laminare: Come primo strato applicare uno strato di resina. Applicare un feltro di bra di vetro e impregnarlo con la resina, ripetendo questa operazione nché non sarà stato applicato un numero suciente di strati.

Un tunnel in poliestere deve essere rinito come segue:

• Pulire il feltro di bra di vetro/ resina indurito. Applicare uno strato di resina (topcoat).

• Trattare i lati del tunnel che vengono in contatto con l’acqua con ad es. ‘vernice epossidica’ o cun una vernice con poliuretane a 2 componenti.

• Applicare successivamente un eventuale anti-incrostante.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Protezione dell’elica di prua contro la corrosione

Per evitare i problemi legati alla corrosione, non applicare per nessun motivo dell’anti-fouling contenente ossido di rame. La protezione catodica è indispensabile per la protezione di tutte le parti metalliche che si trovano sott’acqua. La parte terminale dell’elica di prua è dotata di un anodo di zinco per la protezione dalla corrosione.

La corrosione di un tunnel in acciaio o alluminio può essere ridotta tramite il montaggio isolato del piedino nel tunnel. N.B. Le guarnizioni in dotazione sono già elettricamente isolate. Al contrario, i bulloni ed il fuso devono essere dotati di materiale isolante, ad esempio bussole in nylon.

Boccola di isolamento

Guarnizione Boccola di

isolamento

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 55

Page 56

ITALIANO

5 Installazione

Per l’installazione del tunnel, si raccomanda di consultare il capitolo 4 "Suggerimenti per l’installazione".

Per le dimensioni principali vedi i disegni alla pag. 106.

attenzione!

Il luogo in cui viene installato il motore elettrico dell’elica di prua e quello in cui viene collocata la batteria devono essere asciutti e ben ventilati.

5.1 Operazioni preliminari

L’elica di prua verrà consegnata completamente montata . Eseguire le seguenti operazioni:

• Rimuovere l’elica aerea.

• Staccare il motore dalla angia intermedia.

• Staccare la angia intermedia dal piedino.

2 3

I 2 tubi servono solo per il trasporto e possono quindi essere eliminati.

5.2 Montaggio del piedino e della angia intermedia

• Assicurarsi che la tavola di spessoramento di plastica (1) sia posizionata sulla parte terminale.

• Inserire una guarnizione (2) tra il piedino e il tunnel.

• Applicare del sigillante (poliuretanico o silicone) tra il piedino e la guarnizione e tra la guarnizione e il tunnel.

• Inserire il piedino nel foro presente sul tunnel.

Utilizzare guarnizioni aggiuntive per allineare correttamente il piedino.

*) ad es. Sikaex®-292.

• Lubricare il foro nella angia intermedia e montarla al suo posto.

• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuoribordo prima di avvitarli.*)

attenzione!

Controllare che non ci siano perdite subito dopo aver messo in acqua l’imbarcazione.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

56 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 57

5.3 Assemblaggio nale

• Lubricare l’albero dell’elica con dell’olio per motori fuoribordo e montare l’elica. *)

Outboard Gear

Grease

ITALIANO

1 2

Adesso la distanza fra l’elica e la parete del tunnel deve essere di almeno 1,5 mm lungo tutta la circonferenza.

• Inserite il raccordo essibile sull’albero del motore elettrico, in modo che l’estremità dell’albero del motore elettrico coincida con la parte inferiore della angia (B).

3 4 5

PH2

• Serrate la vite di bloccaggio (C).

• Lubricare l’albero interno con del grasso; ad esempio ‘Molykote ® G-n plus’.

• Lubricare la lettatura dei bulloni con dell’olio per motori fuoribordo e montare il motore elettrico sulla angia intermedia.

• Per controllare, far ruotare l’elica con la mano, deve poter girare senza attrito, pur essendo collegata all’albero del motore.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) Un grasso indicato è VETUS "Shipping Grease", Codice art.: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 57

Page 58

ITALIANO

6 Collegamento elettrico

Controllare che la tensione, indicata sulla targhetta del motore, corrisponda alla tensione di bordo.

6.1 La scelta della batteria

La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensioni dell’elica. Vedere pag. 107 per la capacità della batteria. Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono manutenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225Ah.

Raccomandiamo anche di utilizzare una batteria oppure più batterie separate per la (ogni) elica. Queste possono essere collocate il più vicino possibile all’elica, per ridurre la lunghezza dei cavi della batteria, evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo lunghi.

attenzione

Utilizzare batterie ‘chiuse’ soltanto se le batterie vengono poste nello stesso compartimento dell’elica di prua.

Le batterie chiuse Vetus di tipo ‘SMF’ e ‘AGM’, che non richiedono manutenzione, sono perfette a tale proposito. Nel caso di batterie non ‘chiuse’, durante la carica possono essere prodotte piccole quantità di gas esplosivo. Le scintille nelle spazzole di carbonio del motore dell’elica di prua possono far accendere questo gas esplosivo.

Utilizzare sempre batterie di tipo, capacità e stato di servizio corrispondenti.

6.3 Cavi (della batteria)

Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensioni dell’elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l’elica non deve superare il 10% della tensione totale, Consultare la tabella a pagina107.

attenzione

La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime specicate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di collegamento della batteria raccomandati.

L’uso di batterie molto superiori in combinazioni con cavi di collegamento della batteria molto corti, dal diametro molto più grande di quello raccomandato, faranno aumentare la propulsione. In questo caso ridurre la durata massima di azionamento, per evitare di danneggiare il motore.

6.4 Allacciamento dei cavi elettrici principali

Assicuratevi che quando collegate i cavi elettrici non si scolleghino altre parti elettriche.

Dopo 14 giorni, controllate tutti i collegamenti elettrici. Alcune parti elettriche (come dadi e bulloni) possono allentarsi a seguito delle escursioni termiche.

• Collegare i cavi di alimentazione principali.

cauteLa

In casi estremi, ad es. quando si raccomanda una batteria con capacità 5 volte superiore o più, c’è il pericolo che uno dei o ambedue i seguenti collegamenti dell’albero vengano permanentemente danneggiati:

- il collegamento fra l’albero motore e l’albero di entrata della coda.

- il collegamento fra l’albero di uscita della coda e l’elica.

6.2 Interruttore principale

L’interruttore principale deve essere montato al ‘cavo positivo’. Lo staccabatterie VETUS modello BATSW600 (12V) / modello BATSW250 (24V) è idoneo per l’uso.

Interruttore principale con comando a distanza

Al posto dell’interruttore principale per batteria è possibile installare un interruttore principale e di emergenza comandato a distanza.

Detto interruttore principale comandato a distanza è disponibile per impianti a corrente continua a 12 Volt o a 24 Volt. Vetus codice art.: risp. BPMAIN12 e BPMAIN24.

BATSW600

BATSW250

attenzione!

Evitate che il bullone ed il dado 1 ruotino durante l’allacciamento dei cavi. A tal ne, trattenete il dado 1 con una chiave a tubo mentre avvitate il dado 2. La coppia di serraggio del dado 2 è di 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

58 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 59

6.5 Fusibili

Il “cavo positivo” deve essere dotato anch’esso di fusibile, da installarsi a monte dell’interruttore principale, il più vicino possibile alla batteria. Questo fusibile protegge la rete di bordo da eventuali cortocircuiti. Possiamo anche fornire un portafusibili per tutti i fusibili, Codice art. Vetus: ZEHC100. Si rimanda a pagina 107 per la tipologia di fusibile da utilizzare.

6.6 Comandi per elica di prua

• Montare il pannello di comando nella plancia. Lo spazio libero dietro il pannello deve essere di almeno 50 mm.

Nel caso in cui sia necessario utilizzare contemporaneamente due eliche di prua, come per esempio nel caso di un catamarano, consultare lo schema a pag. 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

ITALIANO

BPJDE2 BPJDSE

• Installare la prolunga fra l’elica di prua e il pannello di comando all’interno dell’imbarcazione e collegare le spine.

Se è necessario tagliare la prolunga e ricollegarla assicurarsi che i cavi siano collegati per colore.

N.B. I colori dei cavi della prolunga possono essere diversi dai colori dei cavi utilizzati sul motore dell’elica e sul pannello di comando!

Se ci sono due comandi, il secondo pannello può essere collegato al primo.

Se durante la prova si nota che la direzione di propulsione dell’elica non corrisponde a quella dell’interruttore di direzione sul pannello di controllo, il cavo blu (no.1) ed il cavo bianco (no.4) sul relè devono essere invertiti.

aVVertimento!

Non testare l’elica mentre l’imbarcazione è fuori dall’acqua, a meno che non siate sicuri che tutti si trovino a distanza di sicurezza dal tunnel dell’elica. Quando l’imbarcazione è fuori dall’acqua, non fare mai girare l’elica per più di 5 secondi.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

1 4

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Ritardo dopo l’inversione della rotazione

Nel caso in cui se desideri ottenere un tempo di ritardo con l’installazione di uno dei seguenti comandi, è possibile installare un interruttore di ritardo.

Comandi:

- BPJSTA, Comando a Joystick,

- BPSM, Pannello di comando per montaggio laterale,

- FSxx, Comando a pedale

Interruttore di ritardo: Vetus codice art.: BPTD

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 59

Page 60

ITALIANO

7 Guasti

Il motore elettrico non gira

- Controllare che l’interruttore principale sia su ‘ON’ (acceso).

- Controllare se il fusibile della corrente di comando è bruciato.

- Controllare se il fusibile della corrente principale è bruciato.

Nei casi appena descritti, l’indicatore POWER a LED è spento.

- Il motore elettrico si è surriscaldato e la relativa protezione termica ha interrotto il circuito della corrente di comando.

Il pannello emette tre segnali d’allarme (. - . . - ) e si accende la spia LED rossa.

Non appena il motore si è rareddato a sucienza, la spia LED diventa di nuovo verde e l’elica di prua può essere riaccesa.

Controllare se l’elica si riesce a girare. Fra l’elica e il tunnel ad es. può essere andato a nire un pezzetto di legno.

Il motore gira troppo lentamente

- La batteria non è sucientemente carica.

- Cattivo collegamento elettrico, ad es. a causa della corrosione.

- Le spazzole di carbone fanno poco contatto.

- La capacità della batteria è diminuita a causa della temperatura molto rigida.

- Nell’elica si sono incagliate alghe o lenza.

Il fusibile della corrente di comando è bruciato

- Corto circuito nel circuito della corrente di comando; controllare i cavi.

[1]

Il motore elettrico gira (troppo) velocemente, ma non c’è propulsione

- Le pale dell’elica sono state danneggiate da un corpo estraneo penetrato nell’elica stessa o nel tunnel.

- Il perno di trascinamento sull’albero dell’elica è stato danneggiato da un corpo estraneo penetrato nell’elica o nel tunnel.

Sostituire il perno di trascinamento e vericare che il mozzo dell’elica non sia danneggiato.

Dopo aver premuto l’interruttore di accensione del pannello, il pannello non si accende.

- Il pulsante acceso/spento deve essere premuto per la seconda volta entro 6 secondi.

Dopo avere premuto il pulsante la seconda volta il LED si illumina di luce verde ssa mentre il segnalatore acustico emette un segnale (- . -) a conferma che il pannello è pronto all’uso.

[1]

Il fusibile della corrente di comando si trova sul motore dell’eli-

ca. Il cappuccio del relé contiene un fusibile di riserva, vedasi pag.

111.

[2]

Vedere la tabella a pag. 107.

60 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

[1]

[2]

8 Dati tecnici

Tipo : BOW9512D BOW9524D Motore elettrico

Tipo :

Tensione : 12 V = 24 V = Corrente : 650 A Potenza nominale : 5,7 kW Nr. giri : 4200 giri/min Durata di azionamento : S2 - 3 min. Protezione : IP20 I motori sono conformi alle norme CE (89/336/EEC, EMC -

EN60945)

Trasmissione

Ingranaggi : Conici, dentatura elicoidale Rapporti di trasmissione : 1,7 : 1

Lubricante :

Carcassa : bronzo

Elica

Diametro : 178 mm Numero di pale : 6 Prolo : asimmetrico Materiale : poliacetato (Delrin ®) Propulsione nominale : 950 N (95 kgf) 1050 N (105 kgf)

Corrente di alimentazione

Fusible : Fusibile a lama ‘ATO’ 5 A Corrente assorbita inter-

ruttore solenoidale Cavi della corrente di

alimentazione Lunghezza prolunga : 6, 10, 16, 18 o 20 m

Tunnel

Versione in acciaio

misure :

trattamento :

Versione in vetroresina

misure :

materiale :

Versione in alluminio

misure :

materiale : aluminio, 6061 o 6062 (AlMg1SiCu)

Peso

Tunnel escluso : 30 kg

Durata di azionamento:

[3]

3 min. continuati oppure un massimo di 3 minuti ogni ora a 650 A

(12 Volt).

[4]

3,5 min. continuati oppure un massimo di 3,5 minuti ogni ora a

320 A (24 Volt).

motore reversibile a corrente

continua

[3]

bagno olio, ca. 0,06 lt outboard

gear oil SAE80W-90 o EP 90

: 2,8 A 1,4 A

: 1,5 mm

esterno ø 194 mm,

spessore parete 5,6 mm

levigato, verniciato con: SikaCor

Steel Protect. Indicato come base

per tutti i tipi di vernice.

interno ø 185 mm,

spessore parete 5 mm

bra di vetro rinforzata con polie-

interno ø 185 mm,

spessore parete 5,5 mm

320 A

S2 - 3,5 min

stre

[4]

. [4]

Page 61

DANSK

1 Indledning

Denne manual giver retningslinjer for indbygningen og brugen af Vetus bovskruerne ‘BOW9512D’ og ‘BOW9524D’.

Kvaliteten af indbygningen er afgørende for bovskruens driftssikkerhed. Næsten alle fejl, som opstår, kan føres tilbage til fejl eller unøjagtigheder i forbindelse med indbygningen. Det er derfor af afgørende betydning, at de punkter, som er nævnt i installationsinstruktionerne, følges nøje og kontrolleres under indbygningen.

Egenhændige ændringer af bovskruen udelukker fabrikkens ansvar for eventuelle skader forårsaget af dette.

Alt efter vindforhold, fortrængt vandmængde og formen på skibsskroget under vand, vil den drivkraft, som bovskruen yder, føre til forskellige resultater for hvert enkelt skib.

Den nominalt angivne drivkraft kan kun opnås under optimale forhold:

• Sørg for en korrekt batterispænding under brug.

• Ved installationen er der taget hensyn til de anbefalinger, som er givet i ’Anbefalinger til montering af bovskruer’, specielt når det gælder:

- Tilstrækkelig stor ledningsdiameter på batterikablerne for på denne måde at reducere spændingstabet til et minimum.

- Måden tunnelrøret er koblet til skibsskroget på.

2 Sikkerhed

adVarseL

Vær opmærksom på, at brugen af bovskruen kan medføre fare for svømmere eller små både, som bender sig i umiddelbar nærhed af bovskruerørets udstrømningsåbninger.

Videregiv sikkerhedsinstruktionerne til andre personer, som betjener bovskruen.

Generelle sikkerhedsforskrifter og love om sikkerhed og forebyggelse af ulykker skal også overholdes.

• Berør aldrig bevægelige dele, når bovskruen er i drift.

• Berør aldrig varme dele på bovskruen, og anbring aldrig brændbare materialer i nærheden af bovskruen.

• Stands altid bovskruen, før du kontrollerer eller justerer bovskruens dele.

• Kobl altid batteripolerne fra, når der udføres vedligeholdelsesarbejde.

• Udfør vedligeholdelsesarbejde på en sikker måde ved udelukkende at bruge passende værktøj.

• Afbryd altid hovedafbryderen, hvis bovskruen ikke skal bruges i en længere periode.

- Stænger i tunnelrørsåbningen.

Disse stænger er kun monteret, hvis dette er absolut nødvendigt (hvis man regelmæssig sejler i stærkt forurenet farvand).

- Disse stænger er udført i henhold til anbefalingerne.

Opfølgning af anbefalingerne nedenfor vil forlænge bovskruens levetid og medføre bedre præstationer.

• Se den medfølgende ‘Vedligeholdelses- og garantibog’ hvad angår vedligeholdelse.

• Lad aldrig bovskruen gå i lang tid. Den maksimale indkoblingstid er begrænset på grund af varmeudviklingen i elektromotoren.

Motoren skal afkøle, efter at den har været i drift i en periode.

obs!

Den maksimale brugsindkoblingstid og den drivkraft, som er speciceret under Tekniske data, er baseret på de anbefalede batterikapaciteter og batteritilslutningskablerne. Ved anvendelse af betydeligt større batterier kombineret med meget korte batteritilslutningskabler med et betydeligt større tværsnit end det, som er anbefalet, vil drivkraften øges. Reducer i så fald den maksimale indkoblingstid for at undgå skade på motoren.

3 Brug

• Tænd hovedafbryderen på batteriet.

• Se den vejledning, som følger med kontrolpanelerne, for oplysninger om, hvordan bovskruen bruges.

Skift ikke fra bagbord til styrbord eller omvendt i én bevægelse, men giv elektromotoren tid til at komme til stilstand, før den skal gå i en anden retning.

Forsigtig!

Hvis der er installeret to kontrolpaneler, må bovskruen aldrig betjenes samtidig fra de to paneler.

• Sluk hovedafbryderen på batteriet, når du forlader skibet.

• Vær opmærksom på, at der frigøres (sort) støv fra kulbørsterne i motoren. Opbevar ikke sårbart udstyr i nærheden af bovskruemotoren.

Sørg for, at denne brugsanvisning er til rådighed for skibets ejer.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 61

Page 62

DANSK

4 Anbefalinger til montering

4.1 Placering af tunnelrøret

Nogle eksempler på montering.

Placering af 2

bovskruer i en

katamaran

Når man skal vælge, hvilken position tunnelrøret skal placeres i, skal der tages hensyn til følgende for at opnå et optimalt resultat:

- Målet A, som er vist på tegningen, skal være mindst 0,5 x D (D er diameteren på røret).

- Længden på tunnelrøret (mål B) skal være 2 x D til 4 x D.

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

For at opnå et optimalt resultat, skal tunnelrøret placeres så langt foran i skibet som muligt.

Hvis ikke kun skibsbovens bevægelser men også hækkens bevægelser til siden skal kunne kontrolleres, kan der også installeres en ‘bov’skrue på højde med agterskibet.

Ved et planende skib placeres tunnelen, om muligt, således at denne kommer over vandet, når skibet planer. På denne måde er da ikke længere tale om noget modstand.

4.2 Placering af bovskruen i tunnelrøret

Når man skal bestemme, hvor i tunnelrøret bovskruen skal placeres, skal man tage hensyn til den kendsgerning, at skruen IKKE må stikke ud af tunnelrøret.

Skruen skal helst bende sig på skibets midterlinje, men skal alligevel altid kunne nås udefra.

180º

<60º

Installation af 2 bovskruer bag hinanden på større skib. Ved denne placering kan, afhængigt af vejrforholdene og lignende, en eller begge bovskruer bruges.

praktisk Vink:

Vi fraråder at installere 2 bovskruer i ét (1) tunnelrør. På denne måde opnår man ikke en fordobling af drivkraften!

62 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Maks. niveau

bundvand

- Bovskruen kan bygges ind i forskellige stillinger, fra vandret til lodret opad.

- Hvis motoren opstilles vandret eller skråt, er det absolut nødvendigt at understøtte den.

- El-motoren skal hele tiden bende sig over det maksimale niveau af bundvandet.

Page 63

4.3 Overgang fra tunnelrør til skibsskrog

DANSK

Med en direkte overgang fra tunnelrøret til skibsskroget, uden beklædning, opnås temmelig gode resultater.

D = 185 mm R = 20 mm

A En direkte overgang til skibsskroget kan gøres skarp. B Det er imidlertid bedre at afrunde overgangen med en radius ‘R’

på ca. 0,1 x D.

C Det er endnu bedre at benytte skrå sider ‘C’ på mellem 0,1 og 0,15

x D.

Hvis der anvendes en beklædning i overgangen fra tunnelrøret til skibsskroget, opnås der en lavere skrogmodstand, når skibet sejler normalt.

C = 20 ... 30 mm

A B C

Hvis overgangen fra tunnelrør til skibsskrog udføres med en skrå side, skal denne udføres i henhold til tegningen.

Lav den skrå side (C) 0,1 til 0,15 x D lang, og sørg for, at vinklen til tunnelrøret i forhold til den skrå side er den samme som vinklen mellem skibsskroget og den skrå side.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Skarp

4.4 Stænger i tunnelrørsåbningen

Selvom dette kan have negative følger for drivkraften, kan der anbringes stænger i åbningerne på tunnelrøret for at beskytte skruen.

For at reducere de negative virkninger af dette på drivkraften og skrogmodstanden, når skibet sejler normalt, skal der tages hensyn til følgende:

D = 185 mm R = 20 mm

A Overgangen med beklædning på skibsskroget kan gøres skarp. B Det er imidlertid bedre at afrunde overgangen med beklædning

med en radius ‘R’ på ca. 0,1 x D.

C Det bedste er en overgang med beklædning, med en skrå side ‘C’

på mellem 0,1 og 0,15 x D.

Måden tunnelrøret går over i skibsskroget på har stor indydelse på den drivkraft, bovskruen yder og på skrogmodstanden, når skibet sejler normalt.

praktisk Vink:

C = 20 ... 30 mm

- Monter aldrig ere stænger pr. åbning end angivet på tegningen.

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Stængerne skal have et rektangulært tværsnit.

- Brug ikke runde stænger.

- Stængerne skal have en vis indbyrdes overlapning.

3 x

185 mm

ø ...

Overlapning

α : min. 0º max. 15º

- Vælg længden ‘L’ til en beklædning på mellem 1 x D og 3 x D.

- Beklædningen skal indgå i skibsskroget på en sådan måde, at midterlinjen på beklædningen falder sammen med den forventede form af bovbølgen.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

- Stængerne skal være placeret, så at de står lodret i forhold til den forventede bølgeform.

90º

α : min. 0º max. 15º

020526.08 63

Page 64

DANSK

4.5 Installering af tunnelrøret

• Bor 2 huller i skibsskroget på det sted, hvor midterlinjen af tunnelrøret skal være, i overensstemmelse med markeringsredskabets diameter.

• Stik markeringsredskabet (som man laver selv) gennem de to forborede huller, og tegn omkredsen af tunnelrørets udvendige diameter på skroget.

D [mm] Stål Polyester Aluminium 194 196 196

• Skær hullerne ud ved hjælp af en dekupørsav eller en skærebrænder, afhængigt af skibsskrogets materiale.

• Monter tunnelrøret.

4.6 Boring af hullerne i tunnelrøret

- Marker ved hjælp af mellemangen det sted, hvor bovskruen skal monteres.

- Brug den medfølgende boreskabelon for at bestemme præcist, hvor hullerne skal bore

Vigtigt: Hulmønstret skal ligge akkurat på midterlinjen af tunnelrøret.

Se boreskabelonen for målene af de huller, der skal bores. Bor hullerne i tunnelrøret, og afgrat hullerne i kanterne.

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Tunnelrør af polyester:

Harpiks: Til tunnelrøret af polyester anvendes isoftalsyrepoly-

esterharpiks (Norpol PI 2857).

Forbehandling: Rørets yderside skal gøres ru. Fjern hele toplaget helt ned til glasberen. Brug en slibeskive til dette.

Vigtigt: Rørenderne skal behandles med harpiks, når disse er blevet savet i den ønskede længde. På denne måde undgås, at fugt kan trænge ind i materialet.

Laminering: Påfør et lag harpiks som første lag. Læg en glasbermåtte på, og imprægner denne med harpiks. Gentag dette, indtil der er opbygget et tilstrækkeligt antal lag.

Et tunnelrør af polyester skal slutbehandles på følgende måde:

• Gør den hærdede harpiks/glasbermåtten ru. Påfør et lag harpiks (topcoating).

• Behandl den side af røret, som kommer i kontakt med vand, med f.eks. ‘epoxymaling’ eller 2-komponent polyuretanmaling.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Beskyttelse af bovskruen mod tæring

For at forhindre problemer med tæring, må der absolut ikke bruges antifoulingmaling, som indeholder kobberoxid. Katodisk beskyttelse er absolut nødvendig for konservering af alle metaldele, som bender sig under vandlinjen. For at beskytte bovskruens endestykke mod tæring, er endestykket allerede udstyret med en zinkanode.

Ved et tunnelrør af stål eller aluminium kan man reducere tæring ved at sørge for, at endestykket er helt isoleret i tunnelrøret.

Isolationsbøsning

Pakning Isolations-

bøsning

• Påfør derefter eventuelt en antifoulingmaling.

64 020526.08

OBS! De medfølgende pakninger giver allerede elektrisk isolering. Bolten og skaftet skal dog udstyres med isolationsmateriale, f.eks. nylonbøsninger.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 65

5 Indbygning

DANSK

Se kapitel 4 ‘Anbefalinger til montering’, for oplysninger om installering tunnelrøret.

For hovedmålene, se tegningen på side

106.

obs!

Lokalet hvor elektromotoren til bovskruen opbevares og lokalet hvor batteriet opbevares, skal være tørt og godt ventileret.

5.1 Forberedelse

Bovskruen leveres monteret. Gør følgende:

• Fjern skruen.

• Fjern motoren fra mellemangen.

• Fjern mellemangen fra endestykket.

De to rør bruges kun til transportformål, og er nu ikke længere nødvendige.

2 3

5.2 Montering af endestykke og mellemange

• Anbring den syntetiske passkive (1) på endestykket.

• Anbring én pakning mellem (2) endestykket og tunnelrøret.

• Påfør tætningsmiddel (polyuretan* eller silikone) mellem endestykket og pakningen og mellem pakningen og tunnelrørvæggen.

• Placer endestykket i hullet i tunnelrøret.

Ekstra pakninger bruges til at fylde endestykket op.

*) f.eks. Sikaex®-292.

• Smør fedt i hullet på mellemangen, og anbring mellemangen på plads.

• Monter skruerne, og smør skruernes gevind med ‘fedt til udenbordsmotorer’*), før disse monteres.

obs!

Kontroller for eventuel lækage umiddelbart efter at skibet er blevet søsat.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

*) Egnet fedt er VETUS ‘Shipping Grease’, Art. kode: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 65

Page 66

DANSK

5.3 Slutmontering

• Smør skrueakslen med ‘fedt til udenbordsmotorer’*), og monter skruen.

Outboard Gear

Grease

1 2

Skruen skal nu have mindst 1,5 mm fri plads til alle sider i forhold til tunnelrørvæggen.

• Skub den eksible kobling på elektromotorens aksel så langt til enden af elektromotorens aksel (A) og undersiden af angen (B) falder sammen.

3 4 5

PH2

• Fastspænd låseskruen (C).

• Smør indgangsakslen med montagepasta; f.eks. ‘Molykote® G-n plus’.

• Smør boltenes gevind med ‘fedt til udenbordsmotorer’ ter elektromotoren på mellemangen.

• Drej skruen med hånden for at kontrollere, at skruen kan drejes let og at elektromotorens aksel medtages.

, og mon-

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) Egnet fedt er VETUS ‘Shipping Grease’, Art. kode: VSG.

66 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 67

DANSK

6 Elektrisk installation

Kontroller, om den spænding, som er angivet på motorens typeskilt, er i overensstemmelse med spændingen om bord.

6.1 Valg af batteri

Den totale batterikapacitet skal være tilpasset til bovskruens størrelse, se tabel. Se side 107 for den batterikapacitet. Vi anbefaler Vetus vedligeholdelsesfrie skibsbatterier, som kan leveres i følgende størrelser: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah og 225 Ah.

Vi anbefaler desuden at bruge et særskilt batteri eller særskilte batterier til hver enkelt bovskrue. Batteriet/batterierne kan i så fald placeres så tæt som muligt ved bovskruen. Hovedstrømskablerne kan så være korte og man undgår spændingstab på grund af lange kabler.

obs!

Undgå at anvende andet end ‘lukkede’ batterier, hvis batterierne anbringes i samme rum som bovskruen.

De lukkede vedligeholdelsesfrie Vetus-batterier type ‘SMF’ og ‘AGM’ er særdeles velegnede. Batterier der ikke er ‘lukkede’ kan producere en anelse eksplosiv gas under opladningen. Denne eksplosive gas kan antændes af eventuelle gnister omkring bovskruemotorens kulbørster.

Brug altid batterier, hvor type og kapacitet er i overensstemmelse med brugen.

6.3 Hovedstrømskaber (batterikabler)

Den minimale ledningsdiameter skal være tilpasset til bovskruens størrelse og spændingstabet mellem batterierne og bovskruen må ikke være mere end 10 % af fødespændingen, Se tabellen på side107.

obs!

Den maksimale brugsindkoblingstid og drivkraften som er angivet under Tekniske data i installations- og betjeningsvejledningen til din bovskrue, er baseret på de anbefalede batterikapaciteter og batteritilslutningskabler.

Ved anvendelse af betydeligt større batterier kombineret med meget korte batteritilslutningskabler med et betydeligt større tværsnit end det, som er anbefalet, vil drivkraften øges. Reducer i så fald den maksimale indkoblingstid for at undgå skade på motoren.

6.4 Tilslutning af hovedstrømkabler

Pas på, at ingen andre elektriske løsner sig ved tilslutningen af de elektriske kabler.

Kontroller alle elektriske tilslutninger efter 14 dage. Elektriske dele (f.eks. bolte og møtrikker) kan løsne sig som følge af temperatursvingninger.

• Tilslut hovedstrømskablerne.

Forsigtig

I meget ekstreme tilfælde, f.eks. ved en batterikapacitet som er 5 gange større eller mere end den anbefalede kapacitet, er der risiko for at der opstår varig skade på en af eller begge af følgende akselforbindelser:

- Forbindelsen mellem motorakslen og den indgående aksel på endestykket.

- Forbindelsen mellem den udgående aksel på endestykket til skruen.

6.2 Hovedafbryder

Hovedafbryderen monteres på det positive kabel. Vetus batteriafbryder af typen BATSW600 (12V) / typen BATSW250 (24V) er en egnet afbryder.

Hovedafbryder med ernbetjening I stedet for en batterihovedafbryder kan der installeres en ernbetjent hovedstrømsafbryder med nødstop.

BATSW600

BATSW250

obs!

Undgå at vride på bolten og møtrik 1, når kablerne tilsluttes. Hold derfor møtrik 1 fast med en gaelnøgle, når møtrik 2 fastspændes. Pas på ikke at vride på gaelnøglen. Tilspændingsmomentet for møtrik 2 er 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

Denne ernbetjente hovedstrømsafbryder kan leveres til 12 volt eller 24 volt jævnspænding. Vetus art.-kode: BPMAIN12 hhv. BPMAIN24.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 67

Page 68

DANSK

6.5 Sikringer

I ‘plus-kablet’ skal der foran hovedafbryderen, så tæt som muligt ved batteriet, også indsættes en sikring. Denne sikring beskytter skibets net mod kortslutning.

Vi kan også levere en sikringsholder til alle sikringer, Vetus varenr.: ZEHC100. Se side 107 for oplysninger om sikringens størrelse.

6.6 Kontrolpaneler til bovskruer

• Monter kontrolpanelet ved siden af styrepositionen. Den fri plads bag panelet skal være mindst 50 mm.

Hvis 2 bovskruer skal betjenes samtidig, f.eks. i tilfælde af en katamaran, se skemaet på side 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

BPJDE2 BPJDSE

• Monter mellemkablet mellem bovskruen og kontrolpanelet på skibet, og forbind stikforbindelserne med hinanden.

Hvis det er nødvendigt at skære mellemkablet over og derefter tilslutte det igen, skal man sørge for, at de rigtige farver tilsluttes til hinanden.

NB! Farverne på årerne i mellemkablet kan afvige fra farverne på de ledninger, som er anvendt på bovskruemotoren og kontrolpanelet.

Hvis der ndes to styrepositioner, kan det andet kontrolpanel tilsluttes til det første.

Hvis det under prøvekørslen viser sig, at bovskruens drivretning ikke stemmer overens med retningsafbryderen på kontrolpanelet, skal den blå (nr. 1) og den hvide (nr. 4) ledning byttes på relæet.

adVarseL

Bovskruen må ikke afprøves, når skibet er på land, medmindre man har forvisset sig om, at alle personer opholder sig i en sikker afstand fra skruetunnellen. Lad bovskruen ikke gå længere end 5 sekunder, når skibet er på land.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Tidsforsinkelse ved ændring af rotationsretnin-

gen

Hvis en tidsforsinkelse er ønsket, mens en af nedenstående betjeninger anvendes, kan der installeres en tidsforsinkelsesafbryder.

Betjeninger:

- BPJSTA, løs svingafbryder (joystick),

- BPSM, kontrolpanel til montage på siden,

- FSxx, trykknap fodkontakt

Tidsforsinkelse: Vetus art.-kode: BPTD

68 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

1 4

Page 69

DANSK

7 Driftsfejl

Elektromotoren går ikke i det hele taget.

- Kontroller, at hovedafbryderen står på ”TIL”.

- Kontroller, om styrestrømssikringen er gået.

- Kontroller, om hovedstrømssikringen er gået.

I alle ovennævnte tilfælde lyser ‘POWER’-indikatorlampen ikke.

- Elektromotoren er overophedet og motorens termiske beskyttelse har afbrudt styrestrømskredsløbet.

Panelet afgiver 3 gange et advarselssignal ( . - . . - ) og LED´en lyser rødt.

Så snart motoren er tilstrækkelig afkølet, lyser LED´en grønt igen, og bovskruen kan anvendes igen.

Kontroller, om skruen kan drejes. Der kan f.eks. være et stykke træ mellem skruen og tunnelen.

Elektromotoren går langsom

- Batteriet er ikke tilstrækkeligt opladet.

- Dårlig elektrisk tilslutning, f.eks. som følge af tæring.

- Kulbørsterne har dårlig kontakt.

- Batterikapaciteten er reduceret som følge af ekstremt lave temperaturer.

- Der er kommet f.eks. tang eller skesnøre i skruen.

Styrestrømssikringen er gået

- Kortslutning i styrestrømskredsløbet. Kontroller ledningsføringen.

[1]

Elektromotoren går (for) hurtig, men der er ingen drivkraft

- Skruevingerne er beskadiget, fordi der er kommet en genstand i skruen eller tunnelrøret.

- Medbringerbolten på skrueakslen er brudt, fordi der er kommet en genstand i skruen eller tunnelrøret.

Udskift medbringerbolten, og kontroller skruenavet for beskadigelser.

Når der er trykket på tænd-/slukknappen på panelet, tændes panelet ikke.

- Der skal trykkes på tænd-/slukknappen en gang til inden for 6 sekunder.

Nu lyser LED’en grønt; summeren bekræfter, at panelet er klar til brug ved hjælp af et signal (- . -).

[1]

[2]

8 Tekniske specikationer

Type : BOW9512D BOW9524D Elektromotor

Type : vendbar jævnstrømsmotor Spænding : 12 V = 24 V = Strøm : 650 A Nominel ydelse : 5,7 kW Omdrejningstal : 4200 omdr./min. Indkoblingstid : S2 - 3 min. Beskyttelsesklasse : IP20 Motorerne opfylder kravene i CE (89/336/EØF, EMK (elektromag-

netisk kompatibilitet - EN60945)

[3]

S2 - 3,5 min.

Overføring

Tandhjul : Koniske, spiralformede tænder Overføringsforhold : 1, 7 : 1

oliebad, ca. 0,06 liter olie type

Smøring :

Hus : bronze

SAE80W-90 eller EP 90 til uden-

bordsmotorer

Propel

Diameter : 178 mm Antal blade : 6 Prol : asymmetrisk Materiale : polyacetal (Delrin®) Nominel drivkraft : 950 N (95 kgf ) 1050 N (105 kgf)

Styrestrøm

Sikring : Sikring vingetype ’ATO’ 5 A Optaget eekt magnetaf-

bryder Styrestrømskabler : 1,5 mm Længde på mellemkabel : 6, 10, 16, 18 eller 20 m

: 2,8 A 1,4 A

Tunnelrør

Stålmodel

mål :

sandblæst og malet med SikaCor

behandling :

Plasticmodel

mål : indv. ø 185 mm, vægtykkelse 5 mm materiale : glasberforstærket polyester

Aluminiummodel

mål :

materiale :

Steel Protect. Egnet som underlag

udv. ø 194 mm,

vægtykkelse 5,6 mm

til alle malingsystemer.

indv. ø 185 mm,

vægtykkelse 5,5 mm

aluminium, 6061 eller 6062

(AlMg1SiCu)

Vægt

Ekskl. tunnelrør : 30 kg

320 A

[4]

[1]

Styrestrømssikringen bender sig på bovskruens motor. Der lig-

ger en reservesikring i relædøren, se side 111.

[2]

Se tabel på side 107.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Brugsindkoblingstid:

[3]

3 min. kontinuerlig eller maks. 3 min/time ved 650 A (12 volt).

[4]

3,5 min. kontinuerlig eller maks. 3,5 min/time ved 320 A (24 volt).

020526.08 69

Page 70

SVENSKA

1 Inledning

Dessa monteringsinstruktioner gäller inbyggnad av Vetus bogpropellrar ‘BOW9512D’ och ‘BOW9524D’.

Kvaliteten på denna inbyggnad är avgörande för bogpropellerns tillförlitlighet. Nästan alla störningar som uppstår härrör från fel eller inexaktheter vid inbyggnadstillfället. Det är därför av största vikt att fullständigt följa upp och kontrollera de punkter som anges i installationsanvisningarna.

Vid egenmäktiga ändringar på bogpropellern är fabriken inte längre ansvarsskyldig för de skador detta kan medföra.

Beroende på vindfång, undervattenskroppens deplacement och form reagerar varje båt olika på bogpropellerns tryckkraft.

Den angivna nominella drivkraften kan endast uppnås under ideala omständigheter:

• Se till att batterispänningen är rätt vid användning.

• Installationen har utförts med iakttagande av de rekommendationer som anges i “Rekommendationer för montering av bogpro- peller”, speciellt vad avser:

- Att batterikablarna är av tillräcklig dimension för att spänningsförlusterna skall bli så låga som möjligt.

2 Säkerhet

Varning!

Tänk på riskerna för personer som badar eller lätta båtar som benner sig i omedelbar närhet till bogpropellerns mynningar.

Informera andra personer som använder bogpropellern om dessa säkerhetsföreskrifter.

Beakta även allmänna regler och lagstiftning med hänsyn till säkerhet och förebyggande av olyckor.

• Vidrör aldrig rörliga delar av bogpropellern vid drift.

• Vidrör aldrig heta delar av bogpropellern och placera aldrig brandfarliga material i närhet av bogpropellern.

• Stäng alltid av bogpropellern innan kontroll eller inställning av bogpropellern eller dess delar.

• Koppla alltid ur batteripolerna vid underhåll.

• Underhåll skall utföras på ett säkert sätt och genom att endast använda lämpliga verktyg.

• Stäng alltid av huvudströmbrytaren om bogpropellern inte används under längre tid.

- Det sätt på vilket tunnelröret är monterat i båtens skrov.

- Gallerstänger i rörets öppningar.

Detta skall därför endast monteras om det är absolut nödvändigt (vid regelbunden användning i kraftigt förorenat vatten).

- Att gallret är utformat enligt rekommendationerna.

Om rekommendationerna nedan följs kommer detta att öka bogpropellerns livslängd och prestanda.

• För underhåll, se medföljande ”Underhålls- och garantibok”.

• Bogpropellern får inte vara i drift lång tid i taget; värmeutvecklingen i elmotorn innebär att den kontinuerliga driftstiden är begränsad.

Motorn måste ges tillfälle att svalna efter användning.

obs!

Uppgifterna om maximal kontinuerlig drifttid och tryckkraft som anges i de tekniska specikationerna gäller under förutsättning att systemet har rekommenderad batterikapacitet och batterikablar. Vid användning av avsevärt större batterier i kombination med mycket korta batterikablar med en avsevärt grövre dimension än rekommenderat kommer tryckkraften att öka. Den maximala drifttiden blir då ännu kortare, annars kan det uppstå skador på motorn.

3 Användning

• Sätt på huvudströmbrytaren.

• Konsultera den handbok som medföljer manöverpanelerna för användning av bogpropellrarna.

Koppla aldrig om bogpropellern från babord till styrbord eller tvärtom i en enda rörelse utan ge elmotorn tid att stanna innan den ändrar riktning.

Försiktighet!

Om 2 manöverpaneler har installerats får bogpropellern aldrig manövreras samtidigt från båda panelerna.

• Stäng av huvudströmbrytaren innan du lämnar båten.

• Tänk på att (svart) damm frigörs från kolborstarna i motorn. Förvara ingen känslig utrustning i närheten av bogpropellermotorn.

70 020526.08

Se till att båtens ägare har tillgång till bruksanvisningen.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 71

4 Rekommendationer för montering

4.1 Tunnelns placering

Inbyggnadsexempel.

Uppställning 2 bogpropellrar i

katamaran

SVENSKA

För bästa resultat är det viktigt att ta hänsyn till följande vid val av tunnelrörets placering:

- Mått ‘A’ som anges i ritningen skall vara minst 0,5 x D (D är rörets diameter).

- Tunnelrörets längd (mått ‘B’) skall vara 2 x D till 4 x D.

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

Tunneln placeras så långt fram i båtens för som möjligt för bästa möjliga resultat.

Om det förutom att kontrollera båtens rörelser i fören även är nödvändigt att kontrollera akterskeppets rörelser i sidled kan ytterligare en ‘bogpropeller’ monteras i båtens akter.

Vid montering i planande båtar skall tunneln om möjligt monteras på en sådan plats att den benner sig ovanför vattenlinjen vid planing, vilket innebär att den inte längre ger något vattenmotstånd.

4.2 Bogpropellerns placering i tunnelröret

När bogpropellerns placering i tunneln bestäms är det nödvändigt att se till att propellern INTE sticker ut ur tunneln.

Propellern skall helst sitta i jämnhöjd med båtens centrumlinje, men det måste samtidigt vara möjligt att nå den ifrån sidan av båten.

180º

<60º

Montering av 2 bogpropellrar bakom varandra för stora båtar. Vid en sådan uppställning är det beroende på väderlek o.s.v. möjligt att använda en av eller båda bogpropellrarna.

- Bogpropellern kan byggas in i olika positioner, från horisontellt

till vertikalt.

tips:

Vi avråder ifrån att montera två bogpropellrar i ett och samma tunnelrör; detta ger inte dubbelt så stor drivkraft!

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

- Om motorn placeras horisontellt eller snett, är det absolut nöd-

vändigt att stödja den.

- Elmotorn skall alltid placeras ovanför slagvattnets maximala nivå.

Max. nivå

slagvatten

020526.08 71

Page 72

SVENSKA

4.3 Tunnelns övergång till båtens skrov

Bästa resultat uppnås med en direkt övergång från tunnelröret till båtens skrov, utan mantel.

D = 185 mm R = 20 mm

A En direkt övergång till båtens skrov kan göras med en vass kant. B Det är emellertid bättre att avrunda övergången med en radie ‘R’

på ca 0,1 x D.

C Ett ännu bättre resultat uppnås med fasade ytor ‘C’ på 0,1 till 0,15

x D.

Med en mantel i övergången från tunnelröret till båtens skrov blir motståndet i vattnet större vid normal gång.

C = 20 ... 30 mm

A B C

Om övergången från tunnelrör utformas med en avfasad yta skall den utformas enligt ritningen.

Utforma den avfasade ytan (C) 0,1 till 0,15 x D lång och se till att tunnelrörets vinkel mot den fasade ytan är densamma som vinkeln mellan båtens skrov och den fasade ytan.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Skarp

4.4 Gallerstänger i rörets öppningar

Även om drivkraften kan påverkas negativt av detta, kan man välja att skydda propellern med gallerstänger i tunnelrörets öppningar.

För att begränsa de negativa eekterna av detta på drivkraften och på skrovmotståndet under normal segling så mycket som möjligt, ska följande beaktas:

D = 185 mm R = 20 mm

A Övergången med mantel till båtens skrov kan göras skarp. B Det är emellertid bättre att avrunda övergången med mantel,

med en radie ‘R’ på ca 0,1 x D.

C Det bästa är en övergång med en avfasad yta ‘C’ på 0,1 till 0,15 x

Det sätt på vilket tunnelröret övergår i båtens skrov påverkar i hög grad bogpropellerns drivkraft och vattenmotståndet vid normal gång.

C = 20 ... 30 mm

tips:

- Montera inte er stänger per öppning än vad som anges på ritningen.

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Stängerna ska vara rektangulära i genomskärning.

- Rundstänger ska inte användas.

- Stängerna ska ha en viss överlappning.

3 x

185 mm

ø ...

Överlappning

α : min. 0º max. 15º

- Välj längden ‘L’ för en mantel mellan 1 x D en 3 x D.

- En mantel skall placeras på sådan sätt i båtens skrov att mantelns centrumlinje sammanfaller med bogsvallets förväntade utformning.

72 020526.08

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

90º

α : min. 0º max. 15º

- Stängerna ska placeras så att de står lodrätt mot den förväntade vågformen.

Page 73

SVENSKA

4.5 Montering av tunnelröret

• Borra 2 hål i båtens skrov, där tunnelns mittlinje skall vara, som stämmer överens med mallredskapets diameter.

• Stick in mallredskapet (tillverkas av användaren) genom de båda förborrade hålen och rita av tunnelrörets yttre diameter på båtens skrov.

D [mm]

Stål Polyester

194 196 196

• Gör upp hålen med en lövsåg eller skärbrännare beroende på materialet i båtens skrov.

• Montera tunnelröret.

Alumi-

nium

4.6 Att göra hål i tunnelröret

- Markera platsen där bogpropellern skall monteras med hjälp av mellanänsen.

- Använd den medföljande borrjiggen för att avgöra rätt plats för de hål som skall borras upp.

Viktigt: Hålmönstret skall vara exakt i linje med tunnelns centrumlinje.

Se borrmallen för storleken på de hål som ska borras. Borra upp hålen i tunneln och ta bort eventuell skäggrand.

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Tunnelrör av polyester:

Harts: Det harts som används för tunnelröret av polyester är

isoftalsyra-polyesterharts (Norpol PI 2857).

Förbehandling: Rörets utsida måste ruggas upp. Avlägsna all ytbeläggning så att glasberväven blottas, använd en slipskiva till detta.

Viktigt: Behandla rörets ändar med harts när det har sågats till rätt längd. På så sätt förhindras att det tränger in fukt i materialet.

Laminera: Det första lagret som skall appliceras är ett lager harts. Lägg på en glasbermatta och impregnera den med harts, upprepa detta tills tillräckligt många lager har applicerats.

Tunnelrör av polyester skall färdigbearbetas på följande sätt:

• Rugga upp den härdade hartsen/glasbermattan. Applicera ett lager harts (topcoat).

• Behandla de ytor av röret som kommer i kontakt med vattnet med exempelvis ‘epoxyfärg’ eller 2-komponents polyuretanfärg.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Bogpropellerns rostskydd

För att förhindra rostangrepp får absolut ingen bottenfärg som innehåller kopparoxid användas. Katodskydd är absolut nödvändiga för att skydda alla metalldelar som benner sig under vatten. För att skydda bogpropellerns bakdel mot korrosion har den bakre delen försetts med en zinkanod som standard.

Om ett tunnelrör av stål- eller aluminium används kan korrosionen motverkas genom att fullständigt isolera växelhuset i tunnelröret.

Isoleringshylsa

Packning Isolerings-

hylsa

• Applicera sedan eventuellt bottenfärg.

OBS! De medföljande packningarna är inte elektriskt isolerande, och skall därför bytas ut mot ett isolerande material , t.ex. nylon.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 73

Page 74

SVENSKA

5 Montering

Konsultera kapitel 4 “Rekommendationer för montering” för installation av tunnelröret .

För huvudmått se ritning sida 106.

obs!

Det utrymme där bogpropellerns elmotor monteras samt det utrymme där batteriet placeras skall vara torra och välventilerade.

5.1 Förberedelser

Bogpropellern levereras monterad. Utför följande handlingar:

• Avlägsna propellern.

• Lossa motorn från mellanänsen.

• Lossa mellanänsen från akterstycket.

De två cylindrarna är endast till för transporten och behövs nu inte längre.

2 3

5.2 Montering av växelhus och mellanäns

• Se till att plastmellanlägget (1) är placerat på bakstycket.

• För in en packning (2) mellan bakstycke och tunnelrör.

Lägg på ett tätningsmedel (polyuretan* eller silikon) mellan akterstycke och packning och mellan packning och tunnelrörets vägg.

Placera akterstycket i hålet i tunnelröret.

Extra packningar är till för att fylla ut akterstycket.

*) t.ex. Sikaex®-292.

• Fetta in hålet i mellanänsen och sätt mellanänsen på plats.

• Fetta in bultarnas gängor med ‘växellådsolja för utombordare’ *) innan du monterar dem.

obs!

Kontrollera omedelbart vid sjösättning att båten inte läcker.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

*) Ett lämpligt fett är Vetus ”Shipping Grease” (fett för marint bruk), art.nummer: VSG.

74 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 75

5.3 Slutmontering

• Fetta in propelleraxeln med ‘växellådsolja för utombordare’*) och montera propellern.

Outboard Gear

Grease

SVENSKA

1 2

Propellern skall nu ha ett spelrum på minst 1,5 mm runt om hela tunnelväggen.

• Skjut den exibla kopplingen på elmotorns axel, så långt att ändan av motoraxeln (A) sammanfaller med undersidan av änsen (B).

3 4 5

PH2

• Drag åt låsskruven (C).

• Fetta in ingående axeln med monteringsmassa; t.ex.. ‘Molykote® G-n plus’.

• Fetta in bultarnas gängor med ‘växellådsolja för utombordare’ och montera elmotorn på mellanänsen.

• Snurra på propellern för hand för att kontrollera att den roterar lätt och att elmotorns axel följer med.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) Ett lämpligt fett är Vetus ”Shipping Grease” (fett för marint bruk), art.nummer: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 75

Page 76

SVENSKA

6 Elektrisk anslutning

Kontrollera att spänningen som anges på motorns typplatta överensstämmer med elsystemet ombord.

6.1 Val av batteri

Den totala batterikapaciteten måste anpassas efter bogpropellerns storlek. Se sida 107 för tillämplig batterikapacitet. Vi rekommenderar Vetus underhållsfria båtbatteri som nns i följande storlekar: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200Ah och 225 Ah.

Vi rekommenderar även att använda separata batterier för varje bogpropeller. Batteriet/batterierna skall placeras så nära bogpropellern som möjligt och drivströmskablarna skall vara så korta som möjligt för att förhindra spänningsförluster i långa kablar.

obs!

“Slutna” batterier får endast användas om batterierna placeras i samma utrymme som bogpropellern.

Vetus slutna och underhållsfria batterier av typen “SMF” och “AGM” är perfekt lämpade för detta. Batterier som inte är “slutna” kan avge små mängder explosiv gas under laddning. Den explosiva gasen kan sedan antändas av gnistor från propellermotorns kolborstar.

Använd endast batterier av en typ, kapacitet och ett skick som är lämpade för ändamålet.

6.3 Drivströmkablar (batterikablar)

Ledarnas minimala dimension skall anpassas efter bogpropellerns storlek. Spänningsförlusten mellan batteri och bogpropeller får inte uppgå till mer än 10 % av matarspänningen, se tabellen på sidan107

obs!

Den maximala drifttid och drivkraft som anges i de tekniska specikationerna i monterings- och drifthandboken för din bogpropeller baseras på rekommendationerna för batterikapacitet och batterikablar.

Vid användning av avsevärt större batterier i kombination med mycket korta batterikablar med en avsevärt grövre dimension än rekommenderat, kommer tryckkraften att öka. Den maximala drifttiden blir då ännu kortare, annars kan det uppstå skador på motorn.

6.4 Ansluta huvudströmkablar

Kontrollera att det inte lossnar några andra komponenter vid anslutning av elkablar.

Kontrollera de elektriska kopplingarna efter 14 dagar. Till följd av temperaturförändringar kan elektriska kopplingar (exempelvis bultar och muttrar) lossna.

Försiktigt

I mycket extrema fall, t.ex. om batteriets kapacitet är 5 gånger högre än rekommenderad kapacitet, nns det risk för att brytstiftet går av (för) lätt. Dessutom kan det uppstå permanenta skador på en eller båda följande axelkopplingar:

- motoraxelns koppling till växelhusets ingående axel.

- kopplingen mellan växelhusets utgående axel och propellern.

6.2 Huvudströmbrytare

Huvudströmbrytaren måste vara utrustad med ‘positiv kabel’. Vetus batterikontakt typ BATSW600 (12V) / typ BATSW250 (24V) är en lämplig sådan kontakt.

Huvudströmbrytare med ärrkontroll

I stället för en batteri-huvudströmbrytare kan en ärrstyrd huvudströmbrytare med tillhörande nödstopp installeras.

Denna ärrstyrda huvudströmbrytare kan levereras för 12-volts eller 24-volts likström. Vetus art. nr: BPMAIN12 resp. BPMAIN24.

BATSW600

BATSW250

• Anslut drivströmkablarna.

obs!

Förekom att skruven och muttern 1 vrids medan du ansluter kablarna. Håll därför, medan du drar åt muttern 2, en skruvnyckel på mutter 1 utan att vrida skruvnyckeln. Åtdragningsmomentet för mutter 2 är 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

76 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 77

6.5 Säkringar

I ”pluskabeln” måste det även nnas en säkring innan huvudströmbrytaren, så nära batteriet som möjligt. Denna säkring skyddar elnätet ombord från kortslutning.

Vi kan också leverera en säkringshållare för alla säkringar, Vetus Art. nummer: ZEHC100. Se sidan 107 för storleken på säkringen som ska användas.

6.6 Manövrering av bogpropellern

• Montera manöverpanelen vid styrpulpeten. Det fria utrymmet bakom panelen måste vara minst 50 mm.

Om två bogpropellrar måste manövreras samtidigt, t.ex. på en katamaran, konsultera då schemat på sida 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

SVENSKA

BPJDE2 BPJDSE

• Drag mellankabeln mellan bogpropellern och manöverpanelen i båten och anslut kontakterna.

Om det är nödvändigt att skära av mellankabeln och sedan koppla ihop den måste man se till att ledarna ansluts färg till färg.

OBS! Ledarnas färger i mellankabeln kan avvika från de färger på ledarna som används i bogpropellern och manöverpanelen!

Om båten har två styrpulpeter kan den andra manöverpanelen anslutas till den första.

Om det vid provkörning visar sig att bogpropellerns tryckkraft inte stämmer överens med riktningsomkopplaren på manöverpanelen skall den blå (nr 1) och den vita (nr 4) ledaren skiftas om på reläet.

Varning!

Testa inte bogpropellern när båten är upptagen ur vattnet, om du inte har kontrollerat och säkerställt att eventuella personer i omgivningen benner sig på säkert avstånd från propellertunneln. Bogpropellern får aldrig vara igång längre än 5 sekunder när båten är upptagen ur vattnet.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

1 4

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Tidsfördröjning vid vändning av rotationsrikt-

ningen

Om en tidsfördröjning önskas medan en av nedanstående manövrar utförs kan en tidsfördröjningsomkopplare installeras.

Manöverorgan:

- BPJSTA, Lös girknapp (Joystick),

- BPSM, Manöverpanel för sidomontering,

- FSxx, Tryckknapp fotomkopplare

Tidsfördröjning: Vetus art. nr: BPTD

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 77

Page 78

SVENSKA

7 Felsökning

Elmotorn går inte.

- Kontrollera att huvudströmbrytaren är i läge ‘TILL’.

- Kontrollera om säkringen till styrströmmen har gått.

- Kontrollera om säkringen till drivströmmen har gått.

I alla ovannämnda fall lyser inte indikatorlampan ‘POWER’.

- Elmotorn har blivit för varm och överhettningsskyddet på motorn har brutit drivströmskretsen.

Panelen avger tre ggr en varningssignal ( . - . . - ) och LED-lampan lyser rött.

Så snart motorn har svalnat tillräckligt lyser LED-lampan grönt igen och bogpropellern kan användas igen.

Kontrollera att du kan snurra på propellern för hand. Det kan exempelvis ha fastnat en träbit mellan propellern och tunnelväggen.

Elmotorn går långsamt

- Batteriet är inte tillräckligt laddat.

- Dålig elektrisk kontakt till följd av korrosion.

- Kolborstarna har dålig kontakt.

- Batteriets kapacitet har sjunkit till följd av extremt låg temperatur.

- Det har fastnat tång eller sketråd i propellern.

Styrströmsäkringen har gått

- Kortslutning i styrströmkretsen; kontrollera kablaget.

[1]

Elmotorn går (för) snabbt, men den ger ingen tryckkraft

- Propellerbladen har skadats på grund av ett föremål i propellern eller i tunnelröret.

- Propelleraxelns medbringarstift har brutits av på grund av ett föremål i propellern eller i tunnelröret.

Byt ut medbringarstiftet och kontrollera propellernavet på skador.

Efter att på-/av-knappen tryckts in på panelen, är panelen inte inkopplad.

- On/o-brytaren skall tryckas ned en andra gång inom 6 sekunder.

Lysdioden förblir då grön och för att bekräfta att panelen är färdig för användning ges signalen (- . -).

[1]

[2]

8 Tekniska uppgifter

Typ : BOW9512D BOW9524D Elmotor

Typ : omkastbar likströmsmotor Spänning : 12 V = 24 V = Strömstyrka : 650 A Uteekt : 5,7 kW Varvtal : 4200 varv/min Drifttid : S2 - 3 min. Skyddsklass : IP20 Motorer uppfyller CE (89/336/EEC, EMC - EN60945)

[3]

S2 - 3,5 min.

Transmission

Kugghjul : Koniska, spiraltandning Utväxlingsförhållande : 1,7 : 1

Smörjning :

Kåpa : brons

oljebad, ca 0,06 liter utombords-

växelolja SAE80W-90 eller EP 90

Propeller

Diameter : 178 mm Antal blad : 6 Prol : asymetrisk Material : polyacetal (Delrin ®) Nominell tryckkraft : 950 N (95 kgf) 1050 N (105 kgf)

Styrström

Säkring : Bladsäkring ‘ATO’ 5 A Ingående strömstyrka

kontaktor Styrströmkablar : 1,5 mm Längd mellankabel : 6, 10, 16, 18 eller 20 m

: 2,8 A 1,4 A

Tunnelrör

Utförande i stål

mått :

blästrat, målat med: SikaCor Steel

behandling :

Utförande i plast

mått : inv. ø 185 mm, godstjocklek 5 mm material : glasberarmerad polyester

Utförande i aluminium

mått :

material :

Protect. Lämpligt som grundfärg

utv. ø 194 mm,

godstjocklek 5,6 mm

för alla färgsystem.

inv. ø 185 mm,

godstjocklek 5,5 mm

aluminium, 6061 eller 6062

(AlMg1SiCu)

Vikt

Exkl. tunnelrör : 30 kg

320 A

[4]

[1]

Drivströmssäkringen benner sig på bogpropellermotorn. I relä-

kåpan nns en reservsäkring, se sid. 111.

[2]

Se tabell på sid. 107.

78 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Drifttid:

[3]

3 min. kontinuerligt eller max. 3 min per timme vid 650 A (12Volt).

[4]

3,5 min. kontinuerligt eller max. 3,5 min per timme vid 320 A (24Volt).

Page 79

NORSK

1 Innledning

Denne installasjonsinstruksen gir retningslinjer for innbyggingen av Vetus-baugpropellene ‘BOW9512D’ og ‘BOW9524D’.

Kvaliteten på innbyggingen er avgjørende for baugpropellens pålitelighet. Nesten alle funksjonsfeil som opptrer kan henledes til feil eller unøyaktigheter ved innbyggingen. Derfor er det svært viktig å følge opp de nevnte punktene og kontrollere dem nøyaktig mens innbyggingen pågår.

Egenrådige endringer på baugpropellen utelukker fabrikkens ansvar for derav følgende skader.

Alt etter vindforhold, fortrengt vannmengde og formen på skipsskroget under vann, vil den avgitte skyvkraften til baugpropellen føre til ulike resultater for hvert enkelt skip.

Den nominalt oppgitte skyvkraften er kun oppnåelig under optimale forhold:

• Sørg for riktig batterispenning under bruk.

• Installasjonen er utført med hensyn til anbefalingene som er gitt i ‘Anbefalinger ved installasjon av baugpropeller’, især i forbin- delse med:

- Tilstrekkelig stor ledningdiameter på batterikablene, for på den måten å redusere spenningstapet til et minimum.

- Måten tunnelrøret er koplet til skipsskroget på.

2 Sikkerhet

adVarseL!

Vær oppmerksom på at bruk av baugpropellen kan innebære fare for svømmere eller småbåter som benner seg i umiddelbar nærhet av utstrømningsåpningene for baugpropellrøret.

Gi sikkerhetsinstruksene til andre personer som betjener baugpropellen.

Allmenne lover og regler med hensyn til sikkerhet og for å forebygge ulykker må også overholdes.

• Berør aldri bevegelige deler når baugpropellen er i drift.

• Berør aldri varme deler på baugpropellen og plasser aldri brennbare materialer i nærheten av baugpropellen.

• Stans baugpropellen alltid før deler av baugpropellen kontrolleres eller justeres.

• Kople alltid fra batteripolene ved utføring av vedlikeholdsarbeid.

• Utfør vedlikeholdsarbeid på en sikker måte ved utelukkende å bruke passende verktøy.

• Skru alltid av hovedbryteren hvis baugpropellen ikke brukes i en lengre periode.

- Stenger i tunnelrøråpningen.

Disse stengene kun er plassert der hvis dette er absolutt nødvendig (hvis man regelmessig ferdes i sterkt forurensede farvann).

- Disse stengene er utført i henhold til anbefalingene.

Oppfølging av anbefalingene nedenfor vil forlenge baugpropellens levetid og føre til at den presterer bedre.

• Se den medfølgende «Vedlikeholds- og garantiboken» for vedlikehold.

• La aldri baugpropellen gå i lang tid. Varmeutviklingen i elektromotoren gjør at den maksimale innkoplingstiden er begrenset.

Etter en periode i drift, må motoren avkjøles.

obs!

Den maksimale uavbrutte bruksinnkoplingstiden og skyvkraften som spesisert under Tekniske data, er basert på de anbefalte batterikapasitetene og batteritilkoplingskablene, se ‘Installasjonsinstrukser’. Ved bruk av betydelig større batterier, i kombinasjon med svært korte tilkoplingskabler med en betydelig større diameter enn den som blir anbefalt, vil skyvkraften øke. Reduser i så fall den maksimale innkoplingstiden, dette for å unngå skade på motoren.

3 Bruk

• Skru på hovedbryteren.

• Se bruksanvisningen som følger med kontrollpanelene før du bruker baugpropellen.

Skift ikke fra babord til styrbord eller omvendt i én bevegelse, men gi elektromotoren tid til å stanse før den må gå i en annen retning.

Forsiktig!

Hvis det er installert 2 kontrollpaneler, må man aldri betjene baugpropellen fra begge panelene samtidig.

• Skru av hovedbryteren når du forlater skipet.

• Ta hensyn til at det frigis (sort) støv fra kullbørstene i motoren. Ikke oppbevar sårbart utstyr i nærheten av fremdriftsmotoren på baugen.

Sørg for at skipets eier kan disponere over bruksanvisningen.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 79

Page 80

NORSK

4 Anbefalinger for installasjon

4.1 Plassering av tunnelrøret

Et par monteringseksempler.

Oppstilling 2 –

baugpropeller i

katamaran

Når man skal velge hvilken posisjon tunnelrøret skal plasseres i, må man for et optimalt resultat ta hensyn til følgende faktorer:

- Målet A som oppgis på tegningen må være minst 0,5 x D (D er diameteren på røret).

- Lengden på tunnelrøret (mål B) må være 2 x D til 4 x D.

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

For å oppnå en optimalt resultat, må tunnelrøret plasseres så langt foran i skipet som mulig.

Hvis ikke bare skipsbaugens bevegelser, men også hekkens bevegelser til siden må kunne kontrolleres, kan det også installeres en ‘baug’propell på høyde med akterskipet.

Ved et planende skip plasseres tunnelen, om mulig, slik at denne kommer over vannet når skipet planer. Det er da ikke lenger snakk om noen motstand.

4.2 Plassering av baugpropellen i tunnelrøret

Når man skal bestemme hvor i tunnelrøret baugpropellen skal plasseres, må man ta hensyn til det faktum at propellen IKKE må stikke ut av tunnelrøret.

Propellen må helst benne seg på skipets midtlinje, men må likevel alltid kunne nås utenfra.

180º

<60º

Installasjon av 2 baugpropeller bak hverandre på større skip. Ved denne plasseringen kan, alt etter hvordan bl.a. værforholdene er, én eller begge baugpropeller brukes.

tips

Vi fraråder at man installerer 2 baugpropeller i ett og samme (1) tunnelrør. På denne måten oppnår man nemlig ikke en fordobling av skyvkraften!

80 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Maks. nivå bunnvann

- Baugpropellen kan bygges inn i ulike stillinger, fra vannrett til loddrett oppover.

- Hvis motoren plasseres horisontalt eller skrått er støtte absolutt nødvendig.

- Elektromotoren må hele tiden benne seg over det høyeste nivået på bunnvannet.

Page 81

4.3 Overgang fra tunnelrør til skipsskrog

NORSK

Med en direkte overgang fra tunnelrøret til skipsskroget, uten skjell [Eng. fairing], oppnår man temmelig gode resultater.

D = 185 mm R = 20 mm

A En direkte overgang til skipsskroget kan gjøres skarp. B Det er imidlertid bedre å runde av overgangen med en radius ‘R’

på ca. 0,1 x D.

C Enda bedre er det å benytte skrå sider ‘C’ på mellom 0,1 og 0,15 x

Ved bruk av et skjell i overgangen fra tunnelrøret til skipsskroget, oppnår man en lavere skrogmotstand når skipet går som vanlig.

C = 20 ... 30 mm

A B C

Hvis overgangen fra tunnelrør til skipsskrog utføres med en skrå side, må denne utføres i henhold til tegningen.

Lag den skrå siden (C) 0,1 til 0,15 x D lang og pass på at vinkelen til tunnelrøret i forhold til den skrå siden er den samme som vinkelen mellom skipsskroget og den skrå siden.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Skarpe

4.4 Stenger i tunnelrøråpningen

Selv om dette kan ha negative følger for skyvkraften, kan det anbringes stenger i åpningene på tunnelrøret for å beskytte propellen.

For å begrense den skadelige eekten av dette på drivkraften og på skrogmotstanden under vanlig seiling så godt som mulig skal følgende tas i betraktning:

D = 185 mm R = 20 mm

A Overgangen med skjell på skipsskroget kan gjøres skarp. B Det er imidlertid bedre å runde av overgangen med en radius ‘R’

på ca. 0,1 x D.

C Det beste er en overgang med skjell, med en skrå side ‘C’ på 0,1 à

0,15 x D.

Måten tunnelrøret går over i skipsskroget på har stor innytelse på hvilken skyvkraft baugpropellen har og på skrogmotstanden når skipet går som vanlig.

C = 20 ... 30 mm

tips:

- Ikke sett i ere spindler pr. åpning enn det som er angitt på tegningen.

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Spindlene skal ha et rektangulært gjennomsnitt.

- Ikke bruk runde spindler.

- Spindlene skal ha en viss overlapping.

3 x

185 mm

ø ...

Overlapping

α : min. 0º max. 15º

- Velg lengden ‘L’ til skjell på mellom 1 x D og 3 x D.

- Et skjell må inngå i skipsskroget på en slik måte at midtlinjen på skjellet faller sammen med den forventede formen på baugbølgen.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

- Spindlene skal stilles opp slik at de står loddrett på bølgeformen som forventet.

90º

α : min. 0º max. 15º

020526.08 81

Page 82

NORSK

4.5 Installering av tunnelrøret

• Bor 2 huller i skipsskroget på det stedet hvor midtlinjen på tunnelrøret må komme. Disse må være i samsvar med diameteren til markeringsredskapen.

• Stikk markeringsredskapen (som man lager selv) gjennom begge hullene som allerede er boret ut, og tegn omkretsen av den ytre tunnelrør-diameteren på skroget.

D [mm]

Stål Polyester

194 196 196

• Skjær ut hullene ved hjelp av en dekupørsag eller en skjærebrenner, alt etter hvilket materiale skipsskroget er laget av.

• Monter tunnelrøret.

Alumi-

nium

4.6 Boring av hullene i tunnelrøret

- Marker ved hjelp av mellomensen det stedet hvor baugpropellen skal monteres.

- Bruk den medsendte boresjablonen for å fastslå nøyaktig hvor hullene skal bores.

Viktig: Hullmønsteret må benne seg akkurat på midtlinjen av tunnelrøret.

Bruk boresjablonen for målene til hullene som skal bores. Bor hullene i tunnelrøret og ern alle ujevnheter i kantene.

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Polyester tunnelrør:

Harpiks: Til polyester-tunnelrøret anvendes isoftalsyre-polyes-

terharpiks (Norpol PI 2857).

Forbehandling: Utsiden av røret må gjøres ru. Fjern hele topplaget helt ned til glassberen. Bruk en slipeskive til dette.

Viktig: Rørendene må behandles med harpiks etter at disse har blitt saget i riktig lengde. På den måten unngår man at fuktighet kan trenge inn i materialet.

Laminering: Påfør et lag med harpiks som første lag. Legg på en glassbermatte og impregner denne med harpiks. Gjenta dette til det er bygd opp en tilstrekkelig antall med lag.

Et tunnelrør av polyester må behandles på følgende måte:

• Gjør den herdete harpiksen/ glassbermatten ru. Påfør et lag med harpiks (topcoat).

• Deretter behandles den siden av røret som kommer i kontakt med vann med f.eks. ‘epoxymaling’ eller 2-komponent polyuretanmaling.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Beskyttelse av baugpropellen mot korrosjon

For å forhindre at de oppstår korrosjonsproblemer må det absolutt ikke benyttes antifouling som inneholder kopperoksid. Katodisk beskyttelse er absolutt nødvendig for konserveringen av alle metalldeler som benner seg under vannlinjen. For å beskytte baugpropellens endestykke mot korrosjon er endestykket allerede utstyrt med en sinkanode.

Ved et tunnelrør av stål eller aluminium kan man redusere korrosjonsdannelsen ved å sørge for at halestykket er helt isolert i tunnelrøret.

Isolasjonshylse

Pakning Isolasjons-

hylse

• Påfør deretter eventuelt en antifouling.

82 020526.08

N.B. De medsendte pakningene gir ingen elektrisk isolering og må erstattes av isolasjonsmateriale, f.eks. nylonplate.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 83

5 Innbygging

NORSK

Se kapittel 4 “Anbefalinger for installasjon’ for å installere tunnelrøret.

For viktigste mål se tegn. s. 106.

obs!

Lokalet hvor elektromotoren til baugpropellen oppbevares og lokalet hvor batteriet oppbevares må være tørt og godt ventilert.

5.1 Forberedelser

Baugpropellen blir levert i montert stand. Utfør følgende handlinger:

• Fjern propellen.

• Løsne motoren fra mellomensen.

• Løsne mellomensen fra halestykket.

De 2 bøsningene er kun ment for transport og er ikke lenger nødvendige.

2 3

5.2 Montering av halestykke og mellomens

• Sett mellomlegget av plast (1) på halestykket.

• Sett én pakning (2) mellom halestykket og tunnelrøret.

• Påfør et tetningsmiddel (polyuretan* eller silikoner) mellom halestykket og pakningen og mellom pakningen og tunnelrørveggen.

• Sett halestykket i åpningen i tunnelrøret.

Ekstra pakninger brukes for å fylle ut halestykket.

*) f.eks. Sikaex®-292.

• Smør fett i hullet på mellomensen og sett mellomensen på plass, smør inn gjengene på skruene med ‘outboard gear grease’*) før disse monteres.

obs!

Kontroller umiddelbart at skipet ikke lekker etter at det har blitt sjøsatt.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

*) Et egnet fett er VETUS «Shipping Grease», Art.kode: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 83

Page 84

NORSK

5.3 Sluttmontasje

• Smør inn propellakselen med ‘outboard gear grease’*) og monter propellen.

Outboard Gear

Grease

1 2

Propellen må nå ha en klaring på alle sider i forhold til tunnelrørveggen på minst 1,5 mm.

• Skyv den eksible koplingen så langt inn på akselen til elektromotoren at enden av akselen (A) og undersiden av ensen (B) faller sammen.

3 4 5

PH2

• Skru til låseskruen (C).

• Fett den inngående akselen med monteringspasta; f.eks. ‘Molykote® G-n plus’.

• Smør inn gjengene på skruene med ‘outboard gear grease’ monter elektromotoren på mellomensen.

• Drei propellen rundt for hånd for å kontrollere at den går lett rundt og at akselen på elektromotoren tas med.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) Et egnet fett er VETUS «Shipping Grease», Art.kode: VSG.

84 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 85

NORSK

6 Elektrisk installasjon

Kontroller at spenningen som er oppgitt på motorens typeskilt, er i overensstemmelse med spenningen om bord.

6.1 Valg av batteri

Den totale batterikapasiteten må være tilpasset størrelsen på baugpropellen. Se side 107 for gjeldende batterikapasitet. Vi anbefaler Vetus vedlikeholdsfrie skipsbatterier. Disse leveres i følgende størrelser : 55 Ah, 70 Ah, 90, Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165Ah, 200 Ah og 225 Ah. Vi anbefaler dessuten at man bruker et eget batteri eller egne batterier til hver enkelt baugpropell. Batteriet/batteriene kan da plasseres så tett inntil baugpropellen som mulig. Hovedstrømkablene kan da være korte og man unngår det spenningstap som er forbundet med lange kabler.

merk

Bruk kun ‘lukkede’ batterier hvis batteriene settes i samme rom som baugpropellen.

De lukkede vedlikeholdsfrie Vetus-batteriene av type ‘SMF’ og ‘AGM’ er spesielt velegnet til dette formålet. Batterier som ikke er ‘lukket’ kan produsere små mengder eksplosiv gass under oppladningen. Denne eksplosive gassen kan bli antent av eventuelle gnister i nærheten av baugpropellmotorens kullbørster.

Bruk alltid batterier hvor typen og kapasiteten er i overensstemmelse med bruken.

6.3 Hovedstrømkabler (batterikabler)

Den minimale ledningdiameteren må være tilpasset størrelsen på baugpropellen og spenningstapet mellom batteriene og baugpropellen må ikke være større enn 10% av matespenningen, konsulter tabellen på side 107.

merk

Den maksimale brukstiden og drivkraften som er spesisert i de tekniske opplysningene i installasjons- og bruksanvisningen til din baugpropell er basert på de anbefalte batterikapasitetene og batteritilkoplingskablene.

Ved bruk av betydelig større batterier, i kombinasjon med svært korte batteritilkoplingskabler med en betydelig større diameter enn den som er anbefalt, vil skyvkraften øke. Reduser i så fall den maksimale innkoplingstiden, dette for å unngå skade på motoren.

6.4 Koble til hovedstrømkabler

Pass på at ingen andre elektriske deler løsner i forbindelse med tilkoplingen av de elektriske kablene.

Kontroller alle elektriske forbindelser etter 14 dager. Elektriske deler (for eksempel skruer og muttere) kan løsne som følge av temperatursvingninger.

• Kople til hovedstrømkablene.

Forsiktig

I svært ekstreme tilfeller, ved f.eks. en batterikapasitet som er 5 ganger større eller mer enn det som anbefales, er det fare for at bruddbolten brekker (for) raskt. Det er også fare for at det oppstår varig skade på én av eller begge de følgende akselforbindelsene:

- Forbindelsen mellom motorakselen og den inngående akselen på halestykket.

- Forbindelsen mellom den utgående akselen på halestykket og propellen.

6.2 Hovedbryter

Hovedbryteren må festes på den “positive ledningen”. Vetus-batteriets brytertype BATSW600 (12V) / brytertype BATSW250 (24V) er en passende bryter.

Hovedbryter med ernstyring

I stedet for en batteri-hovedbryter kan man også installere en ernstyrt hovedstrømbryter inkl. nødstopp.

Denne ernstyrte hovedstrømbryteren kan leveres for 12 volt eller 24 volt likespenning. Vetus art. kode: BPMAIN12 resp. BPMAIN24.

BATSW600

BATSW250

obs!

Unngå å vri på skrue og mutter 1 når kablene koples til. Hold derfor mutter 1 fast med en fastnøkkel når mutter 2 skrus til. Pass på ikke å vri på fastnøkkelen. Tiltrekningsmoment for mutter 2 er 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 85

Page 86

NORSK

6.5 Sikringer

I «pluss-kabelen» må det også monteres en sikring før hovedbryteren så nær batteriet som mulig. Denne sikringen beskytter strømsystemet om bord mot kortslutning.

Vi kan også levere en sikringsholder for alle sikringene, Vetus art. kode: ZEHC100. Se side 107 for informasjon om størrelsen på sikringen.

6.6 Kontroll av baugpropell

• Monter kontrollpanelet ved siden av styreposisjonen. Klaringen bak panelet må være på minst 50 mm.

Hvis 2 baugpropeller skal betjenes samtidig, for eksempel på en katamaran, se skjemaet på side 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

BPJDE2 BPJDSE

• Monter mellomkabelen mellom baugpropellen og kontrollpanelet på skipet og stikk jakkforbindelsene i hverandre.

Hvis det er nødvendig å skjære over mellomkabelen og deretter kople den sammen på nytt, må man sørge for at de riktige fargene koples til hverandre.

N.B. Fargene på trådkjernene i mellomkabelen kan avvike fra trådfargene slik disse forekommer på baugpropellmotoren og på kontrollpanelet!

Hvis det nnes to styreposisjoner, kan det andre kontrollpanelet koples til det første.

Hvis det ved prøvekjøringen viser seg at skyvretningen til baugpropellen ikke stemmer overens med retningsbryteren på kontrollpanelet, må den blå (nr. 1) og den hvite (nr. 4) ledningen bytte plass.

adVarseL!

Baugpropellen må ikke testes når båten er på Land med mindre man har forvisset seg om at All personer oppholder seg på trygg avstand fra propellrøret. La baugpropellen ikke gå i mer enn 5 sekunder når skipet er på land.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Tidsforsinkelse ved endring av dreieretningen

I tilfelle av at en tidsforsinkelse er ønskelig mens man bruker en av de nedennevnte betjeninger kan man installere en tidsforsinkelsesbryter.

Betjeninger:

- BPJSTA, Løs svingebryter (Joy-stick),

- BPSM, Kontrollpanel for sidemontering,

- FSxx, Trykknapp fotbryter

Tidsforsinkelse: Vetus art. kode: BPTD

86 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

1 4

Page 87

NORSK

7 Feil

Elektromotoren går ikke i det hele tatt:

- Kontroller at hovedbryteren står på ‘PÅ’.

[1]

- Kontroller at styrestrømsikringen ikke er brent i stykker.

- Kontroller at hovedstrømsikringen ikke er brent i stykker.

I alle ovennevnte tilfelle lyser ‘POWER’ kontrollyset ikke.

- Elektromotoren er blitt overopphetet, og den termiske sikringen på motoren har avbrutt styrestrømkretsen.

Panelet gir 3 x et varslesignal ( . - . . - ) og LED’en lyser med rød farge.

Så snart motoren er tilstrekkelig avkjølt, vil LED-lampen bli grønn igjen og baugpropellen kan brukes igjen.

Kontroller at propellen kan gå rundt. Det kan for eksempel ha kommet en trebit eller lignende mellom propellen og tunnelen.

Elektromotoren går langsomt:

- Batteriet er ikke godt nok ladet.

- Dårlig(e) elektrisk(e) forbindelse(r) f.eks. som følge av korrosjon.

- Kullbørstene har dårlig kontakt.

- Batterikapasiteten er redusert som følge av ekstremt lave temperaturer.

- De har kommet f.eks. tang eller skesnøre i propellen.

[1]

- Styrestrømsikringen er brent i stykker:

- Kortslutning i styrestrømkretsen. Kontroller ledningene.

Elektromotoren går (for) fort, men det er ingen skyvkraft:

- Bladene på propellen er skadd som følge av en gjenstand i propellen eller tunnelrøret.

- Medbringerstiften på propellakselen er brukket som følge av en gjenstand i propellen eller tunnelrøret.

Skift ut medbringerstiften og kontroller navet til propellen for skader.

Etter at man har trykket på av/på knappen på panelet, blir panelet ikke aktivert.

- I løpet av 6 sekunder må på/av-bryteren betjenes for annen gang.

Lysdioden vil nå lyse grønt og det vil høres et lydsignal (- . -) som bekrefter at panelet er klart til bruk.

[2]

8 Tekniske data

Type : BOW9512D BOW9524D Elektromotor

Type : reversibel likestrømsmotor Spenning : 12 V = 24 V = Strøm : 650 A Nominell ytelse : 5,7 kW Turtall : 4200 omdr./min Innkoplingstid : S2 - 3 min. Beskyttelse : IP20 Motorene er i samsvar med CE (89/336/EEC, EMC - EN60945)

[3]

S2 - 3,5 min.

Overføring

Tannhjul : Konisk, spiralfortanning Overføringsforhold : 1,7 : 1

Smøring :

Hus : bronse

oljebad, ca. 0,06 liter ‘outboard gear

oil’ SAE80W-90 eller EP 90

Propell

Diameter : 178 mm Antall blader : 6 Prol : asymmetrisk Materiale : polyacetal (Delrin ®) Skyvkraft nominal : 950 N (95 kgf) 1050 N (105 kgf)

Styrestrøm

Sikring : Bladsikring ‘ATO’ 5 A Strøm-magnetbryter : 2,8 A 1,4 A Styrestrømkabler : 1,5 mm Lengde mellomkabel : 6, 10, 16, 18 eller 20 m

Tunnelrør

Stålmodell

dimensjoner :

sandstrålt, malt med: SikaCor Steel

behandling :

Plastmodell

dimensjoner :

materiale : glassberforsterket polyester

Aluminiummodell

dimensjoner :

materiale :

Protect. Egnet som underlag for alle

utv. ø 194 mm,

veggtykkelse 5,6 mm

malingsystemer.

innv. ø 185 mm,

veggtykkelse 5 mm

innv. ø 185 mm,

veggtykkelse 5,5 mm

aluminium, 6061 eller 6062 6

(AlMg1SiCu)

Vekt

Ekskl. tunnelrør : 30 kg

320 A

[4]

[1]

Styrestrømsikringen benner seg på baugpropellenmotoren. I re-

lédøren nnes en reservesikring, se side 111.

[2]

Se tabell side 107.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Bruksinnkoplingstid:

[3]

3 min. kontinuerlig eller maks. 3 min. per time ved 650 A (12 Volt).

[4]

3,5 min. kontinuerlig eller maks. 3,5 min. per time ved 320 A (24Volt).

020526.08 87

Page 88

SUOMEKSI

1 Esipuhe

Nämä asennusohjeet koskevat Vetus keulapotkurimallia ‘BOW9512D’ ja ‘BOW9524D’.

Kiinteän asennuksen laatu vaikuttaa ratkaisevasti keulapotkurin luotettavuuteen. Melkein kaikki ilmenevät viat johtuvat kiinteän asennuksen virheistä ja epätarkkuuksista. Kiinteässä asennuksessa on siis erittäin tärkeää noudattaa täydellisesti asennusohjeissa mainittuja kohtia ja tarkistaa ne.

Käyttäjän työntöjouseen tekemät muutokset mitätöivät valmistajan korvausvelvollisuuden tästä aiheutuvista vahingoista.

Keulapotkurin teho on aluskohtainen ja siihen vaikuttavat tuulen voimakkuus, uppouma sekä veneen pohjan muoto.

Keulapotkurin nimellinen maksimiteho on saavutettavissa ainoastaan ihanneolosuhteissa. Ihanneolosuhteet:

• Tarkista että akut luovuttavat oikeaa jännitettä keulapotkuria käytettäessä.

• Asennus on suoritettu huomioon ottaen ‘Keulapotkurien asennussuositukset’-oppaassa mainitut kohdat, jotka koskevat erityisesti seuraavaa:

- asennuksessa käytettävien kaapeleiden tulee olla tarpeeksi isoja jännitehäviön minimoimiseksi.

2 Turvallisuus

Varoitus!

Tarkista ennen keulapotkurin käynnistämistä ettei sen läheisyydessä ole uimareita tai kevyitä veneitä.

Kaikkien keulapotkuria käyttävien henkilöiden tulee tutustua turvallisuusohjeisiin.

Keulapotkuria käytettäessä tulee noudattaa myös turvallisuuteen liittyviä lakeja ja yleisiä ohjeita.

• Älä koskaan koske keulapotkurin liikkuvia osia sen ollessa käynnissä.

• Älä koskaan koske keulapotkurin kuumia osia äläkä aseta palavia materiaaleja keulapotkurin välittömään läheisyyteen.

• Irrota virta aina ennen mahdollisia tarkistus- tai säätötoimenpiteitä.

• Irrota aina virta keulapotkurista ennen huoltotoimenpiteitä.

• Varmista huoltotoimenpiteiden turvallisuus käyttämällä ainoastaan työhön soveltuvia työkaluja.

• Katkaise virta pääkytkimestä aina kun keulapotkuria ei käytetä pitkään aikaan.

- tapa jolla keulapotkuritunneli on liitetty aluksen runkoon.

- tunnelin suulle suositellaan asennettavaksi suojaava säleikkö ainoastaan mikäli se on ehdottoman välttämätön (esimerkiksi mikäli alusta käytetään jatkuvasti erittäin roskaisissa vesissä).

- Mikäli säleikköä käytetään, tulee se olla oikein asennettu (katso jäljempänä).

Ohjeita noudattamalla varmistat keulapotkurisi pitkäikäisyyden ja saat siitä maksimaalisen tehon.

• Katso huolto-ohjeet toimitukseen sisältyvästä Huolto- ja takuukirjasta.

• Älä koskaan käytä keulapotkuria pitkiä aikoja; maksimikäyttöaika on rajoitettu sähkömoottorin luovuttaman lämmön vuoksi.

Käytön jälkeen keulapotkurin pitää antaa jäähtyä.

tärkeää!

Teknisissä tiedoissa määritelty keulapotkurin maksimikäyttöaika ja työntövoima perustuu akku- ja kaapelisuosituksiin. Mikäli käytetään merkittävästi tehokkaampia akkuja sekä erittäin lyhyitä ja samalla kookkaampia kaapeleita, voi keulapotkurin teho kasvaa. Tällaisessa tapauksessa maksimikäyttöaikaa pitää lyhentää moottorin vaurioiden välttämiseksi.

3 Käyttö

• Kytke virta pääkytkimestä.

• Tutustu ohjauspaneleiden mukana toimitettuun keulapotkurin käyttöohjeeseen.

Anna aina keulapotkurin pysähtyä ennen kuin käynnistät sen toiseen suuntaan.

huomioi!

Mikäli keulapotkuria varten on asennettu kaksi käyttökytkintä niitä ei koskaan saa käyttää samanaikaisesti.

• Sammuta päävirtakytkin poistuessasi aluksesta.

• Pidä mielessä, että moottorin hiiliharjoista vapautuu hienoa (mustaa) pölyä. Älä säilytä herkkiä laitteita keulamoottorin lähellä.

88 020526.08

Käyttöohje tulee olla alusta käyttävien henkilöiden käytettävissä.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 89

4 Sijoitussuosituksia

4.1 Keulapotkurin sijoittaminen

Joitakin esimerkkejä kiinteästä asennuksesta

Kahden

keulapotkurin

sijoittaminen

katamaraaniin

SUOMEKSI

Keulapotkurin sijoituspaikkaa valittaessa tulisi seuraavat asiat huomioida maksimaalisen tehon saavuttamiseksi:

- Mitta A:n tulee olla vähintään 0.5 x D (jossa D on tunnelin halkaisija).

- Tunnelin pituus (mitta B) tulisi olla välillä 2 x D ja 4 x D.

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

Asenna keulapotkuri mahdollisimman lähelle keulaa jossa sen teho on optimaalisin.

Alukseen voidaan asentaa erillinen peräohjailupotkuri mikäli myös aluksen perää halutaan liikuttaa sivusuunnassa.

Mikäli alus on liukuvarunkoinen tulisi keulapotkuritunneli asentaa siten että se nousee li’ussa vedenpinnan yläpuolelle jolloin se ei aiheuta ylimääräistä vedenvastusta.

4.2 Keulapotkurin sijoittaminen tunneliin

Keulapotkuria sijoitettaessa on huomioitava että keulapotkurin kulmavaihteisto ja potkuri eivät saa ulottua tunnelin reunan yli.

Keulapotkuri tulisi mieluiten sijoittaa tunnelin keskelle kuitenkin siten että potkuriin ja alavaihteistoon pääsee tunnelin suulta käsiksi huoltotoimenpiteitä varten.

180º

<60º

Tarvittaessa voidaan asentaa kaksi keulapotkuria (isommat alukset). Tällöin voidaan käyttää joko yhtä tai molempia keulapotkureita keliolosuhtesta riippuen.

- Keulapotkurin moottori voidaan asentaa useaan eri asentoon kuvan osoittamalla tavalla.

Vinkki:

Emme suosittele kahden keulapotkurin asentamista samaan tunneliin sillä siten ei saavuteta kaksinkertaista tehoa.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

- Jos moottori asetetaan vaakasuoraan tai vinosti, se on ehdottomasti tuettava.

- Moottori tulee asentaa siten että se on aina pilssiveden maksimitason yläpuolella.

Pilssiveden

maksimitaso

020526.08 89

Page 90

SUOMEKSI

4.3 Tunnelin liittäminen aluksen runkoon

Tunneli voidaan liittää kuvan mukaisesti suoraan runkoon ilman vettä ohjaavaa syvennystä (katso jäljempänä).

D = 185 mm R = 20 mm

A Liitoskohta voidaan jättää jyrkäksi. B Liitoskohdat on kuitenkin parempi pyöristää siten että säde ’R’ on

noin 0.1 x D.

C Parempi tulos saadaan viistämällä ‘C’ mitalla 0.1- 0.15 x D.

Virtausvastusta voidaan alentaa merkittävästi tekemällä tunnelin takareunaan kuvan mukaisen syvennys.

C = 20 ... 30 mm

A B C

D = 185 mm R = 20 mm

C = 20 ... 30 mm

Mikäli tunnelin ja rungon liitoskohdat tehdään viisteillä tulisi ne tehdä oheisen kuvan mukaisesti.

Tee viisteet (C) mitoilla 0.1 - 0.15 x D ja varmista että tunnelin ja viisteen välinen kulma vastaa viisteen ja rungon välistä kulmaa.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Terävä

4.4 Ristikko tunnelin suulla

Tunnelin suulle voidaan asentaa ristikko suojaamaan keulapotkuria vierailta esineiltä. On kuitenkin huomioitava että ristikko heikentää keulapotkurin tehoa.

Tästä johtuen työntövoimaan ja runkovastukseen kohdistuvan haitallisen vaikutuksen rajoittamiseksi mahdollisimman pieneksi normaalilla nopeudella ajettaessa on otettava huomioon seuraavaa:

- Älä laita reikää kohti enemmän tankoja kuin mitä piirroksessa on mainittu.

3 x

A Liitoskohta voidaan jättää jyrkäksi myös syvennyksen kanssa. B Liitoskohdat on kuitenkin parempi pyöristää myös syvennyksen

kanssa siten että säde ’R’ on noin 0.1 x D.

C Paras tulos saadaan syvennyksellä sekä viistämällä ‘C’ mitalla 0.1-

0.15 x D.

Vinkki:

On huomioitava että tunnelin asennustapa vaikuttaa merkittävästi keulapotkurin tehoon sekä tunnelin aiheuttamaan veden vastukseen aluksen liikkuessa.

α : min. 0º max. 15º

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Tangoissa täytyy olla suorakulmainen halkaisija.

- Älä käytä pyöreitä tankoja.

- Tangoilla täytyy olla tietty päällekkäisyys.

185 mm

ø ...

Päällekkäisyys

- Syvennyksen pituus ‘L’ tulisi olla 1 x D - 3 x D.

- Syvennyksen keskilinja (katso kuva) tulisi olla oletetun keula-aallon suuntainen.

90 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

90º

α : min. 0º max. 15º

- Tangot täytyy olla asennettu siten että ne ovat kohtisuorassa odotettavissa olevaan aallon muodostukseen.

Page 91

SUOMEKSI

4.5 Tunnelin asennus

• Määritä tunnelin asennuskohta ja poraa reiät aluksen molemmille puolille asennuskohdan keskelle. Porattavien reikien koot tulee vastata käytettävän merkintätyökalun halkaisijaa.

• Työnnä merkintätyökalu (esim. kuvan mukainen itse tehty) rei’istä rungon läpi ja merkkaa runkoon tunnelin ulkohalkaisija.

D [mm]

Teräs Polyesteri Alumiini

194 196 196

• Leikkaa asennusaukko rungon materiaaliin sopivalla työkalulla.

• Asenna tunneli.

4.6 Asennusreikien tekeminen tunneliin

- Merkkaa haluttu keulapotkurin asento tunneliin moottorilaipan avulla.

- Määritä reikien paikat mukana olevan sabluunan avulla.

Tärkeää: Reikien tulee olla tarkasti tunnelin keskilinjalla.

Huomioi porattaviin reikiin tarvittavan poran koko. Poraa reiät tunneliin ja poista mahdolliset porausjäysteet.

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

ø 30 (1

/8”)

/64”) 77 (3

Målestokk 1:1

/16”) ø 9 (

/32”)

Suhde 1:1

Skala 1:1

/8”)

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Maßstab 1:1

37 (1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Polyesteritunneli:

Hartsi: Polyesteritunnelissa käytetty hartsi on isoftaalipolyeste-

riä (Norpol Pl 2857).

Esikäsittely: Tunnelin ulkopinta pitää karhentaa esimerkiksi hiekkapaperilla. Poista pintakerros lasikuituun asti esimerkiksi käyttäen hiomalaikkaa.

Tärkeää: Tunnelin katkaisun jälkeen tulisi katkaisupinta käsitellä hartsilla, jotta ehkäistään mahdollinen veden imeytyminen materiaaliin.

Laminointi: Sivele laminoitavaan kohtaan kerros hartsia. Laita pala lasikuitumattoa ja kyllästä se läpikotaisin hartsilla. Toista tämä kunnes laminoitavassa kohdassa on tarpeeksi lasikuitukerroksia.

• Lasikuitutunneli viimeistellään lopuksi karhentamalla kovettunut pinta ja sivelemällä siihen kerros top coatia.

• Veden kanssa kosketuksiin tulevat osat pintakäsitellään epoksimaalilla tai kaksikomponenttipolyuretaanimaalilla sekä tarvittaessa myrkkymaalilla.

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Keulapotkurin suojaaminen korroosiolta

Älä käytä kuparipohjaisia myrkkymaaleja sillä ne voivat aiheuttaa korroosiota. Vedenalaiset metalliosat on suojattava katodisesti. Keulapotkurin päätekappale on varustettu sinkkianodilla suojelemaan sitä korroosiolta.

Teräs- ja alumiinitunnelin korroosiota voidaan vähentää varmistamalla että kulmavaihteisto on täydellisesti eristetty tunnelista.

HUOMIOITAVAA: Laitteen mukana toimitettavat tiivisteet eristävät sähköisesti. Sen sijaan akseli ja pultit tulee eristää tunnelista esimerkiksi nylonholkkien avulla.

Eristyskappale

Tiiviste Eristys-

kappale

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 91

Page 92

SUOMEKSI

5 Asennus

Tunnelin asentamiseksi on luvussa 4 'Sijoitussuosituksia'.

Päämitat sivulla 106.

tärkeää!

Tila johon keulapotkuri ja akku asennetaan tulee olla kuiva sekä hyvin tuuletettu.

5.1 Esivalmistelu

Keulapotkuri toimitetaan asennettuna. Suorita seuraavat toimenpiteet:

• Poista potkuri.

• Irrota moottori välilaipasta.

• Irrota välilaippa vetolaitteesta.

Mukana olevat 2 rengasta ovat vain kuljetusta varten eivätkä ne ole enää tarpeellisia.

2 3

5.2 Kulmavaihteiston ja moottorilaipan asennus

• Varmista että muovinen tiivistelevy (1) on asetettu päätekappaleen päälle.

• Laita yksi tiiviste (2) vetolaitteen ja tunnelin väliin.

• Laita vetolaitteen ja tiivisteen väliin ja tiivisteen ja tunnelin seinän väliin tiivisteaine (polyuretaani* tai silikoni).

• Aseta vetolaite tunnelissa olevaan aukkoon.

Lisätiivisteet on tarkoitettu vetolaitteen täyttöön.

*) esimerkiksi Sikaex®-292.

• Voitele välilaipan aukko ja aseta välilaippa paikoilleen, voitele pulttien kierteet ‘outboard gear grease’*) -voiteluaineella ennen asennusta.

tärkeää!

Tarkista mahdolliset vuodot heti vesillelaskun yhteydessä.

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

*) Sopiva rasva on VETUS ‘Shipping Grease’, tuotekoodi: VSG.

92 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 93

5.3 Lopullinen asennus

• Voitele potkuriakseli vesivaseliinilla ja asenna potkuri.*)

SUOMEKSI

Outboard Gear

Grease

1 2

Potkurilapojen ja tunnelin väliin tulisi jäädä tilaa vähintään 1.5 mm.

• Työnnä joustava kytkin sähkömoottorin akselille niin pitkälle, että sähkömoottoriakselin pää (A) ja laipan alapuoli (B) osuvat yhteen.

3 4 5

PH2

• Kiristä lukkoruuvi (C) kiinni.

• Voitele sisään menevä akseli asennustahnalla (esim. ‘Molykote® G-n plus’).

• Voitele kiinnityspulttien kierteet vesivaseliinilla ja asenna sähkömoottori laippaan.

• Tarkista käsin että potkuri pyörii kevyesti sen ollessa liitettynä sähkömoottoriin.

3 Nm

Outboard Gear

Grease

12 - 15 Nm

Molykote® G-n plus

2.5

*) Sopiva rasva on VETUS ‘Shipping Grease’, tuotekoodi: VSG.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 93

Page 94

SUOMEKSI

6 Sähköasennukset

Varmista että keulapotkurin käyttöjännite vastaa veneen jännitettä.

6.1 Akun valinta

Akun kokonaiskapasiteetin tulee olla riittävä keulapotkurille. Kts. sivu 107 akkukapasiteetin soveltuvuus.

Suosittelemme huoltovapaata Vetus-akkua joita on saatavissa tehoissa: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 143 Ah sekä 165Ah.

Suosittelemme keulapotkurille omaa akkua jotta akku voidaan sijoittaa keulapotkurin läheisyyteen. Näin vältytään pitkien akkukaapeleiden aiheuttamalta tehonhäviöltä.

huomioitaVaa

Muista käyttää tiivistettyjä paristoja, jos paristot sijaitsevat samassa tilassa työntöjousi.

Vetus SMF ja AGM huoltovapaat paristot sopivat erinomaisesti tähän käyttöön. Tiivistämättömistä paristoista saattaa kehittyä pieni määrä rähähdysaltista kaasua latauksen aikana. Työntömoottorin hiiliharjojen aiheuttamat kipinät saattavat sytyttää räjähdysalttiin kaasun.

6.3 Päävirtakaapelit (akkukaapelit)

Akkukaapelin halkaisijan tulee olla riittävä eikä tehohäviö saa olla enempää kuin 10% syötettävästä virrasta, Katso taulukkoa sivulla107.

huomioitaVaa

Keulapotkurisi asennus- ja käyttöohjeessa eriteltyjen teknisten tietojen mukaisesti maksimi kytkentävirran kesto ja työntövoima perustuvat suositeltuihin akkukapasiteetteihin ja akkukaapeleihin.

Keulapotkurin työntövoima saattaa olla voimakkaampi mikäli käytetään merkittävästi suositeltua isompaa akkua yhdessä erittäin lyhyiden ja suositeltua paksumpien kaapeleiden kanssa. Tällöin keulapotkurin maksimikäyttöaikaa pitää lyhentää jotta vältytään mahdollisilta sähkömoottorin vaurioilta.

6.4 Päävirtakaapelien liitäntä

Kun liität kaapeleita varmista että muut sähkökytkennät eivät pääse löystymään.

Käytä ainoastaan teholtaan ja käyttötarkoitukseltaan tarkoituksenmukaisia akkuja.

VaroVasti

Äärimmäisissä tapauksissa, esimerkiksi mikäli käytettävä akku on viisi kertaa suositeltua tehokkaampi, on mahdollista että potkurin murtosokka katkeaa. Liiallinen teho voi myös vaurioittaa seuraavia voimansiirron osia kuten:

- moottoriakselin ja vaihteiston liitos.

- potkurin ja potkuriakselin liitos.

6.2 Pääkytkin

Pääkytkin täytyy olla liitetty positiiviseen johtoon. Vetus-akun kytkin tyyppiä BATSW600 (12V) / tyyppiä BATSW250 (24V) on sopiva kytkin.

Kauko-ohjattu pääkytkin

Akun pääkytkimen asemasta voidaan asentaa kauko-ohjattu päävirtakytkin johon on asennettu hätäkatkaisin.

Tämä kaukosäädetty päävirtakytkin on saatavissa 12 tai 24V:n tasavirtajännitteellä. Vetus Art.koodi: BPMAIN12 tai BPMAIN24.

Tarkista kaikki sähkökytkennät 14 päivän kuluttua asennuksesta. Sähköosat (esim. Ruuvit ja mutterit) voivat löystyä lämpötilan vaihdellessa.

• Liitä päävirtakaapelit.

huomaa!

Vältä kiertämästä pulttia ja mutteria 1 kaapelien liitännän aikana. Pidä sen takia kiristäessäsi mutteria 2 ruuviavain mutterilla 1 ilman, että kierrät ruuviavainta. Mutterin 2 kiristysmomentti on 9 - 11 Nm.

2 x M10

9 - 11 Nm

94 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Page 95

6.5 Sulakkeet

”Plus-kaapelissa” pääkytkimelle on myös asennettava sulake niin lähellä akkua kuin mahdollista. Tämä sulake suojaa veneen virtalähdettä oikosululta.

Voimme myös toimittaa sulakkeen pidikkeen kaikille sulakkeille, Vetus-tuotenumero: ZEHC100. Katso sivulta 107 sopivan sulakkeen koko.

6.6 Keulapotkurin ohjaus

• Asenna ohjauspaneli veneen ohjauspisteeseen. Panelin takana tulee olla tilaa vähintään 50 mm.

Mikäli on ohjattava kahta keulapotkuria samanaikaisesti, esim. katamaraanissa, tutustu kaavioon sivulla 110.

BPSE2 BPSSE

BPAS BPSR

SUOMEKSI

BPJDE2 BPJDSE

• Liitä ohjausvirtakaapeli keulapotkurin ja ohjaupanelin väliin.

Mikäli joudut katkaisemaan ja liittämään kaapelin uudestaan asennuksen yhteydessä huolehdi että liität samanväriset johtimet keskenään.

Huomioi että kaapelin johtimien värit saattavat poiketa keulapotkurin ja panelin johtimien väreistä.

Ohjauspaneliin voidaan tarvittaessa liittää toinen ohjauspaneli esimerkiksi toista ohjauspistettä varten.

Mikäli keulapotkuri ei pyöri oikeaan suuntaan tulee releen sininen (1) ja valkoinen johdin (4) vaihtaa keskenään.

Varoitus!

Älä käynnistä keulapotkuria aluksen ollessa pois vedestä ellet ole täysin varma että laitteen välittömässä läheisyydessä ei ole ihmisiä. Älä koskaan käytä keulapotkuria viittä sekuntia kauempaa ellei alus ole vedessä.

BPJE2 BPJSE

BPA J BPJR

EZDOCK2 EZDOCKS

6.7 Aikaviive ajosuuntaa vaihdettaessa

Haluttaessa aikaviivettä voidaan asentaa aikaviivekytkin silloin kun käytetään jotakin allamainittua ohjausta.

Ohjaukset:

- BPJSTA, Irrallinen kääntökytkin (Joy-stick),

- BPSM, Ohjauspaneli sivuasennukseen,

- FSxx, Jalkakytkimen painike

Aikaviive: Vetus Art.koodi: BPTD

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

1 4

020526.08 95

Page 96

SUOMEKSI

7 Vian etsintä

Sähkömoottori ei pyöri

- Tarkista että akun päävirtakytkin on päällä.

- Tarkista sulake sulaketaulusta

- Tarkista pääsulake

Kaikissa yllämainituissa tapauksissa ‘POWER’-ledmerkkivalo ei pala.

- Sähkömoottori on kuumennut liikaa ja moottorin lämpösuojaus on katkaissut ohjausvirran.

Paneli varoittaa 3 x signaalilla ( . - . . - ) ja punainen LED-valo syttyy.

Heti kun moottori on jäähtynyt tarpeeksi vihreä LED-valo syttyy ja keulapotkuria voidaan jälleen käyttää.

Tarkista voiko potkuria pyörittää käsin. Mikäli näin ei ole saattaa syynä olla tunnelissa oleva vieras esine joka jumiuttaa potkurin.

[2]

Sähkömoottori pyörii hitaasti

- Akussa ei ole tarpeeksi virtaa.

- Sähkökytkennöissä on vikaa esimerkiksi korroosion vuoksi.

- Hiiliharjat eivät anna tarpeeksi kosketusta.

- Akun teho on laskenut alhaisen lämpötilan takia.

- Potkuriin on kietoutunut siimaa tai muuta materiaalia.

Ohjausvirtasulake palanut

- Oikosulku ohjausvirrassa; tarkista ohjausvirran kaapelointi ja sähköliitännät.

Sähkömoottori pyörii (liian) nopeasti mutta laite ei anna työntövoimaa

- Potkurilavat ovat vioittuneet vieraan esineen jouduttua potkuriin tai tunneliin.

- Potkurin vääntiötappi on katkennut vieraan esineen jouduttua potkuriin tai tunneliin.

Vaihda vääntiötappi ja tarkista onko potkurin napa vioittunut.

Kun paneelin päälle/pois-kytkin on painettu sisään, paneeli ei kytkeydy päälle.

- Käyttöpainiketta on painettava toisen kerran 6 sekunnin kuluessa.

LED-valo palaa nyt jatkuvasti vihreänä; summeri vahvistaa merkkiäänellä (- . -), että käyttötaulu on käyttövalmis.

[1]

8 Tekniset tiedot

Malli : BOW9512D BOW9524D Sähkömoottori

Malli : Tasavirtamoottori Jännite : 12 V DC 24 V DC Virta : 650 A Teho : 5,7 kW Kierrosluku : 4200 kierr./min. Luokitus : S2 - 3 min. Suojaluokka : IP20 Moottori CE-luokituksen mukainen (80/336/EEC, EMC - EN60945)

[3]

S2 - 3,5 min.

Voimansiirto

Hammaspyörät : Suippeneva, kierrehammastus Välityssuhde : 1,7 : 1

öljykylpy, noin 0,06 litraa perä-

Voitelu :

Vaihteistorunkomateriaali : pronssi

moottorivaihteistoöjly SAE80W-90

tai EP 90

Potkuri

Halkaisija : 178 mm Lapojen lukumäärä : 6 Proili : epäsymmetrinen Materiaali : polyasetaali (Delrin ®) Työntövoima : 950 N (95 kgf) 1050 N (105 kgf)

Ohjausvirta

Sulake : Terätyyppisulake ‘ATO’ 5 A Rele : 2,8 A 1,4 A Johtimet : 1.5 mm Vakiojatkokaapeli : 6, 10, 16, 18 tai 20 m

Tunneli

Terästunneli

Mitat :

pintakäsittely :

Lasikuitutunneli

Mitat :

materiaali :

Alumiinitunneli

Mitat :

materiaali :

ulkomitta 194 mm,

seinämäpaksuus 5,6 mm

hiekkapuhallettu, pintakäsitelty:

SikaCor Steel Protect. Kaikkiin suo-

jajärjestelmiin sopiva.

sisämitta 185 mm,

seinämäpaksuus 5 mm

lasikuituvahvistettu isoftaal-poly-

esteri

sisämitta 185 mm,

seinämäpaksuus 5,5 mm

alumiini, 6061 tai 6062

(AlMg1SiCu)

Paino

Ilman tunnelia n. : 30 kg

320 A

[4]

[1]

Ohjausvirtasulake sijaitsee keulapotkurin moottorissa. Varasulake

sijaitsee relesuojuksessa, katso sivu 111.

[2]

Kts. taulukko sivu 107

96 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Maksimi käyttöaika:

[3]

3 min. jatkuvassa käytössä tai enintään 3 min. tunnissa 650 A:lla (12 V).

[4]

3,5 min. jatkuvassa käytössä tai enintään 3,5 min. tunnissa 315 A:lla (24 V).

Page 97

POLSKI

1 Wprowadzenie

Poniższe instrukcje instalacji dają wskazówki dotyczące zamocowania pędnika dziobowego ‘BOW9512D’ i ‘BOW9524D’ rmy Vetus.

Jakość instalacji wpłynie na niezawodność działania pędnika dziobowego. Źródłem niemal wszystkich usterek okazują się być błędy i niedokładności podczas instalacji. Koniecznością jest więc, podczas procesu montażu i następującej po nim kontroli, przestrzeganie w pełni wszystkich podanych instrukcji instalacji.

Zmiany dokonane w pędniku dziobowym przez użytkownika zdejmą z producenta wszelką odpowiedzialność za szkody, którymi mogłyby one skutkować.

Ciąg wytwarzany przez pędnik dziobowy będzie różny dla każdego statku, w zależności od wpływu wiatru, wyporności i kształtu podwodnej części kadłuba.

Podany nominalny ciąg można osiągnąć tylko w najbardziej sprzyjających warunkach:

• Należy się upewnić, że w czasie pracy pędnik zasilany jest z akumulatora o prawidłowym napięciu

• Podczas procesu instalacji należy przestrzegać „Zaleceń instala- cyjnych dla pędników dziobowych”, dotyczących zwłaszcza:

- Wystarczająco dużego przekroju kabli akumulatora, aby do minimum ograniczyć spadek napięcia.

2 Bezpieczeństwo

ostrzeżenie!

Podczas korzystania z pędnika dziobowego należy uważać na pływaków lub lżejsze łodzie, które mogłyby znajdować się w bliskim sąsiedztwie otworu dyszy pędnika dziobowego.

Przekażcie instrukcje bezpieczeństwa innym użytkownikom pędnika dziobowego.

Należy również przestrzegać ogólnych przepisów i regulacji BHP.

• Nigdy nie wolno dotykać poruszających się końców pędnika dziobowego podczas jego pracy.

• Nigdy nie należy dotykać gorących części pędnika dziobowego, ani umieszczać łatwopalnych materiałów w jego sąsiedztwie.

• Zawsze należy zatrzymać pędnik dziobowy przed kontrolą jego komponentów lub przeprowadzeniem regulacji.

• Podczas prac konserwacyjnych należy zawsze odłączyć zaciski akumulatora.

• Zapewnić bezpieczeństwo prac konserwacyjnych przez użycie wyłącznie odpowiednich do tego celu narzędzi.

• Zawsze, gdy pędnik dziobowy nie będzie używany przez dłuższy czas, należy wyłączyć główny włącznik.

- Sposobu, w jaki tunel jest podłączony do kadłuba.

- Użycia krat w otworach tunelu.

Kratek tych należy używać tylko, gdy jest to rygorystycznie konieczne (podczas regularnego żeglowania na poważnie zanieczyszczonych wodach).

- Kratki należy umocować w prawidłowy sposób.

Przestrzeganie powyższych zaleceń zapewni większą trwałość i lepsze działanie posiadanego pędnika dziobowego.

• Informacje na temat konserwacji można znaleźć w „Książce konserwacji i gwarancji”.

• Nigdy nie należy dopuszczać do zbyt długiego działania pędnika dziobowego; maksymalny czas użytkowania jest ograniczony ze względu na ciepło uwalnianie w silniku elektrycznym.

Po użyciu należy umożliwić schłodzenie silnika.

uWaga

Maksymalny czas użycia oraz ciąg, podane w specykacjach technicznych, bazują na zalecanej pojemności akumulatora oraz jego kabli. W przypadku użycia znacząco większych akumulatorów w połączeniu z bardzo krótkimi kablami o średnicy dużo większej od zalecanej, wytwarzany ciąg ulegnie zwiększeniu. W takich przypadkach, w celu zapobieżenia uszkodzeniu silnika, należy skrócić czas użycia.

3 Użytkowanie

• Ustawić główny wyłącznik w pozycji ‘on’.

• Zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi użytkowania pędnika dziobowego, zamieszczonymi w podręczniku dostarczonym z pulpitami operatora.

Nigdy nie wolno natychmiastowo przełączać ze sterburty na bakburtę lub na odwrót, lecz poczekać na zatrzymanie śruby, przed wydaniem polecenia zadziałania silnika elektrycznego w przeciwnym kierunku.

ostrożnie!

Jeżeli zainstalowane są 2 pulpity operatora, nigdy nie wolno obsługiwać pędnika dziobowego z obu pulpitów jednocześnie.

• Podczas opuszczania statku należy wyłączyć główny włącznik.

• Należy mieć na uwadze, że ze szczotek węglowych w silniku wydostaje się (czarny) pył. Nie należy przechowywać delikatnych urządzeń w pobliżu silnika pędnika dziobowego.

Upewnić się, że użytkownik statku jest zaopatrzony w

instrukcję obsługi.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

020526.08 97

Page 98

POLSKI

4 Zalecenia dotyczące instalacji

4.1 Pozycjonowanie tunelu silnika sterującego

Kilka przykładów instalacji.

Ustawienie: 2

dziobowe

silniki w kata-

maranach

Wybierając lokalizację tunelu silnika sterującego, weź pod uwagę następujące parametry dla optymalnej wydajności:

- Odległość A pokazana na rysunku musi wynosić co najmniej 0,5 x D (gdzie D jest średnicą tunelu).

- Długość tunelu (odległość B) powinna wynosić od 2 x D do 4 x D.

D = 185 mm

A = 100 mm

B = 370...740 mm

Aby uzyskać optymalną wydajność, ustaw tunel silnika sterującego tak daleko, jak to możliwe.

Jeżeli poza kontrolowaniem ruchu silnika sterującego, rufa statku powinna poruszać się na boki, wówczas na rue może być zainstalowany drugi ster.

W przypadku statku planistycznego tunel powinien, jeśli to możliwe, być tak usytuowany, aby statek znajdował się ponad poziomem wody, nie powodując w ten sposób oporu.

4.2 Pozycjonowanie silników sterujących w tunelu sterującym

Określając dokładną pozycję silników sterujących w tunelu sterującym, należy wziąć pod uwagę, że część ogona może NIE wystawać z końca tunelu.

Śmigło powinno znajdować się na linii środkowej statku, ale musi być zawsze dostępne z zewnątrz.

180º

<60º

Instalacja dwóch silników sterujących w tandemie (dla większych łodzi). W takim przypadku, w zależności od warunków pogodowych, można zastosować jeden lub oba silniki sterujące.

WskazóWka:

Nie zalecamy montowania 2 silników sterujących w jednym tunelu; nie spowoduje to podwojenia ciągu!

98 020526.08

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

Max. poziom

wody

- Silnik elektryczny może być zainstalowany w różnych pozycjach.

- Jeśli silnik jest zainstalowany poziomo lub pod kątem, absolutnie konieczne jest jego podparcie.

- Silnik elektryczny musi być ustawiony w taki sposób, aby zawsze był dobrze widoczny z maksymalnego poziomu wody.

Page 99

4.3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba okrętu

POLSKI

Bezpośrednie połączenie tunelu z kadłubem, bez owiewki, daje rozsądne wyniki.

D = 185 mm R = 20 mm

A Połączenie z kadłubem może być nagłe. B Lepiej jest zaokrąglić połączenie o promieniu “R” około 0,1 x D. C Jeszcze lepiej jest używać nachylonych boków “C” o wymiarach

od 0,1 do 0,15 x D.

Połączenie tunelu sterującego z kadłubem statku z owiewką skutkuje niższym oporem kadłuba podczas normalnej żeglugi.

C = 20 ... 30 mm

A B C

Jeżeli połączenie tunelu sterującego i kadłuba okrętu ma być wykonane ze skosem, należy go wykonać zgodnie z rysunkiem.

Wykonaj pochyłą stronę (C) o długości od 0,1 do 0,15 x D i upewnij się, że kąt między tunelem a nachylonym bokiem będzie identyczny z kątem między pochyłą stroną a kadłubem okrętu.

C = 20...30 mm D = 185 mm

β = β γ = γ

Ostry

4.4 Kraty w otworach tunelu

Chociaż wpłynie to na siłę ciągu, kraty mogą być umieszczone w otworach tunelu, w celu ochrony silnika.

Aby maksymalnie ograniczyć negatywny wpływ tego zjawiska na opór i odporność na kadłub podczas normalnej pracy, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

D = 185 mm R = 20 mm

A Połączenie z owiewką może być nagłe. B Lepiej jest wykonać połączenie z owiewką zaokrągloną o pro-

mieniu “R” około 0,1 x D.

C Najlepszym połączeniem jest owiewka z pochyłą stroną “C” o wy-

miarach od 0,1 do 0,15 x D.

Sposób, w jaki tunel jest połączony z kadłubem statku, ma duży wpływ na rzeczywistą wydajność dziobowego silnika sterującego oraz na opór, jaki kadłub wytwarza podczas ruchu.

WskazóWka:

C = 20 ... 30 mm

- Nie należy dopasowywać więcej prętów do otworu niż jest to wskazane na rysunku.

ca. 0,7 x 0,7 mm

min. 20 mm max. 40 mm

3 mm

- Pręty muszą mieć prostokątny przekrój.

- Nie należy dopasowywać okrągłych prętów.

- Pręty muszą stanowić pewną ilość.

3 x

185 mm

ø ...

Pokrywanie się

α : min. 0º max. 15º

- Długość “L” owiewki powinna wynosić od 1 x D do 3 x D.

- Powinno to być zawarte w kadłubie okrętu w taki sposób, aby jego środkowa część odpowiadała oczekiwanemu kształtowi fali dziobowej.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D

D = 185 mm L = 200 ... 600 mm

Pręty muszą być zainstalowane tak, aby były prostopadle do oczekiwanej fali.

90º

α : min. 0º max. 15º

020526.08 99

Page 100

POLSKI

4.5 Instalacja silnika sterującego

• Wywiercić 2 otwory w kadłubie statku, gdzie linia środkowa tunelu będzie zgodna z średnicą narzędzia do znakowania.

• Przełożyć narzędzie do znakowania przez oba otwory i wyśrodkować zewnętrzną średnicę tunelu na kadłubie.

D [mm]

Stal GRP

194 196 196

• W zależności od materiału konstrukcyjnego statku, wyciąć otwory za pomocą wyrzynarki lub noża acetylenowego.

• Zainstalować tunel ciągu.

Alumi-

nium

4.6 Wiercenie otworów w tunelu

- Oznaczyć pozycję montażu dziobowego steru za pomocą pośredniego kołnierza.

- Użyć dostarczonego wzoru wiertła, aby określić prawidłowe położenie wierconych otworów.

Ważne: Wzór otworów musi znajdować się dokładnie na linii środkowej tunelu.

Zapoznaj się z szablonem wymiarów wierconych otworów. Wywierć otwory w tunelu wzdłużnym i uważaj, aby otwory nie miały zadziorów.

010119.01 2019-07

Printed in the Netherlands

ø 185 mm

Schaal 1:1

Scala 1:1

Scale 1:1

Skala 1:1

Maßstab 1:1

Escala 1:1

Echelle 1:1

22 (7/8”) 22 (7/8”)

ø 9 (

Skala 1:1

Suhde 1:1

Målestokk 1:1

/16”)

ø 30 (1

/8”)

ø 9 (

/8”)

Tunel ciągu poliestrowego:

Żywica: Żywica zastosowana w tunelu z poliestru jest żywicą po-

liestrową Isophtalic (Norpol Pl 2857).

Obróbka wstępna: Zewnętrzna strona tunelu musi być szorstkowata. Usuń całą górną powierzchnię aż do włókna szklanego. Użyj do tego tarczy szlierskiej.

Ważne: Posmaruj koniec tunelu, po przecięciu go na długość, żywicą. Zapobiegnie to przenikaniu wody.

Laminowanie: Nałóż warstwę żywicy jako pierwszą warstwę. Połóż na maty z włókna szklanego i zaimpregnuj żywicą. Powtarzaj tę procedurę, dopóki nie uzyskasz wystarczającej liczby warstw.

Tunel z poliestru powinien być wykończony w następujący sposób:

• Zetrzeć utwardzoną żywicę/włókno szklane. Nałożyć wierzchnią warstwę żywicy.

• Pomalować stronę tunelu, która styka się z wodą za pomocą “farby epoksydowej” lub 2-komponentowej farby poliuretanowej.

37 (1

/64”) 77 (3

/32”)

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

4.7 Zabezpieczenie silnika sterującego przed korozją

Aby uniknąć problemów związanych z korozją, nie należy stosować środków przeciwporostowych na bazie miedzi. Ochrona katodowa jest “koniecznością” dla ochrony wszystkich metalowych części zanurzonych pod wodą. Aby zabezpieczyć przed ogniem korpus steru dziobowego, część ogona jest dostarczana z anodą cynkową.

Korozję tunelu stalowego lub aluminiowego można zmniejszyć, zapewniając całkowite odizolowanie elementu ogonowego od tunelu.

Tuleja izolacyjna

Uszczelka Tuleja

izolacyjna

• W razie potrzeby zastosować farby przeciwporostowe.

100 020526.08

UWAGA: dostarczone uszczelki są już izolowane elektrycznie. Jednak śruby i wał muszą być wyposażone w materiał izolacyjny, na przykład tuleje nylonowe.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW9512D and BOW9524D