Toro 22302TE Operator's Manual [fr]

DOC NO 3322-631

Dingo

220-D

Unité de traction

Modèle numéro 22302TE—990001 et suivants

Mode d’emploi

French

(F)

Introduction

Merci pour votre achat d’un produit Toro.
Chez Toro, notre désir est que vous soyez entièrement

satisfait de votre nouveau produit. N’hésitez donc pas
à contacter votre concessionnaire agréé local qui tient
à votre disposition un service d’entretien et de
réparations, des pièces détachées et toute information
qui pourrait vous être utile.

Chaque fois que vous contactez votre concessionnaire
agréé, tenez à sa disposition les numéros de modèle et
de série du produit. Ces numéros aideront le
concessionnaire ou le représentant du service
après-vente à vous fournir des informations précises
pour votre produit. Les deux numéros sont gravés sur
une plaque fixée du côté gauche du châssis, à
l’arrière.

A titre de référence, notez les numéros de modèle et
de série du produit dans l’espace ci-dessous.

No. de modèle :

Lisez attentivement ce manuel pour vous familiariser
avec l’utilisation et l’entretien de votre produit. La
lecture de ce manuel aidera tout utilisateur à éviter
des accidents et à ne pas endommager la machine.
Bien que Toro conçoive, fabrique et commercialise
des produits sûrs, à la pointe de la technologie, il
vous incombe de l’utiliser correctement, en respectant
les consignes de sécurité. V
d’informer toute personne à qui vous permettez
d’utiliser la machine sur les mesures de sécurité à
respecter.

Les mises en garde de ce manuel mettent en avant les
dangers potentiels et contiennent des messages de
sécurité destinés à éviter des accidents qui peuvent
être graves, voire mortels, à vous ou à des tiers. Les
mises en garde sont intitulées DANGER,
ATTENTION et PRUDENCE, selon le degré de
danger. Quel que soit le niveau signalé, soyez
toujours extrêmement prudent.

DANGER signale un danger sérieux, entraînant
inévitablement des blessures graves, voire mortelles,
si les précautions recommandées ne sont pas
respectées.

ous êtes également tenu

No. de série :

The Toro Company – 1999

8111 Lyndale Ave. South
Bloomington, MN 55420–1196

ATTENTION signale un danger pouvant entraîner

des blessures graves, voire mortelles, si les
précautions recommandées ne sont pas respectées.

PRUDENCE signale un danger pouvant entraîner des
blessures légères ou modérées si les précautions
recommandées ne sont pas respectées.

Deux autres termes sont également utilisés pour
signaler des messages d’informations essentielles :
“Important”, pour attirer l’attention sur des
informations mécaniques spécifiques, et “Remarque”,
pour des informations d’ordre général méritant une
attention particulière.

Pour déterminer les côtés droit et gauche de la
machine, se tenir debout sur la plate-forme en
position normale de conduite.

All Rights Reserved

Printed in the USA

Table des matières

Page

Sécurité 2.

Assemblage 8

Caractéristiques techniques9. . . . . . . . . . . . . . . .

Avant l’emploi 11

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Consignes de sécurité2. . . . . . . . . . . . . . . . .

Niveau de pression acoustique4. . . . . . . . . .

Niveau de puissance acoustique4. . . . . . . . .

Niveau de vibrations 4
Mesure de la pente 5
Décalcomanies de sécurité et d’instructions

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pièces détachées8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Montage du levier du distributeur 8

Accessoires 9

Données de stabilité10. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Plein de carburant 11
Purge de l’eau du filtre à carburant 12
Contrôle du niveau d’huile 12
Contrôle du système de refroidissement 13
Propreté de l’unité de traction 13
Contrôle du niveau d’huile hydraulique 13

Pression des pneus14. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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. . . . . .

. . . . . . . . . . . . .

. .

. . . . . . . . . .

. .

Utilisation 15

6

Entretien 22

Dépannage 34

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Commandes 15
Serrage du frein de stationnement 17
Démarrage et arrêt du moteur 17
Marche avant ou arrière 18
Arrêt de l’unité de traction 18
Déplacement d’une unité de traction

sans utilisation du moteur 18

Blocage des vérins 18. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Accessoires 19
Immobilisation de l’unité de traction

pour le transport 21
Conseils pour l’utilisation par temps

froid (gel) 21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fréquences d’entretien 22
Entretien du filtre à air 23
Vidange de l’huile moteur 24
Vidange du liquide de refroidissement 26
Graissage et lubrification 27
Filtre à carburant 27
Purge du système d’alimentation 28
Vidange du réservoir de carburant 28
Entretien du système hydraulique 29

Chaînes de transmission de traction30. . . . . .

Réglage de la courroie du ventilateur 31
Entretien de la batterie 31
Nettoyage et remisage 32

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Page

. . . . . . .

. . .

. . . . . . .

. . . . . . .

. . . .

1

Sécurité

La machine peut occasionner des accidents si elle
est mal utilisée ou mal entretenue. Pour réduir
risques d’accident, r
sécurité qui suivent et toujours faire attention aux
mises en garde signalées par un signal de danger

et la mention PRUDENCE, A
DANGER. Le non-respect de ces instructions peut
entraîner des blessur

Consignes

Cette machine peut sectionner les mains et les pieds.
Toujours respecter toutes les mesures de sécurité pour
éviter des blessures graves, voire mortelles.

DANGER POTENTIEL

especter les consignes de

TTENTION, ou

es et des accidents.

de sécurité

e les

• Les gaz d’échappement contiennent du

monoxyde de carbone, un gaz inodore
mortellement dangereux.

QUELS SONT LES RISQUES?

• Le monoxyde de carbone peut entraîner la

mort par asphyxie.

COMMENT SE PROTEGER?

• Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur

ou dans un endroit clos.

• Ne pas utiliser l’unité de traction ou les

accessoires en short, en sandales, en chaussures
de tennis ou de sport. Toujours travailler en
pantalon, avec des chaussures solides. Le port de
lunettes de sécurité, de chaussures de sécurité,
d’une protection auditive et d’un casque est
conseillé, et peut être requis par des règlements
locaux et des polices d’assurance.

• Avant d’utiliser l’unité de traction, s’assurer

qu’il n’y a personne dans la zone de travail.
Arrêter l’unité de traction si quelqu’un pénètre
dans la zone de travail.

•

Ne jamais accepter de passager sur les
accessoires ou l’unité de traction.

• Toujours bien regarder vers le bas et l’arrière

avant et pendant la marche arrière.

• Ne pas mettre les pieds sous la plate-forme.

• Ralentir avant de tourner. Des virages trop

rapides peuvent faire perdre le contrôle de
l’unité, quel que soit le terrain.

• Ne jamais quitter l’unité de traction sans avoir au

préalable abaissé les bras du chargeur, coupé le
moteur et retiré la clé de contact.

• Ne pas dépasser la capacité de charge nominale,

sous peine de déstabiliser l’unité de traction et de
risquer d’en perdre le contrôle.

Recommandations générales

• Lire, comprendre et suivre toutes les instructions

du mode d’emploi, de la cassette vidéo et des
autocollants de l’unité de traction avant de
commencer. Lire aussi le mode d’emploi des
accessoires éventuels.

• Ne laisser utiliser l’unité de traction que par des

adultes responsables, ayant pris connaissance des
instructions.

2

• Ne pas laisser les bras du chargeur en l’air

lorsqu’ils sont chargés. Toujours porter les
charges près du sol. Ne pas quitter la plate-forme
en laissant la charge en l’air.

• Ne pas surcharger l’accessoire, et toujours veiller

à maintenir la charge horizontale lorsqu’on lève
la pelle, sans quoi les troncs, planches et autres
charges risquent de rouler vers le conducteur et
de le blesser

• Ne jamais actionner les manettes de commande

de manière brusque; les manipuler en douceur.

.

Sécurité

• Garder les mains, les pieds, les cheveux et les

vêtements loin des pièces en mouvement.

• Ne travailler qu’en plein jour ou avec un bon

éclairage artificiel.

• Ne pas utiliser l’unité de traction lorsqu’on est

sous l’influence d’alcool, de drogues ou de
médicaments.

• Faire attention à la circulation lorsqu’on travaille

près de routes ou que l’on doit en traverser.

• Etre particulièrement lors du chargement et

déchargement de l’unité de traction sur une
remorque ou un camion.

• Ne pas toucher de pièces rendues brûlantes par le

fonctionnement. Les laisser refroidir avant
d’entreprendre tout réglage, entretien ou
réparation.

Pentes

Les pentes sont un facteur majeur de perte de contrôle
et d’accidents graves ou mortels de retournement de
la machine. Toutes les pentes exigent une prudence
particulière.

• Gravir les pentes ou les descendre en

dirigeant le côté le plus lourd de l’unité de
traction vers le haut de la pente. La répartition

du poids varie. Le côté le plus lourd peut être
l’arrière ou l’avant selon que le godet est vide ou
plein. Avec la plupart des autres accessoires,
l’avant de l’unité de traction est le côté le plus
lourd.

• Ne pas utiliser l’unité de traction

transversalement ou verticalement sur des pentes
supérieures aux maximums recommandés dans
la section Données de stabilité de ce manuel,
page 11, et du mode d’emploi de l’accessoire.
Voir aussi les explications de mesure de la pente,
page 6.

• L’élévation des bras du chargeur sur une pente

réduit la stabilité de la machine. T

oujours laisser
si possible les bras du chargeur en position
abaissée lorsqu’on se trouve sur une pente.

• Si l’on enlève un accessoire sur une pente,

l’arrière de l’unité de traction devient le côté le
plus lourd. Vérifier au préalable dans la section
Données de stabilité, page 11, si l’accessoire
peut être déposé sans danger sur la pente.

• Débarrasser la zone de travail des pierres,

branches et autres obstacles. Faire attention aux
bosses, fosses et ornières qui pourraient faire
verser l’unité de traction. L’herbe haute peut
cacher des obstacles.

• Travailler à vitesse réduite sur les pentes. Avant

de mettre le moteur en marche, mettre la manette
de la pompe en position lente (tortue) pour ne
pas devoir s’arrêter ou changer de vitesse sur la
pente.

• Suivre les recommandations d’utilisation de

contrepoids des modes d’emplois des accessoires
pour améliorer la stabilité.

• N’utiliser que des accessoires Toro agréés. Les

accessoires peuvent modifier la stabilité et les
caractéristiques de fonctionnement de l’unité de
traction. L’emploi d’accessoires non agréé peut
invalider la garantie.

• Ne jamais modifier brusquement la vitesse ou la

direction sur une pente. T

ous les mouvements

doivent être lents et progressifs.

• Eviter l’arrêt et le démarrage sur une pente. Si

les roues patinent, descendre la pente lentement
et tout droit.

• Avant de passer sous quelque chose (portail,

branches, fils électriques), s’assurer que la
hauteur de passage est suf

fisante et veiller à ne

rien toucher.

• Eviter si possible de tourner sur les pentes. Si

l’on ne peut faire autrement, tourner lentement
en dirigeant toujours le côté le plus lourd de
l’unité de traction vers le haut de la pente.

3

Sécurité

• Ne pas s’approcher de ravins, de fossés ou de

berges. L’unité de traction pourrait basculer
brusquement suite au passage d’une roue par
dessus bord ou à un effondrement du sol.

• Ne pas travailler dans l’herbe mouillée, vu le

risque de glissement dû à une mauvaise
adhérence.

• Ne pas garer l’unité de traction sur une pente

sans descendre l’accessoire sur le sol, serrer le
frein de stationnement et placé des cales sous les
roues.

• Ne pas poser le pied sur le sol pour tenter de

stabiliser l’unité de traction.

Enfants

Des accidents tragiques peuvent survenir si le
conducteur ne fait pas attention à la présence
d’enfants. Les enfants sont souvent attirés par l’unité
de traction et le travail en cours. Ne pas croire que les
enfants se trouvent encore là où on les a vus pour la
dernière fois.

• Veiller à ce que les enfants restent hors de la

zone de travail, sous la garde d’un adulte
responsable.

• Se montrer vigilant et couper le moteur de

l’unité de traction si des enfants pénètrent dans
la zone de travail.

• Avant et pendant la marche arrière, toujours bien

regarder derrière soi et vers le bas s’il n’y a pas
de petits enfants.

• Ne jamais prendre d’enfants avec soi sur la

machine. Ils pourraient tomber et se blesser
gravement, ou provoquer de fausses manœuvres.

• Ne jamais laisser un enfant utiliser l’unité de

traction.

Entretien

• Couper le moteur avant d’entreprendre toute

intervention de réglage, d’entretien ou de
réparation.

• Si les bras du chargeur doivent être en position

levée pour une intervention d’entretien ou de
réparation, les bloquer en position levée à l’aide
du verrouillage des vérins hydrauliques prévu
sur l’unité de traction.

• Ne jamais faire tourner le moteur de l’unité de

traction dans un endroit clos.

• Veiller à ce que les écrous et boulons soient

toujours bien serrés. Maintenir l’équipement en
bon état.

• Ne pas enlever ni modifier les dispositifs de

sécurité. Contrôler le bon fonctionnement des
systèmes de sécurité avant chaque séance.

• Ne pas laisser d’herbes, de feuilles ou d’autres

débris s’accumuler sur l’unité de traction.
Nettoyer lorsqu’on renverse de l’huile ou de
l’essence. Laisser l’unité de traction refroidir
avant de la ranger.

• Etre particulièrement prudent lorsqu’on

manipule du fuel ou d’autres carburants. Ces
produits sont inflammables et leurs vapeurs sont
explosives.

• N’utiliser pour le carburant que des

récipients agréés.

• Ne jamais enlever le bouchon du réservoir

de carburant ou ajouter du carburant lorsque
le moteur tourne. Laisser le moteur refroidir
avant d’ajouter du carburant. Ne pas fumer.

• Ne pas remplir le réservoir de carburant de

l’unité de traction à l’intérieur d’un
bâtiment.

• Etre particulièrement prudent à l’approche de

tournants aveugles, de buissons, d’arbres, de
l’extrémité d’une clôture ou d’autres objets
susceptibles de masquer la vue.

4

• Ne jamais entreposer l’unité de traction ou

du carburant dans un local où se trouve une
flamme nue telle que la veilleuse d’un
chauffe-eau ou d’une chaudière.

Sécurité

• Si l’on heurte un obstacle, s’arrêter, inspecter

l’équipement et apporter toute réparation
nécessaire avant de reprendre le travail.

• N’utiliser que des pièces de rechange “d’origine”

pour préserver la sécurité et le bon
fonctionnement de la machine.

• L’acide de la batterie est toxique et peut

occasionner des brûlures. Eviter tout contact
avec la peau, les yeux et les vêtements. Se
protéger le visage, les yeux et les vêtements lors
de toute intervention sur la batterie.

• Les gaz produits par la batterie peuvent exploser.

Ne jamais approcher de la batterie de cigarettes,
d’étincelles ou de flammes.

• Ne pas approcher les mains ou le corps de petits

trous ou de buses d’où s’échappe du liquide
hydraulique sous pression. Utiliser du carton ou
du papier pour chercher les fuites. Le liquide
hydraulique sous pression peut pénétrer sous la
peau et causer des blessures qui nécessitent
impérativement une intervention chirurgicale par
un chirurgien qualifié, dans les heures qui
suivent, sans quoi il y a un risque de gangrène.

Niveau

Cette machine produit un niveau de pression
acoustique (LpA) à l’oreille de l’utilisateur de
92 dB(A), déterminé sur base de mesures de
machines identiques selon la directive 81/1051/CEE.

Niveau

de pression acoustique

de puissance

acoustique

Cette machine produit un niveau de puissance
acoustique de 103 LwA, déterminé sur base de
mesures de machines identiques selon la directive
84/538/CEE.

Niveau

Cette machine expose les mains et les bras à un
niveau de vibrations inférieur à 2,5 m/s
entier à un niveau de vibrations maximum de
0,7 m/s
selon EN 1033 et EN 1032.

de vibrations

2

,

et le corps

2

,

sur base de mesures de machines identiques

5

Sécurité

Mesure

FAIRE CORRESPONDRE CE BORD AVEC UN REPERE VERTICAL

de la pente

(ARBRE, BATIMENT, PIQUET, POTEAU, ETC.)

°

°

°

PLIER SELON LA LIGNE APPROPRIEE

D’UNE PENTE AVEC LE BORD

PLIE DE LA FEUILLE

EXEMPLE DE COMPARAISON

6

Sécurité

Décalcomanies

Des décalcomanies de sécurité et d’instruction bien visibles pour l’utilisateur sont
placées à des endroits potentiellement dangereux. Remplacer toute décalcomanie
endommagée ou manquante.

1

2

1 3 4 5

18

de sécurité et d’instructions

9

10

8

1

11

12

13

2

1514

16

6

28

7

# 100–1701

17

2

28

# 93–7275

# 100–1704

1. Signal

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9. Attendre

de danger
Lire le mode d’emploi
Risque d’entraînement
Risque d’écrasement
Risque d’explosion
Risque d’électrocution
Ne pas creuser aux endroits

où des conduites de gaz ou
d’électricité sont enfouies

Couper le moteur et retirer la
clé de contact avant de
quitter

la

position de conduite

pièces mobiles

l’arrêt de toutes les

19

20

26

21

21

# 93–6686

10.

Porter des chaussures de
protection

11.

Porter un casque de
protection

12.

Porter une protection
oculaire

13.

N’admettre personne dans la
zone de travail

14.

Descendre l’accessoire

15.

Indicateur de mouvement de
manette

16.

Commande de traction

17.

Incliner l’accessoire vers le
bas

22

23

Figure 1

18.

19.

20.

21. T

22. T

24

Mettre la manette de
commande hydraulique
d’accessoire au point mort

Démarrer le moteur
Risque de renversement –

instabilité en cas de
dépassement de la capacité
de charge nominale

chargé vers le haut de la
pente

vide vers le bas de la pente

# 100–1705

oujours orienter le godet

oujours orienter le godet

2

# 100–1702

23.

Ne pas quitter la plate-forme
de conduite en laissant une
charge en l’air

24.

Lever l’accessoire

25.

Incliner l’accessoire vers le
haut

26.

Huile hydraulique
uniquement

27.

Capacité de charge
maximum

28.

Ne pas utiliser de produit de
démarrage ou d’autres
substances pour tenter
d’améliorer le démarrage

25

27

7

Sécurité

16

# 98–8219

9

# 99–3089

1. Rapide

2. Commande

3. Lent

4.

Point de pincement –
écrasement des doigts ou de
la main

de traction

1

2

3

# 98–8235

10

# 93–9084

5.

6.

7. Ne

4

6

11

12

# 99–3095

Figure 2

Ne pas approcher les mains
Coupure et entraînement par

le ventilateur

pas

approcher des pièces

en

mouvement

# 93–9367

# 93–7272

# 99–3095

8.

Carburant diesel uniquement

9.

Frein de stationnement

10.

Point de levage

11.

Puissance acoustique

12.

Pression acoustique

7

13

5

1

14 15

# 99–3088

13.

Signal de danger

14.

Pas de passagers

15.

Lire le mode d’emploi

16.

Commande des gaz

#

100–1703

# 93–6680

3

8

8

Assemblage

Pièces

Remarque :

PIECES NBRE UTILISATION

Levier
Contre-écrou

Clé de contact

Montage

détachées

Vérifier à l’aide du tableau ci-dessous s’il ne manque aucune pièce.

de distributeur

1
1

2

Montage du levier de distributeur

Démarrage du moteur

du levier du

distributeur

1. Visser le levier dans le distributeur du sélecteur

de pompe (Fig. 3).
Remarque : La courbure du levier doit être

dirigée vers le conducteur.

2. Serrer le contre-écrou pour bloquer le levier en

position.

1. Levier

1

m–3883

Figure 3

de sélecteur de pompe

9

Caractéristiques techniques

Largeur hors-tout 103 cm (40.5”)
Longueur hors-tout 152 cm (60.0”)
Hauteur hors-tout 125 cm (49.0”)
Poids 762 kg (1680 lbs)
Capacité nominale de service

(avec conducteur de 91 kg (200 lbs), contrepoids et
godet standard)

Capacité de basculement
(avec conducteur de 91 kg (200 lbs), contrepoids et
godet standard)

Empattement 72 cm (28.5”)
Hauteur de déversement 124 cm (48.75”)

(avec godet standard)
Portée – à élévation maximum 66 cm (26”)

(avec godet standard)
Hauteur jusqu’à l’axe d’articulation 168 cm (66”)

(godet standard levé au maximum)

234 kg (515 lbs)

468 kg (l030 lbs)

Accessoires

De nombreux accessoires peuvent être utilisés avec
l’unité de traction pour l’exécution de travaux divers:
transport de matériaux, creusement de trous,
terrassement, etc. Demandez à votre concessionnaire
Toro la liste complète des accessoires SiteWorks
Systems agréés.

IMPORTANT: N’utilisez que des accessoires
Toro agréés.

Puissance 14,0 kW
Toutes les caractéristiques sont données pour l’unité

de base sans accessoires, sauf spécification contraire.
Les caractéristiques techniques et la construction
peuvent être modifiées sans préavis.

10

Contrôle avant l’emploi

Données

de stabilité

Le tableau ci-dessous indique la pente maximum admissible pour différents modes de déplacement. Sur une
pente supérieure à la valeur indiquée, la stabilité du chariot risque de ne pas être assurée. Les valeurs sont
données pour une unité dont les bras de relevage sont entièrement descendus, équipée de pneus d’origine gonflés
à la pression recommandée; le relevage des bras et l’usage de pneus différents ou gonflés différemment peuvent
affecter la stabilité.

Pente maximum recommandée

pour déplacement avec:

A

vant vers le

haut

Configuration

Unité de traction sans accessoires
Unité de traction avec contrepoids, sans accessoires
Unité de traction avec accessoire d’une classe de stabilité

ci-dessous pour le mode de déplacement envisagé:*

A 22° 22° 20°

9° 20° 17°
7° 20° 15°

Arrière vers

le haut

Côté vers le

haut

B 19° 19° 17°
C 15° 15° 13°
D 11° 11° 9°
E 7° 5° 5°

* Le mode d’emploi de chaque accessoire indique trois classes de stabilité correspondant aux dif

férents modes
de déplacement. Pour connaître la pente maximum acceptable avec un accessoire, chercher le degré de pente
correspondant à la classe de stabilité de cet accessoire pour le mode de déplacement envisagé. Sauf spécification
contraire dans le mode d’emploi de l’accessoire, les classes indiquées correspondent à une utilisation sans
contrepoids.

Exemple: avec un accessoire de classe de stabilité B en “avant vers le haut”, D en “arrière vers le haut” et C en
“côté vers le haut”, on peut gravir une pente de 19

° en marche avant ou de 11° en marche arrière, et se déplacer

transversalement à une pente de 13°, selon le tableau ci-dessus.

11

Avant l’emploi

Avant l’emploi, contrôler le niveau de carburant et
d’huile, débarrasser l’unité de traction de tout débris,
purger l’eau du filtre à carburant et contrôler la
pression des pneus. V
dans la zone de travail, et qu’il n’y traîne pas de
débris. Connaître et marquer au préalable
l’emplacement de toutes les conduites qui traversent
le terrain.

Plein

Le moteur requiert du carburant diesel propre et frais,
avec un indice de cétane supérieur ou égal à 40. Pour
préserver la fraîcheur du carburant, ne pas faire de
réserves supérieures à la quantité consommée en un
mois.

Utiliser du carburant diesel d’été (No. 2–D) si la
température est supérieure à –7 C (20 F), ou
d’hiver (No. 1–D ou mélange No. 1–D/2–D) si elle
est inférieure à –7 C (20 F) . Grâce à ses
caractéristiques de point d’éclair et de point
d’écoulement plus bas, le carburant diesel d’hiver
facilite le démarrage par temps froid et réduit les
risques de cristallisation de la paraffine contenue dans
le carburant.

de carburant

eiller à ce qu’il n’y ait personne

L’utilisation de carburant diesel d’été aux
températures supérieures à –7C (20F) favorise une
plus longue durée de vie des éléments de la pompe
d’alimentation.

IMPORTANT: Ne pas utiliser de kér
d’essence au lieu de carburant diesel, sous
peine d’endommager le moteur.

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de relevage et
couper le moteur.

2. Retirer la clé de contact et laisser le moteur

refroidir.

3. Nettoyer les abords du bouchon du réservoir de

carburant, puis retirer le bouchon.

4. Remplir le réservoir de carburant diesel à l’aide

d’un entonnoir jusqu’à ce que le niveau arrive à
6 à 13 mm (1/4 à 1/2”) du bas du tube de
remplissage.

Remarque : L’espace qui reste doit rester vide

pour permettre au carburant de se
dilater. Ne pas remplir le réservoir
à fond.

osène ou

12

5. Reboucher solidement le réservoir. Essuyer le

carburant éventuellement répandu.

Contrôle avant l’emploi

Faire l’appoint de carburant si possible après chaque
utilisation, pour réduire les risques de condensation
d’eau dans le réservoir.

DANGER POTENTIEL

•

Dans certaines cir

constances, le carburant
est extrêmement inflammable et hautement
explosif.

QUELS SONT LES RISQUES?

• Un incendie ou une explosion causés par le

carburant peuvent brûler l’utilisateur et les
personnes à pr

oximité, et causer des

dommages matériels.

COMMENT SE PROTEGER?

• Remplir le réservoir à l’extérieur, à l’aide

d’un entonnoir, dans un endroit ouvert et
lorsque le moteur est froid. Essuyer le
carburant éventuellement répandu.

• Ne pas remplir le réservoir à fond. Ajouter

du carburant jusqu’à ce que le niveau
arrive de 6 à 13 mm (1/4- 1/2”) du bas du
tube de r

emplissage. L

’espace qui reste doit
rester vide pour permettre au carburant de
se dilater dans le réservoir.

• Ne jamais fumer lorsqu’on manipule du

carburant. Ne pas approcher de flammes
nues ou de sour

ces d’étincelles susceptibles

d’enflammer les vapeurs de carburant.

• Conserver le carburant dans un récipient

agréé, hors de portée des enfants. Ne pas
faire de r
consommée en un mois.

éserves supérieur

es à la quantité

Purge

de l’eau du filtre à

carburant

Vérifier chaque jour si le bol décanteur du filtre à
carburant ne contient pas d’eau ou d’impuretés. L’eau
et les impuretés éventuellement présentes doivent être
évacuées avant le début du travail.

1. Fermer le robinet d’alimentation dans le sens des

aiguilles d’une montre (Fig. 4).

2. Dévisser l’écrou de fixation du bol au couvercle

du filtre.

3. Vider l’eau et les impuretés contenues dans le

bol.

2

1

4

1

Figure 4

1. Filtre

2. V

à carburant

is de purge

3.

4. Ecrou

4. Inspecter l’élément filtrant et le remplacer s’il est

sale, voir remplacement du filtre à carburant,
page 28.

5. Remonter le bol sous le couvercle du filtre, en

veillant à placer correctement le joint torique
entre l’écrou de fixation du bol et le couvercle du
filtre.

3

Robinet d’alimentation

6. Ouvrir le robinet d’alimentation.

7. Ouvrir les vis de purge (Fig. 4), pour laisser le

bol se remplir de carburant.

8. Fermer les vis de purge.

13

Contrôle avant l’emploi

Contrôle

du niveau d’huile

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de relevage et
couper le moteur.

2. Retirer la clé de contact et laisser le moteur

refroidir.

3. Nettoyer les bords de la jauge d’huile

(Fig. 5 et 6).

4. Retirer la jauge d’huile et bien essuyer

l’extrémité métallique.

5. Réinsérer la jauge à fond dans l’ouverture de

jauge.

6. Retirer la jauge et voir jusqu’où l’huile arrive sur

l’extrémité métallique. Si le niveau d’huile est
bas, retirer le bouchon de remplissage et ajouter
juste assez d’huile pour amener le niveau au
repère du plein (F).

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m–3742

1. Bouchon

de remplissage

Contrôle

Figure

du système de

6

refroidissement

Le système de refroidissement utilise une solution
50/50 d’eau et d’antigel permanent (éthylène-glycol).
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement au
début de chaque journée, avant de mettre le moteur en
marche.

IMPORTANT: Ne pas trop remplir le carter
d’huile sous peine d’endommager le moteur.

7. Replacer la jauge et le bouchon de remplissage.

2

1

Figure 5

1. Jauge

d’huile

2.

Bouchon de remplissage

DANGER POTENTIEL

• Le liquide de refroidissement est brûlant et

sous pr

QUELS SONT LES RISQUES?

ession.

• La projection de liquide de refroidissement

brûlant peut causer des brûlur

COMMENT SE PROTEGER?

es graves.

• Ne pas ouvrir le bouchon du radiateur

lorsque le moteur est chaud. Toujours
laisser le moteur refroidir pendant au
moins 15 minutes, ou jusqu’à ce que le
bouchon du radiateur soit suffisamment
refroidi pour qu’on puisse le toucher sans
se brûler

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de relevage et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

, avant d’enlever le bouchon.

14

2. Laisser le moteur refroidir.

Contrôle avant l’emploi

3. Retirer le bouchon du radiateur et contrôler le

niveau de liquide de refroidissement (Fig. 7). Le
liquide doit arriver jusqu’au goulot de
remplissage.

4. Si le niveau est bas, rajouter du liquide de

refroidissement dans le système.

IMPORTANT: Ne pas trop remplir le
radiateur.

5. Bien refermer le bouchon du radiateur.

1

Figure 7

1. Bouchon

du radiateur

IMPORTANT: Le nettoyage à l’air comprimé
est préférable. Si on utilise un tuyau
d’arrosage, veiller à ne pas arr
composants électriques.

IMPORTANT: Ne pas laver l’unité de
traction à l’aide d’un nettoyeur à haute
pression. Le lavage à haute pr
d’endommager le système électrique ou
d’enlever la graisse des roulements.

Contrôle

du niveau d’huile

oser les

ession risque

hydraulique

Contrôler le niveau du liquide hydraulique avant la
mise en service initiale du moteur, puis toutes les
25 heures d’utilisation.

Contenance du réservoir hydraulique: 56 l (15 ga.)
N’utiliser que des huiles hydrauliques anti-usure du

groupe 1 de type ISO 46/68, recommandées pour une
température ambiante normalement inférieure à 38_C
(100_F), telles que Toro Hy–Pro, Mobil Fluid 424,
ou d’autres huiles équivalentes:

Propreté

IMPORTANT: L’utilisation du moteur avec
un radiateur encrassé ou obstrué entraîne des
dommages au moteur dus à la surchauffe.

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de relevage et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

2. Vérifier si le préfiltre du filtre à air ne contient

pas de débris. Enlever les débris si nécessaire
avant et/ou pendant l’utilisation.

3. Avant chaque séance, débarrasser le moteur de

tout débris à l’aide d’une brosse ou d’air
comprimé.

4. Nettoyer le radiateur par l’avant à l’aide d’un

tuyau d’arrosage ou d’air comprimé.

de l’unité de traction

IMPORTANT: N’utiliser que des huiles
hydrauliques anti-usure du groupe 1 de type
ISO 46/68. D’autres liquides hydrauliques
risquent d’endommager le système.

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de relevage et
couper le moteur.

2. Nettoyer les abords du goulot de remplissage du

réservoir hydraulique (Fig. 8).

3. Retirer le bouchon du goulot de remplissage et

contrôler le niveau d’huile. L’huile doit arriver
jusqu’à la marque verte de la jauge.

4. Si le niveau d’huile est bas, ajouter assez d’huile

pour rétablir un niveau approprié.

5. Revisser le bouchon du goulot de remplissage.

15

Contrôle avant l’emploi

1

1. Bouchon

de remplissage

Figure 8

Pression

des pneus

S’assurer que les pneus sont gonflés à la pression
spécifiée. Effectuer le contrôle lorsque les pneus sont
froids pour obtenir un résultat plus précis.

Pression: 138–207 kPa (20–30 psi)

Remarque : Sur un terrain sablonneux, utiliser

la pression de pneus minimum
(138kPa/20 psi) pour améliorer la
traction.

1

m–1872

16

Figure 9

1. Valve

Utilisation

Commandes

Avant de mettre le moteur en marche et d’utiliser la
machine, familiarisez-vous avec toutes les
commandes (Fig. 10).

5

3

1. Leviers

2.

3.

de traction

Levier d’inclinaison de
l’accessoire

Levier de bras du
chargeur

1

Figure 10

4.

5.

Levier hydraulique
auxiliaire

Levier de sélecteur de
pompe

4

2

m–3883

maintenir 5 à 7 secondes dans cette position (ou plus
longtemps s’il gèle), puis continuer jusqu’à la
position de démarrage pour actionner le démarreur.
Relâcher la clé quand le moteur démarre. La clé
revient alors automatiquement en position de marche.
Pour couper le moteur, tourner la clé vers la gauche
jusqu’à la position d’arrêt.

Manette d’accélérateur

La manette d’accélérateur règle le régime du moteur,
c’est-à-dire sa vitesse de rotation en tours par minute
(tr/min). Déplacer la manette vers le haut pour
augmenter le régime du moteur, ou vers le bas pour le
réduire.

Pour obtenir les meilleurs résultats, toujours travailler
avec la manette d’accélérateur en position rapide
(lièvre).

Remarque : La manette d’accélérateur peut

être utilisée pour travailler à
vitesse réduite.

DANGER

POTENTIEL

• Le conducteur pourrait tomber de la

plate-forme.

QUELS SONT LES RISQUES?

•

Le conducteur risque de se blesser
gravement.

COMMENT SE PROTEGER?

• N’actionner aucun levier de commande

sans avoir les deux pieds sur la plate-forme
et se tenir aux mains courantes.

Commutateur à clé

Le commutateur à clé, utilisé pour mettre le moteur
en marche et l’arrêter, présente quatre positions: arrêt,
marche, préchauffage, et démarrage. Tourner la clé
vers la droite jusqu’à la position de préchauffage, la

Leviers de traction

Pour commander la marche avant, pousser lentement
les leviers de traction vers l’avant. Pour commander
la marche arrière, tirer lentement les leviers de
traction vers l’arrière.

Pour aller tout droit, exercer la même pression sur les
deux leviers de traction.

Pour tourner, réduire la pression sur le levier de
traction du côté où l’on souhaite tourner.

Plus loin on déplace les leviers de traction vers
l’avant ou l’arrière, plus le déplacement de l’unité de
traction est rapide dans le sens sélectionné.

Pour ralentir ou arrêter le déplacement, ramener les
leviers de traction vers le point mort.

17

Utilisation

Levier d’inclinaison d’accessoire

Pour incliner l’accessoire vers l’avant, pousser
lentement le levier d’inclinaison d’accessoire vers
l’avant.

Pour incliner l’accessoire vers l’arrière, tirer
lentement le levier d’inclinaison d’accessoire vers
l’arrière.

Levier de bras de chargeur

Pour descendre les bras du chargeur, pousser
lentement le levier de bras de chargeur vers l’avant.

Pour lever les bras du chargeur, tirer lentement le
levier de bras de chargeur vers l’arrière.

Levier hydraulique auxiliaire

Pour commander la marche avant d’un accessoire
hydraulique, tirer lentement le levier hydraulique
auxiliaire vers l’arrière.

Pour commander la marche arrière d’un accessoire
hydraulique, pousser lentement le levier hydraulique
auxiliaire vers l’avant.

Levier de sélecteur de pompe

Placer le levier de sélecteur de pompe en position
rapide (lièvre) pour sélectionner un fonctionnement
rapide de la traction, des bras du chargeur et de
l’inclinaison d’accessoire, et un fonctionnement lent
de l’accessoire hydraulique.

DANGER POTENTIEL

• Si l’on actionne le levier de sélecteur de

pompe lorsque l’unité de traction est en
mouvement, l’unité s’arrête ou accélère
brusquement.

• Si le levier de sélecteur de pompe se trouve

dans une position intermédiaire, l’unité de
traction fonctionne de manière irrégulière
et risque d’être endommagée.

QUELS SONT LES RISQUES?

• Le conducteur risque de tomber en avant

ou en arrière et de se blesser.

• Si l’unité de traction accélère brusquement,

le conducteur risque d’en perdre le contrôle
et de se blesser ou de blesser d’autres
personnes.

• Le conducteur risque de perdre le contrôle

de l’unité de traction et de provoquer un
accident grave pour lui-même ou d’autres
personnes.

• L’unité de traction risque d’être

endommagée.

COMMENT SE PROTEGER?

• Ne pas actionner le levier de sélecteur de

pompe tant que l’unité de traction se
déplace.

• Ne pas utiliser l’unité de traction en

laissant le sélecteur dans une position
intermédiaire (toute autre position qu’à
fond vers l’avant ou à fond vers l’arrière).

Placer le levier de sélecteur de pompe en position
lente (tortue) pour sélectionner un fonctionnement
rapide de l’accessoire hydraulique, et un
fonctionnement lent de la traction, des bras du
chargeur et de l’inclinaison d’accessoire.

18

Commande de diviseur de débit

Le système hydraulique de l’unité de traction (qui
actionne la transmission de traction, les bras du
chargeur et l’inclinaison d’accessoire) ne fait pas
partie du même circuit hydraulique que le système
hydraulique auxiliaire d’entraînement d’accessoire,
mais les deux systèmes utilisent cependant les mêmes
pompes hydrauliques. La commande de diviseur de
débit (Fig. 11) permet de varier la vitesse du système
hydraulique de l’unité de traction en détournant une
partie du débit hydraulique vers le circuit hydraulique

Utilisation

auxiliaire. Le débit peut ainsi être divisé plus ou
moins fort pour ralentir l’unité de traction: plus la
fraction du débit détournée vers le système auxiliaire
est importante, plus les mouvements hydrauliques de
l’unité de traction sont lents.

1

2

5

3

4

1. Commande
débit

2. Bouton

de diviseur

Figure 1

de

1

3. Position

4.

Position 10 à 1

5.

Position 9 heures

12 heures

1 heures

• Mettre la commande de diviseur de débit en

position “12 heures” pour obtenir une vitesse
maximum du système hydraulique de l’unité de
traction.

Utiliser ce réglage pour un fonctionnement
rapide de l’unité de traction.

proche de neuf heures tel que l’unité de traction
avance au ralenti pendant le creusement de la
tranchée.

Remarque : Pour bloquer le réglage du

diviseur de débit, visser le bouton
de la commande dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce
qu’il touche le cadran (Fig. 11).

Serrage

du frein de

stationnement

1. Soulever la poignée du frein et la tourner d’un

quart de tour vers la gauche (Fig. 12).

2. Lâcher la poignée de manière à ce que l’ergot de

la tige s’engage dans le cran de verrouillage
(Fig. 12).

1

• Mettre la commande de diviseur de débit entre

les positions “12 heures” et “9 heures” pour
ralentir le système hydraulique de l’unité de
traction et régler la vitesse avec précision.

Utiliser une position de cette plage avec les
accessoires hydrauliques entraînés qui doivent
travailler en même temps que le système
hydraulique de l’unité de traction, tels que la
tarière, l’unité de forage, la lame hydraulique ou
le cultivateur.

• Mettre la commande en position “9 heures” pour

envoyer tout le débit au système hydraulique
auxiliaire de l’accessoire.

Dans cette position, le système hydraulique de
l’unité est hors service. Utiliser cette position
pour les accessoires hydrauliques entraînés qui
ne sont pas utilisés en même temps que le
système hydraulique de l’unité de traction.
Aucun accessoire actuel ne requiert encore cette
position. Le creuseur de tranchées donne
cependant les meilleurs résultats avec un réglage

2

m–4457

Figure 12

1. Poignée

de frein

2. Ergot

3. Pour desserrer le frein, soulever la poignée et la

tourner d’un quart de tour vers la droite.

Démarrage

et arrêt du moteur

Démarrage du moteur

1. Se tenir sur la plate-forme.

2. Placer la manette d’accélérateur entre les

positions “lent” et “rapide” (tortue et lièvre).

3. Tourner la clé de contact sur préchauffage et la

maintenir 10 secondes dans cette position.

19

Utilisation

Remarque : Un préchauffage plus court peut

suffire si le moteur est chaud.

4. Tourner la clé de contact jusqu’en position de

démarrage, et la lâcher lorsque le moteur
démarre.

IMPORTANT: Ne pas actionner le démarreur
plus de 10 secondes d’affilée. Si le moteur n’a
pas démarré, laisser le démarreur refroidir
30 secondes avant de réessayer. Le démarreur
risque de griller si l’on ne r
précautions.

5. Lorsque le moteur a démarré, placer la manette

d’accélérateur dans la position souhaitée.

IMPORTANT: Ne pas utiliser de produit de
démarrage ou d’autr
faciliter le démarrage.

especte pas ces

es substances pour

Arrêt du moteur

1. Mettre la manette d’accélérateur en position

lente (tortue).

Marche

Pour conduire l’unité de traction, procéder comme
suit selon les besoins:

• Pour commander la marche avant, pousser

lentement les leviers de traction vers l’avant.

• Pour commander la marche arrière, tirer

lentement les leviers de traction vers l’arrière.

• Pour aller tout droit, exercer la même pression

sur les deux leviers de traction.

• Pour tourner, réduire la pression sur le levier de

traction du côté où l’on souhaite tourner.

• Pour ralentir ou arrêter le déplacement, ramener

les leviers de traction vers le point mort.
Remarque : Plus loin on déplace les leviers de

avant ou arrière

traction vers l’avant ou l’arrière,
plus le déplacement de l’unité de
traction est rapide dans le sens
sélectionné.

2. Descendre les bras du chargeur jusqu’à terre.

3. Tourner la clé de contact sur arrêt.
Remarque : Si le moteur a travaillé dur ou s’il

est très chaud, le laisser tourner au
ralenti pendant une minute pour
qu’il refroidisse un peu avant de
l’arrêter. En cas d’urgence, le
moteur peut être coupé
immédiatement.

Arrêt

Pour arrêter l’unité de traction, ramener les leviers de
traction au point mort, descendre les bras du chargeur
jusqu’au sol, couper le moteur et retirer la clé de
contact.

de l’unité de traction

20

Utilisation

DANGER POTENTIEL

• Si on quitte l’unité de traction un moment,

quelqu’un risque de l’utiliser ou de la
déplacer.

QUELS SONT LES RISQUES?

• L’utilisation de l’unité de traction par des

enfants ou des personnes non averties peut
entraîner des accidents et des blessures.

COMMENT SE PROTEGER?

• Toujours retirer la clé de contact lorsqu’on

quitte la machine, ne serait-ce qu’un
instant.

Déplacement

d’une unité de
traction sans utilisation du
moteur

IMPORTANT: Ne jamais remorquer l’unité
de traction sans avoir au préalable détaché les
chaînes de transmission, sous peine
d’endommager le système hydraulique.

Blocage

DANGER

des vérins

POTENTIEL

• Les bras du chargeur levés risquent de

descendre.

QUELS SONT LES RISQUES?

• Une personne se trouvant sous les bras du

chargeur risque d’êtr

COMMENT SE PROTEGER?

e blessée ou écrasée.

• Toujours placer les bloqueurs de vérins

lorsqu’un entretien requiert que les bras du
chargeur soient levés.

Montage des bloqueurs de vérins

1. Mettre le moteur en marche.

2. Lever les bras du chargeur à la hauteur

maximum.

3. Couper le moteur.

4. Placer un bloqueur sur chaque tige de vérin de

levage de bras du chargeur (Fig. 13).

Pour remorquer l’unité de traction

1. Couper le moteur.

2.

Déposer les chaînes de transmission de traction
fixées aux roues avant et arrière.

3. Soulever les roues arrière pour qu’elles ne

touchent pas le sol, et tirer ou pousser l’unité de
traction dans cette position.

Pour soulever l’unité de traction

1. Couper le moteur.

2. Soulever du sol toute l’unité de traction

(accrocher les chaînes de levage aux deux trous
du châssis situés juste au-dessus du point
d’attache des bras du chargeur), et la déplacer.

5. Fixer chaque bloqueur à l’aide d’un axe de chape

et d’une goupille fendue (Fig. 13).

5

4

4.

Axe de chape

5. T

ige de vérin de levage

m–4398

1. Bloqueur

2. Vérin

3.

de levage

Goupille fendue

1

3

2

Figure 13

6. Mettre le moteur en marche.

21

Utilisation

7. Laisser les bras du chargeur descendre lentement

jusqu’à ce que les bloqueurs touchent à la fois le
corps du vérin et le bout de la tige.

8. Couper le moteur.

Dépose/conservation des bloqueurs de
vérins

1. Mettre le moteur en marche.

2. Lever les bras du chargeur à la hauteur

maximum.

3. Couper le moteur.

4. Retirer la goupille fendue et l’axe de chape qui

maintiennent chaque bloqueur de vérin.

5. Retirer les bloqueurs de vérins.

6. Descendre les bras du chargeur.

7. Placer les bloqueurs de vérins sur les flexibles

hydrauliques, et les fixer à l’aide des axes de
chape et goupilles fendues (Fig. 14).

fonctionnement de l’unité de traction.
L’emploi de l’unité de traction avec des
accessoires non agréés peut invalider la
garantie.

IMPORTANT: Avant de monter l’accessoire,
s’assurer que les plaques de montage sont
propres, sans traces de terre ou de débris.

1. Placer l’accessoire sur un sol plat horizontal, en

laissant assez de place derrière pour l’unité de
traction.

2. Mettre la manette de sélecteur de pompe sur lent

(tortue).

3. Mettre le moteur en marche.

4. Pousser lentement la manette d’inclinaison

d’accessoire vers l’avant pour incliner la plaque
de montage vers l’avant.

5. Insérer la plaque de montage dans le bord

supérieur de la plaque d’accrochage de
l’accessoire (Fig. 15).

1

2

3.

Goupille fendue

4.

Axe de chape

1. Flexibles

2.

Bloqueurs de vérins

hydrauliques

1

2

Figure 14

Accessoires

Connexion d’un accessoire

IMPORTANT: N’utiliser que des accessoires
Toro agr
la stabilité et les caractéristiques de

éés. Les accessoir

es peuvent modifier

1

3

m–4397

4

2

1. Plaque

de montage

Figure 15

2.

m–4055

Plaque d’accrochage

6. Lever les bras du chargeur et incliner

simultanément la plaque de montage vers
l’arrière.

IMPORTANT: L’accessoire doit être
suffisamment soulevé pour ne pas toucher le
sol, et la plaque de montage doit être inclinée
à fond vers l’arrière.

7. Couper le moteur.

8. Engager les goupilles de blocage rapide

(Fig. 16).

22

1

m–4056

Figure 16

1. Goupilles

rapides (représentées en position verrouillée)

Connexion des conduites hydrauliques

Si le fonctionnement de l’accessoire requiert un
entraînement hydraulique, connecter les flexibles
hydrauliques comme suit:

1. Couper le moteur.

2. Déplacer la manette hydraulique auxiliaire vers

l’avant puis vers l’arrière et la ramener au point
mort pour évacuer la pression des raccords
hydrauliques.

Utilisation

DANGER POTENTIEL

• Le liquide hydraulique qui s’échappe sous

pression peut traverser la peau et causer
des blessur

es sérieuses.

QUELS SONT LES RISQUES?

• Toute projection à travers la peau requiert

une intervention chirurgicale rapide,
assurée dans les heures qui suivent
l’accident par un médecin connaissant ce
type de blessure, sans quoi il y a risque de
gangrène.

COMMENT SE PROTEGER?

• Garder le corps et les mains loin de toute

fuite ou buse projetant du liquide
hydraulique à haute pression.

• Utiliser un morceau de carton ou de papier

pour détecter les fuites hydrauliques, ne
jamais les chercher à la main.

IMPORTANT: Nettoyer les raccords
hydrauliques pour les débarrasser de toute
impureté.

3. Retirer les capuchons de protection des raccords

hydrauliques de l’unité de traction, et les
assembler l’un à l’autre pour éviter toute
contamination durant l’opération.

4. Glisser vers l’arrière les colliers des raccords

hydrauliques, et connecter les raccords de
l’accessoire à ceux de l’unité de traction.

5. Tirer sur les flexibles pour vérifier si les

connexions tiennent bien.

Dépose d’un accessoire

1. Descendre l’accessoire sur le sol.

2. Couper le moteur.

3. Tourner les goupilles rapides vers l’extérieur

pour les déverrouiller.

4. Si l’accessoire utilise un entraînement

hydraulique, déplacer le levier hydraulique
auxiliaire vers l’avant puis vers l’arrière et la
ramener au point mort pour évacuer la pression
des raccords hydrauliques.

5. Si l’accessoire utilise un entraînement

hydraulique, glisser vers l’arrière les colliers des
raccords hydrauliques, et les déconnecter.

23

Utilisation

IMPORTANT: Connecter ensemble les
flexibles de l’accessoir
contamination du système hydraulique
durant l’entreposage.

6. Replacer les capuchons de protection sur les

raccords hydrauliques de l’unité de traction.

7. Mettre le moteur en marche, incliner la plaque de

montage vers l’avant et reculer l’unité de traction
pour la dégager de l’accessoire.

e pour éviter toute

Immobilisation

de l’unité de

traction pour le transport

IMPORTANT: Ne pas utiliser ou conduire
l’unité de traction sur une route.

IMPORTANT: Pour transporter l’unité de
traction sur une remorque, toujours procéder
comme suit:

1. Descendre les bras du chargeur.

2. Couper le moteur.

3. Fixer l’unité de traction à la remorque à l’aide de

chaînes ou de sangles en utilisant les ouvertures
du support de la plate-forme de conduite pour
fixer l’arrière de l’unité de traction, et les bras du
chargeur pour fixer l’avant.

Conseils

pour l’utilisation par

temps froid (gel)

• Utiliser un chauffe-culasse Kabota avant de

mettre le moteur en marche par temps froid.
S’adresser au fabricant du moteur pour se
procurer ce chauffe-culasse.

• Laisser l’unité de traction chauffer au moins

10 minutes avec la manette d’accélérateur en
position intermédiaire.

• Voir les autres conseils d’utilisation par temps

froid dans le mode d’emploi du moteur.

24

Entretien

Fréquences

Opération

Contrôle du niveau de
liquide hydraulique

V

idange du liquide

hydraulique
Remplacement du filtre

hydraulique
Contrôle du niveau d’huile

du moteur
V

idange de l’huile du

moteur
Remplacement du filtre à

huile du moteur (T
200 h ou toutes les
2 vidanges d’huile)

Contrôle de tension de la
chaîne de transmission

Lubrification de la chaîne
de transmission

Serrage des boulons des
roues

Graissage du châssis
V

à air
Nettoyage de la cartouche

en papier du filtre à air
Remplacement de la

cartouche en papier du
filtre à air

V
Contrôle des conduites

hydrauliques
Contrôle de l’électrolyte de

la batterie
Charge de la batterie,

déconnexion des câbles
Remplacement du filtre à

carburant

1

idage du préfiltre du filtre

1

idange du carburant

4

d’entretien

outes les

5

Toutes

Chaque

fois

1ère fois

X

2

X X

1

3

3

Toutes
les 8 h

1ère

fois

1ère

fois

1ère

fois

X

les

25 h

X

X

Toutes

les

50 h

1ère

fois

1ère

fois

X

X

Toutes

les

100 h

X

X

X

Toutes

les

200 h

X

X

Toutes

les

400 h

X

1 fois

par an

X

X

X

X

25

Entretien

Toutes

Chaque

Opération

Contrôle de la courroie du
ventilateur

Contrôle du niveau de
liquide de refroidissement
dans le radiateur

Rinçage du radiateur et
vidange du liquide de
refroidissement

Contrôle de la pression des
pneus

Contrôle/serrage de la
visserie

Peinture des surfaces
éraflées

1

Plus souvent s’il y a beaucoup de poussière ou de saletés, 2 Immédiatement après

3

Lors du remisage, 4 Immédiatement s’il contient de l’eau, 5 Remplacer les conduites mobiles tous les 2 ans ou toutes

les 1500 heures de service

fois

X

X

X

Toutes
les 8 h

les

25 h

Toutes

les

50 h

Toutes

les

100 h

X

Toutes

les

200 h

chaque lavage,

Toutes

les

400 h

par an

Nettoyer la cartouche du filtre à air toutes les
100 heures de service, ou plus souvent en cas de
travail dans une ambiance très poussiéreuse ou

DANGER

POTENTIEL

sableuse.

• Si on laisse la clé de contact sur la machine,

quelqu’un risque de faire démarrer le
moteur.

Remplacer la cartouche du filtre toutes les 400 heures
de service ou une fois par an.

1 fois

X

X

QUELS SONT LES RISQUES?

• Le démarrage accidentel peut causer des

blessures graves à l’utilisateur et aux
personnes à pr

oximité.

COMMENT SE PROTEGER?

• Avant tout entretien, retirer la clé de

contact et déconnecter le fil négatif de la
batterie.

Entretien

du filtre à air

Fréquence d’entretien et spécifications

Inspecter et vider et le bol du préfiltre avant chaque
séance.

26

Dépose de la cartouche du filtre à air

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de chargeur et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

2. Dévisser et déposer le couvercle du filtre à air.

3. Dévisser l’écrou de fixation de la cartouche, et

retirer la cartouche du corps de filtre à air.

Nettoyage de la cuve de rétention et du
déflecteur

Inspecter tous les jours la cuve de rétention et le
déflecteur en caoutchouc. Ne jamais laisser la
poussière arriver à moins de 2,5 cm (1”) du déflecteur
en caoutchouc.

Entretien

1. Vider la poussière contenue dans la cuve de

rétention.

2. Nettoyer la cuve et le déflecteur, puis les

remonter.

Nettoyage de la cartouche du filtre à air

Laver l’élément filtrant ou le nettoyer à l’air
comprimé toutes les 100 heures de service, ou plus
souvent s’il y a beaucoup de poussière ou de sable.
Remplacer l’élément tous les 4 nettoyages (soit toutes
les 400 heures) ou une fois par an, selon ce qui se
présente en premier.

Laver l’élément filtrant dans de l’eau additionnée de
produit de nettoyage de filtre (en vente chez les
concessionnaires T
l’air comprimé.

Remarque : Le nettoyage à l’air comprimé est

IMPORTANT: Ne pas retirer les ailettes en
plastique du filtre pour le nettoyage.

oro), ou le nettoyer par soufflage à

conseillé si l’on doit utiliser
l’élément tout de suite après le
nettoyage, car en cas de lavage à
l’eau, il faut attendre que
l’élément soit sec. Le lavage à
l’eau est cependant plus efficace
que le nettoyage à l’air comprimé.
Le lavage est nécessaire lorsque la
suie d’échappement s’est logée
dans les pores du filtre.

3. Sécher l’élément à l’air chaud (70_C –160_F)

maximum), ou le laisser sécher à l’air. Ne pas le
sécher au moyen d’air comprimé ou de
l’ampoule d’une lampe.

4. Inspecter l’élément filtrant lorsqu’il est sec, voir

Inspection de l’élément filtrant.

Nettoyage à l’air comprimé:

1. Souffler de l’air comprimé de l’intérieur vers

l’extérieur de l’élément filtrant sec. Ne pas
dépasser 689,5 kPa (100 psi) , pour ne pas
endommager l’élément.

2. Tenir la buse du tuyau d’air comprimé à au

moins 2,5 cm (1”) du papier plissé, et la déplacer
de haut en bas en faisant tourner l’élément.

3. Inspecter l’élément après l’avoir débarrassé de la

saleté et de la poussière, voir Inspection de
l’élément filtrant.

Inspection de l’élément filtrant

1. Placer une source lumineuse à l’intérieur de

l’élément.

2. Tourner lentement l’élément de filtre pour

contrôler la propreté et l’absence de trous ou
déchirures. Remplacer l’élément s’il est abîmé.

3. Contrôler l’état des ailettes, du joint et du

treillis. Remplacer l’élément de filtre s’il est
abîmé.

Lavage à l’eau

1. Préparer une solution d’eau et de produit de

nettoyage de filtre, et y laisser tremper l’élément
filtrant pendant environ 15 minutes. Pour plus de
précisions, voir les instructions sur l’emballage
du produit.

2. Rincer l’élément filtrant à l’eau claire. La

pression de l’eau ne doit pas dépasser 275,8 kPa
(40 psi) pour ne pas endommager l’élément.

Montage de la cartouche du filtre à air

1. Essuyer l’intérieur du corps de filtre à l’aide

d’un chiffon humide pour enlever la poussière
excédentaire.

2. Glisser l’élément filtrant dans le corps de filtre,

et le fixer à l’aide du joint et de l’écrou papillon.

3. Remonter la cuve de rétention et le déflecteur.

4. Placer le couvercle et serrer la vis de fixation.

27

Entretien

Vidange

de l’huile moteur

Changer l’huile après les 50 premières heures de
service, puis toutes les 100 heures d’utilisation.

Type d’huile: Huile détergente de haute qualité, de
classe de service API CD ou supérieure, pour moteurs
diesel. Ne pas employer d’additifs spéciaux avec les
huiles recommandées.

Contenance du carter: 3,8 litres (1 ga.)
Viscosité: voir tableau ci-dessous

VISCOSITE SAE DES HUILES RECOMMANDEES

PLAGE DE TEMPERATURES PREVUE AVANT LA PROCHAINE VIDANGE

*

De l’huile 5W–30 synthétique peut être utilisée

DANGER POTENTIEL

• Lorsque l’unité de traction a fonctionné, les

pièces sont tr

QUELS SONT LES RISQUES?

• Tout contact avec des pièces tr

peut causer des brûlures.

COMMENT SE PROTEGER?

ès chaudes.

ès chaudes

• Laisser l’unité de traction refroidir avant

d’entreprendre un entretien ou de toucher
des pièces.

4. Placer un récipient sous l’ouverture de vidange.

5. Dévisser le bouchon de vidange et laisser l’huile

s’écouler complètement (Fig. 17).

Vidange/renouvellement de l’huile moteur

1. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner

cinq minutes pour réchauffer l’huile de manière à
faciliter la vidange.

2. Garer l’unité de traction en sorte que le côté de

l’ouverture de vidange soit légèrement plus bas
que le côté opposé pour bien évacuer toute
l’huile.

3. Descendre les bras de chargeur et couper le

moteur. Retirer la clé de contact.

1

Figure 17

1. Bouchon

de vidange

6. Revisser le bouchon de vidange et bien le serrer
Remarque : Se débarrasser de l’huile usagée

en la déposant dans un centre de
recyclage agréé.

7. Retirer le bouchon de remplissage d’huile
(Fig. 18) et remplir le carter d’huile moteur.

IMPORTANT: Eviter tout remplissage
excessif du carter d’huile, sous peine
d’endommager le moteur.

28

Entretien

Remplacement du filtre à huile du moteur

Remplacer le filtre à huile après les 50 premières
heures d’utilisation, puis toutes les 200 heures.

1. Vidanger l’huile du moteur, voir Vidange/

renouvellement de l’huile, page 28.

Figure 18

1. Bouchon
d’huile

8. Revisser le bouchon de remplissage.

9. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner

10. Attendre 3 minutes puis contrôler de nouveau le

de remplissage

au ralenti pendant 5 minutes, puis l’arrêter.

niveau d’huile. Rajouter de l’huile si nécessaire
pour amener le niveau jusqu’à la marque
supérieure de la jauge.

2. Placer un récipient sous la cuvette d’égouttage

pour recueillir l’huile qui s’écoule du filtre et des
passages d’huile du moteur.

3. Dévisser le filtre vers la gauche pour le déposer.
Remarque : Se débarrasser du filtre usagé dans

un centre de recyclage,
conformément à la législation en
matière d’environnement.

4. Avant de mettre en place le filtre neuf, huiler
légèrement le joint du filtre avec de l’huile
propre et fraîche.

5. Visser le filtre à la main jusqu’à ce que le joint
touche l’adaptateur, puis le visser encore de 1/2 à
3/4 de tour.

6. Remplir le carter moteur d’huile neuve de type
approprié, puis revisser le bouchon de
remplissage, voir Vidange de l’huile, page 28.

Vidange

du liquide de

refroidissement

Remplacer le liquide de refroidissement du moteur
toutes les 400 heures de service, ou tous les 2 ans.

29

Entretien

DANGER POTENTIEL

• Le liquide de refroidissement est brûlant et

sous pr

QUELS SONT LES RISQUES?

ession.

• La projection de liquide de refroidissement

brûlant peut causer des brûlur

COMMENT SE PROTEGER?

es graves.

• Ne pas ouvrir le bouchon du radiateur

lorsque le moteur est chaud. Toujours
laisser le moteur refroidir pendant au
moins 15 minutes, ou jusqu’à ce que le
bouchon du radiateur soit suffisamment
refroidi pour qu’on puisse le toucher sans
se brûler

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de chargeur et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

2. Laisser refroidir le moteur et le radiateur, puis

retirer le bouchon du radiateur (Fig. 19).

, avant d’enlever le bouchon.

Remarque : On peut si l’on veut raccorder un

flexible de 9,5 mm D.I. (3/8”) à
chacun des deux robinets de
vidange.

4. Quand tout le liquide s’est écoulé, fermer les

robinets de vidange.

5. Remplir lentement le radiateur d’un mélange de

3,1 litres (0.8 ga.) 50/50 d’eau et d’antigel
permanent (éthylène-glycol).

6. Revisser le bouchon du radiateur.

7. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner

jusqu’à ce qu’il soit chaud, puis le laisser
refroidir et contrôler de nouveau le niveau du
liquide de refroidissement. Rajouter du liquide si
nécessaire, voir Contrôle du système de
refroidissement, page 14.

8. Ne pas laisser le liquide de refroidissement usagé

à la portée d’enfants ou d’animaux. S’en
débarrasser conformément aux réglementations
locales.

1

Figure 19

1. Bouchon

3. Ouvrir les deux robinets de vidange au bas du

du radiateur

radiateur et recueillir le liquide de
refroidissement qui s’écoule dans un bac de
vidange.

Graissage

Graisser tous les roulements, paliers et pivots toutes
les 8 heures de service, ou plus souvent s’il y a
beaucoup de poussière ou de sable, ainsi que juste
après chaque lavage.

Type de graisse: à usage général

et lubrification

Graissage de l’unité de traction

1. Descendre les bras de chargeur et couper le

moteur. Retirer la clé de contact.

2. Nettoyer les graisseurs à l’aide d’un chiffon.

Gratter la peinture qui pourrait se trouver sur les
graisseurs.

3. Appliquer un pistolet à graisse sur le graisseur et

pomper jusqu’à ce que la graisse commence à
suinter hors des roulements.

30

Entretien

4. Essuyer tout excès de graisse.

Lubrification de la chaîne de
transmission de traction

1. Descendre les bras de chargeur et couper le

moteur. Retirer la clé de contact.

2. Appliquer une huile à usage général (10W30) sur

les brins supérieur et inférieur de la chaîne.

3. Mettre l’unité de traction en marche et la faire

avancer lentement pour exposer les brins
supérieur et inférieur non encore lubrifiés de la
chaîne.

4. Couper le moteur et retirer la clé de contact.

5. Appliquer de l’huile sur les brins non encore

lubrifiés nouvellement exposés.

Filtre

à carburant

3

1. Filtre

2. Robinet

1

Figure 20

de carburant

3. V

2

is de purge

3. Dévisser l’écrou de fixation du bol au couvercle
du filtre.

4. Vider l’eau et les impuretés contenues dans le
bol.

Remplacer le filtre à carburant toutes les 400 heures
de service ou une fois par an, selon ce qui se présente
en premier.

Remplacement du filtre à carburant

Ne jamais remonter un filtre sale.

1. Descendre les bras de chargeur et couper le

moteur. Retirer la clé de contact.

2. Fermer le robinet de carburant sur le filtre

(Fig. 20).

31

Entretien

DANGER POTENTIEL

•

Dans certaines cir
est extrêmement inflammable et hautement
explosif.

QUELS SONT LES RISQUES?

constances, le carburant

• Un incendie ou une explosion causés par le

carburant peuvent brûler l’utilisateur et les
personnes à pr
dommages matériels.

COMMENT SE PROTEGER?

oximité, et causer des

• Remplir le réservoir à l’extérieur, à l’aide

d’un entonnoir, dans un endroit ouvert et
lorsque le moteur est froid. Essuyer le
carburant éventuellement répandu.

• Ne pas remplir le réservoir à fond. Ajouter

du carburant jusqu’à ce que le niveau
arrive de 6 à 13 mm (1/4- 1/2”) du bas du
tube de r
rester vide pour permettre au carburant de
se dilater dans le réservoir.

emplissage. L

’espace qui reste doit

• Ne jamais fumer lorsqu’on manipule du

carburant. Ne pas approcher de flammes
nues ou de sour
d’enflammer les vapeurs de carburant.

ces d’étincelles susceptibles

• Conserver le carburant dans un récipient

agréé, hors de portée des enfants. Ne pas
faire de r
consommée en un mois.

5. Déposer le filtre à carburant usagé et le

remplacer par un filtre neuf.

6. Remonter le bol sous le couvercle du filtre.

7. Veiller à placer correctement le joint torique

entre l’écrou de fixation du bol et le couvercle du
filtre.

8. Ouvrir le robinet de carburant sur le filtre.

éserves supérieur

es à la quantité

9. Ouvrir les vis de purge sur le couvercle du filtre

pour laisser le bol se remplir de carburant
(Fig. 20).

10. Fermer les vis de purge.

Purge

du système

d’alimentation

Le système d’alimentation doit être pur
les cas suivants:

• Lors de la mise en service initiale d’une unité de

traction neuve, ou de la remise en service après
un entreposage prolongé.

• Lorsque le moteur s’est arrêté de fonctionner

faute de carburant.

• Après l’entretien de composants du système

d’alimentation.

1. S’assurer que le réservoir de carburant est au

moins à moitié plein.

2. Descendre les bras de chargeur et couper le

moteur. Retirer la clé de contact.

3. Ouvrir le robinet d’alimentation sur le filtre à

carburant (Fig. 20).

4. Ouvrir les vis de purge sur le couvercle du filtre

pour laisser le bol se remplir de carburant
(Fig. 20).

5. A l’aide de la clé de contact, actionner le

démarreur jusqu’à ce que le carburant sorte des
vis de purge en un flux continu.

6. Fermer les vis de purge.

7. Ouvrir le bouchon de purge d’air qui surmonte la

pompe d’injection, du côté droit du moteur.

gé dans tous

32

8. A l’aide de la clé de contact, actionner le

démarreur jusqu’à ce que le carburant sorte de
l’ouverture de purge en un flux continu.

Entretien

9. Fermer le bouchon de purge d’air.

Vidange

du réservoir de

carburant

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de chargeur et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

2. Desserrer le collier de fixation de la conduite

d’alimentation au filtre à carburant, et le faire
glisser sur la conduite pour l’éloigner du filtre.

3. Détacher la conduite d’alimentation du filtre à

carburant et laisser le carburant s’écouler dans un
bidon ou un bac de vidange.

Remarque : Profiter éventuellement de ce que

le réservoir est vide pour
remplacer le filtre à carburant.

4. Reconnecter la conduite d’alimentation au filtre

à carburant. Faire glisser le collier jusqu’au filtre
pour fixer la conduite d’alimentation.

3. Bien essuyer la surface de joint de l’adaptateur
du filtre (Fig. 21).

4. Enduire le joint de caoutchouc du filtre neuf
d’une mince couche d’huile hydraulique
(Fig. 21).

1

2

3

Figure 21

1. Filtre

2. Joint

5. Monter le nouveau filtre hydraulique sur

6. Nettoyer l’huile éventuellement répandue.

hydraulique

l’adaptateur. Visser le filtre dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le joint de
caoutchouc touche l’adaptateur, puis le visser
encore de 1/2 tour supplémentaire (Fig. 21).

3. Adaptateur

Entretien

du système

hydraulique

Remplacement du filtre hydraulique

Remplacer le filtre hydraulique après les huit
premières heures de service, puis toutes les
200 heures de service.

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de chargeur et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

IMPORTANT: Ne pas utiliser à la place un
filtre à huile automobile, sous peine
d’endommager gravement le système
hydraulique.

2. Placer un bac de vidange sous le filtre, et

déposer le filtre usagé.

7. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
environ deux minutes pour purger l’air du
système.

8. Couper le moteur et vérifier s’il n’y a pas de
fuites.

9. Contrôler le niveau d’huile hydraulique, et en
rajouter assez pour élever le niveau jusqu’à la
marque verte de la jauge.

IMPORTANT: Eviter un r
du réservoir hydraulique, sous peine
d’endommager le système.

emplissage excessif

Vidange de l’huile hydraulique

Vidanger l’huile hydraulique toutes les 800 heures de
service ou une fois par an.

Remarque : En cas de contamination de l’huile

hydraulique, s’adresser à un
concessionnaire T

oro car le

33

Entretien

système doit être nettoyé. L’huile
contaminée se distingue de l’huile
propre par un aspect laiteux ou
noir.

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de chargeur et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

2. Placer un bac de vidange de 60 litres (15 ga.)

sous le réservoir hydraulique.

3. Retirer le bouchon de vidange du bas du

réservoir à l’arrière et laisser l’huile s’écouler
dans le bac de vidange.

4. Revisser le bouchon lorsque toute l’huile s’est

écoulée.

5. Retirer le bouchon de remplissage et remplir le

réservoir d’environ 57 litres (15 ga.) d’huile
hydraulique, voir contrôle du niveau de liquide
hydraulique.

IMPORTANT: N’utiliser que les huiles
hydrauliques spécifiées. D’autr
risquent d’endommager le système.

6.

Revisser le bouchon de remplissage.

es liquides

serrés. Remplacer tous les flexibles hydrauliques
mobiles toutes les 1500 heures de service ou tous les
2 ans, selon ce qui se présente en premier. Ne pas
utiliser l’unité avant d’avoir apporté les réparations
nécessaires.

DANGER POTENTIEL

• Le liquide hydraulique qui s’échappe sous

pression peut traverser la peau et causer
des blessur

QUELS SONT LES RISQUES?

es sérieuses.

• Toute projection à travers la peau requiert

une intervention chirurgicale rapide,
assurée dans les heures qui suivent
l’accident par un médecin connaissant ce
type de blessure, sans quoi il y a risque de
gangrène.

COMMENT SE PROTEGER?

• Garder le corps et les mains loin de toute

fuite ou buse projetant du liquide
hydraulique à haute pression.

• Utiliser un morceau de carton ou de papier

pour détecter les fuites hydrauliques, ne
jamais les chercher à la main.

7. Mettre le moteur en marche et actionner toutes

les commandes hydrauliques pour répartir l’huile
hydraulique dans tout le système.

8. Couper le moteur.

9. Contrôler le niveau d’huile hydraulique, et en

rajouter assez pour élever le niveau jusqu’à la
marque verte de la jauge.

IMPORTANT: Eviter un r
du réservoir hydraulique, sous peine
d’endommager le système.

emplissage excessif

Contrôle des conduites hydrauliques

Toutes les 100 heures de service, vérifier que les
conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas
de fuites, de coques, d’usure, de détérioration
chimique ou due aux éléments naturels, et que leurs
raccords et supports de montage sont convenablement

Chaînes

de transmission de

traction

Contrôle de la tension

Contrôler la tension des chaînes de transmission de
traction avant la première utilisation de l’unité de
traction, puis toutes les 50 heures de service.

Les chaînes de transmission doivent avoir environ 4 à
6 cm (1.5 à 2.5”) de mou entre le bas du garde-chaîne
et le brin inférieur de la chaîne quand le brin
supérieur est tendu. Contrôler la tension comme suit:

1. L’unité étant équipée du godet, appuyer ce

dernier sur le sol jusqu’à ce que les pneus avant
ne touchent plus terre.

34

Entretien

2. Couper le moteur et retirer la clé de contact.

3. Tourner la roue avant en marche avant d’un côté

de l’unité de traction jusqu’à ce que le brin
supérieur de la chaîne de transmission soit tendu.

4. Mesurer l’écart entre le bas du garde-chaîne et le

brin inférieur de la chaîne (Fig. 22). Si l’écart du
mou de la chaîne n’est pas de 38 à 63 mm (1.5 à

2.5”), corriger la tension (voir Réglage de la
tension).

3

1

2. Couper le moteur et retirer la clé de contact.

3. Déposer le garde-chaîne(Fig. 22).

4. Dévisser les contre-écrous du boulon de tension

de la chaîne, et desserrer le boulon (Fig. 23).

1

2

m–3963

Figure 23

1. Boulon

chaîne

de tension de la

2. Contre-écrous

5. Tourner la roue avant en marche arrière d’un côté
de l’unité de traction jusqu’à ce que le brin
inférieur de la chaîne de transmission soit tendu.

2

m–3962

Figure 22

1. Carter

2.

de chaîne

Brin inférieur de la chaîne

3.

38 à 63 mm (1.5 à 2.5”)

IMPORTANT: En terrain sableux,
l’accumulation de sable sur les pignons peut
agrandir les pignons et augmenter la tension de
la chaîne. Ceci requiert un mou des chaînes de
64 à 89 mm (2.5 à 3.5”) entre le bas du
garde-chaîne et le brin inférieur de la chaîne.

5. Répéter les points 3 et 4 pour l’autre chaîne de

transmission.

6. Mettre le moteur en marche et relever le godet

pour descendre les roues avant sur le sol.

Réglage de la tension

1. L’unité étant équipée du godet, appuyer ce

dernier sur le sol jusqu’à ce que les pneus avant
ne touchent plus terre.

6. Glisser un bloc de bois de 76 x 76 mm (3” x 3”)
entre le brin supérieur et le garde-boue (Fig. 24).

IMPORTANT: En conditions sableuses, il peut
être bon d’augmenter le mou d’encore 13 mm
(1/2”).

3

1

2

m–3961

Figure 24

1. Garde-boue

2. Bloc

de bois

76 mm x 76 mm (3” x 3”)

3.

Brin supérieur de la
chaîne

7. Serrer le boulon de tension de la chaîne jusqu’à
ce que le brin supérieur soit tendu autour du bloc
de bois (Fig. 23 et 24).

8. Serrer les contre-écrous pour bloquer le réglage
du boulon (Fig. 23).

35

Entretien

9. Retirer le bloc de bois et remonter le

garde-chaîne.

10. Répéter les points 3 à 9 pour l’autre chaîne de

transmission.

11. Mettre le moteur en marche et relever le godet

pour descendre les roues avant sur le sol.

Réglage

de la courroie du

ventilateur

Contrôler la tension de la courroie du ventilateur
toutes les 100 heures. Veiller à ce que la courroie soit
correctement tendue pour éviter la surchauffe du
moteur et assurer une charge correcte de la batterie.
Contrôler la courroie à mi-chemin entre les poulies.
Vérifier aussi que la courroie n’est pas fissurée ni
déchirée.

La flexion de la courroie résultant de l’application
d’une force de 10 kg (22 lb) ne doit pas dépasser 7 à
9 mm (0.28 - 0.35”).

Contrôle du niveau d’électrolyte

1. Ouvrir les couvercles pour voir l’intérieur des

éléments. L’électrolyte doit arriver jusqu’au bas
des tubes (Fig. 25).

IMPORTANT: Ne pas laisser le niveau de
l’électrolyte descendre en dessous du sommet
des plaques (Fig. 25).

1

2

Figure 25

1. Couvercles
remplissage

de

2.

Bas du tube

3. Plaques

2. Si le niveau d’électrolyte est bas, ajouter la

quantité requise d’eau distillée, voir Addition
d’eau dans la batterie, ci-dessous.

3

1262

1. Garer l’unité de traction sur un sol plat

horizontal, descendre les bras de chargeur et
couper le moteur. Retirer la clé de contact.

2. Desserrer les boulons de montage de

l’alternateur.

3. Régler la courroie à la tension souhaitée, et

resserrer les boulons.

Entretien

de la batterie

Contrôler le niveau d’électrolyte dans la batterie
toutes les 25 heures. Toujours conserver la batterie
propre et à pleine charge. Nettoyer le boîtier de la
batterie à l’aide d’une serviette en papier. Si les
bornes de la batterie sont corrodées, les nettoyer avec
une solution de quatre parts d’eau pour une part de
bicarbonate de soude. Enduire les bornes de la
batterie d’une mince couche de graisse pour éviter la
corrosion.

Tension: 12 V, 340 à 380 A de démarrage à froid

Addition d’eau dans la batterie

Le meilleur moment pour rajouter de l’eau distillée
dans la batterie est juste avant d’utiliser la machine.
Ceci permet à l’eau de bien se mélanger à
l’électrolyte.

1. Nettoyer le dessus de la batterie avec une

serviette en papier.

2.

Soulever les couvercles des éléments et les
déposer (Fig. 25).

3. Verser lentement de l’eau distillée dans chaque

élément de la batterie jusqu’à ce que le niveau
arrive au bas du tube (Fig. 25).

IMPORTANT: Ne pas trop remplir la
batterie, car l’électrolyte (acide sulfurique) est
tr

ès corr

4. Enfoncer les couvercles de remplissage sur la

batterie

osif et pourrait abîmer le châssis.

36

Entretien

Charge de la batterie

IMPORTANT: Toujours conserver la batterie
à pleine charge (densité 1,260). Ceci est
particulièrement important pour éviter que la
batterie ne gèle si la température descend en
dessous de 0

1. Contrôler le niveau de l’électrolyte, voir

Contrôle du niveau d’électrolyte.

2. Retirer les couvercles des éléments de la batterie

et connecter un chargeur de batterie de 3 à 4 A
aux bornes de la batterie. Charger la batterie avec
un débit de 4 A ou moins durant 4 heures (12 V).
Ne pas surcharger la batterie

3.

Replacer les couvercles des éléments lorsque la
batterie est entièrement chargée.

DANGER POTENTIEL

°C (32°F).

• La charge de la batterie entraîne la

production de gaz.

QUELS SONT LES RISQUES?

• Les gaz de la batterie peuvent exploser.

COMMENT SE PROTEGER?

• Ne pas approcher de la batterie des

cigarettes, flammes ou sources d’étincelles.

Nettoyage

et remisage

3. Faire l’entretien du filtre à air, voir Entretien du

filtre à air, page 26.

4. Graisser l’unité de traction, voir Graissage et

lubrification, page 30.

5. Changer l’huile du carter moteur, voir Vidange

de l’huile du moteur, page 28.

6. Changer l’huile hydraulique, voir Entretien du

système hydraulique, page 33.

7. Contrôler la pression des pneus, voir Pression

des pneus, page 14.

8. Charger la batterie, voir Entretien de la batterie,

page 36.

9. Remplir le réservoir de carburant diesel propre et

frais.

10. Contrôler et resserrer tous les boulons, écrous et

vis. Réparer ou remplacer toute pièce
endommagée.

11. Contrôler la protection anti-gel et remplir le

radiateur d’une solution à parts égales d’eau et
d’antigel permanent (éthylène-glycol).

12. Peindre toutes les surfaces métalliques éraflées

ou mises à nu. Une peinture pour retouches est
disponible chez les vendeurs réparateurs agréés.

13. Ranger l’unité de traction dans un endroit propre

et sec, comme un garage ou une remise. Enlever
la clé de contact et la ranger dans un endroit dont
on se souviendra.

1. Descendre les bras du chargeur et couper le

moteur. Retirer la clé de contact.

2. Débarrasser l’extérieur de toute l’unité de

traction, et surtout du moteur, de la terre et de la
saleté. Débarrasser l’extérieur du moteur de la
terre et de la paille.

IMPORTANT: La machine peut être lavée à
l’eau avec un détergent doux. Ne pas utiliser
un nettoyeur à pression. Ne pas utiliser trop
d’eau, surtout près du panneau de
commande, du moteur et des pompes et
moteurs hydrauliques.

14. Couvrir l’unité de traction pour la protéger et la

garder propre.

37

Dépannage

PROBLEME

Le démarreur ne fonctionne pas.

Le démarreur fonctionne, mais le
moteur ne démarre pas.

CAUSES POSSIBLES

1.

Les connexions électriques
sont corrodées ou
desserrées.

2.

Un fusible a sauté ou est
desserré.

3.

Le relais ou le contact sont
défectueux.

4.

La batterie est déchargée.

5.

Démarreur ou solénoïde de
démarreur défectueux.

6.

Grippage de pièces dans le
moteur.

1.

Procédure de démarrage
incorrecte.

2.

Le réservoir de carburant est
vide.

3.

Le robinet d’alimentation est
fermé.

MESURE CORRECTIVE

1.

Contrôler le bon contact des
connexions électriques.

2.

Corriger ou remplacer le
fusible.

3.

S’adresser à un réparateur
agréé.

4.

Recharger la batterie ou la
remplacer.

5.

S’adresser à un réparateur
agréé.

6.

S’adresser à un réparateur
agréé.

1.

Suivre les instruction de mise
en marche et arrêt du moteur
page 19.

2.

Remplir le réservoir de
carburant frais.

3.

Ouvrir le robinet
d’alimentation.

,

4.

Impuretés, eau, carburant
altéré ou inapproprié dans le
système d’alimentation.

5.

Conduite d’alimentation
obstruée.

6.

Présence d’air dans le
carburant.

7.

Les bougies de préchauf
ne fonctionnent pas.

fage

4. V

ider et rincer le système
d’alimentation, et remplir le
réservoir de carburant frais.

5.

Nettoyer ou remplacer

6.

Purger les injecteurs et
contrôler l’étanchéité à l’air
des raccords des flexibles
d’alimentation entre le
réservoir de carburant et le
moteur.

7.

Contrôler le fusible, les
bougies de préchauf
câblage.

.

fage et le

38

Dépannage

PROBLEME

Le démarreur fonctionne, mais le
moteur ne démarre pas (suite).

CAUSES POSSIBLES

8.

Démarreur trop lent.

9.

La cartouche du filtre à air est
sale.

10.

Compression insuf

11.

Injecteurs défectueux.

12.

Filtre à carburant colmaté.

13.

Calage incorrect de pompe
d’injection.

14.

Pompe d’injection
défectueuse.

15.

Usage d’un carburant non
adapté au temps froid.

8.

9.

fisante. 10.

11.

12.

13.

14.

15. V

MESURE CORRECTIVE

Contrôler la batterie, la
viscosité de l’huile et le
démarreur (s’adresser à un
réparateur agréé).

Nettoyer ou remplacer

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

Remplacer le filtre à
carburant.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

ider le système
d’alimentation et remplacer le
filtre à carburant. Remplir le
réservoir de carburant frais
d’un type adapté au temps
froid. Réchauf
de traction si nécessaire.

fer toute l’unité

.

Le moteur démarre, puis s’arrête.

1. L

’évent du réservoir de

carburant est obstrué.

2.

Présence d’impuretés ou
d’eau dans le système
d’alimentation.

3.

Filtre à carburant colmaté.

4.

Pompe d’alimentation
défectueuse.

5.

Présence d’air dans le
carburant.

6.

Usage d’un carburant non
adapté au temps froid.

1.

S’adresser à un réparateur
agréé.

2. V

ider et rincer le système
d’alimentation, et remplir le
réservoir de carburant frais.

3.

Remplacer le filtre à
carburant.

4.

S’adresser à un réparateur
agréé.

5.

Purger les injecteurs et
contrôler l’étanchéité à l’air
des raccords des flexibles
d’alimentation entre le
réservoir de carburant et le
moteur.

6. V

ider le système
d’alimentation et remplacer le
filtre à carburant. Remplir le
réservoir de carburant frais
d’un type adapté au temps
froid.

39

Dépannage

PROBLEME

Le moteur tourne, mais cogne ou
a des ratés.

CAUSES POSSIBLES

1.

Impuretés, eau, carburant
altéré ou inapproprié dans le
système d’alimentation.

2. Surchauf

3.

Présence d’air dans le
carburant.

4.

Injecteurs défectueux.

5.

Compression insuf

6.

Calage incorrect de pompe
d’injection.

7.

Dépôt excessif de calamine.

8.

Usure ou dommages
internes.

fe du moteur

1. V

. 2. V

3.

4.

fisante. 5.

6.

7.

8.

MESURE CORRECTIVE

ider et rincer le système
d’alimentation, et remplir le
réservoir de carburant frais.

oir LE MOTEUR

SURCHAUFFE.
Purger les injecteurs et

contrôler l’étanchéité à l’air
des raccords des flexibles
d’alimentation entre le
réservoir de carburant et le
moteur.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

Le moteur cale au ralenti.

1. L

’évent du réservoir de

carburant est obstrué.

2.

Impuretés, eau, carburant
altéré ou inapproprié dans le
système d’alimentation.

3.

Pompe d’alimentation
défectueuse.

4.

Compression insuf

5.

La cartouche du filtre à air est
sale.

6.

Filtre à carburant colmaté.

7.

Présence d’air dans le
carburant.

1.

2. V

3.

fisante. 4.

5.

6.

7.

S’adresser à un réparateur
agréé.

ider et rincer le système
d’alimentation, et remplir le
réservoir de carburant frais.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

Nettoyer ou remplacer

Remplacer le filtre à
carburant.

Purger les injecteurs et
contrôler l’étanchéité à l’air
des raccords des flexibles
d’alimentation entre le
réservoir de carburant et le
moteur.

.

40

Dépannage

PROBLEME

Le moteur surchauf

fe.

CAUSES POSSIBLES

1.

Manque de liquide de
refroidissement.

2.

Mauvaise circulation d’air
vers le radiateur

3.

Niveau d’huile incorrect dans
le carter moteur

4.

Surcharge du moteur

5.

Thermostat défectueux.

6.

Courroie de ventilateur
détendue ou cassée.

7. T

ype de carburant incorrect
dans le système
d’alimentation.

8.

Calage incorrect de l’injection.

.

.

1.

2.

3.

. 4.

5.

6.

7. V

8.

MESURE CORRECTIVE

Contrôler et rajouter du
liquide.

Inspecter et nettoyer la grille
du radiateur avant chaque
séance.

Rajouter ou vider l’huile
jusqu’au repère du plein sur
la jauge.

Réduire la charge, avancer
moins vite.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

ider et rincer le système
d’alimentation, et remplir le
réservoir de carburant frais.

S’adresser à un réparateur
agréé.

9.

Pompe de refroidissement
défectueuse.

9.

S’adresser à un réparateur
agréé.

41

Dépannage

oe

PROBLEME

Le moteur manque de puissance.

CAUSES POSSIBLES

1.

Niveau d’huile incorrect dans
le carter moteur

2.

La cartouche du filtre à air est
sale.

3.

Impuretés, eau, carburant
altéré ou inapproprié dans le
système d’alimentation.

4. Surchauf

5.

Compression insuf

6. L

’évent du réservoir de

carburant est obstrué.

7.

Surcharge du moteur

8.

Présence d’air dans le
carburant.

.

fe du moteur

1.

2.

3. V

. 4. V

fisante. 5.

6.

. 7. A

8.

MESURE CORRECTIVE

Rajouter ou vider l’huile
jusqu’au repère du plein sur
la jauge.

Nettoyer ou remplacer

ider et rincer le système
d’alimentation, et remplir le
réservoir de carburant frais.

oir LE MOTEUR

SURCHAUFFE.
S’adresser à un réparateur

agréé.
S’adresser à un réparateur

agréé.

vancer moins vite.
Purger les injecteurs et

contrôler l’étanchéité à l’air
des raccords des flexibles
d’alimentation entre le
réservoir de carburant et le
moteur.

.

Echappement excessif de fumée
noire.

9.

Calage incorrect de pompe
d’injection.

10.

Pompe d’injection
défectueuse.

1.

La cartouche du filtre à air est
sale.

2.

Calage incorrect de pompe
d’injection.

3. T

ype de carburant incorrect
dans le système
d’alimentation.

4.

Injecteurs défectueux.

5.

Pompe d’injection
défectueuse.

6.

Surcharge du moteur

9.

10.

1.

2.

3. V

4.

5.

. 6.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

Nettoyer ou remplacer

S’adresser à un réparateur
agréé.

ider le système
d’alimentation et remplir le
réservoir de carburant du
type spécifié.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur
agréé.

Réduire la charge, avancer
moins vite.

.

42

Dépannage

PROBLEME

Echappement excessif de fumée
blanche.

Le système de traction de l’unité
ne fonctionne pas.

CAUSES POSSIBLES

1.

Les bougies de préchauf
n’ont pas été actionnées
avant de tourner la clé de
contact sur démarrage.

2. T

empérature insuf

moteur.

3.

Les bougies de préchauf
ne fonctionnent pas.

4.

Injecteurs défectueux.

5.

Calage incorrect de pompe
d’injection.

6.

Compression insuf

1.

Coupleur d’entraînement de
la pompe de traction cassé
ou desserré.

2.

Niveau insuf
hydraulique.

fisant de liquide

fage

fisante du

fage

fisante.

MESURE CORRECTIVE

1. T

ourner la clé de contact sur
“préchauf
secondes avant de démarrer
le moteur

2.

Contrôler le thermostat.

3.

Contrôler le fusible, les
bougies de préchauf
câblage.

4.

S’adresser à un réparateur
agréé.

5.

S’adresser à un réparateur
agréé.

6.

S’adresser à un réparateur
agréé.

1.

S’adresser à un réparateur
agréé.

2.

Faire l’appoint de liquide
hydraulique dans le réservoir

fage” pendant 5 à 7
.

fage et le

.

Le moteur ne veut pas s’arrêter

3.

4.

5.

6.

. 1.

Pompe et/ou moteur
hydraulique de roue
défectueux ou endommagés.

Distributeur défectueux ou
endommagé.

Soupape de sûreté
défectueuse ou
endommagée.

Levier de diviseur de débit en
position “9 heures”.

Solénoïde ou temporisation
d’arrêt défectueux.

3.

S’adresser à un réparateur
agréé.

S’adresser à un réparateur

4.
agréé.

5.

S’adresser à un réparateur
agréé.

6.

Mettre le levier dans une
position de 10 à 12 heures.

1.

Régler l’accélérateur sur le
minimum. Les flexibles
hydrauliques auxiliaires étant
déconnectés, engager
l’hydraulique auxiliaire en
surcharge, et couper le
moteur
réparateur agréé.

. S’adresser à un

43

Dépannage

44

Dépannage

45