TecMate TM180, OptiMATE 6 Ampmatic Instructions For Use Manual

MODEL: TM180

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AC: 220 – 240VAC 50/60Hz DC: 60W  5A @ 12V

INSTRUCTIONS FOR USE

IMPORTANT: Read completely before charging

MODE D’EMPLOI

IMPORTANT: à lire avant d’utiliser l’appareil

MODO DE EMPLEO

IMPORTANTE: a leer antes de utilizar el aparato

INSTRUÇÕES DE UTILIZAÇÃO

IMPORTANTE: Ler antes de utilizar.

ANWENDUNGSVORSCHRIFTEN

WICHTIG: Vollständig vor der Benutzung lesen

GEBRUIKSAANWIJZING

BELANGRIJK: Lees volledig voor gebruik

ISTRUZIONI PER L’USO

IMPORTANTE: da leggere prima di utilizzare l’apparecchio

INSTRUKTIONER

1 x 12V STD / AGM-MF / GEL / CYCLIC CELL 15 - 240Ah (48 hour charge)

VIKTIGT: läs följande fullständiga instruktioner för användningen innan du använder laddaren

Automatic charger for 12V lead/acid batteries • Chargeur automatique pour batteries 12V plomb-acide • Cargador automático para baterías 12V plomo-ácido • Carregador automático para baterias de 12V chumbo/ácido • Automatische Ladegerät für 12V Blei-Säure Batterien • Automatische lader voor 12V loodzuur accu’s • Caricabatterie automatico per batterie 12V piombo-acido • Automatisk diagnostisk laddare för 12V blybatterier

MOUNTING NOTICE

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NOTICE DE MONTAGE NOTA PARA EL MONTAJE NOTA DA MONTAGEM WANDMONTIERUNG MUURBEVESTIGING NOTA DEL MONTAGGIO VÄGGMONTERING

2m max.

 4,5mm L +20mm

2m + TM-73 (2,5m) = 4,5m max.

TM-73

AUTOMATIC DIAGNOSTIC CHARGER FOR 12V LEAD-ACID BATTERIES

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FROM 15Ah TO 240Ah, AS FOUND IN:

DO NOT USE FOR NiCd, NiMH, Li-Ion OR NON-RECHARGEABLE BATTERIES.

Charge rate: 5 Ah / hour, will recharge a 240Ah battery in 48 hours. Input: 220-240V characteristics of the connected battery, in the range of 0,4A to 5A, by the

§4.1 below).

IMPORTANT: READ THE FOLLOWING INSTRUCTIONS BEFORE USING THE CHARGER

This appliance is not intended for use by persons (including children) with reduced physical, sensory or mental capabilities, or lack of experience and knowledge, unless they have been given supervision or instruction concerning use of the appliance by a person responsible for their safety. Children should be supervised to ensure that they do not play with the appliance.

SAFETY WARNING AND NOTES: Batteries emit EXPLOSIVE GASES - prevent ﬂ ame or sparks near batteries.

Disconnect AC power supply before making or breaking DC/battery connections. Battery acid is highly corrosive. Wear protective clothing and eyewear and avoid contact. In case of accidental contact, wash immediately with soap and water. Check that the battery posts are not loose; if so, have the battery professionally assessed. If the battery posts are corroded, clean with a copper wire brush; if greasy or dirty clean with a rag damped in detergent. Use the charger only if the input and output leads and connectors are in good, undamaged condition. If the input cable is damaged, it is essential to have it replaced without delay by the manufacturer, his authorised service agent or a qualiﬁ ed workshop, to avoid danger. Protect your charger from acid and acid fumes and from damp and humid conditions both during use and in storage. Damage resulting from corrosion, oxidation or internal electrical short-circuiting is not covered by warranty. Distance the charger from the battery during charging to avoid contamination by or exposure to acid or acidic vapours. If using it in the horizontal orientation, place the charger on a hard, ﬂ at surface, but NOT on plastic, textile or leather. Use the ﬁ xing holes provided in the enclosure base to attach the charger to any convenient, sound vertical surface.

EXPOSURE TO LIQUIDS: This charger is designed to withstand exposure to liquids accidentally spilled or splashed onto the

casing from above, or to light rainfall. Prolonged exposure to falling rain is inadvisable and longer service life will be obtained by minimizing such exposure.Failure of the charger due to oxidation resulting from the eventual penetration of liquid into the electronic components, connectors or plugs,is not covered by warranty.

BATTERY CONNECTIONS: 2 interchangeable connection sets are available, supplied with the charger is a set of battery

clips for charging the battery off-vehicle, the other connection set comes with metal eyelet lugs for permanent connection to the battery posts, and re-sealable weatherproof cap on the connector that connects to the charger output cable. This connection set allows easy and sure connection of the charger to maintain the battery on-vehicle. The resealable weatherproof cap is designed to protect the connector from dirt and damp whenever the charger is not attached. Consult a professional service agent for assistance in attaching the metal eyelets to the battery posts. Secure the connector with weatherproof cap so that it cannot foul any moving part of the vehicle or the cable can be pinched or damaged by sharp edges. The in-line fuse in the eyelets connection set protects the battery against such accidental shorting across positive and negative conductors. Replace any burnt fuse only with a similar new fuse of 15A rating.

CONNECTING THE CHARGER TO THE BATTERY

1. Disconnect AC power supply before making or breaking DC / battery connections.

2. If charging a battery in the vehicle with the battery clips, before making connections, ﬁ rst check that the battery clips can

be safely and securely positioned clear from surrounding wiring, metal tubing or the chassis. Make connections in the following order: First connect to the battery terminal not connected to the chassis (normally positive), then connect the other battery clip (normally negative) to the chassis well away from the battery and fuel line. Always disconnect in reverse sequence.

3. When charging a battery out of the vehicle with the battery clips, place it in a well ventilated area. Connect the charger to

the battery: RED clamp to POSITIVE (POS, P or +) terminal and BLACK clamp to NEGATIVE (NEG, N or –) terminal. Make sure the connections are ﬁ rm and secure. Good contact is important.

4. If the battery is deeply discharged (and possibly sulphated), remove from the vehicle and inspect the battery before connecting the charger for a recovery attempt. Visually check the battery for mechanical defects such as a

bulging or cracked casing, or signs of electrolyte leakage. If the battery has ﬁ ller caps and the plates within the cells can be seen from the outside, examine the battery carefully to try to determine if any cells seem different to the others (for

maximum 0,85A. The maximum output current is automatically adjusted according to the

ampmatic™ output control circuit (see

example, with white matter between the plates, plates touching). If mechanical defects are apparent do not attempt to

FINAL

TURBO

AMPS

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charge the battery, have the battery professionally assessed.

5. If the battery is new, before connecting the charger read the battery manufacturer’s safety and operational instructions carefully. If applicable, carefully and exactly follow acid ﬁ lling instructions.

USING THE OPTIMATE 6: PROCEEDING TO CHARGE

For safety reasons, the OptiMate output will only activate if a battery retaining at least 2V is connected, whereupon the

micro processor instantly diagnoses the battery condition and engages the appropriate charge mode and lights the corresponding charge status LED.

The charger’s special recovery mode cannot engage if it senses that the battery is still connected to a vehicle wiring circuit which effectively offers a lower electrical resistance than the battery on its own. However, if the deep-discharged

battery is not removed for recovery, neither battery nor vehicle electronics will be damaged.

VERY FLAT NEGLECTED BATTERIES: Pay particularly close attention to the following which is especially

important for relatively small batteries such as those used on motorcycles, lawn tractors, jet-ski’s, snowmobiles and similar: A battery left deep-discharged for an extended period may develop permanent damage in one or more cells. Such

batteries may heat up excessively during high current charging. Monitor the battery temperature during the ﬁ rst hour, then hourly there-after. Check for unusual signs, such as bubbling or

leaking electrolyte, heightened activity in one cell compared to others, or hissing sounds. If at any time the battery is uncomfortably hot to touch or you notice any unusual signs, DISCONNECT THE CHARGER IMMEDIATELY.

ECO POWER SAVING MODE WHEN THE CHARGER IS CONNECTED TO AC SUPPLY: To reduce long term power

consumption OptiMate 6 employs two converter circuits, a power converter to charge the battery and an auxiliary converter to power the control circuitry and LED display. The power converter is switched off when the charger is not connected to a battery resulting in a very low power draw of less than 1,7W, equivalent to power consumption of 0,042 kWh per day. When a battery is connected to the charger power consumption depends on the current demand of the battery and its connected vehicle / electronic circuitry. After the battery has been charged and the charger is in long term maintenance charge mode (to keep the battery at 100% charge) the total power consumption is estimated to be 0,060 kWh or less per day.

The LED indicators referred to below, and the clauses dealing with them, are sequenced as they may come on through the course of the programme.

LEDs #1 & 2

LEDs #5, 6 & 7

LED #10

LED #9

ampmatic

LED #8

LEDs #3 & 4

1 and 2. INVERSE connections and input power

1. Connect the charger to a mains supply socket providing AC supply of 220 to 240V. The “POWER ON” LED #1

should illuminate and LEDs #3,4,5,6,7 should blink twice to conﬁ rm micro processor health.

HIGH and LOW intensity indication: The "POWER ON" LED #1 will reduce intensity to a low level to indicate low power "ECO" mode. This will occur if there is no battery connected, or when a battery is connected and the programme ﬁ nds itself in the Initial and Extended voltage retention test mode or the 'rest' periods of Maintenance Charge mode. The "POWER ON" LED #1 will indicate brightly during Recovery charge, Bulk and Pulsed absorption charge and Maintenance charge modes.

2. If the INVERSE POLARITY LED #2 indicates, the battery connections are incorrect. The charger is electronically protected

so no damage will result, and the output will remain disabled until the connections are corrected.

3. Recovery charge

If the battery is extremely ﬂ at (deep-discharged and sulphated), the recovery mode will engage and the DESULFATE LED #3 will light. A special high voltage is applied to force a very small ﬁ xed current into the battery in a recovery attempt that

may last for a maximum of two hours. Initially the voltage is limited to about 16V for 5 seconds while the circuit assesses whether this level is sufﬁ cient to recover the battery.

3.1 If the assessment is positive the voltage remains limited at 16V and the DESULFATE LED #3 remains on.

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3.2 If the assessment is negative, typically for a badly neglected battery that has not received any charge for many months,

the second more powerful TURBO stage will engage with the voltage limit reset to 22V. TURBO RECOVERY mode is indicated by a ﬂ ashing DESULFATE LED #3.

3.3 Once the battery accepts the very low set current (0,4A LED #8 indicating) the voltage will reduce until the moment

when the automatic circuit judges that the battery can accept the ﬁ nal stage of the recovery programme. If the DESULFATE LED #3 was ﬂ ashing during the TURBO mode (§3.2), it will now revert to steady indication. During 15 minutes the ampmatic™ current control will now deliver current in pulses (as displayed by LEDs #8, 9 and 10) whilst maintaining the voltage below 14,3V, to further prepare the battery to accept normal charge. This mode is particularly effective for initiating recovery of factory activated / “hi performance” pure lead or cyclic cell AGM batteries.

NOTE: If the battery remains connected to the vehicle electrical system (even with ignition key in off position) the TURBO recovery stage cannot engage.

4. Bulk and pulsed absorption charge

The BULK CHARGE stage (steady LED #4) will engage if the micro processor determines that the battery can accept charge at normal voltages levels.

4.1 The ampmatic™ charge current monitoring and control mode automatically determines the most efﬁ cient rate of

charge current for the connected battery, according to its state of charge, state of health, and electrical storage capacity. The delivered current may be anywhere from 0,4A to 5A. For most discharged (but not totally ﬂ at) batteries of rated capacity 12Ah or more, CURRENT LED #10 should also light up.

4.2 The PULSED ABSORPTION stage (ﬂ ashing CHARGE LED #4) starts when the voltage has reached 14,3V for the ﬁ rst time

during BULK CHARGE stage. The so as to cause the battery voltage to vary between 13,7V and 14,3V, to equalise the individual cells within the battery and bring it to full charge as rapidly as possible. Charge current LED #8 and possibly #9 ( (5A) will light when current is delivered.

ampmatic™ current control circuit now delivers pulses of current for 10 minutes

ampmatic™) and #10

4.3 CHARGE VERIFICATION (ﬂ ashing LED #4) follows PULSED ABSORPTION. The charging voltage is now limited at 13,6V

during 5 minutes whilst the battery’s charge level is veriﬁ ed. If the battery requires further charging (indicated by the 0,4A charge current LED pulsing strongly) the programme will revert to the PULSED ABSORPTION stage (§ 4.2). These reversions may occur as many times as is necessary to reduce the battery’s current demand below 400mA at 13,6V (which is consistent with a battery that has accepted as much charge as its basic condition allows). As soon as the

circuit has veriﬁ ed that the charge is adequate the voltage retention test (see § 5) automatically follows.

NOTE 1 For safety reasons there is an overall time limit of 48 hours for programme stages 3.1 through 4.3.

5. 6. 7. Initial and extended voltage retention tests and battery maintenance charging

During the VOLTAGE RETENTION TEST delivery of current to the battery is interrupted to allow the circuit to monitor the battery’s voltage decline to determine its ability to retain charge and deliver power.

The initial 30 minute VOLTAGE RETENTION TEST follows § 4.3 during which a small load of 100mA is applied to improve the accuracy of the result. For batteries with a good state of health the green TEST LED #5 should ﬂ ash at the start and continue throughout the test period, otherwise LEDs #5 + 6 or 6 or 6 + 7 or 7 will ﬂ ash and indicate voltage measured during the test (see table below).

INTERPRETATION OF POSSIBLE LED INDICATIONS DURING OR AFTER THE VOLTAGE RETENTION TEST:

RED #7 RED #7 +

BATTERY TYPE VOLTAGE BELOW

WITH FILLER CAPS

AGM SEALED MF READ NOTE

GEL SEALED MF READ NOTE

If the result after the initial 30 minute voltage retention test is anything other than green LED #5, the LED(s) ﬂ ashing at that moment will now remain on, indicating the result is locked and testing has been concluded and a MAINTENANCE CHARGING cycle has started.

12,2V READ NOTE

BELOW

YELLOW #6

VOLTAGE 12,2 – 12,4V

REPLACE MAY NEED

REPLACE NOW REPLACE MAY NEED

EXTENDED VOLTAGE RETENTION TEST: If only the GREEN LED #5 is ﬂ ashing at the end of the initial 30 minute voltage

retention test, the test will be extended, indicated by the LED ﬂ ashing mode changing from single pulse (- - - -) to double pulse (-- -- --). The extended voltage retention test checks for excessive self discharge (caused by the battery

YELLOW #6 YELLOW #6 +

VOLTAGE 12,4 – 12,5V

REPLACING SOON

GREEN #5

VOLTAGE 12,5 – 12,7V

GOOD VERY GOOD

REPLACING SOON

GREEN #5

12,7V +

GOOD

itself, even a partly damaged battery may initially retain sufﬁ cient power, but lose power faster than normal there-after) or

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higher than expected power loss through the vehicle’s electrical system. The extend test will end after 11 ½ hours, or the moment the battery voltage falls below 12,4V (YELLOW LED #8). At the end of the extended voltage retention test the LED(s) ﬂ ashing at that moment will now remain steady on, indicating the

result is locked and testing has been concluded and a MAINTENANCE CHARGING cycle has started.

Notes on test results

NOTE 1: FOR ANY TEST RESULT OTHER THAN GREEN #5, DISCONNECT THE BATTERY FROM THE ELECTRICAL SYSTEM IT SUPPORTS, and RECONNECT THE OPTIMATE. IF A BETTER TEST RESULT IS NOW OBTAINED, THIS SUGGESTS THAT THE POWER LOSSES ARE PARTLY DUE TO AN ELECTRICAL PROBLEM IN THE ELECTRICAL SYSTEM AND NOT IN THE BATTERY ITSELF. YOU ARE ADVISED TO READ THE FOLLOWING NOTES AND TO CONSULT AN ELECTRICAL SPECIALIST.

For a good battery remaining in circuit with the vehicle’s electrical system, if the decline in voltage resulted from a

NOTE 2:

current drain out of the battery which was only of a temporary nature, the LED indication can revert to a better level, ideally green.

If the red LED #7 alone, or the yellow #6 and red LED #7 together start to ﬂ ash during a 30 minute test (or steadily

NOTE 3:

during a maintenance charging period), a signiﬁ cant problem exists. The red / yellow+red LEDs (or yellow LED alone for a sealed battery) mean that after being charged the battery’s voltage is not being sustained or that despite recovery attempts the battery was irrecoverable. This may be due to a defect in the battery itself, such as a short-circuited cell or total sulphation, or, in the case of a battery still connected to the electrical system it supports, the red LED #7 may be signalling a loss of current through deteriorated wiring or a degraded switch or contact, or in-circuit current-consuming accessories. A sudden load such as vehicle headlights being switched on while the charger is connected can also cause the battery voltage to dip signiﬁ cantly. Always remove the battery from the electrical system it supports, reconnect the OptiMate and allow it to proceed through its programme once more. If the poor result persists, you are advised to take the battery to a professional service workshop equipped with professional equipment for a more thorough investigation.

Final note on the voltage retention test

This test is a strongly indicative but not necessarily a conclusive test of battery condition, which for starter batteries can be more precisely established by using a TestMate™mini which tests 12V batteries on the vehicle during cranking, as well as the charging system operation. Alternatively, contact a workshop equipped with a professional battery tester.

MAINTENANCE CHARGE: The MAINTENANCE CHARGE CYCLE consists of 30 minute ﬂ oat charge periods followed by and

alternating with a 30 minute ‘rest’ periods, during which there is no charge current. This “50% duty cycle” prevents loss of electrolyte in sealed batteries and minimizes gradual loss of water from the electrolyte in batteries with ﬁ ller caps, and thereby contributes signiﬁ cantly to optimizing the service life of irregularly or seasonally used batteries. The circuit offers current to the battery within a safe 13,6V voltage limit (“ﬂ oat charge”), allowing it to draw whatever small current is necessary to sustain it at (or close to) full charge and compensate for any small electrical loads imposed by vehicle accessories or on-board computer, or the natural gradual self-discharge of the battery itself. During the maintenance charge cycle the original locked TEST result will continue to be displayed unless the result worsens (unexpected condition in the vehicle or battery), until the TEST and MAINTENANCE cycle is repeated.

REPEAT OF TEST and MAINTENANCE CYCLES: The voltage retention test cycle, followed by the maintenance charge

cycle, will repeat 24 hours after the start of the very ﬁ rst test and continue to repeat for as long as the charger remains connected.

Maintaining a battery for extended periods: The OptiMate will maintain a battery whos basic condition is good, for

months at a time. At least once every two weeks, check that the connections between the charger and battery are secure, and, in the case of

batteries with ﬁ ller caps on each cell, disconnect the battery from the charger, check the level of the electrolyte and if necessary, top up the cells (with distilled water, NOT acid), then reconnect. When handling batteries or in their vicinity, always take care to observe the SAFETY WARNINGS above.

Charging time

The minimum time required for the OptiMate 6 to complete a charge and test cycle and provide a result, even on a fully charged battery, is 45 minutes. Charge time on a ﬂ at but otherwise undamaged battery is slightly less than 20% of the battery’s Ah rating, so a 120Ah battery should take no more than about 20 hours to progress to the self-discharge check (§ 5). Deep-discharged batteries may take signiﬁ cantly longer.

If using the OptiMate 6 on a severely discharged automobile battery of larger capacity, a full charge may not be achieved within the 48 hour charge safety limit. In this case follow the reset procedure below. In such cases, prolonged continuous charger operation at maximum output and in warm ambient temperatures may cause the charger to become quite hot. Switch off and allow the charger to cool thoroughly to room temperature before reconnecting it to complete the charge.

Disconnection or resetting the charge or test cycle

Do not make or break connections directly at the battery posts with charger powered up. Always disconnect from the 220-240V AC mains before removing the clips from the battery posts. Upon reconnection to AC power all LEDs except #1,2, 8, 9 and 10 will ﬂ ash twice to conﬁ rm micro processor health, irrespective if the charger remains connected to a battery or not.

You may use one of the following methods to reset the charge and test programme:

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1) Disconnect the OptiMate ﬁ rst from the AC mains supply, wait for the green POWER LED (#1) to go out, then reconnect again to AC supply.

2) Disconnect the charge connector at the end of the charge cable from the connector on the battery connection set, then wait until the charge and test status LEDs (all except #1,2, 8, 9 and 10) ﬂ ash twice to conﬁ rm reset, and then reconnect.

LIMITED WARRANTY

TecMate (International) SA, Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, Belgium, makes this limited warranty to the original purchaser at retail of this product. This limited warranty is not transferable. TecMate (International) warrants this battery charger for three years from date of purchase at retail against defective material or workmanship. If such should occur the unit will be repaired or replaced at the option of the manufacturer. It is the obligation of the purchaser to forward the unit together with proof of purchase (see NOTE), transportation or mailing costs prepaid, to the manufacturer or its authorized representative. This limited warranty is void if the product is misused, subjected to careless handling, or repaired by anyone other than the factory or its authorized representative. The manufacturer makes no warranty other than this limited warranty and expressly excludes any implied warranty including any warranty for consequential damages.

THIS IS THE ONLY EXPRESS LIMITED WARRANTY AND THE MANUFACTURER NEITHER ASSUMES NOR AUTHORIZES ANYONE TO ASSUME OR MAKE ANY OTHER OBLIGATION TOWARDS THE PRODUCT OTHER THAN THIS EXPRESS LIMITED WARRANTY. YOUR STATUTORY RIGHTS ARE NOT AFFECTED.

NOTE: Details at www.tecmate-int.com/warranty or contact warranty@tecmate-int.com

OptiMate 6 and the names of other battery care products mentioned in these instructions such as BatteryMate, TestMateand TestMate mini, are registered trademarks of TecMate International NV.

More information on TecMate products can be found at www.tecmate-int.com.

CHARGEUR AUTOMATIQUE À FONCTION DIAGNOSTIC POUR

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BATTERIES PLOMB-ACIDE À PARTIR DE 12 AH, COMME CELLES DES :

NE CONVIENT PAS POUR LES BATTERIES NiCd, NiMH, Li-Ion OU NON RECHARGEABLES.

Taux de charge : 5 Ah / heure, capable de recharger en 48 heures une batterie de 240Ah. Entrée : 220-240V caractéristiques de la batterie connectée, dans une plage de 0,4A à 5A, par le circuit de commande de sortie

ampmatic™ (voir au §4.1 ci-dessous).

Cet appareil n'est pas destiné à être utilisé par des personnes (y compris des enfants) possédant des capacités physiques, sensorielles ou mentales réduites, ou manquant d'expérience et de connaissance, sauf si elles bénéﬁ cient d'une surveillance ou ont reçu des instructions concernant l'utilisation de l'appareil d'une personne responsable de leur sécurité. Les enfants doivent faire l'objet d'une surveillance pour s'assurer qu'ils ne jouent pas avec l'appareil.

AVERTISSEMENT DE SÉCURITÉ et REMARQUES interdire les ﬂ ammes ou les étincelles à proximité.

Avant d’établir ou de rompre les connexions de courant continu à la batterie, déconnecter l’alimentation secteur. L’acide des batteries est un puissant corrosif. Porter des vêtements et lunettes protecteurs et éviter tout contact. En cas de contact accidentel, laver immédiatement à l’eau et au savon. S’assurer que les bornes des batteries ne sont pas branlantes ; le cas échéant la batterie doit subir une évaluation professionnelle. Si les bornes sont corrodées, nettoyer à l’aide d’une brosse de cuivre ; s’ils sont gras ou sales, nettoyer à l’aide d’un torchon trempé dans du détergent. Utiliser uniquement le chargeur si les câbles et connecteurs d’entrée et de sortie sont en bon état et non endommagés. Si le câble d’entrée est endommagé, il est essentiel de le faire remplacer par le constructeur, son agent de service autorisé ou un atelier qualiﬁ é, pour éviter tout danger. Protéger le chargeur contre les acides et fumées acides, l’humidité et un environnement humide, aussi bien durant l’usage que l’entreposage. Les dégâts résultant de la corrosion, de l’oxydation ou de courts-circuits internes ne sont pas couverts par la garantie. Durant le chargement, éloigner le chargeur de la batterie pour éviter la contamination par l’acide ou les vapeurs acides ou l’exposition à ceux-ci. En cas d’utilisation horizontale, placer le chargeur sur une surface dure et plane, PAS en plastique, tissu ou cuir. Utiliser les trous de ﬁ xation de la base pour ﬁ xer le chargeur sur toute surface verticale appropriée et solide.

EXPOSITION AUX LIQUIDES : Ce chargeur est conçu pour résister à l’exposition aux liquides qui tomberaient

accidentellement sur le boîtier, ou à une pluie légère. Une exposition prolongée à des liquides tombants ou à la pluie est à déconseiller. Une durée de vie supérieure résultera d’une telle précaution. Une panne due à l’oxydation résultant d’une pénétration de liquide dans les composants électroniques,bloc connecteurs ou ﬁ ches,ne sera pas couverte par la garantie.

CONNEXIONS DE BATTERIE : l’appareil est livré avec deux jeux de connexion interchangeables, l’un muni de pinces

crocodiles pour le chargement de batteries hors véhicule, l’autre, optionnel, disposant de cosses à œillets pour la connexion permanente aux bornes de batterie, ainsi qu’un capuchon intempérisé réouvrable sur le connecteur relié au chargeur. Ce jeu de connexion permet la connexion sûre et facile du chargeur à la batterie sur véhicule. Le capuchon intempérisé réouvrable est conçu pour protéger le connecteur contre la saleté et l’humidité lorsque le chargeur n’est pas connecté. Consulter un agent de service professionnel pour toute assistance à la connexion des œillets métalliques aux bornes de batterie. Assurer le connecteur avec le capuchon intempérisé de manière à ce qu’il ne puisse gêner aucune pièce mobile du véhicule et pour éviter le pincement du câble ou son endommagement par des bords tranchants. Le fusible en ligne du jeu de connecteurs à œillets protège la batterie contre le court-circuitage accidentel des pôles positif et négatif. Remplacer un fusible sauté uniquement par un autre similaire de 15A.

BRANCHEMENT DU CHARGEUR A LA BATTERIE

1. Débranchez l'alimentation secteur avant d'effectuer un branchement CC/batterie ou de le débrancher.

2. Si vous chargez une batterie installée dans le véhicule avec les pinces pour batterie, avant les branchements, vériﬁ ez

d'abord que les pinces pour batterie peuvent être positionnées en toute sécurité loin du câblage voisin, d'un tube métallique ou du châssis. Respectez l'ordre qui suit : branchez d'abord la borne de la batterie non raccordée au châssis (normalement positive) puis, branchez l'autre pince pour batterie (normalement négative) au châssis à un endroit bien éloigné de la batterie et du conduit de carburant. Débranchez toujours dans l'ordre inverse.

maximum 0,85A. Le courant de sortie maxi est réglé automatiquement en fonction des

IMPORTANT : LIRE ENTIÈREMENT LES INSTRUCTIONS SUIVANTES

AVANT D’UTILISER LE CHARGEUR

: Les batteries émettent des GAZ EXPLOSIFS - il faut

3. Lorsque vous chargez une batterie hors du véhicule avec les pinces pour batterie, placez-la dans un endroit bien ventilé.

FINAL

TURBO

AMPS

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Branchez le chargeur à la batterie : La pince ROUGE sur la borne POSITIVE (POS, P ou +) et la pince NOIRE sur la borne NÉGATIVE (NEG, N ou –).Vériﬁ ez que les branchements sont bien ﬁ xés. Un bon contact est important.

4. Si la batterie est complètement déchargée (et probablement sulfatée), retirez-la du véhicule et inspectez la batterie avant de brancher le chargeur pour une tentative de récupération. Vériﬁ ez visuellement la batterie à la

recherche de défauts mécaniques tels qu'un gonﬂ ement ou un boîtier craquelé ou encore de signes de fuite d'électrolyte. Si la batterie présente des bouchons de remplissage et que les plaques des cellules sont visibles de l'extérieur, examinez soigneusement la batterie pour tenter de déterminer si certaines cellules semblent différentes des autres (par exemple, de la matière blanche entre les plaques, les plaques qui entrent en contact). Si vous avez détecté des défauts mécaniques, ne chargez pas la batterie et faites-la examiner par un professionnel.

5. Si la batterie est neuve, avant de brancher le chargeur, lisez attentivement les instructions d'utilisation et de sécurité fournies par le fabricant de la batterie. Si besoin est, suivez attentivement et exactement les instructions relatives au remplissage de l'acide.

UTILISATION DE L’OPTIMATE 6 : COMMENCER LA CHARGE

Pour des raisons de sécurité, la sortie de l’Optimate sera uniquement activée s’il est connecté à une batterie disposant d’un minimum de 2V. Le cas échéant, le microprocesseur diagnostique instantanément l’état de la batterie et lance le mode

de charge approprié indiqué par l’allumage du LED d’état de charge correspondant.

Le mode de récupération spécial de la batterie ne peut s’enclencher s’il détecte que la batterie est toujours connectée à un circuit de câblage du véhicule qui présente une résistance électrique inférieur à celui de la batterie isolée. Toutefois, si

la batterie profondément déchargée n’est pas déposée pour récupération, ni elle ni l’électronique du véhicule ne seront endommagés.

BATTERIES NEGLIGEES TRES DECHARGEES : Tenir spécialement compte de ce qui suit, surtout pour les

batteries relativement petites comme celles des motos, tracteurs à gazon, jet ski, motoneiges et similaires :

cellules d’une batterie restée en décharge profonde durant une longue période peuvent être endommagées à titre permanent. Ces batteries peuvent chauffer excessivement durant la charge à courant élevé.

Vériﬁ er la température de batterie durant la première heure, puis chaque heure suivante. Vériﬁ er la présence de signes inhabituels comme des bulles ou fuites d’électrolyte, une activité plus importante d’une cellule par rapport aux autres, ou des sifﬂ ements. Si à un moment quelconque, la batterie devient trop chaude au toucher ou si vous constatez des signes inhabituels, DECONNECTER IMMÉDIATEMENT LE CHARGEUR.

MODE ÉCONOMIE D'ÉNERGIE LORSQUE LE CHARGEUR EST CONNECTÉ A L'ALIMENTATION SECTEUR :

Pour réduire la consommation d'énergie sur le long terme, OptiMate 6 utilise deux convertisseurs : un convertisseur d'énergie pour charger la batterie et un convertisseur auxiliaire pour alimenter les circuits de contrôle et l'afﬁ chage des voyants. Le convertisseur d'énergie se désactive lorsque le chargeur n'est pas branché à la batterie, ce qui conduit à une très faible puissance consommée, inférieure à 1,7 W, l'équivalent d'une consommation d'énergie de 0,042 kWh par jour. Lorsqu'une batterie est branchée au chargeur, la consommation d'énergie dépend de la demande en courant de la batterie et du véhicule/ des circuits électroniques raccordés. Une fois que la batterie est chargée et que le programme de charge est en mode de charge d'entretien à long terme (pour garder la batterie chargée à 100 %), la consommation d'énergie totale est estimée à 0,060 kWh ou moins par jour.

Les indications LED évoquées ci-dessous et les textes qui s'y rapportent apparaissent dans l'ordre de déroulement logique du programme.

Les

LEDs #1 & 2

LED #10

LED #9

ampmatic

LED #8

LEDs #5, 6 & 7

LEDs #3 & 4

1. et 2. Branchements INVERSES et puissance d’entrée

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1. Branchez le chargeur à une prise d'alimentation secteur fournissant 220 à 240 V. Le voyant « POWER ON » #1

doit s'allumer et les voyants #3, 4, 5, 6, 7 doivent clignoter deux fois pour conﬁ rmer l'état de bon fonctionnement du microprocesseur.

Indication d'intensité HAUTE et BASSE : Le voyant « POWER ON » #1 réduit son intensité à un niveau bas pour indiquer

le mode d'énergie bas « ÉCO ». Cela se produit si aucune batterie n'est branchée ou lorsqu'une batterie est branchée et que le programme se trouve en mode Test de conservation de la tension initiale et étendue ou en mode Périodes de repos de la charge d'entretien. Le voyant « POWER ON » #1 s'allume au cours des modes Charge de récupération, Charge d'absorption de masse et par impulsions et Charge d'entretien.

Si le LED #2 « INVERSE POLARITY » s’allume, les connexions de la batterie sont incorrectes. Le chargeur bénéﬁ cie

d’une protection électronique évitant l’endommagement, il n’y a pas de sortie aussi longtemps que les connexions ne sont pas corrigées.

3. Charge de récupération

Si la batterie est profondément déchargée et sulfatée, le mode récupération est lancé et le LED DESULFATE #3 s’allume. Dans ce mode, une tension élevée est appliquée pour forcer un courant ﬁ xe très faible dans la batterie, dans une

tentative de récupération pouvant durer deux heures au maximum. La tension initiale est limitée à environ 16 V durant 5 secondes, tandis que le circuit évalue si cette tension est sufﬁ sante pour récupérer la batterie.

3.1 Si l’évaluation est positive, la tension reste limitée à 16V et le LED DESULFATE #3 reste allumé.

3.2 Dans le cas contraire, typiquement dans le cas d’une batterie très négligée n’ayant pas été rechargée durant de long

mois, la seconde étape TURBO plus puissante est engagée avec élévation de la tension limite à 22V. En mode TURBO RECOVERY, le LED DESULFATE #3 clignote.

3.3 Une fois que la batterie accepte le courant très faible (0,4A, indiqué par le LED #8), la tension est réduite jusqu’au

moment où le circuit automatique estime que la batterie est prête à accepter l’étape ﬁ nale du programme de récupération. Si le LED DESULFATE #3 clignotait en mode TURBO (§3.2), il reste à présent allumé en permanence. Durant 15 minutes, la commande de courant ampmatic™ fournit un courant à impulsion (dont témoignent les LED #8, 9 et 10), tandis que la tension est maintenue inférieure à 14,3V, de manière à poursuivre la préparation de la batterie pour accepter la charge normale. Ce mode est particulièrement efﬁ cace pour initialiser la récupération de

batteries activées en usine / ‘haute performance’, pur plomb ou de type AGM à cellules cycliques REMARQUE : Si la batterie reste connectée au système électrique du véhicule (même avec la clé de démarrage inactivée), l’appareil ne pourra pas lancer l’étape de récupération TURBO.

4. Charge principale, charge d’absorption pulsée

L’étape de CHARGE PRINCIPALE (LED #4 allumé en permanence) est lancée lorsque le microprocesseur détermine que la batterie est capable de supporter une charge aux tensions normales.

4.1 Le mode de commande et de surveillance du courant de charge ampmatic™ détermine automatiquement le taux

de charge le plus efﬁ cace pour la batterie connectée, en fonction de l’état de charge, de l’état de santé et de la

capacité de stockage électrique de celle-ci. Le courant administré peut prendre une valeur quelconque dans la plage

de 0,4A à 5A. Pour la plupart des batteries déchargées (mais pas entièrement plates) d’une capacité nominale de 12Ah

ou plus, le LED #10 CURRENT devrait aussi s’allumer.

4.2 L’étape PULSED ABSORPTION (LED #4 clignote) démarre lorsque la tension atteint pour la première fois les 14,3V

durant la phase de charge principale. Durant 10 minutes, la commande de courant

courant pulsé faisant varier la tension de la batterie entre 13,7V et14,3V, de manière à égaliser les cellules de la

batterie et à l’amener aussi rapidement que possible à pleine charge. Durant le passage du courant, le LED de charge

ampmatic™), et éventuellement le #10 (5A) s’allumeront.

#8 (

ampmatic™ fournira un

4.3 L’étape d’absorption pulsée est suivie par CHARGE VERIFICATION (LED #4 clignote). La tension est limitée à 13,6V

durant 5 minutes tandis que le niveau de charge de la batterie est vériﬁ é. Si la charge de la batterie doit se poursuivre

(si le LED de courant de charge de 0,4A clignote très fort), le programme retourne à l’étape PULSED ABSORPTION

(§4.2). Ces retours peuvent avoir lieu autant de fois que nécessaire pour faire descendre la demande en courant de la

batterie sous les 400mA à 13,6V (ce qui correspond à une batterie ayant acceptée autant de charge que le permet son

état.) Aussitôt que le circuit a vériﬁ é que la charge est adéquate, l’appareil passe automatiquement à l’étape de

l’essai de rétention de tension (voir §5). REMARQUE : Pour des raisons de sécurité, le temps alloué aux étapes 3.1 à 4.3 est limité à 48 heures.

5. 6. 7. Essais initial et etendu de retention de tension et charge de maintenance

Durant l’essai de rétention de tension, l’arrivée de courant à la batterie est interrompue pour permettre au circuit de suivre la baisse de tension de la batterie aﬁ n de déterminer sa capacité de rétention de charge et d’alimentation électrique.

L’essai initial de rétention de tension de 30 minutes suit l’étape du §4.3, durant laquelle une faible charge de 100mA est appliquée pour augmenter la précision du résultat. Lorsque la batterie est en bon état, le LED TEST #5 vert devrait clignoter dès

le début et durant toute cette phase d’essai ; sinon les LED #5 + 6, ou 6, ou 6 + 7, ou 7 clignoteront, en fonction de la tension

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mesurée durant l’essai (voir le tableau ci-dessous).

INTERPRÉTATION DES INDICATIONS LED DURANT OU APRÈS L’ESSAI DE RETENTION DE TENSION :

#7 ROUGE #7 ROUGE +

TYPE DE BATTERIE

A BOUCHONS DE REMPLISSAGE

AGM SCELLÉE MF LIRE REM.

GEL SCELLÉE MF LIRE REM.

Si le résultat après l’essai initial de rétention de tension de 30 minutes est autre qu’un LED #5 vert, les LED qui clignotent resteront allumés en permanence, indiquant que le résultat est verrouillé et que l’essai est terminé et qu’un cycle de charge de maintenance vient de démarrer.

TENSION INF. A 12,0V

LIRE REM. CI-DESSOUS

CI-DESSOUS

#6 JAUNE TENSION ENTRE

12,0 ET 12,2V REMPLACER A REMPLACER

REMPLACER MAINTENANT

#6 JAUNE #6 JAUNE +

TENSION ENTRE 12,2 ET 12,4V

PROCHAINEMENT REMPLACER A REMPLACER

REMPLACER A REMPLACER

#5 VERT TENSION ENTRE

12,4 ET 12,6V BON TRÈS BON

PROCHAINEMENT

#5 VERT

12,6V +

BON

ESSAI ETENDU DE RETENTION DE TENSION : Si seul le LED #5 VERT clignote à la ﬁ n de l’essai de tension initial de 30

minutes, celui-ci sera prolongé, ce qui est signalé par le changement de mode de clignotement du LED de la pulsion simple (- -

- -) à la pulsion double (-- — --). L’essai étendu de rétention de tension vériﬁ e la décharge excessive, qu’elle soit causée par la batterie, (car même une batterie partiellement endommagée peut initialement retenir sufﬁ samment de charge mais se décharger plus rapidement que la normale par la suite), ou par une demande de puissance plus élevée que prévue émanant du système électrique du véhicule. L’essai étendu se terminera au bout de 11 ½ heures, ou au moment où la tension de la batterie deviendra inférieure à 12,4V (LED #6 JAUNE). A la ﬁ n de l’essai étendu de rétention de tension, les LED qui clignotent resteront allumés en permanence, indiquant que le résultat est verrouillé et que l’essai est terminé et qu’un cycle de charge de maintenance vient de démarrer.

Remarques sur les essais des résultats

REMARQUE 1 : POUR TOUT RÉSULTAT DIFFÉRENT D’UN N°5 VERT, DÉCONNECTER LA BATTERIE DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE QU’IL SUPPORTE ET RECONNECTER L’OPTIMATE. SI ON OBTIENT ENSUITE UN MEILLEUR RÉSULTAT, CELA INDIQUE QUE LES PERTES DE PUISSANCE SONT DUES EN PARTIE À UN PROBLÈME DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE ET NON À LA BATTERIE. IL EST CONSEILLÉ DE LIRE LES REMARQUES SUIVANTES ET DE CONSULTER UN ÉLECTRICIEN SPÉCIALISÉ.

REMARQUE 2 :

provenait d’un courant de batterie de nature temporaire, l’indication LED peut revenir à un meilleur niveau, vert dans l’idéal.

REMARQUE 3 :

de 30 minutes (ou restent allumés en permanence durant une période de charge de maintenance), cela témoigne d’un problème signiﬁ catif. Les rouge / jaune + rouge, (ou LED jaune seul pour batterie scellée) signiﬁ ent qu’après la charge la tension de la batterie n’est pas maintenue ou que malgré des tentatives de récupération, la batterie est irrécupérable. Ceci peut être dû à une panne de la batterie comme une cellule court-circuitée ou une sulfatation totale, ou, dans le cas d’une batterie toujours connectée au système électrique supporté, le LED #7 rouge peut signaler la perte de courant via un câblage détérioré ou un commutateur ou un contact dégradé, ou la présence d’accessoires consommateurs de courant au sein du circuit. Une charge soudaine, comme l’allumage des phares du véhicule lorsque le chargeur est connecté, peut également entraîner une chute de tension signiﬁ cative sur la batterie. Toujours déconnecter la batterie du système électrique qu’il supporte, reconnecter l’Optimate et lui permettre de recommencer une nouvelle fois son programme. Si les mauvais résultats persistent, il est conseillé d’amener la batterie dans un atelier professionnel équipé d’appareils d’essai professionnels pour procéder à une analyse approfondie.

Pour une bonne batterie restant en circuit avec le système électrique du véhicule, si la perte de tension

Si seulement le LED #7 rouge, ou le 6 jaune et le 7 rouge ensemble, commencent à clignoter durant un essai

Remarque ﬁ nale sur l’essai de retention de tension :

Cet essai constitue une indication puissante mais pas nécessairement concluante sur l’état de la batterie. Pour les batteries de démarrage, cet état peut être établi avec plus de précision à l’aide d’un TestMate™ mini qui teste les batteries de 12V sur véhicule durant le lancement du démarreur ainsi que le fonctionnement du système de charge. Sinon, contacter un atelier équipé d’un système professionnel d’essai de batteries.

CHARGE DE MAINTENANCE : Le CYCLE DE CHARGE DE MAINTENANCE se compose de périodes de 30 minutes de charge

d‘entretien suivies par et alternant avec des périodes de repos de 30 minutes, sans courant de charge. Ce cycle à 50% de charge évite la perte d’électrolyte dans les batteries scellées et réduit au minimum la perte progressive d’eau des batteries à bouchon de remplissage, ce qui contribue de manière signiﬁ cative à l’optimisation de la durée utile de batteries utilisées de manière irrégulière ou saisonnière. Le circuit alimente la batterie en courant avec une limite de sécurité de 13,6V (charge d’entretien), lui permettant d’entretenir un courant aussi faible soit-il et nécessaire pour la maintenir à pleine charge (ou quasiment) et pour compenser les petites pertes électriques imposées par les accessoires du véhicule ou l’ordinateur embarqué ou par la décharge graduelle de la batterie elle-même. Durant le cycle de charge de maintenance, les résultats verrouillés de l’essai original continueront à être afﬁ chés, à moins que le résultat n’empire (condition imprévue du véhicule ou de la batterie), jusqu’à répétition du cycle d’ESSAI et de MAINTENANCE.

REPETITION DE L’ESSAI ET CYCLES DE MAINTENANCE : Le cycle des essais de rétention de tension, suivi du cycle

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de charge de maintenance, se répétera 24 heures après le lancement du premier essai et continuera à se répéter durant toute la période où le chargeur reste connecté.

MAINTENANCE D’UNE BATTERIE DURANT DES PÉRIODES PROLONGÉES : L'OptiMate maintiendra une batterie

dont l'état est bon, en toute sécurité durant plusieurs mois. Vériﬁ er au moins une fois par quinzaine la sécurité des connexions entre chargeur et batterie. Dans le cas de batteries

équipées de bouchons de remplissage sur chaque cellule, déconnecter la batterie du chargeur, vériﬁ er le niveau d’électrolyte et faire l’appoint si nécessaire (en eau distillée, PAS en acide), puis reconnecter. Lors de la manipulation de batteries ou à proximité de celles-ci, toujours respecter les AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ ci-dessus.

Temps de charge

La durée minimale requise par l’OptiMate 6 pour compléter un cycle de charge et d’essai et fournir un résultat, même sur une batterie entièrement chargée, est de 45 minutes. Le temps de charge d’une batterie déchargée mais non endommagée est légèrement inférieur à 20% de la puissance nominale de la batterie en Ah, ce qui signiﬁ e qu’une batterie de 120Ah aurait besoin de moins de 20h pour aboutir à l’essai de décharge (§5). Ce temps peut être considérablement plus élevé pour les batteries profondément déchargées.

Il se pourrait que l’utilisation de l’OptiMate 6 avec une batterie automobile à grande capacité et profondément déchargée, ne permette pas d’atteindre la pleine charge dans la limite de sécurité de 48h. Le cas échéant, suivre la procédure de réinitialisation ci-dessous. Dans des cas pareils, la poursuite de l’exploitation continue du chargeur à rendement maximal et dans une température ambiante élevée peut provoquer sa surchauffe. Eteindre le chargeur et lui permettre de revenir entièrement à la température ambiante avant de le reconnecter pour terminer la charge.

Déconnexion ou réinitialisation de la charge ou du cycle d’essai

Ne pas établir ou rompre des connexions directement aux bornes de la batterie lorsque le chargeur est sous tension. Toujours déconnecter du secteur 220V-240V CA avant de retirer les pinces des bornes de la batterie. Lors de la reconnexion au secteur, tous les LED sauf les #1,2, 8, 9 et 10 clignoteront deux fois pour conﬁ rmer le bon état du microprocesseur, que le chargeur soit connecté à la batterie ou non.

Vous pouvez utiliser une des méthodes suivantes pour réinitialiser le programme de charge et d’essai :

1) D’abord déconnecter l’OptiMate du secteur, attendre l’extinction du LED ALIMENTATION vert (#1), puis reconnecter au secteur.

2) Déconnecter le connecteur de charge à l’extrémité du câble de charge du connecteur sur le jeu de connexion à la batterie, attendre que les LED d’état de charge et d’essai (tous sauf les #1,2, 8, 9 et 10) clignotent deux fois pour conﬁ rmer la réinitialisation, puis reconnecter.

GARANTIE LIMITÉE

TecMate International SA, Sint-Truidensesteenweg 252, B-3300 Tienen, Belgique, consent la présente garantie au premier client utilisateur de ce produit, sans possibilité de transfert. TecMate (International) garantit ce chargeur pendant trois ans à compter de la date d’achat au détail contre les défauts de composants ou d’assemblage. Le cas échéant, le chargeur sera réparé ou remplacé à la discrétion du fabricant. L’acheteur doit expédier, à ses frais, l’appareil ainsi qu’une preuve d’achat (voir "NOTE") au fabricant ou à son représentant agréé. Cette garantie limitée devient nulle si l’appareil est utilisé ou manipulé de façon inadéquate ou s’il a été réparé par toute personne physique ou morale autre que le fabricant ou un représentant agréé. Le fabricant n’offre aucune autre garantie que la présente, et exclut expressément toute garantie contre les dommages conséquentiels.

CECI EST LA SEULE GARANTIE EXPRESSÉMENT CONSENTIE PAR LE FABRICANT. CELUI-CI N’ASSUME ET N’AUTORISE QUICONQUE A ASSUMER OU ETABLIR TOUTE AUTRE OBLIGATION LIÉE À CE PRODUIT, AUTRE QUE CETTE GARANTIE LIMITÉE EXPRESSÉMENT CONSENTIE. VOS DROITES STATUTAIRES NE SONT PAS AFFECTÉES.

NOTE : Voir www.tecmate-int.com/warranty ou contactez warranty@tecmate-int.com

OptiMate 6 et les noms des autresappareilsmentionnés dans ce texte tels queBatteryMate, TestMate et TestMate mini, sont des marques déposées de TecMate International SA.

On peut trouver plus d'information surles produits deTecMate chez www.tecmate-int.com.

CARGADOR DE DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO PARA BATERÍAS DE

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PLOMO ÁCIDO DE 12 V A PARTIR DE 12 AH ENCONTRADAS EN:

NO UTILIZAR CON BATERÍAS DE NiCd, NiMH, Li-Ion O BATERÍAS NO RECARGABLES.

Tasa de carga: 5 Ah / hora, una batería de 240Ah tardará 48 horas en recargarse. Entrada: 220-240V corriente máxima de salida de la batería conectada, entre 0,4 A y 5 A (consulte §4.1).

IMPORTANTE: LEA COMPLETAMENTE LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES

Este aparato no está concebido para que lo utilicen personas (incluidos niños) con capacidades físicas, sensoriales o mentales disminuidas, o bien con falta de experiencia y conocimientos, a menos que una persona responsable de su seguridad las supervise o les dé instrucciones sobre el uso del aparato. Es necesario supervisar a los niños para asegurarse de que no juegan con el aparato.

AVISOS Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD:

llamas o chispas cerca de las baterías. Desconecte la corriente CA antes de realizar o deshacer conexiones de la batería CC.

El ácido de la batería es altamente corrosivo. Utilice ropa y gafas de protección y evite el contacto con el ácido. En caso de contacto accidental, enjuague inmediatamente la zona afectada con agua y jabón. Compruebe que los polos de la batería no estén sueltos, y si lo están, lleve la batería a un servicio técnico. Si los bornes presentan corrosión, límpielos con un cepillo de hilo de cobre, y si presentan grasa o suciedad, límpielos con un trapo humedecido en detergente. Utilice el cargador solamente si los cables y conectores de entrada y salida se encuentran en bunas condiciones y sin daños. Si el cable de entrada está dañado, es fundamental que el fabricante, el servicio técnico autorizado o un taller capacitado lo sustituyan sin demora para evitar riesgos. Proteja el cargador del ácido y de las emisiones de gases de ácido y de ambientes húmedos o superﬁ cies mojadas durante su utilización y almacenamiento. La garantía no cubre daños derivados de la corrosión, oxidación o cortocircuitos eléctricos internos. Coloque el cargador a una distancia adecuada de la batería durante la recarga para evitar la contaminación o la exposición al ácido o vapores de ácido. Si se utiliza en posición horizontal, coloque el cargador en una superﬁ cie dura y plana, PERO NUNCA sobre plástico, tela o piel. Utilice los oriﬁ cios de ﬁ jación de la base de la carcasa para ﬁ jar el cargador en una superﬁ cie cómoda y totalmente horizontal.

EXPOSICIÓN A LÍQUIDOS: Este cargador fue desarrollado para resistir a líquidos que hubieran sido derramados de forma

accidental o a intemperies ligeras. No obstante, no se recomiendan las exposiciones prolongadas, que podrían menguar la duración de vida del cargador. Los desgastes, resultado de la oxidación debida al ataque eventual de líquidos en los componentes electrónicos, los conectadores o enchufes no se cubren por la garantía

CONEXIONES DE BATERÍA: Hay disponibles 2 juegos de conectores intercambiables, se suministra con el cargador un

juego de pinzas de batería para recargarla fuera del vehículo, el juego de conexión opcional tiene unos oriﬁ cios metálicos para conectarlos permanentemente a los bornes de la batería y una tapa impermeable resellable en el conector que conecta al cable de salida del cargador. Este tipo de conector permite una conexión fácil y segura al cargador sin tener que sacar la batería del vehículo. La tapa impermeable resellable está diseñada para proteger el conector de la suciedad y la humedad cuando el cargador no esté conectado. Pregunte a un mecánico profesional antes de conectar el conector de oriﬁ cios a los bornes de la batería. Asegure los tapones impermeables a los conectores para evitar que se enganchen con alguna pieza móvil del vehículo o estropeen o dañen algún cable con los bordes aﬁ lados. El fusible en línea del juego de conectores con oriﬁ cios protege la batería frente a cortocircuitos accidentales entre los conductores positivo y negativo. Sustituya los fusibles quemados con un fusible nuevo similar de 15 A.

CONEXIÓN DEL CARGADOR A LA BATERÍA

1. Desconecte el suministro de CA antes de efectuar o deshacer las conexiones de CC / batería.

2. Si se va a cargar una batería montada en el vehículo con las pinzas, compruebe primero que las pinzas se pueden colocar

de forma segura y correcta, lejos del cableado, los tubos metálicos o el bastidor, antes de efectuar las conexiones. Realice las conexiones en este orden: realice primero la conexión al terminal de la batería que no está conectado con el bastidor (normalmente positivo), luego conecte la otra pinza de batería (normalmente negativa) al bastidor a una distancia suﬁ ciente de la batería y de la tubería de combustible. Desconecte siempre realizando los pasos anteriores en orden inverso.

3. Cuando cargue una batería fuera del vehículo con las pinzas, colóquela en un lugar bien ventilado. Conecte el cargador a

máximo 0,85A. El circuito de control de salida ampmatic™ ajusta automáticamente la

ANTES DE UTILIZAR EL CARGADOR

Las baterías emiten GASES EXPLOSIVOS, evite la posibilidad de

la batería: pinza ROJA con el terminal POSITIVO (POS, P o +) y pinza NEGRA con el terminal NEGATIVO (NEG, N o –).

FINAL

TURBO

AMPS

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Asegúrese de que las conexiones son ﬁ rmes y seguras. Es importante que hagan bien contacto.

4. Si la batería está excesivamente descargada (y posiblemente sulfatada), retírela del vehículo e inspecciónela antes de conectar el cargador para intentar recuperarla. Examine visualmente la batería en busca de desperfectos

mecánicos, como combas o ﬁ suras en la carcasa, o indicios de fugas de electrólito. Si la batería tiene tapones de llenado y se pueden ver desde fuera las placas del interior de las células, examine detenidamente la batería para comprobar si hay células que parezcan distintas de las demás (por ejemplo, con materia blanca entre las placas o placas en contacto). Si se han detectado desperfectos mecánicos, no intente cargar la batería, encargue su evaluación a personal cualiﬁ cado.

5. Si la batería es nueva, lea atentamente las instrucciones de seguridad y uso del fabricante de la misma antes de conectar el cargador. En su caso, siga estrictamente las instrucciones de llenado de ácido.

UTILIZACIÓN DEL OPTIMATE 6: INICIAR LA CARGA

Por motivos de seguridad, la corriente de salida del OptiMate se activará solamente si hay conectada una batería con al menos 2 V, en cuyo caso el microprocesador realiza un diagnóstico instantáneo del estado de la batería, habilita el modo de

carga adecuado e ilumina su LED de estado de carga correspondiente.

El modo de recuperación especial no se activará si detecta que la batería está conectada a un circuito de cables de un vehículo que emita de forma efectiva una resistencia eléctrica inferior a la de la propia batería. No obstante, aunque no se

extraiga la batería para el procedimiento de recuperación, no se producirán daños en la batería ni en el cargador.

BATERÍAS DESECHADAS TOTALMENTE DESCARGADAS: Preste especial atención a los siguientes puntos, que

son especialmente importantes en el caso de baterías relativamente pequeñas, como pueden ser de motocicletas, tractores de jardín, motos de agua, motos de nieve y similares: Una batería que haya permanecido descargada durante un

periodo largo de tiempo puede desarrollar daños permanentes en una o más celdas. Esas baterías pueden calentarse en exceso durante la carga de alta tensión. Detenga inmediatamente la carga de la batería si está demasiado caliente al tacto.

Controle la temperatura de la batería durante la primera hora, a partir de entonces, contrólela cada hora. Permanezca atento a señales inusuales, como pueden ser el burbujeo o la fuga de electrolito, una mayor actividad en una pila en comparación con las otras o sonidos silbantes. Si en cualquier momento la batería está demasiado caliente o nota cualquier señal que no sea normal, DESCONECTE EL CARGADOR INMEDIATAMENTE.

MODO DE AHORRO DE ENERGÍA ECO CUANDO EL CARGADOR ESTÁ CONECTADO AL SUMINISTRO DE CA:

para reducir el consumo prolongado de energía, OptiMate 6 utiliza dos circuitos de convertidores: un convertidor de energía para cargar la batería y un convertidor auxiliar para suministrar energía a los circuitos de control y al monitor LED. El convertidor de energía se desactiva cuando el cargador no está conectado a la batería, por lo que la entrada de corriente es muy baja —inferior a 1,7 W—, lo que equivale a un consumo de energía de 0,042 kWh al día. Cuando la batería está conectada al cargador, el consumo de energía varía en función de la cantidad de corriente que necesiten la batería y los circuitos del vehículo / electrónicos conectados a la misma. Una vez que se ha cargado la batería y el programa de carga está en el modo de carga de mantenimiento prolongado (para mantener la batería a plena carga), el consumo total de energía estimado es de 0,060 kWh o menos por día.

Las indicaciones LED evocadas a continuación y los textos relacionados aparecen según el orden de secuencia lógico del programa.

LEDs #1 & 2

LED #10

LED #9

ampmatic

LED #8

1 y 2. Conexiones INVERSAS y potencia de entrada

1. Enchufe el cargador a una toma de la red de alimentación de CA de 220 a 240 V. Se iluminará el LED n.º 1

«POWER ON» (potencia activada), y los LED n.º 3, 4, 5, 6 y 7 parpadearán dos veces para conﬁ rmar que el microprocesador funciona correctamente.

Indicación de intensidad ALTA y BAJA: el LED n.º 1, «POWER ON» (potencia activada) reducirá su intensidad a un nivel bajo para indicar el modo «ECO» de baja potencia. Esto ocurrirá si no hay ninguna batería conectada, o si hay una batería conectada y el programa está en el modo de prueba de retención de tensión Inicial y Prolongado, o en los

LEDs #3 & 4

LEDs #5, 6 & 7

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TecMate TM180, OptiMATE 6 Ampmatic Instructions For Use Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual