SUZUKI XF FREEWIND User Manual [fr]
Prése;ntation
SUZUKI
et
"XF
"DR
650
650
SE"
Freewind"
Types:
Nous
tenons
à remercier ici la société Suzuki France,
pour
l'aide efficace
(modèles
(modèles
"SP46A
qu'elle
nous
a apportée
"T,
v
et
"V
et
et
AC1112"
importatrice
dans
la réalisation de cette étude.
des
motos
W"
W"
de la marque,
de
1996 à 1998)
1997
et
1998)
.....
Présentation
Li
'--------------------------------------------
Lors de la présentation de son nouveau trail, au Mondial
du deux roues 1995, Suzuki fait
sa "DR 650 SE", un !rail que l'on pourrait dire "basique".
En effet, cette nouvelle machine, pensée pour le plaisir
mais aussi pour
valence totale.
Plus légère, plus
bénéficie d'un rapport poids puissance à faire pâlir bon
nombre de machines de sa catégorie.
les modifications apportées au moteur,
"DR
de
"Particularités techniques" le paragraphe se rapportant à
cela), les ingénieurs Suzuki ont recherché à éliminer le
poids superflu. C'est pour cela que l'on trouve des axes
d'articulation creux, des moyeux de roue compacts mais
aussi un bras oscillant en aluminium de section carrée
entre autres. La fourche avant, bien que
que, reçoit des fourreaux en Duralumin anodisés. Ajou-
cela ses suspensions à long débattement sur les-
tons à
quelles sont installées des roues avec jante aluminium. La
seule anicroche à la sobriété de la moto est la possibilité,
en déplaçant ou en inversant le sens de montage de certaines pièces de
la hauteur de selle de 40 mm. Opération qui demande
ser
un certain temps et qui, dans
effectuée par votre concessionnaire. Rien à voir avec le
système de suspension SHC (Suzuki Height Control) de la
"DR 350 SHN",
purement mécanique. L'esthétique est
peu
d'habillage, exception faite d'un habillage de phare et
le
travail, inaugure un concept dit de poly-
fine et plus maniable, cette dernière
650
RSE"
et
de
"DR
la fourche et de l'amortisseur, de rabais-
ici la modification de hauteur de selle est
un
retour en arrière avec
Pour se faire, outre
un
350
la majorité des cas, sera
savant mélange
S"
(voir
au
chapitre
d'un· type classi-
lui aussi spartiate,
La "DR 650"
bien née qui n'a subit que
des modifications d'esthétique
est
une moto
(Photo RMT).
Avec
sa nouvelle "DR 650",
la
version "SE
aux origines du trail, un type
de moto, dépouillé idéal
pour
l'aventure
",
Suzuki revient
des flancs de moto. Le disque avant ne possède pas de
protection ainsi que le radiateur. d'huile qui est exempt de
déflecteur d'air. Cette austérité va encore plus loin, avec
tableau de bord réduit à
compteur de vitesse et un support pour trois témoins lumineux) mais aussi avec un certain nombre d'équipements
disponibles seulement en option tels que le sabot de protection moteur mais aussi le porte bagages. Après maintenant trois années de commercialisation,
n'a subit que des modifications du graphisme de sa décoration et de ses
Un an après la sortie de la "DR 650 SE", apparaît sur le
marché
appelée la "650 Freewind", le trail urbain par excellence
puisqu'un trail est utilisé en moyenne à 95
seulement 5
champs, Suzuki nous ressert-il
et "RS" ?
qu'avec
deux motos différentes. Commençons par le moteur. La
plus grosse modification est bien entendue la culasse qui
reçoit sur la Freewind deux carburateurs et des soupapes
d'admission et d'échappement plus importantes (+ 2 mm).
Les deux carburateurs reçoivent un système de gestion
électronique analogue à celui des "GSX-R 750" (voir les
"Particularités techniques"). La démultiplication reste iden-
coloris.
un
modèle inédit, la "XF 650" plus communément
% en tout chemin. Trail des villes et !rail des
Une
comparaison
une base
sa
mécanique
plus simple expression (un
le "DR 650 SE"
% sur route et
un
"remixe"
modèles
des "DR 650
nous
des
proche l'on arrive à faire
R"
montre
le
Routière ou trail des villes ?
une question à laquelle
de
difficile
utilisateur pourra l'identifier.
répondre. Seul son
if
est
"DR-XF650"
tique jusqu'à arriver à la couronne de transmission secondaire qui dispose de deux dents supplémentaires. Côté
caractéristiques, la motorisation de la
kW
de plus que la "DR" à 600 tr/min. Dans les équipe-
3,7
ments l'on notera
boîtier disposant d'un volume plus important.
de
carburant
sous
un
habillage.
La partie cycle est elle sérieusement revue.
plus routier est renforcé est plus large pour permettre le
logement de la rampe
avant et arrière sont différentes et disposent d'un débattement plus court. La jante avant est plus petite
au
lieu
de
est plus large.
imposants ainsi que des étriers
cylindres aux aussi plus conséquents. Comme la "DR" elle
du
dispose
DR
65D
SE
Millésime
1996
1997
1998
un
filtre à air différent installé dans
de
la
"XF" est lui
21
pouces
et
Le
freinage est revu avec des disques plus
réglage permettant deux hauteurs
en
de
carburateurs.
celle arrière d'un même diamètre
digest:
Modèle
1
T
JS1SP46A000500001
v JS1SP46A000503048
w
plastique.
de
frein
Premier
"X
F" dispose de
Le
Il
est installé
Le
Les
suspensions
19
et
des maîtres-
de
selle.
no
de
série
un
réservoir
cadre
pouces
L'habillage est plus soigné, avec
de fourche sur lequel est fixé l'habillage
proportions des caches latéraux sont plus généreuses. La
moto dispose
sabot de carénage très enveloppa
numérique reçoit
rant par barres graphes.
le
compteur de vitesse ainsi que suivant l'affiche désiré
compteur kilométrique
lier. Les voyants lumineux sont installés sur la partie supérieure
commercialisation à la mi-février 1997,
wind" est disponible sous deux coloris. Pour
1998, Le "XF 650 Freewind" ne change pas techniquement. Seul le coloris bi-ton bleu
un
coloris bi-ton bordeaux argent.
continue d'être commercialisé.
Coloris : Code/teinte/
coloris
-
30
H/Bianc/Violet-jaune
- 019
1 Noir 1 Noir-jaune
30
H/Bianc!Violet-jaune
-
- 019/Noir/Noir-gris
- 30 H/Bianc/Violet-jaune
- 019/Noir/Noir-gris
du
de
série d'un porte bagages ainsi que d'un
un
compte-tours et une jauge à carbu-
Au
ou
le
tableau
de
bord de manière fort lisible. Dès sa
de
la
selle
un carén
age
du
nt.
Le
centre de
compteur kilométrique journa-
ce
dernier
le
et
argent est remplacé pàr
Le
modèle noir-argent
de
réservoir. Les
tableau
de
se
trouve
modèle "Free-
le
millésime
______.
Le tableau
de
fa
"XF 650" fait appel au
"Digital" avec ses courbes du
type barres graphes pour
compte-tours mais aussi pour
fa
jauge
XF
65D
Freewind
Millésime
1997
1998
de
carburant.
digest:
Modèle
v
w
de
La "XF 650 Freewind" dispose d'un esthétique particulièrement
bien soigné. Elle dispose
monté de série, en opposition
tête
bord
le
bord
fe
Premier
no
de
série
JS1AC111200100001 - H3R/Bieu-argent
-
de
pièce, comme ce porte bagage,
Coloris : Code 1 teinte
- H3P/Noir- argent
-/Bordeaux-argent
à
fa
"DR 650".
- H3P/Noir-argent
\>
'
-
Caractéristiques
BLOC -MOTEUR
Bloc-moteur
Monocylindre 4 temps refroidi par air et huile, système
SACS (Suzuki Advenced Cooling System) ; cylindre incliné de 15° vers l'avant. Distribution commandée par simple
à cames
arbre
blés
pour
cames par une chaîne silencieuse du type Hy-vo côté droit
du moteur. Installation d'un balancier d'équilibrage sur
du vile
l'avant
Alésage x course
Cylindrée (en cm')
Pu
issance administrative (CV)
Rapport volumétrique
Puissance maxi (en kW/ch)
Régime de puissance maxi
(en tr/min)
Couple maxi
Régime de couple maxi (en tr/min)
Régime de rotation maxi (en tr/min) 1 7 500
CULASSE
Culasse
en forme de dôme. Joint de culasse métallique.
Fixation de la culasse sur carter moteur et sur cy
par 4 vis de 0 10
mais de longueur différente
et 2 de 180 mm), deux écrous situés sous
à l'avant et l'autre à l'arrière) et 2 vis de
de
115
de chaîne de distribution, vis communes avec le cache
culbuteurs.
Quatre soupapes inclinées
par deux ressorts
Diamètre
DR
650 SE
XF650
Diamètre des tiges de soupapes : admission : 5,49
et échappement: 5,47 mm.
type
"P
409"
en
tête actionnant deux basculeurs dédou-
les 4
soupapes.
brequ
in.
(en
mm)
-SOUPAPES
en
alliage léger avec chambre
mm
équipées de rondelle d'étanchéité
mm
installées
sur
à pas variable.
des
soupapes
(en
mm):
(DR)
ou "P
411"
Entraînement
DR
650
100 x 82
de
l'arbre
SE 1 XF
644
6
9 à 1
30,9/42 1 34,6/47
6 400 7 000
5,3
(1
la
1 4 600
de 200
partie
mm
externe
5 000
8 000
de
combustion
- 1 de 190
la
culasse
121
6 mm, longues
du
à 20° rappelées chacune
Admission
33
28
Echappement
35
30
(XF).
650
li
ndre
mm
(un
puits
mm
Étanchéité aux queues de soupapes par joints ; guides
de soupapes remplaçables et sièges de soupape rectifiables mais non remplaçables.
Angles des sièges : externe 15° - interne 45°.
cu
Cache
l'arbre à cames, maintenu par douze vis et une fixation,
sur sa partie supérieure servant de fixation du moteur
à
cadre.
dédoublé
lbuteurs, servant aussi de paliers supérieurs à
Le
cache culbuteurs incorpore les deux culbuteurs
s.
DISTRIBUTION
Simple arbre à cames
cieuse (Hy-vo de 120
automat
iqu
e de chaîne installé sur l'arrière
Arbre à cames tournant sur trois paliers lisses
gauche
reçoit
d'huil
e)
du cache culbuteurs. A
automatique de décompression par force centrifuge.
Quatre
dédoublés. Levée de
9,4 mm. Réglage du jeu aux soupapes par vis et contreécrou (mesure
Jeu aux soupapes :
- Admission : 0,08
- Échappement : 0,17 à 0,22 mm.
Diagramme
-Avance
- Retard fermeture admission : 67" après PMB.
- Avance ouverture échappement : 70° avant PMB.
- Retard fermeture échappement : 30 ° après PMH .
une rainure de
usinés directement dans la masse de la culasse et
soupapes
du
jeu entre
à 0,13 mm.
de
distribution
ouverture admission :
CYLINDRE
Bloc-cylindre
placage
fert~
thermiques et
Etanchéité inférieur par joint d'embase papier.
en
de
nickel - carbure
aluminium
rédu
PISTON
Pis
ton réali
sé
de surface par étamage (tining) non disponible en cotes
de réparation. Forme du piston du modèle "XF 650" différent par l'empreinte des quatre soupapes sur la tête du
piston, sur le modèle DR 650 SE seules les empreintes
des soupapes d'admission sont apparentes. Flèche sur la
calotte du piston tournée vers l'échappement.
- Segment supérieur avec face externe arrondie et face
interne chanfreinée. Repérage du
supérieure par lettre "R".
en acier (type AC8A) avec
"DR-
en
tête entraîné par chaîne silen-
ma
ill
ons) coté droit
rb
re
à cames intégrant
commandées par deux culbuteurs
soupapes,
vis
et queue
XF
65o"
du
moteur; tendeur
de
la
culasse.
(le
graissage
admission et échappement :
de
soupape) :
avec
un
palier
gicleur
système
:
31
o avant PMH.
recevant sur son alésage
de
silicium (améliore
it
la
friction); Alésage
segment
non
un
les
trans-
réalésable.
traitement
sur face
-
Le
segment intermédiaire de section trapézoïdale repéré
sur sa face supérieure par
- Le segment racleur en trois morceaux :
encadré de deux segments plats.
Axe de piston,
monté gras dans
au
de bielle.
0 23 x 77,8 mm de long sans déport,
le
la
lettre "RN".
piston ainsi que sur l'alésage du pied
un
CARTER-MOTEUR
En
alliage léger s'ouvrant suivant
cal. Assemblage par 15 vis de 0 6
9 de 40 mm et 3 de 80 mm). Vis toutes installées coté
du
gauche
moteur.
un plan
mm
(3
de 60 de long ;
VILEBREQUIN
Vilebrequ
in
assemblé tournant sur deux roulements à bill
Bielle monobloc
montées sur roulement à aiguilles et calée latéralement
par
deux
aiguilles disponibles
Queue droite du vilebrequin entraînant, dans
moteur
le
d'embrayage, la transmission primaire,
chaîne de distribution.
la
Queue gauche supportant
BALANCIER
Un
balancier entraîné par pignon monté sur la masse
du
droite
parties avec six ressorts servant d'amortisseur de couple
sur
un
reçoit, accolé,
jeu entredents, pignon maintenu décalé par quatre ressort.
vilebrequin.
Pignon du balancier d'équilibrage assemblé en deux
le
modèle "DR 650 SE".
le
modèle "XF",
Sur
Balancier d'équilibrage monté sur roulements
en
acier à section en "
rondelles.
balancier
Bielle,
en
pièces
d'équilibrage, dans
D'ÉQUILIBRAGE
le
un
pignon
second pignon servant
H".
maneton
de
le
rotor d'alternateur.
et
rechange.
la
pompe à
du
balancier d'équilibrage
au
LUBRIFICATION
Carter humide d'une contenance de :
- 2,3 litres
- 2,4 litres
- 2,6 litres après ouverture
dant
entraînée via
en retrait de
à la vidange.
à la vidange et changement de filtre.
Utilisation d'une huile multigrade SAE 1 OW-40, répon-
à
la
norme "APl" classification "SF"
Lubrification sous pression par une pompe trochoïdale,
un
pignon intermédiaire par
la
couronne d'embrayage. Filtration de l'huile
du
moteur.
ou
"SG".
le
pignon installé
expandeur
de joint verti-
es.
Tête de bielle
roulement
le
carter
le
couvercle
hui
le et
rattrapage
du
à billes.
à
r
((DR -XF
650"
par crépine d'aspiration et filtre d'huile. Refroidissement
de l'huile par
"XF" ou sur
Pression de graissage prise sur l'avant du couvercle
d'embrayage. A 3 000 tr/min, à une température d'huile de
60
oc,
un
radiateur face à la route sur le modèle
le
coté droit de la culasse sur la version "DR".
la pression est comprise entre 0,3 et 0,7 kg/cm'.
ALIMENTATION
Réservoir
dont 3 litres de réserve sur
"XF", le réservoir moulé
16,S
Robinet de carburant à dépression avec molette permettant trois positions (ON - RES - PRI) dont
(PRI) étant une alimentation directe.
Utilisation de super carburant sans plomb ayant
d'octane compris entre
en
litres dont
tôle d'acier d'une contenance de 13 litres
4,S
le
modèle "DR". Sur le modèle
en
plastique a une contenance de
litres de réserve.
8S
et
9S
"RON".
la
position
un
indice
CARBURATION
6SO
SE",
un
Sur modèle "DR
Mikuni "BST 40 SS" équipé d'un boisseau plat. Commande
de starter par manette
gaz par commande desmodromique par câbles.
la
carburation
:
:
:
:
de
l'aiguille
:
(dévisser
(en
(en
des
gaz
de
starter
élément
6SO",
:
de) : 1,5
tr/min)
mm)
:
Sur modèle "XF
MIKUNI "BSR 32 SS" à boisseau plat
dépression et clapet de gestion de levée. Capteur de posi-
lion d'ouverture des gaz. Ouverture des gaz par commande desmodromique par câbles. Commande
tirette au tableau de bord.
Réglage
de
Marque
de
carburateur
T
ype
de
carburateur:
N'
de
réglage
Gicleur
principal
Gicleur
de
ralenti
Gicleur
de
starter
Aiguille:
Cran
de
réglage
Puits
d'aiguille
Vis
de
richesse
Régime
de
ralenti
Hauteur
de
flotteur
Jeu
aux
câbles
(en
mm):
Jeu
au
câble
(en
mm):
Filtre
d'air
par
carburateur à dépression
au
guidon gauche. Ouverture des
montage de deux carburateurs
commandé
du
starter par
:
DR
650
SE
Mikuni Mikuni
BST
40
SS
32EO
140
42
,5
40
6F19
:
3""
Y-5
tours
:
1500±
100
: 14,7±1,0mm
0,5 à 1,0
0,5 à 1,0
mousse
XF
650
BSR
32
04FO
115
20
57,5
5DH23-53
3"
P-0
3,0
tours
1
500 ± 100
13,0
± 1
0,5 à
1,0
0,5 à 1,0
mousse
par
SS
,0
TRANSMISSION
TRANSMISSION
Par
(61/28) coté droit du moteur. Ressorts amortisseur de
couple interposés entre la cloche d'embrayage et
ronne de transmission primaire.
EMBRAYAGE
Embrayage multidisque
8 disques lisses et de 8 disques garnis comprimés par
quatre ressorts. Mécanisme de progressivité par installalion en fond de noix d'une rondelle plate
installé une rondelle conique puis
lisse
d'embrayage.
Commande d'embrayage mécanique par câble, venant
actionné un levier à l'extrémité duquel une crémaillère
vient repousser
BOÎTE
Boîte de vitesses
arbres
Graissage
pompe
Vitesses
1"
2m'
3
m'
4'"'
sm•
MÉCANISME
Commande des vitesses
les autres rapports vers
Système de sélection par axe avec secteur denté com- d'un capteur électromagnétique fixé extérieurement au
mandant
tambour de sélection.
Trois fourchettes de sélection dont deux montées sur
même axe servant
l'arbre secondaire et la troisième fourchette commandant
le pignon baladeur sur l'arbre primaire.
Verrouillage du point-mort par doigt à galet venant
loger sur l'étoile de sélection. Etoile située sur
de sélection sous
PRIMAIRE
pignôns
à taille oblique,
à bain d'huile. Empilage de
le
tout
maintenue
le
pion de butée d'embrayage
DE
VITESSES
parallèles
sous
Nb.
pression
dents
à huile.
Primaire
12 29 2,416 34,20
16
21
21
23
DE
SÉLECTION
un
système à deux cliquets placés
pas
à cinq rapports composée de deux
avec
pignons
des
des
pignons
Secondaire
26 1,62S
26 1,238
21
19
au
le
haut.
à placer les deux pignons baladeurs de
le
mécanisme à cliquets.
d'un
rapport de
s~r
un
disque d'embrayage
un
anneau
en
prise
arbres
de
boîte
Rapport
à 1
1,000
0,826
pied gauche : 1"
2,178
la
laquelle est
sur
la
constante.
par
(%)
S0,80
66,70
82,60
100,00
en
bas et
en
bout du
le
tambour
TRANSMISSION
Transmission secondaire par chaîne
-Sur
1S
dents et couronne arrière de
cou-
rapport de démultiplication secondaire de 2,733
-Sur
et couronne arrière de 43 dents, donnant
démultiplication secondaire de 2,866 à
Caractéristiques
-Marque
- Nombre de maillons :
- Pas de la chaîne : 1S,87S.
- 0 des rouleaux : 10, 16.
- Largeur entre plaques internes :7,94.
noix
Graissage de la chaîne par huile spécifique aux chaîne
à joints toriques. Tension de celle-ci par excentriques sur
l'axe de roue arrière pour
Flèche normal de la chaîne : 20
"XF" et 30
Rapports totaux de démultiplication (primaire
+ secondaire) et vitesse de la moto sur chaque rapport à
1 000 tr/min :
Rapport
la
1"
2
m'
3m'
mc
4
sm•
ALLUMAGE
Allumage électronique du type "AC-COl"
condensateur alimenté par
Allumeur utilisant
rotor d'alternateur qui
barrette
d'alternateur.
le
Avance automatique de l'allumage déterminée par
boîtier d'allumage en fonction
initiale : 1
2
SOO
S 600 tr/min.
se
Une bobine d'allumage commandant deux bougies avec
capuchon antiparasité.
SECONDAIRE
la "DR
la "XF
et
à
6SO
SE" :
pignon
6SO"
: pignon de sortie de boîte de
de
la
chaîne
type:
4S
mm
de
Daido 0.1.0.
11
O.
la
pour
la
version "DR".
"DR"
à joints toriques.
de
sortie
41
dents, donnant
1.
transmission
S2S
V9.
ou
tendeur sur la "XF".
à 30
mm
de
boîte
à
1S
un
rapport de
secondaire
pour la version
+ vitesse
Démultiplication
totale
XF
1S,092 14,381 7,684 8,164
10,148 9,672
7,732 7,369 14,999
6,24S
S,1S9
DR
S,9S2
4,916 22,481
ÉQUIPEMENT
un
le
volant alternateur.
se
de
déclenchement
oo
avant PMH à 1
tr/min - Avance maxi : environ 24° avant PMH à
trouve excité
SOO
Vitesse
théorique
1
000
tr/min
XF
11,428 12,140
1S,934
18,S71
19,727
23,88S
ÉLECTRIQUE
bobinage de l'alternateur).
sur
du
tr/min - début d'avance à
(à décharge de
Il
est composé
au
passage d'une
la
périphérie
régime moteur : avance
du
1.
dents
:
DR
rotor
de
un
à
le
lE:Ia
l
--
--·
,...-
Caractéristiques
-.
1
1
!
:
1
Bougies de marque NGK type "CR1 0
Denso_type
long). Ecartement des électrodes
CIRCUIT
Circuit
un
alternateur triphasé
monté
constante 14,5 ± 1,5 Volts à 5 000 tr/min par régulateur.
Batterie
cité de
Dimensions: long
"U31
ES
R-N"
(0
10
mm culot de
de
DE
CHARGE/BATTERIE
de
charge d'une tension
de
en
bout gauche
de
marque ."FB"
12
Volts 8 Ampères/heure. Négatif à la masse.
75
du
.:
147
mm;
de
Volts
(200
vilebrequin. Tension de charge
du
type "FTX9-BS" d'une capa-
larg.:
E"
ou
bougie: 0,6 à 0,7
12
Watts) à 5 000
84
mm;
19
Volts comprenant
haut.: 105
générales
Nippon
mm de
mm.
CADRE
Cadre simple berceau dédoublé sous
en
tube d'acier
tr/min,
mm.
Colonne
lements
ments étanches
- Angle
28,5° sur
-Chasse
modèle "
PARTIE
CYCLE
de
section cylindrique.
de
direction d'un 0
à rouleaux coniques sur
à rouleaux coniques sur la "DR 650 SE".
de
colonne de direction : 28° sur
la
"DR
650 SE".
: 105 mm sur la version "XF" et
DR
650 SE".
de
17
mm
la
"XF 650" et sur roule-
le
moteur réalisé
montée sur rou-
la "XF 650"
111
mm sur le
XF
Débattement
• Position classique 140 260
• Position rabaissée 110
Réglage
• Position standard 169,2
• Position durcie 160,0 238,5
et
• Positions souple
de
de
la
longueur
la roue arrière :
du
ressort :
180,0 •
650
DR
650
220
247,5
253,5
........
SE
mm
mm
mm
FREINAGE
1
1
1
CIRCUIT
DE
DÉMARRAGE
Démarreur électrique d'une puissance
Roue libre
rotor
pignons entre la roue libre
ÉCLAIRAGE
- Ampoule code/phare : Halogène H 4 -
-Veilleuse:
-Feu
- Clignotants :
-Éclairage
(pour
et témoins lumineux
650").
- Éclairage plaque
de
d'alternateur.
arrière/stop:
la
démarreur installé sur
Démultiplication
et
le
ET
SIGNALISATION
12
V x 4
W.
12
V x
V x
de
21
W.
650")
12
police :
5/21
; éclairage compteur
V x 2 W (pour
12
12
compteur et témoins lumineux :
version "XF
démarreur.
W.
V x 5
de
la
face arrière
par
12
V x 60/55
la
W.
0,8
kW.
cascade
12
V x 1,7
12
V x 3 W
version "DR
Fusibles:
Protection des circuits par fusibles
Fusible principal installé sur
les fusibl
sur la "DR 650". Tandis que sur la version "XF",
de
cache latéral gauche et que le boîtier de fusibles auxiliaires
Fusible principal
Circuit plein phare
Circuit phare
Circuit allumage
Circuit clignotants
Circuit feux arrière
es
sont installés sous
démarreur (avec le fusible principal)
se
trouve sous
la
selle pilote.
le
DR
DR
du
relais de démarreur. Tous
le
650
650
30
10
10A 15A
-
-
-
type Minifuse.
cache latérale gauche
se
SE
SE
A
A
le
relais
trouve sous
XF
650
XF
650
30
A
15A
10A
15 A
10 A
FOURCHE
Fourche hydraulique de marque Kayaba avec possibilité
de
deux hauteurs
ser la hauteur
par déplacement d'une rondelle venant s'intercaler entre
du
bouchon
de
de
de
fourche, afin d'abaisser
de
selle (30
tube
de
fourche
mm
de différence de hauteur)
et
le
ressort de fourche.
XF
0 des tubes de fourches :
Débattement de
W.
• normale:
• abaissée: 140 mm 220
- Huile de fourche :
• Qualité
• Quantité fourche normale 655
• Quantité fourche abaissée
• Niveau d'huile fourche normale 143 164
• Niveau d'huile fourche abaissée
le
SUSPENSION
Mono-amortisseur central
Suzuki "Fu
biellettes installés
du
système et
aiguilles.
Bras oscillant
soudés. Débattement de la roue arrière variable suivant la
hauteur de la moto (voir ci-après
Amortisseur
(piggy back) sur la "DR" et cartouche séparée sur la
Amortisseur réglable
amortissement hydraulique.
la
fourche :
ARRIÈRE
ll
floater") composé d'un basculeur et
à la base
du
bras oscillant montées sur roulements à
en
arrière à cartouche
de
alliage léger composé d'éléments
en
précontrainte de son ressort et
43mm 43mm
170mm
SAE15
à flexibilité variable (système
l'amortisseur. Articulations
le
tableau).
d'azote
.
ou
de
rehaus-
DR
650
699 563
92
650
260 mm
SAE10
565
150
de
adjacente
Roue
avant:
Un
frein à disque à étrier flottant double piston juxta-
mm.
d'épais
la
norme DOT
arrière
Un frein
38,18
mm
0 30 mm
mm
0
posé de
Commande hydraulique de l'étrier par maître-cylindre de
le
0 12,7
4,5 mm
d'épais sur
dant à
SE
Roue
0
Commande hydraulique de l'étrier par maître-cylindre de
mm
0 14,0
frein d'un
versions. Liquide de frein répondant à la norme DOT
sur
la "XF" et 27 mm
Disque de frein flottant d'un 0
sur
la
la "XF" et 0
"DR". Utilisation d'un liquide
4.
290
:
à
disque à étrier
sur
la
"XF"
sur la "XF" et 12,7
de
240
mm
flottant
et 30,
23
mm
pour 4,5 mm d'épais sur les deux
sur la "DR". Disque
ROUES
Jantes,
en
alliage léger, rayonnées équipées de pneu-
à chambre à air.
malique
XF650
Jante avant
Jante arrière
Pneumatique avant
deux
Pneumatique arrière
Pression de gonflage
avant :
•
•
Pression
arrière:
"XF".
•
en
•
en
solo
en
duo
de
gonflage
en
solo
en
duo 2,25
19 x MT 2,50
17 x MT 3,00
1 00/90-19 57H
130/80 R17 65H
1,75
1,75
2,00
sur
de
300
mm
pour
de
frein répon-
mono
piston
mm
sur
la
DR
21x1,85
17
x MT 2,50
90/90-21 54S
120/90-17 64S
1,50
1,75
1,75
2,00
la "DR" .
mm
pour
4 mm
de
"DR".
de
4.
650
.-"
1
....
DIMENSIONS
Longueur (normale) 2 205
Longueur
Largeur (au guidon) : 865
Hauteur (normale) 1
Hauteur (selle basse) 1 200 1 165
Hauteur de selle (normale) :
Hauteur de selle
Garde au sol (normale):
Garde au sol (selle basse)
Empattement (normal)
Empattement (selle basse) 1 455 1 475
Poids
Poids en ordre de marche 180 165
Poids total autorisé 375
Répartition :
o
avant:
o
arrière:
(en
mm)
ET
POIDS
(en
kg)
XF
650
DR
650
2 255
(selle basse)
(selle basse)
2 190 2 235
865
230 1 205
830 885
800
200 265
170 225
1 465
845
1
490
à vide 162 147
355
135 120
240
1
235
1
Particularités techniques
SE
La
"DR
650
SE"
:le
trait
des
Le
dernier modèle de la génération
des "DR", la "650 SE", est
mélange de la précédente machine
650 cm', la "DR 650 RE", et de la
"DR 350", toutes deux apparues
1990.
De
la
principe du circuit du refroidissement
par
connu sous le nom de SACS (Suzuki
Advenced Cooling System). L'huile
de lubrification est
le carter moteur (principe appelé
i
carter humide).
nouvelle version retrouve le principe
d'équilibrage par un seul balancier.
Cette solution n'est pas l'idéale pour
l'équilibrage des masses.
seul
couples de renversement
quin. La solution est toutefois plus
compacte . Contrairement
employé sur les anciennes versions
650
tion de la chaîne d'entraînement des
balanciers et son système manuel de
tension, amenuisant les risques de
casse mécanique. L'entraînement
fait
masse droite du
"DR
le
circuit
de
De
balancier
cm
', elle élimine ainsi l'installa-
ici
par
un
champs
650", elle reprend
lubrification
ici
contenue dans
la "DR
350'~
En
n'interdit
du
pignon
accolé
vi
lebrequin.
un
au
savant
effet,
pas
vilebre-
moyen
plus
cette
un
les
se
à la
.
en
le
à
"DR -XF
650"
TABLEAU
B
des
DES
COUPLES
DE
SERRAGE
STANDARD
vis
et
écrous
4 0,15
5
6
8 1,3
10
12 4,5
14 6,5 13,5
16
18
Classe
4
0,3 0,5
0,6 1,0
2,9
10,5
16,0
(en
m.daN)
Classe
0,2
2,3
5,0
8,5
21,0
24,0
7
Le nouveau monocylindre 650
des "DR 650 RSE" et "DR 350",
Son unique balancier d'équilibrage
d'entraÎnement des anciennes
un savant mélange
plus compact, plus léger.
fa1t
disparaïtre
a
versions de "DR
la
chaine
cm'
".
Particularités
Le
nouveau moteur "DR 650" est moins carré
que son devancier (avec son alésage de 100
lieu de
82
de 90,4 mm). La cylindrée prend au passage
4 cm'
devient succinct lorsque l'on apprend que l'installation d'un nouveau bloc-cylindre avec son
alésage qui reçoit un placage de carbure de silicium ne permet plus
et dans ses formes proche de celle équipant la
"DR 650 RSE" avec
notoire,
disparaît
tallé sur l'arbre
quement grâce
pes,
nées par deux basculeurs dédoublés
desquels se trouve
soupapes. Les soupapes d'admission d'un diamètre légèrement plus grand (33 mm
mm) mais à course courte (82
pour
atteindre
mises aciers.
le
montage de deux bougies d'allumage.
Le
décompresseur mécanique
au
profit d'un système par masse, ins-
au
nombre de quatre, sont toujours action-
nous montre le balancier
à l'avant du vilebrequin
644 cm'.
de
La
Cet écorché du moteur
et entraÎné
réalésage, fini les che-
culasse reste dans son dessin
toutefois
à cames et débrayable automati-
à la force centrifuge. Les soupa-
la
vis de réglage
d'équilibrage installé
par
pignon.
Avantage
une
du
modèle "RES"
au
au
lieu
qui
différence
à l'extrémité
du
jeu aux
au
lieu de
techniques
32
,4
(!lm) sont plus courtes (88,57 mm
de 97,85 mm) bien que leur course soit légère-
me~t
supérieure (9,4 mm au lieu de 9,0 mm).
Leur tige est plus menue (5,5 mm au lieu de
7,0 mm). Les soupapes d'échappement, avec
leur diamètre
(28 mm), reçoivent les mêmes types de modifications que celles d'admission (course de 9,4 mm
au lieu
de
91 ,5
l1eu
de 7,0 mm).
soupapes est lui légèrement plus faible. L'arbre
a cames,
Sile
ncieuse
"DR 650 RSE" disposait d'une chaîne
de 124 maillons.
automatiquement par
ant1
retour, installé sur l'arrière
Coté bas moteur,
ver
sions est moins sensible, elle se ressent plus
sur
le
de
tête
qui
de 9,0
mm
; longueur : 88,87 mm
mm
et diamètre
est
du
gabarit des pièces.
de
Le
tarage des deux ressorts
ici
commandé
type Hy-Vo de 120 maillons. La
La
tension de
un
tendeur, avec système
la
différence entre les deux
La
tige
du
bielle, plus longue
au
reste
le
même
de
5,5 mm au
par
une
chaîne
à rouleaux
la
chaîne se règle
bloc-cylindre.
lieu
au
lieu
de
Le piston n'est plus disponible
du
cylindre, à base
de
(bien que la course
plus courte 139,8 mm au lieu de
135
mm),
étroite
(12 mm au lieu de 12,5
mm) avec
identique
de tête de bielle de 47 mm au lieu
de 45 mm.
son dessin reste identique sur les
deux versions avec toutefois un
de
maneton
mm
au
lieu de 35 mm) et un 0 de
masse
plus
de
140 mm) pour une largeur
lieu
identique.
reste à cinq rapports avec simple-
ment le rapport de 3
L'embrayage
avec sa commande par crémaillère
et son système
concave.
du
provient
le
nouveau moteur revient dans une position
sur
plus classique avec la noix d'embrayage
contre la cloche. Sous l'embrayage, l'
la pompe
le
petit pignon installé
par
d'embrayage.
ronne
de
en cote
Un
silicium, n'autorise plus
est
un
(0 de 23 mm) et un axe
La
La
montage de
à huile entraînée, via un pignon Nylon,
réparation.
nouveau revêtemen t
de
carbure
de
réalésage.
du
piston soit
légèrement
axe de pied de bielle
Le
vilebrequin
plus
grand ( 145
boîte
reste
de
différence entre ces deux versions
plus
dans
important
de
m•
0
(37
mm au
vitesses
différent.
classique
progressivité par rondelle
La
,
la
noix d'embrayage qui
on
en
retrait de la cou-
pomp
e du
en
retrouve
circuit
lubrification,
(épaisseur de 10
diamètre identique
le
L'huile moteur entrant dans le refroidissement
fond
du moteur, la "
teur, face
moteur. Plus important que sur l'ancien modèle,
de
il
dispose
débit de
la
à la route, situé sur
donc
du
type trocho1dal, est plus étroite
mm
au
lieu de 17 mm) pour
(0
de 40 mm). A 5 000 tr/min,
pompe est de l'ordre de 16,2
DR
650 SE" dispose d'
d'une capacité de dissipation
le
coté drDit
un
1/min
un
radia-
du
Le circuit de lubrification comme
sur les modèles "GSX-R"
la
marque sert aussi au
de
refroidissement.
représente le circuit
version "XF 650", avec son
radiateur, large, face
Le radiateur
est lui installé latéralement.
de
Ce
la "OR
dessin
de
la
à la route.
650"
"DR-XF650"
thermique accrue (4,4
mécanisme de sélection des vi
inchangé et trouve sa place sous le pignon de
sortie de boîte de vitesses. L'alternateur triphasé
est installé en bout gauche du
l'arrière de ce dernier est instal
démarreur avec son pignon fou.
tion entre roue libre
li
miteur de couple par friction,
disques du type embrayage,
le
démarreur d'un éventuel retour
kW soit
3800 kcal/h). Le
tesses
vi
lebrequin. A
lé
la roue libre de
La
et
démarreur comprend
démultiplica-
un
ensemble de
se
rvant à protéger
en
est lui
arrière
vilebrequin, ce qui risquerait de détériorer le
démarreur électrique. Ce système reste iden-
tique
à celui
ut
ilisé sur l'ancienne version de la
grosse
"DR 650 RE". La
démarrage de la moto vient de l'abandon du
mécanisme de kick starter. L'équipement reste
proche puisque l'on retrouve
Mikuni de
un
qu'un allumage
tronique
du
par
0 40 mm type "BSR 40 SS" ainsi
du
à décharge de condensateur alimenté
un
bobinage de l'alternateur.
nouveauté
type "AC CDI" allumage élec-
un
carburateur
dans
La partie
modèles "DR 650" précédents.
berceau dédoubl
section rectangulai
le
d'un bras osci
axe de
La suspension arrière,
que mono amortisseur
cente (piggyback) de chez Kayaba, montée avec
le système d'amort isseme
Suzuki, le
la roue arrière de 260 mm. L'amor tisseur est
réglable
force d'amortissement hydraulique
sion. Côté suspensi
fourche hydraulique,
43 mm
La
la possibil
selle en changeant l'emplacement de pièces tant
dans la fourche que dans l'amortisseur.
En
sède, entre ses ressorts
chons obturateu
dévissé
rer l'entretoi
puis après avo ir vidangé l'huile conten
chaque élément de fourche,
pipe d'amor
en
sur la pipe d'amortissement entre son guide et le
ressort de rebond.
L'amortisseur arrière possède un siège inférieur de ressort
double fixation inférieure
seur est inst
basse.
Coté
nouve
proche des versions précéde n
cacher
desti née. Très proche des
modèles d
faut pas s'e
une débauche d'équi
su
r ce modèle. La sobriété
est de
cycle
reste proche de
é,
réalisé en tubes d'acier de
re
ll
ant
en
17
mm
Fu
en
en
provenant el
grande nouveauté de
it
é d'abaisser de
position normal
le
bouch
position basse, il suffit de glisser l'entretoise
alliage léger articulé sur
de diamètre.
ll
Floater, procure
tarage de son ressort mais aussi en
on
rs,
une entretoise. Après avoir
on
de tube de fourche, récupé-
se,
le
siège de ressort et
ti
ssemen
t.
à deux positions ainsi qu'une
al
lé en positi
esthét
iqu
"DR
650"
Ell e
ne peut
it
s "Enduro",
nt
endre à trouver
e,
pemen
ll e
tes.
ce à quoi ell e est
rigueur.
Le
(40 x 25 m
no
le aussi
e,
m),est
un
désormais classi-
à cartouche d'azote adj
nt
progressi
un
avant, l'on trouve une
n réglable, de diamètre
de ch
ce
modèle vient de
40
mm la hauteur de
la fourche avant pos-
de
fourche
il
faut déposer la
Pour installer la fourche
su
ivant que l'amortis-
on
haut
e,
cette
reste
pas
il
ne
t
celle
des
cadre simple
équipé
un
ve
de chez
débattement à
à la compres-
ez
Kayaba.
et
ses bou-
le
resso
ue
dans
normal
e,
ou
a-
c=>
rt
Pos
ition standard
de l'entretoise 1
Transformation de la fourche de position
normale en position basse
de la bague allonge (1) située sous le bouchon
obturateur de tube sous
coulissement de
par
la
la
pipe d'amortissement.
Position
changée
de l'entretoise 1
déplacement
bague de
~~~
~~
-cAiltEF[ïtBJITL
Chaïne synoptique du circuit de lubrification.
_~~
~~
Transformation
de l'amortisseur arrière
de
la
position normale
à la position moto basse
par inversion du sens
de montage de
de maintien inférieure
du ressort d'amortisseur
et
déplacement de l'axe
la
bague
d'ancrage inférieur
de l'amortisseur.
Position
du
de
siège
montage
de
standard
ressort
4
4
G
Position de
B-3
du
montage
siège
de
changée
ressort
4
2
4
-~~
----1111'
1
r~··''-
'
Particularités
la
"XF
650
Freewind"
:
le
!rail
des
Suzuki en 1997, adjoint à sa "DR 650" un
villes
modèle
polyvalent
"XF 650". A première vue, la différence entre les
deux machines vient essentiellement de l'habillage. Dans le détail,
un
compte
tant dans
ture, avec certaines modifications entrant en
grande partie dans l'accroissement de la puissance.
nombre important de modifications
la
motorisation que sur
Le
moteur garde toutefois la même architec-
En
effet,
Fonctionnement
Les carburateurs sont
de boisseau est
tiquement par la position du boisseau
et
le venturi
membrane de boisseau (2) par des orifices situés à même
Lorsque la dépressi
et
élargit la veine gazeuse dans le venturi tout
monte
menter. Ainsi la vitesse, dans
meilleure pulvérisation de l'essence et pour obtenir
Système
de
c'e système empêche
pour garder le dosage
Si
on
essaye de régler
tourne à bas régime, le boisseau
mi-routière
s'est
le
moteur de
du
boisseau
au
repos, l'ouver-ture du venturi (passage des gaz) est élargie
la pipe d'admission.
on
commande
de
du
mi-trail
autre chose. L'on
la
partie cycle.
la
"XF" dispose de
et
de
sa
membrane
du
type à diffuseur variable. C'est-à-dire, lorsque la commande de levée
(1)
La
dépression est alors admise dans la chambre au-dessus de la
est supérieure à la force du ressort de rappel
le
venturi, est maintenue pratiquement constante pour assurer une
levée
de
boisseau
le
boisseau
(1)
mélange air/essence constant aux basses vitesses
le
carburateur pour augmenter la vitesse
de
(1) monte
5
mais aussi l'échappement ont été repensés.
culasse, nouvelle, reçoit
la
larges de
ment. Autre modification importante sur cette
dernière, l'admission qui est double du fait de
l'installation
"BSR 32". Ces derniers reçoivent le système
de
"GSX-R 750" modèle "T". Ce système prenant
en
seau
couple à bas mais aussi à moyen régime.
:
qui
se
déplace
un
:
monter brusquement
et
le clapet de commande de levée
techniques
ch
complémentaires.
2 mm à l'admission et à l'échappe-
commande
compte les facteurs tels que la levée du bois-
et
le régime moteur permet d'accroître
en
fonction de la dépression régnant dans
le
boisseau.
en
empêchant la vitesse
dosage optimal du mélange air/essence.
ge d'ai
la chambre
boisseau
(air libre) du boîtier de filtre à air
vient au bas du boisseau. Ceci commande
l'ouverture du diffuseur avec précision. Lors-qu'une dépression est appliquée à
mande
pet s'ouvre.
côté cylindre du carburateur no 2, est
réduite au
transm ission de
passe ensuite par une durit de dépression jusqu'à l'électrovanne (5).
rant provenant du boîtier
actionne cette électrovanne et change
le
passage
dépression actionne le clapet de commande (2).
Pour.
se
faire, l'admission
des
soupapes
de
deux
carburateurs
de
levée
de
boisseau
ou
réduite automa-
du
boisseau
(1
),
ce dernier
de
la
veine d'aug-
et
fait varier l'ouverture
du
du
moteur lorsque ce dernier
r.
Une pression passe alors dans
de
dépression au-dessus du
(3)
à partir
la
membrane du clapet de com-
de
levée de boisseau (2),
En
outre, la dépression,
moyen
dépression
de la
du
moteur.
(2)
ouvre le passa-
du
côté décharge
d'un
clapet
d'allumage
dépression.
venturi
(4) puis
Le
Mikuni
de la
et
par-
le
cla-
dit
cou-
Cette
L'admission d'air aux carburateurs est plus
La
importante
plus
d'une zone de filtrage de 400 cm' au lieu de 347,
est contenu dans
de 4750 cm'.
tions,
ment
ce
page
le
sions. Celles-ci, comme pour la "DR 650" per-
mettent deux hauteurs de selle différentes. Elles
sont toutefois différentes par leurs caractéristiques , voire par leur forme. L'amortisseur arrière
est, sur ce modèle, à cartouche d'azote séparée.
veau. Le tableau de bord est à affichage par
cristaux liquide (LCD).
ainsi que les totaliseurs kilométrique et journalier
sont affichés sous forme de chiffre tandis que le
compte-tours et la jauge de carburant s'affichent
sous forme de barres graphes.
du
de
aussi puisque le filtre,
un
boîtier de 5 800 cm'
Dans les différences entre ces deux motorisa-
on
trouve
un
du
balancier d'équilibrage, avec, accolé à
dernier,
du
jeu entredents.
La partie cycle est nouvelle par ses suspen-
Coté équipements
nouveau pignon d'entraîne-
un
second pignon servant
et
habillage, tout est nou-
Le
compteur de vitesse,
disposant
au
lieu
au
rattra-
Le
compteur de vitesse n'est plus commandé
par
un
câble avec renvoi par vis sans fin mais
un
aimant
et
un
par
numénque.
tableau de bord.
à chaque tour de roue avant. Ces impulsions
sont transformées
par le circuit intégré à effet "Hall". L'ordinateur
du
tableau de bord reçoit ces signaux et compte
le nombre d'impulsions.
partir de la fréquence. 2 000 impulsions sont traduites par 60 km/h.
Les totaliseurs,
journalier, indiquent les distances
bouton de sélection. 2 000 impulsions se traduisent par 1
barres graphes de 250 tr/min. Quant à la jauge
de carburant, le niveau est matérialisé par
graphique de sept barres.
On notera sur ce modèle le montage d'un
réservoir plastique dissimulé sous
circuit intégré à effet "Hall"
Le
capteur envoie des signaux au
Le
capteur décode 4 impulsions
en
vagues
c.arrées
Il
calcule la vitesse à
kilométriques
km.
Le compte tours est étagé par
ainsi que le
en
pressant le
un
habillage.
de
5 Volts
un
78-
P. T.
10
Le cadre
de
la "XF
centrale est plus ouverte afin de permettre
SCHÉMA
DE
1.
Boisseau -
du paisseau-
5.
Electrovanne - 6. Air arrivant du boîtier du filtre
du clapet de commande
de
position du papillon des
11.
PRINCIPE
2.
Clapet de commande
4.
Clapet de transmission
Capteur de position de
650", dans ces grandes lignes est identique à celui de
DU
SYSTÈME
de
levée -
gaz-
la
boite de vitesses.
DE
de
levée -
de
8.
Boîtier d'allumage -
10.
Signal
LEVÉE
DE
3.
Chambre à dépression
dépression
de
d'air-
vitesse du
(CTD)-
le
montage des deux carburateurs
BOISSEAU
7.
Tuyau d'
air
9.
Capteur
moteur-
la
"DR 650".
Sa
partie
de
la
"XF".
Mode
d'emploi,
périodicité
des
entretiens
"DR-XF65o"
'\/:~
Contrôle
du
niveau d'huile
Remplacement
du
filtre à
huile
GRAISSAGE
RÉGLAGES
MOTEUR
Tous
MOTEUR
TRANSMISSION
PARTIE
CYCLE
Tous
ENTRETIENS
DIVERS
Tous
•
les
300
les
300
les 1 000
km
km
km
•
•
•
80
85
86
87
Mode
Cette étude technique
des SUZUKI
comporte
présentés
Un
Un tableau
les
Un
expliquant
de
périodicités
les
chapitre
Un
opérations
un outillage spécial
d'autres
par
En
fin
et
mécaniques
Quant
Consultez
dans
chapitre
chronologique
des
techniques
Un
"Particularités
chapitre
avec
de
connaissances mécaniques.
"Conseils
consacré
et
la réparation
les références
demeurent
peuvent
vous-même
de
cette
"Lexique
un
un paragraphe
Le
"Lexique
rappelle
des
méthodes
et
de
réparation
à la pl
au
paragraphe
il rappelle
des
principaux
de
attentivement
d'emploi
de
l'étude
"DR
- XF 650"
divers
chapitres
et
tableaux,
l'ordre
suivant:
retraçant
"Entretien
l'entretien
et
et
qui
par
de
contrôle
l'évolution
des
modèles.
"Caractéristiques
et
des
réglages".
chapitre
l'outillage
Un tableau indique
dont
être
revue, on trouvera,
décrivant
techniques".
courant"
réalisable
avec un
de
de
Si
certaines
upart
courant
minimum
ces entretiens.
pratiques
au
démontage
du
moteur
la
partie
exigent
souveot
nous donnons
constructeurs.
certains
indispensables,
confectionnés
ou
remplacés
un peu
d'astuce.
des
méthodes"
"Métrologie".
des
méthodes"
base
notions
et
explique
de
contrô
communes
des
motos
"Métrologie",
l'utilisation
instruments
des
cotes.
ces pages.
cycle,
outils
"
le
.
Entretien
Huile
1
°)
HUILE
PRÉCONISÉE
Suzuki
classification "APl" "SF"
SAE 10W-40.
2°)
• Mettre
atteindre sa température de fonctionnement
• Couper le moteur et le laisser refroidir quelques minutes.
• Installer la moto de manière qu'elle soit bien
verticale sur une surface plane.
• Au
d'embrayage , le niveau d'huile doit atteindre le
repère
• Faire l'appoint d'huile, ci-nécessaire, par l'orifice de remp lissage
une huile identique
ter moteur, du moins, de même viscosité.
3°)
ET
placement du filtre d'huile est
préconise
NIVEAU
D'HUILE
en
travers
"F", sans le dépasser (Photo 1).
VIDANGE
REMPLACEMENT
La vidange de l'huile moteur ainsi que
une huile multigrade de
ou
"SG" et de viscosité
MOTEUR
route le moteur
du
DE
L'HUILE
et
hublot,
sous
(Photo 1, repère A), mettre
à celle contenue dans
MOTEU.R
DU
FILTRE A HUILE
laisser
ce
le
couvercle
à effectuer aux
moteur
dernier
le
car-
le
rem-
courant
km
premiers 1 000
céder comme suit :
• Installer la moto sur une surface plane. Installer
un
cric sous
bien verticale.
• Faire tourner le moteur pendant quelques minu-
te~
afin de vidanger l'huile moteur chaude.
le
bouchon de remplissage.
• Oter
• Installer
se
trouve sous le bloc coté droit, (Photo 2, repè-
re A). Dévisser, à l'aide d'une clé à douille
pipe cette dernière. Laisser toute l'huile contenue dans
Pendant que l'huile
remplacement
vante:
• Retirer
maintenant le couvercle
ches).
• Retirer
le
filtre, le filtre ainsi que son joint torique.
Installer
tions suivantes (Photo
-Au
fond du logement de filtre , s'assurer de la
présence ainsi que
torique
puis tous les 6 000
le
moteur afin que la moto soit
un
récipient sous
le
carter s'écouler.
du
à l'aide d'une clé de 8, les trois vis
le
couvercle, le ressort venant appuyer
un
filtre neuf en prenant les précau-
(Photo
3,
la
s'écoule
filtre d'huile de la manière sui-
du
filtre (Photo 1, flè-
3)
:
du
bon état du petit joint
repère B).
km.
Pro-
vis de vidange qui
ou
, procéder au
"nR--xF65o"
à
PHOTO 3 (Photo RMT)
- S'assurer
du
parfait état
le
couvercle de logement du filtre
sur
to 3, repère C) , huiler légèrement ce dernier
avant de fixer le couvercle.
du
joint torique installé
(Pho-
-
Ne
pas oublier de mettre
repère
D)
le
-Serrer
couvercle au couple prescri t co mpris entre
0,6 à 0,8 m.daN.
• Réinstaller les bouchons de vidange
nant les précautions suivantes :
- Nettoyer
de vidange.
-Nettoyer
-Contrôler
chéité de la vis de vidange , remplacer cette
dernière
- Serrer la vis de vidange du carter-moteur au
couple de
• Verser la quantité d'huile nécessaire dans
bloc-moteur.
-Vidange
-Vidange
-Après
• Installer
repère A).
• Faire
ralenti pendant
l'huile remplisse le filtre d'huile ainsi que son
logement
• Attendre que l'huile
niveau d'huile
avant
entre le filtre (Photo
couvercle.
sans excès les trois vis de fixation
au
préalable les pourtours de l'orifice
la vis de vidange.
le
bon état de rondelle cuivre d'étan-
si
son état
2,4 m.daN.
sans filtre : 2,3 litres.
avec filtre : 2,4 litres.
révision complète
le
bouchon de remplissage (Photo 1,
tourner
impérativement
quelques
ci
nécessaire comme indiqué ci-
le
nécessite.
du
se
dépose
le
secondes
ressort (Photo 3,
3,
repère A) et
en
pre-
moteur : 2,6 litres.
le
moteur
afin que
et
compléter le
du
au
le
PHOTO 1 (Photo RMT)
PHOTO 2
(Photo RMT)
Alimentation • Carburation
1°)
NETTOYAGE
ET
DU
Faire ce nettoyage tous les
souvent en cas d'utilisation fréquente en tout terrain (pour la version "
Nota. Avant de procéder à
net de réservoir, prévoir
ment
Important. Effectuer cette opération dans
local aéré loin de toute flamme.
Procéder comme suit :
Sur la "
- Retirer les caches latéraux.
-Déposer
DU
ROBINET
RÉSERVOIR
D'ESSENCE
DR
650").
DR
650" :
la selle (deux vis clé de 12)
12
000
km
la
dépose
un
joint de remplace-
ou
plus
du
robi-
-Mettre
le robinet de carburant sur "ON" puis
débrancher les durits allant
la dépression.
- Déposer les deux fixations
voir (clé de 10).
- Déposer
un
- Déposer la selle ainsi que ses caches latéraux
- Retirer les fixations des caches gauche
- Mettre le robinet de carburant sur "ON" puis
-Retirer
le
vant légèrement de l'arrière puis
vers l'arrière afin de
blocs
Sur la "
et
du
débrancher la durit allant
réservoir de carburant en
avant
XF
650" :
ceux
du
réservoir.
réservoir.
les fixations
au
carburateur
à l'arrière
le
dégager de ses silent-
au
carburateur.
du
réservoir.
en
du
réser-
le
soule-
le tirant
et
et
droit
à
7
~13
12
1JJ)))1r
~5
---------------------,
"DR-XF650"
'/
RÉSERVOIR
DE
CARBURANT "DR 650" -
1 et 3 réservoir peint -2 et 4 décorations - _
5.
bouchon -
8.
de l'habillage avant -
12.
14.
17
Vis
de fixation - 9 et
Caoutchouc Collier -
15.
Silentbloc-
6.
Garniture -
10.
11.
13.
Protection caoutchouc-
Silentblocs
18.
Douille
~~t·
~
7.
Habillage avant -
Pattes de maintien
Vis
de
fixation-
de
réservoir -
de
centrage-19. Si/entbloc.
16.
Vis
1
~
10
~8
l.._
~
11
de
fixation -
1.
Robinet-
3.
Vis
6.
ROBINET "DR 650"
2.
Joint torique du robinet-
de
fixation -
4.
Agrafes - 7 Gaine
Rondelle - 5.
6~
14
de
protection.
Durit-
1.
Réservoir-
remplissage -
9.
Tuyau
de
14
20. Patte
23.
-Débrancher
jauge
dépression et de mise
Pour
comme suit :
trop plein - 1
. Patte
de
17
Douilles
de
Douille de centrage -
26. Vis
29. Vis
de
le
de
carburant
les
deux
121
~
~r
30~
RÉSERVOIR
2.
Bouchon du réservoir -
5.
Embase -
fixation au cadre droite -
de
centrage -
fixation au cadre
de fixation -
fixation -
connecteur
, ainsi que les durits de
à l'air libre
versions
20~~
Oî
22~?~21
DE
CARBURANT "XF 650"
6.
Vis
de fixation - 7 Drain -
O.
Agrafe -
18.
gauche-
24.
Vis
de fixation -
27
Si/entbloc -
30.
Silentblocs de fixation avant du réservoir.
électrique de la
du
réservoir.
procéder
~~
<.:;
~24
23
3.
11.
Tuyau -
15.
Vis
Silentblocs -
21.
Vis
25.
28.
ensuite
Vis
de fixation-
12.
de
fixation-16. Silentblocs-
19.
de fixation -
Plaque de fixation arrière -
Douille de centrage -
• Vidanger
• Retirer les fixations
• Rincer
•
l'essence.
• Remonter
4.
Goulot de
8.
Vis
de fixation -
Si/entbloc -
Vis
Nettoyer
13.
de fixation -
22.
Silentbloc-
le
réservoir dans
le
réservoir avec de l'essence propre.
les
le
robinet
Collier -
un
du
robinet.
filtres
du
robinet
en
prenant soin de rempla-
réc
ipient propre.
toujours
à
;~;
-"...
Entretien
'
courant
~
~
ROBINET
6
ET
1.
Robinet complet-
2.
5.
Gaine de protection -
de
6. Jauge
7.
Plaque d'ancrage -
B.
JAUGE
DE
"XF650"
Vis
4.
Vis
CARBURANT
de
fixation -
3.
Durit-
Agrafes-
niveau de carburant-
de fixation.
5 4
4 3
~(j'..-----·
1
J_.----- - - JTl 1
.------m
2---j
cer son joint torique d'étanchéité. Serrer les fixations du robinet sans exagération.
• Installer
de la remettre dans
et
et
2')
du carburant
nier peut être atteint après avoir déposé la durit
venant
en
3')
;}
plus souvent en cas d'utilisation fréquente en
tout-terrain. Tous les 12 000
suivant utilisation
placer
• Déposer le cache latéral gauche pour la "DR"
ou
le
réservoir, tamiser l'essence avant
le
contrôler la parfaite étanchéité entre le robinet
le
réservoir.
FILTRE
ESSENCE
Nota. La "DR 650" dispose d'
du
reservoir
entrée de carburateur.
FILTRE
D'AIR
Nettoyer le filtre d'air tous les 3 000
le
filtre d'ai
la selle pour
réservoir. Ouvrir le robinet
en
entrée de carburateur.
au
niveau
ou
suivant état
r.
la
"XF".
un
tamis filtrant
du
raccord rigide
ou
plus souvent
du
filtre, rem-
Ce
km
• Retirer les quatre vis maintenant le couvercle
du
boîtier de filtre d'air puis dégager
(Photos
4,
• Retirer la vis
place l'élément filtrant dans le boîtier puis dégager l'élément
• Dégager la mousse de son support et la nettoyer
White Spirit.
remplacer pour
ne
• Rincer la mousse
der-
tordre pour
• Ensuite, imbiber cette dernière d'hu
ou
et la presser pour bien l'imprégner et extirper
l'excédent. L'essuyer dans
• Remettre
• Avant de réinstaller l'élément filtrant dans le
boîtier, nettoyer l'intérieur du boîtier
ou
ch
l'élément d'un
l'étanché
• Remettre en place l'élément , le filtre de la
"DR"
repère doit être dirigé vers le haut. Installer le
couvercle du boîtier de filtre d'air.
flèches).
ou
la vis papillon maintenant
(Photo
5,
flèche).
dans
un bain d'
pas user prématurément le moteur.
ne
d'huile spécif ique pour mousse de filtre d'air
la
iff
on
légèrement gras. Enduire le pourtour de
it
é.
à
un
repère "UP" gravé sur la mousse, ce
essence
Si
cette mousse est déchirée, la
ne
pas nuire à la carburation
en
la pressant mais sans la
pas la déchirer.
mousse sur son support.
film
un
de graisse afin d'améliorer
le
couvercle
propre
ou de
il
e moteur
papier absorbant.
à l'aide d'un
en
et
Nota. Après nettoyage du filtre d'air et de son
boîtier,
il
est nécessaire de vider les drains de
récupération d'eau en enlevant leur bouchon de
vidange
(Photo
6,
flèche).
4')
POIGNÉE
ET
CÂBLE
DES
GAZ
a)
Graissage
de
la
poignée
et
du
Tous les 6 000 km, graisser l'extrémité supé-
rieure des câbles de gaz, ainsi que la poignée
tournante. Procéder comme suit : -
• Retirer la vis cruciforme qui ferme le boîtier
d'enroulement des câbles.
câble
: .
PHOTO 6 (Photo RMT)
"DR-XF650"
1
1 1
19
~
18
1
r 1
6
J
14
1.
Ensemble boitier et filtre à
6.
Couvercle du
10.
14.
Obturateur-
Tuyau
d'évent-
boitier-
BOÎTIER
ET
air -2.
Elément filtrant - 3. Support -
7.
Vis
de fixation -
11.
Agrafe-
Agrafe-
12.
16.
19.
15.
FILTRE D'AIR "XF 650"
8.
Pipes d'admission -
Bouchon
de
prise
17.
Bouchon-
de
Agrafe-
Vis
de fixation.
4.
Rondelle -
9.
Colliers
dépression-
18.
patte
5.
13.
Agrafe-
de
maintien-
Vis
de
serrage -
de
fixation -
411
1.
Ensemble boitier et filtre à
6.
Couvercle-
12.
Raccord en "L"-
16.
Tube d'
évent-
13.
7.
17.
BOÎTIER
air-
Vis
de
Vis
de
Agrafes-
ET
FILTRE D'AIR "XF 650"
2.
Elément filtrant-
fixation-
8.
maintien-
18.
Bouchon-
21.
Agrafe-
14.
Collier-
Prise
22.
1
3.
Support-
9.
Collier-
d'air-
15.
19.
Pipe d'admission au carburateur-
Tube d'évent avec
Agrafe.
10.
4.
r19
Patte
Orain-
de
maintien-
11.
clapet-
Agrafes-
20.
Clapet-
5.
Tamis-
Entretien
courant
• Dégager les câbles (voir paragraphe suivant
la
traitant de
poignée tournante.
• Lub
besoin, en confect
plastique pour
gaine.
• Graisser légèrement la poignée tournante.
b)
câbles de gaz lorsque l'on braq ue le guidon,
est indispensable de laisser
câbles.
niveau de son tendeur à la
nir un jeu de
une rota
poignée des gaz. Pour effectuer ce réglage,
agir dans
câble de retour situé au niveau car
1
-Réglage
pondre à une tensi
de câble retour par rapport à son contre-écrou.
Pour obtenir cette tensi
écrou
(Photo 7, repère A) ju
haité e
dépose des câbles) puis dégager la
ri
fier les câb les avec une huile fluide au
Jeu à la
Pou
r compenser les variations de tension des
Le réglage du câble de retour doit corres-
pu
nt
io
nnant un petit entonnoir en
ob
liger l'huile à pénétrer dans
poignée
des
gaz:
un
En
tirant sur le câble d'ouverture au
0,5 à 1,0 mm ce qui
ti
on de l'ordre de 2,0 à 3,0 mm de la
un
premier temps sur le tendeur du
du
câble
retour
on
is visser
ou
dévisser l'écr
re
l'écrou
et
son contre-écr
peu de jeu aux
po
ignée
on doit
se
bu
rateur(s).
(Photo
7):
de.2 à 3
mm
du
on
, desserrer le contre-
squ
ou
'à obtenir
ou.
obte-
traduit par
tendeur
de
rég
le
jeu sou -
lage
2 -
Réglage
du
câble
des
gaz
:
• Poignée des gaz au repos
s'assurer que le câble des gaz a bien
0,5 à 1,0 mm
rieure.
la
• Pour obtenir ce jeu, agir soit sur le tendeur
supé
carburateur
débloqué son contre-écrou.
• Faire tourner
que
l'
on
la gauche.
il
c)
Remplacement
•
Déposer
réservoir de carburant comme décrit en tête de
paragraph
• Détendre ensuite les câbles au maximum du
côté guidon comme
• Retirer la vis crucifor
d'enroulement
tier et désaccoupler les câbl
• Décrocher l
• Accrocher aux câbles
ment long de faço n que l
dégagé entièrement le câble de la moto ce fil
trouve être
• Tirer sur
• Accrocher l
pu
is tirer au niveau du guidon sur le fil électrique. Vos nouveaux câbles s'installeront en li
et
place de vos anciens câbles sans grande difficulté
• Accoupler le câbles
ai
nsi
à la poignée des gaz comme décrit précédemment.
Nota.
un tendeur
au
niveau de son extrémité supé-
ri
eur
ou
soit sur le tendeur au niveau du
(Photo
le
tourne le guidon vers la droi
le
régime
de ce dernier ne varie pas lorsque
du
les caches latéraux, la selle et le
e.
du
câble au guidon, ouvrir ce boî-
es
câbl
en
lieu
le
câble pour le dégage
es
nouveaux câbl
qu'au niveau du guidon puis contrôler le j
Le
câble des gaz est celui
au
niveau du guidon.
et guidon bien droit,
7,
repère
8)
moteur
au
ralen
te
câble
des
gaz:
du
côté carburateur
me ma
intenant le boitier
es.
es
au
niveau carburateur
un fil électrique suffisam-
orsque
et
place
du
câble dégagé.
r.
es
au fil électrique
au
niveau
du
un
jeu de
après avoir
ti
et s'assurer
comme vers
(s).
vous aurez
carburateur
possédant
le
• Démarrer
de ralenti
moteur à
• Affiner
maxi dans chaque sens, sur la v
jusqu'à déterminer la position
ra
lenti est le plus régulier
Au
pour abaisser le régime de ralenti à sa valeur
normale.
(s).
se
eu
eu
moteur et agir sur
(Photo 8, repère A) pour amener
un
régime normal de ralenti.
le
rég
lage en agissant, d'
et
le
besoin, revenir à la v
PHOTCt
is
~
(Photo RMT)
de butée de ralenti
la
vis de butée
un
demi-tour
is
de richesse
ou
le régime de
plus rapide.
s•)
RÉGLAGE
le
Nota. Cette opérati
le modèle "
Ag
ir sur le tendeur du câble de starter (Pho-
•
to
9, repères A)
jeu, starter non action
qu'il
soit correctement coupé. Manette de starter
actionnée à
complètement ouvert.
DU
CÂBLE
DE
STARTER
on
DR
650".
fo
nd, le plongeur du starter doit être
PHOTO
n'est possible que sur
de
manière qu'il existe
né,
de manière aussi à ce
9 (Photo RMT)
un
léger
~
IIJP••
PHOTO
7 (Photo RMT)
5•)
RÉGLAGE
DU
RALENTI
:
Nota.
-Ce
réglage
ne
le filtre d'air et les bougies sont propres voir
neufs et si
ment réglé.
-Ce
réglage nécess ite l'emploi d'un comptetours
09900-26006).
Le
moteur étant à
nement, le régime du ralenti do
1 400 et 1 600 tr/min. Procéder
entre
comme suit :
• Commencer par pré-régler la vis de richesse,
moteur arrêté. Sans
mager sa
cette vis jusqu'à senti r une légère résistance,
pu
is la desserrer de :
- 3 tours sur
- 1 tour 1/2 sur
peut être valablement fa it que
le
jeu aux soupapes est correcte-
externe
(exemple
fi
ne extrémité, revisser entièrement
la
version "XF".
le
Suzuk
sa
température de fonctio
it
fo
rcer pour
ne
modèle "DR".
i réf
être compris
au
pas endom-
érence
réglage
si
1")
BOUGIES
Aux
pre
miers 1 000
démonter les bougies pour les nettoyer
n-
au besoin, l'écartement des électrodes. Il est
conseillé de
km.
12 000
Après démontage avec la clé à bougie de
l'outillage de bord, nettoyer les él
l'
aide d'u
ne
merce. Ensuite, vérif ier l'écartement des électrodes avec
être de l'ordre de
tord re légèreme nt l'électrode de masse pour
ajuster cet écartement. Avant de remonter les
km
pui
s tous
remplacer
brosse métallique spéciale
un jeu
de cal
0,7 à 0,8
les
bougies
es.
Cet écartement do
mm.
Allumage
bougies, nettoyer leur
ou
les
6 000 km,
et
tous
ectrodes
du
Au
besoin,
régler,
nières pour fac
Commencer la repose des bougi
dernièr
les
couple prescr
l'aide
l'électrode central
à
carburati
com-
de bougie est correct pour l
it
fa ites de vot re moto.
co
utilisati
ter une bougie
culot
d'huile moteur la partie filetée de ces der-
de
En
nvient dans la majorité des cas mais pour une
il
es
à la
ma
it
(co
la clé spécifique
observant la couleu r de la céramique de
on
est bien
on
très intensive,
un
et enduire
iter leur démontage ultérieu
in avant de
uple
de
serrage : 1,1 m.daN) à
du
e,
vous pouvez déterminer si la
rég
lée
ou
Une
il
est préférable de mon-
peu plus froides.
es
en vissant ces
fin
ir leur ser
lot de bord.
si
le
choix du type
'utili
sati
on
bougie
de
graisse
rage
que vous
d'origin e
au
r.
Lorsque leur couleur est très claire, monter
une bougie plus f
cou
leur noir
mo
nter une bougie plus chaude. Mais il faut que
le culot soit le même : 0 10 x
Important.
avec le fil de bougie débranc h
claquer la bobi
Bougies
NGK
Nippon Denso
ro
ide. Par contre, pour une
âtre
(ut
ili
sation principalement urbai
Ne
jamais fai
ne
d'allumage.
préconisées
:
19
mm.
re
tourner le moteur
é,
au risque de
2°)
AVANCE A ALLUMAGE
ne)
,
Dans
le
pas â s'occuper de l'avance à l'allumage, indéréglable, sauf panne.
gine d'un défaut
au
pitre "Conseils pratiques".
Standards
CR10E
U31ESR-N
cadre de l'entretien
Si
l'allumage semble à l'ori-
.de
paragraphe "Equipement électrique" du cha-
fonctionnement,
Chaudes
U27ESPR-N
courant,
CR9E
se
il
n'y a
reporter
1°)
GARDE A l'EMBRAYAGE
La
garde
à l
15 mm, mesurée à l'extrémité du levier
don.
Le
qu'après avoir absorbé cette garde
Pour
deurs du câble, soit à la poignée, elle même
:
(Photo
soit
au
repère
'embrayage
début du débrayage
un
réglage , agir sur l'
12, repère A) (pour affiner le
niveau
du
C), pour
câbl
un
réglage plus important.
doit être de
ne
un
e, lui-même
doit s'effectuer
(Photo
des deux ten-
(Photo
Embrayage
10
à
au
gui-
12).
rég
lage),
12 ,
"DR-XF650"
'/:~
'
Soupapes
Le jeu aux
6 000
1
°)
JEU
Rappels:
- J
eu
0,08
-Jeu
0,17
Réglage
• Déposer la
(voir paragraphe traitant de cette opération en
tê
te
de
• Déposer, sur le cache culbuteurs, les deux
petits couvercles masquant les trous de visite
des
cu
• Déposer les bougi
• Dévisser la grosse vis
gauche du moteur
que l'obturateur situé
couvercle
• A l'aide d'une clé de 17,
dans
soupapes
km.
AUX
SOUPAPES
aux soupapes d'admission :
à 0,13mm.
aux soupapes d'échappement :
à 0,22 mm.
du
jeu
aux
selle et le réservoir de carburant
chapitre).
lbuteurs.
(Photo
le
sens inverse des ai
PHOTO 1 0 (Photo RMT)
se
contrôle
soupapes
:
es.
au centre du couvercle
(Photo
10,
repère
r la face avant du même
ra
mener, en tournant
gui
lles de montre, le
1 0).
su
tous
A) ainsi
les
PHOTO
11
(Photo RMT)
it
repère sur le rotor d'alternateur
tra
ai
nure de calage gravée dans l'orifice
la r
vercle gauche
piston
pression.
• Insérer une cale d'épaisseur ent
de la queue de soupape et la vis de réglage du
jeu
(Photo
Si
le j
•
régler celui-ci à l'aide d'
débloqué
réglage.
• Une
serrer
Nota.
en
sorte que
on
si
très proche l'un de l'autre de manière que le
basculeur travaille dans les
du
se
eu
fo
le
et
moteur. Dans cette position, le
trouve au point mort haut
11).
que vous trouvez est hors tolérances,
le
contre-écrou de blocage de la vis de
is que
contre-écrou de réglage.
Du
fait des basculeurs dédoublés, faire
le jeu
aux deux soupapes d'échappement soit
un
le
jeu dési
ré
aux deux soupapes d'admis-
au
centre de
du
cou-
fin
de com-
re
l'extrémité
tournevis après avoir
est obtenu, bien res-
me
illeurs conditions.
2°)
REMPLACEMENT
• Déposer le protège main de Ja. poignée de guidon gauche (sur la
• Détendre
câble d'embrayage.
• A l'ai
de
au niveau du couvercle dro
à extraire plus facilement le câble de
• Accrocher
câble.
•
Au
guidon, aligner l
et
du
cage
câble de
alignées.
DU
CÂBLE
D'EMBRAYAGE
"DR").
au
maximum les deux tendeurs du
de pinces, agir sur le
un
fil
électrique à cette ext
tendeur. Dégager ensuite la gai
sa
butée
et sort
lev
ier d'embrayage
it
du moteur de façon
es
fentes de l'écrou de blo-
ir le câble par les fentes
ce
levier.
rémité
ne
Équipements
1°)
BAITERIE
Nota. La batterie d'origine qui équi
ou
la
"XF 650" est
à-dire qu'il n'est pas nécessai
niveau d'électrolyte dans les élémen
placement,
de type classique, dans ce cas
régulièrement le niveau d'é lectrolyte
si
nécessaire le niveau avec de l'eau distill
ter
a)
Dépose
• Déposer la selle.
• Retirer la plaque de
• Dévisser d'abord la borne négative
borne positive
qui endommagerait la ce
finir, débrancher le tuyau de mi
déposer
du
type "sans entretien" c'est-
il
est possible de monter
de
la
batterie:
ma
intien de
(+) pour éviter tout court-
la
batterie.
ll
ule redresseuse. Pour
pe
re
de vérifier le
ts.
un
il
faut vérifier
et complé-
la
batterie.
(-) pui
se
à l'air libre et
la "DR
En
rem-
batterie
s la
ci
rcuit
PHOTO 12 (Photo RMT)
• Dégager le câble vers le haut, le fil électrique
ll
ant en lieu
s'insta
du
venez d'extrai
• Accrocher votre nouveau câble
puis dégager le fil électrique
de
le
nouveau câble en lieu
• Procéde r ensuite au rég lage de la garde à
l'embrayage co
et place
re.
mm
e décrit ci-avant.
du
qu
et
place de l'anci
électriques
a)
Bornes:
Si
les bornes et les cosse sont sulfatées, l
nettoyer
avec
soude
cela,
la selle pilote. Retenir qu'il faut t
cher en premier
de provoquer
détériorer les diodes du redresseur-régulateur
ée.
de couran
céder à l'inverse, c'est-à-dire
toujours par le câble positif.
b)
État
Pour plusieurs raisons, éviter de laisser une
batter
d'allumage, de signalisation et,
de ge
de l'eau et du bicarbonate de
et
les gratter à la brosse méta
il faut déposer la batterie après avoir retiré
le
câble de masse pour éviter
un
arc électrique qui risquerait de
t.
Au
branchement de la batterie, pro-
de
charge
et
recharge
:
ie mal chargée : problèm
l.
câble q
ue
vous
au fil
électrique
i viendra installer
en.
lli
que. Pour
oujou
rs débran-
en
commençant
es
de démarrage
en
hiver, risque
es
1
1M+t
Entretien
courant
Pour effectuer une charge de la batteri
déposer puis la charger
if
ique. Procéder comm
spéc
•
Si
batterie d'une densité comprise entre
moins de 12,6 Volts (mesu
négative et positi
-c
harge standa
(suivant niveau de charge initial de la batteri
-ou
charge rapide 4,0 A pendant une heu
Important. Si possible, éviter les charges
rapides. Si vous êtes obli
à une recharge standard de la batteri
ensuite
• Si batterie d'une densité inférieu
-charge
standard : 0,9 A pendant 20 heures.
Nota.
-Augmenter
pendant environ
que aucun changement de mes
vous devez procéder au remplacement de la
batterie.
-Le
dance
souvent que possible pour maintenir l
res
Si
tant, brancher en série une ampoule de clignotant, par exemple,
ser le courant de charge et d'éviter une surchauffe qui serait préjudiciable pour la batterie.
En
charge ne doit jamais dépasse r 45 ' C sinon
arrêter momentanément
• Une fois
veau son état de charge.
• Effectuer
densité de charge :
-Si
!erie
Si
-
ge insuffisante, recharger. .
- Si densité inférieur
sable, procéder
2')
Important. Ne jamais remplacer
par un quelconque conducteur métallique , au
risque de faire gri
mettre le feu
Toujours remplacer
même valeur après avoir recherc hé
ayant provoqué le grillage
cuit, fil mal branché
La "DR 650" outre son fusible principal , de
30 A, installé sur
to 13, repère Prin), n'est protégée que par deux
fusibl
bles) situés sous
du relais de démarreur.
se trouve sous le relais du démarreur (Photo
13, repère Rechange) pour le fusible pri ncipal
et
un
la densité (25 Volts
courant qui passe dans la batterie a ten-
à être excessi
dans la norme de 0,9
votre chargeur fournit
effet, la température de l'électrolyte durant la
la
batterie recharger, contrôler à nou·
30
minutes plus tard
densité comp rise entre 12,5 V
en
bon état.
densité comprise entre
FUSIBLES
à la moto.
es
de 10 ampères (Photo 13, repère Fusi-
fusible de
à l'aide d'
e suit :
re
pri
ve
à l'aide d'un vo
rd
: 0,9 A pendant 5 à
5
mm.
ce
qui
à son remplacement.
ll
er le circuit électrique et de
ou
le relais
le
cache latéral gauche, près
rec
hange de 10 Ampère
se
gé
de la faire, procéder
Si
le voltmètre n'indi-
f.
Régler la densité aussi
A.
un
courant trop impor·
aura pour effet d'abais-
la
charge.
le
12
et 12,5 V : char-
à
12
V : batterie inutili·
un
fusible par
du
fusible (court-cir-
mal
isolé, et
du
démarreur (Pho-
Un
fusible de rechange
e,
un
chargeur
11
,5
entre bornes
lt
mètre) :
10
heu
re.
e.
re à 11
,5 V :
au
maximum)
ure de
densité,
es
mesu-
contrôle de sa
et
plus : bat·
un
fusible
un
autre de
la
cause
c.).
se
trou-
res
e),
la
et
PHOTO 13 (Photo RMT)
ve
dans
un
sache
(Photo 13, repère Rechange).
La
"XF 650" reçoit, bien entendu
principal de 30 A sur le relais
ll
e dispose d'une protecti
e
bles (deux de 10 A et trois de
un
boîtier sous la selle près de la batterie
dans
(Photo 14). Le fusible principal reste sous le
cache latéral gauche.
Chacun des deux modèles est équipé de fusi·
bles de rechan
t plastique près du
du
démarreur mais
on
accrue par 5 fusi-
15
ge.
PHOTO 14 (Photo RMT)
un
A)
boî
tier
fusible
installés
Partie
Chaine
1')
NETTOYAGE
La
de joints toriques, ne pas la nettoyer
ou
encore moins au trichlore qui attaqueraient
les j
oints.
la précaution de protéger le pneumatique.
Après l'avoir séché, la
faces avec un pinceau imbibé d'hu
pour boîte de vitesses automobile (ex. : SAE
ou
90).
Si
que son solvant n'attaque pas les joints toriqu
(c'est en général préci
Nota.
pas huiler la chaîne car le mélange d'huile et de
sable formerait une pâte abrasive.
2')
TENSION
Moto sur sa béquille latérale, boîte de vitesses
au
doit avoir un débattement libre compris entre
20 et 30 mm- (Photo 15, débattement) sur la
versi
modèle "
Faire
chaîne se détend de façon inégale.
Attention. Une tension excessive sollicite
anormalement la chaîne, les
les rou lements.
Pour régler la tension, desserrer l'écrou de
roue arrière (Photos 16 et 17, repère A)
de
façon
(Photo 16, repère
les deux excentriqu
(Photo 17, repère B)
OE
chaîne équipant ces modèles étant munie
La nettoyer avec du pétrole en prenant
l'on utilise
un
Si
la moto est utilisée dans le sable,
OE
LA
point mort, le brin inférieur de la chaîne
on
"XF 650" et entre 30 et 45 mm sur le
DR
650
".
ce
contrôle
égale
PHOTO 15 (Photo RMT)
de
transmission
LA
CHAÎNE
à l'essen
hu
iler sur toutes ses
il
e épaisse
lubrifiant en bombe, s'assurer
sé
sur l'emballage).
CHAîNE
en
plu
sieurs endroits car la
pignons ainsi que
soit su r
B)
de la "XF 650"
es
(escargots) de
les
et
deux tendeurs
ou
soit sur
la
"DR
650"
80
ne
agir
cycle
secondaire
ce
es
PHOTO 16 (Photo RMT)
PHOTO 17 (Photo RMT)
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