Shimano SI-5M80A User Manual

SI-5M80A-002-02

Általános biztonsági ismeretek

VIGYÁZAT!

"A karbantartások közötti időszak hossza a használattól és a kerékpározás körülményeitől függ.
Rendszeresen tisztítsuk a láncot megfelelő lánctisztítóval. Soha ne használjunk lúgos vagy savas
oldószert, például rozsdaoldót. Ha ilyen oldószert használunk, a lánc elszakadhat, ami súlyos
balesethez vezethet."

• A jó váltóteljesítmény érdekében ennek a láncnak van színe és visszája, és ezeket az oldalakat úgy jelöltük
meg, hogy felszereléskor a lánc a helyes irányba álljon. A megfelelő tervezési teljesítményt akkor érhetjük
el, ha a felszereléskor a lánc a helyes irányba áll. Ha ezzel ellentétesen szereljük föl, a lánc leeshet,
ami bukást és súlyos sérülést idézhet elő.

A megerősített láncösszekötő-csapot kizárólag keskeny láncokhoz használjuk.•
Ha nem megerősített láncösszekötő csappal szereljük •
össze a láncot, vagy nem a lánctípushoz megfelelő
csapot vagy láncszerszámot alkalmazunk, a lánckötés
nem lesz megfelelően erős, ami láncszakadáshoz vagy
a lánc leeséséhez vezethet.
A lánc hosszát a lánckerekek és a lánckeréksor •
fogkiosztása szerint kell méretre szabni. A felesleges
láncszempárokat arról az oldalról távolítsuk el, ahol
gyárilag nem helyeztek el megerősített láncösszekötő
csapot. A gyárilag elhelyezett láncösszekötő csap oldalát
megbontva a lánc megsérül.
Ügyeljünk arra, hogy menet közben nadrágszárunk ne akadhasson a láncba vagy lánckerékbe, •
mivel ez bukáshoz vezethet.
Ellenőrizzük, hogy a lánc feszessége megfelelő, illetve azon nincsenek hibás szemek. •
Ha a láncfeszesség nem megfelelő, vagy valamelyik szegecselés megbomlott, a láncot
ki kell cserélni. Ha ezt nem tartjuk be, a lánc elszakadhat, és komoly sérülést okozhat.
A bal oldali hajtókar két rögzítőcsavarját egymást felváltva húzzuk meg, kerüljük az egyik csavar teljes megszorítását, míg •
a másik még laza. Nyomatékkulcsot használjunk, hogy ellenőrizni tudjuk, a végső meghúzás ereje 12 -14 Nm között van.
Ezen fölül mintegy 100 km (60 mérföld) megtétele után nyomatékkulccsal újra ellenőrizzük a meghúzási nyomatékot. Fontos,
hogy rendszeresen ellenőrizzük a csavarok szorosságát. Ha a meghúzási erő nem elégséges, vagy ha a megszorítás során
nem tartjuk be a váltott húzás technikáját, a bal oldali hajtókar lecsúszhat a tengelyről, ami bukást és sérülést idézhet elő.
Indulás előtt ellenőrizzük, hogy a hajtómű karjain nincs-e hajszálrepedés. Ha bármilyen kis repedést észlelünk, a hajtókar •
bármikor eltörhet, ami bukáshoz vezet.
Ha a belső borítás nem megfelelően van felszerelve, a tengely berozsdásodhat és sérülhet, ami bukást és súlyos sérülést •
idézhet elő.

• Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a használati útmutatót. A meglazult, kopott vagy sérült
alkatrészek bukást és súlyos sérülést idézhetnek elő. Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti Shimano
termék használatát.

• Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a használati útmutatót. Ha a beállítást helytelenül
végezzük el, a lánc leeshet, ami bukáshoz és súlyos sérülésekhez vezethet.
Tanulmányozzuk a mellékelt használati útmutatókat, és őrizzük meg később végzendő karbantartásokhoz. •

Lánc

10 fokozatú
szuperkeskeny lánc
MTB kerékpárokhoz

FIGYELEM!

Ha a lánc a legkisebb vagy középső lánctányéron van, a legnagyobb lánctányér fogainak hegye sérülést okozhat. •

Megjegyzés

Emellett, ha a pedálozás közben szokatlan érzést tapasztalunk, ellenőrizzük a csapágy játékát.•
Kerékpározás előtt ellenőrizzük, nem tapasztalunk-e lazaságot vagy játékot a felfogatásnál. Emellett rendszeresen állítsuk •
vissza az eredeti meghúzási erőt a hajtókaroknál és pedáloknál.
Ha a középcsapágy-házból és a bal hajtókar-csatlakozótól csikorgó hang hallatszik, zsírozzuk be a csatlakozót, majd •
a megadott nyomatékkal szorítsuk meg.
A hajtókar és a középcsapágy tisztításhoz használjunk semleges tisztítószert. A lúgos vagy savas tisztítószer használata •
elszíneződést okozhat.
A középcsapágy-egységet soha ne tisztítsuk magas nyomású vízsugárral.•
Ha a hajtókarokat oldalirányba mozgatva játékot (lazaságot) tapasztalunk a csapágynál, cseréljük ki mindkét oldali egységet.•
Ha a fokozatváltás érzete nem eléggé sima, tisztítsuk meg a hátsó váltót és kenjük meg az összes mozgó alkatrészt.•
Ha a hátsó váltó csapjainak játékai miatt már nem lehet pontos váltásbeállítást végezni, ki kell cserélni a váltót.•
Rendszeresen tisztítsuk meg a lánckerekeket semleges tisztítószerrel, majd vékonyan olajozzuk meg. A rendszeres, a •
használati útmutatóban megadott módszerrel történő lánckarbantartás és kenés meghosszabbítja a lánc és a lánckerekek
élettartamát.
Ha lánc a lánckerekeken megugrik, cseréljük le mind a láncot, mind a lánckerekeket.•
Ha a lánc a mellékelt ábrán látható helyzetbe kerül (keresztben áll), hozzáérhet a lánckerékhez •
vagy az első váltóhoz, és ez zajt idéz elő. Ha a zaj problémát okoz, válasszuk a mellette lévő hátsó
lánckereket, vagy esetleg az ez utánit.
A teleszkópos vázaknál a láncvilla szög változik attól függően, hogy rajta ülünk-e a kerékpáron vagy •
sem. Amikor nem ülünk a kerékpáron, és a lánc a legnagyobb/nagyobb lánctányéron és a legkisebb
lánckeréken van, az első váltó láncvezető külső lemeze hozzáérhet a lánchoz.
Kerékpározás közben nadrágszárunk szennyeződhet a láncól.•
Zsírozzuk meg a bal és a jobb oldali csapágyház (adapter) menetét, mielőtt felszerelnénk.•
A sima mozgás érdekében az előírt bowdenháztípust, illetve középcsapágyház-bowdenvezetőt •
használjuk.
Ezt az első váltó típust kizárólag dupla lánctányéros hajtóművekhez használhatjuk. Nem használható •
három lánctányéros típussal, mivel a váltáspontok nem egyeznek.
Ha felső bowdenvezetésű típust szerelünk fel, válasszunk olyan vázat, melyen az ábrán látható módon •
három felső bowdenmegakasztó szem lett kialakítva.
Olyan bowdenvezetést használjunk, amely lehetővé teszi, hogy a kormány szélső állásaiban se feszüljön •
a bowden. Ezen felül ellenőrizzük, hogy a váltókarok nem érintkeznek-e a vázzal a kormány elfordítása
esetén.
A váltó-bowdenházakban speciális szilikonzsírt alkalmazunk. A bowdenházakban semmilyen más kenőanyagot nem szabad •
használni (még DURA-ACE zsírt sem), mivel ez teljesítményromláshoz vezethet.
Felszerelés előtt használjuk a megfelelő kenőanyagot a bowden és bowdenház kenésére, mely biztosítja a magas szintű •
teljesítményt.
A váltórendszerben a váltókarokat csak akkor működtessük, amikor a hajtómű forog.•
Ha a hidraulikus tárcsafékben olyan típusú olaj található, amely a műanyag alkatrészekbe beivódik, ez a váltókar házát •
megtámadhatja, azon elszíneződést okozhat, illetve felületén repedések jöhetnek létre. Mindenképpen kerüljük, hogy a fékolaj
a váltókar műanyag alkatrészeire kerüljön. A SHIMANO hidraulikus tárcsafék-rendszerekben alkalmazott ásványi olaj nem lép
reakcióba a műanyag alkatrészekkel, nem okoz sem elszíneződést, sem repedést, tisztítása alkohollal történhet, ami
megakadályozza, hogy a por az alkatrészekhez tapadjon.
Ne szereljük szét a váltószerkezetet, illetve a kijelzőegységet, mivel ez a váltó sérüléséhez vagy meghibásodásához vezethet.•
A jelen útmutató kiegészítéseként mindenképpen tanulmányozzuk a "Hátsó meghajtásrendszer" használati útmutatót •
(SL-M980-I).
Az alkatrészek jótállása nem vonatkozik a szokásos használat során fellépő kopásra.•
A felszereléssel, beállítással, karbantartással vagy üzemeltetéssel kapcsolatos kérdéseivel forduljon kerékpár-kereskedőjének •
szakszervizéhez.

Megerősített

láncösszekötő csap

hornyos (3)

hornyos (2)

Összekötőcsap

Láncbontó

szerszám

TL-CN32
TL-CN23
TL-CN27

Megerősített láncösszekötő csap

Összekötőcsap

Első
lánckerekek

Hátsó
fogaskerekek

Bowdenmegakasztó szemek

Műszaki adatok

Első váltó

Típusszám FD-M985 FD-M985-E FD-M985-E2 FD-M986 FD-M986-D
Hagyományos típus X X X X X
Felsővezetéses X X X X X
Első lánctányérok fogszám különbsége 14, 12 fog 14, 12 fog 12 fog 14, 12 fog 14, 12 fog
Az első váltó bilincsátmérője S, M, L - - S, M, L -

␣

Láncvilla-szög (

Használható láncvonal

)

46,8 mm 38 fog - 38 fog 38 fog 38 fog
48,8 mm 40-44 fog 40-44 fog 40 fog 40-44 fog 40-44 fog

Lánctányér

Típusszám FC-M980 FC-M985
Lánckerék-fogkombináció 38-26 fog 40-28 fog 42-30 fog 44-30 fog
Lyukkör átmérő 104/64 mm 88 mm
Hajtókar hossz 165, 170, 175, 180 mm 170; 172,5; 175; 180 mm
Láncvonal 46,8 mm 48,8 mm
Középcsapágyház-szélesség 68, 73 mm 68, 73 mm
Menet méretek BC1,37 (68, 73 mm) BC1,37 (68, 73 mm)
Alkalmazható középcsapágy SM-BB90-A SM-BB90-A

66° - 69° 66° - 69° 66° - 69° 66° - 69° 66° - 69°

Felszerelhető bilincsátmérők:

S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm)
Az S és M méret esetén 28,6 mm,

31,8 mm átmérőjű bilincset használjunk,
amelyet L méretű adapterre szerelünk föl.

X = Alkalmazható

Láncvilla-szög

A váltókar működése

Az AZONNALI OLDÁS funkció a lehető leggyorsabb fokozatváltást teszi lehetővé, mivel a bowdent a mechanika abban a pillanatban
oldja.
A váltókar kioldókarja kétirányú oldással rendelkező mechanikát alkalmaz, mely lehetővé teszi, hogy a váltás mind a kar megnyomása,
mind húzása esetén végbemenjen.

A váltást követően, ha elengedjük, mind az (A), mind a (B) kar visszatér eredeti helyzetébe. Bármelyik kart is működtetjük, a hajtókar mindig
legyen forgásban.

Kisebb lánckerékről nagyobbra történő váltás (A váltókar)

Amikor a (A) kart egyszer megnyomjuk, a kisebb lánctányérról egy
lépésben a nagyobbra kerül a lánc.

Például:

A kisebb lánctányérról nagyobbra vált.

(A) kar eredeti állása Váltókar (B)

A nagyobb lánckerékről kisebbre történő váltás
(B váltókar)

Amikor a (B) kart egyszer megnyomjuk, a nagyobb lánctányérról
egy lépésben a kisebbre kerül a lánc.

Például:

A nagyobb lánctányérról a kisebbre vált.

• KÉTIRÁNYÚ OLDÁS

Az első lánctányér felszerelése

Kövessük az ábrán látható folyamatot!

1, 2 Hajtsuk be a jobb oldali csészét az új TL-FC32 / 36-os

szerszámmal (óramutató járásával ellentétes menet), majd
folytassuk a bal oldalival (óramutató járásával megegyező
menet).

Meghúzási nyomaték: 35-50 Nm

Megjegyzés: A középcsapágy-ház szélességétől függően

3 Szereljük fel a jobb oldali hajtókart.

távtartókra lehet szükségünk. A részleteket lásd
a "Távtartó-felszerelési útmutató" részben.

(A)

TL-FC32

4

4 A bal oldali hajtókar A részét illesszük a tengely azon részéhez,

ahol szélesebb a borda!

5 Használjuk a TL-FC16/18 szerszámot a kupak rögzítésére.
Meghúzási nyomaték: 0,7-1,5 Nm

6 A felfekvőlemezt nyomjuk be, majd ellenőrizzük, hogy az azon

lévő tüske pontosan illeszkedik-e, és ezután húzzuk meg a bal
oldali hajtókar rögzítőcsavarját! (5 mm-es imbuszkulcs)
Megjegyzés: Mindkét csavart egyenlően, 12-14 Nm erővel

szorítsuk meg.

A szélesebb borda

3

 Távtartó-felszerelési útmutató

(1) Mérjük meg, hogy a középcsapágy-ház

68 vagy 73 mm széles.

(2) Ezután a mellékelt ábra alapján szereljük

be a csapágyegységet.

Távtartó

A

2.5 mm

Bilincses rögzítés Konzolos rögzítés

68 mm

73 mm 73 mm

A

* A 68 mm szélességű bilincses típusú középcsapágyháznál egy

darab 2,5 mm-es távtartó helyett használhatunk együtt egy
1,8 mm-es és egy 0,7 mm-es távtartót is.

A lánc hossza

Ha mind elöl, mind hátul
a legnagyobb fogaskerékre tesszük
a láncot, akkor is legyen két
felesleges láncszempár, mikor
összeérintjük a láncot.

A váltókar felszerelése

Maximum 32 mm külső átmérőjű
kormánymarkolatot használhatunk.

Meghúzási nyomaték:

3 Nm

A váltókar helyzetét a jobbra vagy balra
történő eltolással változtathatjuk.

Meghúzási nyomaték:

2,5 Nm

A váltókar felszerelése olyan helyzetben, ahol nem akadályozza •
a fékkar működését, illetve fékkar nincs útjába a váltó karjainak.
Semmiképpen ne szereljük fel úgy, hogy a váltókar a fékezést •
akadályozza.

Megjegyzés:

Ha az alkatrészeket szénszálas vázfelületekre/kormányrúdra
szereljük, a szénszálas váz/alkatrész gyártójának útmutatásai
szerint kell megválasztani a meghúzási nyomatékot, hogy
elkerüljük a túlhúzást (ami a karbonszálas anyag sérülését
okozhatja) és/vagy a nem megfelelő meghúzást, mert akkor
az alkatrészek nem rendelkeznek elegendő rögzítéssel.

Az első váltó felszerelésével és az SIS beállítással kapcsolatban
tanulmányozzuk az FD-M985 / M985-E / M985-E2 / M986 /
M986-D (Front Derailleur, Első váltó) szerelési útmutatót.

A bowden csatlakoztatása és rögzítése

Kapcsoljuk az üzemmód átalakítót a 3x (tripla mód) állásba, majd
ellenőrizzük a legalacsonyabb helyzetet. Nyomjuk meg a B váltókart
legalább 2-szer, hogy a kar a legalacsonyabb helyzetbe kerüljön.
Távolítsuk el a bowdennyílás takarólapját, majd fűzzük be
a bowdent.

68 mm

Legnagyobb

fogaskerék

Lánc

BB típusú rögzítés

A

A A A A

4 mm-es imbuszkulcs

Nagy (első)

lánckerék

Működtessük egyszer az A kart, hogy közbenső helyzetbe kerüljön.
Kapcsoljuk az üzemmód átalakítót a 2x (dupla mód) állásba.

Megjegyzés:

A módváltó nem kapcsolható, ha a kar a legalacsonyabb
helyzetben van. Feltétlenül nyomjuk le mégegyszer az (A) kart
a kapcsolás előtt. Ne erőltessük az üzemmódválasztó kapcsoló
elfordítását, mert eltörhet.

Forgató mozdulattal helyezzük vissza
a takarólapot, mint ahogy az ábrán látható.
Ne forgassuk a csavart ennél tovább, mivel
a fedélen lévő menet megsérülhet.

A bowdenház méretre vágása

A bowdenházat minden esetben a kívül látható felirat ellenkező
oldalán vágjuk. Vágás után a felületet le kell
köszörülni vagy reszelni, hogy tökéletesen sima,
a nyílás pedig körkörös legyen.

Váltókar (A)

Üzemmód átalakító

Módválasztó kapcsoló

Bowdennyílás takarólapja

A levágott végződésre ugyanazt a bowdenházsapkát kell tenni.

Bowdenház-sapka

A váltókar egység cseréje

A le- és visszaszerelést kizárólag akkor végezzük, ha a váltókar
egységet ki kell cserélni.

Váltóház

1. Lazítsuk meg az az első váltó bowden rögzítőcsavart (anya),
majd húzzuk ki a bowdent a váltókar egységből ugyanúgy, mint
amikor felszereltük.

2. Távolítsuk el a bowdenfeszesség-állító csavart.

3. Először a váltókar egység rögzítőcsavarját távolítsuk el.

4. Vegyük ki a négy váltókar rögzítőcsavart, majd az egész váltókar
egységet az ábrán látható módon.

5. Az összeszereléshez igazítsuk be a váltókar egységet és
a konzolt, majd csavarjuk be a válókar rögzítőcsavarokat.

6. Helyezzük az alátétet a csavarra, majd húzzuk meg
a rögzítőcsavart.

7. Szereljük fel a bowdenfeszesség-állító csavart.

Egység rögzítőcsavar

Meghúzási nyomaték:

2,5 Nm

Alátét

Beállító csavar

Váltókar rögzítőcsavarok (kicsi)

Meghúzási nyomaték:

0,08 Nm

Váltókar rögzítőcsavarok (nagy)

Meghúzási nyomaték:

0,14 Nm

Szerelési útmutató

SI-5M80A-002

Első meghajtás

A legjobb teljesítmény elérése érdekében az alábbi kombinációk használatát javasoljuk.

Sorozat XTR
Rapidfire (váltókar) SL-M980-L / SL-M980-IL
Bowdenház OT-SP41 (SIS-SP41)
Első váltó FD-M985 / FD-M985-E / FD-M985-E2 / FD-M986 / FD-M986-D
Hajtómű FC-M980 / FC-M985
Lánc CN-M980
Középcsapágyház bowdenvezető SM-SP17

TL-FC16

Felfekvőlemez

Nyomjuk felfelé!

5

Lemeztüske

6 2

1

Belső borítás
(takarólap)

Megjegyzés:

A felfekvőlemezt helyesen, az ábra szerint
helyezzük be!

Váltókar (B)

Megjegyzés:

Ne erőltessük az üzemmódválasztó kapcsoló elfordítását.
Ha erőltetjük, el fog törni.

Bowden

Bowdennyílás takarólapja

Üzemmód átalakító

Módválasztó kapcsoló

* A szerelési útmutatók más nyelveken is elérhetők a következő címen:

Megjegyzés: a műszaki adatok külön értesítés nélküli megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)

http://techdocs.shimano.com