Shimano BR-IM86-F, BR-IM85-F MOUNTING [hu]

SI-8JL0A-003-02

Általános biztonsági ismeretek

VIGYÁZAT!

– A komoly balesetek elkerülése

érdekében:

•

Fontos, hogy teljes mértékben értsük kerékpárunk fékrendszerének működési elvét. A kerékpár fékrendszerének nem megfelelő használta irányításbeli problémákat okozhat, mely komoly sérüléssel járó balesetet is előidézhet. Mivel a kerékpárok irányítása az egyes modellek között is nagymértékben változhat, mindenképpen gyakoroljuk be az adott kerékpár fékrendszerének működését, beleértve a fékkar működtetésének erőigényét és a kerékpár maximális fékteljesítményét. Kérjünk tanácsot a szakkereskedőtől, tanulmányozzuk a használati útmutatót, illetve forgalommentes helyen, kis sebesség mellett gyakoroljuk a fékezést.

Az első fék túlzott erővel való behúzásától a kerék • leblokkolhat, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérüléshez vezethet.

Az első Shimano Inter-M fékhez tartozó agy beépített fékerő-• szabályzóval rendelkezik. A rendszer úgy szabályozza a fékerőt, hogy megakadályozza a túlzott fékerő alkalmazását egy meghatározott érték elérése fölött. Ha az agy nincs fékerő-szabályzóval felszerelve, túlzott mértékű fékerő kerülhet alkalmazásra. Emiatt ajánljuk az Shimano első Inter-M fék és az agy összetartozó készletként való használatát. A fék használatakor a fékerő-szabályzó működése is zajt kelt, de ez nem a rendellenes működést jelzi.

Ha a BR-IM86-F/BR-IM85-F féket teleszkópos villával • használjuk, ügyelni kell a megfelelő villa kiválasztására. Feltétlenül konzultáljunk a kereskedővel, akitől a kerékpárt vásároltuk vagy a gyártóval. Ha nem megfelelő típusú teleszkópos villát választunk, a villa nem fog megfelelően működni a fékezés közbeni túlmelegedés vagy a villa gyengesége miatt, ami balesethez vezethet.

Az SB-8S20/ST-8S20/SB-7S45/BL-IM60/BL-IM65/BL-IM45 • fékkarok módváltó mechanizmussal vannak ellátva. A BR-IM86-F, BR-IM85-F féket csakis a szerkezet C.R. mód beállításával használjuk.

C.R mód helyzet

A C jelzés a cantilever típusú fékkel való kompatibilitási mód helyzetét jelzi. Az R jelzés a roller típusú fékkel való kompatibilitási mód állását jelzi.

Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve • tanulmányozzuk a használati útmutatót. Kilazult, kopott vagy sérült alkatrészek a kerékpáros komoly balesetét okozhatják. Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti Shimano termék használatát. Mielőtt még a kerékpárra felszállnánk, minden alkalommal • ellenőrizzük az első és a hátsó fék megfelelő működését. Ha az út felülete nedves, a gumiköpeny könnyebben • megcsúszik. A köpeny megcsúszása könnyen bukáshoz vezethet. Ennek elkerülése érdekében csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk. Tanulmányozzuk a mellékelt használati útmutatókat, • és őrizzük meg később végzendő karbantartásokhoz.

FIGYELEM!

– A komoly balesetek elkerülése

érdekében:

1. Shimano Inter-M fékrendszer mellett kerüljük a fékek folyamatos használatát hosszú lejtőn lefelé guruláskor, mert ezáltal a fék belső alkatrészei felforrósodnak, és e miatt csökkenhet a fékteljesítmény. Emellett A Shimano Inter-M fék tervezése az ISO 4210 és DIN 79100-2 szabványok alapján történt. Ezek a szabványok 100 kg összsúlyra adják meg a teljesítmény értékét. A BR-IM86-F fék tervezésénél viszont 130 kg összsúllyal számoltak. Ha az összsúly meghaladja a 100 kg-ot (a BR-IM86-F esetében a 130 kg-ot), a biztosított fékerő elégtelen lehet a megfelelő fékezéshez, és a rendszer tartóssága is csökkenhet.

Az első Inter-M fékrendszert csak a bal oldalra, és 26”

vagy nagyobb méretű kerékpárra szabad fölszerelni. 26”-nál kisebb kerékpár esetén a fékerő túlságosan nagy lehet, ami balesetet okozhat.

A Shimano első Inter-M fék legjobb teljesítménye

érdekében használjunk Shimano fékbowdent és fékkart használjunk a készlet teljessé tétele érdekében. (Lásd a termékválasztékot.)

A fékbowden elmozdulása legalább 14,5 mm kell, legyen a fékkar behúzásakor. Ha a fékbowden elmozdulása kevesebb, mint 14,5 mm, annak a fékhatás látja kárát, és előfordulhat, hogy a fék felmondja a szolgálatot.

4. Ellenőrizzük, hogy az első fékegység erősen van rögzítve az agyra a fékegység rögzítő anyával.

Ellenőrizzük, hogy a tengely érintkezik a vázsaru belső

végével, és hogy a kerék biztonságosan van a vázhoz rögzítve a gyorskioldó zárral vagy az agy anyával. Ha a kerék nem megfelelően van fölszerelve, leválhat a vázról, ami kerékpározás közben súlyos balesetet okozhat.

Ha fékezéskor az alábbi jelenségek bármelyikét

tapasztaljuk, azonnal szálljunk le a kerékpárról, és kérjük meg a kereskedést, ahol a kerékpárt vásároltuk, hogy vizsgálják át és javítsák meg a kerékpárt.

Ha szokatlan zajt hallunk, amikor fékezünk1) Ha a fékerő szokatlanul nagy2) Ha a fékerő szokatlanul kicsi3)

Az 1) és 2) esetben az ok a nem megfelelő mennyiségű

fékzsír lehet, kérjük meg hát a vásárlás helyén, hogy zsírozzák meg speciális görgős agyfék zsírral a szerkezetet.

A zsír felhordása előtt vegyük le a zsírzó sapkáját

és nyomással illesszük rá a csövet a zsírzó hátsó részébe. Megfelelő mennyiségű (kb. 5 g) zsírt nyomjunk be, miközben lassan forgatjuk a kereket. A zsír felhordása után ellenőrizzük, hogy a fék megfelelően működik-e, és nem hallatszik-e rendellenes zaj.

Zsírzó sapka

Zsír görgős

Lassan forgassuk.

7. Ha a féket gyakran használjuk, a fék körülötti terület felmelegedhet. Kerékpározás után legalább 30 percig ne nyúljunk a fékdobhoz.

8. Ha a fékbowden berozsdásodik, az árt a fék teljesítményének. Ha ez mégis megtörténik, cseréljük ki a fékbowdent eredeti Shimano fékbowdenre, és ellenőrizzük újra a fék teljesítményét.

A BR-IM85-F első fékegységet, valamint a HB-IM70,

DH-2R35-E-H és DH-3R35-H első agyegységeket soha nem szabad szétszerelni. Ha szétszereljük, nem fognak megfelelően működni.

agyfékhez

12 mm vagy több

A fék környezete

MEGJEGYZÉS:

A kerék küllőfűzése 3x vagy 4x legyen. Radiális fűzésű • kerekek nem használhatók, mivel a fékezés során fellépő erőhatások károsodást okozhatnak, illetve a zaj is mindenképpen erősebb lesz.

Az első Inter-M fék abban különbözik a hagyományos • dobféktől (Band brakes), hogy a fékdob belseje zsírral van töltve. Emiatt a kerék a szokásosnál kissé nehezebb forgásúnak tűnhet, különösen hideg időben.

Ha erősen behúzzuk az első Inter-M féket a kerékpár álló • helyzetében, majd megrázzuk a kereket, azt vesszük észre, hogy a féknek van egy kis holtjátéka. Ez nem rendellenesség, és kerékpározás közben nem okoz problémát.

A homlokrész holtjátékának • ellenőrzésére markoljuk meg a kormányt középen, másik kezünkkel pedig az egyik első villaszárat fogjuk, és mozgassuk az elemeket előre-hátra a nyilakkal jelzett irányba. Emellett, mivel a fék biztosít bizonyos mértékű holtjátékot, ha a féket teljesen behúzzuk, és a kereket az előbb leírt módon rázzuk, ez megnehezíti a homlokrész elemei holtjátékának ellenőrzését.

Az alkatrészek jótállása nem • vonatkozik a szokásos használat során fellépő kopásra.

Ha bármilyen kérdés merül fel a használattal vagy • a beállítással kapcsolatban, forduljunk a kerékpár értékesítőjéhez.

SI-8JL0A-003

BR-IM86 -F BR-IM85 -F

Szerelési útmutató

A Shimano első Inter-M fék legjobb teljesítménye érdekében a következő kombinációk használatát javasoljuk.

Fék BR-IM86-F / BR-IM85-F Első kerékagy HB-IM70/DH-2R35-E-H/DH-3R35-H

Fékegység

SB-8S20/ST-8S20 SB-7S45/BL-IM60

BL-IM65/BL-IM45

Adapter

Csavarmenetes furat az adapter felőli oldalon

Fékkar

Fékbowden

A fék felszerelése a vázra

1. Szereljük fel az adaptert az első villára úgy, hogy az adapter felőli oldalon a csavarmenetes furat felfelé nézzen, ahogyan az ábra is mutatja.

Meghúzási nyomaték:

6-8 Nm

5 mm-es imbuszkulcs

Rögzítőcsavar

2. Helyezzük föl a leesést gátló gyűrűket a rögzítő csavarokra. Ilyenkor a leesést gátló gyűrűk kiemelkedéseinek az első villához kell igazodniuk.

Leesést gátló gyűrű

Érintkezik

Ellenőrizzük, hogy az első fékegység erősen van

rögzítve az agytestre a fékegység rögzítő anyával.

Fékegység

rögzítő anya

Gyorskioldó típus esetén: • A rovátkolt felületnek kifelé kell néznie. Agy anyás típus esetén: • rovátkák nélkül

Meghúzási nyomaték:

15-20 Nm

Toljuk be ütközésig az első fékegységgel összeszerelt

kereket a villasaruba, és fordítsuk úgy a húzókart, hogy érintkezzen az adapterrel. Majd rögzítsük biztonságosan a gyorskioldó zárral vagy a kerékagy anyával.

Érintkezik

Tengely

Gyorskioldó típus esetén: • A gyorskioldó zár karját biztosan rögzítsük.

Meghúzási nyomaték:

5-7,5 Nm

Anyás típus esetén: •

Kerékagy-anya

Meghúzási nyomaték:

20-25 Nm

Rögzítsük a fékkart a rögzítőcsavarral és nyomjuk

rá a leesést megakadályozó gyűrűt. Ezután illesszük egymáshoz a gyűrű kiemelkedő részét és az adaptert.

Érintkezik

Leesést gátló

gyűrű

Adapter

Rögzítőcsavar

Meghúzási nyomaték:

6-8 Nm

5 mm-es imbuszkulcs

A fékbowden beszerelése

Miután ellenőriztük, hogy a bowdenbeállító csavar

és a beállító anya teljesen meg van-e húzva, illesszük a bowdenmegakasztó szem egységet a bowdenre az ábrám látható irányban.

Beállító anya

Bowdenbeállító

csavar

Miután ellenőriztük, hogy a bowdenrögzítő csavar

hátoldalára az “F” van nyomva, vezessük át a bowdent a bowdenrögzítő csavar egységen.

Bowdenrögzítő csavar egység

Bowdenmegakasztó szem egység

“F” jelzés

Húzókar

Az ábrán látható módon helyezzük el az alkatrészekett,

majd húzzuk meg a bowdenrögzítő anyát. Ha ilyenkor a TL-IM21 célszerszámot használjuk, könnyen felszerelhetjük a bowdenrögzítő csavar egységet is.

101 mm

Meghúzási nyomaték:

6-8 Nm

Úgy igazítsuk a bowdenrögzítő alátét piros jelzését,

hogy az a húzóegység vájata felé nézzen, majd illesszük be a bowdenrögzítő csavart, és ütközéásig nyomjuk be a húzóegység vájatába.

A húzóegység vájata

Bowdenrögzítő csavar egység

Illesszük a bowdenrögzítő csavar egységet a húzóegység vájatába és ütközésig nyomjuk.

Vezessük a bowdent a húzóegység vájatában.

A húzóegység vájata

Akasszuk be a bowdent a bowden akasztóba.

Alulról illesszük a bowdenmegakasztó szem egységet

a húzókar megfelelő furatába, majd csúsztassuk a furat alsó részébe.

Bowdenmegakasztó szem egység

8. Miután ellenőriztük, hogy a bowdenmegakasztó szem egység biztosan illeszkedik a húzókar furatának végébe, csatlakoztassuk a belső végsapkát.

Ezután a belső végsapkát úgy állítsuk be, hogy

ne érintkezzen az összekötővel és a küllőkkel.

Belső végsapka

Bowdenrögzítő anya

Piros jelzés a bowdenrögzítő alátéten

Bowden

Bowdenakasztó

Húzókar

Bowdenmegakasztó szem egység

Forgassuk a bowdenfeszesség-állító csavart

a bowden megereszkedésének megszüntetéséhez.

Bowden finombeállító csavar

A fékbowden felszerelése a fönti műveletsorral végezhető el. A bowden leszerelésekor fordított sorrendben járjunk el.

A fékbowden igazítása

1. Miután ellenőriztük, hogy a fékbowden húzása közben nem lehet könnyen forgatni a kereket, a bowden bejáratásához kb. 10-szer húzzuk meg markolatig a fékkart.

Húzzuk meg kb. 10-szer

Megjegyzés:

Ha nem járatjuk be a fékbowdent, rövid használat után újra kell feszítenünk.

Forgassuk a fékkaron lévő bowdenfeszességet állító

csavart, hogy kb. 15 mm játéka legyen a fékkarnak.

A fékkar holtjátéka az a távolság, amely a kar nyugalmi helyzete és a között a pozíció között van, amikor hirtelen érezni kezdjük a fék keménységét.

Bowden finombeállító csavar

15 mm holtjáték

Bowden finombeállító csavar

A fékkar meghúzása után, mellyel a fékteljesítményt

ellenőriztük, rögzítsük a bowdenbeállító csavart a bowdenbeállító anyával.

Meghúzási nyomaték:

1-2 Nm

Bowden finombeállító anya

* A szerelési útmutatók más nyelveken is elérhetők a következő

Megjegyzés: a műszaki adatok külön értesítés nélküli

címen: http://techdocs.shimano.com

megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)