Shimano BR-IM85-F, BR-IM86-F PARTS LIST

SI-8JL0A-003-03

Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa

Jeśli podczas korzystania z hamulca zaistnieje jedna

OSTRZEŻENIE

– Aby uniknąć poważnych urazów:

• Bardzo ważne jest dokładne zrozumienie zasady działania
układu hamulcowego roweru. Niewłaściwe użycie układu
hamulcowego roweru może spowodować utratę panowania
lub wypadek, a w rezultacie — poważne obrażenia.
Ponieważ każdy rower może mieć inne charakterystyki
prowadzenia, należy nauczyć się odpowiedniej techniki
hamowania (w tym wyczucia siły nacisku dźwigni hamulca
i charakterystyki panowania nad rowerem) oraz obsługi roweru.
Można to zrobić, konsultując się z profesjonalnym
sprzedawcą rowerów i czytając instrukcję obsługi, a także
praktycznie doskonaląc technikę jazdy i hamowania.

Jeśli przedni hamulec zostanie zainstalowany za mocno, •
może dojść do blokady koła, przewrócenia się roweru do
przodu i poważnych obrażeń.

Piasta przedniego hamulca Shimano Inter-M ma wbudowany •
modulator mocy. System ten kontroluje siłę hamowania, tak
aby nie została zastosowana nadmierna siła, gdy siła
hamowania osiąga określoną wartość. Jeżeli piasta nie jest
wyposażona w modulator mocy, może zostać zastosowana
nadmierna siła hamowania. Z tego powodu zalecamy
używanie przedniego hamulca Shimano Inter-M i piasty jako
zestawu. Hałas powodowany przez działanie modulatora po
włączeniu hamulca nie stanowi objawu usterki.

W przypadku używania hamulców BR-IM86-F/BR-IM85-F

•
w połączeniu z widełkami amortyzowanymi, należy zwrócić
uwagę na wybór używanych widełek amortyzowanych. Proszę
zwrócić się o poradę do pracownika sklepu albo producenta
roweru. W razie wybrania nieodpowiedniego rodzaju widełek
amortyzowanych, widełki te mogą działać niepoprawnie
z powodu przegrzewania podczas hamowania lub braku
wytrzymałości widełek, co może prowadzić do wypadku.

Dźwignie hamulca SB-8S20/ST-8S20/SB-7S45/BL-IM60/•
BL-IM65/BL-IM45 są wyposażone w mechanizm
przełączania trybu. Należy pamiętać, aby hamulców
BR-IM86-F,
w położeniu trybu C.R.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie przeczytać
niniejszą instrukcję. Luźne, zużyte lub uszkodzone części
mogą spowodować poważne obrażenia kierującego rowerem.
Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części
zamiennych Shimano.

Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, •
czy przednie i tylne hamulce działają prawidłowo.

Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się •
ślizgać.
W przypadku poślizgu opon istnieje ryzyko upadku z
roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić i hamować
wcześniej oraz delikatniej.

Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną instrukcję •
serwisową i zachować ją na przyszłość.

BR-IM85-F używać z mechanizmem

Położenie trybu C.R

“C” oznacza pozycję trybu zgodnego
z hamulcami Cantilever.
“R” oznacza pozycję trybu zgodnego
z hamulcami rolkowymi.

UWAGA

– Aby uniknąć poważnych urazów:

1. W przypadku korzystania z układu hamulcowego
Shimano Inter-M należy unikać ciągłego używania
hamulców podczas długiego zjazdu ze zbocza, ponieważ
spowoduje to znaczne rozgrzanie wewnętrznych części
hamulca, co może pogorszyć działanie hamulców. Może
to również spowodować zmniejszenie ilości smaru
wewnątrz hamulca, co często prowadzi do takich
problemów jak niespodziewanie silne hamowanie.
Układ hamulcowy Shimano Inter-M zaprojektowano na
podstawie takich norm, jak ISO 4210 i DIN 79100-2.
Te normy określają osiągi dla masy całkowitej równej
100 kg. BR-IM86-F jest jednak zaprojektowany tak, by
jego waga całkowita wynosiła 130 kg. Jeśli całkowita
waga przekracza 100 kg (130 kg dla BR-IM86-F), to
całkowita siła hamująca dostarczana przez układ może
być do prawidłowego hamowania niewystarczająca, a
wytrzymałość układu może zostać obniżona.

Przedni układ hamulcowy Inter-M należy montować tylko

2.

z lewej strony roweru mającego koła o rozmiarze co
najmniej 26 cali. W razie zastosowania tego układu w
mniejszych rowerach siła hamowania może być zbyt duża
i może dojść do wypadku.

Aby uzyskać najlepszą skuteczność przedniego hamulca

3.

Shimano Inter-M, należy użyć zestawu linek i dźwigni
hamulca firmy Shimano. (Patrz wykaz produktów).

Zakres ruchu linki musi wynosić przynajmniej
14,5 mm przy naciśniętej dźwigni hamulca. Jeśli jest
on mniejszy niż 14,5 mm, skuteczność hamowania
będzie mniejsza i hamulce mogą nie zadziałać.

4. Sprawdzić, czy zespół hamulca przedniego jest pewnie

zamocowany do piasty za pomocą nakrętki mocującej
zespół hamulca.

Sprawdzić, czy oś piasty dotyka tyłu zakończenia widełek

5.

oraz czy koło jest prawidłowo zamocowane do ramy za
pomocą zacisku albo nakrętki piasty. Jeśli koło nie jest
poprawnie zamocowane, może się odłączyć od ramy,
powodując poważny wypadek podczas jazdy.

6.

z poniższych sytuacji, należy natychmiast przerwać jazdę i w
punkcie sprzedaży poprosić o sprawdzenie i naprawę roweru.

Jeśli po naciśnięciu dźwigni hamulca słychać 1)
odbiegający od normy hałas.
Jeśli siła hamowania jest niespodziewanie duża.2)

3) Jeśli siła hamowania jest niespodziewanie mała.

W sytuacjach 1) i 2) przyczyną może być zbyt mała ilość

smaru w hamulcu, dlatego w punkcie sprzedaży należy
poprosić o nasmarowanie mechanizmu specjalnym
smarem do hamulców rolkowych.

Przed nałożeniem smaru zdjąć zatyczkę otworu smaru i

wcisnąć rurę do tyłu otworu. Nałożyć odpowiednią ilość
smaru (około 5 g), powoli obracając koło. Po nasmarowaniu
sprawdzić, czy hamulec działa prawidłowo oraz czy nie
słychać nietypowych dźwięków.

Zatyczka otworu
smaru

Obracać
powoli.

7. Jeśli hamulce są często
używane, elementy wokół nich
mogą stać się gorące. Nie
dotykać tych elementów przez
co najmniej 30 minut od
momentu zakończenia jazdy
na rowerze.

8. Jeśli linka hamulca zardzewieje, pogorszy się
skuteczność hamowania. W takim przypadku należy
wymienić linkę hamulca na oryginalną linkę hamulca
Shimano i ponownie sprawdzić skuteczność
hamowania.

Zespołu hamulca przedniego BR-IM85-F oraz zespołu

9.

piasty przedniej HB-IM70, DH-2R35-E-H i
DH-3R35-H nie wolno demontować. W przypadku
demontażu nie będą już one poprawnie działać.

UWAGA:

Używać kół o naciągu na 3 lub 4 krzyże. Nie wolno używać •
kół z naciągiem radialnym, ponieważ szprychy i koło mogą
po uruchomieniu hamulców ulec uszkodzeniu, a hamowaniu
może towarzyszyć hałas.

Przedni hamulec Inter-M różni się od konwencjonalnych •
hamulców taśmowych tym, że wnętrze bębna hamulca jest
wypełnione smarem. Może to nieco utrudnić obracanie
kołem, zwłaszcza w chłodne dni.

W przypadku silnego naciśnięcia dźwigni hamulca po •
zatrzymaniu roweru i potrząśnięcia kołem będzie słychać,
że w hamulcach występuje niewielki luz. Jest to normalne i
nie powoduje żadnych problemów podczas jazdy.

Aby sprawdzić rozchwianie elementów, należy chwycić •
środek kierownicy i jedne z
przednich widełek, co pokazano
na ilustracji, a następnie
poruszać tymi elementami do
przodu i do tyłu, w kierunku
wskazywanym przez strzałki.

Hamulce mają niewielki luz przy •
pełnym naciśnięciu dźwigni
hamulca i potrząśnięciu kołem
(patrz powyżej), co utrudnia
sprawdzenie rozchwiania
elementów.

Części nie są objęte gwarancją •
w zakresie normalnego zużycia
lub pogorszenia działania
wynikającego z normalnego użytkowania.

Wszelkie pytania dotyczące sposobu obsługi lub regulacji •
prosimy kierować do sprzedawcy.

Smar do
hamulca
rolkowego

12 mm lub więcej

Elementy wokół
hamulca

SI-8JL0A-003

BR-IM86 -F
BR-IM85 -F

Techniczna instrukcja serwisowa

W celu uzyskania optymalnej skuteczności przedniego
układu hamulcowego Shimano Inter-M zaleca się
stosowanie opisanych poniżej kombinacji.

Hamulec BR-IM86-F /BR-IM85-F
Piasta HB-IM70/DH-2R35-E-H/DH-3R35-H

Dźwignia

Linka hamulca

Mocowanie hamulca do ramy

1. Zamontować adapter i widełki przednie w taki
sposób, aby otwór gwintowany strony adaptera był
skierowany w górę, jak pokazano na rysunku.

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

Klucz imbusowy
5 mm

Śruba mocująca

2. Zamocować na śrubach mocujących pierścienie
zapobiegające spadaniu. Występy pierścieni
zapobiegających spadaniu powinny teraz dotykać
przednich widełek.

Pierścień
zapobiegający
spadaniu

Dotyka

Dotyka

Sprawdzić, czy zespół hamulca przedniego jest

3.

pewnie zamocowany do korpusu piasty za pomocą
nakrętki mocującej zespół hamulca.

Nakrętka mocująca

zespołu hamulca

W przypadku typu Quick •
release: powierzchnie rolek
powinny być skierowane na
zewnątrz.
W przypadku typu z nakrętką •
piasty: bez rolek

Moment dokręcania:

15 - 20 Nm

SB-8S20/ST-8S20
SB-7S45/BL-IM60

BL-IM65/BL-IM45

Zespół hamulca

Adapter

Otwór
gwintowany
strony
adaptera

Włożyć koło z zamontowanym zespołem hamulca

4.

przedniego do oporu w zakończenie widełek i obrócić
dźwignię hamulca tak, aby dotykała ona adaptera.
Następnie zamocować koło za pomocą zacisku albo
nakrętki piasty.

Dotyka

Dotyka

Oś piasty

W przypadku typu z zaciskiem: •
docisnąć mocno dźwignię
krzywki zacisku.

Moment dokręcania:

5 - 7,5 Nm

W przypadku typu •
z nakrętką piasty:

Nakrętka piasty

Moment dokręcania:

20 - 25 Nm

Zamocować ramię hamulca za pomocą śruby

5.

mocującej i wcisnąć pierścień zapobiegający
spadaniu. Następnie dosunąć wystającą część
pierścienia zapobiegającego spadaniu do adaptera.

Dotyka

Pierścień
zapobiegający
spadaniu

Adapter

Śruba mocująca

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

Klucz
imbusowy
5 mm

Montaż linki hamulca

Po sprawdzeniu, że śruba i nakrętka regulacyjna są w

1.

pełni dokręcone, włożyć zespół uchwytu pancerza
zewnętrznego do linki wewnętrznej w pokazanym
kierunku.

Nakrętka regulacyjna

Śruba regulacyjna

Po sprawdzeniu, czy na tylnej stronie zespołu śruby

2.

mocującej linki wewnętrznej znajduje się oznaczenie
“F”, przełożyć linkę wewnętrzną przez otwór w
zespole śruby mocującej linki wewnętrznej.

Śruba mocująca linki

wewnętrznej

Zespół uchwytu pancerza
zewnętrznego

Oznaczenie “F”

Ramię
hamulca

Umieścić elementy jak pokazano na poniższym rysunku

3.

i dokręcić nakrętkę mocującą linki wewnętrznej. W tym
momencie, jeżeli używane jest TL-IM21, możliwe jest
łatwe zamontowanie zespołu śruby mocującej linki
wewnętrznej.

Ustawić czerwony znak na podkładce mocującej linki

4.

wewnętrznej tak, aby był on zwrócony w stronę
rowka w zespole nawijarki, po czym włożyć zespół
śruby mocującej linki wewnętrznej i wepchnąć ją do
rowka w zespole nawijarki tak daleko, jak się da.

Wyżłobienie w zespole nawijarki

Śruba mocująca linki wewnętrznej

Poprowadzić linkę wewnętrzną wzdłuż rowka

5.

w zespole nawijarki.

Rowek w zespole nawijarki Linka wewnętrzna

Zaczepić linkę wewnętrzną na haku linki.

6.

Włożyć zespół uchwytu pancerza zewnętrznego do

7.

otworu ramienia hamulca od spodu i wsunąć go do
dolnej części otworu.

Zespół
uchwytu
pancerza
zewnętrznego

8. Po sprawdzeniu, czy zespół uchwytu pancerza
zewnętrznego jest bezpiecznie zamocowany z tyłu
otworu ramienia hamulca, założyć wewnętrzną
nasadkę końcową.

Następnie tak ustawić wewnętrzną nasadkę końcową,

aby nie dotykała żebra ani szprych.

Końcówka
wewnętrzna

101 mm

Moment dokręcania:

6 - 8 Nm

Włożyć zespół śruby
mocującej linki wewnętrznej
do rowka w zespole nawijarki
tak daleko, jak się da.

Nakrętka
mocująca linki
wewnętrznej

Czerwony znak
na podkładce
mocującej linki
wewnętrznej

Linka wewnętrzna

Uchwyt linki

Ramię hamulca

Zespół uchwytu
pancerza
zewnętrznego

Obrócić śrubę regulacyjną linki w celu zamocowania

9.

linki wewnętrznej.

Śruba
regulacyjna linki

Instalacja linki hamulca może zostać przeprowadzona
zgodnie z powyższą procedurą. Podczas demontażu
linki należy wykonać ją w odwrotnej kolejności.

Regulacja linki hamulca

1. Po sprawdzeniu, czy koło obraca się z oporem
po pociągnięciu linki hamulca, nacisnąć dźwignię
hamulca około 10 razy do samego chwytu w celu
poprawnego poprowadzenia linki hamulca.

Nacisnąć
około
10 razy

Uwaga:

Jeśli linka hamulca nie wejdzie na miejsce, trzeba
będzie ją ponownie wyregulować po krótkim
okresie użytkowania.

Obrócić śrubę regulacyjną linki zespołu hamulca lub

2.

dźwigni hamulca w celu uzyskania około 15 mm luzu
na dźwigni hamulca.

Luz na dźwigni hamulca jest to odległość od
położenia spoczynkowego dźwigni hamulca do
położenia, w którym jest nagle przykładana siła w
chwili pociągnięcia dźwigni hamulca.

Śruba regulacyjna
linki

15 mm luzu

Śruba
regulacyjna linki

Po naciśnięciu dźwigni hamulca w celu sprawdzenia

3.

skuteczności hamowania należy zabezpieczyć
nakrętką śrubę regulacyjną linki.

Moment dokręcania:

1 - 2 Nm

Nakrętka
regulacyjna linki

* Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie:

Uwaga: w przypadku wprowadzenia ulepszeń dane techniczne

mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)

http://techdocs.shimano.com