Shimano BR-IM80-R, BR-IM81-R, BR-IM55-R, BR-IM45-R User Manual [pl]

SI-8G80B-003-03

Informacje ogólne dotyczące bezpieczeństwa

Aby uzyskać najlepszą skuteczność hamulca

2.

OSTRZEŻENIE

– Aby uniknąć poważnych urazów:

Bardzo ważne jest dokładne zrozumienie zasady działania •
układu hamulcowego roweru. Niewłaściwe użycie
układu hamulcowego roweru może spowodować utratę
panowania lub wypadek, a w rezultacie — poważne
obrażenia.

Ponieważ każdy rower może mieć inne charakterystyki

prowadzenia, należy nauczyć się odpowiedniej techniki
hamowania (w tym wyczucia siły nacisku dźwigni hamulca
i charakterystyki panowania nad rowerem) oraz obsługi
roweru.

Można to zrobić, konsultując się z profesjonalnym

sprzedawcą rowerów i czytając instrukcję obsługi, a także
praktycznie doskonaląc technikę jazdy i hamowania.

Jeśli przedni hamulec zostanie zainstalowany za mocno, •
może dojść do blokady koła, przewrócenia się roweru do
przodu i poważnych obrażeń.

Dźwignie hamulca SB-8S20/ST-8S20/SB-7S45/BL-IM60/•
BL-IM65/BL-IM45 są wyposażone w mechanizm
przełączania trybu. Należy pamiętać, aby hamulców
BR-IM81-R, BR-IM80-R, BR-IM55-R, BR-IM45-R używać
z mechanizmem w położeniu trybu C.R.

Położenie trybu C.R

C wskazuje położenie trybu zgodne
z hamulcami wspornikowymi.
R wskazuje położenie trybu zgodne
z hamulcami rolkowymi.

• Podczas mocowania ramienia hamulca do ramy należy
pamiętać o zastosowaniu obejmy ramienia hamulca
odpowiedniego do wielkości dolnej rury tylnego trójkąta
ramy i poprawnie połączyć je za pomocą śruby i nakrętki
obejmy, stosując określony moment dokręcania.

Jako nakrętki obejmy należy użyć nakrętki

zabezpieczającej z wkładką nylonową (nakrętka
samozatrzaskowa). Zaleca się zastosowanie
standardowych części Shimano jako śruby i nakrętki
obejmy ramienia hamulca.

Ponadto należy użyć obejmy ramienia hamulca

odpowiadającego wielkości dolnej rury tylnego
trójkąta ramy.

Jeśli nakrętka obejmy zejdzie z ramienia hamulca lub

jeśli śruba obejmy albo obejma ramienia hamulca
ulegną uszkodzeniu, ramię hamulca może się obracać
na dolnej rurze tylnego trójkąta ramy i powodować
nagłe szarpnięcia kierownicy lub też koło roweru
może się zablokować, powodując upadek roweru
i poważne obrażenia.

• Przed zamontowaniem części należy uważnie
przeczytać niniejszą instrukcję. Luźne, zużyte lub
uszkodzone części mogą spowodować poważne
obrażenia kierującego rowerem.

Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części

zamiennych Shimano.
Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, •

czy przednie i tylne hamulce działają prawidłowo.
Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą •

łatwiej się ślizgać. W przypadku poślizgu opon istnieje
ryzyko upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy
zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej.

• Należy dokładnie przeczytać niniejszą techniczną
instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.

UWAGA

– Aby uniknąć poważnych urazów:

W przypadku korzystania z układu hamulcowego

1.

Shimano Inter-M należy unikać ciągłego używania
hamulców podczas długiego zjazdu ze zbocza,
ponieważ spowoduje to znaczne rozgrzanie
wewnętrznych części hamulca, co może pogorszyć
działanie hamulców. Może to również spowodować
zmniejszenie ilości smaru wewnątrz hamulca,
co często prowadzi do takich problemów jak
niespodziewanie silne hamowanie.
Układ hamulcowy Shimano Inter-M zaprojektowano
na podstawie takich norm, jak ISO 4210 i DIN
79100-2. Te normy określają osiągi dla masy
całkowitej równej 100 kg. BR-IM81-R jest jednak
zaprojektowany tak, by jego waga całkowita wynosiła
130 kg. Jeśli całkowita waga przekracza 100 kg
(130 kg dla BR-IM81-R), to całkowita siła hamująca
dostarczana przez układ może być do prawidłowego
hamowania niewystarczająca, a wytrzymałość układu
może zostać obniżona.

Shimano Inter-M, należy użyć zestawu linek i dźwigni
hamulca fi rmy Shimano.

Zakres ruchu linki musi wynosić
przynajmniej 14,5 mm przy naciśniętej
dźwigni hamulca. Jeśli jest on mniejszy niż
14,5 mm, skuteczność hamowania będzie
mniejsza i hamulce mogą nie zadziałać.

Jeśli nakrętki piasty są nakrętkami kołpakowymi,

3.

należy używać ramy z zakończeniami widełek
o grubości przynajmniej 7 mm.
Sprawdzić, czy zespół hamulca jest pewnie

4.

zamocowany do piasty za pomocą podkładki
mocującej zespołu hamulca.

Zespół
hamulca

5.

Sprawdzić również, czy koło jest pewnie
zamocowane do ramy za pomocą nakrętek piasty.

Nakrętka piasty

Sprawdzić, czy ramię hamulca jest pewnie

6.

zamocowane do dolnej rury tylnego trójkąta ramy za
pomocą obejmy ramienia hamulca. Jeśli nie zostanie
ono poprawnie zamocowane, może się pogorszyć
skuteczność hamulców.

Dolna rura

tylnego
trójkąta

ramy

Podczas montażu wkrętu uchwytu należy kluczem
płaskim 10 mm przytrzymać nakrętkę uchwytu
podczas jego dokręcania. Po zamontowaniu należy
sprawdzić, czy wkręt uchwytu wystaje na około
2-3 mm poza powierzchnię nakrętki uchwytu.

Nakrętka obejmy

2-3 mm

Podkładka mocująca zespołu hamulca
(wkładana ręcznie)

Moment dokręcania:

30 - 45 Nm

Obejma ramienia

hamulca

W przypadku
przyłożenia nadmiernej
siły do hamulca
podczas mocowania
koło będzie hałasować
i trudno będzie je
obrócić. Należy
pamiętać, aby podczas
montażu nie przykładać

Ramię hamulca

Ramię hamulca

zbyt dużej siły.

Wkręt obejmy
(M6 × 16 mm)

Moment dokręcania:

2 - 3 Nm

Obejma ramienia
hamulca

Jeśli podczas korzystania z hamulca zaistnieje jedna

7.

z poniższych sytuacji, należy natychmiast przerwać
jazdę i w punkcie sprzedaży poprosić o sprawdzenie
i naprawę roweru.

1) Jeśli po naciśnięciu dźwigni hamulca słychać
odbiegający od normy hałas.

2) Jeśli siła hamowania jest niespodziewanie duża.

3) Jeśli siła hamowania jest niespodziewanie mała.

W sytuacjach 1) i 2) przyczyną może być zbyt mała
ilość smaru w hamulcu, dlatego w punkcie sprzedaży
należy poprosić o nasmarowanie mechanizmu
specjalnym smarem do hamulców rolkowych. Należy
pamiętać, aby przed nałożeniem smaru zdemontować
zespół linki. Następnie zdjąć zatyczkę otworu smaru
i wcisnąć rurę do tyłu otworu na głębokość 12 mm
lub więcej, po czym nałożyć odpowiednią ilość smaru
(około 5 g), obracając powoli koło. Po nasmarowaniu
sprawdzić, czy hamulec działa prawidłowo oraz czy nie
słychać nietypowych dźwięków.

Zatyczka otworu
smaru

Zespół linki

Jeśli hamulec jest często używany, obszar wokół

8.

niego może stać się gorący. Nie dotykać obszaru
wokół hamulca przez co najmniej 30 minut od
momentu zakończenia jazdy na rowerze.

Obszar wokół hamulca

Jeśli linka hamulca zardzewieje, pogorszy się

9.

skuteczność hamowania. W takim przypadku
należy wymienić linkę hamulca na oryginalną
linkę hamulca Shimano i ponownie sprawdzić
skuteczność hamowania.

Nie wolno demontować zespołu hamulca.

10.

W przypadku rozmontowania hamulec przestaje
działać poprawnie.

12 mm lub więcej

Smar do
hamulców
rolkowych

Obracać
powoli.

UWAGA:

Używać kół o naciągu na 3 lub 4 krzyże. Nie wolno •
używać kół z naciągiem radialnym, ponieważ
szprychy i koło mogą po uruchomieniu hamulców
ulec uszkodzeniu, a hamowaniu może towarzyszyć
hałas.

Hamulec Inter-M różni się od konwencjonalnych •
hamulców tym, że wnętrze bębna hamulca jest
wypełnione smarem. Może to nieco utrudnić
obracanie kołem, zwłaszcza w chłodne dni.

Części nie są objęte gwarancją w zakresie •
normalnego zużycia lub pogorszenia działania
wynikającego z normalnego użytkowania.

Wszelkie pytania dotyczące sposobu obsługi lub •
regulacji prosimy kierować do sprzedawcy.

SI-8G80B-003

BR-IM81 -R
BR-IM80 -R
BR-IM55 -R
BR-IM45

Techniczna instrukcja serwisowa

W celu uzyskania najlepszej skuteczności hamulca
Inter-M zaleca się stosowanie następujących
kombinacji.

Hamulec BR-IM81-R/BR-IM80-R/

Piasta SG-8R36/SG-8R31/SG-7R46

Dźwignia

Linka hamulca

Montaż linki hamulca

Po sprawdzeniu, że śruba i nakrętka regulacyjna są

1.

w pełni dokręcone, włożyć zespół uchwytu pancerza
zewnętrznego do linki wewnętrznej w pokazanym
kierunku.

Nakrętka regulacyjna

Śruba regulacyjna

Po sprawdzeniu, czy na tylnej stronie zespołu śruby

2.

mocującej linki wewnętrznej znajduje się oznaczenie
“R”, przełożyć linkę wewnętrzną przez otwór
w zespole śruby mocującej linki wewnętrznej.

Śruba mocująca linki wewnętrznej

Umieścić elementy jak pokazano na poniższym rysunku

3.

i dokręcić nakrętkę mocującą linki wewnętrznej. W tym
momencie, jeżeli używane jest TL-IM21, możliwe jest
łatwe zamontowanie zespołu śruby mocującej linki
wewnętrznej.

Moment dokręcania:

Ustawić znak na podkładce mocującej linki

4.

wewnętrznej (czerwony) tak, aby był on zwrócony
w stronę rowka w zespole nawijarki, po czym włożyć
zespół śruby mocującej linki wewnętrznej i wepchnąć
ją do rowka w zespole nawijarki tak daleko, jak się da.

Rowek w zespole nawijarki

Włożyć zespół śruby mocującej linki
wewnętrznej do rowka w zespole
nawijarki tak daleko, jak się da.

BR-IM55-R/BR-IM45-R

SB-8S20/ST-8S20/SB-7S45/

BL-IM60/BL-IM65/BL-IM45

99 mm

6 - 8 Nm

-R

Zespół uchwytu
pancerza zewnętrznego

Oznaczenie “R”

Nakrętka
mocująca
linki
wewnętrznej

Znak na podkładce
mocującej linki
wewnętrznej (czerwony)

Zespół śruby
mocującej
linki
wewnętrznej

Poprowadzić linkę wewnętrzną wzdłuż rowka

5.

w zespole nawijarki.

Linka wewnętrzna

Włożyć zespół uchwytu pancerza zewnętrznego do

6.

otworu ramienia hamulca od spodu i wsunąć go do
dolnej części otworu.

Zespół uchwytu pancerza zewnętrznego

Po sprawdzeniu, czy zespół uchwytu pancerza

7.

zewnętrznego jest włożony tak daleko, jak się da do
szczeliny prowadzącej w ramieniu hamulca, założyć
wewnętrzną nasadkę końcową. Następnie ustawić
wewnętrzną nasadkę końcową w taki sposób, aby
nie stykała się ona z żebrem ani szprychami.

Zespół uchwytu pancerza zewnętrznego

Obrócić śrubę regulacyjną linki w celu zamocowania

8.

linki wewnętrznej.

Śruba regulacyjna linki

Instalacja linki hamulca może zostać
przeprowadzona zgodnie z powyższą procedurą.
Podczas demontażu linki należy wykonać ją
w odwrotnej kolejności.

Rowek w zespole nawijarki

Ramię hamulca

Końcówka wewnętrzna

Regulacja linki hamulca

Po sprawdzeniu, czy koło obraca się z oporem

1.

po pociągnięciu linki hamulca, nacisnąć dźwignię
hamulca około 10 razy do samego chwytu w celu
poprawnego poprowadzenia linki hamulca.

Nacisnąć
około 10 razy

Uwaga:

Jeśli linka hamulca nie wejdzie na miejsce,
trzeba będzie ją ponownie wyregulować po
krótkim okresie użytkowania.

Obrócić śrubę regulacyjną linki zespołu hamulca lub

2.

dźwigni hamulca w celu uzyskania około 15 mm luzu
na dźwigni hamulca.

Luz na dźwigni hamulca jest to odległość od
położenia spoczynkowego dźwigni hamulca
do położenia, w którym jest nagle przykładana
siła w chwili pociągnięcia dźwigni hamulca.

Śruba regulacyjna linki

15 mm luzu

Śruba regulacyjna linki

Po naciśnięciu dźwigni hamulca w celu sprawdzenia

3.

skuteczności hamowania należy zabezpieczyć
nakrętką śrubę regulacyjną linki.

Nakrętka regulacyjna linki

Moment dokręcania:

1 - 2 Nm

* Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie:

Uwaga: w przypadku wprowadzenia ulepszeń dane techniczne

mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)

http://techdocs.shimano.com