HMEC 200-III
HMEC 222-III
2
HMEC 222
Bedienungsanleitung 4 - 10
HMEC 222
Instructions for Use 11 - 18
HMEC 222
Instructions pour l’usage 19 - 26
HMEC 222
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
Modo de empleo 27 - 34
HMEC 222
Gebruiksaanwijzing 35 - 42
ESPAÑOL
NEDERLANDS
3
-PRINZIPDAS
Lärm ist eine der schlimmsten Umweltbelastungen und ein ernstzunehmender Streßfaktor. Untersuchungen haben gezeigt, daß Lärm auf das vegetative Nervensystem wirkt.
Müdigkeit, Konzentrationsmangel, Nervosität und Gereiztheit sind die Folge. Darüber
hinaus führt ständige Lärmeinwirkung zu Dauerschäden des Gehörs.
Von diesem Problem betroffen sind insbesondere Piloten. Der Schalldruckpegel im
Cockpit beträgt etwa 80 dB (A) in Jets und zwischen 90 und 97 dB (A) in PropellerFlugzeugen. Bei Start und Landung steigt der Lärm noch wesentlich an. Damit der
Funksprechverkehr jedoch gut verstanden werden kann, muß die Lautstärke in den
Kopfhörern auf wenigstens 95 dB (A) eingestellt werden. Bei so manchem Piloten waren
deshalb Gehörschäden festgestellt worden, die eine vorzeitige Berufsunfähigkeit bedingten bzw. dazu führten, daß Piloten ihre Fluglizenz verloren.
Herkömmliche Gehörschutz-Headsets bieten einen guten Schutz im oberen und mittleren
Audiobereich. Cockpitlärm besteht jedoch hauptsächlich aus mittleren bis tiefen Frequenzen, bei denen herkömmliche Gehörschutz-Headsets nur noch unzureichend schützen.
Durch die von Sennheiser entwickelte aktive Lärmkompensation, System NoiseGard
kombiniert mit einem hochwertigen passiven Gehörschützer, konnte eine sehr hohe,
gleichmäßige Lärmdämpfung im gesamten Audiobereich realisiert werden. Der Lärmpegel im Cockpit wird drastisch gesenkt, der Pilot hört nur noch ein natürliches MotorenRestgeräusch. Das Funksignal kann entsprechend leiser gestellt werden.
Die aktive Lärmkompensation NoiseGard
®
basiert auf dem Prinzip des phaseninversen
Schalls. Dazu wird eine Schallwelle erzeugt, die zum Störschall um 180° phasenverschoben ist, mit dem Ergebnis, daß sich beide Schallwellen gegenseitig annähernd
aufheben.
A
®
,
4
-PRINZIPDAS
In beide Hörersysteme des Headsets ist eine Elektret-Mikrofonkapsel, ein Rückkopplungskreis und ein Wandlersystem eingebaut. Der von den Mikrofonen aufgenommene Schall, bestehend aus Störsignalen und Funksignal, wird verstärkt und das
Funksignal herausgefiltert. Der Störschall wird nun von einer elektronischen Schaltung
aufbereitet und um 180º phasenverschoben. Dann wird das Funksignal dem Störschall
wieder beaufschlagt und als Summensignal verstärkt auf die Wandlersysteme gegeben.
Der Störschall wird durch die Überlagerung mit gegenphasigem Schall deutlich reduziert. Das Funksignal wird jedoch unverändert wiedergegeben, da es die Kompensationsschaltung nicht durchlaufen hat.
Geräuschkompensation mit NoiseGard
Dämpfung
dB
0
10
DEUTSCH
ENGLISH
20
30
40
50
Die Abbildung zeigt die Lärmkompensation mit NoiseGard®: Passive Gehörschützer
dämpfen den Lärm vor allem im mittleren und oberen Frequenzbereich. Bei Frequenzen unterhalb 500 Hz schützen sie allerdings nur noch unzureichend. Durch die aktive
Lärmkompensation wird jedoch auch der Lärm im Frequenzbereich von 25 bis 500 Hz
um ca. 25 dB reduziert. Die Summendämpfung aus aktiver und passiver Lärmkompensation liegt bei etwa 30 dB über den gesamten Audiobereich.
Eine Lärmreduzierung um 10 dB wird subjektiv als Halbierung der Lautstärke
wahrgenommen. Wird der Lärm um weitere 10 dB reduziert, wird dies wiederum als
eine Halbierung der Lautstärke empfunden usw.
aktiv
25 200 500 1000 15000 Hz10000
passiv
5000200010050
Frequenz
FRANÇAIS
ESPAÑOL
NEDERLANDS
5
KURZBESCHREIBUNG
HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard® ist ein Pilotenheadset mit aktiver Lärmkompensation in geschlossener Bauform zum Einsatz in Propeller- und TurbopropFlugzeugen. Es wird direkt an das Bordnetz angeschlossen.
MERKMALE
• Gleichmäßige Lärmdämpfung über den gesamten Audiobereich bis zu 40 dB
• Hochwertige Wandlersysteme sorgen für hervorragende Sprachverständlichkeit
• Komplette Elektronik in die Kopfhörerkapseln integriert
• Schutz vor gehörschädigendem Rückkopplungsschwingen durch automatisches
Abschalten, anschließend "fail safe"-Betrieb
• Betrieb als herkömmliches Headset bei abgeschalteter Versorgungsspannung
• Geräuschkompensiertes Boom-Mikrofon mit Elektretkapsel und Mikrofonvorverstärker ermöglicht eine wesentlich verbesserte Sprachübertragung (bei unterdrücktem Umgebungslärm)
• Boom-Mikrofon in jede Richtung verstellbar und beidseitig zu tragen
• Hervorragende Trageigenschaften des Headsets
• Kopfbügel mit Klappmechanismus für platzsparenden Transport
LIEFERUMFANG
• Headset HMEC 200
-III / HMEC 222-III NoiseGard
• 3polige XLR-Einbaubuchse zum Anschluß an das Bordnetz
• Tragetasche mit Schulterriemen für Headset und Zubehör
• Windschutz für das Mikrofon
• Klammer
®
ZUBEHÖR
HMEC 200
-III / HMEC 222-III NoiseGard
®
kann mittels spezieller Adapterkabel über
den Zigarettenanzünder an das Bordnetz angeschlossen werden:
• ACX-1 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
• ACX-2 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets
Zusätzlich werden diese Adapterkabel auch mit einem komfortablen Winkelstecker
angeboten, der mit einer 7,5 A-Flachsicherung und einer grünen Kontroll-LED ausgerüstet ist:
• ACX-11 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
• ACX-22 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets
6
NUTZUNGSHINWEISE
HÖRER AUSEINANDERKLAPPEN
MIKROFONARM VERSTELLEN
KOPFBÜGEL EINSTELLEN
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
ESPAÑOL
NEDERLANDS
7
HMEC 200-III: ANSCHLUSS AN DAS BORDNETZ
1: KLINKENSTECKER PJ-055 3: KLINKENSTECKER PJ-068
NICHT BELEGT
+
NF MIKROFON UND
STROMVERSORGUNG MIKROFON
MASSE MIKROFON
ANSCHLUSSKABEL
HÖRER
MASSE HÖRER
2: XLR-EINBAUBUCHSE LÖTSEITE
1
1
2
2
3
3
PIN 1: +STROMVERSORGUNG NOISEGARD
PIN 2: MASSE
PIN 3: NICHT BELEGT
HMEC 222-III: ANSCHLUSS AN DAS BORDNETZ
1: KLINKENSTECKER U 174/U
ANSCHLUSSKABEL
1
HÖRER
+
MASSE HÖRER
2: XLR-EINBAUBUCHSE LÖTSEITE
2
MASSE MIKROFON
NF MIKROFON UND
STROMVERSORGUNG MIKROFON
PIN 1: +STROMVERSORGUNG NOISEGARD
PIN 2: MASSE
PIN 3: NICHT BELEGT
8
ZUBEHÖR
Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets HMEC 200-III / HMEC 222-
III NoiseGard
• ACX-1 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
• ACX-2 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets
ACX-1
Diese Adapterkabel sind auch mit einem komfortablen Winkelstecker erhältlich, der mit
einer 7,5 A-Flachsicherung und einer grünen Kontroll-LED ausgerüstet ist:
• ACX-11 Adapterkabel zur Spannungsversorgung eines Headsets
• ACX-22 Adapterkabel zur Spannungsversorgung von zwei Headsets
®
über den Zigarettenanzünder.
ACX-2
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
ACX-11
ACX-22
ESPAÑOL
NEDERLANDS
9
TECHNISCHE DATEN
KOPFHÖRER
Wandlerprinzip Hörer dynamisch, geschlossen
Ohrankopplung circumaural
Übertragungsbereich 45 - 15.000 Hz
Nennimpedanz aktiv 170 Ω (2 x 340 Ω parallel)
Nennimpedanz passiv 145 Ω (2 x 2900 Ω parallel)
Lärmdämpfung aktiv + passiv > 25 - 40 dB
Betriebsspannung 12 - 35 V DC
Stromaufnahme typ. 50 mA
MIKROFON
Wandlerprinzip Elektretkapsel, geräuschkompensiert
Übertragungsbereich 300 - 5000 Hz (RTCA / DO 214)
Empfindlichkeit 400 mV
Versorgungsspannung 8 - 16 V DC (RTCA / DO 214)
Stromverbrauch ca. 8 - 25 mA (RTCA / DO 214)
ANSCHLÜSSE HMEC 200-III
Anschlußkabel einseitiges Rundkabel, Länge 1,8 m
Anschlußstecker Betriebsspannung 3polig XLR
Anschlußstecker Kopfhörer Klinkenstecker PJ 055
Anschlußstecker Mikrofon Klinkenstecker PJ 068
± 3 dB / 114 dB (RTCA / DO 214)
ANSCHLÜSSE HMEC 222-III
Anschlußkabel einseitiges Rundkabel, Länge 1,8 m
Anschlußstecker Betriebsspannung 3polig XLR
Anschlußstecker
Kopfhörer / Mikrofon Klinkenstecker U-174/U (7,2 mm)
ALLGEMEINES
Kopfhörer-Andruckkraft ca. 10 N
Gewicht ohne Kabel ca. 370 g
Änderungen vorbehalten
10
INSTRUCTIONS FOR USE
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
11
ESPAÑOL
NEDERLANDS
THE
One of the greatest stress factors nowadays is environmental noise. Investigations have
revealed that noise affects the nervous system, causing e.g. weariness, lack of concentration,
nervousness, and irritability. In addition, continuous noise exposure is potentially eardamaging.
This problem concerns pilots in particular. Cockpit noise amounts to about 80 dB (A) in
jets and to 90 up to 97 dB (A) in turboprops. During takeoff and landing, the noise level
is even higher. To be able to understand radio traffic in spite of the noisy environment,
the ATC signal level must be set to at least 95 dB (A). Permanent hearing loss caused by
the continuous noise in aircrafts is the reason why many pilots became prematurely
disabled and pilots lost their pilot´s license.
Circumaural communication headsets provide noise attenuating properties and are
commonly used to address this problem. However, the noise attenuation of these headsets
is uneven. High frequencies are reduced considerably, but low frequency wind and engine
noise, the most prominent noise in many of today's aircrafts, is attenuated very little.
In response to these problems, Sennheiser electronic has developed an active noise
compensation system which, combined with a high-quality passive ear defender, provides
consistent noise attenuation over the entire audio range. The overall noise level is reduced
so that the radio volume can be turned down but enough noise still remains for the pilot
to safely monitor the aircraft engines.
PRINCIPLE
Active noise compensation is achieved by generating a signal identical in sound pressure
level but exactly reversed in phase to the noise signal, the effect being that the out-of-phase
signal cancels most of the noise signal.
A
12
THE
Active noise compensation is accomplished in the following manner: Each ear cup
includes a microphone, a feedback control circuit, and a transducer to reproduce both the
communication and the noise cancelling signal. The feedback control microphones sense
the total sound pressure within each ear cup resulting from both the desired radio signal
from the receiver and the undesired noise that has come through the ear cup. The
microphone signal is amplified and the radio signal is subtracted from it. The remaining
signal (noise) is then filtered and inverted and the radio signal is added back in.
Eventually, the entire signal is amplified and fed back to the transducer in each ear cup.
Since the noise component of the signal is inverted, it cancels the noise signal coming
through the ear cup. The radio signal remains unaffected, as it was not processed through
the cancellation circuits.
PRINCIPLE
DEUTSCH
Noise compensation with NoiseGard
Attenuation
dB
0
10
20
30
40
50
The figure illustrates the noise compensation provided by NoiseGard: A conventional
noise attenuating headset provides a substantial noise reduction at frequencies above 500
Hz but not below. Unfortunately, some strong components of aircraft motor and wind
noise occur at frequencies below 500 Hz. By means of active noise compensation, noise
within the frequency range from 25 - 500 Hz is attenuated by about 25 dB. The combined
active/passive noise compensation response of the system amounts to approximately 30
dB over the entire audio range.
A noise reduction of about 10 dB is subjectively perceived as a halving of the noise level.
If the noise is reduced by additional 10 dB, this is again perceived as a halving of the noise
level, etc.
active
25 200 500 1000 15000 Hz10000
passive
5000200010050
Frequency
ENGLISH
FRANÇAIS
ESPAÑOL
13
NEDERLANDS
PRODUCT DESCRIPTION
The HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard is a closed ear defender style headset with
active noise compensation for use in propeller aircrafts and turboprops. The headset is
directly connected to the airborne supply system.
FEATURES
• Consistent noise attenuation over the entire audio range up to 40 dB
• State-of-the-art transducer technology ensures optimum intellegibility
• Electronic circuitry incorporated into headphone system
• Automatic deactivation of the active noise compensation circuits in case of eardamaging feedback oscillation, subsequently fail safe operation
• With the supply voltage switched off, the headset functions as a
conventional noise attenuation headset
• The boom microphone can be rotated in all directions and can be worn on
either the right or left side
• A noise-canceling electret-microphone with preamplifier ensures perfect
transmission while suppressing ambient noise
• The headset is ergonomically designed and functionally optimized to give
the utmost wearing comfort
• Collapsible headband for easy transportation
DELIVERY INCLUDES
• Headset HMEC 200
• 3-pin XLR for the connection to the aireborne supply system
• Carrying case with shoulder strap for headset and accessories
• Windscreen for the microphone
• Clip
-III / HMEC 222-III NoiseGard
ACCESSORIES
Special adapter cables allow to connect the HMEC 200
-III / HMEC 222-III NoiseGard
the airborne supply system via the cigarette lighter socket.
• ACX-1 Adapter cable for the power supply of only one headset
• ACX-2 Adapter cable for the power supply of two headsets
These adapter cables are also available with a right angle plug which features a 7.5 A
fuse and a green LED operating indicator:
• ACX-11 Adapter cable for the power supply of only one headset
• ACX-22 Adapter cable for the power supply of two headsets
14
to
HEADBAND ADJUSTMENT
UNCOUPLE HEADPHONE SYSTEM
ADJUSTING THE MICROPHONE BOOM
ADJUST HEADBAND
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
15
ESPAÑOL
NEDERLANDS
HMEC 200-III: CONNECTION TO
THE PLANE INTEGRAL POWERING
1: JACK PJ-055
EARPHONES
CONNECTING
GROUND EARPHONES
CABLE
1
2
Protect airborne supply system by 1 A fuse!
3
HMEC 222-III: CONNECTION TO
THE PLANE INTEGRAL POWERING
+
3: JACK PJ-068
NOT CONNECTED
+
AF MICROPHONE AND
POWER SUPPLY MICROPHONE
GROUND MICROPHONE
2: XLR SOCKET SOLDER SIDE
PIN 1: +POWER SUPPY NOISEGARD
PIN 2: GROUND
PIN 3: NOT CONNECTED
1: JACK U 174/U
CONNECTING
CABLE
EARPHONES
GROUND EARPHONES
1
2
Protect airborne supply system by 1 A fuse!
16
GROUND MICROPHONE
+
AF MICROPHONE AND
POWER SUPPLY MICROPHONE
2: XLR SOCKET SOLDER SIDE
PIN 1: +POWER SUPPY NOISEGARD
PIN 2: GROUND
PIN 3: NOT CONNECTED
ACCESSORIES
Adapter cable for the power supply of a HMEC 200
headset via the cigarette lighter socket.
• ACX-1 Adapter cable for the power supply of only one headset
• ACX-2 Adapter cable for the power supply of two headsets
ACX-1
These adapter cables are also available with a right angle plug which features a 7.5 A fuse
and a green LED operating indicator:
• ACX-11 Adapter cable for the power supply of only one headset
• ACX-22 Adapter cable for the power supply of two headsets
ACX-2
-III / HMEC 222-III NoiseGard
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
ACX-11
Protect airborne supply system by 1 A fuse!
ACX-22
ESPAÑOL
NEDERLANDS
17
TECHNICAL DATA
HEADPHONE
Transducer principle dynamic, closed
Coupling to the ear circumaural
Frequency response 45 - 15.000 Hz
Nominal impedance active 170 Ω (2 x 340 Ω in parallel)
Nominal impedance passive 145 Ω (2 x 390 Ω in parallel)
Attenuation active + passive > 25 - 40 dB
Operating voltage 12 V - 35 V DC
Current consumption typ. 50 mA
MICROPHONE
Transducer principle electret capsule with noise compensation
Frequency response 300 - 5000 Hz (RTCA / DO 214)
Sensitivity 400 mV
Operating voltage 8 - 16 V DC / approx. 8 - 25 mA
CONNECTIONS HMEC 200-III
Power supply 3-pin XLR socket for connection to
Connecting cable round cable, single-sided routing
length 1.8 m
Plug headphone PJ 055
Plug microphone PJ 068
± 3 dB / 114 dB (RTCA /DO 214)
(RTCA / DO 214)
airborne supply systems
CONNECTIONS HMEC 222-III
Power supply 3-pin XLR socket for connection to
airborne supply systems
Connecting cable round cable, single-sided routing
length 1.8 m
Plug headphone / microphone U-174/U (7.2 mm)
GENERAL
Caliper pressure approx. 10 N
Weight without cable approx. 13.05 oz. (370 g)
Subject to alterations
18
INSTRUCTIONS POUR L’USAGE
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
19
ESPAÑOL
NEDERLANDS
LE PRINCIPE
Le bruit est une des pires pollutions de l´environnement et un facteur stress tout à fait
grave. Des études ont attesté que le bruit agit sur le système nervovégétatif et cause ainsi
fatigue, manque de concentration, nervosité et irritiation. En outre, l´atteinte permanente
par le bruit peut endommager l´ouïe de façon définitive.
Ce problème concerne en particulier les pilotes. Le niveau de bruit dans le cockpit pendant
le vol se situe à environ 80 dB (A) dans jets et entre 90 et 97 dB (A) dans des avions à hélices.
Au décollage et à l´atterrissage le bruit monte encore considérablement. Afin que les
messages radiotéléphoniques s´entendent bien, l´intensité du son dans les casques doit être
ajustée au moins à 95 dB (A). C´est pourquoi on a constaté des dommages de l´ouïe de
plusieurs pilotes, qui par conséquence ne sont plus capables d´exercer leur profession ou,
en tant que pilotes, ont perdu leur brevet de pilote aviateur.
Les ensembles de transmission anti-bruit conventionnels offrent une bonne protection
dans la plage audio supérieure et moyenne. Toutefois, le bruit dans le cockpit consiste en
première ligne en moyennes et basses fréquences, qui ne peuvent plus être atténuées de
façon satisfaisante par les ensembles de transmission anti-bruit conventionnels.
Le système de compensation active du bruit NoiseGard
développé par Sennheiser en
combinaison avec une protection passive anti-bruit de qualité supérieure permet de
réaliser une atténuation extrêmement élevée et homogène dans toute la plage audio. Le
niveau de bruit au cockpit est fortement abaissé et le pilote n´entend qu´un bruit naturel
résiduel du moteur. Pour cette raison l´intensité du signal util peut être abaissée à un
niveau correspondant.
La compensation active du bruit NoiseGard fonctionne d´après le principe physique du
son en opposition de phase. A cet effet, une onde sonore en opposition de phase envers
le bruit polluant est engendrée, ce qui a pour résultat que les deux ondes sonores
s´annulent réciproquement.
A
20
LE PRINCIPE
Les deux écouteurs sont munis d´une capsule de microphone à électret, d´un circuit
rétroactif ainsi d´un système transducteur. Les bruits environnants enregistrés par les
microphones se composant de signaux polluants et du signal util est amplifié et le signal
util est filtré. Ensuite, le signal polluant est retraité au niveau électronique et mis en
opposition de phase. Le signal util est rajouté au signal polluant et le signal total amplifié
est transmis aux systèmes transducteur. Par l´interférence avec le son en opposition de
phase le signal polluant est réduit considérablement. D´autre part, le signal util est
transmis sans changer, étant donné qu´il n´a pas parcouru le circuit de compensation.
Compensation du bruit avec NoiseGard
Atténuation
dB
0
10
DEUTSCH
ENGLISH
20
30
40
50
actif
25 200 500 1000 15000 Hz10000
passif
5000200010050
Fréquence
La figure ci-dessus montre la compensation du bruit NoiseGard: La protection anti-bruit
de niveau passif atténue avant tout les moyennes et hautes fréquences. Cependant, la
protection n´est plus suffisante contre les fréquences inférieures à 500 Hz. Grâce à la
compensation active le bruit dans la plage de fréquences de 25 à 500 Hz est aussi atténué
d´environ 25 dB. L´atténuation totale résultant de la compensation active et passive est
d´environ 30 dB dans toute la plage audio.
Une réduction du bruit de 10 dB est perceptée subjectivement comme mi-partition de
l´intensité du son. Si le bruit est réduit de 10 dB additionnels, ceci est de nouveau percepté
comme mi-partition de l´intensité du son, etc.
FRANÇAIS
ESPAÑOL
NEDERLANDS
21
DESCRIPTION
HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard est un casque de type fermé pour pilotes pourvu
d´une compensation active du bruit. Le HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard se prête
pour l´emploi dans des avions à hélices et à turbopropulseur, mais en particulier pour
l´emploi dans des avions privés et de sport. Il est connecté directement au réseau de bord.
CARACTERISTIQUES
• Atténuation homogène du bruit sur toute la plage audio jusqu´à 40 dB
• Les systèmes transducteur de haute qualité garantissent une excellente
inteligibilité de la parole
• Protection contre oscillations rétroactives endommageant l´ouïe grâce à
la coupure automatique, suivi du fonctionnement "fail safe"
• Electronique complète intégrée aux capsules du casque
• Fonctionnement comme casque conventionnel quand la tension de service
est hors circuit
• Le microphone boom avec compensation du bruit muni d´une capsule à électret
et d´un amplificateur permet une transmission amélioré de la parole (le bruit ambiant
étant atténué)
• Le microphone boom est ajustable en toute direction et portable bilatéralement
• Casque très confortable à porter
• Arceau rebattable permettant le transport facil
FOURNITURE
• Headset HMEC 200
-III / HMEC 222-III NoiseGard
• Douille XLR à 3 broches pour le réseau de bord
• Etui avec bretelle pour casque et accessoires
• Bonnete anti-vent pour le microphone
• Fixation
ACCESSOIRES
HMEC 200
-III / HMEC 222-III NoiseGard peut être raccordé au réseau de bord à travers
de l´allume-cigarette avec des câbles adaptateur specials:
• ACX-1 câble adaptateur pour alimentation d´un casque
• ACX-2 câble adaptateur pour alimentation de deux casques
Ces câbles sont également disponibles avec un jack condé muni d´une fusible plate 7,5 A
et une LED de contrôle verte:
• ACX-11 câble adaptateur pour alimentation d´un casque
• ACX-22 câble adaptateur pour alimentation de deux casques
22
INSTRUCTIONS D´EMPLOI
DEPLIER LES ECOUTEURS
COMMENT AJUSTER LE BRAS DU MIDROPHONE
AJUSTER L´ARCEAU
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
23
ESPAÑOL
NEDERLANDS
HMEC 200-III: RACCORDEMENT AU RESEAU DE BORD
3: FICHE A JACK PJ-068
LIBRE
+
BF MICROPHONE ET
ALIMENTATION MICROPHONE
MASSE MICROPHONE
CABLES DE
RACCORDEMENT
1: FICHE A JACK PJ-055
ECOUTEUR
MASSE ECOUTEUR
2: DOUILLE XLR COTE DE SOUDAGE
1
PIN 1: +ALIMENTATION NOISEGARD
PIN 2: MASSE
PIN 3: LIBRE
2
3
L´alimentation du réseau de bord est à pourvoir de fusibles 1 A!
HMEC 222-III: RACCORDEMENT AU RESEAU DE BORD
1: FICHE A JACK U 174/U
+
CABLES DE
RACCORDEMENT
ECOUTEUR
+
MASSE ECOUTEUR
MASSE MICROPHONE
BF MICROPHONE ET
ALIMENTATION MICROPHONE
2: DOUILLE XLR COTE DE SOUDAGE
1
2
L´alimentation du réseau de bord est à pourvoir de fusibles 1 A!
24
PIN 1: +ALIMENTATION NOISEGARD
PIN 2: MASSE
PIN 3: LIBRE
ACCESSOIRES
Câble adaptateur pour l´alimentation d´un Headset HMEC 200
NoiseGard à travers de l´allume-cigarette.
• ACX-1 câble adaptateur pour alimentation d´un casque
• ACX-2 câble adaptateur pour alimentation de deux casques
ACX-1
Les câbles sont également livrables avec un jack condé muni d´une fusible plate 7,5 A et
une LED de contrôle verte:
• ACX-11 câble adaptateur pour alimentation d´un casque
• ACX-22 câble adaptateur pour alimentation de deux casques
ACX-2
-III / HMEC 222-III
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
ACX-11
L´alimentation du réseau de bord est à pourvoir de fusibles 1 A!
ACX-22
ESPAÑOL
NEDERLANDS
25
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ECOUTEUR
Principe transducteur dinamique, type fermé
Couplage avec l´oreille circumaural
Bande passante 45 - 15.000 Hz
Impédance active 170 Ω (2 x 340 Ω en parallèle)
Impédance passive 145 Ω (2 x 290 Ω en parallèle)
Compensation active + passive > 25 - 40 dB
Tension de service 12 - 35 V DC
Consommation typ. 50 mA
MICROPHONE
Principe transducteur capsule de électret,
compensation du bruit
Bande passante 300 - 5.000 Hz (RTCA / DO 214)
Sensibilité 400 mV ±3dB / 114 dB (RTCA / DO 214)
(préamplificateur inclus)
Tension de service 8 - 16 V DC / environ 8 - 25 mA
(RTCA / DO 214)
RACCORDEMENT HMEC 200-III
Câble de raccordement, longueur câble rond unilatéral, 1,8 m
Fiche de raccordement pour douille XLR à 3 broches pour
tension de service le réseau de bord
Fiche de raccordement pour écouteurs fiche à jack PJ 055
Fiche de raccordement pour microphone fiche à jack PJ 068
RACCORDEMENT HMEC 222-III
Câble de raccordement, longueur câble rond unilatéral, 1,8 m
Fiche de raccordement pour douille XLR à 3 broches pour
tension de service le réseau de bord
Fiche de raccordement pour écouteurs
et pour microphone fiche à jack U-174/U (7,2 mm)
CARACTERISTIQUES GENERALES
Pression excercée par les écouteurs environ 10 N
Poids sans cordon environ 370 g
Sous réserve de modifications
26
MODO DE EMPLEO
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
27
ESPAÑOL
NEDERLANDS
EL PRINCIPIO
El ruido es uno de los peores perjucios del medio ambiente y un grave factor de estrés.
Investigaciones han demostrado que el ruido actúa sobre el sistema nervioso vegetativo
y causa de esta manera cansancio, falta de concentratión, nerviosidad y irritación.
Además, la influencia permanente de ruido causa daños definitivos al oído.
Este problema concierno en primer lugar los pilotos. El nivel del ruido en la carlinga
durante el vuelo se sitúa a 80 dB (A) aproximadamente en jets y entre 90 y 97 dB (A) en
aviones a hélices. Al despegue y aterrizaje el ruido aún se aumenta considerablemente.
Para que el servicio radiotelefónico pueda ser recibido claramente, la intensidad del sonido
en los cascos debe ser ajustado al menos a 95 dB (A). Por esto, se ha combrobado que el
oído de más de un piloto es perjudicado. La consecuencia es que ya no pueden ejercitar
su profesión o, como piloto, pierden su billete de avión.
Los cascos de protección contra el ruido conventionales garantizan una buena protección
en la gama audio superior y medio. Sin embargo, el ruido en la carlinga consiste en primer
lugar en frecuencias medias y bajas, que no son atenuados de manera satisfactoria por los
cascos de protección contra el ruido conventionales.
El sistema de compensación activa del ruido NoiseGard elaborado por Sennheiser en
combinación con una protección passiva contra el ruido de alta calidad permite de realizar
una atenuación elevada y homogenia del ruido en toda la gama de frecuencias. El nivel
del ruido en la carlinga se reduce drasticamente y el piloto sólo entiende un ruido natural
residual del motor. Por eso es posible de bajar la intensidad del señal radio a un nivel
correspondiente.
La compensación activa del ruido NoiseGard se base sobre el principio del sonido en
oposición de fase. Por eso, se genera una onda sonora en oposición de fase al ruido parásito
y los dos ondas sonoras se anulan recíprocamente.
A
28
EL PRINCIPIO
Los dos auriculares contienen cada uno una cápsula de micrófono a électret, un circuito
de realimentación y un sistema transductor. El ruido ambiental recibido por los
micrófonos consiste en señales parásitos y el señal útil. Los señales son amplificados y
el señal útil es filtrado. El señal parásito es tratado al nivel electrónico y puesto en
oposición de fase. Entonces el señal útil es añadido al señal parásito y el señal total
amplifiado es transmitido a los sistemas transductor. En razón de la interferencia con el
sonido en oposición de fase el señal parásito se reduce considerablemente. Al otro lado,
el señal útil es reproducido sin cambiar, dado que no ha atravesado el circuito de
compensación.
Compensación del ruido con NoiseGard
Attenuación
dB
0
10
DEUTSCH
ENGLISH
20
30
40
50
activo
25 200 500 1000 15000 Hz10000
passivo
5000200010050
Frequencia
La figura muestra la compensación del ruido con el sistema NoiseGard: La compensación
passiva del ruido atenúa sobre todo las medias y altas frecuencias. La atenuación de
frecuencias inferior a 500 Hz ya no es suficiente. No obstante, gracias a la compensación
activa el ruido se reduce de 25 dB aproximadamente en la gama de frecuencias de 25 a
500 Hz. La atenuación total que resulta de la compensación activa y passiva del ruido se
eleva a 30 dB aproximadamente en toda la gama audio.
Una reducción del ruide de 10 dB se percibe subjetivamente como la bisección de la
intensidad del sonido original. Si el ruido se reduce de otras 10 dB, esto se percibe como
otra bisección de la intensidad del sonido etc.
FRANÇAIS
ESPAÑOL
NEDERLANDS
29
DESCRIPCION
El HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard es un casco para pilotos de tipo cerrado con
compensación activa del ruido. Es utilizado en aviones a hélices y aviones a turbohélices.
Se conecta directamente a la red de bordo.
CARACTERISTICOS
• Atenuación homogenia del ruido en toda la gama audio hasta 40 dB
• Inteligibilidad excelente gracias a los sistemas transductor de alta calidad
• Protección contra oscillaciones de acoplamiento acústico nocivo all oído gracias a la
desconexión automática, seguido por el funcionamiento "fail safe"
• Integración de una electrónica completa en las capsulas de los auriculares
• Funcionamiento como casco convencional en caso de tensión de servicio apagada
• El micrófono boom de compensación del ruido con cápsula a électret y preamplificador
de micrófono permite la transmisión mejorada de la palabra (atenuación del ruido
ambiente)
• Micrófono boom ajustable en toda dirección y llevable bilateralmente.
• Gran confort
• Arco de cabeza plegable para el transporte fácil
SUMINISTRO
• Headset HMEC 200
• Casquillo XLR a 3 bornes para conexión a la red de bordo
• Bolsa con bandolera para casco y accesorios
• Caperuza antiviento del micrófono
• Clip
-III / HMEC 222-III NoiseGard
ACCESORIOS
Se puede conectar el HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard a la red de bordo a través
del encendedor de cigarillos por cables adaptador epeciales:
• ACX-1 cable adaptador para alimentación de un casco
• ACX-2 cable adaptador para alimentación de dos cascos
Estos son también disponibles con conector angular equipado de un fusible 7,5 A y un
diodo luminoso verde:
• ACX-11 cable adaptador para alimentación de un casco
• ACX-22 cable adaptador para alimentación de dos cascos
30
INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO
DESPLEGAR LOS AURICULARES
REGOLATIONE DEL BRACCIO DEL MICROFONO
AJUSTAR EL ARCO DE CABEZA
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
31
ESPAÑOL
NEDERLANDS
HMEC 200: CONEXION A LA RED DE BORDO
3: FICHA DE JACK PJ-0681: FICHA DE JACK PJ-055
LIBRE
+
MICROFONO B.F. Y
ALIMENTACION DEL MICROFONO
MASA MICROFONO
CABLE DE
CONEXION
AURICULAR
MASA
AURICULAR
2: CASQUILLO XLR AL LADO DE SOLDADURA
1
2
3
PIN 1: +ALIMENTACION NOISEGARD
PIN 2: MASA
PIN 3: LIBRE
¡Para la protección de la red de bordo hay que poner fusibles 1 A!
HMEC 222: CONEXION A LA RED DE BORDO
1: FICHA DE JACK U 174/U
CABLE DE
CONEXION
1
AURICULAR
+
MASA
AURICULAR
2: CASQUILLO XLR AL LADO DE SOLDADURA
2
MASA MICROFONO
MICROFONO B.F. Y
ALIMENTACION DEL MICROFONO
PIN 1: +ALIMENTACION NOISEGARD
PIN 2: MASA
PIN 3: LIBRE
¡Para la protección de la red de bordo hay que poner fusibles 1 A!
32
ACCESORIOS
Cables adaptador epeciales para alimentación de un Headset HMEC 200-III / HMEC 222-
III NoiseGard a través del encendedor de cigarillos:
• ACX-1 cable adaptador para alimentación de un casco
• ACX-2 cable adaptador para alimentación de dos cascos
DEUTSCH
ACX-1
Estos cables también son disponibles con conector angular equipado de un fusible 7,5 A
y un diodo luminoso verde:
• ACX-11 cable adaptador para alimentación de un casco
• ACX-22 cable adaptador para alimentación de dos cascos
ACX-11
ACX-2
ACX-22
ENGLISH
FRANÇAIS
ESPAÑOL
¡Para la protección de la red de bordo hay que poner fusibles 1 A!
NEDERLANDS
33
DATOS TECNICOS
AURICULAR
Principio transductor auricular dinámico, tipo cerrado
Acoplamiento con la oreja circumaural
Gama de frecuencia 45 - 15.000 Hz
Impedancia nominal activa 170 Ω (2 x 340 Ω en paralelo)
Impedancia nominal pasiva 145 Ω (2 x 290 Ω en paralelo)
Compensación activa y pasiva del ruido > 25 - 40 dB
Tensión de servicio 12 - 35 V DC
Consomación typ. 50 mA
MICROFONO
Principio transductor cápsula a électret,
compensación del ruido
Gama de frecuencia 300 - 5.000 Hz (RTCA / DO 214)
Sensibilidad 400 mV ± 3 dB / 114 dB (RTCA/DO 214)
(preamplificador incluido)
Tensión de servicio 8 - 16 V DC, 8 - 25 mA aprox.
(RTCA / DO 214)
CONEXION HMEC 200-III
Cable de conexión / longitud cable circular unilateral / 1,8 m
Conector para tensión de servicio casquillo XLR a 3 bornes para conexión
a la red de bordo
Conector para auricular ficha de jack PJ 055
Conector para micrófono ficha de jack PJ 068
CONEXION HMEC 222-III
Cable de conexión / longitud cable circular unilateral / 1,8 m
Conector para tensión de servicio casquillo XLR a 3 bornes para conexión
a la red de bordo
Conector para auricular / micrófono ficha de jack U-174/U (7,2 mm)
CARACTERISTICAS GENERALES
Presión ejercido por los auriculares 10 N aprox.
Peso sin cable 370 g aprox.
Reserva de modificaciones
34
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
GEBRUIKSAANWIJZING
ESPAÑOL
NEDERLANDS
35
HET
Lawaai is een van de ernstigste soorten milieu-"vervuiling" en een belangrijke oorzaak
voor het optreden van stress. Onderzoek heeft uitgewezen dat lawaai vooral inwerkt op
het autonome zenuwstelsel. De gevolgen zijn vermoeidheid, concentratieverlies, nervositeit
en prikkelbaarheid. Bovendien veroorzaakt langdurige lawaaibelasting een blijvende
gehoorbeschadiging.
Vooral piloten zijn hiervan het slachtoffer. Het geluidsniveau in de cockpit bedraagt in
straalvliegtuigen ongeveer 80 dB(A) en tussen 90 en 97 dB(A) in propellervliegtuigen! Bij
start en landing neemt dit niveau nog eens extra toe. Om in die omstandigheden de
radiocommunicatie goed te kunnen verstaan, moet het geluidsniveau van de hoofdtelefoon
tenminste 95 dB(A) bedragen. Bij veel piloten zijn daarom ook zulke ernstige
gehoorbeschadigingen opgetreden dat ze ofwel voortijdig arbeidsongeschikt werden
ofwel piloten hun licentie verloren.
De gebruikelijke gehoorbeschermings-headsets geven een goede bescherming bij de
midden en hoge frequenties. Cockpit-lawaai bestaat echter vooral uit de midden en lage
frequenties die door de normale gehoorbeschermings-headsets nu juist onvoldoende
gedempt worden.
Sennheiser ontwikkelde een aktieve lawaai-onderdrukking, het NoiseGard systeem
welke, in combinatie met een hoogwaardige passieve gehoorbescherming, een zeer hoge
en gelijkmatige geluidsondedrukking over het totale audiogebied geeft. Het cockpitstoorgeluid wordt drastisch verminderd, de piloot hoort slechts een natuurlijk restant
motorgeluid. Het volume van de radio kan daarom aanzienlijk zachter worden gezet.
-PRINCIPE
Het aktieve lawaai-onderdrukkingssysteem NoiseGard is gebaseerd op het principe van
het "tegenfase" geluid. Er wordt een geluidssignaal opgewekt dat exakt 180° in fase is
verschoven ten opzichte van het stoorsignaal. Het resultaat is dan dat deze twee signalen
elkaar opheffen.
A
36
HET -PRINCIPE
In beide hoofdtelefoonschelpen van de Headset zijn een elektretmikrofoon, een
tegenkoppelschakeling en een hoofdtelefoonkapsel ingebouwd. Het door de mikrofoon
opgevangen signaal, bestaande uit stoor- en radiosignalen, wordt versterkt en het
radiosignaal tegelijk weggefilterd. Het stoorsignaal wordt nu door een elektronische
schakeling bewerkt en 180° in fase verschoven. Dan wordt het radiosignaal weer bij dit
bewerkte stoorsignaal gemengd en dit totaal wordt aan de hoofdtelefoonkapsels
doorgegeven. Het stoorlawaai wordt nu door het "tegenfase"-signaal duidelijk onderdrukt.
Het radiosignaal blijft echter onaangetast omdat het niet door de compensatieschakeling
is bewerkt.
Lawaai-onderdrukking met Noisegard
Demping
dB
0
10
DEUTSCH
ENGLISH
20
30
40
50
In de afbeelding ziet u de hoeveelheid lawaai-onderdrukking van het NoiseGardsysteem. Passieve bescherming dempt het lawaai vooral in het midden en hoog. Bij
frequenties onder 500 Hz is de werking volkomen ontoereikend. Door de aktieve
compensatie wordt echter ook het lawaai in het frequentiegebied tussen 25 en 500 Hz met
ongeveer 25 dB onderdrukt. De totale onderdrukking van de aktieve en passieve
compensatie samen is ongeveer 30 dB over het gehele audiogebied.
Een vermindering van 10 dB wordt subjectief waargenomen als een halvering van het
lawaainiveau. Nog eens 10 dB vermindering betekent opnieuw een halvering, etc.
aktief
25 200 500 1000 15000 Hz10000
passief
5000200010050
Frequentie
FRANÇAIS
ESPAÑOL
NEDERLANDS
37
KORTE BESCHRIJVING
De HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard is een gesloten Headset met aktieve
lawaaicompensatie, bestemd voor piloten in propeller- en turboprop-vliegtuigen. De
Headset wordt rechtstreeks op het boordnet aangesloten.
KENMERKEN
• Gelijkmatige lawaai-onderdrukking over het gehele audiogebied, maximaal 40 dB
• Hoogwaardige hoofdtelefoonkapsels garanderen uitstekende spraakverstaanbaarheid
• Beveiligd tegen voor het gehoor schadelijke tegenkoppelvariaties door automatische
uitschakeling met aansluitend een "fail-safe"-werking
• Elektronika volledig geïntegreerd in de hoofdtelefoonschelpen
• Werkt zonder voedingsspanning als normale headset
• Elektretmikrofoon met lawaaicompensatie ("noise cancelling") op zwenkarm zorgt
samen met de mikrofoonvoorversterker voor een duidelijk verbeterde spraakoverdracht (en een verminderd stoorlawaai)
• Mikrofoon op zwenkarm is in elke richting verstelbaar en zowel links als rechts
te gebruiken.
• Bijzonder comfortabel te dragen Headset
• Hoofdbeugel met inklapmechanisme zorgt voor ruimtebesparing tijdens transport
GELEVERD WORDT:
• Headset HMEC 200-III / HMEC 222-III NoiseGard
• XLR-3F chassisdeel voor aansluiting op het boordnet
• Draagtas met schouderriem voor Headset en accessoires
• Windbescherming
• Klem
ACCESSOIRES
De HMEC 200
sigarettenaansteker op het boordnet aangesloten worden:
• ACX-1 Adapterkabel voor de voeding van één Headset
• ACX-2 Adapterkabel voor de voeding van twee Headsets
Deze kabels kunnen ook worden geleverd met een haakse connector waarin tevens een
platte 7,5 A zekering en een groene controle-LED zijn gemonteerd:
• ACX-11 Adapterkabel voor de voeding van één Headset
• ACX-22 Adapterkabel voor de voeding van twee Headsets
38
-III / HMEC 222-III NoiseGard kan met speciale adapterkabels via de
TIPS VOOR HET GEBRUIK
OPENKLAPPEN VAN DE HOOFDTELEFOON
INSTELLEN VAN DE MICROFOONARM
INSTELLEN VAN DE HOOFDBEUGEL
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
39
ESPAÑOL
NEDERLANDS
HME 200-III: AANSLUITEN OP HET BOORDNET
3: PJ-068 JACKCONNECTOR
NIET AANGESLOTEN
+
SIGNAAL EN
VOEDING MIKROFOON
MASSA MIKROFOON
AANSLUITKABEL
1: PJ-055 JACKCONNECTOR
HOOFDTELEFOON
MASSA
HOOFDTELEFOON
2: XLR CHASSISDEEL, SOLDEERZIJDE
1
2
3
PIN 1: + VOEDING NOISEGARD
PIN 2: MASSA
PIN 3: NIET AANGESLOTEN
De voedingsaansluiting via het boordnet moet met een 1 A zekering zijn beveiligd!
HME 222-III: AANSLUITEN OP HET BOORDNET
1: U 174/U JACKCONNECTOR
AANSLUITKABEL
HOOFDTELEFOON
+
MASSA HOOFDTELEFOON
MASSA MIKROFOON
SIGNAAL EN
VOEDING MIKROFOON
2: XLR CHASSISDEEL, SOLDEERZIJDE
1
2
PIN 1: + VOEDING NOISEGARD
PIN 2: MASSA
PIN 3: NIET AANGESLOTEN
De voedingsaansluiting via het boordnet moet met een 1 A zekering zijn beveiligd!
40
ACCESSOIRES
Adapterkabel voor de Headset HMEC 200
voedingsspanning uit de sigarettenaansteker is te betrekken.
• ACX-1 Adapterkabel voor de voeding van één Headset
• ACX-2 Adapterkabel voor de voeding van twee Headsets
ACX-1
Deze kabels kunnen ook worden geleverd met een haakse connector waarin tevens een
platte 7,5 A zekering en een groene controle-LED zijn gemonteerd:
• ACX-11 Adapterkabel voor de voeding van één Headset
• ACX-22 Adapterkabel voor de voeding van twee Headsets
-III / HMEC 222-III NoiseGard waarmee de
ACX-2
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
ACX-11
De voedingsaansluiting via het boordnet moet met een 1 A zekering zijn beveiligd!
ACX-22
ESPAÑOL
NEDERLANDS
41
TECHNISCHE GEGEVENS
HOOFDTELEFOON
Omzetprincipe dynamisch, gesloten
Koppelmethode om het oor sluitend
Weergavebereik 45 - 15.000 Hz
Nominale impedantie aktief 170 Ω (2x 340 Ω parallel)
Nominale impedantie passief 145 Ω (2x 290 Ω parallel)
Lawaai-onderdrukking, aktief + passief > 25 - 40 dB
Voedingsspanning 12 - 35 V DC
Stroomopname typ. 50 mA
MIKROFO0N
Omvormingsprincipe Elektret-condensatorkapsel
ruis onderdrukked
Weergavebereik 300 - 5.000 Hz (RTCA / DO 214)
Gevoeligheid 400 mV ± 3 dB / 114 dB (RTCA/DO 214)
Voedingsspanning 8 - 16 V DC / ca. 8 - 25 mA
(RTCA / DO 214)
AANSLUITINGEN HMEC 200-III
Kabel / lengte enkelzijdig gemonteerde ronde kabel / 1,8 m
Voedingsspanning XLR-3F, chassisdeel voor aansluiting op
het boordnet
Hoofdtelefoon PJ 055 jackconnector
Mikrofoon PJ 068 jackconnector
AANSLUITINGEN HMEC 222-III
Kabel / lengte enkelzijdig gemonteerde ronde kabel / 1,8 m
Voedingsspanning XLR-3F, chassisdeel voor aansluiting op
het boordnet
Hoofdtelefoon / Mikrofoon U-174/U 7,2 mm jackconnector
ALGEMEEN
Aandrukkracht hoofdtelefoon ca. 10 N
Gewicht zonder kabel ca. 370 gr.
Wijzigingen voorbehouden
42
DEUTSCH
ENGLISH
FRANÇAIS
43
ESPAÑOL
NEDERLANDS
Sennheiser electronic GmbH & Co. KG
D - 30900 Wedemark
Telefon 05130/600-0
Telefax 05130/600-300
Printed in Germany Publ. 11/97 69389 / A01
44
Loading...