Reely ICE TIGER User guide [ml]

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Bedienungsanleitung / Operating Instructions

Notice d´Utilisation / Gebruiksaanwijzing

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

No. 23 53 90

Bedienungsanleitung

Operating Instructions

Notice d´Utilisation

Gebruiksaanwijzing

7 / 2008

Seite 2 - 28

page 30 - 56

page 58 - 84

Pagina 86 - 112

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Inhaltsverzeichnis

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

1. Einführung

2. Sicherheitsanweisungen 4

a) Motor, Kraftstoff: 4 b) Fahrbetrieb: 5 c) Funkfernsteuerung: 5 d) Allgemein: 5

3. Modellbeschreibung 6

a) Zweikanal-Fernsteuerung 7 b) 2WD Monster Truck Chassis 8

4. Vorbereitung 11

a) Lieferumfang, benötigtes Zubehör 11 b) Werkzeuge und Hilfsmittel, Checkliste zur Inbetriebnahme 12 c) Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen 12 d) Inbetriebnahme der RC-Anlage 13 e) Funktionskontrolle der Servos 14 f) Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders 15 g) Vergaser Einstellungen 16 h) Starten des Motors 16 i) Einlaufen des Motors 18

5. Fahrbetrieb 19

a) Auswirkungen der Fahrweise auf einzelne Bauteile 19

6. Set-Up 20

a) Motor Feintuning 20 b) Einstellung des Radsturzes 20 c) Einstellung der Stoßdämpfer 21 d) Einstellung der Spur 22 e) Tuning für Fortgeschrittene 22

7. Wartung / Entsorgung 24

8. Technische Daten 26

9. Fehlerbehebung 27

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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1. Einführung

Sehr geehrter Kunde, sehr geehrte Kundin,

wir bedanken uns für den Kauf eines Modells der Firma REELY.

Mit diesem Modell haben Sie ein Produkt erworben, welches nach dem heutigen Stand der Technik gefertigt wurde. Das Produkt ist EMV-geprüft und erfüllt die Anforderungen der geltenden europäischen und nationalen Richtlinien. Die CE-Konformität wurde nachgewiesen, die entsprechenden Erklärungen und Unterlagen sind beim Hersteller hinterlegt. Wir behalten uns Änderungen in Technik und Ausstattung ohne vorherige Ankündigung vor. Alle enthaltenen Firmennamen und Produktbezeichnungen sind Warenzeichen der jeweiligen Inhaber. Alle Rechte vorbehalten.

Konformitätserklärung

Hiermit erklärt der Hersteller, dass sich dieses Produkt in Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinie 1999/5/EG befindet. Die Konformitätserklärung zu diesem Produkt finden Sie unter www.conrad.com

Garantie

Falls nicht anders im Gesetz vorgesehen, beschränkt sich die Garantie auf die Reparatur bis zur Höhe des Kaufpreises, den Ersatz des Modells durch ein gleichwertiges, oder die Erstattung des Kaufpreises. Normale Abnutzung und Verschleiß im Betrieb ist von der Garantie ausgeschlossen, ebenso wie Schäden, die durch Karambolagen mit festen Hindernissen entstehen. Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser Bedienungsanleitung oder Nichtbeachten der Wartungs- und Betriebsmittelvorgaben entstanden sind, erlischt der Garantieanspruch!

Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haftung!

Die Sicherheitsanweisungen sind unbedingt zu beachten!

Das Modell ist nur für den Betrieb außerhalb geschlossener Räume konzipiert. Um einen gefahrlosen Betrieb sicherzustellen, müssen Sie als Anwender diese Bedienungsanleitung beachten.

Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener geeignet!

Diese Montageanleitung gehört zu diesem Produkt. Sie enthält wichtige Hinweise zur Inbetriebnahme und Handhabung. Achten Sie hierauf, auch wenn Sie dieses Produkt an Dritte weitergeben. Bewahren Sie deshalb diese Anleitung zum Nachlesen auf!

Falls Probleme auftreten, wenden Sie sich bitte an unsere Technische Beratung.

Tel. 0180 / 5 31 21 11 Fax 0180 / 5 31 21 10 E-mail: Bitte verwenden Sie unser Formular im Internet, www.conrad.de, unter der Rubrik „Kontakt“ Mo - Fr 8.00 - 18.00 Uhr

www.conrad.at www.business.conrad.at

Tel. 0848 / 80 12 88 Fax 0848 / 80 12 89 E-mail: support@conrad.ch Mo - Fr 8.00 - 12.00 Uhr

13.00 - 17.00 Uhr

Beachten sie im folgenden die Kennzeichnungen:

ACHTUNG! Gefahrenhinweis, Personen- oder Sachschäden

ACHTUNG! Wichtiger Hinweis

Hinweis

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2. Sicherheitsanweisungen

Diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des Produkts, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit und der anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!

Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser Bedienungsanleitung entstanden sind, erlischt der Garantieanspruch! Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haftung! Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße Handhabung oder Nichtbeachten der Sicherheitshinweise verursacht werden, übernehmen wir keine Haftung. In solchen Fällen erlischt jeder Garantieanspruch. Von der Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen sind ferner normaler Verschleiss bei Betrieb und Unfallschäden.

- Funkferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!

- Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener geeignet!

- Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen, dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug werden.

- Vergewissern Sie sich bei Ihrer Versicherung, ob Sie beim Ausüben Ihres Hobbys versichert sind. Das Modell ist nur für den Betrieb außerhalb geschlossener Räume konzipiert.

Haben Sie Geduld!

Bedenken Sie, daß die Bedienung von funkferngesteuerten Modellfahrzeugen schrittweise erlernt werden muß. Der unsachgemäße Betrieb kann schwerwiegende Personen- und Sachschäden verursachen.

Vor dem Starten:

Überprüfen Sie alle Schraubverbindungen und Radmuttern Stellen Sie sicher, dass sowohl Sender- als auch Empfängerakkus (Batterien) voll geladen sind.

1. Beide Fernsteuerhebel in Neutralstellung, 2. Fernsteuersender und 3. Empfänger einschalten

a) Motor, Kraftstoff:

- Verwenden Sie ausschließlich ein handelsübliches Kraftstoff/Öl-Zweitaktgemisch im Verhältnis 25:1 mit Super oder Super Plus Kraftstoff.

- Beachten Sie die Einlaufvorschriften für den Motor!

Verbrennungsgefahr!

- Während des Betriebes Motor und Krümmer nicht berühren!

- Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie die Karosserie abnehmen. Fahren Sie stets mit aufgesetzter Karosserie!

- Motor ausschalten:

- Drücken Sie die rote STOP-Taste (Zündunterbrecher) am Motor! Erst wenn der Motor aus ist, den Empfänger, dann den Sender ausschalten!

Gesundheitsgefahr!

- Kraftstoff unter Verschluss und für Kinder unzugänglich lagern!

- Kontakt mit Augen, Schleimhaut und Haut vermeiden, bei Unwohlsein sofort den Arzt hinzuziehen! Vermeiden Sie, Kraftstoff zu verschütten!

- Verwenden Sie eine spezielle Kraftstoffflasche zum Betanken.

- Probeläufe nur im Freien!

- Kraftstoffdämpfe und Abgase nicht einatmen!

Sorgen Sie für ausreichende Belüftung beim Betanken in geschlossenen Räumen!

- Überprüfen Sie die Schlauchverbindungen und den Tankdeckel vor jedem Gebrauch auf Dichtigkeit.

Explosionsgefahr! Brandgefahr!

- Beim Betanken nicht rauchen, kein offenes Feuer!

- Kraftstoff nur in gut belüfteten Räumen, fern von Zündquellen lagern.

- Transportieren Sie das Modell nur mit leerem Tank!

Leeren Sie den Tank auch aus, wenn Sie das Modell mehrere Tage nicht fahren wollen.

- Benutzen Sie nur geeignete Behälter für den Kraftstofftransport.

Der Kraftstoff kann Lack und Gummiteile angreifen und beschädigen.

- Leere Kraftstoffbehälter sowie Kraftstoffreste müssen dem Sondermüll zugeführt werden.

Kraftstoffbehälter nicht ins Feuer werfen!

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2. Sicherheitsanweisungen

b) Fahrbetrieb:

Vor dem Starten:

Überprüfen Sie alle Schraubverbindungen und Radmuttern Stellen Sie sicher, dass sowohl Sender- als auch Empfängerakkus voll geladen sind.

1. Beide Fernsteuerhebel in Neutralstellung, 2. Fernsteuersender und 3. Empfänger einschalten

Niemals fahren, wenn Ihre Reaktionsfähigkeit eingeschränkt ist (z. B. bei Müdigkeit, Medikamenten- oder Alkoholeinfluss). Fehlreaktionen können schwerwiegende Personen- und Sachschäden verursachen.

- Nicht in Menschenansammlungen oder auf Personen oder auf Tiere zufahren!

- Halten Sie immer direkten Sichtkontakt zum Modell! Fahren Sie auch nicht bei Nacht.

- Niemals auf Gelände fahren, das für den öffentlichen Kraftverkehr zugelassen ist!

Beachten Sie eventuelle Auflagen und Bestimmungen für das Gelände.

- Niemals ohne Luftfilter fahren!

- Überprüfen Sie regelmäßig sämtliche Schraubverbindungen und Befestigungen, da sich diese durch die Motorvibrationen während der Fahrt

lockern oder lösen können.

- Vermeiden Sie langes Fahren im Teillastbereich, da sonst Motor und Kupplung (fehlende Fahrtwindkühlung!) überhitzen!

- Vermeiden Sie das Fahren bei extrem niedrigen Aussentemperaturen.

Der Kunststoff der Karosserie verliert dann seine Elastizität, so dass auch kleinere Karambolagen zum Absplittern und zu Brüchen führen können.

c) Funkfernsteuerung:

- Prüfen Sie vor dem Start die Reichweite Ihrer Fernsteueranlage.

- Senderantenne immer fest einschrauben und auf volle Länge ausziehen. Bei nicht vollständig herausgezogener Antenne verringert sich die Reichweite des Fernsteuersenders.

- Stellen Sie vor dem Starten des Motors sicher, dass das Gas-/Bremsservo in Leerlaufstellung steht.

- Prüfen Sie am stehenden Modell, ob die Servos erwartungsgemäß auf die Fernsteuersignale ansprechen!

- Achten Sie auf die Ladezustandsanzeige Ihres Fernsteuersenders! Schwache oder leere Akkus (Batterien) können bewirken, dass Sie die Kontrolle über Ihr Modell verlieren.

- Stellen Sie sicher, dass niemand sonst in der Umgebung auf Ihrer Frequenz sendet!

Störsignale auf gleicher Frequenz können bewirken, dass Sie die Kontrolle über Ihr Modell verlieren. Auch bei Verwendung unterschiedlicher Modu-

lationsarten (FM, PPM, AM, PCM) darf nicht die gleiche Frequenz verwendet werden.

- Nicht unter Hochspannungsleitungen oder Funkmasten fahren.

- Nicht bei Gewitter fahren! Atmosphärische Störungen können die Signale Ihres Fernsteuersenders beeinflussen.

- Nicht bei Regen, durch Wasser, nasses Gras, Schlamm oder Schnee fahren.

Die Komponenten der RC-Anlage sind nicht wasserdicht!

- Lassen Sie immer Fernsteuersender und Empfänger eingeschaltet, während der Motor läuft!

- Ausschalten: 1. den Motor, 2. den Empfänger, dann erst den Sender ausschalten!

d) Allgemein:

- Entfernen Sie den Empfänger-Akku bei längerem Nichtgebrauch.

- Niemals wiederaufladbare Akkus mit Trockenbatterien mischen.

- Niemals volle mit halbleeren Akkus / Batterien oder Akkus unterschiedlicher Kapazität mischen.

Andernfalls können die schwächeren Akkus / Batterien bzw. die Akkus mit geringerer Kapazität tiefentladen werden und auslaufen.

- Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden. Dies kann zum Auslaufen und schlimmstenfalls zur Explosion führen.

- Defekte / nicht mehr aufladbare Akkus sind dem Sondermüll (Sammelstellen) zuzuführen.

Eine Entsorgung über den Hausmüll ist untersagt!

- Beachten Sie die Betriebsmittelvorschriften und Wartungsanweisungen für das Fahrzeug!

- Verwenden Sie nur Original-Ersatzteile!

- Beachten Sie die separaten Bedienungsanleitungen der Zubehörteile, wie des Fernsteuersenders, der Akkus und des Akku-Ladegerätes.

- Sichern Sie Überlängen und lose hängende Kabel mit dünnen Kabelbindern!

Achten Sie besonders darauf, dass die Leitungen an keiner Stelle in bewegte Teile gelangen können.

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3. Modellbeschreibung

Sie wollen Alles - und das sofort?

Mit dem GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR im Maßstab 1:6 haben Sie die richtige Wahl getroffen. Der starke Zweitaktmotor mit Seilzugstarter und die komplette RC-Anlage mit Servos und Empfänger sind bereits eingebaut. Die Karosseriehalter sind schon montiert. Es sind also nur noch die Akkus zu laden bzw. Batterien einzusetzen, der Tank zu befüllen und die Karosserie aufzusetzen - und los gehts! Materialien von höchster Qualität und erstklassige Verarbeitung garantieren Ihnen auch unter harten Einsatzbedingungen ungetrübten Fahrspaß und eine lange Lebensdauer des Modells. Der geringe Wartungsaufwand lässt Ihnen viel Zeit, sich auf das Fahren zu konzentrieren und Ihre Fahrweise zu perfektionieren.

Solide Technik für jeden Fahrstil

Eine 4 mm starke Bodenträgerplatte mit gekröpften Seiten garantiert höchste Stabilität und Biegesteifigkeit, ein solider Kunststoff-Rammschutz schützt die Vorderachse bei einem Frontalaufprall. Eine doppelte Scheibenbremse mit Composite Fiberglas-Bremsscheiben im Hinterachsantrieb macht die Power des Modells jederzeit beherrschbar. Großzügig dimensionierte, einstellbare Öldruckstoßdämpfer sorgen für Bodenhaftung und Straßenlage. Höchste Flexibilität beweist das Modell mit vielfältigen Möglichkeiten des Set-Up. Stimmen Sie das Fahrwerk über die Einstellung der Dämpfung, einer Einfederwegbegrenzung, des Radsturzes sowie der Spureinstellung der Vorder- und Hinterachse auf Ihren Fahrstil und Ihre Ansprüche ab. Die Karosserie ist zusätzlich zu den Halterungen auf der Vorder- und Hinterachse an je zwei weiteren Halterungen recht und links am Chassis befestigt. Dadurch kann sich die Karosserie bei höherer Fahrgeschwindigkeit nicht verziehen oder in Schwingung geraten. Gleichzeitig schützt die eng anliegende Karosserie die Einbauten vor aufgewirbelten Steinen.

Technische Informationen

Motor:

Der GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR im Maßstab 1:6 wird von einem luftgekühlten 23 ccm Zweitaktmotor mit 1,78 kW (2,42 PS) angetrieben. Vergaser und ein an das Kurbelgehäuse angeflanschter Rückhol-Seilzugstarter sind bereits montiert. Betrieben wird der Motor mit handelsüblichem Zweitaktgemisch im Verhältnis 1:25, der im Schwerpunkt positionierte Tank mit praktischem Schnellverschluss fasst 580 ccm.

Antrieb:

Die Antriebskraft des 23 ccm gen. Das Ritzel auf der Kupplungsglocke (19Z) greift in das Zahnrad auf der Getriebewelle (49) ein. Auf der Getriebewelle befinden sich außerdem die Bremsscheiben für den Antrieb sowie am anderen Ende ein weiteres Ritzel (16Z), das den Antrieb auf das Stirnrad (48) auf dem HinterachsdifferenzialGehäuse überträgt.

Das Hinterachsdifferenzial hat Metall-Kegel- und Planetenräder, die Antriebswellen sind kugelgelagert.

Fahrwerk: Die Einzelradaufhängung mit Sturz- und Spureinstellung sowie die mit Rändelmuttern in der Federvorspannung einstellbaren Aluminium- Öldruckstoßdämpfer erlauben eine Optimierung der Straßenlage für alle Ansprüche. Die Spur (bzw. der Ackermann-Effekt) lässt sich durch Umsetzen der Befestigungspunkte in den Lenkhebeln grob einstellen. Die Feinabstimmung der Spur erfolgt über Spannschrauben in den unteren Querlenkern (hinten) bzw. den äußeren Spurstangen, die Feinabstimmung des Radsturzes über Spannschrauben in den oberen Querlenkern. Gebremst wird das Fahrzeug mit einer sehr effektiven doppelten Scheibenbremsanlage mit Composite fiberglas Bremsscheiben auf der Antriebswelle zum Hinterachsdifferenzial. Die Reifen mit Multi-Spike Profil bieten perfekten Grip in jedem Gelände.

Chassis:

Die Bodenträgerplatte aus Aluminium mit gekröpften, hochgezogenen Seiten gewährleistet eine hohe Stabilität und Biegesteifigkeit bei geringem Gewicht. Diese Steifigkeit bewirkt eine gute Fahrstabilität, da der gewählten Fahrwerksabstimmung keine Federmomente aus dem Chassis überlagert werden. Kunststoff-Seitenteile dienen zusätzlich als Spritzschutz. Die im Bereich der Vorderachse um ca. 10° nach oben abgewinkelte Chassisplatte bestimmt den Nachlaufwinkel der Vorderräder und bewirkt ein besseres Ansprechen der Federung im Gelände. Ein Unterfahrschutz aus Aluminium verhindert, dass das durch das Chassis ragende Hauptzahnrad im schweren Gelände aufsetzt. Der Rammschutz und ein Überrollkäfig aus schlagzähem Kunststoff schützen die Einbauten sowohl bei einem Frontalaufprall als auch bei einem Überschlag. Die Zündkerze mit dem Kerzenstecker wird zusätzlich von einem Aluminiumdach abgedeckt.

Zweitaktmotors wird über ein zweistufiges Stirnradgetriebe auf das Hinterachsdifferenzial im Verhältnis 7,7:1 übertra-

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3. Modellbeschreibung

a) Zweikanal-Fernsteuerung

Beachten Sie die separate Bedienungsanleitung der Fernsteueranlage!

LED-Anzeige

Teleskopantenne

(Power)

Servo-Reverse Schalter

(Lenk-Servo)

Servo-Reverse Schalter

(Gas/Bremsservo)

EIN/AUS-Schalter

Ladebuchse

Batteriefach

(Unterseite)

Zweikanal Fernsteuersender

Pistolensender mit Steuerrad für die Lenkung und Zughebel für die Geschwindigkeit, bzw. Handsender mit einem Fernsteuerhebel für die Fahrgeschwindigkeit und einem Fernsteuerhebel für die Fahrtrichtung. Sender- und Empfängerquarz sind separat erhältlich und können ausgetauscht werden. Wenn Sie ihr Modell im Wettbewerb oder zusammen mit anderen Modellen fahren wollen, kann so sichergestellt werden, daß nicht andere Personen auf Ihrer Frequenz senden und Sie die Kontrolle über Ihr Modell verlieren.

Senderquarz

Drehknopf Trimmung Kanal 1

Begrenzer Lenkausschlag (Dual Rate)

Drehknopf Trimmung Kanal 2

Kanal 1: Fahrtrichtung (Lenk-Servo)

Kanal 2: Gas/Bremse (Gas/Bremsservo)

Antenne

Senderantenne: Strahlt die Signale des Fernsteuersenders als Funksignale ab. Empfängerantenne: Ein einfacher Draht am Empfänger im Fahrzeug, dessen Länge exakt auf die Sendefrequenz der Fernsteueranlage abgestimmt ist, mit dem also die Steuersignale optimal empfangen werden.

Gas/Bremshebel

Der Gas/Bremshebel wird zum bremsen nach vorne und zum beschleunigen nach hinten bewegt.

Ladebuchse

Der Ein/Aus-Schalter sollte sich in der „AUS“-Position befinden, bevor Sie mit dem Laden beginnen! ACHTUNG! Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden.

LED-Anzeige

Zeigt den Einschaltzustand des Senders an.

Senderquarz

Frequenzgeber des Senders. Im Empfänger (auf dem Chassis) ist ein genau auf den Sender abgestimmter Empfängerquarz eingesteckt. Für einen Frequenzwechsel müssen beide Quarze ausgetauscht werden!

Servo-Reverse Schalter

kehrt die Drehrichtung des jeweiligen Servos / die Fahrtrichtung um.

Begrenzer Lenkausschlag St.D/R (Dual Rate)

Der Ausschlag des Lenkservos kann mit dem Drehknopf ST.D/R im Bereich von 10% bis 100% eingestellt werden. Je höher die gewählte Prozentzahl, desto sensibler spricht die Lenkung auf die Steuersignale an.

Steuerrad

Das Steuerrad wird in die gewünschte Fahrtrichtung nach rechts und links gedreht.

Drehknopf Trimmung (Gas/Bremse)

zur Feineinstellung der Servo-Neutralstellung des Gas/Bremsservos.

Drehknopf Trimmung (Lenkung)

zur Feineinstellung der Servo-Neutralstellung des Lenkservos. Dazu sollten Sie den Drehknopf für den maximalen Lenkausschlag in die Maximalstellung bringen. Bei maximalem Steuerweg für den Lenkausschlag wird die Feineinstellung vereinfacht.

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3. Modellbeschreibung

b) 2WD Monster Truck Chassis

2/4 WD 2/4 Wheel Drive. 2 bzw. 4 Räder angetrieben.

Achsschenkel (C-Hub)

Darin dreht sich die Radachse. An den vorderen Achsschenkeln befinden sich die Lenkhebel.

Ablauf der Steuerung:

Lenkservo Lenkung

Fahrer Sender Empfänger Gas/Bremsservo Motor Stirnradgetriebe (zweistufig)

Empfängerakku Hinterachsdifferenzial

Achsschenkelbolzen

Lenkachse des Rades. Verbindet den Achsschenkel drehbar mit dem Achsschenkelträger (zwischen oberem und unterem Querlenker).

Achszapfen Die Achse, auf der das Rad verschraubt ist und um die sich das Rad dreht.

Ackermann-Effekt

Zur Einstellung der Progressivität des Lenkeinschlages am kurveninneren Rad (Ackermann-Winkel) lassen sich die Spurstangen in den Lenkhebeln in andere Anlenkpunkte umsetzen.

Chassis Der “Rahmen” des Fahrzeuges, also strenggenommen nur die Bodenträgerplatte.

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3. Modellbeschreibung

Dämpferbrücke

Das obere Ende der Stoßdämpfer einer Achse rechts und links ist an der Dämpferbrücke vorne bzw. hinten verschraubt. Die Stoßdämpfer sind über die Dämpferbrücke also gewissermaßen miteinander verbunden.

Differenzial

Ausgleichsgetriebe. Gleicht Drehzahlunterschiede aus, z. B. zwischen kurveninnerem und kurvenäußerem Rad.

Drosselanschlagschraube Reguliert die minimale Luftzufuhr zum Vergaser im Leerlauf

Empfänger Empfängt und “übersetzt” die Steuersignale des Fernsteuersenders (Richtung und Intensität) für das Servo und den Fahrtregler. Der auf den Senderquarz abgestimmte Empfängerquarz sorgt für die perfekte Kommunikation zwischen Sender und Empfänger. Sender- und Empfängerquarz sind so aufeinander abgestimmt, dass Signale parallel betriebener Sender nicht auf diesen Empfänger (dieses Modell) Einfluss nehmen können.

Failsafe

Elektronische Schaltung, die bei Unterbrechung des Funkkontaktes z. B. durch Überschreitung der Reichweite oder Übertragungsfehler sowie bei Unterspannung des Empfängerakkus, das angeschlossene Servo in eine frei wählbare Position fährt. Wenn der Funkkontakt wiederhergestellt wird, reagiert das Servo wieder normal auf die Steuersignale. Bei Znterspannung bleibt die Servostellung erhalten. Die Failsafe- Funktion kann sowohl im Empfänger integriert sein als auch als zusätzliches Bauteil zwischen Empfänger und Servo gesteckt werden.

Gas/Brems-Servo

Das Servo steuert sowohl den Vergaserschieber als auch die Scheibenbremsen

Hauptdüsennadel Reguliert die Treibstoffzufuhr zum Vergaser

Lenkservo

Stellmotor, der über Hebel eine mechanische Steuerfunktion ausführt. Dieses Servo bewirkt über die Spurstangen den Lenkeinschlag. Ein im Servosteuerhebel integrierter Servo-Saver schützt das Servo vor Schäden, die harte Schläge gegen die Räder über die Spurstangen am Servogetriebe verursachen können.

Luftfilter

Der Luftfilter besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit Schaumstoffeinsatz. Die Ansaugluft wird durch den Schaumstoff in die Ansaugöffnung des Vergasers gesogen. Der Filter verhindert so das Eindringen von Staub und Verunreinigungen in den Vergaser und auf diesem Wege in den Motor.

Nachlauf

Winkel des Achsschenkelbolzens in Fahrtrichtung. Liegt der Schnittpunkt einer gedachten Linie parallel zum Achsschenkelbolzen mit dem Untergrund vor dem Reifenaufstandspunkt, spricht man von Nachlauf.

Öldruck-Stoßdämpfer

Der Stoßdämpfer besteht aus einer Schraubenfeder, in dessen Zentrum ein Kolben in einem ölgefüllten Zylinder auf und ab laufen kann. Die Schraubenfeder stützt sich auf dem Federsitz am Ende der Kolbenstange und, je nach Bauart, einer Ringschraube bzw. einem Federvorspanner außen auf dem Zylinder ab. Die Federvorspannung kann an der Ringschraube stufenlos, oder mit Federvorspannern unterschiedlicher Dicke schrittweise eingestellt werden. Die Feder dämpft das Auslenken der Achshälften beim Überfahren von Bodenunebenheiten ab, das Ein- und Ausfedern wird durch den durch das Öl laufenden Kolben gebremst. Durch die Auswahl unterschiedlicher Dämpferöle lassen sich die Dämpfungseigenschaften variieren. Der Stoßdämpfer ist zwischen der Dämpferbrücke oben und dem unteren Querlenker befestigt. Der Einfederweg wird durch eine Kunststoffmanschette begrenzt.

Querlenker Halbachse quer zur Fahrtrichtung; verbindet die Radaufhängung (Achszapfen, Achsschenkel und Achsschenkelbolzen) mit dem Chassis.

Fahrtrichtung

Querstabilisator (optional)

U-förmig gebogener Federstahlbügel, der an den Enden über Kugelköpfe mit jeweils einem unteren Querlenker verbunden ist. Mittig ist der Drahtbügel auf und abwärts schwenkbar auf dem Differenzialgehäuse befestigt. Beim Einfedern eines Rades wird so das andere Rad über den Bügel mit eingefedert, die Seitenneigung (Rollneigung) des Fahrzeuges bei Kurvenfahrten dadurch verringert. Der Querstabilisator unterstützt zudem die Wirkung der Öldruck-Stoßdämpfer besonders beim Ausfedern des Rades, da die Rückstellkraft des Drahtbügels das Ausfedern des Stoßdämpfers (gegen die Reibung im Kolben) unterstützt. Damit wird der Bodenkontakt des Rades in jeder Situation sichergestellt.

RC-Modell “Radio Controlled”, genauer: “Funk-ferngesteuertes” Modell

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3. Modellbeschreibung

Resonanzschalldämpfer

Der Resonanzschalldämpfer dient einerseits der Geräuschdämmung, andrerseits der optimalen Leistungsentfaltung des Motors.

Seilzugstarter

mit Rückholfeder, zum Anlassen des Motors von Hand. Dreht die Kurbelwelle und damit über das Pleuel den Kolben, also den Motor durch.

Servo Stellmotor, dessen Welle sich in einem begrenzten Winkel in beide Richtungen dreht und mechanisch, über Hebel, eine Steuerfunktion ausführt.

Servohebel (Servoarm) Hebel, Scheibe oder Kreuz mit 4 Steuerhebeln, der die Drehbewegung des Stellmotors über Anlenkhebel überträgt.

Servo-Reverse

(am Fernsteuersender) kehrt die Drehrichtung des Servos / die Fahrtrichtung um.

Servo-Saver Abgefedertes Zusatzgelenk zwischen Lenkservo und Spurstange. Plötzliche, harte Schläge auf die gelenkten Räder werden über dieses Gelenk gedämpft und nicht direkt in das Servo eingeleitet.

Spurstange Besteht meist aus drei beweglich miteinander verbundenen Hebeln. Die äußeren Spurstangen (bei einstellbarer Spur in der Länge verstellbar) verbinden die Spurstangenhebel am Achsschenkel beweglich mit der Lenkplatte, die vom Lenkservohebel rechts / links geschwenkt wird.

Spurstangenhebel

Hebelarm am Achsschenkel (Lenkhebel). Verschieben der Spurstange nach rechts und links bewirkt über diese Hebel ein Einschwenken der Räder.

Stoßfänger

Der Stoßfänger (Rammschutz) aus schlagzähem Kunststoff, ist hochgezogen und stützt sich zusätzlich an der vorderen Querlenkeraufnahme ab.

Spur Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung: a) b)

Sturz

Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten: positiver Sturz negativer Sturz

Treibstofftank

Der Treibstofftank mit Schnellverschluss fasst 580 ccm und besitzt einen integrierten Kraftstofffilter. Der Tank ist durch zwei Schläuche an Anschlussnippeln im Deckel über eine manuelle Pumpe mit dem Vergaser verbunden. Ein weiterer Schlauch dient der Tankentlüftung.

Trimmung

zur Feineinstellung der Servo-Neutralstellung. Die Trimmung ist den Ausschlägen der Fernsteuerhebel überlagert. Dadurch lässt sich die Servo-Neutralstellung in die eine oder andere Richtung verschieben.

Vorspur - Räder zeigen nach innen Nachspur - Räder zeigen nach außen

Fahrtrichtung

a b

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4. Vorbereitung

a) Lieferumfang, benötigtes Zubehör

Lieferumfang

- Ein Chassis 23 ccm Zweitaktmotor mit 1,78 kW (2,42 PS),

mit Luftfilter und Seilzugstarter, bereits montiert

Lenkservo, Gas/Bremsservo und Empfänger,

bereits montiert

- Kraftstoffschläuche, bereits verlegt. vier Räder mit Kunststoff-Felgen und

bereits aufgezogenen Reifen mit Einlegestreifen

Karosserie

- Dekorbogen

- Kleinteile wie Splinte zur Karosseriebefestigung

ein Antennenrohr

- eine

- diese Montage- und Bedienungsanleitung

Zweikanal-Funkfernsteuerung (Pistolensender)

Ersatzteile

Die Ersatzteilliste zu diesem Produkt finden Sie auf unserer Website www.conrad.com im Download-Bereich zum jeweiligen Produkt. Alternativ können Sie die Ersatzteilliste telefonisch anfordern, die Kontaktdaten finden Sie am Anfang dieser Bedienungsanleitung im Kapitel “Einführung”.

Zubehörempfehlungen

Benötigtes Zubehör

Nicht im Lieferumfang:

Akkus für den Sender

- ein NiCd-Akku, 5 Zellen, 6V, 1800 mAh für Zündung, Servos und Empfänger

Ladegerät (220V) für die Akkus oder

Schnelladegerät zum Anschluß an eine 12V Autobatterie

Kerzenschlüssel

- Zweitaktgemisch 1:25 Öl/Kraftstoff mit Super oder Super Plus Kraftstoff

Tankflasche

- Luftfilteröl

Welcher Treibstoff ist der richtige? Verwenden Sie nur reguläres Zweitaktgemisch auf der Basis von Super oder Super Plus Kraftstoff und 4% Öl (Verhältnis 25:1)!

Ein Gemisch mit geringerem Ölanteil (zu geringe Schmierung), führt zu einem Überhitzen des Motors und in Folge zu schweren Schäden.

Wozu eine Tankflasche?

Das Befüllen des Tanks wird durch die Verwendung einer kleineren, speziellen Tankflasche mit einem dünnen, gebogenen Ausgussrohr wesentlich erleichtert. Ein Verschütten des Kraftstoffes wird so vermieden.

Werden weitere Zündkerzen benötigt?

Zündkerzen sind Verschleissteile. Wir empfehlen daher, stets einige Zündkerzen zum Auswechseln bereitzuhalten.

Verwenden Sie nur die vorgeschriebene Zündkerze vom Typ CMR 7H! Eine falsche Zündkerze lässt den Motor fehlerhaft laufen und erschwert die Abstimmung. Prüfen Sie gelegentlich Aussehen und Kontaktabstand der Zündkerze!

Austausch der Zündkerze

Hierzu benötigen Sie einen speziellen Kerzenschlüssel oder einen Steckschlüssel SW 10.

Luftfilteröl Der Schaumstoffeinsatz des Luftfilters sollte insbesondere in staubiger Umgebung mit einem speziellen Luftfilteröl befeuchtet werden, um auch Feinstaub auszufiltern.

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4. Vorbereitungen

b) Werkzeuge und Hilfsmittel, Checkliste zur Inbetriebnahme

Der GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist komplett fahrfertig montiert (Ready To Run). Vor dem ersten Start sind daher nur einige Grundeinstellungen zu überprüfen, sowie die nötigen Zubehörteile und Betriebsmittel bereitzustellen.

Nehmen Sie sich die Punkte der Checkliste der Reihe nach vor und Ihr Modell ist fahrbereit.

Werkzeuge

- Gabelschlüssel 6, 8, und 16 mm

- Radmutternschlüssel / Steckschlüssel 10 mm

- Innensechskantschlüssel 1,5 - 5 mm

- Kreuzschlitzschraubendreher (Ph Nr. 1 und 2)

- Spitzzange

- Modellbaumesser

Hilfsmittel

- Kabelbinder

- Dünnflüssiges Maschinenöl für den Luftfilter und zur Schmierung

Achtung!

Positionsangaben vorne / hinten / rechts / links beziehen sich immer auf die

Fahrzeug-Längsachse in Fahrtrichtung “vorwärts” gesehen!

Checkliste zur Inbetriebnahme

Was im folgenden zu tun ist:

- Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen

- Funktionskontrolle der Servos

- Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders

- Vergaser-Grundeinstellung prüfen

- Kraftstoff einfüllen

- Motor einlaufen lassen

c) Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen

Der Motor überträgt seine Leistung über das Ritzel auf der Kupplungsglocke auf das Hauptzahnrad auf der Antriebswelle. Das andere Ende der Antriebswelle treibt über ein Ritzel das Stirnrad auf dem Hinterachsdifferenzial und damit die Hinterräder an. Beide Drehachsen, also die Kurbelwelle motorseitig und die Achse der Antriebswelle müssen exakt parallel ausgerichtet sein. Damit werden Verspannungen im Antriebsstrang, vorzeitiger Verschleiß der Ritzel und Lager sowie Leistungsverlust verhindert.

Die parallele Anordnung von Kurbelwelle und Antriebsstrang sollte vor der Inbetriebnahme des Fahrzeuges überprüft und evtl. nachjustiert werden!

Bei paralleler Anordnung greifen das Ritzel auf der Kupplungsglocke und das Hauptzahnrad leichtgängig ineinander. Zuviel Spiel zerstört auf Dauer die Zahnräder, zuwenig Spiel zerstört die Lagerungen in Kupplung und Motor.

Überprüfung des Zahnflankenspiels

- Legen Sie einen dünnen Papierstreifen zwischen das Ritzel auf der

Kupplungsglocke und das Hauptzahnrad ein.

- Schieben Sie das Modell langsam von Hand rückwärts Der Papierstreifen darf beim Durchlaufen nicht zerreissen!

Nachjustierung

- Vier Schrauben der Motorträgerbefestigung auf der Unterseite der

Bodenträgerplatte (Chassis) lösen

- Motor

längs ausrichten und Schrauben wieder fest anziehen

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4. Vorbereitungen

d) Inbetriebnahme der RC-Anlage

Beachten Sie die separate Bedienungsanleitung der Fernsteueranlage!

Der Betrieb des Senders ist ebenso mit Akkus anstelle von Batterien möglich. Die geringere Spannung (Batterien

1.5 V, Akkus 1.2 V) und die geringere Kapazität von Akkus führt jedoch zu einer Verringerung der Betriebsdauer.

Bei Verwendung von Akkus kann es außerdem zu einer Verringerung der Reichweite kommen. Wenn Sie Batterien in der Fernsteuerung einsetzen, empfehlen wir Ihnen die Verwendung von hochwertigen Alkaline-Batterien. Werden zur Stromversorgung des Senders Batterien genutzt, achten Sie auf eine ausreichende Restkapazität (Batterieprüfer). Sollten die Batterien leer sein, tauschen Sie immer den kompletten Satz aus (niemals nur einzelne Zellen!). Wechseln Sie im Fernsteuersender immer den ganzen Satz Batterien bzw. Akkus aus. Verwenden Sie immer Batterien bzw. Akkus des gleichen Typs und Herstellers.

Sender

- Entfernen Sie den Deckel des Batteriefaches auf der Unterseite des Senders.

- Setzen Sie die 8 AA Akkus in das Fach ein, achten Sie auf die richtige Polarität!

- Schließen Sie den Deckel wieder.

Empfängerakku

Der Akku wird beim Laden heiß und sollte deshalb nicht in der Akkubox geladen werden, um eine ausreichende Wärmeableitung sicher zu stellen.

- Laden Sie den NiCd-Akku vollständig!

- Setzen Sie den Akku ein.

- Schließen Sie die Akku-Box, ohne die Kabel einzuklemmen und

verschrauben Sie die Akku-Box

Anschließen des Empfängers

- Öffnen Sie den Deckel der Empfänger-Box, indem Sie die beiden Schrauben herausdrehen.

- Entnehmen Sie den Empfänger

- Wickeln Sie die Antennenlitze ab und führen sie sie durch die Öffnung im Deckel der Emp fänger-Box nach außen.

- Setzen Sie den Empfänger wieder in die Box ein.

- Schließen Sie die Empfänger-Box, ohne die Kabel einzuklemmen und verschrauben Sie die Empfänger-Box.

- Verbinden Sie das Akkukabel mit dem Ein/Aus-Schalter und dem Empfänger.

Mit den Verschlussschrauben des Deckels wird die Empfänger-Box gleichzeitig auf der RC-Platte verschraubt!

- Fädeln Sie die Empfängerantenne durch das Antennenführungsrohr.

- Stecken Sie das untere Ende des Antennenführungsrohres in den Antennenfuß auf dem Deckel der Empfänger-Box

- Sichern Sie die Antennenlitze oben am Führungsrohr,

durch Umwickeln, mit Klebeband, oder mit einer Gummikappe.

Antenne nicht kürzen!

- Schalten Sie den Sender ein.

Die grüne LED muss hell leuchten.

Sollte die LED nicht leuchten, überprüfen Sie die Akkus und ersetzen Sie sie, falls nötig.

- Schalten Sie den Empfänger mit dem Schalter auf dem Deckel der Empfänger- Box ein.

Die Servos sollen jetzt in Neutralstellung fahren.

Schalten Sie immer erst den Sender, dann den Empfänger EIN. Schalten Sie erst den Empfänger, dann den Sender AUS.

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4. Vorbereitungen

e) Funktionskontrolle der Servos

Lenkservo

Das Lenkservo ist mit dem Kanal 1 des Fernsteuersenders, dem Steuerrad verbunden.

Aufbau der Lenkung

Die Lenkung des GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist als Achsschenkellenkung ausgelegt. Auf der Servowelle des über Kopf eingebauten Lenkservos ist ein Steuerhebel verschraubt, dessen zwei Arme in der Neutralstellung rechts und links senkrecht zur Fahrzeuglängsachse weisen. Die Drehbewegung der Servowelle wird von diesen beiden Armen mit zwei Gestängen auf den Servo-Saver übertragen und von dort, über die rechte und linke Spurstange, auf die Lenkhebel und somit auf die Räder. Der Lenkeinschlag rechts und links wird durch den mechanischen Anschlag eines Bolzens am Spurstangenhebel gegen den Achsschenkelträger begrenzt.

Funktionskontrolle des Lenkservos:

- Stützen Sie das Modell vorne so ab, daß die Räder frei in der Luft hängen. Auf Grund der guten Haftung der Reifen und des Fahrzeuggewichtes würden die Räder im Stand und auf dem Boden Ihrem Lenkausschlag nicht

spontan und direkt folgen. Dies ändert sich jedoch während der Fahrt.

- Schalten Sie erst den Sender ein, dann den Empfänger.

- Wählen Sie eine Dual Rate (St.D/R) Einstellung von 100%.

- Bewegen Sie das Steuerrad (Kanal 1) nach rechts und links.

Die Räder müssen jetzt nach rechts und links einschlagen! Sollten die Räder in die entgegengesetzte Richtung einschlagen, schalten Sie das Servo-Reverse an der Fernsteuerung in die Position “REV” (Reverse, Umkehrung).

- Lassen Sie das Steuerrad los; die Räder müssen jetzt in die Geradeausstellung zurückdrehen. Sollten die Räder in der Neutralstellung des Steuerrades nicht exakt geradeaus stehen bleiben, korrigieren Sie die Trimmung an Kanal 1.

Die Steuerrad-Endanschläge sollen die Endanschläge rechts / links der Lenkung bewirken!

Gas/Bremsservo

Das Gas/Bremsservo ist mit dem Kanal 2 des Fernsteuersenders verbunden.

Wirkungsweise der Gas-/Bremsgestänge

Mit dem Gas-/Bremsgestänge werden gleichzeitig zwei Funktionen über zwei sich gegenüberliegenden Servosteuerhebel ausgeführt. Über das Gasgestänge wird durch Verdrehen der Drosselklappe die Luftzufuhr zum Motor reguliert. Gleichzeitig wird die durch den Vergaser strömende Kraftstoffmenge verändert. Wird das Gasgestänge über die Leerlaufstellung hinaus (mechanischer Endanschlag des Vergaserschiebers) geschoben, drückt der Servohebel gegen einen Federanschlag. Jetzt setzt der Wirkungsbereich des Bremsgestänges ein. Die Positionierung der Stellringe (der mechanischen Endanschläge) der Anschlagfeder

am Gasgestänge und am Bremsgestänge sind werkseitig eingestellt und den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der Scheibenbremsen angepasst.

Eine Sichtkontrolle der Drosselklappenstellung ist nach Entfernung des Luftfiltergehäusedeckels, bei geöffneter Choke-Klappe möglich.

Vollgas: Leerlauf:

Stellringe am Bremshebel liegen locker an.

Bremsen:

Bremsgestänge hinten legt den Stellring gegen den Bremshebel an. Bremswirkung setzt ein.

Drosselklappe voll geöffnet, Bremse keine Wirkung Drosselklappe fast vollständig geschlossen,

Gasgestänge drückt gegen Federwiderstand.

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4. Vorbereitungen

Funktionskontrolle des Gas/Bremsservos

- Nehmen Sie den Deckel des Luftfiltergehäuses ab.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe (roter Hebel am Vergaser waagrecht nach oben).

(a) Bewegen Sie den Fernsteuerhebel (Kanal 2) nach hinten (Vollgasstellung).

Das Gasgestänge muss die Drosselklappe jetzt voll öffnen, die Bremsen haben keine

Wirkung.

Falls die Drosselklappe nicht öffnet, wenn Sie die Fernsteuerung betätigen, stellen Sie das

Servo-Reverse für Kanal 2 auf “REV” um die Drehrichtung des Servos umzukehren.

Falls die Drosselklappe nur teilweise öffnet, korrigieren Sie den Servoweg an der Trimmung

(Kanal 2) des Fernsteuersenders

- Lassen Sie den Fernsteuerhebel los.

Die Drosselklappe sollte sich wieder schließen.

Die Bremse hat immer noch keine Funktion.

(b) Drücken Sie den Fernsteuerhebel ganz nach vorne (bremsen).

Der Servohebel an der Vergaseranlenkung drückt gegen einen Federwiderstand, die

Drosselklappe bleibt geschlossen.

Der Servohebel mit der Bremsenanlenkung zieht das Gestänge gegen den Bremshebel. Die Bremswirkung setzt ein.

- Lassen Sie den Fernsteuerhebel wieder los.

Die Bremsen sollten sich jetzt wieder lösen.

Einstellung des Bremsgestänges

Wenn sich die Bremsbeläge abnutzen, ändert sich der Hebelweg, der benötigt wird, um die Bremsbacken mit ausreichendem Druck an die Bremsscheibe anzulegen. (c) Verschieben Sie den Stellring am Bremsenanlenkhebel, um die gewünschte Bremswirkung

zu erzielen.

Einstellung des Gasgestänges (d) Passen Sie die Position des vorderen Stellringes am Gasgestänge der Vollgasstellung des

Vergaserschiebers und des Servohebels an.

(a)

(b)

(c)

(d)

Die Positionierung der Stellringe (der mechanischen Endanschläge) der Anschlagfeder am Gasgestänge und am Bremsgestänge müssen den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der Scheibenbremsen angepasst werden.

f) Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders

Damit Sie nicht die Kontrolle über das Modell verlieren, sollten Sie vor jedem ersten Start oder nach einem Crash die Funktion und Reichweite der RC-Anlage überprüfen. Für den Reichweitentest genügt es, die Funktion des Lenkservos zu testen.

Stützen Sie das Modell an der Vorderachse so ab, dass die Räder frei in der Luft hängen.

Auf Grund der guten Haftung der Reifen und des Fahrzeuggewichtes würden die Räder im Stand und auf dem Boden Ihrem Lenkausschlag nicht spontan und direkt folgen. Dies ändert sich jedoch während der Fahrt.

- Ziehen Sie die Senderantenne ganz heraus und schalten Sie den Sender, dann den Empfänger ein.

- Entfernen Sie sich etwa 50 m von dem Modell (Motor läuft nicht).

- Stellen Sie den rechten Fernsteuerhebel und den entsprechenden Trim-Hebel in Neutralstellung

- Bewegen Sie das Steuerrad (Kanal 1) nach rechts. Die Räder müssen jetzt nach rechts einschlagen!

- Bewegen Sie jetzt das Steuerrad nach links. Die Räder müssen jetzt nach links einschlagen!

- Lassen Sie den Fernsteuerhebel los. Die Räder müssen jetzt in die Geradeausstellung zurückdrehen.

Fahren Sie das Modell niemals mit fehlerhaft arbeitender Fernsteuerung! Im günstigsten Fall erleidet “nur” das Modell einen Schaden.

Wenn die Fernsteuerung nicht einwandfrei funktioniert, prüfen Sie als erstes den Ladezustand der Sender- und Empfängerakkus und vergewissern Sie sich, dass niemand anderes auf Ihrer Frequenz sendet. Sollte das Problem weiterhin bestehen, gehen Sie nach der Fehlersuchtabelle vor.

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4. Vorbereitungen

g) Vergaser Einstellungen

(1) Drosselanschlagschraube (Leerlauf-Anschlagschraube)

Die Drosselanschlagschraube ist die untere, einzelne Einstellschraube. Sie ist bereits eingestellt und sollte noch nicht verändert werden.

Die Drosselanschlagschraube reguliert die Position der Drosselklappe (den Drossel-Anschlag) und damit den Luftdurchlass im Leerlauf.

Durch Hineindrehen schiebt die konische Spitze der Schraube einen Hebel auf der Drehachse der Drosselklappe nach unten und öffnet so den Spalt. Beim Herausdrehen schließt sich die Drosselklappe.

(H)

(L)

(L) Leerlauf-Gemischregulierschraube

Die Leerlauf-Gemischregulierschraube ist die mit „L“ gekennzeichnete, vordere (kleinere) der beiden Einstellschrauben. Sie ist für den ersten Start eingestellt und sollte noch nicht verändert werden.

Die Leerlauf-Gemischregulierschraube reguliert mit einem Nadelventil das Luft / Kraftstoffgemisch im Leerlauf und im Übergangsbereich zum

Vollgas.

(H) Hauptdüsennadel (Vollgasgemisch-Regulierschraube)

Die Hauptdüsennadel ist die mit „H“ gekennzeichnete, hintere (größere) der beiden Einstellschrauben. Sie ist für den ersten Start des Motors voreingestellt und sollte noch nicht verändert werden.

Die Hauptdüsennadel reguliert das Luft / Kraftstoffgemisch vom mittleren Drehzahlbereich bis Vollgas.

Die Hauptdüsennadel kann nur unter Last eingestellt werden! Unter Last neigt das Gemisch dazu, abzumagern.

(1)

Choke

Mit der Choke-Klappe kann von außen die Luftzufuhr zum Vergaser weitestgehend unterbunden werden. Dadurch wird das Gemisch kurzfristig angereichert, was den Start des kalten Motors erleichtert. Bleibt die Choke-Klappe zu lange geschlossen, überfettet das Gemisch, der Motor „säuft ab“ und geht aus.

Zündkerze

Am Zustand der Zündkerze kann auf die Vergasereinstellung geschlossen werden.

- Bei einer weissen oder sehr hellen Elektrode ist das Gemisch zu mager und muss unbedingt angereichert

werden

- Eine schwarze und/oder leicht feuchte Elektrode weist auf ein zu fettes Gemisch hin.

Magern Sie das Gemisch im Interesse besserer Fahrleistungen schrittweise ab.

- Eine mittelbraune Elektrode lässt auf eine optimale Vergasereinstellung schließen.

Prüfen Sie gelegentlich auch mit einer Fühlerlehre den Elektrodenabstand der Zündkerze. Ein zu großer Abstand führt zu Zündaussetzern, ein zu geringer Abstand zu „Dauerfeuer“ und Frühzündung.

0,7 mm

h) Starten des Motors

Vorbereitungen

Überprüfen Sie die Reichweite des Fernsteuersenders und die Funktion der RC-Anlage. Vergewissern sie sich, dass Sender- und Empfängerakkus vollständig geladen sind.

Luftfilter

Fahren Sie niemals ohne Luftfilter!

Der Schaumstoffeinsatz verhindert das Eindringen von Verunreinigungen über die Ansaugluft in den Motor. Befeuchten Sie den Schaumstoffeinsatz des Luftfilters zusätzlich mit dünnflüssigem Luftfilteröl um auch feinsten Staub herauszufiltern. Schon kleinste Staubteilchen, die über die Ansaugluft zwischen Laufbuchse und Kolben gelangen, können Kolbenstecker oder Kolbenklemmer verursachen und so den Motor zerstören und Folgeschäden im Antriebsstrang bewirken.

Unterbauen Sie das Modell zum Starten so, dass die Räder frei in der Luft hängen.

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4. Vorbereitungen

Starten des kalten Motors

Betanken Sie das Modell mit einem Zweitaktgemisch (1:25) mit 4% Ölanteil und Super oder Super Plus Kraftstoff. Verwenden Sie eine spezielle Tankflasche, um Verschütten zu vermeiden

Der Vergaser besitzt eine integrierte Membranpumpe, die in Funktion tritt, sobald der Motor läuft. Dabei wird der abwechselnde Über- und Unterdruck im Kurbelwellengehäuse genutzt um den Kraftstoff in den Vergaser zu fördern.

Zum Starten verfügt der Vergaser über eine manuelle Pumpe (a), mit der der Kraftstoff in den Vergaser befördert wird. Diese manuelle Pumpe besteht aus einer transparenten Gummikalotte, die so gleichzeitig als Schauglas zur Sichtkontrolle der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser dient.

- Schließen Sie die Choke-Klappe (Hebel waagrecht).

- Betätigen Sie die manuelle Pumpe, bis sich das „Schauglas“ vollständig mit Kraftstoff gefüllt hat und der Kraftstoff in den Vergaser gelangt ist.

- Ziehen Sie den Seilzugstarter einmal durch, bis die Zündung hörbar wird.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe wieder (Hebel senkrecht) und

- ziehen Sie den Seilzugstarter mit Schwung durch (b), bis der Motor anspringt. Halten Sie das Modell mit einer Hand fest.

Achtung! Seilzugstarter nicht bis zum Anschlag, sondern immer nur etwa 3/4 der Länge herausziehen! Ermitteln Sie die Länge des Seilzuges durch langsames Herausziehen ohne Zündung! Seilzugstarter nie gewaltsam herausziehen!

Wenn der Motor gleich nach dem ersten Anspringen wieder ausgeht, schließen Sie die Choke-Klappe und ziehen Sie den Seilzugstarter erneut durch, bis der Motor wieder läuft.

- Wenn der Motor läuft, lassen Sie den Seilzugstarter los und

- stellen Sie den Gas/Bremshebel am Fernsteuersender auf

- Öffnen Sie die Choke-Klappe wieder zur Hälfte und

- lassen Sie den Motor ca. 3 - 5 sec laufen.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe vollständig (Hebel senkrecht) und

- lassen Sie den Motor ca. 2 - 3 min warmlaufen.

Achtung! Bleibt die Choke-Klappe zu lange geschlossen oder wurde zuviel Kraftstoff in den Verbrennungsraum und das Kurbelgehäuse gepumpt, überfettet das Gemisch und der Motor säuft ab. Der Seilzugstarter lässt sich dann nur mit erhöhtem Kraftaufwand betätigen. Unterlassen Sie weitere Startversuche und entfernen Sie den überschüssigen Treibstoff um Schäden an Seilzugstarter und Motor zu vermeiden!

Gehen Sie dazu wie folgt vor:

- Schrauben Sie die Zündkerze heraus und lassen Sie die Elektroden abtrocknen.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe vollständig

- Ziehen Sie den Seilzugstarter einige Male durch

- Schrauben Sie die Zündkerze wieder ein

- Wiederholen Sie den Startvorgang.

Leerlauf.

Starten des warmen Motors

- Öffnen Sie die Choke-Klappe (Hebel senkrecht).

- Betätigen Sie die Pumpe, bis sich das „Schauglas“ vollständig mit Kraftstoff gefüllt hat

- Ziehen Sie den Seilzugstarter mehrmals durch, bis der Motor anspringt

Sollte der Motor nicht spätestens beim 10. oder 12. Mal anspringen, gehen Sie erneut vor, wie oben beschrieben oder versuchen Sie, das Problem mit Hilfe der Fehlersuchtabelle zu beheben!

Motor abstellen

- Drücken Sie den Zündunterbrecher (den roten Schalter am Motorblock), bis der Motor steht.

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4. Vorbereitungen

i) Einlaufen des Motors

Geringe Fertigungstoleranzen lassen sich bei der Herstellung des Motors nicht vermeiden, ebensowenig wie leichte Unebenheiten und Rauigkeiten des Materials. Dazu kommen Verformungen durch thermische und mechanische Belastungen. Bei der Inbetriebnahme des neuen Motors muss deshalb eine gewisse Einlaufzeit eingehalten werden. Während des Einlaufens passen sich die Motorteile perfekt aneinander an, wodurch maximale Leistung erreicht und vorzeitiger Verschleiß vermieden wird.

Lassen Sie die ersten zwei bis drei Tankfüllungen den Motor im Wechsel zwischen längerem Leerlauf (ca. 15 sec) und kurzem Vollgas (ca. 3 sec, allmählich auf 10 sec steigernd) laufen. Lassen Sie den Motor in dieser Phase nicht länger ohne Last bei Höchstdrehzahl laufen. Fahren Sie auch nicht längere Zeit unter Vollast.

Einstellen des Vergasers

Je nach verwendetem Gemisch, Zündkerze, Schalldämpfer und Umgebungsbedingungen wie Luftdruck und Luftfeuchtigkeit können geringfügige Änderungen in der Vergasereinstellung nötig werden. Die Feineinstellung von Leerlauf und Vollgas kann erst bei gut eingelaufenem Motor vorgenommen werden. In der Grundeinstellung des Vergasers ist das Gemisch etwas fetter eingestellt. Dies zeigt sich an kräftiger weißer Rauchentwicklung aus dem Auspuff.

Einstellen der Leerlauf-Gemischregulierschraube

- Bringen Sie den Motor durch Fahren auf Betriebstemperatur. Nimmt der Motor dabei nur schlecht Gas an, ist das Leerlaufgemisch zu mager.

- Verdrehen der Leerlauf-Gemischregulierschraube gegen den Uhrzeigersinn (nach links), lässt das Gemisch “fetter” werden Korrigieren Sie daher die Einstellung schrittweise, indem Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube „L“ jeweils ca. 1/8 Umdrehung nach links

drehen

- Nimmt der Motor nur stotternd, unter heftiger Rauchentwicklung Gas an, ist das Gemisch zu fett.

- Verdrehen im Uhrzeigersinn (nach rechts), magert das Gemisch ab (der Kraftstoffanteil wird verringert). Korrigieren Sie in diesem Falle die Einstellung der Leerlauf-Gemischregulierschraube „L“ schrittweise um jeweils ca. 1/8 Umdrehung nach rechts

Einstellen der Hauptdüsennadel

- Heben Sie die angetriebene Achse vom Boden ab und lassen Sie den betriebswarmen Motor Jetzt können Sie die Einstellung des Vollgasgemisches an der Hauptdüsennadel in Schritten von 1/8 Umdrehung korrigieren.

- Drehen Sie die Hauptdüsennadel mit dem Uhrzeigersinn, wenn das Gemisch “magerer” werden soll und

- gegen den Uhrzeigersinn um das Gemisch “anzureichern” (den Kraftstoffanteil zu erhöhen) Für eine lange Motorlebensdauer sollten Sie eine leicht fette Vergasereinstellung bevorzugen, aber lassen Sie die Einstellung so mager, dass

das Modell optimal läuft.

Nach jedem Motorlauf (Tankfüllung) ist eine ausreichende Abkühlphase (ca. 10 min) einzulegen.

Achtung! Es ist von höchster Wichtigkeit, dass das Gemisch niemals zu sehr abgemagert wird! Bedenken Sie, dass die Motorschmierung über das im Treibstoff enthaltene Öl erfolgt.

Zu wenig Treibstoff im Gemisch führt zu einer Überhitzung des Motors und einem Festgehen des Kolbens wegen mangelhafter Schmierung. Während des Betriebes sollte immer eine leichte weiße Rauchfahne aus dem Auspuff sichtbar sein. Falls nicht, stoppen Sie sofort den Motor und reichern Sie das Gemisch an.

Achten Sie weiterhin darauf, dass der Zylinderkopf ausreichend von Luft umströmt wird, um ein Überhitzen zu vermeiden. Bringen Sie evtl. einen entsprechenden Ausschnitt in der Karosserie an.

Die optimale Betriebstemperatur des Motors beträgt ca. 100 - 120°C. Überprüfen Sie die Temperatur mit einem Tropfen Wasser auf dem Kühlkopf: verdunstet das Wasser schlagartig, ist der Motor zu heiß. Bei Betriebstemperatur verdunstet das Wasser nach 3 - 4 Sekunden.

Sie erkennen, dass der Motor eingelaufen ist, wenn er sich im kalten Zustand und ohne Zündkerze ohne spürbaren Widerstand durchdrehen lässt. Erst jetzt dürfen Sie den Motor mit voller Leistung betreiben.

Wiederherstellen der werkseitigen Einstellungen

Als Grundeinstellung sollte die Leerlauf-Gemischregulierschraube 1,25 Umdrehungen herausgedreht sein.

- Drehen Sie die Schraube ganz hinein, bis sie gerade anliegt.

- Drehen Sie jetzt die Nadel wieder um 1,25 Umdrehungen heraus. Die Grundeinstellung der Hauptdüsennadel beträgt 1,75 Umdrehungen.

Wird die Schraube zu fest hineingedreht, kann sowohl die Nadel als auch der Sitz der Nadel zerstört werden!

kurzfristig auf Vollgas laufen.

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5. Fahrbetrieb

- Fahren Sie das Modell möglichst immer mit hohen Drehzahlen!

- Vermeiden Sie kurze, heftige Gasstöße, wenn Sie langsam fahren wollen!

- Vermeiden Sie häufiges Langsamfahren mit schleifender Kupplung!

- Fahren Sie stets mit aufgesetzter Karosserie. Sie schützen so sich selbst vor Verbrennungen bei versehentlichem Berühren von Motor und Krümmer, und die

Einbauteile vor aufgewirbelten Steinen.

Die Bedienung von funkferngesteuerten Modellfahrzeugen muss schrittweise erlernt werden. Beginnen Sie mit einfachen Fahrübungen, z. B. einer Kreisfahrt

- Verwenden Sie einfache Plastikbecher als Pylonen, mit denen Sie einen beliebigen Kurs abstecken.

- Machen Sie sich mit dem Kurvenfahrverhalten vertraut.

- Üben Sie das Steuern, während das Modell auf Sie zu fährt!

- Beginnen Sie mit einer Dual-Rate Einstellung von 100%

a) Auswirkungen der Fahrweise auf einzelne Bauteile

Motor

Der 23 ccm Motor des GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist luftgekühlt. Das heißt, dass der Fahrtwind die Kühlung des Motors übernehmen muss (Fahrtwindkühlung). Vermeiden Sie daher nach Möglichkeit, das Fahrzeug mit häufigen, heftigen Lastwechseln (durch kurze Gasstöße aus dem niedrigen Drehzahlbereich und anschließend ruckartiges Zurücknehmen der Drehzahl) zu beschleunigen. Die kurzzeitig hohen Drehzahlen erhitzen den Motor stark, ohne dass eine entsprechende Kühlung durch den Fahrtwind sichergestellt ist, wie es bei kontinuierlicher Fahrt mit hoher Drehzahl (hoher Geschwindigkeit) der Fall wäre. Als Folge einer Überhitzung des Motors könnte der Kolben in der Laufbuchse steckenbleiben (Kolbenstecker) und den Antrieb schlagartig blockieren. Dabei können Folgeschäden im gesamten Antriebsstrang auftreten.

Fahren Sie im Teillastbereich mit einer der gewünschten Geschwindigkeit entsprechenden Drehzahl.

Aber: Bei kontinuierlicher Langsamfahrt ist zwar die Kühlung des Motors durch den Fahrtwind noch gegeben, dafür können Schäden an der Kupplung

(Abnutzung, Überhitzung durch schleifende Kupplung) auftreten.

Kupplung

- Bei Leerlaufdrehzahl greift die Kupplung noch nicht, das Modell bleibt mit laufendem Motor im Stand.

- Bei langsamer Drehzahlerhöhung “schleift” die Kupplung, das Fahrzeug fährt an bzw. fährt langsam.

Wie bei einem “manntragenden” PKW kann ein längerdauerndes Schleifenlassen der Kupplung zu einem “Verrauchen” bzw. “Abbren-

nen” der Kupplungsbeläge führen.

- Erst bei hohen Motordrehzahlen “greift” die Kupplung, die Motordrehzahl wird ohne Schlupf auf den Antriebsstrang übertragen. Der Verschleiß an Kupplungsbelägen ist jetzt am geringsten.

- Häufige, heftige Lastwechsel durch kurze Gasstöße und ruckartiges Zurücknehmen der Drehzahl reduzieren ebenfalls die Lebensdauer der Kupplungsbeläge. Mit kurzen Gasstößen ebenso wie beim Schleifenlassen der Kupplung erreichen Sie zwar eine geringe Fahrgeschwindigkeit, aber zu Lasten der Kupplung.

Lager

Eine Überhitzung des Motors und / oder der Kupplung wirkt sich auch auf die Lager der Kupplungsglocke aus. Auslaufen und Verharzen des Lagerfettes (Trockenlaufen des Lagers) sowie unterschiedliche Ausdehnung der Kugeln und des Laufkäfigs bei übermäßiger Erhitzung führen zu einem Festsetzen der Kugeln. Wenn sich die Kugeln nicht mehr frei drehen können, gibt es Reibungsverluste und damit eine zusätzliche Erhitzung der Motorwelle.

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6. Set-Up

a) Motor Feintuning

Nachdem der Motor eingelaufen ist, können Sie mit dem Feintuning zur Leistungssteigerung beginnen.

Dazu optimieren Sie die Gemischaufbereitung für Leerlauf und Übergang an der Leerlauf-Gemischregulierschraube und bei Vollgas an der Hauptdüsennadel.

Justieren der Hauptdüsennadel (Vollgasgemisch)

- Lassen Sie den Motor warmlaufen.

- Fahren Sie das Modell wie Sie es gewohnt sind. Wenn der Motor scheinbar zu fett läuft, magern Sie das Gemisch ab, indem Sie die Hauptdüsen-

nadel solange jeweils um 1/16 Umdrehung hereindrehen, bis die gewünschte Einstellung erreicht ist.

Stellen Sie sicher, dass das Gemisch nicht zu mager wird.

Es sollte immer eine leichte weiße Rauchfahne aus dem Auspuff zu sehen sein.

Justieren der Leerlauf-Gemischregulierschraube

- Nehmen Sie das Gas zurück bis die Fliehkraftkupplung nicht mehr greift und sich die Räder nicht mehr drehen, wenn Sie das Modell vom Boden

hochheben.

- Lassen Sie den Motor so für ca. 10 - 15 sec im Leerlauf laufen.

- Während Sie das Modell festhalten, geben Sie einmal

Achten Sie darauf, nicht mit bewegten Teilen in Berührung zu kommen!

- Wenn der Motor ausgeht, sobald Sie Vollgas geben, ist das Leerlaufgemisch zu mager.

- Reichern Sie das Gemisch an, indem Sie die Schraube bei stehendem Motor 1/16 Umdrehung herausdrehen.

- Starten Sie den Motor neu und wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis der Übergang von Leerlauf zu Vollgas weich und spontan erfolgt. Eine

kleine Verzögerung im Ansprechen ist normal.

- Wenn der Motor beim abrupten Übergang von Leerlauf zu Vollgas heftig raucht und sehr rau klingt, ist die Mischung zu fett.

- Magern Sie das Gemisch an, indem Sie die Schraube bei ausgeschaltetem Motor 1/16 Umdrehung hineindrehen.

- Starten Sie den Motor neu und wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis der Übergang von Leerlauf zu Vollgas weich und spontan erfolgt. Eine

kleine Verzögerung im Ansprechen ist normal.

- Fahren Sie das Modell wie gewohnt um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie der Motor auf Lastwechsel reagiert.

- Verändern Sie die Einstellungen so lange, bis die Leistungsentfaltung Ihren Vorstellungen entspricht.

kurz und heftig Vollgas.

Vermeiden Sie häufiges Verstellen des Vergasers, wenn Sie die optimale Einstellung gefunden haben. Die Gewinde für die Düsennadeln im Vergasergehäuse schlagen aus, wenn sie zu häufig verstellt werden!

Wenn Sie diese Einstellungen vorgenommen haben, wird auch eine Nachjustierung des Drosselanschlages erforderlich sein.

b) Einstellung des Radsturzes

Der Radsturz bezeichnet die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten.

Negativer Sturz (Radoberkanten zeigen nach innen) an den Vorderrädern erhöht die Seitenführungskräfte der Räder bei Kurvenfahrten, die Lenkung spricht direkter an, die Lenkkräfte werden geringer. Gleichzeitig wird das Rad in Achsrichtung auf den Achsschenkel gedrückt. Damit wird axiales Lagerspiel ausgeschaltet, das Fahrverhalten wird ruhiger.

Negativer Sturz an den Hinterrädern vermindert die Neigung des Fahrzeughecks, in Kurven auszubrechen. Durch die Einstellung eines negativen Sturzes erhöht sich der Verschleiß an den Reifeninnenseiten. Dieser Effekt lässt sich aber durch die Einstellung einer Vorspur kompensieren.

Feineinstellung des Sturzes an Vorder- und Hinterrädern

- Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker im Uhrzeigersinn: Die Radoberkante wird nach innen gezogen, in Richtung „negativer Sturz“.

- Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker gegen den Uhrzeigersinn: Die Radoberkante wird nach außen gedrückt in Richtung „positiver Sturz“.

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6. Set-Up

c) Einstellung der Stoßdämpfer

Die Federelemente der Allradfederung des Chassis bestehen jeweils aus einer Schraubenfeder (1), in deren Zentrum sich ein Öldruckstoßdämpfer (2) befindet. an den unteren Querlenkern und oben an der “Dämpferbrücke” auf den Differenzialgehäusen befestigt. Die Schraubenfedern stützen sich oben gegen eine Rändelmutter (3) auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers und dem Federsitz am unteren Ende der Kolbenstange ab. Der Einfederweg der Kolbenstangen wird durch Silikonmanschetten unten auf den Kolbenstangen begrenzt.

Ein Verdrehen der Rändelmutter nach oben entlastet die Feder. Verdrehen nach unten erhöht die Federvorspannung. Auf diese Weise lässt sich die

Federvorspannung dem Untergrund und der Fahrweise entsprechend fein einstellen. Eine geringere Federvorspannung lässt das Chassis unter seinem Eigengewicht tiefer einsinken, eine härtere Einstellung hebt das Chassis an. Auf diese Weise lässt sich also auch eine gewisse

Höher-/Tieferlegung des Chassis erreichen (die Bodenfreiheit einstellen).

Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer lassen sich außerdem jeweils an der Dämpferbrücke in einen weiteren Anlenkpunkt umsetzen.

Ein Versetzen der Stoßdämpfer zu einem flacheren Anstellwinkel hin erhöht die Progressivität. Bei einem flachen Anstellwinkel muß das Chassis tiefer einfedern, damit die Dämpfung anspricht, d. h. die Federung spricht erst weich an und wird mit zunehmender Einfederung härter.

Federvorspannung und Befestigungspunkte der Stoßdämpfer einer Achse müssen rechts und links identisch eingestellt sein!

Über die Einstellung der Dämpfung wird nicht nur die Fähigkeit des Modells beeinflußt, Bodenunebenheiten “wegzustecken”, sondern auch das Kurvenverhalten beeinflusst.

Man spricht von “übersteuerndem” bzw. “untersteuerndem” Fahrverhalten.

Untersteuerndes Fahrverhalten:

Das Modell lässt sich nur schwer um die Kurve steuern, “schiebt” über die Vorderräder nach außen (zuviel Traktion der Hinterachse bzw. zuwenig Traktion der gelenkten Vorderachse). Als Gegenmaßnahme sollte die Dämpfung hinten härter (bzw. vorne weicher) eingestellt werden.

Die Öldruckstoßdämpfer sind

(1)

(2) (3)

Übersteuerndes Fahrverhalten:

Das Modell “zieht” in die Kurve, das Heck neigt zum Ausbrechen (zuwenig Traktion auf der Hinterachse bzw. zuviel Traktion an der gelenkten Vorderachse). Als Gegenmaßnahme sollte die Dämpfung hinten weicher (bzw. vorne härter) eingestellt werden.

Übersteuerndes bzw. untersteuerndes Fahrverhalten kann auch die Folge ungleicher Seitenführungskräfte von Vorder- und Hinterachse durch fehlerhafte Einstellung des Radsturzes sein.

Als Grundeinstellung sollte die Vorderachse ca. 5 mm niedriger liegen als die Hinterachse!

Prüfen Sie die Wirkung der Stoßdämpfer:

- Heben Sie das Modell an der Hinterachse an und lassen Sie es fallen.

- Das Modell sollte nicht bis zum Anschlag einfedern und nur einmal ausfedern, ohne nachzuschwingen!

- Prüfen Sie die Stoßdämpfer der Vorderachse auf die gleiche Weise.

Einstellung der Federvorspannung

- Erhöhen der Federvorspannung

Rändelmutter auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers im Uhrzeigersinn verdrehen.

- Verringern der Federvorspannung

Rändelmutter auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers gegen den Uhrzeigersinn verdrehen.

Tuning

Mit der Auswahl des Dämpferöls lässt sich die Dämpfungscharakteristik beeinflussen. Das in den Stoßdämpfern serienmäßig verwendete Öl ist für die meisten Anwendungen hervorragend geeignet. Auf vorwiegend glattem Gelände empfiehlt sich ein zähflüssigeres Öl (hohe Viskosität), im Gelände dagegen sollte ein dünnflüssigeres Öl (niedrige Viskosität) verwendet werden.

Verwenden Sie kein Motoröl. Wir empfehlen, grundsätzlich nur reines Silikon-Dämpferöl zu verwenden. Zur weiteren Optimierung der Dämpfungseigenschaften bieten wir Ihnen in unserem Zubehör Silikonöl für die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten an!

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6. Set-Up

d) Einstellung der Spur

Die Spur bezeichnet die Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung.

Während der Fahrt werden die Räder durch den Rollwiderstand vorne auseinandergedrückt und stehen daher nicht mehr exakt parallel zur Fahrtrichtung. Zum Ausgleich können die Räder des stehenden Fahrzeuges so eingestellt werden, dass sie vorne leicht nach innen zeigen. Diese Vorspur bewirkt gleichzeitig eine bessere Seitenführung des Reifens und damit ein direkteres Ansprechen der Lenkung. Wird ein weicheres Ansprechen der Lenkung gewünscht, kann dies entsprechend über die Einstellung einer Nachspur erreicht werden, d.h., die Räder des stehenden Fahrzeugs zeigen nach außen. Ein Spurwinkel von 0° an der Vorderachse sorgt für die beste Fahrbarkeit auf fast jedem Untergrund. Ein Spurwinkel von mehr als 3° Vorspur oder Nachspur führt zu Problemen im Handling und verminderter Geschwindigkeit.

Für eine Grobeinstellung der Spur können die äußeren Spurstangen an den Lenkhebeln an einen weiteren Befestigungspunkt verschraubt werden. Damit wird auch der Ackermann-Winkel verändert. Spannschrauben für die separate Spureinstellung der Vorderräder befinden sich in der rechten und linken Spurstange, zwischen Lenkhebel und Lenkplatte. Die Spur der Hinterachse lässt sich an Spannschrauben im unteren Querlenker einstellen.

Die Vorspur der Vorderräder sollte 4° nicht überschreiten!

Vorspur

Spannschrauben nach vorne verdrehen verlängert die äußere Spurstange, das Rad wird über den Spurstangenhebel hinten nach außen gedrückt. Die Einstellung einer Vorspur lässt die Reifeninnenseiten schneller verschleißen.

Nachspur

Spannschrauben nach hinten verdrehen verkürzt die äußere Spurstange, das Rad wird über den Spurstangenhebel hinten nach innen gezogen. Die Einstellung einer Nachspur lässt die Reifenaußenseiten schneller verschleißen.

e) Tuning für Fortgeschrittene

Dämpfung

Zur weiteren Optimierung der Dämpfungseigenschaften bieten wir Ihnen in unserem Zubehör Silikonöl für die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten an! Weiterhin finden Sie Tuningfedern unterschiedlicher Härte in unserem Programm.

Spureinstellung der Hinterachse

Spannschrauben für die separate Spureinstellung finden sich hinten in den unteren Querlenkern.

- Herausdrehen der Spannschrauben verändert den Winkel der unteren Querlen-

ker zur Fahrzeuglängsachse. Entsprechend ändert sich auch der Spurwinkel der Hinterräder, die Vorspur wird größer.

- Hineindrehen der Spannschrauben verringert die Vorspur.

Einstellen des Hinterachs-Differenzials

Das Differenzial des GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist mit Fett gefüllt. Die Viskosität des Fettes bewirkt eine Sperrung des Differenzials, die für die meisten Gelände und Einsätze geeignet ist. Durch den Austausch des Fettes gegen hochviskoses Silikon-Differenzialöl kann die Sperrwirkung verändert werden. Je höher die Viskosität, desto höher die Sperrwirkung.

- Wenn das Modell unter Last in der Kurve ausbricht, können Sie das Differenzial lösen

- Wenn das Modell unter Last untersteuert, sperren Sie das Differenzial.

Sie können zwischen Silikonöl der Viskosität XR 1.000 (geringe Sperrwirkung) bis XR 50.000 (hohe Sperrwirkung) wählen.

ACHTUNG! Wir empfehlen den Austausch des Getriebefettes nur dem erfahrenen Modellpiloten, der sein Modell beherrscht und der über ausreichende technische Kenntnisse verfügt, die zum Ausbau und zur Demontage des Differenzials nötig sind.

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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6. Set-Up

Mechanische Tieferlegung

Für die Tieferlegung des Chassis besteht neben der Einstellung der Federvorspannung auch die Möglichkeit einer mechanischen Begrenzung des Ausfederweges. Dazu kann vorne jeweils eine Madenschraube von oben in die unteren Querlenker eingedreht werden, die sich gegen das Chassis abstützt.

Hinten benden sich die Madenschrauben in den oberen Querlenkern und stützen sich gegen das

Differenzialgehäuse ab.

Ackermann-Effekt

Zur Einstellung der Progressivität des Lenkeinschlages bzw. zur Einstellung des Ackermann-Effektes lassen sich die Spurstangen in den Lenkhebeln in einen anderen Anlenkpunkt umsetzen.

Failsafe

Für größtmögliche Betriebssicherheit können Sie das Modell mit einer Failsafe-Elektronik nachrüsten. Diese wird zwischen den Empfänger und das gewünschte Servo (empfohlen: Gas/Bremsservo) gesteckt. Um in den Set-Up Modus des Failsafe zu gelangen, müssen Sie den Set-Knopf gedrückt halten, bevor und während Sie den Sender und den Empfänger einschalten.

Die blinkende rote LED zeigt an, dass jetzt eine Failsafe-Einstellung für das Servo bei einer Störung des Funkkontaktes gewählt werden kann.

- Bringen Sie das angeschlossene Servo mit der Fernsteuerung in die gewünschte Position und

- bestätigen Sie diese durch erneutes Drücken des Set-Knopfes. Die gewählte Position ist nun gespeichert.

Bei Störungen des Funkkontaktes fährt das Servo jetzt in die gewählte Position.

Unterspannungsschutz Die blinkende grüne LED zeigt an, dass jetzt eine Einstellung des Unterspannungsschutzes für den Empfängerakku gewählt werden kann. Bei Unterschreiten der Mindestspannung fährt das Servo in die Failsafe-Position.

- Set-Knopf wird

- Set-Knopf

Mindestspannung 4,8V Die rote LED blinkt, die grüne LED leuchtet.

- Set-Knopf

Mindestspannung 6V Die rote LED blinkt, die grüne LED leuchtet.

- Set-Knopf

Die rote

Solange das Failsafe gültige Eingangssignale erhält, folgt der Ausgang des Failsafe dem Input. Bei Störungen in der Funkübertragung geht der Output in den gewählten Failsafe-Modus. Der Failsafe-Modus ist reversibel, das heißt, sobald der Funkkontakt wieder hergestellt ist, reagiert das Modell wieder normal auf die Steuerbefehle. Wenn ein Unterspannungsschutz gewählt wurde (Einstellung 1 oder 2) und die Mindestspannung des Empfängerakkus unterschritten wird, geht der Output des Failsafe dauerhaft in den Failsafe-Modus.

nicht gedrückt: vorherige Einstellung bleibt erhalten.

einmal drücken: Einstellung 1: Empfängerakku 4 Zellen,

zweimal drücken: Einstellung 2: Empfängerakku 5 Zellen,

dreimal drücken: Einstellung 3: Unterspannungsschutz ausgeschaltet.

und die grüne LED leuchten.

Querstabilisatoren

Um die Seitenneigung (Rollneigung) des Fahrzeuges bei Kurvenfahrten zu verringern, kann das Modell mit Querstabilisatoren nachgerüstet werden. Ein Querstabilisator besteht aus einem U-förmig gebogenen Federstahldraht, der an den Enden über Kugelköpfe mit jeweils einem unteren Querlenker verbunden wird. Zu diesem Zweck sind zwei Anlenkpunkte für die Kugelköpfe vorgesehen. Mittig wird der Drahtbügel drehbar auf dem Differenzialgehäuse befestigt. Die Bohrungen für die Halterung sind ebenfalls bereits vorgesehen. Beim Einfedern eines Rades wird so das andere Rad dieser Achse über den Bügel mit eingefedert. Der Querstabilisator unterstützt zudem die Wirkung der Öldruck-Stoßdämpfer besonders beim Ausfedern des Rades, da die Rückstellkraft des Drahtbügels das Ausfedern des Stoßdämpfers (gegen die Reibung im Kolben) unterstützt. Damit wird der Bodenkontakt des Rades in jeder Situation sichergestellt.

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7. Wartung / Entsorgung

In gewissen Abständen sind Wartungsarbeiten und Funktionskontrollen durchzuführen, die einen störungsfreien Betrieb und eine lange Fahrtüchtigkeit gewährleisten sollen.

Durch Motorvibrationen und Erschütterungen im Fahrbetrieb können sich Teile und Schraubverbindungen lösen. Überprüfen Sie daher vor jedem Einsatz:

- den festen Sitz der Radmuttern und aller Schraubverbindungen; beim Wiedereinsetzen von Schrauben sichern Sie diese mit Schraubensicherungslack

- den festen Sitz der Servosteuerhebel auf der Servo-Welle

- den Sitz und den Zustand der Treibstoffleitungen und des Luftfilters

- die Verlegung der Kabel

Überprüfen Sie auch den Ladezustand der Sender- und Empfänger-Akkus

Treibstoffsystem

- Verunreinigungen dürfen nicht in den Tank oder den Vergaser und/oder erst recht nicht in den Motor gelangen. Solche Verunreinigungen

können Zündaussetzer unter Last bzw. eine schlechte Leerlaufeinstellung zur Folge haben. Im ungünstigsten Fall bewirkt ein Fremdkörper zwischen Laufbuchse und Kolben einen Kolbenstecker oder Kolbenklemmer.

- Verwenden Sie stets frischen Treibstoff und halten Sie den Tankdeckel fest geschlossen. Feuchtigkeit aus der Luft setzt die Leistung des Treibstoffes herab und führt zu fehlerhaftem Motorlauf sowie zu Korrosion im Motor.

- Leeren Sie den Tank, wenn Sie das Modell mehrere Tage nicht benutzen. Die flüchtigen Bestandteile des Kraftstoffes verdunsten.

Dadurch wird das Gemisch angereichert und Öl kann sich ablagern und Leitungen verstopfen.

- Bei längeren Fahrpausen, z. B. zum „Überwintern“ geben Sie 2 - 3 Tropfen Konservierungsöl (Zubehör) in den Zylinder

- Achten sie auf richtigen Sitz und möglichst geradlinige Verlegung der Kraftstoffleitungen

- Prüfen Sie den Kraftstofffilter und den Saugkopf der Membranpumpe gelegentlich auf Verunreinigungen und

- reinigen Sie diese bzw. tauschen Sie den Filter aus.

Motor

- Prüfen Sie die Kompression durch Drehen an der Motorwelle.

Kerze

- Prüfen Sie den Elektrodenabstand und den Zustand der Zündkerze Der Elektrodenabstand vergrößert sich durch natürlichen Abbrand und ist gelegentlich mit einer

Fühlerlehre nachzumessen und ggf. nachzustellen. Der Sollwert beträgt 0,7 mm.

- Kerze verrußt oder verkokt: Reinigen Sie die Kerze mit einer Messingdrahtbürste und blasen Sie sie mit Druckluft aus.

- Kerze verölt: Waschen Sie die Zündkerze mit einem Fettlösemittel oder Waschbenzin und trocknen Sie sie mit

Druckluft. Magern Sie in beiden Fällen das Gemisch ab. Im Zweifelsfall ist die Kerze zu ersetzen. Reinigen Sie vor dem (Wieder)einsetzen der Kerze den Kerzensitz und prüfen Sie den Dichtring.

0,7 mm

Luftfilter

Der Luftfilter verhindert das Eindringen von Verunreinigungen über die Ansaugluft in den Motor. Fremdkörper, die über die Ansaugluft zwischen Laufbuchse und Kolben gelangen, verursachen Kolbenstecker oder Kolbenklemmer, die den Motor zerstören und Folgeschäden im Antriebsstrang bewirken können.

- Schließen Sie die Choke-Klappe, bevor Sie mit Arbeiten am Luftfilter beginnen, um das Eindringen von Verunreinigungen in den Vergaser zu

verhindern.

- Nehmen Sie den Deckel des Luftfiltergehäuses ab und

- entnehmen Sie den Schaumstoffeinsatz.

- Reinigen Sie den Schaumstoffeinsatz mit Petroleum oder dünnflüssigem Maschinenöl (Luftfilteröl, Zubehör). Sollten Sie den Schaumstoffeinsatz mit Spülmittel und Wasser reinigen wollen, spülen Sie ihn anschließend gründlich. Seifenreste könnten sonst in den Motor gelangen und den Schmierfilm zerstören. Ölen sie den Luftfilter außerdem anschließend mit Luftfilteröl ein.

- Reinigen Sie das Luftfiltergehäuse mit einem Pinsel oder einem feuchten Tuch.

Fahren Sie niemals ohne Luftfilter!

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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7. Wartung / Entsorgung

Bremsen

Die Bremsbeläge bzw. die Composite Fiberglas-Bremsscheiben nutzen sich mit der Zeit ab. Dadurch lässt die Bremswirkung nach, da der maximale Bremsdruck auf die Dicke von neuen Belägen /Bremsscheiben eingestellt wurde.

Wenn Sie ein Nachlassen der Bremswirkung beobachten

- Prüfen Sie die Stärke der

- korrigieren Sie ggf. die Position der Stellringe am Bremsenanlenkgestänge

Reinigung

- Reinigen Sie das ganze Fahrzeug nach dem Fahren von Staub und Schmutz, verwenden Sie Druckluft und / oder einen speziellen Sprühreiniger. Achten Sie insbesondere auf die Lager. Nehmen Sie gelegentlich die Räder ab und reinigen Sie die Kugellager von Staub und Ablagerungen. Nach der Reinigung müssen die beweglichen Teile neu geschmiert werden. Entfernen Sie auch nach der Schmierung der Lager evtl. austretendes Öl und Fett, da sich hier sonst der Staub besonders gut anlagern kann.

- Reinigen Sie auch die Kühlrippen des Kühlkopfes regelmäßig mit einer Zahnbürste, um eine optimale Wärmeableitung zu gewährleisten.

Schmierung

Alle beweglichen und gelagerten Teile sind nach der Reinigung und nach jedem Einsatz mit einem dünnflüssigen Maschinenöl oder Sprühfett zu schmieren.

Reifenwechsel

- Sichern Sie die Reifen gegen Abspringen von der Felge oder Durchrutschen, indem Sie sie auf den Felgen verkleben. Lassen Sie dazu Sekundenkleber in den Spalt zwischen Reifen und Felge laufen.

Damit Sie bei einem Reifenwechsel nicht auch die Felge wechseln müssen, umwickeln Sie die Felge vor dem Verkleben des Reifens am Umfang

mit textilem Isolierband.

Der abgefahrene Reifen kann dann mitsamt dem Isolierband von der Felge entfernt werden.

- Bringen Sie zwei bis drei kleine Bohrungen in jedem Felgenbett an, damit die Luft entweichen kann und die Dämpfungswirkung der Reifen erhalten bleibt.

Bremsscheiben an der Antriebswelle und

Entsorgung

Entsorgung von Elektrik- und Elektronikaltgeräten

Im Interesse unserer Umwelt und um die verwendeten Rohstoffe möglichst vollstandig zu recyceln, ist der Verbraucher aufgefordert, gebrauchte und defekte Geräte zu den öffentlichen Sammelstellen für Elektroschrott zu bringen. Das Zeichen der durchgestrichenen Mülltonne mit Rädern bedeutet, dass dieses Produkt an einer Sammelstelle für Elektronikschrott abgegeben werden muss, um es durch Recycling einer bestmöglichen Rohstoffwiederverwertung zuzuführen.

Entsorgung verbrauchter Batterien / Akkumulatoren

Der Benutzer ist gesetzlich /Batterieverordnung) verpflichtet, unbrauchbare Batterien und Akkus zurückzugeben. Eine Entsorgung von verbrauchten Batterien im Hausmüll ist verboten! Batterien und Akkus, die gefährliche Substanzen enthalten, sind mit dem Symbol mit der durchgestrichenen Mülltonne gekennzeichnet. Das Symbol bedeutet, dass dieses Produkt nicht im Hausmüll entsorgt werden darf. Unter dem Symbol steht ein Kürzel für die im Produkt enthaltene gefährliche Substanz: CD = Cadmium, Hg = Quecksilber, Pb = Blei. Sie können unbrauchbare Batterien und Akkus kostenlos bei entsprechenden Sammelstellen Ihres Müllentsorgungsunternehmens oder bei Läden, die Batterien führen, zurückgeben. Somit werden Sie Ihren gesetzlichen Pflichten gerecht und tragen zum Umweltschutz bei.

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8. Technische Daten

Motor:

22,5 ccm Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Seilzugstarter und Vergaser

Hubraum: 22,5 ccm Leistung: 1,78 kW / 2,42 PS bei 14.000 U/min

Bohrung: 32 mm Hub: 28 mm Gewicht: ca. 2070 g

Tankinhalt: ca. 580 ccm

Kraftübertragung:

Hinterradantrieb: über ein zweistufiges Stirnradgetriebe auf das Hinterachsdifferenzial Hauptzahnräder aus Stahl Alle Antriebsachsen kugelgelagert. Übersetzungsverhältnis 7,7 : 1 1. Fahrstufe 19Z : 49Z

2. Fahrstufe 16Z : 48Z mit Fliehkraftkupplung

Chassis:

Bodenträgerplatte mit gekröpften Seiten aus eloxiertem Aluminium, extrem leicht, fest und verwindungssteif, CNC gefräst

Überrollkäfig aus schlagzähem Kunststoff

Vorderradaufhängung:

Spannschraube im oberen Querlenker

Hinterradaufhängung:

Spannschrauben in den oberen Querlenkern (Sturz vorne / hinten einstellbar) Spannschrauben in den unteren Querlenker Spur hinten einstellbar Spurstangen: Spur vorne einstellbar Achsschenkel: schlagzäher Kunststoff Bremse: Doppelte Scheibenbremse mit zwei Composite Fiberglas-Bremsscheiben an der Antriebswelle

Doppelquerlenkeraufhängung

Spannschrauben in den Spurstangen

Federung:

Federbeine mit Aluminium-Öldruckstoßdämpfern,

Federvorspannung über Rändelmutter einstellbar

Bereifung:

Vorne / hinten: Multispikereifen Breite: 95 mm,

Ø 180 mm

Maße und Gewicht

GP Monster Truck Ice Tiger

(Maße ohne Karosserie)

Gesamtlänge Radstand Breite Spurweite Höhe Gewicht mit Motor

(wie geliefert)

695 mm 485 mm 415 mm 375 / 405 mm 295 mm ca. 10200 g

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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9. Fehlerbehebung

RC-Anlage

RC-Anlage funktioniert nicht

Senderreichweite zu gering

Servos sprechen nicht ordnungsgemäß an

RC-Anlage arbeitet fehlerhaft, während der Motor läuft

Sender-und/oder Empfängerbatterien/ Akkus sind leer Ersetzen Sie die Sender- und/oder Empfängerbatterien/

Batterien/Akkus sind falsch eingelegt Prüfen Sie die Polarität der Batterien/Akkus

Stecker der Empfängerbatterien/Akkus ist lose Stecken Sie den Stecker wieder fest ein

Sender-und/oder Empfängerbatterien/ Akkus sind schwach

Zu geringe Empfangsleistung der Antenne Senderantenne voll ausziehen, Empfängerantenne vollstän-

Senderantenne ist nicht ausgezogen Ziehen Sie die Antenne vollständig heraus

Empfängerantenne ist nicht in voller Länge herausgezogen

Empfängerantenne ist abgeschnitten Lassen Sie den Empfänger reparieren

Sender-und/oder Empfängerbatterien/Akkus sind schwach

Zahnräder im Servogetriebe greifen nicht oder sind defekt

Stellringe an den Anlenkhebeln sind lose Fixieren Sie die Stellringe wieder, verwenden Sie die werk-

Servo-Reverse-Schalter am Sender wurde versehentlich auf “REV” geschaltet

Empfängerquarz ist lose Setzen Sie den Empfängerquarz neu ein

Stecker der Empfängerbatterien/Akkus ist lose Stecken Sie den Stecker wieder fest ein

Empfänger beschädigt, z.B. nach einem Crash Lassen Sie den Empfänger reparieren

Akkus

Ersetzen Sie die Sender- und/oder Empfängerbatterien/ Akkus

dig abwickeln und nach oben führen

Ziehen Sie den Antennendraht vollständig heraus

Ersetzen Sie die Sender- und/oder Empfängerbatterien/ Akkus

Lassen Sie das Servo reparieren

seitigen Einstellungen Schalten Sie das Servo-Reverse auf “NORM”

Motor oder der Kraftstoffsystem

Der Motor startet nicht

Motor bekommt keinen Treibstoff

Motor startet, geht aber wieder aus

Defekte Zündkerze Zündkerze wechseln

Kraftstofftank ist leer oder Vergaser nicht gefüllt Kraftstofftank füllen und Kraftstoff zum Vergaser pumpen

Vergaser nicht richtig eingestellt Leerlauf und Hauptdüsennadel neu einstellen

Treibstoff ist alt oder verunreinigt Ersetzen Sie den Treibstoff und prüfen Sie den Treibstofffilter

Brennraum voll Treibstoff (abgesoffen) Schrauben Sie die Zündkerze aus und verfahren Sie wie im

Nebenluft wird über Treibstoffleitung oder Motor angesaugt

Servogestänge nicht richtig eingestellt Servo in Neutralstellung bringen und neu einstellen

Kraftstoffleitung, Luftfilter oder Auspuff verstopft Verstopfte Teile reinigen, ggf. auswechseln

Hauptdüsennadel ganz eingedreht Setzen Sie die Hauptdüse auf die werkseitige Einstellung

Leerlaufgemisch zu mager Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die

Treibstoffschläuche geknickt Prüfen und begradigen Sie die Treibstoffschläuche

Treibstofftank defekt Ersetzen Sie den Treibstofftank

Membranpumpe verstopft Prüfen Sie den Saugkopf der Membranpumpe und reinigen

Kraftstofftank ist leer Kraftstofftank füllen

Kraftstoffleitung, Luftf ilter oder Auspuff verstopft Verstopfte Teile reinigen, ggf. auswechseln

Vergaser nicht richtig eingestellt Leerlauf und Hauptdüsennadel neu einstellen

Motor überhitzt Überprüfen Sie die Temperatur.

entsprechenden Abschnitt beschrieben Prüfen/ersetzen Sie die Treibstoffschläuche und/oder ziehen

Sie alle Motorschrauben an

zurück

werkseitige Einstellung zurück

Sie ihn, falls nötig

Über 150°C muss das Kraftstoffgemisch angereichert werden. Überprüfen Sie, ob der Antrieb frei gängig ist

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9. Fehlerbehebung

Motor läuft nicht rund, spricht schlecht an

Motor wird zu heiß

Motordrehzahl geht nicht zurück

Chassis

Modell zieht nach einer Seite

Modell lässt sich nur schwer steuern

Elektrodenabstand zu groß Falls nötig, korrigieren Sie den Elektrodenabstand

Zündkerze verrußt Reinigen Sie die Zündkerze

Falscher oder alter Treibstoff Füllen Sie den vorschriftsmäßigen Treibstoff ein

Schmutziger Luftfilter Waschen Sie diesen, dann benützen Sie Luftfilteröl

Gemisch zu fett Verstellen Sie die Hauptdüsennadel zu einem magereren

Leerlaufgemisch zu mager Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die

Leerlaufgemisch zu fett Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die

Nebenluft wird über Treibstoffleitung oder Motor angesaugt

Gemisch zu mager Verstellen Sie die Hauptdüsennadel zu einem fetteren

Karosserie zu dicht Sorgen Sie für ausreichende Luftzu- und -abfuhr zum Motor

Falscher Treibstoff Verwenden Sie nur Zweitaktgemisch 1:25

Drosselanschlagschraube ist verstellt. Setzen Sie die Drosselanschlagschraube auf die werkseitige

Motor zieht Nebenluft Prüfen und ziehen Sie alle Motorschrauben nach

Einer oder mehrere Dichtringe am Vergaser sind defekt Tauschen Sie die defekten Dichtringe aus

Trimmung der Lenkung verstellt Korrigieren Sie die Neutralstellung an der Fernsteuerung

Spur rechts und links unterschiedlich Stellen Sie die Spur beidseitig auf 0° zurück

Rad auf einer Seite kaputt oder Lager defekt Nehmen Sie das Rad ab, reinigen Sie das Lager und tau-

Servogestänge nicht richtig eingestellt Servos in Neutralstellung bringen und neu einstellen

Gemisch

werkseitige Einstellung zurück

werkseitige Einstellung zurück Prüfen/ersetzen Sie die Treibstoffschläuche und/oder ziehen

Sie alle Motorschrauben an

Gemisch

indem Sie die Karosserie entsprechend ausschneiden

Einstellung zurück

schen sie es ggf. aus

Bremse ist wirkungslos

Kupplung greift nicht

Kupplung trennt nicht

Modell läuft nicht

Dämpfung nicht weich und leichtgängig

Stoßdämpfer verlieren Öl

Modell überschlägt sich beim Beschleunigen nach hinten

Zu geringe Empfangsleistung der Antenne Senderantenne voll ausziehen, Empfängerantenne vollstän-

dig abwickeln und nach oben führen

Sender- und/oder Empfängerbatterien entladen Batterien austauschen bzw. Akkus aufladen

Bremsenanlenkung verstellt Korrigieren Sie die Einstellung des Bremsenanlenkhebels

Bremsbeläge abgenutzt Stellen Sie die Bremsenanlenkung nach oder ersetzen Sie

die Bremsbeläge

Bremsscheibe abgenutzt Stellen Sie die Bremsenanlenkung nach oder ersetzen Sie

die Bremsbeläge

Kupplungsbacken abgenutzt oder kaputt Tauschen Sie die Kupplungsbacken aus

Kupplungsglocke abgenutzt oder kaputt Ersetzen Sie die Kupplungsglocke

Schwungscheibe ist lose Ziehen Sie die Schwungscheibenbefestigung nach

Federn für Kupplungsbacken abgenutzt oder kaputt Tauschen Sie die Federn aus

Hauptzahnrad defekt Ersetzen Sie das Hauptzahnrad

Kaputte Zahnräder in den Differenzialen Ersetzen Sie die Zahnräder

Fliehkraftkupplung zu lose eingestellt Stellen Sie die Fliehkraftkupplung nach

Ein oder mehrere Stoßdämpfer klemmen Reinigen und/oder nehmen Sie den Stoßdämpfer auseinan-

der

Kolbenstange verbogen Reparieren Sie die Kolbenstange

Eine Komponente der Dämpfung defekt Prüfen und ersetzen Sie das entsprechende Teil

Dichtungen abgenutzt Ersetzen Sie die Dichtungen

Fliehkraftkupplung zu straff eingestellt Lösen Sie die Einstellschraube bis das Modell weich anfährt

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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Bedienungsanleitung / Operating Instructions

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

No. 23 53 90

Notice d´Utilisation / Gebruiksaanwijzing

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

No. 23 53 90

Operating Instructions

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Table of contents

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

1. Introduction 3

2. Safety instructions 3

a) Engine, Fuel: 32 b) Drive mode: 33 c) Remote control: 33 d) General information: 33

3. Description of the model 34

a) Two-Channel Remote-Control Transmitter 35 b) 2WD Monster Truck Chassis 36

4. Preparation 39

a) Scope of delivery, necessary accessories 39 b) Tools and auxiliaries, check list for putting into operation 40 c) Check alignment and tooth backlash of drive 40 d) Starting the RC Installation 41 e) Function control of the servos 42 f) Checking the range of the remote control transmitter 43 f) Check carburettor basic settings 44 g) Starting the engine 44 h) Running-in regulations for the engine 46

5. Drive operation 47

a) Effects of manner of driving on individual components 47

6. Set-Up 48

a) Engine fine tuning 48 b) Setting the camber inclination 48 b) Setting the shock absorbers 49 c) Setting the alignment 50 d) Advanced Tuning 50

7. Maintenance / Disposal 52

8. Technical Data 5

9. Trouble shooting 5

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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1. Introduction

Dear customer,

Thank you for purchasing a mo0del by REELY The model you have purchased has been manufactured using state-of-the-art technology. The prod-

uct meets the requirements of the current European and national guidelines on electromagnetic compatibility. EC Conformity has been proven and the relevant statements and documents have been deposited at the manufacturer. We reserve the rights to effect modifications to the technology and the design without prior notice. All company names and product designations contained herein are trademarks of the respective owners. All rights are reserved.

Declaration of Conformity

The manufacturer herby declares that this product complies with the essential requirements and regulations of guideline 1999/5/EC. The declaration of conformity to this product can be found at www.conrad.com.

Warranty

Unless otherwise stipulated in the law, the warranty is limited to repairs up to the amount of the purchase price, the replacement of the model through an equivalent one or to the return of the purchase price. Normal wear and tear in operation is excluded from the warranty, as well as damages which were caused by collisions with hard obstacles. In case of damages which are caused due to failure to observe these operating instructions or failure to observe maintenance and equipment specifications, the warranty will expire!

We neither assume liability for consequential damages!

Always observe the safety instructions!

The model is only designed for use outdoors, not indoors. In order to ensure safe operation, you must, as user, observe these operating instructions.

The model is not suitable for children under 14 years of age, unless under the supervision of adults.

This operating manual belongs to this product. It contains important information about operation and handling. Please take this into consideration when you pass the product on to third parties. Keep this manual for future reference!

For a fast response of your technical enquiries please contact or consult our Technical Advisory Service:

Tel. +499604 / 40 88 80 Fax +499604 / 40 88 48 E-mail: tkb@conrad.de Mon to Thurs 8.00am to 4.30pm Fri 8.00am to 2.00pm

Take note in the following section of the identification markings:

NOTE! Danger warning, danger to persons or material damages

NOTE! Important note

Note

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2. Safety instructions

These safety instructions are not only for the protection of the product but also for your own safety and that of other people. This is why you should read this section very carefully before using the product!

In the case of damages which are caused due to failure to observe these operating instructions, the guarantee will expire. We do not assume any liability for resulting damage! Nor do we assume liability for damage to property or personal injury caused by improper use or the failure to observe the safety instructions! The guarantee will expire in any such case. Normal wear and tear during operation are excluded from the guarantee and warrantee, the same is the case for accidental damages.

Remote-controlled models are not toys!

The model is not suitable for children under 14 years of age, unless under the supervision of adults.

Do not leave the packaging material unattended. It may become dangerous playing material for children.

Take out private liability insurance for model flights. Contact an insurance agency.

The model is only designed for use outdoors, not indoors.

Do be patient!

Bear in mind that the operation of remote controlled model vehicles has to be learned step by step. Improper operation can cause serious damages to people and property.

Before starting:

Check all bolted connections and all wheel nuts. Make sure that the rechargeable batteries (batteries) of both transmitter and receiver are completely charged.

1. Both control levers in neutral position, 2. Switch on remote control transmitter and 3. Receiver

a) Engine, Fuel:

- Only use regular two-stroke mix on the basis of super or super plus fuel and 4% oil (ratio 25:1)!

- Pay attention to the running-in regulations for the engine!

Risk of burns!

- Do not touch engine and manifold during operation!

- Let the engine cool down first before removing the car body.

- Drive with attached car body!

- Switch off engine:

- Press the red STOP button (ignition timer) at the engine! It is only when the engine is turned off that you may switch off the receiver, then the transmitter!

Danger to health!

- Store fuel in a locked place and out of reach of children!

- Avoid contact with eyes, mucous membranes and skin; contact a physician immediately if you feel unwell!

- Avoid spilling fuel!

- Use a special fuel bottle to fuel the car.

- Test runs only outdoors!

- Don’t breath in fuel vapors and exhaust fumes! Ensure sufficient ventilation when fueling the car in closed rooms!

- Check the tightness of hose connections and tank lid before each use.

Risk of explosion! Fire danger!

- When fuelling the car, do not smoke; no open fires!

- Stock fuel in well ventilated rooms, away from ignition sources.

- Only transport the model with an empty tank! Empty the tank if you do not want to drive the mode for several days.

- Use appropriate containers for transporting the fuel. The fuel can eat away and damage varnish and rubber parts.

- Empty fuel containers as well as fuel wastage are a hazardous waste and must be recycled accordingly.

- Do not burn fuel containers!

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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2. Safety instructions

b) Drive mode:

Before starting:

Check all bolted connections and all wheel nuts. Make sure that the rechargeable batteries (batteries) of both transmitter and receiver are completely charged.

1. Both control levers in neutral position, 2. Switch on remote control transmitter and 3. Receiver

Never drive if your ability to respond is limited (e.g. when tired, under medication or under the influence of alcohol). Incorrect responses can cause serious damages to people and objects.

- Do not drive in the direction of gathered people, persons or animals!

- Always keep visual contact to your model!

- Never drive on roads, which are opened to public road traffic!

Take note of possible conditions and regulations for the site.

- Never drive without air filter!

- Check regularly all bolt connections and fasteners, as they may get loosened or detached due to the vibrations of the engine.

- Avoid long driving in the part-load operational range, since otherwise, engine and clutch (missing air cooling) will overheat!

- Avoid driving at very low outdoor temperatures.

The synthetic material of the car body loses its elasticity; Therefore, even small collisions may cause chippings and fractures.

c) Remote control:

- Before starting, check the range of your remote control system.

- Firmly screw the transmitter antenna and pull it out to its entire length.

An antenna that is not completely pulled out reduces the range of the remote control transmitter.

- Check, on the stationary model, whether the servos respond to the signal of the remote control!

- Ensure that the throttle/brake servo is in the idle position prior to starting the motor.

- Check the charge level indicator of your remote control!

Weak or empty rechargeable batteries (batteries) can cause you to lose control over your model.

- Make sure that nobody else is transmitting in the proximity of your frequency!

Interfering signals on the same frequency can make you lose the control over your model. Also, when using different modulation types (FM, PPM, AM, PCM), the same frequencyshould not be used.

- Do not drive under high voltage power lines or radio masts.

- Do not drive in the case of thunderstorms!

Atmospheric interferences can affect the signals of your remote control transmitter.

- Don’t drive in the rain, through wet grass, water, mud or snow.

The components of your RC system are not waterproof!

- Make sure that the throttle/brake servo is in idle position.

- Always let the remote control and the receiver turned on whilst the engine is running!

- Switching off: 1. switch off the engine, 2. the receiver then the transmitter!

Do not drive at night.

d) General information:

- Remove the rechargeable batteries of the receiver if you are not using the latter for a longer period of time.

- Never mix rechargeable batteries with dry-cell batteries.

- Never mix full and half full rechargeable batteries /batteries or rechargeable batteries with different

capacities.

Otherwise, the weaker rechargeable batteries / batteries or rechargeable batteries with low capacity can be totally discharged and can leak.

- Never try to charge dry cell batteries.

This can cause leakage and in the worst case can cause an explosion

- Defective / rechargeable batteries which cannot be recharged any more are a hazardous waste (recycling sites).

It is forbidden to dispose of them via the household rubbish!

- Take note of the warning notes and the equipment regulations that are specific to the vehicle!

- Only use original spare parts!

- Take note of the separate operating manuals of accessories such as remote control, rechargeable batteries and chargers.

- Ensure extra lengths and loose hanging cables with thin cable fasteners!

Ensure, in particular, that lines do not get into moving parts.

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3. Description of the model

Do you want everything and immediately?

You made the correct choice with GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR im Maßstab 1:6. The strong two-stroke engine with cable pull starter and the complete RC installation with servos and receiver are already mounted. The chassis holders are already mounted. However, you still have to charge rechargeable batteries or to insert batteries, to fill the tank and to install the car body. Now, you are ready! Highest quality materials and first-grade workmanship guarantee untroubled driving fun even under tough operating conditions and a long life of the model. The low degree of maintenance leaves you lots of time to concentrate on driving and to perfect your manner of driving.

Solid Technology for each driving style

A 4mm strong mounting plate with cropped sides ensures highest stability and flexural stiffness, a solid bumper impact protection made of plastic material protects the front axle in case of a frontal crash. A double disk brake with composite fibreglass brake disks in rear wheel drive makes the power of the model controllable at all times.Generously dimensioned, adjustable oil-pressure shock absorbers ensure road adherence and road holding. The model shows highest flexibility with varied set-up possibilities. Adjust the undercarriage by setting the suspension, a spring travel limit, the camber inclination as well as by setting the wheel alignment of the front and rear axles to your driving style and needs. In addition to the holders on the front and rear axles, the chassis is fastened respectively at two further holders right and left of the chassis. This prevents any distortion or vibration of the chassis by higher driving speeds. At the same time, the adjusted chassis protects the fixtures from flying stones.

Technical information

Engine:

The GP “Ice Tiger” RTR on a scale of 1:6 is driven by an air-cooled 23 ccm two stroke engine with 1.78 kW (2.42PS). Carburettor and a recoil starter that is flanged to the crank case are already mounted. The engine is operated with two-stroke mix (1:25) with 4% oil proportion and super or super plus fuel, der im Schwerpunkt positionierte Tank, with snap closing holds 580 ccm.

Drive:

The driving power of the 23 ccm two stroke engine is transmitted via a two-stage spur gear unit onto the rear axle differential at the ratio of 7.7:1. The pinion on the clutch bell (19t) engages in the toothed wheel on the gearbox shaft (49t). Furthermore, the brake disks for the drive are located on the gearbox shaft as well as at the other end another pinion (16t), which transmits the drive on the spur wheel (48t) located on the rear axle differential housing. The differential of the rear axle has metal beval wheels and planet wheels, the axle drive shafts are supported by ball bearings.

Chassis frame:

The independent wheel suspension at the double transverse control arms as well as the aluminum oil dampened shock absorbers which are adjustable with ring bolts optimize road-holding, thus fulfilling all expectations. The alignment (or the Ackermann effect) can be adjusted approximately by modifying the attachment points in the steering arms. Fine tuning the alignment is effected via clamping screws in the lower transverse control arms (rear) or the outer steering links, the fine tuning of the camber inclination via clamping screws in the upper transverse control arms. The vehicle is slowed down with a very effective double disk brake system with composite fibreglass disk brakes on the drive shaft which drive the rear axle differential. The wheels of the Monster Truck with multi spike profile offer a perfect grip on all terrains.

Chassis:

The mounting plate made of aluminium with cropped, raised sides ensures high stability and flexural stiffness with little weight. This rigidity leads to a good driving stability, since the chassis tuning is not superposed by suspension torques from the chassis. Plastic sides additionally serve as a splash guardThe chassis plate angled upwards by approx. 10° in the front axle section determines the castor angle and results in better reaction of the suspension. An underride protection made of aluminium prevents the main pinion, which protrudes from the chassis, from hitting the ground in hard terrains. A bumper impact protection and a roll cage made of impact resistant plastic material protect the fixtures in case of a frontal crash as well as in case of a rollover. The spark plug with the plug connector is covered additionally with an aluminium cap.

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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3. Description of the model

a) Two-Channel Remote-Control Transmitter

Take note of the separate operating manual of the Remote control!

LED display

Telescopic antenna

(Power)

Servo Reverse switch

(steering servo)

Servo Reverse Switch (throttle/

brake servo)

ON / OFF switch

Charging socket

Battery compartment (lower side)

Two-channel remote control transmitter

Pistol grip transmitter with steering wheel for steering or traction lever for speed or hand transmitter with a remote control lever for driving speed and a remote control lever for driving direction. Transmitter and receiver crystal are available separately and cannot be exchanged. If you wish to drive your model in a competition or together with other models, this feature ensures that no other person transmits on your frequency, thus causing you to lose control over your model.

Transmitter crystal

Trim turning knob (steering)

Limited steering turn (Dual Rate)

Trim turning knob (throt-

tle/brake) Channel 1: driving direction (steering servo)

Channel 2: throttle/brake (throttle/brake servo)

Antenna

Transmitter antenna: Emits the signals of the remote control transmitter as radio signals. Receiver antenna: A simple wire on the receiver in the vehicle, whose length is exactly tuned to the transmission frequency of the remote control system with which the control signals are optimally received.

Charging socket

The ON/OFF switch must be in the “OFF” position before you start charging! NOTE! Never try to charge dry cell batteries.

LED display

Indicates the on-position of the transmitter.

Limited steering turn St.D/R (Dual Rate)

The deflection of the steering servo can be adjusted with the adjusting knob ST.D/R in the range of 10% to 100%. The highest the selected percentage, the highest the sensitivity of the steering to steering signals.

Servo reverse switch

Switches the rotational direction / driving direction of the corresponding servo.

Steering wheel

The steering wheel is turned in the desired driving direction towards the right and the left.

Throttle/brake lever

The throttle/brake lever is moved towards the front in order to brake and towards the back in order to accelerate.

Transmitter crystal

Frequency giver of the transmitter. A receiver crystal which has been exactly tuned to the transmitter is inserted in the receiver (on the chassis). To change the frequency, both crystals must be exchanged!

Trim turning knob (throttle/brake)

to fine tune the neutral position of throttle/brake servos.

Trim turning knob (steering)

To fine tune the neutral position of the steering servo. To that effect, place the adjusting knob for the max. steering turn in the max. position. With max. control travel for the steering turn, fine tuning is simplified.

Page 36

3. Description of the model

b) 2WD Monster Truck Chassis

2/4 WD 2/4 Wheel Drive driven by 2 or 4 wheels.

Ackermann effect

In order to set-up progressivity of the full lock on the inner corner wheel (Ackermann angle), the steering is transformable in the steering arms into different directions.

Air filter

The air filter is made of foam and prevents the penetration of dust and dirt particles through the suction hole into the carburettor and in the engine.

Alignment

Position of the wheel level to the driving direction: a) Toe-in – Wheels point inwards b) Toe-out – Wheels point outward

Axle leg

This is where the axle turns. The steering levers are located on the front axle legs.

Bumper

Made of impact resistant synthetic material for excellent damping in case of a frontal crash.

Casting

Angle of the pivot pin in driving direction. If the point of intersection of an imaginary line is parallel to the pivot pin with the underground in front of the wheel contact point, one speaks of casting.

Chassis

The “frame” of the vehicle, to be precise, only the bottom support plate.

Driving direction

a b

Driving direction

Damper plate

The upper end of the shock absorber of an axle right and left is screwed to the damper plate at the front or at the rear. The shock absorbers are thus somehow interconnected via the damper plate.

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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3. Description of the model

Differential

Differential gear. Equalizes the different revolution speeds, e.g. between the wheel on the inside of a bend and the outside of a bend.

Fail-safe

Electronic switching which moves the connected servo into a free to select position in case of an interruption of the radio contact e.g. if the range is exceeded or in case of a transmission fault or in case of low voltage of the receiver battery. Once the radio contact is restored, the servo reacts normally again to the control signals. In case of low voltage, the servo position remains unchanged. The fail-safe function can be integrated in the receiver and can as well be inserted between the receiver and the servo as additional constructional element

Fuel tank

The fuel tank with snap closing contains 580 ccm and is equipped with an integrated fuel filter. The tank is connected with the carburettor by means of two hoses at the fittings in the cover via a manual pump. A further hose is used for fuel-tank venting.

Inclination

Inclination of the wheels as viewed from the front: Positive inclination Negative inclination

Main nozzle needle Regulates the fuel supply to the carburettor in middle to full load range

Oil pressure shock absorbers

The shock absorber consists of a coil spring with a piston in an oil-filled cylinder running up and down at the center. The coil spring is supported by a spring seat at the end of the piston rod and, depending on the design, a ring bolt or a spring pretensioner on the outer side of the cylinder. The spring pretension can be adjusted infinitely at the ring bolt or can be adjusted stepwise via spring pretensioners of different sizes. The spring absorbs the travel of the axle halves when traveling in uneven terrain. The bounding and rebounding is dampened by the piston moving through the oil. By selecting different dampening oils the dampening properties can be varied. The shock absorber is mounted between the damper plate at the top and the lower transverse link. The compression distance is limited via a plastic sleeve. Depending on the model, the spring pretension can be adjusted infinitely at ring bolts or can be adjusted stepwise via spring pretensioners of different sizes.

Operating Sequence of the control: Steering servo Steering

Driver Transmitter Receiver Throttle/Brake servo Engine Spur gear unit

(two stage)

Receiver battery Rear axle differential

RC model “Radio controlled”, to be more precise: “Remote Controlled” Model

Receiver

Receives and “translates” the control signals of the remote control transmitter (direction and intensity) for the servo and the cruise control. The transmitter crystal which is tuned to the receiver crystal ensures the perfect communication between transmitter and receiver. Transmitter and receiver crystals are thus tuned to one another, so that signals of parallel transmitters cannot disturb this receiver (this model).

Resonance exhaust silencer

The resonance exhaust silencer serves, on the one side, to absorb sounds, on the other side, to display the optimal output of the engine.

Servo lever (servo arm) Lever, disk or cross with 4 control levers which transmit the rotational movement of the servo motor via steering levers.

Servo

Servo motor whose shaft turns in a limited angle in both directions and carries out mechanically a control function via a lever.

Spindle

The axis onto which the wheel is screwed and around which the wheel turns.

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3. Description of the model

Starter cord

With recoil spring to start the engine manually. It turns the crank shaft and therewith the piston via the piston rod, thus the engine

Steering knuckle arm

Lever on the axle leg (steering lever). Moving the steering link via this lever towards the right or left causes the wheels to swivel in.

Steering knuckle pin

Steering axle of the wheel. Connects the axle leg so that it is rotary with the axle leg support (between the top and bottom transverse control arm).

Steering link Transmits the deflection of the steering servo lever via the servo saver and both halves of the steering links onto the steering link lever. The steering link halves are adjustable lengthwise to set the alignment.

Steering link lever (=steering lever)

Lever on the axle leg. Moving the steering link via this lever towards the right or left causes the wheels to swivel in.

Steering servo

Servo-motor, that carries out mechanical control functions via a lever. This servo effects steering via the steering links. A servo saver integrated in the servo control lever protects the servo from damages, which can cause strong shocks against the wheels via the steering links at the servo transmission.

Throttle/brake servo

The servo controls the slide carburettor as well as the disk brakes

Throttle stop screw

Regulates the minimum air supply to the carburettor in idle speed

Transverse link

Half axle transverse to the direction of motion, connects the wheel suspension (spindle, axle leg and steering knuckle pin) with the chassis.

Transverse stabilizer U-shaped curved spring steel clamp, which is connected, at both ends, with a lower transverse arm respectively via ball-shaped heads. In the center,

the wire clamp is swivel mounted upward and downward on the differential housing. Thus, when one wheel is deflected, the other wheel is deflected too via the bracket, the body roll (curl) of the vehicle is reduced in rolling turns.

The transverse stabilizer supports the impact of oil dampened-shock absorbers, in particular when the wheel is deflected, given that the restoring force of the wire bracket supports the rebounce of shock absorber (against the friction in the piston). Therewith, wheel strike is ensured in every situation.

Trimming

To fine tune the neutral position of the servo. The trim is superposed by the turns of the remote control lever. Thus, the neutral position of the servo can be switched in one direction or the other.

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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4. Preparation

a) Scope of delivery, necessary accessories

Scope of delivery

- One Chassis 23 ccm two stroke engine with 1,78 kW (2,42 HP),

air filter and pull starter, already mounted

- Steering servo, Throttle/brake servo and receiver,

already mounted

- fuel hoses, already laid.

Four wheels with plastic rims and

already mounted tires with filler strips

Car body

- Decal sheet

- Splints to fasten car body

- A plastic tube as guidance for the wire aerial

two-channel remote control (pistol grip transmitter)

- one

- This operating manual

Spare Parts

The spare part list can be found on our Website www.conrad.com in the Download domain specific to the corresponding product. Alternatively, you can order the spare parts by phone; the contact details are at the beginning of this operating manual in chapter “Introduction”.

Accessory recommendation

Necessary accessories

Not included

Rechargeable batteries (recommended)

- for the transmitter

- A NiCd rechargeable battery, 5 cells, 6V, 1800 mAh for ignition, servos and receiver

Charger (220V) for the rechargeable batteries or

quick charger to connect to a 12V car battery

Plug spanner

- wo-stroke mix (1:25) with 4% or super plus fuel.

- Tank bottle

- Air filter oil

oil proportion and super

Which type of fuel is the right one? Only use regular two-stroke mix on the basis of super or super plus fuel and 4% oil (ratio 25:1)!

A mixture with a smaller oil proportion (too little lubrication) causes the engine to overheat and causes serious damages.

Why is a tank bottle needed?

RC model car fuel is available in big bulks (canisters) only. Filling the tank by using a smaller, special tank bottle with a small, curved pouring tube is significantly simpler. You also prevent spilling fuel (expensive and poisonous).

Are more spark plugs necessary?

Spark plugs are wearing parts. Thus, we recommend you always keep in store some spark plugs for replacement.

Only use the recommended spark plugs from type CMR 7H! A wrong glow plug causes the engine to run incorrectly and complicates the tuning. Check occasionally the body structure and the contact clearance of the spark plug!

Replacing the spark plug

To this effect, you need a special plug spanner or a box spanner SW 10.

Air filter oil The foam insert of the air filter should be moistened, in particular in dusty environment, with a special air filter oil in order to filter out fine dust particles.

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4. Preparation

b) Tools and auxiliaries, check list for putting into operation

The GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR is pre-assembled ready to drive (Ready To Run). Before the first start, some basic adjustments must be checked and the necessary accessories and auxiliaries must be prepared.

Go through the various points of the check list one after the other, and your model is then ready to run.

Tools

- Flat spanner 6, 8 and 16 mm

- Wheel brace/box spanner 10 mm

- Allen key 1.5 - 5 mm

- Phillips head (Ph Nr. 1 and 2)

- Pliers

- Modeling cutter

Check list for putting into operation

What must be done:

- Check alignment and tooth backlash of drive

- Function control of servos

- Check the range of the remote control transmitter

- Check basic carburettor setting

- Fill in fuel

- Let engine run-in

Auxiliaries

- Cable fastener

- Air filter oil

- Low viscosity machine oil for lubrication

NOTE!

The instructions specific to position front / back / right / left always refer to the

longitudinal axis of the vehicle in drive direction “forward”!

c) Check alignment and tooth backlash of drive

The engine transmits its power via the pinion gear on the clutch bell onto the toothed wheel of the drive shaft. The other end of the drive shaft drives via a pinion the spur wheel on the rear axle differential and thus the rear wheels. Both rotary axis, i.e. the crank shaft engine side and the axis of the motor shaft must be aligned exactly in parallel. This prevents tensions in the drive section, premature wear of the pinions and bearing journals as well as loss of power.

The parallel alignment of crankshaft and drive section must be checked every time before using the vehicle and if necessary it has to be readjusted!

When the alignment is in parallel, the pinion on the clutch bell and the main pinion will run smoothly. Too much tolerance destroys the toothed wheels in the long run, too little tolerance destroys the bearing in clutch and engine.

Checking the tooth backlash

- Insert a thin paper strip between the pinion on the drive shaft and the spur

wheel on the rear axle differential.

- Push the model slowly manually The paper strip must not rip apart during the run!

Readjusting

- Unscrew four screws of the engine mount fastener on the lower side of the

mounting plate (chassis)

- Align engine lengthwise and fasten screws again tightly

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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4. Preparation

d) Starting the RC Installation

Take note of the separate operating manual of the Remote control!

The operation of the transmitter is also possible with rechargeable batteries instead of batteries. However, the low voltage (batteries=1.5 V, rechargeable batteries=1.2 V) and the lower capacity of rechargeable batteries do lead to a decrease of the operating time. When using rechargeable batteries there can be a decrease in range. If you use batteries in the remote control, we recommend the use of high-quality alkaline batteries. If batteries are used for the power supply of the transmitter, make sure that there is a sufficient rest capacity (battery checker). If the batteries are empty, always replace the complete set (never individual cells!).Always replace the entire set of batteries in the remote control transmitter. Use only the batteries / rechargeable batteries of the same type and manufacturer.

Transmitter

- Remove lid of battery compartment on the lower side of the transmitter.

- Insert 8 AA (rechargeable) batteries in the compartment,

observe the correct polarity!

- Close the lid again

Receiver battery The rechargeable battery gets hot during charging and therefore should not be charged in the battery box, in order to ensure sufficient heat dissipation.

- Charge the NiCd rechargeable battery completely!

- Insert the rechargeable battery.

- Close the rechargeable battery box without jamming the cable and screw together the batte ry box.

Connecting the receiver

- Open the cover of the receiver box by unscrewing both screws.

- Remove the receiver

- Unwind the wire of the antenna and guide it outwards through the opening in the cover of the receiver box.

- Place the receiver in the box again.

- Close the receiver box without jamming the cable and screw together the receiver box

- Connect the cable of the rechargeable battery with the receiver.

The receiver box is screwed at the same time onto the RC board via the locking screws of the cover!

- Thread the antenna of the receiver through the guide tube of the antenna.

- Insert the lower end of the guide tube of the antenna into the base of the antenna on the cover of the receiver box

- Fasten the antenna wire on the top at the guidance tube, by wrapping adhesive tape around it or by placing a rubber cap.

Do not shorten the antenna!

- Switch the transmitter on.

The green LED lights up.

If the LED does not light up, check batteries /rechargeable batteries and replace them, if necessary.

- Switch on the receiver with the switch on the chassis.

The servos must turn in neutral position.

Always switch ON the transmitter first then the receiver. First switch OFF the receiver, then the transmitter.

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4. Preparation

e) Function control of the servos

Steering servo

The steering servo is connected with channel 1 of the remote control transmitter to the steering wheel.

Structure of steering

The steering of GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR is designed as axle leg steering. A control lever is screwed onto the servo shaft of the overarm built-in steering servo; its two arms in the neutral position right and left point vertically at the vehicle longitudinal axis. The turning movement of the servo shaft is transmitted via both arms with two linkages onto the servo saver and from there via the right and left steering link onto the steering lever and thus onto the wheels. The steering stop limit is limited by the mechanical stop of a pin at the steering knuckle arm against the steering knuckle support.

Function control of the steering servo:

- Support the model at the front in a way that allows the wheels to hang freely.

Because of the good adhesion of the tires and because of the weight of the vehicle, in the stand and on the ground, the wheels will not follow your steering spontaneously and directly. This however changes during operation.

- First, switch on the transmitter, then the receiver.

- Move the steering wheel (channel 1) towards the right and the left.

Now the wheels must drive in towards the right and the left! If the wheels turn in the opposite direction, switch the servo reverse at the remote control into the „REV“ position (reverse).

- Release the remote control lever; now the wheels must turn in straight line again. If the wheels do not stand straight when the lever of the remote control is in neutral position, correct the position by moving the trim lever on chan-

nel 1.

The control lever limit stops must limit the right / left limit stops of the steering!

Throttle / Brake servo

The throttle/brake servo is connected to channel 2 of the remote control transmitter.

Mode of action and setting of throttle/brake linkage

With the throttle/brake linkage two functions are carried out at the same time via two servo steering levers. Via the throttle linkage, by twisting the throttle valve, the air supply to the engine is regulated. At the same time, the quantity of fuel that flows through the carburettor changes. If the throttle linkage is moved further than the idle position (mechanical limit stop of the carburettor slide), the servo lever pushes against a buffer. Now the sphere of action of the brake linkage becomes effective.

The positioning of the adjusting rings (the mechanical end stop) of the stop spring at the throttle linkage and at the rear brake linkages are set ex works and adapted to the mechanical end stops of the carburettor and the disk brake.

A visual check of the position of the throttle valve is possible after removing the cover of the air filter housing with open choke valve.

Full throttle: Throttle valve fully opened (1), brake has no effect Idle speed: Throttle valve almost fully shut,

adjusting rings at the brake lever are loose. Brakes: Carburet throttle control presses against spring resistance Rear brake linkage applies the adjusting ring against the brake lever. Brake action is active.

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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4. Preparation

Function control of the throttle/brake servo

- Remove the cover of the air filter housing.

- Open the choke valve (red lever at the carburettor horizontally upward).

(a) Move the lever of the remote control (channel 2) towards the back (full throttle position). The carburet throttle controls must open the throttle valve completely; the brakes are effect-

less.

If the throttle valve does not open when you actuate the remote control, set the Servo

Reverse for channel 2 to “REV” in order to reverse the direction of rotation of the servo.

If the throttle valve opens partly only, correct the servo travel at the trim (channel 2) of the

remote control transmitter

- Release the lever of the remote control.

The throttle valve should shut down again. The brake has no function still.

(b) Press the lever of the remote control forward as far as it will go (braking). The lever of the servo at the carburettor steering mechanism presses against a spring

resistance, the throttle valve remains closed.

The lever of the servo with the brake linkage pulls the leverage against the brake lever. The brake action is active.

- Release the lever of the remote control again.

The brakes should release again.

Setting the brake linkage

If brake linings wear off, the lever travel that is necessary to apply the brake shoes with sufficient pressure at the disk brake, changes.

- Shift the adjusting ring (1) at the brake link lever in order to achieve the desired brake effect.

(a)

(b)

(c)

Setting the carburet throttle control

(d) Set the position of the front adjusting ring of the carburet throttle control to the full throttle

position of the carburettor slide and of the servo lever.

The positioning of the adjustment rings (the mechanical limit stops) of the stop springs on the throttle linkage and on the brake linkage are adjusted ex works and tuned to the mechanical limit stops of the carburettor and the disk brakes.

(d)

f) Checking the range of the remote control transmitter

In order not to lose control over you model, you should, before each first start or after a crash, check the function and the range of the RC system. For the range test, it is sufficient to test the function of the steering servo.

Support the model at the front axle in a way that allows the wheels to hang freely.

- Pull out the antenna of the transmitter completely and switch the transmitter on then the receiver.

- Stride away from the model, approx. 50 m (engine does not run).

- Place the right lever of the remote control and the corresponding trim lever in neutral position

- Move the steering wheel (channel 1) towards the right.

Now the wheels must drive in towards the right!

- Move the steering wheel towards the left.

Now the wheels must drive in towards the left!

- Release the lever of the remote control,

the wheels must turn back into the straight drive position.

Never drive the model with a remote control that is not functioning properly! In the best case, “only” the model will suffer damages.

If the remote control does not function perfectly, check the charge state of the transmitter first, and the rechargeable batteries of the receiver, then make sure that no other person is operating a vehicle on your frequency. If the problem still persists, consult the trouble shooting table.

Page 44

4. Preparation

f) Check carburettor basic settings

(1) Throttle stop screw (Idle speed stop screw)

The throttle stop screw is the back, single adjusting screw. It is already set and should not be modified.

The throttle stop screw regulates the position of the throttle valve (the throttle stop) and thus the air supply in idle speed.

When screwed in, the conical spike of the screw pushes a lever on the rotary axis of the throttle valve downward, and thus opens the slit. When it is loosened, the throttle valve closes.

(H)

(L)

(L) Idle speed-mix adjusting screw

The idle speed-mix adjusting screw is marked with „L”, it is the smaller of the two adjusting screws. It is adjusted for the first start and should not be modified yet.

The idle speed-mix adjusting screw regulates, via a needle valve, the air/ fuel mix in the idle and in the transition interval to full throttle.

(H) Main nozzel needle (full throttle-mix adjusting screw)

The main nozzle needle is marked with „H”; it is the bigger of the two adjusting screws. It is adjusted for the first start of the motor and should not be modified yet.

The main nozzle needle regulates the air / fuel mix from the middle speed range to full throttle.

The main nozzle needle can be adjusted only under load! Under load, the mix tends to be leaner.

(1)

Choke

With the choke valve, the air supply from the outside to the carburettor can be cut off to a large extent. Thereby, the mix is enriched for a short time, which facilitates the start of the cold engine. If the choke valve remains shut too long, the mix becomes too rich, the engine is “flooded” and it stops.

Spark Plug:

One can recognize the setting of the carburettor by looking at the state of the spark plug.

- If the

Lean the mix in steps in order to achieve a better driving performance.

- A middle brown electrode indicates a perfect carburettor adjustment.

electrode is white or very light, the mix is too lean and must be enriched by all means

A black and/or a slightly moist electrode indicates a mix that is too rich.

Also check occasionally with a feeler gauge the electrode clearance to the spark plug. Too big a clearance causes misfiring; too small a clearance causes “continuous fire” and advanced ignition.

0,7 mm

g) Starting the engine

Preparations

Make sure that the rechargeable batteries of transmitter and receiver are fully charged. Check the range of the remote control transmitter and the function of the RC- System.

Air filter

Never drive without air filter!

The foam insert prevents dirt from penetrating into the engine via the intake air. In addition, moisten the foam insert of the air filter with a low viscosity air filter oil in order to filter out dust. Foreign bodies which penetrate via the intake air between cylinder lining and piston can cause the piston to get stuck or piston seizure, which would then damage the engine and cause consequential damage in the drive section.

Prop up the model for starting so that the wheels hang freely in the air!

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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4. Preparation

Starting the cold engine

Fuel the model with a two-stroke mix (1:25) with 4% oil proportion and super or super plus fuel. Use a special tank bottle to prevent spilling.

The carburettor is equipped with a built-in membrane pump, which is activated as soon as the engine runs. Thus, the alternating over and under pressure in the housing of the crankshaft is used in order to convey the fuel in the carburettor.

For the start up, the carburettor is equipped with a manual pump with which the fuel is conveyed into the carburettor. This manual pump consists of a transparent rubber cap, which serves also as gauge glass for a visual check of the fuel supply into the carburettor.

- Close the choke valve (lever vertical).

- Actuate the manual pump (a) until the “gauge glass” is completely filled up with fuel and the latter reaches the carburettor.

- Pull the cable pull starter once (b) until the ignition produces an audible effect.

- Open the choke valve again and

- pull the cable pull starter through until the motor starts up. Hold the model firmly with one hand.

NOTE! Do not pull the starter cord all the way but rather to approximately 3/4 of its length! Determine the length of the starter cord by pulling slowly without ignition! Never pull out the starter cord with force!

In case the motor stalls again immediately after the first start up, then close the choke valve and pull the cable pull starter through once more until the engine starts running again.

- When the engine starts running, then release the cable pull starter and

- set the throttle/brake lever at the remote control transmitter to idle run.

- Open the choke valve by half again and

- let the engine run for approx. 3 – 5 seconds.

- Open the choke valve completely (lever horizontal) and

- Let the engine warm up for approximately 2 - 3 min.

ATTENTION! If the choke valve remains shut too long or if too much fuel was pumped into the combustion chamber and the crank case, the mix becomes too rich and the engine is flooded. In such a case, you will need to use more effort to actuate the cable pull starter. Refrain from further start trials and remove the excess fuel in order to prevent damaging the cable pull starter and the engine!

For this purpose, proceed as follows:

- Unscrew the spark plug and let the electrodes dry.

- Open the choke valve completely

- Pull the cable pull starter through a few times

- Insert the spark plug again

- Repeat the start activity.

Starting the warm engine

- Open the choke valve (lever horizontal).

- Actuate the pump until the „gauge glass” fills up completely with fuel

Pull the cable pull starter through several times until the engine starts up

If the engine does not start up, at the latest after 10 or 12 times, proceed as described above or try to eliminate the problem with the help of the trouble shooting table!

Switching off engine

- Press the ignition timer (the red switch at the engine block) until the engine stops running.

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4. Preparation

h) Running-in regulations for the engine

Small manufacturing tolerances cannot be avoided during the production of the engine just as little as small irregularities and unevenness of the material. In addition, there are deformations due to thermal and mechanical stress. Therefore, when running the new engine, a certain running-in time has to be observed. During the run-in time, engine parts tune to one another, whereby maximal capacity is reached and premature wear is thus prevented.

In the first two or three tankfuls let the engine run alternatively between longer idle speeds (approx. 15 sec.) and short full throttle (approx. 3 sec., gradually increase to 10 sec.). In this phase, do not let the engine run for a longer time without load by overspeed. Also do not drive for a longer time under full load.

Adjusting the carburettor

Depending on the mix that is used, the spark plug, the muffler and the environmental conditions such as air pressure and air humidity, small modifications in the setting of the carburettor might be necessary. Fine tuning of idle speed and full throttle can only be carried out with a well run in engine. In the basic setting of the carburettor, the mix is set somehow richer. This is indicated by the strong white smoke emission from the exhaust pipe.

Setting the idle speed-mix adjusting screw

- Run the engine to bring it to operating temperature. If the engine takes fuel with difficulty, then the idle mix is too lean.

- Turn the idle mix adjusting screw anticlockwise (towards the left) to make the mix „richer”. Correct the setting stepwise by turning the idle mix adjusting screw “L” by approx. 1/8 of a turn respectively towards the left

- If the engine takes fuel spluttering and with a strong production of smoke, then the mix is too rich.

- Turning the screw clockwise (towards the right) makes the mix leaner (the fuel proportion is reduced) In this case, correct the setting of the idle mix-adjusting screw “L” stepwise by approx. 1/8 of a turn respectively towards the right.

Setting the main nozzle needle

- Lift the actuated axis from the bottom and drive the engine at operating state temperature shortly at full speed. Now you can correct the setting of the full throttle mix at the main nozzle needle in steps of 1/8 of a turn.

- Turn the main nozzle needle clockwise if the mix should be “leaner” and

- anticlockwise to make the mix “richer” (to increase the proportion of fuel) For a long engine life, you should prefer a slightly rich carburettor adjustment, but leave the setting lean so that the engine runs perfectly. After each engine running (tank filling), allow for a sufficient cooling phase.

ATTENTION! It is always extremely important not to make the mix too lean!

Keep in mind that the engine lubrication is effected via the oil contained in the fuel. Too little fuel in the mix causes engine overheating and piston seizure because of faulty lubrication.

During operation, a light white trail of smoke coming out of the exhaust pipe should always be visible. If not, stop the engine immediately and enrich the mix.

Also make sure that sufficient air circulates around the cylinder head, in order to avoid overheating. If necessary, effect a corresponding opening in the car body.

The optimal engine operating temperature is approx. 100 – 120°. Check the temperature with a drop of water on the cooling head: abruptly, the engine is too hot. With operating temperature, the water evaporates in 3 – 4 seconds.

You know that the engine is run in when it can be cranked up in cold state without spark plug and without noticeable resistance.

Now you can operate the engine with full power.

If the water evaporates

Restoring factory settings

As basic setting, unscrew the idle mix adjusting screw by 1.25 rotations.

- Insert the screw all the way in until it lays straight.

- Now unscrew the needle again by 1.25 rotations. The basic setting of the main nozzle needle is 1.75 rotations.

If the screw is screwed in too firmly, the needle as well as the needle seat can be destroyed!

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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5. Drive operation

- Make sure that the rechargeable batteries of transmitter and receiver are fully charged.

- Check the range of the remote control transmitter and the function of the RC- System.

- Always try to drive the model at high revolutions!

- Avoid brief, strong throttle bursts when you want to drive slowly!

- Avoid frequent slow driving with slipping clutch!

- Always drive with attached car body. Thus, you protect yourself against burns if you touch the engine and the manifold by accident and you protect the

components from falling stones.

Bear in mind that the operation of remote controlled vehicles has to be learned step by step. Start with simple driving exercises, e.g. circular driving

- Use simple plastic cups as pylons to delimit a course.

- Get used to the driving behavior in curves.

- Practice steering when the model runs towards you!

- Start with a dual rate setting of 100%

a) Effects of manner of driving on individual components

Engine

The 23 ccm engine of the GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR is air-cooled. This means that the air stream takes on the cooling of the engine (air cooling). This is why you should try to avoid accelerating the vehicle with frequent, strong load changes (short throttle bursts from low rev range and jerkily lowering the revs). The brief high revs strongly heat up the engine, without there being appropriate cooling through wind, as this would be the case at a drive with constantly high revolutions (high speed). As a result of overheating the engine, the piston may get stuck in the cylinder liner (piston gets stuck) and suddenly block the drive. This could cause consequential damage of the entire drive section.

Drive in part-load operational range with revs that correspond to the desired speed.

However: When driving slowly continuously, the cooling of the engine through air stream is guaranteed, but instead, there may be damages on the clutch (wear, overheating through slipping clutch).

Clutch

- At idle speed the clutch doesn’t yet grip, the model remains stationary with engine running.

- When the revolutions are slowly increased the clutch “slips”, the vehicle moves forward or starts to move slowly.

As with a “real” vehicle, constant slipping of the clutch can cause the clutch to “smoke away” or “burn off”.

- Only at high engine revs does the clutch start to “engage”, the engine speed is transmitted without any slip to the drive section.

The wear on the clutch linings is now at its lowest.

- Frequent, strong load changes by brief short throttle bursts and jerky lowering of the revs also reduce the life of the clutch linings. With short throttle bursts as well as by letting the clutch slip, you achieve a slow speed, but at the expense of the clutch.

Bearing

Overheating the engine and/or the clutch also has an effect on the bearings of the clutch bell. Leaking and toughening of the bearing grease (running dry of bearing) as well as different expansion of the balls and the ball bearing case in the case of excessive heat, can lead to a jamming of the balls. If the balls can no longer move freely, there are frictional losses and therewith an additional heating up of the engine shaft.

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6. Set-Up

a) Engine fine tuning

After the run-in phase of the engine, you can start the fine tuning to increase the performance.

To that effect, optimize the mix preparation for idle speed and change-over at the idle speed mix adjusting screw and with full throttle at the main nozzle needle.

Adjust the main nozzle needle (full throttle mix)

- Start the engine and let the engine warm up for approximately 1 min.

- Drive the model as usual. If it seems that the engine runs too rich, make the mix leaner by screwing in the main nozzle needle by 1/16 rotations

respectively, until the desired setting is reached.

- Make sure that the mix is not too lean. A light white trail of smoke should always be visible coming out of the exhaust pipe.

Adjusting the idle speed mix adjusting screw

- Start the engine and adjust the main nozzle needle, as described above.

- Reduce the speed until the centrifugal clutch does not engage any more and that the wheels do not turn any more when you lift the model off the

ground.

- Let the engine cool down in idle speed for approximately 10 – 15 seconds.

- While you are holding the model with your hand, drive at full throttle once briefly and strongly.

Make sure not to touch moving parts!

- If the engine stalls as soon as you run at full throttle, then the idle speed mix is too lean.

- Enrich the mix by unscrewing the screw by 1/16 rotations while the engine is switched off.

- Restart the engine and repeat the procedure until the speed transition from idle speed to full throttle is effected softly and spontaneously. A small

delay in response is normal.

- If the engine smokes strongly during transition from idle speed to full throttle and sounds very rough, then the mix is too rich.

- Make the mix leaner by screwing in the screw by 1/16 rotations while the engine is switched off.

- Restart the engine and repeat the procedure until the speed transition from idle speed to full throttle is effected softly and spontaneously. A small delay in response is normal.

- Drive the engine as usual in order to get a feeling of how the engine reacts to load changes.

- Modify the setting until the performance characteristics correspond to your expectations.

Avoid moving the carburettor frequently once the optimal setting has been found. The threads of the nozzle needles in the carburettor housing deflect if they are moved too often!

Once you have carried out these settings, a readjustment of the throttle stop is however necessary.

b) Setting the camber inclination

The camber is the inclination of the wheel level as viewed from the front (vertical).

Negative camber (wheel top edges point inward) on the front wheels increases the cornering power of the wheels when driving in bends; the steering

reacts more directly, the steering forces are reduced. At the same time, the wheel is pushed onto the axle leg in the direction of the axis.

This stops an axial bearing clearance, the driving behavior is calmer.

A negative inclination on the rear wheels reduces the tendency of the rear of the vehicle to swerve in bends. By setting a negative inclination, the wear on the inside of the tires increases. However, this effect can be compensated by setting a toe-in.

Fine tuning of inclination on front and rear wheels

- Twist clamping screw in the upper transverse link clockwise: The upper edge of the wheel is pulled inward in direction “negative inclination”.

- Twist clamping screw in the upper transverse link anticlockwise: The upper edge of the wheel is pulled outward in direction

“positive inclination”.

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6. Set-Up

b) Setting the shock absorbers

The spring elements of the all-wheel suspension of the chassis consist each of a coil spring in whose center an oil dampened suspension is located. The oil dampened shock absorbers are guided via the upper transverse arms and are fastened on the lower transverse arms and at the „damper plate“ at the top. On the top, the coil springs rest against a screw ring (3) on the outer tube of the shock absorber and a plate on the bottom end of the piston rod. Turning the screw ring towards the top relieves the spring Turning it downward increases the spring preload. The spring preload can thus be finely adjusted according to surface and manner of driving. A low spring preload makes the chassis sink deeper under its own weight, while a harder setting lifts the chassis up. In this way, a certain higher or lower position of the chassis can be achieved (setting ground clearance). The front and rear shock absorbers can be moved respectively in another pivot point at the damper plate. Moving the shock absorbers to a flatter angle of attack increases the progressivity. With a flat angle of attack, the chassis must be compressed lower for the damping to respond, i.e. the suspension responds softly first and becomes harder with increasing spring deflection.

The spring preload and the fixing points of the shock absorbers of one axle must be adjusted identically on the right and left!

The setting of the suspension influences not only the ability of the model to “even out” road unevenness, but also the behavior in bends.

This driving behavior is called to “oversteer” or to “understeer”.

Over-steering or under-steering driving behaviour can be the result of uneven cornering powers of front and rear axle due to incorrect setting of the camber.

Understeering driving behavior:

The model is difficult to steer around the bend, “pushes” the front wheels outwards (too much traction of the rear axle or too little traction of the steered front axle. As a counter measure the suspension should be set harder at the rear (or softer at the front).

(1)

(2) (3)

Over-steering driving behavior

The model “pulls” in the bend, the rear tends to swerve (too little traction on the rear axle or too much traction at the steered front axle). As a counter measure the suspension should be set softer at the rear (or harder at the front).

As a basic setting, the front axle should be set approximately 5 mm lower than the rear axle!

Check the impact of the shock absorbers:

- Lift the model at the rear axle and drop it.

- The model should not deflect until lock and only top out once without any reverberation!

- Test the shock absorbers of the front axle in the same way.

Setting the spring preload

- Increasing the spring preload

Turn the screw ring on the outer tube of the shock absorber clockwise.

- Decreasing the spring preload

Turn the screw ring on the outer tube of the shock absorber anticlockwise.

Tuning

By selecting the right shock absorber oil, you can influence the shock absorbing characteristics. The oil used in the shock absorbers of the IceTiger is perfectly suited for most applications. By selecting the right shock absorber oil, you can influence the shock absorbing characteristics. On generally even ground, we recommend using a more viscous oil (high viscosity), on rough terrain, however, you should use a low-viscosity oil.

Do not use any engine oil. We generally recommend using pure silicon shock absorber oil only. To further optimize the damper characteristics, we offer, in our accessories, silicon oil for the shock absorbers in different viscosities!

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6. Set-Up

c) Setting the alignment

The alignment designates the position of the wheel level to the driving direction.

During the drive the tires are pushed apart in the front because of the rolling friction and this is why they are no longer exactly parallel to the drive direction. To balance, the wheels of the stationary vehicle can be set, so that they point slightly inward. This toe-in effects an improved lateral cornering of the tire and therefore a more direct response of the steering If a milder response of steering is desired, this can be achieved accordingly by adjusting a toe-out , i.e. the wheels of the stationary vehicle point outward. A trail angle of 0° on the front axis ensures the best driveability on almost any ground. A trail angle of more than 3° toe-in or toe-out leads to handling problems and reduces the speed.

For a rough setting of the toe, the outer tie rods on the steering lever can be bolted to another anchorage point. This also changes the Ackermann angle.Doing so will change the Ackerman angle. Clamping screws for separate wheel alignment of the front wheels are located in the right and left steering link between the steering lever and the steering plate. The toe of the rear axle can also be set with turnbuckles on the lower suspension arm.

The toe-in of the front wheel must not exceed 4°.

Toe-in

Turn the clamping bolt clockwise. The track rod gets longer and the wheel is pressed to the back and outwards. Setting a toe-in causes the inner side of the tyre to wear faster.

Toe-out

Turn the clamping bolt anticlockwise. The track rod gets shorter and the wheel is pressed to the rear and to the inside. Setting a toe-out causes the outer side of the tyre to wear faster.

d) Advanced Tuning

Damping

To further optimize the damper characteristics, we offer, in our accessories, silicon oil for the shock absorbers in different viscosities! Our product range also includes tuning springs of various hardness.

Toe Setting of the Rear Axle

Clamping screws for separate wheel alignment are located at the rear in the lower transverse control arms.

- Unscrewing the turnbuckles will change the angle of the lower suspension arm

to the longitudinal vehicle axis. The alignment angle of the rear wheels changes accordingly, the toe-in is bigger.

- Screwing in the clamping screws reduces the toe-in.

Setting the rear axle differential

The differential of the GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger” RTR is filled with grease. The viscosity of the grease locks the differential, which is suitable for most terrains and conditions. By exchanging the grease against highly viscose silicone differential oil the locking effect can be modified. The higher the viscosity, the higher the locking effect.

- If the model swerves in bends when loaded, you can loosen the differential

- If the model understeers under load, lock the differential.

You can select between silicone oil with a viscosity of XR 1.000 (small locking effect) to XR 50.000 (high locking effect).

NOTE! We only recommend exchanging the transmission grease to experienced users who know their model and have adequate technical skills for taking out and disassembling the differential.

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6. Set-Up

Mechanical lowering

To lower the chassis, besides setting the spring preload, there is also the possibility of a mechanical limitation of the suspension travel. To this effect, you can insert at the front a headless screw respectively from the top into the lower transverse links, which rests against the chassis. At the rear, the headless screws are located in the upper transverse links and rest against the differential housing.

Ackermann Effect

To adjust the progressivity of the steering angle or the Ackermann effect, the steering links can be reset to other steering points in the steering arms.

Fail-safe

For maximum operating reliability, you can equip the model later on with a failsafe electronic. The latter must be placed between the receiver and the desired servo (recommended: (throttle/brake servo). In order to enter the fail-safe Set-Up mode, you must keep the Set button pressed down before and while your switch on the transmitter and the receiver. The blinking red LED indicates that now a fail-safe setting for the servo can be selected in case of a malfunction of the radio contact.

- Place the connected servo via the remote control in the desired position and

- actuate the latter by pressing the set button once more. The selected position is now saved.

In case of a malfunction of the radio contact, the servo moves in the selected position.

Undervoltage protection The blinking green LED indicates that now a setting of the undervoltage protection for the rechargeable battery of the receiver can be selected. When the minimum voltage is exceeded, the servo moves into the fail-safe position.

The Set button must not be pressed. The former setting is maintained. Press the Set button once: Setting 1: rechargeable battery of the receiver 4 cells, Minimum voltage 4.8V The red LED blinks,the green LED is lit. Press the Set button twice: Setting 2: rechargeable battery of the receiver 5 cells, Minimum voltage 6V The red LED blinks, the green LED is lit. Press the Set button thrice: Setting 3: Undervoltage protection is switched off. The red and the green LED are lit.

As long as the fail-safe gets valid input signals, the output of the fail-safe follows this input. In case of a fault in the radio transmission, the output goes into the selected fail-safe mode. The fail-safe mode is reversible, i.e. as soon as a radio contact is restored, the model reacts normally again to the control commands. If an undervoltage protection was selected (setting 1 or 2) and if the minimum voltage of the rechargeable battery of the receiver was exceeded, the output of the fail-safe goes into the fail-safe mode permanently.

Transverse Stabilisers

To reduce body roll of the vehicle when going through bends, the model can be equipped later on with transverse stabilisers. A transverse stabiliser is made of a u-shaped curved spring steel wire, which is at both ends connected with one of the lower transverse arms via ball-shaped heads. For this reason, two steering points for the ball-shaped heads are provided. In the centre, the wire bracket is mounted to rotate on the differential housing. The boreholes for the mounting are also provided. When one wheel is deflected, the other wheel is then also deflected via the bracket. The transverse stabiliser also supports the effect of the oil-dampened shock absorber when the wheel is rebounding, since the restoring force of the wire bracket supports the rebounding of the shock absorber (against the friction in the piston). In this way, the wheel remains in contact with the ground in every situation.

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7. Maintenance / Disposal

At certain intervals, maintenance work and function controls that ensure trouble-free operation and roadworthiness for a long time, must be carried out.

Engine vibrations and shocks during drive operation can loosen parts and screw connections. Therefore, check before each use:

- The tight position of wheel nuts and of all screw fittings; when replacing screws, secure the latter with screw-lock-laquer

- the secure position of the servo control lever on the servo shaft

- the position and the state of fuel hoses and air filter

- the laying of cables

Also check the charging state of the rechargeable batteries of the transmitter and the receiver

Fuel system, engine

- Impurities must not get into the tank or in the carburettor and / or certainly not in the engine . Such impurities can cause misfiring under load or a bad idle speed setting . In the worst case a foreign body between cylinder lining and piston can result in a stuck piston or a piston seizure. For safety purposes, mount a fuel filter between tank and carburettor, in order to filter existing suspended particles out of the fuel.

- Always use fresh fuel and keep the tank lid firmly shut. Air humidity decreases the output of the fuel and causes the engine to run incorrectly; it also causes corrosion in the engine.

- Empty the tank if you do not use the model for several days. The loose components of the fuel evaporate. This causes the mix to become richer and oil can settle and block pipes.

- In case of longer drive pauses, e.g. “to overwinter”, put 2 – 3 drops of preservation oil (accessories) in the cylinder

- Make sure that fuel pipes sit correctly and that they are installed as straight as possible.

- Check the fuel filter and the suction head of the membrane pump occasionally for dirt and

- clean the filter or replace it.

Engine

- Check the compression by turning the motor shaft.

Plug

- Check the electrode clearance and the state of the glow plug The electrode clearance increases through natural combustion and must be checked occasional-

ly with a feeler gauge and if necessary, must be readjusted. The set point is 0.7 mm.

Plug is sooted or coked:

- clean the plug with a brass brush and compressed air. Plug is oiled:

- Wash the spark plug with a degreasant or with petroleum ether and dry it with compressed air. In both cases make the mix leaner. In case of doubt, replace the plug. Before (re) inserting the plug clean the plug seat and check the joint washer.

0,7 mm

Air filter

The air filter prevents the penetration of dirt into the engine via the intake air. Particles which penetrate via the intake air and settle between cylinder line or piston cause the piston to get stuck or piston seizure which damage the engine and could have consequential damages in the main drive.

Close the choke valve before starting to work on the air filter in order to prevent dirt from penetrating into the carburettor.

- Remove the cover of the air filter housing and

- remove the foam insert.

- Clean the foam insert with petroleum or low viscosity machine oil (air filter oil, accessories). If you want to clean the foam insert with a detergent and water, then rinse it thoroughly afterwards Soap residues could get into the engine and damage the lubricating film. Oil the air filter afterwards with air filter oil.

- Clean the air filter housing with a brush or with a moistened cloth.

Never drive without air filter!

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7. Maintenance / Disposal

Braking

Brake linings and the composite fiberglass brake disks wear off with time. Thus, the braking effect decreases as the maximal brake pressure was set according to the thickness of new linings/brake disks.

If you observe that the braking effect is fading

- Check the thickness of the brake disks at the drive shaft and

- correct if necessary the position of the adjusting rings at the brake linkages.

Cleaning

- After driving, clean the entire vehicle of dust and dirt, use compressed air and / or a special spray detergent.

Pay particular attention to the bearings. Occasionally, remove the wheels and clean the ball bearing from dust and deposits. After cleaning, the movable parts must be re-lubricated. After having lubricated the bearings remove any leaking oil and grease, since this is where dust can settle particularly well.

- Clean the cooling fins of the cooling head regularly with a toothbrush, in order to ensure an optimal heat dissipation.

Lubrication

All moveable and bedded parts must be lubricated with a low viscosity machine oil or spray grease after cleaning and after each use.

Changing Tyres

- Protect the tyres against jumping off the rims or against slipping by gluing them on the rims. Let the super glue run in the gap between wheels and rims.

In order not to have to change the rims if you need to change the wheels, wrap the outer side of the rims with fabric insulating tape before gluing

the wheels.

The bald tyres can be removed from the rims with the insulating tape.

- Effect two to three small holes in each rim bed to allow air to escape and to maintain the damping effect of the tyres.

Disposal

Disposal of old electric and electronic devices

In the interest of our environment and to recycle the used materials as completely as possible, consumers are asked to take used and defect devices to the public collection points for electronic scrap. The sign of the crossed out trashcan with wheels means that this product must be returned to a collection point for electronic waste for recycling.

Disposal of spent batteries/accumulators

Users are obligated by law (Battery Ordinance) to return spent batteries and accumulators. Disposal of spent batteries in the household waste is prohibited!

Batteries and accumulators containing hazardous substances are marked by a crossed out trashcan icon. This icon means that these product may not be disposed of in the household waste. Below the icon, you will find the hazardous substance contained in the product: Cd = Cadmium, Hg = Mercury, Pb = Lead. You can return spent batteries and accumulators to the collection points of your waste disposal company or to shops selling batteries. You thus comply with your legal obligations and contribute to the protection of our environment.

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8. Technical Data

Engine:

22.5 cc two-stroke combustion engine with cable pull starter and carburettor

Cubic capacity: 22.5 cc Performance: 1.78 kW/2.42 PS at 14.000 rpm

Borehole: 32 mm Hub: 28 mm Weight: approx. 2070 g

Tank capacity: approx. 580 cc

Power transmission:

Rear wheel drive: via a two-stage spur gear on the rear axle differential main pinions made of steel All drive axles are mounted with ball bearings. Transmission ration 7,7: 1 1st gear speed 24t : 40t 2nd gear speed 16t : 49t with centrifugal clutch

Chassis:

Mounting plate with cropped sides made of anodized aluminium, extremely light, firm and warp-resistant, CNC-milled

Roll cage made of impact resistant plastic material

Front wheel suspension: Twin control arm suspension Turnbuckle in the upper suspension arm Rear wheel suspension: Twin control arm suspension Turnbuckles in the upper suspension arms (front/ rear camber adjustable) Turnbuckles in the lower suspension arms Rear toe adjustable Tie rods: Turnbuckles in the suspension arms Front toe adjustable Knuckle: Impact-resistant plastic Brake: Double disk brake with two composite fibreglass brake disks on the drive shaft

Suspension:

Spring struts with aluminium oil-dampened shock absorbers,

spring preload adjustable via knurled nut,

Tyres:

Front/rear: Monster Truck tyres Width: 95 mm, Ø 180 mm

Measure and weight

(dimensions excluding body)

Total length Wheel base Width Wheel track Height Weight with engine

(as in delivery)

695 mm 485 mm 415 mm 375 / 405 mm 295 mm ca. 10200 g

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9. Trouble shooting

RC-System

RC-System does not function

Range of transmitter too small

Servos do not respond correctly

RC-System functions incorrectly, while the engine is running

Batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or receiver are empty

Batteries/rechargeable batteries are inserted incorrectly Check the polarity of the batteries/rechargeable batteries

Plug of batteries/rechargeable batteries of receiver is loose

Batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or receiver are weak

Receiving power of the antenna is too low Pull out the antenna of the transmitter completely Completely

The antenna of the transmitter is not pulled out Pull out the antenna completely

The antenna of the receiver is not pulled out on its full length

The antenna of the receiver is cut Repair the receiver

Batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or receiver are weak

Toothed wheels in servo links do not engage or are defective

Adjusting rings on the servo motor are loose Readjust the adjusting rings; use

Servo Reverse Switch was set on „REV“ accidentally

Crystal of receiver is loose Reinsert receiver crystal

Replace the batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or receiver

Firmly insert the plug again

Replace the batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or receiver

unwind the antenna of the receiver and guide it upwards

Pull out the wire of the antenna completely.

Replace the batteries/rechargeable batteries of transmitter and/or receiver

Repair the servo

factory settings Switch the Servo Reverse onto „NORM“

Engine or fuel system

The engine does not start

Engine does not get fuel

Plug of batteries/rechargeable batteries of receiver is loose

Receiver damaged, e.g. after a crash Repair the receiver

Defective spark plug Change spark plug

Fuel tank is empty or carburettor is not filled

Carburettor not correctly set Reset idle speed and main nozzle needle

Fuel is old or dirty Replace fuel and check fuel filter

Combustion room full with fuel (flooded) Unscrew spark plug and proceed

additional air is sucked via fuel line or engine

Servo links not properly adjusted Place servo in neutral position and readjust

Fuel line, air filter or exhaust blocked

Membrane pump plugged Check the suction head of the membrane pump and clean it,

Main nozzle needle fully turned in Readjust the main nozzle needle according to factory setting

Idle speed mix too lean Readjust the idle speed mix adjusting screw

Fuel hoses bent Check and straighten fuel hoses

Fuel tank defective Replace fuel tank

Firmly insert the plug again

Fill fuel tank and pump fuel in carburettor by pulling the recoil starter cord several times

as described in the corresponding chapter Check/replace fuel hoses and/or tighten all engine screws

Clean blocked parts, if necessary, replace

if necessary

to factory setting

Engine starts, but stops again

Fuel tank is empty Fill fuel tank

Fuel line, air filter or exhaust blocked Clean blocked parts, if necessary, replace

Carburettor not correctly set Reset idle speed and main nozzle needle

Engine overheats Check the temperature. Above 150°, the fuel mix must be

enriched. Check if the wheels can move freely.

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9. Trouble shooting

Engine does not run smoothly, responds badly

Engine overheats

Engine speed does not decrease

Electrode clearance too big If necessary, correct the electrode clearance

Spark plug sooted Clean the spark plug Wrong or old fuel Fill the correct fuel Dirty air filter Wash the latter then use air filter oil Mix too rich Adjust the main nozzle needle to a leaner mix Idle speed mix too lean Readjust the idle speed mix adjusting screw

Idle speed mix too rich Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf

Additional air is sucked via fuel line or engine

Too little pressure from exhaust line Check exhaust line and, if necessary, replace Mix too lean Adjust the main nozzle needle to a richer mix Car body too compact Ensure sufficient air supply and dissipation

Wrong fuel Only use two-stroke mix 1:25 Throttle stop screw is misaligned. Reset the throttle stop screw to factory setting Engine sucks additional air Check and tighten all engine screws One or several joint rings on the carburettor

are defective

to factory setting

die werkseitige Einstellung zurück Check/replace fuel hoses and/

or tighten all engine screws

to the engine by cutting the car body correspondingly.

Replace the defective joint rings

Chassis

Model pulls to one side

Model can be controlled but only with difficulty

Brake has no impact

Clutch does not engage

Clutch does not unlink

Model does not function

Damping not soft and accessible

Shock absorbers lose oil

Model rolls over towards the back during acceleration

Steering trim is misaligned Correct the neutral position on the remote control Alignment right and left is different Reset the alignment on both sides onto 0° Wheel damaged on one side or bearings defec-

tive Servo links not properly adjusted Place servos in neutral position and readjust

Receiving power of the antenna is too small Pull out the antenna of the transmitter completely.

Batteries of transmitter and/or receiver empty Replace batteries or recharge rechargeable batteries Brake linkage misaligned

Brake linings used up

Clutch shoes worn out or defective Replace clutch shoes

Clutch bell worn out or defective Replace clutch bell Fly wheel is loose Retighten fly wheel. Spring for clutch shoes worn out or defective Replace springs Main pinion defective Replace main pinion Damaged pinions in the differential Replace pinions Centrifugal clutch set too loose Reset centrifugal clutch One or several dampers are jammed Clean and/or disassemble dampers Piston rod bent Repair the piston rod A damping component is defective Check and replace the corresponding part Sealings worn out Replace sealings Centrifugal clutch set too taut Loosen the adjusting screw until the model runs

Remove the wheel, clean the bearings and, if necessary, replace

Completely unwind the antenna of the receiver and guide it upwards

Correct the adjustment of the brake steering lever Readjust the brake linkage or replace the brake linings

smoothly

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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Bedienungsanleitung / Operating Instructions

Notice d´Utilisation / Gebruiksaanwijzing

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

réf. 23 53 90

Notice d´utilisation

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Table des matières

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

1. Introduction 5

2. Consignes de sécurité 6

a) Moteur, carburant : 60 b) Conditions de roulage : 61 c) Télécommande radio: 61 d) Généralités : 61

3. Description du modèle 62

a) Télécommande à deux voies 63 b) 2WD Monster Truck Chassis 64

4. Préparations 67

a) Contenu de l’emballage / accessoires nécessaires 67 b) Outils et auxiliaires, liste de contrôle 68 c) Contrôler l’orientation et le jeu d’engrenage de l’entraînement 6 d) Mise en service de l’installation RC 6 e) Contrôle de fonctionnement des servos 7 f) Contrôle de la portée de l’émetteur de télécommande 7 g) Contrôler le réglage de base du carburateur 7 h) Démarrer le moteur 72 i) Instructions de rodage du moteur 7

5. Conditions de roulage 75

a) Effets du style de conduite sur les différents composants 75

8 9 0 1 2

6. Set-Up 76

a) Accord précis du moteur 76 b) Réglage du déport de roue 76 c) Réglage des amortisseurs 77 d) Réglage de la voie 78 e) Réglage pour pilotes expérimentés 78

7. Entretien / Elimination des déchets 80

8. Caractéristiques techniques 8

9. Dépannage 8

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 23 51 85

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1. Introduction

Cher client, chère cliente,

Nous vous remercions pour l’achat d’un modèle réduit RC de la société REELY. Avec ce modèle réduit, vous avez fait l’acquisition d’un produit construit d’après les derniers progrès de la technique. La compatibilité électromagnétique (CEM) de ce produit a été contrôlée et il est conforme aux exigences des directives européennes et nationales en vigueur. La conformité CE a été établie, les actes déclaratifs et les documents correspondants ont été consignés auprès du fabricant. Nous nous réservons le droit d’apporter des modifications relatives à la technique et à sans aucun préalable. Tous les noms d’entreprises et appellations de produits contenus dans ce mode d’emploi sont des marques déposées des propriétaires correspondants. Tous droits réservés.

Déclaration de conformité

Nous déclarons par la présente que ce produit est conforme aux exigences fondamentales et aux autres prescriptions correspondantes de la directive 1999/5/CE. La déclaration de conformité de ce produit peut être consultée à l’adresse www.conrad.com.

Garantie

Sauf stipulation contraire dans le texte de la disposition légale applicable, la garantie est limitée à la réparation dont les frais ne doivent pas dépasser le prix d’achat, au remplacement par un modèle équivalent ou à la restitution du prix d’achat. La dégradation normale et l’usure du au fonctionnement ne sont pas couvertes par la garantie, ni les dommages provoqués par des carambolages avec des obstacles solides. En cas de dommages dus à la non observation de ce mode d’emploi ou des instructions d’entretien et de l’outillage à utiliser, la validité de la garantie est annulée !

Nous déclinons toute responsabilité pour d’éventuels dommages consécutifs !

Il faut absolument respecter les consignes de sécurité !

Le modèle réduit n’est homologué que pour une utilisation en extérieur. Afin de maintenir l’appareil en bon état et d’en assurer l’exploitation sans risques, l’utilisateur doit tenir compte de et respecter ce mode d’emploi.

Ces modèles ne conviennent aux enfants de moins de 14 ans que sous la surveillance d’un adulte !

Ces instructions de montage appartiennent au produit mentionné ci dessus. Elles comprennent des informations importantes relatives à sa mise en service et à son maniement. Gardez donc cette notice d´utilisation pour toute consultation.

En cas de questions ou de problèmes, adressez-vous à notre service d’assistance technique.

Tel. 0892 897 777 Fax 0892 896 002 du lundi à vendredi de 8h00 à 18h00 le samedi de 8h00 à 12h00

Tel. 0848 80 12 88 Fax 0848 80 12 89 e-mail: support@conrad.ch du lundi à vendredi de 8h00 à 12h00, 13h00 à 17h00

Tenez compte des avertissements suivants :

ATTENTION ! Mises en garde, dommages corporels ou matériels

ATTENTION ! Information importante

Conseil

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2. Consignes de sécurité

Ces mesures de sécurité servent non seulement à la protection du produit mais également à assurer votre propre sécurité et celle d’autres personnes. Pour cette raison, veuillez lire ce chapitre attentivement avant la mise en service du produit !

En cas de dommages dus à la non observation de ce mode d’emploi, la validité de la garantie est annulée. Nous déclinons toute responsabilité pour d’éventuels dommages consécutifs ! Nous déclinons toute responsabilité pour d’éventuels dommages matériels ou corporels dus à un maniement incorrect ou à la non-observation des précautions d’emploi ! De tels cas entraînent l’annulation de la garantie. La garantie ne couvre pas les traces d’usure normales causées par la mise en service et les dommages causés par un accident.

- Tout modèle radiocommandé n’est pas un jouet!

- Il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Un enfant de moins de 14 ans ne peut utiliser ce type d’engin que sous la surveillance d

adulte!

- Ne laissez pas trainer le matériel d’emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.

- Contractez une assurance spécialisée dans le modélisme. Consultez à cet effet votre club de modélisme local.

Le modèle réduit n’est homologué que pour une utilisation en extérieur.

Soyez patient ! Prenez en considération le fait que la mise en service de modèles réduits doit être apprise progressivement.

Le fonctionnement non conforme du modèle peut causer des dommages corporels ou matériels graves.

Avant de démarrer le moteur :

Assurez-vous que toutes les vis et les assemblages sont fermement fixés. Vérifiez que les accus de l’émetteur ainsi que ceux du récepteur (piles) sont complètement rechargés.

1. Mettez les deux leviers de télécommande en position neutre, 2. Activez l’émetteur de télécommande et 3. Activez le récepteur.

’un

a) Moteur, carburant :

- Tenez compte des prescriptions relatives au rodage du moteur !

- N’utilisez qu’un mélange deux temps usuel à base de carburant super ou super plus et 4% d’huile (rapport 25:1)! Une teneur en huile trop petite du mélange (lubrification trop faible) provoque l’échauffement du moteur et de par là des dommages considérables.

Risque de brûlures !

Ne jamais toucher le moteur et le coude pendant la mise en service ! Laissez refroidir le moteur avant d’enlever la carrosserie.

- N’effectuez des courses qu’avec carrosserie installée !

- Arrêter le moteur:

- Appuyez sur la touche rouge « Arrêt » (contacteur d’allumage) sur le moteur ! Une fois le moteur arrêté, éteignez le récepteur et ensuite l’émetteur !

Danger pour la santé !

- Stockez le carburant dans un conteneur fermé et hors de la portée des enfants !

- Evitez tout contact avec les yeux, la muqueuse et la peau, en cas de sensation d’indisposition consultez immédiatement un médecin !

- Evitez de renverser le carburant !

- N’utilisez qu’un flacon spécial pour remplir le réservoir du modèle réduit.

- N’effectuez des courses d’essai qu’en extérieur !

- Ne pas respirer les vapeurs de carburant et les gaz d’échappement !’ Veillez à une aération suffisante dans les locaux fermés lors de l’approvisionnement en carburant !

- Avant chaque mise en service, assurez-vous de l’étanchéité des tuyaux et du couvercle du réservoir.

Risque d’explosion et d’incendie !

- Lors de l’approvisionnement de carburant, ne pas fumer, supprimez tout feu nu ! Ne stockez le carburant que dans des locaux bien aérés, loin de toute source d’allumage.

- Transportez le modèle réduit uniquement lorsque réservoir est vide ! Videz également le réservoir si vous n’utilisez pas le modèle réduit pendant plusieurs jours.

- N’utilisez que des réservoirs appropriés pour le transport du carburant. Le carburant peut attaquer et endommager la peinture et les pièces en caoutchouc.

- Les réservoirs de carburant vides ainsi que les résidus de carburant sont des déchets spéciaux.

- Ne jetez pas les réservoirs de carburant dans le feu !

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2. Consignes de sécurité

b) Conditions de roulage :

Avant de démarrer le moteur :

Assurez-vous que toutes les vis et les assemblages sont fermement fixés. Vérifiez que les accus de l’émetteur ainsi que ceux du récepteur (piles) sont complètement rechargés.

1. Mettez les deux leviers de télécommande en position neutre, 2. Activez l’émetteur de télécommande et 3. Activez le récepteur.

Ne conduisez jamais le modèle si vos capacités de réaction sont réduites (par ex. fatigue, ingestion de médicaments ou d’alcool). Des réactions inadaptées peuvent causer de graves dommages corporels ou matériels.

- Ne dirigez pas le modèle vers des personnes ou des animaux !

- Gardez toujours un contact visuel direct avec le modèle réduit !

Ne mettez pas non plus le modèle en service la nuit.

- Ne conduisez jamais sur des terrains ouverts à la circulation publique !

Respectez les consignes et dispositions réglementant la conduite sur le terrain.

- Ne conduisez jamais sans filtre à air !

- Contrôlez régulièrement tous les assemblages par vis et les fixations, car ces éléments peuvent se

desserrer ou se détacher pendant la conduite en raison des vibrations du moteur.

- Evitez de conduire longtemps dans la plage de charge partielle,

sinon le moteur et l’embrayage (absence de refroidissement par le vent!) surchauffent !

- Evitez de conduire le modèle lorsque les températures extérieures sont très basses.

Le plastique de la carrosserie perd alors son élasticité de sorte que le plus petit carambolage risque que le plastique se détache par éclats ou soit

cassé.

c) Télécommande radio:

- Avant la mise en service, contrôlez la portée de votre radiocommande.

- Vissez fermement l’antenne de l’émetteur et la ressortir sur toute sa longueur.

Une antenne pas ressortie complètement réduit la portée de l’émetteur télécommandé.

- S‘assurer avant de démarrer le moteur, que le servo gaz / frein se trouve au point mort.

- Vérifiez sur le modèle à l’arrêt que les servos réagissent, comme prévu, aux signaux de télécommande !

- Veillez à l’indicateur de charge des piles de l’émetteur de la télécommande !

Les accus faibles ou vides (piles) peuvent entraîner la perte de contrôle du modèle réduit.

- Assurez-vous qu’aucune autre personne dans l’entourage n’émet sur votre fréquence !

Les signaux parasites de la même fréquence peuvent avoir pour conséquence que vous perdez le contrôle du modèle réduit. Même si vous utilisez

différents types de modulation (FM, PPM, AM, PCM), vous ne devez pas utiliser la même fréquence.

- Ne l’utilisez pas sous des lignes hautes tensions ou à proximité de pylônes d’antennes.

- Ne l’utilisez pas par temps orageux !

Des dérangements atmosphériques peuvent perturber les signaux de l’émetteur radiocommande.

- Ne le mettez pas en service en temps de pluie, sur une pelouse mouillée, dans de l’eau, de la boue ou de la neige.

Les éléments de l’installation RC ne sont pas étanches à l’eau !

- Assurez-vous que le servo d’accélération/de freinage sont en position de marche à vide.

- Laissez toujours l’émetteur de la télécommande et le récepteur allumés pendant la marche du moteur !

- Arrêtez : 1. d’abord le moteur, 2. le récepteur, et enfin l’émetteur !

d) Généralités :

- Retirez l’accu du récepteur si vous n’utilisez pas le modèle pour une longue durée.

- Ne mélangez jamais des piles et accus rechargeables !

- Ne mélangez jamais des piles/accus d’états différents

(par ex. des piles pleines avec des piles à moitié pleines). Sinon, les accus/piles faibles ou les accus de capacité de charge faible risquent être totalement déchargés ou de s’écouler.

- N’essayez jamais de recharger des piles sèches.

Ceci peut provoquer l’écoulement et dans le pire des cas l’explosion de la pile !

- Les accus ne fonctionnant plus correctement et plus rechargeables sont des déchets spéciaux et doivent être rendus aux déchetteries communales.

Il est interdit de les jeter dans la poubelle ordinaire !

- Tenez compte des consignes relatives à la maintenance et les prescriptions sur l’outillage du modèle !

- N’utilisez que des pièces de rechange d’origine !

- Tenez compte des instructions d’utilisation spécifiques aux pièces accessoires, comme la télécommande, les accus ou le chargeur pour accus.

- Fixez les longueurs superflues et les câbles branlants au moyen de colliers autobloquants !

Veillez surtout à ce que les câbles ne puissant pas entrer dans des pièces mobiles.

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3. Description du modèle

Vous voulez tout - et tout de suite?

En choisissant le GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR en échelle 1:6 vous avez choisi un produit d’une qualité exceptionnelle. Le moteur à deux temps puissant avec démarreur à câble et l’installation RC complète avec les servos et le récepteur sont déjà montés. Les supports de la carrosserie sont déjà montés. Il ne reste plus qu’à charger les accus ou à mettre en place les piles, à remplir le réservoir et à poser la carrosserie – fini ! Un matériau de haute qualité et un travail de première classe vous garantissent un pilotage irréprochable, même dans des conditions de mise en service difficiles, de même qu’une longue durée de vie du modèle. Le besoin minime en maintenance vous laisse beaucoup de temps pour vous concentrer sur le pilotage et pour perfectionner votre style de conduite.

Technique solide pour chaque style de conduite

La plaque de support du châssis d’une épaisseur de 4 mm aux faces latérales contrecoudées garantit un maximum de stabilité et de rigidité de la direction, une protection solide en plastique protège l’essieu avant en cas d’une collision frontale. Un double frein à disque avec disques en fibres de verre et matériau composite dans la transmission de l‘essieu arrière permet de maîtriser à chaque instant la puissance du modèle.Les amortisseurs à pression d’huile dimensionnés largement et réglables assurent l’adhérence des pneux et une bonne tenue de route. Le modèle avec ses possibilités d’initialisation multiples présente un maximum de flexibilité. Ajustez le mécanisme de roulement au moyen du réglage de l’amortisseur, de la compression du ressort, du déport de roue ainsi que de l’écartement des roues des essieux avant et arrière à votre style de conduite et à vos exigences. Outre les supports fixés aux essieux avant et arrière, la carrosserie est de plus fixée à deux supports supplémentaires à droite et à gauche du châssis. Cela évite que la carrosserie ne soit soumise à une distorsion lorsque la vitesse de conduite est assez élevée ou ne se mette à vibrer. La carrosserie ajustée protège en même temps les objets installés contre les pierres soulevées lors de la course.

Informations techniques

Moteur:

Le GP Monster Truck „Ice Tiger» RTR à l’échelle 1:6 est propulsé par un moteur à deux temps 23 cmc refroidi à l’air de 1,78 kW (2,42 CV). Le carburateur et un démarreur à câble fixé par bride au carter de vilebrequin sont déjà montés. Le moteur est alimenté d’un mélange deux temps usuel à base de carburant super ou super plus et 4% d’huile (rapport 25:1). Le réservoir avec dispositif d’ouverture pratique contient 580 ccm.

Entraînement

La puissance d’entraînement du moteur à deux temps de 23 cmc est transmise au moyen d’un différentiel droit à deux niveaux au différentiel de l’essieu arrière dans le rapport 7,7:1. Le pignon sur le carter fixe d’embrayage (19Z) s’engrène dans la roue dentée de l’arbre de transmission (49). Sur l’arbre de transmission se trouvent en outre les disques de frein pour la propulsion ainsi que de l’autre extrémité un autre pignon (16Z) transmettant la propulsion au pignon droit (48) situé sur le carter du différentiel de l’essieu arrière. Le différentiel de l’essieu arrière est muni de roues coniques en métal et satellites, les arbres de transmission sont montés sur roulements à billes.

Mécanisme de roulement :

La suspension individuelle des roues à réglage du déport et de la voie (avant) ainsi que les amortisseurs hydrauliques réglables avec vis moletées dans la précontrainte du ressort permettent d’optimiser la tenue de route répondant à toutes les exigences. L’écartement (à savoir l’effet Ackermann) peut être réglé approximativement en modifiant les points de fixation aux leviers de commande des roues. Le réglage précis de l’écartement est effectué au moyen de vis de serrage dans les bras transversaux inférieurs (arrière) ou dans les barres d’accouplement extérieures, le réglage précis du déport de roue au moyen de vis de serrage vissées dans les bras transversaux supérieurs. Le modèle freine efficacement au moyen d’un frein à disque double muni de disques de frein en fibre de verre composite montés sur l’arbre de transmission entraînant le différentiel de l’essieu arrière. Les pneus à clous assurent l’adhérence parfaite sur tout terrain.

Chassis:

La plaque de support en aluminium aux faces latérales contrecoudées et remontées assure une grande stabilité et rigidité de la direction par un poids peu élevé. Cette rigidité de la direction assure une bonne stabilité de conduite dû à la non superposition de couples de serrage du châssis aux réglages du mécanisme de roulement. Les pièces latérales en plastique servent de plus de protection contre les éclaboussures. La plaque du châssis pliée d’environ 10° dans la zone de l’essieu avant détermine l’angle de chasse des roues avant ce qui améliore la réaction de la suspension sur le terrain. Un dispositif anti-écrasement en aluminium empêche que la roue dentée principale saillant du châssis ne s’accroche dans un terrain difficile. Le dipositif de protection contre les collisions et une cage de protection contre les tonneaux protègent les objets montés lors d’une collision frontale ainsi qu’en cas d’un capotage. La bougie d’allumage avec le capuchon est protégée supplémentairement par un couvercle en aluminium.

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3. Description du modèle

a) Télécommande à deux voies

Tenez compte des instructions d’utilisation spécifiques de la télécommande!

Voyant LED

Antenne télescopique

(Power)

Interrupteur Servo-Reverse

(servo de direction)

Interrupteur Servo-Reverse

(servo d’accélération/de frei-

nage)

Interrupteur Marche/

Arrêt

Douille de

recharge

Compartiment à piles

(face inférieure)

Quartz émetteur

Bouton de compensation (direction)

Limiteur de braquage (double taux)

Bouton de compensation (accélération/freinage)

Voie 1 : Sens de la marche (servo de direction)

Voie 2 : Accélérateur/frein (servo d’accélération/de freinage)

Emetteur de télécommande à deux voies

Emetteur pistolet avec volant pour la conduite et levier de réglage de la vitesse, ou émetteur manuel doté d’un levier de télécommande de la vitesse et d’un levier de télécommande pour la direction. Les quartz de l’émetteur et du récepteur peuvent être acquis individuellement et sont interchangeables. Si vous voulez utiliser votre modèle dans des compétitions ou avec d’autres modèles réduits, assurez-vous de cette manière qu’aucune autre personne n’émet des signaux à votre fréquence pour éviter que vous perdez ainsi le contrôle de votre modèle réduit.

Antenne

Antenne d’émetteur: Transmet les signaux de l’émetteur radiocommande en tant que signaux radios. Antenne de récepteur: Un fil simple sur le récepteur dans la voiture, dont la longueur est exactement adaptée à la fréquence de transmission de la radiocommande et qui permet la réception des signaux de commande de manière optimale.

Accélérateur/levier du frein

Pour freiner, actionnez l’accélérateur/le levier du frein vers l’avant, pour accélérer il faut le pousser vers l’arrière.

Bouton de compensation (accélération/freinage)

permet le réglage précis de la position neutre du servo d’accélération/de freinage.

Bouton de compensation (direction)

permet le réglage précis de la position neutre du servo de direction. Il est conseillé de tourner la molette jusqu’à la butée pour atteindre le braquage maximal. Le réglage précis est facilité si le levier de direction est en position de braquage maximal.

Limiteur de braquage St.D/R (double taux)

Le braquage du servo de direction peut être réglé à l’aide de la molette ST.D/R dans une plage de 10% à 100%. Plus le pourcentage sélectionné est élevé, plus la réaction de la direction à des signaux de commande est sensible.

Douille de recharge

Mettez le commutateur Marche/Arrêt en position „Arrêt» avant de procéder à la charge des accus !

ATTENTION ! N’essayez jamais de recharger des piles sèches.

Interrupteur Servo-Reverse:

inverse le sens de rotation du servo correspondant / la direction.

Quartz émetteur

Transmetteur de la fréquence de l’émetteur. Un quartz récepteur adapté précisément à l’émetteur est placé dans le récepteur (sur le châssis). Il faut remplacer les deux quartz pour pouvoir changer la fréquence !

Volant

Tournez le volant vers la droite ou la gauche en fonction du sens de la marche souhaité.

Voyant LED

Indique l’état de fonctionnement de l’émetteur.

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3. Description du modèle

b) 2WD Monster Truck Chassis

2/4 WD 2/4 Wheel Drive. 2 ou 4 roues entraînées.

Amortisseur acoustique à résonance

L’amortisseur acoustique sert d’un côté à l’insonorisation, d’un autre côté à l’exploitation optimale de la puissance du moteur.

Amortisseurs hydrauliques

L’amortisseur se compose d’un ressort à compression, dans le centre duquel un piston peut monter et descendre dans un cylindre rempli d’huile. Le ressort à compression s’appuie, sur un plateau à l’extrémité de la tige de piston et un écrou moleté ou une entretoise, par l’extérieur sur le cylindre. La précontrainte du ressort peut être réglée en tournant l’écrou moleté ou par des entretoises de différentes épaisseurs. Le ressort absorbe le braquage des demi-essieux suite à des irrégularités du sol, la compression et le débattement est freiné au moyen du piston qui passe par l’huile. Par la sélection de différentes huiles d’amortisseur, on peut varier les caractéristiques d’amortissement. L’amortisseur est fixé entre le pont amortisseur supérieur et le bras transversal inférieur. La compression du ressort est limitée par un joint plastique.

Angle de chasse

Angle du pivot de fusée en sens de marche. Si l’intersection entre une ligne imaginaire parallèle au pivot de fusée et le sol se trouve avant le point de contact des pneus avec la route, on parle de chasse.

Antenne

Antenne émettrice: Transmet les signaux de l’émetteur radiocommande en tant que signaux radios. Antenne réceptrice: Fil torsadé sur le récepteur dans le modèle, dont la longueur est exactement adaptée à la fréquence de transmission de la radiocommande et qui permet la réception des signaux de commande de manière optimale.

Barre d’accouplement

Comprend dans la plupart des cas trois leviers reliés par tringlerie mobile. Les barres d’accouplement extérieures (à longueur réglable si la voie peut être réglée) relient les leviers sur porte-fusée de l’essieu de façon mobile à la partie centrale de la barre d’accouplement, qui est pivotée via le levier du servo de direction de droite / de gauche.

Sens de marche

Bras transversal

Demi-axe transversalement à la direction de marche, relie la suspension des roues (tourillon, fusée d’essieu et pivot de l’essieu avant) au châssis.

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3. Description du modèle

Châssis

Le « cadre » de la voiture, il s’agit de la plaque de support.

Commande

Servo de direction Direction

Pilote Emetteur Récepteur Servo d’accélération/ Moteur Engrenage cylindrique (à deux étages)

Akku de récepteur Diff. de l’essieu arrière

Démarreur à câble

avec ressort de rappel, pour démarrer le moteur à la main. Fait tourner le vilebrequin et, via la bielle, le piston, donc le moteur.

Déport de roue

inclinaison du niveau des roues par rapport à la perpendiculaire :

Déport positif Déport négatif

Différentiel

Mécanisme de différentiel. Compense les différences de régimes, par ex. entre la roue située vers le rayon intérieur d’un virage et celle du rayon extérieur d’un virage.

Effet Ackermann

Pour régler la progressivité du braquage ou pour régler l’effet Ackermann, les barres d’accouplement peuvent être déplacées vers d’autres points d’articulation dans les leviers de direction.

Filtre à air

Le filtre à air est en mousse et prévient la pénétration de poussière et d’impuretés par l’orifice d’aspiration dans le carburateur et le moteur.

Fusée d’essieu

C’est là que tourne l’essieu. Sur les fusées d’essieu avant se trouvent les leviers de commande des roues.

Levier (bras du servo)

Levier, rondelle ou croisillon avec 4 leviers de commande qui transmet le mouvement de rotation du servomoteur via le levier de commande des roues.

Levier sur porte-fusée

Bras de levier sur la fusée d’essieu (levier de commande des roues). Déplacer la barre d’accouplement vers la droite et la gauche au moyen de ce levier permet de braquer les roues.

Levier sur porte-fusée (=levier de commande de roue)

Bras de levier sur la fusée d’essieu. Déplacer la barre d’accouplement vers la droite et la gauche au moyen de ce levier permet de braquer les roues.

Module de sécurité intrinsèque

Circuit électronique qui fait que le servo connecté se met en une position de votre choix dès que la transmission radio est coupée par ex. en cas de dépassement de la portée ou d’erreur de transmission ainsi qu’en cas de manque de tension de l’accu du récepteur. Après avoir rétabli la communication radio, le servo capte à nouveau les signaux de commande normalement. En cas de manque de tension, la position du servo est maintenue. La fonction de sécurité intrinsèque peut être intégrée dans le récepteur ainsi qu’être monté comme module supplémentaire entre le récepteur et le servo.

Modèle radiopiloté «Radio Controlled», à savoir : Modèle «télécommandé»

Pare-chocs

Le pare-choc (dispositif de protection en cas de collision) en plastique résilient est remonté assez haut et s’appuie également au logement du bras transversal avant.

Pivot de l’essieu avant

Essieu directeur de la roue. Relie la fusée d’essieu pivotant avec le support de la fusée d’essieu (entre bras transversal supérieur et inférieur).

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3. Description du modèle

Pointeau principal

Permet de régler l’alimentation en carburant du carburateur

Pont amortisseur

L’extrémité supérieure des amortisseurs de droite et de gauche d’un essieu est vissée à l’avant ou l’arrière du pont amortisseur. Les amortisseurs sont reliés l’un à l’autre via le pont amortisseur.

Récepteur

Reçoit et « traduit » les signaux de commande de l’émetteur radiopiloté (sens et intensité) pour le servo correspondant et le régulateur de vitesse. Le quartz récepteur adapté au quartz émetteur assure la communication optimale entre l’émetteur et le récepteur. Les quartz émetteur et récepteur sont adaptés l’un à l’autre de manière à ce que les signaux d’émetteurs fonctionnant en parallèle ne perturbent pas le récepteur (de ce modèle réduit).

Réservoir de carburant

Le réservoir avec bouchon de fermeture a une capacité de 580 cmc et est équipé d’un filtre à carburant. Le réservoir est relié via deux tuyaux fixés à des raccords maux dans le couvercle au carburateur via une pompe manuelle. Un autre tuyau sert au dégazage du réservoir.

Servo

Servomoteur dont l’arbre tourne dans une plage angulaire limitée dans les deux sens et qui effectue une fonction de commande mécanique via levier.

Servo d’accélération/de freinage

Le servo commande le robinet-vanne du carburateur ainsi que les freins à disque

Servo de direction

Servomoteur qui effectue une fonction de commande mécanique via levier. Ce servo cause le braquage des roues en actionnant les barres d’accouplement. Un dispositif protecteur intégré dans le levier du servo protège le servo contre les dommages que peuvent causer des chocs durs contre les roues sur l’engrenage servo transmis via les barres d’accouplement.

Servo-Saver

Articulation supplémentaire sur ressort entre servo de direction et barre d’accouplement. Les chocs soudains et forts sur les roues guidées sont amortis grâce à cette articulation et ne sont pas transmis directement dans le servo.

Servo-Reverse:

(sur l’émetteur de la télécommande) inverse le sens de rotation du servo correspondant / la direction de marche.

Stabilisateur transversal Fil d’acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées de chaque côté via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. La traverse de fil

est fixée au milieu du boîtier du différentiel de manière à ce qu’il puisse pivoter vers le haut et le bas. A la compression du ressort d’une roue, la traverse fait que le ressort de l’autre roue est également comprimé ce qui permet d’atténuer la bande et de stabiliser la tenue en virage. Le stabilisateur transversal renforce en outre l’effet des amortisseurs hydrauliques, avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de l’amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure à tout moment le contact de la roue avec le sol.

Tourillon

L’essieu sur lequel la roue est vissée et autour duquel la roue tourne.

Vis de butée du papillon des gaz

Permet de régler l’alimentation minimale en air du carburateur en marche à vide

Voie

Position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche : a) Pincement – les roues sont dirigées vers l’intérieur a) Ouverture – les roues sont dirigées vers l’extérieur

Sens de marche

a b

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4. Préparations

a) Contenu de l’emballage / accessoires nécessaires

Contenu de l’emballage

- Un châssis

- Moteur à culasse incandescente à deux temps

23 ccm de 1,78 kW (2,42 CV) avec filtre à air et démarreur à câble, déjà montés

- Servo de direction, servo d’accélération/de freinage et récepteur, déjà montés

- Tuyaux de carburant, déjà posés.

- quatre roues équipées de jantes en matière plastique avec des pneus déjà placés munis de bandes de roulement

- Carrosserie

- Arc décoratif

- Goupilles fendues pour la fixation de la carrosserie

- un tube en matière plastique comme guidage pour le fil de l’antenne

- une télécommmande radio à deux voies (émetteur pistolet)

- le présent mode de montage et d’emploi

Pièces de rechange

La liste des pièces de rechange est accessible via notre site Internet www.conrad.com dans la zone de téléchargement liée à chaque produit. Vous pouvez également demander la liste des pièces de rechange par téléphone, les coordonnées peuvent être lues au début du présent mode d‘emploi dans le chapitre „Introduction“.

Accessoires nécessaires

Non contenu dans la livraison :

- accus pour l´émetteur,

- un accu NiCd, 5 cellules, 6V, 1800 mAh pour l’allumage, les servos et le récepteur

- Chargeur (220V) pour les accus ou Chargeur rapide pour branchement sur une batterie

voiture de 12V

- Clé de bougie

- mélange deux temps usuel à base de carburant super ou super plus et 4% d’huile

(rapport 25:1)

- Flacon de remplissage

- Huile pour filtres à air

Conseils relatifs aux accessoires

Quel carburant prendre ?

N’utilisez qu’un mélange deux temps usuel à base de carburant super ou super plus et 4% d’huile (rapport 25:1)! Une teneur en huile trop petite du mélange (lubrification trop faible) provoque l’échauffement du moteur et de par là des dommages considérables.

Pourquoi utiliser un flacon de remplissage ?

Le remplissage du réservoir est beaucoup plus facile si vous utilisez un flacon de remplissage spécial et pratique doté d’un tuyau mince coudé. Vous évitez ainsi de répandre inutilement le carburant cher et toxique.

Avez-vous besoin d’autres bougies de préchauffage ?

Les bougies d’allumage sont des pièces d’usure. Nous vous conseillons donc de tenir toujours en réserve quelques bougies d’allumage.

N’utilisez que les bougies d’allumage prescrites de type CMR 7H ! La mauvaise bougie a pour effet que le moteur ne tourne pas correctement et rend l’ajustage plus difficile. Vérifiez de temps à autre l’extérieur de la bougie et l’écart entre les contacts !

Remplacer la bougie d’allumage

Pour cela, vous avez besoin d’une clé de bougie spéciale ou d’une clé à douille SW 10.

Huile pour filtres à air Il est conseillé d’humidifier l’insert en mousse du filtre à air avec une huile de filtre à air spécial surtout dans un environnement poussiéreux afin que le filtre puisse extraire par filtration les fines particules de poussière.

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4. Préparations

b) Outils et auxiliaires, liste de contrôle

Le GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR est complètement monté et prêt à être mis en service (Ready To Run). Avant la première mise en service, il ne faut régler que quelques paramètres de base respectivement de vérifier, ainsi que de mettre à disposition les accessoires et l’outillage.

Parcourez tous les points de la liste de contrôle l’un après l’autre et votre modèle est prêt à rouler.

Outils

- Clé à molette 6, 8 et 16 mm

- Clé pour écrous de roues / clé à douille 10 mm

- Clé à six pans creux 1,5 - 5 mm

- Tournevis cruciforme (Ph n° 1 et 2)

- Pince pointue

- Couteau de modélisme

Moyens auxiliaires

- Serre-câble

- Huile fluide pour machines destinée au filtre à air, à la lubrification et à la protection de la chambre

de combustion contre les résidus corrosifs dans le moteur («After Run»)

Attention !

Les indications relatives à la position avant / arrière / à droite / à gauche

se réfèrent toujours à l’axe longitudinal des véhicules

vu du sens de marche « avant » !

Liste de contrôle de mise en service

Ce qui est à faire :

- Contrôler l’alignement et le jeu d’engrenage de l’entraînement

- Contrôler le fonctionnement des servos

- Vérifier la portée de l’émetteur de télécommande

- Vérifier le réglage de base du carburateur

- Remplir du carburant

- Faire roder le moteur

c) Contrôler l’orientation et le jeu d’engrenage de l’entraînement

Le moteur transmet sa puissance via le pignon situé sur carter d’embrayage à la roue dentée de l’arbre de transmission. L’autre extrémité de l’arbre de transmission entraîne au moyen d’un pignon la roue droite située sur le différentiel de l’essieu arrière et ainsi les roues arrières. Les deux pivots, à savoir, le vilebrequin côté moteur et l’arbre de l’arbre de transmission doivent être orientés de manière exactement parallèle. Ceci prévient les gauchissements dans la chaîne de transmission, une usure prématurée des pignons et des paliers ainsi qu’une perte de puissance.

Le positionnement parallèle du vilebrequin et de la chaîne de transmission doit être contrôlé avant la mise en service du modèle et, si nécessaire, être réajusté.

Par un assemblage en parallèle le pignon de l’embrayage s’engrène facilement dans la roue dentée principale. Trop de jeu détruit, à la longue, les roues dentées. Trop peu de jeu détruit les paliers dans l’embrayage et le moteur.

Contrôler le jeu d’engrenage

- Placez un ruban de papier fin entre le pignon situé sur l’arbre de transmission et la roue droite située sur le différentiel de l’essieu arrière.

- Poussez le modèle lentement à la main

Le ruban en papier ne doit pas déchirer lors du passage !

Réajustement

- Dévissez 4 vis de la fixation du support de moteur sur la face inférieure de la plaque de support (châssis)

- Ajustez l’orientation longitudinale du moteur et revissez les vis fermement

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 23 51 85

Notice d´Utilisation 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 réf. 235390

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4. Préparations

d) Mise en service de l’installation RC

Tenez compte des instructions d’utilisation spécifiques de la télécommande!

La mise en service de l’émetteur est possible avec des accus ou avec des piles. La faible tension (piles = 1,5V, accus = 1,2V) et la faible capacité des accus cause toutefois une durée d’utilisation. L’utilisation d’accus peut causer une diminution de la portée. Quand vous placez les piles dans la télécommande, nous vous recommandons l’utilisation de piles alcalines de haute qualité. Si vous utilisez des piles pour l’alimentation de l’émetteur, veillez à ce qu’il y ait encore suffisamment de capacité restante (contrôleur de piles). Si les piles sont vides, remplacez le set entier (jamais seulement descellules individuelles). Utilisez toujours des piles ou accus de même type et du même fabricant.

Émetteur

- Enlevez le couvercle du compartiment à piles sur la face inférieure de l’émetteur.

- Mettez en place 8 piles de type AA (ou accus) dans le compartiment, veiller à la bonne polarité !

- Refermez le couvercle.

Accu de récepteur

L’accu s’échauffe lors du rechargement et ne doit pour cette raison pas être rechargé dans la boîte à accus pour assurer une dissipation suffisante de la chaleur.

- Chargez complètement l’accu NiCd.

- Mettez en place l’accu.

- Refermez le compartiment à accus sans coincer les câbles et vissez le couvercle du compartiment à accu.

diminution de la

Raccordement du récepteur

- Ouvrez le couvercle de la caisse récepteur en dévissant les deux vis.

- Enlevez le récepteur

- Déroulez le fil de l’antenne et guidez le fil par le trou dans le couvercle du boîtier du récepteur vers l’extérieur.

- Remettez en place le récepteur dans la caisse.

- Refermez la caisse du récepteur sans coincer les câbles et

vissez le couvercle de la caisse.

- Raccordez le câble de l’accu au récepteur.

Les boulons du couvercle assurent en même temps la fixation de la caisse du récepteur sur la plaque de radiocommande RC.

- Faites passer l’antenne du récepteur par le tube de guidage de l’antenne.

- Introduisez l’extrémité inférieure du tube de guidage de l’antenne dans le piédestal de l’antenne sur le couvercle de la caisse du récepteur

- Fixez le fil de l’antenne en haut du tube de guidage au moyen d’un ruban adhésif ou en montant un capuchon en caoutchouc.

Ne raccourcissez pas l’antenne !

- Allumez l’émetteur.

Le voyant LED doit être allumé.

Au cas le voyant ne serait pas allumé, vérifiez l’état des piles / accus et remplacez-les, si nécessaire.

- Allumez le récepteur au moyen de l’interrupteur situé sur la la caisse du récepteur. Les servos doivent maintenant fonctionner en position neutre.

Allumez toujours d’abord l’émetteur et ensuit le récepteur. Eteignez d’abord le récepteur, puis l’émetteur.

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4. Préparations

e) Contrôle de fonctionnement des servos

Servo de direction

Le servo de direction est raccordé à la voie 1 de l’émetteur radiocommande, à savoir au volant.

La direction du «GP Monster Truck Ice Tiger RTR» est conçue comme direction à fusées d’essieu. Sur l’arbre de servo du servo de direction monté à l’inverse dont les deux bras sont dirigés en position zéro à gauche et à droite perpendiculairement à l’axe longitudinal du véhicule est vissé un levier de commande. Ces deux bras transmettent la rotation de l’arbre de servo par deux tringleries d’abord au dispositif protecteur du servo et ensuite, au moyen des barres d’accouplement de droite et de gauche, au levier de commande qui dirige ainsi les roues. Le braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique d’un boulon sur le bras de direction contre le support de fusée d’essieu.

Contrôle du fonctionnement du servo de direction

- Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner librement. Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas

immédiatement à un actionnement du volant.

Ceci change par contre pendant la course.

- Allumez d’abord l’émetteur, puis le récepteur.

- Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche. Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !

Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez l’interrupteur servo-reverse sur la télécommande en position «REV» (Reverse, inversion).

- Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit. Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez le calibrage de la voie 1.

Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu’à la butée de droite / de gauche !

Servo d’accélération/de freinage

Le servo d’accélération/de freinage est raccordé à la voie 2 de l’émetteur radiocommande.

Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein

La timonerie de vitesse/frein permet l’application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos placés l’un en face de l’autre. La timonerie d’accélérateur permet la régulation de l’alimentation en air du moteur en déplaçant le papillon des gaz. La quantité de carburant passant par le carburateur est modifiée en même temps. Si l’on déplace la tringlerie de vitesse de la position marche à vide (butée finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort. Maintenant, le champ d’action de la timonerie de frein est activé. La position des bagues d’arrêt (des butées mécaniques finales) du ressort de butée sur la timonerie d’accélérateur et sur la timonerie de frein arrière ont été préréglés à l’usine et ajustés aux butées mécaniques finales du carburateur et des freins à disque.

Le contrôle visuel de la position du papillon des gaz est uniquement possible après avoir enlevé le couvercle du boîtier du filtre à air lorsque le volet de départ est ouvert.

Plein gaz : Papillon des gaz grand ouvert, le frein est inactif Marche à vide : Le papillon de gaz est presque complètement fermé, les bagues

d’arrêt sur le levier de frein sont desserrées. Freins : La timonerie d’accélérateur pousse contre la résistance du ressort.La timonerie de frein arrière appuie la bague d’arrêt contre le levier de frein. L’action du frein commence.

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4. Préparations

Contrôle du fonctionnement du servo d’accélération/de freinage

- Enlevez le couvercle du boîtier du filtre à air.

- Ouvrez l’enrichisseur (mettez le levier rouge sur le carburateur en position horizontale vers le haut).

(a) Tournez le levier de la télécommande (voie 2) vers l’arrière (position pleins gaz). La timonerie d’accélérateur doit maintenant ouvrir en grand le papillon des gaz, les freins

sont inactifs.

Si le papillon des gaz ne s’ouvre pas après avoir actionné la télécommande, mettez le servo

de marche arrière pour la voie 2 sur «REV» afin d’inverser le sens de rotation du servo.

Si le papillon des gaz ne s’ouvre que partiellement, corrigez le sens du servo au compensa

teur (voie 2) de l’émetteur de la télécommande

- Relâchez le levier de la télécommande.

Le papillon des gaz doit à nouveau se fermer. Le frein est toujours inactif.

(b) Poussez le lever de la télécommande vers l’avant jusqu’à la butée (freiner). Le levier du servo d’actionnement du carburateur agit contre la résistance d’un ressort,

l’enrichisseur reste fermé.

Le levier du servo d’actionnement des freins tire la timonerie contre le levier de frein. L’action du frein commence.

- Relâchez le levier de la télécommande.

Les freins doivent à nouveau se desserrer.

Régler la timonerie de frein

Si les garnitures de frein sont usées, le levier nécessaire à pousser les mâchoires des freins avec une pression suffisante contre le disque de frein change. (c) Déplacez les bagues d’arrêt (1) sur la bielle de freinage afin d’obtenir l’effet de freinage

souhaité.

(a)

(b)

(c)

(d)

Adapter la commande des gaz

(d) Adapter la position de la bague d’arrêt avant de la commande des gaz à la position plein

régime du robinet-vanne du carburateur et du levier de servo.

Le positionnement des bagues d´arrêt (butées mécaniques finales) des ressorts de butée sur la timonerie de vitesse et de frein doivent être alignées sur les butées mécaniques finales du carburateur et du frein à disque.

f) Contrôle de la portée de l’émetteur de télécommande

Pour éviter que vous ne perdiez pas le contrôle de votre modèle réduit, il est conseillé de vérifier avant chaque démarrage ou après un accident le fonctionnement correct et la portée de l’installation RC. Pour vérifier la portée il suffit de tester le fonctionnement du servo de direction.

Appuyez l’essieu avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner librement.

Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement du volant. Ceci change par contre pendant la course.

- Ressortez complètement l’antenne de l’émetteur et allumez d’abord ce dernier, puis le récepteur.

- Eloignez-vous du modèle (distance d’env. 50 m) (le moteur ne tourne pas).

- Mettez le levier de droite de la télécommande et le levier de calibrage correspondant en position neutre.

- Tournez le volant (voie 1) vers la droite. Les roues doivent maintenant être braquées vers la droite !

- Tournez maintenant le volant vers la gauche. Les roues doivent maintenant être braquées vers la gauche !

- Relâchez le levier de la télécommande ; les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.

Ne faites jamais rouler le modèle si la télécommande est en panne ! Dans le cas le plus favorable, ce « n’est que » le modèle réduit qui subisse un dommage.

Si la télécommande ne fonctionne pas correctement, vérifiez d’abord l’état de charge des accus de l’émetteur et du récepteur et assurez-vous qu’aucune autre personne n’émet des signaux sur votre fréquence. Si le problème persiste, suivez la table de recherche de pannes.

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4. Préparations

g) Contrôler le réglage de base du carburateur

Vis de butée du papillon des gaz (1) (Vis d’arrêt ralenti)

La vis de butée du papillon des gaz est la vis de réglage seule. Elle est déjà réglée et ne doit pas encore être déréglée. La vis de butée du papillon des gaz permet la régulation de la position du papillon des gaz (la butée du papillon des gaz) et ainsi la régulation du passage d’air en marche à vide. Le vissage a pour effet que le bout conique de la vis pousse un levier se trouvant sur le pivot du papillon des gaz vers le bas et ouvre ainsi la fente. Lors du dévissage, le papillon des gaz ferme.

Vis de réglage du mélange de ralenti

La vis de réglage de ralenti est la vis marquée avec un « L », la vis plus petite des deux vis de réglage. Ce réglage est approprié pour le premier démarrage et ne doit pas encore être modifié. La vis de réglage de ralenti permet de régler à l’aide d’une vanne à aiguille l’aspiration du mélange air/carburant au ralenti et lors du passage à pleins gaz.

Pointeau principal (vis de réglage du mélange pleins gaz)

Le pointeau principal est la vis de réglage marquée avec un « H », la vis plus grande des deux vis de réglage. Il est pré-réglé pour le premier démar rage du moteur, ce réglage ne doit pas encore être modifié. Le pointeau principal permet de réguler l’alimentation en mélange air-carburant de la plage de régime moyen à pleins gaz.

(H)

(L)

(1)

Le pointeau principal ne peut être ajusté que sous charge ! Quand le modèle est sous charge, le mélange est plutôt pauvre.

Volet de départ

Le volet de départ permet d’obturer de l’extérieur l’admission d’air vers le carburateur. Cela a pour effet l’enrichissement temporaire du mélange ce qui facilite les départs du moteur à froid. Si le volet de départ reste fermé trop longtemps, le mélange sera trop enrichi, le moteur «s’étouffe» et s’éteint.

Bougie d’allumage

L’état de la bougie d’allumage peut indiquer le réglage du carburateur.

- Une électrode blanche ou très claire signale que le mélange est trop pauvre et doit impérativement être

enrichi

- Une électrode noire et/ou peu humide signale que le mélange est trop gras.

Dégraissez pas à pas le mélange dans le but d’obtenir une meilleure performance du moteur.

- Une électrode bronzée signale que le réglage du carburateur est optimal.

Vérifiez de temps à autre également à l’aide d’une jauge d’épaisseur l’écart de l’électrode à la bougie d’allumage. Un écart trop grand pourrait provoquer des ratés d’allumage, un écart trop faible un «allumage permanent» et l’allumage prématuré.

h) Démarrer le moteur

Préparations

0,7 mm

Contrôlez la portée de l’émetteur de la télécommande et le bon fonctionnement de l’installation RC. Vérifiez également l‘état de charge des accus de l‘émetteur et du récepteur.

Filtre à air

Ne jamais mettre en marche votre modèle sans filtre à air !

L’insert en mousse prévient la pénétration d’impuretés par le biais de l’air aspiré dans le moteur. De plus, humidifiez l’insert en mousse du filtre à air avec de l’huile fluide pour filtres à air afin d’extraire par filtration les fines particules de poussière. Les moindres poussières pénétrées via l’air aspiré entre la boîte de glissement et les pistons peuvent causer le grippage des pistons et détruire ainsi le moteur et endommager la chaîne de transmission.

Pour le démarrage, posez le modèle sur un support de manière à ce que les roues ne touchent pas le sol et puissent tourner librement et que la roue dentée principale sur la face inférieure ne soit pas bloquée !

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4. Préparations

Démarrer le moteur à froid

Remplissez le réservoir du modèle réduit avec du mélange deux temps (1:25) avec 4% d’huile et du carburant super ou super plus. Utilisez un flacon de remplissage spécial pour éviter de renverser du carburant.

Le carburateur est équipé d’une pompe à membrane intégrée qui se met en marche dès que le moteur tourne. Cette pompe se sert des surpressions et vides qui sont alternativement présents dans le carter du vilebrequin afin de pomper le carburant dans le carburateur. Pour le démarrage, le carburateur dispose d’une pompe manuelle à l’aide de laquelle le carburant est pompé dans le carburateur. Cette pompe manuelle se compose d’une calotte en caoutchouc transparente servant en même temps de glace de niveau pour pouvoir contrôler visuellement l’alimentation en carburant vers le carburateur.

- Fermez le volet de départ (levier en position verticale).

- Actionnez la pompe manuelle (a) jusqu’à ce que le verre de regard soit entièrement rempli de carburant et que le carburant arrive dans le carburateur.

- Tirez sur le démarreur à câble (b) jusqu’à ce que l’allumage soit audible.

- Ouvrez à nouveau le volet de départ et

- Tirez sur le démarreur à câble jusqu’à ce que le moteur démarre. Tenez le modèle fermement d’une main.

ATTENTION ! Ne tirez pas le démarreur à câble jusqu’à la butée mais jusqu’au 3/4 de sa longueur seulement ! Déterminez la longueur du démarreur à câble en le tirant lentement sans allumage ! Ne tirez jamais le démarreur à câble en usant de force !

Si le moteur s’arrête toute de suite après le premier démarrage, fermez le volet de départ et sortez encore une fois le démarreur à câble en tirant à fond jusqu’à ce que le moteur tourne de nouveau.

- Dès que le moteur tourne, relâchez le démarreur à câble et

- mettez le levier d’accélération/de freinage sur l’émetteur de télécommande en position de marche à vide.

- Ouvrez à nouveau le volet de départ à moitié et

- laissez chauffer le moteur pendant env. 3-5 secondes.

- Ouvrez en grand le volet de départ (levier en position horizontale) et

- laissez chauffer le moteur pendant env. 2-3 minutes.

ATTENTION ! Si le volet de départ reste fermé pendant trop longtemps ou si trop de carburant est arrivé dans la chambre à combustion, le mélange est trop riche et le moteur s’étouffe. Si c’est le cas, le démarreur à câble ne peut être actionné qu’au moyen d’une grande dépense d’énergie physique. Arrêtez d’autres essais de démarrage et enlevez l’excédent de carburant pour éviter l’endommagement du démarreur à câble et du moteur !

A cet effet, procédez comme suit :

- Dévissez la bougie d’allumage et laissez sécher les électrodes.

- Ouvrez complètement le volet de départ

- Tirez à plusieurs reprises sur le démarreur à câble

- Revissez la bougie d’allumage

- Répétez l’opération de démarrage.

Démarrer le moteur chaud

- Ouvrez le volet de départ (levier en position horizontale).

- Actionnez la pompe manuelle jusqu’à ce que le verre de regard soit entièrement rempli de carburant

- Tirez sur le démarreur à câble jusqu’à ce que le moteur démarre

Si le moteur ne démarre pas après 10 ou 12 essais de démarrage, procédez comme décrit ci-dessus ou essayez de trouver la cause du problème à l’aide de la table de recherche de pannes !

Arrêter le moteur

- Enfoncez le contacteur d’allumage (le bouton rouge sur le bloc moteur) jusqu’à ce que le moteur

s’arrête.

Page 74

4. Préparations

i) Instructions de rodage du moteur

De petites tolérances de fabrication sont inévitables lors de la fabrication du moteur, de même que quelques irrégularités et rugosités de la surface des matériaux. Ils s’y ajoutent des déformations suite aux sollicitations thermiques et mécaniques. Lors de la mise en service du nouveau moteur, il faut donc veiller à respecter une certaine période de rodage. Pendant le rodage, les éléments du moteur s’ajustent parfaitement ce qui permet d’atteindre le rendement maximal et d’éviter l’usure prématurée. Pendant les deux-trois premiers contenus du réservoir, faites tourner le moteur à tour de rôle en marche à vide (pendant env. 15 secondes) et pleins gaz (pendant env. 3 sec d’abord et progressivement jusqu’à 10 secondes). Pendant cette phase ne laissez pas tourner longtemps le moteur sous charge à régime maximal. Ne faites pas non plus tourner le moteur sous pleine charge.

Réglage du carburateur

En fonction du mélange, de la bougie d’allumage, des amortisseurs utilisés et des conditions environnementales régissantes, comme par ex. la pression atmosphérique et l’humidité de l’air, il peut s’avérer nécessaire de modifier légèrement le réglage du carburateur. Le réglage précis de la marche à vide et du plein régime ne peut être entrepris qu’après la phase de rodage du moteur. Le réglage de base du carburateur prévoit un mélange assez riche. Ceci est indiqué par le dégagement d’une fumée blanche intensive par le pot d’échappement.

Ajustage de la vis de réglage du mélange de ralenti

- Conduisez avez le modèle jusqu’à ce que le moteur ait atteint sa température de service. Si le moteur n’admet que mal les gaz, le mélange du ralenti est trop pauvre.

- Réglez la vis de réglage du mélange de ralenti en la tournant contre les sens des aiguilles d’une montre (vers la gauche) pour enrichir le mélange Corrigez le réglage pas à pas en tournant la vis de réglage du mélange de ralenti „L» en pas d’env. un 1/8 de rotation vers la gauche

- Si le moteur n’admet les gaz qu’en hoquetant et en dégageant une fumée intense, le mélange est trop gras.

- Tournez la vis de réglage du mélange de ralenti dans le sens des aiguilles d’une montre (vers la droite) pour amaigrir le mélange (la teneur en

carburant est réduite)

Dans ce cas, corrigez la position de la vis de réglage du mélange de ralenti „L» en la tournant en pas de 1/8 de rotation vers la droite

Ajuster le pointeau principal

- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et faites tourner le moteur temporairement à plein régime. Vous pouvez maintenant

modifier le réglage du mélange de pleins gaz sur le pointeau principal en pas de 1/8 de rotation.

- Tournez le pointeau principal dans le sens des aiguilles d’une montre pour amaigrir le mélange et

- contre le sens des aiguilles d’une montre pour l’enrichir (augmenter la teneur en carburant) Dans le but d’une longue durée de vie du moteur il est conseillé de choisir un réglage légèrement riche, mais essayez de trouver un réglage pauvre

afin que le moteur tourne de manière optimale.

Après chaque utilisation du moteur (contenu de réservoir), une phase de refroidissement suffisamment longue est nécessaire (env. 10 min).

ATTENTION ! Il est très important de ne pas trop amaigrir le mélange ! Prenez en considération le fait que le moteur est lubrifié par l’huile contenue dans le carburant.

Une teneur trop faible en carburant dans le mélange entraîne la surchauffe du moteur et le grippage du piston pour manque de lubrification. Pendant la mise en service, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot d’échappement. Si ce n’est pas le cas, arrêtez immédiatement le moteur et enrichissez le mélange. Veillez également à ce que la culasse de cylindre soit suffisamment ventilée pour éviter sa surchauffe. Découpez, si nécessaire, un trou dans la carrosserie. La température de service optimale du moteur est d’env. 100 - 120°C. Contrôlez la température en versant une goutte d’eau sur le collecteur du radia teur : Si l’eau s’évapore immédiatement, le moteur est trop chaud. Si la température de service est bonne, l’eau s’évapore en 3 - 4 secondes.

Le moteur est rodé si vous parvenez à le faire rouler à froid et sans bougie d’allumage et sans résistance sensible. C’est seulement à partir de maintenant que le moteur puisse être exploité à pleine puissance.

Restauration des réglages d’usine

Comme réglage de base il est conseillé de dévisser la vis de réglage du mélange de ralenti de 1,25 rotations.

- Vissez la vis à fond jusqu’à ce qu’elle soit juste affleurée.

- Dévissez maintenant le pointeau de 1,25 rotations. Le réglage de base du pointeau principal sont 1,75 rotations. Si vous vissez trop fermement la vis vous risquez d’endommager le pointeau ainsi que le logement du pointeau !

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5. Conditions de roulage

- Faites rouler le modèle, si possible, à un régime élevé!

- Evitez des chocs de vitesse brefs, si vous voulez piloter votre modèle lentement !

- Evitez de rouler lentement souvent avec un embrayage traînant !

- N’effectuez des courses qu’avec carrosserie installée.

Vous vous protégez ainsi de brûlures si vous touchez par inadvertance le moteur ou le coude et les composants incorporéscontre les pierres soulevées lors de la course.

Prenez en considération le fait que la mise en service de modèles réduits de voitures doit être apprise progressivement. Au début, commencez avec des courses simples du modèle, par ex. un parcours rond.

- Utilisez des gobelets en plastique simple comme pylônes à l’aide desquels vous pouvez tracer le parcours.

- Familiarisez-vous avec la tenue en virage.

- Essayez de conduire le modèle lorsque le modèle va vers vous !

- Commencez par régler un taux double de 100%.

a) Effets du style de conduite sur les différents composants

Moteur

Le moteur à 23 ccm du modèle réduit GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR est refroidi à l’air. Ceci signifie que le vent relatif doit prendre en charge le refroidissement du moteur (refroidissement par vent relatif). Pour cette raison, évitez, si possible, d’accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de l’effort (brèves poussées de vitesse de la gamme bas régime et ensuite réduction saccadée de la vitesse). La forte augmentation du nombre de tours du moteur pour une brève durée chauffe le moteur fortement sans que pour autant un refroidissement adéquat ne soit assuré par le vent relatif ainsi qu’il est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière constante (haute vitesse). Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons dans la boîte de glissement et pourrait bloquer brusquement l’entraînement. Ceci pourrait causer des endommagements dans toute la chaîne de transmission.

En charge partielle, pilotez la voiture avec un nombre de tours conforme à la vitesse souhaitée.

Mais : Lors d’un pilotage lent continu, le refroidissement du moteur est assuré par le vent relatif ; toutefois des endommagements de l’embrayage (usure, surchauffe causée par un embrayage traînant) pourraient survenir.

Embrayage

La puissance du moteur est transmise à la chaîne de transmission via la boîte de vitesses automatique à deux rapports. En marche à vide, l’embrayage n’engrène pas encore, le modèle est arrêté bien que le moteur soit en marche.

- Quand on augmente lentement la vitesse l’embrayage « traîne », la voiture se met en marche ou roule lentement.

Comme pour un vrai véhicule, un embrayage traînant peut, à la longue, causer une « usure » ou un « brûlage » des garnitures d’embrayage.

- L’embrayage «s’engrène» une fois que le moteur commence à rouler à un régime élevé. Le régime du moteur est transmis sans glissement à la chaîne de transmission.

L’usure des garnitures de l’embrayage est maintenant minime.

- Des changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d’une réduction de vitesse diminuent la durée de vie des garnitures de l’embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu’un embrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de pilotage, mais ceci est au dépend de l’embrayage.

Palier

Une surchauffe du moteur et/ou de l’embrayage agit sur les paliers de la cloche d’embrayage. Les fuites et la résinification de la graisse à roulements (palier sec) ainsi que différentes dilatations des billes et de la cage de roulement provoquent, en cas d’une surchauffe excessive, le blocage des billes. Si les billes ne peuvent plus tourner librement, il y a une perte de frottement et de par là, une surchauffe supplémentaire de l’arbre du moteur.

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6. Set-Up

a) Accord précis du moteur

Après que le moteur est rodé, vous pouvez procéder à l’accord précis dans le but d’augmenter la puissance du moteur. Cela signifie d’optimiser le mélange au ralenti et lors du changement des vitesses au moyen de la vis de réglage de ralenti et en plein régime au moyen du pointeau principal.

Ajustage du pointeau principal (mélange pleins gaz)

- Démarrez le moteur du véhicule et retirer le capuchon de bougie.

- Laissez le moteur chauffer pendant env. 1 minute.

- Faites rouler le modèle comme d’habitude. Si vous avez l’impression que le moteur est alimenté en mélange trop riche, réglez un mélange plus

maigre en vissant le pointeau principal d’un 1/16 de tour vers l’intérieur jusqu’à ce que le réglage souhaité soit effectué.

- Assurez-vous que le mélange n’est pas trop maigre. Pendant la mise en service, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche du pot d’échappement.

Ajustage de la vis de réglage du mélange de ralenti

- Démarrez le moteur du véhicule et ajustez le pointeau principal comme décrit ci-dessus.

- N’accélérez plus pour que l’embrayage centrifuge ne s’engrène plus et que les roues ne tournent plus si vous soulevez le modèle réduit du sol.

- Laissez le moteur rouler au ralenti pendant env. 10 - 15 secondes.

- Lorsque vous tenez le modèle dans la main, accélérez brièvement à fond.

Veillez à ne pas entrer en contact avec des pièces mobiles !

Si le moteur s’arrête dès que vous accélérez à fond, le mélange du ralenti est trop maigre. Enrichissez le mélange en dévissant la vis d’un 1/16 de tour lorsque le moteur est arrêté.

- Redémarrez le moteur et répétez cette opération jusqu’à ce que le passage du ralenti en plein régime s’effectue de manière douce et immédiate. Un petit retard de réponse est tout à fait normal.

- Si, lors du passage prompt du ralenti en plein régime commence à fumer abondamment et ne tourne qu’irrégulièrement, le mélange est trop riche.

- Maigrissez le mélange en vissant la vis d’un 1/16 de tour lorsque le moteur est arrêté.

- Redémarrez le moteur et répétez cette opération jusqu’à ce que le moteur passe de manière douce et immédiate du ralenti en plein régime Un petit retard de réponse est tout à fait normal.

- Faites rouler le modèle comme d’habitude pour se familiariser avec les réponses du moteur suite à des changements de charge.

- Modifiez les réglages jusqu’à ce que la puissance du moteur corresponde à vos souhaits.

Evitez de modifier trop souvent le réglage du carburateur après avoir trouvé le réglage optimal. Les taraudages des pointeaux dans le boîtier du carburateur s’usent trop si le réglage de ces derniers est modifié trop souvent !

Après avoir effectué de tels réglages, il sera également nécessaire d’ajuster à nouveau la butée du papillon des gaz.

b) Réglage du déport de roue

Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.

Un déport de roue négatif (les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l’intérieur) des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l’essieu sur la fusée d’essieu. Ceci permet d’éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière s’apaise. Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de déraper dans les virages. Le réglage d’un déport de roue négatif accroît l’usure des faces intérieures des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.

Réglage du déport des roues avant et arrière

- Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens des aiguilles d’une montre : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l’intérieur

en direction de « déport de roue négatif ».

- Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur contre le sens des aiguilles d’une montre : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l’extérieur

en direction de « déport de roue positif ».

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6. Set-Up

c) Réglage des amortisseurs

Les ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel se trouve un amortisseur hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut du « pont amortisseur » sur les boîtiers des différentiels. Les ressorts à compression s‘appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe de l‘amortisseur et un plateau à l’extrémité inférieure de la tige de piston. La compression des tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en bas sur les tiges de piston. Quand on tourne l’anneau fileté vers le haut, on détend la compression. Quand on tourne l’anneau vers le bas, la précontrainte des ressorts augmente. Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite. Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son propre poids, un réglage plus dur soulève le châssis. De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Les amortisseurs avant et arrière peuvent chacun être placés à un autre point de pivotement sur le pont amortisseur. Le déplacement des amortisseurs à un angle d’incidence plus plan augmente la progressivité. Par un angle d’incidence assez plan, le châssis doit être compressé plus bas afin que l’amortissement réponde, à savoir la suspension répond d’abord mollement puis devient de plus en plus dure avec une compression augmentée du ressort.

La précontrainte à ressort et les points de fixation des amortisseurs d´un essieu doivent être réglés de manière identiques à droite et à gauche !

Le réglage de l’amortisseur agit non seulement sur l’efficacité du modèle, permettant de « vain cre » les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage.

« sur-virage » et « sous-virage ».

Conduite sous-vireur

Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l’extérieur sur les roues avant (trop de traction de l’essieu arrière ou trop peu de traction de l’essieu avant articulé). Comme contre-mesure, on devrait augmenter l’amortissement à l’arrière (ou réduire à l’avant).

A cet effet on parle de

(1)

(2) (3)

Conduite survireur

Le modèle réduit „tire» dans les virages, l’arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l’essieu arrière ou trop de traction sur l’essieu avant articulé). Comme contre-mesure, on devrait réduire l’amortissement à l’arrière (ou augmenter à l’avant). Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d’un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.

Comme réglage de base, l’essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l’essieu arrière !

Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :

- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.

- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement sans osciller !

- Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.

Réglage de la précontrainte des ressorts

- Augmenter la précontrainte des ressorts

Tourner l’anneau fileté sur le tuyau externe de l’amortisseur dans le sens des aiguilles d’une

montre.

- Réduire la précontrainte des ressorts

Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre.

Réglage

Le choix de l‘huile amortisseur influence la caractéristique d‘amortissement. L‘huile utilisée dans les amortisseurs du modèle se prête de manière excellente pour la plupart des applications. Le choix de l‘huile amortisseur influence la caractéristique d‘amortissement. Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d‘utiliser une huile d‘une viscosité élevée, sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser une huile plus liquide (d‘une faible viscosité).

N‘utilisez pas d‘huile moteur. Nous vous recommandons d‘utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d’amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !

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6. Set-Up

d) Réglage de la voie

La voie marque la position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche.

Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant, dû à la résistance au roulement, et de par là ne sont plus parallèles au sens de la marche. Pour compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur. Ce pincement sert en même temps à un meilleur guidage latéral des pneus et de par là à une réaction plus directe du braquage. Si vous souhaitez une réaction plus souple du braquage, ceci peut être atteint au moyen du réglage d’une ouverture c’est à dire, les roues de la voiture en position d’arrêt sont dirigées vers l’extérieur. Un angle de voie de 0° sur l´essieux avant assure la meilleure conduite sur presque tout terrain. Un angle de plus de 3° de pincement entraîne des problèmes dans la manipulation du véhicule et la vitesse s‘en trouve réduite. Pour un réglage grossier de la voie, les barres d‘accouplement externes peuvent être vissées sur les leviers de direction à un point de fixation plus éloigné, ce qui modifie également l‘épure de Jeantaud.Les vis de serrage pour le réglage individuel de la voie des roues avant se trouvent dans la barre d’accouplement droite et gauche entre le levier de direction et la trimonerie de direction. La voie de l‘essieu arrière peut être réglée grâce aux vis de serrage sur le bras inférieur. Le réglage approximatif de l’alignement des roues peut être effectué en fixant les barres d’accouplement extérieures à deux autres points de fixation de la trimonerie de direction. Cela modifie également l’épure de Jeantaud (Ackermann).

Le pincement des roues avant ne devrait pas dépasser 4° !

Pincement positif

Tournez la vis de serrage dans le sens des aiguilles d’une montre. La barre d’accouplement s’allonge, la roue est comprimée à l’arrière vers l’extérieur. Le réglage du pincement positif use plus rapidement le côté intérieur des pneus.

Pincement négatif

Tournez la vis de serrage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. La barre d’accouplement est raccourcie, la roue est déportée vers l’intérieur à l’arrière. Le réglage du pincement négatif des roues provoque une usure prématurée du côté extérieur des pneus.

e) Réglage pour pilotes expérimentés

Réglage

Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d’amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité ! De plus, vous trouverez des ressorts de réglage de différentes duretés dans notre gamme.

Réglage de la voie de l‘essieu arrière

Les vis de serrage aidant à régler individuellement l’écartement des roues se trouvent à l’arrière dans les bras transversaux inférieurs.

- Le desserrement des vis de serrage modifie l‘angle du bras inférieur par rapport à

l‘axe longitudinal du véhicule. L’angle de pincement des roues arrière change en conséquence.

- Vissez les vis de serrage pour diminuer le pincement des roues.

Réglage du différentiel de l’essieu arrière

Le différentiel du châssis GP Monster Truck „Ice Tiger» RTR est rempli de graisse. La viscosité de la graisse cause un blocage du différentiel approprié pour la plupart des terrains et utilisations. En remplaçant la graisse par une huile silicone pour différentiels de viscosité élevée, l’effet de blocage peut être modifié. Plus la viscosité est élevée, plus l’effet de blocage est important.

- En cas de dérapage du modèle réduit sous charge dans le virage, vous pouvez détacher le différentiel

- En cas de sous-virage du modèle réduit sous charge, vous pouvez bloquer le différentiel avant.

Vous pouvez choisir entre l’huile silicone d’une viscosité de XR 1 000 (faible effet de blocage) à XR 50 000 (effet de blocage important).

ATTENTION! Le remplacement de la graisse pour boîtes de vitesses n’est conseillé qu’aux pilotes expérimentés en modélisme maîtrisant leurs modèles et ayant des connaissances techniques suffisantes relatives au montage et démontage du différentiel.

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6. Set-Up

Rabaissement mécanique

Pour rabaisser le châssis il y a soit la possibilité de régler la précontrainte du ressort soit la possibilité de limiter mécaniquement la course de débattement. A cet effet, vous pouvez visser à l’avant une vis sans tête du haut dans les bras transversaux inférieurs s’appuyant contre le châssis. A l’arrière les vis sans tête se trouvent dans les bras transversaux supérieurs et s’appuient contre le carter de différentiel.

Effet Ackermann

Module de sécurité intrinsèque

Afin d’obtenir un maximum de sécurité de fonctionnement, le modèle peut être équipé ultérieurement d’un composant électronique de sécurité intrinsèque. Ce composant doit être placé entre le récepteur de le servo souhaité (recommandation : servo d’accélération/de freinage). Afin d’accéder au mode setup du module de sécurité intrinsèque vous devez maintenir le bouton de réglage appuyé avant et pendant que vous allumez l’émetteur et le récepteur. Le voyant rouge clignotant indique que la fonction de sécurité intrinsèque peut maintenant être choisie pour le servo en cas d’une défaillance éventuelle de la communication radio.

- Mettez le servo raccordé avec la télécommande dans la position souhaitée et

- actionnez celle-ci en appuyant encore une fois sur le bouton de réglage. La position choisie est ainsi enregistrée.

En cas d’une défaillance de la communication radio, le servo conduit jusqu’à la position choisie.

Protection de manque de tension

Le voyant vert clignotant indique que la fonction de protection de manque de tension peut maintenant être choisie pour l’accu du récepteur. En cas d’un sous-dépassement de la tension minimale, le servo se met en position de sécurité intrinsèque.

Ne pas appuyer sur le bouton de réglage : Le réglage existant est maintenu. Appuyer une fois sur le bouton de réglage : Réglage 1 : Accu récepteur 4 cellules, Tension minimale 4,8V Le voyant rouge clignote, le voyant vert s’allume. Appuyer deux fois sur le bouton de réglage : Réglage 2 : Accu récepteur 5 cellules, Tension minimale 6V Le voyant rouge clignote, le voyant vert s’allume. Appuyer trois fois sur le bouton de réglage : Réglage 3 : Protection de manque de tension est désactivée. Les voyants rouge et vert s’allument.

Tant que le module de sécurité intrinsèque capte des signaux d’entrée valides, la sortie du module de sécurité intrinsèque suit cette entrée. En cas de perturbation de la transmission radio, la sortie suit le mode de sécurité intrinsèque choisi. Le mode de sécurité intrinsèque est réversible, à savoir dès que la communication est rétablie le modèle réduit répond à nouveau aux commandes de pilotage. Si vous avez activé la protection de manque de tension (réglage 1 ou 2) et que la tension minimale de l’accu du récepteur est inférieure à la tension choisie, la sortie du module de sécurité intrinsè que passe en permanence en mode de sécurité intrinsèque.

Stabilisateurs transversaux

Afin de réduire l’inclinaison latérale du modèle dans les virages, le modèle peut être équipé ultérieurement de stabilisateurs transversaux. Un stabilisateur transversal consiste en un fil d’acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. Deux points d’articulation sont prévus à cet effet pour les têtes sphériques (a). La traverse de fil est fixée sur le milieu du boîtier du différentiel et peut pivoter. Les trous pour le support sont aussi déjà prévus (b). A la compression du ressort d’une roue de cet essieu, la traverse fait que le ressort de l’autre roue est également comprimé. Le stabilisateur transversal renforce en outre l’effet des amortisseurs hydrauliques, avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de l’amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure à tout moment le contact de la roue avec le sol.

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7 Entretien / Elimination des déchets

7. Entretien / Elimination des déchets

Des travaux d’entretien et des contrôles du fonctionnement doivent être effectués périodiquement, assurant ainsi une mise en service et un fonctionnement irréprochables.

Les vibrations du moteur et les chocs lors de la mise en service peuvent causer le dévissage des assemblages à vis. Pour cette raison, vérifiez avant chaque mis en service :

- que tous les écrous de roues et les assemblages sont fermement fixés; au revissage de vis, arrêtez-les à l’aide d’un vernis de fixation pour vis

- que le levier de commande du servo est fermement vissé sur l’arbre du servo

- que les conduites de carburant et le filtre à air sont fixés correctement et en bon état

- que les câbles sont posés correctement

Vérifiez également l‘état de charge des accus de l‘émetteur et du récepteur.

Système d’alimentation en carburant :

- Veillez à ce que des impuretés ne pénètrent pas dans le réservoir ou le carburateur et/ou dans le moteur avec l’amenée de carburant. De telles

impuretés pourraient provoquer des ratés d’allumage sous charge ou un mauvais réglage du ralenti. Dans des conditions défavorables, un corps étranger entre boîte de glissement et pistons peut causer l’arrêt ou le grippage des pistons !

Montez, par mesure de sécurité, un filtre à carburant entre réservoir et carburateur afin d’extraire par filtration les particules en suspension du

carburant.

- N’utilisez que du carburant frais et veillez à ce que le bouchon du réservoir soit bien fermé. L’humidité de l’air diminue la performance du carburant et entraîne de par là le dysfonctionnement du moteur et également sa corrosion.

- Videz le réservoir si vous n’utilisez pas le modèle réduit pendant plusieurs jours. Les composants volatils du carburant s’évaporent. Cela a pour effet l’enrichissement du mélange et de par là l’accumulation de l’huile qui pourrait boucher les conduites.

- Si vous n’utilisez pas le modèle pour une longue période, par ex. pour „l’hivernage», appliquez 2-3 gouttes d’huile de conservation (accessoires)

dans le cylindre

- Veillez à ce que les conduites de carburant soient mises en place correctement et en ligne droite dans la mesure où c’est possible.

- Assurez-vous de temps à autre que le filtre à carburant et la crépine d’aspiration de la pompe à membrane ne contiennent pas d’impuretés et

- nettoyez ceux-ci ou remplacez le filtre si nécessaire.

Moteur

- Contrôlez la compression en tournant l’arbre du moteur.

Bougie

- Vérifiez l’écart entre les électrodes et l’etat de la bougie ! L’écart entre les électrodes augmente parce qu’ils s’usent eux-mêmes et doivent de temps en

temps être remesurés à l’aide d’une jauge d’épaisseur et ajustés si nécessaire. La valeur de consigne est de 0,7 mm. Bougie encrassée ou cokéfiée :

- Nettoyez la bougie à l’aide d’une brosse de fils de laiton et purgez-la au moyen d’air comprimé. Bougie salie par huilage :

- Lavez la bougie d’allumage au moyen d’un solvant de graisse ou d’éther de pétrole et essuyez-la

à l’aide d’air comprimé. Dans les deux cas, appauvrissez le mélange. En cas de doute remplacez la bougie.

- Avant de remettre en place une nouvelle bougie, nettoyez le logement de la bougie et contrôlez le joint d’étanchéité.

0,7 mm

Filtre à air

Le filtre à air prévient la pénétration d’impuretés par le biais de l’air aspiré dans le moteur. Tout corps étranger qui pénètre via l’air aspiré entre la boîte de glissement et les pistons peuvent causer le grippage des pistons et détruire ainsi le moteur et endommager la chaîne de transmission. Fermez le volet de départ avant de commencer les travaux de réparation sur le filtre à air afin d’éviter la pénétration d’impureté dans le carburateur.

- Enlevez le couvercle du boîtier du filtre à air et

- enlevez l’insert en mousse.

- Nettoyez le filtre à air avec du pétrole ou de l’huile fluide pour machines (huile à filtre à air, accessoires). Si vous avez nettoyé le filtre à air avec un produit de rinçage et de l’eau, rincez-le ensuite rigoureusement. Autrement les résidus de savon pourraient pénétrer dans le moteur et détruire la pellicule lubrifiante. Ensuite, huilez le filtre à air avec de l’huile pour filtres à air.

- Nettoyez le boîtier du filtre à air au moyen d’un pinceau ou d’un torchon humide.

Ne jamais mettre en marche votre modèle sans filtre à air !

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7. Entretien / Elimination des déchets

Freins

Les garnitures de frein ou les disques de frein en fibre de verre composite s’usent avec le temps. Cela diminue l’effet de freinage, car la pression de freinage maximale a été ajustée selon l’épaisseur de garnitures/disques de frein neuves/neufs. Si vous constatez que l’effet de freinage est réduit

- Vérifiez l’épaisseur des disques de frein à l’arbre d’entraînement et

- corrigez le cas échéant la position des bagues d’arrêt à la tringlerie de direction des freins.

Nettoyage

- Débarrassez le modèle réduit, à la suite de toute utilisation, de toute poussière ou salissure à l’aide d’air comprimé et/ou utilisez un .nettoyeur à jet pulvérisé.

Veillez, en particulier, aux paliers. Démontez de temps en temps les roues pour débarrasser des roulements à billes toute poussière et autres

saletés.

Toutes les pièces mobiles doivent être relubrifiées après un nettoyage. Enlevez après le graissage des roulements toute huile ou graisse ayant pu s’écouler. Autrement, les poussières y resteront collées.

- Nettoyez également régulièrement les ailettes de refroidissement situées sur le collecteur du radiateur au moyen d’une brosse à dents afin de garantir une dissipation de chaleur optimale.

Lubrification

- Toutes les pièces mobiles et toutes les pièces roulant sur palier doivent être lubrifiées après chaque nettoyage et au bout de chaque fonctionnement au moyen d’une huile pour machine fluide ou au moyen d’un atomiseur de graisse.

Changer les pneus

- Protégez les pneus du délogement des talons ou de la rotation du pneu sur la jante en collant ces premiers aux jantes. Pour cela appliquez une colle rapide dans la fente entre le pneu et la jante.

Avant de coller le pneu enveloppez la circonférence du pneu avec un ruban isolant textile pour éviter de devoir changer les jantes quand vous

changez les pneus. Le pneu usagé peut ainsi être enlevé de la jante avec le ruban isolant.

- Percez deux ou trois petits trous dans chaque embase de jante afin que l’air puisse s’échapper et que l’effet d’amortissement des pneus soit maintenu.

Élimination

Mise au rebut d´équipements électriques et électroniques

Afin de préserver, protéger et améliorer la qualité de l´environnement, protéger la santé humaine et utiliser les ressources naturelles avec prudence et de manière rationnelle, l´utilisateur doit renvoyer tout produit ne pouvant pas subir d´entretien à l´établissement pertinent conformément à la réglementation statutaire. Le symbole de la poubelle barrée indique que le produit doit être mis au rebut séparément et non en tant que déchet municipal.

Mise au rebut de piles/accumulateurs usagés

L´utilisateur est dans l´obligation légale de rendre les piles et accumulateurs usagés. La mise au rebut de piles usagées dans les ordures ménagères est interdite! Les piles/accumulateurs contenant des substances dangereuses sont marqués par la poubelle barrée. Le symbole indique que la mise au rebut du produit est interdite par l´intermédiaire des ordures ménagères. Les symboles chimiques pour les substances dangereuses respectives sont Cd = Cadmium, Hg = Mercure, Pb = Plomb. Vous pouvez rendre les piles/accumulateurs usagés gratuitement à tout point de collecte de votre collectivité, nos magasins ou tout point de vente de piles/accumulateurs. Vous respecterez ainsi vos obligations civiles et contribuerez à la protection de l´environnement.

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8. Caractéristiques techniques

Moteur :

Moteur thermique à deux temps 22,5 cmc avec démarreur à câble, amortisseur acoustique à résonance à deux chambres et carburateur Cylindrée : 22,5 cmc Puissance: 1,78 kW / 2,42 CV à 14.000 t/min

Alésage: 32 mm Course : 28 mm Poids : env. 2 070 g

Contenu du réservoir : env. 580 cmc

Transmission de Force :

Propulsion arrière : au moyen d’un engrenage cylindrique à deux étages au différentiel de l’essieu arrière roues dentées principales en acier Tous les essieux moteurs sont montés sur roulements. Rapport de transmission 7,7 : 1 1. Rapport de roulage 19 dents : 49 dents

2. avec embrayage centrifuge

Châssis :

Plaque support en aluminium anodisé avec côtés coudés, extrêmement léger, solide et résistant au gauchissement, fraisé à commande numérique par ordinateur. Cage de protection contre les tonneaux en plastique résilient

Suspension de la roue avant : Suspension à bras superposés Vis de serrage sur le bras supérieur Suspension de la roue arrière : Suspension à bras superposés Vis de serrage sur les bras supérieurs (carrossage à l‘avant / à l‘arrière réglable) Vis de réglage sur les bras inférieurs Voie arrière réglable Barres d‘accouplement : Vis de réglage dans les barres d‘accouplement Voie avant réglable Fusée : Matière plastique résistante aux chocs Frein : Double frein à disque avec deux disques en fibre de verre et matériau composite sur l‘arbre moteur

Rapport de roulage 16 dents : 48 dents

Suspension :

Trains avant avec amortisseurs hydrauliques en aluminium,

Précontrainte du ressort réglable via écrou moleté,

Pneus :

Avant / arrière : Pneus à clous Largeur: 95 mm, Ø 180 mm

Dimensions et poids

(Dimensions sans carrosserie)

Longueur totale Empattement Largeur Ecartement Hauteur Poids avec moteur

des roues (correspondant à la livraison)

695 mm 485 mm 415 mm 375 / 405 mm 295 mm ca. 10200 g

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9. Dépannage

Installation radiopilotée

L’installation radiopilotée ne fonctionne pas

Trop faible portée de l’émetteur

Les servos ne répondent pas correctement

L’installation RC fonctionne mal lorsque le moteur tourne

Les piles /accus d’émetteur et/ou de récepteur sont vides

Les piles/accus sont mis en place incorrectement. Vérifier la polarité des piles/accus La prise des piles/accus est desserrée Rebrancher la prise Les piles /accus d’émetteur et/ou de récepteur sont

faibles Puissance de réception de l’antenne trop faible Sortir complètement l’antenne, dérouler complètement

L’antenne émettrice n’est pas complètement sortie Sortir complètement l’antenne émettrice L’antenne réceptrice n’est pas complètement sortie Ressortir complètement le fil d’antenne. L’antenne réceptrice est coupée Faites réparer le récepteur Les piles /accus d’émetteur et/ou de récepteur sont

faibles Les roues dentées dans l’engrenage servo ne s’en-

grènent pas ou sont défectueuses Les bagues d’arrêt aux leviers de direction sont

desserrées. Le commutateur servo-reverse du servo sur l’émet-

teur a été mis par erreur en position « REV » Le quartz du récepteur est desserré. Remettre en place le quartz du récepteur

La prise des piles/accus est desserrée Rebrancher la prise

Le récepteur est endommagé, par ex. après une collision

Remplacer les piles /accus d’émetteur et/ou de récepteur

l’antenne réceptrice et guider vers le haut

Remplacer les piles /accus d’émetteur et/ou de récepteur.

Faites réparer le servo

Les fixer, utiliser les réglages effectués en sortie d’usine

Mettre le commutateur servo-reverse sur «NORM»

Faites réparer le récepteur

Problèmes avec le moteur ou le dispositif de démarrage

Le moteur ne démarre pas

Le moteur n’est plus alimenté en carburant

Le moteur démarre, mais s’arrête aussitôt

Bougie d’allumage défectueuse Remplacer la bougie d’allumage

Le réservoir est vide ou le carburateur n’est pas rempli

Le carburateur est mal réglé Régler de nouveau le ralenti et le pointeau principal Le carburant est vieux ou sale Remplacer le carburant et contrôler le filtre à carburant La chambre de combustion est pleine de carburant

(moteur noyé) De l’air additionnel est aspiré par la conduite de car-

burant ou par le moteur La tringlerie du servo n’est pas réglée correctement Mettre le servo en position neutre et effectuer un nouveau

La conduite de carburant, le filtre à air ou le pot d’échappement sont colmatés

Le pointeau principal est vissé à fond Remettre le pointeau principal au réglage d’usine

Le mélange de ralenti est trop maigre Remettre la vis de réglage du mélange de ralenti au

Les conduites de carburant sont pliées Contrôler et redresser les conduites de carburant Le réservoir de carburant est défectueux Remplacer le réservoir de carburant La pompe à membrane est colmatée Contrôler la crépine d‘aspiration de la pompe à membrane

Le réservoir de carburant est vide Remplir du carburant

La conduite de carburant, le filtre à air ou le pot d’échappement sont colmatés

Le carburateur est mal réglé Régler de nouveau le ralenti et le pointeau principal Le moteur s’échauffe Vérifier la température. En cas de températures supérieu-

Faire le plein du réservoir et faire aspirer du carburant dans le carburateur en pressant sur le bouton de démarrage

Dévisser la bougie d’allumage et procéder comme décrit dans le paragraphe correspondant

Contrôler/remplacer les conduites de carburant et/ou serrer toutes les vis du moteur

réglage Nettoyer les pièces colmatées, si nécessaire les remplacer

réglage d’usine

et la nettoyer, si nécessaire

Nettoyer les pièces colmatées, si nécessaire les remplacer

res à 150°C, le mélange doit être enrichi. Vérifier que les roues peuvent tourner librement.

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9. Dépannage

Le moteur ne fonctionne pas correctement, réagit mal

Le moteur chauffe trop

Le régime du moteur ne diminue pas

L’écart entre les électrodes est trop grand Corrigez l’écart entre les électrodes, si nécessaire

Bougie d’allumage encrassée Nettoyer la bougie d’allumage Le filtre à air est sale Le laver, appliquer ensuite de l’huile pour filtres à air Le mélange de ralenti est trop riche Ajuster le pointeau principal pour obtenir un mélange

Le mélange de ralenti est trop maigre Remettre la vis de réglage du mélange de ralenti au

Le mélange de ralenti est trop riche Remettre la vis de réglage du mélange de ralenti au

De l’air additionnel est aspiré par la conduite de carburant ou par le moteur

La pression provenant de la conduite d’échappement est trop faible

Le mélange est trop maigre Ajuster le pointeau principal pour obtenir un mélange

La carrosserie est trop étanche Veiller à une circulation d’air et une dissipation suffi-

Carburant inadapté Ne qu‘utiliser un mélange deux temps 1:25 La vis de butée du papillon des gaz est déréglée. Régler à nouveau la vis de butée du papillon des gaz

Le moteur aspire de l’air additionnel Vérifier que toutes les vis du moteur sont fermement

Une ou plusieurs bagues d’étanchéité sur le carburateur sont défectueuses

maigre

réglage d’usine

réglage d’usine Contrôler/remplacer les conduites de carburant et/ou

resserrer toutes les vis du moteur Contrôler la conduite d’échappement et la remplacer

si nécessaire

plus riche

sante vers le moteur en découpant en conséquence des trous dans la carrosserie

au réglage d’usine

vissées, les resserrer Remplacer les bagues d’étanchéité défectueuses

Châssis

Le modèle tire d’un côté

Le modèle est difficile à piloter

Le frein n’agit pas

L’embrayage n’entre pas en prise

L’embrayage ne se désaccouple pas

Le modèle ne fonctionne pas

L’amortissement est dur ou coince

Les amortisseurs perdent de l’huile

Le modèle fait des tonneaux vers l’arrière à l’accélération

Le réglage de la direction est déréglé Corriger la position neutre sur la télécommande

L’écartement des roues est différent à droite et à gauche

Roue endommagé d’un côté ou palier défectueux Retirer la roue, nettoyer le palier et le remplacer le cas

La tringlerie des servos n’est pas réglée correctement Mettre les servos en position neutre et effectuer un nouveau

Puissance de réception de l’antenne trop faible Sortir complètement l’antenne émettrice, dérouler complète-

Les piles /accus d’émetteur et/ou de récepteur sont déchargés

Bielle de freinage déréglée Corriger la position de la bielle de freinage

Disque de frein usé Remplacer le disque de frein

Garnitures de frein usées Réajuster la bielle de freinage ou remplacer les garnitures

Mâchoires d’embrayage usées ou endommagées Remplacer les mâchoires d’embrayage

Cloche d’embrayage usée ou endommagée Remplacer la cloche d’embrayage Volant-moteur desserré Resserrer la fixation du volant-moteur Ressorts de mâchoires d’embrayage usés ou endom-

magés Roue dentée principale défectueuse Remplacer la roue dentée principale

Roues dentées défectueuses dans les différentiels Remplacer les roues dentées Le réglage de l’embrayage centrifuge est trop lâche Régler l’embrayage centrifuge Un ou plusieurs amortisseurs coincent Nettoyer l’amortisseur et/ou le désassembler

Tige de piston tordue Réparer la tige de piston Un composant de l’amortissement est défectueux Contrôler et remplacer la pièce correspondante

Les joints sont usés. Remplacer les joints Le réglage de l’embrayage centrifuge est trop tendu Desserrer la vis de réglage jusqu’à ce que le modèle

Remettre l’écartement des deux côtés à 0°

échéant

réglage

ment l’antenne réceptrice et guider vers le haut Remplacer les piles ou recharger les accus

de frei

Remplacer les ressorts

démarre en douceur

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 23 51 85

Notice d´Utilisation 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 réf. 235390

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Bedienungsanleitung / Operating Instructions

Notice d´Utilisation / Gebruiksaanwijzing

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

No. 23 53 90

Gebruiksaanwijzing

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Inhoudsopgave

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

1. Inleiding

2. Veiligheidsaanwijzingen 88

a) Motor en brandstof: 88 b) Rijmodus: 89 c) Radiogestuurde afstandsbediening: 89 d) Algemeen: 89

3. Beschrijving van het model 90

a) Tweekanaals afstandsbediening 91 b) 2WD Monster Truck Chassis 92

4. Voorbereidingen 95

a) Leveringsomvang, benodigde onderdelen 95 b) Gereedschap en hulpmiddelen, Checklist voor de ingebruikname 9 c) Uitlijning en tandflankspeling van de aandrijving controleren 96 d) RC-Installatie in gebruik nemen 9 e) Functiecontrole van de servo´s 9 f) Reikwijdte van de afstandsbediening controleren 99 g) Basisafstelling van de carburateur controleren 100 h) Motor starten 100 i) Inloopvoorschriften voor de motor 10

5. Rijmodus 103

a) Effect van de rijstijl op de verschillende onderdelen 103

7 8

6. Set-Up 104

a) Fijntuning van de motor 104 b) Wielvlucht instellen 104 c) Demping instellen 105 d) Spoor instellen 106 e) Tuning voor gevorderden 106

7. Onderhoud / Verwijderen 108

8. Technische gegevens 110

9. Fouten verhelpen 111

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 23 51 85

Gebruiksaanwijzing 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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1. Inleiding

Geachte Klant,

hartelijk dank voor de aankoop van een RC-Car van de firma CONRAD Electronic.

Met dit modelvoertuig heeft u een product verworven dat volgens de nieuwste technische inzichten vervaardigd werd. Het product is EMC-gekeurd en voldoet aan de voorwaarden van de geldende Europese en nationale richtlijnen. De CE-conformiteit werd aangetoond. De betreffende verklaringen en documenten bevinden zich bij de fabrikant. Wij behouden ons het recht voor om de technische en fysieke specificaties zonder voorafgaande aankondiging te wijzigen. Alle firmanamen en productnamen zijn handelsmerken van de respectieve eigenaars. Alle rechten voorbehouden.

Conformiteitsverklaring

Hierbij verklaart de fabrikant dat dit product in overeenstemming is met de belangrijkste voorwaarden en andere relevante voorschriften van de richtlijn 1999/5/EG. De conformiteitsverklaring voor dit product vindt u op www.conrad.com.

Garantie

Indien niet anders door de wet voorzien, is de garantie beperkt tot herstellingen ter hoogte van de koopprijs, de vervanging door een gelijkaardig model of de vergoeding van de koopprijs. Normale slijtage bij het gebruik en schade ten gevolge van botsingen op vaste hindernissen of andere voertuigen vallen niet onder de garantie. Bij beschadigingen ten gevolge van niet-naleving van deze gebruiksaanwijzing of niet-naleving van de onderhouds- en brandstofvoorschriften vervalt uw garantie!

Voor gevolgschade aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid!

U dient te allen tijde de veiligheidsvoorschriften in acht te nemen!

Het modelvoertuig is enkel geschikt voor een gebruik buiten gesloten ruimtes. Gelieve deze gebruiksaanwijzing goed op te volgen om een veilig gebruik te waarborgen.

Het product is enkel geschikt voor kinderen onder de 14 jaar als een volwassene toezicht houdt!

Deze gebruiksaanwijzing hoort bij dit product. Ze bevat belangrijke aanwijzingen m.b.t. ingebruikname en hantering. Gelieve hiermee rekening te houden, ook als u het product aan derden doorgeeft. Gelieve daarom deze gebruiksaanwijzing als naslagwerk te bewaren!

Bij problemen kunt u zich wenden tot onze technische helpdesk.

Tel. 053-428 54 80 Fax 053-428 00 28 E-mail: helpdesk@conrad.nl Ma. t/m do. van 3:30 tot 20:00 uur Vr. van 8:00 tot 18:00 uur

Houd rekening met volgende aanwijzingen:

WAARSCHUWING! Gevaar van letsels en materiële schade

WAARSCHUWING! Belangrijke aanwijzing

Nota

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2. Veiligheidsaanwijzingen

Deze veiligheidsvoorschriften hebben niet alleen de bescherming van het product, maar ook de bescherming van uw gezondheid en die van andere personen tot doel. Gelieve daarom dit hoofdstuk zeer aandachtig te lezen voordat u het product gebruikt!

Bij schade ten gevolge van niet-naleving van deze gebruiksaanwijzing vervalt uw recht op garantie. Voor gevolgschade aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid! Bij materiële schade of persoonlijke letsels, die door onoordeelkundig gebruik of nietnaleving van de veiligheidsvoorschriften veroorzaakt werden, aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid! In dergelijke gevallen vervalt elk recht op garantie. Gewone slijtage bij het gebruik en schade door ongevallen vallen niet onder de garantie.

- Radio gestuurde modellen zijn geen speelgoed!

- Voor kinderen jonger dan 14 jaar enkel beschikt onder toezicht van een volwassene!

- Het verpakkingsmateriaal niet zomaar laten liggen, dit zou voor kinderen een gevaarlijk spoelgoed kunnen worden.

- Een verzekering afsluiten, of verzeker u via een vereniging.

U mag het modelvoertuig enkel buiten gesloten ruimtes gebruiken.

Heb geduld! Denk eraan dat de bediening van radiogestuurde modelvoertuigen geleidelijk aan geleerd moet worden.

Een verkeerd gebruik kan zware letsels en schade tot gevolg hebben.

Vooraleer u start:

Controleer alle schroefverbindingen en wielmoeren. Zorg ervoor dat zowel de accu´s (batterijen) voor de zender en de ontvanger volledig opgeladen zijn.

1. Beide afstandsbedieningshendels in neutraal zetten, daarna 2. zender en 3. ontvanger inschakelen.

a) Motor en brandstof:

- Houd u aan de inloopvoorschriften voor de motor!

Verbrandingsgevaar!

- Tijdens het gebruik de motor en het spruitstuk niet aanraken!

- Laat de motor afkoelen vooraleer u de carrosserie wegneemt.

- Rijd steeds als de carrosserie geplaatst is!

- Motor afzetten:

- Druk op de rode STOP toets (contactverbreker) van de motor! Pas als de motor uit is mag u de ontvanger en daarna de zender uitschakelen!

Gevaar voor uw gezondheid!

- Bewaar de brandstof achter slot en op een ontoegankelijke plaats voor kinderen!

- Vermijd contact met uw ogen, slijmvliezen en de huid. Bij onpasselijkheid moet u onmiddellijk een arts raadplegen!

- Let erop dat u geen brandstof morst!

- Gebruik een speciale brandstoffles om het voertuig te tanken.

- Doe proefritten enkel in de open lucht!

- U mag de dampen van de brandstof en de uitlaatgassen niet inademen! Zorg voor voldoende ventilatie bij het tanken in gesloten ruimtes!

- Controleer vóór elk gebruik of de slangverbindingen en het deksel van de tank dicht zijn.

Explosiegevaar! Brandgevaar!

- U mag tijdens het tanken niet roken. Vermijd open vuur!

- U mag de brandstof enkel in goed geventileerde ruimtes en uit de buurt van vuurbronnen bewaren.

- U mag het modelvoertuig enkel met een lege tank transporteren!

- U moet de tank ook ledigen als u meerdere dagen niet zult rijden.

- Gebruik enkel geschikte reservoirs voor het transport van de brandstof. De brandstof kan lak en rubber onderdelen aantasten en beschadigen.

- Lege brandstofreservoirs en brandstofresten horen bij het KCA.

- U mag brandstofreservoirs niet in het vuur gooien!

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 23 51 85

Gebruiksaanwijzing 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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2. Veiligheidsvoorschriften

b) Rijmodus:

VooraLeer u start:

Controleer alle schroefverbindingen en wielmoeren. Zorg ervoor dat zowel de accu´s (batterijen) voor de zender en de ontvanger volledig opgeladen zijn.

1. Beide afstandsbedieningshendels in neutraal zetten, daarna 2. zender en 3. ontvanger inschakelen.

Rijd nooit als uw reactievermogen verminderd is (bv. door vermoeidheid of beïnvloeding door medicijnen of alcohol). Verkeerde reacties kunnen zware letsels en schade tot gevolg hebben.

- Rijd niet in mensengroepen of naar personen of dieren toe!

- Houd steeds direct zichtcontact met uw modelvoertuig! Rijd ook niet ´s nachts.

- Rijd nooit op terreinen die toegelaten zijn voor het openbaar wegverkeer!

Houd rekening met eventuele voorschriften en bepalingen voor het terrein.

- Rijd nooit zonder luchtfilter!

- Controleer regelmatig alle schroefverbindingen en bevestigingen daar deze door de trillingen van de motor tijdens het rijden kunnen losraken.

- U mag niet gedurende langere tijd met een lage snelheid rijden daar anders de motor en de koppeling oververhit zullen raken (geen koeling door de ontbrekende rijwind)!

- Vermijd het rijden bij zeer lage buitentemperaturen.

Het kunststof van de carrosserie verliest dan zijn elasticiteit zodat ook kleinere botsingen tot breuken kunnen leiden.

c) Radiogestuurde afstandsbediening:

- Controleer de reikwijdte van uw afstandsbedieningssysteem vóór de start.

- Schroef de zenderantenne steeds volledig vast en trek ze volledig uit.

Als de antenne niet volledig uitgetrokken is, zal de reikwijdte van de afstandsbediening verminderen.

- Kijk voor u de motor start na of de gas-/remservo in vrij staat.

- Controleer terwijl het voertuig stilstaat of de servo´s zoals verwacht op de signalen van de afstandsbediening reageren!

- Let op de aanduiding voor de laadtoestand van de accu´s (batterijen) van uw afstandsbediening!

Zwakke of lege accu´s (batterijen) kunnen ervoor zorgen dat u de controle over uw voertuig verliest.

- Zorg ervoor dat niemand anders in de omgeving op uw frequentie zendt!

Stoorsignalen op dezelfde frequentie kunnen ervoor zorgen dat u de controle over uw modelvoertuig verliest. Ook bij het gebruik van meerdere modulatiesoorten (FM, PPM, AM, PCM) mag niet dezelfde frequentie gebruikt worden.

- Rijd niet onder hoogspanningsleidingen en zendmasten.

- Rijd niet bij onweer!

Atmosferische storingen kunnen de signalen van uw zender beïnvloeden.

- Rijd niet door water, nat gras, modder of sneeuw en als het regent.

De componenten van de RC-installatie zijn niet waterdicht!

- Verzeker u ervan dat de gas/remservo in de stationair staat.

- Laat steeds de zender en de ontvanger ingeschakeld terwijl de motor draait!

- Uitschakelen: 1. motor, 2. ontvanger en pas daarna de zender uitschakelen!

d) Algemeen:

- Verwijder de ontvangeraccu´s als u het product langere tijd niet gebruikt.

- U mag nooit oplaadbare accu´s en droge batterijen door elkaar gebruiken.

- U mag geen volle en halflege accu´s (batterijen) of accu´s met verschillende capaciteiten door elkaar gebruiken.

Anders kunnen de zwakkere accu´s (batterijen) of accu´s met de lagere capaciteit diep ontladen en lekken.

- U mag nooit proberen om droge batterijen op te laden.

Hierdoor kunnen de batterijen lekken en in het ergste geval exploderen.

- Defecte en niet meer oplaadbare accu´s moeten bij de verzamelplaatsen voor KCA ingeleverd worden.

U mag ze niet via het gewone huisvuil verwijderen!

- Houd rekening met de onderhouds- en brandstofvoorschriften voor het voertuig!

- Gebruik enkel originele reserveonderdelen!

- Houd rekening met de afzonderlijke gebruiksaanwijzingen

culader.

- Beveilig losse kabels en te lange kabels met dunne kabelbinders!

Let er vooral op dat de kabels op geen enkele plaats in onderdelen terecht kunnen komen die bewegen.

van het toebehoren zoals de afstandsbedieningssysteem, de accu´s en de ac-

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3. Beschrijving van het model

U wilt alles - en dat onmiddellijk?

Met het GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR heeft u de juiste keus gedaan. De krachtige tweetaktmotor met trekstarter en de volledige RCinstallatie met servo´s en ontvanger zijn reeds ingebouwd. De carrosseriehouders zijn reeds gemonteerd. U hoeft dus alleen nog de accu´s op te laden of batterijen te plaatsen, de tank te vullen en de carrosserie te plaatsen - en u kunt starten! Materialen van de hoogste kwaliteit en een uitstekende afwerking zorgen voor een onbezorgd rijplezier en een lange levensduur van uw modelvoertuig, zelfs bij zware gebruiksomstandigheden. Het weinige onderhoud laat veel tijd over om zich op het rijden te concentreren en om uw rijstijl te perfectioneren.

Betrouwbare techniek voor elke rijstijl

Een 4 mm dikke bodemplaat met dikkere zijkanten zorgt voor een zeer hoge stabiliteit en buigstijfheid. Een solide aanrijbescherming van kunststof beschermt de vooras bij frontale botsingen. Een dubbele schijfrem met composite glasvezel-remsschijven op de achterasaandrijving zorgt ervoor dat de power van het model op elk ogenblik beheersbaar is. Door een dubbele schijfrem in de achterasaandrijving kan de power van het model te allen tijde beteugeld worden. Grote instelbare hydraulische schokdempers zorgen voor een goed bodemcontact en een goede wegligging. Door de vele set-up mogelijkheden is het model uiterst flexibel. Met de instelling van de demping, de inperking van de inveerweg, de instelling van de wielvlucht en het spoor van de voor- en achteras kan het onderstel op uw rijstijl en eisen afgestemd worden. Naast de houders op de voor- en achteras is de carrosserie aan telkens twee verdere houders aan de rechter- en linkerkant op het chassis bevestigd. Zo kan de carrosserie bij hogere rijsnelheden niet kromtrekken of beginnen te trillen. De nauw aansluitende carrosserie beschermt de ingebouwde componenten tegelijkertijd tegen opstuivende steentjes.

Technische Informatie

Motor:

De GP Monster Truck „Ice Tiger” RTR met schaal 1:6 wordt door een luchtgekoelde 23 cc tweetaktmotor met 1,78 kW (2,42 PK) aangedreven. De carburateur en de trekstarter die met een flens aan het carter bevestigd is zijn reeds gemonteerd. De motor wordt aangedreven met regulair tweetaktmengsel op basis van super of super plus brandstof en 4% olie (verhouding 25:1). De tank met praktische snelle sluiting en tankpomp kan 580 cc bevatten.

Aandrijving:

Het aandrijfvermogen van de 23 cc tweetaktmotor wordt via een tweetrapse rechte tandwieloverbrenging naar het achterasdifferentieel overgebracht in een verhouding 7,7:1. Het rondsel op de koppelingsklok (19t) grijpt in het tandwiel van de tandwielas (49t). Op de tandwielas bevinden zich bovendien de remschijven voor de aandrijving en aan het andere einde bevindt zich een verder rondsel (16t) dat de aandrijving naar het rechte tandwiel (48t) op het huis van het achterasdifferentieel overbrengt. Het achterasdifferentieel heeft metalen kegel- en planeetwielen en de aandrijfassen zijn kogelgelagerd.

Onderstel:

Met de onafhankelijke wielophanging met instelling van de wielvlucht en het spoor en de aluminium hydraulische schokdempers met inperking van de veerweg diens voorspanning van de veren met kartelmoeren ingesteld kan worden kan de wegligging voor alle eisen geoptimaliseerd worden. Het spoor (of het Ackermann effect) kan grof ingesteld worden door de bevestigingspunten in de stuurhevels te verplaatsen. De fijne afstemming van het spoor gebeurt met spanschroeven in de onderste wieldraagarmen (achter) of de buitenste spoorstangen. De fijne afstemming van de wielvlucht gebeurt met spanschroeven in de bovenste wieldraagarmen. Het voertuig wordt afgeremd met een zeer effectieve dubbele schijfreminstallatie met composite fiberglas remschijven op de aandrijfas naar het achterasdifferentieel. De banden met multi-spike profiel bieden een perfecte grip op elk terrein.

Chassis:

De bodemplaat van aluminium met dikkere naar boven getrokken zijkanten zorgt voor een hoge stabiliteit en buigstijfheid bij een laag gewicht. Deze stijfheid zorgt voor een goede rijstabiliteit omdat er bij de gekozen afstelling van het onderstel geen veerkrachten overgebracht worden door het chassis. Kunststof-zijdelen dienen bovendien als spatbescherming. De in het bereik van de vooras met ca. 10° naar boven gehoekte chassisplaat bepaalt de naloophoek van de voorwielen en zorgt voor een beter aanspreken van de vering in het terrein. Een onderrijbescherming van aluminium verhindert dat het door het chassis uitstekende hoofdtandwiel op moeilijke terreinen op de grond botst. De aanrijbescherming en een kooi van stootwerende kunststof beschermen de ingebouwde componenten bij frontale botsingen en als het voertuig over de kop gaat. De bougie met de bougiestekker wordt bijkomend door een aluminium dak afgedekt.

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 23 51 85

Gebruiksaanwijzing 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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3. Beschrijving van het model

a) Tweekanaals afstandsbediening

Houd rekening met de afzonderlijke gebruiksaanwijzingen van het afstandsbediening!

LED aanduiding (Power)

Telescoopantenne

Servo reverse schakelaar

(stuurservo)

Servo reverse schakelaar (gas/

remservo)

AAN/UIT-schakelaar

Laadaansluiting

Batterijvak

(onderkant)

Zenderkristal

Draaiknop

kanaal 1

Beperking van de stuuruitslag (Dual Rate)

Draaiknop kanaal 2

Kanaal 1: rijrichting (stuurservo)

Kanaal 2: gas/rem (gas/remservo)

Tweekanaals afstandsbedieningszender

Pistoolzender met stuurwiel voor de besturing en trekhendel voor de snelheid of handzender met een afstandsbedieningshendel voor de rijsnelheid en een afstandsbedieningshendel voor de rijrichting. Het zender- en ontvangerkristal zijn afzonderlijk verkrijgbaar en kunnen vervangen worden. Als u uw modelvoertuig voor wedstrijden wilt gebruiken of samen met andere modelvoertuigen wilt rijden, wordt zo gewaarborgd dat er geen andere personen op uw frequentie zenden en u daardoor de controle over uw modelvoertuig verliest.

Antenne

Zenderantenne: straalt de signalen van de zender van de afstandsbediening als radiografische signalen uit. Ontvangerantenne: een eenvoudige draad aan de ontvanger in het voertuig waarvan de lengte exact afgestemd is op de zendfrequentie van de afstandsbediening, waarmee dus de stuursignalen optimaal ontvangen worden.

Beperking van de stuuruitslag St.D/R (Dual Rate)

De uitslag van de stuurservo kan met de draaiknop ST.D/R in een bereik van 10% tot 100% ingesteld worden. Hoe hoger het gekozen percentage, hoe gevoeliger zal de besturing op de stuursignalen reageren.

Draaiknop trim (gas/rem)

Voor de fijne afstelling van de servo neutraalstand van de gas/remservo.

Draaiknop trim (besturing)

Voor de fijne afstelling van de servo neutraalstand van de stuurservo. Hiertoe moet u de draaiknop voor de maximale stuuruitslag in de maximum positie zetten. Bij een maximale stuurweg voor de stuuruitslag wordt de fijne afstelling vereenvoudigd.

Gas/remhendel

De gas/remhendel wordt naar voren verplaatst om te remmen en naar achteren om te accelereren.

Laadaansluiting

De aan/uit-schakelaar moet in de „UIT“ positie staan vooraleer u met het laden begint!

OPGELET! U mag nooit proberen om droge batterijen op te laden.

LED aanduiding

Toont aan dat de zender ingeschakeld is.

Servo reverse schakelaar

Draait de draairichting van de betreffende servo (dus de rijrichting) om.

Stuurwiel

Het stuurwiel wordt in de gewenste rijrichting naar rechts en links gedraaid.

Zenderkristal

Bepaalt de frequentie voor de zender. In de ontvanger op het chassis is er een ontvangerkristal geplaatst die exact op de zender afgestemd is. Bij een wissel van de frequentie moeten beide kristallen vervangen worden!

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3. Beschrijving van het modelvoertuig

b) 2WD Monster Truck Chassis

2/4 WD 2/4 Wheel Drive, 2 of 4 wielen aangedreven.

Afloop van de besturing:

Stuurservo Besturing

Bestuurder Zender Ontvanger Gas/remservo Motor Rechte tandwieloverbrenging (tweetraps) Ontvangeraccu Achterasdifferentieel

Ackermann-effect

Voor het instellen van de progressiviteit van de stuursinslag bij het wiel in de binnenbocht (Ackermann-hoek) kunnen de spoorstangen bij de stuurhendels in andere stuurpunten worden omgezet.

Astap

De as waar het wiel opgeschroefd zit en waar het wiel omheen draait.

Brandstoftank

De brandstoftank met snelle sluiting heeft een inhoud van 580 cc en een geïntegreerde brandstoffilter. De tank is via twee slangen aan aansluitnippels in het deksel via een handmatige pomp met de carburateur verbonden. Een verdere slang is bedoeld voor de ontluchting van de tank.

Chassis

Het „frame“ van het voertuig, dus strikt genomen alleen de bodemplaat.

Demperbrug

Het bovenste einde van de schokdempers van een as (rechts en links) is vooraan of achteraan aan de demperbrug geschroefd. De schokdempers zijn dus in zekere zin via de demperbrug met elkaar verbonden.

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck RAMBO RACING 7,5 RtR No. 23 51 85

Gebruiksaanwijzing 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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3. Beschrijving van het model

Differentieel

Compensatiedrijfwerk. Compenseert verschillende toerentallen tussen bv. de wielen in binnen- en buitenbochten.

Failsafe

Elektronische schakeling die bij een onderbreking van het draadloze contact (bv. als de reikwijdte overschreden wordt, bij overdrachtsfouten of als de spanning van de accu van de ontvanger te laag is) de aangesloten servo in een vrij kiesbare positie zet. Als het draadloze contact weer opgebouwd is, zal de servo weer normaal op de stuurcommando´s reageren. Bij een te lage spanning zal de servopositie behouden blijven. De failsafe functie kan zowel in de ontvanger geïntegreerd zijn als ook als bijkomend component tussen de ontvanger en de servo gestoken worden.

Fusee

Daarin draait de wielas. Aan de voorste fusees zijn de stuurhevels.

Fuseepen

Stuuras van het wiel. Verbindt de fusee draaibaar met de fuseedrager (tussen bovenste en onderste wieldraagarm).

Gasklepaanslagschroef

Regelt de minimum luchttoevoer naar de carburateur in de stationair.

Gas/remservo

De servo stuurt zowel de carburateurschuif als de schijfremmen.

Hoofdsproeier

Regelt de brandstoftoevoer naar de carburateur.

Hydraulische schokdempers

De schokdemper bestaat uit een schroefveer met een oliegevulde cilinder in het centrum waarin een zuiger op en neer kan gaan. De schroefveer steunt op de veerzitting aan het einde van de zuigerstang en - afhankelijk van de uitvoering - een oogschroef of een veervoorspanner aan de buitenkant van de cilinder. De veervoorspanning kan met de oogschroef traploos ingesteld worden of met veervoorspanners met verschillende diktes stap voor stap ingesteld worden. De veer dempt het uitsturen van de ashelften als er over bodemoneffenheden gereden wordt. Het in- en uitveren wordt afgeremd door de zuiger in de olie. Door de keuze van verschillende demperoliën kunnen de dempingseigenschappen gevarieerd worden. De schokdemper is tussen de demperbrug boven en de onderste wieldraagarm bevestigd. De inveerweg wordt door een kunststof manchet beperkt. De veervoorspanning kan - afhankelijk van de uitvoering - met oogschroeven traploos ingesteld worden of stap voor stap met veervoorspanners met verschillende diktes ingesteld worden.

Luchtfilter

De luchtfilter bestaat uit een kunststof behuizing met inzetstuk van schuimstof. De aanzuiglucht wordt door het schuimstof in de aanzuigopening van de carburateur gezogen. De filter verhindert op deze wijze dat er stof en verontreinigingen in de carburateur en dus ook in de motor binnendringen.

Naloop

Neiging van het asbeen ten opzichte van de rijrichting. Ligt het snijpunt van een denkbeeldige lijn parallel tot de bout van het asbeen met de ondergrond voor het opzetpunt van de wielen, dan spreekt men van naloop. De naloophoek is van invloed op het rechtuit rijden en op het rijgedrag in de in- en uitgang van bochten.

Ontvanger

Ontvangt en „vertaalt“ de stuursignalen van de afstandsbedieningszender (richting en intensiteit) voor de servo en de rijregelaar. Het ontvangerkristal dat op het zenderkristal afgestemd is zorgt voor een perfecte communicatie tussen de zender en ontvanger. De zender- en het ontvangerkristal zijn zo op elkaar afgestemd dat de signalen van parallel gebruikte zenders geen invloed op de ontvanger (en het modelvoertuig) hebben.

RC-model „Radio Controlled”, om precies te zijn: „Remote Controlled” modelvoertuig.

Rijrichting

Resonantiegeluidsdemper

De resonantiegeluidsdemper zorgt enerzijds voor de geluidsdemping en anderzijds voor een optimale ontwikkeling van het vermogen van de motor.

Schokbreker

De schokbreker (aanrijbescherming) van stootwerende kunststof is naar boven getrokken en steunt bijkomend tegen de voorste draagarmconstructie.

Servo

Servomotor diens as in een beperkte hoek in twee richtingen draait en mechanisch (via hevels) een stuurfunctie uitvoert.

Servohevel (servoarm)

Hevel, schijf of kruis (met 4 stuurhevels) die de draaibeweging van de servomotor via stuurhevels overdraagt.

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3. Beschrijving van het model

Servo reverse

(aan de afstandsbedieningszender). Draait de draairichting van de servo (dus de rijrichting) om.

Servosaver

Extra verende verbinding tussen stuurservo en spoorstang. Plotselinge harde klappen op de gestuurde wielen worden via deze verbinding gedempt en niet direct in de servo gevoerd.

Spoor

Positie van de wielen t.o.v. de rijrichting: a) Toespoor - de wielen wijzen naar binnen b) Uitspoor - de wielen wijzen naar buiten

Rijrichting

Spoorstang

Bestaat meestal uit drie beweegbare met elkaar verbonden hendels. De buitenste spoorstangen (met verstelbare lengte bij een instelbaar spoor) verbinden de spoorstangarmen aan de fusee op beweeglijke wijze met het middelste spoorstangdeel dat door de servohevel rechts / links gedraaid wordt.

Spoorstangarm (= stuurhevel)

Hefarm aan de fusee. Het verschuiven van de spoorstang naar rechts en links zorgt voor het draaien van de wielen.

Stuurservo

Servomotor die via een hevel een mechanische stuurfunctie uitvoert. Deze servo zorgt via de spoorstangen voor de stuurinslag. Een geïntegreerde servosaver in de servostuurhevel beschermt de servo tegen beschadigingen die veroorzaakt kunnen worden door harde schokken aan de wielen die via de spoorstangen naar de servoaandrijving geleid worden.

Trekstarter

Met terugtrekveer, voor het handmatig opstarten van de motor. Draait de krukas en daarmee via de drijfstang de zuiger (en dus de motor).

Trimregelaar

Voor de fijne afstelling van de servo neutraalstand. De trim bevindt zich boven de uitslagen van de afstandsbedieningshendels. Daardoor kan de servo neutraalstand in de ene of andere richting verschoven worden.

Wieldraagarm

Pendelas dwars op de rijrichting, verbindt de wielophanging (astap, fusee en fuseepen) met het chassis.

a b

Wielvlucht

Hoek van de wielen t.o.v. de verticale: positieve wielvlucht negatieve wielvlucht

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Gebruiksaanwijzing 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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4. Voorbereidingen

a) Leveringsomvang, benodigde onderdelen

Leveringsomvang

- Een chassis

- 23 cc tweetakt gloeiplugmotor met 1,78 kW (2,42 PK),

met luchtfilter en trekstarter, reeds gemonteerd

- Stuurservo, gas/remservo en ontvanger,

reeds gemonteerd

- Brandstofslangen, reeds geïnstalleerd

- Vier wielen met kunststof velgen en

reeds gemonteerde banden met inlegstrips

- Carrosserie

- Stickervel

- Splitpennen voor de bevestiging van de carrosserie

- Een kunststof buisje als geleiding voor de antennedraad

- Een tweekanaals radiogestuurde afstandsbediening (pistoolzender)

- Deze montage- en gebruiksaanwijzing

Reserveonderdelen

De lijst met reserveonderdelen vindt u op onze website www.conrad.com bij de downloads voor het betreffende product. U kunt de lijst met reserveonderdelen ook telefonisch bestellen. De contactgegevens vindt u in het hoofdstuk “Inleiding” in het begin van deze gebruiksaanwijzing.

Aanbevelingen voor de accessoires

Benodigde accessoires

- accu´s voor de afstandsbedieningszender

- Een NiCd accu, 5 cellen, 6V, 1800 mAh voor de ontsteking, servo´s en ontvanger

- Acculader (220V) voor de accu´s of snellader voor de aansluiting op een 12V autobatterij

- Bougiesleutel

- Tankfles

- Regulair tweetaktmengsel op basis van super of super plus brandstof en 4% olie (verhouding 25:1)

- Luchtfilterolie

Welke brandstof is de juiste?

Gebruik alleen een regulair tweetaktmengsel op basis van super of super plus brandstof en 4% olie (verhouding 25:1)! Een mengsel met minder olie (te weinig smering) kan oververhitting van de motor en als gevolg daar van zware schade tot gevolg hebben.

Waarom een tankfles?

Het vullen van de tank is veel gemakkelijker als u een speciale kleinere tankfles met een dun gebogen gietbuisje gebruikt. Zo wordt vermeden dat de (dure en giftige) brandstof gemorst wordt.

Zijn er verdere bougies nodig?

Bougies zijn slijtdelen. Wij raden daarom aan om steeds enkele bougies ter vervanging paraat te houden.

Gebruik alleen de voorgeschreven bougie van het type CMR 7H! Een verkeerde bougie zal de motor verkeerd doen draaien en zal de afstelling bemoeilijken. Controleer regelmatig de toestand en de contactafstand van de bougie!

Bougie vervangen

Hiervoor heeft u een speciale bougiesleutel of dopsleutel SW 10 nodig.

Luchtfilterolie Het schuimstof inzetstuk van de luchtfilter dient vooral in stoffige omgevingen met een speciale luchtfilterolie bevochtigd te worden om ook fijn stof eruit te filteren.

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4. Voorbereidingen

b) Gereedschap en hulpmiddelen, Checklist voor de ingebruikname

Het GP Monster Truck Chassis „Ice Tiger“ RTR is volledig rijklaar gemonteerd (Ready To Run). Vóór de eerste start moet u daarom alleen nog enkele basisafstellingen controleren en de nodige onderdelen en hulpmiddelen klaarleggen.

Voer de punten van de checklist na elkaar uit. Daarna is uw modelvoertuig klaar voor gebruik.

Gereedschap

- Steeksleutel 6, 8 en 16 mm

- Wielmoersleutel / dopsleutel 10 mm

- Inbussleutel 1,5 - 5 mm

- Kruiskopschroevendraaier (Ph Nr. 1 en 2)

- Punttang

- Modelbouwmes

Hulpmiddelen

- Kabelbinders

- Luchtfilterolie

- Dunvloeibare smeerolie voor de smering en ter bescherming van de verbrandingsruimte tegen corrosieve bezinksels in de motor na het gebruik

(„After Run“ olie)

OPGELET!

De positieaanduidingen voor / achter / rechts / links hebben steeds betrekking op

de lengte-as van het voertuig in de rijrichting “naar voren”!

Checklist voor de ingebruikname

Wat moet er nog gedaan worden:

- Uitlijning en tandflankspeling van de aandrijving controleren

- Reikwijdte van de afstandsbedieningszender controleren

- Basisafstelling van de carburateur controleren

- Tank met brandstof vullen

- Motor laten inlopen

- Carrosserie monteeren

c) Uitlijning en tandflankspeling van de aandrijving controleren

De motor brengt zijn vermogen over via de rondsels op de koppelingsklok naar de twee via een vrijlooplager met elkaar verbonden hoofdtandwielen van de 2-versnellingsbak. Beide draaiassen, dus de krukas aan de motorzijde en de as van de aandrijving naar de voor- en achteras, moeten exact parallel uitgelijnd zijn. Zo worden spanningsverschillen in de aandrijving, voortijdige slijtage van de rondsels en kogellagers en prestatieverlies voorkomen.

De parallelle afstelling van de krukas en de aandrijving moet vóór de ingebruikname van het voertuig gecontroleerd en evt. bijgesteld worden!

Bij een parallelle afstelling grijpen het rondsel op de koppelingsklok en het hoofdtandwiel gemakkelijk in elkaar. Te veel speling zal mettertijd de tandwielen en te weinig speling de kogellagers in de koppeling en de motor vernielen. De tandflankspeling moet bij beide rondsels op de koppelingsklok en de versnellingsbak op dezelfde wijze gecontroleerd worden.

Tandflankspeling controleren

- Leg telkens een dun papierstrookje tussen de rondsels op de koppelingsklok en de hoofdtandwielen van de 2-versnellingsbak in de aandrijving.

- Draai de tandwielen met de hand;

de papierstrookjes mogen bij het doordraaien niet scheuren!

Justeren

- Vier schroeven van de bevestiging van de motorhouder aan de onderkant van de bodemplaat (chassis) losmaken.

- Motor zijdelings afstellen en de schroeven weer goed vastdraaien.

- Vier schroeven boven op de motordrager losmaken en de motor in de lengte justeren.

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4. Voorbereidingen

d) RC-Installatie in gebruik nemen

Houd rekening met de afzonderlijke gebruiksaanwijzingen van het afstandsbediening!

Het bedrijf van de zender is ook met accu‘s in plaats van batterijen mogelijk. Door de lagere capaciteit en lagere spanning van accu´s (accu = 1,2V, batterij = 1,5V) zal de bedrijfsduur ver minderen. Bij het gebruik van accu´s kan de reikwijdte eventueel verminderen. Als u batterijen voor de afstandsbediening gebruikt, raden wij aan om hoogwaardige alkaline batterijen te gebruiken. Als u batterijen voor de stroomvoorziening van de zender gebruikt, moeten deze voldoende restcapaciteit hebben (evt. met een batterijtester controleren). Als de batterijen leeg zijn, moet u steeds alle batterijen vervangen (dus nooit alleen een paar batterijen!). In de afstandsbediening altijd de complete set batterijen resp. accu’s vervangen. Altijd batterijen resp. accu’s van hetzelfde type en van dezelfde fabrikant gebruiken.

Zender

- Verwijder het deksel van het batterijvak aan de onderkant van de zender.

- Plaats de 8 AA batterijen (accu´s) in het batterijvak. Let op de juiste polariteit!

- Sluit het deksel weer.

Ontvangeraccu

De accu wordt tijdens het opladen warm en mag daarom niet in de accubox opgeladen worden om de warmteafvoer niet te belemmeren.

- Laad de NiCd accu volledig op!

- Plaats de accu er in.

- Sluit de accubox zonder de kabels af te knellen en schroef de accubox dicht.

Ontvanger aansluiten

- Open het deksel van de ontvangerbox door de twee schroeven los te draaien.

- Neem de ontvanger eruit.

- Verbind de accukabel met de ontvanger.

- Rol de antennedraad uit en leid deze door de opening in het deksel van de ontvangerbox naar buiten.

- Plaats de ontvanger weer in de box.

- Sluit de ontvangerbox zonder de kabels af te knellen en

schroef de ontvangerbox dicht.

Met de sluitschroeven van het deksel wordt de ontvangerbox tegelijkertijd op de RC-plaat vastgeschroefd!

- Steek de ontvangerantenne door het geleidingsbuisje.

- Steek het onderste einde van het geleidingsbuisje in de antennevoet op het deksel van de ontvangerbox.

- Beveilig het geleidingsbuisje in de antennevoet met een stuk brandstofslang.

- Beveilig de antennedraad boven aan het geleidingsbuisje met een rubber kapje of door deze met plakband te omwikkelen.

Antenne niet inkorten!

- Schakel de zender in.

De groene LED moet helder branden.

Als de LED niet brandt, moet u de batterijen (accu´s) controleren en deze indien nodig vervangen.

- Schakel de ontvanger met de schakelaar op het deksel van de ontvangerbox in.

De servo´s moeten nu naar neutraal gaan.

Schakel steeds eerst de zender en daarna de ontvanger IN. Schakel steeds eerst de ontvanger en daarna de zender UIT.

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4. Voorbereidingen

e) Functiecontrole van de servo´s

Stuurservo

De stuurservo is met kanaal 1 van de afstandsbediening (het stuurwiel) verbonden.

Opbouw van de besturing

De besturing van de GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR is aangebracht als fuseebesturing. is er een stuurhevel vastgeschroefd diens twee armen in de neutraalstand rechts en links verticaal t.o.v. de lengteas van het voertuig wijzen. De draaibeweging van de servoas wordt door deze twee armen met twee stangen op de servosaver overgebracht en van daar – via de rechter en linker spoorstang – naar de stuurhevels en zodoende de wielen. De stuurinslag rechts en links wordt door de mechanische aanslag van een pen op de spoorstangarm tegen de fuseedrager begrensd.

Functiecontrole van de stuurservo:

- Houd het modelvoertuig vooraan zo dat de wielen vrij in de lucht hangen. Omwille van het goede contact van de banden en het gewicht van het voertuig zouden de wielen hun stuuruitslag niet spontaan en direct volgen als

het voertuig op de grond staat.

Dit verandert evenwel tijdens het rijden.

- Schakel eerst de zender en daarna de ontvanger in.

- Beweeg het stuurwiel (kanaal 1) naar rechts en links. De wielen moeten nu naar rechts en links draaien!

Als de wielen in de omgekeerde richting draaien, zet dan de servo reverse van de afstandsbediening in de positie „REV“ (reverse, omgekeerd).

- Laat het stuurwiel los; de wielen moeten nu naar de rechte stand terugdraaien.

- Als de wielen bij de neutrale stand van de afstandsbedieningsstuurwiel niet exact rechtuit blijven staan, moet u de positie corrigeren door de trimre-

gelaar van kanaal 1 te verschuiven.

De eindpunten van het afstandsbedieningsstuurwiel moeten een effect hebben op de eindpunten rechts / links van de besturing!

Gas/Remservo

De gas/remservo is met kanaal 2 van de afstandsbediening verbonden.

Werkwijze en instelling van de gas/remstangen

Met de gas/remstangen worden tegelijk twee functies uitgevoerd via twee tegenover elkaar liggende servostuurhevels. Via de gasstang wordt de luchttoevoer naar de motor geregeld door de gasklep te verdraaien. Tegelijkertijd wordt de door de carburateur stromende hoeveelheid brandstof veranderd. Wordt de gasstang verder dan de stationaire stand geschoven (mechanisch eindpunt van de schuif), dan drukt de servohevel tegen een veeraanslag. Nu begint het werkgebied van de remstang. De positionering van de stelringen (de mechanische eindpunten) van de aanslagveer aan de gasstang en aan de achterste remstang werden in de fabriek ingesteld en zijn aan de mechanische eindpunten van de carburateur en de schijfremmen aangepast.

Een visuele controle van de positie van de gasklep is mogelijk na het verwijderen van het deksel van de behuizing van de luchtfilter (bij een geopende chokeklep).

Volgas: Gasklep helemaal open, rem zonder effect Stationair: Gasklep bijna volledig gesloten, stelringen aan de remhendel liggen losjes. Remmen: Gasstang duwt tegen een veerweerstand.

Remstang achteraan legt de stelring tegen de remhendel. Het remeffect begint.

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4. Voorbereidingen

Functiecontrole van de gas/remservo

- Haal het deksel van de behuizing van de luchtfilter weg.

- Open de chokeklep (rode hendel van de carburateur horizontaal naar boven).

(a) Beweeg de afstandsbedieningshendel (kanaal 2) naar achteren (volgas). De gasstang moet nu de gasklep volledig openen, de remmen hebben geen effect. Als de gasklep niet opent als u de afstandsbedieningshendel beweegt, dan moet de servo

reverse voor kanaal 2 op “REV” gezet worden om de draairichting van de servo om te keren.

Als de gasklep slechts gedeeltelijk opent, corrigeer dan de servoweg met de trim (kanaal 2)

van de afstandsbediening.

- Laat de afstandsbedieningshendel los.

De gasklep moet nu weer sluiten. De rem heeft nog steeds geen effect.

(b) Duw de afstandsbedieningshendel helemaal naar voren (remmen). De servohevel aan de carburateurkoppeling duwt tegen een veerweerstand, de gasklep blijft

gesloten.

De servohevel met de remkoppeling trekt de stang naar de remhendel. Het remeffect begint.

- Laat de afstandsbedieningshendel weer los.

De remmen moeten nu weer lossen.

Remstang instellen

Als de remvoeringen slijten, zal de hevelafstand veranderen die nodig is opdat de remblokjes met voldoende druk op de remschijf gelegd kunnen worden.

- Verschuif de stelringen aan de koppelingshendel (1) om het gewenste remeffect te verkrijgen.

(a)

(b)

(c)

Gasstang instellen

(d) Pas de positie van de voorste stelring van de gasstang aan de positie volgas van de carbu

rateurschuif en de servohevel aan.

De positionering van de stelringen (de mechanische eindpunten) van de aanslagveer aan de gasstang en aan de remstang moeten aan de mechanische eindpunten van de carburateur en de schijfremmen aangepast worden.

Om de fabrieksinstelling weer in te stellen moet u het volgende doen:

- Open de carburateurschuif volledig.

- Houd de schuif geopend en draai de stationair-mengselregelschroef met de klok mee tot het einde.

- Draai ze nu 7,5 slagen tegen de klok in eruit.

f) Reikwijdte van de afstandsbediening controleren

Opdat u niet de controle over uw modelvoertuig verliest, moet u vóór elke start of na een crash de functie en de reikwijdte van de RC-installatie controleren.

Voor de controle van de reikwijdte is het voldoende om de functie van de stuurservo te testen.

Houd het modelvoertuig zo aan de vooras dat de wielen vrij in de lucht hangen.

- Trek de antenne van de zender volledig uit en schakel de zender en daarna de ontvanger in.

- Ga ca. 50 m weg van het modelvoertuig (de motor mag niet draaien).

- Zet het afstandsbedieningsstuurwiel en de betreffende trimregelaar in neutraal.

- Beweeg het stuurwiel (kanaal 1) naar rechts.

De wielen moeten nu naar rechts draaien!

- Beweeg het stuurwiel naar links.

De wielen moeten nu naar links draaien!

- Laat de afstandsbedieningshendel los;

de wielen moeten nu naar de rechte stand terugdraaien.

(d)

U mag het modelvoertuig niet laten rijden als de afstandsbediening fout werkt! In het beste geval zal „enkel“ het modelvoertuig beschadigd worden.

Als de afstandsbediening niet juist werkt, moet u eerst de laadtoestand van de batterijen of accu´s voor de zender en ontvanger controleren en u ervan vergewissen dat er niemand anders op uw frequentie zendt. Als het probleem niet weggaat, moet u de tabel „Fouten verhelpen“ raadplegen.

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4. Voorbereidingen

g) Basisafstelling van de carburateur controleren

(1) Gasklepaanslagschroef (stationair-aanslagschroef)

De gasklepaanslagschroef is de enkele instelschroef. Ze is reeds ingesteld en mag nog niet gewijzigd worden. De gasklepaanslagschroef regelt de positie van de gasklep (de gasklepaanslag) en zo de luchtdoorlaat in de stationair. Bij het indraaien schuift de conische punt van de schroef een hendel op de draaias van de gasklep naar beneden en opent zo de spleet. Bij het uitdraaien wordt de gasklep gesloten.

(H)

(L)

(L) Stationair-mengselregelschroef

De stationair-mengselregelschroef is de met „L” gemarkeerde, kleinste van de twee instelschroeven. Ze is voor de eerste start ingesteld en mag nog niet gewijzigd worden. De stationair-mengselregelschroef regelt met een naaldventiel het lucht/brandstofmengsel in de stationair en in het overgangsbereik naar volgas.

(H) Hoofdsproeier (volgas-mengselregelschroef)

De hoofdsproeier is de met „H” gemarkeerde, grootste van de twee instelschroeven. Ze is voor de eerste start van de motor vooringesteld en mag nog niet gewijzigd worden. De hoofdsproeier regelt het lucht/brandstofmengsel van het gemiddelde toerentalbereik tot volgas.

De hoofdsproeier kan alleen bij belasting ingesteld worden! Bij belasting zal het mengsel de neiging vertonen om armer te worden.

(1)

Choke

Met de chokeklep kan de luchttoevoer van buiten naar de carburateur grotendeels verhinderd worden. Zo wordt het mengsel kortstondig verrijkt waardoor het starten van de koude motor vergemakkelijkt wordt. Als de chokeklep te lang gesloten blijft, zal het mengsel te rijk worden. De motor „verzuipt” en gaat uit.

Bougie

De toestand van de bougie geeft uitsluitsel over de afstelling van de carburateur.

- Bij een witte of zeer heldere elektrode is het mengsel te arm en moet het in ieder geval verrijkt worden.

- Een zwarte en/of licht vochtige elektrode is een teken voor een te rijk mengsel. Verarm het mengsel stap voor stap om betere rijprestaties te verkrijgen.

- Een lichtbruine elektrode is een teken voor een optimale afstelling van de carburateur.

Controleer ook regelmatig de elektrodeafstand van de bougie met een voelermaatje. Een te grote afstand leidt tot contactverbrekingen, een te kleine afstand tot permanente vonken en voortijdige ontsteking.

0,7 mm

h) Motor starten

Voorbereidingen

Controleer de reikwijdte van de afstandsbediening en de functie van de RC-installatie. Zorg ervoor dat de batterijen of accu´s voor de zender en ontvanger volledig opgeladen zijn.

Luchtfilter Rijd nooit zonder luchtfilter!

Het inzetstuk van schuimstof verhindert dat verontreinigingen via de aanzuiglucht in de motor binnendringen.

Bevochtig het inzetstuk van de luchtfilter bijkomend met dunvloeibare luchtfilterolie om ook heel fijn stof eruit te filteren.

Reeds kleine stofdeeltjes die via de aanzuiglucht tussen de glijlagerbus en de zuiger komen kunnen het vastlopen of blokkeren van de zuiger tot gevolg hebben en zo de motor vernielen en gevolgschade aan de aandrijving veroorzaken.

Plaats voor het starten van het modelvoertuig iets onder het voertuig zodat de wielen vrij in de lucht hangen.

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