Reely ICE TIGER User guide [ml]

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Bedienungsanleitung / Operating Instructions

Notice d´Utilisation / Gebruiksaanwijzing

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

No. 23 53 90

Bedienungsanleitung

Operating Instructions

Notice d´Utilisation

Gebruiksaanwijzing

7 / 2008

Seite 2 - 28

page 30 - 56

page 58 - 84

Pagina 86 - 112

Inhaltsverzeichnis

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

1. Einführung

2. Sicherheitsanweisungen 4

a) Motor, Kraftstoff: 4 b) Fahrbetrieb: 5 c) Funkfernsteuerung: 5 d) Allgemein: 5

3. Modellbeschreibung 6

a) Zweikanal-Fernsteuerung 7 b) 2WD Monster Truck Chassis 8

4. Vorbereitung 11

a) Lieferumfang, benötigtes Zubehör 11 b) Werkzeuge und Hilfsmittel, Checkliste zur Inbetriebnahme 12 c) Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen 12 d) Inbetriebnahme der RC-Anlage 13 e) Funktionskontrolle der Servos 14 f) Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders 15 g) Vergaser Einstellungen 16 h) Starten des Motors 16 i) Einlaufen des Motors 18

5. Fahrbetrieb 19

a) Auswirkungen der Fahrweise auf einzelne Bauteile 19

6. Set-Up 20

a) Motor Feintuning 20 b) Einstellung des Radsturzes 20 c) Einstellung der Stoßdämpfer 21 d) Einstellung der Spur 22 e) Tuning für Fortgeschrittene 22

7. Wartung / Entsorgung 24

8. Technische Daten 26

9. Fehlerbehebung 27

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

1. Einführung

Sehr geehrter Kunde, sehr geehrte Kundin,

wir bedanken uns für den Kauf eines Modells der Firma REELY.

Mit diesem Modell haben Sie ein Produkt erworben, welches nach dem heutigen Stand der Technik gefertigt wurde. Das Produkt ist EMV-geprüft und erfüllt die Anforderungen der geltenden europäischen und nationalen Richtlinien. Die CE-Konformität wurde nachgewiesen, die entsprechenden Erklärungen und Unterlagen sind beim Hersteller hinterlegt. Wir behalten uns Änderungen in Technik und Ausstattung ohne vorherige Ankündigung vor. Alle enthaltenen Firmennamen und Produktbezeichnungen sind Warenzeichen der jeweiligen Inhaber. Alle Rechte vorbehalten.

Konformitätserklärung

Hiermit erklärt der Hersteller, dass sich dieses Produkt in Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinie 1999/5/EG befindet. Die Konformitätserklärung zu diesem Produkt finden Sie unter www.conrad.com

Garantie

Falls nicht anders im Gesetz vorgesehen, beschränkt sich die Garantie auf die Reparatur bis zur Höhe des Kaufpreises, den Ersatz des Modells durch ein gleichwertiges, oder die Erstattung des Kaufpreises. Normale Abnutzung und Verschleiß im Betrieb ist von der Garantie ausgeschlossen, ebenso wie Schäden, die durch Karambolagen mit festen Hindernissen entstehen. Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser Bedienungsanleitung oder Nichtbeachten der Wartungs- und Betriebsmittelvorgaben entstanden sind, erlischt der Garantieanspruch!

Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haftung!

Die Sicherheitsanweisungen sind unbedingt zu beachten!

Das Modell ist nur für den Betrieb außerhalb geschlossener Räume konzipiert. Um einen gefahrlosen Betrieb sicherzustellen, müssen Sie als Anwender diese Bedienungsanleitung beachten.

Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener geeignet!

Diese Montageanleitung gehört zu diesem Produkt. Sie enthält wichtige Hinweise zur Inbetriebnahme und Handhabung. Achten Sie hierauf, auch wenn Sie dieses Produkt an Dritte weitergeben. Bewahren Sie deshalb diese Anleitung zum Nachlesen auf!

Falls Probleme auftreten, wenden Sie sich bitte an unsere Technische Beratung.

Tel. 0180 / 5 31 21 11 Fax 0180 / 5 31 21 10 E-mail: Bitte verwenden Sie unser Formular im Internet, www.conrad.de, unter der Rubrik „Kontakt“ Mo - Fr 8.00 - 18.00 Uhr

www.conrad.at www.business.conrad.at

Tel. 0848 / 80 12 88 Fax 0848 / 80 12 89 E-mail: support@conrad.ch Mo - Fr 8.00 - 12.00 Uhr

13.00 - 17.00 Uhr

Beachten sie im folgenden die Kennzeichnungen:

ACHTUNG! Gefahrenhinweis, Personen- oder Sachschäden

ACHTUNG! Wichtiger Hinweis

Hinweis

2. Sicherheitsanweisungen

Diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des Produkts, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit und der anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!

Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser Bedienungsanleitung entstanden sind, erlischt der Garantieanspruch! Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haftung! Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße Handhabung oder Nichtbeachten der Sicherheitshinweise verursacht werden, übernehmen wir keine Haftung. In solchen Fällen erlischt jeder Garantieanspruch. Von der Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen sind ferner normaler Verschleiss bei Betrieb und Unfallschäden.

- Funkferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!

- Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener geeignet!

- Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen, dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug werden.

- Vergewissern Sie sich bei Ihrer Versicherung, ob Sie beim Ausüben Ihres Hobbys versichert sind. Das Modell ist nur für den Betrieb außerhalb geschlossener Räume konzipiert.

Haben Sie Geduld!

Bedenken Sie, daß die Bedienung von funkferngesteuerten Modellfahrzeugen schrittweise erlernt werden muß. Der unsachgemäße Betrieb kann schwerwiegende Personen- und Sachschäden verursachen.

Vor dem Starten:

Überprüfen Sie alle Schraubverbindungen und Radmuttern Stellen Sie sicher, dass sowohl Sender- als auch Empfängerakkus (Batterien) voll geladen sind.

1. Beide Fernsteuerhebel in Neutralstellung, 2. Fernsteuersender und 3. Empfänger einschalten

a) Motor, Kraftstoff:

- Verwenden Sie ausschließlich ein handelsübliches Kraftstoff/Öl-Zweitaktgemisch im Verhältnis 25:1 mit Super oder Super Plus Kraftstoff.

- Beachten Sie die Einlaufvorschriften für den Motor!

Verbrennungsgefahr!

- Während des Betriebes Motor und Krümmer nicht berühren!

- Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie die Karosserie abnehmen. Fahren Sie stets mit aufgesetzter Karosserie!

- Motor ausschalten:

- Drücken Sie die rote STOP-Taste (Zündunterbrecher) am Motor! Erst wenn der Motor aus ist, den Empfänger, dann den Sender ausschalten!

Gesundheitsgefahr!

- Kraftstoff unter Verschluss und für Kinder unzugänglich lagern!

- Kontakt mit Augen, Schleimhaut und Haut vermeiden, bei Unwohlsein sofort den Arzt hinzuziehen! Vermeiden Sie, Kraftstoff zu verschütten!

- Verwenden Sie eine spezielle Kraftstoffflasche zum Betanken.

- Probeläufe nur im Freien!

- Kraftstoffdämpfe und Abgase nicht einatmen!

Sorgen Sie für ausreichende Belüftung beim Betanken in geschlossenen Räumen!

- Überprüfen Sie die Schlauchverbindungen und den Tankdeckel vor jedem Gebrauch auf Dichtigkeit.

Explosionsgefahr! Brandgefahr!

- Beim Betanken nicht rauchen, kein offenes Feuer!

- Kraftstoff nur in gut belüfteten Räumen, fern von Zündquellen lagern.

- Transportieren Sie das Modell nur mit leerem Tank!

Leeren Sie den Tank auch aus, wenn Sie das Modell mehrere Tage nicht fahren wollen.

- Benutzen Sie nur geeignete Behälter für den Kraftstofftransport.

Der Kraftstoff kann Lack und Gummiteile angreifen und beschädigen.

- Leere Kraftstoffbehälter sowie Kraftstoffreste müssen dem Sondermüll zugeführt werden.

Kraftstoffbehälter nicht ins Feuer werfen!

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

2. Sicherheitsanweisungen

b) Fahrbetrieb:

Vor dem Starten:

Überprüfen Sie alle Schraubverbindungen und Radmuttern Stellen Sie sicher, dass sowohl Sender- als auch Empfängerakkus voll geladen sind.

1. Beide Fernsteuerhebel in Neutralstellung, 2. Fernsteuersender und 3. Empfänger einschalten

Niemals fahren, wenn Ihre Reaktionsfähigkeit eingeschränkt ist (z. B. bei Müdigkeit, Medikamenten- oder Alkoholeinfluss). Fehlreaktionen können schwerwiegende Personen- und Sachschäden verursachen.

- Nicht in Menschenansammlungen oder auf Personen oder auf Tiere zufahren!

- Halten Sie immer direkten Sichtkontakt zum Modell! Fahren Sie auch nicht bei Nacht.

- Niemals auf Gelände fahren, das für den öffentlichen Kraftverkehr zugelassen ist!

Beachten Sie eventuelle Auflagen und Bestimmungen für das Gelände.

- Niemals ohne Luftfilter fahren!

- Überprüfen Sie regelmäßig sämtliche Schraubverbindungen und Befestigungen, da sich diese durch die Motorvibrationen während der Fahrt

lockern oder lösen können.

- Vermeiden Sie langes Fahren im Teillastbereich, da sonst Motor und Kupplung (fehlende Fahrtwindkühlung!) überhitzen!

- Vermeiden Sie das Fahren bei extrem niedrigen Aussentemperaturen.

Der Kunststoff der Karosserie verliert dann seine Elastizität, so dass auch kleinere Karambolagen zum Absplittern und zu Brüchen führen können.

c) Funkfernsteuerung:

- Prüfen Sie vor dem Start die Reichweite Ihrer Fernsteueranlage.

- Senderantenne immer fest einschrauben und auf volle Länge ausziehen. Bei nicht vollständig herausgezogener Antenne verringert sich die Reichweite des Fernsteuersenders.

- Stellen Sie vor dem Starten des Motors sicher, dass das Gas-/Bremsservo in Leerlaufstellung steht.

- Prüfen Sie am stehenden Modell, ob die Servos erwartungsgemäß auf die Fernsteuersignale ansprechen!

- Achten Sie auf die Ladezustandsanzeige Ihres Fernsteuersenders! Schwache oder leere Akkus (Batterien) können bewirken, dass Sie die Kontrolle über Ihr Modell verlieren.

- Stellen Sie sicher, dass niemand sonst in der Umgebung auf Ihrer Frequenz sendet!

Störsignale auf gleicher Frequenz können bewirken, dass Sie die Kontrolle über Ihr Modell verlieren. Auch bei Verwendung unterschiedlicher Modu-

lationsarten (FM, PPM, AM, PCM) darf nicht die gleiche Frequenz verwendet werden.

- Nicht unter Hochspannungsleitungen oder Funkmasten fahren.

- Nicht bei Gewitter fahren! Atmosphärische Störungen können die Signale Ihres Fernsteuersenders beeinflussen.

- Nicht bei Regen, durch Wasser, nasses Gras, Schlamm oder Schnee fahren.

Die Komponenten der RC-Anlage sind nicht wasserdicht!

- Lassen Sie immer Fernsteuersender und Empfänger eingeschaltet, während der Motor läuft!

- Ausschalten: 1. den Motor, 2. den Empfänger, dann erst den Sender ausschalten!

d) Allgemein:

- Entfernen Sie den Empfänger-Akku bei längerem Nichtgebrauch.

- Niemals wiederaufladbare Akkus mit Trockenbatterien mischen.

- Niemals volle mit halbleeren Akkus / Batterien oder Akkus unterschiedlicher Kapazität mischen.

Andernfalls können die schwächeren Akkus / Batterien bzw. die Akkus mit geringerer Kapazität tiefentladen werden und auslaufen.

- Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden. Dies kann zum Auslaufen und schlimmstenfalls zur Explosion führen.

- Defekte / nicht mehr aufladbare Akkus sind dem Sondermüll (Sammelstellen) zuzuführen.

Eine Entsorgung über den Hausmüll ist untersagt!

- Beachten Sie die Betriebsmittelvorschriften und Wartungsanweisungen für das Fahrzeug!

- Verwenden Sie nur Original-Ersatzteile!

- Beachten Sie die separaten Bedienungsanleitungen der Zubehörteile, wie des Fernsteuersenders, der Akkus und des Akku-Ladegerätes.

- Sichern Sie Überlängen und lose hängende Kabel mit dünnen Kabelbindern!

Achten Sie besonders darauf, dass die Leitungen an keiner Stelle in bewegte Teile gelangen können.

3. Modellbeschreibung

Sie wollen Alles - und das sofort?

Mit dem GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR im Maßstab 1:6 haben Sie die richtige Wahl getroffen. Der starke Zweitaktmotor mit Seilzugstarter und die komplette RC-Anlage mit Servos und Empfänger sind bereits eingebaut. Die Karosseriehalter sind schon montiert. Es sind also nur noch die Akkus zu laden bzw. Batterien einzusetzen, der Tank zu befüllen und die Karosserie aufzusetzen - und los gehts! Materialien von höchster Qualität und erstklassige Verarbeitung garantieren Ihnen auch unter harten Einsatzbedingungen ungetrübten Fahrspaß und eine lange Lebensdauer des Modells. Der geringe Wartungsaufwand lässt Ihnen viel Zeit, sich auf das Fahren zu konzentrieren und Ihre Fahrweise zu perfektionieren.

Solide Technik für jeden Fahrstil

Eine 4 mm starke Bodenträgerplatte mit gekröpften Seiten garantiert höchste Stabilität und Biegesteifigkeit, ein solider Kunststoff-Rammschutz schützt die Vorderachse bei einem Frontalaufprall. Eine doppelte Scheibenbremse mit Composite Fiberglas-Bremsscheiben im Hinterachsantrieb macht die Power des Modells jederzeit beherrschbar. Großzügig dimensionierte, einstellbare Öldruckstoßdämpfer sorgen für Bodenhaftung und Straßenlage. Höchste Flexibilität beweist das Modell mit vielfältigen Möglichkeiten des Set-Up. Stimmen Sie das Fahrwerk über die Einstellung der Dämpfung, einer Einfederwegbegrenzung, des Radsturzes sowie der Spureinstellung der Vorder- und Hinterachse auf Ihren Fahrstil und Ihre Ansprüche ab. Die Karosserie ist zusätzlich zu den Halterungen auf der Vorder- und Hinterachse an je zwei weiteren Halterungen recht und links am Chassis befestigt. Dadurch kann sich die Karosserie bei höherer Fahrgeschwindigkeit nicht verziehen oder in Schwingung geraten. Gleichzeitig schützt die eng anliegende Karosserie die Einbauten vor aufgewirbelten Steinen.

Technische Informationen

Motor:

Der GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR im Maßstab 1:6 wird von einem luftgekühlten 23 ccm Zweitaktmotor mit 1,78 kW (2,42 PS) angetrieben. Vergaser und ein an das Kurbelgehäuse angeflanschter Rückhol-Seilzugstarter sind bereits montiert. Betrieben wird der Motor mit handelsüblichem Zweitaktgemisch im Verhältnis 1:25, der im Schwerpunkt positionierte Tank mit praktischem Schnellverschluss fasst 580 ccm.

Antrieb:

Die Antriebskraft des 23 ccm gen. Das Ritzel auf der Kupplungsglocke (19Z) greift in das Zahnrad auf der Getriebewelle (49) ein. Auf der Getriebewelle befinden sich außerdem die Bremsscheiben für den Antrieb sowie am anderen Ende ein weiteres Ritzel (16Z), das den Antrieb auf das Stirnrad (48) auf dem HinterachsdifferenzialGehäuse überträgt.

Das Hinterachsdifferenzial hat Metall-Kegel- und Planetenräder, die Antriebswellen sind kugelgelagert.

Fahrwerk: Die Einzelradaufhängung mit Sturz- und Spureinstellung sowie die mit Rändelmuttern in der Federvorspannung einstellbaren Aluminium- Öldruckstoßdämpfer erlauben eine Optimierung der Straßenlage für alle Ansprüche. Die Spur (bzw. der Ackermann-Effekt) lässt sich durch Umsetzen der Befestigungspunkte in den Lenkhebeln grob einstellen. Die Feinabstimmung der Spur erfolgt über Spannschrauben in den unteren Querlenkern (hinten) bzw. den äußeren Spurstangen, die Feinabstimmung des Radsturzes über Spannschrauben in den oberen Querlenkern. Gebremst wird das Fahrzeug mit einer sehr effektiven doppelten Scheibenbremsanlage mit Composite fiberglas Bremsscheiben auf der Antriebswelle zum Hinterachsdifferenzial. Die Reifen mit Multi-Spike Profil bieten perfekten Grip in jedem Gelände.

Chassis:

Die Bodenträgerplatte aus Aluminium mit gekröpften, hochgezogenen Seiten gewährleistet eine hohe Stabilität und Biegesteifigkeit bei geringem Gewicht. Diese Steifigkeit bewirkt eine gute Fahrstabilität, da der gewählten Fahrwerksabstimmung keine Federmomente aus dem Chassis überlagert werden. Kunststoff-Seitenteile dienen zusätzlich als Spritzschutz. Die im Bereich der Vorderachse um ca. 10° nach oben abgewinkelte Chassisplatte bestimmt den Nachlaufwinkel der Vorderräder und bewirkt ein besseres Ansprechen der Federung im Gelände. Ein Unterfahrschutz aus Aluminium verhindert, dass das durch das Chassis ragende Hauptzahnrad im schweren Gelände aufsetzt. Der Rammschutz und ein Überrollkäfig aus schlagzähem Kunststoff schützen die Einbauten sowohl bei einem Frontalaufprall als auch bei einem Überschlag. Die Zündkerze mit dem Kerzenstecker wird zusätzlich von einem Aluminiumdach abgedeckt.

Zweitaktmotors wird über ein zweistufiges Stirnradgetriebe auf das Hinterachsdifferenzial im Verhältnis 7,7:1 übertra-

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

3. Modellbeschreibung

a) Zweikanal-Fernsteuerung

Beachten Sie die separate Bedienungsanleitung der Fernsteueranlage!

LED-Anzeige

Teleskopantenne

(Power)

Servo-Reverse Schalter

(Lenk-Servo)

Servo-Reverse Schalter

(Gas/Bremsservo)

EIN/AUS-Schalter

Ladebuchse

Batteriefach

(Unterseite)

Zweikanal Fernsteuersender

Pistolensender mit Steuerrad für die Lenkung und Zughebel für die Geschwindigkeit, bzw. Handsender mit einem Fernsteuerhebel für die Fahrgeschwindigkeit und einem Fernsteuerhebel für die Fahrtrichtung. Sender- und Empfängerquarz sind separat erhältlich und können ausgetauscht werden. Wenn Sie ihr Modell im Wettbewerb oder zusammen mit anderen Modellen fahren wollen, kann so sichergestellt werden, daß nicht andere Personen auf Ihrer Frequenz senden und Sie die Kontrolle über Ihr Modell verlieren.

Senderquarz

Drehknopf Trimmung Kanal 1

Begrenzer Lenkausschlag (Dual Rate)

Drehknopf Trimmung Kanal 2

Kanal 1: Fahrtrichtung (Lenk-Servo)

Kanal 2: Gas/Bremse (Gas/Bremsservo)

Antenne

Senderantenne: Strahlt die Signale des Fernsteuersenders als Funksignale ab. Empfängerantenne: Ein einfacher Draht am Empfänger im Fahrzeug, dessen Länge exakt auf die Sendefrequenz der Fernsteueranlage abgestimmt ist, mit dem also die Steuersignale optimal empfangen werden.

Gas/Bremshebel

Der Gas/Bremshebel wird zum bremsen nach vorne und zum beschleunigen nach hinten bewegt.

Ladebuchse

Der Ein/Aus-Schalter sollte sich in der „AUS“-Position befinden, bevor Sie mit dem Laden beginnen! ACHTUNG! Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden.

LED-Anzeige

Zeigt den Einschaltzustand des Senders an.

Senderquarz

Frequenzgeber des Senders. Im Empfänger (auf dem Chassis) ist ein genau auf den Sender abgestimmter Empfängerquarz eingesteckt. Für einen Frequenzwechsel müssen beide Quarze ausgetauscht werden!

Servo-Reverse Schalter

kehrt die Drehrichtung des jeweiligen Servos / die Fahrtrichtung um.

Begrenzer Lenkausschlag St.D/R (Dual Rate)

Der Ausschlag des Lenkservos kann mit dem Drehknopf ST.D/R im Bereich von 10% bis 100% eingestellt werden. Je höher die gewählte Prozentzahl, desto sensibler spricht die Lenkung auf die Steuersignale an.

Steuerrad

Das Steuerrad wird in die gewünschte Fahrtrichtung nach rechts und links gedreht.

Drehknopf Trimmung (Gas/Bremse)

zur Feineinstellung der Servo-Neutralstellung des Gas/Bremsservos.

Drehknopf Trimmung (Lenkung)

zur Feineinstellung der Servo-Neutralstellung des Lenkservos. Dazu sollten Sie den Drehknopf für den maximalen Lenkausschlag in die Maximalstellung bringen. Bei maximalem Steuerweg für den Lenkausschlag wird die Feineinstellung vereinfacht.

3. Modellbeschreibung

b) 2WD Monster Truck Chassis

2/4 WD 2/4 Wheel Drive. 2 bzw. 4 Räder angetrieben.

Achsschenkel (C-Hub)

Darin dreht sich die Radachse. An den vorderen Achsschenkeln befinden sich die Lenkhebel.

Ablauf der Steuerung:

Lenkservo Lenkung

Fahrer Sender Empfänger Gas/Bremsservo Motor Stirnradgetriebe (zweistufig)

Empfängerakku Hinterachsdifferenzial

Achsschenkelbolzen

Lenkachse des Rades. Verbindet den Achsschenkel drehbar mit dem Achsschenkelträger (zwischen oberem und unterem Querlenker).

Achszapfen Die Achse, auf der das Rad verschraubt ist und um die sich das Rad dreht.

Ackermann-Effekt

Zur Einstellung der Progressivität des Lenkeinschlages am kurveninneren Rad (Ackermann-Winkel) lassen sich die Spurstangen in den Lenkhebeln in andere Anlenkpunkte umsetzen.

Chassis Der “Rahmen” des Fahrzeuges, also strenggenommen nur die Bodenträgerplatte.

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3. Modellbeschreibung

Dämpferbrücke

Das obere Ende der Stoßdämpfer einer Achse rechts und links ist an der Dämpferbrücke vorne bzw. hinten verschraubt. Die Stoßdämpfer sind über die Dämpferbrücke also gewissermaßen miteinander verbunden.

Differenzial

Ausgleichsgetriebe. Gleicht Drehzahlunterschiede aus, z. B. zwischen kurveninnerem und kurvenäußerem Rad.

Drosselanschlagschraube Reguliert die minimale Luftzufuhr zum Vergaser im Leerlauf

Empfänger Empfängt und “übersetzt” die Steuersignale des Fernsteuersenders (Richtung und Intensität) für das Servo und den Fahrtregler. Der auf den Senderquarz abgestimmte Empfängerquarz sorgt für die perfekte Kommunikation zwischen Sender und Empfänger. Sender- und Empfängerquarz sind so aufeinander abgestimmt, dass Signale parallel betriebener Sender nicht auf diesen Empfänger (dieses Modell) Einfluss nehmen können.

Failsafe

Elektronische Schaltung, die bei Unterbrechung des Funkkontaktes z. B. durch Überschreitung der Reichweite oder Übertragungsfehler sowie bei Unterspannung des Empfängerakkus, das angeschlossene Servo in eine frei wählbare Position fährt. Wenn der Funkkontakt wiederhergestellt wird, reagiert das Servo wieder normal auf die Steuersignale. Bei Znterspannung bleibt die Servostellung erhalten. Die Failsafe- Funktion kann sowohl im Empfänger integriert sein als auch als zusätzliches Bauteil zwischen Empfänger und Servo gesteckt werden.

Gas/Brems-Servo

Das Servo steuert sowohl den Vergaserschieber als auch die Scheibenbremsen

Hauptdüsennadel Reguliert die Treibstoffzufuhr zum Vergaser

Lenkservo

Stellmotor, der über Hebel eine mechanische Steuerfunktion ausführt. Dieses Servo bewirkt über die Spurstangen den Lenkeinschlag. Ein im Servosteuerhebel integrierter Servo-Saver schützt das Servo vor Schäden, die harte Schläge gegen die Räder über die Spurstangen am Servogetriebe verursachen können.

Luftfilter

Der Luftfilter besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit Schaumstoffeinsatz. Die Ansaugluft wird durch den Schaumstoff in die Ansaugöffnung des Vergasers gesogen. Der Filter verhindert so das Eindringen von Staub und Verunreinigungen in den Vergaser und auf diesem Wege in den Motor.

Nachlauf

Winkel des Achsschenkelbolzens in Fahrtrichtung. Liegt der Schnittpunkt einer gedachten Linie parallel zum Achsschenkelbolzen mit dem Untergrund vor dem Reifenaufstandspunkt, spricht man von Nachlauf.

Öldruck-Stoßdämpfer

Der Stoßdämpfer besteht aus einer Schraubenfeder, in dessen Zentrum ein Kolben in einem ölgefüllten Zylinder auf und ab laufen kann. Die Schraubenfeder stützt sich auf dem Federsitz am Ende der Kolbenstange und, je nach Bauart, einer Ringschraube bzw. einem Federvorspanner außen auf dem Zylinder ab. Die Federvorspannung kann an der Ringschraube stufenlos, oder mit Federvorspannern unterschiedlicher Dicke schrittweise eingestellt werden. Die Feder dämpft das Auslenken der Achshälften beim Überfahren von Bodenunebenheiten ab, das Ein- und Ausfedern wird durch den durch das Öl laufenden Kolben gebremst. Durch die Auswahl unterschiedlicher Dämpferöle lassen sich die Dämpfungseigenschaften variieren. Der Stoßdämpfer ist zwischen der Dämpferbrücke oben und dem unteren Querlenker befestigt. Der Einfederweg wird durch eine Kunststoffmanschette begrenzt.

Querlenker Halbachse quer zur Fahrtrichtung; verbindet die Radaufhängung (Achszapfen, Achsschenkel und Achsschenkelbolzen) mit dem Chassis.

Fahrtrichtung

Querstabilisator (optional)

U-förmig gebogener Federstahlbügel, der an den Enden über Kugelköpfe mit jeweils einem unteren Querlenker verbunden ist. Mittig ist der Drahtbügel auf und abwärts schwenkbar auf dem Differenzialgehäuse befestigt. Beim Einfedern eines Rades wird so das andere Rad über den Bügel mit eingefedert, die Seitenneigung (Rollneigung) des Fahrzeuges bei Kurvenfahrten dadurch verringert. Der Querstabilisator unterstützt zudem die Wirkung der Öldruck-Stoßdämpfer besonders beim Ausfedern des Rades, da die Rückstellkraft des Drahtbügels das Ausfedern des Stoßdämpfers (gegen die Reibung im Kolben) unterstützt. Damit wird der Bodenkontakt des Rades in jeder Situation sichergestellt.

RC-Modell “Radio Controlled”, genauer: “Funk-ferngesteuertes” Modell

3. Modellbeschreibung

Resonanzschalldämpfer

Der Resonanzschalldämpfer dient einerseits der Geräuschdämmung, andrerseits der optimalen Leistungsentfaltung des Motors.

Seilzugstarter

mit Rückholfeder, zum Anlassen des Motors von Hand. Dreht die Kurbelwelle und damit über das Pleuel den Kolben, also den Motor durch.

Servo Stellmotor, dessen Welle sich in einem begrenzten Winkel in beide Richtungen dreht und mechanisch, über Hebel, eine Steuerfunktion ausführt.

Servohebel (Servoarm) Hebel, Scheibe oder Kreuz mit 4 Steuerhebeln, der die Drehbewegung des Stellmotors über Anlenkhebel überträgt.

Servo-Reverse

(am Fernsteuersender) kehrt die Drehrichtung des Servos / die Fahrtrichtung um.

Servo-Saver Abgefedertes Zusatzgelenk zwischen Lenkservo und Spurstange. Plötzliche, harte Schläge auf die gelenkten Räder werden über dieses Gelenk gedämpft und nicht direkt in das Servo eingeleitet.

Spurstange Besteht meist aus drei beweglich miteinander verbundenen Hebeln. Die äußeren Spurstangen (bei einstellbarer Spur in der Länge verstellbar) verbinden die Spurstangenhebel am Achsschenkel beweglich mit der Lenkplatte, die vom Lenkservohebel rechts / links geschwenkt wird.

Spurstangenhebel

Hebelarm am Achsschenkel (Lenkhebel). Verschieben der Spurstange nach rechts und links bewirkt über diese Hebel ein Einschwenken der Räder.

Stoßfänger

Der Stoßfänger (Rammschutz) aus schlagzähem Kunststoff, ist hochgezogen und stützt sich zusätzlich an der vorderen Querlenkeraufnahme ab.

Spur Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung: a) b)

Sturz

Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten: positiver Sturz negativer Sturz

Treibstofftank

Der Treibstofftank mit Schnellverschluss fasst 580 ccm und besitzt einen integrierten Kraftstofffilter. Der Tank ist durch zwei Schläuche an Anschlussnippeln im Deckel über eine manuelle Pumpe mit dem Vergaser verbunden. Ein weiterer Schlauch dient der Tankentlüftung.

Trimmung

zur Feineinstellung der Servo-Neutralstellung. Die Trimmung ist den Ausschlägen der Fernsteuerhebel überlagert. Dadurch lässt sich die Servo-Neutralstellung in die eine oder andere Richtung verschieben.

Vorspur - Räder zeigen nach innen Nachspur - Räder zeigen nach außen

Fahrtrichtung

a b

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

4. Vorbereitung

a) Lieferumfang, benötigtes Zubehör

Lieferumfang

- Ein Chassis 23 ccm Zweitaktmotor mit 1,78 kW (2,42 PS),

mit Luftfilter und Seilzugstarter, bereits montiert

Lenkservo, Gas/Bremsservo und Empfänger,

bereits montiert

- Kraftstoffschläuche, bereits verlegt. vier Räder mit Kunststoff-Felgen und

bereits aufgezogenen Reifen mit Einlegestreifen

Karosserie

- Dekorbogen

- Kleinteile wie Splinte zur Karosseriebefestigung

ein Antennenrohr

- eine

- diese Montage- und Bedienungsanleitung

Zweikanal-Funkfernsteuerung (Pistolensender)

Ersatzteile

Die Ersatzteilliste zu diesem Produkt finden Sie auf unserer Website www.conrad.com im Download-Bereich zum jeweiligen Produkt. Alternativ können Sie die Ersatzteilliste telefonisch anfordern, die Kontaktdaten finden Sie am Anfang dieser Bedienungsanleitung im Kapitel “Einführung”.

Zubehörempfehlungen

Benötigtes Zubehör

Nicht im Lieferumfang:

Akkus für den Sender

- ein NiCd-Akku, 5 Zellen, 6V, 1800 mAh für Zündung, Servos und Empfänger

Ladegerät (220V) für die Akkus oder

Schnelladegerät zum Anschluß an eine 12V Autobatterie

Kerzenschlüssel

- Zweitaktgemisch 1:25 Öl/Kraftstoff mit Super oder Super Plus Kraftstoff

Tankflasche

- Luftfilteröl

Welcher Treibstoff ist der richtige? Verwenden Sie nur reguläres Zweitaktgemisch auf der Basis von Super oder Super Plus Kraftstoff und 4% Öl (Verhältnis 25:1)!

Ein Gemisch mit geringerem Ölanteil (zu geringe Schmierung), führt zu einem Überhitzen des Motors und in Folge zu schweren Schäden.

Wozu eine Tankflasche?

Das Befüllen des Tanks wird durch die Verwendung einer kleineren, speziellen Tankflasche mit einem dünnen, gebogenen Ausgussrohr wesentlich erleichtert. Ein Verschütten des Kraftstoffes wird so vermieden.

Werden weitere Zündkerzen benötigt?

Zündkerzen sind Verschleissteile. Wir empfehlen daher, stets einige Zündkerzen zum Auswechseln bereitzuhalten.

Verwenden Sie nur die vorgeschriebene Zündkerze vom Typ CMR 7H! Eine falsche Zündkerze lässt den Motor fehlerhaft laufen und erschwert die Abstimmung. Prüfen Sie gelegentlich Aussehen und Kontaktabstand der Zündkerze!

Austausch der Zündkerze

Hierzu benötigen Sie einen speziellen Kerzenschlüssel oder einen Steckschlüssel SW 10.

Luftfilteröl Der Schaumstoffeinsatz des Luftfilters sollte insbesondere in staubiger Umgebung mit einem speziellen Luftfilteröl befeuchtet werden, um auch Feinstaub auszufiltern.

4. Vorbereitungen

b) Werkzeuge und Hilfsmittel, Checkliste zur Inbetriebnahme

Der GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist komplett fahrfertig montiert (Ready To Run). Vor dem ersten Start sind daher nur einige Grundeinstellungen zu überprüfen, sowie die nötigen Zubehörteile und Betriebsmittel bereitzustellen.

Nehmen Sie sich die Punkte der Checkliste der Reihe nach vor und Ihr Modell ist fahrbereit.

Werkzeuge

- Gabelschlüssel 6, 8, und 16 mm

- Radmutternschlüssel / Steckschlüssel 10 mm

- Innensechskantschlüssel 1,5 - 5 mm

- Kreuzschlitzschraubendreher (Ph Nr. 1 und 2)

- Spitzzange

- Modellbaumesser

Hilfsmittel

- Kabelbinder

- Dünnflüssiges Maschinenöl für den Luftfilter und zur Schmierung

Achtung!

Positionsangaben vorne / hinten / rechts / links beziehen sich immer auf die

Fahrzeug-Längsachse in Fahrtrichtung “vorwärts” gesehen!

Checkliste zur Inbetriebnahme

Was im folgenden zu tun ist:

- Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen

- Funktionskontrolle der Servos

- Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders

- Vergaser-Grundeinstellung prüfen

- Kraftstoff einfüllen

- Motor einlaufen lassen

c) Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen

Der Motor überträgt seine Leistung über das Ritzel auf der Kupplungsglocke auf das Hauptzahnrad auf der Antriebswelle. Das andere Ende der Antriebswelle treibt über ein Ritzel das Stirnrad auf dem Hinterachsdifferenzial und damit die Hinterräder an. Beide Drehachsen, also die Kurbelwelle motorseitig und die Achse der Antriebswelle müssen exakt parallel ausgerichtet sein. Damit werden Verspannungen im Antriebsstrang, vorzeitiger Verschleiß der Ritzel und Lager sowie Leistungsverlust verhindert.

Die parallele Anordnung von Kurbelwelle und Antriebsstrang sollte vor der Inbetriebnahme des Fahrzeuges überprüft und evtl. nachjustiert werden!

Bei paralleler Anordnung greifen das Ritzel auf der Kupplungsglocke und das Hauptzahnrad leichtgängig ineinander. Zuviel Spiel zerstört auf Dauer die Zahnräder, zuwenig Spiel zerstört die Lagerungen in Kupplung und Motor.

Überprüfung des Zahnflankenspiels

- Legen Sie einen dünnen Papierstreifen zwischen das Ritzel auf der

Kupplungsglocke und das Hauptzahnrad ein.

- Schieben Sie das Modell langsam von Hand rückwärts Der Papierstreifen darf beim Durchlaufen nicht zerreissen!

Nachjustierung

- Vier Schrauben der Motorträgerbefestigung auf der Unterseite der

Bodenträgerplatte (Chassis) lösen

- Motor

längs ausrichten und Schrauben wieder fest anziehen

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

4. Vorbereitungen

d) Inbetriebnahme der RC-Anlage

Beachten Sie die separate Bedienungsanleitung der Fernsteueranlage!

Der Betrieb des Senders ist ebenso mit Akkus anstelle von Batterien möglich. Die geringere Spannung (Batterien

1.5 V, Akkus 1.2 V) und die geringere Kapazität von Akkus führt jedoch zu einer Verringerung der Betriebsdauer.

Bei Verwendung von Akkus kann es außerdem zu einer Verringerung der Reichweite kommen. Wenn Sie Batterien in der Fernsteuerung einsetzen, empfehlen wir Ihnen die Verwendung von hochwertigen Alkaline-Batterien. Werden zur Stromversorgung des Senders Batterien genutzt, achten Sie auf eine ausreichende Restkapazität (Batterieprüfer). Sollten die Batterien leer sein, tauschen Sie immer den kompletten Satz aus (niemals nur einzelne Zellen!). Wechseln Sie im Fernsteuersender immer den ganzen Satz Batterien bzw. Akkus aus. Verwenden Sie immer Batterien bzw. Akkus des gleichen Typs und Herstellers.

Sender

- Entfernen Sie den Deckel des Batteriefaches auf der Unterseite des Senders.

- Setzen Sie die 8 AA Akkus in das Fach ein, achten Sie auf die richtige Polarität!

- Schließen Sie den Deckel wieder.

Empfängerakku

Der Akku wird beim Laden heiß und sollte deshalb nicht in der Akkubox geladen werden, um eine ausreichende Wärmeableitung sicher zu stellen.

- Laden Sie den NiCd-Akku vollständig!

- Setzen Sie den Akku ein.

- Schließen Sie die Akku-Box, ohne die Kabel einzuklemmen und

verschrauben Sie die Akku-Box

Anschließen des Empfängers

- Öffnen Sie den Deckel der Empfänger-Box, indem Sie die beiden Schrauben herausdrehen.

- Entnehmen Sie den Empfänger

- Wickeln Sie die Antennenlitze ab und führen sie sie durch die Öffnung im Deckel der Emp fänger-Box nach außen.

- Setzen Sie den Empfänger wieder in die Box ein.

- Schließen Sie die Empfänger-Box, ohne die Kabel einzuklemmen und verschrauben Sie die Empfänger-Box.

- Verbinden Sie das Akkukabel mit dem Ein/Aus-Schalter und dem Empfänger.

Mit den Verschlussschrauben des Deckels wird die Empfänger-Box gleichzeitig auf der RC-Platte verschraubt!

- Fädeln Sie die Empfängerantenne durch das Antennenführungsrohr.

- Stecken Sie das untere Ende des Antennenführungsrohres in den Antennenfuß auf dem Deckel der Empfänger-Box

- Sichern Sie die Antennenlitze oben am Führungsrohr,

durch Umwickeln, mit Klebeband, oder mit einer Gummikappe.

Antenne nicht kürzen!

- Schalten Sie den Sender ein.

Die grüne LED muss hell leuchten.

Sollte die LED nicht leuchten, überprüfen Sie die Akkus und ersetzen Sie sie, falls nötig.

- Schalten Sie den Empfänger mit dem Schalter auf dem Deckel der Empfänger- Box ein.

Die Servos sollen jetzt in Neutralstellung fahren.

Schalten Sie immer erst den Sender, dann den Empfänger EIN. Schalten Sie erst den Empfänger, dann den Sender AUS.

4. Vorbereitungen

e) Funktionskontrolle der Servos

Lenkservo

Das Lenkservo ist mit dem Kanal 1 des Fernsteuersenders, dem Steuerrad verbunden.

Aufbau der Lenkung

Die Lenkung des GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist als Achsschenkellenkung ausgelegt. Auf der Servowelle des über Kopf eingebauten Lenkservos ist ein Steuerhebel verschraubt, dessen zwei Arme in der Neutralstellung rechts und links senkrecht zur Fahrzeuglängsachse weisen. Die Drehbewegung der Servowelle wird von diesen beiden Armen mit zwei Gestängen auf den Servo-Saver übertragen und von dort, über die rechte und linke Spurstange, auf die Lenkhebel und somit auf die Räder. Der Lenkeinschlag rechts und links wird durch den mechanischen Anschlag eines Bolzens am Spurstangenhebel gegen den Achsschenkelträger begrenzt.

Funktionskontrolle des Lenkservos:

- Stützen Sie das Modell vorne so ab, daß die Räder frei in der Luft hängen. Auf Grund der guten Haftung der Reifen und des Fahrzeuggewichtes würden die Räder im Stand und auf dem Boden Ihrem Lenkausschlag nicht

spontan und direkt folgen. Dies ändert sich jedoch während der Fahrt.

- Schalten Sie erst den Sender ein, dann den Empfänger.

- Wählen Sie eine Dual Rate (St.D/R) Einstellung von 100%.

- Bewegen Sie das Steuerrad (Kanal 1) nach rechts und links.

Die Räder müssen jetzt nach rechts und links einschlagen! Sollten die Räder in die entgegengesetzte Richtung einschlagen, schalten Sie das Servo-Reverse an der Fernsteuerung in die Position “REV” (Reverse, Umkehrung).

- Lassen Sie das Steuerrad los; die Räder müssen jetzt in die Geradeausstellung zurückdrehen. Sollten die Räder in der Neutralstellung des Steuerrades nicht exakt geradeaus stehen bleiben, korrigieren Sie die Trimmung an Kanal 1.

Die Steuerrad-Endanschläge sollen die Endanschläge rechts / links der Lenkung bewirken!

Gas/Bremsservo

Das Gas/Bremsservo ist mit dem Kanal 2 des Fernsteuersenders verbunden.

Wirkungsweise der Gas-/Bremsgestänge

Mit dem Gas-/Bremsgestänge werden gleichzeitig zwei Funktionen über zwei sich gegenüberliegenden Servosteuerhebel ausgeführt. Über das Gasgestänge wird durch Verdrehen der Drosselklappe die Luftzufuhr zum Motor reguliert. Gleichzeitig wird die durch den Vergaser strömende Kraftstoffmenge verändert. Wird das Gasgestänge über die Leerlaufstellung hinaus (mechanischer Endanschlag des Vergaserschiebers) geschoben, drückt der Servohebel gegen einen Federanschlag. Jetzt setzt der Wirkungsbereich des Bremsgestänges ein. Die Positionierung der Stellringe (der mechanischen Endanschläge) der Anschlagfeder

am Gasgestänge und am Bremsgestänge sind werkseitig eingestellt und den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der Scheibenbremsen angepasst.

Eine Sichtkontrolle der Drosselklappenstellung ist nach Entfernung des Luftfiltergehäusedeckels, bei geöffneter Choke-Klappe möglich.

Vollgas: Leerlauf:

Stellringe am Bremshebel liegen locker an.

Bremsen:

Bremsgestänge hinten legt den Stellring gegen den Bremshebel an. Bremswirkung setzt ein.

Drosselklappe voll geöffnet, Bremse keine Wirkung Drosselklappe fast vollständig geschlossen,

Gasgestänge drückt gegen Federwiderstand.

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4. Vorbereitungen

Funktionskontrolle des Gas/Bremsservos

- Nehmen Sie den Deckel des Luftfiltergehäuses ab.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe (roter Hebel am Vergaser waagrecht nach oben).

(a) Bewegen Sie den Fernsteuerhebel (Kanal 2) nach hinten (Vollgasstellung).

Das Gasgestänge muss die Drosselklappe jetzt voll öffnen, die Bremsen haben keine

Wirkung.

Falls die Drosselklappe nicht öffnet, wenn Sie die Fernsteuerung betätigen, stellen Sie das

Servo-Reverse für Kanal 2 auf “REV” um die Drehrichtung des Servos umzukehren.

Falls die Drosselklappe nur teilweise öffnet, korrigieren Sie den Servoweg an der Trimmung

(Kanal 2) des Fernsteuersenders

- Lassen Sie den Fernsteuerhebel los.

Die Drosselklappe sollte sich wieder schließen.

Die Bremse hat immer noch keine Funktion.

(b) Drücken Sie den Fernsteuerhebel ganz nach vorne (bremsen).

Der Servohebel an der Vergaseranlenkung drückt gegen einen Federwiderstand, die

Drosselklappe bleibt geschlossen.

Der Servohebel mit der Bremsenanlenkung zieht das Gestänge gegen den Bremshebel. Die Bremswirkung setzt ein.

- Lassen Sie den Fernsteuerhebel wieder los.

Die Bremsen sollten sich jetzt wieder lösen.

Einstellung des Bremsgestänges

Wenn sich die Bremsbeläge abnutzen, ändert sich der Hebelweg, der benötigt wird, um die Bremsbacken mit ausreichendem Druck an die Bremsscheibe anzulegen. (c) Verschieben Sie den Stellring am Bremsenanlenkhebel, um die gewünschte Bremswirkung

zu erzielen.

Einstellung des Gasgestänges (d) Passen Sie die Position des vorderen Stellringes am Gasgestänge der Vollgasstellung des

Vergaserschiebers und des Servohebels an.

(a)

(b)

(c)

(d)

Die Positionierung der Stellringe (der mechanischen Endanschläge) der Anschlagfeder am Gasgestänge und am Bremsgestänge müssen den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der Scheibenbremsen angepasst werden.

f) Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders

Damit Sie nicht die Kontrolle über das Modell verlieren, sollten Sie vor jedem ersten Start oder nach einem Crash die Funktion und Reichweite der RC-Anlage überprüfen. Für den Reichweitentest genügt es, die Funktion des Lenkservos zu testen.

Stützen Sie das Modell an der Vorderachse so ab, dass die Räder frei in der Luft hängen.

Auf Grund der guten Haftung der Reifen und des Fahrzeuggewichtes würden die Räder im Stand und auf dem Boden Ihrem Lenkausschlag nicht spontan und direkt folgen. Dies ändert sich jedoch während der Fahrt.

- Ziehen Sie die Senderantenne ganz heraus und schalten Sie den Sender, dann den Empfänger ein.

- Entfernen Sie sich etwa 50 m von dem Modell (Motor läuft nicht).

- Stellen Sie den rechten Fernsteuerhebel und den entsprechenden Trim-Hebel in Neutralstellung

- Bewegen Sie das Steuerrad (Kanal 1) nach rechts. Die Räder müssen jetzt nach rechts einschlagen!

- Bewegen Sie jetzt das Steuerrad nach links. Die Räder müssen jetzt nach links einschlagen!

- Lassen Sie den Fernsteuerhebel los. Die Räder müssen jetzt in die Geradeausstellung zurückdrehen.

Fahren Sie das Modell niemals mit fehlerhaft arbeitender Fernsteuerung! Im günstigsten Fall erleidet “nur” das Modell einen Schaden.

Wenn die Fernsteuerung nicht einwandfrei funktioniert, prüfen Sie als erstes den Ladezustand der Sender- und Empfängerakkus und vergewissern Sie sich, dass niemand anderes auf Ihrer Frequenz sendet. Sollte das Problem weiterhin bestehen, gehen Sie nach der Fehlersuchtabelle vor.

4. Vorbereitungen

g) Vergaser Einstellungen

(1) Drosselanschlagschraube (Leerlauf-Anschlagschraube)

Die Drosselanschlagschraube ist die untere, einzelne Einstellschraube. Sie ist bereits eingestellt und sollte noch nicht verändert werden.

Die Drosselanschlagschraube reguliert die Position der Drosselklappe (den Drossel-Anschlag) und damit den Luftdurchlass im Leerlauf.

Durch Hineindrehen schiebt die konische Spitze der Schraube einen Hebel auf der Drehachse der Drosselklappe nach unten und öffnet so den Spalt. Beim Herausdrehen schließt sich die Drosselklappe.

(H)

(L)

(L) Leerlauf-Gemischregulierschraube

Die Leerlauf-Gemischregulierschraube ist die mit „L“ gekennzeichnete, vordere (kleinere) der beiden Einstellschrauben. Sie ist für den ersten Start eingestellt und sollte noch nicht verändert werden.

Die Leerlauf-Gemischregulierschraube reguliert mit einem Nadelventil das Luft / Kraftstoffgemisch im Leerlauf und im Übergangsbereich zum

Vollgas.

(H) Hauptdüsennadel (Vollgasgemisch-Regulierschraube)

Die Hauptdüsennadel ist die mit „H“ gekennzeichnete, hintere (größere) der beiden Einstellschrauben. Sie ist für den ersten Start des Motors voreingestellt und sollte noch nicht verändert werden.

Die Hauptdüsennadel reguliert das Luft / Kraftstoffgemisch vom mittleren Drehzahlbereich bis Vollgas.

Die Hauptdüsennadel kann nur unter Last eingestellt werden! Unter Last neigt das Gemisch dazu, abzumagern.

(1)

Choke

Mit der Choke-Klappe kann von außen die Luftzufuhr zum Vergaser weitestgehend unterbunden werden. Dadurch wird das Gemisch kurzfristig angereichert, was den Start des kalten Motors erleichtert. Bleibt die Choke-Klappe zu lange geschlossen, überfettet das Gemisch, der Motor „säuft ab“ und geht aus.

Zündkerze

Am Zustand der Zündkerze kann auf die Vergasereinstellung geschlossen werden.

- Bei einer weissen oder sehr hellen Elektrode ist das Gemisch zu mager und muss unbedingt angereichert

werden

- Eine schwarze und/oder leicht feuchte Elektrode weist auf ein zu fettes Gemisch hin.

Magern Sie das Gemisch im Interesse besserer Fahrleistungen schrittweise ab.

- Eine mittelbraune Elektrode lässt auf eine optimale Vergasereinstellung schließen.

Prüfen Sie gelegentlich auch mit einer Fühlerlehre den Elektrodenabstand der Zündkerze. Ein zu großer Abstand führt zu Zündaussetzern, ein zu geringer Abstand zu „Dauerfeuer“ und Frühzündung.

0,7 mm

h) Starten des Motors

Vorbereitungen

Überprüfen Sie die Reichweite des Fernsteuersenders und die Funktion der RC-Anlage. Vergewissern sie sich, dass Sender- und Empfängerakkus vollständig geladen sind.

Luftfilter

Fahren Sie niemals ohne Luftfilter!

Der Schaumstoffeinsatz verhindert das Eindringen von Verunreinigungen über die Ansaugluft in den Motor. Befeuchten Sie den Schaumstoffeinsatz des Luftfilters zusätzlich mit dünnflüssigem Luftfilteröl um auch feinsten Staub herauszufiltern. Schon kleinste Staubteilchen, die über die Ansaugluft zwischen Laufbuchse und Kolben gelangen, können Kolbenstecker oder Kolbenklemmer verursachen und so den Motor zerstören und Folgeschäden im Antriebsstrang bewirken.

Unterbauen Sie das Modell zum Starten so, dass die Räder frei in der Luft hängen.

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4. Vorbereitungen

Starten des kalten Motors

Betanken Sie das Modell mit einem Zweitaktgemisch (1:25) mit 4% Ölanteil und Super oder Super Plus Kraftstoff. Verwenden Sie eine spezielle Tankflasche, um Verschütten zu vermeiden

Der Vergaser besitzt eine integrierte Membranpumpe, die in Funktion tritt, sobald der Motor läuft. Dabei wird der abwechselnde Über- und Unterdruck im Kurbelwellengehäuse genutzt um den Kraftstoff in den Vergaser zu fördern.

Zum Starten verfügt der Vergaser über eine manuelle Pumpe (a), mit der der Kraftstoff in den Vergaser befördert wird. Diese manuelle Pumpe besteht aus einer transparenten Gummikalotte, die so gleichzeitig als Schauglas zur Sichtkontrolle der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser dient.

- Schließen Sie die Choke-Klappe (Hebel waagrecht).

- Betätigen Sie die manuelle Pumpe, bis sich das „Schauglas“ vollständig mit Kraftstoff gefüllt hat und der Kraftstoff in den Vergaser gelangt ist.

- Ziehen Sie den Seilzugstarter einmal durch, bis die Zündung hörbar wird.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe wieder (Hebel senkrecht) und

- ziehen Sie den Seilzugstarter mit Schwung durch (b), bis der Motor anspringt. Halten Sie das Modell mit einer Hand fest.

Achtung! Seilzugstarter nicht bis zum Anschlag, sondern immer nur etwa 3/4 der Länge herausziehen! Ermitteln Sie die Länge des Seilzuges durch langsames Herausziehen ohne Zündung! Seilzugstarter nie gewaltsam herausziehen!

Wenn der Motor gleich nach dem ersten Anspringen wieder ausgeht, schließen Sie die Choke-Klappe und ziehen Sie den Seilzugstarter erneut durch, bis der Motor wieder läuft.

- Wenn der Motor läuft, lassen Sie den Seilzugstarter los und

- stellen Sie den Gas/Bremshebel am Fernsteuersender auf

- Öffnen Sie die Choke-Klappe wieder zur Hälfte und

- lassen Sie den Motor ca. 3 - 5 sec laufen.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe vollständig (Hebel senkrecht) und

- lassen Sie den Motor ca. 2 - 3 min warmlaufen.

Achtung! Bleibt die Choke-Klappe zu lange geschlossen oder wurde zuviel Kraftstoff in den Verbrennungsraum und das Kurbelgehäuse gepumpt, überfettet das Gemisch und der Motor säuft ab. Der Seilzugstarter lässt sich dann nur mit erhöhtem Kraftaufwand betätigen. Unterlassen Sie weitere Startversuche und entfernen Sie den überschüssigen Treibstoff um Schäden an Seilzugstarter und Motor zu vermeiden!

Gehen Sie dazu wie folgt vor:

- Schrauben Sie die Zündkerze heraus und lassen Sie die Elektroden abtrocknen.

- Öffnen Sie die Choke-Klappe vollständig

- Ziehen Sie den Seilzugstarter einige Male durch

- Schrauben Sie die Zündkerze wieder ein

- Wiederholen Sie den Startvorgang.

Leerlauf.

Starten des warmen Motors

- Öffnen Sie die Choke-Klappe (Hebel senkrecht).

- Betätigen Sie die Pumpe, bis sich das „Schauglas“ vollständig mit Kraftstoff gefüllt hat

- Ziehen Sie den Seilzugstarter mehrmals durch, bis der Motor anspringt

Sollte der Motor nicht spätestens beim 10. oder 12. Mal anspringen, gehen Sie erneut vor, wie oben beschrieben oder versuchen Sie, das Problem mit Hilfe der Fehlersuchtabelle zu beheben!

Motor abstellen

- Drücken Sie den Zündunterbrecher (den roten Schalter am Motorblock), bis der Motor steht.

4. Vorbereitungen

i) Einlaufen des Motors

Geringe Fertigungstoleranzen lassen sich bei der Herstellung des Motors nicht vermeiden, ebensowenig wie leichte Unebenheiten und Rauigkeiten des Materials. Dazu kommen Verformungen durch thermische und mechanische Belastungen. Bei der Inbetriebnahme des neuen Motors muss deshalb eine gewisse Einlaufzeit eingehalten werden. Während des Einlaufens passen sich die Motorteile perfekt aneinander an, wodurch maximale Leistung erreicht und vorzeitiger Verschleiß vermieden wird.

Lassen Sie die ersten zwei bis drei Tankfüllungen den Motor im Wechsel zwischen längerem Leerlauf (ca. 15 sec) und kurzem Vollgas (ca. 3 sec, allmählich auf 10 sec steigernd) laufen. Lassen Sie den Motor in dieser Phase nicht länger ohne Last bei Höchstdrehzahl laufen. Fahren Sie auch nicht längere Zeit unter Vollast.

Einstellen des Vergasers

Je nach verwendetem Gemisch, Zündkerze, Schalldämpfer und Umgebungsbedingungen wie Luftdruck und Luftfeuchtigkeit können geringfügige Änderungen in der Vergasereinstellung nötig werden. Die Feineinstellung von Leerlauf und Vollgas kann erst bei gut eingelaufenem Motor vorgenommen werden. In der Grundeinstellung des Vergasers ist das Gemisch etwas fetter eingestellt. Dies zeigt sich an kräftiger weißer Rauchentwicklung aus dem Auspuff.

Einstellen der Leerlauf-Gemischregulierschraube

- Bringen Sie den Motor durch Fahren auf Betriebstemperatur. Nimmt der Motor dabei nur schlecht Gas an, ist das Leerlaufgemisch zu mager.

- Verdrehen der Leerlauf-Gemischregulierschraube gegen den Uhrzeigersinn (nach links), lässt das Gemisch “fetter” werden Korrigieren Sie daher die Einstellung schrittweise, indem Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube „L“ jeweils ca. 1/8 Umdrehung nach links

drehen

- Nimmt der Motor nur stotternd, unter heftiger Rauchentwicklung Gas an, ist das Gemisch zu fett.

- Verdrehen im Uhrzeigersinn (nach rechts), magert das Gemisch ab (der Kraftstoffanteil wird verringert). Korrigieren Sie in diesem Falle die Einstellung der Leerlauf-Gemischregulierschraube „L“ schrittweise um jeweils ca. 1/8 Umdrehung nach rechts

Einstellen der Hauptdüsennadel

- Heben Sie die angetriebene Achse vom Boden ab und lassen Sie den betriebswarmen Motor Jetzt können Sie die Einstellung des Vollgasgemisches an der Hauptdüsennadel in Schritten von 1/8 Umdrehung korrigieren.

- Drehen Sie die Hauptdüsennadel mit dem Uhrzeigersinn, wenn das Gemisch “magerer” werden soll und

- gegen den Uhrzeigersinn um das Gemisch “anzureichern” (den Kraftstoffanteil zu erhöhen) Für eine lange Motorlebensdauer sollten Sie eine leicht fette Vergasereinstellung bevorzugen, aber lassen Sie die Einstellung so mager, dass

das Modell optimal läuft.

Nach jedem Motorlauf (Tankfüllung) ist eine ausreichende Abkühlphase (ca. 10 min) einzulegen.

Achtung! Es ist von höchster Wichtigkeit, dass das Gemisch niemals zu sehr abgemagert wird! Bedenken Sie, dass die Motorschmierung über das im Treibstoff enthaltene Öl erfolgt.

Zu wenig Treibstoff im Gemisch führt zu einer Überhitzung des Motors und einem Festgehen des Kolbens wegen mangelhafter Schmierung. Während des Betriebes sollte immer eine leichte weiße Rauchfahne aus dem Auspuff sichtbar sein. Falls nicht, stoppen Sie sofort den Motor und reichern Sie das Gemisch an.

Achten Sie weiterhin darauf, dass der Zylinderkopf ausreichend von Luft umströmt wird, um ein Überhitzen zu vermeiden. Bringen Sie evtl. einen entsprechenden Ausschnitt in der Karosserie an.

Die optimale Betriebstemperatur des Motors beträgt ca. 100 - 120°C. Überprüfen Sie die Temperatur mit einem Tropfen Wasser auf dem Kühlkopf: verdunstet das Wasser schlagartig, ist der Motor zu heiß. Bei Betriebstemperatur verdunstet das Wasser nach 3 - 4 Sekunden.

Sie erkennen, dass der Motor eingelaufen ist, wenn er sich im kalten Zustand und ohne Zündkerze ohne spürbaren Widerstand durchdrehen lässt. Erst jetzt dürfen Sie den Motor mit voller Leistung betreiben.

Wiederherstellen der werkseitigen Einstellungen

Als Grundeinstellung sollte die Leerlauf-Gemischregulierschraube 1,25 Umdrehungen herausgedreht sein.

- Drehen Sie die Schraube ganz hinein, bis sie gerade anliegt.

- Drehen Sie jetzt die Nadel wieder um 1,25 Umdrehungen heraus. Die Grundeinstellung der Hauptdüsennadel beträgt 1,75 Umdrehungen.

Wird die Schraube zu fest hineingedreht, kann sowohl die Nadel als auch der Sitz der Nadel zerstört werden!

kurzfristig auf Vollgas laufen.

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5. Fahrbetrieb

- Fahren Sie das Modell möglichst immer mit hohen Drehzahlen!

- Vermeiden Sie kurze, heftige Gasstöße, wenn Sie langsam fahren wollen!

- Vermeiden Sie häufiges Langsamfahren mit schleifender Kupplung!

- Fahren Sie stets mit aufgesetzter Karosserie. Sie schützen so sich selbst vor Verbrennungen bei versehentlichem Berühren von Motor und Krümmer, und die

Einbauteile vor aufgewirbelten Steinen.

Die Bedienung von funkferngesteuerten Modellfahrzeugen muss schrittweise erlernt werden. Beginnen Sie mit einfachen Fahrübungen, z. B. einer Kreisfahrt

- Verwenden Sie einfache Plastikbecher als Pylonen, mit denen Sie einen beliebigen Kurs abstecken.

- Machen Sie sich mit dem Kurvenfahrverhalten vertraut.

- Üben Sie das Steuern, während das Modell auf Sie zu fährt!

- Beginnen Sie mit einer Dual-Rate Einstellung von 100%

a) Auswirkungen der Fahrweise auf einzelne Bauteile

Motor

Der 23 ccm Motor des GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist luftgekühlt. Das heißt, dass der Fahrtwind die Kühlung des Motors übernehmen muss (Fahrtwindkühlung). Vermeiden Sie daher nach Möglichkeit, das Fahrzeug mit häufigen, heftigen Lastwechseln (durch kurze Gasstöße aus dem niedrigen Drehzahlbereich und anschließend ruckartiges Zurücknehmen der Drehzahl) zu beschleunigen. Die kurzzeitig hohen Drehzahlen erhitzen den Motor stark, ohne dass eine entsprechende Kühlung durch den Fahrtwind sichergestellt ist, wie es bei kontinuierlicher Fahrt mit hoher Drehzahl (hoher Geschwindigkeit) der Fall wäre. Als Folge einer Überhitzung des Motors könnte der Kolben in der Laufbuchse steckenbleiben (Kolbenstecker) und den Antrieb schlagartig blockieren. Dabei können Folgeschäden im gesamten Antriebsstrang auftreten.

Fahren Sie im Teillastbereich mit einer der gewünschten Geschwindigkeit entsprechenden Drehzahl.

Aber: Bei kontinuierlicher Langsamfahrt ist zwar die Kühlung des Motors durch den Fahrtwind noch gegeben, dafür können Schäden an der Kupplung

(Abnutzung, Überhitzung durch schleifende Kupplung) auftreten.

Kupplung

- Bei Leerlaufdrehzahl greift die Kupplung noch nicht, das Modell bleibt mit laufendem Motor im Stand.

- Bei langsamer Drehzahlerhöhung “schleift” die Kupplung, das Fahrzeug fährt an bzw. fährt langsam.

Wie bei einem “manntragenden” PKW kann ein längerdauerndes Schleifenlassen der Kupplung zu einem “Verrauchen” bzw. “Abbren-

nen” der Kupplungsbeläge führen.

- Erst bei hohen Motordrehzahlen “greift” die Kupplung, die Motordrehzahl wird ohne Schlupf auf den Antriebsstrang übertragen. Der Verschleiß an Kupplungsbelägen ist jetzt am geringsten.

- Häufige, heftige Lastwechsel durch kurze Gasstöße und ruckartiges Zurücknehmen der Drehzahl reduzieren ebenfalls die Lebensdauer der Kupplungsbeläge. Mit kurzen Gasstößen ebenso wie beim Schleifenlassen der Kupplung erreichen Sie zwar eine geringe Fahrgeschwindigkeit, aber zu Lasten der Kupplung.

Lager

Eine Überhitzung des Motors und / oder der Kupplung wirkt sich auch auf die Lager der Kupplungsglocke aus. Auslaufen und Verharzen des Lagerfettes (Trockenlaufen des Lagers) sowie unterschiedliche Ausdehnung der Kugeln und des Laufkäfigs bei übermäßiger Erhitzung führen zu einem Festsetzen der Kugeln. Wenn sich die Kugeln nicht mehr frei drehen können, gibt es Reibungsverluste und damit eine zusätzliche Erhitzung der Motorwelle.

6. Set-Up

a) Motor Feintuning

Nachdem der Motor eingelaufen ist, können Sie mit dem Feintuning zur Leistungssteigerung beginnen.

Dazu optimieren Sie die Gemischaufbereitung für Leerlauf und Übergang an der Leerlauf-Gemischregulierschraube und bei Vollgas an der Hauptdüsennadel.

Justieren der Hauptdüsennadel (Vollgasgemisch)

- Lassen Sie den Motor warmlaufen.

- Fahren Sie das Modell wie Sie es gewohnt sind. Wenn der Motor scheinbar zu fett läuft, magern Sie das Gemisch ab, indem Sie die Hauptdüsen-

nadel solange jeweils um 1/16 Umdrehung hereindrehen, bis die gewünschte Einstellung erreicht ist.

Stellen Sie sicher, dass das Gemisch nicht zu mager wird.

Es sollte immer eine leichte weiße Rauchfahne aus dem Auspuff zu sehen sein.

Justieren der Leerlauf-Gemischregulierschraube

- Nehmen Sie das Gas zurück bis die Fliehkraftkupplung nicht mehr greift und sich die Räder nicht mehr drehen, wenn Sie das Modell vom Boden

hochheben.

- Lassen Sie den Motor so für ca. 10 - 15 sec im Leerlauf laufen.

- Während Sie das Modell festhalten, geben Sie einmal

Achten Sie darauf, nicht mit bewegten Teilen in Berührung zu kommen!

- Wenn der Motor ausgeht, sobald Sie Vollgas geben, ist das Leerlaufgemisch zu mager.

- Reichern Sie das Gemisch an, indem Sie die Schraube bei stehendem Motor 1/16 Umdrehung herausdrehen.

- Starten Sie den Motor neu und wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis der Übergang von Leerlauf zu Vollgas weich und spontan erfolgt. Eine

kleine Verzögerung im Ansprechen ist normal.

- Wenn der Motor beim abrupten Übergang von Leerlauf zu Vollgas heftig raucht und sehr rau klingt, ist die Mischung zu fett.

- Magern Sie das Gemisch an, indem Sie die Schraube bei ausgeschaltetem Motor 1/16 Umdrehung hineindrehen.

- Starten Sie den Motor neu und wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis der Übergang von Leerlauf zu Vollgas weich und spontan erfolgt. Eine

kleine Verzögerung im Ansprechen ist normal.

- Fahren Sie das Modell wie gewohnt um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie der Motor auf Lastwechsel reagiert.

- Verändern Sie die Einstellungen so lange, bis die Leistungsentfaltung Ihren Vorstellungen entspricht.

kurz und heftig Vollgas.

Vermeiden Sie häufiges Verstellen des Vergasers, wenn Sie die optimale Einstellung gefunden haben. Die Gewinde für die Düsennadeln im Vergasergehäuse schlagen aus, wenn sie zu häufig verstellt werden!

Wenn Sie diese Einstellungen vorgenommen haben, wird auch eine Nachjustierung des Drosselanschlages erforderlich sein.

b) Einstellung des Radsturzes

Der Radsturz bezeichnet die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten.

Negativer Sturz (Radoberkanten zeigen nach innen) an den Vorderrädern erhöht die Seitenführungskräfte der Räder bei Kurvenfahrten, die Lenkung spricht direkter an, die Lenkkräfte werden geringer. Gleichzeitig wird das Rad in Achsrichtung auf den Achsschenkel gedrückt. Damit wird axiales Lagerspiel ausgeschaltet, das Fahrverhalten wird ruhiger.

Negativer Sturz an den Hinterrädern vermindert die Neigung des Fahrzeughecks, in Kurven auszubrechen. Durch die Einstellung eines negativen Sturzes erhöht sich der Verschleiß an den Reifeninnenseiten. Dieser Effekt lässt sich aber durch die Einstellung einer Vorspur kompensieren.

Feineinstellung des Sturzes an Vorder- und Hinterrädern

- Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker im Uhrzeigersinn: Die Radoberkante wird nach innen gezogen, in Richtung „negativer Sturz“.

- Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker gegen den Uhrzeigersinn: Die Radoberkante wird nach außen gedrückt in Richtung „positiver Sturz“.

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6. Set-Up

c) Einstellung der Stoßdämpfer

Die Federelemente der Allradfederung des Chassis bestehen jeweils aus einer Schraubenfeder (1), in deren Zentrum sich ein Öldruckstoßdämpfer (2) befindet. an den unteren Querlenkern und oben an der “Dämpferbrücke” auf den Differenzialgehäusen befestigt. Die Schraubenfedern stützen sich oben gegen eine Rändelmutter (3) auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers und dem Federsitz am unteren Ende der Kolbenstange ab. Der Einfederweg der Kolbenstangen wird durch Silikonmanschetten unten auf den Kolbenstangen begrenzt.

Ein Verdrehen der Rändelmutter nach oben entlastet die Feder. Verdrehen nach unten erhöht die Federvorspannung. Auf diese Weise lässt sich die

Federvorspannung dem Untergrund und der Fahrweise entsprechend fein einstellen. Eine geringere Federvorspannung lässt das Chassis unter seinem Eigengewicht tiefer einsinken, eine härtere Einstellung hebt das Chassis an. Auf diese Weise lässt sich also auch eine gewisse

Höher-/Tieferlegung des Chassis erreichen (die Bodenfreiheit einstellen).

Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer lassen sich außerdem jeweils an der Dämpferbrücke in einen weiteren Anlenkpunkt umsetzen.

Ein Versetzen der Stoßdämpfer zu einem flacheren Anstellwinkel hin erhöht die Progressivität. Bei einem flachen Anstellwinkel muß das Chassis tiefer einfedern, damit die Dämpfung anspricht, d. h. die Federung spricht erst weich an und wird mit zunehmender Einfederung härter.

Federvorspannung und Befestigungspunkte der Stoßdämpfer einer Achse müssen rechts und links identisch eingestellt sein!

Über die Einstellung der Dämpfung wird nicht nur die Fähigkeit des Modells beeinflußt, Bodenunebenheiten “wegzustecken”, sondern auch das Kurvenverhalten beeinflusst.

Man spricht von “übersteuerndem” bzw. “untersteuerndem” Fahrverhalten.

Untersteuerndes Fahrverhalten:

Das Modell lässt sich nur schwer um die Kurve steuern, “schiebt” über die Vorderräder nach außen (zuviel Traktion der Hinterachse bzw. zuwenig Traktion der gelenkten Vorderachse). Als Gegenmaßnahme sollte die Dämpfung hinten härter (bzw. vorne weicher) eingestellt werden.

Die Öldruckstoßdämpfer sind

(1)

(2) (3)

Übersteuerndes Fahrverhalten:

Das Modell “zieht” in die Kurve, das Heck neigt zum Ausbrechen (zuwenig Traktion auf der Hinterachse bzw. zuviel Traktion an der gelenkten Vorderachse). Als Gegenmaßnahme sollte die Dämpfung hinten weicher (bzw. vorne härter) eingestellt werden.

Übersteuerndes bzw. untersteuerndes Fahrverhalten kann auch die Folge ungleicher Seitenführungskräfte von Vorder- und Hinterachse durch fehlerhafte Einstellung des Radsturzes sein.

Als Grundeinstellung sollte die Vorderachse ca. 5 mm niedriger liegen als die Hinterachse!

Prüfen Sie die Wirkung der Stoßdämpfer:

- Heben Sie das Modell an der Hinterachse an und lassen Sie es fallen.

- Das Modell sollte nicht bis zum Anschlag einfedern und nur einmal ausfedern, ohne nachzuschwingen!

- Prüfen Sie die Stoßdämpfer der Vorderachse auf die gleiche Weise.

Einstellung der Federvorspannung

- Erhöhen der Federvorspannung

Rändelmutter auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers im Uhrzeigersinn verdrehen.

- Verringern der Federvorspannung

Rändelmutter auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers gegen den Uhrzeigersinn verdrehen.

Tuning

Mit der Auswahl des Dämpferöls lässt sich die Dämpfungscharakteristik beeinflussen. Das in den Stoßdämpfern serienmäßig verwendete Öl ist für die meisten Anwendungen hervorragend geeignet. Auf vorwiegend glattem Gelände empfiehlt sich ein zähflüssigeres Öl (hohe Viskosität), im Gelände dagegen sollte ein dünnflüssigeres Öl (niedrige Viskosität) verwendet werden.

Verwenden Sie kein Motoröl. Wir empfehlen, grundsätzlich nur reines Silikon-Dämpferöl zu verwenden. Zur weiteren Optimierung der Dämpfungseigenschaften bieten wir Ihnen in unserem Zubehör Silikonöl für die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten an!

6. Set-Up

d) Einstellung der Spur

Die Spur bezeichnet die Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung.

Während der Fahrt werden die Räder durch den Rollwiderstand vorne auseinandergedrückt und stehen daher nicht mehr exakt parallel zur Fahrtrichtung. Zum Ausgleich können die Räder des stehenden Fahrzeuges so eingestellt werden, dass sie vorne leicht nach innen zeigen. Diese Vorspur bewirkt gleichzeitig eine bessere Seitenführung des Reifens und damit ein direkteres Ansprechen der Lenkung. Wird ein weicheres Ansprechen der Lenkung gewünscht, kann dies entsprechend über die Einstellung einer Nachspur erreicht werden, d.h., die Räder des stehenden Fahrzeugs zeigen nach außen. Ein Spurwinkel von 0° an der Vorderachse sorgt für die beste Fahrbarkeit auf fast jedem Untergrund. Ein Spurwinkel von mehr als 3° Vorspur oder Nachspur führt zu Problemen im Handling und verminderter Geschwindigkeit.

Für eine Grobeinstellung der Spur können die äußeren Spurstangen an den Lenkhebeln an einen weiteren Befestigungspunkt verschraubt werden. Damit wird auch der Ackermann-Winkel verändert. Spannschrauben für die separate Spureinstellung der Vorderräder befinden sich in der rechten und linken Spurstange, zwischen Lenkhebel und Lenkplatte. Die Spur der Hinterachse lässt sich an Spannschrauben im unteren Querlenker einstellen.

Die Vorspur der Vorderräder sollte 4° nicht überschreiten!

Vorspur

Spannschrauben nach vorne verdrehen verlängert die äußere Spurstange, das Rad wird über den Spurstangenhebel hinten nach außen gedrückt. Die Einstellung einer Vorspur lässt die Reifeninnenseiten schneller verschleißen.

Nachspur

Spannschrauben nach hinten verdrehen verkürzt die äußere Spurstange, das Rad wird über den Spurstangenhebel hinten nach innen gezogen. Die Einstellung einer Nachspur lässt die Reifenaußenseiten schneller verschleißen.

e) Tuning für Fortgeschrittene

Dämpfung

Zur weiteren Optimierung der Dämpfungseigenschaften bieten wir Ihnen in unserem Zubehör Silikonöl für die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten an! Weiterhin finden Sie Tuningfedern unterschiedlicher Härte in unserem Programm.

Spureinstellung der Hinterachse

Spannschrauben für die separate Spureinstellung finden sich hinten in den unteren Querlenkern.

- Herausdrehen der Spannschrauben verändert den Winkel der unteren Querlen-

ker zur Fahrzeuglängsachse. Entsprechend ändert sich auch der Spurwinkel der Hinterräder, die Vorspur wird größer.

- Hineindrehen der Spannschrauben verringert die Vorspur.

Einstellen des Hinterachs-Differenzials

Das Differenzial des GP Monster Truck „Ice Tiger“ RTR ist mit Fett gefüllt. Die Viskosität des Fettes bewirkt eine Sperrung des Differenzials, die für die meisten Gelände und Einsätze geeignet ist. Durch den Austausch des Fettes gegen hochviskoses Silikon-Differenzialöl kann die Sperrwirkung verändert werden. Je höher die Viskosität, desto höher die Sperrwirkung.

- Wenn das Modell unter Last in der Kurve ausbricht, können Sie das Differenzial lösen

- Wenn das Modell unter Last untersteuert, sperren Sie das Differenzial.

Sie können zwischen Silikonöl der Viskosität XR 1.000 (geringe Sperrwirkung) bis XR 50.000 (hohe Sperrwirkung) wählen.

ACHTUNG! Wir empfehlen den Austausch des Getriebefettes nur dem erfahrenen Modellpiloten, der sein Modell beherrscht und der über ausreichende technische Kenntnisse verfügt, die zum Ausbau und zur Demontage des Differenzials nötig sind.

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

6. Set-Up

Mechanische Tieferlegung

Für die Tieferlegung des Chassis besteht neben der Einstellung der Federvorspannung auch die Möglichkeit einer mechanischen Begrenzung des Ausfederweges. Dazu kann vorne jeweils eine Madenschraube von oben in die unteren Querlenker eingedreht werden, die sich gegen das Chassis abstützt.

Hinten benden sich die Madenschrauben in den oberen Querlenkern und stützen sich gegen das

Differenzialgehäuse ab.

Ackermann-Effekt

Zur Einstellung der Progressivität des Lenkeinschlages bzw. zur Einstellung des Ackermann-Effektes lassen sich die Spurstangen in den Lenkhebeln in einen anderen Anlenkpunkt umsetzen.

Failsafe

Für größtmögliche Betriebssicherheit können Sie das Modell mit einer Failsafe-Elektronik nachrüsten. Diese wird zwischen den Empfänger und das gewünschte Servo (empfohlen: Gas/Bremsservo) gesteckt. Um in den Set-Up Modus des Failsafe zu gelangen, müssen Sie den Set-Knopf gedrückt halten, bevor und während Sie den Sender und den Empfänger einschalten.

Die blinkende rote LED zeigt an, dass jetzt eine Failsafe-Einstellung für das Servo bei einer Störung des Funkkontaktes gewählt werden kann.

- Bringen Sie das angeschlossene Servo mit der Fernsteuerung in die gewünschte Position und

- bestätigen Sie diese durch erneutes Drücken des Set-Knopfes. Die gewählte Position ist nun gespeichert.

Bei Störungen des Funkkontaktes fährt das Servo jetzt in die gewählte Position.

Unterspannungsschutz Die blinkende grüne LED zeigt an, dass jetzt eine Einstellung des Unterspannungsschutzes für den Empfängerakku gewählt werden kann. Bei Unterschreiten der Mindestspannung fährt das Servo in die Failsafe-Position.

- Set-Knopf wird

- Set-Knopf

Mindestspannung 4,8V Die rote LED blinkt, die grüne LED leuchtet.

- Set-Knopf

Mindestspannung 6V Die rote LED blinkt, die grüne LED leuchtet.

- Set-Knopf

Die rote

Solange das Failsafe gültige Eingangssignale erhält, folgt der Ausgang des Failsafe dem Input. Bei Störungen in der Funkübertragung geht der Output in den gewählten Failsafe-Modus. Der Failsafe-Modus ist reversibel, das heißt, sobald der Funkkontakt wieder hergestellt ist, reagiert das Modell wieder normal auf die Steuerbefehle. Wenn ein Unterspannungsschutz gewählt wurde (Einstellung 1 oder 2) und die Mindestspannung des Empfängerakkus unterschritten wird, geht der Output des Failsafe dauerhaft in den Failsafe-Modus.

nicht gedrückt: vorherige Einstellung bleibt erhalten.

einmal drücken: Einstellung 1: Empfängerakku 4 Zellen,

zweimal drücken: Einstellung 2: Empfängerakku 5 Zellen,

dreimal drücken: Einstellung 3: Unterspannungsschutz ausgeschaltet.

und die grüne LED leuchten.

Querstabilisatoren

Um die Seitenneigung (Rollneigung) des Fahrzeuges bei Kurvenfahrten zu verringern, kann das Modell mit Querstabilisatoren nachgerüstet werden. Ein Querstabilisator besteht aus einem U-förmig gebogenen Federstahldraht, der an den Enden über Kugelköpfe mit jeweils einem unteren Querlenker verbunden wird. Zu diesem Zweck sind zwei Anlenkpunkte für die Kugelköpfe vorgesehen. Mittig wird der Drahtbügel drehbar auf dem Differenzialgehäuse befestigt. Die Bohrungen für die Halterung sind ebenfalls bereits vorgesehen. Beim Einfedern eines Rades wird so das andere Rad dieser Achse über den Bügel mit eingefedert. Der Querstabilisator unterstützt zudem die Wirkung der Öldruck-Stoßdämpfer besonders beim Ausfedern des Rades, da die Rückstellkraft des Drahtbügels das Ausfedern des Stoßdämpfers (gegen die Reibung im Kolben) unterstützt. Damit wird der Bodenkontakt des Rades in jeder Situation sichergestellt.

7. Wartung / Entsorgung

In gewissen Abständen sind Wartungsarbeiten und Funktionskontrollen durchzuführen, die einen störungsfreien Betrieb und eine lange Fahrtüchtigkeit gewährleisten sollen.

Durch Motorvibrationen und Erschütterungen im Fahrbetrieb können sich Teile und Schraubverbindungen lösen. Überprüfen Sie daher vor jedem Einsatz:

- den festen Sitz der Radmuttern und aller Schraubverbindungen; beim Wiedereinsetzen von Schrauben sichern Sie diese mit Schraubensicherungslack

- den festen Sitz der Servosteuerhebel auf der Servo-Welle

- den Sitz und den Zustand der Treibstoffleitungen und des Luftfilters

- die Verlegung der Kabel

Überprüfen Sie auch den Ladezustand der Sender- und Empfänger-Akkus

Treibstoffsystem

- Verunreinigungen dürfen nicht in den Tank oder den Vergaser und/oder erst recht nicht in den Motor gelangen. Solche Verunreinigungen

können Zündaussetzer unter Last bzw. eine schlechte Leerlaufeinstellung zur Folge haben. Im ungünstigsten Fall bewirkt ein Fremdkörper zwischen Laufbuchse und Kolben einen Kolbenstecker oder Kolbenklemmer.

- Verwenden Sie stets frischen Treibstoff und halten Sie den Tankdeckel fest geschlossen. Feuchtigkeit aus der Luft setzt die Leistung des Treibstoffes herab und führt zu fehlerhaftem Motorlauf sowie zu Korrosion im Motor.

- Leeren Sie den Tank, wenn Sie das Modell mehrere Tage nicht benutzen. Die flüchtigen Bestandteile des Kraftstoffes verdunsten.

Dadurch wird das Gemisch angereichert und Öl kann sich ablagern und Leitungen verstopfen.

- Bei längeren Fahrpausen, z. B. zum „Überwintern“ geben Sie 2 - 3 Tropfen Konservierungsöl (Zubehör) in den Zylinder

- Achten sie auf richtigen Sitz und möglichst geradlinige Verlegung der Kraftstoffleitungen

- Prüfen Sie den Kraftstofffilter und den Saugkopf der Membranpumpe gelegentlich auf Verunreinigungen und

- reinigen Sie diese bzw. tauschen Sie den Filter aus.

Motor

- Prüfen Sie die Kompression durch Drehen an der Motorwelle.

Kerze

- Prüfen Sie den Elektrodenabstand und den Zustand der Zündkerze Der Elektrodenabstand vergrößert sich durch natürlichen Abbrand und ist gelegentlich mit einer

Fühlerlehre nachzumessen und ggf. nachzustellen. Der Sollwert beträgt 0,7 mm.

- Kerze verrußt oder verkokt: Reinigen Sie die Kerze mit einer Messingdrahtbürste und blasen Sie sie mit Druckluft aus.

- Kerze verölt: Waschen Sie die Zündkerze mit einem Fettlösemittel oder Waschbenzin und trocknen Sie sie mit

Druckluft. Magern Sie in beiden Fällen das Gemisch ab. Im Zweifelsfall ist die Kerze zu ersetzen. Reinigen Sie vor dem (Wieder)einsetzen der Kerze den Kerzensitz und prüfen Sie den Dichtring.

0,7 mm

Luftfilter

Der Luftfilter verhindert das Eindringen von Verunreinigungen über die Ansaugluft in den Motor. Fremdkörper, die über die Ansaugluft zwischen Laufbuchse und Kolben gelangen, verursachen Kolbenstecker oder Kolbenklemmer, die den Motor zerstören und Folgeschäden im Antriebsstrang bewirken können.

- Schließen Sie die Choke-Klappe, bevor Sie mit Arbeiten am Luftfilter beginnen, um das Eindringen von Verunreinigungen in den Vergaser zu

verhindern.

- Nehmen Sie den Deckel des Luftfiltergehäuses ab und

- entnehmen Sie den Schaumstoffeinsatz.

- Reinigen Sie den Schaumstoffeinsatz mit Petroleum oder dünnflüssigem Maschinenöl (Luftfilteröl, Zubehör). Sollten Sie den Schaumstoffeinsatz mit Spülmittel und Wasser reinigen wollen, spülen Sie ihn anschließend gründlich. Seifenreste könnten sonst in den Motor gelangen und den Schmierfilm zerstören. Ölen sie den Luftfilter außerdem anschließend mit Luftfilteröl ein.

- Reinigen Sie das Luftfiltergehäuse mit einem Pinsel oder einem feuchten Tuch.

Fahren Sie niemals ohne Luftfilter!

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

7. Wartung / Entsorgung

Bremsen

Die Bremsbeläge bzw. die Composite Fiberglas-Bremsscheiben nutzen sich mit der Zeit ab. Dadurch lässt die Bremswirkung nach, da der maximale Bremsdruck auf die Dicke von neuen Belägen /Bremsscheiben eingestellt wurde.

Wenn Sie ein Nachlassen der Bremswirkung beobachten

- Prüfen Sie die Stärke der

- korrigieren Sie ggf. die Position der Stellringe am Bremsenanlenkgestänge

Reinigung

- Reinigen Sie das ganze Fahrzeug nach dem Fahren von Staub und Schmutz, verwenden Sie Druckluft und / oder einen speziellen Sprühreiniger. Achten Sie insbesondere auf die Lager. Nehmen Sie gelegentlich die Räder ab und reinigen Sie die Kugellager von Staub und Ablagerungen. Nach der Reinigung müssen die beweglichen Teile neu geschmiert werden. Entfernen Sie auch nach der Schmierung der Lager evtl. austretendes Öl und Fett, da sich hier sonst der Staub besonders gut anlagern kann.

- Reinigen Sie auch die Kühlrippen des Kühlkopfes regelmäßig mit einer Zahnbürste, um eine optimale Wärmeableitung zu gewährleisten.

Schmierung

Alle beweglichen und gelagerten Teile sind nach der Reinigung und nach jedem Einsatz mit einem dünnflüssigen Maschinenöl oder Sprühfett zu schmieren.

Reifenwechsel

- Sichern Sie die Reifen gegen Abspringen von der Felge oder Durchrutschen, indem Sie sie auf den Felgen verkleben. Lassen Sie dazu Sekundenkleber in den Spalt zwischen Reifen und Felge laufen.

Damit Sie bei einem Reifenwechsel nicht auch die Felge wechseln müssen, umwickeln Sie die Felge vor dem Verkleben des Reifens am Umfang

mit textilem Isolierband.

Der abgefahrene Reifen kann dann mitsamt dem Isolierband von der Felge entfernt werden.

- Bringen Sie zwei bis drei kleine Bohrungen in jedem Felgenbett an, damit die Luft entweichen kann und die Dämpfungswirkung der Reifen erhalten bleibt.

Bremsscheiben an der Antriebswelle und

Entsorgung

Entsorgung von Elektrik- und Elektronikaltgeräten

Im Interesse unserer Umwelt und um die verwendeten Rohstoffe möglichst vollstandig zu recyceln, ist der Verbraucher aufgefordert, gebrauchte und defekte Geräte zu den öffentlichen Sammelstellen für Elektroschrott zu bringen. Das Zeichen der durchgestrichenen Mülltonne mit Rädern bedeutet, dass dieses Produkt an einer Sammelstelle für Elektronikschrott abgegeben werden muss, um es durch Recycling einer bestmöglichen Rohstoffwiederverwertung zuzuführen.

Entsorgung verbrauchter Batterien / Akkumulatoren

Der Benutzer ist gesetzlich /Batterieverordnung) verpflichtet, unbrauchbare Batterien und Akkus zurückzugeben. Eine Entsorgung von verbrauchten Batterien im Hausmüll ist verboten! Batterien und Akkus, die gefährliche Substanzen enthalten, sind mit dem Symbol mit der durchgestrichenen Mülltonne gekennzeichnet. Das Symbol bedeutet, dass dieses Produkt nicht im Hausmüll entsorgt werden darf. Unter dem Symbol steht ein Kürzel für die im Produkt enthaltene gefährliche Substanz: CD = Cadmium, Hg = Quecksilber, Pb = Blei. Sie können unbrauchbare Batterien und Akkus kostenlos bei entsprechenden Sammelstellen Ihres Müllentsorgungsunternehmens oder bei Läden, die Batterien führen, zurückgeben. Somit werden Sie Ihren gesetzlichen Pflichten gerecht und tragen zum Umweltschutz bei.

8. Technische Daten

Motor:

22,5 ccm Zweitakt-Verbrennungsmotor mit Seilzugstarter und Vergaser

Hubraum: 22,5 ccm Leistung: 1,78 kW / 2,42 PS bei 14.000 U/min

Bohrung: 32 mm Hub: 28 mm Gewicht: ca. 2070 g

Tankinhalt: ca. 580 ccm

Kraftübertragung:

Hinterradantrieb: über ein zweistufiges Stirnradgetriebe auf das Hinterachsdifferenzial Hauptzahnräder aus Stahl Alle Antriebsachsen kugelgelagert. Übersetzungsverhältnis 7,7 : 1 1. Fahrstufe 19Z : 49Z

2. Fahrstufe 16Z : 48Z mit Fliehkraftkupplung

Chassis:

Bodenträgerplatte mit gekröpften Seiten aus eloxiertem Aluminium, extrem leicht, fest und verwindungssteif, CNC gefräst

Überrollkäfig aus schlagzähem Kunststoff

Vorderradaufhängung:

Spannschraube im oberen Querlenker

Hinterradaufhängung:

Spannschrauben in den oberen Querlenkern (Sturz vorne / hinten einstellbar) Spannschrauben in den unteren Querlenker Spur hinten einstellbar Spurstangen: Spur vorne einstellbar Achsschenkel: schlagzäher Kunststoff Bremse: Doppelte Scheibenbremse mit zwei Composite Fiberglas-Bremsscheiben an der Antriebswelle

Doppelquerlenkeraufhängung

Spannschrauben in den Spurstangen

Federung:

Federbeine mit Aluminium-Öldruckstoßdämpfern,

Federvorspannung über Rändelmutter einstellbar

Bereifung:

Vorne / hinten: Multispikereifen Breite: 95 mm,

Ø 180 mm

Maße und Gewicht

GP Monster Truck Ice Tiger

(Maße ohne Karosserie)

Gesamtlänge Radstand Breite Spurweite Höhe Gewicht mit Motor

(wie geliefert)

695 mm 485 mm 415 mm 375 / 405 mm 295 mm ca. 10200 g

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

9. Fehlerbehebung

RC-Anlage

RC-Anlage funktioniert nicht

Senderreichweite zu gering

Servos sprechen nicht ordnungsgemäß an

RC-Anlage arbeitet fehlerhaft, während der Motor läuft

Sender-und/oder Empfängerbatterien/ Akkus sind leer Ersetzen Sie die Sender- und/oder Empfängerbatterien/

Batterien/Akkus sind falsch eingelegt Prüfen Sie die Polarität der Batterien/Akkus

Stecker der Empfängerbatterien/Akkus ist lose Stecken Sie den Stecker wieder fest ein

Sender-und/oder Empfängerbatterien/ Akkus sind schwach

Zu geringe Empfangsleistung der Antenne Senderantenne voll ausziehen, Empfängerantenne vollstän-

Senderantenne ist nicht ausgezogen Ziehen Sie die Antenne vollständig heraus

Empfängerantenne ist nicht in voller Länge herausgezogen

Empfängerantenne ist abgeschnitten Lassen Sie den Empfänger reparieren

Sender-und/oder Empfängerbatterien/Akkus sind schwach

Zahnräder im Servogetriebe greifen nicht oder sind defekt

Stellringe an den Anlenkhebeln sind lose Fixieren Sie die Stellringe wieder, verwenden Sie die werk-

Servo-Reverse-Schalter am Sender wurde versehentlich auf “REV” geschaltet

Empfängerquarz ist lose Setzen Sie den Empfängerquarz neu ein

Stecker der Empfängerbatterien/Akkus ist lose Stecken Sie den Stecker wieder fest ein

Empfänger beschädigt, z.B. nach einem Crash Lassen Sie den Empfänger reparieren

Akkus

Ersetzen Sie die Sender- und/oder Empfängerbatterien/ Akkus

dig abwickeln und nach oben führen

Ziehen Sie den Antennendraht vollständig heraus

Ersetzen Sie die Sender- und/oder Empfängerbatterien/ Akkus

Lassen Sie das Servo reparieren

seitigen Einstellungen Schalten Sie das Servo-Reverse auf “NORM”

Motor oder der Kraftstoffsystem

Der Motor startet nicht

Motor bekommt keinen Treibstoff

Motor startet, geht aber wieder aus

Defekte Zündkerze Zündkerze wechseln

Kraftstofftank ist leer oder Vergaser nicht gefüllt Kraftstofftank füllen und Kraftstoff zum Vergaser pumpen

Vergaser nicht richtig eingestellt Leerlauf und Hauptdüsennadel neu einstellen

Treibstoff ist alt oder verunreinigt Ersetzen Sie den Treibstoff und prüfen Sie den Treibstofffilter

Brennraum voll Treibstoff (abgesoffen) Schrauben Sie die Zündkerze aus und verfahren Sie wie im

Nebenluft wird über Treibstoffleitung oder Motor angesaugt

Servogestänge nicht richtig eingestellt Servo in Neutralstellung bringen und neu einstellen

Kraftstoffleitung, Luftfilter oder Auspuff verstopft Verstopfte Teile reinigen, ggf. auswechseln

Hauptdüsennadel ganz eingedreht Setzen Sie die Hauptdüse auf die werkseitige Einstellung

Leerlaufgemisch zu mager Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die

Treibstoffschläuche geknickt Prüfen und begradigen Sie die Treibstoffschläuche

Treibstofftank defekt Ersetzen Sie den Treibstofftank

Membranpumpe verstopft Prüfen Sie den Saugkopf der Membranpumpe und reinigen

Kraftstofftank ist leer Kraftstofftank füllen

Kraftstoffleitung, Luftf ilter oder Auspuff verstopft Verstopfte Teile reinigen, ggf. auswechseln

Vergaser nicht richtig eingestellt Leerlauf und Hauptdüsennadel neu einstellen

Motor überhitzt Überprüfen Sie die Temperatur.

entsprechenden Abschnitt beschrieben Prüfen/ersetzen Sie die Treibstoffschläuche und/oder ziehen

Sie alle Motorschrauben an

zurück

werkseitige Einstellung zurück

Sie ihn, falls nötig

Über 150°C muss das Kraftstoffgemisch angereichert werden. Überprüfen Sie, ob der Antrieb frei gängig ist

9. Fehlerbehebung

Motor läuft nicht rund, spricht schlecht an

Motor wird zu heiß

Motordrehzahl geht nicht zurück

Chassis

Modell zieht nach einer Seite

Modell lässt sich nur schwer steuern

Elektrodenabstand zu groß Falls nötig, korrigieren Sie den Elektrodenabstand

Zündkerze verrußt Reinigen Sie die Zündkerze

Falscher oder alter Treibstoff Füllen Sie den vorschriftsmäßigen Treibstoff ein

Schmutziger Luftfilter Waschen Sie diesen, dann benützen Sie Luftfilteröl

Gemisch zu fett Verstellen Sie die Hauptdüsennadel zu einem magereren

Leerlaufgemisch zu mager Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die

Leerlaufgemisch zu fett Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die

Nebenluft wird über Treibstoffleitung oder Motor angesaugt

Gemisch zu mager Verstellen Sie die Hauptdüsennadel zu einem fetteren

Karosserie zu dicht Sorgen Sie für ausreichende Luftzu- und -abfuhr zum Motor

Falscher Treibstoff Verwenden Sie nur Zweitaktgemisch 1:25

Drosselanschlagschraube ist verstellt. Setzen Sie die Drosselanschlagschraube auf die werkseitige

Motor zieht Nebenluft Prüfen und ziehen Sie alle Motorschrauben nach

Einer oder mehrere Dichtringe am Vergaser sind defekt Tauschen Sie die defekten Dichtringe aus

Trimmung der Lenkung verstellt Korrigieren Sie die Neutralstellung an der Fernsteuerung

Spur rechts und links unterschiedlich Stellen Sie die Spur beidseitig auf 0° zurück

Rad auf einer Seite kaputt oder Lager defekt Nehmen Sie das Rad ab, reinigen Sie das Lager und tau-

Servogestänge nicht richtig eingestellt Servos in Neutralstellung bringen und neu einstellen

Gemisch

werkseitige Einstellung zurück

werkseitige Einstellung zurück Prüfen/ersetzen Sie die Treibstoffschläuche und/oder ziehen

Sie alle Motorschrauben an

Gemisch

indem Sie die Karosserie entsprechend ausschneiden

Einstellung zurück

schen sie es ggf. aus

Bremse ist wirkungslos

Kupplung greift nicht

Kupplung trennt nicht

Modell läuft nicht

Dämpfung nicht weich und leichtgängig

Stoßdämpfer verlieren Öl

Modell überschlägt sich beim Beschleunigen nach hinten

Zu geringe Empfangsleistung der Antenne Senderantenne voll ausziehen, Empfängerantenne vollstän-

dig abwickeln und nach oben führen

Sender- und/oder Empfängerbatterien entladen Batterien austauschen bzw. Akkus aufladen

Bremsenanlenkung verstellt Korrigieren Sie die Einstellung des Bremsenanlenkhebels

Bremsbeläge abgenutzt Stellen Sie die Bremsenanlenkung nach oder ersetzen Sie

die Bremsbeläge

Bremsscheibe abgenutzt Stellen Sie die Bremsenanlenkung nach oder ersetzen Sie

die Bremsbeläge

Kupplungsbacken abgenutzt oder kaputt Tauschen Sie die Kupplungsbacken aus

Kupplungsglocke abgenutzt oder kaputt Ersetzen Sie die Kupplungsglocke

Schwungscheibe ist lose Ziehen Sie die Schwungscheibenbefestigung nach

Federn für Kupplungsbacken abgenutzt oder kaputt Tauschen Sie die Federn aus

Hauptzahnrad defekt Ersetzen Sie das Hauptzahnrad

Kaputte Zahnräder in den Differenzialen Ersetzen Sie die Zahnräder

Fliehkraftkupplung zu lose eingestellt Stellen Sie die Fliehkraftkupplung nach

Ein oder mehrere Stoßdämpfer klemmen Reinigen und/oder nehmen Sie den Stoßdämpfer auseinan-

der

Kolbenstange verbogen Reparieren Sie die Kolbenstange

Eine Komponente der Dämpfung defekt Prüfen und ersetzen Sie das entsprechende Teil

Dichtungen abgenutzt Ersetzen Sie die Dichtungen

Fliehkraftkupplung zu straff eingestellt Lösen Sie die Einstellschraube bis das Modell weich anfährt

Bedienungsanleitung 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

Bedienungsanleitung / Operating Instructions

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

No. 23 53 90

Notice d´Utilisation / Gebruiksaanwijzing

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

No. 23 53 90

Operating Instructions

page 30 - 56

Table of contents

ICE TIGER

2WD GP Monster Truck 1:6

1. Introduction 3

2. Safety instructions 3

a) Engine, Fuel: 32 b) Drive mode: 33 c) Remote control: 33 d) General information: 33

3. Description of the model 34

a) Two-Channel Remote-Control Transmitter 35 b) 2WD Monster Truck Chassis 36

4. Preparation 39

a) Scope of delivery, necessary accessories 39 b) Tools and auxiliaries, check list for putting into operation 40 c) Check alignment and tooth backlash of drive 40 d) Starting the RC Installation 41 e) Function control of the servos 42 f) Checking the range of the remote control transmitter 43 f) Check carburettor basic settings 44 g) Starting the engine 44 h) Running-in regulations for the engine 46

5. Drive operation 47

a) Effects of manner of driving on individual components 47

6. Set-Up 48

a) Engine fine tuning 48 b) Setting the camber inclination 48 b) Setting the shock absorbers 49 c) Setting the alignment 50 d) Advanced Tuning 50

7. Maintenance / Disposal 52

8. Technical Data 5

9. Trouble shooting 5

Operating Instructions 2WD GP Monster Truck Ice Tiger 1/6 No. 235390

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Reely ICE TIGER User guide [ml]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual