Page 1
Lexikon
Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: (061) 302-3588
HOTLANDER Monster Truck 2WD
1:10 arányú RC-autómodell
beépített 2,76 cm3-es robbanómotorral
Rend.sz.: 237625
Alapkivitel
2,76 cm3-es robbanómotor, tolattyús porlasztóval;
A szívókönyök, a hangtompító és a berántóköteles indító már be van építve.
Duralumínium sasszi és erősítőlemez
Alumínium folyadékos lengéscsillapító
Alumínium tárcsafék
Szerelt karosszériatartó
Beépített távvezérlő-berendezés (RC) (HOTLANDER „Ready to Run”)
Általános tudnivalók
A termék megfelel az érvényes európai irányelveknek.
A modell csak zárt helyiségeken kívül használható.
A szakszerűtlen kezelésből, vagy a biztonsági előírások figyelmen kívül
hagyásából eredő anyagi és személyi károkért nem vállalunk felelősséget.
Ezekben az esetekben megszűnik a garancia.
A biztonságos használat érdekében tartsuk be a jelen szerelési és kezelési
utasítás előírásait.
A használat közbeni normális elhasználódás és kopás ki van zárva a
garanciából ugyanúgy, mint a szerelési és kezelési utasítás be nem tartásából
eredő károk. A következményes károkért sem vállal a gyártó és a forgalmazó
semmiféle felelősséget.
A kezdők és a távvezérelt modellekben nem járatosak számára:
Figyelmesen olvassuk el ezt a szerelési és kezelési utasítást.
A modell leírásában (2. fejezet) mindent megtudhatunk ennek a modellnek a
jellemző tulajdonságairól. A 3. fejezetben fel vannak sorolva azok a
szerszámok és tartozékok, amelyek a végszereléshez szükségesek, és azok a
munkálatok, amelyeket még el kell végezni a modell elindítása előtt.
A modell üzemkész állapotra hozatala a legegyszerűbb módja annak, hogy jól
megismerjük a modell funkcióit és műszaki tulajdonságait.
Ezek az ismeretek nemcsak a modell karbantartását (5. fejezet), a hibakeresést
és a kisebb javításokat könnyítik meg, hanem a tuningolást is. A gyarapodó
tapasztalatok birtokában nagyobb igényeket is támaszthatunk a modell
menetteljesítményeivel szemben. Finomítsuk magunk a futómű beállítását
vezetési stílusunknak és a kedvelt alkalmazási területeknek megfelelően. A
COBRA II sasszi számos tuningolási lehetőséget nyújt ehhez.
Ebben az Utasításban nemcsak azt tudjuk meg, hogy hogyan és
milyen beállításokat lehet megváltoztatni, hanem hogy ezek a
változtatások miért és milyen eredményt hoznak.
A szakkifejezésekre szükség van!
… de nem mindenki jártas bennük. Ahhoz, hogy mindig tudjuk, miről is van
szó ebben az Utasításban, és hogy más modellezőkkel szakzsargonban
beszélgethessünk, alább egy kis lexikont találunk.
Ezen kívül: Ha valami tönkremegy, cserealkatrészt kell rendelnünk. Előzzük
meg a félreértéseket, és ez által az időt rabló és költséges tisztázást azzal,
hogy rendeléskor a szükséges alkatrészt a nevén (és rendelési számán)
nevezzük.
Az RC-autómodellező profiknak
A modellépítésben járatos RC-autómodellező profik a részletes, képes
szerelési utasítás nélkül is menetkészre tudják szerelni a modelljüket. És azt is
felesleges lenne elmagyarázni nekik, hogy mi tartozik a futómű és a motor
tuningolásához.
Ami számukra is fontos,
azaz például a szerszámok, tartozékok és szerelési lépések jegyzéke, a
biztonsági és karbantartási előírások, és a különleges tanácsok,
azt külön kiemeli ez az Utasítás. Ez megkönnyíti a
„gyorsolvasást”, hogy ne kelljen túl sok információval foglalkozni.
A kezdőknek és a profiknak egyaránt
A biztonság a legfőbb parancs!
A felhőtlen modellezés érdekében tartsuk be az 1. fejezet biztonsági előírásait.
A műszaki adatokat a 7. fejezet tartalmazza.
Különleges tanácsokat,
amelyek hasznosak lehetnek számunkra, találhatunk ebben az Utasításban is, de
más modellezőkel is kicserélhetjük őket, és a modellező lapokban is
olvashatunk. Ezek sok ösztönzést és segítséget adhatnak.
Mindent a modellről
Cserealkatrészek, ha valami tönkremenne, alkatrészek a teljes kiépítéshez és
tuningoláshoz, és hasznos tartozékok vannak felsorolva a Függelékben.
2/4 WD 2/4 kerékmeghajtás
ABC-hajtómű „Aluminium”, „Brass” (réz) „Chrome”
Tengelycsonk Ezen forog a tengelycsonk-csapszeg, a kerék
Tengelycsonkcsapszeg
Tengelycsap Az a tengely, amelyre fel van csavarozva a
Antenna Adóantenna: A távvezérlőadó jeleit rádió-
Alváz A gépkocsi „kerete”, itt szigorúan véve csak a
Differenciálmű Kiegyenlítő fogaskerékmű. Kiegyenlíti a
Vevő Veszi és „lefordítja” (hová és milyen erősen) a
Váltómű „Áttételezi” a hajtásban a motor fordulatszámát a
Kereszthimba A haladási irányra merőleges féltengely,
Kerékfelfüggesztés.
RC-berendezés Távvezérlő-adó hozzá illő vevővel. Bizonyos
RC-modell „Radio Controlled”, pontosabban „Remote
Tolattyús
porlasztó
Szervomotor Állítómotor, amely egy kar segítségével
A szervomotor
vezérlőkarja
Szervo-kímélő Rugós kiegészítő csukló a kormányszervó és a
Nyom A keréksík beállása a haladás irányába.
Nyomtávrúd A nyomtávkar merev összekötőtagja.
Nyomtávkar Egy kar a tengelycsonkon (kormánykar). A
Kerékdőlés A kerék síkjának a hajlásszöge a függőleges
Beállítókar A kormánykar finombeállítása a távvezérlő-
1.
Biztonsági előírások
Ne vállaljunk kockázatot!
A modell maga nem veszélyes. Saját biztonságunk és környezetünké egyedül
attól függ, hogy felelősségteljes módon bánunk-e a modellel. Legyünk
türelmesek.
(króm). A nagyon kis hőtágulású és súlyú
alumínium a dugattyú anyaga, a henger rézből
van krómozott surlódó felülettel.
forgástengelye.
A kerék-kormányzás tengelye.
Forgathatóan köti össze a tengelycsonkot a
tengelycsonk tartójával (a felső és az alsó
kereszthimba között).
kerék, és amely körül a kerék forog.
jelként sugározza le.
Vevőantenna: Egy egyszerű huzal a jármű
vevőjén, amely pontosan méretezve van a
távvezérlő-berendezés adófrekvenciájára,
amellyel optimális a vezérlőjelek vétele.
fenék-tartólemez.
fordulatszám-különbséget pl. a belső ív kereke
és a külső ív kereke, az első és a hátsó tengely
között (középső differenciál, 4 WD).
távvezérlő-adó vezérlőjeleit a szervomotorok
számára.
meghajtott kerekek fordulatszámává. Az áttételi
viszony (motor-fordulatszám/kerék-fordulatszám)
a végsebességről és a nyomatékról ad
felvilágosítást.
amely a kerékfelfüggesztést (tengelycsonk,
tengelycsap, csapszeg) köti össze az alvázzal.
Tengelycsonk + tengelycsap a csapszeggel +
tengelycsonk-tartó.
értelemben a „vezetőülés”. Egy RC-berendezés
„csatornáinak” a száma korlátozza a
lehetséges vezérlési funkciók számát. A
modellautók esetében általában elegendő egy
kétcsatornás RC-berendezés (gyorsítás/fékezés,
jobbra/balra).
Controlled (rádió-vezérelt/távvezérelt).
A fojtótag eltolásával szabályozzuk a motor
levegőellátását, egyidejűleg egy tűszelep
(üresjárati fuvókatű) kúpos tűje is eltolódik,
ami következtében megváltozik az átfolyó
üzemanyag mennyisége is.
mechanikai vezérlőfeladatot lát el.
Tárcsa, kar és kereszt (4 karral), amely a
szervomotor forgómozgását csuklós kar
közvetítésével átviszi a vezérelt eszközre
(kormány, gáz/fék).
nyomtávrúd között. A kormányzott kereket
érő hirtelen erős ütéseket csillapítja ez a
csukló, így nem vezetődnek közvetlenül rá a
szervóra.
nyomtávkar eltolódása jobbra vagy balra a
kerekek befordulását eredményezi ezen a
karon keresztül.
síkhoz képest.
adón, amely átfedi a kormánykarok kitérését.
1
Page 2
Gondoljunk arra, hogy fokról fokra kell elsajátítani a rádió-távvezérlésű
járműmodellek kezelését.
A távvezérelt modellek nem játékok!
A 14 éven aluli gyerekek csak felnőttek felügyelete mellett kezelhetik a
modellt.
Csak a szakszerűtlen használat okozhat súlyos személyi és anyagi károkat.
Motor, üzemanyag
− A motor beindítása előtt:
A távvezérlő „botkormányok” legyenek semleges állásban, a távvezérlő
adó kikapcsolva, a vevő bekapcsolva.
− Égési sérülés veszélye!
Működés közben ne érintsük meg a motort és a kipufogót!
VÉSZKIKAPCSOLÁS
Zárjuk el a kipufogót egy kendővel vagy hasonlóval, hogy gyorsan
leállítsuk a motort (lefojtsuk). Csak akkor kapcsoljuk ki a vevőt, majd
utána az adót, ha már leállt a motor.
− A motor működtetésére csak metanol/ricinus-alapú, legalább 5-10%
nitrometánt tartalmazó modell-üzemanyagot szabad használni.
− Az egészség veszélyeztetése!
A modell-üzemanyag egyes összetevői, a metanol és a nitrometán
mérgezők! Kerüljük érintkezésüket a szemünkkel, nyálkahártyánkkal és
bőrünkkel.
Ne lélegezzük be az üzemanyag gőzeit és a kipufogógázokat!
Ne rázzuk az üzemanyagot!
− Gondoskodjunk kellő szellőzésről, ha zárt helyiségben tankolunk.
− Ne végezzünk próbajáratást zárt helyiségben.
− Robbanásveszély, tűzveszély!
Tankolás közben ne dohányozzunk, és ne használjunk nyílt lángot.
− A modellt csak üres tankkal szállítsuk.
− Az üzemanyag szállításához csak megfelelő tartályt használjunk. Az
üzemanyag megtámadhatja a festékeket és a gumi-alkatrészeket.
Rádió-távvezérlés:
− Először az adót kapcsoljuk be, majd a vevőt, végül indítsuk be a
motort.
− Győződjünk meg arról, hogy senki más nem ad a környéken azonos
frekvencián.
Az azonos frekvenciájú idegen jelek miatt elveszít-hetjük uralmunkat a
modell felett.
− Álló motor mellett vizsgáljuk meg, hogy a szervók a várakozásnak
megfelelően működnek-e a távvezérlés hatására.
Hagyjuk mindig bekapcsolva a távvezérlő adót és vevőt, amikor a
motor jár.
− Figyeljünk a távvezérlő-adó akkumulátor-kijelzésére.
A gyenge vagy kimerült akkumulátorok (elemek) esetében elveszíthetjük
uralmunkat a modell felett.
− Először a motort kapcsoljuk ki, majd a vevőt, végül az adót.
Használat
− Ne használjuk a modellt, ha korlátozott a cselekvő-képességünk (pl.
fáradtság, gyógyszer-, vagy alkohol-fogyasztás). A hibás reakciók súlyos
személyi és anyagi károkat okozhatnak.
− Ne vezessük neki a modellt embertömegnek, vagy állatoknak.
− Mindig kövessük szemünkkel a modellt. Ne járassuk éjszaka!
− Ne vezessük a modellt a közlekedés számára nyitott területen.
Vegyük figyelembe az útburkolati jeleket, és az erre a területre
vonatkozó esetleges rendelkezéseket.
− Ne használjuk a modellt légszűrő nélkül.
− Rendszeresen ellenőrizzük az összes csavarkötést és rögzítést, mert a
motor rezgései következtében menet közben meglazulhatnak, vagy
felbomolhatnak.
− Ne járassuk hosszú útszakaszon a modellt részterheléssel, mert a motor
és a tengelykapcsoló túlmelegedhet (hiányos menetszél általi hűtés).
− Ne használjuk a modellt nagyon alacsony környezeti hőmérsékleten.
A műanyag-karosszéria rugalmassága lecsökken, úgyhogy egy karambol
kisebb-nagyobb töréseket okoz.
− Vegyük figyelembe a modell karbantartási és használati utasítását.
− Csak eredeti alkatrészeket használjunk.
2.
A modell ismertetése
Mindent akarunk – és azonnal?
A HOTLANDER Monster-Truck nagyfokú elkészítettsége még a kezdőknek is
gyors sikert nyújt. A kerekek, a motor a berántóköteles indítóval együtt, a
szívókönyök, és a hangtompító már be van építve. A vevő és az akkuk
számára egy praktikus láda van az alvázra felcsavarozva. Lényegében tehát
már csak a távvezérlés elemeit kell beszerelni, és a karosszériát felrakni – és
indulhat a modell!
Sőt a „4WD „Ready to Run” változatnál már a távvezérlő berendezés is be
van szerelve.
A legkiválóbb minőségű anyagok, és az elsőrendű kidolgozás még a
legkeményebb használati körülmények mellett is felhőtlen élvezetet ad a
modellezésben, és a modellnek hosszú élettartamot biztosít.
A csekély karbantartási igény sok időt hagy ahhoz, hogy a modell
irányításával foglalkozzunk, és tökéletesítsük menettulajdonságait.
2WD vagy 4WD?
Ha nőnek az igényeink, az alapmodell is növekedésnek indul. Bővítsük ki a
kétkerékhajtású alvázat az összkerék-hajtás készlettel négykerékhajtású
modellé, és egészítsük ki közép-differenciállal, vagy egy kétsebességes
automata sebváltóval.
Teljes mértékben terepjáró!
Amilyen sokarcú a vidék, amely megnyílik előttünk ezzel a modellel,
olyannyira sokrétűek a lehetőségek arra, hogy a futóművet vezetési
stílusunkhoz és a terephez illesszük.
Tuningolás
A felső kereszthimbákon lévő, lapfelületekkel ellátott menetes rudak az első
és hátsó kerekek dőlésének a beállítására szolgálnak, míg a külső
nyomtávrudakon lévő, lapfelületekkel ellátott menetes rudak a nyomkövetés
beállítására szolgálnak. A beállítható alumínium lengés-csillapítókkal
egyszerűen „kivasaljuk” a talaj egyenet-lenségeit. A kétsebességes automata
sebességváltó utólagos beépítése az optimális nyomatéktartományt nyitja
nagyobbra.
Műszaki információk
Motor
A HOTLANDER RC-modellalvázat egy 2,76 cm3-es, 1,1 kW teljesítményű
kétütemű motor hajtja. A tolattyús porlasztó, a szívókönyök és a hangtompító
már be van építve. A forgattyúházra peremezett visszaugró berántó-köteles
indítóval a motort további segédeszközök nélkül lehet beindítani.
A motort környezetbarát, ricinus/metanol-alapú modell-hajtóanyag hajtja, a
beépített üzemanyag-szivattyúval és praktikus gyorszárral ellátott tartály
térfogata 100 cm3.
Meghajtás
A 1,5 lóerős kétütemű motor hajtóerejét a hátsó tengelybe épített tokozott
differenciálmű viszi át. Mindegyik differenciál fémből készült kúpos- és
bolygó-fogaskerekes, a meghajtó-tengelyek golyóscsapágyazottak.
Futómű
A független kerékfelfüggesztés, és a szemes-csavarokkal beállítható
folyadékos lengéscsillapítók biztosítják azt, hogy minden igényt kielégítően,
optimálisan be lehessen állítani a futóművet az útviszonyokhoz.
A modellt egy nagyon hatásos, alumínium-féktárcsákkal és speciális
fékbetétekkel bíró tárcsafék fékezi.
Alváz
A padló tartólemeze, és az alumínium RC-szerelőlemez (erősítőlemez) nagy
stabilitást és csavarodási szilárdságot biztosít csekély súly mellett. Ez jó
menetstabilitást ad, mivel nem szuperponálódnak az alvázról további rugónyomatékok.
A speciális alumínium-ötvözet csekély önsúlya a menet-teljesítmény javára
válik, és a nagy stabilitásnak köszönhetően a kisebb ütközéseket sérülések
nélkül ússza meg a modell.
3.
Előkészületek
Mielőtt elkezdenénk a végszerelést, szedjük össze a szükséges tartozékalkatrészeket és szerszámokat.
A munkaasztal legyen elég nagy és jól megvilágítva. Az asztallap legyen sík,
tiszta és strapabíró (olajfoltok, üzemanyag, stb. ellen).
Ne használjunk akkus csavarozót! Különösen az önmetsző csavarokat kell
finom érzékkel becsavarni a műanyagba, nehogy átszakadjanak a metszett
menetek.
Rakjunk egy terítőt (egyszínű, világos) az asztalra, hogy a leeső
apróalkatrészeket, pl. csavarokat jól lehessen látni rajta, ott maradjanak, és ne
guruljanak le az asztalról.
4.1
Alapkivitel/szükséges tartozékok
Az alapkivitel az alváz-változatok közül az alábbiakból áll:
− egy 2,76 cm3-es, 1,1 kW teljesítményű kétütemű, izzófejes motor, a
szívókönyök és a hangtompító, továbbá a berántóköteles indító már be
van építve.
− négy műanyag-pántos kerék, és már felhúzott Buggy-abroncsok, mellékelt
habanyag-betétcsíkok féllevegős abroncsokra való átalakításhoz (COBRA
II).
− ill. négy műanyag-pántos kerék, és már felhúzott és felragasztott
Monster-Truck abroncsok berakott habanyag-csíkokkal
(PREDATOR).
− egy habanyag-légszűrő.
− egy szervo-rögzítő készlet.
− rögzítőkapcsok a karosszéria felerősítésére (a PREDATOR „Ready to
Run” kivételével.
− egy műanyagcső az antennahuzal vezetésére.
− a jelen kezelési és szerelési utasítás.
2
Page 3
A menetkész állapothoz az alábbiakra van még szükség (nem része a
szállításnak):
− kétcsatornás rádió-távvezérlő (AM vagy FM),
− a modellbe beépítendő vevővel és két szervóval,
− elemek, ill. akkuk (ajánlott) a távvezérlő adóhoz,
− elemek, ill. akkuk (ajánlott) a vevőhöz és a szervókhoz,
− hálózati (230 V) töltőkészülék az akkukhoz, vagy
− a 12 V-os autóakkura csatlakoztatható gyorstöltő,
− izzítógyertya (hőérték 1 vagy 3), és
− gyertyakulcs,
− gyertyadugó (hosszú) az indítóakkuhoz és
− 2V-os indítóakku, vagy
− gyertyadugó izzítóakkuval egy egységként
− metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyag, 5-10% minimális nitrometán-
tartalommal
4.2
Szerszámok és segédeszközök listája
Szerszámok
−
7 mm-es dugókulcs (vagy villáskulcs) a keréknyák rögzítéséhez
−
5,5 mm-es villáskulcs a nyomkövetés és a kerékdőlés beállításához, és
−
2 mm-es belső hatlapú kulcs a kardán- és a hajtó-tengelyek
csőtengelyeinek a hernyócsavarjaihoz,
−
1 mm-es belső hatlapú kulcs a gáz-/fék- és kormány-rudazat beállítógyűrűinek a hernyócsavarjaihoz,
−
kereszthornyos csavarhúzó (Ph Nr. 1) a szervók és a karosszériatartó
rögzítésére, valamint az átépítések számára,
−
vágószerszám a szervo-vezérlőkarok illesztéséhez.
Segédeszközök
−
kábelkötözők
−
vékony gépolaj, vagy szórózsír
A következő teendők:
−
a meghajtás kiegyenlítésének és a foghézagoknak az ellenőrzése
−
a szervók működésének az ellenőrzése
−
a porlasztó alapbeállításának a vizsgálata
−
az izzítógyertya becsavarása
−
a légszűrő felrakása
−
a modell-üzemanyag betöltése
Az RTR változatot kivéve:
−
a kormányszervó és a kormányrudazat beszerelése
−
a gáz-/fék-szervó és -rudazat beszerelése és beállítása
−
a vevő működtető kapcsolójának a (már beszerelt) vevőláda fedelébe
történő beszerelése
−
a vevő és akkumulátorai (elemei) berakása a vevő-ládába
−
az antenna rögzítése a vevőládára
FIGYELEM!
Az elől/hátul/jobbra/balra helyzetmeghatározások ebben a kezelési utasításban
mindig a modell „előre” menetiránya szerinti
hossztengelyére vonatkoznak.
4.3
A meghajtás beállításának és a fogaskerekek holtjátékának az
ellenőrzése
A motor teljesítményét a kuplungharangon lévő kis fogaskerék viszi át a
kardántengelyen ülő főfogaskerékre. Mindkét forgótengelynek, azaz a
forgattyústengelynek és a meghajtott szakasz tengelyének pontosan
párhuzamban kell lennie egymással. Ez megakadályozza a befeszüléseket a
meghajtott szakaszban, a kiskerék és csapágya idő előtti kopását, valamint a
teljesítményveszteséget.
Figyelem! A forgattyústengelynek és a meghajtott szakasz tengelyének a
párhuzamos elhelyezkedését a modell üzembeállítása előtt ellenőrizni kell,
és esetleg utánállítása is szükséges.
Párhuzamos elhelyezkedés esetén a kuplungharangon lévő kis fogaskerék és a
fő-fogaskerék könnyen egymásba kapcsolódik. A túl nagy játék idővel
tönkreteszi a fogas-kerekeket, a túl kicsi játék viszont a tengelykapcsoló és a
motor csapágyait teszi tönkre.
A kétfokozatú automata sebváltós kivitelnél ezt a játékot a kuplungharangon
lévő, illetve a sebváltóban lévő két kiskerékre egyformán kell ellenőrizni.
A fogaskerék-holtjáték ellenőrzése
−
Rakjunk be (egy) vékony
papírcsíko(ka)t a tengelykapcsolóbúrán lévő kiskerék
(kiskerekek) és a meghajtott
szakasz fő-fogaskereke(i) közé.
−
Forgassuk kézzel a fogaskerekeket; a papírcsíknak nem
szabad elszakadnia a kerekek
közötti áthaladás közben.
Utánállítás
−
Lazítsuk meg a padlótartólemez (alváz) alsó részén lévő négy motortartó
csavart.
−
Igazítsuk be a motort, majd húzzuk meg újra a csavarokat.
4.
Végszerelés, az RC-berendezés beépítése
4.1
A távvezérlő-adó üzembeállítása a szervók működés-ellenőrzéséhez
A „gyorsítás/fékezés” és a „kormányzás” funkciót két szervomotor megfelelő
rudazat segítségével hajtja végre. A szervókat egy kétcsatornás rádió-távvezérlő
jelei vezérlik.
A szervókkal összekötött vevő a távvezérlő-adó együtt-szállított tartozéka, és
később építjük be a modellbe. A „Ready to Run” (menetkész) 4WD MonsterTruck változatnál az RC-elemek együttszállított tartozékok, és már be vannak
építve. A vevő akkumulátora látja el egyidejűleg a vevőt és a vele összekötött
szervókat a szükséges tápfeszültséggel. A „távvezérlő-adó/vevő/szervók”
funkcionális egység kipróbálás céljára történő üzembe-állításához nem kell
beépíteni a részegységeket.
Az üzembeállítás. Vegyük figyelembe a távvezérlő-adó kezelési utasítását!
−
Rakjuk be az akkukat (elemeket) a távvezérlő adóba.
−
Rakjuk be a vevő és a szervók akkumulátorait (elemeit) az alvázon
található vevő-ládába.
−
Kössük össze a vevőt a BE-/KI-kapcsoló kábele révén a vevő
akkumulátorával.
−
Rögzítsük és húzzuk ki a távvezérlő-adó teleszkópos antennáját.
−
Állítsuk semleges állásba a két távvezérlő „botkormányt” és a két
finombeállító-kart.
−
Dugjuk rá a szervomotorok tengelyére a vezérlőrudat (még ne húzzuk meg
a csavarokat).
−
Kössük össze mindkét szervót a vevővel.
−
Kapcsoljuk be előbb a távvezérlő-adót, majd a vevőt.
−
Hozzuk a két távvezérlőkart (botkormányt) egymás után lassan az egyik
végállásból a másik végállásba. A szervomotorok vezérlőrúdjainak a
távvezérlőkarok kitérésének megfelelően kell forogniuk.
A távvezérlő- és a finombeállító karok semleges állásában a
szervomotorok tengelyének közép-állásban kell lennie a két végkitérés
között.
4.2
A kormányszervók beszerelése, és a kormányrudazat összeszerelése
Állítsuk be a kormányszervót a távvezérlő-adónak arra a
csatornájára, amelynek a vezérlő-karja „jobbra/balra” mozgatható.
A kormányszerkezet össze-szerelése.
A „HOTLANDER” modellek
kormányszerkezete tengelycsonkkormányként van megvalósítva.
A nyomtávkarok itt egy-egy három részből álló nyomtávrúddal vannak
összekötve. A szervomotorok vezérlőrúdjainak a lengőmozgása a
kormányrúdon (1, már be van építve) keresztül a szervo-kímélő (2) egyik
karjára hat. A szervo-kímélő két, egymással derékszöget bezáró karból áll,
amelyek nincsenek mereven összekötve egymással, hanem egy rugón
keresztül a szervo-vezérlőrudakkal egy síkban egymással szemben
mozoghatnak. A szervo-kímélő másik karja (3) a nyomtávrúd középső tagját
(4) téríti ki, és ez által a kerekek bekormányzását idézi elő. A jobboldali és
baloldali bekormányzást a nyomtávkarok mechanikai felütközése korlátozza a
tengelycsonk tartóján.
A kormányszervó beszerelése.
−
Hozzuk semleges állásba a
szervomotor tengelyét a
távvezérlő-adó segítségével.
−
Állítsuk „egyenesbe” a kerekeket a menetirányban.
−
Csavarozzuk össze a szervo-vezérlőrúd egyik karját (1) a
kormányrudazattal (2).
−
Csavarozzuk össze kormányszervót a szervo-rögzítőkkel felfelé, előreálló
szervomotor tengellyel, az RC-szerelőlemez elülső kivágásába.
−
Rögzítsük most a szervo-vezérlőrudat a szervomotor tengelyére úgy,
hogy közben ne változzon meg a kerekek helyzete.
4.3
A gáz-/fék-szervók beszerelése és a gáz-/fék-rudazat beállítása
A gáz-/fék-rudazat működési módja és beállítása
A gáz-/fék-rudazat egyszerre két funkciót lát el két, egymással 90°-ot bezáró
szervo-vezérlőrúd segítségével.
A gáz-rudazattal szabályozódik a motor levegő-ellátása a „porlasztó-tolattyú”
eltolása által. Ezzel egyidejűleg eltolódik az üresjárati fúvóka tűszelepe (egy
tűszelep kúpos tűje), és ennek következtében megváltozik a porlasztón átáramló
üzemanyag mennyisége. Ha a gáz-rudazat kitolódik az üresjárati állásból (a
porlasztó tolattyújának a mechanikai végállása), a szervo-rúd egy rugós
3
Page 4
ütközőnek nyomódik. Most lép működésbe a fék-rudazat, amely a tárcsafék
−
−
−
−
fékpofáit egy excenteren keresztül összenyomja.
Az ütközőrugók állítógyűrűi (mechanikai végütközői) helyzetének a
beállítását a gázrudazaton és a fékrudazaton összhangba kell hozni a
porlasztó és a tárcsafék mechanikai végütközőivel.
A gáz-/fék-szervomotorok beszerelése
−
Hozzuk semleges állásba a szervotengelyt a távvezérlő-adó által.
−
Ültessük be a szervót felülről a szervoszerelőlemez kivágásába, és csavarozzuk
össze a szervo-rögzítő-készletbe tartozó
műanyag ellen-darabokkal.
−
A szervomotor tengelye felfelé és előre nézzen.
A csuklós rúd beszerelése
A porlasztó torkába a légszűrő eltávolítása után, vagy felrakása előtt nézhetünk
bele.
Az üresjáratot (maximum 1 mm nyitott torok
esetén) adott esetben az üresjárati beállítócsavarral (fojtószelep-ütköző-csavar)
szabályozhatjuk be. Ez a kis csavar a
porlasztótolattyú ellenkező oldalán.
−
Dugjuk fel a gázrudazatot a porlasztó tolattyújára, toljuk fel a rugót és a
gázrudazat vezetékét, és lazán biztosítsuk az állítógyűrűvel.
−
Akasszuk be a fékrudazatot az egyik szervokarba, toljuk fel az
állítógyűrűt, és vezessük át a fék csuklós rúdján.
−
Úgy helyezzük meg és csavarozzuk fel a szervo-vezérlőkart a szervomotor
tengelyén, hogy a fék-rudazat megközelítőleg párhuzamosan fusson a
modell hossztengelyével.
−
Rakjuk fel lazán az állítógyűrűt a fékkarra, és rögzítsük.
−
A gázrudazat vezetékét csavarjuk fel a 90°-ban álló szervokarra.
A gáz-/fékrudazat hatása most az alábbi kell legyen:
Teljes gáz:
A porlasztó tolattyúja teljesen ki van húzva, a fék hatástalan.
Üresjárat:
A porlasztó tolattyúja teljesen be van tolva, a fékrudazat állítógyűrűje lazán
fekszik fel a fékkaron.
Fékezés:
A gázrudazat a rugóellenállásnak nyomódik, a fékkar teljesen ki van billenve.
teljes gáz üresjárat fékezés
A porlasztótorok Porlasztótorok 1 mm, Porlasztótorok 1 mm,
teljesen nyitva van, a kerekek még szabadon teljes fékhatás.
forognak, még nincs
fékhatás.
4.4
A vevő és az antenna beszerelése
A működésvizsgálat, és a szervók beszerelése után már véglegesen
beszerelhetjük a vevőt, a BE-/KI-kapcsolót, az akkutartót és az antennát az
alvázon lévő vevőládába.
Csavarozzuk le a BE-KI-kapcsoló-nak a
kapcsolóállásokkal jelölt burkolatát.
−
Vezessük át a BE-KI-kapcsolót belülről
a vevőláda fedelén lévő nyíláson.
−
Rakjuk fel ismét a burkolatot a kapcsoló fölé, és csavarozzuk vissza a
burkolatot a kapcsolóra a fedélen keresztül.
Ügyeljünk arra, hogy a burkolatnak a kapcsoló-állást jelölő „ON”,
ill. „OFF” feliratai megfeleljenek a tényleges kapcsolási állapotnak, azaz
a tápfeszültség az „ON” állásnál legyen bekapcsolva, az „OFF” állásnál
pedig ki.
Kössük össze a kapcsoló kábelcsatlakozóit az akkutartóval és a
vevővel.
−
Rakjuk be a négy AA-méretű akkut
tartalmazó akkutartót vízszintesen
hátra a vevőládába.
−
Kössük össze a szervókat a vevővel.
A kábelek vezetésekor figyeljünk arra, hogy lehetőleg feszesek
legyenek, és ne kerülhessenek érintkezésbe a forgó alkatrészekkel. A
felesleges hosszúságot a ládában helyezzük el.
−
A vevő helye élére állítva a vevőláda keskenyebbik oldalán van.
−
Vezessük át a vevő antennahuzalát belülről a láda fedelének a furatán,
majd az antenna vezetőcsövén keresztül.
−
Dugjuk be az antenna vezetőcsövét a fedél külső részén lévő tartóba, és
−
rögzítsük az antennahuzalt felül a vezetőcsőhöz ragasztószalaggal
körültekerve, vagy úgy, hogy ráhúzunk egy darab zsugortömlőt.
Figyeljünk arra, hogy a fedél az akkumulátor-cseréhez az
antennahuzal rögzítése után is még jól nyitható legyen (ne húzzuk túl
hosszan ki a huzalt).
5.
Üzembeállítás és karbantartás
5.1
A karosszéria felszerelése
A HOTLANDER alváz tartozékai között megtaláljuk az együttszállított
Buggy-karosszéria, valamint a hátsó spoiler és a Truck-karosszéria rögzítőalkatrészeit.
A Truck-karosszéria felrakása előtt a lökhárítót, a külső tükröket
és a bukókeretet a lámpaegységgel együtt a mellékelt szerelési utasításnak
megfelelően fel kell szerelni.
A karosszéria felrakása
−
A távolságtartók magasságát úgy igazíthatjuk a karosszériához, hagy a
tartójukban eltoljuk, majd a csavarok meghúzásával rögzítjük.
−
Rakjuk fel a karosszériát (hátsó spoilert), tegyük fel a távolságtartókra az
alátéteket, és a karosszériát sasszegekkel rögzítsük a távolságtartókon
lévő szemekhez.
A további szerelési munkákhoz vegyük le megint a karosszériát.
5.2
Teendők az üzembeállítás előtt
Az alábbi műveletekkel biztosíthatjuk a modell teljes teljesítményét és
hosszú időre szóló működésképességét.
−
Tartsuk be a motor bejáratásának az előírásait (5.3, 5.4 fejezet).
−
Vizsgáljuk meg az összes csavar és anya feszességét.
−
Vizsgáljuk meg a hajtómű beállítását és fogaskerék-játékait (3.3 fejezet).
−
Kenjük meg az összes mozgó és csapágyazott alkatrészt vékony
gépolajjal (szórózsírral).
5.3
Előkészületek a motor beindítására
A már beszerelt motor precíziós gyártmány. Ezért nagyon kicsik a gyártási
toleranciák.
Az új motor üzembeállításakor egy bizonyos bejáratási időt kell
biztosítani.
−
A porlasztó már durván be van állítva.
Az üresjárat és a teljes gáz finombeállítása csak jól bejáratott motoron
végezhető el.
−
Üzembeállítás előtt fúvassuk át a motort sűrített levegővel.
Ezzel biztosítjuk, hogy ne legyenek szennyeződések az égéstérben,
amelyek a gyertyafészken keresztül juthattak be a motorba.
−
Rakjunk be egy 1 vagy 3 hőértékű izzítógyertyát.
−
Kissé olajozzuk meg a légszűrőt, hogy a legfinomabb
porrészecskéket is kiszűrje.
−
Dugjuk fel a légszűrőt, de még ne véglegesen rögzítsük (kábel-
kötözővel!).
−
Vezessük úgy az üzemanyagtömlőt, hogy ne sérthesse meg a
főfogaskerék, vagy a tengely-kapcsoló buráján lévő kiskerék.
−
Rögzítsük az üzemanyagtömlőket a csatlakozó-csonkra
kábelkötözőkkel.
Az üzemanyagban lévő olaj különben a tömlővégek lecsúszását
idézhetné elő.
−
Szereljünk be egy üzemanyagszűrőt a tartály és a porlasztó közé,
hogy kiszűrje az üzemanyagban lebegő anyagokat.
5.4
A motor beindítása és bejáratása
Ellenőrizzük a porlasztó alapbeállítását a bejáratáshoz.
A főfuvóka tűjét (1) először
csavarjuk teljesen be, majd
csavarjuk ki megint két
fordulatnyit.
−
A fojtószelep ütközőcsavarját (2)
már a gázrudazat beszere-lésekor
beállítottuk.
−
A keverékszabályzó csavar (3) gyárilag be van állítva.
A motor beindítása
−
Töltsük fel a tartályt 100 cm3 metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyaggal,
és töltsünk bele kb. 5-10% nitrometán-adalékot.
−
Kapcsoljuk be előbb a távvezérlő-adót, majd a vevőt.
−
Állítsuk be az üresjáratot a távvezérlő-adón keresztül (a vezérlőkar
semleges állásban).
4
Page 5
Pumpáljunk párat a tartály pumpájával, hogy feltöltsük az
−
−
üzemanyagtömlőt (amíg már nem láthatók légbuborékok).
Ne szívjunk fel túl sok üzemanyagot!
Vagy vegyük le a légszűrőt, fogjuk be a légszívó-nyílást. Többször
működtessük a berántóköteles indítót, amíg már nem látunk
légbuborékokat.
−
Helyezzünk 1,6V feszültséget az izzítógyertyára (gyertyadugó és
indítóakku, vagy gyertyadugó/izzító-akku egység).
−
Rántsuk meg néhányszor az indítókötelet, amíg be nem indul a motor.
Az indítókötelet ne húzzuk ki ütközésig, hanem csak mintegy 34/hosszig! A kötél hosszát gyújtás nélkül, lassú kihúzással mérhetjük fel. Ne
húzzuk ki erőszakosan a kötelet.
−
Ha beugrott a motor, vegyük le az izzító-gyertyáról a tápfeszültséget.
−
Ha a berántóköteles indító többszöri sikertelen indítási kísérlet után csak
megnövekedett erőkifejtés mellett működtethető, akkor túl sok üzemanyag
gyűlt össze az égéstérben és a forgattyúsházban. A motor „túlszívta”
magát.
Újraindítás
(Ha túl sok üzemanyag jutott az égéstérbe.)
−
Csavarjuk ki az izzítógyertyát, és vizsgáljuk meg, hogy izzít-e.
−
Rántsuk meg ötször-hatszor (3/4 hosszban!) az indító-kötelet: az
üzemanyag kiszivattyúzódik és elpárolog.
−
Csavarjuk újra be az izzítógyertyát.
−
Ismételjük meg az indítási műveletet.
A motor alapbeállítása a bejáratás idejére
Üzemanyag:
A modell-üzemanyagba adalékolt nitrometán megnöveli a gyúlékonyságát, és
ez által a motor teljesítményét.
A bejáratás idején csekély nitrometán-tartalommal bíró modell-
üzemanyagot használjunk, hogy elkerüljük a motor túlmelegedését. Az
üzemanyag olajtartalmának ezen kívül nagyobbnak kell lennie („dús” porlasztóbeállítás), mivel ez által javul a motor kenése, amíg be nem járódik a dugattyú
és a hengerpersely.
A porlasztó beállítása
1. bejáratási szakasz
Ahhoz, hogy később a motor teljes teljesítmény-skálája kihasználható legyen,
a motort két tartálytöltettel, „dús” porlasztóbeállítás mellett, változó
gázadással kell járatni.
Csavarjuk ki ehhez annyira a főfuvóka
tűjét (1) (az átfolyás nagyobb lesz),
amíg a motor már nehezen veszi fel a
gázt, és közben erősen füstöl.
−
Hagyjuk kb. 3-5 perces rövid intervallumokban, közbeiktatott lehűlési
szünetekkel járni a motort. Közben csak kicsit növeljük meg a
fordulatszámot, majd megint csökkentsük le.
2. bejáratási szakasz
Két további tartálytöltethez a keveréket kissé „soványabbra” kell
beállítani.
−
A főfuvókát egy kicsit csavarjuk be.
A motornak most kicsit jobban kell felvennie a gázt, de még mindig van
füstképződés. Ha a motor rövid ideig magas fordulatot vesz fel, majd leáll,
csavarjuk egy kicsit kifelé a főfuvóka tűjét.
3. bejáratási szakasz
Három további tartálytöltettel most a modellt lassabb sebességen
járathatjuk.
A túl sovány keverék a motor túlmelegedését és beragadását idézi
elő. A motor hosszú élettartama érdekében részesítsük előnyben a kicsit
kövér porlasztó-beállítást, és az elegendő olajat (legalább 20%-ot)
tartalmazó üzemanyagot.
A motor akkor van bejáratva, ha hideg állapotban, és izzító-gyertya
nélkül érezhető ellenállás nélkül át lehet fogatni.
5.5
Tudnivalók a modell használatához
A modellt lehetőleg magas fordulatszámon járassuk.
Kerüljük az időnkénti rövid, erős gázfröccsöket, ha azt akarjuk, hogy a
modell lassan haladjon.
Ne járassuk gyakran lassan, csúsztatott kuplunggal a modellt.
A vezetési mód hatása az egyes alkatrészekre.
Motor
A Buggy- és a Monster-Truck alváz 2,76 cm
léghűtéses. Ez azt jelenti, hogy menet közben a motor hűtését a menetszélnek
kell átvennie.
3
-es, izzítógyertyás motorja
Ezért lehetőleg kerüljük a gyakori, hirtelen terhelésváltozásokat (rövid
gázfröccsök az alacsony fordulatszám-tartományban, és a fordulatszám
hirtelen visszavétele) a modell gyorsítása céljából.
A rövid ideig tartó magas fordulatszám erősen felmelegíti a motort anélkül,
hogy a menetszél kellő hűtést biztosítana, ami jellemző a magas
fordulatszámon (nagy sebességgel) történő folyamatos haladás esetére. Ennek
a következménye a motor túlmelegedése, ami miatt beragadhat a dugattyú a
hengerbe, és a meghajtás hirtelen leáll. Ekkor a teljes meghajtó-szerkezet
károsodhat.
Vezessük a modellt a részterhelés tartományában a kívánt sebességnek
megfelelő fordulatszámon.
De: A folyamatos lassú haladás esetén ugyan még hűti a motort a menetszél,
de a tengelykapcsolót ez károsíthatja (kopás, a csúszó tengelykapcsoló miatti
túlmelegedés).
Tengelykapcsoló
A motor teljesítményét a röpsúlyos tengelykapcsoló viszi át a hajtóműre.
−
Az üresjárati fordulatszámon még nem fog a tengely-kapcsoló, a
modell járó motorral állva marad.
−
A fordulatszám lassú növelésekor „csúszik” a kuplung, a modell
elindul, ill. lassan halad.
Ugyanúgy, mint egy személyeket szállító gépkocsi esetén is, a
tengelykapcsoló hosszú ideig tartó csúsztatása a betétjének az
„elfüstölését”, ill. „leégését” eredményezi.
−
A tengelykapcsoló csak a motor magas fordulatszám-tartományában
„fog”, a motor-fordulatszám csúszás nélkül adódik át a hajtóműre. Ekkor
a legkisebb a kuplungbetét kopása.
Csapágyak
A motor és/vagy a tengelykapcsoló túlmelegedése a tengelykapcsoló
házcsapágyaira is kihat. A csapágyzsír kifolyása és elgyantásodása (a csapágy
szárazonfutása), továbbá a golyók és a csapágyketrec különböző mértékű
kitágulása túlzott melegedés esetén a golyók megszorulását eredményezi. Ha
már nem tudnak szabadon forogni a csapágygolyók, surlódási veszteség lép
fel, és ezzel a motortengely további felmelegedése jár együtt.
5.6
Karbantartás
Rendszeres időközökben karbantartást kell végezni, és ellenőrizni kell a
működést, hogy hibamentes működést és hosszú üzem-élettartamot
biztosítsunk a modellnek.
Ellenőrzések a bejáratás után (és minden egyes használat előtt).
A motor rezgései és a menet közbeni rázkódások következtében kilazulhatnak
egyes alkatrészek és csavar-kötések.
Vizsgáljuk meg ezért kb. 15 percnyi bejáratás után (és minden egyes
használat előtt):
−
a kerékanyák feszességét,
−
az összes csavarkötést,
−
a szervomotor-tengelyén ülő szervo-vezérlőkart.
Tisztítás
−
Használat után tisztítsuk meg az egész modellt a portól és a
piszoktól.
Különösen a csapágyakra figyeljünk. Távolítsuk el kenés után az
esetleg kilépő olajat és zsírt, mert különben itt különösen jól le tud
rakódni a por.
−
Rendszeresen tisztítsuk meg a hengerfej hűtő-bordáit is egy
fogkefével a hő optimális elvezetése érdekében.
−
Gondoskodjunk arról, hogy ne jussanak a tartályba és a porlasztóba
szennyeződések, majd az üzem-anyaggal a motorba. Az ilyen
szennyeződések a terhelés alatt gyújtás-kimaradást okozhatnak, vagy az
üresjárat rossz beállítását. A legrosszabb esetben a hengerpersely és a
dugattyú közé került idegen test dugattyúszorulást vagy
dugattyúberagadást okozhat.
A biztonság érdekében szereljünk be a tartály és a porlasztó közé egy
üzemanyagszűrőt az üzemanyagban esetleg benne lévő lebegő
szennyeződések kiszűrésére.
Légszűrő
A légszűrőnek kell megakadályoznia a szennyeződések bejutását a motorba a
szívólevegővel. A szívólevegővel együtt a hengerpersely és a dugattyú közé
került idegen testek ugyanolyan károkat okoznak, mint az üzem-anyaggal
együtt oda kerülő idegen testek.
A dugattyúszorulás vagy a dugattyúberagadás tönkre-teheti a motort, és
a hajtóműben is következményes károkat okozhat.
Sose használjuk a modellt légszűrő nélkül!
Kenés
Az összes mozgó- és csapágyazott alkatrészt minden egyes üzemóra után
kenjük meg vékony gépolajjal vagy szórózsírral.
5
Page 6
6.
−
Teljes feszerelés/tuningolás
Az építőkészlet végszerelése, a távvezérlő-berendezés beszerelése, és a
bejáratás után a modell alapjában véve használatra készen áll.
A modell menettulajdonságai megfelelőek mind az első használati
kísérletekhez, mind pedig a haladó vezetőknek. A modell-irányítási
képességekkel együtt gyarapodnak azonban a modellel szemben támasztott
igények is. Ezek az igények függenek az adott irányító vezetési stílusától és
ambícióitól, akár a nagy végsebesség, a maximális fordulatszám, a
versenyzési kedv, de akár a „kedvtelés” okán is.
A további felszerelés lehetőségei.
A Monster-Truck alváz kétkerék-meghajtású (2WD) alapváltozata kiépíthető
négykerékmeghajtásúvá, közép-differenciállal vagy a nélkül, és kívánságra
még egy kétfokozatú sebességváltóval is ellátható.
Tuningolás
A Monster-Truck alváz az ambiciózus modell-vezetőt az alváz számos
tuningolási lehetőségével ragadja meg. Így például a felső kereszthimbában
lévő menetes rudak az első és a hátsó kerekek dőlésének széles tartományban
való fokozatmentes állítását teszik lehetővé. A jobb és a bal nyomtávrúdban
lévő menetes tagok segítségével ugyancsak fokozatmentes a nyomtáv finombeállítása.
A négy folyadékos lengéscsillapító rugó-előfeszítését a szemescsavarok
segítségével nagyobbra vagy kisebbre választhatjuk. A folyadékos
lengéscsillapítók állásszöge, és azzal a csillapítás növekvő jellege a rögzítési
pontoknak az alsó kereszthimbán, és felül a lengéscsillapító-hidakon való
áthelyezése által változtatható.
A tartozékok között megtalálhatók a különböző viszkozitású
differenciál-olajak, amelyekkel az első-/hátsótengely differenciáljának a
zárási funkcióját befolyásolhatjuk, továbbá a folyadékos lengéscsillapítók különböző viszkozitású szilikon-olajai.
6.1
A 2WD-kivitel bővítése 4WD-re
Az RC-gépkocsialváz 2WD-alaptípusa számára van egy bővítőkészlet az első
kerekek pótlólagos meghajtására.
A 2WD-ről 4WD-re történő átépítéskor a főfogaskerék kicserélhető egy
beépített differenciállal ellátott főfogas-kerékre. Ez a középdifferenciál
megakadályozza az összkerékmeghajtású gépkocsik hajtóművében fellépő
befeszüléseket, amelyek az első és a hátsó tengely különböző kanyarív-
sugara, és azzal összefüggésben a különböző forgási sebességei miatt
jöhetnének létre.
A 2WD-típusban lévő széria főfogaskerék azonban meg is tartható, ebben az
esetben egy merev áthajtás van a hátsó és az első tengely között.
Az összkerék-építőkészlet (rendelési szám: 223511) az alábbiakat
tartalmazza:
egy tokozott tányérkerekes differenciál,
továbbá két golyós-csapágy és az első
tengely hajtórúdjai,
−
egy kardántengely a hajtómű és az első
tengely összekötésére,
−
egy hajtó-kúposfogaskerék két
golyóscsapággyal a meghajtásnak az
első tengely differenciáljára való
átvitelére.
Van továbbá egy összkerék-építőkészlet a 2WD-ről a 4WD-re való
átépítéshez kétsebességes automata váltóval (rendelési szám: 223512). Ebben
van még egy kuplungharang is két kiskerékkel.
Ajánlás! Egészítsük ki az összkerék-építőkészletet (rendelési szám:
223511) egy középdifferenciállal:
A 2WD-kivitel bővítése 4WD-re merev áthajtással
A jobb hozzáférés érdekében szereljük ki az üres tartályt az alváz alján
található két kereszthornyos csavar kicsavarása által.
Vegyük le az RC-szerelőlemezt
Csavarjuk ki ehhez
−
a differenciálházakon elől és hátul
lévő két-két csavart,
−
a szervo-vezérlőkart a gáz-/fékszervóról,
−
egy csavart a szervo-kímélőről (a csavar ellentartása az alváz alján található),
és egyet a középső nyomtávrúd vezetőcsuklójáról,
−
egy csavart az alváz/RC-szerelőlemez távtartójáról,
−
két csavart a féktartóról és a kardántengely csapágy-bakjáról.
Ha akarjuk, akkor ezen a ponton a középdifferenciál beszerelésével
folytathatjuk.
Az első differenciál beszerelése
A differenciálház felnyitása
a
Csavarjuk le a karosszériatartót elől.
−
Válasszuk le az oldalsó nyomtáv-rudat
összkerékmeghajtás
építőkészlete
kardántengelyekkel
a nyomtáv-karokról.
−
Csavarjuk ki a négy csavart az alváz
alsó oldalán.
−
Emeljük le az egész első tengelyt az
alvázról.
b
együk szabaddá a differenciálház
csavarjait.
c
Szedjük szét a házat.
−−−−
Csavarjuk ki a bal alsó kereszt-himba
tengelyt.
−−−−
Hajlítsuk fel a bal féltengelyt.
−−−−
Csavarjuk ki a differenciálházat
összetartó csavarokat.
d
Rakjunk be a motor felé fordított
házrészbe kívülről és belülről egy-egy
golyóscsapágyat.
−−−−
Vezessük át a meghajtó kúposkerék
tengelyét belülről a nyíláson, és
−−−−
biztosítsuk a tengelyt egy E-gyűrűvel.
−−−−
Toljunk rá egy menesztőhüvelyt a tengelyre, és biztosítsuk a tengely lapos
részén egy hernyócsavarral.
−−−−
Dugjunk rá jobbról és balról a differenciál tengelyeire egy-egy
golyóscsapágyat.
−−−−
Toljunk rá a tengelyekre egy-egy menesztőhüvelyt, és biztosítsuk egy-egy
hernyócsavarral.
e
Ültessük be a differenciálház elülső
részét a jobboldali házrész hornyába.
−−−−
Rakjuk be a differenciált.
A tányérkereket a menetirány szerinti jobb-oldalra kell beszerelni,
hogy az első- és a hátsó tengely kerekei azonos irányba forogjanak!
−−−−
Rakjuk be a kúpos fogaskereket tartalmazó házrészt ugyancsak a
jobboldali házrész hornyába.
−−−−
Zárjuk le most a differenciálházat a bal házrésszel.
−−−−
Csavarozzuk össze a házat a négy csavarral.
−−−−
Csavarjuk újra be a bal alsó kereszthimba tengelyt.
A kereszthimba-tengelyek beszerelése
f
Csavarozzuk le az első kerekeket.
−−−−
Oldjuk le a tengelycsonkcsapszeg
csavarkötéseit a tengelycsonkon, és
−−−−
húzzuk ki a tengelycsonkot a tartójából.
−−−−
Oldjuk le a hatszögű meghajtóhüvelyt a tengelycsapról, és vegyük ki a
tengelycsapot a tengelycsonkból.
−−−−
Vezessük át a kereszthimba-tengelyt a tengelycsonk tartóján, és rakjuk be
a tengelyt az első tengely differenciáljának a meghajtó-hüvelyébe.
−−−−
Vezessük a tengely másik végét (a tengelycsapot) a tengelycsonkon, és
csavarozzuk ismét hozzá a tengelycsonk tartójához.
−−−−
Rakjuk megint fel a hatszögű meghajtó-hüvelyt, és húzzuk meg a
kerékcsavarokat.
Az első tengely összeszerelése
g
Ültessük be a hosszú kardán-tengelyt a
főfogaskerék meghajtó-hüvelyébe
(középdifferenciál, két-sebességes
váltómű), és
−−−−
ültessük rá ezután az összeszerelt első tengelyt ismét az alvázra úgy, hogy
a kardántengely másik vége az első differenciál hajtó-fogaskerekének a
meghajtó-hüvelyébe feküdjön bele.
Szereljük fel ismét az első tengelyt, az RC-szerelőlapot és a tartályt az
alvázra. Kössük össze megint az első nyomtávrudakat a
nyomtávkarokkal.
A középdifferenciál beszerelése (opció)
Ha a 2WD-modellt egy összkerék-építőkészlettel 4WD-modellé építjük át, és
a merev áthajtás helyett egy közép-differenciállal akarjuk kiegészíteni, vegyük
le az RC-szerelőlapot, majd folytassuk az elsőtengely-differenciál
beszerelésével.
Szereljük ki a tárcsaféket és a
tartóját
−−−−
Csavarjuk ki a féktartó két
kereszthornyos csavarját a
padlólemez alján.
6
Page 7
A féktartó és a kardántengely csapágybakja közötti (féktartó oldali)
berugózási
befelé
−−−−
−−−−
távtartón lévő csavart csavarjuk ki.
−−−−
Lazítsuk meg a fékbak rögzítését (egy csavar).
Most már kivehető a főfogaskerék a tárcsafékkel és a féktartóval együtt a
kardántengely csapágybakjából, és kicserélhető egy differenciált
tartalmazó főfogas-kerékkel.
−−−−
Csavarjuk ki a kardántengely meghajtó-hüvelyéből a hernyócsavart, és
húzzuk le a hüvelyt.
−−−−
Húzzuk le előrefelé a féktartót.
6.2
Átalakítás kétsebességes váltóműre
A kétsebességes váltómű működése és beállítása
A kuplungharangra két, különböző fogszámú kiskerék van rácsavarozva. A
centrifugális tengelykapcsolón lévő két főfogaskerék egy szabadonfutó
csapággyal van össze-kötve egymással. Gyárilag az első fokozat áttétele 1:2,8
(42 fog a meghajtókeréken/19 fog a kuplungharangon), a másodiké pedig 1:2
(38 fog a meghajtókeréken/19 fog a kuplungharangon). A kapcsolási időpont
fordulatszám-függő.
Az első sebességfokozatban a motor fordulatszáma a kuplungharangon lévő
kisebbik fogaskerékről a meghajtó szakasz nagyobbik fogaskerekére vivődik
át, a második sebességfokozat fogaskereke üresen fut velük.
Magas fordulatszámon a centrifugális erő gondoskodik arról, hogy a
centrifugál-tengelykapcsoló karja egy rugó-ellenállás ellenében kifelé
húzódjon, és a második sebességfokozat fogaskerekének a menesztőjével
össze-kapcsolódjon. A motor fordulatszáma most a kuplung-harangon lévő
nagyobbik fogaskerékről tevődik át a meghajtó szakasz kisebbik
fogaskerekére, az első sebességfokozat fogaskereke a szabadonfutó csapágyon
velük együtt forog.
A kétfokozatú sebességváltó kapcsolási időpontja beállítható.
A kétfokozatú sebességváltó beszerelése
A kétfokozatú sebességváltó beszerelésekor a közép-differenciálon
(főfogaskerék) kívül a kuplungharangot is ki kell cserélni egy két-kiskerekes
kuplungharangra.
−
Távolítsuk el az RC-szerelőlemezt, és szereljük ki a főfogaskereket/a
középdifferenciált a korábbiakban ismertetett módon.
A kuplungharang cseréje
−−−−
Szedjük le a motor tengelyéről az Egyűrűt, és húzzuk le előrefelé a
kuplungharangot.
−−−−
Vegyük elő a golyóscsapágyat, és rakjuk be a két-sebességes váltó
kuplungharangjába.
−−−−
Toljuk rá a két-kiskerekes kuplungharangot a motor tengelyére, és
biztosítsuk az alátétekkel és a belső hatlapú csavarral.
Rakjuk be a kétsebességes váltóművet a kardántengely-csapágybakja és a
féktartó közé, és csavarozzuk vissza az RC-szerelőlemezt.
Ellenőrizzük még egyszer a meghajtás fogas-kerekeinek a játékát a
3.4 fejezetnek megfelelően.
Ha (tuningolási lépésként) megváltoztatjuk a modell áttételét, és
csak a kuplungharangot akarjuk egy másikra cserélni, nem kell
kiszerelni az RC-szerelőlemezt és a főfogaskereket (középdifferenciál).
Elég csak kicsavarni a négy motorrögzítő csavart, és a motort annyira
eltolni, hogy a kuplungharang be tudjon húzni.
A kapcsolási időpont beállítása
Egy hernyócsavarral (2 mm-es belső hatlapú) állítható be a centrifugálkuplung rugóellenállása, és ezen keresztül a kapcsolási időpont.
A csavar befelé csavarása
−−−−
Megnő a rugó előfeszítése.
Nagyobb fordulatszámra van
szükség ahhoz, hogy a menesztő
kapcsolódjon.
−−−−
A váltómű később kapcsolódik.
A csavar kifelé csavarása.
−−−−
Lecsökken a rugó előfeszítése. Kisebb fordulatszámra van szükség ahhoz,
hogy a menesztő kapcsolódjon.
−−−−
A váltómű korábban kapcsolódik.
6.3
A lengéscsillapító beállítása/ mélyebbre engedése
A HOTLANDER összkerék-rugózás rugóelemei egy-egy tekercsrugóból
állnak, amelynek a középvonalában egy eloxált alumíniumból készült
folyadékos lengéscsillapító helyezkedik el.
A tekercsrugók felül a lengéscsillapító külső csövén lévő csavargyűrűn
támaszkodnak, míg alul a teleszkóprúd alsó végén lévő tányéron.
Ha a csavargyűrűt felfelé forgatjuk, a rugó terhelése csökken, a rugózás
„lágyabbá” válik, ha pedig lefelé, akkor a rugózás „keményebbé” válik.
A négy folyadékos lengéscsillapító az alsó kereszt-himbákra, illetve a
differenciálházon lévő lengéscsillapító-hidakra van rögzítve.
A rugó-előfeszítésen kívül még a lengéscsillapítók állásszöge is állítható. Ha
meredekebb az állásszög, akkor (ugyanúgy, mint a nagyobb rugó-előfeszítés
esetén), nagyobb a nyomás az alsó kereszthimbákon, ami miatt az alváz egy
kissé megemelkedik.
Ha laposabb az állásszög, akkor (ugyanúgy, mint a kisebb rugó-előfeszítés
esetén), az alvázat önsúlya egy kissé mélyebbre süllyeszti. Ezen a módon
tehát az alváz magasabbra/alacsonyabbra állítása érhető el (azaz a
szabadmagasság állítható be). Ez által a csillapítás beállítása révén nemcsak a
modellnek azt a tulajdonságát állíthatjuk be, hogy a talaj egyenetlenségeit
„lenyelje”, hanem befolyásolhatjuk úttartását a kanyarban is. Így beszélhetünk
„túlkormányzott” és „alulkormányzott” menettulajdonságról egyaránt.
Alulkormányzott menettulajdonság
A modell csak nehezen kormányozható be a kanyarba, az első kerekeknél
kifelé „csúszik” (a hátsó tengely túl erős húzása, ill. a kormányzott első tengely
túl gyenge húzása).
Ellenintézkedésül hátul nagyobbra kell állítani a szabad-magasságot (ill. elől
kisebbre).
Túlkormányzott menettulajdonság
A modell „behúz” a kanyarba, a fara hajlamos a kitörésre (túl gyenge a hátsó
tengely húzása). Ellenintézkedésül hátul kisebbre kell állítani a
szabadmagasságot (ill. elől nagyobbra).
Alapbeállításul az első tengelynek kb. 5 mm-el alacsonyabban kell
feküdnie a hátsó tengelynél.
A rugó-előfeszítés beállítása
−−−−
A rugó-előfeszítés növelése
A lengéscsillapító külső csövén lévő
gyűrűscsavart forgassuk az
óramutató irányába.
A rugózás keményebb lesz.
−−−−
A rugó-előfeszítés csökkentése
A lengéscsillapító külső csövén lévő gyűrűscsavart forgassuk az
óramutatóval ellentétes irányba.
A rugózás lágyabb lesz.
A lengéscsillapítók áthelyezése
Mind a négy lengéscsillapítónak az alsó végénél a szériaszerűen használt
rögzítési ponttól jobbra és balra még további két-két rögzítési pont van
kialakítva.
A lengéscsillapító áthelyezésével az alváz magasabbra/ alacsonyabbra
állításán kívül az állásszög változtatása következtében a csillapítás működési
tulajdonságait is megváltoztatjuk.
Lapos állásszög esetén az alváznak mélyebbre kell berugóznia ahhoz, hogy a
csillapítás belépjen. Ilyenkor nagyobb progresszivitásról beszélünk, azaz a
rugózás először lágyan lép be, majd egyre keményedik.
Meredek állásszögnél a progresszivitás megfelelően alacsony, azaz az
alváz viszonylagos függőleges elmozdulása közvetlenül beindítja a rugózást; a
csillapító hatás azonnal jelentkezik, a rugózás keményebb.
Az első lengéscsillapító áthelyezése alul
Ha az alsó kereszthimbánál
helyezzük át (meredekebb állás-szög),
csökken a progresszivitás. A rugózás
már csekély berugó-zásnál is
keményebb.
−−−−
A hátsó lengéscsillapító áthelyezése alul
−−−−
A lengéscsillapítók áthelyezése felül a lengéscsillapító-hidakon
(PREDATOR)
A PREDATOR típus lengéscsillapító-hídjain mindegyik oldalon 6-6 rögzítési
pont van kialakítva a lengés-csillapítók számára, továbbá egy-egy további pont
az első- és a hátsó differenciálházon (a távtartók eltávolítása után).
Ha a legfelső rögzítési pontra
helyezzük át, a lengéscsillapító
majdnem teljesen kirugózhat,
úgyhogy a berugózáshoz a teljes
rugóút rendelkezésre áll.
Majdnem azonos állásszög mellett csökken a nyomás az alsó kereszthimbán.
A kerék
irányával
párhuzamosan (= a
legmeredekebb állásszög, 90°) az erő
közvetlenül vezetődik
be, és a lengéscsillapító
igénybevétele
maximális.
Ha kifelé helyezzük át (laposabb állásszög), megnő a progresszivitás, a
rugózás lágyabban kezd el működni, és növekvő berugózással
keményebbé válik.
Az áthelyezés hatása a csillapításra megegyezik a fentiekkel.
A kerék
berugózási
irányára
merőlegesen (= a
leglaposabb
állás-szög, 0°)
nem vezetődik be
erő, és a lengés-
csillapító
hatástalan.
7
Page 8
A rugózás lágyabbá válik.
negatív kerékdőlése
Az áthelyezés a legalsó rögzítési pontra mechanikailag rövidíti le a rugóutat.
Majdnem azonos állásszög mellett csökken a nyomás az alsó kereszthimbán.
A rugózás keményebbé válik.
Egy tengely lengéscsillapítói rugó-előfeszítését és rögzítési pontjait
jobboldalt és baloldalt azonosan kell beállítani.
Tuningolás
A csillapítási tulajdonságok további optimalizálásához tartozéklistánkon
különböző viszkozitású szilikon-olajak állnak rendelkezésre a
lengéscsillapítókhoz.
6.4
A kerékdőlés beállítása
A kerékdőlés a kerék síkjának a függőlegestől való eltérési szögét adja
meg.
a kanyarokban a kerekek oldalirányú kitérítő erőit, a kormányzás
közvetlenebbül hat, a kormányerők kisebbek. Ugyanakkor a kerék
tengelyirányban a tengelycsonknak nyomódik.
Ezzel kiküszöbölődik az axiális csapágyjáték, a menet-tulajdonságok
nyugodtabbak.
A hátsó kerekek negatív dőlése csökkenti a gépjármű farának a kitörési
hajlamát a kanyarokban.
Negatív dőlés beállítása esetén megnő a kopás az abroncsok belső felén.
Ez a hatás azonban kiküszöbölhető a kerékösszetartás (6.5) beállítása révén.
A kerékdőlés beállítása az első és a hátsó kerekeken.
A kerékdőlés beállítására szolgáló, csavarkulcs-lapokkal ellátott jobboldali és
baloldali menetes rudak a felső kereszthimbákba vannak beiktatva a
tengelycsonk-tartók és a differenciálházak között.
Forgassuk előrefelé a csavarkulcslapokat, a kerék felső pereme befelé
húzódik.
Forgassuk hátrafelé a csavarkulcslapokat, a kerék felső pereme kifelé
húzódik.
6.5
A nyom jelöli a keréksík helyzetét a haladás irányában.
Menet közben a kerekeket a gördülési
ellenállás egymástól széttolja elől, és
ezért már nem futnak pontosan
párhuzamosan. Ennek kiegyenlítésére
az álló jármű kerekeit úgy állíthatjuk
be, hogy elől kissé befelé álljanak.
Az első kerekek
felső pereme befelé dől) megnöveli
Negatív kerékdőlés
Pozitív kerékdőlés
A nyomtáv beállítása
(a kerekek
csavarkulcs-lapok
Fordulatszám-tartomány: kb. 2000-30.000 ford/perc
(hangcsillapítótól függ)
Névleges teljesítmény: 1,1 kW (1,5 LE)
Üzemanyag: metanol/ricinus-alapú
modell-üzemanyag min.
5-10% nitrometánnal és
20% olajjal
Tartály űrtartalma: 100 cm
Kenés: önkenő
Gyújtógyertya: izzítógyertya (1,6V)
1 vagy 3 hőértékű
Légszűrő: habanyag-szárazszűrő
Erőátvitel:
A kiviteltől függően hátsókerék-meghajtású, vagy összkerék-meghajtású,
tokozott differenciállal a hátsó tengelyen (2WD), ill. az első- és a hátsó
tengelyen, továbbá középdifferenciállal (4WD).
Az összes hajtótengely golyóscsapágyazott.
Centrifugál-tengelykapcsoló
Áttételi arány: 2WD: 15Z : 42Z
Fékek:
Tárcsafék: alumínium-féktárcsa,
speciális fékbetét
Futómű:
Elsőkerék-felfüggesztés: kettős kereszthimbás,
kulcslapos menetes rúd a
felső kereszthimbán
Első tengelycsonk: könnyűfém-öntvény
Hátsókerék-felfüggesztés: kettős kereszthimbás,
kulcslapos menetes rúd a
felső kereszthimbán
Alváz:
Padlólemez-tartó és RC-szerelőlemez (erősítőlemez), mindkettő nagyszilárdságú
alumínium-öntvény
Rugózás:
Tekercsrugók folyadékos lengéscsillapítókkal, rugó-előfeszítés recézett
csavarral beállítható, állásszög beállítható.
Méretek és súly:
teljes hossz tengelytáv szélesség nyomtáv összsúly
3
Ez a kerék-összetartás egyben az abroncsok jobb oldalvezetését eredményezi,
és ez által a kormány azonnali hatását. Ha a kormány lágyabb hatásba lépése
kívánatos, akkor ezt egy másik beállítással széttartássá alakíthatjuk át, azaz az
álló jármű kerekei kifelé állnak.
Az első kerekek egyedi kerék-összetartás beállítására szolgáló,
csavarkulcs-lapokkal ellátott jobboldali és baloldali menetes rudak a
jobboldali és baloldali nyomtáv-rudakba vannak beiktatva a nyomtávrúdkarok és a nyomtávrúd-középtagok között.
7.
Motor:
Léghűtéses, izzító-gyertyás, kétütemű motor tolattyús porlasztóval és berántóköteles indítóval.
Hengerűrtartalom: 2,76 cm
Furat: 16 mm
Löket: 13,7 mm
Kerék-összetartás
A beállítócsavart
előrefelé forgatva
lerövidül ez a
nyomtávrúd-szakasz, a
kereket hátul összébb
húzza a nyomtávkar.
Kerék-összetartás
esetén az abroncsok
belső fele jobban kopik.
A kerék-összetartás ne legyen nagyobb 4°°°°-nál.
Műszaki adatok
Kerék-széttartás
A beállítócsavart
hátrafelé forgatva
meghosszabbodik ez a
nyomtávrúd-szakasz, a
kereket hátul széthúzza a
nyomtávkar.
Kerék-széttartás esetén az
abroncsok külső fele
jobban kopik.
3
8
Page 9
9
8.
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
Hibaelhárítás
Nem működik az RC-berendezés
Túl kicsi az adó hatótávolsága.
A szervók nem a rendeltetésnek
megfelelően lépnek működésbe.
Az RC-berendezés hibásan működik,
miközben a motor jár.
A motor nem indul be
A motor nem kap üzemanyagot.
A motor egyenetlenül jár, és nehezen ugrik
be.
A motor túlmelegszik.
Az RC-berendezés hibája
Kimerültek az adó és/vagy a vevő
elemei/akkujai.
Rosszul vannak berakva az
elemek/akkuk.
A vevő elemeinek/akkujainak a
csatlakozója lelazult.
Kimerültek az adó és/vagy a vevő
elemei/akkujai.
Nincs kihúzva az adóantenna.
Nincs teljes hosszúságban kihúzva a
vevőantenna.
El lett vágva a vevőantenna.
Kimerültek az adó és/vagy a vevő
elemei/akkujai.
A szervohajtások fogaskerekei nem
kapcsolódnak egymásba, vagy hibásak.
A kormánykarok állítógyűrűi meg vannak
lazulva.
A szervo-irányváltó kapcsolók az adón
véletlenül a REV állásba lettek kapcsolva.
Meglazult a vevőkvarc.
A vevő elemeinek/akkujainak a
csatlakozója lelazult.
A vevő elromlott, pl. egy karambol miatt.
A motor vagy az indítóberendezés hibája.
Hibás az izzítógyertya.
Nincs feltöltve vagy hibás az indítóakku.
Túl sovány az üresjárati keverék.
Öreg vagy szennyezett az üzemanyag.
Az égéstér tele van üzemanyaggal.
Fals levegő kerül be az üzemanyagvezetéken vagy a motoron keresztül.
A főfúvóka tűje teljesen be van csavarva.
Túl sovány az üresjárati keverék.
Megtört az üzemanyagtömlő.
Hibás az üzemanyagtartály.
Nem megfelelő, vagy hibás izzító-
gyertya.
Nem megfelelő, vagy öreg az üzemanyag.
Túl dús a keverék.
Túl sovány az üresjárati keverék.
Túl dús az üresjárati keverék.
Fals levegő kerül be az üzemanyagvezetéken vagy a motoron keresztül.
Túl sovány a keverék.
Túl tömített a karosszéria.
Nem megfelelő az üzemanyag.
Nincs még teljesen bejáratva a motor.
Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő
elemeit/akkujait.
Vizsgáljuk meg az elemek/akkuk
polaritását.
Dugjuk fel feszesen a csatlakozót.
Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő
elemeit/akkujait.
Húzzuk ki teljesen az antennát.
Húzzuk ki teljes hosszúságban a
vevőantennát.
Javíttassuk meg a vevőantennát.
Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő
elemeit/akkujait.
Javíttassuk meg a szervót.
Rögzítsük ismét az állítógyűrűket,
alkalmazzuk a gyári beállításokat.
Kapcsoljuk a szervo-irányváltó
kapcsolókat a NORM állásba.
Rakjuk újra be a vevőkvarcot.
Dugjuk fel feszesen a csatlakozót.
Javíttassuk meg a vevőt.
Cseréljük ki az izzítógyertyát.
Töltsük fel vagy cseréljük ki az
indítóakkut.
Állítsuk vissza a gyári beállításra az
üresjárati keverék szabályzó-csavarját.
Cseréljük ki az üzemanyagot, és vizsgáljuk
meg az üzemanyagszűrőt..
Csavarjuk ki az izzítógyertyát, és járjunk el
a megfelelő fejezet szerint.
Vizsgáljuk meg az üzemanyag-tömlőt
és/vagy húzzuk meg a motor összes
csavarját.
Állítsuk vissza a gyári beállításra a
főfúvókát.
Állítsuk vissza a gyári beállításra az
üresjárati keverék szabályzó-csavarját.
Vizsgáljuk meg és egyenesítsük ki az
üzemanyagtömlőt.
Cseréljük ki az üzemanyagtartályt.
A megfelelő izzítógyertyát rakjuk be.
Töltsünk be előírás szerinti üzemanyagot.
Állítsuk át a főfúvóka tűjét soványabb
keverékre.
Állítsuk vissza a gyári beállításra az
üresjárati keverék szabályzó-csavarját.
Állítsuk vissza a gyári beállításra az
üresjárati keverék szabályzó-csavarját.
Vizsgáljuk meg az üzemanyag-tömlőt
és/vagy húzzuk meg a motor összes
csavarját.
Állítsuk át a főfúvóka tűjét dúsabb
keverékre.
Gondoskodjunk kielégítő levegőbevezetésről és –elvezetésről a
karosszéria megfelelő kivágásával.
Csak RC-gépkocsi-üzemenyagot
használjunk.
Folytassuk a bejáratást.
Page 10
Nem csökkenthető le a motor
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
−−−−
fordulatszáma.
A modell az egyik irányba húz.
Hatástalan a fék.
Nem fog a tengelykapcsoló.
Nem enged el a tengelykapcsoló.
A modell nem jár.
A lengéscsillapítás nem lágy, és nehezen
működik.
A lengéscsillapítók olajat veszítenek.
Induláskor hátraesik a modell.
A 2-fokozatú sebességváltómű túl korán
kapcsol.
A 2-fokozatú sebességváltómű túl későn
kapcsol.
Elállítódott a fojtószelep ütköző-csavarja.
Hibás egy vagy több tömítőgyűrű a
porlasztóban.
Elállítódott a kormány finom-beállítása.
Különböző a jobboldali és a baloldali
nyombeállítás.
Tönkrement az egyik oldali kerék, vagy a
csapágy hibás.
Elállítódott a fék működtetése.
Elkopott a féktárcsa.
Elkopott vagy hibás a kuplungbetét.
Elkopott vagy hibás a kuplung-harang.
Meglazult a lendkerék.
Elkoptak vagy hibásak a kuplung-betét
rugói.
Tönkrement a főfogaskerék.
Hibás fogaskerekek a differenci-álokban.
Lazára van beállítva a centrifugál-
tengelykapcsoló.
Egy vagy több lengéscsillapító beragadt.
Meggörbült a teleszkóprúd.
Hibás a lengéscsillapítás egyik eleme.
Elhasználódtak a tömítések.
Meggörbült a teleszkóprúd.
Túl keményre van beállítva a centrifugál-
tengelykapcsoló.
Rosszul van beállítva a kapcsolási pont.
Rosszul van beállítva a kapcsolási pont.
Az alváz hibája
Állítsuk vissza a gyári beállításra a
fojtószelep ütköző-csavarját.
Cseréljük ki a hibás tömítőgyűrűket.
Helyesbítsük a semleges állást a
távvezérlőn.
Állítsuk vissza mindkét oldalon
0°-ra a nyombeállítást.
Vegyük le a kereket, tisztítsuk meg a
csapágyat, és adott esetben cseréljük ki.
Helyesbítsük a fékvezérlő kar beállítását.
Cseréljük ki a féktárcsát.
Cseréljük ki a kuplungbetétet.
Cseréljük ki a kuplungharangot.
Húzzuk meg a lendkerék rögzítését.
Cseréljük ki a rugókat.
Cseréljük ki a főfogaskereket.
Cseréljük ki a fogaskerekeket.
Végezzük el a centrifugál-tengely-
kapcsoló utánállítását.
Tisztítsuk meg, vagy szereljük szét a
lengéscsillapítót.
Javítsuk ki a lengéscsillapítót.
Vizsgáljuk meg, és cseréljük ki a hibás
alkatrészt.
Cseréljük ki a tömítéseket.
Javítsuk ki a teleszkóprudat.
Addig lazítsuk a beállítócsavart, amíg
nem indul puhán a modell.
Korrigáljuk a beállítást ¼-fordulatnyi
lépésekben.
Korrigáljuk a beállítást ¼-fordulatnyi
lépésekben.
10
Loading...