1:10 GP Monstertruck „Detonator S17“
Účel použití
Jedná se o model vozidla ovládaný bezdrátově rádiem pomocí dálkového ovládání, které je součástí dodávky.
Model je poháněn spalovacím motorem. Šasi je smontované a připravené k provozu.
Výrobek není hračka, není vhodný pro děti do 14 let.
Model je vhodný pouze pro provoz mimo uzavřené místnosti.
Dbejte bezpečnostních předpisů obsažených v tomto návodu k obsluze – obsahuje důležité
informace ohledně manipulace s výrobkem.
Vysvětlivky k symbolům
2WD RtR
Obj. č.: 23 76 25
Vážený zákazníku,
děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup modelu auta Monstertruck Detonator.
Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku do provozu a k jeho
obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim odevzdali i tento návod.
Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst!
1
Symbol vykřičníku odkazuje na možná nebezpečí při manipulaci, provozu a obsluze přístroje.
Symbol šipky označuje speciální tipy a pokyny k obsluze.
Bezpečnostní pokyny
Nelze uplatnit záruku na poškození vzniklé v důsledku nedodržení tohoto návodu k obsluze.
Za následné škody nepřebíráme odpovědnost!
Za věcné škody a škody na zdraví, které vznikly neodbornou manipulací nebo zanedbáním bezpečnostních
pokynů, nepřebíráme odpovědnost! V takových případech zaniká nárok na záruku.
Ze záruky je dále vyloučeno běžné opotřebení při provozu (např. ojeté pneumatiky) a škody vzniklé při nehodách
(např. příčné rameno nápravy, poškrábaná či zničená karoserie apod.).
a) Všeobecně
Pozor, důležitá informace!
Během provozování modelu může dojít k osobním a/nebo věcným škodám. Proto dbejte na to, abyste
byli při provozování modelu dostatečně pojištění, abyste měli uzavřené např. pojištění odpovědnosti. Pokud již
máte uzavřené pojištění odpovědnosti za škody, informujte se před uvedením modelu do provozu u Vaší
pojišťovny, zda je provozování modelu v pojistce zahrnuto.
• Z bezpečnostních a schvalovacích důvodů (CE) není dovoleno svévolné přestavování a/nebo pozměňování
výrobku.
• Výrobek není hračka, není vhodný pro děti do 14 let.
• Výrobek se nesmí namočit.
• Model je vhodný pouze pro provoz mimo uzavřené místnosti. Výfukové plyny jsou zdraví škodlivé! Nikdy
nestartujte spalovací motor v uzavřených interiérech, ani když chcete přístroj jen otestovat.
• Respektujte předpisy o pohonných hmotách a pokyny ohledně údržby vozidla.
• Používejte pouze originální náhradní díly.
• Obalové materiály neponechávejte ležet v dosahu dětí, mohly by se pro ně stát nebezpečnou hračkou.
2
Obsluhovat a provozovat dálkově ovládané modely vozidel se člověk musí naučit! Pokud jste ještě
podobné vozidlo neřídili, jezděte obzvláště opatrně a nejprve se seznamte s tím, jak vozidlo reaguje
na Vaše pokyny. Mějte trpělivost!
b) Motor a palivo
• Respektujte pokyny pro startování motoru.
• Používejte pouze pohonné hmoty určené pro RC modely. Pro RC vozidla se používá palivo na bázi metanolu
a oleje s minimálním podílem nitrometanu od 5 do 25 % a 16% podílem oleje. Nikdy nepoužívejte běžný benzin
pro motorová vozidla! Také nikdy nepoužívejte pohonné hmoty určené pro modely letadel, protože ty obsahují
méně oleje.
• Když je motor nastartovaný, nedotýkejte se výfuku! Nikdy nesahejte na hnací jednotku, nikdy do ní nezavádějte
žadné předměty!
Nebezpečí popálení a zranění!
• Vypnutí motoru: Přiložte na výfuk zhášeč motoru (alternativně hadr), až se motor zadusí. Přívod paliva nesmíte
zasvorkovat, protože pak by se motor mohl přehřát. Teprve když motor již neběží, smíte vypnout přijímač
a vysílač.
• Palivo dobře uzavřete a uložte mimo dosah dětí! Zabraňte kontaktu s očima, sliznicemi a pokožkou. Pokud se
Vám udělá nevolno, okamžitě přivolejte lékaře! Jednotlivé složky paliva pro model (metanol a nitrometan) jsou
jedovaté!
Zdraví nebezpečné!
• Nikdy palivo neprotřepávejte. Při tankování používejte pouze speciální láhev na palivo.
• Zkušební starty motoru a zkušební jízdy lze provádět pouze venku. Nevdechujte výpary z paliva a výfukové
plyny.
• Palivo pro model je extrémně hořlavé. Při tankování nekuřte. Nemanipulujte s otevřeným ohněm!
Nebezpečí výbuchu a vzniku požáru!
• Palivo skladujte v dobře větraných místnostech a daleko od zápalných zdrojů.
• Model převážejte pouze s prázdnou nádrží! Nádrž vyprázdněte i v případě, že s modelem nebudete několik
dní jezdit.
• Na přenášení či převážení paliva používejte pouze vhodné nádoby.
• Palivo může naleptat a poškodit lak a gumové části.
• Prázdné nádobky od pohonných hmot i palivo samotné musíte zlikvidovat jako nebezpečný odpad.
• Nádobky od paliva nevhazujte do ohně!
3
c) Jízda
• Nikdy s modelem nejezděte, když je Vaše schopnost reagovat nějak omezená (např. při únavě, po požití léků
či alkoholu). Chybná reakce by mohla zapříčinit závažné osobní či věcné škody.
• Nejezděte na místech, kde se shromažďují lidé, nenajíždějte na osoby nebo zvířata!
• Vždy mějte model přímo na očích! Nejezděte v noci.
• Nikdy nejezděte na místech, kde je povolený provoz silničních vozidel! Respektujte omezení a nařízení, která
platí pro místo, kde chcete jezdit.
• Nejezděte v uzavřených prostorách či místnostech!
• Pravidelně kontrolujte všechny šrouby a spoje, zda se vlivem vibrací během jízdy neuvolnily.
• Vyhněte se jízdě za nízkých venkovních teplot. Umělá hmota, ze které je karoserie vyrobená, za nízkých
teplot ztrácí svou elasticitu, takže i při menší srážce může dojít k odštípnutí jejích částí či k jejímu prasknutí.
d) Bezdrátové dálkové ovládání
• Před každým startem zkontrolujte dosah Vašeho dálkového ovládání.
• Sledujte kontrolku nabití na Vašem vysílači (dálkovém ovládání)! Slabé nebo prázdné akumulátory (resp.
baterie) mohou způsobit, že ztratíte nad modelem kontrolu.
• Zajistěte, aby byl jak akumulátor vysílače, tak i akumulátor přijímače plně nabitý.
• Anténu vysílače vždy pevně našroubujte a plně rozviňte. Pokud není anténa zcela vytažená, dosah vysílače
(dálkového ovládání) se snižuje.
• Před nastartováním motoru se přesvědčte, že je servo pro plyn a brzdu v neutrálu.
• Na stojícím modelu si vyzkoušejte, zda serva reagují na pokyny z dálkového ovládání tak, jak jste očekávali!
• Přebývající kabely a volně visící kabely zajistěte tenkými svorkami na kabely! Zvláště dejte pozor na to, aby
se kabely nikde nemohly dostat mezi pohyblivé části modelu.
• Zajistěte, aby ve Vašem okolí nevysílal nikdo další na Vaší frekvenci! Rušivé signály na stejné frekvenci mohou
způsobit, že ztratíte kontrolu nad Vaším modelem. Ani při použití různých druhů modulace (FM, PPM, AM,
PCM) se nesmí používat stejná frekvence.
• Nejezděte pod vedením vysokého napětí nebo rádiovými sloupy.
• Nejezděte za bouřky! Atmosférické poruchy mohou ovlivnit signály z Vašeho vysílače (dálkového ovládání).
• Nejezděte v dešti, mokrou trávou, vodou, blátem nebo sněhem. Jednotlivé části RC zařízení nejsou vodotěsné!
• Když motor běží, nechte vysílač (dálkové ovládání) i přijímač zapnuté!
• Vypnutí: Vypněte nejprve motor, následně přijímač a až nakonec vysílač!
e) Baterie a akumulátory
• Pokud vozidlo delší dobu nepoužíváte, vyjměte z přijímače akumulátor.
• Nikdy nemíchejte akumulátory, které lze opakovaně nabíjet, se suchými bateriemi.
• Nikdy nemíchejte plné s poloprázdnými akumulátory či bateriemi, nebo akumulátory s různou kapacitou
navzájem. Jinak by se mohly slabší akumulátory/baterie resp. akumulátory s nižší kapacitou úplně vybít
a vytéci.
• Nikdy se nepokoušejte znovu nabíjet suché baterie. Nebezpečí výbuchu!
• Prázdné baterie, vadné baterie a akumulátory, které již nelze nabíjet, je třeba zlikvidovat podle platných
předpisů (viz kapitola Recyklace).
4
Slovník odborných výrazů
2WD, 4WD
Pohon na 2 resp. na 4 kola (2-/4-Wheel-Drive)
Konstrukce motoru ABC
ABC znamená aluminium (hliník), brass (mosaz) a chrome (chrom). Hliník slouží díky nízké tepelné
roztažnosti a nízké hmotnosti jako materiál pro píst, válec je z mosazi s pochromovanou třecí plochou.
Čep nápravy
V něm se otáčí náprava. Na předních čepech náprav se nacházejí páky řízení.
Svislý čep nápravy
Řídicí náprava kola. Pohyblivě propojuje čep nápravy se zavěšením nápravy (mezi horním a dolním
příčným ramenem nápravy).
Čep hřídele
Náprava, na které je našroubované kolo a kolem které se kolo otáčí.
Ackermannův efekt
Pro nastavení progresivnosti rejdu na vnitřním kole (Ackermannův úhel) lze přizpůsobit táhla řízení jak
v řídicích pákách, tak i na řídicí desce.
Šasi
Jedná se o „rám“ vozidla, tedy přísně vzato pouze o nosnou desku podvozku.
CVD hnací hřídel
Hřídel, která na jednom konci zasahuje ocelovým kolíkem do unášeče diferenciálu a na druhé straně je
spojená s nápravou kardanem (bez vůle a tedy s malým opotřebením). Tímto způsobem je zajištěn pohon
kola i při silném rejdu (při silně natočené hřídeli).
Můstek tlumičů
Horní konec tlumičů jedné nápravy vpravo a vlevo je vpředu resp. vzadu přišroubovaný k můstku tlumičů.
Tlumiče jsou tedy můstkem tlumičů do jisté míry navzájem spojené.
Diferenciál
Rozvodovka. Vyrovnává rozdíly v počtu otáček, např. mezi vnitřním a vnějším kolem v zatáčce.
Dorazový šroub klapky
Reguluje minimální přívod vzduchu do karburátoru při běhu naprázdno.
Přijímač
Přijímá a „překládá“ řídicí signály z vysílače (dálkového ovládání) (směr a intenzita) pro servo a řídicí
jednotku. Krystal přijímače, který je sladěný s krystalem vysílače, zajistí perfektní komunikaci mezi
vysílačem a přijímačem. Krystaly vysílače a přijímače jsou navzájem sladěné tak, aby signály z paralelně
provozovaných vysílačů na přijímač (na model) neměly vliv.
Servo pro plyn/brzdu
Servo řídí jak šoupátko karburátoru, tak i kotoučovou brzdu.
Převodovka
Převádí otáčky motoru na otáčky poháněných kol. Poměr při převádění (otáčky motoru ku otáčkám kol)
podmiňuje nejvyšší možnou rychlost a točivý moment.
Jehla hlavní trysky
Reguluje přísun paliva do karburátoru.
Řídicí servo
Servomotor, který vykonává řízení mechanicky, pomocí páky. Toto servo vytváří rejd působením na táhlo
řízení.
Vzduchový filtr
Vzduchový filtr je z pěnové hmoty a zabraňuje vniknutí prachu a nečistot nasávacím otvorem
do karburátoru a do motoru.
5
Olejový tlumič
Tlumič se skládá ze šroubovité pružiny, v jejímž středu se může pohybovat píst uložený ve válci
naplněném olejem. Šroubovitá pružina se opírá o kotouč na konci pístové tyče a o rýhovanou matici resp.
distanční kroužek na vnější straně válce. Napětí pružiny se dá nastavit otáčením rýhované matice resp.
použitím různě silných distančních kroužků. Pružina tlumí vychýlení poloos při přejíždění terénních
nerovností. Stahování a roztahování pružiny je zbrzděno pístem pohybujícím se v oleji. Charakteristiky
tlumení lze měnit použitím různých tlumičových olejů. Tlumič je umístěn mezi můstky nahoře a dolním
příčným ramenem nápravy. Pohyb pružiny je omezován manžetou z umělé hmoty.
Příčné rameno nápravy
Polonáprava umístěná příčně vůči směru jízdy spojuje zavěšení kol (čep hřídele, čep nápravy a svislý
Čep nápravy) s šasi.
Příčný stabilizátor
Ocelový drát ohnutý do tvaru písmene U, který je na koncích spojený přes kulové hlavy vždy s jedním
dolním příčným ramenem nápravy. Uprostřed je na plášti diferenciálu pohyblivě připevněné drátěné
ramínko. Při zapružení jednoho kola přes toto ramínko zapruží i druhé kolo. Díky tomu se při jízdě
v zatáčkách snižuje naklonění do strany. Příčný stabilizátor navíc posiluje působení olejového tlumiče,
a to především při roztažení pružiny. Vratná síla drátěného ramínka posiluje zapružení tlumiče (proti tření
v pístu). Díky tomu je v každé situaci zajištěn kontakt kola se zemí.
RC model
„Radio Controlled“, přesněji „Remote Controlled“ model, tedy dálkově řízený model vozidla.
Tlumič výfukui
Tlumič výfuku slouží na jedné straně jako tlumič hluku, na druhé straně zlepšuje výkon motoru.
Šoupátkový karburátor
Přísun vzduchu do motoru je regulován posouváním škrticí klapky. Zároveň se posouvá kuželová jehla
ventilu (jehla trysky pro volnoběh) a tím se snižuje množství paliva, které proudí karburátorem.
Tahový startér
Slouží pro nastartování motoru rukou. Roztočí klikový hřídel
Integrovaná vratná pružina zatáhne lanko zpět dovnitř.
Servo
Servomotor, jehož hřídel se otáčí v určitém vymezeném úhlu do obou směrů a mechanicky (pomocí pák)
vykonává řízení.
Páčka serva (rameno serva)
Páčka, kotouč nebo kříž se 4 řídicími páčkami, který přenáší otáčivý pohyb servomotoru.
Revers serva (změna směru otáčení serva)
Na vysílači (dálkovém ovládání) máte k dispozici přepínač směru otáčení serva.
Servo-saver
Odpružený doplňkový kloub mezi řídicím servem a táhlem řízení. Tento kloub tlumí náhlé, tvrdé údery do
řízených kol, aby nepřecházely přímo na servo.
Táhlo řízení
Skládá se většinou ze tří navzájem pohyblivě spojených pák. Vnější táhla řízení, u kterých lze nastavit
délku, pohyblivě spojují páky táhla řízení na čepu nápravy se střední částí táhla řízení. Tato je
servořízením nepřímo vychylována doprava či doleva.
a tím
přes ojnici také píst, tedy motor.
6
Stopa
Postavení kol vůči směru jízdy:
a = sbíhavost, kola směřují dovnitř
b = rozbíhavost, kola směřují ven
Páčka táhla řízení
Rameno páky u čepu nápravy (řídicí páčka). Posunete-li táhlo řízení doprava, vlevo tato páčka způsobí
vychýlení kol.
Nárazník
Nárazník z odolné umělé hmoty pro optimální ztlumení při čelním nárazu.
Odklon kola
Odklon kola vůči svislé ose:
a = pozitivní odklon kola
b = negativní odklon kola
Palivová nádrž
Palivová nádrž s rychlouzávěrem je propojená pomocí hadičky nasazené na hrdlo ve víčku s tlumičem
výfuku. Během jízdy výfukové plyny vytvářejí v nádrži přetlak. Tento přetlak zlepšuje přísun paliva
do karburátoru.
Trimovaní páčka
Slouží k přesnému vyladění neutrálu na servu. Trimování překrývá pohyby řídicí páky. Díky tomu lze
posunout neutrál pro servo jedním nebo druhým směrem.
Sbíhavost
Zadní uložení spodního příčného ramene nápravy. Podle toho, jaká vzdálenost dírek byla zvolena, jsou
příčná ramena nápravy v úhlu (sbíhavost) nebo paralelně vůči podélné osy vozidla.
Rozsah dodávky a příslušenství
a) Rozsah dodávky
• šasi P-240MT se zabudovaným 2-taktním spalovacím motorem FORCE, s tahovým startérem a rezonanční
trubkou s kolenem
• potištěná karoserie
• namontované řídicí servo, servo pro plyn/brzdu a přijímač
• 3-kanálové dálkové ovládání (vysílač ve tvaru pistole)
• naolejovaný vzduchový filtr
• žhavicí svíčka
• trubička pro přijímací anténu
• teleskopická anténa vysílače
• drobné součástky
• návod k obsluze vozidla
• návod k obsluze dálkového ovládání
7
b) Další potřebné příslušenství (není součástí dodávky)
• 8 akumulátorů nebo baterií (typu AA, Mignon) pro vysílač
• 6 V akupack pro přijímač, alternativně 4 akumulátory nebo baterie (typu AA)
• klíč na žhavicí svíčku
• startér žhavicí svíčky s akumulátorem a nabíječkou
• tankovací láhev
• palivo pro modely na bázi metanolu a oleje
• nabíječka pro akumulátory
c) Náhradní díly
Seznam náhradních dílů k tomuto výrobku najdete v nabídce ke stažení na naší webové stránce.
Alternativně si můžete tento seznam náhradních dílů vyžádat telefonicky – kontaktní údaje najdete
v tomto návodu k obsluze v kapitole Úvod.
d) Doporučené příslušenství, všeobecné informace
Které palivo je to správné?
Tím, které palivo zvolíte, velmi ovlivníte výkon motoru.
V zásadě ale platí:
• V zabíhací fázi se musí používat speciální palivo pro RC modely aut s cca 16% obsahem nitrometanu.
• Poté, co se motor předpisově zaběhl (po cca 45 minutách čistého provozu), můžete přejít na palivo s cca 20%
podílem nitrometanu.
• Pro co možná nejvyšší výkon Vám doporučujeme palivo s maximálním podílem nitrometanu 25 %.
Používejte pouze palivo pro RC modely aut! Palivo pro letecké modely obsahuje příliš malý podíl oleje
(příliš málo mazání), což vede k přehřívání motoru a k jeho závažnému poškození. Totéž platí pro
benzin používaný v osobních vozidlech. Výsledkem je ztráta nároku na záruku!
K čemu slouží tankovací láhev?
Palivo pro RC modely aut lze koupit pouze ve větších nádobách (kanystrech). Plnění nádrže modelu si výrazně
usnadníte, budete-li používat menší, speciální tankovací láhev s tenkým, zahnutým hrdlem. Tím zabráníte vylití
(drahého a jedovatého) paliva.
Při vylití paliva dochází nejen k poškození životního prostředí, ale také zde vzniká nebezpečí výbuchu a vzniku
požáru!
Potřebujeme žhavicí svíčky navíc?
Žhavicí svíčky se opotřebovávají, obzvláště ve fázi zajíždění. Proto Vám doporučujeme, abyste měli vždy
připravené žhavicí svíčky a mohli je v případě potřeby vyměnit. Existují žhavicí svíčky s různými teplotními
charakteristikami – volba svíčky má velký vliv na jízdní výkon. V zabíhací fázi byste měli pro vysoce výkonné
motory používat „studené“ svíčky. Po zajetí můžete přejít na svíčku se střední teplotní charakteristikou.
Používejte pouze svíčky určené do RC modelů vozidel! Špatně zvolená svíčka, např. pro 4taktní model
letadla, způsobí, že motor funguje nesprávně, a zkomplikuje jeho vyladění.
8
Náš tip: Teplotní charakteristiky žhavicích svíček
• standardní žhavicí svíčky pro paliva s přídavkem nitrometanu (cca 5 %)
• „studené“ žhavicí svíčky pro paliva s přídavkem nitrometanu (cca 10 %)
• „superstudené“ žhavicí svíčky pro paliva s přídavkem nitrometanu (více než 10 %)
Zabudování resp. výměna žhavicí svíčky
Zde budete potřebovat klíč na žhavicí svíčku (křížový klíč SW 8, 9, 10 a 12).
Předehřátí žhavicí svíčky
Na žhavicí svíčku nasaďte startér svíček s akumulátorem a svíčku nahřejte. Tím se směs vzduchu a paliva vznítí
a motor nastartuje. Když motor běží, můžete startér svíček odejmout.
e) Nářadí a pomůcky
Před prvním startem je třeba provést některá základní nastavení, resp. testy, a také si připravit potřebné
příslušenství a palivo.
Projděte si následující body jeden po druhém a připravte si model k jízdě.
Nářadí:
• nástrčný (trubkový) klíč na matice šroubů kol, 7 mm
• stranový klíč 5 mm a 5,5 mm pro nastavení stopy a odklonu kola.
• klíč na šestihrannou matici 1,5 mm na stavěcí šrouby na stavěcích kroužcích mechanismu plynu, brzdy a řízení
• křížový šroubovák
• šroubovák na dorazový šroub klapky a jehlu hlavní trysky
Pomůcky:
• svorky na kabely
• olej na vzduchový filtr
• olej „After-Run“
Před uvedením do provozu
Co musíte udělat nyní:
a) Zkontrolujte všechny šrouby a matky
b) Sejměte karoserii a nasaďte ji zpátky
c) Zkontrolujte geometrii a vůli ozubení hnací jednotky
d) Uveďte RC zařízení do provozu
e) Případně aktivujte Failsafe (bezpečnostní prvek pro případ výpadku signálu)
f) Zkontrolujte dosah vysílače (dálkového ovládání)
g) Zkontrolujte, jak fungují serva
h) Zkontrolujte základní nastavení karburátoru
i) Nastartujte motor
j) Respektujte předpisy pro fázi záběhu motoru
Pokyny ohledně polohy vpředu/vzadu/vpravo/vlevo se vztahují vždy k podélné ose vozidla ve směru
jízdy „vpřed“!
a) Kontrola všech šroubů a matek
Před každým použitím modelu zkontrolujte:
• pevnost utažení matek a všech šroubových spojů,
• pevnost utažení řídicí páky serva na hřídeli serva,
• rozmístění kabelů.
Namontujte vzduchový filtr.
Zkontrolujte hadičky a víčko nádrže na palivo, zda těsní.
Vibrace motoru a otřesy během jízdy mohou způsobit uvolnění některých dílů nebo šroubů.
b) Sejměte karoserii a nasaďte ji zpátky
Chcete-li sejmout karoserii, odstraňte závlačky karoserie a podložky.
Nyní karoserii sejměte.
Chcete-li karoserii vrátit na místo, nasaďte držáky karoserie do otvorů v ní vyvrtaných. Nyní karoserii znovu
zafixujte pomocí podložek a závlaček.
c) Zkontrolujte geometrii a vůli ozubení hnací jednotky
Motor přenáší svůj výkon pomocí pastorku krytu spojky na hlavní ozubené kolo. Obě osy otáčení, tedy klikový
hřídel na straně motoru a osa táhla pohonu přední a zadní nápravy musí být nastavené přesně paralelně. Tím
se zabraňuje deformaci táhla pohonu, předčasnému opotřebení pastorku a ložiska, jakož i ztrátě výkonu.
Paralelní uspořádání klikového hřídele a táhla pohonu byste měli před uvedením vozidla do provozu
zkontrolovat, resp. doladit!
Při paralelním uspořádání do sebe pastorek na krytu spojky a hlavní ozubená kola zlehka zapadají. Příliš velká
vůle natrvalo poškodí ozubená kola, příliš malá vůle zničí ložiska ve spojce a v motoru.
Kontrola vůle ozubení
• Vložte tenký proužek papíru mezi pastorek na krytu spojky
a hlavní ozubené kolo pohonu.
• Ozubeným kolem ručně otočte.
• Při průchodu se proužek papíru nesmí roztrhat!
Doladění vůle ozubení
• Uvolněte 4 šrouby na spodní straně šasi, kterými je připevněný motor.
• Motor stranově srovnejte a šrouby znovu pevně utáhněte.
• Uvolněte 4 šrouby nahoře na nosiči motoru a motor srovnejte vertikálně.
9
10
d) Uveďte RC zařízení do provozu
Respektujte zvláštní návod k obsluze pro dálkové ovládání!
Provoz vysílače s akumulátory namísto baterií je možný. Používáte-li akumulátory, vybírejte takové, které mají
vysokou kapacitu, protože jinak dochází ke zkrácení doby provozu. Pokud v dálkovém ovládání používáte baterie,
doporučujeme Vám používat kvalitní alkalické baterie. Použijte zkoušečku a přesvědčte se, zda mají dostatečnou
zbytkovou kapacitu.
Jsou-li akumulátory resp. baterie vybité, vyměňte vždycky celou sadu (nikdy pouze jednotlivé články!). Používejte
vždy baterie resp. akumulátory stejného typu a výrobce. Nikdy nemíchejte baterie s akumulátory!
Používání přijímače je v zásadě možné jak s akumulátory, tak i s bateriemi. Ovšem při použití akumulátorů typu
Mignon si uvědomte, že mají nižší napětí (4 baterie po 1,5 V = 6 V, ale 4 akumulátory po 1,2 V = pouze 4,8 V).
Nižší napětí společně s nižší kapacitou akumulátorů vede ke zkrácení doby provozu a může vést k poruše RC
zařízení.
Náš tip: V přijímači byste měli používat 5-článkový akupack (Hump)
s napájením 6 V.
• Vložte 8 baterií resp. akumulátorů (typu AA) do přihrádky na
baterie/akumulátory ve vysílači a dbejte na správnou polaritu!
• Otevřete RC box na šasi.
• Připojte 6V akumulátor přijímače (akupack Hump) ke kabelu.
• Dbejte na správnou polaritu, a aby bylo vše dobře zafixované.
Pečlivě spojte oba konektory.
• Akupack Hump společně s kabely a konektory vložte zpátky
do RC boxu.
• Opatrně vyjměte z RC boxu přijímač a rozviňte anténu.
• Protáhněte anténu otvorem ve víčku RC boxu směrem ven.
• Provlékněte anténu přijímače trubičkou, která je součástí
dodávky.
• Nyní nasaďte dolní konec trubičky s anténou do prohlubně na
víčku RC boxu.
• Trubičku s anténou v držáku zajistěte.
• Nahoře anténu připevněte k trubičce pomocí gumové zátky.
• Nikdy anténu nezkracujte!
• Zapněte vysílač. LED kontrolka vysílače by měla svítit.
• Pokud nesvítí, zkontrolujte baterie/akumulátory a je-li to nutné, vyměňte je.
• Zapněte přijímač pomocí vypínače na víčku RC boxu. Serva by měla najet do neutrální polohy.
11
Při zapínání/vypínání vysílače a přijímače vždy dodržujte správnou posloupnost!
Zapínání: Vždy nejprve zapněte vysílač, potom přijímač. Vypínání: Vždy nejprve vypněte přijímač, potom vysílač.
Zabudované dálkové ovládání je už přednastavené od výrobce. Před první jízdou musíte nastavit plyn a řídicí
ústrojí tak, aby se serva při plném vychýlení nedotýkala bloku (serva bručí).
e) Modul Failsafe (bezpečnostní prvek pro případ výpadku signálu) (volitelně)
Abyste mohli při poruchách příjmu resp. při podpětí akumulátoru přijímače model nadále kontrolovat, měli byste
Váš model dodatečně vybavit modulem Failsafe. Modul Failsafe (bezpečnostní prvek pro případ výpadku signálu)
ovládá servo pro plyn a brzdu.
Před první jízdou je třeba na tomto modulu Failsafe naprogramovat správnou pozici serva pro plyn
a brzdu. Správně naprogramovaná pozice pro Failsafe je taková, která ztlumí/zhasne motor a aktivuje
brzdu.
Failsafe se montuje mezi přijímač a servo plynu a schová se do RC boxu.
Při programování respektujte zvláštní návod k obsluze pro Failsafe!
f) Zkontrolujte dosah vysílače (dálkového ovládání)
Abyste neztratili kontrolu nad modelem, měli byste před každým prvním startem nebo po každém karambolu
přezkoušet funkci a dosah RC zařízení. Pro test dosahu stačí, když otestujete funkci servořízení.
Podepřete model na přední nápravě tak, aby se kola mohla volně pohybovat ve vzduchu.
Kvůli dobré přilnavosti pneumatik a hmotnosti vozidla by kola nereagovala spontánně a přímo na Vaše pokyny,
kdyby stála na zemi. Toto se ale během jízdy mění.
Test dosahu provádějte pouze v době, kdy spalovací motor neběží!
• Teleskopickou anténu vysílače musíte úplně zatáhnout. Zapněte vysílač, potom přijímač.
• Vzdalte se cca 50 metrů od modelu.
• Pohybujte volantem (kanál 1) doprava. Kola se nyní musí vychýlit doprava!
• Pohybujte nyní volantem doleva. Kola se nyní musí vychýlit doleva!
• Uvolněte řídicí páku. Kola se musí vrátit do výchozí pozice.
Nikdy nejezděte s modelem, u kterého nefunguje dálkové ovládání tak, jak má!
Pokud dálkové ovládání nefunguje bezvadně, nejprve zkontrolujte, zda jsou nabité baterie/akumulátory
ve vysílači a přijímači a ujistěte se, že nikdo jiný nevysílá na Vaší frekvenci.
12
g) Zkontrolujte funkci serv
Řídicí servo
Řídicí servo je spojené s kanálem 1 na vysílači (dálkovém ovládání), tedy s volantem.
Uspořádání řídicího ústrojí
Řídicí ústrojí vozidla funguje prostřednictvím čepu nápravy.
Páky táhla řízení jsou přitom spojené do třídílného táhla.
Pohyb páky táhla serva působí přes mechanismus řízení
(1) na rameno servo-saveru (2).
Servo-saver se skládá ze dvou kolmo na sebe
uspořádaných pák, které nejsou navzájem pevně spojené,
ale mohou se pohybovat pomocí pružiny proti sobě
v rovině s mechanismem řízení.
Druhé rameno páky servo-saveru (3) řídí střední část táhla řízení, řídicí desku (4), a tím vyvolává pomocí táhla
řízení (5) rejd kol.
Pokud jsou během jízdy z kol přenášeny na táhlo řízení tvrdé údery, nepřenášejí se bezprostředně na řídicí servo,
nýbrž jsou tlumeny pružinovým spojením obou pákových ramen.
Působení servo-saveru lze na obou pákových ramenech nastavit změnou přítlaku pomocí rýhované matice (6).
Rejd vpravo a vlevo je omezen mechanicky, zarážkou páky táhla řízení o zavěšení nápravy.
Kontrola funkce
• Podepřete model vpředu tak, aby kola volně visela ve vzduchu.
• Zapněte nejprve vysílač, potom přijímač.
• Pohybujte volantem (kanál 1) doprava a doleva.
• Kola se nyní musí vychýlit doprava a doleva!
• Pokud se kola vychylují opačným směrem, přepněte revers serva (změna směru otáčení serva) na dálkovém
ovládání do polohy „REV“.
• Uvolněte volant; kola se musí vrátit do výchozí pozice. Pokud kola v neutrální poloze volantu nezůstanou stát
přesně, opravte trimování na kanálu 1. Maximální vychýlení volantu má odpovídat maximálnímu vychýlení
řízení doprava/doleva!
Servo-saver
Servo-saver je už od výrobce přednastavený a Vy ho musíte před první jízdou zkontrolovat a případně
přitáhnout (aby mohla serva reagovat na pokyny řízení při rychlé jízdě).
Servo pro plyn/brzdu
Servo pro plyn a brzdu je spojené s kanálem 2 na vysílači (dálkovém ovládání).
Způsob fungování a nastavení táhel plynu a brzdy
Táhlo plynu a brzdy vykonává zároveň dvě funkce pomocí dvou pák servořízení umístěných vůči sobě v úhlu 90°.
Pomocí táhla plynu se posouváním šoupátka karburátoru reguluje přívod vzduchu k motoru. Zároveň se posouvá
kuželová jehla ventilu (jehla trysky pro volnoběh) a tím se mění množství paliva proudícího karburátorem. Pokud
se táhlo plynu posune za polohu volnoběhu (mechanická zarážka šoupátka karburátoru), zatlačí páčka serva
proti zarážce pružiny.
V tom okamžiku začne působit táhlo brzdy, které přes výstředník stlačí čelisti kotoučových brzd.
Stavěcí kroužky (mechanické zarážky), pružiny táhla plynu a táhla brzd jsou nastavené od výrobce.
Jsou přizpůsobené mechanickým zarážkám karburátoru a kotoučových brzd. Táhlo plynu a brzdy by nemělo
vyžadovat žádné další doladění.
Může se ale stát, že se během provozu stavěcí kroužky uvolní a je třeba je znovu zafixovat.
Když brzda prokluzuje, brzdové destičky a kotouče se předčasně opotřebují.
Abyste zajistili, že je brzda úplně uvolněná, zajistěte, aby mezi ovládací pákou brzdy a stavěcími kroužky na táhle
brzdy byla vzdálenost cca 1 mm.
Ovládání karburátoru
Před odstraněním resp. připevněním vzduchového filtru je možné provést vizuální kontrolu propusti karburátoru.
Běh naprázdno (propust karburátoru je otevřená maximálně na 0,7 mm) dolaďte případně šroubem pro
nastavení volnoběhu (dorazový šroub šoupátka karburátoru). Šroub pro nastavení volnoběhu je malý
šroub na protější straně šoupátka karburátoru.
Táhlo plynu a brzdy má následující účinek:
Plný plyn (A): šoupátko karburátoru plně vysunuté, brzda neúčinkuje
Volnoběh (B): šoupátko karburátoru zcela zasunuté, stavěcí kroužky na brzdové páce naléhají volně.
Brzda (C): táhlo plynu působí proti odporu pružiny, táhlo brzdy tlačí dopředu proti úplně stlačené brzdové páce.
13
14
Kontrola funkce serva pro plyn/brzdu
• Pohněte řídicí pákou (kanál 2) dozadu (poloha pro plný plyn). Šoupátko karburátoru musí být teď úplně
vysunuté, propust karburátoru je maximálně otevřená. Brzdy nebrzdí.
• Pokud se šoupátko karburátoru nevysune, když se dotknete dálkového ovládání, nastavte revers serva
(změna směru otáčení serva) pro kanál 2 na „REV“ a obraťte směr otáčení serva.
• Pokud se šoupátko karburátoru nevysune úplně, upravte pohyb serva u trimování (kanál 2) vysílače
(dálkového ovládání).
• Uvolněte řídicí páku.
• Šoupátko karburátoru by se mělo nyní vrátit do polohy pro volnoběh (propust karburátoru je otevřená
na cca 1 mm).
• Brzda pořád ještě nebrzdí.
• Stlačte řídicí páku úplně dopředu (brzdění).
• Šoupátko karburátoru by mělo nyní zůstat v poloze pro volnoběh (propust karburátoru je otevřená
na cca 1 mm).
• Páčka serva na ovládání karburátoru působí proti odporu pružiny, páčka serva na ovládání brzd působí
na brzdovou páku.
• Řídicí páku uvolněte. Brzdy by nyní měly povolit.
• Můžete si nastavit ovládání brzd tak, že odpovídajícím způsobem posunete stavěcí kroužky na páce ovládání
brzd.
h) Zkontrolujte základní nastavení karburátoru
Detailní nastavení volnoběhu a plného plynu můžete provést až na dobře zajetém motoru.
Karburátor zabudovaného spalovacího motoru FORCE
se vyznačuje tím, že kombinuje různé materiály – plast
a kov. Snížené pohlcování tepla u umělé hmoty oproti
karburátoru z kovu snižuje předčasné odpařování palivové
směsi už v karburátoru.
Přísun paliva díky tomu můžete i u horkého motoru nastavit
přesněji a jednodušeji, jednou zvolené nastavení
karburátoru zůstane reprodukovatelné a během provozu
konstantní.
(1) Jehla hlavní trysky (seřizovací šroub palivové
směsi)
Jehla hlavní trysky se nachází nahoře nad přívodem paliva
do karburátoru. Je přednastavená pro první start motoru
a neměli byste ji přenastavovat.
Jehla hlavní trysky reguluje směs vzduchu a paliva při plném plynu.
Otáčejte šroubem ve směru hodinových ručiček – tím směs ochudíte (snížíte podíl paliva) – a proti směru
hodinových ručiček, chcete-li směs obohatit (zvýšíte podíl paliva).
Základní nastavení pro úplně první start by mělo být takové, že jehlu hlavní trysky úplně našroubujete dovnitř,
a následně ji o dvě až tři otáčky vyšroubujete ven.
(2) Dorazový šroub klapky (šroub pro nastavení volnoběhu)
Dorazový šroub klapky je malý šroub vedle šroubu pro nastavení směsi pro volnoběh. Je již nastavený a neměl
by se dále dolaďovat.
Šroub pro nastavení volnoběhu ovládá polohu šoupátka karburátoru (zarážka škrticí klapky) a tím i propust
karburátoru při volnoběhu.
Doporučujeme Vám propust karburátoru nastavit na cca 1 až 1,5 mm.
Otočením stavěcího šroubu ve směru hodinových ručiček se propust zvětšuje, otočením proti směru hodinových
ručiček se šoupátko ještě více zasune a zmenší tím štěrbinu.
(3) Otvor pro nasávání vzduchu
Sem se montuje vzduchový filtr.
(4) Šroub pro nastavení směsi pro volnoběh
Jedná se o malý šroub na boku ovládání karburátoru. Je přednastavený pro první start motoru a jeho nastavení
by nemělo být měněno. Šroub pro nastavení směsi pro volnoběh reguluje směs vzduchu a paliva při volnoběhu
a při přechodu k plnému plynu.
Otáčejte šroubem ve směru hodinových ručiček – tím směs ochudíte (snížíte podíl paliva) – a proti směru
hodinových ručiček, chcete-li směs obohatit (zvýšíte podíl paliva).
Podle toho, které palivo a kterou žhavicí svíčku použijete, a podle dalších okolností můžete později provést drobné
úpravy nastavení, je-li třeba.
Chcete-li obnovit nastavení od výrobce, postupujte následovně:
• Zcela otevřete šoupátko karburátoru.
• Podržte šoupátko otevřené a otáčejte šroubem pro nastavení směsi pro volnoběh ve směru hodinových ručiček
až nadoraz.
• Nyní ho vyšroubujte o 7,5 otáčky proti směru hodinových ručiček.
Předtím, než model nastartujete, musíte ještě do karoserie vyříznout větrací otvory (např. postranní
okénka a zadní sklo). Použijte nůžky na lexan.
Pokud otvory nevyříznete, dojde k přehřátí motoru v důsledku nedostatečného chlazení!
i) Nastartujte motor
Všeobecně o spalovacích motorech
Při uvedení nového motoru do provozu musíte počítat s určitou dobou na zajetí, záběh motoru. Během
této doby se jednotlivé části motoru navzájem perfektně přizpůsobí, díky čemuž dosáhnete maximálního
výkonu a předejdete předčasnému opotřebení. Procesu záběhu motoru tedy věnujte maximální
pozornost!
Přípravy
• Karburátor je již zhruba přednastavený.
• Motor před uvedením do provozu vyfoukejte stlačeným vzduchem.
15
16
Tak zajistíte, že se ve spalovací komoře nenacházejí žádné nečistoty, které by se do motoru mohly
dostat přes držák svíčky.
• Vsaďte žhavicí svíčku s tepelnou hodnotou středně až extra studená (podle zvoleného paliva).
• Zlehka naolejujte vzduchový filtr, abyste odfiltrovali i ty nejjemnější prachové částečky.
Nikdy nejezděte bez vzduchového filtru!
• Nasaďte žhavicí svíčku.
• Odklopte víčko nádrže a naplňte ji palivem.
Nastartování motoru
Kola musí volně viset ve vzduchu! Posaďte model např. na vhodný stojánek pro modely.
• Opakovaně pomalu vytáhněte tahový startér, abyste nasáli palivo do karburátoru.
• Opakujte tak dlouho, až v palivové hadičce neuvidíte už žádné vzduchové bublinky a až se palivo právě
dostane do karburátoru.
Tahový startér nevytahujte celý, ale vždy pouze do asi ¾ jeho délky! Délku jeho lanka zjistíte při jeho
pomalém vytažení bez zážehu! Nikdy tahový startér nevytahujte násilím!
• Na žhavicí svíčku nasaďte startér s plně nabitým startovacím akumulátorem. Dbejte na to, aby pevně seděl!
• Nyní švihem vytáhněte tahový startér, až motor naskočí. Přitom model pevně držte druhou rukou.
Ovšem nikdy se nedotýkejte pohonné jednotky, protože byste mohli aktivovat kluznou třecí spojku.
Nebezpečí úrazu!
• Když motor běží, tahový startér pusťte a startér sejměte ze svíčky.
Startér nechávejte připojený k motoru jen krátce. Jinak by se žhavicí svíčka mohla předčasně propálit.
• Po opakovaném neúspěšném pokusu o nastartování se může stát, že tahový startér vytáhnete už jen velkou
silou – to znamená, že se do spalovací komory a klikové skříně dostalo příliš mnoho paliva. Motor je
přesycený. Zanechte dalších pokusů o nastartování a odstraňte přebytečné palivo, abyste zabránili poškození
tahového startéru a motoru.
Postupujte následovně:
• Jehlu hlavní trysky opatrně zcela zašroubujte ve směru hodinových ručiček.
• Vyšroubujte žhavicí svíčku a přezkoušejte, zda funguje.
• Na motor položte hadr a 5× až 6× vytáhněte tahový startér (do ¾ délky!). Palivo se vypumpuje a odpaří.
• Nyní znovu nasaďte žhavicí svíčku.
• Znovu vyšroubujte jehlu hlavní trysky o 7,5 otáčky proti směru hodinových ručiček.
• Pokuste se znovu nastartovat.
• Pokud motor nejpozději na desátý pokus nenaskočí, zopakujte výše popsaný postup nebo se pokuste vyřešit
problém podle níže uvedené tabulky (Odstraňování poruch).
17
Vypnutí motoru
Znemožněte přísun vzduchu do karburátoru. Postupujte následovně:
• Podržte na výfuku zhášeč motoru (alternativně také hadr), nebo podržte setrvačníkový kotouč motoru na
spodní straně podvozku – použijte ochranné rukavice!
Nesmíte zasvorkovat přívod paliva, protože tím by se motor mohl přehřát.
j) Předpisy pro fázi záběhu motoru
V zásadě platí toto:
• nízký počet otáček
• vysoký obsah oleje ve směsi paliva a vzduchu
• krátké jízdy následované fází chlazení (pokaždé cca 3 minuty)
• doba záběhu motoru (čistá doba běhu motoru) trvá celkem asi 45 minut
Palivo
Přítomnost nitrometanu v palivu pro modely zvyšuje vznětlivost paliva a tím i výkon motoru. Během fáze záběhu
motoru používejte palivo pro modely s nízkým obsahem nitrometanu, abyste předešli přehřátí motoru. Dále byste
měli používat palivo s vyšším podílem oleje (odpovídající nastavení karburátoru), aby se zlepšilo promazání
motoru, než se píst a vložka válce přizpůsobí.
Poté, co jste naplnili palivo a nastartovali motor podle výše uvedených pokynů, můžete začít se zajížděním motoru.
Kola musí volně viset ve vzduchu! Model postavte např. na stojánek pro modely aut a první fázi zajíždění
motoru provádějte na stojícím modelu!
Abyste později mohli využít plného výkonu motoru, měli byste spálit dvě až čtyři nádrže při nastavení karburátoru
na palivo se zvýšeným podílem oleje. Toto nastavení se projevuje tím, že z výfuku vychází hustý bílý kouř.
1. fáze záběhu
• Po každém spuštění motoru (natankování) je třeba nechat stroj dostatečně dlouho ochladit. Poté můžete směs
postupně ochuzovat zašroubováním jehly hlavní trysky.
• Nechte kolík žhavicí svíčky zasunutý a nechte motor zahřívat po dobu cca 1 minuty, aniž byste přidávali plyn.
Případně můžete maličko vyšroubovat jehlu hlavní trysky (průtok se zvýší).
• Po uplynutí minutové zahřívací fáze kolík žhavicí svíčky znovu vyjměte.
• Motor nechávejte běžet 2 až 3 minuty a mezitím ho vždy nechte vychladnout. Počet otáček jen zlehka zvyšujte
krátkým přidáním plynu.
• Motor běží velmi drsně a model se pohybuje velmi neochotně.
• Po 2 až 3 minutách motor vypněte a nechte ho asi 10 minut vychladnout.
2. fáze záběhu
• Nastavte motor na o něco chudší palivo tak, že jehlu hlavní trysky zašroubujete o 1/8 otáčky, a znovu
nastartujte.
• Motor nechávejte znovu běžet 2 až 3 minuty a mezitím ho vždy nechte vychladnout. Motor by měl nyní o něco
lépe reagovat na plyn, ovšem stále ještě tvoří kouř.
• Pokud se motor roztočí jen nakrátko a pak zhasne, musíte jehlu hlavní trysky opět maličko vyšroubovat.
• Motor zhasněte a nechte ho asi 10 minut vychladnout.
• Opakujte tento postup a pokaždé o maličko ochuďte směs.
18
3. fáze záběhu
• Na další tři nádrže může model jet malou rychlostí (max. na poloviční plyn).
• Nastavení na příliš chudou směs může vést k přehřátí a zadření motoru. Chcete-li si prodloužit životnost
motoru, měli byste používat palivo s dostatečným podílem oleje (min. 16 %) a odpovídající nastavení
karburátoru.
• Celkem by měla doba jízdy (doba, kdy je motor spuštěný) trvat cca 45 minut. Po této době by měl být motor
zajetý. Že je motor zajetý poznáte tak, že s ním můžete zastudena a bez svíčky otočit bez zjevného odporu.
Teprve nyní můžete motor používat na plný výkon.
Jízda
a) Všeobecně
Doladěním jehly hlavní trysky znovu obohaťte směs, ale nechte ji nastavenou na minimu, při kterém model jezdí
optimálně.
Je velmi důležité, abyste směs nikdy nenastavili příliš „chudou“! Uvědomte si, že u dvoutaktního motoru
dochází k mazání prostřednictvím oleje obsaženého v palivu. Příliš málo oleje ve směsi vzduchu a paliva
vede k přehřátí motoru a zadření pístu z důvodu nedostatečného mazání.
Během provozu modelu by měl z výfuku vždy vycházet lehký bílý dým. Není-li tomu tak, motor zastavte a směs
obohaťte.
Dále dbejte na to, aby byla hlava válce dostatečně chlazena vzduchem, aby nedocházelo k přehřívání.
Případně do karoserie vyřízněte odpovídající otvor.
Optimální provozní teplota motoru činí cca 100 až 120 °C. Teplotu zkontrolujete tak, že kápnete kapku vody
na chladicí hlavu: Pokud se voda prudce vypaří, je motor příliš horký. Při provozní teplotě se voda vypaří
po 3 až 4 sekundách.
Ujistěte se, že akumulátory vysílače i přijímače jsou plně nabité.
Zkontrolujte dosah vysílače (dálkového ovládání) a funkci RC zařízení.
Jezděte vždy s nasazenou karoserií. Tím chráníte sami sebe před popálením, pokud byste se omylem dotkli
motoru, a součástky před zásahy kameny.
Seznamte se se způsobem projíždění zatáček. Naučte se řídit i model, který jede směrem k Vám!
b) Vliv stylu jízdy na jednotlivé součástky
Motor
Spalovací motor FORCE u tohoto modelu je chlazený vzduchem. To znamená, že chlazení obstarává průvan
vznikající během jízdy.
Proto se vyhýbejte častému a prudkému přidávání plynu (krátkému přidání plynu z nízkých otáček a následně
nárazovému snižování otáček). Krátkodobé zvýšení otáček silně zahřeje motor, aniž by došlo k odpovídajícímu
ochlazení průvanem vznikajícím během jízdy, což by se normálně stalo při plynulé jízdě s vysokými otáčkami
(a vysokou rychlostí).
V důsledku přehřátí motoru by se mohl píst zadřít a náhle zablokovat pohon.
Přitom by mohlo dojít k následným škodám na celém systému pohonu.
Jezděte s počtem otáček odpovídajícím požadované rychlosti.
Při plynulé pomalé jízdě je sice chlazení motoru zajištěno průvanem vznikajícím během jízdy,
zato ale může dojít k poškození spojky (opotřebení, přehřátí nebo prokluzování spojky).
Spojka
Při volnoběhu spojka nezabírá. Model zůstane stát s nastartovaným motorem.
Při pomalém zvyšování počtu otáček spojka prokluzuje. Vozidlo se rozjíždí, resp. jede pomalu. Stejně jako
u „opravdového“ osobního vozidla může dlouhodobé prokluzování spojky vést k opotřebení spojkového obložení.
Teprve při vysokém počtu otáček motoru spojka „zabírá“. Otáčky motoru se přenášejí na pohon bez prokluzu. Nyní
je opotřebení obložení spojkového obložení minimální.
Časté a prudké krátké přidání plynu a následně nárazové snižování otáček rovněž snižuje životnost
spojkového obložení. Krátkým přidáváním plynu a tím, že necháváte spojku prokluzovat, dosáhnete
pomalé jízdy na úkor spojky.
Ložiska
Přehřívání motoru a/nebo spojky působí také na ložiska krytu spojky.
Únik a vytvrdnutí ložiskového mazacího tuku (ložisko běží nasucho), jakož i odlišné rozpínání kuliček a pouzdra
vede při nadměrném zahřívání k zadření kuliček.
Když se kuličky nemohou volně pohybovat, zvyšuje se tření a tím nadále roste zahřívání hřídele motoru.
Setup
a) Přesné vyladění motoru
Poté, co jste motor zajeli, můžete začít s jeho přesným vyladěním za účelem zvýšení jeho výkonu.
Vylaďte tvoření směsi pro volnoběh a přechod na plný plyn pomocí šroubu na jehle hlavní trysky.
Seřiďte jehlu hlavní trysky (směs pro plný plyn)
• Nastartujte motor a vyjměte kolík žhavicí svíčky.
• Nechte motor cca 1 minutu zahřát.
• Jezděte s modelem jako obvykle.
• Pokud je v palivu zjevně příliš mnoho oleje, směs ochuďte – zašroubujte jehlu hlavní trysky o 1/16 otáčky
tolikrát, až dosáhnete požadovaného nastavení.
• Ujistěte se, že směs není ochuzená příliš. Během provozu modelu by měl z výfuku vždy vycházet lehký bílý
dým.
Chcete-li ještě zvýšit výkon, můžete přejít na palivo s až 30 % nitrometanu. Ovšem pak se vystavujete
nebezpečí, že motor nebude dosahovat uspokojivých výkonů, když se vrátíte k palivu s nižším podílem
nitrometanu.
19
20
Chcete-li trvale používat palivo s vysokým podílem nitrometanu, doporučujeme Vám, abyste nahradili stávající
těsnění hlavy válce těsněním dimerovým, abyste snížili kompresi.
Pokud nesnížíte kompresi, může dojít k přehřátí motoru a problémům při jízdě!
Seřízení šroubu pro nastavení směsi pro volnoběh
• Nastartujte motor a seřiďte jehlu hlavní trysky, jak bylo popsáno.
b) Nastavení tlumičů
Tlumiče jsou vybaveny vinutou pružinou.
Otočením rýhovanou maticí nahoru odlehčíte pružině. Otočením dolů zvýšíte napětí pružiny.
Tímto způsobem můžete přizpůsobit napětí pružin tak, aby odpovídalo podkladu a stylu jízdy.
• Při nižším napětí pružiny podvozek vlivem vlastní hmotnosti klesne hlouběji.
• Uberte plyn, až odstředivá spojka přestane zabírat a kola se přestanou točit, když model zvednete ze země.
• Nechte motor na 10 až 15 sekund bežet na volnoběh.
• Zatímco držíte model v ruce, jednou na krátkou dobu prudce přidejte plyn.
Dbejte na to, abyste se nedotýkali pohybujících se částí!
• Když se motor zastaví, jakmile dáte plný plyn, je směs pro běh naprázdno příliš chudá.
• Směs obohaťte tím, že při vypnutém motoru vyšroubujete šroub o 1/16 otočky.
• Znovu nastartujte motor a opakujte postup tak dlouho, než dosáhnete plynulého a spontánního přechodu mezi
volnoběhem a plným plynem. Malé zpoždění reakce je normální.
• Pokud motor při nenadálém přechodu od volnoběhu k plnému plynu prudce kouří a je velmi hlučný, znamená
to, že je směs příliš bohatá.
• Směs ochuďte tím, že při vypnutém motoru zašroubujete šroub o 1/16 otočky.
• Znovu nastartujte motor a opakujte postup tak dlouho, než dosáhnete plynulého a spontánního přechodu mezi
volnoběhem a plným plynem. Malé zpoždění reakce je normální.
• Jezděte s modelem jako obvykle a snažte se vypěstovat si cit pro to, jak motor reaguje na změnu zatížení.
• Nastavení měňte tak dlouho, až bude výkon odpovídat Vašim představám.
Když jste provedli tato nastavení, může se stát, že budete muset doladit dorazový šroub klapky.
Seřízení dorazového šroubu klapky (šroub pro nastavení volnoběhu)
Šroub pro nastavení volnoběhu reguluje otáčky naprázdno pomocí nastavení
šoupátka karburátoru (zarážka škrticí klapky).
• Čím větší je propust karburátoru, tím vyšší je počet otáček.
• Otočením stavěcího šroubu ve směru hodinových ručiček se propust zvětší.
• Otočením proti směru hodinových ručiček se šoupátko zasune dále a zmenší
štěrbinu.
• Tvrdší nastavení podvozek pozvedne.
Takto můžete také podvozek nastavit výše nebo níže, tedy nastavit jeho světlou výšku. Nastavením tlumičů
ovlivníte nejen schopnost modelu vyrovnat se s terénními nerovnostmi, ale také jeho chování v zatáčkách.
Hovoříme o přetáčivém resp. nedotáčivém chování během jízdy.
Přetáčivost
Model „táhne“ do zatáčky, zadní část má tendenci vybočovat z dráhy (příliš malá trakce na zadní nápravě resp.
příliš velká trakce na řízené přední nápravě). Jako protiopatření byste měli vzadu nastavit tlumení měkčí (resp.
vpředu tvrdší).
Nedotáčivost
Je těžké vykroužit s modelem zatáčku, předními koly se „sune“ ven (příliš velká trakce na zadní nápravě resp.
příliš malá trakce na řízené přední nápravě). Jako protiopatření byste měli nastavit vzadu tlumení tvrdší (resp.
vpředu měkčí).
Přetáčivost resp. nedotáčivost může být také důsledkem nerovnoměrnosti bočních vodicích sil přední a zadní
nápravy, tedy chybného nastavení sklonu kol.
V základním nastavení by měla přední náprava ležet asi o 5 mm níže než zadní náprava!
Vyzkoušejte funkci tlumičů:
• Zvedněte model za zadní nápravu a nechte ho spadnout.
• Pružina by se neměla smrštit až nadoraz a měla by se jen jednou roztáhnout (tedy bez dalšího kmitání!).
• Stejným způsobem vyzkoušejte tlumiče přední nápravy.
Nastavení napětí pružiny
• Zvýšení napětí pružiny: Otočte rýhovanou maticí na tlumiči ve směru hodinových ručiček.
• Snížení napětí pružiny: Otočte rýhovanou maticí na tlumiči proti
směru hodinových ručiček.
Přemístění tlumičů
Přední a zadní tlumiče jsou vybaveny ještě dalšími úchyty
na můstku a na příčném ramenu nápravy.
21
22
• Přemístění na horním příčném ramenu nápravy do strmějšího úhlu sníží progresivnost. Relativní pohyb
podvozku ve svislé ose se přímo přenáší do pérování, tlumení se aktivuje okamžitě, to znamená, že je
pérování tvrdší. Zároveň je vozidlo položeno výše.
• Přemístění tlumičů do ploššího úhlu zvyšuje progresivnost. V případě ploššího úhlu musí podvozek
zapérovat hlouběji, aby tlumení začalo působit, to znamená, že pérování je nejprve měkké a teprve
při silnějším zapérování je tvrdší. Vozidlo je položené níže.
Tuning tlumičů
Vlastnosti tlumení můžete ovlivnit výběrem oleje do tlumiče. Olej, který se běžně používá v tlumičích, se hodí
výborně.
• Na převážně hladkém povrchu se doporučuje hustší olej (vysoká viskozita).
• Naopak v terénu byste měli používat řidší olej (nízká viskozita).
Nepoužívejte běžný motorový olej. Doporučujeme Vám používat pouze čistý silikonový olej do tlumičů.
Dále můžete charakteristiky tlumení optimalizovat používáním našich silikonových olejů o různé viskozitě!
Vedle změny viskozity můžete také používat různé tuningové pružiny tlumičů.
c) Nastavení odklonu kola
Jako odklon kola označujeme jeho sklon vůči svislé ose.
Záporný odklon kola Kladný odklon kola
(Hrany kol směřují dovnitř) (Hrany kol směřují ven)
Záporný odklon předních kol zvyšuje boční vodicí síly kol při jízdě do zatáčky, řízení reaguje bezprostředněji, síly
potřebné k řízení se zmenšují. Zároveň je kolo tlačeno ve směru osy na čep nápravy. Tím se vyřadí axiální vůle
v ložisku a styl jízdy se zklidní.
Záporný odklon zadních kol snižuje tendenci zadní části vozidla v zatáčkách vybočovat. Nastavením záporného
odklonu kol se zvyšuje opotřebení na vnitřních stranách pneumatik. Tento efekt se ale dá kompenzovat také
nastavením sbíhavosti.
Přenastavení odklonu kol v kladném směru až ke kladnému odklonu naopak snižuje boční vodicí síly kol!
Nastavení odklonu na předních a zadních kolech
Napínací šrouby pro jemné nastavení odklonu se nacházejí vždy na horních
příčných ramenech náprav.
Otočte napínací šroub na horním příčném ramenu nápravy ve směru hodinových
ručiček: Hrana kola je tažena směrem dovnitř ve směru záporného odklonu.
Otočte napínacím šroubem na horním příčném ramenu nápravy proti směru
hodinových ručiček: Hrana kola je tažena směrem ven ve směru kladného
odklonu.
Věnujte pozornost vyváženému nastavení boční vodicí síly kol přední a zadní
nápravy, protože rozdíly mohou vést k nedotáčivosti resp. přetáčivosti při jízdě.
d) Nastavení stopy
Stopou označujeme postavení povrchu (dezénu) kola vůči směru
jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého odporu vpředu tlačena od
sebe a již tedy nestojí přesně paralelně vůči směru jízdy. Pro
vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla nastavit tak, aby
vpředu maličko směřovala dovnitř. Tato sbíhavost zároveň ovlivňuje
boční vedení pneumatiky a tím i přímou reakci řízení.
Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete
odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení rozbíhavosti, to znamená, že kola stojícího vozidla směřují ven.
Úhel stopy 0° na přední nápravě zaručuje nejlepší jízdní vlastnosti na téměř každém podkladu.
Úhel větší než 3°, ať už jde o sbíhavost nebo rozbíhavost, způsobuje problémy s chováním modelu a také
se snížením rychlosti.
Pro přibližné nastavení stopy můžete přešroubovat vnější táhla řízení na řídicí desce na další dva upevňovací
body (2). Tím také změníte Ackermannův úhel. Napínací šrouby (1) pro separátní nastavení stopy předních kol
se nacházejí v pravém a levém táhlu řízení, mezi řídicí pákou a řídicí deskou.
Sbíhavost předních kol by neměla překročit 4°!
Sbíhavost (a)
Napínacími šrouby (1) otočte dopředu, vnější táhlo řízení se prodlouží, kolo je
tlačeno pákou táhla řízení vzadu směrem ven. Při tomto nastavení dochází
k rychlejšímu opotřebení vnitřních stran pneumatik.
Rozbíhavost (b)
Napínacími šrouby (1) otočte dozadu, vnější táhlo řízení se zkrátí, kolo je
tlačeno pákou táhla řízení vzadu směrem dovnitř. Při tomto nastavení dochází
k rychlejšímu opotřebení vnějších stran pneumatik.
e) Tuning pro pokročilé
Nastavení diferenciálů
Diferenciály vozidla jsou naplněné mazacím tukem. Viskozita tuku způsobuje takové uzavírání diferenciálu,
které je vhodné na většinu povrchů a způsobů jízdy.
Tím, že vyměníte mazací tuk za silikonový olej pro diferenciály s vysokou viskozitou, může se změnit závěrný
účinek. Čím vyšší je viskozita, tím vyšší je také závěrný účinek.
• Když model při zatížení
v zatáčce
vybočuje z dráhy, můžete uvolnit zadní diferenciál nebo zavřít přední
diferenciál.
• Pokud je model při zatížení nedotáčivý, zavřete zadní diferenciál, resp. uvolněte přední diferenciál.
Můžete volit mezi silikonovými oleji o viskozitě 1 000 (nižší závěrný účinek) až 5 000 (vysoký závěrný účinek).
Výměnu oleje v převodovce doporučujeme pouze zkušeným majitelům, kteří svůj model stoprocentně
ovládají a disponují hlubokými technickými znalostmi – ty jsou totiž zapotřebí při demontáži a montáži
diferenciálů.
23
24
Ackermannův efekt
Pro nastavení progresivnosti rejdu na vnitřním kole (Ackermannův úhel) lze přemístit táhla řízení
v řídicích pákách na jiná místa (viz obr. na předchozí stránce, bod 2).
f) Automatická dvoustupňová převodovka (volitelně)
Funkce a nastavení dvoustupňové převodovky
Na krytu spojky jsou pevně přišroubované dva pastorky s různým počtem zubů. Obě hlavní
ozubená kola odstředivé spojky jsou navzájem spojena přes volnoběžné ložisko. Okamžik řazení
je závislý na počtu otáček.
Při prvním rychlostním stupni se otáčky motoru převádějí z menšího pastorku na krytu spojky na větší ozubené
kolo pohonu, ozubené kolo pro druhý rychlostní stupeň běží zároveň naprázdno. Při vysokých otáčkách odstředivá
síla způsobí, že je páčka odstředivé spojky tlačena směrem ven, proti odporu pružiny, a zapadne do unášeče
na ozubeném kole druhého rychlostního stupně. Otáčky motoru jsou nyní přenášeny z většího pastorku na krytu
spojky na menší ozubené kolo pohonu, ozubené kolo prvního rychlostního stupně se otáčí zároveň přes
volnoběžné ložisko. Okamžik řazení dvoustupňové převodovky lze nastavit.
Nastavení okamžiku řazení na dvoustupňové převodovce
Odpor pružiny odstředivé spojky a tedy i okamžik řazení lze
nastavit stavěcím šroubem.
Podepřete model tak, aby se kola mohla volně otáčet.
Otáčejte hlavními ozubenými koly dvoustupňové převodovky,
až uvidíte prohlubeň v jejím krytu. Takto se dostanete ke
stavěcímu šroubu z levé strany.
Zašroubování šroubu: napětí pružiny se zvýší.
Budete potřebovat vyšší počet otáček, aby unášeč zapadl. Převodovka řadí později.
Vyšroubování šroubu: napětí pružiny se sníží.
Budete potřebovat nižší počet otáček, aby unášeč zapadl. Převodovka řadí dříve.
Pokud jste začátečník a máte problémy s rychlostí jízdy, doporučujeme Vám, abyste okamžik řazení
posunuli co možná nejdále, aby model vůbec neřadil druhý stupeň.
Údržba
Opravdová vozidla musí pravidelně absolvovat servisní prohlídky. Také u Vašeho modelu je třeba v pravidelných
intervalech kontrolovat, zda všechny šrouby pevně drží, a opravit poškození, ke kterým došlo. Používejte pouze
originální náhradní díly.
V určitých intervalech je třeba provést na modelu údržbu a kontrolu funkčnosti – tím zajistíte bezproblémový provoz
a dlouhou životnost.
Vibrace motoru a otřesy během jízdy mohou způsobit uvolnění některých dílů nebo šroubů.
Proto před KAŽDOU jízdou zkontrolujte všechny šrouby a případně je pevně utáhněte.
25
Před každým použitím modelu zkontrolujte:
• pevnost utažení matek kol a všech šroubových spojů
• šrouby, které jste vyměnili za nové, zajistěte ochranným lakem na šrouby
• pevnost spojení řídicí páky serva s hřídelí serva
• umístění a stav rozvodu paliva a vzduchového filtru
• hadičky a víčko nádrže na palivo, zda těsní
• rozmístění kabelů
• zda jsou akumulátory přijímače a vysílače nabité
Čištění
Model je určen pro použití v terénu a často se velmi ušpiní. Jeho funkčnost udržíte pravidelným čištěním.
• Po jízdě očistěte celé vozidlo od prachu a špíny, použijte stlačený vzduch a/nebo speciální čistič ve spreji.
Nepoužívejte vysokotlaké čističe!
• V zásadě je při čištění nutné, abyste vzduchový filtr a šachtu na baterie a přijímač nepromokavě uzavřeli
plastikovým sáčkem apod., resp. abyste odpojili akumulátor a přijímač. Navíc Vám doporučujeme, abyste
po očištění model ještě osušili stlačeným vzduchem.
• Zvláště dejte pozor na ložiska. Občas sejměte kola a očistěte z kuličkových ložisek prach a usazeniny.
• Po čištění musíte pohyblivé části znovu naolejovat a namazat.
• Po namazání či naolejování očistěte případný přebytečný tuk či olej, protože jinak by se na něm velmi dobře
usazoval prach.
• Pravidelně také pomocí kartáčku na zuby očistěte chladicí drážky, abyste zajistili optimální odvádění tepla.
Brzdy
Brzdové obložení resp. brzdové kotouče se postupem času opotřebují. Z toho důvodu se účinnost brzd snižuje,
protože maximální brzdný tlak je nastavený na tloušťku nového obložení resp. nových kotoučů.
Pokud zaznamenáte snížení brzdného účinku, přezkoušejte tloušťku brzdových kotoučů a případně upravte polohu
stavěcích kroužků na táhle brzd.
Mazání
Všechny pohyblivé části a ložiska je třeba po očištění a po každém použití modelu namazat řídkým/nízkoviskózním
strojním olejem nebo tukem ve spreji.
Palivový systém, motor
• Nečistoty se nesmějí dostat do nádrže nebo karburátoru a už vůbec ne do motoru. Nečistoty by mohly vést
k vysazení zatíženého motoru resp. špatné nastavení volnoběhu. V horším případě způsobí cizí těleso zadření
pístu ve válci.
Pro jistotu namontujte mezi nádrž a karburátor palivový filtr, který z paliva odfiltruje případné usazeniny.
• Používejte vždy čerstvé palivo a víčko nádrže mějte vždy pevně utažené. V průběhu času palivo pro modely
absorbuje vlhkost ze vzduchu.
26
• Tato vlhkost snižuje kvalitu paliva, narušuje funkci motoru a vede k jeho korodování.
• Vyprázdněte nádrž, pokud model několik dní nepoužíváte. Těkavé složky paliva – nitrometan a metanol – se
vypaří. Zbyde olej, který se usazuje, obohacuje palivovou směs a může ucpat rozvody.
• Pokud jste pro daný den ukončili jízdy, vyšroubujte žhavicí svíčku a do válce kápněte trochu motorového oleje
„After Run“ (to je řídký/nízkoviskózní strojní olej). Žhavicí svíčku znovu nasaďte a několikrát otočte modelem
vzhůru nohama, aby se olej mohl rozprostřít ve spalovacím prostoru. Tímto způsobem se předchází korozi.
• Při delších přestávkách mezi jízdami, např. přes zimu, dejte do válce 2 až 3 kapky konzervačního oleje
(součást příslušenství).
• Připevněte palivové hadičky k hrdlům pomocí tenkých kabelových svorek nebo speciálních svorek na hadičky
(jsou součástí příslušenství). Jinak by mohly vyklouznout po oleji obsaženém v palivu.
Vzduchový filtr
Vzduchový filtr zabraňuje vniknutí nečistot z nasávaného vzduchu do motoru. Cizí tělesa, která by se mohla dostat
s nasátým vzduchem mezi válec a píst, by mohla způsobit zadření pístu a poškození motoru a také následné
škody na systému pohonu.
• Vzduchový filtr se musí v pravidelných intervalech čistit a nově olejovat.
• Vzduchový filtr vyčistěte petrolejem nebo řídkým/nízkoviskózním strojním olejem (olej pro vzduchový filtr,
součástí příslušenství).
• Následně vzduchový filtr naolejujte olejem na vzduchový filtr.
• Nikdy nejezděte bez vzduchového filtru!
• Vzduchový filtr připevněte tenkými svorkami na kabely.
• Vložku vzduchového filtru je třeba v pravidelných intervalech kontrolovat, zda není děravá apod., a případně
vyměnit.
Jízda za nepříznivých povětrnostních podmínek a na nevhodných místech
Jednotlivé části RC zařízení nejsou vodotěsné!
Pečlivě uzavřete šachtu na přijímač – nejen, že víčko musí zapadnout, ale ještě je musíte zajistit zatlačením
jazýčku dopředu.
Recyklace
Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů. Likviduje odpad
na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných zákonných ustanovení.
Šetřete životní prostředí! Přispějte k jeho ochraně!
a) Baterie a akumulátory
Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí,
že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí
baterií vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou
malých dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání
pokožky. V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice! Dejte
pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány do ohně nebo
nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze! Nabíjet můžete
pouze akumulátory.
Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem
a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak,
aby nedocházelo k poškození životního prostředí!
K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby
v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách!
Šetřete životní prostředí!
Technické údaje
Motor
Spalovací motor FORCE S17, s bočním výfukem, konstrukce ABC, karburátor,
pružinové tlumiče
Objem válců 2,76 ccm
Výkon 1,25 kW / 1,7 PS (při 28 000 ot/min)
Počet otáček 2 000až 30 000 ot./min
Otvor válce 16,8 mm
Zdvih 13,6 mm
Hmotnost 262 g
Palivo palivo pro RC modely aut na bázi metanolu a oleje, minimální podíl nitrometanu
5 až 25 % a syntentického oleje 16 %
Objem nádrže 125 ccm
Mazání samočinně
Vzduchový filtr suchý filtr z pěnové hmoty, rozebíratelný
Přenos síly
• Zadní náhon přes kardanové hřídele k zadní nápravě
• Diferenciál zapouzdrovaný v zadní nápravě
• Všechny hnací nápravy opatřeny kuličkovými ložisky
• Planetové diferenciály
• Závodní odstředivá spojka s 3 čelistmi
Šasi P-240MT
• Hliníkové šasi, hliníkové můstky tlumičů, hliníková řídicí deska
Podvozek
Zavěšení předního kola: dvojité příčné zavěšení ramene nápravy
napínací šroub na horním příčném ramenu nápravy, nastavitelný odklon kola
přední čepy nápravy z lehké kovové slitiny
27
28
Zavěšení zadního kola: dvojité příčné zavěšení ramene nápravy
napínací šroub na horním příčném ramenu nápravy, nastavitelný odklon kola
Brzdy kotoučové brzdy s hliníkovými brzdovými kotouči
Pérování pružící jednotky se 4 hliníkovými tlakovými olejovými tlumiči s vinutými pružinami
Servo-Saver nastavitelný
Obutí vpředu/vzadu kompletní kola Hotlander, smontovaná, slepená, připravená
k provozu, šířka 68 mm, průměr 130 mm
Elektronika
Dálkové ovládání Modelcraft MC7
Řídicí servo Modelcraft Premium Line 4519
Servo pro plyn Modelcraft Premium Line 4519
Rozměry a hmotnost
Délka 425 mm
Šířka 330 mm
Výška 220 mm
Rozchod kol 262 mm
Rozvor kol 270 mm
Světlá výška 65 mm
Hmotnost 2 240 g
Odstraňování závad
RC zařízení
RC zařízení nefunguje
Dosah vysílače je příliš malý.
Serva nenabíhají, jak mají.
RC zařízení pracuje chybně,
když je motor nastartovaný.
Baterie/akumulátory ve vysílači a/nebo
přijímači jsou vybité.
Baterie/akumulátory jsou nesprávně
vložené.
Konektor baterie/akumulátoru přijímače je
uvolněný.
Baterie/akumulátory ve vysílači a/nebo
přijímači jsou slabé.
Příliš malý přijímací výkon antény. Anténu vysílače úplně vysuňte, anténu
Anténa vysílače není vysunutá. Vytáhněte úplně teleskopickou anténu.
Anténa přijímače není rozvinutá v plné
délce.
Anténa přijímače je odstřižená. Nechte přijímač opravit.
Baterie/akumulátory ve vysílači a/nebo
přijímači jsou slabé.
Ozubená kola v servopohonu do sebe
nezapadají nebo jsou poškozená.
Stavěcí kroužky na ovládacích pákách jsou
uvolněné.
Na vysílači byl omylem aktivován revers
serva (změna směru otáčení serva).
Krystal vysílače je uvolněný. Vložte nový krystal vysílače.
Konektor baterie/akumulátoru přijímače je
uvolněný.
Přijímač je poškozený, např. po nějaké
srážce.
Vyměňte baterie/akumulátory ve vysílači
a/nebo v přijímači.
Zkontrolujte správnou polaritu
baterií/akumulátorů.
Konektor znovu pevně zapojte.
Vyměňte baterie/akumulátory ve vysílači
a/nebo v přijímači.
přijímače zcela rozviňte a vyveďte nahoru.
Drát antény úplně rozviňte.
Vyměňte baterie/akumulátory ve vysílači
a/nebo v přijímači.
Nechte opravit servo nebo je vyměňte za
nové.
Znovu zafixujte stavěcí kroužky, použijte
nastavení od výrobce.
Přepněte revers serva (změna směru otáčení
serva) na „NORM“.
Konektor znovu pevně zapojte.
Nechte přijímač opravit.
Motor a palivový systém
Motor nestartuje. Vadná žhavicí svíčka nebo prázdný
Vadný startovací akumulátor. Vyměňte startovací akumulátor.
Palivová nádrž je prázdná nebo
Karburátor není správně nastavený. Znovu nastavte volnoběh a jehlu hlavní trysky.
Palivo je staré nebo znečištěné. Vyměňte palivo a zkontrolujte palivový filtr.
Spalovací komora je plná paliva
Do motoru nebo do rozvodů paliva je
Táhlo serva není správně nastavené. Servo uveďte do neutrální polohy a znovu je nastavte.
Rozvod paliva, vzduchový filtr nebo
Do motoru se
nedostává palivo.
Směs pro volnoběh je příliš chudá. Šroub pro nastavení směsi pro volnoběh uveďte zpět do
Palivové hadičky jsou stlačené. Zkontrolujte a narovnejte palivové hadičky.
Palivová nádrž je vadná. Vyměňte palivovou nádrž.
Motor nastartuje, ale
hned zase zhasne.
Rozvod paliva, vzduchový filtr nebo
Karburátor není správně nastavený. Znovu nastavte volnoběh a jehlu hlavní trysky.
Motor je přehřátý.
Motor se neotáčí,
špatně startuje.
Špatné nebo staré palivo. Natankujte palivo odpovídající předpisům.
Špinavý vzduchový filtr. Umyjte ho, poté použijte olej na vzduchový filtr.
Směs obsahuje příliš oleje. Přenastavte jehlu hlavní trysky na chudší směs.
Směs pro volnoběh je příliš chudá. Šroub pro nastavení směsi pro volnoběh uveďte zpět do
Směs pro volnoběh obsahuje příliš
Do motoru nebo do rozvodů paliva je
Příliš malý tlak z výfuku. Zkontrolujte výfuk, případně ho vyměňte.
Motor se příliš zahřívá. Směs je příliš chudá. Přenastavte jehlu hlavní trysky na „mastnější“ směs.
Karoserie příliš těsní. Zajistěte dostatečný přísun vzduchu a dostatečné
Špatné palivo. Používejte pouze palivo pro RC modely aut.
Počet otáček neklesá. Dorazový šroub klapky je špatně
Motor nasává vedlejší vzduch. Zkontrolujte všechny šrouby na motoru.
Jeden nebo více těsnicích kroužků
startovací akumulátor.
karburátor není zaplněný.
(přesycený motor).
nasáván vedlejší vzduch.
výfuk je ucpaný.
Jehla hlavní trysky je úplně
zašroubovaná.
Palivová nádrž je prázdná. Naplňte palivovou nádrž.
výfuk je ucpaný.
Špatná nebo vadná žhavicí svíčka. Nasaďte správnou žhavicí svíčku.
oleje.
nasáván vedlejší vzduch.
nastavený.
na karburátoru je vadných.
Vyměňte žhavicí svíčku, nabijte startovací akumulátor.
Naplňte palivovou nádrž a napumpujte palivo do karburátoru.
Vyšroubujte žhavicí svíčku a postupujte podle pokynů
uvedených výše.
Zkontrolujte/vyměňte palivové hadičky a/nebo dotáhněte
všechny šrouby motoru.
Vyčistěte ucpané díly, případně je vyměňte.
Hlavní trysku uveďte zpět do výchozího nastavení.
výchozího nastavení.
Vyčistěte ucpané díly, případně je vyměňte.
Zkontrolujte teplotu. Při více než 150 °C se musí palivová
směs obohatit.
Zkontrolujte, jestli se kola mohou volně pohybovat.
výchozího nastavení.
Šroub pro nastavení směsi pro volnoběh uveďte zpět do
výchozího nastavení.
Zkontrolujte/vyměňte palivové hadičky a/nebo dotáhněte
všechny šrouby motoru.
odvětrávání – vyřízněte do karoserie odpovídající otvory.
Uveďte dorazový šroub klapky zpět do výchozího nastavení.
Vyměňte vadné těsnicí kroužky.
Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.
Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti
Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!
© Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. MIH/09/2011
29
30
Loading...