Page 1
www.conrad.pl
Samochód terenowy Monstertruck Detonator 4WD RtR, Reely, skala 1:10
Instrukcja obsługi
Numer produktu: 238004
Strona 1 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 2
1. Rozpoczęcie
a) Instalacja kabla anteny odbiornika
Zdjąć karoserię. Zdjąć szyny karoserii i zdjąć karoserię unosząc ją w górę.
www.conrad.pl
Rozwinąć całkowicie kabel anteny i ostrożnie go wygładzić. Następnie włożyć kabel anteny
przez część nasadki na pojeździe od dołu, a następnie przez dołączoną rurkę anteny.
Wpiąć rurkę anteny do odpowiedniego uchwytu na pojeździe (zob. strzałka na rys. powyżej).
Pozwolić, aby nadmiar kabla anteny luźno wystawał z końcówki rurki anteny. Aby łatwiej było
wkręcić kabel anteny przez uchwyt, zalecamy wyjęcie uchwytu baterii. Aby to zrobić, należy
usunąć cztery śruby, za pomocą których uchwyt baterii jest przymocowany do podwozia.
Upewnić się, że kabel anteny nie wystaje do napędu, ani nie dotyka wału
napędowego! Zazwyczaj wystarczy lekko dokręcić kabel lub zamocować w miejscu za
pomocą spoiwa do kabli. Nigdy nie skracać kabla anteny! Nigdy nie zwijać kabla anteny! To
bardzo zmniejsza zasięg!
b) Wkładanie akumulatorów/baterii do nadajnika
Otworzyć komorę baterii nadajnika i włożyć baterie albo w pełni naładowane akumulatory.
Należy zachować prawidłową polaryzację (plus/+ oraz minus/-), zob. oznakowanie na
komorze baterii. Zamknąć komorę baterii. Zapoznać się z dołączoną instrukcją obsługi dla
systemu zdalnego sterowania.
c) Uruchomienie nadajnika
Włączyć nadajnik i ustawić wyważanie dla sterowania i kierowania w środkowych pozycjach.
Jeśli nadajnik posiada funkcję Dual Rate, należy dezaktywować ją lub nastawić na
nieograniczone odchylenie sterowania/kierownicy. Należy również zapoznać się z instrukcją
systemu zdalnego sterowania.
Strona 2 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 3
www.conrad.pl
d) Wkładanie baterii zasilającej układ jezdny do pojazdu
Uwaga!
Bateria nie może jeszcze być podłączona do regulatora prędkości. Najpierw należy włączyć
nadajnik.
Ważne!
Ten pojazd może być używany wyłącznie z akumulatorami NiMH z 6 ogniwami (napięcie
znamionowe 7.2V)
Podczas używania napędu akumulatorowego z większą ilością ogniw, istnieje ryzyko
przegrzania regulatora prędkości. Oprócz tego napęd pojazdu może zostać przeciążony i
uszkodzony (np. dyferencyjny). Nieprzestrzeganie tego zalecenia wiąże się z utratą
gwarancji!
Regulator prędkości zainstalowany w pojeździe może być także obsługiwany z
akumulatorem dwuogniwowym Lipo (napięcie znamionowe 7.4V), ale nie posiada funkcji
rozpoznania podnapięcia! Może to prowadzić do głębokiego rozładowania akumulatora Lipo i
jego zniszczenia.
Poluzować dwa zaczepy na uchwycie baterii. Umieścić baterię w uchwycie baterii i
przymocować ją za pomocą zaczepów. Bateria powinna być dokładnie zamocowana tak, by
nie mogła się poruszać.
e) Podłączenie baterii zasilającej układ jezdny do regulatora prędkości
Strona 3 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 4
www.conrad.pl
Najpierw wyłączyć regulator prędkości. Przemieścić przełącznik On/Off (zob. strzałkę na rys.
powyżej) do pozycji „OFF”.
Następnie włączyć nadajnik.
Aby uniknąć niespodziewanego uruchomienia kół i niekontrolowanego
wystartowania modelu (np. jeśli wyważenie dla napędu jest źle dostosowane), należy
umieścić model na odpowiedniej powierzchni tak, aby koła mogły dowolnie skręcić w razie
błędu.
Nie należy sięgać do napędu. Nie trzymać kół.
Następnie połączyć baterię zasilającą układem jezdnym do regulatora prędkości. Zachować
prawidłową polaryzację (czerwony przewód = plus/+, czarny przewód = minus/-).
f) Włączanie regulatora prędkości
Ustawić przełącznik on/off regulatora prędkości w pozycji „ON”. Następnie odczekać kilka
sekund (pozostawić dźwignię gazu/hamulca na nadajniku w pozycji neutralnej; nie poruszać
jej).
Następnie silnik wyda krótki dźwięk, a następnie dźwięk potwierdzenia („DO-RE-MI”); po tym
sygnale aktualne ustawienie dźwigni gazu/hamulca zostaje zapisane jako ustawienie
neutralne. Dioda LED regulatora prędkości zaświeci się na zielono. Tempomat jest teraz
gotowy do działania. Można sterować pojazdem za pomocą nadajnika.
Czynność uruchomienia silnika przez regulator prędkości może generować dźwięki.
W zależności od silnika, dźwięki mogą być bardzo niskie.
Jeśli napęd pojazdu uruchamia się pomimo tego, że dźwignia gazu/hamulec na
nadajniku jest w pozycji neutralnej, należy regulować wyważenie, dopóki silnik nie zatrzyma
się.
Następnie sprawdzić napęd i funkcje sterowania pojazdu.
g) Nakładanie i mocowanie karoserii
Popchnąć rurkę anteny od dołu karoserii przez odpowiedni otwór. Następnie położyć
karoserię na uchwytach i przymocować ją za pomocą klamer usuniętych na początku.
Strona 4 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 5
www.conrad.pl
h) Sterowanie pojazdem
Dźwignia odpowiedzialna za przyśpieszanie i hamowanie powinna być obsługiwana
delikatnie, szczególnie na samym początku użytkowania modelu, dopóki użytkownik nie
przyzwyczai się do zachowania pojazdu podczas jazdy. Podczas obsługi modułu sterującego
nie należy wykonywać agresywnych lub gwałtownych ruchów.
Jeżeli pojazd wykazuje tendencję do samoczynnego skręcania w lewo lub w prawo, należy
zmienić odpowiednie ustawienia kalibracji.
Podczas zmiany między biegami przednimi i wstecznymi konieczne jest ustawienie dźwigni
gazu/hamowania w pozycji neutralnej przez ok 1-2 sekundy (pozycja centralna – nie należy
dotykać dźwigni). Jeżeli dźwignia zostanie przełączona bezpośrednio z pozycji jazdy do
przodu do pozycji jazdy do tyłu, aktywuje się funkcja hamowania (pojazd NIE pojedzie do
tyłu).
Kontrolka LED kontrolera prędkości w pozycji neutralnej świeci się na zielono; będzie
szybko pulsować, gdy pojazd będzie jechał do przodu, będzie migać wolno, gdy pojazd
będzie poruszał się do tyłu. Gdy podczas jazdy do przodu kontrolka palić się będzie ciągłym,
czerwonym światłem, oznaczać to będzie osiągnięcie maksymalnej możliwej szybkości jazdy
(pełny gaz).
Gdy model utraci sygnał z modułu sterującego, ze względów bezpieczeństwa silnik pojazdu
zostanie wyłączony (siłownik sterowania może jednak dalej pracować, jeżeli nie został
zainstalowany mechanizm zabezpieczający). To samo stanie się również w przypadku
przegrzania kontrolera.
Poniższe ilustracje opisują funkcję nadajnika. Ich wygląd ma charakter poglądowy i nie musi
być identyczny z wyglądem faktycznym urządzenia.
1. Po zwolnieniu dźwigni gazu/hamulca pojazd zwolni i w efekcie się zatrzyma (lub
stanie - jeżeli jest to wymagane należy przeprowadzić kalibrację). Dźwignia znajduje
się w neutralnej pozycji.
2. Aby jechać do przodu, należy delikatnie pociągnąć dźwignię gazu/hamowania w
kierunku uchwytu.
Strona 5 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 6
www.conrad.pl
3. W czasie jazdy do przodu użyć hamulca (pojazd zwolni, ale nie będzie toczyć się, aby
się powoli zatrzymać); przesunąć dźwignię gazu/hamowania oddalając ją od
uchwytu, nie zatrzymując się.
4. Aby przejść z trybu jazdy do przodu do trybu jazdy do tyłu należy zwolnić dźwignię
gazu/hamowania, pozostawić ją w neutralnej pozycji przez ok 1-2 sekundy, a
następnie odepchnąć w przeciwnym kierunku (oddalając ją od uchwytu).
odczekać 1-2 sek.
Jeżeli pozycja neutralna dźwigni nie została poprawnie skalibrowana, przełączanie
się między jazdą naprzód a biegiem wstecznym nie będzie możliwe. W takiej sytuacji należy
przystąpić do procedury kalibracji nadajnika.
Należy upewnić się że kontroler po włączeniu poprawnie rozpoznaje neutralną pozycję w
jakiej powinna znajdować się dźwignia gazu/hamowania (oraz opcjonalnie funkcje
kalibracji/wyważania dla sterowania jazdą).
Należy natychmiast przerwać jazdę, jeżeli pojazd wykazuje anomalie w zachowaniu,
interpretuje sygnały z modułu sterującego w sposób niewłaściwy, lub też przestaje na nie
reagować.
Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy może być zbyt niski poziom baterii/akumulatorów w
module sterującym, zbyt niski poziom baterii zasilających pojazd, lub też zbyt duży dystans
między modułem sterującym a pojazdem.
Wpływ na działanie pojazdu mogą mieć również zakłócenia kanału radiowego, na którym
odbywa się komunikacja między pojazdem a modułem sterującym, jak również
niesprzyjające warunki transmisji/odbioru. Zakłócenia te mogą być powodowane przez inne
urządzenia radiowe.
Nie należy nigdy nakierowywać anteny bezpośrednio na model – znacznie obniża to zasięg
działania nadajnika.
Strona 6 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 7
www.conrad.pl
Ponieważ znajdujący się w pojeździe odbiornik wyposażony jest we własne źródło zasilania
napędzające układ jezdny, niski poziom baterii w module sterującym może powodować
niezamierzone ruchy pojazdu takie jak zakręty.
Na przykład, napięcie baterii zasilającej układ jezdny może ulec bardzo szybkiemu spadkowi
w przypadku dłuższej jazdy z maksymalną szybkością. W efekcie odbiornik może nie
otrzymywać wystarczającej ilości energii koniecznej do prawidłowego funkcjonowania. Model
w takim przypadku będzie przyspieszał, lecz układ sterowania może pracować
nieprawidłowo. W takim przypadku należy przerwać użytkowanie pojazdu i wymienić baterię
zasilającą układ jezdny na nową.
Przed podłączeniem nowych, w pełni naładowanych baterii należy odczekać 5 - 10
minut pozwalając silnikom na ostygnięcie.
i) Zatrzymywanie pojazdu
Aby zatrzymać pojazd należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
Należy ustawić dźwignię gazu/hamowania w pozycji neutralnej, pozwalając pojazdowi
na naturalne wytracenie szybkości.
Gdy pojazd stoi w miejscu należy zdjąć z niego karoserię i wyłączyć silnik układu
jezdnego za pomocą przełącznika.
Nie należy dotykać ani kół, ani mechanizmu jezdnego oraz nie przestawiać dźwigni
gazu/hamowania na nadajniku.
Należy rozłączyć i wyjąć baterię napędzającą układ jezdny z kontrolera prędkości,
upewniając się nastąpiło całkowite jej odłączenie.
Teraz można bezpiecznie wyłączyć nadajnik sterujący.
Uwaga!
Silnik, kontroler prędkości oraz bateria zasilająca pojazdem mogą w trakcie działania stać się
gorące. Nie należy dotykać tych części bezpośrednio po zakończeniu użytkowania, gdyż
grozi to poparzeniami!
Strona 7 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 8
www.conrad.pl
2. Możliwości regulacji pojazdu
Pojazd ma możliwość regulacji krzywizny kół. Ich pionowe nachylenie można przeanalizować
patrząc na model frontu.
Nachylenie ujemne Nachylenie dodatnie
W przypadku nachylenia ujemnego szczyty kół skierowane są do wewnątrz modelu; w
przypadku dodatniego – na zewnątrz.
Prezentowane na ilustracjach odchylenie kół od pionu jest mocno przesadzone – ma
to na celu zademonstrowanie różnicy między poszczególnymi ustawieniami.
Ustawienie rzeczywistego pojazdu nie powinno być rzecz jasna tak drastyczne, gdyż
powodowałoby ono nieprawidłowe zachowanie modelu podczas jazdy oraz szybkie
zużywanie się wewnętrznej i zewnętrznej części kół.
Koła z nachyleniem ujemnym sprawiają że pojazd łatwiej wchodzi w zakręty,
wymagając mniej wysiłku podczas manewrowania. W takim ustawieniu siły
powstające podczas jazdy powodują, że koło skierowuje się w stronę osi
zawieszenia. Redukuje to luzy w układzie jezdnym i powoduje że pojazd łatwiej się
prowadzi.
Ustawienie ujemne powoduje również redukcje tendencję tyłu pojazdu do ślizgania
się na zakrętach.
Ustawienie pozytywnej krzywizny obniża sterowność pojazdu i nie powinno być
stosowane.
Strona 8 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 9
Ustawienie nachylenia osi przedniej:
www.conrad.pl
Aby ustawić krzywiznę należy wyregulować górne poprzeczne połączenie (A).
Ponieważ belka połączeniowa jest regulowana obustronnie, ustawianie nie wymaga jej
demontażu.
Istnieje kilka innych punktów zawieszenia (B) łączących belkę połączeniową z
amortyzatorem. Podczas pracy koła, jego nachylenie zmienia się w zależności od sytuacji i
ustawień użytkownika (nachylenie ulega zwiększeniu w przypadku wzrostu obciążenia).
Strona 9 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 10
Ustawienie nachylenia osi tylnej:
www.conrad.pl
Aby ustawić krzywiznę osi tylnej należy wyregulować górne poprzeczne połączenie (A),
podobnie jak w przypadku osi przedniej.
Ponieważ belka połączeniowa jest regulowana obustronnie, ustawianie nie wymaga jej
demontażu.
Przy amortyzatorze (B) i mocowaniu osi (C) ulokowane są dodatkowe punkty mocowania.
Podczas pracy koła, jego nachylenie zmienia się w zależności od sytuacji i ustawień
użytkownika (nachylenie ulega zwiększeniu w przypadku wzrostu obciążenia).
Strona 10 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 11
www.conrad.pl
c) Regulacja symetryki osi
Symetryka osi (zbieżna – rysunek A, rozbieżna – rysunek B) określa ustawienia kół
względem kierunku jazdy.
Podczas jazdy tarcie toczne powoduje, że koła są od siebie odpychane i przestają być
wobec siebie równolegle. Aby to skorygować, należy wyregulować symetrykę osi pojazdu nie
będącego w ruchu tak, by koła były w stosunku do siebie lekko zbieżne. Odpowiednia
regulacja ułatwia wchodzenie w zakręty i poprawia manewrowość pojazdu.
Jeżeli preferowany jest bardziej miękki model sterowania, koła pojazdu nie będącego w
ruchu mogą zostać ustawione z lekko rozbieżną symetryką. Bez względu na okoliczności,
utrzymanie zerowego kąta odchylenia między kołami zapewnia najlepsze właściwości jezdne
na każdej nawierzchni.
Nachylenie osi przekraczające 3 stopnie na zewnątrz (b) bądź do wewnątrz (a) nie
jest rekomendowane, gdyż wpływa negatywnie na sterowność pojazdu, obniża prędkość
oraz zwiększa zużycie opon.
Prezentowane powyżej różnice w nachyleniu kół są mocno przerysowane i służą jedynie do
zademonstrowania różnic między symetryką zbieżną i rozbieżną. Faktyczny pojazd z tego
typu ustawieniem byłby bardzo trudny do opanowania.
Strona 11 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 12
Regulacja symetryki dla przednich kół:
www.conrad.pl
Symetryka osi dla kół przednich może być wyregulowana za pomocą odpowiedniego
ustawienia drążka przegubu (A). Ponieważ regulacja odbywa się obustronnie, nie wymaga
ona wymontowania drążka.
Regulacja powinna być identyczna dla obydwu przednich kół. W przypadku
różnic konieczna może być kalibracja nadajnika (lub wręcz modyfikacja układu
jezdnego poprzez wymianę drążka napędowego (C).
Oś posiada kilka odrębnych punktów zaczepienia (B) dla drążka przegubu, które
odpowiedzialne są za regulację kąta skrętu pojazdu (kąt Ackermanna). Ponieważ ustawienia
fabryczne są dla niniejszego pojazdu optymalne, nie powinny być one zmieniane.
Symetryczność osi kół tylnych jest na stałe ustawiona przez producenta i nie podlega
regulacji – ich ustawienie nie ma znaczącego wpływu na sposób poruszania się pojazdu.
Strona 12 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Page 13
www.conrad.pl
d) Regulacja amortyzatorów
Przednia oś Tylna oś
Amortyzatory przednich i tylnych kół mogą być zainstalowane w różnych pozycjach przy
dolnym drążku poprzecznym (A).
Napięcie sprężyn amortyzujących może być regulowane za pomocą śruby znajdującej się u
górnego końca amortyzatora (B).
Należy zawsze równo ustawiać amortyzatory dla jednej osi (na lewym i prawym kole
przedniej lub tylnej osi) – nie przestrzeganie tej zasady może prowadzić do niewłaściwego
zachowania się pojazdu.
Zbyt twarda amortyzacja spowoduje, że pojazd będzie podskakiwał na nawet najmniejszych
nierównościach, co może negatywnie wpłynąć na przyspieszenie. Amortyzacja zbyt miękka
może spowodować, że pojazd będzie podwoziem dotykać podłoża.
Dodatkowe wyposażenie (które należy zamówić oddzielnie) zawiera dodatkowe
sprężyny amortyzujące cechujące się różną sprężystością oraz specjalne smary
amortyzujące o różnej lepkości, do smarowania części amortyzujących.
Tak jak w prawdziwym aucie, amortyzatory oraz ich części mogą się zużywać. Jeżeli
zostanie zaobserwowany wyciek oleju z amortyzatorów (znajdujące się koło nich drążki będą
pokryte smarem), amortyzatory lub ich części powinny zostać wymienione.
Strona 13 z 13
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o.,
Copyright © Conrad Electronic 2011, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
Loading...