EP model auta Deathwatcher 4WD TC-04
RtR 2,4 GHz, 1:10
Obj. č.: 23 80 30
Vážený zákazníku,
děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup modelu auta Deathwatcher 4 WD.
Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku do provozu a k jeho
obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim odevzdali i tento návod.
Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst!
1
Účel použití
U tohoto výrobku se jedná o model vozidla s pohonem na všechna kola, s bezdrátovým dálkovým ovládáním,
které je součástí dodávky. Podvozek je hotový a připravený k jízdě.
Výrobek není hračka, není určen pro děti do 14 let.
Rozsah dodávky
• Model připravené k jízdě, RtR
• Vysílač
• Příslušenství (trubička pro anténu přijímače)
• Návod k obsluze vozidla
• Návod k obsluze dálkového ovládání
Manipulace s bateriemi a akumulátory
Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí,
že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí
baterií vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou
malých dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání
pokožky. V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice! Dejte
pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány do ohně nebo
nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze! Nabíjet můžete
pouze akumulátory.
Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem
a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak,
aby nedocházelo k poškození životního prostředí!
K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby
v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách!
Šetřete životní prostředí!
Nabíjení akumulátorů
a) Nabíjení akupacku vozidla
• Pro napájení tohoto modelu se hodí výhradně akumulátory NiMH se 6 články (jmenovité napětí 7,2 V).
• Akupack není součástí dodávky tohoto modelu. Sami si můžete zvolit, za si pořídíte lacinější akumulátor
pro začátečníky nebo kvalitní profesionální akumulátor s vyšší kapacitou.
• Akupack je při dodání obvykle prázdný a je potřeba jej nabít. Než Akupack dosáhne svého plného výkonu,
musí prodělat několik kompletních nabíjecích a vybíjecích cyklů.
• Kvalitní akupacky mají vyšší kapacitu, díky níž můžete s modelem vozidla jezdit déle, ale při zatížení poskytují
také vyšší výstupní napětí. Díky němu má motor k dispozici větší výkon, což se projevuje lepším zrychlováním
a vyšší rychlostí.
• Pokud používáte více akupacků nebo akumulátorů, může se Vám vyplatit pořízení kvalitní nabíječky.
Ta obvykle nabízí také rychlonabíjení akumulátorů.
• Akumulátory se během nabíjení nebo vybíjení (tedy jízdy vozidla) zahřívají. Nabíjejte je až poté, co se
ochladily na pokojovou teplotu. Totéž platí po nabíjení; používejte akumulátor ve vozidle až poté, co se
po nabití dostatečně ochladil.
• Používejte pouze nabíječku, která je vhodná pro používaný typ akumulátoru.
• Před nabíjením akupack vyjměte z vozidla.
2
b) Nabíjení akumulátoru ve vysílači
• Doporučujeme Vám, abyste akumulátory nenabíjeli přímo ve vysílači, ale mimo něj, pomocí kvalitní nabíječky
pro jednotlivé články.
• Akumulátory ve vysílači se nesmějí nabíjet rychlonabíječkou, protože by se tím vysílač mohl poškodit,
a kromě toho se články ve vysílači silně zahřívají. Respektujte údaje o maximálním přípustném nabíjecím
proudu uvedené na vysílači, resp. v návodu k obsluze dálkového ovládání.
• Používejte pouze na, které jsou dimenzované pro konkrétní počet článků ve vysílači a odpovídající
typ akumulátoru.
Uvedení do provozu
a) Sejmutí karoserie
Karoserie je zajištěna svorkami, které je třeba vyvléknout z čepů. Následně je možné karoserii zvednout nahoru.
b) Instalace kabelu antény přijímače
Kabel antény úplně rozviňte a opatrně ho uhlaďte. V blízkosti přijímače při tom kabel antény podržte mezi dvěma
prsty (nedržte přijímač, ale kabel!) a potom kabel dvěma prsty druhé ruky vyhlaďte (případně postup zopakujte).
Následně připojte kabel antény zespoda skrz držák k vozidlu.
Provlékněte kabel antény skrz trubičku antény a nasaďte trubičku antény na držák na vozidle. Přebytečný kabel
jednoduše nechte viset z konce trubičky antény.
Pokud jste obdrželi také gumovou krytku, můžete ji použít na horní konec trubičky antény, aby z ní kabel antény
nevyklouzl.
Dbejte na to, aby se kabel antény nedostal do pohonu, resp. do kardanového hřídele.
Normálně stačí, když kabel trochu povytáhnete, a můžete ho upevnit kabelovou páskou.
Nikdy kabel antény nezkracujte! Kabel antény nikdy nesvinujte! Tím se velmi výrazně snižuje dosah!
c) Uvedení vysílače do provozu
Otevřete přihrádku na baterie na vysílači a vložte do ní nové baterie nebo plně nabité akumulátory. Dbejte přitom
na správnou polaritu (plus/+ a minus/–), viz popisek v přihrádce na baterie. Přihrádku na baterie znovu uzavřete.
Vysílač zapněte. Zkontrolujte funkci vysílače.
d) Vložení akupacku do vozidla
Akupack nyní ještě nesmíte spojit s řídicí jednotkou. Nejprve uveďte do provozu vysílač.
Pro napájení tohoto vozidla se hodí výhradně akumulátory NiMH se 6 články (jmenovité napětí 7,2 V).
Při použití akupacku s větším počtem článků hrozí nebezpečí vzniku požáru v důsledku přehřátí řídicí
jednotky, a kromě toho dochází k přetěžování řídicí jednotky a k jejímu poškození (např. diferenciálu).
Vyjměte zajišťovací svorky z držáku akumulátoru a ten vyjměte z vozidla.
Vložte akumulátorový blok do držáku akumulátoru, připojovací kabely akumulátorového bloku musejí směřovat
k zadní nápravě, aby neomezovaly mechaniku řízení.
Držák vložte zpátky (pozor na správnou orientaci) a připevněte ho zajišťovacími svorkami, jež jste na začátku
odstranili.
3
e) Připojení akumulátorového bloku k řídicí jednotce
Zkontrolujte, zda je řídicí jednotka vypnutá (poloha spínače „OFF“ = vypnuto), poloha
spínače na vozidle, viz šipka na obrázku.
Pokud jste tak ještě neučinili, uveďte do provozu vysílač.
Abyste zabránili náhlému rozběhu kol a tím nekontrolovatelnému rozjetí vozidla (např. když není
nastavené trimování, resp. když není správně naprogramovaná poloha pro neutrál, postavte model
vozidla na vhodnou podložku (nebo startovací box), aby se kola mohla volně točit.
Nedotýkejte se pohonu, nechytejte za kolečka – nebezpečí zranění!
Poté, co jste řídicí jednotku vypnuli, jak bylo uvedeno výše, připojte akupack k řídicí jednotce. Dejte přitom pozor
na správnou polaritu (červený kabel = plus/+, černý kabel = minus/–).
f) Zapnutí řídicí jednotky
Abyste zabránili náhlému rozběhu kol a tím nekontrolovatelnému rozjetí vozidla (např. když není
nastavené trimování, resp. když není správně naprogramovaná poloha pro neutrál, postavte model
vozidla na vhodnou podložku (nebo startovací box), aby se kola mohla volně točit.
Nedotýkejte se pohonu, nechytejte za kolečka – nebezpečí zranění!
Zapněte řídicí jednotku. Poté vyčkejte několik sekund (páky pro plyn a brzdu na vysílači nechte v poloze
pro neutrál, nehýbejte s ním).
Pokud se pohon vozidla rozběhne, ačkoli se páka pro plyn a brzdu na vysílači nachází v poloze pro
neutrál, znovu nastavte trimování na vysílači, až se motor zastaví. Pokud nastavení trimování nestačí,
je zapotřebí provést naprogramování polohy pro neutrál.
Zkontrolujte nyní funkci pohonu a řízení vozidla.
Pro naprogramování řídicí jednotky respektujte prosím kapitolu 10. Zde je popsáno, jak se provádí
naprogramování polohy pro neutrál a jízdu vpřed a jízdu vzad. To byste měli provést při prvním uvedením
přístroje do provozu, pokud řídicí servo sice reaguje správně, ale motor vozidla se přesto nerozběhne.
g) Nasazení a upevnění karoserie
Trubičku antény provlékněte k tomu určeným otvorem na spodní straně karoserie.
Karoserii nasaďte na držáky a zajistěte ji zajišťovacími svorkami, jež jste na začátku odstranili.
Vaše vozidlo je nyní připraveno pro první testovací jízdu.
h) Řízení modelu
Páčku pro plyn a brzdu na vysílači ovládejte velmi opatrně a zpočátku nejezděte příliš rychle,
než se seznámíte s reakcemi vozidla na ovládání.
Nedělejte žádné rychlé a trhavé pohyby ovládacími prvky vysílače.
Pokud má model tendenci táhnout doleva nebo doprava, odpovídajícím způsobem nastavte trimování pro řízení.
Při změně směru jízdy vpřed nebo vzad se musí páka pro plyn a brzdu na okamžik (cca 1 sekundu) v poloze pro
neutrál (poloha pro neutrál = uvolnit páku, nepohybovat jí). Pokud posunete páku pro plyn a brzdu vpřed nebo vzad
hned, bez krátké přestávky, bude pohon zbrzděn (vozidlo NEPOJEDE dozadu).
Respektujte zvláštní návod k obsluze dálkového ovládání.
4
Obrázky slouží pro ilustraci funkcí, které ale nemusejí přesně souhlasit s designem vysílače,
který je součástí dodávky.
1. Uvolníte-li páku pro plyn a brzdu, vozidlo se zastaví (resp. se nepohybuje, případně opravte trimování), páčka
je v poloze pro neutrál
Možnosti nastavení vozidla
a) Nastavení odklonu kola
Odklonem kola se označuje odklon roviny kola vůči svislé ose.
2. Jízda vpřed, táhněte pomalu páku pro plyn a brzdu směrem k rukojeti
3. Jízda vpřed a následné brzdění (vozidlo se opozdí, nedoroluje pomalu), páku pro plyn a brzdu přesuňte od
rukojeti bez přerušení
4. Jízda vpřed a potom vzad (mezi změnou krátce počkejte a páku nechte v poloze pro neutrál!)
Pokud není poloha pro neutrál v pořádku (např. trimování je trochu rozladěné), nemůžete měnit směr jízdy.
Pokud byste se setkali s tímto problémem, upravte nastavení trimování pro jízdu na vysílači nebo proveďte
naprogramování řídicí jednotky.
Okamžitě ukončete jízdu, objeví-li se nějaké nepředvídané reakce vozidla na řídicí pokyny z vysílače
nebo když vozidlo přestane reagovat.
Takové chování by mohlo být způsobeno slabým akumulátorovým blokem, slabými bateriemi/akumulátory
ve vysílači nebo příliš velkou vzdáleností mezi vozidlem a vysílačem.
Rovněž svinutá anténa přijímače, rušení na použitém kanálu (např. jiné modely, bezdrátové přenosy mezi jinými
přístroji) nebo nevhodné podmínky pro vysílání a příjem mohou být příčinou neobvyklých reakcí vozidla.
Protože je přijímač napájen prostřednictvím BEC řídicí jednotky, a tím tedy vlastně prostřednictvím
akumulátorového bloku, způsobuje slabý nebo vybitý akumulátorový blok nepředvídané pohyby vozidla (například
cukání řídicího serva apod.). Například se napětí akumulátorového bloku při plném plynu na okamžik sníží natolik,
že přijímač již nedostává potřebné provozní napětí. Vozidlo sice zrychluje, ale řídicí servo nereaguje správně.
V takovém případě okamžitě ukončete používání vozidla a použijte čerstvě nabitý akumulátorový blok.
Před následující jízdou bezpodmínečně počkejte alespoň 5 až 10 minut, než se řídicí jednotka a motor
dostatečně ochladí.
i) Ukončení jízdy
Chcete-li jízdu ukončit, postupujte následovně:
• Uvolněte páčku pro plyn a brzdu na vysílači tak, aby byla v poloze pro neutrál a počkejte, až vozidlo zastaví.
• Jakmile vozidlo stojí, sejměte karoserii a vypněte řídicí jednotku.
Nesahejte přitom na kola ani do pohonu a v žádném případě se nedotýkejte páčky pro plyn a brzdu
na vysílači!
• Akupack odpojte od řídicí jednotky. Spojení úplně rozpojte.
• Teprve nyní můžete vypnout vysílač.
Motor, řídicí jednotka a akupack se při provozu silně zahřívají! Proto se těchto částí bezprostředně
po jízdě nikdy nedotýkejte – nebezpečí popálení!
5
Negativní odklon Pozitivní odklon
(Horní plochy kola dovnitř) (Horní plochy kola ven)
Nastavení kol na obrázcích je přehnané, abyste mohli vidět rozdíl mezi pozitivním a negativním
odklonem kola.
Při nastavení modelu vozidla byste samozřejmě takto extrémní nastavení používat neměli! To by vedlo nejen
k nekontrolovatelnému chování při jízdě, ale také k velmi rychlému opotřebování vnitřních nebo vnějších hran
pneumatik!
• Negativní odklon předních kol zvyšuje boční vodicí síly kol při jízdě do zatáčky, řízení má bezprostřednější
odezvu, řídicí síly se snižují. Zároveň je kolo ve směru nápravy tlačeno na svislý čep nápravy. Tím je vyřazena
axiální ložisková vůle a chování vozidla za jízdy je klidnější.
• Negativní odklon kola na zadních kolech snižuje tendenci zádě vozidla vybočovat v zatáčkách z dráhy.
• Nastavení pozitivního odklonu kola naproti tomu snižuje boční vodicí síly pneumatik a nemělo by se v zásadě
vůbec používat.
Nastavení odklonu kola na přední nápravě:
Nejprve je třeba odstranit přední kolo (na obrázku je vidět matice kola
(C) a unášeč kola (D)).
Při opětovném nasazování unášeče kola dbejte na to, aby byl kolík
unášeče (E) umístěný přesně v drážce unášeče kola (D)!
Pro nastavení odklonu kola vyšroubujte vnitřní kovový šroub s kulovou
hlavou (B).
Neotáčejte ovšem vnějším velkým plastovým červovým šroubem (A),
protože ten slouží k zajištění šroubu s kulovou hlavou (B) ve svislém
čepu nápravy.
Nastavení odklonu kola se provádí protiběžným otáčením obou šroubů
(např. horní šroub (B) o půl otáčky doprava, dolní šroub (B) o půl otáčky
doleva).
Pokud otáčíte oběma šrouby ve stejném směru, změníte rozchod kol, ale nikoliv odklon!
Nastavení odklonu kola na zadní nápravě:
Nastavení odklonu kola se provádí otáčením horního příčného ramene nápravy (A).
Protože má horní příčné rameno nápravy jak levotočivý, tak i pravotočivý závit,
nemusíte rameno kvůli nastavení odklonu kola demontovat.
Ve svislém čepu nápravy se nachází více zavěšovacích bodů (B) pro horní příčné
rameno nápravy. Při vypružení a zapružení kola se v závislosti na montážní poloze
změní odklon kola (např. větší odklon kola při zapružení kola).
6
b) Nastavení rozchodu kol
Rozchod (sbíhavost = obrázek „a“, rozbíhavost = obrázek „b“) označuje postavení
plochy kola vůči směru jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého odporu vpředu tlačena od sebe, a nestojí
proto přesně paralelně vůči směru jízdy. Pro vyrovnání je možné kola stojícího
vozidla nastavit tak, aby vpředu směřovala lehce dovnitř.
Tato sbíhavost současně zlepšuje boční vodicí síly pneumatiky, a tím také
bezprostřednější reakci na řízení.
Pokud si přejete měkčí odezvu na řízení, můžete toho dosáhnout odpovídajícím
nastavením rozbíhavosti, to znamená, že kola stojícího vozidla směřují ven.
Rozchod kol 0° na přední nápravě zajišťuje nejlepší jízdní vlastnosti na téměř jakémkoliv povrchu.
Úhel rozchodu kol větší než 3° sbíhavosti (a) nebo rozbíhavosti (b) zp ůsobuje problémy při ovládání
a snižuje rychlost vozidla, kromě toho také dochází k většímu opotřebení pneumatik.
Na obrázku vidíte silně přehnané nastavení, které slouží pouze pro ilustraci rozdílu mezi sbíhavostí a rozbíhavostí.
Pokud byste tímto způsobem vozidlo nastavili, bylo by jen velmi těžko ovladatelné!
Nastavení rozchodu předních kol:
Rozchod na přední nápravě lze nastavit otáčením stavěcího šroubu (A).
Protože má stavěcí šroub jak levotočivý, tak i pravotočivý závit, nemusíte páčku
řízení kvůli nastavení odklonu kola demontovat.
Otáčejte vždy oběma stavěcími šrouby rovnoměrně (levé a pravé přední kolo),
protože jinak byste museli přenastavit trimování na vysílači (nebo dokonce reakci
serva pomocí přenastavení táhla serva).
Rozchod zadních kol je u vozidla pevně přednastavený a nelze ho měnit.
c) Nastavení tlumičů
Přední náprava Zadní náprava
Tlumiče na přední a zadní nápravě vozidla lze namontovat jak na dolní příčné rameno nápravy (A), tak na můstku
tlumičů (B) do různých poloh.
Na horním konci tlumiče (C) lze provést nastavení předepnutí pružiny použitím jedné nebo několika plastových
svorek.
Nastavte tlumiče jedné nápravy vždycky stejně (na levém a pravém kole přední nápravy, resp. zadní nápravy),
protože jinak by byly negativně ovlivněny jízdní vlastnosti vozidla.
Příliš tvrdé nastavení vede k tomu, že vozidlo skáče už na malých nerovnostech, a ztrácí kvůli tomu kontakt
s podkladem. To vede ke snížení hnací síly. Při měkkém nastavení vozidlo příliš silně pruží a karoserie se může
dotýkat podkladu.
7
Jako volitelné příslušenství (není součástí dodávky) můžete použít pružiny s jinou tvrdostí nebo můžete naplnit
tlumiče tlumičovým olejem jiné viskozity.
Dále jsou k dostání také tuningové tlumiče, u kterých je možné nastavení prostřednictvím vroubkovacího kolečka.
Stejně jako u „opravdového“ auta, patří tlumiče (resp. gumové těsnění v tlumičích) i na modelu vozidla mezi
spotřební materiál. Pokud olej z tlumiče vytéká (např. dolní příčné rameno nápravy je velmi silně naolejované,
vytvářejí se stopy po oleji), musíte vyměnit těsnění, resp. tlumiče.
d) Mechanické snížení světlé výšky
Pomocí červového šroubu na dolním příčném rameni přední nápravy (A) a zadní nápravy (B) je možné nastavit
nižší světlou výšku vozidla. Když červový šroub více zašroubujete, nemůže příčné rameno nápravy už tolik
vypružit. Vozidlo je tím nastaveno na nižší světlou výšku. Nastavte červové šrouby na obou příčných ramenech
nápravy vždycky stejně (na levém a pravém kole přední nápravy, resp. zadní nápravy), protože jinak by byly
negativně ovlivněny jízdní vlastnosti vozidla.
Naprogramování řídicí jednotky
Za normálních okolností je řídicí jednotka správně nastavená již od výrobce. Pomocí několika málo kroků ovšem
můžete provést přeprogramování, pokud např. pohon startuje, ačkoliv se páka pro plyn a brzdu nachází v poloze
pro neutrál.
Při přeprogramování polohy pro plný plyn pro jízdu vpřed a vzad a polohy pro neutrál postupujte takto:
• Postavte vozidlo na nějakou vhodnou podložku nebo startovní box tak, aby se pohon mohl volně otáčet a kola
nebyla v kontaktu s podkladem.
• Pokud jste tak ještě neučinili, zapněte vysílač. Potom spojte akumulátorový blok s řídicí jednotkou a řídicí
jednotku zapněte (poloha vypínače „ON“ = zapnuto).
• Nastavte trimování na vysílači do střední polohy a uvolněte páku pro plyn a brzdu na vysílači, takže se nachází
v poloze pro neutrál. Případně se pohon vozidla již rozběhl.
• Stiskněte tlačítko „Setup“ na řídicí jednotce na asi 2 sekundy – bliká zelená LED kontrolka řídicí jednotky.
Během programování je pohon z bezpečnostních důvodů vypnutý!
• Posuňte páku pro plyn a brzdu na vysílači do polohy pro plný plyn pro jízdu vpřed (páku přitáhněte k rukojeti)
a potom do polohy pro plný plyn pro jízdu vzad (páku odtáhněte od rukojeti). Případně to můžete zopakovat.
Důležité je, aby se páka dostala vždy až do koncové polohy.
Pokud pákou pro plyn a brzdu vysílače během programování nepohnete dostatečně daleko, může
po ukončení programování dojít k tomu, že vozidlo reaguje už na nepatrný pohyb páky pro plyn a brzdu
na vysílači a může se stát nekontrolovatelným. Proveďte v takovém případě nové přeprogramování.
• Uvolněte nyní páčku pro plyn a brzdu na vysílači tak, aby byla v poloze pro neutrál (nedotýkejte se jí,
nepohybujte jí).
• Krátce stiskněte tlačítko „Setup“ na řídicí jednotce.
8
Svítí obě LED kontrolky (červená a zelená), které indikují, že se řídicí jednotka nachází v poloze
pro neutrál; nastavení jsou uložena a vozidlo nyní opět reaguje na řídicí pokyny z vysílače.
Při jízdě vpřed svítí zelená LED kontrolka, při jízdě vzad svítí červená LED kontrolka. To je důležité, když například
chcete používat jiný vysílač/přijímač. V takovém případě musíte správně nastavit reverzní funkci na vysílači.
Pokud vozidlo přesto jede nesprávným směrem (pákou pro plyn a brzdu na vysílači pohnete správným směrem,
zelená LED kontrolka svítí, vozidlo přesto jede vzad), zaměňte navzájem oba připojovací kabely od motoru k řídicí
jednotce.
Bezpečnostní předpisy, údržba a čištění
Z bezpečnostních důvodů a z důvodů registrace (CE) neprovádějte žádné zásahy do modelu auta.
Případné opravy svěřte odbornému servisu. Nevystavujte tento výrobek přílišné vlhkosti, nenamáčejte
jej do vody, nevystavujte jej přímému slunečnímu záření. Tento výrobek a jeho příslušenství nejsou žádné
dětské hračky a nepatří do rukou malých dětí! Nenechávejte volně ležet obalový materiál. Fólie z umělých
hmot představují veliké nebezpečí pro děti, neboť by je mohly spolknout.
Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu
nenajdete potřebné informace, spojte se s naší technickou poradnou
nebo požádejte o radu kvalifikovaného odborníka.
K čištění karoserie nebo chassis používejte pouze měkký, mírně vodou navlhčený hadřík. Nepoužívejte žádné
prostředky na drhnutí nebo chemická rozpouštědla (ředidla barev a laků), neboť by tyto prostředky mohly poškodit
displej a pouzdro teploměru.
Obsluhovat a řídit model vozidla na dálkové ovládání se člověk musí naučit! Pokud jste ještě nikdy takové
vozidlo neřídili, jezděte obzvláště opatrně a nejdříve se seznamte s tím, jak vozidlo reaguje na pokyny
dálkového ovládání. Mějte trpělivost!
Při provozování modelu neriskujte! Vaše vlastní bezpečnost a bezpečnost Vašeho okolí závisí na Vašem
odpovědném zacházení s modelem.
• Při provozování modelu v souladu s účelem jeho použití je příležitostně nutná údržba nebo také opravy.
Například se během jízdy opotřebovávají pneumatiky, nebo můžete udělat chybu při řízení a způsobit nějakou
nehodu a z ní vyplývající poškození.
• Pro údržbu a opravy používejte výhradně originální náhradní díly!
Po každé jízdě se přesvědčte, že:
• matice kol a všechny ostatní šroubové spoje na vozidle jsou pevně utažené
• řídicí jednotka a přijímač jsou dobře upevněné
• pneumatiky jsou dobře přilepené k ráfkům, resp. zkontrolujte jejich stav a profil
• všechny kabely jsou upevněné (nesmějí se dostat do pohyblivých částí vozidla)
Recyklace
Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů.
Likviduje odpad na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných zákonných ustanovení.
Šetřete životní prostředí! Přispějte k jeho ochraně!
9
Odstraňování poruch
I když byl model sestaven podle aktuálního stavu techniky, může přesto dojít k poruchám nebo nesprávnému
fungování. Z tohoto důvodu jsme pro Vás připravili návod, jak případné poruchy odstranit. Respektujte kromě
toho přiložený návod k obsluze dálkového ovládání.
Model nereaguje.
• Není vybitý akupack nebo akumulátory/baterie ve vysílači?
• Zapnuli jste nejprve vysílač a až poté řídicí jednotku? Správné je: Vždy zapněte nejprve vysílač a teprve
potom řídicí jednotku!
• Je akupack správně připojený k řídicí jednotce?
• Není vozidlo příliš daleko? Při plně nabitém akupacku a bateriích/akumulátorech ve vysílači by měl být možný
dosah až 100 metrů. Ten ovšem může být snížen vlivy okolí, např. vysílači na stejné nebo vedlejší frekvenci.
• Zkontrolujte správnou polohu zástrček řídicí jednotky a řídicího serva v přijímači Jsou-li zástrčky o 180°
otočené, nebude řídicí jednotka a řídicí servo fungovat (pokud jsou zástrčky řídicí jednotky a řídicího serva
navzájem zaměněné, bude páka pro plyn a brzdu řídit řídicí servo a volant bude řídit jízdní funkce).
Po uvolnění páky pro plyn a brzdu se vozidlo nezastaví.
• Na vysílači pomocí trimování správně nastavte polohu pro neutrál pro funkci jízdy.
• Pokud rozsah trimování nestačí, nastavte trimování do střední polohy a následně znovu naprogramujte řídicí
Vozidlo se zpomaluje, resp. řídicí servo vykazuje jen malou nebo vůbec žádnou reakci, dosah mezi
vysílačem a vozidlem je již jen velmi krátký.
• Akumulátorový blok je vybitý nebo slabý.
• Napájení přijímače, a tím také řídicího serva, probíhá přes BEC řídicí jednotky. Z tohoto důvodu slabý
• Vyměňte akupack za nový, plně nabitý (předtím počkejte 5 až 10 minut, aby se mohl motor a řídicí jednotka
• Zkontrolujte baterie/akumulátory ve vysílači.
Nastavení pro jízdu vpřed nesouhlasí
• Na vysílači nastavte řízení pomocí příslušné funkce trimování.
• Zkontrolujte řídicí táhla, resp. nastavení rozchodu kol.
• Došlo k nehodě? V tom případě zkontrolujte, zda vozidlo není poškozené, zda nejsou nějaké části zlomené,
Řízení reaguje obráceně vůči pohybu volantu na vysílači
• Na vysílači zkontrolujte nastavení reverzní funkce pro řízení a přepněte ji.
Řízení reaguje obráceně vůči pohybu páky pro plyn a brzdu na vysílači
• Správné je: Vozidlo musí jet vpřed, když přitáhnete páku pro plyn a brzdu k vysílači, resp. vzad, když
• Na vysílači aktivujte nastavení reverzní funkce pro jízdu.
• Když byl motor odpojen od řídicí jednotky a znovu připojen, je možné, že došlo k záměně dvou spojovacích
Řízení nefunguje nebo nefunguje správně, vychýlení náprav na vozidle je příliš malé
• Pokud vysílač nabízí nastavení Dual Rate, zkontrolujte toto nastavení (respektujte přitom návod k obsluze
• Totéž platí pro nastavení EPA (= „End-Point-Adjustment“, nastavení koncové polohy pro dráhu serva
• Zkontrolujte, zda se v mechanice řízení nevyskytují volné části, například jestli je rameno serva správně
• Kromě toho zkontrolujte, zda není mechanika řízení nějak zablokovaná, například kamínkem, pískem apod.
jednotku.
nebo vybitý akupack způsobuje, že přijímač již nepracuje správně.
dostatečně ochladit).
a případně je vyměňte.
odtáhnete páku pro plyn a brzdu od rukojeti.
kabelů mezi motorem a řídicí jednotkou. Tyto kabely navzájem zaměňte. Tím se otočí směr otáčení motoru.
k vysílači). Pokud je nastavení Dual Rate příliš malé, řídicí servo již nereaguje.
z důvodu ochrany jeho mechaniky), je-li na vysílači k dispozici.
připevněné k servu.
10
Technické údaje
Měřítko 1:10
Požadovaný akumulátorový blok Akupack NiMH, 6 článků, jmenovité napětí 7,2 V
Pohon Elektromotor typu 540
Pohon na všechna kola přes kardanový hřídel
Pohon s ložiskovým uložením
Diferenciál pro přední a zadní nápravu
Nastavitelný rozchod kol a odklon kola na přední nápravě
Nastavitelný odklon kola na zadní nápravě
Pérování Jednotlivě zavěšená kola, se spirálovými pružinami / tlumiči, nastavitelné
Rozměry (D × Š × V) 420 × 195 × 135 mm
Rozchod kol vpředu 167 mm, vzadu 165 mm
Rozměry pneumatik (š × průměr) 26 × 63 mm
Rozvor cca 260 mm
Hmotnost cca 1 150 g (bez akupacku)
Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.
Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti
Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!
© Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. MIH/01/2013
11
Loading...