Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: (061) 302-3588
E-FLM "CESSNA 182" 4-K-RC 40 MHz
Megrend. szám: 207900
Kezelési utasítás
A kezelési utasítás a termékhez tartozik. Az üzembe helyezéshez
és használathoz fontos tudnivalókat tartalmaz. A termékkel együtt
adjuk tovább.
Lásd az utasítás végén lévő „FONTOS UTASÍTÁST” is!
Rendeltetésszerű használat
A "majdnem kész” felépítésű repülőmodell igen előnyös olyan
felhasználók számára, akik most kezdik a modellezést. A
készletben minden alkatrész benne van, ami a készre szereléshez
szükséges. Csak egy csillag-csavarhúzóra van szükségünk az
üzembe helyezéshez.
A modellt arányos, 3-csatornás távirányító vezérli (magassági
kormány, oldalkormány és motor). A repülőgépen biztonsági
motorindító-gomb található.
A modellt csak kifejezetten erre kijelölt területen, vagy
magánterületen szabad reptetni, távol úttól, fáktól, elektromos
vezetékektől. További információhoz a közeli repülőmodellező
egyesületeknél juthatunk.
A repülőmodell a készlet többi elemeivel együtt csak szabadban
használható. Nem repülhet emberek és állatok fölé, és nem mehet
nekik.
Vegyük figyelembe az országban érvényes rádió-távirányító
berendezésekre vonatkozó előírásokat, ill. az esetleges biztosítási
kötelezettséget (esetleg modellre vonatkozó kötelező
felelősségbiztosításra szükség lehet).
Az elektromos repülőmodell nem játékszer, ezért nem alkalmas 14
éven aluli gyerekek számára.
A fent leírtaktól eltérő felhasználás nem megengedett, és a termék
károsodásához vezethet.
A terméket nem szabad átépíteni, módosítani.
Jelképek magyarázata
A háromszögben lévő villám szimbólumot akkor
használják, ha egészségkárosodás, pl. elektromos
áramütés veszélye áll fenn.
A háromszögben lévő felkiáltójel a Kezelési utasításban
lévő fontos, feltétlenül betartandó utasításokra hívja fel a
figyelmet.
A „kéz” szimbólumnál különleges ötleteket és kezelést
elősegítő javaslatokat találunk.
Biztonsági tudnivalók
Olvassuk át a teljes kezelési utasítást, a megfelelő
működtetéshez fontos tanácsokat tartalmaz.
A szakszerűtlen összeállításból, a biztonsági előírások és
a kezelési utasítás figyelmen kívül hagyásából eredő
károkra nem érvényes a garancia. Nem vállalunk felelősséget
következményi károkért, személyi sérülésekért.
Biztonsági és engedélyezési (CE) okokból a készülék önkényes
átépítése, módosítása tilos.
A töltőberendezést és a hozzá csatlakoztatott akkut nem szabad
felügyelet nélkül hagyni.
A dugaszolható töltő felépítése a II érintésvédelmi osztálynak felel
meg (kettős szigetelés). Ügyelni kell arra, nehogy a ház, vagy a
kimenő vezeték szigetelése megsérüljön. A töltőberendezés és
tartozékai nem játékszerek, gyerekek kezébe nem való.
Ne végezzünk töltési műveletet kedvezőtlen környezetben:
- túl magas (75% feletti, kondenzálódó) páratartalom
- nedvesség és víz környezetében,
- por és éghető gázok, gőzök vagy oldószerek, benzin közelében,
- magas, 400C feletti környezeti hőmérséklet mellett,
mivel ezek tönkre tehetik a készüléket, és akár életveszélyt is
jelenthetnek.
Szakszerűtlen kezelésnél, túl magas töltőáramnál vagy téves
polaritásnál az akkut túlölthetjük ill. tönkretehetjük. Legrosszabb
esetben az akku akár fel is robbanhat.
A töltőberendezést nem szabad nedves, vizes kézzel
megfogni - elektromos áramütés veszélyének tesszük ki
magunkat.
A töltőt sohase a csatlakozó vezetékénél fogva, hanem a házánál
fogva húzzuk ki a konnektorból.
A töltőt csak háztartási 230 V~/50 Hz csatlakozó aljzatról, kizárólag
száraz helyiségben szabad működtetni.
A töltőt tartsuk távol rádiótelefontól, modellek rádiós távirányítóitól,
mivel azok sugárzása a töltést és a berendezést zavarhatja.
Ha hideg helyről melegre visszük, ne csatlakoztassuk rögtön a
hálózathoz - a lecsapódó kondenzvíz károsíthatja a készüléket és
az akkukat.
Hosszabb használaton kívüli állapotnál, az elemek kifutásából
adódó károk elkerülésére vegyük ki az elemeket/akkukat.
Az elemeket, akkukat ne zárjuk rövidre és ne dobjuk tűzbe robbanásveszély! Normál elemeket tilos feltölteni.
Robbanásveszély áll fenn.
Repülőgép modellek működtetésénél a cselekményeinkért és azok
esetleges következményeiért felelősek vagyunk. Kössünk ezért
privát felelősségbiztosítási vagy modellreptetési biztosítást.
A távirányított repülőmodell nem játékszer! Ezért fiatalkorúak a
modellt csak felnőttek felügyelete mellett működtethetik.
Előkészületek
A repülőgép modellt ott állítsuk össze, ahol kellő hely áll
rendelkezésre és jó a megvilágítás. A helyiség legyen száraz.
Csomagoljuk ki az alkatrészeket és ellenőrizzük
sérülésmentességüket, pl. a törzsön esetleg előadódó repedéseket.
Alkatrész felsorolás
(1) Repülőgép törzse, beépített motorral és vezérléssel
(2) Szárny
(3) Középső futómű
(4) Első futómű
(5) Oldalkormány (függőleges vezérsík)
(6) Magassági kormány
(7) Tartalék propeller
(8) Csatorna megkülönböztető jel
(9) Styropor ragasztó
(10) A szárny két rögzítő csavarja
(11) Akkucsomag
(12) Dugaszolható töltő az akkucsomaghoz
(13) 3-csatornás távirányító berendezés (az elemek nem tartoznak
a szállításhoz).
A meghajtó akku töltése
A használatba vétel előtt először töltsük fel
a mellékelt akkut a dugaszolható töltővel.
Csatlakoztassuk egymáshoz a két csatlakozót, úgy, hogy
bekattanjanak, lásd a jobboldali ábrát.
A töltési idő függ a környezeti hőmérséklettől, az akku állapotától és
töltöttségétől. Lemerült akkunál a töltési idő kb. négy óra.
A dugaszolható töltőnek nincs automatikus töltéslekapcsolása, ezért az akkut kb. négy óra múlva le kell
választani a töltőberendezésről.
A töltési idő lejárta után a töltőt először a hálózati
csatlakozóból kell kihúzni, és csak utána kell az akkut
lekapcsolni. Ne töltsük a repülés során felhevült akkut,
hanem hagyjuk először lehűlni.
Csatlakoztassuk a dugaszolható töltőt egy hálózati (230V~/50Hz)
csatlakozó aljzathoz.
Amennyiben az akkut helyes polaritással csatlakoztattuk, és az
nem hibás (nem nagy az ellenállása/nincs szakadás benne),
valamint jó a hálózati csatlakozás, megkezdődik a töltési folyamat.
Figyelem!
A töltés során az akku „enyhe” melegedése normális.
A károk, a túlmelegedés elkerülésére sohase takarjuk
le a töltőberendezést. Normál elemeket (cink/szén,
alkáli, stb.) tilos tölteni.
Távirányító berendezés
A repülőmodell vezérlésére szolgáló 3-csatornás távirányító
működéséhez 8 ceruzaelem (AA) szükséges. Ezeket a szállításunk
nem tartalmazza.
Kizárólag alkáli elemeket használjunk, mivel ezek a
normális cink/szén elemeknél és az akkuknál nagyobb
A hátul lévő elemtartó rekesz fedelét lefelé tolva nyissuk fel a
rekeszt.
Helyes polaritással helyezzük be az elemeket, és gondosan zárjuk
vissza a fedelet. Vegyük figyelembe a rekeszbe berajzolt polaritás
jelzéseket.
A tolókapcsoló bekapcsolásakor (ON) kigyulladó zöld jelzőfény jelzi
a megfelelő üzemállapotot.
Amennyiben működés közben
hangjelzés hangzik fel, a
repülőmodellel szálljunk le és
helyezzünk be egy friss
elemkészletet. Egyébként tovább
nem biztosítható a megfelelő
működés (lezuhanás-veszély).
A baloldali vezérlőkarral (A)
állítjuk a magassági kormányt,
amely a felfelé és lefelé repülést
szabályozza.
A jobboldali vezérlő karral pedig a
jobbra- és balrafordulást
szabályozó oldalkormányt (C) és
a motor vezérlését (B) állítjuk be.
Az oldalsó bekattanó tolókapcsolók a lapátok semleges állásának
finombeállítására szolgálnak. Állítsuk őket középső állásba.
A tolókapcsolót OFF állásba tolva kapcsoljuk ki a készüléket.
teljesítményűek, ezáltal az élettartamuk is hosszabb.
A repülőmodell összeállítása
Kenjük meg a mellékelt
ragasztóval a magassági
kormány mindkét oldalán a
bejelölt felületet (lásd az
ábrát).
Csúsztassuk be a magassági
kormányt a repülőgép-törzs
végébe addig, amíg elöl fel nem
ütközik. A mozgató szarv lefelé
kell nézzen.
Állítsuk be egyenesbe a
magassági kormányt, és kb. 2
percig óvatosan nyomjuk össze
a repülőmodell törzsét.
15 perc múltán a vezérlő rudazat
villás fejét akasszuk be az alsó
oldalon lévő lapát-mozgató
szarvba, és nyomjuk össze.
Kiinduló állásként válasszuk a
középső lyukat.
Kenjük meg kb. 1 cm szélességben, teljes hosszban, a mellékelt
ragasztóval az oldalkormány mindkét oldalát – mint azt az ábra
mutatja.
Helyezzük be az oldalkormányt a törzs felső hornyába.
Állítsuk egyenesbe az oldalkormányt, és óvatosan nyomjuk bele
kb. 2 percen keresztül a vezérsíkot a repülőmodell törzsébe.
15 perc múlva a vezérlő rudazat villás fejét akasszuk be az oldalsó
lapát-mozgató szarvba, és nyomjuk össze. Kiinduló állásként
válasszuk a középső lyukat.
Húzzuk ki a repülőmodell
törzsében lévő szervókat
valamennyire a megfogásukból,
és némi ragasztóval rögzítsük
őket.
Illesszük be a futóműveket az
alsó tartójukba.
Az egyes futóművet a törzs és a
motorházfedél közé, a kettős
futóművet pedig az akkurekesz
széléhez.
Az oldalán lévő füleket elforgatva
és a fedelet felbillentve nyissuk fel
az akkutartó rekeszt, és húzzuk
valamennyire ki az akku
dugaszolóját az akkutartó
rekeszből.
Csatlakoztassuk a feltöltött akkut a repülőgéphez. Helyezzük be az
akkut az akkutartó rekeszbe, majd gondosan zárjuk vissza.
Csomózzuk szét, és tegyük
szabaddá az antennahuzalköteget.
Fektessük az antennát végig a
szárny alsó felületén, és
rögzítsük ragasztószalaggal.
A teljes repülési
hatótávolságot csak
teljesen kifektetett
antennakábellel érhetjük el.
Szereljü
k fel a
szárnyat
a
repülőgé
p
törzsére.
Illesszük
be a
szárnyo
n lévő
homlokoldali stifteket a vezetőfülke
keretébe (1), majd gondosan
csavarozzuk
a szárnyat a két nagy csavarral a
repülőgép törzséhez (2).
Az összeállítás befejezése után
ellenőrizzük a távirányító
működését.
A tolókapcsolót „ON” („BE”) állásba
tolva kapcsoljuk be a távirányítót.
Ügyeljünk arra, hogy az irányítókar és a távirányító
finombeállító szabályozói semleges állásban álljanak.
Nyomjuk a baloldali irányítókart lefelé, ekkor a magasságkormány
felfelé mozdul, hogy a repülés során nagyobb felhajtóerőt hozzon
létre.
Ellenőrizzük az ellenkező irányú mozgást is.
Nyomjuk a jobboldali irányító kart jobbra - az oldalkormány a
repülési irányhoz képest szintén jobbra kell mozduljon, hogy a
repülőgép jobboldali ívben repüljön.
Ellenőrizzük az ellenkező irányú mozgást is.
Miután a tesztet sikeresen lefolytattuk, csatlakoztassuk le a
repülőgép akkucsomagját, és tegyük a távirányító kapcsolóját
„OFF” („KI”) állásba. Ez megakadályozza az ellenőrizetlen
kormánymozdulatokat.
Ezzel a repülőgépet összeállítottuk, és egy nagyobb szabad
területen repülésre kész.
Üzembe helyezés
Keressünk megfelelő környezetet, ahol nincsenek emberek, állatok,
utak, fák, villamos vezetékek.
Az első repüléseknél ne legyen szél, vagy csak igen csekély szellő
legyen.
Húzzuk ki teljesen a távirányító teleszkópantennáját, és helyezzük
fel az antenna csúcsra az általunk használt csatorna jelzőjét. A
felerősítéshez csipeszek állnak rendelkezésre.
A tolókapcsolót „ON” állásba téve kapcsoljuk be a távirányítót. A
zöld üzemkész állapot jelző világít. Mindkét vezérlőkarnak középső
állásban kell lennie.
Ezután csatlakoztassuk a meghajtó akkut a repülőgéphez, és
gondosan zárjuk vissza a rekesz fedelét. A repülőgép felszállásra kész.
Motorpróba
A repülőgép teljesítményének ellenőrzéséhez hajtsunk végre egy
motorpróbát.
Határozottan fogjuk meg a repülőgép törzsét, közben ügyeljünk
arra, hogy ne kerüljön semmilyen tárgy, testrészünk, a hajunk stb. a
propeller közelébe.
Toljuk lefelé a jobb kormányrudat. Nyomjuk meg a repülőgép
oldalán lévő start gombot. A fordulatszámot beállíthatjuk az irányító
karral.
A jobboldali irányító kart lefelé húzva csökkentjük a fordulatszámot.
Hatósugár teszt
Állítsuk a modellt egy sík felületre.
Amennyiben több rádiós távirányító van működésben a
közelben (pl. egy repülőmodell repülőtéren), frekvencia
átfedések jöhetnek létre. Ezért meg kell állapodni a többi
repülőmodellezővel, mielőtt a távirányítót bekapcsolnánk!
Húzzuk ki teljesen a távirányító antennáját. Először kapcsoljuk be a
távirányítót, és csak utána csatlakoztassuk a modell meghajtó
akkut a modellhez.
Figyelem!
Ne nyomjuk meg a motorkapcsolót sem a távirányítón,
sem a modellen.
Figyeltessük meg a repülőgépet egy másik személlyel, miközben
kb. 20 m-re eltávolodunk a repülőgéptől. A hatótávolság
tesztelésére működtessük a kormányt.
Amennyiben ez a teszt sikeresen lezajlott, indítható a repülőgép.
Az első repülési próbálkozások
Keressünk egy olyan területet, ahol nincs más repülőmodell jelen.
Kapcsoljuk be először a távirányító berendezést, majd utána a
repülőgép modellt.
A modell indítható egy felszálló pályáról, vagy kézből. A kézi
indításnál a modell törzsét középen tartsuk megfogva.
Toljuk a jobboldali vezérlőkart egészen előre. Nyomjuk meg a
repülőgép oldalán lévő indítógombot. A motor maximális
fordulatszámmal kezd forogni.
Lendítsük el a repülőgép modellt enyhén felfelé.
Enyhe szélben mindig széllel szemben lendítsük el a
repülőgép modellt.
Az indításnál legyünk különösen óvatosak, nehogy a
kezünk, a hajunk vagy ruhadarab a forgó propellerhez
érjen. Sérülésveszély áll fenn!
A távirányítóval a gépet arányosan, bármely égtáj irányába
kormányozhatjuk:
Baloldali irányítókar lefelé ↓ = a repülőgép emelkedik
Baloldali irányítókar felfelé ↑ = a repülőgép süllyed
Jobboldali irányítókar jobbra → = a repülőgép jobb ívet ír le
Jobboldali irányítókar balra ← = a repülőgép bal ívet ír le
Jobboldali irányítókar lefelé ↓ = a motor fordulatszáma csökken
Jobboldali irányítókar felfelé ↓ = a motor fordulatszáma növekszik
Hagyjuk, hogy a repülőgép néhány másodperc alatt felvegye a
sebességet, majd húzzuk az irányítókart lassan lefelé. A repülőgép
lassan tovább emelkedik.
Tegyünk a repülőgéppel egy bal- vagy jobbkanyart úgy, hogy a gép
ne távolodjon el túlzottan tőlünk.
Vegyük figyelembe, ha a repülőgép velünk szembe repül, az
oldalkormány ellentétesen reagál, mivel a gépet most szemből
nézzük!
Ezt könnyebben megszokhatjuk, ha egyszerűen a repülés
irányába fordulunk, és a vállunkon át figyeljük a
repülőgépet.
Ekkor úgy irányítjuk a repülőmodellt, mintha benne ülnénk.
Kezdetben reptessük a gépet kellő magasságban, de ne
túl messze, olyan távolságban, amelynél a hibás
manővereket a gép lezuhanása nélkül még ki tudjuk
korrigálni.
A repülés gyakorlat dolga, és jelentősen könnyebb a
helyzetünk, ha egy gyakorlott modellező tanácsaival
támogat bennünket.
Az irányító karok mellett lévő finomszabályozókkal finom trimmelést
végezhetünk. Semleges állású (elengedett) irányító kar mellett a
gépnek egyenesen kell repülnie. Ha nem így van, a
finomszabályozókkal korrigálhatjuk.
A motorsebesség irányító karját nem állítja rugó semleges
állásba, hogy a beállított motor-fordulatszám
megmaradjon.
Leszállás
A repülési idő kb. 5 – 8 perc. Ezen időn belül kell megkezdeni a
leszállást, hogy még elegendő villamos energia álljon
rendelkezésre.
Gyakoroljuk kellő magasságban, hogy hogyan viselkedik a
repülőgép csökkentett motor fordulatszám mellett. Csökkentsük a
motor fordulatszámát és kíséreljük meg a gépet siklásban vezetni.
Amennyiben ezek a kísérletek sikeresek, kezdjük meg a leszállást.
Lehetőség szerint mindig széllel szemben szálljunk le. Emeljük meg
kissé a repülőgép orrát, hogy fékezzük a gépet, és lágyan engedjük
a földre siklani.
A kikapcsoláshoz csatlakoztassuk le a repülőgépről a meghajtó
akkut, és a távirányító tolókapcsolóját toljuk „OFF” (KI) állásba.
Ezzel elkerülhetjük az ellenőrizetlen kormány-mozgásokat.
A távirányító berendezés jelzi a feszültségcsökkenést, és az
elemcsere szükségességét. Amennyiben hangjelzés hangzik el,
azonnal landoljunk a repülőgéppel és kapcsoljuk ki. A
távirányítóban mindig a komplett elemkészletet cseréljük ki, azonos
típusú frissre.
Minden esetben lelassított motorral szálljunk le. A túl
magas fordulatszámú motor nagyon felgyorsítja a
repülőgépet, és jelentősen megnehezíti a landolást.
Tisztítás, ápolás, ártalmatlanítás
Minden repülés után tisztítsuk meg a repülőgépet és a propellert.
Használat után mindig vegyük ki a meghajtó akkut!
Minden repülés után ellenőrizzük a repülőgép csavarkötéseinek
feszességét.
Előfordulhat, hogy a repülőgép valamilyen előre nem látható
körülmény folytán lezuhan és megsérül. A könnyűszerkezetes
felépítésnek köszönhetően a sérülés általában styropor ragasztóval
egyszerűen helyrehozható ill. javítható (lásd a gyártó előírásait).
Figyelem!
Amennyiben a propeller sérül meg, azt nem szabad
megjavítani, hanem újra kell kicserélni!
Ebből a célból egy tartalék propeller áll rendelkezésre.
A propellert a következőképp cseréljük:
- Csatlakoztassuk le a
meghajtó akkut.
- Húzzuk le a propeller orráról
a lefedést. Csavarjuk le a
propeller orránál lévő anyát
egy 8 mm-es villáskulccsal,
vagy hasonlóval.
- Húzzuk le a sérült propellert, és rakjuk fel a mellékelt tartalék
propellert.
- A meghajtásra csavarjuk vissza gondosan a rögzítő anyát a
megfelelő csavarkulccsal. Helyezzük vissza az orr lefedést.
Ha a repülőmodell vagy a távirányító véglegesen
használhatatlanná válik, ártalmatlanítsuk a vonatkozó hatósági
előírásoknak megfelelően.
Elhasznált elemek, akkuk ártalmatlanítása
Mint végfelhasználók kötelesek vagyunk minden elhasznált elemet
és akkut visszajuttatni a kereskedőnek. Ezeknek nincs helye a
háztartási szemétben.
Műszaki adatok
Dugaszolható töltő tápfeszültsége: ......... 230V~/50Hz
Dugaszolható töltő áramfelvétele: .......... 300 mA
Távirányító tápfeszültsége: ..................... 12 VDC (8 x 1,5 V AA)
Akkupack: ............................................... 8,4 V Ni-MH / 1000 mAh
Távirányítási frekvencia: ......................... 40 MHz FM
Szárny fesztáv: ....................................... 980 mm
Hossz: .................................................... 860 mm
Súly: ....................................................... 560 g
Rádiós hatótávolság: .............................. max. kb. 200 m
Megfelelőségi nyilatkozat
Conrad Electronic, Klaus-Conrad Strasse 1, 92240 Hirschau ezennel
kijelentjük, hogy jelen termék az 1999/5/EK irányelvben foglalt alapvető
és egyéb érvényes követelményekkel összhangban van.
Az ehhez a termékhez tartozó megfelelőségi nyilatkozat a
www.conrad.de alatt található.
FONTOS UTASÍTÁS!
E-FLM „CESSNA 182” 4-K-RC 40 MHz
Megr. szám: 23 01 85
Kedves Vevőnk,
A termék továbbfejlesztése során a modell motorjánál alkalmazott
elektronikát megváltoztattuk. Ezért a kezelési utasításban említett
indítógomb nincs rajta a repülőgép modellen.
A modell motorjának üzembe helyezésénél a következőképp
járjunk el:
- Kapcsoljuk be a távirányítót, és állítsuk a motorsebességszabályozó irányítókart a „Motor KI” állásba.
- Csatlakoztassuk a meghajtó akkut.
- Az irányítókarnak a maximális motorteljesítmény irányába való
elmozdításával a motor elindul.
- Amennyiben a motor az első üzembe helyezés során nem
indulna el, akkor toljuk fel ütközésig a motorszabályozó
irányítókart a „maximális motorteljesítmény” („maximale
Motorleistung”) irányába, majd újból húzzuk vissza a „motor ki”
(„Motor aus”) állásba.
- Amennyiben a motor a 'gázadásnál' még mindig nem indulna el,
ellenőrizzük a távirányítón a motorszabályozás mellett lévő
trimmelő kapcsolót. Ennek középállásban kell lennie. Esetleg
szükségessé válhat, hogy a trimmert a „motor ki” (Motor aus”)
irányba ütközésig eltoljuk a meghajtó motor biztonságos
indulása érdekében.
Figyelem!
Amennyiben az irányító kar a meghajtó akku csatlakoztatásakor
nincs a „motor ki” állásban, egy belső védő áramkör
megakadályozza az elektromotor nem szándékos elindítását.
Ebben az esetben azonnal állítsuk az irányítókart a „motor ki”
állásba. Ha ezután az irányítókart fokozatosan a maximális
motorteljesítmény irányában elmozdítjuk, a motor elindul.
Kérjük a fentiek szíves figyelembe vételét.
Loading...