Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: (061) 302-3588
Conrad Vevőszolgálat 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: (061) 319-0250
Rend. szám: 23 66 00: Carbon Fighter
Rend. szám: 23 66 06: Carbon Fighter 4WD
Rend. szám: 23 66 66: Carbon Fighter Pro
Rend. szám: 23 69 99: Carbon Fighter Pro ARR
Rend. szám: 23 77 00: Carbon Breaker Pro
Rend. szám: 23 80 00: Carbon Rallye
Rend. szám: 23 88 00: Carbon Racer
Tisztelt Vásárlónk!
A szervók hibáit általában a nehezen járó vezérlő rudak ill. mechanikák (pl. rozsda általi szennyeződés), valamint nem
szimmetrikus és ezáltal nem lineáris geometriai kormánybeállítások okozzák. Ezért a legközelebbi menet előtt a modellt a
következő pontok szerint felül kell vizsgálni és az esetleg szükséges korrekciókat végre kell hajtani. Ezekkel az
intézkedésekkel erősebb, terhelés alatt gyorsabb és mindenek előtt balra és jobbra egyformán vezérelhető kormányzást
biztosít.
1. A kormánygeometria ellenőrzése
A két derékszögű kormánykar („A“ és „A´“) egymáshoz képest pontosan párhuzamosan kell álljon és ezáltal a „B“ vonalra
90°-os szög alatti állásba kell őket beállítani. A „B“ vonal pontosan 90° alatt, vagyis a menetirányra keresztben áll. Ha az
első kerekek a kormánykar állás korrekciója után nem állnának pontosan semleges (egyenes) állásban, akkor a kerekek
semleges állását (kerékösszetartást) a nyomtáv rudakkal „C“ kell beállítani. A kormányszervo „D“ működtető karja, az adó
kormány irányítókarjának semleges állásánál (amikor a trimmelés is „0“-ra van állítva) a szervo házához képest pontosan
90°-ban kell álljon. Ha szükséges, szerelje le a „D“ szervo meghajtó kart és helyezze vissza fordított állásba. Csekély
eltéréseket az adón a trimmeléssel állítani lehet. A kormány irányító kar és a szervo kar leírt pontos beállítása után,
esetleg az „E“ vezérlő rudazaton is állítani kell, hogy a kerekek újra egyenes menetirányban álljanak.
2. A vezérlő rudazat felszerelése a szervo meghajtó karra
Csavarja ki az „A“ csavart a „B“ gömbfejes csatlakozóból és csavarozza a gömbfejes csatlakozót a szervo meghajtó karon
a belülről számított második furatba („C“ pozíció).
A vezérlő rudazat visszaszerelése előtt ellenőrizni kell a csukló könnyű járását és ha szükséges, tisztítással, kenéssel azt
helyre kell állítani.
A korrektúrák után az adón a szervo úthosszat a kormányzással összhangba kell hozni. Errevonatkozó információt a
távirányító használati útmutatójában talál. A beállításnál minden esetre ügyeljen arra, hogy a mechanikus felütközés
nehogy kisebb legyen mint a távirányítón beállított végkitérés!
Fontos tudnivalók
Fontos tudnivalók a Carbon Fighter (236600), Carbon Fighter 4WD (236606), Carbon Fighter Pro (236666), Carbon
Breaker Pro (237700), Carbon Rallye (238000) és a Carbon Racer (238800) modellek működtetéséhez
Tisztelt Vásárlónk!
ahhoz, hogy sokáig lelje örömét a modellben, és a szavatosságra/ garanciára vonatkozó igényét el ne veszítse, a termék,
vagy tárgyak károsodását és harmadik személyek sérülését elkerülje, a kezelési utasítást feltétlenül be kell tartani. Ezen
kívül saját érdekében kérjük a következő kiegészítő információk szigorú figyelembe vételét:
• Az első menet előtt a levegőszűrőt be kell olajozni. Ehhez megfelelő légszűrő olajat használjon (pl.: Conrad rend. sz.
228680).
• A modellhez üzemanyagként csak jóminőségű kétütemű olaj és szuperbenzin 1:25 keverékét használja.
• A beépített távirányító gyárilag előre be van állítva. Az első menet előtt a gáz és kormány kitérési úthosszát úgy kell
beállítani, hogy az adott irányítókar végkitérése előtt a szervók ne ütközhessenek fel (szervo brumm).
• Az első út előtt a Failsafe-et feltétlenül úgy kell beállítani, hogy a rádiókapcsolat zavara esetén a gáz szervo a motort
megállítsa és fékezzen.
• Felhívjuk a figyelmet, hogy a hajtómű áttételek terepi használatra lettek kiválasztva. Folyamatos utcai használatnál nem
zárható ki, hogy a motor túlpörög.
• A fenti modellek terepre lettek tervezve és ezért gyakran igen szennyezettek lesznek. A rendszeres tisztogatási
műveletek fenntartják a modell működőképességét.
Nem szabad nagynyomású tisztítóval tisztítani. Általában a tisztogatásnál feltétlenül szükséges, hogy a légszűrő, valamint
az akku- és vevőbox egy műanyag zacskóval vagy egyéb módon vízhatlanul le legyen zárva, illetve az akku és a vevő ki
legyen szerelve. A tisztítás után a mozgó alkatrészeket frissen meg kell olajozni, ill. meg kell kenni. Ezen kívül ajánljuk,
hogy a mosási művelet után a modell sűrített levegővel legyen leszárítva.
• Egy igazi autót rendszeresen vevőszolgálati szerviznek célszerű alávetni. A modellnél, rendszeres időközönként a
csavarok meghúzását ellenőrizni kell, illetve a kezdődő károsodásokat meg kell javítani. Csak eredeti tartalékalkatrészeket használjon!
• A légszűrő betét hibátlanságát (kilyukadás, stb.) rendszeres időközönként felül kell vizsgálni és ha szükséges ki kell
cserélni. A levegőszűrőt is rendszeres időközönként tisztítani és újra meg kell olajozni.
• Felhívjuk a figyelmet, hogy a kopó alkatrészekre, abroncsokra, kuplungra stb. valamint a baleseti károkra nem vonatkozik
a garancia.
1. BEVEZETÉS
Igen tisztelt vevő, megköszönjük Önnek, hogy ezt a termékünket választotta.
A termék megfelel az európai törvényi követelményeknek.
Ez a használati útmutató ehhez a termékhez tartozik. Az útmutató fontos tudnivalókat tartalmaz az üzembe
helyezéshez és kezeléshez. Legyen tekintettel erre, amikor a terméket másnak továbbadja.
Őrizze meg tehát a használati útmutatót, hogy szükség esetén fellapozhassa.
2., Rendeltetésszerű használat
A termék egy hátsókerék-meghajtású járműmodell, amely a szállított távirányítóval vezeték mentesen rádió útján
vezethető. A modellt benzinmotor hajtja. Az alváz menetkészen fel van építve.
A termék nem játékszer, nem alkalmas 14 év alatti gyerekek számára.
A modell csak zárt téren kívüli használatra van szánva.
Vegyük figyelembe a jelen használati útmutató minden biztonsági utasítását! Ezek fontos információkat
tartalmaznak a termék kezelésével kapcsolatban.
3. Jelzések magyarázata
A háromszögbe foglalt felkiáltójel a készülék kezelése, üzemelése vagy működtetése közben fellépő rendkívüli
veszélyekre figyelmeztet.
A „nyíl“-szimbólum különleges tippekre és kezelési tudnivalókra utal.
4. BIZTONSÁGI ELŐÍRÁSOK
A kezelési utasítás figyelmen kívül hagyásából adódó hibák esetében elvész a garancia. Következményi
károkért felelősséget nem vállalunk!
Tárgyi- vagy személyi sérüléseknél, amelyek a szakszerűtlen kezelésből vagy a biztonsági előírások
figyelmen kívül hagyásából adódtak, nem vállalunk felelősséget. Ezekre az esetekre nincs garancia.
A szavatosság és garancia körébe nem tartoznak a normális kopásból, balesetből ill. lezuhanásból eredő
károk (pl.: eltörött propeller és repülőgép alkatrészek).
Tisztelt vevőnk, ezek a biztonsági tudnivalók nemcsak a termék védelmét, hanem saját személyének,
valamint mások
biztonságát is szolgálják. Ezért ezt a fejezetet, a termék üzembe vétele előtt, igen figyelmesen át kell
olvasni!
a) Általános tudnivalók
Figyelem, fontos tudnivaló!
Egy modell működtetésénél anyagi károk és személyi sérülések következhetnek be. Ezért feltétlenül
ügyeljen arra, hogy a modell működtetéséhez kellő biztosítással rendelkezzen, pl.: rendelkezzen
felelősségbiztosítással. Amennyiben felelősségbiztosítással rendelkezünk, a modell üzembe vétele előtt
tájékozódjunk a biztosító intézetnél, hogy modell működtetésére is érvényes-e a biztosítás.
• Biztonsági és engedélyezési okokból (CE) nem szabad a készüléket önkényesen átalakítani, és/vagy módosítani.
• A termék nem játékszer, nem alkalmas 14 év alatti gyerekek számára.
• A terméket nem érheti víz vagy nedvesség.
• Amennyiben mégsem rendelkeznénk távirányított modellek kezelésében kellő ismeretekkel, forduljunk egy jártas
modellsportolóhoz vagy egy modellező klubhoz.
• Célszerű, ha egy magán felelősségbiztosítási szerződést kötünk. Ha ilyennel már rendelkezünk, tájékozódjunk, hogy
modellek működtetésére érvényes-e a biztosítás.
• Ne hagyjuk a csomagolóanyagot szanaszét heverni, a gyerekek esetleg játékszernek tekinthetik, ami veszélyes.
• Ha a Használati útmutató segítségével sem tisztázható kérdések merülnek fel, kérjük, hogy vegyék fel velünk a
kapcsolatot (elérhetőségeink az 1 fejezetben találhatók) vagy forduljanak más szakemberhez.
A távirányított járműmodellek használatát és kezelését meg kell tanulni! Ha még sohasem irányított ilyen
járművet, a vezetést óvatosan kezdje el, először ismerje meg, hogyan reagál a jármű a távirányító
utasításaira. Ehhez türelem kell!
b) Motor & üzemanyag
• Vegye figyelembe a motor bejáratási előírásait.
• Kizárólag a kereskedelemben kapható kétütemű, 25:1 arányú szuper vagy szuper plusz benzin/olajkeveréket használjon.
• Működés közben ne nyúljon a motorhoz vagy a kipufogóhoz! Ne nyúljon bele a meghajtásba és ne dugjon semmilyen
tárgyat a hajtóműbe!
Égési- és egyéb sérülésveszély!
• A motor leállításához nyomja meg a motoron a gyújtást megszakító vörös STOP gombot. Csak miután a
motor már nem jár, akkor szabad a vevőt, majd az adót kikapcsolni.
• Az üzemanyagot tárolja elzártan, és úgy, hogy gyerekek ne férjenek hozzá!
• Kerülje el, hogy a szemével, nyálkahártyával és a bőrével érintkezzen. Rosszullétnél forduljon orvoshoz!
Veszély az egészségre!
• Ne loccsintsa ki az üzemanyagot. A tankoláshoz használjon speciális üzemanyag utántöltő palackot.
• Próbajáratni és vezetni csak a szabadban szabad. Az üzemanyag gőzöket és kipufogó gázokat ne lélegezze be.
• Minden használat előtt ellenőrizze a tanksapka és a tömlőcsatlakozások tömítettségét.
• Az üzemanyag igen gyúlékony. Tankolásnál tilos a dohányzás. Tilos a nyílt láng!
Tűz- és robbanásveszély!
• Az üzemanyagot csak jól szellőzött helyiségben, és tűzforrástól távol tárolja.
• A modellt csak üres tankkal szállítsa! Ürítsük le a tankot, ha a modellt több napon keresztül nem használjuk.
• Az üzemanyagot csak arra alkalmas edényben szállítsa.
• Az üzemanyag megtámadhatja és károsíthatja a lakkozást és a gumi alkatrészeket.
• Az üres üzemanyag edényeket és az üzemanyag maradékokat a veszélyes hulladék gyűjtésbe kell eljuttatni.
• Az üzemanyag edényt nem szabad a tűzbe dobni.
c) A modell vezetése
• Az indítás előtt:
Ellenőrizze az összes csavarkötést és a kerékanyát.
Ellenőrizzük, hogy az adó és a vevő akkuja teljesen fel van-e töltve.
Állítsa a pisztolymarkolatú távirányítót semleges állásba. Eressze el a menet funkció kezelő karját és a kormánykereket.
Elsőnek a távirányítót kapcsolja be majd csak utána a vevőt.
• Sohase vezessük a modellt, ha a reakcióképességünk korlátozott (pl. fáradtan, gyógyszer vagy alkohol hatása alatt). A
hibás reakciók súlyos
személyi- és anyagi károkat okozhatnak.
• Ne irányítsa a modellt embercsoportok vagy személyek, illetve állatok felé!
• - A modell legyen mindig látótávolságon belül! Ne vezessen éjszaka.
• Sohase vezessen a közforgalom számára rendelkezésre álló területen! Vegyük figyelembe a területre esetleg vonatkozó
követelményeket, előírásokat.
• Ne vezessen zárt térben!
• Soha ne vezessen légszűrő nélkül!
• Rendszeresen ellenőrizze az összes csavarkötést és rögzítést, mivel ezek a menet során a motor rezgésétől
kilazulhatnak vagy
elengedhetnek.
• Kerülje a hosszas, részleges terhelés melletti vezetést! A motor és kuplung a menetszél hűtés hiányában túlmelegedhet!
• Ne vezesse a modellt szélsőségesen alacsony külső hőmérsékletnél. A műanyag karosszéria elveszti elaszticitását, ezért
már kisebb összeütközéseknél
is lepattanhatnak róla darabok vagy eltörhet.
d) Rádiótávirányítás
• Indulás előtt ellenőrizze a távirányító hatótávolságát.
• Figyeljen a távirányító adó töltöttségi állapot jelzésére! Gyenge vagy üres akkuk (ill. elemek) mellett elvesztheti a
kontrollját a
modell felett.
• Az adóantennát mindig jól meghúzva csavarja be és teljes hosszára húzza ki. Nem teljesen kihúzott antennánál a
távirányító adó
hatótávolsága lecsökken.
• A motor elindítása előtt ellenőrizze, hogy a gáz-/fékszervo üresjárat állásban áll-e.
• Indulás előtt az álló modellen ellenőrizze, hogy a szervók a várakozásnak megfelelően reagálnak a távirányító jeleire.
• A túl hosszú és belógó kábeleket rögzítse keskeny kábelkötegelőkkel. Különösen ügyeljen arra, hogy a vezetékek sehol
se érjenek mozgó alkatrészekhez.
• Állapítsa meg, hogy a környezetében az Ön frekvenciáján senki sem ad! Az azonos frekvencián érkező zavaró jelektől
elveszíthetjük a modell feletti ellenőrzést. Még eltérő modulációs módnál (FM, PPM, AM, PCM) sem szabad ugyanazt a
frekvenciát használni.
• Ne vezessen nagyfeszültségű vezetékek vagy rádió adótornyok alatt.
• Ne vezessen zivatarban! Légköri zavarok befolyásolhatják a távirányító adó jeleit.
• Ne vezesse a kocsit esőben, vízen, vizes füvön, sáron vagy havon át. Az RC-berendezés elemei nem vízhatlanok!
• - Amíg a motor jár, a távirányító adó és a vevő maradjon mindig bekapcsolva!
• Kikapcsolás: először a motort, ezután a vevőt és csak legutoljára szabad az adót kikapcsolni!
e) Elemek és akkuk
• Hosszabb használaton kívüli állapotnál vegye ki a vevő akkut.
• Sohase használjon tölthető akkukat szárazelemekkel vegyesen.
• Sohase használjon töltött akkukat / elemeket félig lemerültekkel, vagy különböző kapacitású akkukat vegyesen. Ilyen
esetben a gyengébb akkuk / elemek, ill. a kisebb kapacitású akkuk mélykisülési állapotba kerülhetnek és kifuthatnak.
• Ne próbálkozzon szárazelemek feltöltésével. Robbanásveszély!
• Az elhasznált, ill. hibás/már fel nem tölthető akkukat előírásszerűen ártalmatlanítani kell (lásd "Ártalmatlanítás" fejezetet).
2WD, 4WD
2 ill. 4 hajtott kerék („2-/4-Wheel-Drive“)
Tengelycsonk (C-Hub)
Ebben forog a keréktengely. Az első tengelycsonkokon vannak a kormánykarok.
Tengelycsonk csapszeg
A kerék kormánytengelye. Elforgathatóan összeköti a tengelycsonkot a felső és alsó kereszthimba közötti tengelycsonk
tartóval.
Tengelycsap
Az a tengely, amelyre a kerék fel van csavarozva és amely körül a kerék forog.
Alváz
A jármű "kerete", vagyis szigorúan véve csak a fenéklemez.
CVD meghajtó tengely
Tengely, amely egyik végén acél stifttel akaszkodik bele a differenciál menesztőjébe, a másik végén egy játékmentes
kardáncsuklóval - így kopásmentesen - csatlakozik a kerék tengelyéhez. Így még erős kormánykitérésnél is (erősen
szögben álló tengely mellett is) biztosított a kerék meghajtása.
Lengéscsillapító lemezhíd
Az első és a hátsó tengely jobb- és baloldalán lévő lengéscsillapító felső vége a lengéscsillapító lemezhídhoz van
csavarozva. A lengéscsillapítók a lengéscsillapító lemezhíd útján bizonyos mértékig egymással össze vannak kötve.
Differenciál
Kiegyenlítő hajtómű Kiegyenlíti a kanyar belső ívén és a külső ívén futó kerekek közötti fordulatszám különbséget.
Fojtószelep felütköző csavar
Szabályozza a porlasztóba minimálisan bejutó levegőmennyiséget üresjáratnál.
Vevő
Veszi és "lefordítja" a szervo és a menetszabályozó részére a távirányító vezérlő jeleit (irány és erősség). Az adókvarcra
hangolt vevőkvarc biztosítja a az adó és a vevő között a kifogástalan kommunikációt. Az adó- és a vevő-kvarc úgy vannak
egymásra hangolva, hogy párhuzamosan működtetett adók erre a vevőre (erre a modellre) ne lehessenek hatással.
Failsafe
Elektronikus kapcsolás, amely ha megszakad a rádiókapcsolat, pl. a hatótávolság túllépésekor vagy átviteli hibánál, a
csatlakoztatott szervót egy szabadon választható állásba járatja. A rádiókapcsolat helyreállása után a szervo újra
normálisan reagál a vezérlő jelekre. A Failsafe- funkció lehet a vevő része, vagy külön a vevő és a szervo közé iktatott
alkatrész.
Gáz-/fék-szervo
A szervo vezérli egyrészt a porlasztó tolattyúját és a tárcsaféket
Főfúvókatű
Szabályozza a porlasztóba kerülő üzemanyag mennyiségét.
Kormány szervo
Állítómotor, amely egy karon keresztül a vezérlési funkciót végrehajtja. Ez a szervo határozza meg a nyomtávrudak
közvetítésével a kerékbevágást. Egy a szervo-szerkezet karjába integrált Servo-Saver védi a szervo meghajtást a kerekek
felől, a nyomtávrúd útján érő kemény ütésektől.
Levegőszűrő
A habszivacs levegőszűrő megakadályozza a szívótorkon keresztül a por és szennyeződések behatolását a porlasztóba
és a motorba
Utánfutás
A tengelycsonk csapjának a menetirányba eső szöge. Ha a tengelycsonk csapjával párhuzamos képzeletbeli vonalnak a
talajjal való metszéspontja a kerék feltámaszkodási pontja elé esik, utánfutásról beszélünk.
Olajnyomás lengéscsillapító
A lengéscsillapító egy csavarrugóból áll, amelynek a közepén egy dugattyú, egy olajjal töltött hengerben fel és alá járhat. A
csavarrugó a dugattyúrúd végénél egy tányérra ül fel, és egy a hengeren kívül levő recés anyára, ill. távtartó gyűrűre
támaszkodik. A recés anya elforgatásával ill. különböző vastagságú távtartó gyűrűkkel állítható a rugó előfeszítés. A rugó
csillapítja a féltengelyek kitérését a talajegyenetlenségek feletti áthaladáskor. A be- és kirugózást csillapítja az olajban futó
dugattyú. A különböző lengéscsillapító olajok közötti választással változtathatók a csillapítási jellemzők. A lengéscsillapító
a lengéscsillapító tartóhíd és az alsó kereszthimba közé van beerősítve. A kirugózási úthosszt egy műanyag mandzsetta
határolja.
Kereszthimba
A menetirányra merőleges féltengely: összeköti a kerékfelfüggesztést (tengelycsapot, tengelycsonkot és a tengelycsonk
csapszeget) az alvázzal.
RC-modell
„Radio Controlled”, pontosabban: „Remote Controlled” modell, vagyis távirányított járműmodell
Rezonancia hangtompító
A rezonancia hangtompító egyrészt hangtompításra, másrészt a motorból optimális teljesítmény kihozatalra szolgál.
Berántó-zsinóros indítás
A motor kézi indítására szolgál. Megforgatja a forgattyútengelyt, ezáltal a dugattyú rúd útján a dugattyút, vagyis átforgatja a
motort. Egy beépített visszahúzó rugó visszahúzza a zsinórt.
Szervo
Állítómotor, amelynek tengelye egy meghatározott szögben elfordul és mechanikailag, egy kar útján szabályozó funkciót
hajt végre.
Szervo emeltyű (szervo kar)
Kar, tárcsa vagy kereszt 4 vezérlőkarral, amely az állítómotor forgómozgását a rudazat útján továbbítja.
Szervo-reverz
A távirányító adón rendelkezésre álló állítási lehetőség megfordítja a szervo forgásirányát.
Servo-Saver
Rugózott csuklós közdarab a kormány-szervo és a nyomtávrúd között. A kormányzott kerekeket érő hirtelen kemény
ütéseket ez a csukló csillapítja és nem viszi át közvetlenül a szervóra.
Nyomtávrúd
Általában három, egymással mozgathatóan összekötött karból áll. A külső, állítható hosszúságú nyomtáv rudak
mozgathatóan összekötik a tengelycsonkokon lévő nyomtávkarokat a középen lévő nyomtávrúd résszel. Ezt a
kormányszervo karja közvetve jobbra / balra tolja.
Kerékösszetartás
A kerék síkjának az állása a menetirányhoz képest.
a = kerék összetartás, a kerekek befelé állnak
b = kerék széttartás, - a kerekek kifelé állnak.
Nyomtávkar
Kar a tengelycsonkon (irányítókar). A nyomtávrúd jobbra vagy balra elmozdulásával a kerekeket az emelőkar beforgatja.
Lökhárító
A lökhárító (ütközés védelem) ütésálló műanyagból készül, hogy optimálisan csillapítson egy frontális ütközésnél.
Kerékdőlés
A kerék síkjának eltérése a függőlegestől:
a = pozitív kerékdőlés
b = negatív kerékdőlés
Üzemanyag tank
A gyorselzárású üzemanyag tankba üzemanyagszűrő van beépítve. A tank, a fedelén lévő csatlakozó csonkhoz
csatlakozó tömlővel, a rezonancia hangtompítóval van összekötve. Menet közben a kipufogó gázok a tankban túlnyomást
hoznak létre. Ez a túlnyomás javítja a porlasztó üzemanyag-ellátását.
Trimmelő kar
A szervo semleges-állás finombeállításához. A trimmelés felülírja a távirányítókarok kitérését, ezáltal eltolható a szervo
semleges állás az egyik vagy a másik irányba.
6. Előkészületek
a) Szállítás
• CF6 alváz beépített kétütemű motorral, berántózsinóros indítással és rezonancia csővel
• Nyomtatott karosszéria felragasztott dekorációs ívvel
• Felszerelt kormányszervo, gáz-/fékszervo és vevő
• Háromcsatornás rádiótávirányító (pisztolyfogású adó)
• Szerelt légszűrő
• Beszerelt gyújtógyertya
• 6 V Hump-akkupack a vevőbe
• Töltő a Hump-akkupackhoz
• Antenna cső a vevőantenna számára
• Teleszkóp antenna az adó számára
• Apró alkatrészek
• Használati útmutató a járműhöz
• Használati útmutató a távirányítóhoz
b) Szükséges tartozékok (nem részei a szállításnak)
• 8 ceruza-akku vagy elem az adóba
• Gyertyakulcs
• Tankoló palack
• Levegőszűrő olaj
• Kétütemű keverék 1:25 olaj/üzemanyag szuper vagy szuper plusz üzemanyaggal
c) Tartalék alkatrészek
E termékhez tartozó tartalék alkatrész jegyzék megtalálható a www.conrad.com weblapon az adott termékhez
tartozó Download részben.
Alkatrész jegyzéket telefonon is lehet kérni, az elérhetőségeket e használati útmutató elején, a „Bevezetés"
fejezetben lehet megtalálni.
d) Ajánlott tartozékok, általános információk
Melyik a megfelelő üzemanyag?
Csak szuper vagy szuper plusz üzemanyag alapú szabályos 4%-os (25:1 arányú) keveréket használjon. Kisebb
olajtartalmú keveréknél a nem elégséges kenés miatt, a motor túlmelegszik és súlyosan károsodhat.
A garancia/szavatosság érvényét veszti.
Mire való a tanktöltő palack?
A tank töltését jelentősen megkönnyíti, ha a kisebb, vékony hajlított kimenő csövű, speciális tanktöltő palackot használjuk.
Így elkerülhető az üzemanyag melléöntése.
A kiloccsanó üzemanyag nemcsak a környezetet károsítja, hanem robbanás- és tűzveszélyt is jelent!
Szükség lesz további gyújtógyertyákra?
A gyújtógyertyák elhasználódnak, különösen a bejáratási szakaszban. Célszerű, ha néhány tartalék gyújtógyertyával
rendelkezünk.
Csak CMR 7H típusú gyújtógyertyát használjon! Egy nem megfelelő gyújtógyertyától a motor hibásan jár és nehéz a
motort beszabályozni.
Ellenőrizze időnként a gyertya állapotát és a gyertyahézagot!
A gyújtógyertya behelyezése ill. cseréje
Ehhez egy gyújtógyertya-kulcsra (10 laptávú keresztkulcsra ) van szüksége.
Levegőszűrő olaj
A levegőszűrő habszivacs betétét, különösen poros környezetben, speciális légszűrő olajjal kell átitatni, a finom por
kiszűrésére.
e) Szerszámok és segédeszközök
A modell menetkészre van szerelve (RtR = Ready to Run). Az első indítás előtt ezért csak néhány alapbeállítást kell
végrehajtani, ill. ellenőrizni, valamint a szükséges
tartozékokat és segédanyagokat kell előkészíteni.
Vegyük sorra az ellenőrző jegyzék egyes tételeit, és a modellünk máris menetkész.
Szerszámok
• Dugókulcs a kerékanyákhoz 10 mm
• Villáskulcs 8mm és 10 mm
• Belsőkulcsnyílású csavarkulcs 1,5 – 5 mm
• Kereszthornyos csavarhúzó
• Egyenespengéjű csavarhúzó
• Hegyescsőrű fogó
• Modellező kés
Segédanyagok:
• Kábelkötözők
• Levegőszűrő olaj
f) Ellenőrző lista az üzembe helyezéshez
Következők a tennivalók:
• Valamennyi csavarkötés és kerékanya ellenőrzése
• Far spoiler felhelyezése
• A szervok működésének ellenőrzése
• A távirányító adó hatótávolságának ellenőrzése
• Porlasztó alapbeállításának ellenőrzése
• Üzemanyag betöltés
• Motort melegre járatni
Figyelem! Az elöl / hátul / jobb / bal helyzet meghatározás mindig a jármű hossztengelyére vonatkozik, a
menetirány szerint „előre" nézve!
g) Az RC berendezés üzembe helyezése
Vegyük figyelembe a távirányító saját kezelési útmutatóját!
Az adót akkukkal és elemekkel is lehet működtetni. Nagy kapacitású akkukat kell használni, mivel egyébként túl rövid lesz
az üzemidő. Ha a távirányításhoz elemeket használ, célszerű jó minőségű alkáli elemeket használni. Elem/akku
ellenőrzővel ügyeljen mindig arra, hogy kellő maradék kapacitás álljon rendelkezésre.
Ha az elemek lemerültek, mindig a teljes elemsorozatot cserélje és sohase az egyes elemeket! Mindig azonos típusú és
azonos gyártótól származó elemet/akkut használjon. Elemeket és akkukat soha
ne keverjen.
Adó
• Ügyelve a helyes polaritásra helyezze be a 8 ceruzaelemet ill. akkut az adó
elem/akkutartó rekeszébe.
Vevő
• A vevő-akkuk töltéséhez és beépítéséhez, továbbá az elektronika üzembe
helyezéséhez a karosszériát hátra kell buktatni.
• Csavarja ki a lengéscsillapító híd elejének jobb és baloldalán a bukócső két csavarját.
• Húzza le jobbra és balra a tartójukról a merevítő rudakat, és billentse hátra a
kengyelt a tetővel együtt.
• Húzza ki a két karosszéria rögzítő szeget az első lengéscsillapító hídon lévő
tartójából és az alváz lemezen hátul jobb és baloldalt lévő rögzítő szeget.
• Óvatosan billentse hátra a karosszériát.
Az akku a töltés során meleg lesz, ezért azokat ne az akkuboxban
töltse, hogy kielégítő legyen a hűtésük. A vevő akkut mindig teljesen
töltse fel.
• Az alvázon nyissa fel az RC-Boxot.
• Csatlakoztassa a vevő akkut a kapcsoló kábelhez.
• Ügyeljen a helyes polaritásra (vörös/+, fekete/-) és a dugaszolók jó
csatlakozására.
Hibás polaritásnál a vevő tönkre megy, és elvész a
szavatosság/garancia!
• Helyezze vissza a vevő akkupackot a kábeleivel és dugaszolójával az RCboxba, ügyelve, hogy a kábelei ne csípődjenek be.
• Gondosan csatlakoztassa egymáshoz a két dugaszoló csatlakozót.
A vevő csatlakoztatása
• Óvatosan vegye ki a vevőt az RC.boxból és tekerje le az antenna litze huzalt.
• Vezesse ki az antenna huzalt az RC-box fedelén a szabadba.
• Fűzze át a vevő-antennát a mellékelt antennavezető csövön.
• Dugja be az antennavezető cső alsó végét az RC-box fedelén lévő nyílásba.
• Rögzítse az antennacsövet az antenna lábában.
• Rögzítse az antennahuzalt az antennavezető cső végén az antennacső
gumisapkával.
Sohase rövidítse le az antenna huzalt!
• Kapcsolja be az adót. Az adó kontroll LED-je fényesen kell világítson. Ha nem
világít, ellenőrizze az elemeket/akkukat, és ha szükséges, cserélje ki őket.
• Kapcsolja be a vevőt az RC-box tetején lévő kapcsolóval. A szervók ekkor
semleges állásba járnak.
Az adó és a vevő be-/kikapcsolásánál mindig a helyes sorrendben járjon el!
Bekapcsolás: Először mindig az adót, majd a vevőt kapcsolja be.
Kikapcsolás: Először mindig a vevőt kapcsolja ki és csak utána az adót.
Ezután a karosszériát és a bukócsövet erősítse vissza az alvázra.
h) Failsafe modul
Biztonsági okokból a Fail-Safe beállítása alatt a motor nem járhat!
• Kapcsolja be a vevő áramellátását és az adót, és ellenőrizze a szervók működését.
• Kapcsolja ki az adót.
• A gáz szervo ekkor a Fail-Safe-en beállított állásba jár és a Fail Safe-en lévő LED kigyullad. Vezérlő impulzusok
hiányában a kormányszervo remegni kezd, ez normális, (kívánságra egy opcionális tartozékként kapható második FailSafe-el a kormányszervo is egy meghatározott állásba járatható, pl. egyenes állásba).
• Állítsa be egy csavarhúzóval a Fail-Safe forgatható potenciométerét úgy, hogy a gáz-/fékszervo aktivált fékezési állásban
álljon (max. fékteljesítmény). Az adó jelének kimaradásakor a Fail-Safe a gázt automatikusan üresjáratra szabályozza, és
a féket működésbe hozza.
i) A távirányító adó hatótávolságának ellenőrzése
Ahhoz, hogy ne veszítsük el az uralmat a modell felett, minden első indítás vagy karambol után az RC-berendezés
működését és hatótávolságát ellenőriznünk kell. A hatótávolság vizsgálathoz elég a kormányszervo működését ellenőrizni.
Támasszuk fel elöl a modellt úgy, hogy a kerekei a levegőben szabadon lógjanak.
A köpenyek jó tapadása és a jármű súlya miatt a kerekek a talajon állva nem követnék közvetlenül és akadálymentesen a
kormányműveletet. Menet közben ez változik.
A hatótávolság próbát csak álló motor mellett szabad végrehajtani!
• Tolja be teljesen az adó teleszkóp-antennáját. Kapcsolja be először az adót, azután a vevőt.
• Távolodjon el kb. 50 méterre a modelltől.
• Mozgassa a kormánykereket (1 csatorna) jobbra. A kerekek ekkor jobbra el kell forduljanak!
• Forgassa ezután a kormánykereket balra. A kerekek ekkor balra el kell forduljanak!
• Eressze el a távirányító kart. A kerekek vissza kell térjenek az egyenes állásba.
Ne vezessük a modellt hibásan működő távirányítóval!
Ha a távirányító nem működik kifogástalanul, elsőnek az adó- és a vevő akkuk töltöttségi állapotáról győződjünk meg, és
győződjünk meg arról is, hogy nem használja más is a frekvenciát.
Ha a probléma továbbra is fennáll járjunk el a hibakereső táblázat szerint.
j) Szervók működésének ellenőrzése
Kormány szervo
A kormányszervo a távirányító adó 1 csatornájával, a kormánykerékkel van összekötve.
A kormányzás felépítése
A jármű tengelycsonk-kormányzású.
A nyomtáv karok a jobb és bal nyomtáv rúdon keresztül egy-egy Servo-Saverrel vannak ellátva.
A Servo Saverek két egymáshoz képest derékszögben álló karból állnak, amelyek egy rugón keresztül, egy síkban,
egymáshoz képest képesek elmozdulni.
A szervokormánykar íves elmozdulását a kormányrudazat viszi át a Servo Saver (szervocsillapító) egyik karjára. A bal
Servo Saver második karja kitéríti a bal nyomtávrudat, ugyanakkor egy rúddal mereven össze van kötve a jobb Servo
Saver megfelelő karjával. Ehhez az emelőkarhoz van a jobb nyomtávrúd erősítve.
A szervo vezérlőkar íves elmozdulása a két mereven összekötött emelőkaron keresztül fordítja el a két kereket.
Fordított viszonylatban, egy a kerekeket ért ütés a nyomtáv karokon át a nyomtáv rudakra és így a Servo Saver második
karjára hat, de a közte és a Servo Saver első karja közötti elasztikus összeköttetés megakadályozza, hogy az ütés a
szervót is elérje és azt károsítsa.
A Servo Saver hatásossága egy az összenyomó erőt változtató recés anyával állítható.
Működés ellenőrzése
• Támassza fel elöl úgy a modellt, hogy a kerekei a levegőben szabadon
lógjanak.
• A köpenyek jó tapadása és a jármű súlya miatt a kerekek a talajon állva nem
követnék közvetlenül és akadálymentesen a kormányműveletet. Menet közben
ez változik.
• Kapcsolja be először az adót, majd a vevőt.
• Mozgassa a kormánykereket (1 csatorna) jobbra és balra.
• A kerekek ekkor jobbra és balra el kell forduljanak!
• Ha a kerekek ellenkező irányba fordulnának el, a távirányítón kapcsolja a Servo-Reverse-t "REV" (Reverse, megfordítás)
állásba.
• Engedje el a kormánykereket; a kerekek ekkor egyenes állásba kell visszaálljanak. Ha a kormánykerék semleges
állásában a kerekek nem állnának be pontosan egyenes állásba, trimmeléssel korrigálja az 1 csatornán. A kormánykerék
végkitérései legyenek azonosak magának a kormányzásnak a jobb és baloldali végkitérésével!
Gáz-/fék szervo
A gáz-/fék szervo a távirányító adó 2 csatornájával van összekötve.
A gáz-/fékrudazat működése
A gáz-/fékrudazat egyidejűleg két - egymással szemben elhelyezkedő - szervo vezérlő karral két funkciót hajt végre.
A gázrudazat a porlasztó "tolattyújának" eltolásával a motorba beáramló levegőt szabályozza. Ezzel együtt a porlasztón
átáramló üzemanyag mennyiség is változik. Amennyiben a gázrudazatot az üresjárati helyzeten túl tolja (a porlasztó
tolattyújának mechanikus végállása), a szervo kar nekinyomódik egy rugós ütközőnek. Itt kezdődik a fékrudazat működési
tartománya.
A porlasztó és az állítógyűrűk helyzete (a mechanikus végállás felütköztetések), a gázrudazaton és a fékrudazaton a
felütköző rugók gyárilag be vannak állítva és a porlasztó és a tárcsafékek végkitérési felütköztetésével összhangba vannak
hozva.
Ezeken a beállításokon egyelőre nem szabad változtatni!
Teljes gáz: fojtócsappantyú teljesen nyitva, nincs semmilyen fékhatás
Üresjárat: Fojtócsappantyú majdnem teljesen zárt, az állítógyűrűkhöz a fékrudazat lazán érintkezik.
Fékezés: A gáz rudazat nyomja a rugót. A fékrudazat nekinyomja a az állítógyűrűt a fékkarnak. Bekövetkezik a fékezés.
A fékrudazat beállítása
Ha a fékbetétek elkopnak, változik az emelőkar úthossza, amelyre azért van szükség,
hogy a fékpofák a féktárcsára kellő nyomást gyakoroljanak.
(a) A kívánt fékhatás eléréséhez a feszítőcsavar elforgatásával hosszabbítsa meg
a fékmozgató kart.
A gázrudazat beállítása
(b) A gázrudazaton lévő állítógyűrűk helyzetét igazítsa hozzá a porlasztó
tolattyú és a szervókar teljes gáz állásához.
A porlasztó vezérlése
A porlasztó fojtócsappantyújának karján két furatba lehet a szervo drótját beakasztani.
A kiszállításkori állás (a szervo drótja a kar forgáspontjához közelebbi lyukban) a távirányító gázkarjának
hirtelen mozgásaira van szánva.
Ha a szervo drót beakasztásához a másik (a kar forgáspontjától távolabbi) furatot használja, a motor
fordulatszáma finomabban szabályozható (ez előnyös a kezdők számára).
k) Porlasztó alapbeállítások ellenőrzése
(H) Főfúvóka tű (keverék szabályozó csavar)
A két állítócsavar közül a nagyobbik, a hátsó, a főfúvókatű. A első
motor-indításhoz előre be van állítva, és egyelőre nem szabad
módosítani.
A főfúvóka tű a közepes fordulatszám tartomány és a teljes gáz között
szabályozza a levegő / üzemanyag keveréket.
"Soványabb" keverékhez (az üzemanyag arány csökkentéséhez)
csavarja a csavart az óramutató járása irányában, ha pedig a keverék
"dúsabb" kell legyen (az üzemanyag arány növeléséhez) pedig az
óramutató járásával ellentétesen.
A főfúvókatűt csak terhelés alatt lehet beállítani! Terhelés alatt a
keverék hajlamos a soványodásra.
(1) Fojtás felütköztető csavar (üresjárat beállító csavar)
A fojtás felütköztető csavar az alsó, külön álló, beállító csavar.
Be van állítva és nincs szükség az utánállítására.
Az üresjárat beállító csavar szabályozza a porlasztó csappantyújának állását
(a fojtócsappantyú felütköztetésével) és ezzel a porlasztó által üresjáratban átbocsátott levegő mennyiségét.
Becsavaráskor a csavar kúpos hegye egy a fojtócsappantyú forgástengelyén lévő kart lefelé nyom, és ezáltal nyitja a rést,
a kicsavarásakor pedig záródik a fojtócsappantyú.
(L) Üresjárat keverékszabályozó csavar
Az elöl lévő kis csavar az üresjárat keverékszabályozó csavar. Az első induláshoz be van állítva és egyelőre ne állítson
rajta. Az üresjárat keverék szabályozó csavar egy tűszeleppel
szabályozza a levegő / üzemanyag keverék arányát az üresjáratban és a
teljes gázba való átmeneti tartományban.
Szivató
A szivató (Choke) csappantyúval a porlasztó levegőellátát teljesen el
lehet zárni. Ezáltal a keverék rövid időre feldúsul, ami elősegíti a hideg
motor indulását. Ha a szivató csappantyú túl sokáig zárva marad, túldúsul
a keverék, a motor megszívja magát és megáll.
Gyújtógyertya
A gyújtógyertya állapotából következtetni lehet a porlasztó beállítására.
Fehér vagy igen világos színű elektródánál a keverék túl sovány és
feltétlenül dúsítani kell.
Fekete, vagy enyhén nedves elektróda túl dús keverékre utal.
A jobb menetteljesítmény érdekében lépésekben soványítsa le a
keveréket.
Középbarna elektródából a helyes beállításra lehet következtetni.
Alkalmanként ellenőrizze hézagmérővel a gyertyahézagot (ideális =
0.7mm).
Túl nagy gyertyahézagnál kimaradhat a gyújtás, túl szűknél "tartós izzás"
és korai gyújtás következhet be.
l) A motor indítása
Általános robbanómotor ismeretek
Az új motor üzembe helyezésekor egy adott bejáratási időt be kell tartani. A bejáratás során a motor elemei tökéletesen
egymáshoz illeszkednek, ezáltal elérhető a maximális teljesítmény a kopás elkerülése mellett.
A bejáratást ezért a legnagyobb gondossággal kell végrehajtani!
Előkészületek
• Enyhén olajozza be a légszűrőt, a legfinomabb porszemcsék kiszűréséhez.
• Billentse fel a tanksapkát és töltse be az üzemanyagot.
A kerekek lógjanak szabadon a levegőben! Helyezze a modellt például egy alkalmas kocsiállásra.
Hideg motor indítása
A porlasztóba membránszivattyú van beépítve, amely mihelyt a motor forogni
kezd, működésbe lép.
A forgattyústengelyházban váltakozóan előálló túlnyomást és szívást használja fel
az üzemanyagnak a porlasztóba szállítására. Indításhoz a porlasztónak egy
manuális pumpája is van, amellyel üzemanyagot lehet pumpálni a porlasztóba. A
szivattyú egy átlátszó gumi sapkából áll, amely egyben a porlasztóba való
üzemanyag-szállítás ellenőrző nézőüvegül szolgál.
• Zárja a szivató csappantyút (kar függőlegesen áll).
• Működtesse a manuális szivattyút, amíg a nézőüveg üzemanyaggal teljesen meg
nem telt és a porlasztóba nem jutott.
• Húzza meg egyszer a berántó zsinóros indítót, amíg a gyújtás hallhatóvá nem
válik.
• Nyissa fel újra a szivató csappantyút (kar vízszintesen áll) és
lendületesen húzza meg a berántó zsinóros indítót, amíg a motor el nem indul.
Tartsa meg az egyik kezével a modellt.
Figyelem!
A berántó zsinóros indítót sohase húzza a végállásáig, hanem mindig csak kb. a hossz 3/4-éig! Állapítsuk meg
gyújtás nélkül lassú kihúzással a berántó zsinór hosszát! A berántó zsinóros indítót sohase húzza ki
erőszakkal!
• Ha a motor közvetlenül azután, hogy beugrott rögtön megáll, zárjuk a szivató csappantyút és húzza meg újra a berántó
zsinóros indítót, amíg a motor újra el nem indul.
• Ha a motor jár, eressze el a berántó zsinóros indítót és állítsa a távirányító adón a gáz-/fék kart üresjáratba.
• Nyissa fel félig a szivató csappantyút, és hagyja a motort 3 - 5 másodpercig járni.
• Nyissa fel teljesen a szivató csappantyút (kar függőlegesen áll) és hagyja a motort kb. 2 - 3 percig melegre járni.
Figyelem!
Ha a szivató csappantyú túl sokáig zárva marad, vagy túl sok üzemanyag került az égőtérbe és a
forgattyúházba, túldúsul a keverék és a motor "megszívja" magát és lefullad. Ilyenkor a berántó zsinóros indító
csak nagyobb erőkifejtés mellett működtethető. Hagyjunk fel az indítási kísérletekkel és távolítsuk el a felesleges
üzemanyagot a berántó zsinóros indító és a motor károsodásának elkerülésére!
Az eljárás a következő:
• Csavarja ki a gyújtógyertyát és hagyja az elektródákat megszáradni.
• Nyissa fel teljesen a szivató csappantyút.
• Húzza meg néhányszor a zsinóros indítót.
• Csavarja vissza a gyújtógyertyákat.
• Ismételje meg az indítási műveletet.
Meleg motor indítása
• Nyissa fel a szivató csappantyút (kar vízszintesen áll).
• Működtesse a pumpát, amíg a nézőüveg teljesen meg nem telt
üzemanyaggal.
• Húzza meg többször a berántó zsinóros indítót, amíg a motor el nem indul.
• Amennyiben a motor a 10. vagy 12. próbálkozásra sem ugrana be, járjunk
el újból a fent leírtak szerint, vagy próbáljuk meg a hibát a hibakereső
táblázat segítségével elhárítani!
A motor leállítása
Tartsa megnyomva a gyújtásmegszakítót (a motoron lévő nyomógombot),
amíg a motor meg nem áll.
m) Motor bejáratási előírás
Csekély eltérések a tűréseknél, továbbá enyhe egyenetlenségek és érdesség a gyártásnál elkerülhetetlen. Ehhez jönnek
még a hő hatására és mechanikus terhelés hatására létrejövő alakváltozások. Az új motor üzembe helyezésekor ezért
bizonyos bejáratási időt be kell tartani. A bejáratás során a motor elemei tökéletesen egymáshoz illeszkednek, ezáltal
elérhető a maximális teljesítmény a kopás elkerülése mellett.
Járassa a motort az első két, három tanknyi üzemanyaggal, hosszabb, kb. 15 másodperces üresjáratok között
rövid, kb. 3 másodpercről induló és fokozatosan 10 másodpercre növekvő ideig - teljes gázzal. Ebben a
fázisban se járjon a motor hosszabb ideig maximális fordulatszámon. De ne járassa a motort hosszabb ideig
teljes terhelés mellett sem.
A porlasztó beállítása
A használt üzemanyag, izzógyertya, hangtompító és a légnyomásban és páratartalomban jelentkező környezeti
körülmények függvényében a porlasztó beállításon csekély mértékű módosítás szükséges lehet. Az üresjárat és a teljes
gáz beállításait csak jól bejáratott motornál lehet elvégezni. Alapbeállításként, a porlasztó valamivel dúsabb keverékre van
beállítva. Ezt a kipufogón kilépő erős fehér füstképződés jelzi.
Az üresjárat keverék-szabályozó csavar beállítása
• Vezetés mellett hozza a motort üzemi hőmérsékletre.
• Ha a motor gázadáskor nehezen ugrik, az üresjárat keverék túl sovány.
• Az üresjárat keverékszabályozó csavart az óramutató járásával ellentétesen, balra elforgatva a keverék dúsabb lesz.
• A beállítást lépésekben korrigálja az üresjárat keverékszabályozó csavar kb. 1/8 fordulattal balra forgatásával.
• Ha a motor gázadáskor csak akadozva, jelentős füstképződés mellett veszi fel a fordulatszámot, a keverék túl dús.
• Az üresjárat keverékszabályozó csavart az óramutató járásával azonosan, jobbra elforgatva a keverék soványabb lesz
(az üzemanyag hányad csökken).
• A beállítást lépésekben korrigálja az üresjárat keverékszabályozó csavar kb. 1/8 fordulattal jobbra forgatásával.
A főfúvókatű beállítása
• Emelje fel a meghajtott tengelyt a padlóról és hagyja rövid ideig teljes gázzal járni az üzemmeleg motort.
• Most a teljes gáz keveréket korrigálhatja a főfúvókatűn 1/8 elfordulásos lépésekben.
• Forgassa a főfúvókatűt az óramutató járásának irányában, ha a keverék soványabb kell legyen
• az óramutató járásával szemben, ha dúsítani, vagyis az üzemanyag arányt növelni akarja.
• A hosszabb motor-élettartam érdekében előnyösebb az enyhén dús porlasztó beállítás, de azért maradjon a beállítás
annyira sovány, hogy a motor optimálisan járjon.
Minden motorjáratás (tanktöltet) után iktassunk be egy bőséges (kb. 10 perces) lehűlési szakaszt.
Figyelem!
Igen fontos, hogy a keveréket sohasem szabad túlságosan lesoványítani! Gondoljunk arra, hogy a motort az
üzemanyagban lévő olaj keni.
A túl kevés az üzemanyag a keverékben, a motor túlhevüléséhez és a hiányos kenés miatt a dugattyú
beállásához vezet.
Az üzem alatt a kipufogónál mindig legyen egy halvány fehér füst látható. Ha nem, állítsa meg azonnal a motort és dúsítsa
a keveréket. Változatlanul ügyeljünk arra, hogy a hengerfej körül kellő legyen a légáramlás, a túlhevülés elkerülésére. A
motor optimális üzemi hőmérséklete kb. 100 - 120°C. Ellenőrizze a hőmérsékletet egy infravörös hőmérővel.
A motor bejáratottsága arról ismerhető fel, ha hideg állapotban izzógyertya nélkül érezhető ellenállás nélkül átforgatható.
Csak ezután szabad a motort teljes teljesítménnyel használni.
A gyári beállítások visszaállítása
Alapbeállításként az üresjárat keverék-szabályozó csavar 1,25 fordulattal kell kicsavarva legyen.
• Csavarja be teljesen a csavart, amíg éppen felül.
• Ezután csavarja ki a tűt 1,25 fordulattal.
A főfúvóka tű alapbeállítása: 1,75 körülfordulás.
Ha a csavar túl erősen van becsavarva, a tű is és a tű ülése is sérülhet!
7. Vezetés
a) Általános tudnivalók
Dúsítsa újra a keveréket a főfúvókatű utánállításával, de tartsa a beállítást olyan soványan, hogy a modell optimálisan
fusson.
Figyelem!
Igen fontos, hogy a keveréket sohasem szabad túlságosan lesoványítani! Gondoljon arra, hogy a motort az
üzemanyagban lévő olaj keni. Ha túl kevés az olaj a levegő/üzemanyag keverékben, az a motor túlhevüléséhez
és a hiányos kenés miatt a dugattyú beállásához vezet.
Győződjön meg az adó- és a vevő akku teljes feltöltöttségéről.
Ellenőrizze a távirányító adó hatótávolságát és az RC-berendezés működését.
Vezesse a modellt mindig magas fordulatszám mellett! Kerülje el a rövid, heves gázadást, ha lassan akar haladni! Kerülje
el a gyakori lassú vezetést csúsztatott kuplunggal!
Mindig felhelyezett karosszériával járjon a modell. Ezzel saját magát védi a motor és a kipufogó könyökcső véletlen
megérintéséből adódó égési sérülésektől, valamint a beépített alkatrészeket a felvert kövektől.
Vegye tekintetbe, hogy a rádiós távirányítású jármű modellek kezelését lépésről lépésre kell megtanulni. Először az
egyszerű vezetési gyakorlatokkal kezdjük, mint pl. körbe vezetés. Használjon pilonokat vagy Racing-Disc-eket
(pályakijelölő tárcsákat) amelyekkel tetszés szerinti útvonalat lehet kitűzni.
Ismerje meg a jármű viselkedését a kanyarokban. Gyakorolja a vezetést Ön felé haladó modellel!
b) A vezetési mód hatása az egyes alkatrészekre
Motor
A modell kétütemű motorja léghűtéses. Ez annyit jelent, hogy a menetszél kell gondoskodjon a motor hűtéséről
(menetszél-hűtés).
Ezért lehetőség szerint kerüljük el, hogy a járművet gyakori, heves terhelésváltásokkal (rövid gázadás löketekkel az
alacsony fordulatszám tartományban majd a fordulatszámot hirtelen visszavéve) gyorsítsuk fel. A rövid ideig tartó magas
fordulatszámok erősen felhevítik a motort anélkül, hogy megfelelő hűtés a menetszél által biztosítva lenne, mint amilyen
magas fordulatszám melletti folyamatos haladásnál (nagy sebességgel) bekövetkezne.
Amikor a motor túlhevül, a dugattyú a henger hüvelyében megállhat (beáll a dugattyú) és a meghajtást ütésszerűen
leblokkolhatja. E mellett következményi károk léphetnek fel az egész hajtásláncban.
Vezessen a részterhelés tartományban a kívánt sebességnek megfelelő fordulatszámmal.
De:
folyamatos lassú vezetésnél ugyan adott még a motor hűtése a menetszél által, ennek fejében viszont károk
keletkezhetnek a kuplungnál (kopás, a csúszó kuplung miatti túlhevülés).
Kuplung
Üresjárati fordulatszámnál a kuplung még nem kapcsol. A modell járó motor mellett állva marad.
Lassú fordulatszám növelésnél "csúszni" kezd a kuplung. A jármű lassan elindul, ill. lassan halad. Ugyanúgy, mint a valódi
gépkocsinál egy hosszabb ideig tartó
csúsztatott kuplunggal járásnál "elfüstölhetnek" ill. "leéghetnek" a kuplung betétek.
Csak magas fordulatszámnál kapcsolódik a kuplung. A motor fordulatszám csúszásmentesen vivődik át a hajtásláncra. A
kuplungbetétek kopása ilyenkor a legalacsonyabb.
Gyakori, heves terhelés változtatások lökésszerű gázadás és a fordulatszám lökésszerű visszavétele szintén
csökkentik a kuplungbetétek élettartamát. Rövid gázadásokkal, ugyanúgy mint a kuplung csúsztatásával ugyan
el lehet érni lassú menetsebességet, de ezt csak a kuplung terhére.
Csapágyak
A motor és / vagy a kuplung túlhevülése kihat a kuplungharang csapágyára is.
A túlzott mértékű felhevüléskor kifolyhat és elgyantásodhat a csapágyzsír (szárazon fut a csapágy), eltérő módon
tágulhatnak a csapágygolyók és a golyóskosár, ezek hatására beállhatnak a golyók.
Ha a golyók nem gördülhetnek szabadon, súrlódási veszteségek keletkeznek és ezzel tovább hevül a motortengely.
8. Beállítás
a) Motor finom-tuningolása
Miután a motor bejáratása megtörtént, a teljesítmény növelése érdekében hozzákezdhetünk a finomtuningoláshoz. Ehhez
optimalizálni kell az üresjárati és átmeneti keverék előállítást az üresjárat keverékszabályozó csavarral és a teljes gáznál a
főfúvóka tűnél.
A főfúvóka tű finombeállítása (Teljes gáz keverék)
• Járassa melegre a motort.
• Vezesse a modellt szokás szerint.
• Ha motor láthatóan dúsan jár, a főfúvóka tű sorozatos 1/16 fordulattal való becsavarásával soványítson a keveréken,
amíg el nem éri a kívánt beállítást.
• Állapítsa meg, hogy a keverék nem túl sovány-e? A kipufogónál mindig legyen egy halvány fehér füstfátyol látható.
Az üresjárat keverék szabályozó csavar beállítása
• Indítsa el a motort és állítsa be a főfúvóka tűt, az alábbiakban leírtak szerint.
• Vegye vissza a gázt annyira, hogy a cetrifugális erő alapján működő kuplung feloldjon és a kerekek már ne forogjanak,
ha a modellt a talajról felemeli.
• Hagyja a motort így kb. 10 - 15 másodpercig üresjáratban járni.
• A modellt kézben tartva adjon egyszer rövid és heves teljes gázt.
Vigyázzon, hogy ne érjen mozgó alkatrészekhez!
• Ha a motor teljes gázadáskor leáll, akkor az üresjárat keverék túl sovány.
• Dúsítsa fel a keveréket úgy, hogy a csavart kikapcsolt motor mellett 1/16 fordulattal kicsavarja.
• Indítsa el újra a motort és ismételje meg annyiszor a műveletet, amíg az üresjáratból a teljes gázba való átmenet lágyan
és spontán módon megy végbe. Egy kis megszólalási késedelem természetes.
• Ha a motor az üresjáratból a teljes gázba való hirtelen átmenetnél erősen füstöl, és durva hangot ad, a keverék túl dús.
• Soványítsa le a keveréket úgy, hogy a csavart, kikapcsolt motor mellett 1/16 fordulattal becsavarja.
• Indítsa el újra a motort és ismételje meg annyiszor a műveletet, amíg az üresjáratból a teljes gázba való átmenet lágyan
és spontán módon megy végbe. Egy kis megszólalási késedelem természetes.
• Vezesse a modellt a megszokott módon, hogy kitapasztalja, hogy hogyan reagál a motor a terhelésváltoztatásra.
• Módosítsa addig a beállítást, amíg a teljesítmény az elvárásainak meg nem felel.
E beállítások elvégzése után szükségessé válhat a fojtószelep utánállítása is.
A fojtás felütköző csavar finombeállítása (üresjárat beállító csavar)
Az üresjárat beállító csavar az üresjárati fordulatszámot a porlasztó fojtócsappanttyújának állásával (fojtás felütköztetés)
szabályozza.
• Minél nagyobb a porlasztó áteresztő keresztmetszete, annál magasabb a fordulatszám.
• A beállítócsavarnak az óramutató járásával egyező elforgatásával növekszik az átömlő keresztmetszet.
• Az óramutató járásával ellenkező elforgatásnál a tolattyú mélyebbre csúszhat be és ezzel csökken a rés.
b) A lengéscsillapítók beállítása
Az alváz összkerék rugózás rugótagjainak mindegyike egy csavarrugóból (1) és
ezek középpontjában egy olajnyomás lengéscsillapítóból (2) áll. Az olajos
lengéscsillapítók az alsó kereszthimbákra és a differenciálházon nyugvó
lengéscsillapítóhídra vannak rögzítve. A csavarrugók felül a lengéscsillapító külső
csövén lévő recés anyán, alsó végükön pedig a lengéscsillapító dugattyúrúdján
kialakított rugótányérban ülnek fel. A dugattyúrudak berugózási úthosszát alul, a
dugattyúrúd végén, szilikon-mandzsetták korlátozzák.
A recés anyát felfelé csavarva a rugóterhelés csökken. Lefelé csavaráskor pedig növekszik a rugó előfeszítés. Így lehet a
rugó előfeszítést a talajviszonyokhoz és a vezetési módhoz finoman hozzáigazítani.
• Kisebb rugó-előfeszítésnél a karosszéria önsúlyánál fogva mélyebbre süllyed.
• A keményebb beállítás megemeli a karosszériát.
Ezzel az alváz magasabbra vagy alacsonyabbra kerülhet (hasmagasság beállítása). A csillapítás beállításával nemcsak a
modell talajegyenetlenség kiküszöbölő képességét lehet befolyásolni, hanem a kanyarokban való viselkedését is.
Ilyenkor "túlkormányzott" ill. "alulkormányzott" menettulajdonságokról beszélnek.
Túlkormányzott menettulajdonság
A modell „behúz" a kanyarba, a kocsi háta hajlamos a "kitörésre" (túl kicsi a hátsó tengely tapadása és túl nagy a trakció a
kormányozott első tengelyen). Ennek ellensúlyozására a hátsó csillapítást lágyabbra, ill. az elsőt keményebbre kell
beállítani.
Alulkormányzott menettulajdonság:
A modell nehezebben "veszi be" a kanyart, az első kerekeivel kifelé „kúszik" (túl nagy a hátsó tengely trakciója ill. túl kevés
a kormányzott első tengelyé). Ennek ellensúlyozására a hátsó csillapítást keményebbre, ill. az elsőt lágyabbra kell
beállítani.
Túlkormányzott, ill. alulkormányzott menettulajdonság származhat az első- és a hátsótengelyen keletkező egyenlőtlen
oldalirányú erő miatt, amelynek a hibásan beállított kerékdőlés az oka.
Alapbeállításként az első tengely legyen kb. 5 mm-rel lejjebb mint a hátsó tengely!
Ellenőrizze a lengéscsillapítók hatásosságát
• Emelje meg a modellt a hátsó tengelyénél fogva és ejtse le.
• A modell nem rugózhat be felütközésig és csak egyszer rugózhat be, későbbi rugókilengés nélkül.
• Ugyanígy ellenőrizze az első tengely lengéscsillapítóit is.
A rugóelőfeszítés beállítása
• A rugó-előfeszítés növelése: a lengéscsillapító külső csövén lévő recés anyát az óramutató járásával egyezően kell
elforgatni.
• A rugó-előfeszítés csökkentése: a lengéscsillapító külső csövén lévő recés anyát az óramutató járásával ellentétesen kell
elforgatni.
Tuningolás
A lengéscsillapító olaj megválasztásával a csillapítási karakterisztika befolyásolható. A lengéscsillapítókban általánosan
használt olaj a legtöbb felhasználáshoz kiválóan alkalmas.
• Túlnyomórészben sima terepen viszkózusabb olaj ajánlott.
• Ezzel szemben a terepen hígfolyósabb (alacsonyabb viszkozitású) olajat célszerű használni.
Ne használjon általános motorolajat. Alapvetően csak tiszta szilikon lengéscsillapító olaj használatát ajánljuk.
A csillapítási tulajdonságok további optimalizálásához tartozékaink között különböző viszkozitású
lengéscsillapító szilikonolajokat kínálunk!
A lengéscsillapító áthelyezése
Az első és a hátsó lengéscsillapítónak elöl egyenként hét, ill. hátul öt további
felerősítési helye van az alapkivitelben használton felül, alul a kereszthimbán
pedig egyenként további egy.
• A felső kereszthimbán egy meredekebb hatásvonalba való áthelyezés
csökkenti a progresszivitást. Az alváz függőleges relatív mozgása
követlenebbül van rávíve a rugózásra, a csillapító hatás azonnal működésbe
lép, vagyis a rugózás már kisebb berugózásnál is keményebb. Egyidejűleg a
jármű magasabbra kerül.
• Ha a lengéscsillapítót laposabb szögbe helyezzük át, ez megnöveli a
progresszivitást. Lapos állásszögnél az alváz mélyebben be kell rugózzon, ahhoz, hogy a csillapítás működésbe lépjen,
vagyis a rugózás először lágyan hat és csak a növekvő berugózással keményedik. A jármű mélyebbre kerül.
c) Kerékdőlés beállítása
A kerékdőlés a kerék síkjának a függőlegessel bezárt szöge.
Negatív kerékdőlés Pozitív kerékdőlés
(A kerekek felső élei befelé néznek) (A kerekek felső élei kifelé néznek)
Negatív kerékdőlés (a kerék felső éle befelé mutat) az első kerekeken megnöveli a kerekek kanyartartását a kanyarokban,
a kormánymozdulatok közvetlenebbül hatnak, a kormányerők csökkennek. Egyidejűleg a kerék tengelyirányban
rányomódik a tengelycsonkra. Ezzel az csapágyak axiális játéka kikapcsolódik, a menetjellemzők nyugalmasabbá válnak.
A hátsó kerekeken a negatív dőlés csökkenti a kanyarokban a jármű hátuljának kitörési hajlamát. A negatív dőlés
beállításával megnövekszik a köpenyek belső oldalán a kopás. Ez a hatás ellensúlyozható a kerékösszetartás
beállításával.
A kerékdőlés pozitív irányú állítása csökkenti a gumiabroncsok oldalvezető erejét!
Negatív kerékdőlés (a kerék felső éle befelé mutat) az első kerekeken megnöveli a kerekek kanyartartását a kanyarokban,
a kormánymozdulatok közvetlenebbül hatnak, a kormányerők csökkennek. Egyidejűleg a kerék tengelyirányban
rányomódik a tengelycsonkra. Ezzel az csapágyak axiális játéka kikapcsolódik, a menetjellemzők nyugalmasabbá válnak.
A hátsó kerekeken a negatív dőlés csökkenti a kanyarokban a jármű hátuljának kitörési hajlamát. A negatív dőlés
beállításával megnövekszik a köpenyek belső oldalán a kopás. Ez a hatás ellensúlyozható a kerékösszetartás
beállításával.
A kerékdőlés pozitív irányú állítása egészen a pozitív kerékdőlésig, csökkenti a gumiabroncsok oldalvezető erejét!
A kerékdőlés beállítása az első és hátsó kerekeken
A kerékdőlés finombeállító feszítő csavarok a felső kereszthimbában vannak.
• A felső kereszthimbában lévő feszítő csavar elforgatása az óramutató járásának
irányában:
A kerék felső élét ez befelé húzza a "negatív kerékdőlés" irányában.
• Ha a felső kereszthimbában lévő feszítő csavart az óramutató járásával ellentétes
irányában forgatja el: a kerék felső éle kifelé nyomódik, a "pozitív kerékdőlés"
irányában.
Ügyeljen az első és a hátsó tengelyeken az oldalvezető erők kiegyensúlyozott
beállítására, mivel a különbségek túlkormányzott és alulkormányozott
menettulajdonságokat okozhatnak.
d) A kerékösszetartás beállítása
A kerékösszetartás a kerekek síkjának állása a menetirányhoz képest.
A menet alatt a gördülő ellenállás a kerekeket elöl szét akarja nyomni, és ezért nem állnak már pontosan párhuzamosan a
menetiránnyal. Ennek kiegyenlítésére az álló jármű kerekeit úgy lehet beállítani, hogy elöl enyhén befelé nézzenek. Az
összetartás hatására jobb a köpenyek kanyartartása és ezzel közvetlenebben reagálnak a kormányzásra.
Ha a kormányzásra lágyabb reagálást kívánunk, ezt kerékszéttartás beállításával érhetjük el, azaz az álló jármű kerekei
kifelé néznek. Az első tengelyen a 0°-os kerékösszetartás biztosítja a legjobb vezethetőséget majdnem minden terepen.
3°-nál nagyobb kerékösszetartás vagy kerék széttartás gondot jelent az
irányíthatóságnál és csökkenti a sebességet.
Az első kerekek külön kerékösszetartás beállító csavarjai (1) a jobb és a bal
nyomtávrúdon vannak, a kormánykar és a kormány lemez között.
Az első kerekek kerékösszetartása a 4°-ot ne haladja meg!
Kerék összetartás (a):
A kötőcsavar (1) előre forgatása meghosszabbítja az első nyomtávrudat, a kereket a nyomtávrudak hátul kifelé nyomják.
Ennél a beállításnál a kerekek belső oldala jobban kopik.
Kerék széttartás (b):
A kötőcsavar (1) hátra csavarása megrövidíti a külső nyomtávrudat, ami a kereket a
nyomtávrúd karon keresztül hátul befelé húzza. Ennél a beállításnál a kerekek külső
oldala jobban kopik.
e) Tuningolás haladók számára
A hátsótengely differenciál beállítása
A jármű differenciálja zsírral van megtöltve. A zsír viszkozitása bizonyos fokig differenciálzárként hat, ami a legtöbb
terephez és használathoz előnyös.
A zsír kicserélésével magas viszkozitású szilikon differenciál-olajra, a záró hatás módosítható. Minél nagyobb a
viszkozitás, annál nagyobb a zár-hatás.
• Ha a modell a terhelés alatt a kanyarban kitör, a hátsó differenciál zárását oldani ill. az elsőt zárni lehet.
• Ha a modell a terhelés alatt alulkormányozottá válik, zárja a hátsót és oldja az első differenciált.
Válogathat 1000 (csekély záró hatás) és 50000 (magas záró hatás) közötti viszkozitású szilikonolajok között.
Figyelem!
A hajtóműzsír cseréjét csak gyakorlott modellpilóták számára ajánljuk, akik kézben tudják tartani a modellt, és
kellő műszaki ismeretekkel rendelkeznek, amely a differenciálok kiszereléséhez és leszereléséhez szükséges.
9. Karbantartás
A zavartalan működés és hosszú ideig tartó menetkészség biztosítása érdekében bizonyos időközönként karbantartási és
ellenőrzési munkákat kell végezzünk.
A motor rezgésétől és a vezetés alatti rázkódásoktól alkatrészek és csavarkötések meglazulhatnak.
Minden használat előtt ezért ellenőrizze:
• hogy a kerékanyák és minden csavarkötés feszesen meg van-e húzva;
• a csavarokat visszahelyezésükkor biztosítsa csavarbiztosító lakkal.
• hogy a szervo irányító karok rögzítve vannak-e a szervo tengelyen.
• az üzemanyag vezetékek és a levegőszűrő illeszkedését és állapotát
• a lefektetett kábeleket.
• Ellenőrizze az adó- és vevő akkuk töltöttségi állapotát
Tisztítás
• Tisztítsa meg az egész járművet a vezetés után a portól és a szennyeződésektől, használjon sűrített levegőt és/vagy
speciális tisztító-sprayt.
• Ügyeljünk különösen a csapágyakra. Időnként vegye le a kerekeket és tisztítsa meg a golyóscsapágyakat a portól és a
lerakódásoktól.
• A tisztogatás után a mozgó alkatrészeket újból meg kell kenni.
• A csapágy kenése után távolítsa el az esetleg kilépő olajat és zsírt,mivel arra a por különös előszeretettel rakódik le.
• Tisztítsa ki rendszeresen a hűtőfej hűtőbordáit is egy fogkefével, hogy biztosítva legyen az optimális hőátadás.
Fékek
A fékbetétek és féktárcsák idővel elkopnak. Ezért csökken a fékhatás, mivel a maximális féknyomás az új fékbetétek és
féktárcsák vastagságára lett beállítva.
Ha a fékhatás gyengülését észleli:
• ellenőrizze a féktárcsák vastagságát és
• szükség esetén korrigálja a fék vezérlőrudazaton az állítógyűrűk helyét.
KENÉS
Minden használat után valamennyi mozgó és csapágyazott alkatrészt tisztítás után hígfolyós gépolajjal vagy szórózsírral
meg kell kenni.
Üzemanyag rendszer, motor
• Szennyeződések nem juthatnak a tankba vagy a porlasztóba és/vagy különösen nem juthatnak a motorba. Ilyen
szennyeződések terhelés alatt gyújtás kimaradást ill. rossz üresjárat beállítást okoznak. A legkedvezőtlenebb esetben, ha
idegen test kerül a hengerpersely és a dugattyú közé, a dugattyú beállhat vagy megszorulhat.
• A biztonság kedvéért szereljen egy üzemanyag szűrőt a tank és a porlasztó közé, hogy az üzemanyagban lévő lebegő
anyagokat az üzemanyagból kiszűrje.
• Mindig friss üzemanyagot használjon, és tartsa a tanksapkát jól lezárva. Idővel a modell-üzemanyag nedvességet vesz
fel a levegőből. Ez a nedvesség csökkenti az üzemanyag teljesítményét és hibásan jár tőle a motor, valamint korrodálja is
a motort.
• Ha a modellt több napon át nem használja ürítse le a tankot. Az üzemanyag illékony alkotórészei, az olajat hátrahagyva
elpárolognak, ami felgyülemlik, a keveréket feldúsítja, és akár a vezetékeket is eldugíthatja.
• Hosszabb használati szüneteknél, pl. átteleltetésnél cseppentsen 2 - 3 csepp konzerváló olajat (külön tartozék) a
hengerbe.
• Rögzítse az üzemanyag tömlőket a tömlőcsatlakozókon keskeny kábelkötegelőkkel vagy speciális tömlő rögzítőkkel
(tartozék). Az üzemanyagban lévő olajtól lecsúszhat a tömlő.
• Ellenőrizze alkalmanként a membránszivattyú üzemanyag szűrőjének és szívófejének tisztaságát, tisztítsa ki őket, ill. a
szűrőt cserélje ki.
• A motortengely megforgatásával ellenőrizze a kompressziót.
Gyertya
• Ellenőrizze az elektródák távolságát és a gyertya állapotát. Az elektródák
távolsága (gyertyahézag) növekszik a természetes leégés által, ezért
alkalmanként hézagmérővel utána kell mérni, és utána kell állítani. Az előírt
érték 0,7 mm.
• Elkormolódott vagy elkokszolódott gyertya: Tisztítsa meg a gyertyákat
sárgaréz drótkefével és fúvassa ki sűrített levegővel.
• Gyertya olajos lett: Mossa ki a gyújtógyertyát valamilyen zsíroldó anyaggal
vagy mosóbenzinnel, és szárítsa meg sűrített levegővel.
• Mindkét esetben soványítson a keveréken.
• Kérdéses esetben a gyertyát ki kell cserélni. Tisztítsa meg a gyertya ismételt behelyezése előtt a gyertya ülést
és ellenőrizze a tömítőgyűrűt.
Levegőszűrő
A levegőszűrő megakadályozza, hogy a beszívott levegővel szennyeződések jussanak a motorba. A beszívott levegő útján
a hengerpersely és a dugattyú közé kerülő idegen testektől a dugattyú beállhat vagy megszorulhat, ami tönkre teheti a
motort és a hajtásláncon következményi károkat okozhat.
• A légszűrőt tisztítsa petróleummal, vagy hígfolyós gépolajjal (légszűrő olaj, tartozék).
• Amennyiben a légszűrőt mosogatószerrel és vízzel szeretnénk tisztítani, utána alaposan öblítsük le, mivel egyébként
tisztítószer maradványok kerülhetnek a motorba, ami a kenőfilmet tönkre teszi.
• A mosás után a légszűrőt olajozzuk be légszűrő olajjal.
• Sohase vezessünk légszűrő nélkül!
• A légszűrő házát ecsettel, vagy nedves ruhával tisztogassa.
Vezetés kedvezőtlen időjárási- és környezeti feltételek mellett
Az RC-berendezés elemei nem vízhatlanok!
Gondosan zárja le a vevőboxot, a fedelet ne csak bepattintsa, hanem előre nyomva zárja le a kapoccsal.
10. Ártalmatlanítás
a) Termék
11. Megfelelőségi nyilatkozat (DOS)
A gyártó ezennel kijelenti, hogy a jelen termék az 1999/5/EK irányelv alapvető követelményeinek, és más érvényben lévő
előírásainak megfelel.
E termék megfelelőségi nyilatkozata megtalálható
12. Műszaki adatok
Motor:
Robbanómotor: Kétütemű robbanómotor berántó zsinóros indítással, porlasztóval és tuning hangtompítóval
Lökettérfogat: 30 ccm
Teljesítmény: 1,94 kW (2,6 Le) 11 500 ford/percnél
Üresjárati fordulatszám (max.): 18 500 ford/perc
Furat: 34 mm.
Löket: 29 mm
Súly: 2600 g
Üzemanyag tank térfogat: 700 ccm
ERŐÁTVITEL:
Hátsókerék meghajtás: Háromfokozatú sebességváltón keresztül a hátsó differenciálra
Acél főfogaskerekek
Valamennyi meghajtott tengely golyóscsapágyazva van.
Centrifugális tengelykapcsoló
Sebesség (max.): 90 km/óra
Alváz: CF6
Fenéklemez derékszögben hajlított oldalakkal, Carbon küllemű, eloxált alumíniumból, igen könnyű, szilárd és
elcsavarodásmentes, CNC mart.
Bukócső, alumíniumból
Futómű:
Elsőkerék felfüggesztés: kettős kereszthimba felfüggesztés
Állítócsavar a felső kereszthimbában, beállítható kerékdőlés
Hátsókerék felfüggesztés: kettős kereszthimba felfüggesztés
Állítócsavar a felső kereszthimbában, beállítható kerékdőlés
Állítócsavar az alsó kereszthimbában. Állítható kerékösszetartás
Tengelycsonk: ütésálló műanyag
Az elhasznált terméket az érvényes törvényi előírásoknak megfelelően kell ártalmatlanítani.
b) Elemek és akkuk
Végfelhasználóként Önt törvény kötelezi minden elhasznált elem és akku leadására; a háztartási
szeméten keresztül való eltávolítás tilos!
A káros anyag tartalmú elemek/akkuk az itt feltüntetett szimbólumokkal vannak megjelölve, amelynek
megfelelően tilos az ártalmatlanításuk a háztartási szemét útján. A legfontosabb nehézfémek jelölései a
következők: Cd=kadmium, Hg=higany, Pb=ólom (A jelölés az elemeken és akkumulátorokon pl. a
szöveg mellett látható kuka ikon alatt található).
A kimerült elemeket/akkukat díjmentesen leadhatók a lakóhelyen lévő gyűjtőhelyeken,
cégünk üzleteiben, valamint mindenütt, ahol elemeket/akkukat forgalmaznak!
Ezzel eleget tesz törvényi kötelezettségeinek és hozzájárul a környezet védelméhez!
www.conrad.comalatt.
Fékek: tárcsafékek két féktárcsával.
Túl kicsi az antenna vételi teljesítménye
A szerv
ók nem
A vezérlő rud
azatokon az állítógyűrűk lazák
Kapcsolja a Servo
-
Reverset "NORM"
A motor működése
Az égőtér üzemanyaggal van tele (megszívta
Fals levegőt szív be az üzemanyag vezeték vagy
Motor nem kap
Üresjárat keverék túl sovány
Membránszivattyú eldugult
A motor elindul, de
Motor túlmelegszik
A motor nem jár
Rugózás: rugóstagok alumínium, extranagy olajtartályú olajnyomás lengéscsillapítókkal, rugó-előfeszítés recézett anyákkal
beállítható
Abroncsok: Elöl / hátul: komplett kerekek Multispike köpenyek, menetkészen összeragasztva, Szélesség: 64 mm, Ø 154
mm
Méret és súly:
Hossz: 805 mm
Szélesség: 430 mm
Magasság: 295 mm
Nyomtáv: 370 mm
Tengelytáv: 525 mm
Súly: 9950 g
RC berendezés
RC berendezés nem
működik
Az adó hatósugara
kevés
szólalnak meg
rendeltetésszerűen
alatt az RCberendezés hibásan
működik
Adó- és/vagy vevőelemek/akkuk lemerültek
Elemek/akkuk hibásan vannak behelyezve Ellenőrizze az elemek/akkuk polaritását
A vevő elemek/akkuk dugaszolója laza A dugaszolót dugja be határozottan újra
Adó- és/vagy vevőelemek/akkuk lemerültek
Adóantenna nincs kihúzva Húzza ki teljesen az antennát
A vevő antenna nincs teljes hosszában kihúzva Húzza ki teljesen az antennahuzalt
A vevőantennát levágták Javíttassa meg a vevőt
Adó- és/vagy vevőelemek/akkuk lemerütek
A szervo hajtómű fogaskerekei nem kapcsolódnak
vagy hibásak
Az adón a Servo-Reverse kapcsoló véletlenül
"REV" állásba lett kapcsolva
A vevőkvarc laza Helyezze be újra a vevőkvarcot
A vevő elemek/akkuk dugaszolója laza A dugaszolót határozottan dugja be újra
A vevő sérült, pl. egy összeütközés után Javíttassa meg a vevőt
Cseréljük ki az adó és/vagy vevő
elemeket/ akkukat
Cserélje ki az adó és/vagy vevő
elemeket/ akkukat
Húzza ki teljesen az adóantennát, a
vevőantennát tekerje le teljesen és
vezesse fent ki
Cserélje ki az adó és/vagy vevő
elemeket/ akkukat
Javíttassa meg a szervót vagy cserélje ki.
Rögzítse az állítógyűrűket, használja a
gyári beállításokat
állásba
Motor és üzemanyag rendszer
A motor nem indul Hibás a gyújtógyertya Gyújtógyertyát cserélni
üzemanyagot
újra megáll
egyenletesen,
nehezen reagál
Az üzemanyagtank üres vagy a porlasztó nincs
feltöltve
Porlasztó nincs helyesen beállítva
Üzemanyag régi vagy elszennyeződött
magát)
a motor
Szervo rudazat nincs megfelelően beállítva
Üzemanyag vezeték, levegőszűrő vagy a
kipufogó eltömődött
Főfuvókatű teljesen be van csavarva
Üzemanyag tömlő megtörve
Üzemanyag tank hibás Cserélje ki az üzemanyag tankot
Üzemanyag tank üres Töltse meg az üzemanyag tankot
Üzemanyag vezeték, levegőszűrő vagy a kipufogó
eltömődött
Porlasztó nincs helyesen beállítva
Elektródatávolság túl nagy
Gyújtógyertya elkormosodott Tisztítsa meg a gyújtógyertyát
Üzemanyagtankot feltölteni és
üzemanyagot pumpálni a porlasztóba
Állítsa be újra a főfúvókatűt és az
üresjáratot
Cserélje ki az üzemanyagot és
ellenőrizze az üzemanyag szűrőt
Csavarja ki a gyújtógyertyát és járjon el
a megfelelő fejezetben leírtak szerint
Ellenőrizze/cserélje ki az üzemanyag
tömlőket és/vagy húzza meg a motor
csavarjait
Szervót állítsa semleges állásba és
állítsa be újra.
Eltömődött részeket kitisztítani, szükség
esetén cserélni
Állítsa vissza a főfúvókán a gyári
beállítást
Állítsa vissza az üresjárat
keverékszabályozó csavaron a gyári
beállítást
Ellenőrizze és egyenesítse ki az
üzemanyag tömlőt
Ellenőrizze a membránpumpa szívófejét
és tisztítsa kiamennyiben szükséges
Eltömődött részeket kitisztítani,
szükség esetén cserélni
Állítsa be újra a főfúvókatűt és az
üresjáratot
Ellenőrizze a hőmérsékletet. 150°C
felett az üzemanyag keveréket
dúsítani kell.
Ellenőrizze a hajtómű könnyű járását
Korrigálja az elektróda távolságot,
amennyiben szükséges
Üresjárat keverék túl sovány
Üresjárat ke
verék túl dús
Fals levegőt szív be az üzemanyag vezeték vagy a
A karosszéria túl zárt
A motor fordulatszáma
A fojtás felütközőcsavar elállítódott.
Nem megfelelő, vagy öreg üzemanyag Töltsön be előírásszerű üzemanyagot
Piszkos a levegőszűrő
A keverék túl dús
A motor túlmelegszik Keverék túl sovány
motor
nem megy vissza
Nem megfelelő üzemanyag
A motor fals levegőt szív be
A porlasztónál egy vagy több tömítőgyűrű hibás Cserélje ki a hibás tömítőgyűrűket
Mossa ki, majd használjon légszűrő
olajat
Állítsa át a főfuvóka tűt soványabb
keverékre
Állítsa vissza az üresjárat
keverékszabályozó csavaron a gyári
beállítást
Állítsa vissza az üresjárat
keverékszabályozó csavaron a gyári
beállítást
Ellenőrizze/cserélje ki az üzemanyag
tömlőket és/vagy húzza meg a motor
csavarjait
Állítsa át a főfuvóka tűt dúsabb
keverékre
A karosszéria megfelelő kivágásával
gondoskodjon a motorhoz elegendő
levegő hozzá- és elvezetésről
Csak 1:25 kétütemű keveréket
használjon
Állítsa vissza a fojtásfelütköztető
csavarnál a gyári beállítást
Ellenőrizze és húzza utána a
motorcsavarokat
Loading...