Ramsey 300, H-300 User Manual [en, de, es, fr]

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OPERATING, SERVICE

AND MAINTENANCE

MANUAL

English . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Français . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Deutsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Español . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

MODEL DC-300 SERIES/MODEL H-300 SERIES

RAM-LOK® EQUIPPED

INDUSTRIAL LOW-MO UNT WINCHES

INCLUDES: 300/Y-300, 346/Y346, H-300/HY-300, H-246/HY-346

AND MODELS EQUIPPED WITH OPTIONAL ADJUSTABLE, AUTOMATIC,

OIL-COOLED SAFETY BRAKE: G-300 & HG-300 SERIES

CAUTION: READ AND UNDERSTAND THIS MANUAL BEFORE INSTALLATION AND OPERATION OF WINCH. SEE SAFEGUARDS AND WARNINGS!

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA

Phone: (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

Visit us at http://www.ramsey.com

OM-914191-0309-C

Page 2

TABLE OF CONTENTS

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WARRANTY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

SPECIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

TECHNIQUES OF OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

WINCH MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

CABLE INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

WINCH MOUNTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

TYPICAL LAYOUT/HYD. SYSTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

TROUBLE SHOOTING GUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

PERFORMANCE CHARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

ADJUSTING THE OIL COOLED SAFETY BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

SERVICING OF THE OIL COOLED SAFETY BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

RE-ASSEMBLING AND CHECKING THE BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

TEST FOR PROPER BRAKE ASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

INSTRUCTIONS FOR CHECKING ASSEMBLY

ARRANGEMENT AND SETTING OF WORM BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

INSTRUCTIONS FOR OVERHAUL OF RAMSEY MODEL 300/H-300 SERIES RAM-LOK® WINCHES

DISASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-11

REASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-12

DIMENSIONAL DRAWINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13-14

PARTS LIST AND PARTS DRAWING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15-19

LIMITED WARRANTY

RAMSEY WINCH warrants each new RAMSEY Winch to be free from defects in material and workmanship for a period of one (1) year from date of purchase.

The obligation under this warranty, statutory or otherwise, is limited to the replacement or repair at the Manufacturer's factory, or at a point designated by the Manufacturer, of such part that shall appear to the Manufacturer, upon inspection of such part, to have been defective in material or workmanship.

This warranty does not obligate RAMSEY WINCH to bear the cost of labor or transportation charges in connection with the replacement or repair of defective parts, nor shall it apply to a product upon which repair or alterations have been made, unless authorized by Manufacturer, or for equipment misused, neglected or which has not been installed correctly.

RAMSEY WINCH shall in no event be liable for special or consequential damages. RAMSEY WINCH makes no warranty in respect to accessories such as being subject to the warranties of their respective manufacturers.

RAMSEY WINCH, whose policy is one of continuous improvement, reserves the right to improve its products through changes in design or materials, as it may deem desirable without being obligated to incorporate such changes in products of prior manufacture.

If field service at the request of the Buyer is rendered and the fault is found not to be with RAMSEY WINCH's product, the Buyer shall pay the time and expense to the field representative. Bills for service, labor or other expenses that have been incurred by the Buyer without approval or authorization by RAMSEY WINCH will not be accepted.

See warranty card for details.

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RAMSEY WINCH MODEL 300/H-300 SERIES

PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY.

This manual contains useful ideas in obtaining the most efficient operation from your Ramsey Winch, and safety procedures one needs to know before operating a Ramsey Winch.

WARRANTY INFORMATION

Ramsey Winches are designed and built to exacting specifications. Great care and skill go into every winch we make. If the need should arise, warranty procedure is outlined on the back of your self-addressed postage paid warranty card. Please read and fill out the enclosed warranty card and send it to Ramsey Winch Company. If you have any problems with your winch, please follow instructions for prompt service on all warranty claims.

* SPECIFICATIONS: Conforms to SAE J706**

Rated Line Pull 9,000 lbs.

1st Layer 4,070 Kg

300/H-300

……………………………………………………………

60:1

346/H-346

……………………………………………………………

46:1 300/346 85 lbs (39 Kg) H-300/H-346 110 lbs (50 Kg) Y-300/Y-346 80 lbs (36 Kg) HY-300/HY-346 105 lbs (48 Kg.)

1234

lbs. 9,000 7,500 6,400 5,600 Kg. 4,070 3,390 2,890 2,530

ft.256095140 m 8 18 30 43 ft.15305575 m4 9 1622

Line Speed (FPM/MPM) WORM RPM 1 2 3 4

300 15.0 17.9 20.8 23.7

Y-300 4.5 5.4 6.3 7.2

346 19.6 23.4 27.2 31.0

Y-346 5.9 7.1 8.2 9.4

H-300 12.6 15.1 17.5 20.0

HY-300 3.8 4.5 5.3 6.0

H-346 16.5 19.7 22.0 26.0

HY-346 5.0 5.9 6.6 7.9

……………………………………………………………

890

750

………………………………………………………………………………

………………………………………….……………………………………

……………………………………………………………

*Cable Capacity per Layer (STD)

*Cable Capacity per Layer ("Y")

Gear Reduction

** Winch only comforms to SAE J706. For SAE qualifications for mounting angles, if applicable, consult Ramsey Engineering.

NOTE: The rated line pulls shown are for the winch only. Consult wire rope manufacturer for wire rope ratings.

Weight:

* These specifications are based on recommended 3/8 inch (9.5 mm) diameter extra improved plow steel (EIPS) wire rope or equivalent.

LAYER OF CABLE

* Rated line pull per layer

750

WARNINGS

CLUTCH MUST BE TOTALLY ENGAGED BEFORE STARTING THE WINCHING OPERATION. DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD. DO NOT LEAVE CLUTCH ENGAGED WHEN WINCH IS NOT IN USE. STAY OUT FROM UNDER AND AWAY FROM RAISED LOADS. STAND CLEAR OF CABLE WHILE PULLING. DO NOT TRY TO GUIDE CABLE. DO NOT EXCEED MAXIMUM LINE PULL RATINGS SHOWN IN TABLE. DO NOT USE WINCH TO LIFT, SUPPORT, OR OTHERWISE TRANSPORT PERSONNEL. A MINIMUM OF 5 WRAPS OF CABLE AROUND THE DRUM BARREL IS NECESSARY TO HOLD THE LOAD. CABLE CLAMP

IS NOT DESIGNED TO HOLD LOAD.

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TECHNIQUES OF OPERATION

The best way to get acquainted with how your winch operates is to make test runs before you actually use it. Plan your test in advance. Remember, you hear your winch, as well as see it operate. Get to recognize the sounds of a light steady pull, a heavy pull, and sounds caused by load jerking or shifting. Gain confidence in operating your winch and its use will become second nature with you.

The uneven spooling of cable, while pulling a load, is not a problem, unless there is a cable pileup on one end of drum. If this happens, reverse the winch to relieve the load and move your anchor point further to the center of the vehicle. After the job is done you can unspool and rewind for a neat lay of the cable

When pulling a load where there is even a remote chance of cable failure, place a blanket, jacket or tarpaulin over the cable about six feet behind the hook. This will slow the snap back of a broken cable and could prevent serious injury.

NOTE: The Ramsey level winder for both drum lengths is an available accessory for tightly respooling unloaded cable onto the drum. The RAM-LOK® semi-automatic clutch allows rapid unspooling of the cable, from cable drum, for hooking onto a load. The clutch is operat-

ed by the "T-handle", located on the end of the winch, as follows:

1. TO DISENGAGE CLUTCH, run the winch in the reverse (reel out) direction until the load is off the cable. Pull outward on the clutch handle, rotate it counter-clockwise 90º and release. The clutch is now locked out and the cable may be pulled off by hand.

2. TO ENGAGE CLUTCH, pull outward on the handle, rotate it clockwise 90º and release. Run the winch in reverse until the clutch handle snaps fully in or until the cable drum starts turning. At this point make sure the clutch handle is all the way in. The plastic plug in top of clutch housing may be removed, for inspection of clutch to assure total engagement. After the clutch is fully engaged, the winch is ready for winching in the cable.

WINCH MAINTENANCE

Adhering to the following maintenance schedule will keep your winch in top condition and performing as it should with a minimum of repair. A. WEEKLY

1. Check the oil level and maintain it to the oil level plug. If oil is leaking out, determine location and repair.

2. Check the pressure relief plug in top of the gear housing. Be sure that it is in good operating condition so that hot oil gasses may escape.

3. Lubricate cable with light oil.

B. MONTHLY

1. Lubricate the various grease fittings located in the cable drum, end bearing, clutch housing or clutch operating linkage. Any good grade of moly-disulfide containing grease is acceptable.

2. Check the action of the sliding clutch, making sure it is fully engaging and disengaging with the cable drum. Remove the plastic plug in top of the housing and observe if the clutch is fully engaging. If clutch is not fully engaging, inspect clutch shifter assembly parts, check for damage or excessive wear and replace as necessary. Observe the jaws on both the clutch and cable drum, checking for rounding of the driving faces. If rounding has occurred they should be replaced immediately.

3. Check the winch mounting bolts. If any are missing, replace them and securely tighten any that are loose. Make sure to use only grade 5 bolts or better.

4. Check the torque setting of the oil cooled worm brake. Make any adjustments required, following the procedure described in ADJUSTING THE OIL COOLED WORM BRAKE in the Owner's Manual.

5. Check alignment of chain and sprockets and adjust as required to minimize wear.

6. Inspect the cable. If the cable has become frayed with broken strands, replace immediately.

C. ANNUALLY

1. Drain the oil from the winch annually or more often if winch is used frequently.

2. Fill the winch to the oil level plug with clean kerosene. Run the winch a few minutes with no load in the reel in direction. Drain the kerosene from the winch.

3. Refill the winch to the oil level plug with all purpose E.P. 140 gear oil.

4. Inspect frame and surrounding structure for cracks or deformation.

5. Gear wear can be estimated by rocking the drum back and forth and if necessary drain oil and remove cover for closer inspection.

CABLE INSTALLATION

1. Unwind cable by rolling it out along the ground to prevent kinking. Securely wrap end of cable, opposite hook, with plastic or similar tape to prevent fraying.

2. Insert the end of cable, opposite hook end, into the 7/16" (11 mm) diameter hole in drum barrel. Secure cable to drum barrel, using setscrew furnished with winch. TIGHTEN SETSCREW SECURELY.

3. Carefully run winch in the "reel-in" direction. Keeping tension on end of cable, spool all the cable onto the cable drum, taking care to form neatly wrapped layers.

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WINCH MOUNTING

It is most important that this winch be mounted securely so that the three major sections (the clutch housing end, the cable drum and the gear housing end) are properly aligned.

All standard model DC-200 Series Winches are furnished with recommended mounting angles. Angle size is 1/4 x 2-1/2 x 2-1/2 x 36" (6 x 63 x 63 x 914 mm) Lg. high strength (50,000 PSI [344,500 KPa] yield) steel angle.

LOW PRESSURE LINES

CONTROL VALVE

RESERVOIR

FLUID

FLUID FILTER

RELIEF VALVE

PUMP INLET LINE

TYPICAL LAYOUT

3 POSITION 4 WAY

PUMP

CYLINDER SPOOL

(.75 I.D. MINIMUM)

LOW PRESSURE LINES

HIGH PRESSURE LINES (.50 I.D. MINIMUM)

WINCH MOTOR

HYDRAULIC

TROUBLESHOOTING GUIDE

CONDITION POSSIBLE CAUSE CORRECTION

CLUTCH INOPERATIVE OR BINDS UP.

1. Dry or rusted shaft. 1. Clean and lubricate.

2. Bent yoke or linkage. 2. Replace yoke or shaft assembly.

3. Clutch jaws are in contact. 3. See TECHNIQUES OF OPERATION.

OIL LEAKS FROM HOUSING. 1. Seal damaged or worn. 1. Replace seal.

2. Too much oil. 2. Drain excess oil. Refer to TECHNIQUES OF OPERATION.

3. Damaged gasket. 3. Replace gasket.

LOAD DRIFTS DOWN. 1. Safety brake has become worn. 1. Replace brake disc. (See Page 7, Diagram 1).

2. Safety brake out of adjustment. 2. Turn adjusting bolt clockwise 1/4 turn or until load does not drift.

WINCH RUNS TOO SLOW 1. Hydraulic motor worn out. 1. Replace motor.

2. Low flow rate. 2. Check flow rate. Refer to WINCH MOUNTING above.

CABLE DRUM WILL NOT FREE SPOOL.

1. Winch not mounted squarely,

causing end bearings to bind drum.

1. Check mounting. Refer to WINCH MOUNTING above.

CABLE BIRDNESTS WHEN CLUTCH IS DISENGAGED.

1. Drag brake disc worn. 1. Replace discs.

HYDRAULIC FLUID LEAKS OUT HOLE IN MOTOR ADAPTER.

1. Hydraulic motor shaft seal damaged.

1. Replace seal.

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HYDRAULIC SYSTEMS

Refer to the performance charts, below, to properly match your hydraulic system to the H-300 Series winch performance. The charts consist of:

1. Line speed, first line (F.P.M.) vs. gallons per minute (G.P.M.) and

2. Line pull (lbs.) first layer vs. working pressure (P.S.I.). STATIC (solid line) refers to hoisting a suspended load from rest; DYNAMIC (dotted line) refers to maintaining the motion of a moving load.

Performance based on a motor displacement of 4.5 cubic inches with 15 GPM maximum flowrate. See page 13 for motor port size.

LINE PULL, LBS., FIRST LAYER

WORKING PRESSURE, PSI

1,000

15001000500 2000

LINE SPEED, FT/MIN, FIRST LAYER

GALLONS PER MINUTE

51015

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

STATIC

DYNAMIC

H-300 PERFORMANCE

9,000 LB. DUTY RATING

60:1 GEAR RATIO

LINE PULL, LBS., FIRST LAYER

WORKING PRESSURE, PSI

1,000

15001000500 2000

LINE SPEED, FT/MIN, FIRST LAYER

GALLONS PER MINUTE

51015

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

STATIC

DYNAMIC

H-346 PERFORMANCE

9,000 LB. DUTY RATING

46:1 GEAR RATIO

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ADJUSTING THE OIL COOLED WORM BRAKE

The oil-cooled, fully adjustable, automatic safety brake operates in the worm housing lubricant, all parts being submerged in oil. When the brake wears to the point that the load begins to drift, the brake can be adjusted as follows:

1. Loosen the lock nut on the adjusting screw.

2. Tighten the brake by turning the adjusting screw clockwise. CAUTION: Only 1/4 turn is usually required to adjust the brake.

Over-tightening can cause overheating and damage to the brake parts. Tighten the lock nut after adjustment is completed. If the brake does not respond to adjustment then a new leaf spring and brake disc is needed. A torque wrench can be equipped with a special adapter to fit the input shaft (worm) of the winch. The adapter can be made by

welding a nut to the end of a piece of tubing as shown in the following figure. After welding the cap and nut to the tubing, slot the tubing as shown. This

will allow the special adapter to slide over the keyway and will then act as a large socket. A torque wrench can then be used to apply the proper torque. Turn the torque wrench so that the drum turns in the spool out direction or lowering direction. The torque rating for the brake should be 13-18 ft-lbs. (17-24 Nm). If the torque wrench does not show the proper value as it turns, then the worm brake adjusting bolt should be turned clockwise 1/4 turn. Each time the adjusting bolt is turned, check the torque reading. Continue this procedure until the proper torque reading is achieved. Then tighten the lock nut.

SERVICING OF THE OIL COOLED SAFETY BRAKE

1. Remove the drain plug and drain the worm gear oil from the worm housing.

2. Back off the jam nut, then the adjusting screw, both two turns or more by turning them counter-clockwise.

3. Remove the cover mounting screws.

4. Remove the cover along with coil spring and leaf spring.

5. Remove the retainer plate, composition brake disc, cam plate and balls. Note slots balls are in.

6. Inspect parts as follows:

a. Composition brake discs are 1/8" (3 mm) thick when new. Replace if thinner than 0.080" (2 mm) or if surfaces are

glazed or burnt.

b. Inspect the flat, ground

surface of the cam plate and retainer plate for glazing, warpage, or other damage. Glazing can be removed by scraping carefully.

c. Inspect the leaf spring.

It should be bowed 1/8" (3 mm).

SCREW

ADJUSTING

JAM NUT

THREAD SEAL

SCREW

MOUNTING

COVER

WORM BRAKE

DIAGRAM 1

BRAKE COVER

RETAINER PLATE

PLATE FROM WINCH)

(LOOKING AT CAM

BRAKE HOUSING

HUB

CAM PLATE

COIL SPRING

BRAKE DISC

COMPOSITION

LEAF SPRING

BALL

VIEW

GASKET

TUBING

CAP

ADAPTER

SOCKET

NUT

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RE-ASSEMBLING AND CHECKING THE BRAKE

1. Press brake hub into place over worm shaft and key.

2. Assemble ball into appropriate slots of cam. (Refer to Diagram 1, Page 5). Use stiff grease to hold balls into place and

slide cam over end of worm. Be sure that balls are secure, between cam slots and hub slots. Refer to Page 7 to determine proper ball slot setting.

3. Install brake disc.

4. Install retainer plate, smooth side toward brake disc.

5. Install the gasket on the cover with a small amount of grease or sealer.

6. The coil spring goes over the adjusting screw on the inside of the cover.

7. Install the notches of the leaf spring on the pins protruding through the cover. The hollow side of the leaf spring goes

toward the brake.

8. Install brake housing cover, making sure the protruding pins go through the leaf spring and into the holes in the retainer

plate.

9. Bolt cover into place with the mounting screws. Install drain plug and add 1 pint all purpose E.P. 140 oil.

10. Turn winch in the hoisting direction at least one turn of the input shaft.

11. Turn the adjusting screw in until it is finger tight.

TEST FOR PROPER BRAKE ASSEMBLY

After the brake has been adjusted to the proper torque setting disengage clutch. Start vehicle engine and run winch in the reel in (hoisting direction). Allow winch to run in this direction for one minute.

Place your hand on the safety brake housing. If housing is not hot to the touch then run winch in the reverse direction (cable out) for one minute. Brake housing should begin to heat.

When these conditions exist, proper installation has been made. If heating becomes noticeable when running the winch in forward rotation (hoisting direction), the brake should be again disassembled. When disassembled, place the brake balls in the alternate set of slots in the cam plate, then carefully follow the instructions for re-assembling and checking the brake.

INSTRUCTIONS FOR CHECKING ASSEMBLY ARRANGEMENT AND SETTING OF WORM BRAKE

When the worm brake is assembled, the brake must be set with the balls in the #1 or the #2 set of cam slots. (View A-A, Page

7). It is indicated on the name plate whether the balls were installed in the #1 or the #2 slots at the factory. Three factors determine which slots the balls should be in:

1. Direction cable winds on the drum. It normally WINDS OVER THE TOP of the drum barrel.

2. The cut of the gear set, right or left gear. The last letter in the model number of the winch, either R or L, designates right or

left gear set. Example: R-20AR, R-30L, 700R, 800L.

3. The side of the winch that the input shaft is on. The INPUT SHAFT IN NORMALLY TOWARD THE CAB. Whether the winch

has the gear box on the right or on the left side of the winch does not affect the brake setting.

EXAMPLE: When cable winds over the top of the drum, winch has a right cut gear and input shaft is toward the cab (diagram

2), then the balls need to be in the #2 cam slots. If any one of these three factors differs from those stated above, the balls need to be in the #1 slots in the cam. A second

change in these factors requires the original arrangement, and if all three factors are different, the balls need to be in the #1 slots. (See Page 5 and 6 for disassembly and assembly instructions).

Diagram 2

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INSTRUCTIONS FOR OVERHAUL OF RAMSEY MODEL 300/H-300 SERIES RAM-LOK®

DIS-ASSEMBLY

Refer to Parts List & Parts Drawing Pages for actual item numbers and corresponding parts numbers.

1. Drain oil from gear housing by removing (item #33) plug

from bottom of gear housing. Remove plugs (items #31 & #32) from top of gear housing. Remove mounting angles from winch by removing hardware shown.

2. Remove clutch housing (item #10) and clutch (item #5) from winch assembly. Remove two keys (item #28) from keyways. A screwdriver can be used, at notch, to aid

in the removal of keys. Once keys have been removed, drum (item #7) and thrust washer (item #42) can be removed from drum shaft.

3. Remove key (item #12) from worm shaft. Remove bearing cap (item #4) and gasket (item #26)

by unscrewing four capscrews (item #19). Remove seal (item #37) from bearing cap and press

new seal into place. Drag brake disc (item #25) and spring (item #39)

should be examined and replaced if necessary.

4. Remove motor (item #36) and coupling (item #28) from (item #2) adapter by unscrewing two (item #23) capscrews.

Remove key (item #12) from worm shaft. Unscrew four capscrews (item #22) and remove adapter from gear housing. Replace adapter seal (item #42) and gasket (item #30).

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5. Remove bearing cap (item #3) from gear housing by unscrewing four capscrews (item #19). Remove worm (item #14) and bearings (item #15) from gear housing. Use soft hammer to gently tap input end of worm and drive worm and bearing from gear housing. Once worm has been removed from housing, bearing can be pressed from end of worm.

Check for signs of wear or damage to worm (item #14) and bear-

ing (item #15). Replace if necessary.

For models with optional worm brake refer to Page 7, SERVICING OF THE OIL COOLED SAFETY BRAKE, for disassembly instructions.

6. Remove gear housing cover (item #6) from gear housing (item #11) by unscrewing capscrews (item #18). Thread two of the capscrews into the two tapped holes of cover and tighten. This will pull the cover loose from gear housing.

Remove cover gasket (item #27) and pull shaft (item #13), with gear attached, and thrust washer (item #42) from gear housing.

7. Check for signs of wear on gear teeth. If replacement of gear is necessary, replace as follows:

a. Press gear (item #8) from shaft (item #13). b. Examine shaft keys and keyways. If distortion of keys and/or keyways is

evident, shaft and keys should be replaced.

c. Use a soft hammer to gently tap keys (item #29) into keyways. Press

gear (item #29) into keyways. Press gear (item #8) over shaft and keys. Gear must be centered over keys.

8. Remove seal (item #38) from back of (item #11) gear housing. Press bushing (item #17) from gear housing. Press new bushing and seal back into place.

9. Check drum bushings (item #16) for signs of wear. Replace if necessary by pressing old bushings from drum. Press new ones into place.

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10. Examine shifter assembly (item #1) for damage to yoke. Yoke should be firmly attached to shaft, yet, able to swivel freely around shaft. Replace if necessary by removing pin (item #34) from handle (item #9).

Remove rubber plug (item #35) from housing. Unscrew setscrew enough to allow shifter assembly to be removed from housing. Install new shifter assembly (item #1) by placing end of shaft, opposite yoke, through spring (item #40) and into housing (item #10). Attach (item #9) handle to shaft using roll pin (item #34). Tighten setscrew, in housing, enough to allow shifter assembly to operate properly. Replace rubber plug (item #35).

11. Check cover bushing (item #16) for signs of wear. If necessary remove old bushing and press bushing into place.

RE-ASSEMBLY

12. Apply grease to end of shaft, opposite gear. Apply grease to bushing in gear housing (item #11).

Place greased end of shaft through thrust washer (item #42) and bushing in gear housing (item #11). Place gasket (item #27) onto gear housing cover (item #6). Apply grease to gear end of shaft and cover bushing. Place cover onto shaft and secure to housing with tem (item #18) capscrews. Tighten capscrews to 8 ft-lbs. (10.8 Nm.) each.

13. Press bearing (item #15) onto worm (item #14). NOTE: Be sure that thick shoulder of bearings outer race (side with manufacturer's name and part number) is out, away from worm threads. Press bearing and worm into gear housing. Slip gasket (item #26) onto bearing cap (item #3). Use four capscrews (item #19) to secure cap to gear housing. TIGHTEN CAPSCREWS TO 8 FT-LBS (10.8 Nm.) EACH.

14. Press bearing (item #15) onto worm and into gear housing. NOTE: Be sure that thick shoulder of bearings outer race (side with manufacturer's name and part number) is out, away from worm threads. Attach bearing cap (item #4), to gear housing. Use four (item #19) capscrews to secure. TIGHTEN CAPSCREWS TO 9 FT-LBS. (12.1 Nm.) EACH. Tap key (item #12) into keyway.

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15. Press bearing (item #15) onto worm and into housing. NOTE: Be sure that thick shoulder of bearings outer race (side with manufacturer's name and part number) is out, away from worm threads. Place gasket (item #30) onto adapter (item #2). Attach adapter to gear housing using four (4) capscrews (item #22). TIGHTEM CAPSCREWS TO 12FT-LBS. (10.8 Nm.) EACH. Insert key (item #12) into keyway of keyway of worm shaft. Slide tapered end of coupling (item #28) over end of worm shaft. Be sure roll pin (item #39) is in coupling.

Place motor shaft, with key in keyway, into coupling. Secure motor (item #36) to adapter, using two (2) capscrews (item #23) and lockwashers. TIGHTEN CAPSCREWS TO 75 FT-LBS. (102 Nm.) EACH.

16. Place winch with gear housing cover down on work bench. Drum shaft should be in vertical position. Slide thrust washer (item #41) over drum shaft and slide downward until washer rests on gear housing. Set springs (item #39) into pockets of gear housing with drag brakes (item #25) on top of springs. Slide drum assembly (item #7) onto drum shaft with drum jaws upward.

17. Place thrust washer (item #42) over end of drum shaft and slide downward until spacer rests on drum. Press drum downward to compress springs in gear housing.

Insert keys (item #28) into keyways with sharp edge of keys pointing outward and notched end of keys upward. A rubber or brass mallet will be needed to gently tap keys into position.

Apply grease to keys and end of shaft. Place jaw clutch (item #5) over end of shaft and slide jaw clutch over keys.

Set clutch housing (item #10) over end of drum shaft. Pull jaw clutch (item #5) upward, toward clutch housing, enough to allow yoke, in clutch housing, to fit properly in groove around jaw clutch.

18. Attach two mounting angles (item #2) using six capscrews (item #21) with lockwashers and two capscrews (item #20). Torque capscrews to 34 ft-lbs. (46 Nm.) each. Insert plug (item #33) into bottom of gear housing. Permatex may be applied to threads to help prevent leakage.

Pour 3/4 pint of SAE 140 E.P. gear oil (1 pint if winch has a brake) into housing thru hole in top of housing. Insert relief fitting (item #31) into reducer (item #32). Reducer should then be placed into hole on top of gear housing. Tighten fitting and reducer securely.

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2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

4.69

119,1

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

2.50

63,5

3.51

89,1

36.0

914,4

WINCH

MODEL

300

Y-300

INCHES

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS

POSITION

CLUTCH AT

DIS-ENGAGED

55,6

2.19

53,9

2.12

50,8

2.00

30,1

1.19

19.0

.75

DIA.

1.06 LG. KEY

.09 X .19 X

MODEL 300

Page 14

2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

6.91 175,5

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

5.37

136,4

2.50

63,5

.50

12,7

2.12

54,0

3.51

89,1

36.0

MODEL H-300

WINCH

MODEL

H-300

HY-300

INCHES

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS

POSITION

CLUTCH AT

DIS-ENGAGED

55,6

2.19

53,9

2.12

MOTOR PORT SIZE:

(2) 7/8-14 SAE O-RING

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110

112

116

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101

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103

109

111

113

Item No. Qty. Part No. Description

101 1 306034 Spring-Flat 102 1 314008 Cam Plate 103 1 328128 Cover 104 1 338007 Housing - Brake 105 1 340002 Hub 106 1 352022 Retainer Plate 107 2 400003 Ball 108 2 414021 Capscrew 1/4 - 20NC x 1" Lg. Hex Head Gr. 5 NYLOK Heavy Patch 109 4 414039 Capscrew 1/4 -20NC x 1" Lg. Hex Head Gr. 5 110 1 414228 Capscrew 3/8 -16NC x 1-1/2" Lg. Hex Head Gr. 5 All-Thread 111 4 414821 Capscrew 1/4 -20NC x 7/8" Lg. Button Head Gr. 5 112 1 418036 Nut 3/8 -16NC Hex Jam 113 6 418154 Washer - Flat 1/4 Alum. 114 1 442189 Gasket 115 1 474001 Plate - Thrust 116 1 486069 Thread Seal 117 1 494007 Spring

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SEE PAGE 15 FOR OPTIONAL WORM BRAKE PARTS LIST

Page 17

PARTS LIST

Model 300 Series Ram-Lok®

ITEM NO. QTY PART NO. DESCRIPTION

1 1 276056 Shifter Ass'y 2 2 302818 Angle – "STD"

2 302819 Angle – "Y" 3 1 316083 Bearing Cap 4 1 316084 Bearing Cap 5 1 324160 Jaw Clutch 6 1 328143 Cover 7 1 332007 Drum – "Y"

1 332105 Drum – "STD" 8 1 334161 Gear R.H. 60:1

1 334162 Gear L.H. 60:1

1 334163 Gear R.H. 46:1

1 334164 Gear L.H. 46:1 9 1 336010 Handle

10 1 338208 Housing – Clutch 11 1 338273 Housing – Gear 12 1 342027 Key 13 1 357487 Shaft – Drum – "STD"

1 357488 Shaft – Drum – "Y"

14 1 368002 Worm R.H. 46:1

1 368007 Worm R.H. 60:1

1 368008 Worm L.H. 60:1

1 368009 Worm L.H. 46:1

15 2 402002 Bearing – Ball 16 4 412003 Bushing 17 1 412045 Bushing 18 10 414038 Capscrew 1/4 - 20NC x 3/4 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 19 8 414045 Capscrew 1/4 - 20NC x 7/8 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 20 2 414279 Capscrew 3/8 - 16NC x 3/4 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 21 6 414282 Capscrew 3/8 - 16NC x 1-1/4 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 22 1 416030 Setscrew 1/4 -20NC x 3/8 Soc. Hd. Less 23 1 416059 Setscrew 3/8 - 16NC x 1/2 Soc. Hd. Less 24 8 418177 Lockwasher 3/8 Med. Sect. Z.P. 25 2 438014 Drag Brake 26 2 442184 Gasket 27 1 442205 Gasket 28 2 450006 Key (Barth) 29 4 450016 Key (Barth) 30 1 456001 Fitting – Lube 31 1 456008 Fitting – Relief 32 1 468002 Reducer 33 2 468011 Pipe Plug 34 1 470033 Spirol Pin 35 1 472012 Plug – Rubber 36 1 472013 Plastic Plug 37 1 486009 Oil Seal 38 1 486017 Oil Seal 39 2 494002 Spring 40 1 494053 Spring 41 1 518014 Thrust Washer 42 2 518015 Thrust Washer

For Gasket and Seal Kit, Order #246040

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SEE PAGE 15 FOR OPTIONAL WORM BRAKE PARTS LIST

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PARTS LIST

Model H-300 Series Ram-Lok®

ITEM NO. QTY PART NO. DESCRIPTION

1 1 276056 Shifter Ass'y 2 1 300057 Adapter 3 2 302818 Angle – "STD"

2 302819 Angle – "Y" 4 1 316083 Bearing Cap 5 1 324160 Jaw Clutch 6 1 328143 Cover 7 1 332007 Drum – "Y"

1 332105 Drum – "STD" 8 1 334161 Gear R.H. 60:1

1 334163 Gear R.H. 46:1 9 1 336010 Handle

10 1 338208 Housing – Clutch 11 1 338273 Housing – Gear 12 1 342027 Key 13 1 357487 Shaft – Drum – "STD"

1 357488 Shaft – Drum – "Y"

14 1 368002 Worm R.H. 46:1

1 368007 Worm R.H. 60:1

15 2 402002 Bearing – Ball 16 4 412003 Bushing 17 1 412045 Bushing 18 10 414038 Capscrew 1/4 - 20NC x 3/4 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 19 8 414045 Capscrew 1/4 - 20NC x 7/8 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 20 2 414279 Capscrew 3/8 - 16NC x 3/4 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 21 6 414282 Capscrew 3/8 - 16NC x 1-1/4 Lg. Hx. Hd. Gr. 5 22 4 414842 Capscrew 1/4 -20NC x 1-3/4 Lg Soc. Hd. Lok-Wel 23 2 414952 Capscrew ½ -13NC x 1-½ Soc. Hd. Z.P. 24 1 416030 Setscrew 1/4 -20NC x 3/8 Soc. Hd. Less 25 1 416059 Setscrew 3/8 - 16NC x 1/2 Soc. Hd. Less 26 8 418177 Lockwasher 3/8 Med. Sect. Z.P. 27 2 418218 Lockwasher 1/2 Med. Sect. 28 1 431008 Coupling 29 2 438014 Drag Brake 30 2 442184 Gasket 31 1 442205 Gasket 32 2 450006 Key (Barth) 33 4 450016 Key (Barth) 34 1 456001 Fitting – Lube 35 1 456008 Fitting – Relief 36 1 458050 Motor 37 1 468002 Reducer 38 2 468011 Pipe Plug 39 2 470033 Spirol Pin 40 1 472012 Plug – Rubber 41 1 472013 Plastic Plug 42 1 486009 Oil Seal 43 1 486017 Oil Seal 44 2 494002 Spring 45 1 494053 Spring 46 1 518014 Thrust Washer 47 2 518015 Thrust Washer

For Gasket and Seal Kit, Order #246040

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MANUEL D’UTILISATION,

DE DÉPANNAGE

ET D’ENTRETIEN

MODÈLE DE LA GAMME 300/MODÈLE DE LA GAMME H-300

TREUILS INDUSTRIELS BAS

ÉQUIPÉS RAM-LOK®

COMPREND : 300/Y-300, 346/Y346, H-300/HY-300, H-246/HY-346

ET MODÈLES ÉQUIPÉS DE FREIN DE SÉCURITÉ RÉGLABLE, AUTOMATIQUE

EN OPTION, REFROIDI PAR HUILE : GAMMES G-300 ET HG-300

MISE EN GARDE : ASSUREZ-VOUS DE LIRE ET DE COMPRENDRE CE MANUEL AVANT D’INSTALLER ET D’UTILISER LE TREUIL. N’OUBLIEZ PAS LES AVERTISSEMENTS ET MISES EN GARDE

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA Phone: (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

Visit us at http://www.ramsey.com

Page 21

TABLE DES MATIÈRES

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

INFORMATIONS DE GARANTIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

TECHNIQUES D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

ENTRETIEN DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

INSTALLATION DU CÂBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

FIXATION DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

SCHÉMA TYPE DE MONTAGE/ DU SYSTÈME HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

SYSTÈMES HYDRAULIQUES, GRAPHIQUES DE PERFORMANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

RÉGLAGE DU FREIN DE SÉCURITÉ REFROIDI PAR HUILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

ENTRETIEN DU FREIN DE SÉCURITÉ REFROIDI PAR HUILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

REMONTAGE ET VÉRIFICATION DU FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

TEST DE MONTAGE CORRECT DU FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

INSTRUCTIONS DE VÉRIFICATION DU MONTAGE ET

MISE EN PLACE DU FREIN À VIS SANS FIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

INSTRUCTIONS DE RÉVISION DES TREUILS RAMSEY RAM-LOK® DES GAMMES 300/H-300

DÉPOSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28-30

REMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30-31

PLAN COTÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32-33

LISTE ET SCHÉMA DES PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34-38

GARANTIE LIMITÉE

RAMSEY WINCH garantit chaque treuil RAMSEY neuf contre tout défaut de matériau et de fabrication pendant une période d’un (1) an à partir de la date d’achat. L'obligation aux termes de cette garantie, statutaire ou autre, est limitée au remplacement ou à la réparation à l’usine du fabricant, ou à un endroit désigné par le fabricant, de la pièce qui semblera présenter un défaut de fabrication ou de matériau, suite à l'inspection effectuée par le fabricant.

Cette garantie n’oblige pas RAMSEY WINCH à s’acquitter des frais de main-d'ouvre ou de transport liés au remplacement ou à la réparation des pièces défectueuses, et ne s'applique pas à un produit ayant subi des réparations ou des modifications (sauf si elles ont été autorisées par le fabricant), ou en cas de mauvaise utilisation de l’équipement, de négligence ou de matériel mal installé.

RAMSEY WINCH ne pourra en aucun cas être tenue responsable des dommages particuliers et indirects. RAMSEY WINCH n’émet aucune garantie au sujet des accessoires et portant par exemple sur les garanties de leurs fabricants respectifs. RAMSEY WINCH s’efforce de poursuivre une politique d’amélioration constante et se réserve par conséquent le droit d'améliorer ses produits par le biais de modifications de leur conception ou des matériaux employés, selon les besoins, et sans être obligée d'incorporer ces modifications aux produits fabriqués précédemment.

En cas d’intervention sur le terrain à la demande de l’acquéreur, et si la défaillance s’avère ne pas provenir du produit RAMSEY WINCH, l’acquéreur s’engage à s’acquitter auprès du représentant des frais correspondant au temps et aux dépenses.

Les factures d'entretien, de main-d’ouvre et autres frais engagés par l’acquéreur sans l'accord ou l'autorisation de RAMSEY WINCH ne seront pas acceptées.

Reportez-vous à la carte de garantie pour les détails.

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TREUIL RAMSEY DES GAMMES 300/H-300

VEUILLEZ LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL.

Ce manuel contient des conseils utiles pour l'utilisation efficace de votre treuil Ramsey ; il aborde aussi les procédures de sécurité à connaître absolument avant l’utilisation d’un tel équipement.

INFORMATIONS DE GARANTIE

Les treuils Ramsey sont conçus et fabriqués selon des spécifications rigoureuses. Ils font tous l’objet d’un travail soigné et compétent. En cas de besoin, la procédure de recours en garantie est détaillée au verso de votre carte de garantie préadressée à port payé. Veuillez lire et remplir la carte de garantie ci-jointe, et l'envoyer à Ramsey Winch Company. En cas de problème avec votre treuil, suivez les instructions fournies afin d’obtenir un service rapide de recours en garantie.

*CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES : conformes à la norme SAE J706**

Traction nominale du câble 9,000 lbs.

Première couche 4,070 Kg

300/H-300

………………………...…………..……………………..

60:1

346/H-346

………………………...…………..……………………..

46:1 300/346 85 lbs (39 Kg) H-300/H-346 110 lbs (50 Kg) Y-300/Y-346 80 lbs (36 Kg) HY-300/HY-346 105 lbs (48 Kg.)

1234

lbs. 9,000 7,500 6,400 5,600

Kg. 4,070 3,390 2,890 2,530

ft.256095140 m 8 18 30 43 ft.15305575 m4 91622

*Vitesse du câble (FPM/MPM)

Vitesse de la vis

sans fin

1234

300 15.0 17.9 20.8 23.7

Y-300 4.5 5.4 6.3 7.2

346 19.6 23.4 27.2 31.0

Y-346 5.9 7.1 8.2 9.4

H-300 12.6 15.1 17.5 20.0

HY-300 3.8 4.5 5.3 6.0

H-346 16.5 19.7 22.0 26.0

HY-346 5.0 5.9 6.6 7.9

** Winch only comforms to SAE J706. For SAE qualifications for mounting angles, if applicable, consult Ramsey Engineering.

REMARQUE : les tractions nominales indiquées sont uniquement pour le treuil. Consultez le fabricant du câble pour les caractéristiques nominales de ce dernier.

Weight:

* Ces spécifications sont basées sur un câble de 9.5 mm de diamètre en acier de charrue amélioré 6x19

Couche de câble

*Traction nominale par couche de câble

750

………………………...…………..……………………..

*Capacité du câble (Standard)

*Capacité du câble ("Y")

Démultiplication

………………………...…………..……………………...…………………

………………………...…………..……………………..

890

750

AVERTISSEMENTS

L’EMBRAYAGE DOIT ÊTRE ENTIÈREMENT ENCLENCHÉ AVANT DE COMMENCER TOUT TREUILLAGE. NE RELÂCHEZ JAMAIS L’EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D’UNE CHARGE. NE LAISSEZ PAS L’EMBRAYAGE ENCLENCHÉ LORSQUE LE TREUIL N’EST PAS UTILISÉ. NE VOUS PLACEZ JAMAIS SOUS UNE CHARGE SOULEVÉE NI À PROXIMITÉ. RESTEZ À L’ÉCART DU CÂBLE LORS DU TREUILLAGE. N’ESSAYEZ PAS DE GUIDER LE CÂBLE. NE DÉPASSEZ PAS LES CARACTÉRISTIQUES DE TRACTION NOMINALES MAXIMALES INDIQUÉES DANS LE TABLEAU. N’UTILISEZ PAS LE TREUIL POUR SOULEVER, MAINTENIR OU TRANSPORTER DES PERSONNES. IL CONVIENT DE CONSERVER AU MINIMUM CINQ TOURS DE CÂBLE AUTOUR DU TAMBOUR POUR MAINTENIR LA

CHARGE. L’ATTACHE DU CÂBLE N’EST PAS CONÇUE POUR ASSURER LE MAINTIEN D’UNE CHARGE.

Page 23

TECHNIQUES D’UTILISATION

Pour vous familiariser avec votre treuil, il est vivement conseillé de l’essayer avant de vraiment l’utiliser. Préparez votre essai à l’avance. N’oubliez pas que vous entendez votre treuil autant que vous le voyez fonctionner. Apprenez à reconnaître le son d'une traction légère et régulière, celui d'une lourde charge ou encore celui provoqué par des à-coups ou une déviation de la charge. Prenez l’habitude de faire fonctionner votre treuil et tout deviendra automatique.

L’enroulement irrégulier du câble lors de la traction d’une charge ne présente pas de problème sauf en cas d’accumulation du câble sur un côté du tambour. Dans ce cas, inversez le fonctionnement du treuil afin de soulager la charge et déplacez votre point d’attache vers le centre du véhicule. Une fois le travail terminé, vous pouvez dérouler le câble et l’enrouler à nouveau d’une manière régulière.

S’il existe le moindre risque de rupture du câble lors de la traction d’une charge, placez une couverture, une veste ou une bâche sur le câble à environ 1,8 m du crochet. Ceci devrait ralentir le retour du câble en cas de rupture et réduire les risques de blessures graves.

REMARQUE : Ramsey propose comme accessoire un enrouleur uniforme pour les deux longueurs de tambour. Ce dispositif permet d’enrouler serré un câble sur le tambour en l’absence de traction.

L’embrayage semi-automatique RAM-LOK® permet un déroulement rapide du câble à partir du tambour afin de le fixer à une charge. L’embrayage s'actionne comme indiqué ci-dessous au moyen de la poignée en forme de T qui se trouve à l'extrémité du treuil.

1. POUR RELÂCHER L’EMBRAYAGE, faites fonctionner le treuil en marche arrière (déroulement) jusqu’à ce que la charge ne porte plus sur le câble. Tirez la poignée d'embrayage vers l’extérieur, faites-la tourner de 90º dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, puis relâchez-la. L’embrayage est alors supprimé et le câble peut être tiré à la main.

2. POUR ENCLENCHER L’EMBRAYAGE, tirez la poignée vers l’extérieur, faites-la tourner de 90º dans le sens des aiguilles d’une montre et relâchez-la. Faites tourner le treuil en marche arrière jusqu’à ce que sa poignée se réenclenche complètement ou jusqu’à ce que le tambour commence à tourner. À ce point, assurez-vous que la poignée est complètement rentrée. Il est possible de retirer le bouchon en plastique du haut du carter afin de vérifier si l'embrayage est bien enclenché. Une fois l’embrayage entièrement réenclenché, le treuil est prêt à enrouler le câble.

ENTRETIEN DU TREUIL

L’observation du calendrier de maintenance suivant vous permettra de maintenir votre treuil en bon état et garantira un fonctionnement avec un minimum de réparations.

A. HEBDOMADAIRE

1. Vérifiez le niveau d’huile et maintenez-le au niveau du bouchon. En cas de fuite d’huile, déterminez l’emplacement de la fuite et réparez.

2. Vérifiez le bouchon d’échappement en haut de la boîte d’engrenages. Assurez-vous qu’il fonctionne bien afin que les gaz issus de l’huile chaude puissent être évacués.

3. Lubrifiez le câble avec de l’huile légère.

B. MENSUEL

1. Lubrifiez les divers graisseurs situés dans le tambour du câble, le roulement d’extrémité, le carter d’embrayage ou la tringlerie d'embrayage. Vous pouvez utiliser toute graisse de bonne qualité contenant du bisulfure de molybdène.

2. Vérifiez l’action du crabot baladeur et assurez-vous qu’il s’enclenche sur le tambour du câble et s'en dégage complètement. Retirez le bouchon en plastique du haut du carter et vérifiez si l’embrayage s’enclenche bien. S'il ne s'enclenche pas à fond, examinez les pièces de l'embrayeur afin de déceler toute trace de détérioration ou d’usure excessive, et procédez aux remplacements éventuellement nécessaires. Observez les mâchoires de l’embrayage et du tambour afin de déceler tout arrondissement des surfaces. Si elles se sont arrondies, changez immédiatement les pièces.

3. Vérifiez les boulons de fixation du treuil. Remplacez tout boulon manquant et serrez fermement les autres. Veillez à utiliser uniquement des boulons de grade 5 ou supérieure.

4. Vérifiez le couple de serrage du frein à vis sans fin refroidi à l’huile. Procédez à tout réglage nécessaire, conformément à la procédure décrite dans la section RÉGLAGE DU FREIN À VIS SANS FIN REFROIDI PAR HUILE du manuel de l’utilisateur.

5. Vérifiez l’alignement de la chaîne et des pignons, et procédez aux réglages nécessaires pour réduire l’usure.

6. Examinez le câble. Tout câble dénudé ou effiloché doit être remplacé immédiatement.

C. ANNUEL

1. Le treuil doit être vidangé une fois par an ou plus souvent en cas d’usage fréquent.

2. Remplissez le treuil de kérosène propre jusqu’au niveau du bouchon de niveau d’huile. Faites fonctionner le treuil quelques minutes sans charge, dans le sens de l’enroulement. Éliminez le kérosène du treuil.

3. Remplissez le treuil d’huile pour engrenages E.P. 140 polyvalente jusqu’au bouchon de niveau d’huile.

4. Examinez le châssis et la structure afin de déceler toutes déformations ou fissures éventuelles.

5. Pour évaluer l’usure des engrenages, secouez le tambour et, si nécessaire, vidangez l'huile et retirez le couvercle pour un examen plus approfondi.

INSTALLATION DU CÂBLE

1. Déroulez le câble sur le sol pour éviter qu'il ne se torde. Recouvrez bien l’extrémité du câble opposée au crochet d’un ruban adhésif plastique ou de type équivalent pour éviter qu’elle ne s’effiloche.

2. Insérez l’extrémité du câble opposée au crochet dans le trou de 1,2 cm de diamètre du tambour. Fixez le câble sur le tambour au moyen de la vis de pression fournie avec le treuil. SERREZ FERMEMENT LA VIS.

3. Faites tourner avec précaution le treuil dans le sens de l’enroulement. Conservez une tension sur l’extrémité du câble et enroulez tout le câble sur le tambour en veillant à former des couches régulières.

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FIXATION DU TREUIL

Ce treuil doit absolument être monté correctement afin que les trois principales parties soient alignées (l’extrémité du carter d’embrayage, le tambour du câble et l’extrémité de la boîte d'engrenages).

Tous les treuils standard des gammes 300/H-300 sont livrés avec les cornières de montage recommandées. Leur taille est de 6 x 63 x 63 x 9 100 mm, et ils sont fabriqués en acier à haute résistance.

Tuyaux basse pression

Vanne de Commande

de liquide

Réservoir

Filtre à liquide

Soupape de surpression

Tuyau d’entrée de

HYDRAULIQUE TYPE

4 directions, 3 positions

Pompe

Distributeur à tiroir

(diamètre interne minimum de 19 mm)

Tuyaux basse pression

Tuyaux haute pression (diamètre interne minimum de 13 mm)

treuil hydraulique

Moteur de

MONTAGE

Cylindrique exigé

GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

L'EMBRAYAGE NE FONCTIONNE PAS OU SE GRIPPE.

1. Arbre sec ou rouillé. 1. Nettoyez et lubrifiez.

2. Fourchette ou tringlerie courbée. 2. Remplacez la fourchette ou la tringlerie.

3. Les griffes de l’embrayage sont en contact.

3. Reportez-vous aux TECHNIQUES D’UTILISATION.

FUITE D’HUILE AU NIVEAU DU CARTER.

1. Joint d’étanchéité endommagé ou usé.

1. Remplacez le joint d’étanchéité.

2. Trop d’huile. 2. Vidangez l’excédent d’huile. Reportez-vous aux

TECHNIQUES D’UTILISATION.

3. Joint statique endommagé. 3. Remplacez le joint statique.

LA CHARGE GLISSE. 1. Frein de sécurité usé.

1. Remplacez le disque de frein (cf. page 26, schéma 1).

2. Frein de sécurité mal réglé.

2. Tournez le boulon de réglage d’un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre ou jusqu’à ce que la charge arrête de glisser.

LE TREUIL FONCTIONNE TROP LENTEMENT.

1. Moteur hydraulique usé. 1. Remplacez le moteur.

2. Débit faible.

2. Vérifiez le débit. Reportez-vous aux diagrammes des SYSTÈMES HYDRAULIQUES.

LE TAMBOUR NE RELÂCHE PAS LE REMBOBINAGE.

1. Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du tambour par les roulements de l’extrémité.

1. Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique FIXATION DU TREUIL.

LE CÂBLE SE DÉTEND LORSQUE L’EMBRAYAGE EST RELÂCHÉ.

1. Disque du sabot d’appui usé. 1. Remplacez les disques.

LE FLUIDE HYDRAULIQUE FUIT AU NIVEAU DU TROU DE L’ADAPTATEUR DU MOTEUR.

1. Joint de l’arbre du moteur hydraulique endommagé.

1. Remplacez le joint d’étanchéité.

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SYSTÈMES HYDRAULIQUES

Reportez-vous aux diagrammes de performances ci-dessous, pour établir une correspondance entre votre système hydraulique et le fonctionnement de votre treuil de la gamme H-300. Ces diagrammes sont constitués des éléments suivants :

1. Vitesse du câble, première couche (FPM) / gallons par minute (GPM) ; et

2. Traction du câble (livres ou lb), première couche / pression de fonctionnement (PSI). STATIQUE (ligne continue) se réfère au treuillage d'une charge suspendue à partir d'un point de repos ; DYNAMIQUE (ligne en pointillés) se réfère au maintien du mouvement d'une charge en déplacement.

Ces performances sont basées sur une cylindrée du moteur de 73 cm

avec un débit maximum de 56 l/min.

Reportez-vous à la page 33 pour la taille de l’arrivée du moteur.

Traction du câble (livres ou lb),

Pression de Fonctionnement (PSI)

1,000

15001000500 2000

Vitesse du câble, Première couche (FPM)

Gallons par Minute (GPM)

51015

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

STATIQUE

DYNAMIQUE

PERFORMANCES DES H-300

CARACTÉRISTIQUES NOMINALES DE 4 000 kg

RAPPORT D’ENGRENAGES DE 60:1

Première couche

1,000

15001000500 2000

10 15

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

STATIQUE

DYNAMIQUE

PERFORMANCES DES H-346

RAPPORT D’ENGRENAGES DE 60:1

CARACTÉRISTIQUES NOMINALES DE 4 000 kg

Première couche

Traction du câble (livres ou lb),

Vitesse du câble, Première couche (FPM)

Pression de Fonctionnement (PSI)

Gallons par Minute (GPM)

Page 26

RÉGLAGE DU FREIN À VIS SANS FIN REFROIDI PAR HUILE

Le frein de sécurité automatique, entièrement réglable et refroidi par huile fonctionne dans le lubrifiant de la boîte de la vis, et toutes ses pièces sont plongées dans l’huile. Lorsque le frein s’use au point que la charge commence à glisser, il est possible de le régler comme indiqué ci-dessous :

1. Desserrez le contre-écrou de la vis de réglage.

2. Serrez le frein en tournant la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre. MISE EN GARDE : il suffit normalement d’un quart

de tour pour régler le frein. Tout serrage excessif pourrait entraîner une surchauffe et endommager les pièces du frein. Resserrez le con-

tre-écrou une fois l’opération terminée. Si le réglage ne produit pas l'effet escompté, un ressort à lames et un disque de frein neufs sont nécessaires. Une clé dynamométrique peut être équipée d’un adaptateur spécial pour s’adapter à l’arbre d’entrée (vis) du treuil. Cette pièce peut être for-

mée en soudant un écrou sur le bout d’un tube, comme indiqué sur la figure suivante. Après avoir soudé le chapeau et l’écrou sur le tube, rainurez le tube comme

indiqué. Ceci permet à l’adaptateur spécial de glisser sur la rainure et d’être employé comme une grosse douille. Il est alors possible d’utiliser une clé dynamométrique pour serrer au couple souhaité. Tournez la clé de manière à ce que le tambour tourne dans le sens de déroulement ou de descente. Le couple de serrage pour les modèles 300/346 est de 12 à 20 Nm. Si la clé dynamométrique n’indique pas la bonne valeur en tournant, il convient alors de tourner le boulon de réglage du frein à vis sans fin d’un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre. Vous devez vérifier le couple de serrage à chaque fois que vous tournez le boulon de réglage. Continuez ainsi jusqu’à l’obtention du couple de serrage souhaité. Serrez ensuite le contre-écrou.

ENTRETIEN DU FREIN DE SÉCURITÉ REFROIDI PAR HUILE

1. Retirez le bouchon de vidange et videz l’huile de la boîte de la vis sans fin.

2. Desserrez le contre-écrou puis la vis de réglage, d’au moins deux tours chacun en les tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une

montre.

3. Retirez les vis de fixation du couvercle.

4. Retirez le couvercle avec le ressort hélicoïdal et le ressort à lames.

5. Retirez la plaque de retenue, le disque de frein en matière composite, le disque à cames et les billes. Notez bien les logements dans

lesquels se trouvent les billes.

6. Examinez les pièces de la manière suivante :

a. Les disques de frein en

matière composite mesurent 3 mm d'épaisseur lorsqu’ils sont neufs. Ils doivent être remplacés lorsqu'ils font moins de 2 mm ou si les surfaces sont polies ou brûlées.

b. Examinez la surface plate

du disque à cames et de la plaque de retenue afin de vous assurer qu'elle n'est pas glacée, voilée ou autrement détériorée. Le glaçage peut être enlevé en raclant avec précaution.

c. Examinez le ressort à

lames. Il doit être arqué de 3 mm.

Vis de réglage

Contre-écrou

Joint fileté

Goupille

Joint statique

Plaque de retenue

Disque à came

Moyeu

Carter de frein

Bille

Disque de frein en matière composite

Ressort à lames

Ressort hélicoïdal

Couvercle du frein

Vis de fixation du couvercle

FREIN À VIS SANS FIN

Vue A–A (en regardant le disque à came depuis le treuil)

SCHÉMA 1

l’écrou

le tube

le chapeau

l’adaptateur spécial

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REMONTAGE ET VÉRIFICATION DU FREIN

1. Appuyez sur le moyeu de frein pour le mettre en place sur la clavette et sur la tige de la vis sans fin.

2. Placez les billes dans les logements correspondants du disque à cames (cf. schéma 1 de la page 5). Utilisez de la graisse dure pour maintenir les billes en place et faites glisser la came sur l’extrémité de la vis. Assurez-vous que les billes sont bien en place entre les logements de la came et ceux du moyeu. Reportez-vous à la page 7 pour déterminer le réglage de logements de billes correct.

3. Installez le disque.

4. Installez la plaque de retenue, côté lisse vers le disque du frein.

5. Installez le joint statique sur le couvercle avec une petite quantité de graisse ou de produit d'étanchéité.

6. Le ressort hélicoïdal se place sur la vis de réglage, à l’intérieur du couvercle.

7. Placez les encoches du ressort à lames sur les broches dépassant du couvercle. Le côté creux du ressort à lames se trouve vers le frein.

8. Installez le couvercle du carter de frein, et assurez-vous que les broches en saillie passent dans le ressort à lames pour atteindre les trous de la plaque de retenue.

9. Fixez le couvercle en place au moyen des vis de fixation. Mettez le bouchon de vidange et ajoutez 0,47 l d'huile E.P. 140 polyvalente.

10. Faites tourner le treuil dans la direction de traction sur au moins un tour de l’arbre d’entrée.

11. Tournez la vis de réglage jusqu’à ce qu’elle soit serrée à la main.

TEST DE MONTAGE CORRECT DU FREIN

Une fois le frein réglé au couple de serrage correct, désenclenchez l'embrayage. Démarrez le moteur du véhicule et faites fonctionner le treuil dans le sens de traction / enroulement. Laissez-le tourner ainsi pendant une minute.

Placez la main sur le carter du frein de sécurité. S’il n’est pas chaud au toucher, faites fonctionner le treuil dans l’autre sens (déroulement) pendant une minute. Le carter devrait commencer à chauffer.

Si cela se produit, l’installation est correcte. Si la chaleur se sent en marche avant (traction), le frein doit être redémonté. Une fois démonté, placez les billes dans l’autre ensemble de logements du disque à cames, puis suivez attentivement les instructions de remontage et de vérification du frein.

INSTRUCTIONS DE VÉRIFICATION DU MONTAGE ET MISE EN PLACE DU FREIN À VIS SANS FIN

Lorsque le frein à vis sans fin est monté, il doit être réglé avec les billes dans l’ensemble nº 1 ou 2 des logements de came (cf. vue A-A, page 26). Cette information figure sur la plaque signalétique et dépend de l’installation initiale en usine.

Trois facteurs déterminent la position des billes.

1. Le sens d’enroulement du câble sur le tambour. L'enroulement se fait normalement PAR-DESSUS LA PARTIE SUPÉRIEURE

du tambour.

2. La configuration de l'ensemble d'engrenages, droite ou gauche. La dernière lettre du numéro de modèle du treuil, R ou L,

indique droite ou gauche pour l'ensemble d'engrenages. Exemple : R-20AR, R-30L, 700R, 800L.

3. Le côté du treuil sur lequel se trouve l’arbre d’entrée. L’ARBRE D’ENTRÉE SE TROUVE NORMALEMENT VERS LA CABINE.

Le réglage du frein n'est aucunement modifié, que la boîte d’engrenages soit à droite ou à gauche du treuil.

EXEMPLE : lorsque le câble s'enroule par-dessus le haut du tambour, le treuil a un engrenage taillé à droite et l'arbre d'entrée se trouve vers la cabine (schéma 2) ; les billes doivent alors se trouver dans les logements nº 2.

Si l’un de ces trois facteurs diffère de ceux spécifiés ci-dessus, les billes doivent être placées dans les logements nº 1. Une deuxième modification de ces facteurs implique la disposition initiale. Par contre, si les trois sont différents, les billes doivent être dans les logements nº 1. (Reportez-vous aux pages 5 et 6 pour les instructions de montage et de démontage.)

SCHÉMA 2

Le câble s’ enroule par le haut

Arbre d’entrée vers l’arrière du véhicule

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INSTRUCTIONS DE RÉVISION DES TREUILS RAMSEY RAM-LOK® DES GAMMES 300/H-300

DÉPOSE

Reportez-vous aux pages de listes et de schémas des pièces pour les numéros des pièces et les références correspondantes.

1. Retirez le bouchon (pièce nº 33) du bas de la boîte d’en-

grenages afin d’en vidanger l’huile. Retirez les bouchons (pièces nº 31 et 32) du haut de la boîte d’engrenages. Retirez les cornières de fixation du treuil en enlevant la visserie indiquée.

2. Retirez le carter d’embrayage (pièce nº 10) et l’embrayage (pièce nº 5) du treuil. Retirez les deux clavettes (pièce nº 28) de leur rainure. Il est possible d’utiliser un

tournevis au niveau de l'encoche pour les retirer plus facilement. Une fois les clavettes enlevées, le tambour (pièce nº 7) et la rondelle de butée (pièce nº 42) peuvent être retirés de l’arbre du tambour.

3. Retirez la clavette (pièce nº 12) de la tige à vis sans fin. Retirez le chapeau de palier (pièce nº 4) et le joint sta-

tique (pièce nº 26) en dévissant les quatre vis d'assemblage (pièce nº 19).

Retirez le joint d’étanchéité (pièce nº 37) du chapeau de palier et appliquez un joint neuf.

Examinez le disque du frein (pièce nº 25) et le ressort (pièce nº 39), et remplacez-les si besoin est.

4. Dévissez les deux vis d’assemblage (pièce nº 23) pour retirer le moteur (pièce nº 36) et le raccordement (pièce nº 28) de l’adaptateur (pièce nº 2).

Retirez la clavette (pièce nº 12) de la tige à vis sans fin. Dévissez les quatre vis d’assemblage (pièce nº 22) et retirez l’adaptateur de la boîte d’engrenages. Remplacez le joint d'étanchéité (pièce nº 42) et le joint statique (pièce nº 30) de l’adaptateur.

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5. Retirez le chapeau de palier (pièce nº 3) de la boîte d’engrenages en dévissant les quatre vis d'assemblage (pièce nº 19). Retirez la vis sans fin (pièce nº 14) et le roulement (pièce nº 15) de la boîte d'engrenages. Utilisez un marteau-caoutchouc pour tapoter l’extrémité d’entrée de la vis sans fin et sortir cette dernière ainsi que le roulement de la boîte d’engrenages. Une fois la vis sans fin retirée de la boîte, le roulement peut se dégager du bout de la vis sans fin.

Examinez la vis sans fin (pièce nº 14) et le roulement (pièce nº 15) afin de vous assurer qu’ils ne sont ni usés ni endommagés. Remplacez-les si besoin est.

Pour les modèles avec frein à vis sans fin en option, reportez-vous à la page 26, ENTRETIEN DU FREIN DE SÉCURITÉ REFROIDI PAR HUILE, pour la dépose.

6. Retirez le couvercle (pièce nº 6) de la boîte d’engrenages (pièce nº 11) en dévissant les vis d'assemblage (pièce nº 18). Enfilez deux de ces vis dans les deux trous taraudés du couvercle et serrez-les. Ceci désolidarisera le couvercle de la boîte d'engrenages.

Retirez le joint statique du couvercle (pièce nº 27) et tirez l’arbre (pièce nº 13) avec la roue et la rondelle de butée (pièce nº 42) de la boîte d’engrenages.

7. Vérifiez si les dents de la roue ne présentent pas de trace d’usure. S’il s’avère nécessaire de la changer, procédez comme suit :

a. Sortez la roue (pièce nº 8) de l’arbre (pièce nº 13). b. Examinez les clavettes et les rainures de l’arbre. Si une distorsion est évi-

dente, il convient de changer les clavettes et l'arbre.

c. Utilisez un marteau pour tapoter délicatement les clavettes (pièce nº 29)

dans les rainures. Enfilez la roue (pièce nº 29) dans les rainures. Enfilez la roue (pièce nº 8) sur l’arbre et les clavettes. La roue doit être centrée sur les clavettes.

8. Retirez le joint d’étanchéité (pièce nº 38) de l'arrière (pièce nº 11) de la boîte d'engrenages. Faites sortir la bague (pièce nº 17) de la boîte d’engrenages. Appuyez sur la bague et sur le joint neufs pour les mettre en place.

9. Vérifiez les bagues du tambour (pièce nº 16) pour déceler les signes d’usure. Le cas échéant, sortez-les du tambour pour les remplacer. Installez les pièces neuves.

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10. Examinez l’embrayeur (pièce nº 1) afin de vous assurer que la fourchette n’est pas endommagée. Elle doit être fermement fixée à l’arbre, mais capable de pivoter autour. Le cas échéant, remplacez-la en retirant la goupille (pièce nº 34) de la poignée (pièce nº 9)

Retirez le bouchon en caoutchouc (pièce nº 35) de la boîte. Dévissez assez la vis de pression pour pouvoir retirer l’embrayeur de la boîte. Installez l’embrayeur neuf (pièce nº 1) en positionnant l’extrémité de l’arbre, opposée à la fourchette, dans le ressort (pièce nº 40) et dans la boîte (pièce nº 10). Fixez la poignée (pièce nº 9) à l'arbre au moyen de la goupille cylindrique (pièce nº 34). Serrez la vis de pression de la boîte assez pour permettre à l’embrayeur de fonctionner correctement. Remettez le bouchon en caoutchouc en place (pièce nº 35).

11. Vérifiez la bague (pièce nº 16) pour déceler toute trace d’usure. Le cas échéant, retirez la bague usagée et enfoncez une bague neuve en place.

REMONTAGE

12. Appliquez de la graisse à l’extrémité de l'arbre, à l'opposé de l'engrenage. Appliquez de la graisse sur la bague de la boîte d’engrenages (pièce nº

11).

Placez l’extrémité graissée de l’arbre dans la rondelle de butée (pièce nº 42) et dans la bague, dans la boîte d'engrenages (pièce nº 11). Placez le joint statique (pièce nº

27) sur le couvercle de la boîte d’engrenages (pièce nº 6). Appliquez de la graisse sur l’extrémité engrenages de l'arbre et sur la bague. Placez le couvercle sur l’arbre et fixez-le à la boîte au moyen de dix vis d'assemblage (pièce nº 18). Serrez les vis selon un couple de 10,8 Nm chacune.

13. Pressez le palier (pièce nº 15) sur la vis sans fin (pièce nº 14). REMARQUE : assurez-vous que l'épaulement épais du chemin de roulement du palier (côté avec le nom du fabricant et le numéro de référence) n'est pas vers les filets de la vis sans fin. Appuyez sur le palier et sur la vis sans fin pour les placer dans la boîte d'engrenages. Faites glisser le joint statique (pièce nº 26) sur le chapeau de palier (pièce nº 3). Utilisez quatre vis d’assemblage (pièce nº 19) pour fixer le chapeau sur la boîte d’engrenages. SERREZ LES VIS À UN COUPLE DE 10,8 Nm CHACUNE.

14. Pressez le palier (pièce nº 15) sur la vis sans fin et dans la boîte d'engrenages. REMARQUE : assurez-vous que l'épaulement épais du chemin de roulement du palier (côté avec le nom du fabricant et le numéro de référence) n'est pas vers les filets de la vis sans fin. Fixez le chapeau de palier (pièce nº 4) sur la boîte d’engrenages. Utilisez pour cela quatre vis d’assemblage (pièce nº 19). SERREZ LES VIS À UN COUPLE DE 10,8 Nm CHACUNE. Tapotez la clavette (pièce nº 12) pour l’insérer dans la rainure.

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15. Pressez le palier (pièce nº 15) sur la vis sans fin et dans la boîte. REMARQUE : assurez-vous que l'épaulement épais du chemin de roulement du palier (côté avec le nom du fabricant et le numéro de référence) n'est pas vers les filets de la vis sans fin. Placez le joint statique (pièce nº 30) sur l’adaptateur (pièce nº 2). Fixez l’adaptateur sur la boîte d’engrenages au moyen de quatre (4) vis d’assemblage (pièce nº 22). SERREZ LES VIS À UN COUPLE DE 10,8 Nm CHACUNE. Insérez la clavette (pièce nº 12) dans la rainure correspondante de la tige à vis sans fin. Faites glisser l’extrémité conique du raccordement (pièce nº 28) sur l’extrémité de la vis sans fin. Vérifiez si la goupille cylindrique (pièce nº 39) est dans la pièce de raccordement.

Placez l’arbre du moteur, avec la clavette dans sa rainure, dans le raccordement. Fixez le moteur (pièce nº 36) sur l’adaptateur au moyen de deux (2) vis d’assemblage (pièce nº 23) et de deux rondelles de sécurité. SERREZ LES VIS À UN COUPLE DE 102 Nm CHACUNE.

16. Placez le treuil sur l’établi avec le couvercle de la boîte d’engrenages tourné vers le bas. L’arbre du tambour doit être en position verticale. Faites glisser la rondelle de butée (pièce nº 41) par-dessus l’arbre du tambour et vers le bas jusqu’à ce qu’elle bute contre la boîte d’engrenages. Placez les ressorts (pièce nº 39) dans les logements correspondants de la boîte d’engrenages avec les sabots d'appui (pièce nº 25) sur les ressorts. Faites glisser le tambour (pièce nº 7) sur son arbre, les mâchoires tournées vers le haut.

17. Placez la rondelle de butée (pièce nº 42) sur l’extrémité de l'arbre du tambour et faites-la glisser vers le bas jusqu'à ce que la butée d'espacement repose sur le tambour. Appuyez sur le tambour vers le bas pour comprimer les ressorts dans la boîte d’engrenages.

Insérez les clavettes (pièce nº 28) dans les rainures correspondantes avec le bord effilé vers l'extérieur et l'extrémité munie d’une encoche vers le haut. Utilisez un maillet en caoutchouc ou un marteau en laiton pour tapoter délicatement les clavettes afin de les mettre en place.

Appliquez de la graisse sur les clavettes et sur l'extrémité de l'arbre. Placez l’embrayage à griffes (pièce nº 5) sur l’extrémité de l’arbre et faites-le glisser par-dessus les clavettes.

Placez le carter d’embrayage (pièce nº 10) sur l’extrémité de l’arbre du tambour. Tirez l’embrayage à griffes (pièce nº 5) vers le haut, vers le carter d'embrayage, assez pour permettre à la fourchette du carter de rentrer correctement dans la rainure autour de l'embrayage.

18. Fixez les deux cornières de montage (pièce nº 2) au moyen des six vis d’assemblage (pièce nº 21) et de leurs rondelles de sécurité, et de deux vis d’assemblage (pièce nº 20). Serrez les vis d’assemblage selon un couple de 46 Nm chacune. Insérez le bouchon (pièce nº 33) dans la partie inférieure de la boîte d’engrenages. Il est possible d’appliquer du Permatex sur les filets afin de mieux éviter les fuites.

Versez 0,35 l d’huile pour engrenages SAE 140 E.P. (0,47 l si le treuil est équipé d’un frein) dans la boîte par le trou supérieur. Insérez le raccord de dégagement (pièce nº 31) dans le réducteur (pièce nº 32). Placez ensuite ce dernier dans le trou situé sur le dessus de la boîte d'engrenages. Serrez fermement le raccord et le réducteur.

Page 32

2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

4.69

119,1

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

2.50

63,5

3.51

89,1

36.0

914,4

Modèle de

La Gamma

300

Y-300

POUCES

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

LES DIMENSIONS SONT INDIQUÉES EN POUCES PUIS EN MILLIMÈTRES.

Embrayage

Désenclenché

55,6

2.19

53,9

2.12

50,8

2.00

30,1

1.19

19.0

.75

DIA.

26.9 mm Clavette

2.3 X 4.8 X

Modèle 300

Page 33

Embrayage

Désenclenché

55,6

2.19

2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

6.91 175,5

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

5.37

136,4

2.50

63,5

.50

12,7

2.12

54,0

3.51

89,1

36.0

Modèle H-300

Modèle de

La Gamme

H-300

HY-300

POUCES

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

LES DIMENSIONS SONT INDIQUÉES EN POUCES PUIS EN MILLIMÈTRES.

53,9

2.12

914,4

(2) 7/8-14 SAE O-RING

MOTOR PORT SIZE:

Page 34

110

112

116

108

114

106

115

105

104

107

102

101

117

103

109

111

113

Nº

pièce

Qté

néces.

Nº réf. Description

101 1 306034 Ressort - Plat 102 1 314008 Disque à cames 103 1 328128 Couvercle 104 1 338007 Boîte - Frein 105 1 340002 Moyeu 106 1 352022 Plaque de retenue 107 2 400003 Bille 108 2 414021

Vis d’assemblage 1/4 - 20 NC x 1 po, tête hexagonale, Gr. 5, NYLOK, renforcée

109 4 414039 Vis d’assemblage 1/4 - 20 NC x 1 po, tête hexagonale, Gr. 5 110 1 414224

Vis d’assemblage 3/8 - 16 NC x 1,5 po, tête hexagonale, Gr. 5, tout filet

111 4 414821 Vis d’assemblage 1/4 -20 NC x 7/8 po (long) tête ronde 112 1 418036 Contre-écrou 3/8 -16 NC hexagonal 113 6 418154 Rondelle - Plate, 1/4, aluminium 114 1 442189 Joint statique 115 1 474001 Plateau - Pression 116 1 486069 Joint fileté 117 1 494007 Ressort

Page 35

*Reportez-vous à la page 34 pour le frein à vis sans fin en

option et la liste des pièces.

Page 36

LISTE DES PIÈCES

Modèle 300 Ram-Lok®

Nº pièce

Qté

néces.

Nº réf. DESCRIPTION

1 1 276056 Embrayeur 2 2 302818 Cornière - « Standard »

2 302819 Cornière - « Y » 3 1 316083 Chapeau de palier 4 1 316084 Chapeau de palier 5 1 324160 Embrayage à griffes 6 1 328143 Couvercle 7 1 332007 Tambour - « Y »

1 332105 Tambour - « Standard » 8 1 334161 Engrenage droit - rapport de 60:1

1 334162 Engrenage gauche - rapport de 60:1

1 334163 Engrenage droit - rapport de 46:1

1 334164 Engrenage gauche - rapport de 46:1 9 1 336010 Poignée

10 1 338208 Carter - Embrayage 11 1 338273 Boîte - Engrenages 12 1 342027 Clavette 13 1 357487 Arbre - Tambour - « Standard »

1 357488 Arbre - Tambour - « Y »

14 1 368002 Vis sans fin, droite, rapport de 46:1

1 368007 Vis sans fin, droite, rapport de 60:1

1 368008 Vis sans fin gauche - rapport de 60:1

1 368009 Vis sans fin gauche - rapport de 46:1

15 2 402002 Roulement - Bille 16 4 412003 Bague 17 1 412045 Bague 18 10 414038 Vis d’assemblage 1/4 - 20 NC x 3/4 po (long), tête hexagonale, Gr. 5 19 8 414045 Vis d’assemblage 1/4 - 20 NC x 7/8 po (long), tête hexagonale, Gr. 5 20 2 414279 Vis d’assemblage 3/8 - 16 NC x 3/4 po (long), tête hexagonale, Gr. 5 21 6 414282 Vis d’assemblage 3/8 - 16 NC x 1,25 po (long), tête hexagonale, Gr. 5 22 1 416030 Vis de pression 1/4 -20 NC x 3/8 po, creuse, sans tête 23 1 416059 Vis de pression 3/8 -16 NC x ½ po (long), creuse, sans tête 24 8 418177 Rondelle de sécurité, sect. moy. 3/8 , zinc 25 2 438014 Sabot d’appui 26 2 442184 Joint statique 27 1 442205 Joint statique 28 2 450006 Clavette Barth 29 4 450016 Clavette Barth 30 1 456001 Raccord - Graissage 31 1 456008 Raccord - Dégagement 32 1 468002 Réducteur 33 2 468011 Bouchon cylindrique 34 1 470033 Goupille Spirol 35 1 472012 Bouchon - Caoutchouc 36 1 472013 Bouchon en plastique 37 1 486009 Joint d’huile 38 1 486017 Joint d’huile 39 2 494002 Ressort 40 1 494053 Ressort 41 1 518014 Rondelle de butée 42 2 518015 Rondelle de butée

Pour obtenir un coffret de joints statiques et de joints d'étanchéité, utilisez la référence nº 246040

Page 37

*Reportez-vous à la page 34 pour le frein à vis sans fin en

option et la liste des pièces.

Page 38

LISTE DES PIÈCES

Modèle Ram-Lok® H-300

Nº pièce

Qté

néces.

Nº réf. DESCRIPTION

1 1 276056 Embrayeur 2 1 300057 Adaptateur 3 2 302818 Cornière - « Standard »

2 302819 Cornière - « Y » 4 1 316083 Chapeau de palier 5 1 324160 Embrayage à griffes 6 1 328143 Couvercle 7 1 332007 Tambour - « Y »

1 332105 Tambour - « Standard » 8 1 334161 Engrenage droit - rapport de 60:1

1 334163 Engrenage droit - rapport de 46:1 9 1 336010 Poignée

10 1 338208 Carter - Embrayage 11 1 338273 Boîte - Engrenages 12 1 342027 Clavette 13 1 357487 Arbre - Tambour - « Standard »

1 357488 Arbre - Tambour - « Y »

14 1 368002 Vis sans fin, droite, rapport de 46:1

1 368007 Vis sans fin, droite, rapport de 60:1

15 2 402002 Roulement - Bille 16 4 412003 Bague 17 1 412045 Bague 18 10 414038 Vis d’assemblage 1/4 - 20 NC x 3/4 po (long), tête hexagonale, Gr. 5 19 8 414045 Vis d’assemblage 1/4 - 20 NC x 7/8 po (long), tête hexagonale, Gr 5 20 2 414279 Vis d’assemblage 3/8 - 16 NC x 3/4 po (long), tête hexagonale, Gr. 5 21 6 414282 Vis d’assemblage 3/8 - 16 NC x 1,25 po (long), tête hexagonale, Gr. 5 22 4 414842 Vis d’assemblage 1/4 - 20 NC x 1,75 po (long), tête creuse, Lok-Wel 23 2 414952 Vis d'assemblage 1/2 - 13 NC x 1,5 po, tête creuse, zinc 24 1 416030 Vis de pression 1/4 - 20 NC x ? po, creuse, sans tête 25 1 416059 Vis de pression 3/8 -16 NC x 1/2 po, creuse, sans tête 26 8 418177 Rondelle de sécurité, sect. moy. 3/8, zinc 27 2 418218 Rondelle de sécurité, sect. moy. 1/2 28 1 431008 Raccordement 29 2 438014 Disque - Frein 30 2 442184 Joint statique 31 1 442205 Joint statique 32 2 450006 Clavette Barth 33 4 450016 Clavette Barth 34 1 456001 Raccord - Graissage 35 1 456008 Raccord - Dégagement 36 1 458050 Moteur - Hydraulique 37 1 468002 Réducteur 38 2 468011 Bouchon cylindrique 39 2 470033 Goupille Spirol 40 1 472012 Bouchon - Caoutchouc 41 1 472013 Bouchon en plastique 42 1 486009 Joint d’huile 43 1 486017 Joint d’huile 44 2 494002 Ressort 45 1 494053 Ressort 46 1 518014 Rondelle de butée 47 2 518015 Rondelle de butée

Pour obtenir un coffret de joints statiques et de joints d'étanchéité, utilisez la référence nº 246040

Page 39

BETRIEBS-, INSTAND-

HALTUNGS- UND

WARTUNGSHANDBUCH

MODELLREIHE 300/MODELLREIHE H-300

TIEF GESETZTE WINDEN FÜR DEN

KOMMERZIELLEN EINSATZ MIT RAM-LOK®

UMFASSEN DIE MODELLE 300/Y-300, 346/Y346, H-300/HY-300,

H-246/HY-346 UND DIE MODELLE MIT OPTIONALER EINSTELLBARER,

AUTOMATISCHER, ÖLGEKÜHLTER SICHERHEITSBREMSE: G-300 UND HG-300

ACHTUNG: VOR DER INSTALLATION UND INBETRIEBNAHME DER WINDE MUSS DIESES HANDBUCH GELESEN UND VERSTANDEN WERDEN. ALLE SICHERHEITS- UND WARNHINWEISE LESEN!

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA Phone: (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

Visit us at http://www.ramsey.com

Page 40

INHALTSVERZEICHNIS

EINFÜHRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

GARANTIEHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

TECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

WARNHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

HINWEISE ZUM BETRIEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

WARTUNG DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

INSTALLATION DES WINDENSEILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

INSTALLATION DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

TYPISCHE ANORDNUNG/HYDRAULIKSCHEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

FEHLERSUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

HYDRAULIK/LEISTUNGSDIAGRAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

EINSTELLEN DER ÖLGEKÜHLTEN SICHERHEITSBREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

INSTANDHALTUNG DER ÖLGEKÜHLTEN SICHERHEITSBREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

WIEDEREINBAU UND PRÜFUNG DER BREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

PRÜFEN DES RICHTIGEN EINBAUS DER BREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

ANLEITUNG ZUM PRÜFEN DES RICHTIGEN EINBAUS

UND DER RICHTIGEN EINSTELLUNG DER GETRIEBEBREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

ANLEITUNG ZUM ÜBERHOLEN DER RAMSEY MODELLREIHE 300/H-300 RAM-LOK® WINDEN

DEMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47-49

MONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49-50

MASSZEICHNUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51-52

TEILELISTE UND TEILEZEICHNUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53-54

BESCHRÄNKTE GARANTIE

RAMSEY WINCH garantiert für ein (1) Jahr ab Kaufdatum, dass jede neue RAMSEY Winde frei von Material- und Verarbeitungsfehlern ist. Die Verpflichtung unter dieser Garantie, ob im gesetzlichen Umfang oder anderweitig, beschränkt sich auf den Ersatz oder die Reparatur des Teils, bei dem vom Hersteller nach Inspektion ein Material- oder Verarbeitungsfehler bestätigt wird. Reparaturen dürfen nur im Herstellerwerk oder an einer vom Hersteller bestimmten Stelle durchgeführt werden.

Aus dieser Garantie ausgeschlossen sind Teile, bei denen ohne die Genehmigung des Herstellers Reparaturen oder Modifizierungen durchgeführt wurden oder Geräte, die missbraucht, vernachlässigt oder falsch installiert wurden und RAMSEY WINCH übernimmt keine Arbeits- oder Transportkosten in Verbindung mit dem Ersatz oder der Reparatur solcher defekter Teile.

RAMSEY WINCH haftet in keinem Fall für Sonder- oder Folgeschäden. RAMSEY WINCH gibt keine Gewähr in Bezug auf Zubehör, das durch die Garantie der jeweiligen anderen Hersteller geschützt ist. RAMSEY WINCH behält sich das Recht vor, im Rahmen seines kontinuierlichen Verbesserungsprogramms Produkte durch Ausführungs- und Materialveränderungen zu verbessern, ohne dass dem Hersteller dadurch irgendwelche Pflichten zur Änderung früherer Produkte entstehen.

Wenn auf Anfrage des Käufers im Außendienst Reparaturen durchgeführt werden und es wird festgestellt, dass es sich nicht um einen Defekt des RAMSEY WINCH Produkts handelt, muss der Käufer den Außendienstvertreter für den anfallenden Zeit- und Kostenaufwand entschädigen.

Rechnungen des Käufers für Reparaturen, Arbeitsaufwand und andere Kosten, die nicht im Voraus von RAMSEY WINCH genehmigt wurden, werden nicht akzeptiert.

Genauere Informationen sind der Garantiekarte zu entnehmen.

Page 41

RAMSEY WINCH MODELLREIHE 300/H-300

DIESES HANDBUCH BITTE SORGFÄLTIG DURCHLESEN.

Das Handbuch enthält nützliche Informationen für den effizienten Betrieb der Ramsey Winde sowie Sicherheitsmaßnahmen, mit denen sich der Benutzer vor der Inbetriebnahme der Ramsey Winde vertraut machen muss.

GARANTIEHINWEISE

Ramsey Winden werden nach strengsten Spezifikationen konstruiert und gebaut. Jede Winde wird mit großer Sorgfalt und fachlichem Knowhow hergestellt. Sollte trotzdem ein Garantiefall eintreten, befolgen Sie bitte die Anweisungen auf der Rückseite der adressierten und frankierten Garantiekarte. Lesen Sie die beiliegende Garantiekarte, füllen Sie diese aus und senden Sie sie an die Ramsey Winch Company. Falls Sie mit Ihrer Winde Probleme haben, folgen Sie bitte den Anweisungen, um einen prompten Service bei allen Garantieansprüchen zu gewährleisten. Die beschränkte Garantie ist auf der Rückseite des Handbuchs aufgeführt.

*TECHNISCHE DATEN: SAE J706-konform**

Nennzuglast, 9,000 lbs.

1. Lage 4,070 Kg

300/H-300

……………………………………………………………

60:1

346/H-346

……………………………………………………………

46:1 300/346 85 lbs (39 Kg) H-300/H-346 110 lbs (50 Kg) Y-300/Y-346 80 lbs (36 Kg) HY-300/HY-346 105 lbs (48 Kg.)

1234

lbs. 9,000 7,500 6,400 5,600 Kg. 4,070 3,390 2,890 2,530

ft.256095140 m 8 18 30 43 ft.15305575 m4 91622

Seilgeschwindigkeit (FPM/MPM)

Schnecke U/min1234

300 15.0 17.9 20.8 23.7

Y-300 4.5 5.4 6.3 7.2

346 19.6 23.4 27.2 31.0

Y-346 5.9 7.1 8.2 9.4

H-300 12.6 15.1 17.5 20.0

HY-300 3.8 4.5 5.3 6.0

H-346 16.5 19.7 22.0 26.0

HY-346 5.0 5.9 6.6 7.9

** Winch only comforms to SAE J706. For SAE qualifications for mounting angles, if applicable, consult Ramsey Engineering.

ANMERKUNG: Die aufgeführte nominale Zugkraft gilt nur für die Winde. Die Nennleistung des Seils muss vom Seilhersteller in Erfahrung gebracht werden.

Versandgewicht

* Diese technischen Daten basieren auf dem empfohlenen Drahtseil aus verstärktem Stahl mit einem Durchmesser von 9.5 mm

Seillage

*Nominale Zugkraft pro Lage

750

……………………………………………………………

*Summierte Seilaufnahme je Lage (Std. Drum)

*Summierte Seilaufnahme je Lage ("Y" Drum)

Getriebeunter-setzung

………………………………………………………………………………

………………………………………….……………………………………

……………………………………………………………

890

750

WARNINGS

VOR BEGINN DES WINDENBETRIEBS MUSS SICHERGESTELLT WERDEN, DASS DIE KUPPLUNG VOLLSTÄNDIG EINGERÜCKT IST.

DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN. DIE KUPPLUNG NICHT EINGERÜCKT LASSEN, WENN DIE WINDE NICHT GEBRAUCHT WIRD. NIEMALS UNTER ODER NEBEN ANGEHOBENEN LASTEN STEHEN. WÄHREND DES ZIEHENS EINEN SICHEREN ABSTAND ZUM SEIL EINHALTEN. NICHT VERSUCHEN, DAS SEIL ZU LENKEN. DIE IN DER TABELLE ANGEFÜHRTE MAXIMALE ZUGKRAFT NICHT ÜBERSCHREITEN. DIE WINDE NICHT ZUM HEBEN, TRAGEN ODER ANDERWEITIGEN TRANSPORT VON MENSCHEN VERWENDEN. ZUM HALTEN DER LAST SIND MINDESTENS 5 SEILWICKLUNGEN UM DEN TROMMELZYLINDER NOTWENDIG. DIE SEILK-

LEMME IST NICHT FÜR DAS HALTEN DER LAST AUSGELEGT.

Page 42

HINWEISE ZUM BETRIEB

Um mit der Funktion der Winde vertraut zu werden, sollte vor der tatsächlichen Verwendung ein Probelauf durchgeführt werden. Planen Sie den Probelauf im Voraus. Beim Betrieb hören und sehen Sie die Winde. Werden Sie mit den Geräuschen vertraut, die bei einem leichten konstanten Zug, schweren Zug und bei ruckartigen Bewegungen oder Verschiebungen der Last zu hören sind. Nachdem Sie sich mit allen Funktionen der Winde vertraut gemacht haben, ist deren Bedienung sehr einfach.

Ein ungleichmäßiges Spulen des Seils beim Ziehen einer Last stellt kein Problem dar, außer wenn sich das Seil an einem Trommelende anhäuft. In diesem Fall muss die Winde reversiert werden, um die Last vom Seil zu nehmen, und der Ankerpunkt weiter zur Fahrzeugmitte verschoben werden. Nach Erledigung des Auftrags kann die Winde abgespult und das Seil in sauberen Lagen aufgewickelt werden.

Wenn beim Ziehen einer Last auch nur die geringste Möglichkeit eines Seilausfalls besteht, muss ca. 1,8 m hinter dem Haken eine Decke, ein Mantel oder ein Segeltuch über das Seil gelegt werden. Dadurch wird der Rückprall eines gebrochenen Seils gedämpft, sodass Verletzungen vermieden werden.

ANMERKUNG: Die Ramsey Seilführung für beide Trommellängen ist das ideale Zubehör für ein straffes Aufwickeln des Seils auf die Seiltrommel. Die halbautomatische RAM-LOK® Kupplung ermöglicht ein schnelles Abspulen des Seils von der Seiltrommel und Einhaken der Last. Die Kupplung wird

durch den Knebelgriffhebel am Ende der Winde wie folgt betätigt:

1. ZUM AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. Den Kupplungshebel herausziehen, 90º nach links drehen und freigeben. Damit ist die Kupplung ausgerückt und das Seil kann von Hand abgezogen werden.

2. ZUM EINRÜCKEN DER KUPPLUNG den Kupplungshebel herausziehen, 90º nach rechts drehen und freigeben. Die Winde im Rücklauf laufen lassen, bis der Kupplungshebel ganz eingerastet ist, oder bis sich die Seiltrommel zu drehen beginnt. An diesem Punkt muss sichergestellt werden, dass der Kupplungshebel ganz eingerastet ist. Zur Überprüfung der vollständigen Einrastung des Hebels kann der Kunststoffstopfen auf dem Kupplungsgehäuse entfernt werden. Nach Einrücken der Kupplung ist die Winde zum Aufrollen des Seils bereit.

WARTUNG DER WINDE

Bei Einhaltung der folgenden Wartungsintervalle bleibt die Winde stets im optimalen Zustand mit maximaler Leistung und minimalem Reparaturaufwand. A. WÖCHENTLICH

1. Ölstand prüfen und ggf. bis zur Ölstandsschraube auffüllen. Bei einem Ölleck dessen Lage ausfindig machen und reparieren.

2. Das Überdruckventil an der Oberseite des Getriebekastens überprüfen. Stets in gutem Zustand halten, damit die heißen Ölgase entweichen können.

3. Das Seil mit einem leichten Öl schmieren.

B. MONATLICH

1. Die verschiedenen Schmiernippel in der Seiltrommel, im Endlager, Kupplungsgehäuse oder Kupplungsgestänge schmieren. Ein molybdänsulfidhaltiges Schmierfett guter Qualität verwenden.

2. Die Funktion der Rutschkupplung prüfen und sicherstellen, dass sie die Seiltrommel vollständig ein- und ausrückt. Zur Prüfung der vollständigen Einrückung der Kupplung kann der Kunststoffstopfen auf dem Gehäuse entfernt werden. Wenn die Kupplung nicht vollständig einrückt, die Teile der Kupplungshebelbaugruppe überprüfen und auf Beschädigungen oder starken Verschleiß untersuchen. Die entsprechenden Teile bei Bedarf ersetzen. Die Backen an der Kupplung und an der Seiltrommel auf Rundungen (Abnutzung) der Antriebsflächen untersuchen. Falls auf diesen Flächen Rundungen gefunden werden, ist ein sofortiger Ersatz notwendig.

3. Die Befestigungsschrauben der Winde überprüfen. Fehlende Schrauben ersetzen und lockere Schrauben festziehen. Nur Schrauben der Sorte 5 oder besser verwenden.

4. Die Drehmomenteinstellung der ölgekühlten Getriebebremse überprüfen. Alle notwendigen Einstellungen unter Befolgung der Anleitung im Abschnitt EINSTELLEN DER ÖLGEKÜHLTEN GETRIEBEBREMSE im Benutzerhandbuch vornehmen.

5. Die Ausrichtung der Kette und der Kettenräder prüfen und je nach Bedarf korrigieren, um den Verschleiß minimal zu halten.

6. Das Windenseil inspizieren. Ein ausgefranstes oder beschädigtes Seil muss sofort ersetzt werden.

C. JÄHRLICH

1. Das Öl mindestens jährlich wechseln, öfter bei häufigem Einsatz.

2. Die Winde bis zur Ölstandsschraube mit sauberem Kerosin auffüllen. Die Winde einige Minuten lang ohne Last in Aufwickelrichtung laufen lassen. Das Kerosin aus der Winde ablassen.

3. Die Winde bis zur Ölstandsschraube mit Allzweckgetriebeöl E.P. 140 auffüllen.

4. Den Rahmen und die den Rahmen umgebende Struktur auf Risse und Verformungen überprüfen.

5. Der Zahnradverschleiß kann durch Hin- und Herbewegen der Trommel geschätzt werden. Falls notwendig, das Öl ablassen, den Deckel abnehmen und genauer inspizieren.

INSTALLATION DES WINDENSEILS

1. Zum Abwickeln das Seil am Boden entlang auslegen, um ein Knicken zu vermeiden. Das dem Haken gegenüberliegende Seilende mit Plastik- oder ähnlichem Klebeband umwickeln, um ein Ausfransen zu verhindern.

2. Das dem Hakenende gegenüberliegende Seilende in das 11 mm große Loch im Trommelzylinder einführen. Das Seil mit der im Lieferumfang der Winde enthaltenen Stellschraube am Trommelzylinder befestigen. DIE STELLSCHRAUBE GUT FESTZIEHEN.

3. Die Winde langsam in Aufwickelrichtung in Bewegung setzen. Das Seilende gespannt halten und das Seil vollständig auf die Seiltrommel aufwickeln. Darauf achten, dass sauber gewickelte Lagen entstehen.

Page 43

INSTALLATION DER WINDE

Es ist sehr wichtig, dass diese Winde sicher befestigt wird, damit die drei Hauptsegmente (Kupplungsgehäuse, Seiltrommel und Getriebekasten) richtig ausgerichtet sind.

Alle Standardmodelle der Windenserie 300/H-300 sind mit den empfohlenen Anbauwinkelrahmen ausgestattet. Der hochfeste Stahlwinkelrahmen hat eine Größe von 6 x 63 x 63 x 9100 mm.

Niederdruckleitungen

Steuerschieber

Öltank

Ölfilter

Überdruckventil

Pumpeneinlassleitung

HYDRAULIKANORDNUNG

4-Wege, 3-Pos.

Pumpe

Zylinderspulenventil erforderlich

(mind. 19 mm Innendurchmesser)

Niederdruckleitungen

Hochdruckleitungen (mind. 13 mm Innendurchmesser)

Windenmotor

Hydraulischer

TYPISCHE

FEHLERSUCHE

ZUSTAND MÖGLICHE URSACHE ABHILFE

KUPPLUNG FUNKTIONIERT NICHT ODER HÄNGT FEST.

1. Trockene oder verrostete Welle. 1. Reinigen und schmieren.

2. Gabelkopf oder Gestänge verbogen. 2. Gabelkopf oder Wellenbaugruppe ersetzen.

3. Kupplungsbacken berühren sich. 3. Siehe HINWEISE ZUM BETRIEB.

ÖL LECKT AUS DEM GEHÄUSE. 1. Dichtung beschädigt oder verschlis-

sen.

1. Dichtung ersetzen.

2. Zu viel Öl. 2. Überschüssiges Öl ablassen. Siehe HINWEISE ZUM BETRIEB.

3. Beschädigter Dichtring. 3. Dichtring ersetzen.

DIE LAST VERSCHIEBT SICH NACH UNTEN.

1. Sicherheitsbremse ist verschlissen. 1. Bremsscheibe ersetzen. (Siehe Zeichnung 1 auf Seite

45.)

2. Sicherheitsbremse ist falsch

eingestellt.

2. Einstellschraube 1/4 Drehung nach rechts drehen, oder bis sich die Ladung nicht mehr verschiebt.

DIE WINDE LÄUFT ZU LANGSAM. 1. Hydraulikmotor ist abgenutzt. 1. Motor ersetzen.

2. Niedrige Förderrate. 2. Förderrate überprüfen. Siehe HYDRAULIKFlussdiagramm.

KEIN FREILAUF AN DER SEILTROMMEL.

1. Winde nicht gerade montiert,

wodurch die Trommel durch die Endlager eingeklemmt wird.

1. Zusammenbau überprüfen. Siehe INSTALLATION DER WINDE.

SEIL VERWICKELT SICH, WENN DIE KUPPLUNG AUSGERÜCKT WIRD.

1. Trommelbremsenscheibe verschlissen.

1. Scheiben ersetzen.

HYDRAULIKÖL LECKT AUS DEM LOCH IM MOTORADAPTER.

1. Wellendichtung des Hydraulikmotors beschädigt.

1. Dichtung ersetzen.

Page 44

HYDRAULIKSYSTEME

Zur richtigen Wahl der Hydraulik für die Leistung der H-300 Winde ist auf die folgenden Leistungsdiagramme Bezug zu nehmen. Die Diagramme zeigen:

1. Seilgeschwindigkeit, erste Lage (FPM) im Vergleich zu GPM und

2. Seilzugkraft (lbs.) der ersten Lage im Vergleich zum Arbeitsdruck (PSI) STATISCH (durchgehende Linie) bezieht sich auf das Heben einer schwebenden Last vom Ruhezustand; DYNAMISCH (gestrichelte Linie) bezieht sich auf die Beibehaltung der Bewegung einer gezogenen Last.

Leistung auf Basis eines Hubraums von 73 cm

mit einer maximalen Förderrate von 56 l/min. Siehe Seite 52 für

Motoranschlussgröße.

Seilzugkraft, erste Lage (Lbs.)

Arbeitsdruck, PSI

1,000

15001000500 2000

Seilgeschwindigkeit, erste Lage

Förderrate (GPM)

10 15

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

STATISCH

DYNAMISCH

H-300 LEISTUNG

4000 kg ARBEITSNENNLAST

60:1 UNTERSETZUNGSVERHÄLTNIS

1,000

15001000500 2000

51015

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

STATISCH

DYNAMISCH

H-346 LEISTUNG 4000 kg ARBEITSNENNLAST

46:1 UNTERSETZUNGSVERHÄLTNIS

Förderrate (GPM)

Seilgeschwindigkeit, erste Lage

Arbeitsdruck, PSI

Seilzugkraft, erste Lage (Lbs.)

Page 45

EINSTELLEN DER ÖLGEKÜHLTEN GETRIEBEBREMSE

Die ölgekühlte, einstellbare, automatische Sicherheitsbremse arbeitet im Ölbad des Schneckenantriebsgehäuses. Alle Teile liegen im Öl. Wenn die Bremse bis zu dem Punkt verschlissen ist, dass sich die Last verschiebt, kann die Bremse wie folgt nachgestellt werden:

1. Die Sicherungsmutter an der Einstellschraube lösen.

2. Die Einstellschraube nach rechts drehen, um die Bremse festzuziehen. ACHTUNG: Normalerweise ist nur 1/4-Drehung zum Einstellen der

Bremse notwendig. Ein zu starkes Anziehen kann zur Überhitzung und Beschädigung der Bremsenteile führen. Nach der Einstellung die

Sicherungsmutter wieder festziehen. Wenn die Bremse nach der Einstellung keine Verbesserung aufweist, muss eine neue Blattfeder und Bremsscheibe eingebaut werden. Zur Anpassung an die Antriebswelle (Schnecke) der Winde kann ein Drehmomentschlüssel mit einem Spezialadapter versehen werden. Der

Adapter kann durch Schweißen einer Mutter auf das Ende eines Rohrstücks hergestellt werden (siehe Abbildung unten).

Nachdem Deckel und Mutter auf das Rohr geschweißt wurden, muss das Rohr wie gezeigt genutet werden. Dadurch kann der Spezialadapter auf die Keilnut geschoben und wie ein großer Steckschlüssel eingesetzt werden. Anschließend kann mit einem Drehmomentschlüssel das richtige Anzugsmoment erzeugt werden. Den Drehmomentschlüssel so drehen, dass sich die Trommel in Abwickelrichtung oder Absenkrichtung bewegt. Das nominale Anzugsmoment für Modell 300/346 ist 12 – 20 Nm). Wenn am Drehmomentschlüssel nicht der richtige Wert angezeigt wird, sollte die Einstellschraube der Getriebebremse 1/4Drehung nach rechts gedreht werden. Die Drehmomentablesung nach jedem Drehen der Einstellschraube prüfen. Diesen Vorgang wiederholen, bis das richtige Drehmoment angezeigt wird. Dann die Sicherungsmutter wieder festziehen.

INSTANDHALTUNG DER ÖLGEKÜHLTEN SICHERHEITSBREMSE

1. Die Ablassschraube entfernen und das Öl aus dem Schneckengetriebe ablassen.

2. Die Sicherungsmutter und anschließend die Stellschraube durch zwei oder mehr Linksdrehungen lösen.

3. Die Befestigungsschrauben der Abdeckung entfernen.

4. Die Abdeckung mit der Schraubenfeder und der Blattfeder abnehmen.

5. Rückhalteplatte, Verbundbremsscheibe, Nockenscheibe und Kugeln ausbauen. Darauf achten, wie die Kugeln in den Schlitzen liegen.

6. Die Teile wie folgt inspizieren:

a. Verbundbremsscheiben

sind im Neuzustand 3 mm dick. Wenn sie dünner als 2 mm sind oder wenn die Oberflächen glänzend oder verbrannt aussehen, müssen sie ersetzt werden.

b. Die flache, geschliffene

Oberfläche der Nockenscheibe und der Rückhalteplatte auf Anzeichen von Glanzstellen, Verformung oder andere Schäden untersuchen. Glanzstellen können durch vorsichtiges Abschaben entfernt werden.

c. Die Blattfeder inspizieren.

Sie sollte eine Biegung von 3 mm aufweisen.

Bremsengehäuse

Nabe

Nockenscheibe

Schraubenfeder

Verbundbremsscheibe

Blattfeder

Kugel

Ansicht A-A

Dichtring

Bolzen

Einstellschraube

Gegenmutter

Gewindedichtung

Getriebebremse

Zeichnung 1

Bremsenabdeckung

Rückhalteplatte

auf die Nockenscheibe)

(Sicht von der Winde

Schraube zur Deckelbefestigung

Mutter

Rohr

Deckel

Adaptersteckschlüssel

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WIEDEREINBAU UND PRÜFUNG DER BREMSE

1. Die Bremsnabe über der Schneckenantriebswelle und dem Keil einpressen.

2. Die Kugel in die entsprechenden Schlitze des Nockens installieren. (Siehe Zeichnung 1 auf Seite 5.) Zum Halten der Kugeln ein dickes

Schmierfett auftragen und den Nocken über das Ende der Schneckenwelle schieben. Die Kugeln müssen fest zwischen den Nockenschlitzen und Nabenschlitzen sitzen. Die Bestimmung des richtigen Sitzes in den Kugelschlitzen ist auf Seite 7 beschrieben.

3. Die Bremsscheibe einbauen.

4. Die Rückhalteplatte mit der glatten Seite zur Bremsscheibe einsetzen.

5. Auf dem Deckel einen Dichtring mit einer kleinen Menge Schmierfett oder Dichtmittel anbringen.

6. Die Schraubenfeder wird auf die Einstellschraube an der Innenseite des Deckels geschoben.

7. Die Kerben der Blattfeder auf die durch den Deckel ragenden Bolzen stecken. Die hohle Seite der Blattfeder muss zur Bremse gerichtet

sein.

8. Den Deckel des Bremsengehäuses einbauen und darauf achten, dass die herausragenden Bolzen durch die Blattfeder hindurch und in

die Löcher der Rückhalteplatte gesteckt sind.

9. Den Deckel mit den Befestigungsschrauben befestigen. Die Ablassschraube wieder einsetzen und 470 ml E.P. 140 Allzwecköl ein-

füllen.

10. Die Winde um mindestens eine Drehung der Antriebswelle in Hubrichtung drehen.

11. Die Einstellschraube handfest anziehen.

PRÜFEN DES RICHTIGEN EINBAUS DER BREMSE

Nachdem die Bremse auf das richtige Drehmoment eingestellt wurde, die Kupplung ausrücken. Den Fahrzeugmotor anlassen und die Winde in Aufwickelrichtung (Hubrichtung) drehen. Die Winde eine Minute lang in diese Richtung laufen lassen.

Die Hand auf das Gehäuse der Sicherheitsbremse legen. Wenn das Gehäuse nicht heiß ist, die Winde eine Minute lang in die entgegengesetzte Richtung (Abrollen des Seils) laufen lassen. Das Bremsengehäuse sollte beginnen, heiß zu werden.

Wenn diese Bedingungen wie beschrieben vorliegen, wurde die Bremse richtig installiert. Sollte sich das Gehäuse beim Aufwickeln (Hubrichtung) der Winde erhitzen, muss die Bremse wieder auseinander gebaut werden. Nach der Demontage die Bremskugeln in den anderen Satz Schlitze in der Nockenscheibe stecken, die Bremse unter sorgfältiger Beachtung der Anweisungen wieder zusammenbauen und erneut prüfen.

ANLEITUNG ZUM PRÜFEN DES RICHTIGEN EINBAUS UND DER RICHTIGEN EINSTELLUNG DER GETRIEBEBREMSE

Wenn die Getriebebremse montiert ist, muss die Bremse mit den Kugeln im 1. oder 2. Satz der Nockenschlitze eingestellt werden. (Ansicht A-A auf Seite 45.) Auf dem Typenschild ist angegeben, ob die Kugeln werkseitig in die 1. oder die 2. Schlitze installiert wurden.

In welchen Schlitzen die Kugeln installiert werden müssen, wird von drei Faktoren bestimmt:

1. Die Richtung, in der das Seil auf die Trommel gewickelt wird. Normalerweise wird das Seil ÜBER die Trommeloberseite hinweg auf den

Trommelzylinder gewickelt.

2. Der Schnitt des Zahnradsatzes, rechts- oder linksdrehend. Der letzte Buchstabe in der Modellnummer der Winde: entweder R oder L,

wobei R für rechtsdrehendes und L für linksdrehendes Zahnrad steht. Beispiel: R-20AR, R-30L, 700R, 800L.

3. Die Seite der Winde, auf der sich die Antriebswelle befindet. Die ANTRIEBSWELLE IST NORMALERWEISE ZUR FAHRERKABINE

GERICHTET. Ob sich der Getriebekasten der Winde auf der rechten oder linken Seite der Winde befindet, hat keine Auswirkung auf die Bremseneinstellung.

BEISPIEL: Wenn das Seil über die Oberseite der Trommel gewickelt wird, die Winde ein rechtsgeschnittenes Zahnrad hat und die Antriebswelle zur Fahrerkabine gerichtet ist (Zeichnung 2), müssen die Kugeln in den 2. Satz der Nockenschlitze installiert werden.

Wenn irgendeiner dieser drei Faktoren von den obigen Bedingungen abweicht, müssen die Kugeln in den 1. Satz der Nockenschlitze installiert werden. Bei einer zweiten Veränderung dieser Faktoren muss die ursprüngliche Anordnung verwendet werden, und wenn alle drei Faktoren abweichen, müssen die Kugeln im 1. Satz der Schlitze installiert werden. (Die Demontage- und Montageanweisungen auf den Seiten 5 und 6 befolgen.)

ZEICHNUNG 2

Antriebswelle zur Rückseite des Fahrzeugs gerichtet

Seil wird über die Oberseite der Trommel aufgewickelt

Page 47

ANLEITUNG ZUM ÜBERHOLEN DER RAMSEY MODELLREIHE 300/H-300 RAM-LOK® WINDEN

DEMONTAGE

Die Positionsnummern und die dazugehörigen Teile sind der Teileliste und den Teilezeichnungen zu entnehmen.

1. Das Öl aus dem Getriebekasten ablassen. Dazu die

Ablassschraube (Nr. 33) an der Getriebeunterseite entfernen. Die Verschlussstopfen (Nr. 31 und 32) von der Oberseite des Getriebekastens entfernen. Die Montagewinkel durch Entfernen der gezeigten Befestigungsteile von der Winde abnehmen.

2. Das Kupplungsgehäuse (Nr. 10) und die Kupplung (Nr. 5) von der Winde ausbauen. Die zwei Keile (Nr. 28) von den Keilnuten abziehen. Zum Abziehen der Keile kann in der Kerbe ein Schraubenzieher angesetzt werden. Nachdem die Keile entfernt wurden, können die Trommel (Nr. 7) und die Anlaufscheibe (Nr. 42) von der Trommelwelle entfernt werden.

3. Den Keil (Nr. 12) von der Schneckenantriebswelle abziehen.

Durch Entfernen von vier Kopfschrauben (Nr. 19) den Lagerdeckel (Nr. 4) und den Dichtring (Nr. 26) ausbauen.

Die Dichtung (Nr. 37) aus dem Lagerdeckel entfernen und eine neue Dichtung einpressen.

Die Trommelbremsenscheibe (Nr. 25) und die Feder (Nr.

39) müssen überprüft und bei Bedarf ersetzt werden.

4. Den Motor (Nr. 36) und die Kupplung (Nr. 28) aus dem Adapter (Nr. 2) ausbauen. Dazu die zwei Kopfschrauben (Nr. 23) entfernen.

Den Keil (Nr. 12) von der Schneckenantriebswelle abziehen. Vier Kopfschrauben (Nr. 22) entfernen und den Adapter vom Getriebekasten abnehmen. Die Adapterdichtung (Nr. 42) und den Dichtring (Nr. 30) einbauen.

Page 48

5. Durch Entfernen von vier Kopfschrauben (Nr. 19) den Lagerdeckel (Nr. 3) vom Getriebekasten abnehmen. Die Schnecke (Nr. 14) und das Lager (Nr. 15) aus dem Getriebekasten ausbauen. Mit einem Gummihammer sanft auf das Antriebsende der Schnecke klopfen und die Schnecke mit dem Lager aus dem Getriebekasten treiben. Nachdem die Schnecke aus dem Getriebekasten entfernt wurde, kann das Lager aus dem Ende der Schnecke herausgestemmt werden.

Schnecke (Nr. 14) und Lager (Nr. 15) auf Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigungen überprüfen. Bei Bedarf ersetzen.

Für Modelle mit optionaler Schneckengetriebebremse sind die Demontageanweisungen unter INSTANDHALTUNG DER ÖLGEKÜHLTEN SICHERHEITSBREMSE auf Seite 45 zu befolgen.

6. Den Deckel (Nr. 6) vom Getriebekasten (Nr. 11) abnehmen. Dazu die Kopfschrauben (Nr. 18) entfernen. Zwei Kopfschrauben in die Gewindebohrungen des Deckels einsetzen und festziehen. Dadurch wird der Deckel vom Getriebekasten abgestemmt.

Den Dichtring (Nr. 27) vom Deckel abnehmen und die Welle (Nr. 13) mit befestigtem Zahnrad und Anlaufscheibe (Nr. 42) aus dem Getriebekasten ausbauen.

7. Die Zahnradzähne auf Verschleißanzeichen überprüfen. Wenn das Zahnrad ersetzt werden muss, wie folgt vorgehen:

a. Das Zahnrad (Nr. 8) vom Ende der Welle (Nr. 13) abziehen. b. Die Wellenkeile und Keilnuten überprüfen. Wenn an den Keilen und/oder

Keilnuten Verformungen festgestellt werden, müssen die Welle und die Keile ersetzt werden.

c. Mit einem Gummihammer sanft die Keile (Nr. 29) in die Keilnuten

klopfen. Das Zahnrad (Nr. 8) auf die Welle und die Keile pressen. Das Zahnrad muss auf den Keilen zentriert sein.

8. Den Dichtring (Nr. 38) von der Rückseite des Getriebekastens (Nr. 11) entfernen. Die Buchse (Nr. 17) aus dem Getriebekasten stemmen. Die neue Buchse und die Dichtung einpressen.

9. Die Seiltrommelbuchse (Nr. 16) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Bei Bedarf die alte Buchse aus der Trommel stemmen und eine neue Buchse einpressen.

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10. Die Kupplungshebelbaugruppe (Nr. 1) auf Anzeichen von Gabelkopfschäden überprüfen. Der Gabelkopf sollte fest auf der Welle sitzen und sich trotzdem unbehindert um die Welle drehen können. Falls ein Ersatz notwendig ist, den Bolzen (Nr. 34) aus dem Hebel (Nr. 9) ziehen.

Den Gummistopfen (Nr. 35) aus dem Gehäuse ziehen. Die Stellschraube soweit lösen, dass der Kupplungshebel aus dem Gehäuse entfernt werden kann. Einen neuen Kupplungshebel (Nr. 1) einbauen. Dazu das dem Gabelkopf gegenüberliegende Ende der Welle durch die Feder (Nr. 40) in das Gehäuse (Nr. 10) schieben. Den Hebelgriff (Nr. 9) mit einem Spannstift (Nr. 34) an der Welle befestigen. Die Stellschraube im Gehäuse so festziehen, dass der Kupplungshebel richtig funktioniert. Den Gummistopfen (Nr. 35) wieder einsetzen.

11. Die Abdeckungsbuchse (Nr. 16) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Bei Bedarf die alte Buchse herausstemmen und eine neue Buchse einpressen.

MONTAGE

12. Auf das dem Zahnrad gegenüberliegende Ende Schmierfett auftragen. Auf die Buchse im Getriebekasten (Nr. 11) Schmierfett auftragen.

Das geschmierte Ende der Welle durch die Anlaufscheibe (Nr. 42) und die Buchse in den Getriebekasten (Nr. 11) schieben. Den Dichtring (Nr. 27) auf dem Getriebekastendeckel (Nr. 6) anbringen. Auf das zahnradseitige Ende der Welle und auf die Abdeckungsbuchse Schmierfett auftragen. Den Deckel auf die Welle schieben und mit zehn Kopfschrauben (Nr. 18) auf dem Getriebekasten befestigen. Die Kopfschrauben auf 10,8 Nm festziehen.

13. Das Lager (Nr. 15) auf die Schnecke (Nr. 14) pressen. ANMERKUNG: Darauf achten, dass die dicke Schulter des Außenlaufrings des Lagers (die Seite mit dem aufgedruckten Herstellernamen und der Teilenummer) nach außen, vom Schneckengewinde weg gerichtet ist. Das Lager und die Schnecke in den Getriebekasten pressen. Den Dichtring (Nr. 26) auf den Lagerdeckel (Nr. 3) schieben. Mit vier Kopfschrauben (Nr. 19) den Deckel auf dem Getriebekasten befestigen. DIE KOPFSCHRAUBEN AUF 10,8 Nm FESTZIEHEN.

14. Das Lager (Nr. 15) auf die Schnecke und in den Getriebekasten pressen. ANMERKUNG: Darauf achten, dass die dicke Schulter des Außenlaufrings des Lagers (die Seite mit dem aufgedruckten Herstellernamen und der Teilenummer) nach außen, vom Schneckengewinde weg gerichtet ist. Die Lagerdeckel (Nr. 4) am Getriebekasten befestigen. Dazu vier Kopfschrauben (Nr. 19) verwenden. DIE KOPFSCHRAUBEN AUF 10,8 Nm FESTZIEHEN. Den Keil (Nr. 12) in die Keilnut klopfen.

Page 50

15. Das Lager (Nr. 15) auf die Schnecke und in den Getriebekasten pressen. ANMERKUNG: Darauf achten, dass die dicke Schulter des Außenlaufrings des Lagers (die Seite mit dem aufgedruckten Herstellernamen und der Teilenummer) nach außen, vom Schneckengewinde weg gerichtet ist. Den Dichtring (Nr. 30) auf den Adapter (Nr. 2) schieben. Den Adapter mit vier (4) Kopfschrauben (Nr. 22) auf dem Getriebekasten befestigen. DIE KOPFSCHRAUBEN AUF 10,8 Nm FESTZIEHEN. Den Keil (Nr. 12) in die Keilnut der Schneckenwelle stecken. Das konische Ende der Kupplung (Nr. 28) auf die Schneckenwelle schieben. Darauf achten, dass sich der Spannstift (Nr. 39) in der Kupplung befindet.

Die Motorwelle mit in die Keilnut eingestecktem Keil in die Kupplung schieben. Den Motor (Nr. 36) mt zwei (2) Kopfschrauben (Nr. 23) und Sicherungsscheiben am Adapter befestigen. DIE KOPFSCHRAUBEN AUF 102 Nm FESTZIEHEN.

16. Die Winde mit dem Getriebekastendeckel nach unten auf eine Arbeitsbank legen. Die Trommelwelle muss vertikal stehen. Die Anlaufscheibe (Nr. 41) auf die Trommelwelle stecken und nach unten bis gegen den Getriebekasten schieben. Die Federn (Nr. 39) in die Taschen des Getriebekastens stecken, sodass die Trommelbremse (Nr. 25) auf den Federn gelagert ist. Die Trommel (Nr. 7) mit nach oben gerichteten Trommelbacken auf die Trommelwelle schieben.

17. Die Anlaufscheibe (Nr. 42) auf die Trommelwelle schieben, sodass der Abstandhalter auf der Trommel anliegt. Die Trommel nach unten drücken, um die Federn im Getriebekasten zusammenzudrücken.

Die Keile (Nr. 28) so in die Keilnuten stecken, dass die scharfen Ränder der Keile nach außen und die gekerbten Enden der Keile nach oben gerichtet sind. Die Keile mit einem Gummi- oder Messinghammer sanft einklopfen.

Auf die Keile und das Wellenende Schmierfett auftragen. Die Klauenkupplung (Nr. 5) auf die Welle und über die Keile schieben. Das Kupplungsgehäuse (Nr. 10) auf die Trommelwelle schieben.

Die Klauenkupplung (Nr. 5) nach oben so gegen das Kupplungsgehäuse ziehen, dass der Gabelkopf im Kupplungsgehäuse richtig in die Rille auf dem Außenumfang der Klauenkupplung passt.

18. Zwei Montagewinkel (Nr. 2) mit sechs Kopfschrauben (Nr. 21), Sicherungsscheiben und zwei Kopfschrauben (Nr. 20) befestigen. Die Kopfschrauben auf 46 Nm festziehen. Die Verschlussschraube (Nr. 33) in den Boden des Getriebekastens einsetzen. Auf das Gewinde kann Permatex aufgetragen werden, um Öllecks zu vermeiden.

350 ml SAE 140 E.P. Getriebeöl (470 ml, wenn die Winde mit Bremse ausgestattet ist) durch das Loch oben auf dem Getriebekasten einfüllen. Das Überdruckventil (Nr. 31) in das Reduzierstück (Nr. 32) einsetzen. Anschließend das Reduzierstück in das Loch oben auf dem Getriebekasten einsetzen. Ventil und Reduzierstück gut festziehen.

Page 51

2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

4.69

119,1

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

2.50

63,5

3.51

89,1

36.0

914,4

Winde

Modell

300

Y-300

ZOLL

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

ALLE MASSANGABEN IN MILLIMETER

Kupplung

Ausgerückt

55,6

2.19

53,9

2.12

50,8

2.00

30,1

1.19

19.0

.75

DIA.

26.9 mm Keil

2.2 X 4.8 X

Modell 300

Page 52

Winde

Modell

ALLE MASSANGABEN IN MILLIMETER

Ausgerückt

Kupplung

(2) 7/8-14 SAE O-RING

MOTOR PORT SIZE:

53,9

2.12 55,6

2.19

2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

6.91 175,5

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

5.37

136,4

2.50

63,5

.50

12,7

2.12

54,0

3.51

89,1

36.0

Modell H-300

H-300

HY-300

ZOLL

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

Page 53

110

112

116

108

114

106

115

105

104

107

102

101

117

103

109

111

113

Lfd.

Nr.

Erf.

Anzahl

Art.-Nr. Beschreibung

101 1 306034 Feder - flach

102 1 314008 Nockenscheibe

103 1 328128 Abdeckung

104 1 338007 Gehäuse - Bremse

105 1 340002 Nabe

106 1 352022 Rückhalteplatte

107 2 400003 Kugel

108 2 414021 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 25 mm lang, Sechskant, Sorte 5, NYLOK Heavy Patch

109 4 414039 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 25 mm lang, Sechskant, Sorte 5

110 1 414228 Kopfschraube 3/8" -16NC x 38 mm lang, Sechskant, Sorte 5, Vollgewinde

111 4 414821 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 22 mm lang, Rundkopf

112 1 418036 Mutter 3/8" -16NC Sechskant, Gegenmutter

113 6 418154 Unterlegscheibe - flach, 1/4", Aluminium

114 1 442189 Dichtring

115 1 474001 Druckplatte

116 1 486069 Gewindedichtung

117 1 494007 Feder

Page 54

*Teileliste für die optionale Getriebebremse auf Seite 53.

Page 55

TEILELISTE

Modell 300 Ram-Lok®

Lfd. Nr.

Erf.

Anzahl

Art.-Nr. Beschreibung

1 1 276056 Kupplungshebel, komplett 2 2 302818 Winkel - „Standard“

2 302819 Winkel - „Y“ 3 1 316083 Lagerdeckel 4 1 316084 Lagerdeckel 5 1 324160 Klauenkupplung 6 1 328143 Abdeckung 7 1 332007 Trommel - „Y“

1 332105 Trommel - „Standard“ 8 1 334161 Zahnrad rechts, Untersetzung 60:1

1 334162 Zahnrad links, Untersetzung 60:1

1 334163 Zahnrad rechts, Untersetzung 46:1

1 334164 Zahnrad links, Untersetzung 46:1 9 1 336010 Griff

10 1 338208 Gehäuse - Kupplung 11 1 338273 Getriebekasten - Zahnrad 12 1 342027 Keil 13 1 357487 Welle - Trommel - „Standard“

1 357488 Welle - Trommel - „Y“

14 1 368002 Schnecke rechts, Untersetzung 46:1

1 368007 Schnecke rechts, Untersetzung 60:1

1 368008 Schnecke links, Untersetzung 60:1

1 368009 Schnecke links, Untersetzung 46:1

15 2 402002 Kugellager 16 4 412003 Buchse 17 1 412045 Buchse 18 10 414038 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5 19 8 414045 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 22 mm lang, Sechskant, Sorte 5 20 2 414279 Kopfschraube 3/8" - 16NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5 21 6 414282 Kopfschraube 3/8" - 16NC x 32 mm lang, Sechskant, Sorte 5 22 1 416030 Stellschraube 1/4" - 20NC x 10 mm lang, Inbus, ohne Kopf 23 1 416059 Stellschraube 3/8" - 16NC x 13 mm lang, Inbus, ohne Kopf 24 8 418177 Sicherungsscheibe 3/8", geteilt, Zink 25 2 438014 Trommelbremse 26 2 442184 Dichtring 27 1 442205 Dichtring 28 2 450006 Trapezpassfeder 29 4 450016 Trapezpassfeder 30 1 456001 Schmiernippel 31 1 456008 Überdruckventil 32 1 468002 Reduzierstück 33 2 468011 Rohrstopfen 34 1 470033 Spirol-Stift 35 1 472012 Gummistopfen 36 1 472013 Kunststoffstopfen 37 1 486009 Öldichtung 38 1 486017 Öldichtung 39 2 494002 Feder 40 1 494053 Feder 41 1 518014 Anlaufscheibe 42 2 518015 Anlaufscheibe

For Gasket and Seal Kit, Order #246040

Page 56

*Teileliste für die optionale Getriebebremse auf Seite 53.

Page 57

TEILELISTE

Modell H-300 Ram-Lok®

Lfd. Nr.

Erf.

Anzahl

Art.-Nr. Beschreibung

1 1 276056 Kupplungshebel, komplett 2 1 300057 Adapter 3 2 302818 Winkel - „Standard“

2 302819 Winkel - „Y“ 4 1 316083 Lagerdeckel 5 1 324160 Klauenkupplung 6 1 328143 Abdeckung 7 1 332007 Trommel - „Y“

1 332105 Trommel - „Standard“ 8 1 334161 Zahnrad rechts, Untersetzung 60:1

1 334163 Zahnrad rechts, Untersetzung 46:1 9 1 336010 Griff

10 1 338208 Gehäuse - Kupplung 11 1 338273 Getriebekasten - Zahnrad 12 1 342027 Keil 13 1 357487 Welle - Trommel - „Standard“

1 357488 Welle - Trommel - „Y“

14 1 368002 Schnecke rechts, Untersetzung 46:1

1 368007 Schnecke rechts, Untersetzung 60:1

15 2 402002 Kugellager 16 4 412003 Buchse 17 1 412045 Buchse 18 10 414038 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5 19 8 414045 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 22 mm lang, Sechskant, Sorte 5 20 2 414279 Kopfschraube 3/8" - 16NC x 19 mm lang, Sechskant, Sorte 5 21 6 414282 Kopfschraube 3/8" - 16NC x 32 mm lang, Sechskant, Sorte 5 22 4 414842 Kopfschraube 1/4" - 20NC x 44 mm lang, Inbus, Lok-Wel 23 2 414952 Kopfschraube 1/2" - 13NC x 38 mm lang, Inbus, Zink 24 1 416030 Stellschraube 1/4" - 20NC x 10 mm lang, Inbus, ohne Kopf 25 1 416059 Stellschraube 3/8" - 16NC x 13 mm lang, Inbus, ohne Kopf 26 8 418177 Sicherungsscheibe – 3/8", geteilt, Zink 27 2 418218 Sicherungsscheibe – 1/2", geteilt 28 1 431008 Kupplung 29 2 438014 Scheibe - Bremse 30 2 442184 Dichtring 31 1 442205 Dichtring 32 2 450006 Trapezpassfeder 33 4 450016 Trapezpassfeder 34 1 456001 Schmiernippel 35 1 456008 Überdruckventil 36 1 458050 Motor - Hydraulik 37 1 468002 Reduzierstück 38 2 468011 Rohrstopfen 39 2 470033 Spirol-Stift 40 1 472012 Gummistopfen 41 1 472013 Kunststoffstopfen 42 1 486009 Öldichtung 43 1 486017 Öldichtung 44 2 494002 Feder 45 1 494053 Feder 46 1 518014 Anlaufscheibe 47 2 518015 Anlaufscheibe

For Gasket and Seal Kit, Order #246040

Page 58

MANUAL DE

FUNCIONAMIENTO,

REPARACIÓN Y

MANTENIMIENTO

MODEL SERIE 300/MODELO SERIE H-300

CABRESTANTES INDUSTRIALES MONTADOS A PEQUEÑA ALTURA

EQUIPADOS CON RAM-LOK®

INCLUYE: 300/Y-300, 346/Y346, H-300/HY-300, H-246/HY-346

Y LOS MODELOS EQUIPADOS CON FRENO DE SEGURIDAD

OPCIONAL ENFRIADO POR ACEITE AUTOMÁTICO Y AJUSTABLE:

SERIE G-300 Y HG-300

PRECAUCIÓN: LEER Y ENTENDER ESTE MANUAL ANTES DE INSTALAR Y OPERAR EL CABESTRANTE. ¡VER LAS SALVAGUARDIAS Y ADVERTENCIAS!

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA Phone: (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

Visit us at http://www.ramsey.com

Page 59

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

INFORMACIÓN SOBRE LA GARANTÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

ESPECIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

MANTENIMIENTO DEL CABESTRANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

INSTALACIÓN DEL CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

MONTAJE DEL CABESTRANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

DISPOSICIÓN TÍPICA/DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

SISTEMAS HIDRÁULICOS/GRÁFICOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

AJUSTE DEL FRENO DE SEGURIDAD ENFRIADO POR ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

REPARACIÓN DEL FRENO DE SEGURIDAD ENFRIADO POR ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

MONTAR DE NUEVO EL FRENO Y COMPROBARLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

PRUEBA DEL MONTAJE CORRECTO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

INSTRUCCIONES PARA COMPROBAR EL MONTAJE Y EL

POSICIONAMIENTO DEL FRENO DE ENGRANAJE DE TORNILLO SINFÍN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR LOS CABESTRANTES MODELO SERIE 300/H-300 RAM-LOK® DE RAMSEY

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66-68

REMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68-69

DIBUJO ACOTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-71

LISTA DE PIEZAS Y DIBUJO DE PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72-76

GARANTÍA LIMITADA

RAMSEY WINCH garantiza que cada Cabestrante nuevo RAMSEY carecerá de defectos en componentes y mano de obra durante el período de un (1) año desde la fecha de compra. La obligación bajo esta garantía, estatutaria o no, está limitada a la sustitución o reparación en la fábrica del Fabricante, o en otro sitio designado por el Fabricante, de la pieza que el Fabricante considere, después de examinarla, que está defectuosa en componentes o fabricación.

Esta garantía no obliga a RAMSEY WINCH a pagar el coste de la mano de obra ni los cargos de transporte incurridos en la sustitución o reparación de las piezas defectuosas; ni tampoco corresponde a un producto que se haya reparado o modificado, a menos que haya sido autorizado por el Fabricante; ni al equipo maltratado, estropeado o que no se haya instalado correctamente.

RAMSEY WINCH no será en ningún caso responsable por los daños especiales o indirectos. RAMSEY WINCH no garantiza los accesorios que están sujetos a las garantías de sus fabricantes respectivos. RAMSEY WINCH, cuya política es de la mejora continua, se reserva el derecho de mejorar sus productos mediante cambios en el diseño o materiales, según considere deseable, sin estar obligada a incorporar dichos cambios en los productos fabricados con anterioridad.

Si se repara el producto en poder del Comprador y se descubre que la avería encontrada no corresponde al producto de RAMSEY WINCH, el Comprador tendrá que pagar el tiempo y gastos del representante.

No se aceptarán las facturas de reparación, mano de obra u otros gastos en los que haya incurrido el Comprador sin la autorización de RAMSEY WINCH.

Ver la tarjeta de la garantía para más información.

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CABESTRANTE RAMSEY MODELO SERIE 300/H-300

LEER ESTE MANUAL DETENIDAMENTE.

Este manual contiene ideas útiles para conseguir el funcionamiento más eficiente del Cabestrante Ramsey, y procedimientos de seguridad que hay que conocer antes de operar un Cabestrante Ramsey.

INFORMACIÓN SOBRE LA GARANTÍA

Los Cabestrantes Ramsey están diseñados y construidos según especificaciones rigurosas. Ponemos un gran cuidado y experiencia en cada cabestrante que fabricamos. Si surgiera la necesidad, el procedimiento de la garantía está descrito al dorso de la tarjeta de garantía con franqueo pagado y con la dirección escrita. Leer y rellenar la tarjeta de la garantía adjunta y enviarla a Ramsey Winch Company. Si hubiera algún problema con el cabestrante, seguir las instrucciones para una reparación inmediata en todas las reclamaciones de garantía. Consultar en la contraportada la garantía limitada.

*ESPECIFICACIONES: cumple con las normas SAE J706**

Tracción del cable 9,000 lbs.

de la primera capa 4,070 Kg

300/H-300

……………………………………………………………

60:1

346/H-346

……………………………………………………………

46:1 300/346 85 lbs (39 Kg) H-300/H-346 110 lbs (50 Kg) Y-300/Y-346 80 lbs (36 Kg) HY-300/HY-346 105 lbs (48 Kg.)

1234

lbs. 9,000 7,500 6,400 5,600

Kg. 4,070 3,390 2,890 2,530

ft. 256095140 m 8 18 30 43 ft. 15305575 m491622

Velocidad de la línea (FPM/MPM)

RPM del engranaje

de tornillo sinfín

1234

300 15.0 17.9 20.8 23.7

Y-300 4.5 5.4 6.3 7.2

346 19.6 23.4 27.2 31.0

Y-346 5.9 7.1 8.2 9.4

H-300 12.6 15.1 17.5 20.0

HY-300 3.8 4.5 5.3 6.0

H-346 16.5 19.7 22.0 26.0

HY-346 5.0 5.9 6.6 7.9

** Winch only comforms to SAE J706. For SAE qualifications for mounting angles, if applicable, consult Ramsey Engineering.

NOTA: Las tracciones en el cable de régimen indicadas son solamente para el cabestrante. Consultar con el fabricante del cable metálico para obtener las especificaciones del mismo.

Peso de embarque:

* Requiere que el cable de 3/8 pulgada (9,5 mm) de diámetro esté enrollado de manera uniforme sobre el tambor.

Capa de cable

*Clasificación de tracción de la línea por capa

750

……………………………………………………………

*Capacidad acumulativa del cable por capa ("STD")

*Capacidad acumulativa del cable por capa ("Y")

Reducción del engranaje

…………………………………………………………………………………

…………………………….………………….…………………………………

……………………………………………………………

890

750

ADVERTENCIAS

EL EMBRAGUE DEBE ESTAR TOTALMENTE ENGRANADO ANTES DE COMENZAR LA OPERACIÓN DE TRACCIÓN. NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA. NO DEJAR EL EMBRAGUE ENGRANADO CUANDO NO SE ESTÉ UTILIZANDO EL CABESTRANTE. NO ACERCARSE A LAS CARGAS ELEVADAS. NO ACERCARSE AL CABLE CUANDO ESTÉ TIRANDO. NO INTENTAR GUIAR EL CABLE. NO EXCEDER LAS ESPECIFICACIONES MÁXIMAS DE TRACCIÓN DEL CABLE INDICADAS EN LA TABLA. NO UTILIZAR EL CABESTRANTE PARA LEVANTAR, SUJETAR O TRANSPORTAR A PERSONAS. PARA SUJETAR LA CARGA SE NECESITA UN MÍNIMO DE 5 VUELTAS DE CABLE ALREDEDOR DEL CUERPO DEL TAMBOR.

LA MORDAZA DEL CABLE NO ETÁ DISEÑADA PARA SUJETAR LA CARGA.

Page 61

TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO

La mejor manera de familiarizarse con el funcionamiento del cabestrante es hacer pruebas de funcionamiento antes de utilizarlo. Planear la prueba con antelación. Téngase en cuenta que el cabestrante se puede oír, al igual que se puede ver cómo funciona. Hay que acostumbrarse a reconocer los sonidos de una tracción ligera y continua, una tracción pesada, y el sonido producido por la sacudida o desplazamiento de la carga. Al ganar confianza en el manejo del cabestrante su empleo se hará con total naturalidad.

El enrollado desigual del cable, mientras se está tirando de una carga, no es un problema, a menos que se produzca un apilamiento de cable en un extremo del tambor. Si esto sucede, invertir el cabestrante para aliviar la carga y alejar el punto de anclaje del centro del vehículo. Una vez acabado el trabajo, se puede desenrollar y rebobinar para que el cable quede bien colocado.

Cuando exista la remota posibilidad de que el cable pueda fallar cuando se tire de una carga, colocar una manta, anorak o lona sobre el cable a unos dos metros por detrás del gancho. De esta forma disminuirá la velocidad del latigazo de un cable roto y podrá evitar lesiones graves.

NOTA: La bobinadora niveladora Ramsey para ambas longitudes de tambor es un accesorio disponible para rebobinar apretadamente en el tambor el cable desenrollado.

El embrague semiautomático RAM-LOK® permite un desenrollado rápido del cable, desde el tambor del cable, para engancharse a una carga. El embrague se opera con el asa en T, ubicada en el extremo del cabestrante, de la siguiente manera:

1. PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE, hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable. Tirar hacia fuera del asa del embrague, girarla 90º a izquierdas y soltarla. El embrague está ahora bloqueado y se puede tirar del cable con la mano.

2. PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE, tirar hacia fuera del asa, girarla 90º a derechas y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás hasta que el asa del embrague se encaje a presión o hasta que el tambor del cable empiece a girar. En este momento hay que asegurarse de que el asa esté encajada del todo. Se puede retirar el tapón de plástico de la parte superior de la caja del embrague, para inspeccionar el embrague y asegurarse de que está totalmente engranado. Una vez el embrague esté totalmente engranado, el cabestrante estará listo para la tracción del cable.

MANTENIMIENTO DEL CABESTRANTE

El adherirse al siguiente calendario de mantenimiento hará que el cabestrante esté en excelentes condiciones de funcionamiento y con el mínimo de reparaciones.

A. SEMANALMENTE

1. Comprobar el nivel de aceite y mantenerlo hasta el tapón del nivel del aceite. Si existe una fuga de aceite, determinar la ubicación y reparar.

2. Comprobar el regulador de descompresión en la parte superior de la caja del engranaje. Asegurarse de que esté en buenas condiciones de funcionamiento para que los gases del aceite caliente puedan escapar.

3. Lubricar el cable con aceite ligero.

B. MENSUALMENTE

1. Lubricar los diferentes conectores de engrase ubicados en el tambor del cable, soporte final, cárter del embrague o en el acoplamiento de accionamiento del embrague. Es aceptable cualquier grasa de buena calidad o que contenga bisulfuro de molibdeno.

2. Comprobar el funcionamiento del embrague, asegurándose de que se engrana y desengrana totalmente con el tambor del cable. Retirar el tapón de plástico de la parte superior del cárter y observar si el embrague está totalmente engranado. Si el embrague no está totalmente engranado, inspeccionar las piezas del conjunto del cambiador del embrague, mirar si están excesivamente dañadas o desgastadas en exceso y, si es necesario, cambiarlas. Observar las mordazas del embrague y del tambor del cable, comprobandor si las caras activas presentan redondeces. Si se han producido redondeces, habrá que reemplazarlas inmediatamente.

3. Comprobar los pernos de montaje del cabestrante. Si falta alguno, ponerlos y apretar firmemente los que estén flojos. Asegurarse de utilizar solamente pernos de clase 5 o mejores.

4. Comprobar el par torsor del freno helicoidal enfriado por aceite. Hacer todos los ajustes necesarios, seguir el procedimiento AJUSTAR EL FRENO HELICOIDAL ENFRIADO POR ACEITE descrito en el Manual del propietario.

5. Comprobar la alineación de la cadena y las ruedas dentadas y ajustar según sea necesario para reducir el desgaste al mínimo.

6. Inspeccionar el cable. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente.

C. ANUALMENTE

1. Purgar el aceite del cabestrante anualmente o más a menudo si éste se utiliza con frecuencia.

2. Llenar con keroseno limpio el cabestrante hasta el tapón del nivel de aceite. Hacer funcionar el cabestrante durante unos minutos sin carga en la dirección de subida con el carretel. Purgar el keroseno del cabestrante.

3. Volver a llenar el cabestrante hasta el tapón del nivel de aceite con aceite para engranajes universal E.P. 140.

4. Inspeccionar el armazón y la estructura circundante en busca de grietas o deformaciones.

5. Se puede calcular el desgaste del engranaje moviendo el tambor de un lado a otro y, si es necesario, se puede purgar el aceite y retirar la tapa para inspeccionarlo de cerca.

INSTALACIÓN DEL CABLE

1. Desenrollar el cable extendiéndolo sobre el suelo para evitar el retorcimiento. Envolver firmemente el extremo del cable, opuesto al gancho, con cinta plástica o similar para evitar que se deshilache.

2. Insertar el extremo del cable, opuesto al extremo del gancho, en el agujero de 1,2 cm de diámetro del cuerpo del tambor. Fijar el cable al cuerpo del tambor mediante el tornillo fijador provisto con el cabestrante. APRETAR FIRMEMENTE EL TORNILLO FIJADOR.

3. Hacer funcionar con cuidado el cabestrante en la dirección de subida con el carretel. Manteniendo la tensión en el extremo del cable, enrollar todo el cable en el tambor del cable, teniendo cuidado de formar capas bien envueltas.

Page 62

MONTAJE DEL CABESTRANTE

Es de suma importancia que este cabestrante se monte firmemente de forma que las tres secciones principales (el extremo del cárter del embrague, el tambor del cable y el extremo de la caja de engranajes) queden alineadas correctamente.

Todos los Cabestrantes estándar modelo Serie 300/H-300 se suministran con las escuadras de montaje recomendadas. La medida de la escuadra de acero de alta resistencia es de 6 x 63 x 63 x 9100 mm de largo.

Tuberías de baja presión

Válvula de Control

de Fluidos

Depósito

Filtro de Fluidos

Válvula de Alivio

Tubería de Entrada de la Bomba

DEL SISTEMA HIDRÁULICO

4 vías, 3 posiciones

Bomba

Se Requiere una Válvula

(19 mm de diámetro interior como mínimo)

Tuberías de baja presión

Tuberías de alta presión (13 mm de diámetro interior como mínimo)

del Cabestrante

Motor Hidráulico

DISPOSICIÓN TÍPICA

de Carrete del Cilindro

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN

EMBRAGUE INOPERANTE O SE TRABA.

1. Eje seco u oxidado. 1. Limpiar y lubricar.

2. Balancín o acoplamiento doblado. 2. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.

3. Las mordazas del embrague están en contacto.

3. Ver TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.

FUGAS DE ACEITE DEL CÁRTER. 1. Junta dañada o desgastada. 1. Cambiar la junta.

2. Demasiado aceite. 2. Purgar el exceso de aceite. Consultar TÉCNICAS DE FUN-

CIONAMIENTO.

3. Empaquetadura dañada. 3. Cambiar la empaquetadura.

LA CARGA SE DESPLAZA HACIA ABAJO.

1. El freno de seguridad está desgastado.

1. Cambiar el disco del freno. (Ver la Página 64, Diagrama

1).

El freno de seguridad está desajustado. 2. Girar el perno de ajuste ¼ de vuelta a derechas o hasta

que la carga no se desplace.

EL CABESTRANTE FUNCIONA DEMASIADO LENTO.

1. El motor hidráulico está desgastado. 1. Cambiar el motor.

2. Medida baja del caudal. 2. Comprobar la medida del caudal. Consultar el gráfico de

caudal en SISTEMAS HIDRÁULICOS.

EL TAMBOR DEL CABLE NO LIBERA LA BOBINA.

1. El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes traben el tambor.

1. Comprobar el montaje. Consultar MONTAJE DEL CABESTRANTE.

EL CABLE SE SALE CUANDO SE DESENGRANA EL EMBRAGUE.

1. El disco del freno de arrastre está desgastado.

1. Cambiar los discos.

EL FLUIDO HIDRÁULICO SE FUGA POR UN AGUJERO DEL ADAPTADOR DEL MOTOR.

1. La junta del eje del motor hidráulico está dañada.

1. Cambiar la junta.

Page 63

SISTEMAS HIDRÁULICOS

Consultar las gráficas de funcionamiento a continuación para comparar correctamente el sistema hidráulico con el funcionamiento del cabestrante de la Serie H-300. Las gráficas consisten en:

1. Velocidad del cable, primera capa (F.P.M.) en función de los galones por minuto (G.P.M.) y

2. Tracción del cable (libras) de la primera capa en función de la presión de trabajo (P.S.I.). ESTÁTICA (línea continua) se refiere a la elevación de una carga suspendida; DINÁMICA (línea discontinua) se refiere a mantener el movimiento de una carga en movimiento.

El rendimiento está basado en el desplazamiento de motor de 73 cc con una medida del caudal máximo de 56 LPM. Ver en la página 71 el tamaño del orificio del motor.

Tracción del Ccable de la Primera Capa

Presión de Trabajo, PSI

1,000

15001000500 2000

Velocidad del Cable de la Primera Capa

Flujo, GPM

10 15

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

ESTÁTICA

DINÁMICA

RENDIMIENTO DEL H-300 RÉGIMEN DE TRABAJO DE 4000 kg

REDUCCIÓN 60:1

1,000

15001000500 2000

51015

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

ESTÁTICA

DINÁMICA

RENDIMIENTO DEL H-346 RÉGIMEN DE TRABAJO DE 4000 kg

REDUCCIÓN 46:1

Tracción del Ccable de la Primera Capa

Presión de Trabajo, PSI

Velocidad del Cable de la Primera Capa

Flujo, GPM

Page 64

AJUSTE DEL FRENO HELICOIDAL ENFRIADO POR ACEITE

El freno de seguridad automático, totalmente ajustable y, enfriado por aceite funciona dentro del lubricante de la caja de engranajes de tornillo sinfín, con todas las piezas sumergidas en aceite. Cuando el freno se desgasta hasta el punto en que la carga comienza a desplazarse, se podrá ajustar de la siguiente forma:

1. Aflojar la tuerca de fijación del tornillo nivelante.

2. Apretar el freno girando el tornillo nivelante a derechas. PRECAUCIÓN: Normalmente, para ajustar el freno sólo se requiere un giro de 1/4

de vuelta. El apretar demasiado podría recalentar las piezas del freno y dañarlas. Apretar la tuerca de fijación después de terminar el

ajuste. Si el freno no responde al ajuste, entonces serán necesarios un nuevo muelle de lámina y un disco de freno. Se puede acoplar un adaptador especial a una llave de apriete prefijado para poder apretar el eje de entrada (engranaje de tornillo sinfín) del

cabestrante. El adaptador se puede hacer soldando una tuerca al extremo de un trozo de tubo tal como se indica en la siguiente figura. Después de soldar la tapa y la tuerca en el tubo, ranurar el tubo tal como aparece

en la figura. Esto permitirá que el adaptador especial pueda deslizarse sobre el chavetero y funcionar como una bocabarra. Entonces se puede emplear una llave de apriete prefijado para aplicar el par de apriete. Girar la llave de apriete prefijado de manera que el tambor gire en la dirección de desbobinar o de descenso. El régimen nominal de par de torsión para el Modelo 300/346 debe ser de 12-20 Nm. Si la llave de apriete prefijado no indica el valor correcto al girar, entonces debe girarse 1/4 de vuelta el perno de ajuste del freno helicoidal. Cada vez que se gire el perno de ajuste, comprobar la lectura del par de torsión. Continuar este procedimiento hasta que se consiga la lectura correcta del par de torsión. Luego apretar la tuerca de fijación.

REPARACIÓN DEL FRENO DE SEGURIDAD ENFRIADO POR ACEITE

1. Retirar el tapón de purga y purgar el aceite del engranaje de tornillo sinfín de la caja del engranaje.

2. Apartar la tuerca de fijación, luego el tornillo nivelante, girando ambos dos o más vueltas a izquierdas.

3. Retirar los tornillos de montaje de la tapa.

4. Retirar la tapa junto con el muelle en espiral y el muelle de lámina.

5. Retirar la placa de retención, el disco mixto del freno, el plato excéntrico y las bolas. Anotar las ranuras en las que están las bolas.

6. Inspeccionar las piezas de la siguiente manera:

a. Los discos mixtos del freno

tienen un grosor de 3 mm cuando están nuevos. Reemplazarlos si miden menos de 2 mm o si las superficies están brillantes o quemadas.

b. Inspeccionar la superficie rectifi-

cada y plana del plato excéntrico y de la placa de retención por si parece brillante, abarquillada o presenta otros daños. La brillantez se puede retirar raspando con cuidado.

c. Inspeccionar el muelle de lámi-

na. Debe estar curvado unos 3 mm.

Caja – Freno

Buje

Plato excéntrico

Muelle en Espiral

Disco del freno mixto

Muelle de Lámina

Bola

VISTA A – A

Empaquetadura

Tornillo

Nivelante

Tornillo

Contrauerca

Junta roscada

de la tapa

de montaje

Tornillo

FRENO HELICOIDAL

DIAGRAMA 1

Cubierta

Placa de retención

desde el cabestrante)

(Mirando el plato excéntrico

Tuerca

Tubo

Casquete

Manguito

Adaptador

Page 65

MONTAR DE NUEVO EL FRENO Y COMPROBARLO

1. Presionar el buje del freno en su sitio sobre el eje helicoidal y el chavetero.

2. Montar las bolas en las ranuras correspondientes del plato excéntrico. (Consultar el Diagrama 1, Página 5). Emplear grasa pastosa

para sujetar las bolas en su sitio y deslizar el plato de la excéntrica sobre el extremo del engranaje. Asegurarse de que las bolas estén sujetas, entre las ranuras de la excéntrica y del buje. Consultar la Página 7 para determinar el emplazamiento correcto de las bolas en las ranuras.

3. Instalar el disco del freno.

4. Instalar la placa de retención, con el lado liso hacia el disco del freno.

5. Instalar la empaquetadura en la tapa con una pequeña cantidad de grasa o sellador.

6. El muelle helicoidal va sobre el tornillo nivelante en el interior de la tapa.

7. Instalar las ranuras del muelle de lámina en los vástagos que salen de la tapa. El lado hueco del muelle de lámina va hacia el freno.

8. Instalar la tapa de la caja del freno, asegurarse de que los vástagos salientes atraviesen el muelle de lámina y entren en los agujeros

de la placa de retención.

9. Atornillar la tapa en su sitio con los tornillos de montaje. Instalar un tapón de purga y añadir 0,47 L de aceite universal E.P. 140.

10. Girar el cabestrante una vuelta del eje de entrada como mínimo en la dirección de elevación.

11. Girar el tornillo nivelante con los dedos hasta que esté apretado.

PRUEBA DEL MONTAJE CORRECTO DEL FRENO

Después de haber ajustado el freno al par adecuado de torsión, desenganchar el embrague. Arrancar el motor del vehículo y hacer funcionar el cabestrante en la dirección de bobinado (elevación). Permitir que el cabestrante funcione en esta dirección durante un minuto.

Poner la mano en la caja del freno de seguridad. Si la caja no está caliente al tacto, entonces hacer funcionar el cabestrante en la dirección de marcha atrás (cable fuera) durante un minuto. La caja del freno empezará a calentarse.

Cuando se dan estas condiciones es que se ha hecho una instalación correcta. Si se nota el calentamiento cuando el cabestrante está funcionando en la dirección de giro hacia adelante (elevación), entonces habrá de desmontar el freno de nuevo. Cuando esté desmontado, poner las bolas del freno en el juego alterno de ranuras del plato de la excéntrica, luego seguir las instrucciones atentamente para volver a montar el freno y comprobarlo.

INSTRUCCIONES PARA COMPROBAR EL MONTAJE Y EL POSICIONAMIENTO DEL FRENO HELICOIDAL

Cuando se monte el freno helicoidal, habrá que ajustar el freno con las bolas en los juegos de ranuras 1 y 2 del plato de la excéntrica. (Vista A-A, Página 64). En la placa de datos se indica dónde se instalaron las bolas en la fábrica, si en las ranuras 1 ó 2.

Tres son los factores que determinan las ranuras donde deben colocarse las bolas.

1. La dirección en la que se enrolla el cable en el tambor. Normalmente SE ENROLLA SOBRE LA PARTE SUPERIOR del cuerpo del tambor.

2. El corte del juego de engranajes, engranaje derecho o izquierdo. La última letra del número de modelo del cabestrante, R o L, indica

juego de engranajes derecho o izquierdo. Ejemplo: R-20AR, R-30L, 700R, 800L.

3. El lado del cabestrante donde se encuentra el eje de entrada. El EJE DE ENTRADA NORMALMENTE SE ENCUENTRA HACIA LA CABI-

NA. La colocación a la derecha o a la izquierda de la caja de engranajes del cabestrante no afecta al ajuste del freno.

EJEMPLO: Cuando el cable se enrolla sobre la parte superior del tambor, el cabestrante tiene el engranaje a la derecha y el eje de entrada está hacia la cabina (diagrama 2), entonces las bolas tienen que estar en las ranuras 2 de la excéntrica.

Si alguno de estos tres factores difiere de los mencionados anteriormente, las bolas tienen que estar en las ranuras 1 de la excéntrica. Un segundo cambio en estos factores requerirá la disposición original, y si todos estos tres factores son diferentes, las bolas tendrán que estar en las ranuras 1. (Ver en las Páginas 5 y 6 las instrucciones de desmontaje y montaje).

DIAGRAMA 2

Eje de entrada está hacia la cabina

El cable se enrolla sobre la parte superior

Page 66

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR LOS CABESTRANTES MODELO SERIE 300/H-300 RAM-LOK® DE RAMSEY

DESMONTAJE

Consultar las páginas de Lista de Piezas y Dibujos de Piezas para ver el número de elemento y el número de pieza correspondiente.

1. Purgar el aceite de la caja de engranajes sacando el tapón

(elemento Nº 33) de la parte inferior de la caja del engranaje. Retirar los tapones (elementos Nº 31 y 32) de la parte superior de la caja del engranaje. Retirar las escuadras de montaje del cabestrante quitando la tornillería tal como se indica.

2. Retirar cárter del embrague (elemento Nº 10) y el embrague (elemento Nº 5) del conjunto del cabestrante.

Retirar las dos chavetas (elemento Nº 28) del chavetero. Se puede emplear un destornillador en la ranura para ayudar a retirar las chavetas. Una vez retiradas las chavetas, se pueden retirar el tambor (elemento Nº 7) y la arandela de empuje (elemento Nº 42) del eje del tambor.

3. Retirar la chaveta (elemento Nº 12) del eje del engranaje del tornillo sinfín.

Retirar la tapa del cojinete (elemento Nº 4) y la empaquetadura (elemento Nº 26) desatornillando los cuatro tornillos (elemento Nº 19).

Retirar la junta (elemento Nº 37) de la tapa del cojinete y presionar una junta nueva en su sitio.

Habrá que examinar el disco del freno de arrastre (elemento Nº 25) y el muelle (elemento Nº 39) y reemplazarlos si fuese necesario.

4. Retirar el motor (elemento Nº 36) y el acoplamiento (elemento Nº 28) del adaptador (elemento Nº 2) desatornillando los dos tornillos de casquete (elemento Nº 23).

Retirar la chaveta (elemento Nº 12) del eje helicoidaldel engranaje del tornillo sinfín. Desatornillar los cuatro tornillos de casquete (elemento Nº 22) y retirar el adaptador de la caja de engranajes. Volver a colocar la junta del adaptador (elemento Nº 42) y la empaquetadura (elemento Nº 30).

Page 67

5. Retirar la tapa del cojinete (elemento Nº 3) de la caja de engranajes desatornillando los cuatro tornillos de casquete (elemento Nº 19). Retirar de la caja de engranajes el engranaje de tornillo sinfín (elemento Nº 14) y los cojinetes (elemento Nº 15). Emplear un martillo blando para golpear suavemente el extremo de entrada del engranaje de tornillo sinfín y sacar éste último y el cojinete de la caja de engranajes. Una vez retirado el engranaje de tornillo sinfín de la caja de engranajes, se puede presionar el cojinete desde el extremo del engranaje.

Comprobar si hay señales de desgaste o daño en el engranaje de tornillo sinfín (elemento Nº 14) y en el cojinete (elemento Nº 15). Cambiarlos si fuese necesario.

Para los modelos con freno helicoidal opcional, consultar en la Página 64, REPARACIÓN DEL FRENO DE SEGURIDAD ENFRIADO POR ACEITE, para ver las instrucciones de desmontaje.

6. Desatornillar los tornillos (elemento Nº 18) para retirar la tapa (elemento Nº 6) de la caja de engranajes (elemento Nº 11). Enroscar dos de los tornillos de casquete en los agujeros roscados de la tapa y apretarlos. Esto soltará la tapa de la caja de engranajes.

Retirar la empaquetadura de la tapa (elemento Nº 27) y el eje de tracción (elemento Nº

13), con el engranaje acoplado, y la arandela de empuje (elemento Nº 42) de la caja de engranajes.

7. Comprobar si hay señales de desgaste en los dientes del engranaje. Si fuese necesario cambiar el engranaje, cambiarlo de la siguiente manera:

a. Empujar el engranaje (elemento Nº 8) desde el eje (elemento Nº 13). b. Examinar las chavetas del eje y el chavetero. Si es evidente la distorsión de las

chavetas o del chavetero, habrá que cambiar el eje y las chavetas.

c. Emplear un martillo blando para golpear suavemente las chavetas (elemento Nº

29) en el chavetero. Empujar el engranaje (elemento Nº 8) sobre el eje y las chavetas. El engranaje debe estar centrado sobre las chavetas.

8. Retirar la junta (elemento Nº 38) de la parte posterior de la caja de engranajes (elemento Nº 11). Empujar el manguito (elemento Nº 17) desde la caja de engranajes. Empujar el manguito y la junta nuevos en su sitio.

9. Comprobar si los manguitos del tambor (elemento Nº 16) presentan señales de desgaste. Cambiarlos si fuese necesario empujando los manguitos desgastados desde el tambor. Empujar los nuevos en su sitio.

Page 68

10. Examinar el montaje del cambio (elemento Nº 1) por si el balancín estuviese dañado. El balancín debe estar acoplado firmemente al eje y, sin embargo, poder girar libremente alrededor del mismo. Cambiarlo si fuese necesario sacando el vástago (elemento Nº 34) del asa (elemento Nº 9).

Retirar el tapón de caucho (elemento Nº 35) de la caja. Desatornillar el tornillo lo suficiente como para permitir que se pueda retirar el conjunto del cambio de la caja. Instalar un nuevo conjunto del cambio (elemento Nº

1) colocando el extreme del eje, opuesto al balancín, a través del muelle (elemento Nº 40) y dentro de la caja (elemento Nº 10). Acoplar el asa (elemento Nº 9) al eje empleando el pivote de rodillo (elemento Nº 34). Apretar el tornillo en la caja, lo suficiente para permitir que el conjunto del cambio funcione correctamente. Volver a poner el tapón de caucho (elemento Nº 35).

11. Comprobar si el manguito de la tapa (elemento Nº 16) presenta señales de desgaste. Si fuese necesario, retirar el manguito desgastado y empujar el nuevo en su sitio.

REMONTAJE

12. Aplicar grasa en el extremo del eje, opuesto al engranaje. Aplicar grasa en el manguito de la caja de engranajes (elemento Nº 11).

Meter el extremo engrasado del eje a través de la arandela de empuje (elemento Nº

42) y del manguito de la caja del engranaje (elemento Nº 11). Poner la empaquetadura (elemento Nº 27) en la tapa de la caja de engranajes (elemento Nº 6). Aplicar grasa en el extremo del eje del engranaje y en el manguito de la tapa. Poner la tapa en el eje y fijarla a la caja con los 10 tornillos de casquete (elemento Nº 18). Apretar los tornillos a 10,8 Nm cada uno.

13. Empujar el cojinete (elemento Nº 15) en el engranaje de tornillo sinfín (elemento Nº 14). NOTA: Asegurarse de que la parte gruesa de la cara exterior del cojinete (lado con el nombre del fabricante y número de pieza) mire hacia afuera, alejada de las roscas del engranaje. Empujar el cojinete y el engranaje en la caja de engranajes. Empujar la empaquetadura (elemento Nº 26) en la tapa del cojinete (elemento Nº 3). Emplear cuatro tornillos de casquete (elemento Nº 19) para fijar la tapa a la caja de engranajes. APRETAR LOS TORNILLOS DE CASQUETE A 10,8 Nm CADA UNO.

14. Empujar el cojinete (elemento Nº 15) en el engranaje de tornillo sinfín dentro de la caja de engranajes. NOTA: Asegurarse de que la parte gruesa de la cara exterior del cojinete (lado con el nombre del fabricante y número de pieza) mire hacia afuera, alejada de las roscas del engranaje. Acoplar la tapa del cojinete (elemento Nº 4) a la caja de engranajes. Emplear cuatro tornillos de casquete (elemento Nº 19) para fijarla. APRETAR LOS TORNILLOS DE CASQUETE A 10,8 Nm CADA UNO. Golpear suavemente la chaveta (elemento Nº 12) dentro del chavetero.

Page 69

15. Empujar el cojinete (elemento Nº 15) en el engranaje de tornillo sinfín y dentro de la caja de engranajes. NOTA: Asegurarse de que la parte gruesa de la cara exterior del cojinete (lado con el nombre del fabricante y número de pieza) mire hacia afuera, alejada de las roscas del engranaje. Empujar la empaquetadura (elemento Nº 30) en el adaptador (elemento Nº 2). Acoplar el adaptador a la caja de engranajes empleado cuatro (4) tornillos de casquete (elemento Nº 22). APRETAR LOS TORNILLOS DE CASQUETE A 10,8 Nm CADA UNO. Insertar la chaveta (elemento Nº 12) en el chavetero del eje del engranaje de tornillo sinfín. Deslizar el extremo roscado del acoplamiento (elemento Nº 28) sobre el extremo del eje del engranaje de tornillo sinfín. Asegurarse de que el pivote de rodillo (elemento Nº 39) esté en el acoplamiento.

Poner el eje del motor, con la chaveta en el chavetero, dentro del acoplamiento. Fijar el motor (elemento Nº 36) al adaptador, empleando dos (2) tornillos de casquete (elemento Nº 23) y arandelas de bloqueo. APRETAR LOS TORNILLOS DE CASQUETE A 102 Nm CADA UNO.

16. Poner el cabestrante con la tapa de la caja de engranajes bajada sobre el banco de trabajo. El eje del tambor debe estar en posición vertical. Deslizar la arandela de empuje (elemento Nº 41) sobre el eje del tambor y deslizarla hacia abajo hasta que descanse sobre la caja de engranajes. Fijar los muelles (elemento Nº 39) en los receptáculos de la caja de engranajes con los frenos de arrastre (elemento Nº 25) sobre la parte superior de los muelles. Deslizar el montaje del tambor (elemento Nº 7) sobre el eje del tambor con las mordazas del tambor hacia arriba.

17. Poner la arandela de empuje (elemento Nº 42) sobre el extreme del eje del tambor y deslizarla hacia abajo hasta que el espaciador descanse sobre el tambor. Empujar el tambor hacia abajo para comprimir los muelles en la caja de engranajes. Insertar las chavetas (elemento Nº 28) en los chaveteros con el borde afilado de las chavetas dirigidas hacia fuera y el borde ranurado hacia arriba. Se necesitará un mazo de caucho o latón para golpear suavemente las chavetas para colocarlas en su sitio.

Aplicar grasa en las chavetas y en el extremo del eje. Poner el embrague de mordazas (elemento Nº 5) sobre el extremoe del eje y deslizarlo sobre las chavetas.

Fijar el cárter del embrague (elemento Nº 10) sobre el extremo del eje del tambor. Tirar del embrague de mordazas (elemento Nº 5) hacia arriba, hacia el cárter del embrague, lo suficiente para permitir que el balancín del cárter encaje correctamente en la ranura alrededor del embrague.

18. Acoplar dos escuadras de montaje (elemento Nº 2) empleando seis tornillos (elemento Nº 21) con arandelas de bloqueo y dos tornillos (elemento Nº 20). Apretar los tornillos a 46 Nm cada uno. Insertar el tapón (elemento Nº 33) en la parte inferior de la caja del engranaje. Se puede aplicar Permatex en las roscas para evitar la fuga de aceite.

Verter 0,35 L de aceite para engranajes SAE 140 E.P. (0,47 L si el cabestrante tiene freno) dentro de la caja a través del agujero de la parte superior de la misma. Insertar la conexión de alivio (elemento Nº 31) en el reductor (elemento Nº 32). Entonces se colocará el reductor dentro del agujero de la parte superior de la caja de engranajes. Apretar el reductor y el conectador firmemente.

Page 70

2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

4.69

119,1

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

2.50

63,5

3.51

89,1

36.0

914,4

Modelo

300

Y-300

MM MM

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

LAS DIMENSIONES SE INDICAN EN PULGADAS

Embrague

Desengranado

55,6

2.19

53,9

2.12

50,8

2.00

30,1

1.19

19.0

.75

DIA.

26.9 mm Chaveta

2.2 X 4.8 X

Modelo 300

Page 71

2.50

63,5

2.50

63,5

5.62

142,7

4.56 115,8

3.62

92,0

2.06

52,3

.69

17,5

7.25

184,2

3.50

88,9

DIA.

1.37

34,9

6.91 175,5

3.72

94,4

6.22 158,0

2.50

63,5

.25

6,4

5.37

136,4

2.50

63,5

.50

12,7

2.12

54,0

3.51

89,1

36.0

Modelo H-300

H-300

HY-300

MM MM

7.78

197,6

5.28

134,1

11.31

287,3

6.31

160,3

8.94

227,0

11.44

290,5

13.12

333,3

8.12

206,3

LAS DIMENSIONES SE INDICAN EN PULGADAS

Embrague

Desengranado

55,6

2.19

53,9

2.12

Modelo

(2) 7/8-14 SAE O-RING

MOTOR PORT SIZE:

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112

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108

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115

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104

107

102

101

117

103

109

111

113

Elmto

N°

Cant.

requer.

Pieza Nº Descripción

101 1 306034

Resorte plano

102 1 314008

Plato excéntrico

103 1 328128

Cubierta

104 1 338007

Caja – Freno

105 1 340002

Buje

106 1 352022

Placa de retención

107 2 400003

Bola

108 2 414021

Tornillo de casquete de 1/4 – 20NC x 1 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 NYLOK Heavy Patch

109 4 414039

Tornillo de casquete de 1/4 – 20NC x 1 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5

110 1 414228

Tornillo de casquete de 3/8 – 16NC x 1-1/2 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 Todo roscado

111 4 414821

Tornillo de casquete de 1/4 – 20NC x 7/8 pulg. de largo, cabeza semiesférica

112 1 418036

Contrauerca 3/8 – 16NC hexagonal

113 6 418154

Arandela – plana de aluminio 1/4

114 1 442189

Empaquetadura

115 1 474001

Disco del freno mixto

116 1 486069

Junta roscada

117 1 494007

Resorte

Page 73

Ver en la página 2 listas de piezas y frenos helicoidales opcionales.

Page 74

LISTA DE PIEZAS

Modelo 300 Ram-Lok®

Elmto N°

Cant.

requer.

Pieza Nº Descripción

1 1 276056 Montaje del cambio 2 2 302818 Escuadra – “estándar”

2 302819 Escuadra – “Y” 3 1 316083 Tapa del cojinete 4 1 316084 Tapa del cojinete 5 1 324160 Embrague de mordazas 6 1 328143 Tapa 7 1 332007 Tambor – “Y”

1 332105 Tambor – “estándar” 8 1 334161 Engranaje derecho – reducción 60:1

1 334162 Engranaje izquierdo – reducción 60:1

1 334163 Engranaje derecho – reducción 46:1

1 334164 Engranaje izquierdo – reducción 46:1 9 1 336010 Asa

10 1 338208 Caja – Embrague 11 1 338273 Caja – Engranajes 12 1 342027 Chaveta 13 1 357487 Eje – Tambor – “Estándar”

1 357488 Eje – Tambor – “Y”

14 1 368002 Engranaje de tornillo sinfín derecho – reducción 46:1

1 368007 Engranaje de tornillo sinfín derecho – reducción 60:1

1 368008 Engranaje de tornillo sinfín izquierdo – reducción 60:1

1 368009 Engranaje de tornillo sinfín izquierdo – reducción 46:1

15 2 402002 Cojinete – De bolas 16 4 412003 Manguito 17 1 412045 Manguito 18 10 414038 Tornillo de casquete de 1/4 – 20NC x 3/4 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 19 8 414045 Tornillo de casquete de 1/4 – 20NC x 7/8 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 20 2 414279 Tornillo ? – 16NC x 3/4 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 21 6 414282 Tornillo de casquete de 3/8 – 16NC x 1-1/4 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 22 1 416030 Tornillo fijador 1/4 – 20NC x 3/8 pulg., cabeza hueca 23 1 416059 Tornillo fijador 3/8 – 16NC x 1/2 pulg., cabeza hueca 24 8 418177 Arandela de seguridad – 3/8 Med. Sect. zinc 25 2 438014 Freno de arrastre 26 2 442184 Empaquetadura 27 1 442205 Empaquetadura 28 2 450006 Chaveta Barth 29 4 450016 Chaveta Barth 30 1 456001 Conexión – Lubricante 31 1 456008 Conexión – Alivio 32 1 468002 Reductor 33 2 468011 Tapón macho roscado para tubos 34 1 470033 Vástago en espiral 35 1 472012 Tapón – Caucho 36 1 472013 Tapón de plástico 37 1 486009 Junta de aceite 38 1 486017 Junta de aceite 39 2 494002 Resorte 40 1 494053 Resorte 41 1 518014 Arandela de empuje 42 2 518015 Arandela de empuje

Para el juego de empaquetadura y junta, pedir el Nº 246040

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Ver en la página 22 listas de piezas y frenos

helicoidales opcionales.

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LISTA DE PIEZAS

Modelo H-300 Ram-Lok®

ITEM NO. QTY PART NO. DESCRIPTION

1 1 276056 Montaje del cambio 2 1 300057 Adaptador 3 2 302818 Escuadra – “estándar”

2 302819 Escuadra – “Y” 4 1 316083 Tapa del cojinete 5 1 324160 Embrague de mordazas 6 1 328143 Tapa 7 1 332007 Tambor – “Y”

1 332105 Tambor – “estándar” 8 1 334161 Engranaje derecho – reducción 60:1

1 334163 Engranaje derecho – reducción 46:1 9 1 336010 Asa

10 1 338208 Caja – Embrague 11 1 338273 Caja – Engranajes 12 1 342027 Chaveta 13 1 357487 Eje – Tambor – “Estándar”

1 357488 Eje – Tambor – “Y”

14 1 368002 Engranaje de tornillo sinfín derecho – reducción 46:1

1 368007 Engranaje de tornillo sinfín derecho – reducción 60:1

15 2 402002 Cojinete – De bolas 16 4 412003 Manguito 17 1 412045 Manguito 18 10 414038 Tornillo de casquete de 1/4 – 20NC x 3/4 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 19 8 414045 Tornillo de casquete de 1/4 – 20NC x 7/8 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 20 2 414279 Tornillo de casquete de 3/8 – 16NC x 3/4 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 21 6 414282 Tornillo de casquete de 3/8 – 16NC x 1-1/4 pulg. de largo, Cabeza hex., Clase 5 22 4 414842 Tornillo de casquete 1/4 – 20NC x 1-3/4 pulg. de largo, cabeza hueca Lok-Wel 23 2 414952 Tornillo de casquete de 1/2 – 13NC x 1-1/2 pulg., cabeza hueca de zinc 24 1 416030 Tornillo fijador 1/4 – 20NC x 3/8 pulg., cabeza hueca 25 1 416059 Tornillo fijador 3/8 – 16NC x 1/2 pulg., cabeza hueca 26 8 418177 Arandela de seguridad – 3/8 Med. Sect. zinc 27 2 418218 Arandela de seguridad 1/2 Med. Sect. 28 1 431008 Acoplamiento 29 2 438014 Disco – Freno 30 2 442184 Empaquetadura 31 1 442205 Empaquetadura 32 2 450006 Chaveta Barth 33 4 450016 Chaveta Barth 34 1 456001 Conexión – Lubricante 35 1 456008 Conexión – Desahogo 36 1 458050 Motor – Hidráulico 37 1 468002 Reductor 38 2 468011 Tapón macho roscado para tubos 39 2 470033 Vástago en espiral 40 1 472012 Tapón – Caucho 41 1 472013 Tapón de plástico 42 1 486009 Junta de aceite 43 1 486017 Junta de aceite 44 2 494002 Resorte 45 1 494053 Resorte 46 1 518014 Arandela de empuje 47 2 518015 Arandela de empuje

Para el juego de empaquetadura y junta, pedir el Nº 246040