Ramsey DC 34,9 User Manual [en, de, es, fr]

Download

Page 1

OPERATING, SERVICE AND

MAINTENANCE MANUAL

English (Original Instructions) . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) . . 19

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . 37

Español(Traducción de las instrucciones originales).55

MODEL DC 34,9

RAM-LOK® EQUIPPED

INDUSTRIAL LOW-MOUNT WINCHES

CAUTION: READ AND UNDERSTAND THIS MANUAL BEFORE INSTALLATION

AND OPERATION OF WINCH. SEE WARNINGS!

INTENDED USE: VEHICLE RECOVERY AND PULLING OF LOADS

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA

Phone: (918) 438-2760 - Fax (918) 438-6688

Visit us at http://www.ramsey.com

Ramsey Authorized Representative in the Community:

(Please contact for regultory inquiries only.)

Alura Group BV P.O. Box 18626

2502 EP The Hague

The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914219-1012-C

Page 2

4707 N. Mingo Tulsa, Oklahoma 74117 (918) 438-2760

EC DECLARATION OF CONFORMITY as defined by Machinery Directive 2006/42/EC

Here with we declare that winch model DC34, 9 complies with the following directive provided that the USER complies with all responsibilities described in the Owner’s Manual: 2006/42/EC Applied harmonized standards: EN 14492-1:2006 Power-Driven Winches ISO 9001:2000 Quality Management Systems Requirements

EC-KONFORMITÄTSERKLÄRUNG

gemäß Maschinenrichtlinie 2006/42/EC Hiermit erklären wir, dass das Windenmodell DC34, 9 der

folgenden Richtlinie entspricht, sofern der BENUTZER alle Anweisungen im Benutzerhandbuch befolgt: 2006/42/EC Angewandte harmonisierte Normen: EN 14492-1:2006 Kraftgetriebene Winden ISO 9001:2000 Qualitätsmanagementsysteme Anforderungen

DÉCLARATION DE CONFORMITÉ EC aux termes de la directive Machines 2006/42/EC

Nous déclarons par la présente que le modèle de treuil DC34, 9 est conforme à la directive suivante, sous réserve que l’UTILISATEUR ait assumé toutes les responsabilités figurant dans le manuel de l’utilisateur : 2006/42/EC Normes harmonisées appliquées :

EN 14492-1:2006 Treuils motorisés ISO 9001:2000 Systèmes de gestion de la qualité - Exigences

DECLARACIÓN EC DE CONFORMIDAD

según se define en la directiva de máquinas 2006/42/EC Con la presente declaramos que el modelo de cabestrante DC34, 9 se halla en conformidad con la siguiente directiva siempre que el USUARIO cumpla todas las responsabilidades descritas en el Manual del propietario: 2006/42/EC Normas armonizadas aplicadas: EN 14492-1:2006 Cabestrantes accionados mecánicamente ISO 9001:2000 Requisitos de los Sistema de gestión de la calidad

Ramsey Authorized Representative in the Community / Ramsey Représentant autorisé dans la comuauté / Ramsey Bevollmächtigter in der Europäischen Union / Ramsey Representante autorizado en la comunidad.

(Please contact for regulatory inquiries only. / Veuillez prendre contact uniquement pour des questions réglementaires.) (Bitte nur bei Regulierungsfragen kontaktieren. / Póngase en contacto sólo por cuestiones de reglamentación.)

Alura Group BV P.O. Box 18626 2502 EP The Hague The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

Serial Number / Numéro de série/ Seriennummer/ Número de Serie:_____________________

Signature / Signature / Unterschrift / Firma:

Todd Brady

Engineering Manager / Directeur technique/ Technischer Leiter/ Director de ingeniería

Date / Date / Datum / Fecha: 05/03/11

Page 3

TABLE OF CONTENTS

USER’S RESPONSIBILITY FOR CE COMPLIANCE . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

WINCH MOUNTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

ROPE INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

TECHNIQUES OF OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

WINCH MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ELECTRICAL CONNECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

RATED LOAD LIMITER ADJUSTMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

END OF SERVICE MEASURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

TROUBLE SHOOTING GUIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

INSTRUCTIONS FOR OVERHAUL DISASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-11

REASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-12

DIMENSIONAL DRAWING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

PARTS LIST AND PARTS DRAWING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-15

SOLENOID ASSEMBLY PARTS LIST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

TEST PROCEDURE FOR SOLENOID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

TEST PROCEDURE FOR MOTOR . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Page 4

* SPECIFICATIONS:

Ambient Temp Range -28C to 60C (-20F to 140F) Noise Level LAYER OF ROPE 1 2 3

Rated Line Pull Per Layer

Cummulative Rope Capacity Per Layer (Long Drum)

Cummulative Rope Capacity Per Layer (Short Drum)

kN 34,9 28,9 24,9 lb 7,840 6,500 5,600 m 7 16 28

ft 25 55 95 m3 9 15 ft 10 30 50

80db

Line Pull First Layer

* DC 34,9 & DCY 34,9 Line Speed First Layer 12 V & 24V

*DC 34,9 & DCY 34,9 Amp Draw

* These specifications are based on recommended 10 mm (.393”) 1960 grade wire rope.

No Load

lb 2,000 4,000 7,840 MPM 4,3 2,1 1,5 1,7 FPM 14 7 5 3.5 12V 65 110 180 370

24V 30 50 90 140

8,8 17,7 34,9

WARNINGS:

THE USER SHALL ENSURE THAT THE OPERATING PERSONNEL ARE GIVEN THE NECESSARY TRAINING. THE OPERATOR SHALL ALWAYS WORK IN COMPLIANCE WITH THE OPERATING INSTRUCTIONS. CLUTCH MUST BE FULLY ENGAGED BEFORE STARTING THE WINCH. DO NOT DISENGAGE CLUTCH UNDER LOAD. STAY OUT FROM UNDER AND AWAY FROM RAISED LOADS. STAND CLEAR OF ROPE WHILE PULLING. DO NOT TRY TO GUIDE ROPE. DO NOT USE WINCH TO LIFT, SUPPORT, OR OTHERWISE TRANSPORT PERSONNEL. A MINIMUM OF 2 WRAPS OF ROPE AROUND THE DRUM BARREL IS NECESSARY TO HOLD THE LOAD. AVOID CONDITIONS WHERE LOAD SHIFTS OR JERKS OCCUR. EXCESSIVE “INCHING” SHALL BE AVOIDED.

User’s Responsibility for CE Compliance

1. Mount winch per Installation Instructions.

2. Install the emergency stop switch per Installation Instructions included with the Emergency Stop Switch Kit.

3. Install 10 mm (.393 in) grade 1960 wire rope. Maximum Rope length of 28 M (95 ft) for three layers maximum.

4. Attach rope to the drum per Rope Installation Instructions.

5. Use a hook which includes a safety latch and has a minimum breaking strength of 87 kN.

Page 5

WINCH MOUNTING

It is most important that this winch be mounted securely so that the three major sections (the clutch housing end, the rope drum and the gear housing end) are properly aligned. All standard model DC 34,9 winches are furnished with recommended mounting angles. Angle size is 9 x 63 x 63 x 914 mm (3/8 x 2-1/2 x 2-1/2 x 36”) Lg. high strength 344,500 KPa (50,000 PSI) yield steel angle.

ROPE INSTALLATION

1. Unwind rope by rolling it out along the ground to prevent kinking. Securely wrap end of rope, opposite hook, with plastic o r similar tape to pre vent fraying.

2. Slide the wire rope through narrow end of the pocket against the drum flange. Wrap the wire rope around on the anchor “puck” (item #38) and pull the wire rope and anchor back into the wide end of the pocket. Use a soft hammer to drive the back side of the wire rope, firmly seating the wire rope and anchor into the pocket.

3. Carefully run winch in the “reel-in” direction. Keeping tension on end of rope, spool all the rope onto the rope drum, taking care to form neatly wrapped layers.

TECHNIQUES OF OPERATION

The uneven spooling of rope, while pulling a load, is not a problem, unless there is a rope pileup on one end of drum. If this happens, reverse the winch to relieve the load and move your anchor point further to the center of the vehicle. After the job is done you can unspool and rewind for a neat lay of the rope

When pulling a load where there is even a remote chance of rope failure, place a blanket, jacket or tarpaulin over the rope about six feet behind the hook. This will slow the snap back of a broken rope and could prevent serious injury.

Check oil level of winch every six months. Replace oil annually or more often if winch is used frequently. Use 0.35 L (0.75 pint) of all purpose E.P. 140 oil in the worm gear housing and 0.23 L (0.5 pint ) SAE 20 for spur gear box. If the oil is contaminated with metallic particles, inspect winch for cause of abnormal wear.

Periodically check all electrical connections and mounting bolts. Tighten hardware if necessary. The minimum ampere-hour rating of vehicle battery should be 70, and used with at least a 40 ampere alternator. An auxiliary battery is rec-

ommended to supply additional battery power. Inspect the rope frequently. If the rope becomes frayed with broken strands, replace immediately. The RAM-LOK® semi-automatic clutch

allows rapid unspooling of the rope, from rope drum, for hooking onto a load. The clutch is operated by the “T-handle”, located on the end of the winch, as follows:

1. TO DISENGAGE CLUTCH, run the winch in the reverse (reel out) direction until the load is off the rope. Pull outward on the clutch han-

dle, rotate it counter-clockwise 90º and release. The clutch is now locked out and the rope may be pulled off by hand.

2. TO ENGAGE CLUTCH, pull outward on the handle, rotate it clockwise 90º and release. Run the winch in reverse until the clutch handle

snaps fully in or until the rope drum starts turning. At this point make sure the clutch handle is all the way in. The plastic plug in top of clutch housing may be removed, for inspection of clutch to assure total engagement. After the clutch is fully engaged, the winch is ready for winching in the rope.

Page 6

WINCH MAINTENANCE

END OF SERVICE MEASURES

Adhering to the following maintenance schedule will keep your winch in top condition and performing as it should with a minimum of repair. A. WEEKLY

1. Check the oil level and maintain it to the oil level plug. If oil is leaking out, determine location and repair.

2. Check the pressure relief plug in top of the gear housing. Be sure that it is in good operating condition so that hot oil ga sses

may escape.

3. Lubricate rope with light oil.

B. MONTHLY

1. Lubricate the various grease fittings located in the rope drum, end bearing, clutch housing or clutch operating linkage. Any

good grade of moly-disulfide containing grease is acceptable.

2. Check the action of the sliding clutch, making sure it is fully engaging and disengaging with the rope drum. Remove the plas tic

plug in top of the housing and observe if the clutch is fully engaging. If clutch is not fully engaging, inspect clutch shifter assembly parts, check for damage or excessive wear and replace as necessary. Observe the jaws on both the clutch and rope drum, checking for rounding of the driving faces. If rounding has occurred they should be replaced immediately.

3. Check the winch mounting bolts. If any are missing, replace them and securely tighten any that are loose. Make sure to use

only grade 5 bolts or better.

4. Inspect the rope. If the rope has become frayed with broken strands, replace immediately.

C. ANNUALLY

1. Drain the oil from the winch annually or more often if winch is used frequently.

2. Fill the winch to the oil level plug with clean kerosene. Run the winch a few minutes with no load in the reel in direction. Drain

the kerosene from the winch.

3. Refill the winch to the oil level plug with all purpose E.P. 140 gear oil.

4. Inspect frame and surrounding structure for cracks or deformation.

5. Gear wear can be estimated by rocking the drum back and forth and if necessary drain oil and remove cover for closer inspec-

tion.

ELECTRICAL CONNECTIONS

For normal self-recovery work, your existing electrical system is adequate. Your battery must be kept in good condition. A fully charged battery and proper connections are essential. Run the vehicle engine during winching operation to keep battery charged. Connect red cable from stud on plastic solenoid cover on winch to emergency stop solenoid. Important: Hold inner nut with end wrench while tightening outer nut. Install emergency stop switch and solenoid per kit # 282067 (12V) or 282068 (24V) as applicable. Connect black cable from motor ground stud to negative battery termi nal. A good electrical ground is required for proper performance. The remote control switch is waterproof and has push button stations on either side. It is designed this way to prevent quick winch reversals, which lead to solenoid failure. Make sure the winch motor has stopped fully before reversing. When first setting up your winch, follow the directions for inserting the proper “IN” or “OUT” label in the thumb button. The switch is also color coded to aid you in determining the direction your winch will run.

ADJUSTMENT OF RATED LOAD LIMITER

1. Make some test pulls with winch (using a load cell or spring scale) to determine if switch is at desired rated load set

ting. Applicable setting is 100% to 125% of rated load.

2. If load is not within above range, remove tamper-proof compound in threaded hole (on top of set screws #4). Remove

top set screw.

3. Loosen bottom set screw approximately 2 turns counter clockwise.

4. To reduce line pull, thread switch #1 “IN” by turning clockwise. To increase line pull, the switch “OUT”.

5. After desired setting is reached, tighten bottom set screw securely.

6. Re-install top set screw and tighten securely. Fill threaded hole with a potting-type compound which must be removed

before any future adjustment is made.

When winch reaches the end of its serviceable life, dispose of per local environmental regulations.

Page 7

TROUBLESHOOTING GUIDE

CONDITION POSSIBLE CAUSE CORRECTION

CLUTCH INOPERATIVE OR BINDS UP.

OIL LEAKS FROM HOUSING. 1. Seal damaged or worn. 1. Replace seal.

WINCH WILL NOT PULL RATED LOAD

1. Dry or rusted shaft. 1. Clean and lubricate.

2. Bent yoke or linkage. 2. Replace yoke or shaft assembly.

3. Clutch jaws are in contact. 3. See TECHNIQUES OF OPERATION.

2. Too much oil. 2. Drain excess oil. Refer to TECHNIQUES OF OPERATION.

3. Damaged gasket. 3. Replace gasket.

1. Rated load limiter mis-adjusted. 1. Adjust rated load limiter per instructions on page 5.

CABLE DRUM WILL NOT FREE SPOOL.

CABLE BIRDNESTS WHEN CLUTCH IS DISENGAGED.

MOTOR RUNS IN ONE DIRECTION ONLY.

MOTOR RUNS, BUT DRUM DOES NOT TURN.

MOTOR RUNS EXTREMELY HOT.

MOTOR RUNS, BUT WITH INSUFFICIENT POWER, OR WITH LOW LINE SPEED.

1. Winch not mounted squarely, causing end bearings to bind drum.

1. Drag brake disc worn. 1. Replace discs.

1. Inoperative solenoid or stuck solenoid.

2. Inoperative switch. 2. Disengage winch clutch or remove armature lead. Remove switch

3. Broken wire or bad connection. 3. Check for loose connection on switch and switch connector.

1. Clutch not engaged. 1-4. If clutch engaged but symptom still exists, it will be necessary

2. Sheared drum shaft key.

3. Stripped bronze gear.

4. Parted shaft.

1. Long period of operation. 1. Cooling-off periods are essential to prevent over-heating.

1. Insufficient battery. 1. Check battery terminal voltage under load. If 10 volts or less,

2. Electrical cables from battery to winch too small.

3. Bad electrical connections. 3. Check all connections for looseness or corrosion. Tighten, clean

4. Insufficient charging system. 4. Replace with larger capacity charging system.

1. Check mounting. Refer to WINCH MOUNTING Page 5.

1. Jar solenoid to free contacts. Check by applying 12 volts to coil terminal (it should make an audible click when energized).

plug from hood. Raise connector cover on hood and with a screwdriver, short the bottom two pins. Solenoid should click. Short the two left hand pins. The other solenoid should operate. If both solenoids operate, check for a broken wire in switch cable.

to disassemble winch to determine cause and repair.

replace or parallel another battery to it at motor terminal.

2. Must be #2 gauge wire for distances up to 4,5 m (15 ft) from battery to winch. Use larger than #2 gauge for distances greater than 4,5 m (15 ft).

and grease.

MOTOR WILL NOT OPERATE.

1. Inoperative solenoid or stuck solenoid.

2. Inoperative switch. 2. Disengage winch clutch or remove armature lead. Remove switch

3. Inoperative motor. 3. If solenoids operate, check for voltage at armature post, replace

4. Loose connections. 4. Tighten connections on bottom side of hood and on motor.

1. Jar solenoid to free contacts. Check by applying 12 volts to coil terminal (it should make an audible click when energized).

plug from hood. Raise connector cover on hood and with a screwdriver, short the bottom two pins. Solenoid should click. Short the two left pins. The other solenoid should operate. If both solenoids operate, check for a broken wire in switch cable.

motor.

Page 8

INSTRUCTIONS FOR OVERHAUL OF RAMSEY MODEL DC 34,9 SERIES RAM-LOK®

DIS-ASSEMBLY

1. Drain oil from worm gear housing by removing (item #54) plug from bottom of gear housing. Remove relief fitting and reducer (items #50 & #53) from top of gear housing. Remove mounting angles (items #4 & #5) from winch by removing hardware shown.

2. Drain oil from spur gear housing by removing (item #54) plug. Remove cover and gasket (items #9 & #44) from spur gear housing by unscrewing twelve capscrews (item #28). Slide gear (item #12) from end of worm shaft (item #23). Remove spur gear shaft (item #21), with gears attached. Check bearings (item #24) and thrust washers (item #68) for signs of wear, replace if necessary. Remove old bearings and press new bearings into place. Remove solenoid assembly (item #2) by unscrewing capscrews (items #30 & #34). Disconnect solenoid cables from motor (item #51). Make note of which terminals cables are attached to.

3. Remove key (item #19) and snap ring (item #65) from worm shaft. Remove motor (item #51) from spur gear housing (item #16) by removing (3) nuts and lock washers (items #39 & #41). Unscrew (4) capscrews (item #34) to remove spur gear box (item #16) and gasket (item #43) from gear housing. Replace lip seals (items #62 & #64) by pressing old seals from spur gear housing and pressing new seals into place.

Page 9

4. Slide clutch housing (item #17) from end of drum shaft. Slide jaw clutch (item #7) from end of drum shaft.

Remove (2) keys (item #47) from keyways. A screwdriver can be used, at

notch, to aid in removal of keys. Once keys have been removed, drum (item #10) and thrust washer (item #70) can be removed from drum shaft. Parts under drum, thrust washer (item #69), spring and disc (item #66 & #42) should also be removed.

5. Remove bearing cap (item #6) from gear housing by unscrewing four capscrews (item #29). Remove worm (item #23) and bearing (item #25) from gear housing. Use a soft hammer to gently tap input end of worm and drive worm and bearing from gear housing. Once worm has been removed from housing, bearing can be pressed from end of worm.

Check for signs of wear to worm (item #23) and bearings

(item #25). Replace if necessary.

For models with optional worm brake refer to page 6,

SERVICING OF THE OIL COOLED SAFETY BRAKE, for disassembly and Page 7, for re-assembly instructions.

6. Remove gear housing cover (item #8) from gear housing (item #18) by unscrewing five remaining capscrews (item #28). Place capscrew into two tapped holes of cover and tighten. This will pull the cover loose from gear housing.

Remove cover gasket (item #45) and pull shaft (item

#22), with gear attached, and thrust washer (item #70) from gear housing.

7. Check for signs of wear on gear teeth. If replacement of gear is necessary, gear must be replaced as follows:

a. Press gear (item #14) from shaft (item #22). b. Examine shaft keys and keyways. If distortion of keys and/or

keyways is evident, shaft and keys should be replaced.

c. Use a soft hammer to gently tap keys (item #48) into key-

ways. Press gear (item #14) over shaft and keys. Gear must be centered over keys.

Page 10

8. Remove seal (item #63) from back of gear housing (item #18). Check bushing (item #27) for signs of wear. Press bushing (item #27) from gear housing and replace if necessary. Press new bushing and seal back into place.

9. Check drum bushings (item #26) for signs of wear. Replace if necessary by pressing old bushings from drum (item #10) and pressing new ones into place.

10. Examine shifter assembly (item #1) for damage to yoke. Yoke should be firmly attached to shaft, yet, able to swivel freely around shaft. Replace if necessary by removing pin (item #58) from handle (item #15). Remove rubber plug (item #59) from housing. Unscrew setscrew enough to allow shifter assembly to be removed from housing.

Check clutch housing bushing (item #26) fro signs of wear.

Remove if necessary by pressing old bushing from housing (item #17) and pressing new one into place.

Install new shifter assembly (item #1) by placing end of shaft,

opposite yoke, through spring (item #67) and into housing (item #17). Attach handle (item #15) to shaft using roll pin (item #58). Tighten setscrew, in housing, enough to allow shifter assembly to operate properly. Replace rubber plug.

11. Check cover bushing (item #8) for signs of wear. Replace if necessary by removing old bushing and pressing new bushing into place.

12. Check pinion gear on motor for signs of wear. If necessary replace gear (item #13), o-ring (item #52) and fiber washer (item #71) as follows:

a. Place fiber washer (item #71) and well oiled o-ring (item #52) over

end of motor shaft and down to bottom of shaft.

b. Insert key (item #46) into motor shaft keyway. Slide pinion gear over

shaft and key. Use a hammer and 7/8” (22 mm) I.D. (internal diameter) tube to drive pinion down hard enough to seat o-ring (item #52) into groove in bottom of pinion gear.

c. Slide pinion gear up toward end of shaft so that there is a 1-13/16”

(46 mm) distance from top of gear to cast surface below gear. Tighten setscrew (item #36) securely enough to prevent pinion gear from moving on motor shaft.

Page 11

13. Check gears of spur gear shaft assembly for signs of wear, replace if necessary. Press old gears from shaft (item #21). Tap key (item #20) into keyway of shaft (item #21). Press shaft through gears so that gears are centered on shaft and key.

RE-ASSEMBLY

14. Apply grease to end of shaft, opposite gear. Apply grease to bushing in gear housing (item #18). Place greased end of shaft through thrust washer (item #70) and bushing in gear housing (item #18). Place gasket (item #45) onto gear housing cover (item #8). Apply grease to gear end of shaft and bushing in cover. Place cover onto shaft and secure to housing with five capscrews (item #28) at the five lower most holes.

15. Place winch, with gear housing cover down, on work bench. Drum shaft should be in vertical position. Slide thrust washer (item #69) over drum shaft and slide downwards until washer rests on gear housing. Set springs (item #66) and drag brake disc (item #42) into pockets of gear housing. Grease bushings in drum (item #10). Slide drum assembly onto drum shaft with drum jaws upward.

16. Place thrust washer (item #70) over end of drum shaft and slide downward until spacer rests on drum. Press drum (item #10) downward to compress springs in gear housing.

Insert keys (item #47) into keyways with sharp edge of keys pointing outward and

notched end of keys upward. A rubber or brass mallet will be needed to gently tap keys into position.

Apply grease to keys and end of shaft. Place jaw clutch (item #7) over end of

shaft and slide jaw clutch over keys.

Set clutch housing (item #17) over end of drum shaft. Pull jaw clutch (item #7)

upward, toward clutch housing, enough to allow yoke, in clutch housing, to fit properly in groove around jaw clutch.

Page 12

17. Press bearing (item #24) onto worm (item #23). NOTE: Be sure thick shoulder of bearings outer race (side with manufacturer’s name and part number) is out, away from worm threads. Press bearing and worm into gear housing. Slip gasket (item #43) onto bearing cap (item #6). Use four capscrews (item #29) to secure cap to gear housing. Torque capscrews to 7 ft-lbs. (9.4 Nm) each.

Attach solenoid assembly (item #2) to gear housing. Use two (item #34)

capscrews and three (item #30) capscrews with three flatwashers (item #40). Tighten capscrews to 7 ft-lbs. (9.4Nm) each. Insert plug (item #56) into tapped hole of cover. Permatex may be applied to threads to help prevent oil leakage. TIGHTEN plug securely.

18. Press bearing (item #24) onto worm and into worm gear housing. NOTE: Be sure thick shoulder of bearings outer race (side with manufacturer’s name and number) is out, away from worm threads. Place gasket (item #43) onto spur gear housing (item #16). Secure spur gear housing to worm gear housing using four capscrews (item #33). Torque capscrews to 7 ft-lbs. (9.4 Nm) each.

Mount motor (item #51) to spur gear housing (item #16) using three lockwashers

and nuts (items #39 & #41). Attach solenoid cables to motor terminals. Tighten all nuts securely.

19. Place snap ring (item #65) over end of worm shaft (item #23) and set into snap ring groove. Insert key (item #19) into keyway of worm shaft. Place thrust washer (item #68) over each end of spur gear shaft (item #21). Set spur gear shaft assembly into bearing of spur gear housing. Slide gear (item #12) and (item #68) thrust washer over end of worm shaft (item #23).

Insert pins (item #57) into cover (item #9). Place gasket (item #44) onto

cover. Attach cover and gasket to spur gear housing using twelve capscrews (item #28). Torque capscrews to 8 ft-lbs. (10.8 Nm.) each.

Insert plug (item #54) into bottom of spur gear housing. Permatex may be

applied to threads to help prevent oil leakage.

Remove reducer and fitting (items #50 & #53) from top of spur gear hous-

ing. Pour .24 liters (1/2 pt) of SAE 20 weight motor oil into spur gear box. Replace reducer and fitting into top of spur gear housing. Tighten reducer and fitting securely.

20. Attach mounting angles (items #4 & #5) using six capscrews (items #32) with lockwashers and capscrews (items #35 & #31). Torque capscrews to 34 ft-lbs. (46 Nm.) each. Insert plug (item #54) into bottom of gear housing. Permatex may be applied to threads to help prevent leakage.

Pour .35 liters (3/4 pt) of E.P. 140 gear oil into housing thru hole

in top of housing. Insert relief fitting (item #50) into reducer (item #53). Reducer should then be placed into hole on top of gear housing. Tighten fitting and reducer securely.

Page 13

INCHES

13.12

333,3

8.94

227,0

287,3

11.31

7.78

197,6

CONNECT POWER CABLE FROM

SEE 282067 (12V) OR 282068 (24V)

EMERGENCY STOP SOLENOID HERE

8.12

206,3

290,5

11.44

6.31

160,3

5.28

134,1

10.77

273,6

7.44

3.72

188,9

6.75

171,4

94,5

2.50

4.56

63,5

(TYP)

.25

115,8

6,4

10.25

2.89

260,3

3.62

73,5

92,0

2.78

70,7

6.22

2.74

69,6

7.05

179,1

MOTOR GROUND STUD

CONNECT GROUND CABLE FROM

NEGATIVE (-) BATTERY TERMINAL TO

158,0

WINCH

MODEL

DCY 34,9

DC 34,9

53,9

2.12

POSITION

CLUTCH AT

DIS-ENGAGED

.49

2.19

12,6

55,6

(TYP)

89,9

Ø3.59

DRUM

.69

17,5

1.37

34,9

2.50

63,5

25.03

635,6

36.00

914,4

DIMENSIONS SHOWN ARE INCHES OVER MILLIMETERS

2.50

63,5

(TYP)

DC 34,9 DIMENSIONAL DRAWING

Page 14

SWITCH

SETSCREW

BEARING CAP

THRUST DISC

SECTION

RATED LOAD LIMITER

NOT

SHOWN

THRUST ACTUATOR

SWITCH BUTTON

BEARING

GEAR HOUSING

DC 34,9 PARTS DRAWING

Page 15

X 5/8 LG SOC HD

TUATOR

HRUST WASHE R

42 2 438014 DRAG BRAKE

WIRE, G ROUND, B LACK 51 2 456008 RELIEF FITTING

HEAVY DUTY SWITCH ASSY-12FT LG (OPT. NOT

282032

1 262038 MOTOR (24V) 46

1 282068 E-S TOP S WITCH KIT (24V) (NOT SHOWN) 44 1 442185 GASKET

3 1 262039 MOTOR (12V) 45 1 442205 GASKE T

2 1 282067 E-STOP SWITCH KIT (12V) (NOT SHOWN) 43 2 442184 GASK E T

1 1 251110 SWITCH ASSY-12FT LG 41 10 418177 LOCKWA S HE R-3/ 8 M ED SECT, Z/P

Item # Qty Part No. Description Item # Qty Part No. Desc ri pt i on

1 278170 SOLENOID ASSE M BLY (12V) 49 4 450016 BA RTH KEY

4 1 276056 SHIFTER ASSE M BLY 47 1 340023 KEY

5 1 278028 SOLENOID ASSEMB LY (24V) 48 2 450006 BARTH KEY

8 1 434568 NAME A ND DATA P LA TE 52

7 1 289141 ASSEMBLY-

9 1 324160 JAW CLUTCH 53 2 468002 REDUCER

6 1 289015 ASSE M BLY-W IRE, BATTERY CAB LE , RED 50 1 456001 LUBE FITTING

10 1 328106 COVER - SPUR GEAR HOUSING 54 2 468011 PIPE PLUG

11 1 328134 COVER - GEAR HOUSING 55 2 468017 PIPE PLUG

12 1 332550 DRUM ASSEM B LY (STD) 332255 ("Y" DRUM A SSY) 56 1 468018 P IPE PLUG

60:1 334163 GEAR RH - 46:1 60 1 472013 PLUG

1 357481 SHA F T DRUM "Y" 68 3 518002 THRUST WASHE R

17 1 336010 S HIFTER HANDLE 61 1 482013 BOOT

18 1 338203 HOUSING-SPUR GEAR 62 1 486009 OIL SEAL

19 1 338208 HOUSING-CLUTCH 63 1 486017 OIL SEAL

20 1 338273 HOUSING-GEAR 64 1 486023 OIL SEAL

21 1 342033 K E Y 65 1 490003 SNAP RING

13 1 334001 IDLER GEAR 57 2 470001 DOWEL PIN

14 2 334003 S P UR GE A R 58 1 470033 SPIROL PIN

15 1 334129 P INION GEAR 59 1 472012 P LUG

16 1 334161 GE A R R. H. -

22 1 356901 SHAFT-SPUR 66 2 494002 SPRING

26 2 402002 B A LL B EARING 70 2 518015 THRUST WASHE R

27 4 412003 BUSHING 71

28 3 402001 BUSHING 72 1 282064 SWITCH ASSEMBLY

29 1 412045 BUSHING 73 1 316093 BEARING CAP

23 1 357479 S HA FT-DRUM (STD) 67 1 494053 SPRING

25 1 368001 WORM-R.H. - 60: 1 368019 WORM R-H 46:1 69 1 518014 T

30 12 414038 CAPSCREW-1/ 4-20NC X 3/4, HXHD,GR-5,Z/P 74 4 414857 CAPSCREW

34 4 414845 CAPSCREW -1/4-20NC X 1 HXSOCHD, NYLOK 78 5 518035 THRUST DISC

35 2 414856 CAPSCREW -1/4-20NC X 3/4 HXSOCHD Z/P 79 1 302808 ANGLE (STD)

36 1 302811 ANGLE (Y)

37 1 416030 S E TSCREW-1/4-20 X 3/8 HX SOC FULL DOG PT. 80 1 302809 ANGLE (STD)

31 9 414045 CAPSCREW -1/4-20NC X 1 HXHD, GR-5, Z/P 75 2 416003 S ETSCREW

32 3 414059 CAPSCREW -1/4-20NC X 1 GR-5 HXHD Z/P 76 1 462039 O-RING

33 1 414279 CAPSCREW -3/8-16NC X 3/4 HX HD GR-5 77 1 518034 THRUST AC

38 1 315008 ROPE ANCHOR 1 302810 ANGLE (Y)

39 3 418040 NUT-3/8-24NF HEX REG Z/P 81 6 414282 CAPSCREW- 3/8-16NC X 1 1/4 LG HX HD Z/P GR5

40 3 418154 WASHE R-1/ 4 FLAT ALUM. 82 1 414912 CAPS CRE W 3/8-16NC

DC 34,9 PARTS LIST

Page 16

Solenoid Assembly Parts

278027 - 12V 278028 - 24V

Item No Qty Part No. Description

1 1 280013 Cable & Bolt Assy (12 V)

1 280009 Cable & Bolt Assy (24 V) 2 1 289091 Wire Assembly 3 3 289167 Wire Assembly (12)

3 289077 Wire Assembly (24) 4 2 364001 Copper Strap 5 2 364002 Copper Strap 6 1 408035 Solenoid Bracket 7 2 416216 Screw #10-24NC X 1/2”, Round Head Slotted zinc 8 2 416227 Screw #10-24NC X 3/4”, Truss Cross-recess black 9 4 418004 Nut #10-24NC zin

10 2 418022 Nut 5/16-18NC zi 11 2 418140 Flat Washer #10 12 2 Lockwasher #10 13 1 418163 Lockwasher 5/16 14 1 418164 Shake-proof Washer 5/16 Internal Teeth zinc 15 1 418165 Shake-proof Washer 5/16 External Teeth zinc 16 1 430013 Female Connector 17 2 440071 Terminal-Tab 18 2 440110 Solenoid (12V)

2 440114 Solenoid (24V)

19 1 472071 Solenoid Cover 20 1 482029 Cover-Connector

418141

Page 17

TEST PROCEDURE FOR SOLENOIDS

Steps to follow when testing current flow through DC solenoids.

It should be noted that when testing a 12 volt or 24 volt solenoid, the DC motor and battery must be of the same voltage.

To test the solenoids: (See Figure 1).

1. Securely clamp a motor to a bench or work surface.

2. Attach a #6 gauge jumper wire from “A” terminal on the motor to one of the field terminals on the motor, (F-2).

3. Attach the other motor field terminal (F-1) to one of the side terminals of the solenoid.

4. Ground the solenoid to the motor with a wire as shown.

5. Attach positive (+) battery wire to the opposite side terminal of solenoid. Ground the negative (-) battery wire to the motor housing.

6. Touch “hot” wire, from the positive battery terminal, to small terminal of the solenoid.

7. The motor should now be running if the solenoid is good. If not, make sure the motor will run directly from the battery. (See motor test procedure, Page 17).

8. To test the upper contacts use the same hookup except use the top terminals. (See Figure 2). When hooked up as shown in Figure 2, motor should start running.

When the “hot” wire is touched to the small terminal the motor will stop operating.

The top terminals are normally closed; i.e. connected, and the side terminals open, or not connected. When the solenoid operates, the top terminals are disconnected and the side terminals are connected.

Take care not to bring “hot” wires into contact with ground in order to prevent electrical arcing.

Page 18

TEST PROCEDURE FOR MOTOR

The Ramsey Winch motor is a (4 pole-4 coil) series wound 12 volt or 24 volt DC motor.

The 4 pole-4 coil feature provides high torque at low speeds.

To test the motor to determine if it is functioning properly, first securely fasten the motor to a bench or work surface so it will not jump or move around during test procedure (the starting torque of motor is high).

1. Connect a jumper wire (at least a number 6 wire) from F-1 to “A” motor terminals (See Figure 1)

2. Attach a wire (at least a number 6 wire) from positive (+) battery terminal to F-2 motor terminal. Ground negative (-) battery terminal to motor housing (See Figure 1). Motor should now run.

To reverse the direction of rotation:

1. Attach jumper wire from F-2 to “A” motor terminals (See Figure 2).

2. Attach wire from positive (+) battery terminal to F-1 motor terminal. Ground negative (-) battery terminal to motor housing (See Figure 2).

NOTE: Always attach battery wire solidly to motor terminals. Make and break the connection of the negative (-) battery terminal at the motor housing. This avoids burning the motor terminals.

CAUTION: D

IN FASHION MENTIONED ABOVE, BECAUSE THE MOTOR COULD BECOME DAMAGED.

O NOT RUN THE MOTOR FOR A LONG PERIOD OF TIME

The motor running idle on the bench will draw 55 amperes and must run free and easy. If the ampere draw is more than 60 amperes and the motor runs rough or has a strange sound, it should be replaced.

With the motor attached in place on a winch (less cable on drum) the ampere draw should be approximately 65 to 70 amperes.

If after following the procedure outlined, the test on the winch significantly exceeds 70 amperes, refer to your Owner’s Manual for trouble shooting suggestions on the mechanical portion of the winch.

See Figure 3 for the solenoids connection to the motor and the battery.

Page 19

MANUEL D’EXPLOITATION, DE

DÉPANNAGE ET

D’ENTRETIEN

English (Original Instructions) .. . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) 19

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . 37

Español (Traducción de las instrucciones originales)55

TREUILS INDUSTRIELS BAS

ÉQUIPÉS RAM-LOK®, MODÈLE DC 34,9

MISE EN GARDE : ASSUREZ-VOUS DE LIRE ET DE COMPRENDRE CE MANUEL AVANT D’INSTALLER

ET D’UTILISER LE TREUIL. LISEZ LES AVERTISSEMENTS !

UTILISATION PRÉVUE : DÉPANNAGE DE VÉHICULE ET TRACTION DE CHARGES

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA

Téléphone : +1-(918) 438-2760 - Télécopieur : +1-(918) 438-6688

Nous visiter à http://www.ramsey.com

Ramsey Représentant autorisé dans la comuauté: (Veuillez prendre contact uniquement pour des questions réglementaires.)

Alura Group BV P.O. Box 18626

2502 EP The Hague

The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914219-1012-C

Page 20

TABLE DES MATIÈRES

RESPONSABILITÉ DE L’UTILISATEUR POUR CONFORMITÉ AUX NORMES CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

FIXATION DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

POSE DU CÂBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

TECHNIQUES D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

ENTRETIEN DU TREUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

BRANCHEMENTS ÉLECTRIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

RÉGLAGE DU LIMITEUR À CHARGE NOMINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

FIN DE LA PROCÉDURE D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

INSTRUCTIONS DE RÉVISION

DÉMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

REMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-

PLAN CÔTÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

LISTE ET SCHÉMA DES PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3

LISTE DES PIÈCES DU SOLÉNOÏDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

TEST DES SOLÉNOÏDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

TEST DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Page 21

*CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES :

Plage de température ambiante -28 °C à 60 °C (-20 °F à 140 °F) Niveau sonore COUCHE DE CÂBLE 1 2 3

Traction nominale par couche de câble

Capacité cumulative de câble par couche (long tambour)

Capacité cumulative de câble par couche (tambour court)

kN 34,9 28,9 24,9 lb 7,840 6,500 5,600 m 7 16 28

pi 25 55 95 m3 9 15 pi 10 30 50

80db

Traction du câble, première couche

* DC 34,9 et DCY 34,9 Vitesse du câble, première couche 12 V et 24 V

* Intensité du moteur DC 34,9 et DCY 34,9

* Ces caractéristiques techniques sont basées sur l’utilisation du câble métallique recommandé de 10 mm (0,393 po) de calibre 1960.

À vide

lb 2,000 4,000 7,840 m/min 4,3 2,1 1,5 1,7 pi/min 14 7 5 3,5 12V 65 110 180 370

24V 30 50 90 140

8,8 17,7 34,9

AVERTISSEMENTS :

L’UTILISATEUR DOIT VEILLER À CE QUE TOUT OPÉRATEUR REÇOIVE LA FORMATION NÉCESSAIRE. L’OPÉRATEUR DOIT TOUJOURS TRAVAILLER EN CONFORMITÉ AVEC LES INSTRUCTIONS D’UTILISATION. L’EMBRAYAGE DOIT ÊTRE COMPLÈTEMENT ENCLENCHÉ AVANT DE DÉMARRER LE TREUIL. NE RELÂCHEZ JAMAIS L’EMBRAYAGE EN PRÉSENCE D’UNE CHARGE. NE JAMAIS SE PLACER SOUS UNE CHARGE SOULEVÉE NI À PROXIMITÉ. RESTEZ À L’ÉCART DU CÂBLE LORS DU TREUILLAGE. N’ESSAYEZ PAS DE GUIDER LE CÂBLE. N’UTILISEZ PAS LE TREUIL POUR SOULEVER, MAINTENIR OU TRANSPORTER DES PERSONNES. IL CONVIENT DE CONSERVER AU MINIMUM DEUX TOURS DE CÂBLE AUTOUR DU TAMBOUR POUR MAINTENIR LA

CHARGE. ÉVITEZ TOUTE SITUATION DE DÉPLACEMENT DE LA CHARGE OU D’À-COUPS. ÉVITEZ LES MOUVEMENTS SACCADÉS.

Responsabilité de l’utilisateur pour conformité aux normes CE

1. Montez le treuil comme dans les instructions d’installation.

2. Installez le commutateur d’arrêt d’urgence comme dans les instructions d’installation comprises dans le kit de dispositif

d’arrêt d’urgence.

3. Installez 10 mm (0,393 po) de câble métallique de calibre 1960. Longueur maximale de câble de 28 m (95 pi) pour trois

couches maximum.

4. Attachez le câble au tambour comme indiqué dans les Instructions d’installation du câble.

5. Utilisez un crochet comportant un loquet de sécurité et une charge de rupture maximale de 87 kN.

Page 22

FIXATION DU TREUIL

Ce treuil doit absolument être monté correctement afin que les trois principales parties soient alignées (l’extrémité du carter d’embrayage, le tambour du câble et l’extrémité de la boîte d’engrenages). Tous les modèles standard de treuil DC 34,9 sont fournis avec des cornières de montage recommandées. Ces cornières mesurent 9 x 63 x 63 x 914 mm (3/8 x 2-1/2 x 2-1/2 x 36 po) et sont fabriquées en acier haute résistance, soit 344 500 KPa (50 000 PSI).

POSE DU CÂBLE

1. Déroulez le câble sur le sol pour éviter qu’il ne se torde. Recouvrez bien l’extrémité du câble opposée au crochet avec un r uban adhésif

plastique ou de type équivalent pour éviter qu’il ne s’effiloche.

2. Insérez le câble dans la partie étroite du logement, contre la collerette du tambour. Enroulez le câble autour du galet d’a ncrage (pièce no

38) et rentrez les deux dans l’extrémité large du logement. Utilisez un marteau-caoutchouc pour acheminer l’arrière du câble, e n le plaçant fermement avec le galet d’ancrage dans le logement.

3. Faites tourner avec précaution le treuil dans le sens de l’enroulement. Maintenez une tension sur l’extrémité du câble et e nroulez tout le câble sur le tambour en veillant à former des couches régulières.

TECHNIQUES D’UTILISATION

L’enroulement irrégulier du câble lors de la traction d’une charge ne présente pas de problème sauf en cas d’accumulation du câble sur un côté du tambour. Dans ce cas, inversez le fonctionnement du treuil afin de soulager la charge et déplacez votre point d’attache vers le centre du véhicule. Une fois le travail terminé, vous pouvez dérouler le câble et l’enrouler à nouveau d’une manière régulière.

S’il existe le moindre risque de rupture du câble lors de la traction d’une charge, placez une couverture, une veste ou une bâche sur le câble à environ 1,8 m (6 pi) du crochet. Ceci devrait ralentir le retour du câble en cas de rupture et réduire les risques de blessures graves.

Contrôlez le niveau d’huile du treuil tous les six mois. Remplacez l’huile tous les ans ou plus souvent en cas d’utilisation fréquente. Utilisez 0,35 l (0,75 pinte) d’huile E.P. 140 polyvalente dans la boîte de la vis sans fin et 0,23 l (0,5 pinte) de SAE 20 dans la boîte d’engrenages Si l’huile est souillée par des particules métalliques, examinez le treuil afin de déceler tout signe d’usure anormale.

Vérifiez régulièrement tous les branchements électriques et tous les boulons de fixation. Serrez les pièces si besoin est. La caractéristique minimale d’ampère-heure de la batterie du véhicule doit être de 70 et celle-ci doit être utilisée avec un alternateur d’au

moins 40 ampères. Il est conseillé de disposer d’une batterie de secours pour fournir une alimentation supplémentaire. Inspectez fréquemment le câble. Tout câble effiloché ou comportant des brins brisés doit être remplacé immédiatement. L’embrayage

semi-automatique RAM-LOK® permet un déroulement rapide du câble à partir du tambour afin de le fixer à une charge. L’embrayage s’actionne comme indiqué ci-dessous au moyen de la poignée en forme de T qui se trouve à l’extrémité du treuil.

1. POUR RELÂCHER L’EMBRAYAGE, faites fonctionner le treuil en marche arrière (déroulement) jusqu’à ce que la charge ne porte plus

sur le câble. Tirez la poignée d’embrayage vers l’extérieur, faites-la tourner de 90º dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, puis relâchez-la. L’embrayage est alors supprimé et le câble peut être tiré à la main.

2. POUR ENCLENCHER L’EMBRAYAGE, tirez la poignée vers l’extérieur, faites-la tourner de 90º dans le sens des aiguilles d’une montre

et relâchez-la. Faites tourner le treuil en marche arrière jusqu’à ce que sa poignée se réenclenche complètement ou que le tambour commence à tourner. À ce point, assurez-vous que la poignée est complètement rentrée. Il est possible de retirer le bouchon en plastique du haut afin de vérifier si l’embrayage est bien enclenché. Une fois l’embrayage entièrement réenclenché, le treuil est prêt à enrouler le câble.

Page 23

ENTRETIEN DU TREUIL

L’observation du calendrier de maintenance suivant vous permettra de maintenir votre treuil en bon état et garantira un fonctio nnement avec un minimum de réparations. A. HEBDOMADAIRE

1. Vérifiez le niveau d’huile et maintenez-le au niveau du bouchon. En cas de fuite d’huile, déterminez l’emplacement de la fui te et réparez.

2. Vérifiez le bouchon d’échappement en haut de la boîte d’engrenages. Assurez-vous qu’il fonctionne bien afin que les gaz issu s de l’huile chaude puissent être évacués.

3. Lubrifiez le câble avec de l’huile légère.

B. MENSUEL

1. Lubrifiez les divers graisseurs situés dans le tambour du câble, le roulement d’extrémité, le carter d’embrayage ou la tring lerie d’embrayage. Vous pouvez utiliser toute graisse de bonne qualité contenant du bisulfure de molybdène.

2. Vérifiez l’action du crabot baladeur et assurez-vous qu’il s’enclenche sur le tambour du câble et s’en dégage complètement. Retirez le bouchon en plastique du haut du carter et vérifiez si l’embrayage s’enclenche bien. S’il ne s’enclenche pas à fond, examinez le s pièces de l’embrayeur afin de déceler toute trace de détérioration ou d’usure excessive, et procédez aux remplacements éventuellement nécessaires. Observez les mâchoires de l’embrayage et du tambour afin de déceler tout arrondissement des surfaces. Si elles se sont arrondies, changez immédiatement les pièces.

3. Vérifiez les boulons de fixation du treuil. Remplacez tout boulon manquant et serrez fermement les autres. Veillez à utilise r uniquement des boulons de grade 5 ou supérieure.

4. Examinez le câble. Tout câble dénudé ou effiloché doit être remplacé immédiatement.

C. ANNUEL

1. Le treuil doit être vidangé une fois par an ou plus souvent en cas d’usage fréquent.

2. Remplissez le treuil de kérosène propre jusqu’au niveau du bouchon de niveau d’huile. Faites fonctionner le treuil quelques minutes sans charge dans le sens de l’enroulement. Éliminez le kérosène du treuil.

3. Remplissez le treuil d’huile pour engrenages E.P. 140 polyvalente jusqu’au bouchon de niveau d’huile.

4. Examinez le châssis et la structure afin de déceler toutes déformations ou fissures éventuelles.

5. Pour évaluer l’usure des engrenages, secouez le tambour et, si nécessaire, vidangez l’huile et retirez le couvercle pour un examen plus approfondi.

BRANCHEMENTS ÉLECTRIQUES

Le système électrique existant est adéquat pour tout travail d’autodépannage normal. La batterie doit être maintenue en bon état (une batterie complètement chargée et des branchements corrects sont essentiels). Faites tourner le moteur du véhicule pendant les opérations de treuillage afin de conserver la charge de la batterie. Branchez le câble rouge du goujon du chapeau de solénoïde en plastique du treuil sur le dispositif d’arrêt d’urgence du solénoïde. Important : maintenez l’écrou intérieur avec une clé plate tout en serrant l’écrou extérieur. Installez le commutate ur d’arrêt d’urgence et le solénoïde comme indiqué par le kit nº 282067 (12 V) or 282068 (24 V) le cas échéant. Raccordez le câble électrique noir du verrou électrique moteur au terminus de batterie négatif. Une bonne connexion à la masse est nécessaire pour un fonctionnement correct. Le commutateur de commande à distance est étanche et comporte des postes de bouton-poussoir des deux côtés. Il est ainsi conçu pour éviter les inversions rapides de sens de fonctionnement du treuil qui mènent à une défaillance du solénoïde. Assurez-vous que le moteur du treuil s’est entièrement arrêté avant toute inversion. Lors de la première installation de votre treuil, suivez les indications d’insertion des étiquettes d’enroulement et de déroule ment du bouton-poussoir. Ce commutateur comporte également un code couleur afin de vous aider à déterminer le sens du

fonctionnement de votre treuil.

RÉGLAGE DU LIMITEUR À CHARGE NOMINALE

1. Tentez quelques essais de tirage avec le treuil (en utilisant un capteur à jauge ou un dynamomètre) pour déterminer si le

commutateur est réglé pour la charge nominale désirée. Le réglage applicable va de 100 % à 125 % de la charge nominale.

2. Si la charge n’est pas dans la plage ci-dessus, enlevez l’élément d’étanchéité du trou fileté (au-dessus des vis de pressio n

nº 4). Enlevez la vis de pression du dessus.

3. Desserrez la vis de pression du dessous d’environ 2 tours dans le sens antihoraire.

4. Pour réduire la traction du câble, enfilez le commutateur nº 1 « IN » en tournant dans le sens horaire. Pour augmenter la

traction du câble, réglez le commutateur sur « OUT ».

5. Après avoir atteint le réglage souhaité, serrez fermement la vis de pression du dessous.

6. Réinstallez la vis de pression du dessus et serrez fermement. Comblez le trou fileté avec un composé de remplissage qui

doit être enlevé avant tout réglage futur.

Fin de la procédure d’entretien

Quand le treuil arrive à la fin de sa durée de vie, débarrassez-vous en en respectant les règlements locaux de protection de l’environnement.

Page 24

GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES

ANOMALIE CAUSE PROBABLE CORRECTIF

L’EMBRAYAGE NE FONCTIONNE PAS OU SE GRIPPE.

FUITE D’HUILE AU NIVEAU 1. Joint d’étanchéité endommagé ou

DU CARTER. 2. Trop d’huile.

LE TREUIL NE TIRE PAS LA CHARGE NOMINALE.

1. Arbre sec ou rouillé. 1. Nettoyez et lubrifiez.

2. Fourchette ou tringlerie courbée. 2. Remplacez la fourchette ou la tringlerie.

3. Les griffes de l’embrayage sont en contact.

usé.

3. Joint statique endommagé. 3. Remplacez le joint statique.

1. Le limiteur de charge nominale n’est pas correctement réglé.

3. Reportez-vous aux TECHNIQUES D’UTILISATION.

1. Remplacez le joint d’étanchéité.

2. Vidangez l’excédent d’huile. Reportez-vous aux TECHNIQUES D’UTILISATION.

1. Réglez le limiteur de charge nominale en suivant les instructions en page 23.

LE TAMBOUR NE RELÂCHE PAS LE REMBOBINAGE.

LE CÂBLE SE DÉTEND LORSQUE L’EMBRAYAGE EST RELÂCHÉ. LE MOTEUR NE FONCTIONNE QUE DANS UN SENS.

LE MOTEUR FONCTIONNE, MAIS LE TAMBOUR NE TOURNE PAS.

LE MOTEUR CHAUFFE ÉNORMÉMENT.

LE MOTEUR FONCTIONNE, MAIS SANS LA PUISSANCE SUFFISANTE OU À FAIBLE VITESSE.

LE MOTEUR REFUSE DE FONCTIONNER.

1. Treuil mal monté, ce qui entraîne un grippage du tambour par les paliers d’extrémité.

1. Disque du sabot d’appui usé. 1. Remplacez les disques.

1. Solénoïde bloqué ou défaillant. 1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une

2. Panne du commutateur. 2. Relâchez l’embrayage du treuil ou retirez la broche de l’induit. Retirez la

3. Fil coupé ou mauvais branchement. 3. Vérifiez si les branchements sont serrés au niveau du commutateur et de

1. Embrayage non enclenché. 1-4. Si l’embrayage est enclenché et si le problème persiste, il sera

2. Clavette d’arbre du tambour cisaillée.

3. Engrenage en bronze usé.

4. Arbre sectionné.

1. Longue période de fonctionnement. 1. Il est indispensable d’observer des périodes de refroidissement pour

1. Tension de batterie insuffisante. 1. Vérifiez la tension aux bornes de la batterie en cours de fonctionnement.

2. Câbles électriques reliant la batterie au treuil trop petits.

3. Mauvais branchements électriques. 3. Vérifiez l’absence de corrosion au niveau de tous les branchements et

4. Système de charge insuffisant. 4. Remplacer par un système de charge plus puissant.

1. Solénoïde bloqué ou défaillant. 1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une

2. Panne du commutateur. 2. Relâchez l’embrayage du treuil ou retirez la broche de l’induit. Retirez la

3. Panne du moteur. 3. Si les solénoïdes fonctionnent, vérifiez la tension à la borne de l’induit et

4. Branchements lâches. 4. Serrez les connexions sur la partie inférieure du capot et sur le moteur.

1. Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique FIXATION DU TREUIL en page 23.

vérification en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se faire entendre lors de la mise sous tension).

fiche du commutateur du capot. Soulevez la protection du connecteur du capot et court-circuitez les deux broches du bas avec un tournevis. Le solénoïde doit émettre un déclic audible. Court-circuitez les deux broches de gauche. L’autre solénoïde doit fonctionner. Si les deux solénoïdes fonctionnent, recherchez si un fil est coupé au niveau du câble du commutateur.

son connecteur.

nécessaire de démonter le treuil pour déterminer la cause du problème et réparer.

éviter la surchauffe.

Si elle est inférieure ou égale à 10 volts, remplacez la batterie ou placez-en une deuxième en parallèle au niveau de la borne du moteur.

2. Le calibre du fil doit être du nº 2 pour les distances batterie-treuil inférieures ou égales à 4,5 m (15 pi). Utilisez un calibre supérieur au nº 2 pour les distances supérieures à 4,5 m (15 pi).

assurez-vous qu’ils sont bien serrés. Serrez, nettoyez et graissez, le cas échéant.

vérification en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se faire entendre lors de la mise sous tension).

remplacez le moteur.

Page 25

INSTRUCTIONS DE RÉVISION POUR LES MODÈLES RAMSEY DE LA GAMME DC-34,9 RAM-LOK®

DÉMONTAGE

1. Retirez le bouchon (pièce nº 54) du bas de la boîte de la vis sans fin afin d’en vidanger l’huile. Retirez le raccord de dégagement et le réducteur (pièces nº 50 et 53) du haut de la boîte. Retirez les cornières de fixation (pièces nº 4 et 5) du treuil en enlevant la visserie indiquée.

2. Retirez le bouchon (pièce nº 54) pour vidanger l’huile de la boîte de roue droite cylindrique. Dévissez les douze vis d’assemblage (pièce nº 28) pour retirer le couvercle et le joint statique (pièces nº 9 et 44) de la boîte. Faites glisser la roue (pièce nº 12) de l’extrémité de la tige à vis sans fin (pièce nº 23). Retirez la tige de roue droite cylindrique (pièce nº 21) avec les roues. Vérifiez les paliers (pièce nº 24) et les rondelles de butée (pièce nº 68) pour déceler tout signe d’usure éventuel, et remplacez si besoin est. Retirez les paliers usagés et insérez-en des neufs à la place. Dévissez les vis d’assemblage (pièces nº 30 et

34) pour retirer le solénoïde (pièce nº 2). Débranchez les câbles du solénoïde du moteur (pièce nº 51). Notez bien les bornes auxquelles sont reliés les câbles.

3. Retirez la clavette (pièce nº 19) et le circlip (pièce nº 65) de la tige à vis sans fin. Retirez le moteur (pièce nº 51) de la boîte de roue droite cylindrique (pièce nº 16) en retirant les trois écrous et rondelles de sécurité (pièces nº 39 et 41). Dévissez les quatre vis (pièce nº 34) pour retirer la boîte de roue droite cylindrique (pièce nº 16) et le joint statique (pièce nº 43). Pour remplacer les joints à lèvres (pièces nº 62 et 64), décollez les joints usagés de la boîte et posez-en des neufs à la place.

Page 26

4. Faites glisser le carter d’embrayage (pièce nº 17) de l’extrémité de l’arbre du tambour. Faites glisser l’embrayage à griffes (pièce nº 7) de l’extrémité de l’arbre du tambour.

Retirez les deux clavettes (pièce nº 47) de leur rainure. Il est possible d’utiliser un

tournevis au niveau de l’encoche pour les retirer plus facilement. Une fois les clavettes enlevées, le tambour (pièce nº 10) et la rondelle de butée (pièce nº 70) peuvent être retirés de l’arbre du tambour. Il convient également de retirer les pièces situées sous le tambour, la rondelle de butée (pièce nº 69), le ressort et le disque (pièces nº 66 et 42).

5. Retirez le chapeau de palier (pièce nº 6) de la boîte d’engrenages en dévissant les quatre vis d’assemblage (pièce nº 29). Retirez la vis sans fin (pièce nº 23) et les roulements (pièce nº 25) de la boîte d’engrenages. Utilisez un marteau-caoutchouc pour tapoter l’extrémité d’entrée de la vis sans fin et sortir cette dernière ainsi que le roulement de la boîte d’engrenages. Une fois la vis sans fin retirée de la boîte, le roulement peut se dégager du bout de la vis sans fin.

Examinez la vis sans fin (pièce nº 23) et les roulements

(pièce nº 25) afin de vous assurer qu’ils ne sont ni usés ni endommagés. Le cas échéant, remplacez les pièces

Pour les modèles avec frein à vis sans fin en option,

reportez-vous à la page 24, ENTRETIEN DU FREIN DE SÉCURITÉ REFROIDI PAR HUILE, pour le démontage et à la page 25 pour le remontage.

6. Retirez le couvercle (pièce nº 8) de la boîte d’engrenages (pièce nº 18) en dévissant les cinq vis d’assemblage restantes (pièce nº 28). Placez les vis d’assemblage dans deux trous taraudés du couvercle et serrez. Ceci désolidarisera le couvercle de la boîte d’engrenages.

Retirez le joint statique du couvercle (pièce nº 45) et tirez l’arbre

(pièce nº 22) avec la roue et la rondelle de butée (pièce nº 70) de la boîte d’engrenages.

7. Vérifiez si les dents de la roue ne présentent pas de trace d’usure. S’il s’avère nécessaire de la changer, remplacez la roue comme suit :

a. Sortez la roue (pièce nº 14) de l’arbre (pièce nº 22). b. Examinez les clavettes et les rainures de l’arbre. Si une

distorsion est évidente, il convient de changer les clavettes et l’arbre.

c. Utilisez un marteau pour tapoter délicatement les clavettes

(pièce nº 48) dans les rainures. Enfilez la roue (pièce nº 14) sur l’arbre et les clavettes. La roue doit être centrée sur les clavettes.

Page 27

8. Retirez le joint d’étanchéité (pièce nº 63) de l’arrière de la boîte d’engrenages (pièce nº 18). Vérifiez la bague (pièce nº 27) pour déceler toute trace d’usure. Sortez la bague (pièce nº 27) de la boîte d’engrenage et changez-la le cas échéant. Appuyez sur la bague et sur le joint neufs pour les mettre en place.

9. Vérifiez les bagues du tambour (pièce nº 26) pour déceler les signes d’usure. Le cas échéant, remplacez-les en sortant les anciennes bagues du tambour (élément nº 10) et appuyez sur les bagues neuves pour les mettre en place.

10. Examinez l’embrayeur (pièce nº 1) afin de vous assurer que la fourchette n’est pas endommagée. Elle doit être fermement fixée à l’arbre, mais capable de pivoter autour. Le cas échéant, remplacez-la en retirant la goupille (pièce nº 58) de la poignée (pièce nº 15) Retirez le bouchon en caoutchouc (pièce nº 59) de la boîte. Dévissez assez la vis de pression pour pouvoir retirer l’embrayeur de la boîte.

Vérifiez les bagues du carter d’embrayage (pièce nº 26) pour déceler

les signes d’usure. Le cas échéant, remplacez-les en sortant les anciennes bagues de la boîte (élément nº 17) et appuyez sur les bagues neuves pour les mettre en place.

Installez l’embrayeur neuf (pièce nº 1) en positionnant l’extrémité

de l’arbre, opposée à la fourchette, dans le ressort (pièce nº 67) et dans la boîte (pièce nº 17). Fixez la poignée (pièce nº 15) à l’arbre au moyen de la goupille cylindrique (pièce nº 58). Serrez la vis de pression de la boîte assez pour permettre à l’embrayeur de fonctionner correctement. Reposez le bouchon en caoutchouc.

11. Vérifiez la bague (pièce nº 8) pour déceler toute trace d’usure. Le cas échéant, remplacez la bague usagée en la retirant et appuyez sur une bague neuve pour la mettre en place.

12. Vérifiez le pignon d’engrenage du moteur afin de déceler tout signe d’usure éventuel. Le cas échéant, remplacez le pignon (pièce nº 13), le joint torique (pièce nº 52) et la rondelle en fibre (pièce nº 71) de la manière indiquée ci-dessous :

a. Placez la rondelle en fibre (pièce nº 71) et le joint torique (pièce nº 52) bien graissé

sur l’extrémité de l’arbre du moteur et faites-les glisser jusqu’en bas.

b. Insérez la clavette (pièce nº 46) dans la rainure de l’arbre du moteur. Faites glisser le

pignon d’engrenage par-dessus l’arbre et la clavette. Utilisez un marteau et un tube de 22 mm (7/8 po) de diamètre interne pour pousser assez fort le pignon vers le bas afin de placer le joint torique (pièce nº 52) dans la rainure située au bas du pignon.

c. Faites glisser le pignon d’engrenage vers le haut et vers l’extrémité de l’arbre afin

de laisser un espace de 46 mm (1-13/16 po) entre le haut du pignon et la surface moulée du dessous. Serrez fermement la vis de pression (pièce nº 36) afin que le pignon d’engrenage ne se déplace pas sur l’arbre du moteur.

Page 28

13. Vérifiez les engrenages de la tige de roue droite cylindrique afin de déceler tout signe d’usure éventuel et de procéder aux remplacements nécessaires. Séparez les pignons usagés de la tige (pièce nº 21). Tapotez sur la clavette (pièce nº 20) afin de la placer dans sa rainure sur la tige (pièce nº 21). Enfilez la tige sur les pignons afin qu’ils soient centrés sur la tige et sa clavette.

REMONTAGE

14. Appliquez de la graisse à l’extrémité de l’arbre, à l’opposé de l’engrenage. Appliquez de la graisse sur la bague de la boîte d’engrenages (pièce nº 18). Placez l’extrémité graissée de l’arbre dans la rondelle de butée (pièce nº 70) et dans la bague, dans la boîte d’engrenages (pièce nº 18). Placez le joint statique (pièce nº 45) sur le couvercle de la boîte d’engrenages (pièce nº 8). Appliquez de la graisse sur l’extrémité engrenages de l’arbre et sur la bague dans le couvercle. Placez le couvercle sur l’arbre et fixez-le au moyen des cinq vis d’assemblage (pièce nº 28), aux cinq trous les plus bas.

15. Placez le treuil sur l’établi avec le couvercle de la boîte d’engrenages tourné vers le bas. L’arbre du tambour doit être en position verticale. Faites glisser la rondelle de butée (pièce nº 69) par-dessus l’arbre du tambour et vers le bas jusqu’à ce qu’elle bute contre la boîte d’engrenages. Placez les ressorts (pièce nº 66) puis le disque du sabot d’appui (pièce nº 42) dans les logements correspondants de la boîte d’engrenages. Graissez les bagues du tambour (pièce nº 10).

16. Faites glisser le tambour sur son arbre, les mâchoires tournées vers le haut.Placez la rondelle de butée (pièce nº 70) sur l’extrémité de l’arbre du tambour et faites-la glisser vers le bas jusqu’à ce que la butée d’espacement repose sur le tambour. Appuyez sur le tambour (pièce nº 10) vers le bas pour comprimer les ressorts dans la boîte d’engrenages.

Insérez les clavettes (pièce nº 47) dans les rainures correspondantes avec le bord effilé

vers l’extérieur et l’extrémité munie d’une encoche vers le haut. Utilisez un maillet en caoutchouc ou un marteau en laiton pour tapoter délicatement les clavettes afin de les mettre en place.

Appliquez de la graisse sur les clavettes et sur l’extrémité de l’arbre. Placez l’embrayage à

griffes (pièce nº 7) sur l’extrémité de l’arbre et faites-le glisser par-dessus les clavettes.

Placez le carter d’embrayage (pièce nº 17) sur l’extrémité de l’arbre du tambour. Tirez

l’embrayage à griffes (pièce nº 7) vers le haut, vers le carter d’embrayage, assez pour permettre à la fourchette du carter de rentrer correctement dans la rainure autour de l’embrayage.

Page 29

17. Placez le roulement (pièce nº 24) sur la vis sans fin (pièce nº 23). REMARQUE : assurezvous que l’épaulement épais du chemin de roulement (côté avec le nom du fabricant et le numéro de référence) est vers l’extérieur, à l’opposé des filets de la vis sans fin. Appuyez sur le roulement et sur la vis sans fin pour les placer dans la boîte d’engrenages. Faites glisser le joint statique (pièce nº 43) sur le chapeau de roulement (pièce nº 6). Utilisez quatre vis d’assemblage (pièce nº 29) pour fixer le chapeau sur la boîte d’engrenages. Serrez les vis d’assemblage selon un couple de 9,4 Nm (7 ft-lbs) chacune.

Fixez le solénoïde (pièce nº 2) sur la boîte. Utilisez deux vis d’assemblage (pièce nº 34)

et trois vis d’assemblage (pièce nº 30) avec trois rondelles plates (pièce nº 40). Serrez chaque vis à un couple de 9,4 Nm (7 ft-lbs) chacune. Insérez le bouchon (pièce nº 56) dans le trou taraudé du couvercle. Il est possible d’appliquer du Permatex sur les filets afin de mieux éviter les fuites d’huile. SERREZ fermement le bouchon.

18. Pressez le roulement (pièce nº 24) sur la vis sans fin et dans la boîte d’engrenages. REMARQUE : assurez-vous que l’épaulement épais du chemin de roulement (côté avec le nom du fabricant et le numéro de référence) est vers l’extérieur, à l’opposé des filets de la vis sans fin. Placez le joint statique (pièce nº 43) sur la boîte de roue droite cylindrique (pièce nº16). Fixez la boîte de roue droite cylindrique sur la boîte d’engrenages à vis sans fin, au moyen de quatre vis d’assemblage (pièce nº 33). Serrez les vis d’assemblage selon un couple de 9,4 Nm (7 ft-lbs) chacune.

Remontez le moteur (pièce nº 51) sur la boîte de roue droite cylindrique (pièce nº 16) au

moyen des trois écrous et rondelles de sécurité (pièces nº 39 et 41). Fixez les câbles du solénoïde sur les bornes du moteur. Serrez fermement tous les écrous.

19. Placez le circlip (pièce nº 65) sur l’extrémité de la tige à vis sans fin (pièce nº 23) et insérezle dans la rainure correspondante. Insérez la clavette (pièce nº 19) dans la rainure de la tige à vis sans fin. Placez la rondelle de butée (pièce nº 68) sur chaque extrémité de la tige de roue droite cylindrique (pièce nº 21). Placez la tige dans le palier de la boîte de roue droite cylindrique. Faites glisser la roue (pièce nº 12) et la rondelle de butée (pièce nº 68) sur l’extrémité de la tige à vis sans fin (pièce nº 23).

Insérez les goupilles (pièce nº 57) dans le couvercle (pièce nº 9). Placez le joint

statique (pièce nº 44) sur le couvercle. Fixez le couvercle et le joint sur la boîte de roue droite cylindrique au moyen des douze vis d’assemblage (pièce nº 28). Serrez les vis d’assemblage selon un couple de 10,8 Nm (8 ft-lbs) chacune.

Insérez le bouchon (pièce nº 54) dans la partie inférieure de la boîte de roue droite

cylindrique. Il est possible d’appliquer du Permatex sur les filets afin de mieux éviter les fuites d’huile.

Retirez le raccord et le réducteur (pièces nº 50 et 53) du haut de la boîte de roue

droite cylindrique. Versez 0,24 l (0,5 pinte) d’huile moteur SAE 20 dans la boîte. Replacez le réducteur et le raccord sur le haut de la boîte. Serrez-les fermement.

20. Fixez les cornières de montage (pièces nº 4 et nº 5) au moyen de six vis d’assemblage (pièce nº 32), de leurs rondelles de sécurité et de vis d’assemblage (pièces nº 35 et nº 31). Serrez les vis d’assemblage selon un couple de 46 Nm (34 ft-lbs) chacune. Insérez le bouchon (pièce nº 54) dans la partie inférieure de la boîte d’engrenages. Il est possible d’appliquer du Permatex sur les filets afin de mieux éviter les fuites.

Versez 0,35 l (0,75 pinte) d’huile pour engrenages 140 E.P. dans le carter

par l’orifice supérieur. Insérez le raccord de dégagement (pièce nº 50) dans le réducteur (pièce nº 53). Placez ensuite ce dernier dans le trou situé sur le dessus de la boîte d’engrenages. Serrez fermement le raccord et le réducteur.

Page 30

3.72

94,5

7.44 188,9

10.77

273,6

2.50

63,5

(TYP)

VOIR 282067 (12 V) OU 282068 (24 V)

2.74

7.05

69,6

179,1

6.22

158,0

POUCES

MODÈLE

DE TREUIL

8.12

13.12

333,3

8.94

11.44

227,0

6.31

287,3

11.31

7.78

5.28

197,6

DC 34,9

CONNECTEZ LE CÂBLE D'ALIMENTATION DU

DISPOSITIF D'ARRÊT D'URGENCE DU SOLÉNOÏDE ICI.

206,3

290,5

160,3

6.75

134,1

DCY 34,9

171,4

4.56

.25

115,8

(TYP)

6,4

10.25

2.89

260,3

3.62

92,0

73,5

89,9

Ø3.59

STD

2.78

70,7

1.37

A LA BORNE DE MASSE DE MOTEUR

CONNECTEZ LE CÂBLE DE MASSE DE

LA BORNE NÉGATIVE (-) DE LA BATTERIE

63,5

2.50

34,9

635,6

25.03

36.00

914,4

LES DIMENSIONS SONT INDIQUÉES EN POUCES PUIS EN MILLIMÈTRES.

53,9

2.12

EMBRAYAGE

EN POSITION

DÉSENCLENCHÉE

.49

2.19

12,6

55,6

(TYP)

2.50

63,5

(TYP)

.69

17,5

2.50

63,5

PLAN CÔTÉ DU DC 34,9

Page 31

SCHALTER

STELLSCHRAUBE

LAGERDECKEL

SCHUBSCHEIBE

QUERSCHNITT

NENNLASTBEGRENZUNG

LAGER

SCHALTERKNOPF

SCHUBSTELLGLIED

GETRIEBEGEHÄUSE

NON

INDIQUÉE

SCHÉMA DES PIÈCES DU DC 34,9

Page 32

LISTE DES PIÈCES du Modèle DC 34,9 Ram-Lok®

Pièce Qté Nº réf.

1 1 251110

282032

2 1 282067

1 282068

3 1 262039

1 262038 4 1 276056 5 1 278028

1 278170 6 1 289015 7 1 289141 8 1 434568

9 1 324160

10 1 328106 11 1 328134 12 1 332250 13 1 334001

14 2 334003 15 59 1 472012 16 1 334161

17 1 336010 18 1 338203 19 1 338208 20 1 338273 21 1 342033 22 1 356901 23 1 357479

1 357481

25 1 368001

26 2 402002 27 4 412003 28 3 402001 29 1 412045 30 12 414038

31 9 414045 32 3 414059 33 1 414279

34 4 414845 35 2 414856

36 1 302811 37 1 416030 38 1 315008 39 3 418040

40 3 418154

Description COMMUTATEUR, 4 M (12 pi) LG

COMMUTATEUR À GRANDE CAPACITÉ, 4 M (12 pi) LG (NON INDIQUÉ) KIT DE COMMUTATEUR D’ARRÊT D’URGENCE (12 V) (NON INDIQUÉ) KIT DE COMMUTATEUR D’ARRÊT D’URGENCE (24 V) (NON INDIQUÉ) MOTEUR (12 V) MOTEUR (24 V) EMBRAYEUR SOLÉNOÏDE (24 V) SOLÉNOÏDE (24 V) FIL, CÂBLE DE BATTERIE, ROUGE FIL, MASSE, NOIR PLAQUE SIGNALÉTIQUE EMBRAYAGE À GRIFFE COUVERCLE, BOÎTE D’ENGRENAGES CYLINDRIQUE COUVERCLE - BOÎTE D’ENGRENAGES TAMBOUR-USINÉ, DC 34,9 W /PIÈCE DE MONNAIEPOCHE PIGNON FOU ROUE DROITE CYLINDRIQUE

ENGRENAGE DROIT, RAPPORT DE 60/1. ENGRENAGE DROIT 334163, RAPPORT DE 46/1

MANETTE D’EMBRAYEUR BOÎTE D’ENGRENAGE CYLINDRIQUE CARTER - EMBRAYAGE BOÎTE - ENGRENAGES CLAVETTE TIGE, ROUE À DENTURE DROITE ARBRE, TAMBOUR (STD) ARBRE, TAMBOUR, ENTRÉE « Y » VIS SANS FIN DROITE. RAPPORT DE 60/1. VIS SANS FIN DROITE

368019 RAPPORT DE 46/1 ROULEMENT À BILLES

BAGUE BAGUE BAGUE VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 0,75 po, TÊTE HEX., GR5

GALVANISÉE VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 1 po TÊTE HEX., GR5 GALVANISÉE VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 1 po TÊTE HEX., GR5 GALVANISÉE

VIS D’ASSEMBLAGE, 3/8-16NC X 0,75 po TÊTE HEX., GR5 GALVANISÉE

VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20 NC x 1 po, TÊTE CREUSE, NYLOK VIS D’ASSEMBLAGE, 1/4-20NC X 0,75 po, TÊTE CREUSE,

GALVANISÉE

VIS DE PRESSION, 1/4-20 X 3/8, TÊTE CREUSE, TÉTON LONG GALET D’ANCRAGE DU CÂBLE ÉCROU NORMAL, HEX 3/8-24NF GALVANISÉ

RONDELLE, 1/4, PLATE, ALUM.

Pièce Qté Nº réf.

41 10 418177 42 2 438014 43 2 442184 44 1 442185 45 1 442205

46 47 1 340023 48 2 450006 49 4 450016 50 1 456001 51 2 456008 52

53 2 468002 54 2 468011 55 2 468017 56 1 468018 57 2 470001

58 1 470033

60 1 472013

61 1 482013 62 1 486009 63 1 486017 64 1 486023 65 1 490003 66 2 494002 67 1 494053 68

3 518002

69 1 518014

70 2 518015 71 72 1 282064 73 1 316093 74 4 414857

75 2 416003 76 1 462039 77 1 518034

78 5 518035 79 1 302808

80 1 302809

1 302810

81 6 414282

82 1 414912

Description RONDELLE DE SÉCURITÉ - 3/8 SECT. MOY. GALVANISÉE

SABOT D’APPUI JOINT STATIQUE JOINT STATIQUE JOINT STATIQUE

CLAVETTE CLAVETTE BARTH CLAVETTE BARTH RACCORD DE GRAISSAGE RACCORD DE DÉGAGEMENT

RÉDUCTEUR BOUCHON CYLINDRIQUE BOUCHON CYLINDRIQUE BOUCHON CYLINDRIQUE CHEVILLE DE CENTRAGE

GOUPILLE SPIROL BOUCHON BOUCHON

MANCHON JOINT À HUILE JOINT À HUILE JOINT À HUILE CIRCLIP RESSORT RESSORT RONDELLE DE BUTÉE RONDELLE DE BUTÉE

RONDELLE DE BUTÉE

COMMUTATEUR CHAPEAU DE PALIER VIS D’ASSEMBLAGE

VIS DE PRESSION JOINT TORIQUE ACTIONNEUR DE BUTÉE

DISQUE DE BUTÉE CORNIÈRE, STD.

CORNIÈRE, Y. CORNIÈRE, STD. CORNIÈRE, Y. VIS D’ASSEMBLAGE 3/8-16 NC x 1,25 po (LONG) TÊTE

HEX. VIS D’ASSEMBLAGE 3/8-16 NC X 5/8 (LONG) TÊTE

CREUSE

* POUR OBTENIR UN COFFRET DE JOINTS STATIQUES ET DE JOINTS D’ETANCHEITE, UTILISEZ LA REFERENCE Nº 246039

Page 33

Pièces du solénoïde

278027 - 12 V 278028 - 24 V

1 1 280013 Câble et boulon (12 V)

1 280009 Câble et boulon (24 V) Fil 2 1 289091 Fil (12 V) Fil (24 V) 3 3 289167 Barrette en cuivre Barrette en cuivre Support de solénoïde

3 289077 Vis - nº 10-24 NC x 1/2 po tête ronde, fendue, zinc 4 2 364001 Vis - nº 10-24 NC x 3/4 po, bombée, noire

Écrou - nº 10, 24NC, zinc Écrou 5/16 -18NC zinc Rondelle

5 2 364002 6 1 408035 Rondelle de sécurité - nº 10, zinc 7 2 416216 Rondelle de sécurité 5/16, zinc

8 2 416227 9 4 418004 Connecteur femelle

10 2 418022 11 2 418140 Couvercle - Borne 12 2 418141 Câble et boulon (12 V) 13 1 418163 Câble et boulon (24 V) Fil 14 1 418164 Fil (12 V) Fil (24 V) 15 1 418165 Barrette en cuivre Barrette en cuivre Support de solénoïde 16 1 430013 Vis - nº 10-24 NC x 1/2 po tête ronde, fendue, zinc 17 2 440071 Vis - nº 10-24 NC x 3/4 po, bombée, noire

18 2 440110

2 440114 Rondelle de sécurité - nº 10, zinc

19 1 472071 Câble et boulon (12 V) 20 1 482029 Câble et boulon (24 V) Fil 21 4 530106 Fil (12 V) Fil (24 V)

plate nº 10 zinc

Rondelle antidesserrage 5/16 Dents internes, zinc Rondelle antidesserrage 5/16 Dents externes, zinc

Borne - Languette Solénoïde (12 V) Solénoïde (24 V) Couvercle du solénoïde Couvercle - Connecteur

Écrou - nº 10, 24NC, zinc Écrou 5/16 -18NC zinc Rondelle plate nº 10 zinc

Page 34

TEST DES SOLÉNOÏDES

Étapes à suivre pour tester le passage du courant continu dans les solénoïdes.

Notez bien que lors du test d’un solénoïde de 12 ou de 24 volts, la batterie et le moteur fonctionnant sur courant continu doivent avoir la même tension.

Test des solénoïdes (cf. figure 1).

1. Fixez fermement le moteur sur un établi ou une surface de travail.

2. Fixez un fil de connexion temporaire nº 6 de la borne « A » du moteur à une borne inductrice du moteur, (F-2).

3. Fixez l’autre borne inductrice du moteur (F-1) à l’une des bornes latérales du solénoïde.

4. Mettez le solénoïde à la masse sur le moteur, comme indiqué sur le schéma.

5. Reliez le fil de batterie positif (+) à la borne du côté opposé du solénoïde. Mettez le fil de batterie négatif (-) à la masse sur le carter du moteur.

6. Mettez en contact le fil chargé, de la borne positive de la batterie, avec la petite borne du solénoïde.

7. Si le solénoïde est en bon état, le moteur doit alors fonctionner. Dans le cas contraire, assurez-vous que le moteur fonctionne directement sur la batterie. (Se reporter à la procédure de test du moteur en page 35).

8. Pour tester les contacts supérieurs, utilisez le même branchement mais avec les bornes du dessus (cf. figure 2). Lorsqu’il est branché tel qu’indiqué dans la figure 2, le moteur devrait démarrer.

Lorsque le fil chargé entre en contact avec la petite borne, le moteur cesse de fonctionner.

Les bornes supérieures sont normalement fermées (c.-à-d. connectées), tandis que les bornes latérales sont ouvertes (c.-à-d. non connectées). Lorsque le solénoïde fonctionne, les bornes supérieures sont déconnectées et les bornes latérales sont connectées.

Veillez à ne pas laisser de fils chargés entrer en contact avec la masse afin de ne pas former d’arcs électriques.

(+)

(-)

BATTERIE

(BORNES DU DESSUS)

CÔTÉ CÔTÉ

(PETIT)

SOLÉNOÏDE

FIL DE MASSE

DU SSOLÉNOÏDE

VERS LE MOTEUR

FIGURE 1

Borne inductrice (C)

Borne de l'induit (B)

Borne inductrice (A)

(CARTER DU MOTEUR)

MOTEUR

SOLENOÏDE

VERS LA BATTERIE

VERS L'INDUIT

(BORNES DU DESSUS)

CÔTÉ

SOLÉNOÏDE

(+)

(-)

BATTERIE

FIGURE 2

* Reportez-vous à la section Composants du solénoïde, page 33, pour les connexions des câbles A, B et C aux solénoïdes.

CÔTÉ

(PETIT)

FIL DE MASSE

DU SSOLÉNOÏDE

VERS LE MOTEUR

(CARTER DU MOTEUR)

Page 35

TEST DU MOTEUR

Le moteur Ramsey Winch est un moteur à courant continu de 12 ou 24 volts, à quatre pôles et quatre bobines enroulées.

Les quatre pôles et bobines permettent d’obtenir un couple important à de faibles vitesses.

Pour tester ce moteur afin de déterminer s’il fonctionne correctement, commencez par bien le fixer solidement sur un établi ou sur une surface de travail afin qu’il ne risque pas de bouger pendant le test (son couple de démarrage est élevé).

1. Branchez un fil de connexion temporaire (de calibre 6 minimum) des bornes F-1 à « A » du moteur (cf. figure 1).

2. Reliez la borne de batterie positive (+) à la borne de moteur F-2 au moyen d’un autre fil (de calibre 6 minimum). Mettez la borne négative de la batterie (-) à la masse sur le carter du moteur (cf. figure 1). Le moteur doit alors fonctionner.

Inversion du sens de rotation

1. Reliez les bornes F-2 et « A » du moteur avec un fil temporaire (cf. figure 2).

2. Reliez la borne positive (+) de la batterie à la borne F-1 du moteur. Mettez la borne négative de la batterie (-) à la masse sur le carter du moteur (cf. figure 2).

REMARQUE : fixez toujours fermement le fil de la batterie aux bornes du moteur. Effectuez et coupez la connexion de la borne négative (–) de la batterie au niveau du carter du moteur, ceci afin de ne pas risquer de griller les bornes du moteur.

MISE EN GARDE : NE FAITES PAS FONCTIONNER LONGTEMPS LE MOTEUR DE CETTE MANIÈRE CAR CELA RISQUERAIT DE L’ENDOMMAGER.

Un moteur tournant au ralenti sur un établi utilise 55 ampères. Il doit tourner facilement et librement. Si la consommation est supérieure à 60 ampères, et si le moteur tourne moins facilement ou émet un bruit bizarre, il convient alors de le remplacer.

Un moteur fixé sur un treuil (sans câble sur le tambour) doit consommer environ 65 à 70 ampères.

Si, après avoir suivi la procédure indiquée, le test sur treuil dépasse largement les 70 ampères, reportez-vous au manuel de l’utilisateur pour les conseils de résolution des problèmes sur la partie mécanique du treuil.

Reportez-vous à la figure 3 pour le branchement des solénoïdes au moteur et à la batterie.

(BOBINES DE TIRAGE À

L'INTÉRIEUR DU MOTEUR)

SENS

HORAIRE

(CARTER DU MOTEUR)

MOTEUR : ROTATION SENS HORAIRE

(BOBINES DE TIRAGE

À L'INTÉRIEUR DU MOTEUR)

FIGURE 1

SENS

ANTIHORAIRE

(CARTER DU MOTEUR)

BATTERIE

MASSE

BATTERIE

MASSE

PETITE BORNE

VERS LA BORNE POSITIVE

SOLÉNOÏDE

LES LIGNES TIRETÉES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU COURANT EN MARCHE AVANT. LES LIGNES CONTINUES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU COURANT À TOUT MOMENT. REMARQUE : LE SENS DE ROTATION DU MOTEUR DÉPEND DE LA PETITE BORNE DE SOLÉNOÏDE RELIÉE À LA BORNE POSITIVE DE LA BATTERIE.

SOLÉNOÏDE

LES LIGNES TIRETÉES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU COURANT EN MARCHE ARRIÈRE. LES LIGNES CONTINUES REPRÉSENTENT L'ACHEMINEMENT DU COURANT À TOUT MOMENT.

DE LA BATTERIE

MOTEUR

VERS LA BORNE POSITIVE

DE LA BATTERIE

MOTEUR

SOLÉNOÏDE

MASSE

SOLÉNOÏDE

PETITE BORNE

MOTEUR : ROTATION SENS ANTIHORAIRE

FIGURE 2

CONNEXIONS DU SOLÉNOÏDE AU MOTEUR

FIGURE 3

Page 36

NOTES

Page 37

BETRIEBS -, INSTANDHALTUNGS -

UND WARTUNGSHANDBUCH

English (Original Instructions) . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) . . 19

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . 37

Español(Traducción de las instrucciones originales). 55

MODELL DC 34,9

TIEF GESETZTE WINDEN FÜR DEN

KOMMERZIELLEN EINSATZ MIT RAM-LOK

ACHTUNG: VOR DER MONTAGE UND INBETRIEBNAHME DER WINDE MUSS DIESES

HANDBUCH GELESEN UND VERSTANDEN WERDEN. SIEHE WARNHINWEISE!

VERWENDUNGSZWECK: BERGEN VON FAHRZEUGEN UND ZIEHEN VON LASTEN

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA

Telefon: +1 (918) 438-2760 - Fax +1 (918) 438-6688

Besuchen Sie uns: http://www.ramsey.com

Ramsey Bevollmächtigter in der Europäischen Union:

(Bitte nur bei Regulierungsfragen kontaktieren.) Alura Group BV P.O. Box 18626

2502 EP The Hague

The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914219-1012-C

Page 38

INHALTSVERZEICHNIS

VERANTWORTUNG DES BENUTZERS BEZÜGLICH CE-KONFORMITÄT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

TECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

WARNHINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

MONTAGE DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

AUFLEGEN DES SEILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

HINWEISE ZUM BETRIEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

WARTUNG DER WINDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

ELEKTRISCHE ANSCHLÜSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

EINSTELLUNG DER NENNLASTBEGRENZUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

MASSNAHMEN AM ENDE DER BRAUCHBARKEITSZEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

FEHLERSUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

ANLEITUNG ZUM ÜBERHOLEN

DEMONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43-46

MONTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46-47

MASSZEICHNUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

TEILELISTE UND TEILEZEICHNUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49-50

TEILELISTE FÜR MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

TESTVERFAHREN FÜR MAGNETSCHALTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

TESTVERFAHREN FÜR MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Page 39

* TECHNISCHE DATEN:

Umgebungstemperaturbereich -28 °C bis 60 °C Lärmpegel SEILLAGE 1 2 3

Nominale Zugkraft pro Lage

Kumulative Seilaufnahme pro Lage (lange Trommel)

Kumulative Seilaufnahme pro Lage (kurze Trommel)

kN 34,9 28,9 24,9 lb 7,840 6,500 5,600 m 7 16 28

Fuß 25 55 95 m3 9 15 Fuß 10 30 50

80db

Seilzugkraft, erste Lage

* DC 34,9 und DCY 34,9 Seilgeschwindigkeit, erste Lage, 12 V und 24 V

*DC 34,9 und DCY 34,9 Stromaufnahme

* Diese technischen Daten basieren auf dem empfohlenen Drahtseil (10 mm [0,393 Zoll] Drahtstärke, Sorte 1960).

Ohne Last

lb 2,000 4,000 7,840 m/min 4,3 2,1 1,5 1,7 Fuß/min 14 7 5 3.5 12V 65 110 180 370

24V 30 50 90 140

8,8 17,7 34,9

WARNHINWEISE:

DER BESITZER MUSS SICHERSTELLEN, DASS DAS BEDIENPERSONAL DIE ERFORDERLICHE SCHULUNG ERHÄLT. DER BEDIENER MUSS BEIM BETRIEB STETS DIE BEDIENUNGSANWEISUNGEN BEFOLGEN. VOR BEGINN DES WINDENBETRIEBS MUSS SICHERGESTELLT WERDEN, DASS DIE KUPPLUNG VOLLSTÄNDIG

EINGERÜCKT IST. DIE KUPPLUNG NICHT UNTER LAST AUSRÜCKEN. NIEMALS UNTER ODER NEBEN ANGEHOBENEN LASTEN STEHEN. WÄHREND DES ZIEHENS EINEN SICHEREN ABSTAND ZUM SEIL EINHALTEN. NICHT VERSUCHEN, DAS SEIL ZU LENKEN. DIE WINDE NICHT ZUM HEBEN, TRAGEN ODER ANDERWEITIGEN TRANSPORT VON PERSONEN VERWENDEN. ZUM HALTEN DER LAST SIND MINDESTENS 2 SEILWICKLUNGEN UM DIE SEILTROMMEL NOTWENDIG. BEDINGUNGEN VERMEIDEN, BEI DENEN SICH DIE LAST VERSCHIEBT ODER RUCKARTIGE BEWEGUNGEN VORKOMMEN.

ÜBERMÄSSIGEN

„TIPPBETRIEB“ VERMEIDEN.

Verantwortung des Benutzers bezüglich CE-Konformität

1. Die Winde gemäß Installationsanweisungen montieren.

2. Den Not-Aus-Schalter gemäß den Installationsanweisungen im Not-Aus-Schalter-Kit installieren.

3. Drahtseil (10 mm [0,393 Zoll] Drahtstärke, Sorte 1960) installieren. Die maximale Seillänge für maximal drei

Lagen beträgt 28 m (95 Fuß).

4. Seil gemäß Anweisungen zum Auflegen des Seils an Trommel befestigen.

5. Einen Haken mit einer Sicherheitsverriegelung und einer Mindestbruchlast von 87 kN verwenden.

Page 40

MONTAGE DER WINDE

Es ist sehr wichtig, dass diese Winde sicher befestigt wird, damit die drei Hauptsegmente (Kupplungsgehäuse, Seiltrommel und Getriebegehäuse) richtig ausgerichtet sind. Alle Standardmodelle der Winden DC 34,9 sind mit den empfohlenen Anbauwinkelrahmen ausgestattet. Der Montagewinkel aus hochfestem Stahl 344.500 KPa [50,0000 PSI] hat eine Größe von 9 x 63 x 63 x 914 mm. [3/8 x 2-1/2 x 2-1/2 x 36 Zoll]

AUFLEGEN DES SEILS

1. Zum Abwickeln das Seil auf dem Boden auslegen, um ein Knicken zu vermeiden. Das dem Haken entgegengesetzte Seilende mit Plas tik- oder

ähnlichem Klebeband umwickeln, um ein Ausfransen zu verhindern.

2. Das Drahtseil durch das schmale Ende der Tasche bis gegen den Trommelflansch einführen. Das Drahtseil um den Anker-Puck (Nr . 38) wickeln und

dann das Drahtseil mit dem Anker in das weite Ende der Tasche zurückziehen. Mit einem Gummihammer auf die Rückseite des Drahtse ils klopfen, bis Drahtseil und Anker fest in der Tasche sitzen.

3. Die Winde langsam in Aufwickelrichtung in Bewegung setzen. Das Seilende gespannt halten und das Seil vollständig auf die Se iltrommel aufwickeln.

Darauf achten, dass sauber gewickelte Lagen entstehen.

HINWEISE ZUM BETRIEB

Ein ungleichmäßiges Spulen des Seils beim Ziehen einer Last stellt kein Problem dar, außer wenn sich das Seil an einem Trommelende anhäuft. In diesem Fall muss die Winde reversiert werden, um die Last vom Seil zu nehmen, und der Ankerpunkt weiter zur Fahrzeugmitte verschoben werden. Nach Gebrauch kann die Winde abgespult und das Seil in sauberen Lagen aufgewickelt werden.

Wenn beim Ziehen einer Last auch nur die geringste Möglichkeit eines Seilausfalls besteht, muss ca. 1,8 m (6 Fuß) hinter dem Haken eine Decke, ein Mantel oder ein Segeltuch über das Seil gelegt werden. Dadurch wird der Rückprall eines gebrochenen Seils gedämpft, sodass Verletzungen vermieden werden.

Der Ölstand der Winde sollte alle sechs Monate geprüft werden. Das Öl mindestens jährlich wechseln, öfter bei häufigem Einsatz. Das Schneckengetriebe wird mit 350 ml (0,75 Pinte) Allzwecköl E.P. 140, das Stirnrad mit 230 ml (0,5 Pinte) SAE 20 gefüllt. Falls das abgelassene Öl Metallpartikel aufweist, muss die Winde auf abnormale Verschleißanzeichen untersucht werden.

Alle elektrischen Anschlüsse und Befestigungsschrauben regelmäßig überprüfen. Die Befestigungsteile bei Bedarf festziehen. Die Fahrzeugbatterie muss eine Leistung von mindestens 70 Ah aufweisen und mit einer Lichtmaschine mit mindestens 40 A verwendet werden.

Die Verwendung einer Zusatzbatterie wird empfohlen.

Das Windenseil regelmäßig inspizieren. Ein ausgefranstes oder beschädigtes Seil muss sofort ersetzt werden. Die halbautomatische RAM-LOK Kupplung ermöglicht ein schnelles Abspulen des Seils von der Seiltrommel und Einhaken der Last. Die Kupplung wird durch den Knebelgriffhebel am Ende der Winde wie folgt betätigt:

1. ZUM AUSRÜCKEN DER KUPPLUNG die Winde im Rücklauf (Abwickelrichtung) laufen lassen, bis das Seil von der Last befreit ist. Den Kupplungshebel herausziehen, 90º nach links drehen und freigeben. Damit ist die Kupplung ausgerückt und das Seil kann von Hand abgezogen werden.

2. ZUM EINRÜCKEN DER KUPPLUNG den Kupplungshebel herausziehen, 90º nach rechts drehen und freigeben. Die Winde im Rücklauf laufen lassen, bis der Kupplungshebel ganz eingerastet ist oder bis sich die Seiltrommel zu drehen beginnt. An diesem Punkt muss sichergestellt werden, dass der Kupplungshebel ganz eingerastet ist. Zur Überprüfung der vollständigen Einrastung des Hebels kann der Kunststoffstopfen auf dem Kupplungsgehäuse entfernt werden. Nach Einrücken der Kupplung ist die Winde zum Aufrollen des Seils bereit.

Page 41

WARTUNG DER WINDE

Bei Einhaltung der folgenden Wartungsintervalle bleibt die Winde stets im optimalen Zustand mit maximaler Leistung und minimale m Reparaturaufwand. A. WÖCHENTLICH

1. Ölstand prüfen und ggf. bis zur Ölstandsschraube auffüllen. Bei einem Ölleck dessen Lage ausfindig machen und reparieren.

2. Das Überdruckventil an der Oberseite des Getriebegehäuses überprüfen. Stets in gutem Zustand halten, damit die heißen Ölgase entweichen können.

3. Das Seil mit einem leichten Öl schmieren.

B. MONATLICH

1. Die verschiedenen Schmiernippel in der Seiltrommel, im Endlager, Kupplungsgehäuse oder Kupplungsgestänge schmieren. Ein molybdänsulfidhaltiges Schmierfett guter Qualität verwenden.

2. Die Funktion der Rutschkupplung prüfen und sicherstellen, dass sie die Seiltrommel vollständig ein- und ausrückt. Zur Prüfun g der vollständigen Einrückung der Kupplung kann der Kunststoffstopfen auf dem Gehäuse entfernt werden. Wenn die Kupplung nicht vollständig einrückt, die Teile der Kupplungshebel-Baugruppe überprüfen und auf Beschädigungen oder starken Verschleiß untersuc hen. Die entsprechenden Teile bei Bedarf ersetzen. Die Backen an der Kupplung und an der Seiltrommel auf Rundungen (Abnutzung) der Antriebsflächen untersuchen. Falls auf diesen Flächen Rundungen gefunden werden, ist ein sofortiger Ersatz notwendig.

3. Die Befestigungsschrauben der Winde überprüfen. Fehlende Schrauben ersetzen und lockere Schrauben festziehen. Nur Schrauben der Sorte 5 oder besser verwenden.

4. Das Windenseil inspizieren. Ein ausgefranstes oder beschädigtes Seil muss sofort ersetzt werden.

C. JÄHRLICH

1. Das Öl mindestens jährlich wechseln, öfter bei häufigem Einsatz.

2. Die Winde bis zur Ölstandsschraube mit sauberem Kerosin auffüllen. Die Winde einige Minuten lang ohne Last in Aufwickelricht ung laufen lassen. Das Kerosin aus der Winde ablassen.

3. Die Winde bis zur Ölstandsschraube mit Allzweckgetriebeöl E.P. 140 auffüllen.

4. Den Rahmen und die den Rahmen umgebende Struktur auf Risse und Verformungen überprüfen.

5. Der Zahnradverschleiß kann durch Hin- und Herbewegen der Trommel geschätzt werden. Falls notwendig, das Öl ablassen, den Dec kel abnehmen und genauer inspizieren.

ELEKTRISCHE ANSCHLÜSSE

Das elektrische System Ihres Fahrzeuges ist für normale Selbstbergungsarbeiten ausreichend. Die Batterie muss in gutem Zustand gehalten werden. Es ist sehr wichtig, dass die Batterie vollständig aufgeladen ist und die Anschlüsse korrekt vorgenommen wurde n. Den Fahrzeugmotor während des Windenbetriebs laufen lassen, damit die Batterie aufgeladen bleibt. Das rote Kabel von dem Bolzen auf der Kunststoff-Magnetschalterabdeckung an der Winde mit dem Not-Aus-Magnetschalter verbinden. Wichtig: Die innenliegende Mutter am Bolzen mit einem Schraubenschlüssel halten und die außenliegende Mutter festziehen. Den Not-Aus-Schalter und Magnetschalter gemäß Kit-Nr. 282067 (12 V) bzw. 282068 (24 V) installieren. Das schwarze Kabel von der Befestigungsschraube, die der Trommel am nächsten liegt (siehe unten), mit dem Minuspol der Batterie Verbinden Sie schwarzes Kabel vom Motorgrund-Knopf bis negatives Batterie-Terminal. Für eine optimale Leistung der Winde ist ei ne gute elektrische Erdung notwendig. Der Fernbedienungsschalter ist wasserdicht und weist an beiden Seiten Drucktasten auf. Dadurch soll ein schnelles Wechseln der Wickelrichtung der Winde und der damit verbundene Ausfall des Magnetschalters verhindert werden. Darauf achten, dass der Motor vollständig zum Stillstand kommt, bevor die Wickelrichtung der Winde geändert wird. Beim ersten Einrichten der Winde müssen die Anleitungen zum Einsetzen der richtigen Beschriftungsscheiben (IN oder OUT/Eingang oder Ausgang) in die Daumenmulden befolgt werden. Der Schalter ist ebenfalls zur einfachen Bestimmung der Wickelrichtung der Winde farbkodiert.

EINSTELLUNG DER NENNLASTBEGRENZUNG

1. Ein paar Probezüge mit der Winde machen (unter Verwendung einer Kraftmessdose oder Federwaage), um zu bestimmen, ob der Schalter die gewünschte Nennlasteinstellung aufweist. Akzeptable Einstellungen sind 100 % bis 125 % der Nennlast.

2. Wenn die Last außerhalb des oben aufgeführten Bereichs liegt, die Masse zur Missbrauchsicherung im Gewindeloch (oben auf den Stellschrauben Nr. 4) entfernen. Die obere Stellschraube entfernen.

3. Die untere Stellschraube ca. 2 Drehungen nach links drehen und lösen.

4. Um die Zugkraft zu reduzieren, Schalter Nr. 1 mit einer Rechtsdrehung einschrauben (IN). Um die Zugkraft zu erhöhen, Schalt er herausschrauben (OUT).

5. Nachdem die gewünschte Einstellung erzielt wurde, die untere Stellschraube festdrehen.

6. Die obere Stellschraube wieder einsetzen und festdrehen. Das Gewindeloch mit einer tonähnlichen Masse füllen. Diese Masse muss entfernt werden, bevor zukünftige Einstellungen vorgenommen werden.

Maßnahmen am Ende der Brauchbarkeitszeit

Die Winde am Ende ihrer Brauchbarkeitszeit gemäß örtlichen Umweltvorschriften entsorgen.

Page 42

FEHLERSUCHE

ZUSTAND MÖGLICHE URSACHE ABHILFE

KUPPLUNG FUNKTIONIERT NICHT ODER HÄNGT FEST.

ÖL LECKT AUS DEM GEHÄUSE. 1. Dichtung beschädigt oder verschlissen. 1. Dichtung ersetzen.

WINDE ZIEHT NENNLAST NICHT.

1. Trockene oder verrostete Welle. 1. Reinigen und schmieren.

2. Gabelkopf oder Gestänge verbogen. 2. Gabelkopf oder Wellenbaugruppe ersetzen.

3. Kupplungsbacken berühren sich. 3. Siehe HINWEISE ZUM BETRIEB.

2. Zu viel Öl. 2. Überschüssiges Öl ablassen. Siehe HINWEISE ZUM BETRIEB.

3. Beschädigter Dichtring. 3. Dichtring ersetzen.

1. Nennlastbegrenzung falsch eingestellt. 1. Nennlastbegrenzung gemäß Anweisungen auf S. 41 einstellen.

KEIN FREILAUF AN DER SEILTROMMEL.

SEIL VERWICKELT SICH, WENN DIE KUPPLUNG AUSGERÜCKT WIRD.

MOTOR DREHT SICH NUR IN EINE RICHTUNG.

MOTOR DREHT SICH, ABER TROMMEL DREHT SICH NICHT.

MOTOR WIRD EXTREM HEISS. 1. Dauerbetrieb. 1. Zur Vermeidung einer Überhitzung müssen Abkühlperioden eingeräumt

MOTOR LÄUFT, JEDOCH MIT UNGENÜGENDER LEISTUNG ODER LANGSAMER SEILGESCHWINDIGKEIT.

1. Winde nicht gerade montiert, wodurch die Trommel durch die Endlager eingeklemmt wird.

1. Trommelbremsenscheibe verschlissen. 1. Scheiben ersetzen.

1. Magnetschalter ist defekt oder klemmt. 1. Magnetschalter etwas rütteln, um die Kontakte zu lösen. Durch Anlegen

2. Defekter Schalter.

3. Beschädigtes Kabel oder defekter Anschluss.

1. Kupplung nicht eingerückt. 1-4. Wenn die Symptome nach dem Einkuppeln weiter bestehen, muss die

2. Abgescherter Trommelwellenkeil.

3. Abgenutztes Bronzezahnrad.

4. Abgetrennte Welle.

1. Schwache Batterie. 1. Die an den Batteriepolen anliegende Spannung unter Last prüfen. Bei

2. Zu kleiner Kabelquerschnitt zwischen Batterie und Winde.

3. Defekte elektrische Anschlüsse. 3. Alle Verbindungen auf lockeren Sitz oder Korrosion überprüfen.

4. Lichtmaschine zu schwach. 4. Stärkere Lichtmaschine einbauen.

1. Zusammenbau überprüfen. Siehe MONTAGE DER WINDE auf S. 41.

von 12 Volt an die Spulenklemme prüfen (bei der Aktivierung sollte ein Klicken hörbar sein).

2. Windenkuppel auskuppeln oder Ankerleiter abtrennen. Stecker aus der Haube abziehen. Den Anschlussdeckel auf der Haube hochklappen und mit einem Schraubenzieher die zwei unteren Pole kurzschließen. Der Magnetschalter sollte klicken. Die zwei linken Pole kurzschließen. Der andere Magnetschalter sollte aktiviert werden. Wenn beide Magnetschalter funktionieren, ist eventuell ein Draht im Schalterkabel defekt.

3. Schalter und Stecker auf lose Verbindungen überprüfen.

Winde auseinander gebaut, die Ursache gefunden und behoben werden.

werden.

10 Volt oder weniger die Batterie auswechseln oder eine Zusatzbatterie am motorseitigen Anschluss hinzuschalten.

2. Bei einer Entfernung bis zu 4,5 m (15 Fuß) zwischen Batterie und Winde muss ein Kabel der Stärke 2 verwendet werden. Bei größeren Entfernungen als 4,5 m (15 Fuß) ist ein stärkeres Kabel erforderlich.

Festziehen, säubern und schmieren.

MOTOR FUNKTIONIERT NICHT. 1. Magnetschalter ist defekt oder klemmt. 1. Magnetschalter etwas rütteln, um die Kontakte zu lösen. Durch Anlegen

von 12 Volt an die Spulenklemme prüfen (bei der Aktivierung sollte ein Klicken hörbar sein).

2. Defekter Schalter.

3. Defekter Motor. 3. Wenn die Magnetschalter i. O. sind, auf Spannung am Ankerpol prüfen,

4. Lose Anschlüsse. 4. Die Anschlüsse an der Haubenunterseite und am Motor festziehen.

2. Windenkupplung ausrücken oder Ankerleiter abtrennen. Stecker aus der Haube abziehen. Den Anschlussdeckel auf der Haube hochklappen und mit einem Schraubendreher die zwei unteren Pole kurzschließen. Der Magnetschalter sollte klicken. Die zwei linken Pole kurzschließen. Der andere Magnetschalter sollte aktiviert werden. Wenn beide Magnetschalter funktionieren, ist eventuell ein Draht im Schalterkabel defekt.

Motor ersetzen.

Page 43

ANLEITUNG ZUM ÜBERHOLEN DER RAMSEY-MODELLREIHE DC 34,9 MIT RAM-LOK®

DEMONTAGE

1. Das Öl aus dem Schneckengetriebe ablassen. Dazu die Ablassschraube (Nr. 54) an der Getriebegehäuseunterseite entfernen. Überdruckventil und Reduzierstück (Nr. 50 und

53) von der Oberseite des Getriebegehäuses entfernen. Die Montagewinkel (Nr. 4 und 5) durch Entfernen der gezeigten Befestigungsteile von der Winde abnehmen.

2. Das Öl aus dem Stirnrad ablassen. Dazu die Ablassschraube (Nr. 54) entfernen. Abdeckung und Dichtring (Nr. 9 und 44) vom Stirnrad abnehmen. Dazu die zwölf Kopfschrauben (Nr. 28) entfernen. Das Zahnrad (Nr. 12) vom Ende der Schneckenantriebswelle (Nr. 23) abziehen. Die Stirnradwelle (Nr. 21) mit den angebrachten Zahnrädern entfernen. Lager (Nr. 24) und Anlaufscheiben (Nr. 68) auf Verschleißanzeichen überprüfen und bei Bedarf ersetzen. Die alten Lager herausnehmen und neue Lager einpressen. Die Magnetschalter-Baugruppe (Nr.

2) ausbauen. Dazu die Kopfschrauben (Nr. 30 und 34) abschrauben. Die Magnetschalterkabel vom Motor (Nr.

51) trennen. Merken Sie sich, welche Kabel an welchen Klemmen angeschlossen sind.

3. Den Keil (Nr. 19) und den Seegerring (Nr. 65) von der Schneckengetriebewelle abziehen. Den Motor (Nr. 51) aus dem Stirnradkasten (Nr. 16) ausbauen. Dazu die drei (3) Muttern und die Sicherungsscheiben (Nr. 39 und 41) entfernen. Die vier (4) Kopfschrauben (Nr. 34) abschrauben und den Stirnradkasten (Nr. 16) sowie den Dichtring (Nr. 43) aus dem Getriebegehäuse entfernen. Die alten Lippendichtungen (Nr. 62 und 64) aus dem Stirnradkasten herauspressen und die neuen Dichtungen einpressen.

Page 44

4. Das Kupplungsgehäuse (Nr. 17) vom Ende der Trommelwelle herunterziehen. Die Klauenkupplung (Nr. 7) vom Ende der Trommelwelle herunterziehen.

Die zwei (2) Keile (Nr. 47) von den Keilnuten abziehen. Zum Abziehen der Keile kann

in der Kerbe ein Schraubendreher angesetzt werden. Nachdem die Keile entfernt wurden, können die Trommel (Nr. 10) und die Anlaufscheibe (Nr. 70) von der Trommelwelle entfernt werden. Die Teile unter der Trommel, Anlaufscheibe (Nr. 69), Feder und Scheibe (Nr. 66 und 42) sollten ebenfalls abgenommen werden.

5. Durch Entfernen von vier Kopfschrauben (Nr. 29) den Lagerdeckel (Nr. 6) vom Getriebegehäuse abnehmen. Die Schnecke (Nr. 23) und das Lager (Nr. 25) aus dem Getriebegehäuse ausbauen. Mit einem Gummihammer sanft auf das Antriebsende der Schnecke klopfen und die Schnecke mit dem Lager aus dem Getriebegehäuse treiben. Nachdem die Schnecke aus dem Getriebegehäuse entfernt wurde, kann das Lager aus dem Ende der Schnecke herausgestemmt werden.

Schnecke (Nr. 23) und Lager (Nr. 25) auf Anzeichen von

Verschleiß überprüfen. Bei Bedarf ersetzen.

Für Modelle mit optionaler Schneckengetriebebremse sind

die Demontageanweisungen unter INSTANDHALTUNG DER ÖLGEKÜHLTEN SICHERHEITSBREMSE auf S. 42 und die Montageanweisungen auf S. 43 zu befolgen.

6. Den Deckel (Nr. 8) vom Getriebegehäuse (Nr. 18) abnehmen. Dazu die fünf restlichen Kopfschrauben (Nr. 28) entfernen. Kopfschrauben in die zwei Gewindebohrungen des Deckels einsetzen und festziehen. Dadurch wird der Deckel vom Getriebegehäuse abgestemmt.

Den Dichtring (Nr. 45) vom Deckel abnehmen und die Welle

(Nr. 22) mit befestigtem Zahnrad und Anlaufscheibe (Nr. 70) aus dem Getriebegehäuse ausbauen.

7. Die Zahnradzähne auf Verschleißanzeichen überprüfen. Wenn das Zahnrad ersetzt werden muss, wie folgt vorgehen:

a. Das Zahnrad (Nr. 14) vom Ende der Welle (Nr. 22) abziehen. b. Die Wellenkeile und Keilnuten überprüfen. Wenn an den Keilen

und/oder Keilnuten Verformungen festgestellt werden, müssen die Welle und die Keile ersetzt werden.

c. Mit einem Gummihammer sanft die Keile (Nr. 48) in die Keilnuten

klopfen. Das Zahnrad (Nr. 14) auf die Welle und die Keile pressen. Das Zahnrad muss auf den Keilen zentriert sein.

Page 45

8. Den Dichtring (Nr. 63) von der Rückseite des Getriebegehäuses (Nr. 18) entfernen. Die Buchse (Nr. 27) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Die Buchse (Nr. 27) aus dem Getriebegehäuse stemmen und bei Bedarf ersetzen. Die neue Buchse und die Dichtung einpressen.

9. Die Seiltrommelbuchse (Nr. 26) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Bei Bedarf die alten Buchsen aus der Trommel (Nr. 10) stemmen und neue eindrücken.

10. Die Kupplungshebel-Baugruppe (Nr. 1) auf Beschädigungen des Gabelkopfs überprüfen. Der Gabelkopf sollte fest an der Welle sitzen und sich dennoch frei um die Welle drehen können. Bei Bedarf ersetzen. Hierzu den Stift (Nr. 58) vom Hebel (Nr. 15) entfernen. Gummistopfen (Nr. 59) aus dem Gehäuse ziehen. Die Stellschraube soweit abschrauben, dass die KupplungshebelBaugruppe vom Gehäuse entfernt werden kann.

Die Kupplungsgehäusebuchse (Nr. 26) auf Anzeichen von

Verschleiß überprüfen. Bei Bedarf die alte Buchse aus dem Gehäuse (Nr. 17) stemmen und eine neue eindrücken.

Neue Kupplungshebel-Baugruppe (Nr. 1) montieren. Hierzu das

Ende der Welle gegenüber vom Gabelkopf durch die Feder (Nr.

67) und in das Gehäuse (Nr. 17) einsetzen. Hebel (Nr. 15) mit dem Spannstift (Nr. 58) an der Welle befestigen. Stellschraube im Gehäuse soweit festdrehen, dass die Kupplungshebel-Baugruppe ordnungsgemäß funktionieren kann. Gummistopfen wieder einsetzen.

11. Die Abdeckungsbuchse (Nr. 8) auf Anzeichen von Verschleiß überprüfen. Bei Bedarf die alte Buchse herausstemmen und eine neue Buchse einpressen.

12. Das Zahnritzel am Motor auf Verschleißanzeichen überprüfen. Falls notwendig, Zahnrad (Nr. 13), O-Ring (Nr. 52) und Faserunterlegscheibe (Nr. 71) wie folgt ersetzen: a. Die Faserunterlegscheibe (Nr. 71) mit dem gut geölten O-Ring (Nr. 52) auf die

Motorwelle stecken und bis zum unteren Ende der Welle aufschieben.

b. Den Keil (Nr. 46) in die Keilnut der Motorwelle stecken. Das Zahnritzel auf die

Welle und den Keil schieben. Unter Verwendung eines Hammers und eines 22-mm-Rohrs (Innendurchmesser) das Zahnritzel nur so fest einklopfen, dass der O-Ring (Nr. 52) in die Rille im Boden des Zahnritzels gepresst wird.

c. Das Zahnritzel nach oben zum Wellenende schieben, bis der Abstand zwischen

der Oberseite des Zahnrads und der Gussteiloberfläche unter dem Zahnrad 46 mm (1-3/16 Zoll) beträgt. Die Stellschraube (Nr. 36) fest genug anziehen, dass sich das Zahnritzel nicht auf der Motorwelle bewegen kann.

Page 46

13. Die Zahnräder der Stirnradwellen-Baugruppe auf Verschleißanzeichen überprüfen und bei Bedarf ersetzen. Die alten Zahnräder von der Welle (Nr. 21) ziehen. Den Keil (Nr. 20) in die Keilnut der Welle (Nr. 21) klopfen. Die Welle so durch die Zahnräder stecken, dass die Zahnräder auf der Welle und dem Keil zentriert sind.

MONTAGE

14. Auf das dem Zahnrad gegenüber liegende Wellenende Schmierfett auftragen. Auf die Buchse im Getriebegehäuse (Nr. 18) Schmierfett auftragen. Das geschmierte Ende der Welle durch die Anlaufscheibe (Nr. 70) und die Buchse in das Getriebegehäuse (Nr. 18) schieben. Den Dichtring (Nr. 45) auf dem Getriebegehäusedeckel (Nr. 8) anbringen. Auf das zahnradseitige Ende der Welle und auf die Abdeckungsbuchse Schmierfett auftragen. Den Deckel auf die Welle schieben und mit fünf Kopfschrauben (Nr. 28) in den untersten fünf Bohrungen befestigen.

15. Die Winde mit dem Getriebegehäusedeckel nach unten auf eine Werkbank legen. Die Trommelwelle muss vertikal stehen. Die Anlaufscheibe (Nr. 69) auf die Trommelwelle stecken und nach unten bis gegen das Getriebegehäuse schieben. Federn (Nr.

66) und Trommelbremsenscheibe (Nr. 42) in die Taschen des Getriebegehäuses einsetzen. Die Buchsen in der Trommel (Nr. 10) schmieren. Die Trommel-Baugruppe mit nach oben gerichteten Trommelbacken auf die Trommelwelle schieben.

16. Die Anlaufscheibe (Nr. 70) auf die Trommelwelle schieben, sodass der Abstandhalter auf der Trommel anliegt. Die Trommel (Nr. 10) nach unten drücken, um die Federn im Getriebegehäuse zusammenzudrücken.

Die Keile (Nr. 47) so in die Keilnuten stecken, dass die scharfen Ränder der Keile

nach außen und die gekerbten Enden der Keile nach oben gerichtet sind. Die Keile mit einem Gummi- oder Messinghammer sanft einklopfen.

Auf die Keile und das Wellenende Schmierfett auftragen. Die Klauenkupplung

(Nr. 7) auf die Welle und über die Keile schieben.

Das Kupplungsgehäuse (Nr. 17) auf die Trommelwelle schieben.

Die Klauenkupplung (Nr. 7) nach oben so gegen das Kupplungsgehäuse ziehen, dass der Gabelkopf im Kupplungsgehäuse richtig in die Rille auf dem Außenumfang der Klauenkupplung passt.

Page 47

17. Das Lager (Nr. 24) auf die Schnecke (Nr. 23) pressen. ANMERKUNG: Darauf achten, dass die dicke Schulter des Außenlaufrings des Lagers (die Seite mit dem aufgedruckten Herstellernamen und der Teilenummer) nach außen, vom Schneckengewinde weg gerichtet ist. Das Lager und die Schnecke in das Getriebegehäuse pressen. Den Dichtring (Nr. 43) auf den Lagerdeckel (Nr. 6) schieben. Den Deckel mit vier Kopfschrauben (Nr. 29) auf dem Getriebegehäuse befestigen. Die Kopfschrauben auf 9,4 Nm (7 Fuß-lb) festziehen.

Die Magnetschalter-Baugruppe (Nr. 2) am Getriebegehäuse befestigen. Dazu zwei

Kopfschrauben (Nr. 34) und drei Kopfschrauben (Nr. 30) mit drei Unterlegscheiben (Nr. 40) verwenden. Die Kopfschrauben auf 9,4 Nm (7 Fuß-lb) festziehen. Die Verschlussschraube (Nr. 56) in das Schraubloch der Abdeckung schrauben. Auf das Gewinde kann Permatex aufgetragen werden, um Öllecks zu verhindern. Die Schraube GUT FESTZIEHEN.

18. Das Lager (Nr. 24) auf die Schnecke und in den Schneckengetriebekasten pressen. ANMERKUNG: Darauf achten, dass die dicke Schulter des Außenlaufrings des Lagers (die Seite mit dem aufgedruckten Herstellernamen und der Teilenummer) nach außen, vom Schneckengewinde weg gerichtet ist. Den Dichtring (Nr. 43) auf dem Stirnradkasten (Nr. 16) anbringen. Den Stirnradkasten mit vier Kopfschrauben (Nr. 33) auf dem Schneckengetriebekasten befestigen. Die Kopfschrauben auf 9,4 Nm (7 Fuß-lb) festziehen.

Den Motor (Nr. 51) mit drei Sicherungsscheiben und Muttern (Nr. 39 und 41)

an den Stirnradkasten (Nr. 16) schrauben. Die Magnetschalterkabel mit den Motoranschlussklemmen verbinden. Alle Muttern gut festziehen.

19. Den Seegerring (Nr. 65) auf die Schneckengetriebewelle (Nr. 23) schieben und in die Seegerringrille drücken. Den Keil (Nr. 19) in die Keilnut der Schneckengetriebewelle stecken. Die Anlaufscheiben (Nr. 68) auf beide Enden der Stirnradwelle (Nr. 21) aufbringen. Die Stirnradwellen-Baugruppe in das Lager des Stirnradkastens setzen. Das Zahnrad (Nr. 12) und die Anlaufscheibe (Nr. 68) auf das Ende der Schneckenantriebswelle (Nr. 23) schieben. Die Bolzen (Nr. 57) in die Abdeckung (Nr. 9) einsetzen. Den Dichtring (Nr. 44) auf der Abdeckung anbringen. Abdeckung und Dichtring mit zwölf Kopfschrauben (Nr. 28) am Stirnradkasten befestigen. Die Kopfschrauben auf 10,8 Nm (8 Fuß-lb) festziehen.

Die Verschlussschraube (Nr. 54) in den Boden des Stirnradkastens

einsetzen. Auf das Gewinde kann Permatex aufgetragen werden, um Öllecks zu verhindern.

Reduzierstück und Verschraubung (Nr. 50 und 53) von der Oberseite des

Stirnradkastens entfernen. Durch die Öffnung 240 ml (1/2 Pinte) SAE 20-Motoröl in den Stirnradkasten füllen. Reduzierstück und Verschraubung wieder oben auf dem Stirnradkasten anbringen. Reduzierstück und Verschraubung gut festziehen.

20. Montagewinkel (Nr. 4 und 5) mit sechs Kopfschrauben (Nr. 32), Sicherungsscheiben und Kopfschrauben (Nr. 35 und 31) befestigen. Die Kopfschrauben auf46 Nm (34 Fuß-lb) festziehen. Die Verschlussschraube (Nr. 54) in den Boden des Getriebegehäuses einsetzen. Auf das Gewinde kann Permatex aufgetragen werden, um Öllecks zu verhindern.

Durch die Öffnung oben im Gehäuse 350 ml (3/4 Pinte) Getriebeöl

E.P. 140 in das Gehäuse füllen. Das Überdruckventil (Nr. 50) in das Reduzierstück (Nr. 53) einsetzen. Anschließend das Reduzierstück in das Loch oben auf dem Getriebegehäuse einsetzen. Ventil und Reduzierstück gut festziehen.

Page 48

STROMKABEL VOM NOT-AUS-MAGNETSCHALTER

HIER ANSCHLIESSEN SIEHE 282067

(12 V) ODER 282068 (24 V)

.49

12,6

(TYP)

2.50

63,5

(TYP)

36.00

914,4

4.56

3.62

115,8

260,3

10.25

6.75

171,4

92,0

63,5

2.50

TROMMEL

1.37

AUSGERÜCKTER

POSITION

KUPPLUNG IN

2.19

55,6

53,9

2.12

.69

63,5

2.50

17,5

34,9

89,9

Ø3.59

635,6

25.03

3.72

94,5

7.05

179,1

2.74

69,6

2.89

73,5

2.78

70,7

188,9

7.44

10.77

273,6

6.22

158,0

63,5

2.50

(TYP)

.25

6,4

(TYP)

ANSCHLUSS MASSEKABEL VOM

MINUSPOL DER BATTERIE ZUM MOTOR

ERDUNGSBOLZEN

WINDENMODELL

290,5

11.44

227,0

8.94

160,3

6.31

287,3

11.31

134,1

5.28

197,6

7.78

ZOLL

DCY 34,9

DC 34,9

ZOLL

13.12

333,3

8.12

206,3

ALLE MASSANGABEN IN MILLIMETER

DC 34,9 MASSZEICHNUNG

Page 49

INTERRUPTOR

TORNILLO FIJADOR

CASQUETE DEL COJINETE

DISCO DE EMPUJE

LIMITADOR

MOSTRADO

BOTÓN INTERRUPTOR

COJINETE

DE CARGA NOMINAL DE SECCIÓN

CAJA DEL ENGRANAJE

ACCIONADOR DE EMPUJE

DC 34,9 TEILEZEICHNUNG

Page 50

Z F

1 302811 302811 WINKEL ( „Y“)

42 2 438014 438014 TROMMELBREMSE

43 2 442184 442184 DICHTRIN G

44 1 442185 442185 DICHTRIN G

282032 HOCHBELASTBARE SCHALTER-BAUGRU

50 1 456001 456001 S CHMIERN IPPEL

51 2 456008 456008 ÜB ERDRUCK VENTI L

56 1 468018 468018 R OHRSTO PFEN

60 1 472013 472013 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOPF

69 1 518014 518014 A NLAUF SCHEIBE

74 4 414857 414857 K OPFS CHRAUBE

75 2 416003 416003 S TELLSCHRAUBE

76 1 462039 462039 O -RIN G

77 1 518034 518034 S CHUBSTELLGLIED

78 5 518035 518035 S CHUBSCHEIBE

80 1 302809 302809 WINK EL (STD.)

81 6 414282 414282 K OPFS CHRAUBE - 3/ 8-16NC x 1

Lfd. Nr. Ar. LFd. Nr. Anz Art. Beschreibung Lfd. Nr. Ar. LFd. Nr. Anz Art. Beschreibung

TEILELISTE Modell DC 34,9 Ram-Lok®

1 282068 NOT- AUS- SCHALTER- KIT ( 24 V) ( NICHT

1 1 251110 SCHA LTER-BAUGR UPPE - 12FT LG 41 10 418177 418177 SICHERUNGS SCHEI BE - 3/8, GE

3 1 262039 MOTOR (12 V ) 45 1 442205 442205 DICHTRIN G

2 1 282067 NOT-A US-SC HALTER- KIT ( 12 V) ( NICHT

1 278170 MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE (12 V) 49 4 450016 450016 TRAPEZPASSFEDER

1 262038 MOTOR ( 24 V) 46

5 1 278028 MAGNETSCHALTER-BAUGRUPPE (24 V) 48 2 450006 450006 TRAPEZPASSFEDER

6 1 289015 BAUGRUPPEN-DRAHT, BATTERIEKABEL,

4 1 276056 KUPP LUNGSHEBEL- BAUGRUP PE 47 1 340023 340023 KEIL

7 1 289141 BAUGR UPPEN-DRAHT, MASSE, SC HWA

8 1 434568 TYPEN-UND DA TENSC HILD 52 1

9 1 324160 KLA UENKUPPLUN G 53 2 468002 468002 R EDUZIER STÜCK

10 1 328106 ABD ECKUNG - STIRN RADKASTEN 54 2 468011 468011 ROHRSTOPFEN

11 1 328134 ABD ECKUNG - GETR IEBEGEHÄ USE 55 2 468017 468017 ROHR STOPF EN

12 1 332250 TROMMEL-GEF RÄSTE, DC 34,9 W /MÜN

15 59 1 472012 472012 VERSCHLUSSSCHRAUBE/STOP

14 2 334003 STI RNRAD 58 1 470033 470033 SPIR OL-STIFT

16 1 334161 ZAHNRA D RECHTS DREHEND - 60: 1 334

13 1 334001 ZWISCHENRA D 57 2 470001 470001 Z APFEN

20 1 338273 GETRI EBEGEHÄUSE 64 1 486023 486023 ÖLDI CHTUNG

19 1 338208 KUPPLUN GSGEHÄUS E 63 1 486017 486017 ÖLDICHTUNG

18 1 338203 STI RNRADKA STEN 62 1 486009 486009 Ö LDICHTUNG

17 1 336010 KUPPLUN GSHEBEL 61 1 482013 482013 MANSCHETTE

1 357481 WELLE - „Y“-TROMMEL 68 3 518002 518002 ANLAUFS CHEIBE

21 1 342033 KEI L 65 1 490003 490003 S EEGERRI NG

26 2 402002 70 2 518015 518015 A NLAUF SCHEIBE

5 1 368001 SCHNECKE REC HTSDREHEND - 60:1 368

22 1 356901 WELLE - STIRNRA D 66 2 494002 494002 F EDER

23 1 357479 WELLE - TROMMEL ( STD.) 67 1 494053 494053 F EDER

30 12 414038 KOP FSCHRAUBE - 1/4-20N C X 3/4, SECH

29 1 412045 BUCHS E 73 1 316093 316093 LA GERDECKEL

28 3 402001 BUCHS E 72 1 282064 282064 S CHALTER-BAUGRUP PE

27 4 412003 BUCHS E 71

31 9 414045 KOPFS CHRAUBE - 1/ 4-20NC X 1, SECHS

33 1 414279 KOP FSCHRAUBE - 3/8-16N C x ¾, SECHS

35 2 414856 KOPFS CHRAUBE - 1/ 4-20NC X 3/4, SE CH 79 1 302808 302808 WINK EL (STD.)

37 1 416030 STELLSCHRAUBE - 1/4-20 X 3/8, S ECHSK

38 1 315008 SEI LANKER 1 302810 302810 WINKEL ( „Y“)

32 3 414059 KOPFS CHRAUBE - 1/ 4-20NC X 1, SECHS

34 4 414845 KOP FSCHRAUBE - 1/4-20N C x 1, S ECHS

39 3 418040 MUTTER - 3/8-24N F, SEC HSKANT, REG,

40 3 418154 UNTERLEGSCHEIBE -1/ 4, FLA CH, ALUM. 82 1 414912 414912 KOPF SCHRA UBE - 3/8- 16NC x 5

DC 34,9 TEILEZEICHNUNG

Page 51

Teile der Magnetschalter-Baugruppe

278027 - 12V 278028 - 24V

Item No Qté Nº réf. Description

1 1 280013 Câble et boulon (12 V)

1 280009 Câble et boulon (24 V) Fil 2 1 289091 Fil (12 V) Fil (24 V) 3 3 289167 Barrette en cuivre Barrette en cuivre Support de solénoïde

3 289077 Vis - nº 10-24 NC x 1/2 po tête ronde, fendue, zinc 4 2 364001 Vis - nº 10-24 NC x 3/4 po, bombée, noire

Écrou - nº 10, 24NC, zinc Écrou 5/16 -18NC zinc Rondelle plate nº

5 2 364002 6 1 408035 Rondelle de sécurité - nº 10, zinc 7 2 416216 Rondelle de sécurité 5/16, zinc

8 2 416227 9 4 418004 Connecteur femelle

18 2 440110

2 440114 Rondelle de sécurité - nº 10, zinc

19 1 472071 Câble et boulon (12 V) 20 1 482029 Câble et boulon (24 V) Fil 21 4 530106 Fil (12 V) Fil (24 V)

10 zinc

Rondelle antidesserrage 5/16 Dents internes, zinc Rondelle antidesserrage 5/16 Dents externes, zinc

Borne - Languette Solénoïde (12 V) Solénoïde (24 V) Couvercle du solénoïde Couvercle - Connecteur

Écrou - nº 10, 24NC, zinc Écrou 5/16 -18NC zinc Rondelle plate nº 10 zinc

Page 52

TESTVERFAHREN FÜR MAGNETSCHALTER

Schritte zum Prüfen des elektrischen Stromflusses durch die Gleichstrommagnetschalter:

Beim Prüfen eines 12-Volt- oder 24-Volt-Magnetschalters muss darauf geachtet werden, dass der Gleichstrommotor und die Batterie die gleiche Voltzahl aufweisen.

Prüfen der Magnetschalter: (Siehe Abbildung 1.)

1. Einen Motor fest auf eine Werkbank oder einen Arbeitstisch klemmen.

2. Ein Überbrückungskabel (Stärke 6) von der Motorklemme (A) mit einer der Erregerstromklemmen am Motor (F-2) verbinden.

3. Die andere Erregerstromklemme (F-1) mit einer der seitlichen Klemmen des Magnetschalters verbinden.

4. Den Magnetschalter wie gezeigt mit Masse am Motor verbinden.

5. Ein Pluspolbatteriekabel (+) an der gegenüberliegenden Klemme am Magnetschalter anschließen. Das Minuspolbatteriekabel (-) mit Masse am Motorgehäuse verbinden.

6. Das stromführende Kabel vom Pluspol der Batterie kurz an die kleine Klemme am Magnetschalter halten.

7. Wenn der Magnetschalter in Ordnung ist, springt der Motor an. Wenn er nicht anspringt, muss geprüft werden, ob der Motor bei direkter Batterieversorgung läuft. (Siehe Testverfahren für den Motor auf S. 53.)

8. Zum Prüfen der oberen Kontakte die gleichen Anschlüsse unter Verwendung der oberen Klemmen herstellen. (Siehe Abbildung 2.) Wenn die Anschlüsse wie in Abbildung 2 hergestellt wurden, springt der Motor an.

Wenn das stromführende Kabel an die kleine Klemme am Motor gehalten wird, sollte der Motor stoppen.

Die oberen Klemmen sind Öffnerkontakte, d.h. sie stellen die Verbindung her, während die seitlichen Klemmen offen sind bzw. keine Verbindung herstellen. Wenn der Magnetschalter in Betrieb ist, sind die oberen Klemmen offen (keine Verbindung) und die seitlichen Klemmen sind geschlossen (Verbindung ist hergestellt).

Darauf achten, dass die stromführenden Kabel nicht mit Masse in Kontakt kommen, um elektrische Lichtbögen zu vermeiden.

Page 53

TESTVERFAHREN FÜR MOTOR

Der Ramsey-Windenmotor ist ein 4-poliger 12-Volt- oder 24-Volt-Gleichstrommotor mit 4 Wicklungen.

Die 4 Pole und 4 Wicklungen sorgen für ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.

Zum Prüfen des Motors und zur Bestimmung der richtigen Funktion, den Motor auf einer Werkbank oder einem Arbeitstisch fixieren, damit er während der Prüfung nicht springen oder sich verschieben kann (das Anlassmoment des Motors ist hoch).

1. Ein Überbrückungskabel (mindestens Stärke 6) zwischen F-1 und den Motorklemmen (A) anschließen (siehe Abbildung 1).

2. Ein Kabel (mindestens Stärke 6) zwischen dem Pluspol (+) der Batterie und der Motorklemme F-2 anschließen. Das Minuspolkabel (-) mit Masse am Motorgehäuse verbinden (siehe Abbildung 1). Der Motor sollte nun laufen.

Umkehren der Laufrichtung:

1. Ein Überbrückungskabel von F-2 an die Motorklemmen (A) anschließen (siehe Abbildung 2).

2. Das Kabel vom Batteriepluspol (+) mit der Motorklemme F-1 verbinden. Das Minuspolkabel (-) mit Masse am Motorgehäuse verbinden (siehe Abbildung 2).

ANMERKUNG: Das Batteriekabel muss immer mit festem Sitz an den Motorklemmen angeschlossen sein. Die Verbindung des Batterieminuspolkabels (-) muss am Motorgehäuse hergestellt und getrennt werden. Dadurch wird ein Verbrennen der Motorklemmen verhindert.

ACHTUNG: DEN MOTOR NICHT LÄNGERE ZEIT AUF DIE OBEN BESCHRIEBENE WEISE LAUFEN LASSEN, DA DIES ZU MOTORSCHÄDEN FÜHREN KÖNNTE.

Der auf der Werkbank fixierte Motor nimmt 55 Ampere auf und muss frei und unbehindert im Leerlauf laufen. Bei einer höheren Stromaufnahme als 60 Ampere und ungleichmäßigem oder geräuschvollem Lauf muss der Motor ersetzt werden.

Bei an der Winde angeschlossenem Motor (weniger Kabel an der Trommel) sollte die Stromaufnahme zwischen 65 und 70 Ampere liegen.

Wenn die Stromaufnahme nach Durchführung der obigen Prüfung bei an der Winde montiertem Motor wesentlich mehr als 70 Ampere beträgt, sind die Fehlersucheanweisungen zum mechanischen Teil der Winde im Benutzerhandbuch zu befolgen.

Die Anschlüsse des Magnetschalters am Motor und an der Batterie sind in Abbildung 3 gezeigt.

(WICKLUNGEN IM MOTOR)

NACH LINKS

(MOTORGEHÄUSE)

ABBILDUNG 1

MOTOR-DREHUNG NACH RECHTS

(WICKLUNGEN IM MOTOR)

NACH LINKS

(MOTORGEHÄUSE)

BATTERIE

MASSE

BATTERIE

MASSE

KLEINE KLEMME

ZUM PLUSPOL DER BATTERIE

MAGNETSCHALTER

GESTRICHELTE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI VORWÄRTSLAUF. DURCHGEHENDE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI ALLEN BEDINGUNGEN. ANMERKUNG: DIE LAUFRICHTUNG DES MOTORS HÄNGT DAVON AB, WELCHE KLEINE KLEMME EINES MAGNETSCHALTERS AM PLUSPOL DER BATTERIE ANGESCHLOSSEN IST .

MAGNETSCHALTER

GESTRICHELTE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI RÜCKWÄRTSLAUF. DURCHGEHENDE LINIEN ZEIGEN DEN STROMWEG BEI ALLEN BEDINGUNGEN.

ZUM PLUSPOL DER BATTERIE

MOTOR

MAGNETSCHALTER

MASSE

MAGNETSCHALTER

MASSE

KLEINE KLEMME

ABBILDUNG 2

ABBILDUNG 3

Page 54

NOTES

Page 55

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

English (Original Instructions) . . . . . . . . . . . . . . . 1

Français (Traduction des instructions originales) . . 19

Deutsch (Übersetzung der Originalanleitung) . . . . . 37

Español(Traducción de las instrucciones originales). 55

CABESTRANTES INDUSTRIALES MONTADOS A PEQUE—A ALTURA EQUIPADOS

CON RAM-LOK

PRECAUCIÓN: LEER Y ENTENDER ESTE MANUAL ANTES DE INSTALAR Y

OPERAR EL CABESTRANTE. OBSERVAR LAS ADVERTENCIAS.

USO PRETENDIDO PARA: RECUPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y ARRASTRE DE CARGAS

, MODELO DC 34,9

Ramsey Winch Company

P.O. Box 581510 - Tulsa, OK 74158-1510 USA

Teléfono: + 1 918 438-2760 - Fax: +1 918 438-6688

Visítenos en http://www.ramsey.com

Ramsey Representante autorizado en la comunidad:

(Póngase en contacto sólo por cuestiones de reglamentación.)

Alura Group BV

P.O. Box 18626

2502 EP The Hague

The Netherlands

Tel: (31) (0) 70 362-4896

Fax: (31) (0) 70 346-7299

OM-914219-1012-C

Page 56

CONTENIDO

RESPONSABILIDAD DEL USUARIO PARA EL CUMPLIMIENTO CON LAS DISPOSICIONES CE . . . . . . . . . . . . . 57

ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

MONTAJE DEL CABESTRANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

INSTALACIÓN DE CABLE METÁLICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

TÉCNICAS DE MANEJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

MANTENIMIENTO DEL CABESTRANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

CONEXIONES ELÉCTRICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

AJUSTE DEL LIMITADOR DE CARGA NOMINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

MEDIDAS CUANDO TERMINA LA VIDA ÚTIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR EL CABESTRANTE

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-64

REMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64-65

DIBUJO ACOTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

LISTA DE PIEZAS Y DIBUJO DE PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67-68

LISTA DE PIEZAS DE CONJUNTO DEL SOLENOIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

MÉTODO DE PRUEBA DEL SOLENOIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

MÉTODO DE PRUEBA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Page 57

* ESPECIFICACIONES:

Temperatura ambiente De -28 °C a 60 °C (de -20 °F a 140 °F) Nivel sonoro CAPA DE CABLE 1 2 3

Tracción de cable nominal por capa

Capacidad acumulativa del cable por capa (tambor largo)

Capacidad acumulativa del cable por capa (tambor corto)

kN 34,9 28,9 24,9 lb 7,840 6,500 5,600 m 7 16 28

pies 25 55 95 m3 9 15 pies 10 30 50

80db

Tracción del cable de la primera capa

* DC 34,9 y DCY 34,9 Velocidad del cable de la primera capa 12 V y 24 V

*Consumo en amperaje de DC 34,9 & DCY 34,9

* Estas especificaciones se basan en un cable metálico recomendado de 10 mm (0,393 pulgadas) de clase 1960.

Sin carga

lb 2,000 4,000 7,840 MPM 4,3 2,1 1,5 1,7 PPM 14 7 5 3.5 12V 65 110 180 370

24V 30 50 90 140

8,8 17,7 34,9

ADVERTENCIAS:

EL USUARIO DEBERÁ GARANTIZAR QUE EL PERSONAL QUE USE EL EQUIPO HAYA RECIBIDO LA FORMACIÓN NECESARIA.

EL OPERADOR DEBERÁ TRABAJAR SIEMPRE SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO. EL EMBRAGUE DEBE ESTAR TOTALMENTE ENGRANADO ANTES DE COMENZAR A MANEJAR EL CABESTRANTE. NO DESENGRANAR EL EMBRAGUE BAJO CARGA. NO ACERCARSE A LAS CARGAS ELEVADAS. NO ACERCARSE AL CABLE METÁLICO CUANDO ESTÉ TIRANDO. NO INTENTAR GUIAR EL CABLE METÁLICO. NO UTILIZAR EL CABESTRANTE PARA LEVANTAR, SUJETAR O TRANSPORTAR PERSONAS. PARA SUJETAR LA CARGA SE NECESITA UN MÍNIMO DE 2 VUELTAS DE CABLE METÁLICO ALREDEDOR DEL CUERPO

DEL TAMBOR. EVITAR LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE PUEDA PRODUCIR LA SACUDIDA O EL DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA.

DEBERÁ EVITARSE EL BALANCEO EXCESIVO.

Responsabilidad del usuario para el cumplimiento con las disposiciones CE

1. Montar el cabestrante según las instrucciones de instalación.

2. Instalar el interruptor de parada de emergencia según las instrucciones de instalación que se incluyen en el kit del interruptor de parada de emergencia.

3. Instalar el cable metálico de 10 mm (0,393 pulgadas) de clase 1960. La longitud máxima del cable debe ser de 28 m (95 pies) para un máximo de tres capas.

4. Conectar el cable al tambor según las instrucciones de instalación del cable.

5. Usar un gancho que incorpore un cierre de seguridad y que tenga una resistencia mínima a la ruptura de 87 kN.

Page 58

MONTAJE DEL CABESTRANTE

Es de suma importancia que este cabestrante se monte firmemente de forma que las tres secciones principales (el extremo del cárter del embrague, el tambor del cable y el extremo de la caja de engranajes) queden alineadas correctamente. Todos los cabestrantes estándar del modelo DC 34,9 se suministran con las escuadras de montaje recomendadas. La medida de la

escuadra de acero de alta resistencia de 344.500 KPa (50.000 psi) es de 9 x 63 x 63 x 914 mm (3/8 x 2-1/2 x 2-1/2 x 36 pulg.).

INSTALACIÓN DE CABLE METÁLICO

1. Desenrollar el cable extendiéndolo sobre el suelo para evitar el retorcimiento. Envolver firmemente el extremo del cable, opues to al gancho, con cinta plástica

o similar para evitar que se deshilache.

2. Deslizar el cable metálico a través del extremo estrecho del receptáculo junto al reborde del tambor. Enrollar el cable met álico alrededor del retenedor (elemento núm. 38), tirar de aquél y anclarlo de vuelta en el extremo ancho del receptáculo. Emplear un martillo blando para di rigir el lado posterior del cable metálico, asentando éste último y el anclaje firmemente en el receptáculo.

3. Hacer funcionar con cuidado el cabestrante en la dirección de enrollado. Manteniendo la tensión en el extremo del cable, en rollar todo el cable en el tambor del cable, teniendo cuidado de formar capas bien envueltas.

TÉCNICAS DE MANEJO

El enrollado desigual del cable, mientras se está tirando de una carga, no es un problema, a menos que se produzca un apilamiento del cable en un extremo del tambor. Si esto sucede, invertir el cabestrante para aliviar la carga y alejar el punto de anclaje del centro del vehículo. Una vez acabado el trabajo, se puede desenrollar y enrollar para que el cable quede bien colocado.

Cuando exista incluso una remota posibilidad de que el cable pueda fallar cuando se tire de una carga, colocar una manta, anorak o lona sobre el cable a unos dos metros por detrás del gancho. De esta forma disminuirá la velocidad del latigazo si el cable se rompe y podrá evitar lesiones graves.

Comprobar el nivel de aceite del cabestrante cada seis meses. Cambiar el aceite una vez al año o más a menudo si el cabestrante se utiliza con frecuencia. Utilizar 0,35 L (0,75 pinta) de aceite de uso general E.P. 140 en la caja del tornillo sinfín y 0,23 L (0,5 pinta) de aceite SAE 20 en la caja del engranaje recto. Si se contamina el aceite con partículas metálicas, inspeccionar el cabestrante en busca de un desgaste anormal.

Comprobar periódicamente todas las conexiones eléctricas y los pernos de montaje. Si es necesario, apretar la tornillería. La capacidad mínima de amperios-hora de la batería del vehículo debe ser de 70 y se debe emplear con un alternador de 40 amperios como mínimo.

Se recomienda el uso de una batería auxiliar para suministrar potencia adicional. Inspeccionar el cable con frecuencia. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente. El embrague semiautomático RAM-LOK® permite

un desenrollado rápido del cable, desde el tambor del cable, para engancharlo a una carga. El embrague se maneja con el asa en T, ubicada en el extremo del cabestrante, de la siguiente manera:

1. PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE, hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás (desenrollar) hasta que la carga se suelte del cable. Tirar

hacia fuera del asa del embrague, girarla 90º a la izquierda y soltarla. El embrague está ahora bloqueado y se puede tirar del cable con la mano.

2. PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE, tirar hacia fuera del asa, girarla 90º a la derecha y soltarla. Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás

hasta que el asa del embrague se encaje a presión o hasta que el tambor del cable empiece a girar. En este momento hay que asegurarse de que el asa esté totalmente encajada. Se puede retirar el tapón de plástico de la parte superior de la caja del embrague, para inspeccionar el embrague y asegurarse de que esté totalmente embragado. Si el embrague está totalmente embragado, el cabestrante estará listo para la tracción del cable.

Page 59

MANTENIMIENTO DEL CABESTRANTE

El adherirse al siguiente calendario de mantenimiento hará que el cabestrante esté en excelentes condiciones de funcionamiento y con el mínimo de reparaciones. A. SEMANAL

1. Comprobar el nivel de aceite y mantenerlo hasta el tapón del nivel del aceite. Si existe una fuga de aceite, determinar la u bicación y reparar.

2. Comprobar el regulador de descompresión en la parte superior de la caja del engranaje. Asegurarse de que esté en buenas cond iciones de

funcionamiento para que los gases del aceite caliente puedan escapar.

3. Lubricar el cable con aceite ligero.

B. MENSUAL

1. Lubricar los diferentes conectores de engrase ubicados en el tambor del cable, soporte final, cárter del embrague o en el ac oplamiento de

accionamiento del embrague. Es aceptable cualquier grasa de buena calidad o que contenga bisulfuro de molibdeno.

2. Comprobar el funcionamiento del embrague, asegurándose de que se engrana y desengrana totalmente con el tambor del cable. Re tirar el

tapón de plástico de la parte superior del cárter y observar si el embrague está totalmente engranado. Si el embrague no está t otalmente engranado, inspeccionar las piezas del conjunto del cambiador del embrague, mirar si están excesivamente dañadas o desgastadas y, si es necesario, cambiarlas. Observar las mordazas del embrague y del tambor del cable, comprobar si las caras activas presentan redo ndeces. Si se han producido redondeces, habrá que reemplazarlas inmediatamente.

3. Comprobar los pernos de montaje del cabestrante. Si falta alguno, ponerlos y apretar firmemente los que estén flojos. Asegur arse de utilizar

solamente pernos de clase 5 o mejores.

4. Inspeccionar el cable. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente.

C. ANUAL

1. Purgar el aceite del cabestrante anualmente o más a menudo si éste se utiliza con frecuencia.

2. Llenar con keroseno limpio el cabestrante hasta el tapón del nivel de aceite. Hacer funcionar el cabestrante durante unos mi nutos sin carga

en la dirección de enrollado. Purgar el keroseno del cabestrante.

3. Volver a llenar el cabestrante hasta el tapón del nivel de aceite con aceite para engranajes universal E.P. 140.

4. Inspeccionar el armazón y la estructura circundante en busca de grietas o deformaciones.

5. Se puede calcular el desgaste del engranaje moviendo el tambor de un lado a otro y, si es necesario, se puede purgar el acei te y retirar la

tapa para inspeccionarlo de cerca.

CONEXIONES ELÉCTRICAS

Para el trabajo normal de autorrecuperación, el sistema eléctrico existente es adecuado. La batería debe mantenerse en buen estado. Son esenciales una batería totalmente cargada y unas conexiones correctas. Tener en marcha el motor del vehículo durant e el funcionamiento del cabestrante para mantener cargada la batería. Conectar el cable rojo del terminal de la cubierta de plástico del solenoide del cabestrante al solenoide de parada de emergenc ia. Importante: Al apretar la tuerca exterior del terminal, sujetar con una llave inglesa la tuerca interior del mismo. Instalar el interruptor y solenoide de parada de emergencia para el kit número 282067 (12 V) o 282068 (24 V) según corresponda. Conectar el cable negro del tambor más cercano al perno de montaje del cabestrante (tal como se muestra a continuación) al born e negativo de la batería. La puesta a tierra debe realizarse bien para que el funcionamiento sea correcto. El teleinterruptor es impermeable y tiene un tablero de pulsadores a cada lado. Está diseñado de esta forma para evitar las inversiones repentinas del cabestrante, lo que provocaría un fallo del solenoide. Asegurarse de que el motor del cabestrante se haya detenido totalmente antes de invertir la marcha. Cuando se instala por primera vez el cabestrante, seguir las instrucciones para poner la etiqueta correcta de “DENTRO” o “FUERA ” en el botón pulsador. El interruptor también está codificado con colores para ayudarle a determinar en qué dirección funcionará el

cabestrante.

AJUSTE DEL LIMITADOR DE CARGA NOMINAL

1. Realizar algunas pruebas de tracción con el cabestrante (mediante una célula de carga o báscula de muelle) para determinar si

el cabestrante tiene ajustada la carga nominal deseada. El ajuste de carga nominal aplicable es de un 100% a un 125%.

2. Si la carga no está comprendida en el intervalo anterior, retirar el elemento de cierre a prueba de falsificaciones del agu jero

roscado (en la parte superior de los tornillos fijadores núm. 4). Quitar el tornillo fijador superior.

3. Aflojar el tornillo fijador inferior aproximadamente 2 vueltas hacia la izquierda.

4. Para reducir la tracción del cable, girar a la derecha el interruptor núm. 1 “DENTRO”. Para aumentar la tracción del cable,

utilizar el interruptor “FUERA”.

5. Una vez ajustada la tracción deseada, apretar el tornillo fijador inferior firmemente.

6. Volver a colocar el tornillo fijador superior y apretarlo firmemente. Rellenar el agujero roscado con material de relleno

(deberá quitarse antes de realizar cualquier ajuste en el futuro).

Medidas cuando termina la vida útil

Cuando el cabestrante llegue al final de su vida útil, desecharlo según las normativas medioambientales locales.

Page 60

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ESTADO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN

EMBRAGUE INOPERANTE O SE TRABA.

FUGAS DE ACEITE DEL CÁRTER. 1. Junta dañada o desgastada. 1. Cambiar el obturador.

EL CABESTRANTE NO REALIZA LA TRACCIÓN CON LA CARGA NOMINAL.

1. Eje seco u oxidado. 1. Limpiar y lubricar.

2. Balancín o acoplamiento doblado. 2. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.

3. Las mordazas del embrague están en contacto.

2. Demasiado aceite. 2. Purgar el exceso de aceite. Consultar TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.

3. Empaquetadura dañada. 3. Cambiar la empaquetadura.

1. El limitador de carga nominal no está bien ajustado.

3. Ver TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.

1. Ajustar el limitador de carga nominal según las instrucciones de la página 59.

EL TAMBOR DEL CABLE NO LIBERA LA BOBINA.

EL CABLE SE SALE CUANDO SE DESENGRANA EL EMBRAGUE.

EL MOTOR SOLAMENTE FUNCIONA EN UNA DIRECCIÓN.

EL MOTOR FUNCIONA, PERO EL TAMBOR NO GIRA.

EL MOTOR FUNCIONA DEMASIADO CALIENTE.

EL MOTOR FUNCIONA, PERO SIN POTENCIA SUFICIENTE O CON BAJA VELOCIDAD DEL CABLE.

1. El cabestrante no está montado en ángulo recto, haciendo que los cojinetes traben el tambor.

1. El disco de freno de arrastre está desgastado.

1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios

2. Interruptor inoperante. 2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.

3. Hilo roto o mala conexión. 3. Comprobar si hay alguna conexión suelta en el interruptor y en su conector.

1. El embrague no está engranado. 1-4. Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten, habrá que desmontar el

2. Chaveta del eje del tambor cortada.

3. Engranaje de bronce rayado.

4. Eje roto.

1. Período prolongado de funcionamiento. 1. Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el recalentamiento.

1. Batería gastada. 1. Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga. Si es de

2. Los cables eléctricos de la batería al cabestrante son demasiado cortos.

1. Comprobar el montaje. Consultar MONTAJE DEL CABESTRANTE en la página 59.

1. Cambiar los discos.

en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).

Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la cubierta del conector en el capó y con un destornillador, puentear los dos vástagos inferiores. El solenoide chasqueará. Puentear los dos vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe funcionar. Si ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el cable del interruptor.

cabestrante para determinar la causa y repararlo.

10 voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en paralelo con el terminal del motor.

2. El cable debe ser de calibre 2 para distancias de hasta 4,5 m (15 pies) desde la batería hasta el cabestrante. Emplear un calibre mayor para distancias superiores a 4,5 m (15 pies).

3. Malas conexiones eléctricas. 3. Comprobar todas las conexiones para ver que no estén sueltas ni presenten

4. Sistema de carga insuficiente. 4. Cambiar a un sistema de carga de mayor capacidad.

EL MOTOR NO FUNCIONA. 1. Solenoide inoperante o atascado. 1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios

2. Interruptor inoperante. 2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.

3. Motor inoperante. 3. Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna del inducido,

4. Conexiones sueltas. 4. Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el motor.

corrosión. Apretar, limpiar y engrasar.

en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).

cambiar el motor.

Page 61

INSTRUCCIONES PARA VERIFICAR EL DESMONTAJE DEL MODELO SERIE DC 34,9 RAM-LOK®

DE RAMSEY

1. Purgar el aceite de la caja del tornillo sinfín sacando el tapón (elemento núm. 54) de la parte inferior de la caja del engranaje. Retirar el conectador de desahogo y el reductor (elementos núm. 50 y núm. 53) de la parte superior de la caja del engranaje. Retirar las escuadras de montaje (elementos núm. 4 y núm. 5) del cabestrante quitando la tornillería tal como se indica.

2. Purgar el aceite de la caja del engranaje recto quitando el tapón (elemento núm. 54). Retirar la cubierta y la empaquetadura (elementos núm. 9 y núm. 44) de la caja del engranaje recto desatornillando doce tornillos de casquete (elemento núm. 28). Deslizar el engranaje (elemento núm. 12) del extremo del eje helicoidal (elemento núm. 23). Retirar el eje del engranaje recto (elemento núm. 21), con el engranaje acoplado. Comprobar si los cojinetes (elemento núm. 24) y las arandelas de empuje (elemento núm. 68) presentan señales de desgaste; si es necesario, cambiarlos. Retirar los cojinetes desgastados y poner nuevos cojinetes en su sitio. Retirar el conjunto del solenoide (elemento núm. 2) desatornillando los tornillos de casquete (elementos núm. 30 y núm. 34). Desconectar los cables del solenoide del motor (elemento núm. 51). Anotar los terminales a los que están acoplados los cables.

3. Retirar la chaveta (elemento núm. 19) y el anillo sujetador (elemento núm. 65) del eje helicoidal. Retirar el motor (elemento núm. 51) de la caja del engranaje recto (elemento núm. 16) sacando las tuercas (3) y las arandelas de seguridad (elementos núm. 39 y núm. 41). Desatornillar los (4) tornillos de casquete (elemento núm. 34) para retirar la caja del engranaje recto (elemento núm. 16) y la empaquetadura (elemento núm. 43) de la caja del engranaje. Cambiar las juntas de labios (elementos núm. 62 y núm. 64) apretando las juntas desgastadas de la caja del engranaje recto y colocando con presión las nuevas juntas en su sitio.

Page 62

4. Deslizar la caja del embrague (elemento núm. 17) desde el extremo del eje del tambor. Deslizar el embrague de mordazas (elemento núm. 7) desde el extremo del eje del tambor.

Retirar las (2) chavetas (elemento núm. 47) del chavetero. Se puede emplear un

destornillador en la ranura para ayudar a retirar las chavetas. Una vez retiradas las chavetas, se pueden retirar el tambor (elemento núm. 10) y la arandela de empuje (elemento núm. 70) del eje del tambor. También deben retirarse las piezas que se encuentran debajo del tambor: la arandela de empuje (elemento núm. 69), el resorte y el disco (elementos núm. 66 y núm. 42).

5. Retirar la tapa del cojinete (elemento núm. 6) de la caja de engranajes desatornillando los cuatro tornillos de casquete (elemento núm. 29). Retirar de la caja de engranajes el engranaje de tornillo sinfín (elemento núm. 23) y el cojinete (elemento núm. 25). Emplear un martillo blando para golpear suavemente el extremo de entrada del engranaje de tornillo sinfín y sacar éste último y el cojinete de la caja de engranajes. Una vez retirado el engranaje de tornillo sinfín de la caja de engranajes, se puede presionar el cojinete desde el extremo del engranaje.

Comprobar si hay señales de desgaste en el engranaje de tornillo

sinfín (elemento núm. 23) y en los cojinetes (elemento núm. 25). Cambiarlos si fuese necesario.

Para los modelos con freno helicoidal opcional, consultar la

página 60, REPARACIÓN DEL FRENO DE SEGURIDAD ENFRIADO POR ACEITE, para ver las instrucciones de desmontaje, y la página 61 para leer las instrucciones de remontaje.

6. Desatornillar los cinco tornillos de casquete restantes (elemento núm. 28) para retirar la tapa (elemento núm. 8) de la caja de engranajes (elemento núm. 18). Colocar los tornillos de casquete en los dos agujeros roscados de la tapa y apretar. Así se soltará la tapa de la caja de engranajes.

Retirar la empaquetadura de la tapa (elemento núm. 45) y el eje

de tracción (elemento núm. 22), con el engranaje acoplado, y la arandela de empuje (elemento núm. 70) de la caja de engranajes.

7. Comprobar si hay señales de desgaste en los dientes del engranaje. Si fuese necesario cambiar el engranaje, sustituirlo de la siguiente manera:

a. Empujar el engranaje (elemento núm. 14) desde el eje

(elemento núm. 22).

b. Examinar las chavetas del eje y el chavetero. Si es evidente la

distorsión de las chavetas o del chavetero, habrá que cambiar el eje y las chavetas.

c. Emplear un martillo blando para golpear suavemente las chavetas

(elemento núm. 48) en el chavetero. Empujar el engranaje (elemento núm. 14) sobre el eje y las chavetas. El engranaje debe estar centrado sobre las chavetas.

Page 63

8. Retirar la junta (elemento núm. 63) de la parte posterior de la caja de engranajes (elemento núm. 18). Comprobar si el manguito (elemento núm. 27) presenta señales de desgaste. Empujar el manguito (elemento núm. 27) desde la caja de engranajes y sustituirlo si es necesario. Empujar el manguito y la junta nuevos en su sitio.

9. Comprobar si los manguitos del tambor (elemento núm. 26) presentan señales de desgaste. Cambiarlos si fuese necesario empujando los manguitos desgastados desde el tambor (elemento núm. 10) y colocando con presión los nuevos en su sitio.

10. Examinar el montaje del cambio (elemento núm. 1) por si el balancín estuviese dañado. El balancín debe estar acoplado firmemente al eje y, sin embargo, poder girar libremente alrededor del mismo. Cambiarlo si fuese necesario sacando el vástago (elemento núm. 58) del asa (elemento núm. 15). Retirar el tapón de caucho (elemento núm. 59) de la caja. Desatornillar el tornillo lo suficiente como para permitir que se pueda retirar el conjunto del cambio de la caja.

Comprobar si el manguito del cárter del embrague (elemento

núm. 26) presenta señales de desgaste. Quitar si fuese necesario presionando el manguito desgastado desde la caja (elemento núm. 17) y colocando con presión el nuevo en su sitio.

Instalar un nuevo conjunto de cambio (elemento núm. 1) colocando

el extremo del eje, opuesto al balancín, a través del muelle (elemento núm. 67) y dentro de la caja (elemento núm. 17). Acoplar el asa (elemento núm. 15) al eje empleando el pivote de rodillo (elemento núm. 58). Apretar el tornillo en la caja, lo suficiente para permitir que el conjunto del cambio funcione correctamente. Cambiar el tapón de caucho.

11. Comprobar si el manguito de la tapa (elemento núm. 8) presenta señales de desgaste. Si fuese necesario, retirar el manguito desgastado y empujar el nuevo en su sitio.

12. Comprobar si el piñón diferencial presenta señales de desgaste. Si es necesario, reemplazar el engranaje (elemento núm. 13), la junta tórica (elemento núm. 52) y la arandela de fibra (elemento núm. 71) de la siguiente manera:

b. Insertar la chaveta (elemento núm. 46) en el chivetero del motor. Deslizar el

c. Deslizar el engranaje del piñón hacia arriba hasta el extremo del eje de manera que

Colocar la arandela de fibra (elemento núm. 71) y la junta tórica bien engrasada (elemento núm. 52) sobre el extremo del eje del motor y bajarlas hasta la parte inferior del eje.

engranaje del piñón sobre el eje y la chaveta. Emplear un martillo y un tubo de 22 mm (7/8”) de diámetro interior para empujar el piñón de manera que la junta tórica (elemento núm. 52) se meta en la ranura de la parte inferior del piñón.

quede una distancia de 46 mm (1-13/16”) desde la parte superior del engranaje hasta la superficie de metal fundido de la parte inferior del engranaje. Apretar el tornillo fijador (elemento núm. 36) lo suficiente para evitar que el engranaje del piñón se mueva en el eje del motor.

Page 64

13. Comprobar si los engranajes del conjunto del eje de engranaje recto presentan señales de desgaste, cambiarlos si es necesario. Apretar los engranajes desgastados del eje (elemento núm. 21). Meter la chaveta (elemento núm. 20) en el chavetero del eje (elemento núm. 21) golpeándola ligeramente. Apretar el eje a través de los engranajes

para que éstos queden centrados en el eje y la chaveta.

REMONTAJE

14. Aplicar grasa en el extremo del eje, opuesto al engranaje. Aplicar grasa en el manguito de la caja de engranajes (elemento núm. 18). Meter el extremo engrasado del eje a través de la arandela de empuje (elemento núm. 70) y del manguito de la caja de engranajes (elemento núm. 18). Poner la empaquetadura (elemento núm. 45) en la tapa de la caja de engranajes (elemento núm. 8). Aplicar grasa en el extremo del eje del engranaje y en el manguito de la tapa. Poner la tapa sobre el eje y fijarlo a la caja con cinco tornillos de casquete (elemento núm. 28) en los cinco agujeros inferiores.

15. Poner el cabestrante, con la tapa de la caja de engranajes bajada, sobre el banco de trabajo. El eje del tambor debe estar en posición vertical. Deslizar la arandela de empuje (elemento núm. 69) sobre el eje del tambor y deslizarla hacia abajo hasta que descanse sobre la caja de engranajes. Fijar los muelles (elemento núm. 66) y el disco del freno de arrastre (elemento núm. 42) en los receptáculos de la caja de engranajes. Lubricar los manguitos del tambor (elemento núm. 10). Deslizar el conjunto del tambor sobre el eje del tambor con las mordazas del tambor hacia arriba.

16. Poner la arandela de empuje (elemento núm. 70) sobre el extremo del eje del tambor y deslizarla hacia abajo hasta que el espaciador descanse sobre el tambor. Empujar el tambor (elemento núm. 10) hacia abajo para comprimir los muelles en la caja de engranajes.

Insertar las chavetas (elemento núm. 47) en los chaveteros con el borde afilado de

las chavetas dirigidas hacia fuera y el borde ranurado hacia arriba. Se necesitará un mazo de caucho o latón para golpear suavemente las chavetas con el fin de colocarlas en su sitio.

Aplicar grasa en las chavetas y en el extremo del eje. Poner el embrague de

mordazas (elemento núm. 7) sobre el extremo del eje y deslizarlo sobre las chavetas.

Fijar el cárter del embrague (elemento núm. 17) sobre el extremo del eje del

tambor. Tirar del embrague de mordazas (elemento núm. 7) hacia arriba, hacia el cárter del embrague, lo suficiente para permitir que el balancín del cárter encaje correctamente en la ranura alrededor del embrague.

Page 65

17. Empujar el cojinete (elemento núm. 24) en el engranaje de tornillo sinfín (elemento núm. 23). NOTA: Asegurarse de que la parte gruesa de la cara exterior del cojinete (lado con el nombre del fabricante y número de pieza) mire hacia afuera, alejada de las roscas del engranaje. Empujar el cojinete y el engranaje en la caja de engranajes. Empujar la empaquetadura (elemento núm. 43) en la tapa del cojinete (elemento núm.

6). Emplear cuatro tornillos de casquete (elemento núm. 29) para fijar la tapa a la caja de engranajes. Apretar los tornillos de casquete a 9,4 Nm (7 ft-lbs) cada uno.

Acoplar el conjunto del solenoide (elemento núm. 2) a la caja de engranajes. Emplear

dos tornillos de casquete (elemento núm. 34) y tres tornillos de casquete (elemento núm. 30) con tres arandelas planas (elemento núm. 40). Apretar los tornillos de casquete a 9,4 Nm cada uno. Insertar el tapón (elemento núm. 56) en el agujero roscado de la cubierta. Se puede aplicar Permatex en las roscas para evitar las fugas de aceite. APRETAR firmemente el tapón.

18. Empujar el cojinete (elemento núm. 24) en el engranaje de tornillo sinfín dentro de la caja de engranajes. NOTA: Asegurarse de que la parte gruesa de la cara exterior del cojinete (lado con el nombre del fabricante y número de pieza) mire hacia afuera, alejada de las roscas del engranaje. Poner la empaquetadura (elemento núm. 43) en la caja del engranaje recto (elemento núm. 16). Fijar la caja del engranaje recto a la caja de engranajes del tornillo sinfín con los cuatro tornillos de casquete (elemento núm. 33). Apretar los tornillos de casquete a 9,4 Nm (7 ft-lbs) cada uno.

Montar el motor (elemento núm. 51) de la caja del engranaje recto (elemento núm. 16)

empleando las tres arandelas de seguridad y tuercas (elementos núm. 39 y núm. 41). Acoplar los cables del solenoide a los terminales del motor. Apretar todas las tuercas firmemente.

19. Colocar el anillo sujetador (elemento núm. 65) sobre el extremo del eje helicoidal (elemento núm. 23) y ponerlo en su ranura. Insertar la chaveta (elemento núm. 19) en el chavetero del eje del engranaje de tornillo sinfín. Colocar la arandela de empuje (elemento núm. 68) sobre cada extremo del eje del engranaje recto (elemento núm. 21). Colocar el conjunto del eje del engranaje recto en el cojinete de la caja del engranaje recto. Deslizar el engranaje (elemento núm. 12) y la arandela de empuje (elemento núm. 68) sobre el extremo del eje helicoidal (elemento núm. 23).

Insertar los vástagos (elemento núm. 57) en la cubierta (elemento núm. 9). Colocar

la junta tórica (elemento núm. 44) en la cubierta. Acoplar la cubierta y la junta tórica a la caja del engranaje recto empleando doce tornillos de casquete (elemento núm.

28). Apretar los tornillos de casquete a 10,8 Nm (8 ft-lbs) cada uno.

Insertar el tapón (elemento núm. 54) en la parte inferior de la caja del engranaje

recto. Se puede aplicar Permatex en las roscas para evitar las fugas de aceite.

Retirar el reductor y el conectador (elementos núm. 50 y núm. 53) de la parte

superior de la caja del engranaje recto. Verter 0,24 L (0,5 pinta) de aceite para motores SAE 20 en la caja del engranaje recto. Volver a colocar el reductor y el conectador en la parte superior de la caja de engranaje recto. Apretar el reductor y el conectador firmemente.

20. Acoplar las escuadras de montaje (elementos núm. 4 y 5) empleando seis tornillos de casquete (elemento núm. 32) con arandelas de bloqueo y tornillos (elementos núm. 35 y 31). Apretar los tornillos de casquete a 46 Nm (34 ft-lbs) cada uno. Insertar el tapón (elemento núm. 54) en la parte inferior de la caja del engranaje. Se puede aplicar Permatex en las roscas para evitar la fuga de aceite.

Verter 0,35 L (0,75 pinta) de aceite para engranajes E.P. 140 dentro de

la caja a través del agujero de la parte superior de la misma. Insertar la conexión de alivio (elemento núm. 50) en el reductor (elemento núm. 53). A continuación, colocar el reductor dentro del agujero de la parte superior de la caja de engranajes. Apretar el reductor y el conectador firmemente.

Page 66

3.72

94,5

7.44 188,9

10.77

273,6

2.50

63,5

VER 282067 (12 V) O 282068 (24V)

(TÍPICO)

2.74

7.05

69,6

179,1

6.22

158,0

13.12

PULG

8.94

PULG

11.31

PULG

7.78

PULG

MODELO DE

DC 34,9

CABESTRANTE

333,3

227,0

287,3

197,6

8.12

11.44

6.31

5.28

206,3

290,5

160,3

134,1

DCY 34,9

CONECTAR CABLE DE TRANSMISIÓN DEL

SOLENOIDE DE PARADA DE EMERGENCIA AQUÍ,

6.75

171,4

4.56

(TÍPICO)

6,4

.25

115,8

10.25

2.89

260,3

3.62

73,5

92,0

89,9

Ø3.59

TAMBOR

2.78

70,7

1.37

34,9

2.50

63,5

CONECTE EL CABLE DE TIERRA

635,6

25.03

DESDE EL TERMINAL NEGATIVO

DE TIERRA DEL MOTOR

DE LA BATERIA AL MONTANTE

36.00

914,4

LAS DIMENSIONES SE INDICAN EN PULGADAS SOBRE MILÍMETROS

53,9

2.12

POSICIÓN

EMBRAGUE EN

DESENGRANADA

.49

2.19

12,6

(TÍPICO)

55,6

2.50

63,5

2.50

63,5

.69

17,5

(TÍPICO)

DIBUJO ACOTADO DE DC 34,9

Page 67

INTERRUPTOR

TORNILLO FIJADOR

CASQUETE DEL COJINETE

DISCO DE EMPUJE

LIMITADOR

MOSTRADO

BOTÓN INTERRUPTOR

COJINETE

DE CARGA NOMINAL DE SECCIÓN

CAJA DEL ENGRANAJE

ACCIONADOR DE EMPUJE

DIBUJO DE PIEZAS DE DC 34,9

Page 68

85$

'HVF ULSFLµQ

$5$1'(/$'(6(*85,'$'0('

6(&70(7$/,=$'$'(&,1&

Q¼P

3LH]D

  

    )5(12'( $55$ 675(

   (03$ 48(7$'85$

   (03 $48(7$'

   &21(;,1 '($/,9,2

   &21(;,1 /8%5,&$17(

   7$310$&+2526&$'23$5$78%26

   7$31

   $5$1'(/$'((038-(

   7251,//2'( &$648(7(

   $&&,21$'25'((038-(

   7251,//2),-$ '25

   ',6&2'((038-(

   -817$ 75,&$

   (6&8$'5$ (67 1'$5

   (6&8$'5$(671'$5

2

1-8172 &21(; ,1$ 7,(55$ 

,//2'(&$6 48(7( 1&; &$% 

.,7'(/,17(5583725'(3$5$'$'(

'HVF ULSFLµQ 1XP HUR &DQW LGDG

&21-8172 '(/,17 (5583725  0

3,(6'(/$5*2

&21-8172 '(/,17 (5583725 '(75 $%$-26

3(6$'2603,(6'(/$5*212

Q¼P

3LH]D



(0(5*(1&,$91202675$'2

23&

.,7'( /,17(5583 725'( 3$5$ '$'( 

(0(5*(1&,$91202675$'2

1(*52

&$%/('(/&21-8172&$%/('(%$7(5$

52-2

&$%/('(/&2

048,1$6'(7$0%25'&&21

%2/6,//2'( &8ಧ$

(1*5$1$- ('(5(&+2 

(1*5$1$-('(5(&+2

(1*5$1$-('(7251,//26,1)1'(5(&+2

( 1*5$1$-( '(7251,//26 ,1)1

'(5(&+2 

7251,//2'(&$648(7(1&;&$%

+(;$*21$/&/$6(0(7$/,=$'2'(&,1&

7251,//2'(&$648(7(1&;&$%

+(;$*21$/&/$6(0(7$/,=$'2'(&,1&

7251,//2'(&$648(7(1&;&$%

+(;$*21$/&/$6(0(7$/,=$'2'(&,1&

7251

 0$ 1*8,72    &$6 48(7('(/ &2-,1(7(

+(;$*21$/&/$6(

7251,//2'(&$648(7(1&;&$%

251,//2'(&$6 48(7( 1&; &$%

+(;$*21$/+8(&$1</2.

+(;$*21$/+8(&$0(7$/,=$'2'(&,1&

+8(&2 35,6,21( 52'( 0$&+2/ $5*

7251,//2),-$'25;+(;$*21$/

 

  02725 9 

  &21-8172'(/62/(12,'(9    &+$9(7$%$57+

   3/$ &$'(120 %5(< '$726 

   027 259 

   &21-8172'(/&$0%,2    &+$9(7$

  

1XPHUR &DQW LGDG

LISTA DE PIEZAS, Modelo DC 34,9 Ram-Lok

  

   &21-8172'(/62/(12,'(9    &+$9(7$%$57+

  

  

   (0 %5$*8( '(0 25'$=$6    5('8&725

   7$3$&$-$'((1*5$1$-(5(&72    7$310$&+2526&$'23$5$78%26

   7$3$&$-$'((1*5$1$-(6    7$310$&+2526&$'23$5$78%26

  

  (-(7$0%25ಯ<ರ    $5$1'(/$'((038-(

   (1*5$1$-(5(&72    967$*2(1(63,5$/

    7$3 1

  

   (1*5$ 1$-('( /$32 /($*8$    &/$ 9,-$

   $6$'(/&$0%,2    0$1*8,72

   (- (5(&72    08( //(

   (- (7$ 0%25(6 71'$5    08(//(

   &$ -$ (1*5$ 1$-( 5(&72    -817$ '($&( ,7(

   &57( 5(0% 5$*8(    -817$'( $&(,7(

   &$-$(1*5$1$-(    -817$'($&(,7(

   &+$9(7$    $1,//268-(7$'25

  

   &2-,1(7( '(% 2/$6    $5$1'(/$ '((03 8-(

  

   0$1*8,72 

   0 $1*8,72    &21-8172 '(/,17( 5583725

 

  

  

  

  

  

   5( 7(1('25 '(&$ %/(   (6&8$'5$ <

    ( 6&8$'5$ <

  

* PARA EL JUEGO DE EMPAQUETADURA Y JUNTA, PEDIR EL NÚM. # 246039

Page 69

Piezas del conjunto del solenoide

278027 - 12 V 278028 - 24 V

Rojo

Amarillo

La tortillería adicional se suministra con el solenoide

Verde

Item No Qté Nº réf. Description

1 1 280013 Câble et boulon (12 V)

1 280009 Câble et boulon (24 V) Fil 2 1 289091 Fil (12 V) Fil (24 V) 3 3 289167 Barrette en cuivre Barrette en cuivre Support de solénoïde

3 289077 Vis - nº 10-24 NC x 1/2 po tête ronde, fendue, zinc 4 2 364001 Vis - nº 10-24 NC x 3/4 po, bombée, noire

Écrou - nº 10, 24NC, zinc Écrou 5/16 -18NC zinc Rondelle plate

5 2 364002

nº 10 zinc 6 1 408035 Rondelle de sécurité - nº 10, zinc 7 2 416216 Rondelle de sécurité 5/16, zinc

Rondelle antidesserrage 5/16 Dents internes, zinc Rondelle 8 2 416227

antidesserrage 5/16 Dents externes, zinc 9 4 418004 Connecteur femelle

Borne - Languette Solénoïde (12 V) Solénoïde (24 V) Couvercle

10 2 418022

du solénoïde Couvercle - Connecteur

11 2 418140 Couvercle - Borne 12 2 418141 Câble et boulon (12 V) 13 1 418163 Câble et boulon (24 V) Fil 14 1 418164 Fil (12 V) Fil (24 V) 15 1 418165 Barrette en cuivre Barrette en cuivre Support de solénoïde 16 1 430013 Vis - nº 10-24 NC x 1/2 po tête ronde, fendue, zinc 17 2 440071 Vis - nº 10-24 NC x 3/4 po, bombée, noire

Écrou - nº 10, 24NC, zinc Écrou 5/16 -18NC zinc Rondelle plate

18 2 440110

nº 10 zinc

2 440114 Rondelle de sécurité - nº 10, zinc 19 1 472071 Câble et boulon (12 V) 20 1 482029 Câble et boulon (24 V) Fil 21 4 530106 Fil (12 V) Fil (24 V)

Page 70

MÉTODO DE PRUEBA DE LOS SOLENOIDES

Pasos a seguir cuando se pruebe el flujo de corriente a través de los solenoides de CC.

Debe tenerse en cuenta que cuando se pruebe un solenoide de 12 voltios o 24 voltios, el motor de CC y la batería deben tener el mismo voltaje.

Para probar los solenoides: (ver la Figura 1).

1. Fijar firmemente el motor sobre un banco o superficie de trabajo.

2. Conectar un alambre de enlace de calibre 6 desde el terminal “A” del motor hasta uno de los terminales del motor, (F-2).

3. Conectar el otro terminal inductor del motor (F-1) a uno de los terminales laterales del solenoide.

4. Poner a tierra el solenoide con el motor con un cable tal como se muestra.

5. Conectar el cable positivo (+) de la batería al terminal lateral opuesto del solenoide. Poner a tierra el cable negativo (-) de la batería con la caja del motor.

6. Hacer tocar el cable con corriente desde el borne

positivo de la batería al terminal pequeño del solenoide.

7. El motor deberá estar ahora en marcha si el solenoide funciona. De lo contrario, asegurarse de que el motor funcione directamente desde la batería. (Consultar el procedimiento de prueba del motor en la página 71).

8. Para probar los contactos superiores emplear el mismo enganche, pero con los terminales superiores. (Ver la Figura 2). Una vez efectuados los enganches como se muestra en la figura 2, el motor debe empezar a ponerse en marcha.

Cuando el cable con corriente toque el terminal pequeño, el motor dejará de funcionar.

Los terminales superiores normalmente están cerrados, es decir, conectados; y los terminales laterales abiertos o sin conectar. Cuando el solenoide funciona, se desconectan los terminales superiores y se conectan los terminales laterales.

Tener cuidado de no poner los cables “con corriente” en contacto con tierra para evitar el arco eléctrico.

Page 71

MÉTODO DE PRUEBA DEL MOTOR

El motor del cabestrante Ramsey es un motor de 4 polos, 4 bobinas y 12 voltios o 24 voltios de CC.

La característica de 4 polos, 4 bobinas ofrece un gran par torsor a bajas velocidades.

Para probar el motor con el fin de determinar si funciona correctamente, fijar primero el motor a un banco o superficie de trabajo para que no salte ni se mueva durante el procedimiento de prueba (el par motor inicial del motor es alto).

1. Conectar un alambre de enlace (un cable número 6 por lo menos) entre los terminales F-1 y “A” del motor (ver la Figura 1).

2. Conectar un cable (un cable número 6 por lo menos) entre el borne positivo (+) de la batería y el terminal F-2 del motor. Poner a tierra el borne negativo (-) de la batería con la caja del motor (ver la Figura 1). Ahora el motor deberá funcionar.

Para invertir la dirección del giro.

1. 1. Conectar un alambre de enlace entre los terminales F-2 y “A” del motor (ver la Figura 2).

2. Conectar el alambre desde el borne positivo (+) de la batería hasta el terminal F-1 del motor. Poner a tierra el borne negativo

(-) de la batería con la caja del motor (ver la Figura 2).

NOTA: Conectar siempre el cable de la batería firmemente a los terminales del motor. Conectar y desconectar las conexiones del borne negativo (-) de la batería con la caja del motor. Así se evita que los terminales del motor se quemen.

PRECAUCIÓN: NO HACER FUNCIONAR EL MOTOR DURANTE UN PERÍODO LARGO DE TIEMPO EN LA FORMA ANTERIORMENTE MENCIONADA, YA QUE PODRÍA AVERIARSE.

El motor al funcionar en punto muerto sobre el banco demandará 55 amperios y debe funcionar libre y fácilmente. Si la demanda de amperios es superior a 60 amperios y el motor funciona bruscamente o emite un sonido extraño, habrá que cambiarlo.

Con el motor sujeto en su sitio en un cabestrante (menos el cable en el tambor) la demanda de amperios debe ser aproximadamente de 65 a 70 amperios.

Si después de realizar el procedimiento anterior, la prueba con el cabestrante supera significativamente los 70 amperios, consultar el Manual del propietario para ver las sugerencias de solución de problemas sobre la parte mecánica del cabestrante.

Ver en la Figura 3 la conexión de los solenoides al motor y a la batería.

Page 72

NOTES