PORSCHE CAYENNE GTS, CAYENNE GTS PD EDITION 3, CAYENNE S, CAYENNE TURBO, CAYENNE TURBO S User Manual
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Cayenne
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La gamme Cayenne
La gamme Cayenne 6
Les modèles 20
Motorisation et
transmission 38
Châssis 68
Performances tout-terrain 82
Sécurité 90
Environnement 104
Confort 112
Transport 138
Personnalisation 148
Enlèvement à l’usine 174
Service 178
Conclusion 180
Caractéristiques
techniques 182
Index 190
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Polyvalence : tel est le maître mot
qui caractérise depuis toujours les
différents modèles Cayenne. Des
performances souveraines sur les
routes, associées à une aptitude
sans conteste pour le tout-terrain
comme pour le quotidien. Bref,
100 % Porsche.
Leurs performances s’agrémentent
d’un plaisir de conduite supplémentaire grâce au nouveau PCM
avec module de navigation, écran
tactile et interface mp3.Tous les
modèles peuvent bénéficier des
sièges sport à bandes latérales
rehaussées équipant de série le
modèle GTS. Les Cayenne S,
Cayenne GTS et Cayenne Turbo
peuvent en outre être équipés
en option du système Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB).
La gamme présente quatre
modèles différents, à la même
ligne dynamique, mais d’une
agilité et d’une puissance qui leur
sont propres. Leur point commun ?
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Impulsion et dynamisme :
deux qualités dont les pilotes
et ingénieurs Porsche ne
manquent pas. Lorsqu’il s’agit
de gagner des courses, de
franchir les obstacles, d’aller
droit au but, rien ne les arrête.
Cet élan qui les anime a
permis de faire des différents
modèles Cayenne ce qu’ils
sont aujourd’hui : des SUV
multitalents.
Comment être multitalent tout en
sachant se concentrer sur l’essentiel.
La gamme Cayenne.
La gamme Cayenne
Ils imposent de nouvelles normes
en matière de performances, de
sécurité et de rendement moteur.
Chaque modèle a pourtant sa
façon bien à lui de faire preuve
d’impulsion.
Tout commence par la silhouette :
elle affiche l’assurance, la sportivité et l’énergie de la gamme.
Les boucliers avant et arrière
donnent le ton : l’aérodynamique
prévaut. Les ailes fortement
galbées confèrent une impression
de puissance à laquelle contribuent aussi les jantes, dont les
tailles varient de 17 à 21 pouces.
Les blocs optiques avant
adoptent un design distinctif. Sur
tous les modèles, les feux arrière
à diodes électroluminescentes
sont de série (voir page 93).
Sous le capot, pour compléter
ces signes extérieurs de
dynamisme : des moteurs haute
performance. Les technologies
les plus modernes soustendent des moteurs de grosses
cylindrées qui délivrent des
performances maximales, pour
une consommation minimale.
L’injection directe d’essence
(ou DFI, Direct Fuel Injection,
voir page 50) et le système
VarioCam Plus pour les moteurs
8 cylindres (voir page 53)
ne sont pas étrangers à cette
prouesse.
Pour parfaire l’agilité des modèles
de la gamme, l’option Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC,
voir page 80) règle le comportement du châssis afin d’atténuer
les mouvements de roulis. La
sécurité est bien entendu à la
hauteur des performances, grâce
notamment au système Porsche
Stability Management (PSM, voir
page 98), mais également au
système de freinage en option
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, voir page 96).
Vous n’en attendiez pas moins de
nous, n’est-ce pas ?
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les autres modèles. Leur forme
oblongue élargit agréablement la
ligne avant.
Les entrées d’air se chargent
d’optimiser les flux. Sur les
Cayenne GTS et Cayenne Turbo,
l’entrée d’air centrale est notablement plus grande, pour augmenter
les flux d’air frais. Des optiques
plates, comprenant les clignotants,
différencient les modèles :
Un dynamisme à toute épreuve –
voilà ce qui frappe au premier
coup d’œil chez tous les modèles
Cayenne.
Le bouclier avant accueille des
phares H7 de type projecteurs.
Sur le Cayenne Turbo, il présente
des phares Bi-Xénon de série avec
contrôle statique et dynamique
du faisceau en virage. Ces derniers
sont disponibles en option pour
positionnées à la verticale sur les
Cayenne et Cayenne S, ces
barrettes sont à l’horizontale sur
les Cayenne GTS et Cayenne Turbo.
Les deux bossages de capot du
Cayenne Turbo affirment en outre
son allure puissante.
L’arrière de tous les modèles se
montre aussi dynamique : deux
sorties d’échappement simples
intégrées pour le Cayenne et le
Cayenne S, deux sorties d’échappement doubles pour le Cayenne
GTS et le Cayenne Turbo, qui
sont en outre chromées sur le
Cayenne GTS. Tous les modèles
présentent une partie inférieure
de bouclier arrière carénée, ainsi
que des feux de recul et feux
stop à DEL. Le Cayenne GTS peut
également disposer d’un becquet
arrière allongé à profil double,
sans supplément de prix.
Conçu à 100 % pour le conducteur, l’intérieur se décline dans
les matériaux les plus nobles.
L’habillage cuir est de série dans
le Cayenne GTS et le Cayenne
Turbo. De série également sur le
Cayenne GTS, et disponibles en
option sur les autres modèles :
les nouveaux sièges sport avec
fonctions étendues et mémorisation des réglages ainsi que
bandes latérales rehaussées.
Bref, la silhouette des modèles
Cayenne vous séduira dès
le premier regard. Elle est si
typiquement Porsche.
Un art en soi :
de l’impulsion, même à l’arrêt.
Côté design.
La gamme Cayenne
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le Cayenne GTS et le Cayenne
Turbo filent respectivement à
251 km/h et 275 km/h.
Outre la transmission intégrale
permanente, le système Porsche
Traction Management (PTM, voir
page 66), de série, met à votre
disposition un blocage de différentiel central (longitudinal) à réglage
électronique, une boîte de transfert
avec réducteur, un système
d’antipatinage (ASR) et un système
de freinage automatique à effet
La gamme Cayenne
qui règle le calage de l’arbre à
cames d’admission et la levée
des soupapes. Le résultat est là :
augmentation de la puissance,
mais réduction de la consommation et des émissions polluantes.
Aucune contradiction, un simple
tour de force 100 % Porsche.
Le moteur du Cayenne développe
290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min
et procure son couple maximal de
385 Nm à 3 000 tr/min. Celui
du Cayenne S atteint 385 ch
(283 kW) à 6 200 tr/min. Son
couple maximal est de 500 Nm
à 3 500 tr/min.
Le moteur du Cayenne GTS,
de son côté, affiche 405 ch
(298 kW) à 6 500 tr/min. Il délivre
500 Nm de couple maximal à
3 500 tr/min. Le moteur du
Cayenne Turbo affiche, quant à
lui, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/
min. Son couple maximal, de
700 Nm, se révèle entre 2 250
et 4 500 tr/min.
La boîte mécanique à 6 rapports
de série sur les Cayenne,
Cayenne S et le Cayenne GTS
travaille avec précision. La boîte
Tiptronic S à 6 rapports, de
série sur le Cayenne Turbo, est
également disponible en option
sur ces modèles. Avec elle, le
Cayenne évolue à une vitesse
de pointe de 227 km/h ; le
Cayenne S atteint 250 km/h ;
le même moteur dans le Cayenne
Turbo, mais suralimenté par deux
turbocompresseurs.
Tous les moteurs de la gamme
sont alimentés par un système
d’injection directe d’essence (DFI).
Le V6 possède un système de
réglage variable des arbres à
cames d’admission et d’échappement. Le V8 dispose de son
côté du système VarioCam Plus,
différentiel (ABD). Il apporte ainsi
plus de dynamisme à la tenue
de route, mais aussi une sécurité
exceptionnelle.
Pour accroître la capacité toutterrain des Cayenne, Cayenne S
et Cayenne Turbo, vous pouvez,
en option, les équiper du Pack
Advanced Offroad Technique (voir
page 88).
Les sportifs de haut niveau montrent l’exemple.
Côté technique.
Sur tous les modèles Cayenne,
de grosses cylindrées profitent
des dernières avancées technologiques. Ces moteurs réussissent
ce qui paraissait impossible : allier
la puissance à une consommation
modérée. Sous le capot du
Cayenne, travaille un 6 cylindres
en V de 3,6 litres ; sous celui
du Cayenne S et du Cayenne GTS,
c’est un 8 cylindres en V de
4,8 litres qui opère. On retrouve
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La boîte Tiptronic S est alors
réglée sur des valeurs de fonctionnement plus sportives ; la
suspension pneumatique s’abaisse
à son niveau minimal ; le PASM
et le PDCC passent en programme
« Sport ».
La gamme Cayenne
Le système de freinage est à
l’image de la gamme : puissant.
Tous les modèles sont équipés
de freins à disque avec étriers
monobloc en aluminium à
6 pistons sur les roues avant et
à 4 pistons sur les roues arrière.
Les étriers sont noirs sur le
Cayenne, argent sur le Cayenne S,
et rouges sur le Cayenne GTS
ainsi que sur le Cayenne Turbo.
Le système Porsche Stability
Management (PSM) est de série.
Il assure un réglage électronique
de stabilisation du véhicule et de
son attelage, dans les conditions
de conduite extrêmes, renforçant
ainsi la sécurité.
Également de série : la touche
« Sport ». Une simple pression,
et le moteur se fait plus mordant.
rablement les mouvements de
roulis en virage afin d’améliorer le
guidage de la voiture – pour une
conduite toujours plus sportive, et
un confort encore plus agréable.
Le Cayenne est muni de jantes
« Cayenne » 17 pouces de série,
tandis que le Cayenne S est
chaussé de jantes « Cayenne S II »
18 pouces et le Cayenne Turbo,
de jantes « Cayenne Design »
19 pouces. Le côté sportif du
Cayenne GTS s’affiche sans
conteste par sa monte de série :
des jantes « Cayenne Sport »
21 pouces.
Une suspension pneumatique
avec système Porsche Active
Suspension Management (PASM,
voir page 76) équipe de série le
Cayenne Turbo. Elle est proposée
en option sur les autres modèles.
Le PASM règle la souplesse de la
suspension, pour plus de confort
et une conduite plus sportive.
Exclusivité sur le Cayenne GTS :
la dotation de série prévoit une
suspension sportive, à ressorts
hélicoïdaux, couplée au PASM.
Sur tous les modèles, la suspension pneumatique avec PASM
peut être associée, en option,
au système Porsche Dynamic
Chassis Control (PDCC). Le
PDCC est un système antiroulis
qui gère le châssis de manière
dynamique en atténuant considé-
L’échappement sport ronronne
de puissance et séduit au premier
coup d’œil par ses deux doubles
sorties chromées. Il est de série
sur le Cayenne GTS, et disponible
en option sur le Cayenne S avec
boîte Tiptronic S.
Un hayon entièrement automatique est également proposé
en option. Un simple bouton
suffit alors à ouvrir et à fermer
automatiquement le coffre. La
hauteur d’ouverture est également
préréglable.
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Les modèles
Plus ils vous en donnent et
plus vous en attendez d’eux.
Pourtant, ils savent encore
vous surprendre.
Cayenne.
Cayenne S.
Cayenne GTS.
Cayenne Turbo.
Leur impulsion donne à toute
l’équipe un élan intarissable.
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Les modèles
Haute performance.
C’est le moins que l’on puisse attendre d’une Porsche.
Cayenne.
de gestion électronique du moteur
se fait plus incisif.
Une boîte mécanique à 6 rapports,
au comportement sportif, est
montée de série,mais vous pouvez
opter pour une boîte Tiptronic S,
également à 6 rapports, avec
commandes au volant et système
de débrayage à l’arrêt pour
réduire la consommation (voir
page 64).
Le système de freinage, aux
dimensions adaptées à la puissance, offre en toute situation
une grande sécurité. La couleur
noire de ses étriers est sa
marque distinctive. Une direction
précise et un châssis ajusté pour
une conduite sportive rendent le
Cayenne encore plus dynamique
et agile. Le système Porsche
Stability Management (PSM) et la
transmission intégrale gérée par
le système Porsche Traction
Management (PTM) répartissent
comme il convient la puissance
du moteur entre toutes les roues.
Le système d’antipatinage (ASR)
et le système de freinage automatique à effet différentiel (ABD)
garantissent une motricité optimale
également répartie selon les
circonstances. Le réducteur de la
boîte de transfert permet au
Cayenne d’utiliser efficacement
sa puissance pour crapahuter,
comme pour tracter. En mode
« Low Range », une touche de la
console centrale permet de verrouiller le blocage de différentiel
central à réglage électronique afin
de mieux maîtriser la motricité
dans les conditions extrêmes. La
répartition de la puissance entre
les deux trains est alors fixe :
38 % sur l’avant, 62 % sur l’arrière.
Le Cayenne ne se distingue
pas seulement par ses hautes
performances. C’est un véhicule
multitalent, sportif, à l’aise en
tout-terrain, confortable et sûr.
L’injection directe (DFI) qui vient
alimenter son V6,le réglage variable
des arbres à cames d’admission
et d’échappement ainsi que le
système d’alimentation à résonance
et le collecteur d’admission à
géométrie variable lui permettent
d’être extrêmement performant
sans se montrer trop gourmand.
Les 3,6 litres de son moteur
développent 290 ch (213 kW) à
6 200 tr/min et vous disposez
dès 3 000 tr/min d’un couple de
385 Nm. Équipé d’une boîte
mécanique, le Cayenne ne met que
8,1 secondes pour passer de 0
à 100 km/h. Sa vitesse de pointe
se monte à 227 km/h.
Une petite pression sur la touche
« Sport », de série, et le système
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Le Pack Advanced Offroad
Technique, disponible en option,
améliore également les performances tout-terrain. Outre une
protection de bas de caisse
supplémentaire, il possède un
blocage de différentiel transversal arrière piloté électroniquement (voir page 89) qui peut
être bloqué manuellement pour
améliorer la motricité sur les
terrains très accidentés.
Sur route ou sur piste, l’habitacle
offre un équipement typiquement
Porsche, où cinq personnes
voyagent en tout confort. Les
sièges cuir partiel font partie des
dotations de série, tout comme
les sièges confort à 12 réglages
électriques, l’autoradio CDR-30
(avec double tuner et 12 hautparleurs) ainsi que la climatisation.
En option, le Cayenne peut être
équipé d’une climatisation automatique gérant séparément le côté
conducteur et le côté passager, ou
d’une climatisation 4 zones avec
commande séparée pour l’arrière.
Inutile donc de renoncer à votre
confort…
… Ni même à vos bagages.
Le coffre dispose d’un volume
de 540 litres, atteignant jusqu’à
1770 litres* une fois la banquette
arrière rabattue. L’option d’automatisation du hayon facilite le
chargement (voir page 144). Si
l’espace du coffre ne suffit pas,
vous disposez également en
option d’un système de transport
sur toit ou d’un crochet d’attelage
(démontable manuellement ou
rétractable électriquement) pour
tracter sans souci une remorque
freinée d’un poids total tracté de
3 500 kg maximum.
Autre point à ne pas négliger en
chemin : la sécurité passive,
excellente pour tous les occupants.
Tout commence par une conception minutieuse de la carrosserie
avec tôles multi-épaisseur,
structures absorbant l’énergie et
barres anti-encastrement latérales,
et se poursuit par la mise en
place de nombreux airbags.
Les airbags grand volume conducteur et passager sont de série,
de même que les airbags rideaux
logés dans le cadre de pavillon,
au-dessus des deux rangées de
sièges. À l’avant, la protection
est complétée par des airbags
thoraciques.
Les performances moteur sont
essentielles, mais il est bon de
rappeler que l’on attend bien plus
que cela d’une Porsche.
Les modèles
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* Avec les sièges sport :
1749 litres (selon normes VDA).
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La lettre « S » a ses principes –
performances ultra sportives et
énormes réserves de puissance –
que l’on retrouve bien entendu
dans le Cayenne S. Le Cayenne S,
symbole de puissance, d’esprit
sportif, de dynamisme efficace et,
pour vous, de plaisir de conduite.
Un changement de vitesse sur la
boîte mécanique à 6 rapports
(ou boîte Tiptronic S à 6 rapports,
en option), un pied qui enfonce
l’accélérateur, et le puissant moteur
4,8 litres à injection directe (DFI)
inspire à fond et répond à votre
demande, sans délai. Le Cayenne S
passe de 0 à 100 km/h en
6,6 secondes à peine. Vitesse de
pointe : 252 km/h.
Son moteur atmosphérique à
8 cylindres en V développe
385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min
et procure un couple maximal
de 500 Nm à 3 500 tr/min. Des
valeurs impressionnantes rendues
possibles grâce au VarioCam
Plus notamment, qui améliore
sa souplesse et sa réactivité,
réduit nettement la consommation
et, par là même, les émissions
de polluants.
Sa sonorité ? Un ronronnement
puissant – typiquement Porsche.
Le Cayenne S avec boîte Tiptronic S
peut recevoir, en option, un système d’échappement sport avec
sorties d’échappement en acier
spécial chromées, au son plein
et rocailleux, activé via la touche
« Sport ». La maniabilité et le
comportement du Cayenne S
sont exemplaires, à l’instar des
Il ira là où d’autres osent à peine s’aventurer.
Dans la zone « bonheur » de votre cerveau, par exemple.
Cayenne S.
systèmes de sécurité, dont son
système de freinage reconnaissable à ses étriers couleur argent.
Celui-ci a été redimensionné
pour suivre l’augmentation des
performances du Cayenne S
par rapport au modèle de base.
Associé au système Porsche
Stability Management (PSM), monté
de série sur tous les modèles
Cayenne, il se charge de raccourcir au maximum la distance
de freinage (voir page 98). Les
Cayenne S, Cayenne GTS et
Cayenne Turbo peuvent en outre
être équipés de l’option Porsche
Ceramic Composite Brake
(PCCB).
Une suspension pneumatique
couplée au système PASM
est disponible en option (voir
page 76). Elle améliore
la motricité du Cayenne S.
Les modèles
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Les hautes performances du
Cayenne S se reflètent également
dans l’habitacle. Les baguettes de
seuil de porte en acier spécial et
les sièges cuir partiel accrochent
le regard.
L’assise et le dossier de ces
derniers bénéficient de bandes
centrales et bandes latérales
en cuir ; la bande centrale de
l’appuie-tête est également en
cuir. Les sièges conducteur
et passager avant disposent de
réglages électriques. Pour un
meilleur maintien en conduite
sportive, vous pouvez opter pour
des sièges sport avec fonctions
étendues et mémorisation des
réglages. Votre regard embrassera
par ailleurs d’un seul coup les
5 instruments ronds habituels,
complétés au centre par un écran
de 3 pouces.
Instruments du Cayenne S
Console centrale du Cayenne S
Celui-ci signale, entre autres,
le rapport enclenché sur la boîte
Tiptronic S, l’activation de la
touche « Sport » ou encore les
données de pression des pneus,
si l’option TPM est installée.
L’entourage du levier de vitesse
en aluminium satiné et la finition
AluDesign des instruments ronds
ajoutent une touche sportive
supplémentaire. Côté confort aussi,
le Cayenne S est encore plus
performant. L’accoudoir de la
console centrale est, par exemple,
habillé de cuir gaufré et la climatisation automatique, de série,
prévoit un réglage individuel des
côtés conducteur et passager.
Comme annoncé, le « S » tient
toutes ses promesses – pour offrir
au conducteur plus de sérénité,
notamment.
Les modèles
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Il y a des choses que l’on se doit de faire.
Et celles auxquelles on ne peut renoncer.
Cayenne GTS.
(298 kW) à 6 500 tr/min pour
un couple maximal de 500 Nm à
3 500 tr/min.
La boîte mécanique à 6 rapports,
sportive, transmet efficacement
cette puissance aux roues. Une
boîte Tiptronic S à 6 vitesses est
disponible sur demande. Les
rapports, plus courts comparés à
ceux du Cayenne S, renforcent
l’agilité du Cayenne GTS. La boîte
mécanique permet d’abattre
le 0 à 100 km/h en seulement
6,1 secondes ; la vitesse de
pointe atteint 253 km/h.
L’échappement sport de série
accompagne ces performances
d’un son rond et plein.
Pour mettre au point le Cayenne
GTS, nos ingénieurs avaient carte
blanche et pouvaient laisser
libre cours à leurs préférences
techniques. Résultat : plus
de puissance, d’agilité, et un
comportement encore plus
réactif. Bref, un Cayenne GTS
sans compromis, taillé pour
la route.
La puissance de son V8 atmosphérique de 4,8 litres à injection
directe (DFI) a été revue à la
hausse par rapport au Cayenne S,
en repensant le circuit d’admission
et l’électronique moteur pour allier
augmentation des performances
et rendement moteur : 405 ch
Le système de réglage électronique d’assiette du PASM et le
châssis avec suspension à ressorts
hélicoïdaux équipent de série le
Cayenne GTS (suspension pneumatique disponible sur demande).
Le réglage de la hauteur de
caisse minimale abaisse le centre
de gravité de 24 mm (suspension
à ressorts hélicoïdaux) ou de
20 mm (suspension pneumatique).
La capacité d’accélération
transversale du Cayenne GTS
s’affiche par ailleurs ouvertement
par la monte en série de jantes
« Cayenne Sport » 21 pouces.
Les modèles
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Le pack Aluminium Sport, avec
baguettes décoratives sur le
tableau de bord et les portes,
accentue l’esprit sportif du
Cayenne GTS.
GTS, deux abréviations réunies en
une, qui associent l’intégrité sans
compromis des modèles GT de
série à l’esprit très sportif des
modèles S. Ce nom reflète avant
toute chose le dynamisme et les
efforts déployés par nos ingénieurs
pour transformer leurs rêves en
réalité.
Les disques de frein ventilés ont
un diamètre de 350 mm à l’avant.
Les étriers de frein s’habillent
de rouge. Le Cayenne GTS peut
en outre être équipé en option
du système Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB)*.
Toujours à propos d’esthétique :
dès le premier coup d’œil, il
laisse aussi imaginer la puissance
dissimulée sous son capot.
Les boucliers avant et arrière
sont issus du Cayenne Turbo.
Leur partie inférieure ainsi que
les jupes latérales, peintes de
série en couleur carrosserie,
renforcent l’aspect dynamique.
Le hayon peut par ailleurs être
agrémenté d’un becquet rallongé
à profil double,en option gratuite.
La couleur noire de l’encadrement
des vitres, des poignées et des
baguettes de porte différencie le
GTS des autres modèles. Autre
signe extérieur de puissance : les
deux sorties doubles chromées
de l’échappement sport.
L’intérieur du Cayenne GTS est
également très sportif. Les
baguettes de seuil de porte en
acier spécial vous accueillent
avec la signature «Cayenne GTS».
L’habillage cuir comprend notamment des éléments du tableau
de bord, de la console centrale et
des panneaux de porte. Le volant
à jante épaisse assure une
meilleure prise en main. À l’avant,
les sièges sport avec réglage
électrique, fonctions étendues et
mémorisation des réglages ainsi
que bandes latérales rehaussées
garantissent un grand confort et
un excellent maintien. Les bandes
centrales des sièges avant et de
la banquette arrière, pourvue de
deux sièges individuels et d’une
place centrale, sont habillées
d’une matière antidérapante,
l’alcantara, tout comme le ciel
de toit, le soufflet du levier
de vitesse et certains éléments
des panneaux de porte.
Les modèles
En option gratuite : becquet arrière allongé à double profil fixe
Pourvue de deux sièges se démarquant nettement et d’une place centrale, la banquette arrière est homologuée pour 3 personnes.
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Les modèles
Plus vif, plus économe,
plus sûr. Un pur bonheur.
Cayenne Turbo.
Cette puissance potentielle est
transmise aux roues munies de
jantes « Cayenne Design »
19 pouces par l’intermédiaire de
la boîte Tiptronic S à 6 rapports,
pour que le Cayenne Turbo puisse
effectuer des sprints fulgurants :
en à peine 5,1 secondes, vous
êtes déjà à 100 km/h. À partir de
210 km /h, la suspension pneumatique, de série sur le modèle
Turbo, règle automatiquement le
châssis à une hauteur particulièrement basse optimisant la stabilité
et l’aérodynamique à grande
vitesse. La vitesse de pointe est
atteinte à 275 km/h.
Le système Porsche Active
Suspension Management (PASM)
gère alors en continu et de manière
active la force d’amortissement
pour chaque roue en fonction de la
conduite adoptée et des conditions
Votre cœur accélère. Vous ressentez un grand frisson. Bref, vous
présentez les deux symptômes
anodins, mais typiques, du bonheur
de conduire une Porsche Turbo.
Le Cayenne Turbo incarne le
principe Porsche par excellence :
la puissance. Il sait allier le côté
sportif typique des Porsche à un
confort extraordinaire. En d’autres
termes : attendez-vous à tout,
sauf à des compromis sur ses
performances.
Dès le démarrage, vous percevez
la puissance qui somnole encore
dans son V8 biturbo de 4,8 litres
à injection directe (DFI). Il ne
tient qu’à vous de réveiller ses
500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min
pour disposer d’un couple
maximal de 700 Nm entre 2 250
et 4 500 tr/min.
de route. Disponible en option, le
système Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC) réduit par ailleurs
les mouvements de roulis en virage.
Un atout de plus pour votre
confort et pour la tenue de route.
Une petite impulsion sur la touche
« Sport », et l’accélérateur réagit
de manière plus incisive, la boîte
Tiptronic S se fait plus sportive
et la dynamique du moteur plus
franche. Le Porsche Active
Suspension Management (PASM)
passe en mode « Sport » et la
suspension pneumatique abaisse
le châssis au niveau minimal.
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Le système de freinage du
Cayenne Turbo impressionne tout
autant. Véritables réserves de
sécurité, ses disques de frein aux
dimensions revues à la hausse
posent les nouvelles règles du jeu
en matière de décélération et de
stabilité. Les étriers de frein,
également plus gros, sont peints
en rouge. Disponible en option :
le système Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB).
Autre trait reconnaissable du
Cayenne Turbo : le double bossage
de son capot. Les phares longue
portée Bi-Xénon avec contrôle de
faisceau statique et dynamique
en virage sont de série, de même
que les optiques plates intégrées
à la calandre qui soulignent la silhouette.
L’exclusivité de ce modèle se
ressent aussi de l’intérieur :
sièges confort avec fonctions
étendues, mémorisation des
réglages et habillage cuir de série.
Le Cayenne Turbo peut recevoir,
en option gratuite, des sièges
sport, également avec fonctions
étendues et mémorisation.
Le BOSE®Surround SoundSystem, de série sur le Cayenne
Turbo, procure un son optimal
à toutes les places. Également
de série : le nouveau Porsche
Communication Management
(PCM) et son unité de navigation
(voir page 132).
Les cinq instruments ronds du
Cayenne Turbo constituent un autre
de ses traits caractéristiques.
Au centre, un écran couleur de
5 pouces les complète et vous
fournit notamment les informations
calculées par l’ordinateur de
bord durant le trajet. Le cadran
de droite indique la pression de
suralimentation des turbocompresseurs. Encore un détail : à
l’intérieur, l’équipement de série
prévoit des inserts en aluminium
satiné.
Vous le constaterez de vousmême, l’équipement de série est
déjà ainsi très complet. Logique :
le Cayenne Turbo est une Porsche
à 100 %. Souverain par ses
performances et extrêmement
pratique au quotidien, il assure
aussi sans réserve un extraordinaire confort et un niveau
élevé de sécurité.
Les modèles
Écran couleur 5 pouces
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Motorisation et transmission
Une impulsivité marquée.
Des performances élevées.
Une énergie efficace.
Non, nous ne parlons pas
du conducteur. Quoique…
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Page 19
1. Système d’admission
2. Pompe haute pression
3. VarioCam Plus
(régulateur à ailettes)
4. Chaîne duplex
5. Rampe d’injection haute
pression
6. Injecteur (derrière)
7. VarioCam Plus (poussoirs
avec compensation du jeu de
soupape)
8. Arbre à cames d’admission
9. Arbre à cames d’échappement
10. Soupape
11. Piston
12. Bougie
13. Collecteurs d’échappement
14. Turbocompresseur
15. Filtre à huile
16. Échangeur thermique huile/eau
17. Compresseur de climatisation
18. Tube d’aspiration de la pompe
à huile
19. Pompe à eau (derrière)
20. Courroie Poly-V
21. Corps de papillon des
gaz/Accélérateur électronique
Moteur du Cayenne Turbo
10
11
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16
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9
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Motorisation et transmission
Page 20
Cayenne : 385 Nm à 3 000 tr/min, 290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min Cayenne S : 500 Nm à 3 500 tr/min, 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min
Au cœur de chaque Porsche : le
moteur. Là, naît la puissance, la
sonorité Porsche. De là provient
l’impulsion qui dynamise votre
conduite. Toutes ces choses qui
font que chaque Porsche est
unique.
Injection directe (DFI) pour des
puissances moteur et des
valeurs de couple nettement plus
élevées, telle est la principale
caractéristique commune de tous
les modèles, qui affichent cependant des valeurs spécifiques selon
chaque type de motorisation.
Autre point commun : une volonté
d’améliorer la consommation et
les émissions. Ici, les valeurs sont
heureusement à la baisse malgré
l’augmentation des cylindrées.
Tous ces moteurs bénéficient
d’un extraordinaire système de
refroidissement, une condition
sine qua none pour pouvoir tracter
de lourdes charges.
Au service du Cayenne, un moteur
atmosphérique 6 cylindres en V
de
3,6 litres, avec injection directe
et
réglage variable de l’arbre à cames ;
290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min
et un couple maximal de 385 Nm
à 3 000 tr/min se chargent de
le pousser jusqu’à une vitesse de
pointe de 227 km/h. Doté d’une
boîte mécanique, le Cayenne
atteint les 100 km/h, départ arrêté,
en 8,1 secondes… pour bien
commencer le voyage.
Le Cayenne S possède, de son
côté, un moteur atmosphérique
à 8 cylindres en V de 4,8 litres,
avec injection directe (DFI) et
VarioCam Plus. Il développe 385 ch
(283 kW) à 6 200 tr/min et un
couple de 500 Nm à 3 500 tr/min.
Muni d’une boîte mécanique, il
atteint une vitesse de pointe de
252 km/h (250 km/h avec une
boîte Tiptronic S) et accélère de
0 à 100 km/h en 6,6 secondes
(6,8 secondes avec une boîte
Tiptronic S).
Moteur du Cayenne S
Motorisation et transmission
Plus de puissance.
Tout en consommant moins.
C’est possible.
Moteur du Cayenne
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Puissance (kW)
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385 ch (283 kW)
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700
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290 ch (213 kW)
385 Nm
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Couple (Nm)
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500 Nm
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
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Par rapport au Cayenne S, le
Cayenne GTS est animé par un
moteur atmosphérique 8 cylindres
en V de 4,8 litres, avec injection
directe (DFI) et VarioCam Plus. Il
jouit d’un meilleur rendement grâce
à un circuit d’admission efficacement repensé. Démonstration par
les chiffres : 405 ch (298 kW) à
6 500 tr/min et un couple maximal
de 500 Nm à 3 500 tr/min. Pour
atteindre les 100 km/h, départ
arrêté, le sprint du Cayenne GTS
doté d’une boîte mécanique ne
durera que 6,1 s ; en vitesse de
pointe, ce modèle atteint 253 km/h.
Le Cayenne Turbo évolue quant
à lui grâce à un V8 biturbo de
4,8 litres avec injection directe
(DFI) et VarioCam Plus. Il développe
500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min
et affiche un couple maximal de
700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/
min. Sa vitesse de pointe s’élève
à 275 km/h et il se propulse de
0 à 100 km/h en 5,1 secondes.
Tout cela sonne très technique à la
première lecture, mais la technique
peut également être source
d’émotions… et quelles émotions,
avec une Porsche. Stupéfiantes,
tout simplement.
Motorisation et transmission
Moteur du Cayenne Turbo
Cayenne Turbo : 700 Nm entre 2 250 et 4 500 tr/min, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/min
Moteur du Cayenne GTS
Cayenne GTS : 500 Nm à 3 500 tr/min, 405 ch (298 kW) à 6 500 tr/min
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405 ch (298 kW)
500 Nm
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Régime (tr/min)
Couple (Nm)
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Puissance (kW)
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700 Nm
500 ch (368 kW)
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Régime (tr/min)
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Couple (Nm)
Page 22
Le plus beau des défis ?
Savoir se surpasser.
Kit Performance Cayenne Turbo.
Turbo – Un terme très évocateur,
à bien des égards, synonyme
pour tout amateur de Porsche de
grand frisson et de performances
phénoménales. Le Cayenne Turbo
perpétue cette tradition en
associant, comme aucune autre
voiture de sa catégorie, puissance,
dynamique et agilité. Dès ses
débuts, il a placé la barre très
haut, mais Porsche l’a encore
relevée d’un cran en concevant le
Kit Performance Cayenne Turbo.
Car, telle est notre philosophie.
Cette option augmente encore les
performances générales du
Cayenne Turbo et la puissance de
son moteur, qui passe de 500 ch
à 540 ch. Typiquement sport,
typiquement Porsche.
Ce tour de force est principalement dû au nouveau système
d’admission et à l’optimisation de
la gestion électronique du moteur.
Résultats chiffres à l’appui :
540 ch (397 kW) à 6 000 tr/min ;
couple maximal augmenté de
50 Nm pour atteindre 750 Nm
(entre 2 250 et 4 500 tr/min) ;
accélération de 0 à 100 km/h en
4,9 secondes ; vitesse de pointe
279 km/h. Des chiffres que l’on
ne comprend vraiment qu’en
les faisant vivre, volant en main.
Le design du bloc moteur trahit
déjà cette puissance à l’état pur.
Divers éléments esthétiques
viennent ainsi étayer l’exigence
technique du Kit Performance
Cayenne Turbo : couvercle du
papillon des gaz en carbone,
plaque en aluminium brossé, circuit
d’admission couleur titane avec
inserts en carbone et signature
« turbo » couleur argentée.
L’arbre de transmission a été
modifié pour adapter l’ensemble
de la chaîne cinématique au surcroît de puissance. Résultat : au
volant, les sensations sont encore
plus intenses et votre tranquillité,
confortée.
Motorisation et transmission
Kit Performance Cayenne Turbo*
Consommation** :
Cycle urbain 22,5 l/100 km
Cycle extra urbain 10,5 l/100 km
Cycle mixte 14,9 l/100 km
Émissions CO
2
Cycle mixte 358 g/km
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540 ch
(397 kW)
Puissance (kW)
Couple (Nm)
Cayenne Turbo avec Kit Performance
Cayenne Turbo de série
750 Nm (entre 2 250
et 4 500 tr/min)
Régime (tr/min)
Moteur Cayenne Turbo avec Kit Performance
** Compatible uniquement avec des jantes de 19 pouces minimum homologuées pour le Kit Performance.
** Les données fournies ici ont été mesurées selon la directive 80/1268/CEE, dans la version en vigueur à la date d’impression, et sur des
véhicules dotés de l’équipement de série. Ces données, non contactuelles, ne concernent pas une voiture en particulier et sont données à titre
indicatif, pour comparaison entre divers modèles.
Pour plus de détails sur un véhicule en particulier, contactez le
Réseau Officiel Porsche.
440
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360
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600
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500
450
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Le cœur d’un sportif est un muscle puissant.
Sans surcharge superflue.
Nos moteurs : une conception en alliage léger.
Pour les moteurs aussi, point trop
n’en faut. N’ayez cependant
aucune inquiétude, nous parlons
du poids, pas des performances.
Les V8 possèdent un bloccylindres de type « closed-deck »
et un carter allégé, le tout en
aluminium. Le bloc et ses canaux
de refroidissement, autour
des cylindres, forment ainsi un
ensemble clos. Les moteurs y
gagnent en légèreté et en rigidité.
Autre point positif : leur durée de
vie s’en trouve améliorée.
Autres témoins de la conception
allégée du moteur : la culasse en
deux parties et les pistons en
aluminium moulé. En raison des
performances élevées et des
sollicitations plus importantes,
les pistons du Cayenne Turbo
sont en aluminium forgé.
Le V6 du Cayenne se compose
d’un bloc-cylindres en fonte
et d’une culasse monobloc en
aluminium coulé sous pression.
Un « poids plume » pour un tel
moteur, mais les performances,
elles, sont élevées.
Motorisation et transmission
Moteur V8 en alliage léger
Le Cayenne vous fera chaud au cœur. Rien qu’au cœur.
Le système de refroidissement.
Les moteurs sont ainsi maintenus
en permanence à une température de fonctionnement idéale.
Ce principe garantit un maximum
de fiabilité, un minimum de jeu
entre les pièces et un minimum
d’usure. La conception du circuit
de refroidissement permet de
répondre aux besoins élevés pour
une utilisation intense en toutterrain ou pour tracter de lourdes
charges.
Les valeurs d’émission, de
consommation et de nuisance
sonore sont minimisées ;
la puissance est optimale et
constante pour un entretien
minimal.
La lubrification.
Le système de lubrification à
carter sec des moteurs V8 assure
une lubrification fiable quelle que
soit la situation. Le réservoir d’huile
est logé directement dans le
moteur, ce qui permet de réaliser
un gain de place et de poids.
De plus, l’huile est toujours là où
le moteur en a besoin.
Sur les moteurs V8, le débit d’huile
est assuré rapidement par une
pompe adaptée aux besoins d’une
utilisation intense et par une aspiration à deux niveaux. Ce système
garantit une lubrification optimale,
même en situation extrême.
Les moteurs V6 utilisent un
système de lubrification à carter
humide optimisé pour résister aux
fortes sollicitations, par exemple,
en conduite sportive ou en dévers
extrême.
Pour optimiser durablement la
puissance des modèles Cayenne,
tous les composants de leurs
puissants moteurs doivent évoluer
dans un environnement thermique
optimal.
Les moteurs V8 bénéficient pour
cela d’un système de refroidissement qui assure une répartition
homogène de la température :
20 % du liquide de refroidissement
irriguent les parois du bloccylindres par un flux longitudinal,
tandis que 80 % sont réservés
aux culasses selon le principe du
flux transversal, du chaud vers
le froid.
Sur tous les modèles Cayenne,
un circuit de refroidissement des
pistons, intégré au circuit d’huile,
évacue la chaleur dégagée
au niveau du corps des pistons.
· 49 ·· 48 ·
Page 24
C’est souvent sous la pression que nous évoluons le plus.
L’injection directe d’essence (DFI).
Motorisation et transmission
flux de carburant créent un mélange
air-carburant particulièrement
homogène pour la combustion.
Le système de double injection
intervient jusqu’à 3 500 tr/min.
Il répartit le carburant nécessaire en
deux temps d’injection successifs.
Ceci permet aux catalyseurs de
monter en température plus rapidement lors des démarrages à froid
et garantit, par ailleurs, un couple
plus important dans les plages de
charge élevée.
Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le refroi-
Tous les moteurs de la gamme
Cayenne bénéficient d’un système
d’injection directe (DFI) qui injecte
le carburant sous haute pression
directement dans la chambre de
combustion, au millième de seconde
près. Le dosage adéquat est
régulé par une électrovalve. Une
pompe spécifique se charge de
produire les 120 bars de pression
nécessaires.
Les angles du jet et du cône
d’injection ont été optimisés par
rapport au couple, à la puissance
et au niveau d’émission souhaités.
Les turbulences générées dans les
Du sport amateur au sport de haut niveau.
La touche « Sport ».
Courbe en
mode « Sport »
Courbe en mode
« Normal »
Les deux courbes
dépendent du régime
moteur.
Course de pédale (%)
(%)
Couple
Couple maxi
Sur tous les modèles Cayenne,
la console centrale comporte une
touche « Sport », de série. Vous
pouvez ainsi opter pour un réglage
confortable ou sportif.
Dès qu’elle est actionnée, la gestion
électronique du moteur se fait
alors plus incisive : l’accélérateur
répond plus vite et la dynamique
du moteur est encore plus directe.
Dans ce cas, si la voiture est
équipée d’une boîte Tiptronic S,
celle-ci passera les rapports avec
un léger « retard », voulu, tandis
qu’elle rétrogradera « à l’avance ».
Par ailleurs, les systèmes PASM
ou PDCC passent en mode
« Sport », avec abaissement de la
suspension pneumatique pour un
amortissement plus sportif, un
guidage plus direct et un meilleur
contact avec la route.
L’utilisation de l’échappement sport,
de série sur le Cayenne GTS et
en option sur le Cayenne S avec
boîte Tiptronic S, est également
liée à la touche « Sport ».
Touche « Sport » sur la console centrale Comparaison des courbes de comportement de l’accélérateur
électronique en modes « Normal » et « Sport »
dissement de la chambre de
combustion s’en trouve amélioré.
Il est ainsi possible d’augmenter
le taux de compression et
d’obtenir plus de puissance par
un meilleur rendement des
moteurs.
Le système de gestion électronique du moteur ajuste l’injection
en fonction de la puissance
demandée. Des sondes lambda
stéréo contrôlent les émissions
(voir page 60). Deux avantages à
cela : vous préservez mieux
l’environnement et réalisez des
économies en carburant.
· 51 ·· 50 ·
Page 25
et un réchauffement du moteur
rapide par des températures
très froides, le VarioCam Plus
sélectionnera une course de
soupape plus grande avec une
ouverture retardée.
Dans les plages de régime
intermédiaires et à faible charge,
le système raccourcit la course
des soupapes et avance leur
ouverture afin de diminuer la
consommation d’essence et les
Dans le V6 du Cayenne, le calage
des arbres à cames d’admission
et d’échappement s’adapte automatiquement grâce à un régulateur
à ailettes entièrement variable.
Cette régulation permanente est
pilotée par la gestion électronique
du moteur, particulièrement efficace.
Un plus pour les reprises…
Qui s’inscrit en moins, côté consommation.
VarioCam Plus pour le V8 et le V8 biturbo.
Typiquement Cayenne : une flexibilité à toute épreuve.
Calage variable des arbres à cames pour le V6.
Le cycle de charge et d’échappement est commandé par
4 soupapes par cylindre, activées
par des leviers oscillants à
galets avec régulation hydraulique
du jeu des soupapes. Résultat :
une augmentation de la puissance
et du couple, dès les plus bas
régimes, et, surtout, une réduction
de la consommation et des
émissions de polluants.
Motorisation et transmission
émissions. C’est notamment
dans la plage des bas régimes
que le VarioCam Plus se montre
le plus économe en carburant.
Une course longue avec une
ouverture avancée privilégie, au
contraire, les couples élevés et
une puissance maximale.
Quelle différence pour vous ?
Des reprises incroyables et une
consommation réduite.
Le VarioCam Plus relève d’un
concept « deux en un » : ce système règle le calage de l’arbre
à cames d’admission et la levée
des soupapes d’admission.
Entre votre style de conduite au
quotidien et les sollicitations
maximales parfois demandées,
le VarioCam Plus sait faire la
différence pour mieux s’adapter.
La gestion électronique du
moteur intervient discrètement
pour réguler celui-ci. Résultat :
une accélération spontanée, par
un moteur qui sait rester discret.
Le système de réglage de l’ouverture des soupapes fonctionne
grâce à des poussoirs à clapet à
commande électrohydraulique.
Le changement de temps d’ouverture se fait sans à-coups grâce
à un régulateur progressif. Pour
optimiser l’apport de carburant
· 53 ·· 52 ·
Le VarioCam Plus du moteur V8
Page 26
Essentiel pour les sportifs de haut-niveau :
savoir mieux respirer.
Le système d’admission d’air.
Le système d’admission des
modèles Cayenne fonctionne sur le
principe de la résonance, qui fait
vibrer la masse d’air à l’intérieur
du circuit d’admission pour créer
un effet de type « suralimentation »
optimisant le mélange.
Dans le V6 du Cayenne et dans le
V8 du Cayenne S et du Cayenne
GTS, l’effet de résonance est
complété par un système d’admission variable. Ceci allie l’avantage
d’un collecteur d’admission long
(couple plus élevé dans les plages
de régime les plus basses) avec
celui d’un collecteur d’admission
court (pour une puissance élevée
dans les plages de régime
supérieures). Pour augmenter la
puissance du Cayenne GTS, les
flux de l’admission d’air ont été
optimisés.
Résultat : un couple élevé, quel
que soit le régime. Autrement
dit, une puissance déployée
impressionnante.
Motorisation et transmission
C’est sous la pression qu’ils réalisent leurs meilleures performances.
Les turbocompresseurs du Cayenne Turbo.
«Turbo » : un terme qui évoque la
haute performance, une sonorité
typique, de la puissance à revendre
et des technologies de pointe.
Le Cayenne Turbo est suralimenté
par deux turbocompresseurs montés en parallèle. Ses collecteurs
d’admission à faible volume et ses
collecteurs d’échappement courts
améliorent la réactivité du moteur.
L’air d’admission est acheminé
vers les deux compresseurs via
un filtre à air. Réchauffé par le
passage dans les compresseurs,
il est ensuite refroidi dans les
échangeurs avant d’être renvoyé
vers le moteur. L’avantage de
ce refroidissement est double :
excellent taux de remplissage
des cylindres et réduction de
l’échauffement des composants.
À pleine charge, la pression de
suralimentation atteint une valeur
(absolue) de 1,8 bars ; elle est
disponible dès 2 500 tr/min.
C’est ce qu’on pourrait appeler
« une force intérieure qui sait
s’extérioriser ».
En conduite normale, à vitesse
régulière et à régime peu élevé,
la régulation de la pression de
suralimentation (faible pression
avant le papillon des gaz) optimise
la consommation. En conduite
dynamique, les turbocompresseurs
tournent à régime plus élevé
pour augmenter la pression de
suralimentation, avant le papillon
des gaz. En cas d’accélération,
le papillon des gaz s’ouvre alors
plus rapidement pour passer,
sans délai, à pleine charge.
Par ailleurs, les turbocompresseurs sont refroidis par un circuit
spécifique indépendant du système
de refroidissement principal. Cette
conception permet d’éviter une
altération prématurée de l’huile
due à une surcharge thermique.
· 55 ·· 54 ·
Page 27
· 58 ·· 57 ·· 56 ·
Fonctions de gestion électronique du moteur des Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo.Fonctions de gestion électronique du moteur du Cayenne.
Motorisation et transmission
Accélérez, décélérez… C’est réglé d’avance…
Vous allez vous régaler.
La gestion électronique du moteur.
La gestion électronique du moteur
contrôle et régule l’ensemble
des fonctions et des modules du
moteur, en toutes circonstances.
Son principe de base est simple.
Le système mesure en permanence
les données d’entrée et les
compare aux caractéristiques
mémorisées pour piloter et
optimiser les principales fonctions
motrices, tels l’allumage et l’injection. Le conducteur ne s’aperçoit
de rien, si ce n’est de la baisse de
la consommation, de la réduction
des émissions, ainsi que du gain
de puissance et de couple.
La gestion électronique du moteur
commande notamment la position
du papillon des gaz (accélérateur
électronique), indispensable à
la fonction PSM (Porsche Stability
Management). Autres fonctions
essentielles : le diagnostic
embarqué et la régulation du
cliquetis, cylindre par cylindre,
avec adaptation automatique
aux différences de qualité des
carburants.
Sur les Cayenne, Cayenne S
et Cayenne GTS, la gestion
électronique du moteur se charge
également d’adapter le collecteur
d’admission à géométrie variable.
Sur le Cayenne Turbo, elle assure
par ailleurs la régulation de la
pression de suralimentation.
Régulation/Commande
Gestion électronique du moteur
(Système MED 9.1)
Signal de charge
Angle du papillon des gaz
Sondes lambda
Signal de régime du vilebrequin
Signal de phase des arbres à cames
Capteurs de cliquetis
Vitesse du véhicule
Climatisation
Accélérateur
Températures
– liquide de refroidissement
– air d’admission
– huile moteur
– air ambiant
Allumage
Injection directe d’essence (DFI)
Réglage du ralenti par le papillon
des gaz et l’allumage
Chauffage sondes lambda
Régulation sélective de cliquetis
Pompe à essence régulée en
fonction des besoins
Ventilation du réservoir
Interface CAN en liaison avec le système de gestion de la motricité, la commande de boîte,
l’antidémarrage, les instruments, la climatisation, la touche « Sport », le diagnostic embarqué, etc.
Données d’entrée
Réglage des arbres à cames
Commande de ventilation moteur
Commande de starter automatique
Valve régulatrice de la pression
du carburant
Commande du papillon des gaz
Collecteur d’admission à géométrie
variable
Pression carburant
Pression huile
Régulation/CommandeDonnées d’entrée
Gestion électronique du moteur
(Système EMS SDI 4.1)
Angle du papillon des gaz
Sondes lambda
Signal de régime du vilebrequin
Signal de phase des arbres à cames
Capteurs de cliquetis
Vitesse du véhicule
Climatisation
Accélérateur
Températures
– liquide de refroidissement
– air d’admission
– huile moteur
– air ambiant
Allumage
Injection directe d’essence (DFI)
Réglage du ralenti par le papillon
des gaz et l’allumage
Chauffage sondes lambda
Régulation sélective de cliquetis
Pompe à essence régulée en
fonction des besoins
Ventilation du réservoir
Interface CAN en liaison avec le système de gestion de la motricité, la commande de boîte,
l’antidémarrage, les instruments, la climatisation, la touche « Sport », le diagnostic embarqué, etc.
Réglage de la levée des soupapes
(VarioCam Plus)
Commande de ventilation moteur
Commande de starter automatique
Valve régulatrice de la pression du
carburant
Commande du papillon des gaz
Collecteur d’admission à géométrie
variable (Cayenne S/Cayenne GTS)
Pression carburant
Pression huile
Valve régulatrice de pression
(Cayenne Turbo uniquement)
Commande de soupape d’air d’admission (Cayenne Turbo uniquement)
Réglage des arbres à cames
Système de réglage de la pression
d’huile
Signal de charge
Page 28
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Comment donner l’impulsion ?
Tout commence grâce à l’étincelle qui jaillit.
L’allumage.
Tous les modèles Cayenne
possèdent un système d’allumage
à distribution statique haute
tension. À proximité immédiate des
bougies, des bobines séparées
garantissent une sécurité maximale et éliminent les sources de
dysfonctionnement. Ceci permet
de supprimer le câble d’allumage
et le distributeur, dont la fonction
est assurée par le système de
gestion électronique. Résultat :
une puissance optimisée,
des émissions minimisées, une
consommation réduite.
Motorisation et transmission
Une sonorité typiquement sport.
Le système d’échappement.
Des dépenses, quelles dépenses ?
L’entretien.
à ce sujet, reportez-
vous au
chapitre Environnement, page 104.
De série sur le Cayenne GTS et
disponible en option pour les
Cayenne S avec boîte Tiptronic S :
un échappement sport. Grâce à
ses deux sorties doubles, celui-ci
délivrera un son plein et rocailleux
dès que vous appuierez sur la
touche « Sport »*.
Point commun entre les différents
systèmes d’échappement ?
Ils
obéissent à des normes draco-
nien
nes sur les émissions de
polluants.
Les longs intervalles entre
deux visites de maintenance
contribuent à réduire les coûts
d’entretien et à préserver
ressources et environnement,
dans notre intérêt commun.
Ceux-ci présentent trois avantages très nets : économie,
gain de temps et protection de
l’environnement.
Pour plus d’informations sur les
intervalles de révision, consultez
la brochure Tarif.
Cayenne et Cayenne S : 2 sorties
d’échappement simples
Cayenne Turbo : 2 sorties d’échappement
doubles
Cayenne GTS : échappement sport chromé
Sur tous les modèles Cayenne,
le système d’échappement, de
conception allégée, est en acier
spécial résistant.
Condition sine qua none pour
assurer un échauffement rapide
des précatalyseurs et, par
conséquent, un traitement précoce
efficace des émissions : les
collecteurs d’échappement de la
gamme Cayenne sont relativement courts.
La gestion électronique du moteur
joue également un rôle important
dans la dépollution : deux sondes
lambda placées dans chaque
précatalyseur transmettent en
permanence les données sur la
composition des gaz d’échappement à l’électronique moteur, qui
régule la composition du mélange.
Ceci maintient les émissions au
plus bas niveau possible à chaque
instant. Précatalyseurs et catalyseurs se caractérisent par un
rendement élevé, un échauffement
plus rapide, et une durée de vie
plus longue pour une réduction des
émissions. Pour plus
d’informations
*L’échappement sport réduit l’aptitude au
tout-terrain.
Page 29
Motorisation et transmission
Passez à la vitesse supérieure quand bon vous semble.
La boîte mécanique à 6 rapports.
démarrer en côte sans avoir
recours au frein.
Juste quelques mots sur
l’amélioration du confort :
découplée du levier de vitesse,
la chaîne cinématique ne
lui transmet aucune vibration.
Le carter de la boîte de vitesse
est en aluminium coulé sous
pression. Légèreté oblige.
effort à fournir minimes, pour un
confort de conduite maximal.
Cela reste vrai lorsque le réducteur
est enclenché, même sur des
terrains extrêmement accidentés
comprenant des passages de
gué ou des dévers jusqu’à 45°.
Autre point fort de cette boîte :
la fonction « Porsche Drive-off
Assistant ». Elle permet de
Pour disposer au bon moment du
couple moteur maximal, les
Cayenne, Cayenne S et Cayenne
GTS sont équipés de série
d’une boîte de vitesse capable
d’encaisser des sollicitations
vraiment extrêmes.
Son réglage sportif veille à
l’étagement optimal des rapports.
Résultat : course du levier et
Levier de vitesse
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Page 30
Motorisation et transmission
Vous n’aurez même plus à lever le petit doigt.
Sauf si vous le souhaitez.
La boîte Tiptronic S à 6 rapports.
rapports comme vous le feriez
sans doute vous–même. Après
un petit temps d’adaptation,
vous contrôlerez le passage des
vitesses par le seul biais de
l’accélérateur, entièrement selon
vos sensations.
C’est en conduite sportive que
la Tiptronic S dévoile le mieux
ses atouts : passage des vitesses
rapide, pratiquement aucune
coupure de puissance, maniabilité
et agilité accrues de la voiture.
La réactivité spontanée de la
Tiptronic S sont, à cet égard,
comparables à celles d’une boîte
mécanique.
La réaction reste tout aussi
souple lorsque vous enclenchez le
réducteur de la boîte de transfert.
Petit plus : le réducteur peut
également être activé et désactivé
en roulant, jusqu’à des vitesses
respectives de 15 km/h et 30km/h
.
Pour contrôler vous-même le passage des rapports, il suffit d’utiliser
les touches situées sur le volant
ou près du sélecteur de vitesse.
Même lorsque le levier de sélection
est en position automatique, vous
avez la possibilité de passer les
vitesses manuellement grâces aux
touches placées sur le volant. Si
vous cessez de passer les vitesses
manuellement, le système basculera
à nouveau en mode automatique
au bout de 8 secondes.
Autre exclusivité de la Tiptronic S :
un système de débrayage à l’arrêt
qui désolidarise le moteur des
organes de transmission lorsque le
véhicule est arrêté sur le plat
(frein au pied activé), alors qu’une
vitesse est enclenchée. Une façon
originale d’économiser le carburant.
Durant la phase de montée
en température du moteur, un
programme spécial évite le
passage trop prématuré au
rapport supérieur. Ceci assure
le réchauffement plus rapide
des pots catalytiques et réduit
les émissions. En accélération
énergique, une commande
active bascule sur le programme
dynamique sans avoir recours
au kick-down. En décélération
rapide, comme à l’entrée d’un
virage, la Tiptronic S empêche
tout passage au rapport supérieur. Un système de blocage de
boîte interdit en outre de monter
en rapport dans les virages afin
de stabiliser la tenue de route.
En freinage appuyé, la Tiptronic S
passe rapidement au rapport
inférieur pour augmenter le frein
moteur. Un programme d’identification de parcours montagneux
optimise l’accélération en côte
et augmente le frein moteur en
descente.
Autre particularité de la boîte
Tiptronic S : la fonction Porsche
Hill Holder, une assistance au
démarrage en côte. Elle facilite
le démarrage en côte sans que
vous n’agissiez sur le frein.
Le système de refroidissement de
la boîte est adapté à la puissance
de tous les modèles de la gamme
ainsi qu’aux sollicitations
extrêmes qu’ils subissent du fait
des charges utiles, des charges
tractables et de l’utilisation toutterrain.
La boîte Tiptronic S, de série sur
le Cayenne Turbo, peut équiper
sur demande les autres modèles
de la gamme. Ses 6 rapports
transmettent de façon harmonieuse
et souple toute la puissance
potentielle des Cayenne, sur route
comme en tout-terrain.
En mode automatique, elle propose
plusieurs programmes, du plus
économique au plus sportif. En
fonction de la conduite et du profil
de la route, la Tiptronic S choisit
le programme adapté et passe les
Touche Tiptronic S sur le volant
Sélecteur Tiptronic S
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Page 31
Motorisation et transmission
Typiquement Porsche : restons terre à terre.
Le Porsche Traction Management (PTM).
Lorsqu’une roue a tendance à
patiner, le PTM la freine, via la
fonction ABD, pour reporter le
couple moteur sur la roue opposée
du même essieu. Sur sol glissant,
lorsque les deux roues d’un
essieu montrent une tendance au
patinage, la fonction ASR régule
aussitôt la puissance du moteur.
Ces réglages interviennent
automatiquement. Vous n’avez
plus qu’à choisir entre le mode
« On-road » pour une dynamique
accrue sur route ou « Off-road »
pour une meilleure motricité en
terrain difficile. La surdémultiplication du couple moteur en mode
« off-road » facilite les manœuvres
en utilisation tout-terrain ou avec
un attelage. Une touche sur la
console centrale permet de passer
facilement d’un mode à l’autre.
l’essieu avant et 62% sur l’essieu
arrière. Un blocage de différentiel
central piloté par électronique
permet de changer ce rapport en
fonction des conditions de route.
En utilisation tout-terrain particulièrement difficile, une simple
pression sur la touche adéquate
de la console centrale permet
de le verrouiller complètement.
À cet effet, le système PTM
comprend également une boîte de
La gamme Cayenne bénéficie d’un
système high-tech subtil et très
performant : le Porsche Traction
Management (PTM). L’idée est
simple : une répartition active et
optimale du couple selon les
besoins pour mieux coller à la route.
Comment cela fonctionne-t-il ? Le
PTM comporte une transmission
intégrale permanente qui, en temps
normal, répartit le couple moteur
sur les bases suivantes : 38 % sur
transfert avec réducteur (fonction
de surdémultiplication pour
le mode Low Range en utilisation
tout-terrain), un système de
freinage automatique à effet
différentiel (ABD) et une fonction
antipatinage (ASR).
Ces deux dernières fonctions participent notamment à la motricité
du véhicule et à son contrôle au
freinage. Le constat est éloquent :
les modèles Cayenne apportent
au monde des 4x4 toute la puissance des vraies voitures de sport,
sur route comme en tout-terrain.
Transmission intégrale
Boîte de transfert
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Page 32
Châssis
Environ... Plus ou moins...
Presque... Autant de mots qui
n’en sont pas pour les gens qui
ont une idée précise de ces
« je-ne-sais-quoi ». Pour les gens
comme les ingénieurs Porsche,
par exemple, qui aiment conduire
leurs projets avec précision et
obtenir en retour des réponses
exactes, pour que la réalité
corresponde précisément à leur
rêve. Point par point.
Qu’attendre d’autre d’une Porsche ?
Et de soi-même ?
· 69 ·· 68 ·
Page 33
Cayenne Turbo
1. Réservoir d’air
2. Boîtier de commande de
suspension pneumatique
et PASM
3. Suspension pneumatique
4. Compresseur de suspension
pneumatique
5. Catalyseur
6. Silencieux
7. Sélecteur Tiptronic S
8. Boîte Tiptronic S
9. Boîte de transfert avec
étage de réduction et
blocage de différentiel
10. Essieu double triangulation
11. Essieu multibras
10
11
1
1
2
3
3
3
4
5
7
8
9
6
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Page 34
Châssis
Les Cayenne ont des courbes idéales.
Dans leur design, mais aussi dans leurs
trajectoires.
Avantage : un guidage précis des
roues, avec une extrême agilité
et très peu de phénomènes parasites.
L’élasticité de la suspension du
cadre auxiliaire réduit en outre
les bruits de roulement à leur
minimum. Vous apprécierez donc
mieux la sonorité du moteur.
Les structures du cadre auxiliaire
en acier haute résistance
augmentent la rigidité du véhicule,
qui offre ainsi une plus grande
stabilité, un meilleur confort et
une sécurité accrue. En cas
de collision, le cadre auxiliaire
à déformation programmée
augmente la sécurité passive.
Le train avant.
À l’instar de la réactivité des
modèles Cayenne, la conduite se
doit d’être franche et directe.
Dans ce but, le train avant de
tous les modèles Cayenne repose,
à la base, sur un essieu à double
triangulation avec cadre auxiliaire.
Le train arrière.
L’objectif visé : une conduite et
une tenue irréprochables. La
solution : complexe, mais efficace.
À l’arrière, nous avons opté pour
un essieu multibras qui, même
en conduite ultra-sportive, se
caractérise par une excellente
tenue de route et une maîtrise
souveraine des forces motrices
et des charges utiles.
Pour une plus grande robustesse
en utilisation tout-terrain, le bras
inférieur et la barre d’accouplement sont en acier tandis que le
bras supérieur, mieux protégé
de par sa position, est en aluminium forgé.
L’orientation des jambes de
force, en diagonale, autorise des
débattements généreux tout
en offrant une bonne largeur de
coffre et un seuil de chargement
étonnamment bas. La conception
de l’essieu arrière réduit par
ailleurs les mouvements de
tangage en accélération et en
décélération. L’architecture du
train arrière avec gestion du
pincement stabilise la tenue de
route, notamment en virage et
en variation de charge. Bref, un
châssis Porsche, tel que vous
l’attendiez, développé à Weissach.
Essieu avant Cayenne Turbo
Essieu arrière Cayenne Turbo
· 73 ·· 72 ·
Page 35
Châssis
Quel que soit l’endroit où vous voulez aller,
les Cayenne vous y emmèneront, en toute sécurité.
La direction.
Nous préférons tous le système métrique.
Sauf dans certains cas, où le pouce est la seule unité qui vaille.
Les jantes.
La fonction de réglage électrique
du volant relève automatiquement
ce dernier pour faciliter la montée
et la descente du véhicule. Les
fonctions étendues et la mémorisation des sièges confort et
sport (respectivement de série sur
le Cayenne Turbo et le Cayenne
GTS) permettent d’enregistrer les
réglages individuels du siège
conducteur, des rétroviseurs et
du volant.
La colonne de direction, composée
de trois éléments articulés et
associée à un élément de déformation, absorbe jusqu’à 70 mm
de l’énergie du choc afin d’assurer
une meilleure sécurité en cas de
collision frontale.
Le Servotronic.
Disponible en option sur tous les
modèles, la fonction Servotronic
est une direction assistée asservie
à la vitesse.
En conduite rapide, la direction
se fait plus ferme tout en offrant
une précision de conduite maximale et un confort de conduite
exceptionnel.
À vitesse réduite, la souplesse de
la direction facilite la conduite en
ville et les manœuvres de parking.
La remarquable agilité de tous
les modèles Cayenne, sur route
comme en tout-terrain,est obtenue
entre autres grâce à la transmission variable du mécanisme de
direction et aux caractéristiques
spécifiques de la direction assistée
hydraulique. Avec seulement
2,65 tours de volant, de butée à
butée, celle-ci affiche un rayon
de braquage de 11,7 m.
Sur tous les modèles, le volant est
réglable de 50 mm en profondeur
et de 40 mm en hauteur. Sur le
Cayenne GTS et le Cayenne Turbo,
ces réglages sont électriques, de
même que sur les modèles Cayenne
et Cayenne S munis en option de
sièges confort ou de sièges sport
avec fonctions étendues et mémorisation des réglages. Le volant à
jante épaisse ajoute à la sensation
très sport de l’intérieur. Il est de
série sur le Cayenne GTS.
pression, que celle-ci soit soudaine
ou progressive. Le conducteur
peut ainsi surveiller la pression
des quatre roues sur l’afficheur
multifonction.
Le Cayenne sort d’usine chaussé
de jantes « Cayenne » 17 pouces
tandis que les Cayenne S, GTS et
Turbo sont respectivement montés
sur des jantes « Cayenne S II »
18 pouces, « Cayenne Sport »
21 pouces et « Cayenne Design »
19 pouces.
De nombreuses autres jantes
peuvent apporter une touche plus
personnelle aux divers modèles
(voir page 160).
Le système de contrôle de la
pression des pneus (TPM).
Le système optionnel de contrôle
de la pression des pneus (TPM)
signale rapidement sur l’écran de
l’ordinateur de bord tout dysfonctionnement lié à une perte de
Jante « Cayenne » 17 pouces Jante « Cayenne S II » 18 pouces
Jante « Cayenne Sport » 21 pouces Jante « Cayenne Design » 19 pouces
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Page 36
Châssis
Voyager confortablement. Sans rien perdre côté sport.
Le Porsche Active Suspension Management (PASM).
la suspension pneumatique sur
le Cayenne Turbo, il est proposé
en option sur les Cayenne et
Cayenne S. Le Cayenne GTS dispose quant à lui, en exclusivité,
d’un système PASM associé à une
suspension à ressorts hélicoïdaux
surbaissée de 24 mm. En conduite
dynamique accompagnée de fortes
accélérations et décélérations
ou en utilisation sur terrain très
accidenté, un véhicule a souvent
tendance à montrer de forts
mouvements de roulis ou de
tangage. Dans ce cas, le PASM
intervient aussitôt pour limiter
ces désagréments. Pour réguler
l’amortissement à sa mesure,
le conducteur peut choisir entre
3 programmes : « Confort »,
« Normal » et « Sport ».
Des capteurs détectent les
mouvements de carrosserie
caractéristiques – par exemple
lors de fortes accélérations
et décélérations, ou sur un sol
irrégulier – ainsi que les données
correspondant à l’accélération
transversale, à l’angle de braquage,
à la pression de freinage et
au couple moteur. Le boîtier de
commande calcule alors les
conditions de conduite et régule
l’amortissement en fonction du
mode choisi.
Pour des raisons de sécurité, le
PASM reste activé en permanence
et s’adapte automatiquement aux
conditions de conduite perçues.
Vous ressentirez encore mieux
son intervention rapide dès que
vous aborderez, par exemple,
un revêtement irrégulier en mode
« Sport ». Le PASM adoptera alors
immédiatement des courbes de
comportement plus progressives.
Il ne repassera sur son programme
initial, plus sportif, que si la route
redevient régulière. La stabilité du
véhicule, mais aussi la sécurité et
le confort, s’en trouvent améliorés.
Le PASM est un système
électronique qui ajuste la force
d’amortissement, de manière
permanente et active, en fonction
du profil de la route et du
type de conduite. De série avec
· 77 ·· 76 ·
PASM avec modes « Confort », «Normal », «Sport»
Page 37
Châssis
Il faut savoir s’adapter à tous les niveaux.
La suspension pneumatique.
Niveau tout-terrain spécial : 271 mm
Cayenne GTS : 251 mm
Niveau normal : 215 mm
Cayenne GTS : 195 mm
Niveau de chargement : 161 mm
1. Niveau tout-terrain spécial.
56 mm au-dessus du niveau
normal, garde au sol 271 mm :
utilisable jusqu’à 30 km/h en
terrains très accidentés. L’angle
d’attaque en pente peut être de
31,8° à l’avant.
2. Niveau tout-terrain.
26 mm au-dessus du niveau
normal, garde au sol 241 mm :
utilisable jusqu’à 80 km/h en
terrains difficiles
3. Niveau normal.
Garde au sol maxi 215 mm selon
DIN/CE : hauteur de base de la
gamme Cayenne.
4. Niveau surbaissé.
24 mm au-dessous du niveau
normal, garde au sol 191 mm :
le châssis devient plus ferme,
la résistance à l’air plus faible. À
partir de 125 km/h, la suspension
pneumatique règle automatiquement le châssis sur ce niveau.
5. Niveau surbaissé spécial.
34 mm au-dessous du niveau
normal, garde au sol 181 mm : à
partir de 210km/h, la suspension
pneumatique règle automatiquement le châssis sur ce niveau
(sélection manuelle impossible).
6. Niveau de chargement.
54 mm au-dessous du niveau
normal, garde au sol 161 mm :
cette hauteur de caisse est la plus
basse possible. Elle ne peut être
sélectionnée qu’à l’arrêt pour
faciliter le chargement du coffre.
Au démarrage, le PASM bascule
automatiquement au niveau normal.
Cayenne GTS**.
Sur le Cayenne GTS, les niveaux
« tout-terrain spécial », « toutterrain » et « normal » ont une hauteur inférieure de 20 mm à ceux
annoncés pour les autres modèles.
Le niveau « surbaissé » est par
ailleurs plus bas de 5 mm. Les
niveaux « surbaissé spécial » et
« chargement » restent inchangés.
Le Cayenne Turbo bénéficie, de
série, d’une suspension pneumatique à hauteur variable avec
régulation de la hauteur de
caisse et de l’assiette, complétée
par le PASM. Cet équipement
est disponible en option pour les
modèles Cayenne, Cayenne S
et Cayenne GTS*. Sur le Cayenne
GTS, les réglages « normal »,
« tout-terrain » et « tout-terrain
spécial » de la suspension pneumatique présentent un niveau
inférieur de 20 mm à ceux des
autres modèles.
La régulation de l’assiette et de
la hauteur de caisse assure au
véhicule un comportement stable,
indépendamment de la charge
utile transportée. Vous l’activez par
une touche qui fait varier la garde
au sol. Le niveau choisi est affiché
à la fois sur le tableau de bord
et par des diodes électroluminescentes (DEL) logées à côté de
cette touche.
*Le PASM fait partie des équipements de série
du Cayenne GTS.
· 79 ·· 78 ·
** Avec suspension pneumatique
Page 38
Châssis
On ne devient vraiment grand que lorsque l’on sait
se sortir des pires situations.
Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
sur le Cayenne Turbo et disponible
en option sur les autres modèles.
Il s’agit d’un système de stabilisation active des mouvements
de roulis qui enregistre ces
mouvements dès l’abord d’une
courbe afin de les réduire au
maximum. Il limite en outre le
tangage de la voiture, assurant
ainsi une stabilité transversale
extraordinaire (stabilisation de la
caisse). Le système repose sur
des stabilisateurs actifs placés sur
l’essieu avant et l’essieu arrière.
Ils génèrent les résistances
adéquates pour contrer le roulis
de la caisse en fonction de
l’accélération transversale et des
changements de direction.
Son objectif ? Une motricité
optimale pour un confort élevé
dans les deux modes, On-road
et Off-road.
La voiture garde son agilité phénoménale quelle que soit la vitesse ;
la direction reste optimale et le
comportement équilibré, même
en variation de charge. Le PDCC
établit de ce fait de nouveaux
critères en termes de précision et
de maniabilité, pour toujours plus
de performance, de confort et de
plaisir.
Dès que le réducteur est enclenché
,
le PDCC passe en mode toutterrain (Off-road). Les deux parties
des stabilisateurs peuvent alors
accepter des mouvements de
torsion encore plus importants
pour permettre aux axes de mieux
jouer entre eux.
Les roues adhérant plus longtemps
au sol, elles transmettent mieux
la puissance du moteur. La motricité s’en trouve par conséquent
améliorée (voir page 86).
Les touches PDCC (Sport, Normal,
Confort) sur la console centrale
sont reconnaissables aux dessins
de châssis argentés.
Même si les châssis Porsche sont,
à la base, garants d’une impressionnante stabilité et d’une tenue
de route précise, le système de
réglage actif de châssis PDCC,
proposé en option pour tous les
modèles, optimise encore un peu
plus leurs caractéristiques. Il ne
peut être monté qu’en association
avec la suspension pneumatique
et le PASM, équipement de série
Conduite rapide en virages sans PDCC (avec graphique explicatif) Conduite rapide en virages avec PDCC (avec graphique explicatif)
· 81 ·· 80 ·
Page 39
Performances tout-terrain
Vouloir aller toujours plus vite,
plus haut, plus loin. Et ne
jamais abandonner en chemin.
Peaufiner pour cela le mouvement, la technique. Cela forge
sans nul doute le caractère.
· 83 ·· 82 ·
Page 40
Performances tout-terrain
À chaque Porsche ses propres
valeurs de référence : dynamique,
agilité, sécurité, confort et
aptitudes au quotidien. Un seul
critère pour vous : le plaisir de
conduire. Un plaisir à vivre sur
tous les terrains avec la gamme
Cayenne.
Les modèles Cayenne sont faits
pour la route, mais aussi pour les
terrains les plus impraticables qui
soient. Passez en mode Off-road
et partez à l’aventure. Le Porsche
Traction Management (PTM) et le
PSM feront le reste. Ils enclenchent
par exemple automatiquement le
réducteur ainsi que les fonctions
ABS et ABD afin d’optimiser la
motricité en utilisation tout-terrain.
Sur les véhicules munis de la
suspension pneumatique, le châssis
remonte au niveau tout-terrain.
Enfin, il est possible de verrouiller
entièrement le blocage de différentiel pour se sortir des passages
les plus délicats.
La suspension pneumatique offre
en outre un niveau tout–terrain
spécial qui surélève la garde au
sol de 30 mm supplémentaires.
Ceci permet de gravir des pentes
à 45° (100 %). Les fonctions
Hill-Holder sur la boîte Tiptronic S
ou Drive-off Assistant sur la boîte
mécanique facilitent de leur côté
les démarrages en côte.
Avant : 28,6° Angle d’attaque/de fuite maximal* Arrière : 22,8°
Avant : 31,8° Angle d’attaque/de fuite maximal** Arrière : 25,4°
Avant : 29,7° Angle d’attaque/de fuite maximal*** Arrière : 23,3°
Angle ventral maximal : 20,4°*
Angle ventral maximal : 24,7°**
Angle ventral maximal : 21,1°***
Hauteur de gué maximale : 500 mm*
Hauteur de gué maximale : 555 mm**
Hauteur de gué maximale : 535 mm***
*** Cayenne et Cayenne S équipés d’une suspension à ressorts hélicoïdaux.
***Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo équipés d’une suspension pneumatique réglée sur le
niveau tout-terrain spécial.
***Cayenne GTS équipé d’une suspension pneumatique réglée sur le niveau tout-terrain spécial.
A noter : seul le Cayenne GTS voit
son aptitude légèrement limitée.
· 85 ·· 84 ·
Qu’importe, en fait, où se produit l’athlète.
Sur route ou hors des sentiers battus.
Les performances tout-terrain.
Page 41
Performances tout-terrain
Également très pratique : le
Porsche Hill Control (PHC).
En descente à faible allure, sur
pente très raide, le PHC intervient également jusqu’à environ
20 km/h via le frein moteur
(fonction MBU). En situation
extrême, même si une ou plusieurs
roues perdent l’adhérence au sol,
l’effet du frein moteur reste actif
bien que de manière restreinte.
Le PHC intervient alors intelligem-
ment pour freiner les roues qui
adhèrent encore au sol. Résultat :
en descente sur une pente raide,
le conducteur peut se concentrer
entièrement sur le volant et les
manœuvres sans devoir réfléchir
au dosage des freins.
Autre particularité de la gamme
Cayenne : sa hauteur de gué
permet de franchir avec aisance
les gués de 500 mm*, voire
de 555 mm**avec l’option
suspension pneumatique
(de série sur le Cayenne Turbo).
Les irrégularités du terrain vous
impressionnent ? Les modèles
Cayenne, eux, ne se laissent pas
démonter. Leur capacité de
franchissement peut être augmentée grâce à l’option PDCC
et à ses stabilisateurs actifs.
En mode Low Range, le PDCC
améliore la capacité de croisement de pont en enclenchant son
mode Off-road. Pour votre plus
grande satisfaction : l’aptitude au
tout-terrain est renforcée, les
oscillations de la caisse réduites
et le confort, comme toujours,
assuré.
PDCC en mode « On-road » (route) : exemple de situation illustrant un croisement de pont réduit
PDCC en mode « Off-road » (tout-terrain) : exemple de situation illustrant un croisement de pont accru
**
Hauteur de gué maximale du Cayenne GTS :
476 mm.
** Hauteur de gué maximale du Cayenne GTS
avec suspension pneumatique : 535 mm.
· 87 ·· 86 ·
Page 42
Performances tout-terrain
Vous aimez ouvrir de nouvelles voies. Nous le savons et l’avons aussi prévu.
Le Pack Advanced Offroad Technique.
par électronique et activable à
volonté, permet de doser la puissance de façon optimale lorsque
la qualité du sol se dégrade.
Totalement automatique, et lié à
la transmission intégrale, il maintient la motricité en répartissant
intelligemment la puissance entre
les roues. Sur terrain glissant ou
meuble, lorsqu’une roue a tendance
à patiner, il reportera la force
motrice sur les roues arrière, pour
avantager celle qui adhère le mieux
au sol.
Votre Cayenne pourra être équipé
en usine de l’option Pack Advanced
Offroad Technique.* Déjà très
complet – avec protection des
jupes latérales et des bas de
caisse, carter moteur renforcé,
protection supplémentaire du
réservoir et de l’essieu arrière
ainsi qu’un second anneau de
remorquage – ce pack propose
également un système permettant
d’équilibrer les forces mécaniques.
Un blocage de différentiel en
faveur de l’essieu arrière, piloté
En mode tout-terrain, avec
réducteur enclenché, une commande sur la console centrale
permet de bloquer manuellement
le différentiel arrière – jusqu’à
100 % – pour que les deux roues
arrière disposent à tout moment
de la même force motrice.
Pour mieux protéger votre
Cayenne en utilisation tout-terrain,
vous pouvez également monter
en option des élargisseurs d’aile
noirs et des marchepieds* avec
protections des bas de caisse
intégrées.
* Non disponible pour le Cayenne GTS.
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Page 43
Sécurité
Nous ouvrons de nouvelles voies,
qui vous mènent toujours plus
loin. Pour ce faire, mieux vaut
parer à toutes les éventualités.
Ignorer l’imprévu serait imprudent,
surtout lorsqu’il devient si difficile
de renoncer à une telle puissance.
· 91 ·· 90 ·
Page 44
prennent la forme originale de
baguettes.
Le Cayenne Turbo bénéficie de
phares Bi-Xénon de série avec
réglage automatique de portée,
contrôle statique et dynamique du
faisceau en virage et lave-phares.
Comment fonctionne le contrôle
dynamique du faisceau en virage ?
Des capteurs mesurent en
perma-
nence certaines données, telles
que
Brillant exemple de bonne conduite.
Les blocs optiques.
Sécurité
Dès que la voiture tourne, même
à vitesse réduite, les phares de
virage statiques s’allument pour
que vous distinguiez mieux, par
exemple, une voie latérale non
éclairée.
En option, une nouvelle fonction
active automatiquement les feux
de croisement et de position au
démarrage.
Bloc optique Cayenne, Cayenne S et
Cayenne GTS
La face avant de tous les modèles
Cayenne intègre des feux antibrouillard H11 de forme ronde.
L’éclairage.
Les blocs optiques arrière
regroupent les feux de recul et
les feux stop, qui fonctionnent
avec des DEL.
Les portières et le hayon arrière
sont équipés de feux de signalisation rouges, pour votre sécurité
à l’ouverture. Les ailes avant
intègrent les rappels de clignotant
parfaitement visibles de l’avant,
de profil et de l’arrière.
Phares avec ampoules Bi-Xénon et contrôle du faisceau en virage
l’angle de braquage et la vitesse,
pour que le boîtier de commande
calcule la courbe et applique
l’angle voulu aux faisceaux. Pour
ce faire, le bloc optique Bi-Xénon
a été rendu mobile et pivote au
maximum de 15 degrés. Vous
identifiez ainsi plus rapidement le
profil de la route et d’éventuels
obstacles. Ces blocs optiques
sont également disponibles, en
option, pour les modèles Cayenne,
Cayenne S et Cayenne GTS.
Bloc optique Cayenne Turbo
Pour les conducteurs de Porsche,
qui aiment tant les virages,
bien y voir la nuit est essentiel.
Les modèles Cayenne, Cayenne S
et Cayenne GTS reçoivent en
équipement standard des blocs
optiques H7 de type projecteurs,
avec réglage manuel de la portée
des faisceaux et phares longue
portée de type réflecteurs. Intégrés
dans les entrées d’air latérales, les
feux de position et les clignotants
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Cayenne S laissent entrevoir des
étriers respectivement noirs et
argentés, tandis que le Cayenne
GTS et le Cayenne Turbo arborent
des étriers rouges. Le conducteur
est épaulé par un servofrein en
tandem couplé à un maître cylindre
de grand volume. Le frein de
parking activé au pied vient pincer
les disques de frein arrière par
l’action de ces deux grands servofreins. Autre renfort bienvenu :
Dans le monde entier, les systèmes de freinage Porsche
sont une référence en termes
de décélération et d’endurance.
Sur tous les modèles Cayenne,
comme sur toutes les Porsche,
leurs performances sont dûment
mises à l’épreuve. Même avec
Les Porsche sont célèbres pour leurs fortes accélérations…
Et pour leurs décélérations, tout aussi puissantes.
Le système de freinage.
Pour accélérer le refroidissement
et offrir une puissance de freinage
optimale, même en sollicitation
intense, les disques de frein de la
gamme Cayenne sont ventilés.
Le train avant du Cayenne
est muni de disques de frein
de 330 mm de diamètre pour
32 mm d’épaisseur. Sur les autres
modèles, les mesures sont
respectivement : 350 mm et
34 mm sur le Cayenne S et le
Cayenne GTS ; et 380 mm et
38 mm pour le Cayenne Turbo.
Tous les modèles Cayenne
reçoivent à l’avant des étriers
fixes monobloc en aluminium
à 6 pistons et, à l’arrière, des
étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons. En raison de
sa puissance accrue, le Cayenne
Turbo se démarque par un
nouveau système de freinage,
plus puissant, aux étriers plus
volumineux. Le Cayenne et le
Sécurité
5 personnes à bord et des
bagages dans le coffre, ou avec
une remorque freinée d’un poids
total de 3,5 tonnes (ou 3 080 kg
pour un Cayenne GTS équipé de
suspension à ressorts hélicoïdaux),
partez serein : vous disposez du
freinage Porsche.
le Porsche Stability Management
(PSM).
Ce système préremplit tout
d’abord le circuit de freinage dès
qu’il ressent une décélération
soudaine. Il applique ensuite la
force de freinage adéquate pour
permettre une décélération
maximale. Pour plus de détails
au sujet du PSM, voir page 98.
Les plaquettes de frein sont par
ailleurs équipées de capteurs
d’usure. Un témoin sur le tableau
de bord informe le conducteur
lorsqu’elles doivent être changées.
Une protection spécifique toutterrain protège le circuit d’alimentation des étriers arrière contre
les impacts de pierre. Tout cela
aussi joue en faveur de votre
sécurité.
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Freins avant de série sur le Cayenne –
Diamètre du disque de frein : 330 mm
Freins avant de série sur le Cayenne S –
Diamètre du disque de frein : 350 mm
Freins avant de série sur le Cayenne GTS –
Diamètre du disque de frein : 350 mm
Nouveaux freins avant du Cayenne Turbo –
Diamètre du disque de frein : 380 mm
Page 46
L’utilisation d’étriers monobloc
en aluminium, à 6 pistons à l’avant
et à 4 pistons à l’arrière, permet
d’assurer une pression constante
Le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Disque de frein PCCB (Porsche Ceramic
Composite Brake) 410 mm, à l’avant
la céramique, évite par ailleurs
la corrosion et limite la pollution
sonore.
Sécurité
Sur votre demande, nous équiperons
votre Cayenne S, Cayenne GTS ou
Cayenne Turbo d’un système de
freinage qui a fait ses preuves sur
les circuits, dans les conditions les
plus rudes qui soient : le système
Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB).*
Ces disques en céramique, qui
comportent des fibres de carbone
traitées sous vide au nitrure de
silicium à des températures avoisinant 1700 °C, mesurent 410 mm
de diamètre à l’avant et 370 mm à
l’arrière. Ce traitement leur confère
une dureté nettement supérieure
à celle des disques en fonte ainsi
qu’une meilleure résistance aux
températures extrêmes.
Leur faible coefficient de dilatation
thermique leur permet d’afficher
une excellente stabilité à la déformation. Leur matériau de base,
sur les disques pendant toute la
durée du freinage. La réponse des
freins s’avère plus rapide et plus
précise, pour un effort moindre
sur la pédale.
Ceci permet de raccourcir les
distances de freinage, notamment
en cas de sollicitations extrêmes,
mais également d’améliorer la
sécurité lors des freinages à
grande vitesse grâce une excellente résistance au fading.
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Le PCCB affiche de toute évidence
ses origines : il tire entièrement
profit des connaissances acquises
en sport automobile. Avantage
décisif : le faible poids des disques.
Il a été divisé environ par deux
par rapport à celui des disques
conventionnels en fonte grise de
mêmes dimension et conception.
Ce facteur joue en faveur de la
performance, mais aussi sur le
poids des masses non suspendues
et des masses en rotation, qui se
trouve également réduit. Le
résultat est sensible : meilleure
adhérence au sol, meilleur
confort de conduite, notamment
sur revêtements irréguliers,
plus grande agilité et maniabilité
encore accrue.
* Compatible avec les jantes de 20 pouces ou plus, ainsi qu’avec les roues galettes 19 pouces.
Page 47
Survirage avec PSM
Sous-virage sans PSM
Rotation du
véhicule/
Trajectoire
déviée
Rotation du
véhicule/
Trajectoire
déviée
Correction de la
trajectoire et
stabilisation du
véhicule
Correction de la
trajectoire et
stabilisation du
véhicule
Sous-virage avec PSM
Survirage sans PSM
Tous les modèles Cayenne
disposent, de série, du système
Porsche Stability Management
(PSM), qui régule électroniquement
la stabilité du véhicule et, le cas
échéant, de son attelage – même
dans les conditions de conduite
les plus extrêmes. Il améliore de
ce fait la sécurité. Le PSM intègre
également le système ABS (antiblocage des roues). Des capteurs
évaluent de façon permanente la
trajectoire, la vitesse, la vitesse de
dérive et l’accélération transversale
du véhicule. Ces données permettent de calculer la trajectoire réelle
du véhicule. Lorsque celui-ci dévie
de la trajectoire recommandée, le
PSM réagit par un freinage individuel des roues pour maintenir le
cap. Le cas échéant, il agit également sur la gestion électronique
du moteur pour adapter le couple
moteur à la situation.
Il s’appuie pour cela sur deux
fonctions complémentaires. Si le
conducteur lève soudainement
le pied de l’accélérateur, le PSM
détecte le changement et prépare
les freins par un préremplissage
du circuit de freinage. Les garnitures de frein se rapprochent
alors des disques pour que la
puissance de freinage maximale
soit atteinte plus vite en cas
de coup de frein. Par ailleurs,
dès qu’un freinage d’urgence est
détecté, par le biais du circuit
hydraulique du PSM, l’assistance
au freinage se prépare à délivrer
aux freins la puissance nécessaire
pour une décélération maximale.
Le freinage est considéré comme
étant « d’urgence » dès que la
pression exercée sur la pédale de
frein dépasse une valeur donnée.
Le PSM renforce ainsi nettement
la sécurité active. Il maintient la
voiture – avec ou sans attelage –
sur la trajectoire indiquée par le
conducteur, dans la limite des
lois de la physique, et permet de
compenser les variations de charge
à l’accélération et au freinage
en virage jusqu’à l’accélération
transversale maximale. Il améliore
également la motricité et la tenue
de route en accélération sur
revêtement irrégulier. À cet effet,
il peut enclencher les différentiels
central et arrière intégrés au PTM
(Porsche Traction Management).
Les réglages de l’ABS intégré
au PSM ont été retravaillés en
prévision des freinages sur sols
meubles. Un bref blocage des
roues, volontaire, permet de
créer devant celles-ci une sorte
de « barrière naturelle » qui
raccourcit la distance de freinage,
notamment sur les graviers ou
la neige.
Les conducteurs en quête
de sensations fortes pourront
désactiver le PSM, mais le
système reste toujours en veille.
Sécurité oblige.
Typiquement Porsche : une gestion prévoyante.
Le système Porsche Stability Management (PSM).
Sécurité
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Page 48
Pour augmenter la sécurité active
de la gamme Cayenne, nous
continuons sans cesse à travailler
sur ses structures allégées en
acier et sur la rigidité, exemplaire,
des carrosseries. La structure à
trois niveaux du pavillon constitue
une excellente protection.
Pour une sécurité optimale en cas
de collision, la structure avant
assure une répartition intelligente
de l’énergie du choc. Celle-ci
est absorbée par trois niveaux
superposés formant un chemin
de déformation afin de protéger
l’habitacle. Dans les zones à
faible taux de déformation, telles
que les portes,des protections en
acier haute résistance protègent
les occupants contre les chocs
latéraux.
Entre paraître et être sûr de soi...
La différence est grande.
La carrosserie.
Sécurité
Porsche utilise par ailleurs des
aciers à phase multiple alliant une
résistance élevée à une possibilité de déformation programmée.
Des tôles multi-épaisseur contribuent en outre par leur stabilité à
renforcer la sécurité, notamment
au niveau des longerons et du
cadre de pavillon.
Résultat de toutes ces mesures :
les modèles Cayenne satisfont à
toutes les réglementations en
matière de protection des
occupants en cas de collision
frontale, latérale, décalée ou
arrière, voire même de tonneau
ou de collision contre un poteau
par l’avant ou le côté.
Acier ultra-rigide
Acier haute résistance
Tôle d’acier
Aluminium
Tôles multi-épaisseur
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Sécurité passive – Structure de la carrosserie
Page 49
En sport, on pense naturellement aux performances.
Mais aussi à la sécurité.
Les airbags.
Tous les modèles Cayenne
disposent d’airbags grand volume
de série pour le conducteur et le
passager avant auxquels s’ajoute
un système d’anti-encastrement
latéral composé d’airbags intégrés
aux sièges avant pour protéger
la cage thoracique et d’airbags de
tête intégrés au cadre de pavillon.
Ce système couvre les deux
rangées de sièges, sur l’ensemble
du pavillon, ainsi que le vitrage
latéral, des montants de pare-brise
aux montants de la lunette arrière,
grâce à ses airbags rideaux.
Ces derniers forment des coussins
d’un volume d’environ 20 litres
chacun.
La détection des collisions frontales repose sur deux capteurs
supplémentaires intégrés aux
pare-chocs avant. Ce système
adapte le gonflage des airbags
frontaux de grand volume en
fonction de la gravité du choc
afin d’optimiser la protection des
passagers.
Les airbags conducteur et
passager reposent sur une technologie de générateurs à base
de gaz propulsifs organiques. Plus
compacts et plus légers, ils se
recyclent facilement. Un système
de capteurs d’accélération
détecte en outre les risques de
tonneaux pour préparer les
prétensionneurs de ceinture et
les airbags rideaux.
La sécurité dans l’habitacle.
Les cinq sièges de tous les
modèles Cayenne sont équipés
de ceintures de sécurité à
3 points avec prétensionneurs
de ceintures (à l’avant et sur
les sièges arrière latéraux) et
limiteurs de force (à l’avant).
Porsche a aussi pensé à la
sécurité des enfants : tous les
modèles Cayenne bénéficient
du dispositif de fixation ISOFIX
sur le siège passager et les
deux sièges arrière latéraux.
Lorsque le siège enfant est placé
sur le siège passager, l’airbag
passager doit être désactivé à
l’aide d’un interrupteur à clé
spécial.
Sécurité
· 103 ·· 102 ·
Sécurité passive – Airbags
Page 50
Environnement
Tirer le meilleur de toute chose.
Jusqu’aux limites du possible.
Pour être toujours plus performant.
Tout en ayant conscience de
notre environnement. Un don de
la Nature, certes, mais que
nous nous devons de préserver.
Pour nous-mêmes, comme
pour l’environnement.
Nous avons nos principes :
être à la fois performants et
respectueux.
· 105 ·· 104 ·
Page 51
Ne rien faire pour l’environnement en tant que constructeur automobile ?
Ce serait faire fausse route.
des arbres à cames (sur les V6) et
le système de diagnostic embarqué
OBD II. Autre élément décisif :
le système de pots catalytiques
composé d’un précatalyseur et
d’un catalyseur principal par ligne
d’échappement. La température de
chaque rangée de cylindres d’une
sonde lambda séparée, avec
cycle de régulation piloté par la
gestion électronique du moteur
afin d’optimiser la composition du
mélange et de garantir le bon fonctionnement des pots catalytiques.
et aux États-Unis (LEV2 – LEV pour
le Cayenne, le Cayenne GTS et
le Cayenne Turbo ; LEV2 – ULEV
pour le Cayenne S). Le bilan est
exemplaire. Dans chacune de leur
catégorie, nos modèles prouvent
que les voitures de sport peuvent
Émissions de gaz d’échappement.
En matière d’échappement, la
gamme Cayenne bénéficie d’un
savoir-faire à la pointe de la technologie qui respecte les normes très
strictes en vigueur en Europe (EU 4)
atteindre des puissances élevées
tout en ayant des taux d’émissions
modérés. Pour cela, les divers
modèles sont équipés de moteurs
DFI high-tech et de systèmes révolutionnaires tels que le VarioCam
Plus (sur les V8), le calage variable
traitement des gaz d’échappement
est ainsi atteinte plus rapidement
au démarrage, ce qui accélère
l’effet de dépollution.
À cela vient s’ajouter la régulation
lambda stéréo, qui consiste à doter
Environnement
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Page 52
Environnement
des émissions de CO2. L’éthanol a
l’avantage d’être un biocarburant,
c’est-à-dire un carburant produit à
partir de végétaux, qui ont besoin
pour leur croissance d’absorber le
CO2présent dans l’atmosphère.
Système d’alimentation.
Pour protéger l’environnement
et minimiser les émanations dues
à la combustion, nous avons
appliqué des normes très strictes
aux divers modèles. L’ensemble
de la gamme Cayenne bénéficie
d’un système antireflux réduisant
considérablement les émissions
polluantes. Les conduites d’essence
sont partiellement en acier, tandis
que les conduites d’évaporation
sont en matériau composite. Un
filtre à charbon actif grand volume
et le revêtement spécifique multicouche du réservoir optimisent
l’étanchéité de l’alimentation. Toute
fuite est diagnostiquée par une
pompe spécifique.
Consommation.
Plus de puissance, pour une
moindre consommation. Grâce aux
technologies modernes, cette
contradiction apparente n’en est
plus une. L’injection directe
d’essence (DFI) permet en effet
d’améliorer le rendement des
moteurs et de favoriser la réduction de la consommation. Le
système VarioCam Plus des
moteurs V8 ou le calage variable
des arbres à came d’admission
du modèle Cayenne y contribuent
également et réduisent les
émissions de polluants. De même,
le très bon aérodynamisme des
divers modèles joue en faveur de
l’économie de carburant.
Carburant.
Tous les modèles Porsche actuels
sont déjà équipés pour accepter
des essences contenant 10 %
d’éthanol, qui améliorent le bilan
Niveau sonore.
La musicalité Porsche est également le résultat des mesures
d’insonorisation effectuées sur
l’ensemble du véhicule. Les
composants du
moteur sont
plus rigides, les pièces
en mouvement plus légères et leur jeu
très précis, minimisant ainsi
les bruits mécaniques, et ce
sans encapsulage du moteur.
Des éléments complémentaires,
comme les circuits d’admission et
les silencieux de grande capacité,
optimisent l’insonorisation pendant
toute la durée de vie de la voiture.
Notre étroite collaboration avec
les manufacturiers de pneumatiques permet de réduire les bruits
de roulement dès la phase de
développement. Les petits détails
aérodynamiques tendent à réduire
au maximum le bruit de l’air sur
la carrosserie. Mais rassurez-vous,
vous entendrez toujours la sonorité
légendaire des moteurs Porsche.
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Page 53
Environnement
Entretien.
En Cayenne, même le trajet pour
se rendre à l’atelier est un plaisir.
Nous avons toutefois tout fait
pour vous l’imposer le plus rarement possible.
L’utilisation de matériaux résistants
et à faible usure permet de réduire
la maintenance de certains points
de révision habituels. Exemple : sur
le filtre à huile, il suffit de remplacer
le tamis en papier recyclable sans
changer la cartouche.
Le réglage des pièces en mouvement se fait automatiquement,
notamment par la compensation
hydraulique du jeu des soupapes.
La commande des soupapes
est assurée par des chaînes ne
nécessitant aucun entretien.
L’utilisation de bobines d’allumage
propres à chaque cylindre élimine
l’usure et la maintenance du
système d’allumage, à l’exception
des bougies. De toute évidence,
pas de remplacement, donc pas de
recyclage, mais une préservation
des ressources et de l’environnement ; et cela s’exprime aussi
pour vous par un gain de temps
et d’argent.
Les intervalles entre les révisions
dépendent également de divers
facteurs, dont la qualité du carburant. Pour plus de détails sur les
intervalles de révision, contactez le
Réseau Officiel Porsche.
Matériaux et recyclage.
La durée de vie d’une Porsche est
exemplaire. Nos clients en profitent
le plus longtemps possible, sans
oublier l’environnement. Le principe
Porsche tient en un seul mot :
longévité. La résistance, la technologie et le design d’une Porsche
présentent une durée de vie
exceptionnelle, à l’exemple de la
ligne d’échappement des Cayenne,
en acier spécial extrêmement
résistant, mais de conception
allégée.
À propos d’allégement : sur les
modèles Cayenne, celui-ci repose
sur la présence accrue de tôles
d’acier, d’alliages en aluminium
coulé et de matériaux composites
haute résistance qui font réaliser
des gains de poids, ainsi que des
économies en matériaux et en
carburant. Pour Porsche, l’aspect
écologique se concentre sur un
choix plus ciblé de matériaux et
de technologies respectueux de
l’environnement. Vous ne trouverez
dans nos véhicules aucune trace
d’amiante, de CFC ni de composants à base de CFC. Leur taux de
recyclage est largement supérieur
à 85 %, répondant ainsi pleinement
à la législation en vigueur en
matière d’environnement. Conformément aux directives réglementaires,
tous les matériaux sont identifiés
pour faciliter la réparation mais aussi
le recyclage sélectif.
Concernant le recyclage, un dernier
point : il faut être très patient
avant de vouloir recycler une
Porsche. Deux tiers des Porsche
construites à ce jour sont encore
en circulation. Cela fait partie
du mythe Porsche, préserve nos
ressources et démontre, s’il le
fallait, la qualité à long terme de
nos voitures.
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Page 54
Confort
Pouvoir vivre sa liberté en toute
indépendance. Dans une voiture
qui présente tous les avantages
que vous appréciez : un plaisir
de conduire sans compter, une
ergonomie bien étudiée, des
matériaux soigneusement sélectionnés, la passion du détail,
et de l’espace pour tous. Cela
s’appelle le confort Porsche.
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Dans cet espace à la fois sportif
et confortable, les 5 instruments
ronds habituels forment une unité
visuelle. Pour une meilleure visibilité,ils sont placés juste derrière
le volant en cuir à trois branches,
réglable en hauteur et profondeur.
Sur le Cayenne GTS et le Cayenne
Turbo,ces réglages sont électriques.
Sur tous les modèles, vous pouvez
opter pour un volant multifonction
à 3 branches, habillé de cuir,
ou encore pour un volant à jante
épaisse, plus sportif (de série sur
le Cayenne GTS).
L’habillage en cuir haute qualité,
de série, concerne non seulement
une partie des sièges (bandes
centrales et latérales des sièges,
bandes centrales des appuie-tête)
et le levier ou sélecteur de vitesse,
mais également les poignées de
maintien de la console centrale et
des portes, ainsi que les accoudoirs de portière.
L’habillage cuir du Cayenne GTS
et du Cayenne Turbo comprend
en outre des éléments du tableau
de bord, de la console centrale,
des panneaux de porte et le
Ne cherchez pas le démarreur à
droite, vous êtes dans une Porsche.
Le « poste de pilotage » porte
d’ailleurs la griffe de Porsche : tous
les instruments sont visibles d’un
seul coup d’œil et les commandes
disposées pour favoriser leur
utilisation intuitive.
Ergonomie et design. Sans contradiction aucune.
Deux notions qui, chez Porsche, forment un tout harmonieux.
L’intérieur.
Confort
Intérieur Cayenne Turbo en Noir/Brun Châtaigne naturel
module d’airbag du volant. Dans
cet intérieur à tonalité sportive,
certains éléments du Cayenne GTS
(bande centrale des sièges, ciel
de toit, éléments de panneaux de
porte) sont élégamment habillés
d’alcantara, en harmonie avec le
pack Aluminium Sport.
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Intérieur Cayenne Turbo en Noir/Brun Châtaigne naturel
Confort
Pour le conducteur et le passager.
Ou faut-il plutôt parler du pilote et de son copilote ?
Les sièges avant de série du
Cayenne et du Cayenne S bénéficient de 12 réglages entièrement
électriques pour la profondeur, la
hauteur, et l’inclinaison de l’assise
ainsi que pour le dossier et le
soutien lombaire.
Ils peuvent être complétés par
le pack mémoire conducteur.
L’équipement de série du Cayenne
GTS prévoit des sièges sport avec
fonctions étendues et mémorisation des réglages, disponibles
en option sur les autres modèles.
Le Cayenne Turbo est doté des
sièges confort, avec fonctions
étendues et mémorisation des
réglages.
Les sièges avant.
Les sièges de la gamme Cayenne
sont conçus pour s’adapter à toutes
les morphologies : ils disposent
d’un maintien latéral renforcé, d’un
grand confort d’assise et de nombreuses possibilités de réglage.
Le conducteur peut ainsi régler
électriquement son siège
(12 positions), la hauteur de sa
ceinture de sécurité et la colonne
de direction, mais également
mémoriser jusqu’à trois positions
de siège, rétroviseurs, colonne de
direction et hauteur de ceinture.
Le siège passager avant enregistre
par ailleurs jusqu’à 3 positions
différentes. Ces sièges sont
disponibles en option pour le
Cayenne et le Cayenne S.
Le côté sport de la gamme se
retrouve jusque dans ses sièges.
Le Cayenne GTS est équipé de
série de sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation
des réglages. Les réglages
sont similaires à ceux des sièges
confort.
Les bandes extérieures
rehaussées et les bandes centra
les
en
alcantara renforcent le maintien. Les Cayenne et Cayenne S
peuvent aussi être équipés de
sièges sport en option. Ces sièges
sont disponibles sans supplément
pour le Cayenne Turbo.
Les points d’ancrage des ceintures
sont placés directement sur le
siège pour assurer un positionnement idéal en toute circonstance.
Les prétensionneurs et les limiteurs
d’effort de ceinture contribuent
également à la sécurité passive.
Tous les sièges peuvent être
équipés, sur demande, d’appuietête marqués de l’écusson
Porsche.
Écusson Porsche en relief sur les appuie-tête Siège Sport en cuir naturel avec mémorisation des réglages
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Page 57
Les sièges arrière.
Confort et sécurité au plus haut
niveau. Chez Porsche, cela va de
soi. Toutes les places arrière sont
équipées d’appuie-tête démontables. Les appuie-tête des places
arrière latérales sont en outre
réglables en hauteur. À l’arrière,
en configuration sièges sport, la
banquette arrière accueille trois
personnes, dont deux dans des
sièges individualisés avec bandes
latérales rehaussées et appuietête réglables et démontables.
Les trois places – tout comme
les portes, les montants, le ciel
de toit et l’entourage supérieur
des ceintures – sont renforcées
par un capitonnage et par des
éléments absorbant l’énergie des
chocs.
La modularité aussi va de soi :
le dossier de la banquette
arrière est rabattable de manière
fractionnée (60 %/40 %).
Pratique : l’option gratuite sac à
skis intégré dans le dossier de
siège. Vous pourrez aussi y glisser
un snow-board.
Les sièges enfant.
La gamme de sièges enfant
Porsche ISOFIX (jusqu’à 12 ans)
offre toutes les garanties de
sécurité et de confort possibles.
Grâce au pré-équipement ISOFIX,
de série, ces sièges enfant
présentés dans le catalogue
Tequipment se fixent facilement
et rapidement sur le siège
passager avant (airbag passager
à désactiver dans ce cas) et au
niveau des places arrière latérales.
Au cinéma, les meilleures places sont à l’arrière de la salle.
Dans les Cayenne, toutes les places sont confortables.
Confort
Intérieur avec sièges sport dotés des fonctions étendues et de la mémorisation
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Page 58
Rangements.
Le vrai confort ne laisse rien au
hasard, surtout pas les petits
détails. Tous les modèles Cayenne
offrent de nombreux rangements
à portée de main, dont un portelunettes dans la console de pavillon,
deux compartiments de rangement
réunis dans la console centrale
et un tiroir logé sous le siège
passager avant.
À l’avant comme à l’arrière, les
occupants disposent de deux
porte-gobelets intégrés, de diamètre réglable.
Éclairage intérieur.
L’éclairage d’ambiance de l’habitacle est particulièrement complet
– spots de lecture pour chaque
place, miroirs de courtoisie éclairés
dans les pare-soleil, éclairage des
poignées de porte – mais aussi
astucieux grâce à son plafonnier à
temporisation automatique, et à
l’éclairage de confort et de sécurité
sur les cinq portes.
Un détail, certes, mais qui a son
importance.
Alimentation électrique.
Selon l’équipement choisi, votre
Cayenne pourra comporter
jusqu’à 5 prises 12 Volt : deux à
l’avant (aux pieds du passager
et sur la console centrale), une à
l’arrière et deux dans le coffre.*
Branchez même votre ordinateur
portable ! L’alimentation de la
voiture peut largement le supporter.
L’option module de divertissement
pour places arrière, disponible
dans les programmes Porsche
Exclusive et Porsche Tequipment,
peut être montée respectivement
en usine ou ultérieurement.
Elle se compose, à la base, d’une
console avec deux écrans, de
deux casques infrarouge sans fil,
d’une télécommande et d’un
rangement pour DVD.
Son lecteur est compatible avec
tous les formats actuels (mp3,
CD, DVD, etc.). Il permet de
brancher simultanément deux
périphériques différents, sélectionnables à volonté (exemple :
console de jeu et appareil photo
numérique).
Ce module respecte bien entendu
les exigences Porsche les plus
strictes en matière de sécurité et
d’ergonomie. Ses écrans TFT 7
pouces inclinables sont en parfaite
harmonie avec votre Cayenne
grâce à leur emplacement, derrière
les dossiers des sièges avant, et
à leur habillage cuir dans la teinte
de l’habitacle. Le lecteur s’intègre
élégamment à l’écran derrière le
siège passager.
Porte-gobelets avant Boîte à gants Prise 12 V du coffre
Module de divertissement pour places arrière
Confort
Un confort qui se remarque dans ses moindres détails. Faites-vous plaisir sans être au volant.
Module de divertissement pour places arrière.
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*
1 seule prise aux pieds du passager avant pour le Pack non-fumeurs. 1 seule prise dans le coffre en cas de dispositif d’attelage rétractable électriquement.
Page 59
Dehors : les aléas du climat.
À l’intérieur : la constance de l’air climatisé.
Une vitrine de haute-technologie.
Confort
Sur demande pour tous les
modèles : l’option de climatisation
à 4 zones pour gérer séparément la climatisation à l’arrière.
Le réglage de la climatisation
arrière s’effectue alors en toute
indépendance à partir des places
arrière comme des places avant,
et séparément pour les côtés
droit et gauche.
Le système comporte un filtre
à charbon actif qui élimine les
particules, les pollens et les
mauvaises odeurs. Le contrôle
automatique de la qualité de l’air
bascule automatiquement sur la
fonction de recyclage en cas de
besoin.
Une fonction complémentaire
permet de récupérer la chaleur
résiduelle du moteur pour chauffer
l’habitacle pendant 20 minutes
environ, moteur coupé.
La climatisation.
Si les versions Cayenne S,
Cayenne GTS et Cayenne Turbo
possèdent une climatisation
automatique de série, cet équipement constitue une option sur le
modèle Cayenne, qui reçoit en
série une climatisation manuelle.
La climatisation automatique
permet de régler séparément la
température côté conducteur
et côté passager tout en refroidissant la boîte-à-gants.
Vitrage thermo-isolé.
Tous les modèles Cayenne sont
livrés, de série, avec des vitres
thermo-isolées teintées et un
pare-brise en dégradé de gris.
Ils peuvent également tous être
équipés en option de verres de
sécurité feuilletés thermo-isolés
(réfléchissant les rayons infrarouges).
Vitres hydrophobes.
Les vitres latérales avant des
modèles Cayenne bénéficient d’un
revêtement hydrophobe sur lequel
non seulement l’eau mais aussi les
salissures ont du mal à accrocher.
Ceci vous garantit une meilleure
visibilité par tout type de temps.
(En raison de l’usure naturelle de
ces surfaces, leur revêtement doit
être renouvelé de temps à autre
selon les conditions d’utilisation et
d’entretien.)
Vitrage arrière fumé.
En option, tous les modèles
Cayenne peuvent recevoir des
vitres fortement fumées. Ce
vitrage spécial protège ainsi
l’arrière du véhicule des regards
indiscrets.
Climatisation 4 zones pour les places arrière Commande de climatisation avec volet ouvert Cayenne GTS avec vitrage arrière fumé
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Essuie-glaces avec capteur
de pluie.
À l’avant, le système d’essuieglace à deux vitesses de balayage
possède une commande automatique par capteur de pluie.
Deux buses chauffées répartissent
les jets de liquide lave-glace
sur toute la surface du pare-brise.
Même à l’arrière, l’essuie-glace
veille à ce que votre champ
visuel soit le plus large possible.
Les buses du lave-glace arrière
sont logées dans le becquet
arrière, à proximité du troisième
feu stop.
Assistance parking.
Lors des manœuvres, l’option
assistance parking (équipement
de série sur le Cayenne Turbo)
avertit de la présence d’obstacles
à l’avant ou à l’arrière du véhicule
par un signal sonore et un témoin
visuel. Ses 12 capteurs sont
harmonieusement intégrés aux
boucliers avant et arrière.
Ils transmettent leurs données
au système d’assistance qui
les affiche à distance sur deux
écrans à diodes, au centre du
tableau de bord et à l’arrière, au
niveau du ciel de toit. Le signal
sonore avertit également de la
proximité de l’obstacle à mesure
que le véhicule s’en rapproche,
en toute simplicité et en toute
efficacité.
Caméra de recul.
Grâce aux images couleur d’excellente définition qu’elle affiche
à l’écran, la caméra de recul, en
option, permet de manœuvrer
facilement en marche arrière pour
se garer ou atteler une remorque.
Rétractée après son utilisation,
elle est parfaitement protégée
contre les salissures.
Capteur de pluie
Caméra de recul en position rétractée
Image transmise par la caméra de recul sur le nouveau PCM
Confort amélioré ou sécurité accrue ?
Les deux vont de pair.
Confort
Caméra de recul en position déployée
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Irremplaçables en sport :
confort, ergonomie et sécurité au plus haut niveau.
Protection contre le vol.
Tous les modèles Cayenne sont
protégés au départ de l’usine par
un dispositif antidémarrage, ainsi
que par une alarme volumétrique
à ultra-sons.
L’ensemble de la voiture est ainsi
surveillé : les 4 portes, le capot,
le hayon arrière, la lunette arrière,
l’habitacle, l’allumage et, le cas
échéant, l’attelage tracté.
Le dispositif d’antidémarrage
fonctionne par comparaison des
données entre la clé et l’électronique de la voiture. Si les données
correspondent, la gestion
électronique du moteur autorise
le démarrage.
Lorsque vous retirez la clé du
contact, un dispositif électromécanique se met en place pour
bloquer la colonne de direction.
Porsche Entry & Drive.
Pour réduire au maximum l’utilisation
active de la clé, Porsche propose
l’option « Porsche Entry & Drive ».
Effleurez la poignée de la porte, et
la fonction Porsche Entry & Drive
interroge le code d’accès enregistré
dans la clé. Si le code transmis
est correct, la voiture s’ouvre. Un
démarreur électrique est associé
au système.
Une fois sorti de la voiture, appuyez
sur le bouton de l’une des poignées
de porte. La fonction Porsche
Entry & Drive verrouille alors le
véhicule, active l’antidémarrage
et bloque la colonne de direction.
Pré-équipement VehicleTracking
System.
En France, tous les modèles
Cayenne à partir de l’annéemodèle
2008 sont livrés avec un
pré-équipement pour le montage
ultérieur du Porsche Vehicle
Tracking System via le programme
Porsche Tequipment. Ce système
de géolocalisation permet de
retrouver une voiture volée dans un
grand nombre de pays européens.
Il nécessite, notamment, un
pré
câblage spécifique à la configu-
ration
du véhicule, une batterie
de capacité élevée et un capteur
d’inclinaison relié au système
d’alarme.
Régulateur de vitesse.
Pour un plus grand confort sur
long parcours, les modèles
Cayenne peuvent être équipés en
option d’un régulateur automatique
de vitesse (Tempostat) – livré
de série sur le Cayenne Turbo.
La vitesse peut être réglée entre
30 km/h et 240 km/h par un
commodo placé sur la colonne de
direction.
Toit ouvrant.
Un toit ouvrant (coulissant ou
relevable), en verre de sécurité
trempé et teinté, avec ciel de
toit amovible manuellement, est
disponible en option pour tous
les modèles Cayenne. Il est
commandé à l’aide d’un sélecteur
éclairé. Doté d’une sécurité antipincement, ce toit offre confort
et sécurité.
Confort
Pack Confort Luminosité.
Pratique aussi, la fonction
d’accompagnement, disponible
en option dans le Pack Confort
Luminosité. Coupez le moteur
de votre Porsche Cayenne et les
phares restent allumés pour
continuer d’éclairer votre chemin
pendant un certain laps de temps,
que vous définissez vous-même.
Ce pack comprend également un
éclairage d’ambiance côté
conducteur et passager, une
assistance automatique à
l’utilisation des feux de croisement ainsi qu’un système
antireflets automatique sur
les rétroviseurs intérieur et
extérieurs.
Toit coulissant/relevable
· 127 ·· 126 ·
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Conduite à ciel ouvert.
Tous les passagers en profitent.
Système de toit panoramique.
En option, tous les modèles
Cayenne peuvent bénéficier d’un
système de toit panoramique
avec réglages électriques multiples
et verre de sécurité teinté. Quatre
fois plus grand que le toit coulissant/relevable également proposé
en option, le toit panoramique
s’étend sur une surface d’environ
1,4 m2. Même fermé, il fait
honneur à son nom. Vous
bénéficiez d’une vue imprenable
sur le ciel tout en étant protégé
des intempéries.
Le sélecteur cache toute sa force :
la modularité des 3 segments
mobiles (1 à 3) et du segment
fixe (4). Le segment 1, à l’avant,
bascule pour s’ouvrir en servant
de déflecteur. Même à grande
vitesse, il atténue les bruits de
vent et les turbulences. Les
segments 2 et 3 s’ouvrent individuellement en fonction de vos
envies pour donner plus d’air aux
places avant ou arrière. Pour
ouvrir le toit en grand et admirer
le ciel, les segments 2 et 3 coulissent complètement vers l’arrière.
L’élément placé au-dessus de la
banquette arrière peut en outre
se relever. Au total, vous disposez
ainsi de 15 réglages différents.
Pour parfaire votre sécurité, un
rideau électrique intégré protège
tous les voyageurs des rayons
du soleil. Malgré toutes ses
possibilités, le toit panoramique
dispose d’un système d’ouverture
et de fermeture très simple :
il est commandé à l’aide d’un
sélecteur lumineux logé dans la
console de pavillon ou, à l’arrêt,
à l’aide de la clé de contact
insérée dans la serrure de la
porte.
Confort
Toit panoramique entièrement ouvert
Toit panoramique entièrement fermé
Toit panoramique ouvert à l’arrière
43 2 1
43 2 1
43 2 1
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L’autoradio CDR-30 fait partie
des équipements d’origine des
Cayenne, Cayenne S et Cayenne
GTS. Le Cayenne Turbo bénéficie,
de son côté, du système Porsche
Communication Management (PCM ;
voir pages 132 et suivantes) et
du BOSE®Surround Sound-System
(voir page 136).
Nouvel autoradio CDR-30.
De série sur les Cayenne,
Cayenne S et Cayenne GTS :
le nouvel autoradio-lecteur
de CD CDR-30 au format 2-DIN.
Majestuosité du son, fonctionnement étonnamment simple,
mais aussi compatibilité mp3
constituent les atouts de ce
nouvel équipement composé de
12 haut-parleurs et de 4 amplificateurs de 25 watts chacun.
Un coup d’œil suffit pour lire les
informations affichées avec une
netteté remarquable sur l’écran
monochrome de 5 pouces. Cette
lisibilité est particulièrement
appréciable pour les connexions
Bluetooth®avec les téléphones
mobiles (pré-équipement pour
téléphone mobile disponible en
option). L’autoradio CDR-30 peut
se combiner avec plusieurs
options : chargeur 6 CD intégré
à l’autoradio, pour des heures
de musique facilement programmables par le passager avant
comme par le conducteur ;
interface universelle dans le
compartiment inférieur de
l’accoudoir central pour la
connexion d’une source audio
externe ; et BOSE®Surround
Sound-System pour une qualité
de son optimale.
Pré-équipement pour
téléphone mobile.
Un pré-équipement pour la
connexion Bluetooth®avec les
téléphones mobiles utilisant
la fonction mains-libres (HFP –
Handsfree Profile)* est proposé
en option. Lorsque vous passez
ou recevez des appels via le
profil HFP, le PCM ou l’autoradio
CDR-30 sert tout simplement de
combiné mains-libres, sans même
que vous sortiez votre portable
de la poche. Vous pilotez alors
les fonctions de base de votre
portable via le PCM ou l’autoradio
CDR-30, le volant multifonction ou
la commande vocale. La liaison
GSM se fait via l’antenne de votre
téléphone mobile. **
V6, V8 ou V8 biturbo. Une musicalité sans fin.
Les systèmes audio Porsche.
Nouvel autoradio CDR-30
Confort
Soyez tout ouïe pour mieux
apprécier le son Porsche. Une
expérience incomparable, à
l’instar de la conduite des divers
modèles Cayenne.
Ce n’est pas un hasard car,
chez Porsche, la conception de
l’habitacle commence dès les
premières phases de développement de la voiture.
· 131 ·· 130 ·
Chargeur CD/DVD.
Le lecteur CD/DVD de série
peut être remplacé par l’option
chargeur CD/DVD intégré à
l’autoradio CDR-30 ou au PCM.
La lecture des DVD n’est toutefois possible que via le PCM. Le
conducteur ou le passager avant
peuvent ainsi charger facilemen
t
6 CD ou DVD et commander leur
lecture via l’autoradio ou le PCM.
*Pour plus de détails sur les téléphones mobiles compatibles avec ce système, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site
www.porsche.com.
** Pré-équipement pour téléphone mobile. L’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle expose les occupants du véhicule à de forts champs
électromagnétiques. Vous pouvez cependant connecter votre téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule par le biais d’un support compatible
afin de limiter les rayonnements électromagnétiques (en fonction du type de support). Pour plus de précisions sur le support à utiliser en fonction
de votre modèle de téléphone, renseignez-vous dans les boutiques d’accessoires spécialisées. La connexion via le module de téléphone du PCM
évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée.
Page 64
Le Cayenne Turbo est équipé
d’origine de la toute dernière
génération de PCM, dont l’unité
centrale commune aux fonctions
audio, à la navigation et au
module de communication est
encore plus performante et
polyvalente. Elle est pourtant
aussi très simple d’utilisation.
Caractéristique principale du
PCM : son écran 6,5 pouces à
commande tactile. Comme dans
le passé, vous pouvez également
piloter le PCM à l’aide du bouton
multifonction droit. L’image, très
bien structurée, comporte 5 lignes
par page, et une fonction d’aide
s’affiche en pied de page. Aux
adeptes de la radio, le PCM
Une Porsche sans système de communication et de
gestion efficace ? Impensable.
Le nouveau Porsche Communication Management (PCM).
propose jusqu’à 48 mémoires et
un double tuner FM avec fonction
RDS de dernière génération. Cette
dernière recherche automatiquement la fréquence optimale de la
station sélectionnée.
Associé à l’option BOSE®Surround
Sound-System, le lecteur CD/DVD
permet d’écouter la musique
enregistrée au format Discrete
Surround 5.1. Un chargeur
6 CD/DVD intégré est disponible
en option.
Module de navigation.
Le module de navigation GPS
possède désormais un disque
dur contenant les données cartographiques de la plupart des
pays européens. Il calculera avec
une extrême rapidité jusqu’à
3 itinéraires au choix.
En effleurant simplement les
symboles sur l’écran tactile, vous
enregistrez rapidement les
destinations et obtenez instantanément des informations sur les
embouteillages, ou encore sur
les haltes recommandées (la
prochaine station d’essence par
exemple) pour les ajouter rapidement au trajet initial.
Confort
La nouvelle fonction cartographique
permet d’afficher les cartes de
deux manières : en perspective
ou en deux dimensions, avec
visualisation de l’altitude. Des
pictogrammes de changement
de direction facilitent l’orientation
aux sorties d’autoroute. Le mode
« splitscreen » permet pour sa
part de subdiviser l’écran en deux
parties pour afficher d’un côté la
carte et de l’autre les pictogrammes
des diverses informations routières.
Autre fonction appréciable : le
calcul de l’itinéraire de retour
d’après l’itinéraire aller (fonction
Backtrace) ou d’après les données
de la boussole et du GPS.
· 133 ·· 132 ·
Nouveau PCM
Page 65
· 135 ·· 134 ·
Tuner TV.
Si vous le souhaitez, vous pouvez
également commander un tuner
TV pour recevoir les images télévisées en qualités analogique et
numérique, lorsque votre véhicule
est à l’arrêt. Pour votre sécurité,
la retransmission des images
télévisées est impossible lorsque
le véhicule roule.
Commande vocale.
L’option de commande vocale
nouvelle génération permet de
piloter les principales fonctions
du PCM par la voix. Chaque menu
affiché à l’écran peut être activé
oralement. Vous appellerez ainsi
directement un numéro enregistré
dans le carnet d’adresses de
trajet. Après transfert du carnet
de bord du PCM par une connexion
Bluetooth®ou USB, vous pourrez
traiter les données avec le logiciel
de votre choix sur votre ordinateur.
Module de téléphone.
Le module de téléphone GSM
offre un confort élevé et une qualité
sonore optimale. Pour téléphoner
en mains-libres ou à l’aide du
combiné Bluetooth®, également
disponible en option, il vous suffit
d’insérer votre carte SIM dans le
lecteur de carte intégré au PCM.
Vous pouvez aussi opter pour
une solution plus confortable, la
connexion Bluetooth®de votre
téléphone mobile via le profil SAP*
(SIM Access Profile). Une fois la
liaison établie automatiquement,
des données audio, ou encore
pour toute autre source audio
externe grâce à la prise AUX.
L’utilisation de l’iPod®ou de la
clef USB s’effectue en toute
simplicité et sécurité via les
boutons du PCM. Le port USB
vous permet par ailleurs de
décharger les données du
carnet de bord électronique.
le système déconnecte l’antenne
de votre téléphone mobile et
utilise l’antenne externe du véhicule afin d’économiser la batterie
du téléphone mobile. Si votre
téléphone mobile est compatible,
le système utilise sa fonction
Bluetooth®pour accéder à la fois
aux numéros enregistrés dans la
carte SIM et dans la mémoire
interne. Tout se passe par l’intermédiaire du PCM, sans même
que vous ne sortiez le téléphone
de votre poche.
Interface universelle pour lecteur audio externe
Compatible avec tous vos choix
musicaux. Vous trouverez dans le
vide-poches inférieur de l’accoudoir
de console centrale avant une
interface combinée au PCM proposant diverses possibilités de
connexion : pour lecteur iPod®,
clef USB ou lecteur mp3 contenant
Une interface AUX associée à
l'autoradio CDR-30 est également
disponible. Le réglage du volume
s’effectue via l’autoradio ou grâce
aux touches du volant multifonction. Les autres fonctions sont
commandées depuis l’équipement
audio externe.
votre téléphone, sélectionnerez
une station radio ou entrerez
une adresse de destination en
prononçant simplement les commandes adéquates. Quelle que
soit la voix, le système reconnaît
les mots et les chiffres prononcés, en accuse réception et
exécute les commandes dictées.
Tout se passe oralement.
Ce système ne nécessite aucun
apprentissage préalable.
Carnet de bord électronique.
Nous vous proposons une autre
option pour le PCM : le carnet de
bord électronique, qui permet
d’enregistrer automatiquement le
kilométrage, le parcours, la date
et l’heure ainsi que les adresses
de départ et d’arrivée de chaque
Interface universelle pour lecteur audio externe avec connexion et fonction de charge pour iPod
®
* Pour plus de détails sur la compatibilité des téléphones mobiles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com.
Confort
Page 66
Confort
central, 2 canaux stéréo surround
arrière gauche et droit) plus un
canal spécifique réservé aux effets
spéciaux pour la restitution des
sons graves. L’espace sonore,
authentique et naturel à l’avant
comme à l’arrière, donne ainsi
une impression saisissante de
réalisme et de profondeur des
sons surround.
Comme dans le passé,vous pouvez
continuer à écouter des CD
conventionnels, en qualité stéréo
ou en mode surround grâce à la
technologie Centerpoint®, brevetée
par BOSE®. À partir du signal
stéréo, le nouvel algorithme de
Centerpoint®II recrée un espace
acoustique fidèle et naturel.
Le circuit de traitement Surround
Stage®développé par BOSE
®
transmet chaque canal audio aux
enceintes appropriées pour
diffuser un son surround parfaitement équilibré à toutes les places.
Outre la qualité de son surround
proposée, l’option BOSE®Surround
Sound-System présente également
l’avantage d’ajuster avec précision
la restitution sonore à l’architec-
10 canaux, d’une puissance nominale de 410 watts, restituent un
son d’une pureté impressionnante,
au format numérique 5.1 pour les
enregistrements audio et vidéo
sur DVD. Pour plus d’authenticité.
Le système Discrete 5.1 SurroundSound utilise 5 canaux (2 canaux
stéréo avant gauche et droit,1canal
L’option BOSE®Surround SoundSystem (de série sur le Cayenne
Turbo) a été mise au point spécialement pour Porsche et adaptée
aux modèles Cayenne. Un total de
14 haut-parleurs, subwoofer et
Centerspeaker compris, associés
à un amplificateur numérique
Les Cayenne font leur entrée en musique.
Le BOSE®Surround Sound-System.
ture et à l’acoustique intérieures
des différents modèles Cayenne.
La fonction loudness dynamique
renforce les graves pour compenser la sensibilité de l’ouïe lorsque
le son baisse. La technologie
AudioPilot®Noise Compensation
mesure tous les bruits dans
l’habitacle pour adapter et restituer
automatiquement un son optimal.
· 137 ·· 136 ·
Répartition du BOSE
®
Surround Sound-System à l’intérieur du Cayenne Turbo
Page 67
Transport
La responsabilité est de taille.
Se charger des bagages. Partir à
l’aventure. Sans jamais faiblir.
Sans jamais ressentir le poids du
voyage, mais juste le plaisir.
Même lorsque tous les passagers
dorment depuis longtemps.
C’est ce que l’on attend de vous,
mais n’est-ce pas ce que vous
attendriez aussi d’une voiture ?
· 139 ·· 138 ·
Page 68
Sportifs, certes, les modèles
Cayenne portent en eux bien plus
que cette sportivité légendaire.
Ils recèlent également un immense
coffre à géométrie variable, équipé
de série d’un hayon avec fermeture assistée électriquement. Un
hayon entièrement automatique
est également disponible en option.
D’une contenance d’environ
540 litres (selon normes VDA), le
coffre accueille sans problème
quatre grandes valises. Le seuil de
chargement est agréablement bas
et le plancher parfaitement plat,
sauf en cas de sièges sport, un
angle de 15° persistant en raison
des bandes latérales rehaussées
des sièges sport lorsque la
banquette arrière est rabattue.
Grâce à la suspension pneumatique
avec régulation d’assiette, d’origine
sur le Cayenne Turbo (en option
sur les autres modèles), la tenue
de route est toujours optimale,
même en charge maximale (voir
page 186).
Sur les voitures équipées de la
suspension pneumatique,la hauteur
de caisse peut être abaissée à
54 mm* au-dessous du niveau
normal pour faciliter le chargement. Au démarrage, le PASM
rebascule automatiquement à la
hauteur de caisse normale.
Lorsque vous rabattez entièrement
la banquette arrière, le coffre
met à votre disposition un volume
d’environ 1770 litres** (selon
normes VDA). A l’abri des regards
indiscrets et des rayons solaires,
les bagages sont protégés par un
couvre-bagages souple, escamotable et amovible.
L’habillage latéral du coffre
comporte d’origine deux
compartiments de rangement
supplémentaires. Sur les voitures
équipées de la climatisation
4 zones, le nombre de compartiments est ramené à un.
Quoi que vous transportiez, inutile
de vous faire du souci quant à la
motricité. L’agilité et la manœuvrabilité des modèles Cayenne
restent impressionnantes, même
avec un chargement maximum.
Transport
Vous n’aimez pas les restrictions ? Nous non plus !
Le coffre.
** Cayenne GTS : 34 mm plus bas que le niveau
normal des autres modèles.
** Avec les sièges sport : 1749 litres (selon
normes VDA).
· 141 ·· 140 ·
Page 69
Le dossier de la banquette
arrière est rabattable de manière
fractionnée : 40 %/60 %.
Exemple de chargement,
configuration avec banquette
arrière complètement
rabattue.
Exemple de chargement,
configuration sans couvrebagages :
1 tracteur Diesel Porsche Junior
1 poussette
Cette configuration permet,
par exemple, de charger :
4 valises Trolley, taille XL
2 sacs de voyage, taille M
Cette configuration permet,
par exemple, de charger :
3 valises Trolley, taille XL
3 sacs de voyage, taille XL
2 sacs de voyage, taille M
2 sacs de golf Porsche
Exemple de chargement,
configuration avec banquette
arrière et couvre-bagages
en place.
3 Trolleys PTS, grand modèle
Transport
· 143 ·· 142 ·
Page 70
L’ouverture du hayon arrière offre
un grand confort de chargement.
Il est doté d’origine d’un auxiliaire
de fermeture électrique. Sur
demande, moyennant un supplément, nous équiperons votre
Cayenne d’un hayon automatique
que vous actionnerez par le
biais d’un contacteur placé sur la
contre-porte côté conducteur,
d’un bouton intégré au hayon ou
de la télécommande. La hauteur
d’ouverture est par ailleurs
préréglable.
Pour déposer ou prendre un seul
sac dans le coffre, vous avez la
possibilité d’ouvrir uniquement la
lunette arrière à l’aide de la
télécommande de la clé ou d’un
bouton sur la lunette arrière.
Transport
Ouverture facile.
Le hayon arrière.
Pour une vraie politique d’aménagement concertée.
Le Pack aménagement du coffre.
Le Pack aménagement du coffre,
en option, permet de délimiter des
espaces de rangement précis
et de fixer les objets transportés.
Il se compose de rails et d’une
barre télescopique, d’une sangle et
de quatre fixations coulissantes.
Un tapis réversible, pratique,
protège le coffre de toute salissure et évite que les bagages
ne glissent. Un filet de séparation
se fixe facilement dans deux
positions différentes au ciel de toit
pour séparer en toute sécurité
le coffre du reste de l’habitacle.
Pack aménagement du coffre avec filet de séparation et barre télescopique
Activation du hayon automatique par simple actionnement d’une touche
Lunette arrière
· 145 ·· 144 ·
Barre télescopique
Valise retenue par une sangle
Page 71
Le dispositif d’attelage.
Les moteurs de la gamme Cayenne
sont dotés d’une puissance énorme,
et d’un caractère aussi sportif
que le vôtre. Mais ce n’est pas leur
seule qualité. Ils sont également
capables de remorquer sans effort
de lourdes charges tout en restant
d’une maniabilité incroyable.
Nous avons développé pour cela
deux types de dispositifs d’attelage :
l’un rétractable électriquement,
l’autre démontable manuellement.
La version électrique permet, par
un simple bouton, de replier la
boule d’attelage sous l’arrière de
la voiture. Ces deux dispositifs
sont proposés en option pour tous
les modèles Cayenne. Munis d’une
prise à 13 broches, ils sont tous
deux homologués pour une charge
tractée de 3 500 kg* (pour une
remorque freinée avec charge
d’appui de 140 kg maximum).
Le pré-équipement pour l’attelage
est monté de série à l’usine.
Tracter deviendrait presque banal,
même s’il s’agit de transporter
votre seconde Porsche.
La gamme d’accessoires Porsche
Tequipment propose également
des traverses complémentaires à
monter sur les rampes de pavillon.
Elles supporteront une charge
de 75 kg.
Le système de transport
sur toit.
Le coffre est plein... Et pourtant,
vous vouliez encore emmener
tellement de choses ! Aucun souci:
tous les modèles Cayenne possèdent, de série, des rails de toit
intégrés sur lesquels peuvent être
montés le système de transport
sur toit optionnel et tous les portebagages complémentaires de la
gamme Porsche Tequipment, tels
que les porte-skis ou les malles
de toit.Toutes les parties porteuses
,
en aluminium, sont conçues pour
une charge maximale de 100 kg.
Transport
Avec votre nouvelle Porsche, vous pouvez tout transporter.
Même une seconde Porsche.
*3 080 kg pour le Cayenne GTS avec
suspension à ressorts hélicoïdaux.
· 147 ·· 146 ·
Page 72
Personnalisation
Ne jamais se contenter de ce que
l’on a. Vouloir changer le cours
des choses. Et évoluer sans cesse.
Extérieurement, comme de
l’intérieur. Pour rester fidèle à ses
goûts. Des goûts personnels.
Pour un confort individualisé.
Pour que chacun exprime sa
personnalité.
· 149 ·· 148 ·
Page 73
Tapis.
Noir
Gris Acier
Beige Sable
Beige Sable
Brun Châtaigne
Ciel de toit.*
Noir
Gris Acier
Beige Sable
Beige Sable
Noir
Teintes intérieures.
Tableau de bord/habillages/
sièges.
Noir
Gris Pierre et Gris Acier
Havane et Beige Sable
Beige Sable**
Noir/Brun Châtaigne naturel***
Gris Cristal métallisé
Gris Météor métallisé
Beige Jarama métallisé
Vert Olive métallisé
Teintes métallisées – Extérieur
Noir Basalte métallisé
Bleu Marine métallisé
Macadamia métallisé
· 151 ·· 150 ·
Quelle couleur exprime
le mieux le dynamisme ?
Le choix vous appartient.
Teintes unies – Extérieur
Noir
Blanc sable
***
En tissu sur les Cayenne et Cayenne S, en alcantara sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo.
***
Uniquement en version intérieur tout cuir. Avec éléments en alcantara pour le Cayenne GTS.
***
Uniquement en version intérieur tout cuir, en association avec les sièges sport à bandes centrales en cuir naturel, non disponible pour le Cayenne GTS.
Toute couleur est source d’émotion.
Les divers modèles Cayenne aussi.
Pour la carrosserie, vous avez le
choix entre 2 teintes unies,
7 teintes métallisées et 2 teintes
spéciales.
Pour l’intérieur, vous avez le choix
entre un habillage uni Noir,
ou bicolore Gris Pierre/Gris Acier
ou encore Havane/Beige Sable.
L’habillage tout cuir existe également en Beige Sable, très sobre,
ou en bicolore Noir/Brun Châtaigne
Naturel.
Teintes spéciales – Extérieur
Rouge GTS
Or Boréal métallisé
Personnalisation
Sur notre site www.porsche.com, le Car Configurator de Porsche vous permettra de composer virtuellement votre voiture.
Page 74
Pack Monochrome Extérieur Noir
Cayenne équipé du pack SportDesign et de jantes « Cayenne Design » 19 pouces
Pour être encore plus sportif.
Par un simple effet d’optique.
Le Pack SportDesign.
Le Pack SportDesign souligne
l’énergie des modèles Cayenne,
Cayenne S et Cayenne Turbo.
Ses éléments de carrosserie,
dont l’aérodynamisme a été
testé en soufflerie, abaissent
notamment la ligne générale
du véhicule.
Les boucliers avant et arrière
ainsi que les jupes latérales
SportDesign sont de la couleur
de la carrosserie. Le becquet
arrière à profil double est rallongé
et adopte également la couleur
de la carrosserie.
Sur le Cayenne GTS, les boucliers
avant/arrière et les jupes latérales SportDesign couleur de la
carrosserie sont de série. Le
becquet arrière à profil double
est proposé en option gratuite.
Le pack SportDesign limite
cependant l’aptitude tout-terrain.
Carters de protection avant et
arrière en acier spécial.
Les carters de protection en
acier spécial, en option à l’arrière
comme à l’avant, donneront à
votre voiture une allure encore
plus puissante et dynamique. Les
deux carters de ce pack peuvent
également être commandés
séparément.
Pack Monochrome
Extérieur Noir.
Le Pack Monochrome Extérieur
Noir fait partie de la dotation de
série du Cayenne GTS. Il est
disponible en option sur les autres
modèles. La finition noire porte
sur l’encadrement des vitres latérales, y compris les montants de
porte et de lunette arrière, les
poignées de porte sans inserts
et les baguettes de porte. Sur le
Cayenne Turbo, les rails de toit
de série sont également en noir.
Vous pouvez en outre commander
des rampes de pavillon avec
barrettes de protection intégrées,
le tout également en noir.
Personnalisation
Cayenne avec Pack SportDesign, jantes « Cayenne Design » 19 pouces, sorties d’échappement sport et carter de protection arrière en acier spécial
· 153 ·· 152 ·
Page 75
Carter de protection arrière en acier spécial Becquet arrière allongé à double profil fixe
Personnalisation
Extérieur.
Description Code Page
• Peinture métallisée •• •• •• • Code 150
• Teinte spéciale •• •• •• •• Code 150
• Pack SportDesign*: boucliers avant et arrière couleur •• •• • •• 2D1, 2 152
carrosserie,
jupes latérales SportDesign, becquet arrière
allongé à profil double, avec 3efeu stop intégré ;
en cas de montage du Pack Advanced Offroad-Technique
ou de marchepieds latéraux, les jupes latérales
SportDesign sont supprimées.
* Aptitude tout-terrain limitée.
Extérieur.
Description Code Page
• Becquet arrière allongé à double profil fixe
––G–
2D1 32
• Jupes latérales* SportDesign couleur carrosserie •• •• • •• 2D3 152
• Marchepieds latéraux, avec protection des bas de caisse intégrée •• ••
–
•• VR1 89
• Carter de protection avant en acier spécial •• •• •• •• 2JC 152
• Carter de protection arrière en acier spécial •• •• •• •• 2JL
152
• Carters de protection avant et arrière en acier spécial •• •• •• •• 2JX 152
Marchepied latéral
· 155 ·· 154 ·
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
*
Aptitude tout-terrain limitée. Becquet arrière allongé à double profil fixe en option gratuite pour le Cayenne GTS
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 76
Personnalisation
Extérieur.
Description Code Page
• Élargisseurs d’aile peints en noir •• ••
–
•• 6GF 89
• Phares Bi-Xénon, avec contrôle statique et dynamique •• •• •• • PC1 92
du faisceau en virage, et lave-phares
• Caméra de recul •• •• ••
–
7X9 125
• Caméra de recul avec Assistance Parking •• •• •• •• 7X8 125
Extérieur.
Description Code Page
• Porsche Entry & Drive •• •• •• •• 4F2 126
• Assistance Parking avant et arrière •• •• •• • 7X2 124
• Vitrage arrière fumé •• •• •• •• PJ2 123
• Vitrage de sécurité thermo-isolé •• •• •• •• PJ1 123
• Pack Advanced Offroad Technique : blocage de différentiel arrière •• ••
–
•• PT2, 3 88
à régulation électronique, protection des jupes latérales et des
bas de caisse, carter moteur renforcé, protection du réservoir et
de l’essieu arrière, 2 anneaux de remorquage
Caméra de recul en position déployée
· 157 ·· 156 ·
Élargisseurs d’aile noirs Phares Bi-Xénon
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 77
Personnalisation
Extérieur.
Description Code Page
• Système de transport sur toit •• •• •• •• 3S8 146
• Rampes de pavillon avec barrettes de protection en AluDesign mat •• ••
–
•• 3S1 146
• Rampes de pavillon avec barrettes de protection en finition noire •• •• •• •• 3S5 146
(si associées au Pack Monochrome Extérieur Noir)
• Pack Monochrome Extérieur Noir : encadrement des vitres •• •• • •• QJ4 153
latérales, incluant montants de porte et de lunette arrière,
poignées de porte sans inserts et baguettes de porte en noir.
Pour le Cayenne Turbo, rails de toit également peints en noir
• Suppression monogramme arrière
GGGG
0NA
Système de transport sur toit Toit ouvrant coulissant/relevable électrique Dispositif d’attelage rétractable électriquement
Extérieur.
Description Code Page
• Toit ouvrant coulissant/relevable électrique •• •• •• •• 3FE 127
• Système de toit panoramique •• •• •• •• 3FU 128
• Dispositif d’attelage rétractable électriquement* •• •• •• •• 1D9 147
• Dispositif d’attelage démontable manuellement avec boule •• •• •• •• 1D2 147
d’attelage amovible*
• Hayon automatique •• •• •• •• 4E7 144
· 159 ·· 158 ·
* Charge tractable maximale 3 500 kg, ou 3 080 kg pour le Cayenne GTS avec suspension à ressorts hélicoïdaux.
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 78
Personnalisation
Jantes.
Description Code Page
• Jante « Cayenne S II » 18 pouces •• •
––
C2R 75
• Jante « Cayenne Turbo II » 18 pouces •• ••
––
CD3 75
• Jante « Cayenne Design » 19 pouces •• ••
–
• CJ3 75
• Jante « Cayenne SportDesign » 20 pouces •• ••
–
•• CS5 75
• Jante « Cayenne SportTechno » 20 pouces* •• ••
–
•• CY3 75
• Jante « Cayenne Sport » 21 pouces, avec élargisseurs d’aile* •• •• • •• CY2 75
• Jante « Cayenne SportPlus » 21 pouces, avec élargisseurs d’aile* •• •• •• •• C9N 75
• Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) •• •• •• •• 7K3 75
Jante « Cayenne Turbo II » 18 pouces
Jante « Cayenne SportDesign » 20 pouces
Jante « Cayenne S II » 18 pouces
Jante « Cayenne Sport » 21 pouces
Jante « Cayenne Design » 19 pouces
Jante « Cayenne SportTechno » 20 pouces
· 161 ·· 160 ·
Cayenne Turbo chaussé de jantes « Cayenne SportPlus » 21 pouces, avec élargisseurs d’aile
Pneus et roues.
Description Code Page
• Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 17 pouces
G
–––
HV7 75
• Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 18 pouces
GG
––
H9M 75
• Pneumatiques toutes saisons pour jantes en alliage 19 pouces
GG–G
HP2 75
• Roue de secours sur support externe, 17 pouces •• ••
–
•• 1G3 75
(modèle Cayenne uniquement)/18*/19/20 pouces**
• Roue galette 18 pouces •• •• ••
–
1G1 75
• Roue galette 19 pouces***
–
•• •• ••
1G4
• Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche •• •• • •• 1NP
* Ne convient par pour le Cayenne Turbo.
** Incompatible avec les jantes « Cayenne SportTechno » 20 pouces, « Cayenne Sport » 21 pouces et « Cayenne SportPlus » 21 pouces.
***Pour les modèles Cayenne S et Cayenne GTS, uniquement en association avec des freins PCCB.
* Incompatible avec la roue de secours sur support externe.
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 79
Personnalisation
· 163 ·· 162 ·
Moteur, transmission et châssis.
Description Code Page
• Kit Performance Cayenne Turbo*
–––
••
E81 46
• Boîte Tiptronic S à 6 rapports. •• •• •• • G0R 64
• Suspension pneumatique variable, avec réglage de l’assiette et •• •• •• • 1BK 78
de la hauteur de caisse, et Porsche Active Suspension Management
(PASM). Niveau normal de hauteur de caisse abaissé de 20 mm
pour le Cayenne GTS et PASM de série.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) et suspension pneumatique (avec PASM)
Moteur, transmission et châssis.
Description Code Page
• Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) •• •• •• •• 0AW 80
• Servotronic (direction assistée asservie à la vitesse) •• •• •• •• 1N3 74
• Échappement sport*
–
•• •
–
0P8 60
• Deux sorties d’échappement doubles •• ••
–
•• 0P3 60
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)**
–
•• •• ••
PB1 96
Kit Performance Cayenne Turbo Système de freinage PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)
** Pour le Cayenne S, uniquement en association avec la boîte Tiptronic S.
** Disponible pour les jantes de 20 pouces minimum.
* Compatible uniquement avec des jantes de 19 pouces minimum.
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 80
Personnalisation
Intérieur.
Description Code Page
• Volant à jante épaisse •• •• • ••
1MV,1MW
74
• Sièges confort avec fonctions étendues et mémorisation •• ••
–
• PE1 117
• Sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation •• •• •
G
PE2, 3 116
• Pack Mémoire, siège conducteur et rétroviseurs extérieurs •• ••
––
PG1
incluant l’éclairage du contour des rétroviseurs
• Sièges chauffants à l’avant, avec chauffage du volant •• •• ••
–
PK1, 3
• Sièges chauffants à l’avant et à l’arrière avec chauffage du volant •• •• •• • PK2, 4
• Rideaux pare-soleil (manuels) pour vitres latérales arrière •• •• •• •• 3Y4
Siège confort avec fonctions étendues, mémorisation des réglages
et bandes centrales en cuir souple
Tapis de sol avec signature Porsche brodée
· 165 ·· 164 ·
Intérieur.
Description Code Page
• Pack Confort Luminosité : éclairage de confort avec variateur, •• •• •• •• PO1, 2 127
éclairage d’ambiance, assistance automatique à l’utilisation des feux
de croisement, rétroviseurs intérieur et extérieurs à réglage
antiéblouissement, éclairage environnemental et feux de croisement
programmables (fonction « lumière d’accompagnement »)
• HomeLink®(mécanisme d’ouverture de porte de garage) •• •• •• •• VC1
• Régulateur de vitesse (Tempostat) •• •• •• • 8T1 126
• Volant multifonction à trois branches en cuir •• •• •• •• PI2 114
Volant multifonction à trois branches avec touches Tiptronic S
HomeLink
®
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 81
Personnalisation
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Intérieur.
Description Code Page
• Climatisation automatique avec réglage séparé •• ••• 9AD 122
côtés conducteur et passager
• Climatisation automatique 4 zones •• •• •• •• 9AH 122
• Chauffage autonome programmable •• •• •• •• 7VL
• Sac à skis
GGGG
3X1 119
• Pack aménagement du coffre •• •• •• •• 3GN 145
Exemple de chargement avec le sac à skis
Intérieur.
Description Code Page
• Baguettes de seuil de porte en acier spécial •• •
–
• 7M1 28
• Baguettes de seuil de porte en acier spécial
––•–
32
avec signature Cayenne GTS
• Pré-équipement Vehicle Tracking System, capteur •• •• •• •• 7G1 126
d’inclinaison compris
• Pack non-fumeurs
GGGG
9JA
• Extincteur •• •• •• ••
6A5, 7
• Tapis de sol •• •• •• •• 0TD
Baguettes de seuil de porte en acier spécial
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 82
Personnalisation
· 169 ·· 168 ·
Intérieur cuir.
Description Code Page
• Intérieur tout cuir dans les teintes de série, cuir lisse* •• •• •• Code 115
• Habillage en cuir naturel •• ••
–
•• VR 115
• Bandes centrales en cuir souple (à l’avant et au niveau des •• ••
–
••
N5Y, N7D
165
places arrière latérales) N7F
Intérieur Aluminium.
• Pack Aluminium Sport •• •• •• 5TE
Intérieur bois.
Description Code Page
• Pack bois Ronce de Noyer, foncé (finition brillante)* •• ••
–
••
5MG, PH4
• Pack bois Olive, clair (finition brillante)*/** •• ••
–
••
5TF, PH5
• Volant multifonction à 3 branches, bois Ronce de Noyer, •• ••
–
•• PH1
foncé (finition brillante)
• Volant multifonction à 3 branches, bois Olive, •• ••
–
•• PH2
clair (finition brillante)**
Pack bois Ronce de Noyer, foncéHabillage en cuir lisse noir (teinte de série)
* En association avec les sièges sport, inclut les bandes centrales de siège en alcantara
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
** En association avec l’option Tiptronic S, inclut le sélecteur en bois.
** En bois de Frêne avec veinures Olive.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 83
Personnalisation
Audio et communication : autoradio CDR-30.
Description Code Page
• Pack audio CDR-30 •••
–
130
• Chargeur 6 CD •• •• ••
–
7D7 130
• Interface audio universelle (AUX) •• •• ••
–
UF1 135
• BOSE®Surround Sound-System avec 14 haut-parleurs, •• •• ••
–
9VL 136
subwoofer compris
• Pré-équipement pour téléphone mobile •• •• ••
–
9W5 131
• Module boussole intégré au tableau de bord •• •• ••
–
QR1
• Module de divertissement pour places arrière •• •• ••
–
AEC 121
Interface universelle pour lecteur audio externe Pack audio CDR-30
· 171 ·· 170 ·
Audio et communication : PCM.
Description Code Page
• Porsche Communication Management (PCM) •• •• •• • PF2 132
avec module de navigation
• Chargeur 6 CD/DVD •• •• •• •• 7D7 131
• Interface audio universelle (iPod®, USB, mp3, AUX) •• •• •• •• UF1 135
• BOSE®Surround Sound-System avec 14 haut-parleurs, •• •• •• • 9VL 136
subwoofer compris (compatible format Discrete Surround 5.1)
• Pré-équipement pour téléphone mobile •• •• •• •• 9W5 131
• Module de téléphone •• •• •• •• 9W1 134
• Module de téléphone pour PCM avec combiné sans fil •• •• •• •• 9ZP
134
PCM (Porsche Communications Management) avec chargeur CD/DVD Module de téléphone avec combiné sans fil
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Page 84
· 173 ·· 172 ·
Audio et communication : PCM.
Description Code Page
• Tuner TV* •• •• •• •• QV1 134
• Commande vocale •• •• •• •• QH1 134
• Carnet de bord électronique •• •• •• •• 9NY 134
• Module de divertissement pour places arrière •• •• •• •• AEC 121
Enlèvement à l’usine.
• Enlèvement à l’usine •• •• •• •• S9Y 174
Carnet de bord électronique
* Pour la réception de la télévision analogique ou numérique (si disponible).
– Option non disponible •• Option • Équipement de série G Option gratuite
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement
dans nos tarifs spécifiques.
Cayenne
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Porsche Exclusive
Construit selon toutes les règles
de l’art. Et à vos mesures.
En plus des options de personnalisation présentées dans ce
catalogue, nous vous proposons
une vaste palette de prestations
pour embellir davantage votre
Porsche via le département Porsche
Exclusive. Un programme exclusif
et sur mesure pour façonner et
personnaliser votre Porsche à vos
mesures, au départ de l’usine.
Modification esthétique et technique,
à l’intérieur comme à l’extérieur,
avec des matières et des matériaux
nobles, et toujours avec la qualité
Porsche. Notre principe le plus
important : l’artisanat, le travail sur
mesure. Vous trouverez l’éventail
des possibilités présentées par le
programme Porsche Exclusive
dans le catalogue spécifique
Exclusive Cayenne. Pour en savoir
plus sur Porsche Exclusive, rendezvous dans votre Centre Porsche ou
adressez-vous directement à notre
Centre clientèle de Zuffenhausen
au numéro +49 (0)711 911-25332.
Attention : certaines options
Porsche Exclusive peuvent prolonger les délais de livraison.
Page 85
regroupe divers modèles. Vous
pourrez également déguster un
déjeuner gastronomique tout en
regardant les pistes.
Avant que vous ne preniez possession de votre Cayenne, voici la
partie la plus sportive de votre
visite : l’explication pratique et
dynamique du fonctionnement de
votre véhicule… Une explication
effectivement très pratique… sur
l’asphalte, puis en pleine nature.
Un instructeur Porsche expérimenté vous dévoilera les aspects
techniques de votre Porsche.
Il n’en fallait pas moins pour
vous préparer au temps fort de
la journée : la remise de votre
nouveau Cayenne.
Leipzig + enlèvement à l’usine
de votre Cayenne = vivre Porsche
à 100 %.
L’enlèvement à l’usine de votre
Cayenne nécessite certaines
formalités. Pour connaître tous
les détails de ce service, contactez
le Réseau Officiel Porsche.
Porsche Leipzig Plus se fera
un plaisir de vous assister dans
l’organisation et le déroulement de
votre visite. Nous pouvons ainsi
vous réserver une chambre à
l’hôtel ou une visite touristique,
une excursion automobile, des
places de concert et bien d’autres
choses encore. Vos rêves et vos
souhaits deviendront ainsi réalité.
Porsche à Leipzig : un terrain
de plus de 400 ha, l’unité de
production des modèles Cayenne,
un Centre Clientèle qui propose
une large gamme de services
et de manifestations diversifiés
autour de l’univers Porsche, mais
également une piste d’essai et
d’entraînement ainsi qu’un parcours tout-terrain.
De loin, vous apercevez le diamant,
la tour futuriste de notre Centre
Clientèle, véritable point d’orientation dans la ville de Leipzig. C’est
là que l’on vous remettra votre
Cayenne. Mais, l'enlèvement à
l’usine ne consiste pas uniquement
à venir prendre livraison de votre
Cayenne à Leipzig. Au cours de
votre visite chez nous, profitez-en
pour jeter un coup d’œil dans les
ateliers qui ont vu naître votre
voiture. Imprégnez-vous de notre
histoire lors d’une séance cinéma
ou en admirant l’exposition qui
L’impulsion Cayenne prend naissance à Leipzig.
Venez en faire l’expérience sur place.
Enlèvement à l’usine.
Enlèvement à l’usine
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Page 86
Imaginez : vous vous alignez sur
la ligne de départ. Accélération
maximale. Freinage, amorce du
virage, visez la trajectoire idéale.
Sortie de virage à grande vitesse
et... respirez, vous êtes heureux.
Trente caméras ont saisi ces
moments uniques : votre meilleur
tour sur le circuit de Porsche
Leipzig, visualisé en direct sur les
32 moniteurs et 2 grands écrans
de la salle de contrôle.
Le dessin de la piste s’inspire des
plus célèbres circuits. Distance
parcourue : 3 707,109 m – selon
le tracé idéal. Largeur de piste :
12 m. Autrement dit : toutes les
conditions de sécurité du sport
automobile sont ici respectées,
et certifiées par la FIA. Vous le
constaterez rapidement, tout seul :
à chaque mètre, à chaque centième
de seconde. Chaque virage est
légendaire. Relevez le défi sur notre
ruban d’asphalte et repoussez
vous-même les limites de l’extrême.
3 707,109 m très exactement.
Dans sa trajectoire idéale.
La piste d’essai et d’entraînement
Le défi de l’extrême ne s’arrête
pas au bout de la piste d’essai et
d’entraînement, il va plus loin grâce
au parcours tout-terrain installé
sur un ancien site d’entraînement
militaire. Même les bunkers sont
encore là, et vous devrez les
franchir. Sur les 100 ha à votre
disposition, vous ne parcourrez
que 6 km en tout-terrain. L’espace
restant laisse place à une Nature
presque entièrement sauvage.
Depuis des années, ce territoire
est en effet occupé par des
aurochs et des chevaux qui en
assurent l’équilibre écologique.
Vous verrez, 6 km cela semble
très peu, mais les défis sont
nombreux : passage de traverses,
franchissement de remblais et de
bunkers... entre autres. Aurez-vous
assez de cran pour grimper ce
talus à 60 % ? Alors le dévers à
35° ne vous fera pas peur. Vous en
redemandez ? D’autres aventures
vous attendent : franchissement de
fossés, de rondins, de nids de
poule, piste de sable ou chemin
de pierres et zone fortement
vallonnée, par exemple. Vous
apprendrez ici à canaliser un
Cayenne débordant de puissance.
Avec doigté et précision.
18 points tests. 6 km de parcours. 0 temps mort.
100 ha pour savoir manier le Cayenne.
La piste tout-terrain.
Enlèvement à l’usine
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Page 87
· 179 ·· 178 ·
Service
Réseau Occasion
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publié tous les deux mois,
vous offre des informations
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Porsche selon vos envies, au
départ de l’usine. Modification
esthétique ou technique, ou les
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Officiel Porsche. Des équipements
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Page 88
Conclusion
Une fois arrivé au but, il serait
facile de se reposer sur ses
lauriers. De faire une pause.
En d’autres termes : de faire
du sur-place.
Mais pourquoi s’arrêter en si bon
chemin ? Pourquoi ne pas repartir
au contraire pour un tour, pour
relever d’autres défis, comme
ceux que nous lance la gamme
Cayenne.
· 181 ·· 180 ·
Page 89
· 183 ·· 182 ·
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques
Cayenne Cayenne S
Moteur
Nombre de cylindres 68
Cylindrée 3 598 cm
3
4 806 cm
3
Puissance (DIN) 290 ch (213 kW) 385 ch (283 kW)
au régime de 6 200 tr/min 6 200 tr/min
Couple maximal 385 Nm 500 Nm
au régime de 3 000 tr/min 3 500 tr/min
Taux de compression 12,3:1 12,5:1
Transmission
Type de transmission Intégrale Intégrale
Boîte mécanique à 6 rapports De série De série
Boîte Tiptronic S à 6 rapports En option En option
Rapport de réduction en 2,7 2,7
utilisation tout-terrain
Cayenne GTS Cayenne Turbo
88
4 806 cm
3
4 806 cm
3
405 ch (298 kW) 500 ch (368 kW)
6 500 tr/min 6 000 tr/min
500 Nm 700 Nm
3 500 tr/min 2 250–4 500 tr/min
12,5:1 10,5:1
Intégrale Intégrale
De série –
En option De série
2,7 2,7
Page 90
· 185 ·· 184 ·
Caractéristiques techniques
*Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
Cayenne Cayenne S
Châssis
Essieu avant
Double triangulation, Double triangulation,
suspension à roues suspension à roues
indépendantes indépendantes
Essieu arrière
Essieu multibras, Essieu multibras,
suspension à roues suspension à roues
indépendantes indépendantes
Direction
Assistée hydraulique Assistée hydraulique
Freins Étriers monobloc en Étriers monobloc en
aluminium à 6 pistons à l’avant aluminium à 6 pistons à l’avant
et 4 pistons à l’arrière, disques et 4 pistons à l’arrière, disques
ventilés intérieurement, ABS ventilés intérieurement, ABS
Roues 7,5 J x 17 8 J x 18
Pneumatiques 235/65 R 17 255/55 R 18
Poids à vide
Mécanique/Tiptronic S
Mécanique/Tiptronic S
DIN 2 160 kg/2 170 kg 2 225 kg/2 245 kg
Selon directive CE* 2 235 kg/2 245 kg 2 300 kg/2 320 kg
PTAC 2 945 kg/2 945 kg 3 080 kg/3 080 kg
Charge utile maximale 785 kg/775 kg 855 kg/835 kg
Cayenne GTS Cayenne Turbo
Double triangulation, Double triangulation,
suspension à roues suspension à roues
indépendantes indépendantes
Essieu multibras, Essieu multibras,
suspension à roues suspension à roues
indépendantes indépendantes
Assistée hydraulique Assistée hydraulique
Étriers monobloc en Étriers monobloc en
aluminium à 6 pistons à l’avant aluminium à 6 pistons à l’avant
et 4 pistons à l’arrière, disques et 4 pistons à l’arrière, disques
ventilés intérieurement, ABS ventilés intérieurement, ABS
10 J x 21 8 J x 18
295/35 R 21 255/55 R 18
Mécanique/Tiptronic S Tiptronic S
2 225 kg/2 245 kg 2 355 kg
2 300 kg/2 320 kg 2 430 kg
3 080 kg/3 080 kg 3 080 kg
855 kg/835 kg 725 kg
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*Tous les modèles Porsche actuels sont déjà équipés pour accepter des essences contenant 10% d’éthanol.
**Les données fournies ici ont été mesurées selon la directive 80/1268/CEE, dans la version en vigueur à la date d’impression, et sur des
véhicules dotés de l’équipement de série. Ces données, non contactuelles, ne concernent pas une voiture en particulier et sont données à titre
indicatif, pour comparaison entre divers modèles.
Pour plus de détails sur un véhicule en particulier, contactez le
Réseau Officiel Porsche.
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Caractéristiques techniques
Cayenne Cayenne S
Performances
Mécanique/Tiptronic S Mécanique/Tiptronic S
Vitesse maxi sur circuit 227 km/h/227 km /h 252 km /h/250 km /h
0 –100 km/h 8,1 s/8,5 s 6,6 s/6,8 s
Reprise (80 –120 km/ h) 9,9 s/10,2 s 8,6 s/8,8 s
en 5erapport
Consommation/Émissions*/**
Mécanique/Tiptronic S Mécanique/Tiptronic S
Cycle urbain l/100 km 18,5/18,3 22,1/20,2
Cycle extra urbain l/100 km 9,8/9,9 10,8/10,1
Cycle mixte l/100 km 12,9/12,9 14,9/13,7
Émissions CO2g/km 310/310 358/329
Dimensions
Longueur 4 798 mm 4 798 mm
Largeur (rétroviseurs inclus) 1 928 mm (2 200 mm) 1 928 mm (2 200 mm)
Hauteur 1 699 mm 1 699 mm
Empattement 2 855 mm 2 855 mm
Volume du coffre (selon VDA) 540 l 540 l
banquette arrière rabattue 1 770 l 1 770 l
Capacité du réservoir/Réserve 100 l/12 l 100 l/12 l
Cayenne GTS Cayenne Turbo
Mécanique/Tiptronic S Tiptronic S
253 km/h/251 km/h 275 km/h
6,1 s/6,5 s 5,1 s
6,6 s/7,8 s 5,5 s
Mécanique/Tiptronic S Tiptronic S
22,6/20,6 22,5
10,9/10,2 10,5
15,1/13,9 14,9
361/332 358
4 795 mm 4 795 mm
1 957 mm (2 200 mm) 1 928 mm (2 200 mm)
1 675 mm 1 696 mm
2 855 mm 2 855 mm
540 l 540 l
1 749 l 1 770 l
100 l/12 l 100 l/12 l
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Caractéristiques techniques
*Selon DIN à vide, garde au sol par rapport au centre de l’essieu et, pour le Cayenne Turbo, avec suspension pneumatique.
Les modèles photographiés dans cette brochure comportent des équipements optionnels avec supplément de prix.
Les informations sur les équipements, l’aspect, les performances, les dimensions, le poids, la consommation et les coûts d’entretien
des véhicules correspondent aux données connues au moment de l’impression. Sous réserve de toute erreur ou modification.
Cayenne Cayenne S
Aptitudes tout-terrain
Hauteur de gué maxi
500 mm 500 mm
Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux
Angle d’attaque 28,6° 28,6°
(avant)* Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux
Angle de fuite 22,8° 22,8°
(arrière)* Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux
Angle ventral* 20,4° 20,4°
Ressorts hélicoïdaux Ressorts hélicoïdaux
Blocage de différentiel (de série) Différentiel central régulé Différentiel central régulé
Garde au sol*
Niveau tout-terrain spécial max.
Niveau tout-terrain
max.
Niveau normal max.
218 mm 218 mm
Niveau surbaissé
max.
Niveau surbaissé spécial
max.
Niveau de chargement
max.
Cayenne GTS Cayenne Turbo
476 mm 555 mm Niveau TT spécial
Ressorts hélicoïdaux suspension pneumatique
25,6° 28,5° Niveau normal
Ressorts hélicoïdaux suspension pneumatique
31,8° Niveau TT spécial
21,1° 22,3° Niveau normal
Ressorts hélicoïdaux suspension pneumatique
25,4° Niveau TT spécial
18,2° 20,0° Niveau normal
Ressorts hélicoïdaux suspension pneumatique
24,7° Niveau TT spécial
Différentiel central régulé Différentiel central régulé
271 mm
241 mm
194 mm 215 mm
191 mm
181 mm
161 mm
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Index
N
Navigation 132
O
Ordinateur de bord 132
P
Pack Advanced Offroad
Technique 88
Pack Confort Luminosité 127
Pack Monochrome
Extérieur Noir 154
Pack SportDesign 154
Performances 42, 182
Performances tout-terrain 84
Personnalisation 148
Porsche Active Suspension
Management (PASM) 76
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB) 96
Porsche Communication
Management (PCM) 132
Porsche Drive-off Assistant
62, 86
Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC) 80
Porsche Entry & Drive 126
Porsche Hill Control (PHC) 65, 86
Porsche Hill Holder 65, 86
Système de contrôle de la
pression des pneus (TPM) 75
Système de navigation GPS 132
Système de refroidissement 49
Système de toit panoramique 128
Système d’échappement 60
Systèmes de transport
sur toit 146
T
Teintes 134
Téléphone GSM 135
Téléphone mobile 135
Tiptronic S 64
Toit ouvrant 127
Touche « Sport » 51
Transmission 64, 66
Transmission intégrale 66
Tuner TV 132
U
USB 131
V
VarioCam Plus 53
Vehicle Tracking System 126
Vitrage arrière fumé 123
Vitrage thermo-isolé 123
Désignation Page
A
Acoustique 108
Airbags 102
Allumage 59
Assistance Parking 124
B
Blocage de différentiel
central 66
Blocs optiques 92
Bluetooth
®
135
Boîte mécanique 62
BOSE®Surround
Sound-System 136
C
Caméra de recul 125
Caractéristiques techniques 182
Carnet de bord électronique 134
Charge utile 138, 180
Chargeur CD 131
Chargeur DVD 135
Châssis 68
Climatisation 122
Coffre 140
Commande vocale 133
Conception en alliage léger 48
Configurations de
chargement 142
Croisement de pont 81, 86
D
Différentiel de freinage
(automatique) 66
Direction 74
Dispositif d’attelage 147, 160
E
Éclairage 93
Éclairage intérieur 120
Écran tactile 132
Émissions de polluants 106
Enlèvement à l’usine 174
Entretien 61, 110
Essieux 72
Essuie-glace 124
F
Fonction mains-libres 135
Freins 94
Freins céramique (PCCB) 96
Frein moteur (fonction MBU) 86
G
Gestion électronique du moteur
57
H
Hayon automatique 144
HomeLink
®
(mécanisme d’ouverture
de porte de garage) 165
I
Injection directe d’essence
(DFI) 50
Interface universelle 135
Interface Multimedia 132
Intérieur 114, 161
iPod
®
135
J
Jantes 75, 162, 163
K
Kit Performance
Cayenne Turbo 46
L
Lubrification 49
M
Matériaux 110
Moteurs V6/V8 /Turbo 42 – 45
mp3 135
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Index
Porsche Stability
Management (PSM) 98
Porsche Traction
Management (PTM) 66
Pré-équipement pour
téléphone mobile 131
Protection contre le vol 126
R
Radio 130
Rangements 120
Recyclage 110
Réducteur 66
Réglage de l’arbre à cames
52, 53
Régulateur de vitesse 126
S
Sécurité 90
Servotronic 74
Sièges 116, 118
Sièges enfant 119
Structure 100
Suralimentation par
turbocompresseur 55
Suspension pneumatique 78, 189
Système audio 130, 136
Système d’admission d’air 54
Système d’antipatinage (ASR) 66
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Les modèles photographiés dans
cette documentation (caractéristiques et équipements) sont ceux du
marché allemand et correspondent
aux normes applicables en Allemagne.
Ils comportent, par exemple, des
équipements en option avec supplément de prix, et certaines versions
ou options ne sont pas disponibles
dans tous les pays. Veuillez consulter
le Réseau Officiel Porsche pour
connaître avec précision les
caractéristiques et équipements des
modèles commercialisés dans
votre pays. Les informations fournies
ici sur la construction, la livraison,
l’aspect extérieur des véhicules,
les performances, les dimensions,
le poids, la consommation et les
coûts
d’exploitation sont celles disponibles au moment de l’impression.
Sous réserve de toute erreur et
toute modification dans la conception, l’équipement et le programme
de
livraison, ainsi que de toute
variation
de teintes et de matériaux.
© Dr. Ing. h.c. F.Porsche AG, 2008
Les textes, photos et autres informations contenus dans le présent
catalogue sont la propriété de la
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Toute reproduction, représentation
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procédé que ce soit, faite sans le
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encourage l’utilisation des pâtes à
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des forêts. Le papier de ce catalogue
a été certifié selon les règles très
strictes du programme PEFC (Program
for the Endorsement of Forest Certification/Programme de reconnaissance
des certifications forestières).
Porsche, l’écusson Porsche,
Cayenne, PCM, PSM, PCCB,
Tiptronic et Tequipment sont des
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Printed in Germany
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