PORSCHE CAYENNE DIESEL User Manual
Nouveau Cayenne Diesel
Nouveau moteur, même esprit.
Le nouveau Cayenne Diesel.
Introduction 2
Motorisation et
transmission 4
Châssis 8
Environnement 10
Sécurité 12
Extérieur 14
Intérieur 16
Personnalisation 18
Conclusions 24
Caractéristiques
techniques 26
La sportivité et la volonté de donner
toujours plus. L’envie d’aller de
l’avant. Et l’incompressible besoin
de progresser. Typiquement Porsche.
Même lorsque les avancées se font
dans des directions inhabituelles.
Typiquement Porsche. Avec une
nouvelle motorisation, mais toujours le même esprit.
Le nouveau Cayenne Diesel.
Introduction | 02
Introduction | 03
Nouveau moteur.
Même esprit.
Le moteur.
Jusqu’à présent, il n’était pas
possible de conduire une voiture
à moteur diesel qui soit aussi
une Porsche.
Nos clients avaient cette attente,
nous avons souhaité y répondre.
Avec le nouveau Cayenne Diesel.
Construit pour des passionnés de
motorisation diesel, mais aussi de
Porsche.
A la fois puissant et rationnel,
son moteur V6 turbo diesel de
3,0 litres de cylindrée fait appel à
des technologies de pointe.
Cela donne en chiffres un groupe
motopropulseur silencieux, capable
de fournir 240 ch (176 kW) pour
un couple maximal de 550 Nm.
Le nouveau Cayenne Diesel franchit
le 0 à 100 km/h en à peine 8,3
secondes. Le couple élevé s’obtient
sur une large plage de régime.
Le couple maximal est pour sa
part atteint dès les 2 000 tr/min.
La vitesse de pointe s’affiche à
214 km/h. La consommation
mesurée en cycle européen
s’élève à 9,3 litres de gazole au
100 km. Une efficacité notable, en
particulier sur les longues distances parcourues à bord du nouveau Cayenne Diesel. Mais aussi
lorsqu’il s’agit de tracter un attelage ou encore d’évoluer en ville
pour les trajets du quotidien.
L’injection directe à rampe commune (common-rail) autorise une
pression d’injection pouvant
atteindre jusqu’à 1 800 bars.
Pour une savante préparation du
mélange carburé, source de plus
de dynamisme. La commande
piézoélectrique des soupapes
d’injection se traduit par une grande
souplesse dans la courbe
tion, avec plusieurs injections
cycle, et un dosage précis, auquel
on doit une sonorité moteur des
plus agréables.
d’injec-
par
Le turbocompresseur du nouveau
Cayenne Diesel est doté d’une
turbine à géométrie variable.
Technique mise en oeuvre pour la
première fois sur une 911 Turbo
animée d’une motorisation essence.
Les gaz d’échappement recyclés
sont orientés vers la turbine par
des ailettes à commande électronique dont le rôle consiste à optimiser les flux d’air, en fonction de
l’utilisation du moteur, avec pour
effet un gain de puissance, mais
aussi de couple dès les bas
régimes.
Le nouveau Cayenne Diesel scelle
l’alliance de Porsche et de la technologie diesel. Avec pour résultat
des performances élevées et une
consommation raisonnable.
Motorisation et transmission | 05Motorisation et transmission | 04
100
3
00
3
50
400
450
500
550
600
650
0
20
40
60
80
1
00
1
20
140
160
1
80
200
2
20
1500
2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
150
2
00
250
1000
Puissance (kW)
Couple (Nm)
Régime (tr/min)
2
40
7
00
176 kW (240 ch)
5
50 Nm
Le moteur V6 turbo diesel de 3,0 litres
550 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/min, 240 ch (176 kW) entre 4 000 et 4 400 tr/min
Consommation
Cycle urbain 11,6 l/100 km
Cycle extra urbain 7,9 l/100 km
Cycle mixte 9,3 l/100 km
Émissions CO
Cycle mixte
2
244
g/km
Le système refroidi de recyclage
des gaz d’échappement du moteur
V6 turbo diesel de 3,0 litres de
cylindrée renvoie une partie des
gaz d’échappement vers le moteur
Résultat : une baisse de la température de combustion et une
réduction des émissions d’oxydes
d’azote. La présence du catalyseur
à oxydation est une évidence, tout
comme celle du filtre à particules.
Et comme une évidence ne vient
jamais seule : le nouveau Cayenne
Diesel satisfait aux exigences de la
.
norme Euro 4. Car vous n’en attendez pas moins d’une Porsche.
Montée d’origine, la boîte de vitesse
Tiptronic S transmet harmonieusement aux roues le couple élevé
du nouveau Cayenne Diesel, grâce
à l’éventail de ses différents programmes, économique à sportif.
Selon le mode de conduite et le
profil du parcours, la boîte auto
tique choisit en toute autonomie
ma-
le
programme le mieux adapté. Les
changements de rapport rapides,
quasiment sans rupture de couple,
induisent un comportement particulièrement dynamique. Et si vous
préférez contrôler vous-même le
passage des rapports, quelques
pressions suffisent, sur les
commandes au volant ou sur le
sélecteur Tiptronic S.
Autre exclusivité : afin d’économiser
du carburant, le système de
découplage à l’arrêt désolidarise
le moteur des organes de transmission lorsque le véhicule est
arrêté (frein de service activé) sur
le plat, alors qu’une vitesse est
enclenchée.
rapidement au rapport inférieur
pour augmenter le frein moteur.
L’identification de parcours montagneux optimise l’accélération en
côte et augmente le frein moteur
en descente. La fonction Porsche
Puissance et efficacité sont au
rendez-vous. Sur l’asphalte comme
hors des sentiers battus.
Un Cayenne se doit d’être à la
hauteur, en toute circonstance.
Hill Holder facilite pour sa part le
En mode Sport, lors d’un freinage
appuyé, la boîte Tiptronic S passe
démarrage en côte, moteur en
marche, sans que vous n’agissiez
sur le frein.
**Les données fournies ici ont été mesurées selon la directive 80/1268/CEE, dans la version en vigueur à la date d’impression, et sur des
véhicules dotés de l’équipement de série. Ces données, non contractuelles,ne concernent pas une voiture en particulier et sont données à titre
indicatif, pour comparaison entre divers modèles. Pour plus de détails sur un véhicule en particulier, contactez le Réseau Officiel Porsche.
Motorisation et transmission | 07Motorisation et transmission | 06
Essentiel lorsque l’on avance en terre inconnue :
le contact avec la route.
Le châssis.
N
on seulement le nouveau
Cayenne Diesel est puissant et
efficace, mais il se distingue
aussi par une direction précise et
un châssis aux réglages sportifs.
Il fait également la part belle au
confort et à la sécurité, sur route,
comme en tout-terrain.
Présente au départ de l’usine, la
transmission intégrale permanente
Porsche Traction Management
(PTM) est un système intelligent
qui maîtrise le transfert de la
puissance aux roues du nouveau
Cayenne Diesel, en assurant une
répartition optimale du couple
selon les besoins. Le PTM dispose
également pour ce faire d’une boîte
de transfert grâce à laquelle le nouveau Cayenne Diesel viendra à bout
des terrains les plus difficiles et
révèlera des qualités exceptionnelles pour tracter des charges.
Prévu de série, le Porsche Stability
Management (PSM) régule électroniquement la stabilité du véhicule et
le cas échéant de son attelage,
même dans les conditions de
conduite les plus extrêmes. Il améliore de ce fait la sécurité. Outre le
système d’antiblocage des roues
(ABS), il intègre également des
fonctions telles que le pré-remplissage du circuit de freinage qui
permet d’atteindre très rapidement
la puissance de freinage maximale
en cas de coup de frein. Lors d’un
freinage d’urgence, l’assistance au
freinage intervient à son tour pour
générer la force de freinage nécessaire afin d’assurer une décélération
maximale. Le PSM renforce ainsi
nettement la sécurité.
Vous pouvez bénéficier en option
de la suspension pneumatique
avec régulation de la hauteur de
caisse et du Porsche Active
Suspension Management (PASM).
La régulation de la hauteur de
caisse assure au véhicule un
comportement stable, indépendamment de la charge. Une commande
sur la console centrale permet de
modifier la garde au sol. Le niveau
choisi est affiché sur le tableau de
bord et par des diodes électroluminescentes contigües.
Disponible en option – uniquement
en association avec la suspension
pneumatique – le PASM est un
système électronique qui ajuste la
force d’amortissement de manière
permanente et active, en fonction
du profil de la route et du type de
conduite. Il constitue ainsi un facteur supplémentaire de sécurité et
de confort. Vous avez le choix entre
trois programmes : « Confort »,
« Normal » et « Sport ».
Lorsque les escapades hors des
sentiers battus se font plus fréquentes, l’option Pack Advanced
Offroad-Technique permet d’accroître
la capacité tout-terrain du nouveau
Cayenne Diesel en offrant entre
autres des protections de bas de
caisse et un blocage de différentiel
arrière à régulation électronique qu’il
est possible de bloquer manuellement pour améliorer la motricité
sur les terrains très accidentés.
Le nouveau Cayenne Diesel est
capable de se lancer sur des voies
inexplorées. Pour répondre à vos
envies d’aventure.
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