DIRECTION COMMERCIALE
ANIMATION TECHNIQUE RESEAU
DOCUMENTATION
D'ATELIER
SOMMAIRE |
|
CARACTERISTIQUES ...................................................................................................................... |
3 |
PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI).................................................. |
4 |
Synoptique............................................................................................................................................... |
4 |
OUTIL DE DIAGNOSTIC ................................................................................................................. |
5 |
Présentation ............................................................................................................................................. |
5 |
Connexion de l’outil de diagnostic.......................................................................................................... |
6 |
POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS ..................................................................................... |
7 |
Circuit de carburant ................................................................................................................................. |
7 |
COUPLES DE SERRAGE.................................................................................................................. |
8 |
Moteur 50 cm3 ......................................................................................................................................... |
8 |
Moteur 125-150 cm3................................................................................................................................ |
8 |
OUTILS SPECIAUX ........................................................................................................................... |
9 |
COMBINE .......................................................................................................................................... |
10 |
Description et indication des témoins ................................................................................................... |
10 |
Changement d'unité du compteur.......................................................................................................... |
11 |
Fonction entretien.................................................................................................................................. |
11 |
ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR.................................................................................. |
12 |
Programmation du système ................................................................................................................... |
12 |
Rappel de la procédure de mémorisation des clés................................................................................. |
12 |
Contrôle de mémorisation des clés........................................................................................................ |
12 |
Indications de la LED de diagnostic...................................................................................................... |
12 |
Informations complémentaires .............................................................................................................. |
13 |
Tableau de recherches de pannes .......................................................................................................... |
14 |
Schéma de principe de l’allumage......................................................................................................... |
15 |
PARTICULARITE DU SYNCHRO BRAKING CONCEPT 2eme GENERATION.................... |
16 |
INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS.................................................. |
17 |
Dépose de la pompe à carburant............................................................................................................ |
17 |
Dépose de l’injecteur de carburant........................................................................................................ |
20 |
Dépose du boîtier papillon et de la vanne de ralenti ............................................................................. |
21 |
INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS.............................................................................. |
22 |
Diagnostic ABS/PBS............................................................................................................................. |
22 |
Arborescence de dépannage .................................................................................................................. |
22 |
Incidents ne pouvant pas être détecté par le calculateur ....................................................................... |
25 |
Schéma de principe de l’ABS/PBS ....................................................................................................... |
27 |
RELEVE DE PARAMETRES.......................................................................................................... |
28 |
Dépose du modulateur........................................................................................................................... |
29 |
Repose du modulateur ........................................................................................................................... |
32 |
METHODE DE PURGE DU SYSTEME ABS/PBS ....................................................................... |
33 |
Purge du circuit après la dépose d’un étrier, d’une commande hydraulique inférieur arrière ou avant 33 |
|
Purge du circuit après la dépose de l’émetteur avant ou de la commande hydraulique supérieure avant |
|
(côté droit) ............................................................................................................................................. |
35 |
Purge du circuit après la dépose de l’émetteur arrière ou de la commande hydraulique supérieure |
|
arrière (freinage intégral côté gauche)................................................................................................... |
37 |
Purge des circuits avant et arrière après l’échange du modulateur ....................................................... |
39 |
Purge du circuit d’assistance ................................................................................................................. |
44 |
FEUX DE DETRESSE ...................................................................................................................... |
46 |
Schéma de principe ............................................................................................................................... |
46 |
Fonctionnement ..................................................................................................................................... |
47 |
IMPLANTATION DES COMPOSANTS........................................................................................ |
48 |
Elystar 50 cm3 ....................................................................................................................................... |
48 |
Elystar 125-150 cm3 .............................................................................................................................. |
49 |
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
CARACTERISTIQUES
CARACTERISTIQUES |
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Moteur FC5 |
Moteur FD3 |
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Moteur FD4 |
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50 cm3 |
125 cm3 |
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150 cm3 |
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Monocylindre 2 temps à |
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Type |
injection refroidissement |
Monocylindre 4 temps à injection refroidissement liquide |
|||
|
par air |
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Alésage x course |
40,3 x 39,1 |
57 x 48,9 |
|
57 x 58,9 |
|
Cylindrée |
49,1cm3 |
124,8cm3 |
|
150,3 cm3 |
|
Puissance maxi |
3,4 kW à 6900 trs/mn |
9 kW à 8700 Tr/min |
|
10,5 kW à 8200 Tr/min |
|
Couple maxi |
4,7 Nm à 6800 trs/mn |
10,5 Nm à 7500 Tr/min |
|
12,5 Nm à 6500 Tr/min |
|
Rapport |
11,4 |
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volumétrique brut |
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Distribution |
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2 soupapes à arbres à cames en tête entraîné par chaîne |
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Capacité huile |
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1,25 L |
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moteur |
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Capacité boite |
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0,12 L |
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relais |
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Système |
TSDI |
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EFI |
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Two Stroke Direct |
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d’injection/type |
Electronic Fuel Injection |
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Injection |
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Allumage / |
Calculateur Synerject |
Calculateur Synerject |
|
Calculateur Synerject |
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Carburation |
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Injecteur |
Siemens vert 37.028 |
Siemens noir 8884 |
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d’essence |
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Injecteur d’air |
Synerject bleu 37.073 |
|
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Régulateur de |
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pression de |
Synerject |
Synerject |
|||
carburant |
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Pompe à essence |
Synerject |
Synerject |
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Boîtier papillon |
Bing 235 011 |
Bing 7229 104 |
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Sonde de |
Synerject |
Synerject |
|||
température |
|||||
|
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Graissage |
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Pompe trochoïdale avec clapet de décharge |
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Lubrification |
Pompe à huile |
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Mikuni ESOP-03 |
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Bougie |
NGK CPR8E |
NGK CR7E |
|||
Volant |
Mitsuba 180W |
Mitsuba 235 W |
|||
magnétique |
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Démarreur |
Mitsuba 250 W |
Mitsuba 440 W |
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI)
PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI)
Synoptique
Boîtier papillon |
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CALCULATEUR |
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INJECTION / ALLUMAGE |
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Capteur de régime |
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et position moteur |
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Sonde de |
Software : |
Calibrage : |
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Il gère le |
Valeurs |
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température |
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fonctionnement |
spécifiques au |
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moteur |
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du système |
véhicule |
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(cartographie) |
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Tension batterie |
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Capteur de |
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pression |
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Code de |
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atmosphérique et |
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verrouillage |
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température d’air |
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du calculateur |
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d’admission |
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Injecteur d’essence
Vanne de régulation de ralenti
Bobine d’allumage
Pompe à carburant
Indicateur de température moteur
Prise de diagnostic |
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Témoin de diagnostic |
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Boitier immobilisateur
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
OUTIL DE DIAGNOSTIC
OUTIL DE DIAGNOSTIC
Présentation
1 - Afficheur, une console de jeu Game Boy ™ Color de chez Nintendo © a - bouton marche/arrêt
b - pavé directionnel : bouton de sélection c - bouton A : bouton de validation
d - bouton B : bouton de retour
e - bouton select : bouton d’appel d’aide
2 - Cartouche, logiciel de dialogue entre le véhicule et l’afficheur
3 - Câble de liaison entre le véhicule et l’outil pour le diagnostic du système d’injection 4 temps (EFI)
4 - Interface de liaison entre le véhicule et le câble de liaison (3) pour le diagnostic du système ABS/PBS
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
OUTIL DE DIAGNOSTIC
Connexion de l’outil de diagnostic
1.Mettre le contact (pour déverrouiller le calculateur et autoriser le démarrage du moteur)
2.Déposer le pont (1) de prise diagnostic
3. Connecter l'outil de diagnostic au véhicule en utilisant :
a - Le câble de liaison (2) pour le diagnostic du système EFI
b - Le câble de liaison (2) + l'interface spécifique (3) réf : 756449 pour le diagnostic du système ABS/PBS
4. Allumer l’outil diagnostic
Nota : Ne jamais oublier de rebrancher le pont de prise diagnostic. Ce pont sert de liaison entre le boîtier immobilisateur et le calculateur d’injection / allumage, il est indispensable pour le démarrage du moteur
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS
POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS
Circuit de carburant
Il est impératif, avant toutes interventions, de procéder au nettoyage du groupe motopropulseur
Le système d'injection est composé d'éléments de précision et ne supportant pas les impuretés. Il faut donc impérativement travailler dans des conditions de propreté parfaite
Nota :
Avant toute intervention, laisser refroidir le moteur pendant 2 heures minimum
L'essence est un produit extrêmement inflammable, ne pas fumer dans la zone de travail et éviter toute flamme ou étincelle
Travailler dans un local bien aéré et ventilé
Les tuyaux de carburant doivent être remplacés impérativement s’ils présentent des traces d’usures, de fissures etc…
De plus les colliers comme les tuyaux sont spécifiques, ils ne doivent être remplacés que par ceux d'origine
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
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COUPLES DE SERRAGE |
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COUPLES DE SERRAGE |
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Moteur 50 cm3 |
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Culasse |
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1,2 m.daN |
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Carters |
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1 m.daN |
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Couvercles |
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1 m.daN |
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Raccord d’admission |
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1 m.daN |
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Démarreur |
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1 m.daN |
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Rotor |
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4 m.daN |
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Stator |
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1 m.daN |
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|
Capteur de régime |
|
1 m.daN |
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|
Turbine |
|
1 m.daN |
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|
Poulie motrice |
|
4 m.daN |
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|
Poulie réceptrice |
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4,5 m.daN |
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Bougie |
|
1 m.daN |
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|
Compresseur |
|
0,65 m.daN |
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Rampe d’injection |
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0,65 m.daN |
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Moteur 125-150 cm3 |
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Culasse |
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2,3 m.daN |
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Carters |
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1 m.daN |
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Couvercles |
|
1 m.daN |
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|
Démarreur |
|
1 m.daN |
|
|
Rotor |
|
7 m.daN |
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|
Stator |
|
1 m.daN |
|
|
Capteur de régime |
|
0,65 m.daN |
|
|
Poulie motrice |
|
7 m.daN |
|
|
Poulie réceptrice |
|
7 m.daN |
|
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Bougie |
|
1 m.daN |
|
|
Rampe d’injection |
|
1 m.daN |
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
OUTILS SPECIAUX
OUTILS SPECIAUX
N° |
Désignation |
Utilisé |
d'outil |
|
avec |
750539 Pince à colliers clic |
|
|
755878 outil de diagnostic (game boy color)
755806 cartouche France |
755878 |
755807 cartouche Export |
755878 |
755990 |
logiciel de mise à |
755878 |
||||||||||||||||||||||||||
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jour outil diagnostic |
755806 |
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755807 |
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755996 |
pince tuyau |
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||||||||||||||||||||||||||
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756056 Clé de bague de réservoir
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756017 |
faisceau |
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d’alimentation de |
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l’injecteur d'essence |
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TSDI |
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756076 |
Clé de jauge de |
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réservoir |
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EFI |
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756449 |
Interface de liaison |
755878 |
|||
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ABS/PBS pour |
755806 |
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l’outil diagnostic |
755807 |
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
COMBINE
COMBINE
Description et indication des témoins
A la mise du contact :
1 - La LED de diagnostic de l’anti-démarrage à transpondeur (1) s’allume et s’éteint après 0,5 seconde En présence d’un défaut de l’anti-démarrage, la LED clignote plusieurs fois suivant le défaut détecté puis s’allume en permanence
2 - Le témoin de diagnostic de l’EFI (Electronic Fuel Injection) (2) s’allume puis s’éteint au démarrage du moteur
En présence d’un défaut de l’EFI, le témoin clignote ou s’allume en permanence
3 – Le témoin de diagnostic de l’ABS/PBS (Anti Blocking System/Powered Braking Systèm) (3) s’allume puis s'éteint au roulage du véhicule (au-dessus de 5 km/h)
En présence d’un défaut de l’ABS/PBS, le témoin s’allume en permanence
4 – Le témoin de charge batterie (4) ne s’allume pas
Par contre ce témoin peut s’allumer en dessous de 11,6 V ou au-dessus de 15,8 V pour indiquer un défaut du circuit de charge batterie
5 – Le témoin de pression d'huile (5) s’allume puis s’éteint au démarrage du moteur. Ce témoin s’allume en dessous de 0,5 bar indiquant une chute de pression d’huile moteur (arrêter le véhicule le plus rapidement possible) (sur Elystar 50 cc, ce témoin sert de niveau huile de graissage séparé, il s'allume 3 secondes à la mise du contact)
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
COMBINE
Changement d'unité du compteur
Nota : cette fonction est disponible si le véhicule à moins de 10 kms
Le choix de l'unité de distance (km/miles) est possible par un appui sur le bouton de commande (7) avant la mise du contact et en le maintenant appuyé jusqu'à l'allumage de l'afficheur
La sélection de l'unité est faite par un appui sur le bouton commande (7), l'indicateur (8) se déplace face à l'unité sélectionnée et l'indication "engl" ou "cont" apparaît en (9)
La validation de ce choix se fait par un appui de plus de 2 secondes sur le bouton commande (7)
Fonction entretien
Nota : cette fonction n'est disponible que sur Elystar 125-150 cc et si le véhicule à plus de 10 kms
A partir de 5000 kms et une fois passer le kilométrage considéré, à la mise du contact, un message "change oil" apparaît pendant 10 secondes à la place de l'affichage de la montre
Cet affichage indique au client que le 1er entretien de son véhicule est à faire
Après avoir effectué l'entretien préconisé du véhicule, la remise à zéro du compteur d'entretien est obtenue par appui sur le bouton commande (7) avant la mise du contact
De même par la suite, et tous les 5000 kms parcourus, le même affichage apparaît pour rappeler au client ses entretiens (5000 kms après la précédente remise à zéro du compteur d'entretien)
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR
ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR
Précautions :
S’assurer de la présence du pont de prise diagnostic. Ce pont sert de liaison entre le boîtier immobilisateur et le calculateur d’injection / allumage, il est indispensable pour le démarrage du moteur
En absence de ce pont, le diagnostic de la LED du transpondeur est toujours le même (absence de liaison entre l'immobilisateur et le calculateur)
Nota : La présence d’un antiparasite résistif de 5 kΩ accompagné d’une bougie résistive est obligatoire pour le bon fonctionnement du moteur
Programmation du système
Le véhicule est livré avec une clé rouge (master) et une clé noire Le système est programmé en usine
Il est possible de programmer jusqu’à 7 clés noires
La procédure de mémorisation des clés est identique au système AEC400 et ACI100
Rappel de la procédure de mémorisation des clés
1.A l’aide de la clé rouge, mettre le contact sur marche, dès que la LED s’allume, couper le contact
2.Dans un délai maximum de 15 secondes après la coupure du contact avec la clé rouge, mettre le contact avec la 1ère clé noire, dès que la LED s’allume, couper le contact (répéter l’opération autant de fois qu’il y a de clés noires à mémoriser (7 clés noires maximum))
3.Dans un délai maximum de 15 secondes après la coupure du contact de la dernière clé noire à mémoriser, mettre le contact avec la clé rouge, dès que la LED s’allume, couper le contact
Contrôle de mémorisation des clés
A l’aide de la clé rouge, mettre le contact sur marche, la LED au combiné s’allume pendant 0,5 seconde suivie d’un certain nombre de flashs. Le nombre de flashs indique le nombre de clés mémorisées, clé rouge comprise
Indications de la LED de diagnostic
L’éclairage de la LED de diagnostic, à la mise du contact avec une clé noire, comprend 3 phases successives Phase 1 : état du système
éclairage de 2 secondes : immobilisateur non programmé
éclairage de 0,5 seconde : immobilisateur programmé
Phase 2 : diagnostic
pas d’éclairage : pas de défaut détecté
de 1 à 4 éclairages de 0,5 seconde : défaut détecté
Phase 3 : autorisation de démarrage
pas d’éclairage : démarrage autorisé (si le moteur ne démarre pas, voir tableau de recherches de pannes)
éclairage permanent : démarrage non autorisé
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR
Informations complémentaires
Avant toutes interventions sur l'anti-démarrage à transpondeur, disposer de la clé rouge et des clés noires du véhicule
Lorsque le moteur ne démarre pas, un premier diagnostic peut être effectué à partir de la LED avant de vérifier les autres éléments du système d’allumage
Nota : Ne pas retirer le pont de prise diagnostic
Lors d’une panne, ne pas utiliser un boîtier immobilisateur ou calculateur d’un autre véhicule pour faire un essai. En effet, un ensemble, clés, boîtier immobilisateur et calculateur programmé sur un autre véhicule est lié par un code et ne peut en aucun cas être séparé
Important : Dans le cas d’un échange de calculateur sans mémorisation des clés, ne pas mettre le contact plus de 16 fois si le pont de prise diagnostic est débranché car, au-delà, la fonction anti-démarrage du calculateur serait annulée
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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR
Tableau de recherches de pannes
Lorsque le moteur ne démarre pas, un premier diagnostic peut être effectué à partir de la LED avant de vérifier les autres éléments du système d’allumage
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TEST A REALISER UNIQUEMENT AVEC LA CLE NOIRE |
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SIGNAL DE LA LED |
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SOLUTIONS |
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PHASE 1 |
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PHASE 2 |
PHASE 3 |
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2 s |
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Immobilisateur vierge |
Effectuer une programmation du |
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connecté à un |
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système à partir des clés |
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calculateur vierge |
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Déconnecter le pont de prise diagnostic, |
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mettre le contact avec la clé rouge et |
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0,5 s |
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Calculateur vierge |
démarrer le moteur |
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connecté à un |
Si OK, connecter le pont de prise |
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immobilisateur |
diagnostic, mettre le contact avec la clé |
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programmé |
rouge et démarrer le moteur ou mettre le |
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contact 3 secondes pour mémoriser les |
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clés dans le système |
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0,5 s |
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Permanent |
Clé noire et |
Remettre l’immobilisateur et les clés |
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immobilisateur |
d’origine ou remplacer par un neuf et |
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programmé venant |
effectuer une programmation du système |
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d’un autre véhicule |
à partir des clés d’origine |
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Absence du pont |
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0,5 s |
0,5 s |
Permanent |
prise diagnostic ou |
Remettre le pont prise diagnostic en |
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mauvaise liaison |
place ou vérifier le fil de liaison entre |
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immobilisateur |
l’immobilisateur et calculateur |
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/calculateur |
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0,5 s |
0,5 s |
Permanent |
Antenne débranchée |
Vérifier la connexion et la résistance de |
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ou défectueuse |
l’antenne (17 Ω) |
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Clé sans transpondeur |
Remplacer la clé |
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0,5 s |
0,5 s |
Permanent |
Mauvaise clé ou |
Remettre l’immobilisateur d’origine ou |
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défectueuse ou |
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remplacer par un neuf et effectuer une |
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immobilisateur |
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programmation du système à partir des |
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programmé venant |
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clés d’origine |
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d’un autre véhicule |
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2 s |
0,5 s |
Permanent |
Immobilisateur vierge |
Effectuer une programmation du |
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connecté à un |
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calculateur |
système à partir des clés |
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programmé |
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Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles
ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR
Schéma de principe de l’allumage
1. |
Capteur de position moteur |
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2. |
Contacteur à clé |
BA |
Blanc |
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3. |
Boîtier immobilisateur |
BA/NR |
Blanc/Noir |
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4. |
Calculateur injection |
JN |
Jaune |
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5. |
Bobine haute tension |
JN/BE |
Jaune/Bleu |
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6. |
Antiparasite résistif |
MR/BA |
Marron/Blanc |
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7. |
Bougie résistive |
NR |
Noir |
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8. |
LED combiné |
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RG |
Rouge |
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9. |
Batterie |
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RG/NR |
Rouge/Noir |
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10. |
Fusible 25 A |
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VE |
Vert |
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11. |
Fusible 15 A |
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VE/NR |
Vert/Noir |
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12. |
Antenne transpondeur |
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13. |
Prise diagnostic |
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14. |
Pont de prise diagnostic |
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