PEUGEOT Elystar User Manual [fr]

DIRECTION COMMERCIALE
ANIMATION TECHNIQUE RESEAU

DOCUMENTATION

D'ATELIER

SOMMAIRE

CARACTERISTIQUES ...................................................................................................................... 3

PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI).................................................. 4

Synoptique............................................................................................................................................... 4

OUTIL DE DIAGNOSTIC ................................................................................................................. 5

Présentation ............................................................................................................................................. 5

Connexion de l’outil de diagnostic.......................................................................................................... 6

POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS ..................................................................................... 7

Circuit de carburant ................................................................................................................................. 7

COUPLES DE SERRAGE.................................................................................................................. 8

Moteur 50 cm3......................................................................................................................................... 8

Moteur 125-150 cm3................................................................................................................................8

OUTILS SPECIAUX ........................................................................................................................... 9

COMBINE .......................................................................................................................................... 10

Description et indication des témoins ................................................................................................... 10

Changement d'unité du compteur.......................................................................................................... 11

Fonction entretien.................................................................................................................................. 11

ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR.................................................................................. 12

Programmation du système ................................................................................................................... 12

Rappel de la procédure de mémorisation des clés.................................................................................12

Contrôle de mémorisation des clés........................................................................................................ 12

Indications de la LED de diagnostic...................................................................................................... 12

Informations complémentaires.............................................................................................................. 13

Tableau de recherches de pannes .......................................................................................................... 14

Schéma de principe de l’allumage......................................................................................................... 15

PARTICULARITE DU SYNCHRO BRAKING CONCEPT 2

eme

GENERATION.................... 16

INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS .................................................. 17

Dépose de la pompe à carburant............................................................................................................ 17

Dépose de l’injecteur de carburant........................................................................................................ 20

Dépose du boîtier papillon et de la vanne de ralenti ............................................................................. 21

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS.............................................................................. 22

Diagnostic ABS/PBS............................................................................................................................. 22

Arborescence de dépannage .................................................................................................................. 22

Incidents ne pouvant pas être détecté par le calculateur ....................................................................... 25

Schéma de principe de l’ABS/PBS ....................................................................................................... 27

RELEVE DE PARAMETRES.......................................................................................................... 28

Dépose du modulateur........................................................................................................................... 29

Repose du modulateur ........................................................................................................................... 32

METHODE DE PURGE DU SYSTEME ABS/PBS ....................................................................... 33

Purge du circuit après la dépose d’un étrier, d’une commande hydraulique inférieur arrière ou avant 33
Purge du circuit après la dépose de l’émetteur avant ou de la commande hydraulique supérieure avant

(côté droit) ............................................................................................................................................. 35

Purge du circuit après la dépose de l’émetteur arrière ou de la commande hydraulique supérieure

arrière (freinage intégral côté gauche)................................................................................................... 37

Purge des circuits avant et arrière après l’échange du modulateur ....................................................... 39

Purge du circuit d’assistance ................................................................................................................. 44

FEUX DE DETRESSE ...................................................................................................................... 46

Schéma de principe ............................................................................................................................... 46

Fonctionnement ..................................................................................................................................... 47

IMPLANTATION DES COMPOSANTS........................................................................................ 48

Elystar 50 cm3....................................................................................................................................... 48

Elystar 125-150 cm3.............................................................................................................................. 49

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CARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES

Moteur FC5

50 cm

3

Moteur FD3

125 cm

3

Moteur FD4

150 cm

3

Monocylindre 2 temps à

Type

injection refroidissement

Monocylindre 4 temps à injection refroidissement liquide

par air

Alésage x course 40,3 x 39,1 57 x 48,9 57 x 58,9

Cylindrée 49,1cm

3

124,8cm

3

150,3 cm

3

Puissance maxi 3,4 kW à 6900 trs/mn 9 kW à 8700 Tr/min 10,5 kW à 8200 Tr/min

Couple maxi 4,7 Nm à 6800 trs/mn 10,5 Nm à 7500 Tr/min 12,5 Nm à 6500 Tr/min

Rapport

volumétrique brut

11,4

Distribution 2 soupapes à arbres à cames en tête entraîné par chaîne

Capacité huile

moteur

Capacité boite

relais

Système

d’injection/type

Allumage /

Carburation

Injecteur

d’essence

0,12 L

TSDI

Two Stroke Direct

Injection

Electronic Fuel Injection

Calculateur Synerject Calculateur Synerject Calculateur Synerject

Siemens vert 37.028 Siemens noir 8884

1,25 L

EFI

Injecteur d’air Synerject bleu 37.073

Régulateur de

pression de

Synerject Synerject

carburant

Pompe à essence Synerject Synerject

Boîtier papillon Bing 235 011 Bing 7229 104

Sonde de

température

Synerject Synerject

Graissage Pompe trochoïdale avec clapet de décharge

Lubrification

Pompe à huile

Mikuni ESOP-03
Bougie NGK CPR8E NGK CR7E
Volant

magnétique

Mitsuba 180W Mitsuba 235 W

Démarreur Mitsuba 250 W Mitsuba 440 W

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PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI)

PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI)

Synoptique

Boîtier papillon Injecteur d’essence

CALCULATEUR

INJECTION / ALLUMAGE

Capteur de régime

et position moteur

Sonde de

température

moteur

Software :

Il gère le

fonctionnement

du système

Calibrage :

Valeurs

spécifiques au

véhicule

Vanne de régulation

de ralenti

Bobine d’allumage

(cartographie)

Tension batterie Pompe à carburant

Capteur de

pression

atmosphérique et

température d’air

Code de

verrouillage

du calculateur

Indicateur de

température moteur

d’admission

Prise de diagnostic Témoin de diagnostic

Boitier

immobilisateur

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OUTIL DE DIAGNOSTIC

Présentation

OUTIL DE DIAGNOSTIC

1 - Afficheur, une console de jeu Game Boy ™ Color de chez Nintendo ©

a - bouton marche/arrêt
b - pavé directionnel : bouton de sélection
c - bouton A : bouton de validation
d - bouton B : bouton de retour

e - bouton select : bouton d’appel d’aide
2 - Cartouche, logiciel de dialogue entre le véhicule et l’afficheur
3 - Câble de liaison entre le véhicule et l’outil pour le diagnostic du système d’injection 4 temps (EFI)
4 - Interface de liaison entre le véhicule et le câble de liaison (3) pour le diagnostic du système ABS/PBS

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OUTIL DE DIAGNOSTIC

Connexion de l’outil de diagnostic

1. Mettre le contact (pour déverrouiller le calculateur et autoriser le démarrage du moteur)

2. Déposer le pont (1) de prise diagnostic

3. Connecter l'outil de diagnostic au véhicule en utilisant :

a - Le câble de liaison (2) pour le diagnostic du
système EFI

b - Le câble de liaison (2) + l'interface
spécifique (3) réf : 756449 pour le diagnostic du
système ABS/PBS

4. Allumer l’outil diagnostic

Nota : Ne jamais oublier de rebrancher le pont de prise diagnostic. Ce pont sert de liaison entre le boîtier
immobilisateur et le calculateur d’injection / allumage, il est indispensable pour le démarrage du moteur

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POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS

POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS

Circuit de carburant

Il est impératif, avant toutes interventions, de procéder au nettoyage du groupe motopropulseur

Le système d'injection est composé d'éléments de précision et ne supportant pas les impuretés. Il faut
donc impérativement travailler dans des conditions de propreté parfaite

Nota :

Avant toute intervention, laisser refroidir le moteur pendant 2 heures minimum
L'essence est un produit extrêmement inflammable, ne pas fumer dans la zone de travail et éviter toute
flamme ou étincelle
Travailler dans un local bien aéré et ventilé

Les tuyaux de carburant doivent être remplacés impérativement s’ils présentent des traces d’usures,
de fissures etc…
De plus les colliers comme les tuyaux sont spécifiques, ils ne doivent être remplacés que par ceux
d'origine

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COUPLES DE SERRAGE

COUPLES DE SERRAGE

Moteur 50 cm

3

Culasse 1,2 m.daN
Carters 1 m.daN
Couvercles 1 m.daN
Raccord d’admission 1 m.daN
Démarreur 1 m.daN
Rotor 4 m.daN
Stator 1 m.daN
Capteur de régime 1 m.daN
Turbine 1 m.daN
Poulie motrice 4 m.daN
Poulie réceptrice 4,5 m.daN
Bougie 1 m.daN
Compresseur 0,65 m.daN
Rampe d’injection 0,65 m.daN

Moteur 125-150 cm

3

Culasse 2,3 m.daN
Carters 1 m.daN
Couvercles 1 m.daN
Démarreur 1 m.daN
Rotor 7 m.daN
Stator 1 m.daN
Capteur de régime 0,65 m.daN
Poulie motrice 7 m.daN
Poulie réceptrice 7 m.daN
Bougie 1 m.daN
Rampe d’injection 1 m.daN

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OUTILS SPECIAUX

OUTILS SPECIAUX

N°

d'outil

750539 Pince à colliers clic

755878 outil de diagnostic

755806 cartouche France 755878

755807 cartouche Export 755878

Désignation Utilisé

avec

(game boy color)

756017 faisceau

d’alimentation de

l’injecteur d'essence

TSDI

756076 Clé de jauge de

réservoir

EFI

756449 Interface de liaison

ABS/PBS pour

l’outil diagnostic

755878
755806
755807

755990 logiciel de mise à

jour outil diagnostic

755996 pince tuyau

756056 Clé de bague de

réservoir

755878
755806
755807

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COMBINE

Description et indication des témoins

COMBINE

A la mise du contact :

1 - La LED de diagnostic de l’anti-démarrage à transpondeur (1) s’allume et s’éteint après 0,5 seconde
En présence d’un défaut de l’anti-démarrage, la LED clignote plusieurs fois suivant le défaut détecté puis
s’allume en permanence

2 - Le témoin de diagnostic de l’EFI (Electronic Fuel Injection) (2) s’allume puis s’éteint au démarrage du
moteur
En présence d’un défaut de l’EFI, le témoin clignote ou s’allume en permanence

3 – Le témoin de diagnostic de l’ABS/PBS (Anti Blocking System/Powered Braking Systèm) (3) s’allume
puis s'éteint au roulage du véhicule (au-dessus de 5 km/h)
En présence d’un défaut de l’ABS/PBS, le témoin s’allume en permanence

4 – Le témoin de charge batterie (4) ne s’allume pas
Par contre ce témoin peut s’allumer en dessous de 11,6 V ou au-dessus de 15,8 V pour indiquer un défaut du
circuit de charge batterie

5 – Le témoin de pression d'huile (5) s’allume puis s’éteint au démarrage du moteur. Ce témoin s’allume en
dessous de 0,5 bar indiquant une chute de pression d’huile moteur (arrêter le véhicule le plus rapidement
possible) (sur Elystar 50 cc, ce témoin sert de niveau huile de graissage séparé, il s'allume 3 secondes à la
mise du contact)

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COMBINE

Changement d'unité du compteur

Nota : cette fonction est disponible si le véhicule à moins de 10 kms

Le choix de l'unité de distance (km/miles) est possible par un appui sur le bouton de commande (7) avant la
mise du contact et en le maintenant appuyé jusqu'à l'allumage de l'afficheur
La sélection de l'unité est faite par un appui sur le bouton commande (7), l'indicateur (8) se déplace face à
l'unité sélectionnée et l'indication "engl" ou "cont" apparaît en (9)
La validation de ce choix se fait par un appui de plus de 2 secondes sur le bouton commande (7)

Fonction entretien

Nota : cette fonction n'est disponible que sur Elystar 125-150 cc et si le véhicule à plus de 10 kms

A partir de 5000 kms et une fois passer le kilométrage considéré, à la mise du contact, un message "change
oil" apparaît pendant 10 secondes à la place de l'affichage de la montre
Cet affichage indique au client que le 1er entretien de son véhicule est à faire

Après avoir effectué l'entretien préconisé du véhicule, la remise à zéro du compteur d'entretien est obtenue par
appui sur le bouton commande (7) avant la mise du contact
De même par la suite, et tous les 5000 kms parcourus, le même affichage apparaît pour rappeler au client ses
entretiens (5000 kms après la précédente remise à zéro du compteur d'entretien)

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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Précautions :

S’assurer de la présence du pont de prise diagnostic. Ce pont sert de liaison entre le boîtier immobilisateur et
le calculateur d’injection / allumage, il est indispensable pour le démarrage du moteur
En absence de ce pont, le diagnostic de la LED du transpondeur est toujours le même (absence de liaison entre
l'immobilisateur et le calculateur)
Nota : La présence d’un antiparasite résistif de 5 kΩ accompagné d’une bougie résistive est obligatoire pour
le bon fonctionnement du moteur

Programmation du système

Le véhicule est livré avec une clé rouge (master) et une clé noire
Le système est programmé en usine
Il est possible de programmer jusqu’à 7 clés noires
La procédure de mémorisation des clés est identique au système AEC400 et ACI100

Rappel de la procédure de mémorisation des clés

1. A l’aide de la clé rouge, mettre le contact sur marche, dès que la LED s’allume, couper le contact

2. Dans un délai maximum de 15 secondes après la coupure du contact avec la clé rouge, mettre le contact

avec la 1

ère

clé noire, dès que la LED s’allume, couper le contact (répéter l’opération autant de fois qu’il y

a de clés noires à mémoriser (7 clés noires maximum))

3. Dans un délai maximum de 15 secondes après la coupure du contact de la dernière clé noire à mémoriser,

mettre le contact avec la clé rouge, dès que la LED s’allume, couper le contact

Contrôle de mémorisation des clés

A l’aide de la clé rouge, mettre le contact sur marche, la LED au combiné s’allume pendant 0,5 seconde suivie
d’un certain nombre de flashs. Le nombre de flashs indique le nombre de clés mémorisées, clé rouge comprise

Indications de la LED de diagnostic

L’éclairage de la LED de diagnostic, à la mise du contact avec une clé noire, comprend 3 phases successives
Phase 1 : état du système

éclairage de 2 secondes : immobilisateur non programmé

éclairage de 0,5 seconde : immobilisateur programmé

Phase 2 : diagnostic

pas d’éclairage : pas de défaut détecté

de 1 à 4 éclairages de 0,5 seconde : défaut détecté

Phase 3 : autorisation de démarrage

pas d’éclairage : démarrage autorisé (si le moteur ne démarre pas, voir tableau de
recherches de pannes)

éclairage permanent : démarrage non autorisé

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Page : 12

ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Informations complémentaires

Avant toutes interventions sur l'anti-démarrage à transpondeur, disposer de la clé rouge et des clés noires du
véhicule

Lorsque le moteur ne démarre pas, un premier diagnostic peut être effectué à partir de la LED avant de
vérifier les autres éléments du système d’allumage

Nota : Ne pas retirer le pont de prise diagnostic
Lors d’une panne, ne pas utiliser un boîtier immobilisateur ou calculateur d’un autre véhicule pour faire un
essai. En effet, un ensemble, clés, boîtier immobilisateur et calculateur programmé sur un autre véhicule est
lié par un code et ne peut en aucun cas être séparé

Important : Dans le cas d’un échange de calculateur sans mémorisation des clés, ne pas mettre le contact plus
de 16 fois si le pont de prise diagnostic est débranché car, au-delà, la fonction anti-démarrage du calculateur
serait annulée

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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Tableau de recherches de pannes

Lorsque le moteur ne démarre pas, un premier diagnostic peut être effectué à partir de la LED avant de
vérifier les autres éléments du système d’allumage

TEST A REALISER UNIQUEMENT AVEC LA CLE NOIRE

SIGNAL DE LA LED

INDICATIONS SOLUTIONS

PHASE 1 PHASE 2 PHASE 3

2 s Immobilisateur vierge

connecté à un

calculateur vierge

0,5 s Calculateur vierge

connecté à un

immobilisateur

programmé

0,5 s Permanent

Clé noire et

immobilisateur

programmé venant

d’un autre véhicule

Absence du pont

0,5 s 0,5 s Permanent

prise diagnostic ou

mauvaise liaison

immobilisateur

/calculateur

Effectuer une programmation du

système à partir des clés

Déconnecter le pont de prise diagnostic,

mettre le contact avec la clé rouge et

démarrer le moteur

Si OK, connecter le pont de prise

diagnostic, mettre le contact avec la clé

rouge et démarrer le moteur ou mettre le

contact 3 secondes pour mémoriser les

clés dans le système

Remettre l’immobilisateur et les clés

d’origine ou remplacer par un neuf et

effectuer une programmation du système

à partir des clés d’origine

Remettre le pont prise diagnostic en

place ou vérifier le fil de liaison entre

l’immobilisateur et calculateur

0,5 s 0,5 s Permanent Antenne débranchée

ou défectueuse

Clé sans transpondeur

0,5 s 0,5 s Permanent

Mauvaise clé ou

défectueuse ou
immobilisateur

programmé venant

d’un autre véhicule

2 s 0,5 s Permanent

Immobilisateur vierge

connecté à un

calculateur

programmé

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Vérifier la connexion et la résistance de

l’antenne (17 Ω)
Remplacer la clé

Remettre l’immobilisateur d’origine ou

remplacer par un neuf et effectuer une

programmation du système à partir des

clés d’origine

Effectuer une programmation du

système à partir des clés

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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Schéma de principe de l’allumage

1. Capteur de position moteur

2. Contacteur à clé

3. Boîtier immobilisateur

4. Calculateur injection

5. Bobine haute tension

6. Antiparasite résistif

7. Bougie résistive

8. LED combiné

9. Batterie

10. Fusible 25 A

11. Fusible 15 A

12. Antenne transpondeur

13. Prise diagnostic

14. Pont de prise diagnostic

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BA Blanc
BA/NR Blanc/Noir
JN Jaune
JN/BE Jaune/Bleu
MR/BA Marron/Blanc
NR Noir
RG Rouge
RG/NR Rouge/Noir
VE Vert
VE/NR Vert/Noir

Page : 15

PARTICULARITE DU SYNCHRO BRAKING CONCEPT 2

eme

GENERATION

PARTICULARITE DU SYNCHRO BRAKING CONCEPT 2

eme

GENERATION

1. Poignée de frein droite
C’est un maître cylindre classique qui commande l’étrier de frein arrière (2). Ce circuit fait office de frein de

secours

2. Etrier de frein arrière du circuit de secours
C’est un étrier fixe à 2 pistons opposés

3. Poignée de frein gauche
C’est un maître cylindre classique double sortie qui commande l’étrier avant (5) et l’étrier arrière (6) du circuit
principal simultanément. Ce circuit fait office de frein principal

4. Limiteur de freinage arrière
C’est un clapet qui limite la pression de freinage sur l’étrier arrière du circuit principal permettant d’éviter le
blocage de la roue arrière lors d’un freinage violent sur sol sec

5. Etrier de frein avant
C’est un étrier fixe à 2 pistons opposés

6. Etrier de frein arrière du circuit principal
C’est un étrier fixe à 2 pistons opposés

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Page : 16

INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS

INTERVENTIONS SUR SYSTEME
D'INJECTION 4 TEMPS

Dépose de la pompe à carburant

Nota : Avant toute intervention, laisser refroidir le
moteur 2 heures minimum
Le carburant est un produit extrêmement
inflammable, ne pas fumer dans la zone de travail
et éviter toute flamme ou étincelle
Travailler dans un local bien aéré

- Retirer la clé de contact

- Déposer les 3 vis (1) des carénages inférieurs (2)

- Déposer les 2 vis (3) du carénage arrière (4)

- Déposer le carénage arrière en le tirant vers
l’arrière

- Déposer les 6 vis (5) et les 2 plasti-rivets (6) de
l’ensemble carénage latéral (7)

- Décrocher la commande d’ouverture de selle

- Déposer l’ensemble carénage latéral

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Page : 17

INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS

- Déposer les 3 vis (8) et les 2 vis (9) (dans le
coffre) de la bavette (10)

- Déposer la bavette sans retirer le boa si ce n’est
pas nécessaire

- Déposer les 5 vis (11) du coffre (12)

- Déposer le coffre avec la selle

- Déconnecter la jauge (1)

- Déconnecter la pompe à carburant (2)

Nota : Poser un chiffon sur le tuyau d'alimentation (3)
pour éviter les éventuelles projections de carburant

- Débrancher le tuyau d’alimentation de carburant
(3) et le tuyau de dépression du régulateur (4)

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Page : 18

INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS

- Déposer la jauge à carburant (5) avec son joint
en utilisant l’outil réf. 756076 (appuyer fortement
sur l’outil afin d’écraser le joint caoutchouc et
dévisser d’un quart de tour)

- Dévisser et déposer l’ensemble pompe à
carburant (6) avec son joint en utilisant l’outil
réf. 756056

Nota : Aucun des éléments, pompe à carburant,
régulateur de pression et crépine de filtrage n’est
démontable
Seul le nettoyage extérieur de la crépine est
possible

Remontage : Procéder dans l’ordre inverse du
démontage

- Serrer la pompe à carburant avec la clé de bague
réf. 756056 de façon à aligner la flèche (A) avec le
repère central (B) du réservoir

- Poser la jauge à carburant avec un joint
caoutchouc neuf

Contrôle : A l’aide de l’outil diagnostic, vérifier
l’absence de codes défauts, les effacer le cas
échéant

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Page : 19

INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS

Dépose de l’injecteur de carburant

- Retirer la clé de contact

- Déposer les carénages latéraux

- Déposer l'ensemble injecteur (1)

- Déconnecter l’injecteur de carburant (2)

- Mettre en place le pince durit réf. 755996 sur le
tuyau d’alimentation (3)

- Débrancher le tuyau

- Déposer l’injecteur de carburant (4)

Remontage : Procéder dans l’ordre inverse du
démontage

Contrôle : A l’aide de l’outil diagnostic, vérifier
l’absence de codes défauts, les effacer le cas
échéant

Page : 20

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INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS

Dépose du boîtier papillon et de la vanne de ralenti

- Retirer la clé de contact

- Déposer les carénages de la batterie

- Déconnecter le capteur de pression
atmosphérique (1)

- Débrancher la durit de recyclage des vapeurs
d’huile (2)

- Desserrer le collier à vis (3) de liaison boîtier
papillon et silencieux d’admission

- Déposer les 2 vis de fixation (4) du silencieux
d’admission

- Déposer le silencieux d’admission (5)

- Décrocher la commande de gaz (6)

- Déconnecter le boîtier papillon (7) et la vanne de
ralenti (8)

- Déclipper le collier clic

- Déposer le boîtier papillon

Remontage : Procéder dans l’ordre inverse du
démontage en s’assurant :

- De l’enclenchement du pion de positionnement
(A) du boîtier papillon dans son logement sur le
raccord d’admission

- D’une tension parfaite du câble d’accélérateur

- A l’aide de l’outil diagnostic effectuer une
initialisation du boîtier papillon (se reporter à la
documentation Utilisation de l’Outil Diagnostic
pour le Moteur Injection)

Contrôle : A l’aide de l’outil diagnostic, vérifier
l’absence de codes défauts, les effacer le cas
échéant

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Page : 21

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Diagnostic ABS/PBS

Pour procéder au diagnostic de la fonction ABS/PBS :

- Mettre le contact

- Déposer le pont de prise diagnostic

- Connecter l'outil de diagnostic réf. : 755878 à l'interface spécifique réf. : 756449

- Connecter l’interface à la prise de diagnostic du véhicule

Arborescence de dépannage

1. Codes défaut A (1, 3, 4, 7, 8, 21, 22, 27, 28, 30) : défaut interne calculateur
Echanger le modulateur et le retourner à PMTC accompagné de la fiche de paramètres complétée

2. Codes défaut B (5, 6, 11) : défaut alimentation modulateur

Contrôler l'état et les connexions de

la batterie

0 V

Vérifier les connexions

électriques

0 V

Vérifier les connexions

électriques et le relais

principal

Connecteur du calculateur

débranché, contact mis

- Contrôler avec un voltmètre,
l'alimentation du modulateur,

entre borne 16 + après contact et

borne 20 – batterie

Connecteur du calculateur

débranché, contact mis, contrôler le

fonctionnement du relais principal

- Connecter la borne 14 du

connecteur du calculateur à la

masse, le relais principal doit

claquer et ses circuits sont fermés

- Contrôler avec un voltmètre

l’alimentation au connecteur du

modulateur, entre la borne 25 + et

la borne 24 - batterie

12 V

12 V

Changer le modulateur

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Page : 22

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

3. Code défaut 15 : code PIN erroné

Avec l'outil diagnostic,

relever les codes PIN en

mémoire dans le

calculateur

OUI

Le code PIN faisceau

correspond au véhicule

OUI

Le code PIN faisceau fait

NON

parti des codes PIN permis

pour ce calculateur

NON

Echange du

modulateur
Modulateur

non

conforme

Le code PIN

calculateur

correspond au

véhicule

OUI

NON

Véhicule non

conforme vérifier

l'historique du

véhicule et le

remettre en

conformité

OUI

Effacer le code PIN

calculateur avec l'outil

diagnostic, couper et

remettre le contact

Effacer les codes défaut, et

vérifier que ceux-ci ne

réapparaissent pas

Nota : le modulateur n'est
pas celui d'origine vérifier

l'historique du véhicule

Contrôler le faisceau

du modulateur

- Vérifier l'état des
connecteurs et des
contacts

- Vérifier le bon
branchement des
bornes de codage
(19, 20, 22)

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Page : 23

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

4. Code défaut 129 : blocage de roue trop long

La roue avant tourne librement

OUI

Actionner le frein avant et le

relâcher, la roue tourne librement

OUI

Avec l'outil de diagnostic actionner

la pompe du modulateur, sans

freiner. La roue avant tourne

librement

OUI

Le capteur de vitesse et son

faisceau sont en bon état

Contrôler la présence d'une tension
aux bornes du capteur (entre bornes
12 et 21 du calculateur) lorsque l'on

tourne la roue à la main

- faisceau

- entrefer du capteur

- état de la roue phonique

NON

NON

NON

NON

Vérifier : l'étrier de frein, les

plaquettes, le disque, les poignées

de frein

Echanger le modulateur

Echanger les pièces défectueuses

OUI

Echanger le modulateur

5. Code défaut 130 : absence information vitesse roue

Contrôler la présence d'une tension
aux bornes du capteur (entre bornes
12 et 21 du calculateur) lorsque l'on

OUI

tourne la roue à la main

- faisceau

- entrefer du capteur

- état de la roue phonique

NON

Vérifier :

La continuité du faisceau capteur

de vitesse

- l'état du capteur de vitesse

- l'état de la roue phonique

- l'entrefer du capteur 0,95

±0,75

mm

Echanger le modulateur

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Page : 24

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Incidents ne pouvant pas être détecté par le calculateur

Ces incidents ne seront pas détectés par le calculateur et ne feront pas apparaître de code défaut

ª Manque de pression de freinage, poignée de frein molle : (témoin éteint)

Contrôles :

- Vérifier le niveau de liquide de frein dans les poignées

- Vérifier le fonctionnement de la partie conventionnelle des freins, étriers, plaquettes, raccords, …

- Vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir du modulateur

- Purger le circuit de freinage et vérifier qu’il n’y a pas d’air dans le circuit

- Vérifier l’alimentation électrique du modulateur, charge de la batterie, connexions faisceau, …
si ces contrôles sont bons et que le défaut persiste échanger le modulateur

ª Freinage très violent et sans progressivité : (témoin éteint)

- Echanger le modulateur

ª Témoin ne s’éteint pas à une vitesse supérieure à 5 km/h mais s’éteint après un freinage et absence de code

défaut : (témoin allumé)
Contrôles :

- Vérifier les contacteurs de frein droit et gauche

- Vérifier le faisceau des contacteurs de frein, continuité, isolement

- Vérifier le faisceau du témoin, continuité, isolement

- Vérifier le capteur de vitesse, entrefer trop grand, roue phonique déformée, capteur défectueux, …

- Vérifier l’alimentation électrique du modulateur, borne 15 et borne 18
Si ces contrôles sont bons et que le défaut persiste, échanger le modulateur

ª Témoin ne s’éteint pas à une vitesse supérieure à 5 km/h même après un freinage et absence de code

défaut : (témoin allumé)
Contrôles :

- Vérifier les contacteurs de frein droit et gauche

- Vérifier le faisceau des contacteurs de frein, continuité, isolement

- Vérifier le faisceau du témoin, continuité, isolement
Si ces contrôles sont bons et que le défaut persiste échanger le modulateur

ª Pompe électrique fonctionne en permanence sans action sur les freins : (témoin allumé)

Contrôles :

- Couper et remettre le contact

- Vérifier les contacteurs de frein droit et gauche

- Vérifier le faisceau des contacteurs de frein, continuité, isolement

- Vérifier le faisceau du témoin, continuité, isolement

- Vérifier le capteur de vitesse, entrefer trop grand, roue phonique déformée, capteur défectueux, …

- Vérifier l’alimentation électrique du modulateur, borne 15 et borne 18
Si ces contrôles sont bons et que le défaut persiste échanger le modulateur

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Page : 25

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

ª Témoin s’éteint à la mise du contact : (témoin éteint)

Contrôles :

- Vérifier le faisceau du témoin, continuité, isolement

- Vérifier le fonctionnement du témoin
Si ces contrôles sont bons et que le défaut persiste échanger le modulateur

ª Pompe électrique ne tourne pas lors d’un freinage à une vitesse supérieure à 5 km/h : (témoin éteint)

Contrôles :

- Vérifier les contacteurs de frein droit et gauche

- Vérifier le faisceau des contacteurs de frein, continuité, isolement

- Vérifier l’alimentation électrique du modulateur, borne 30
Si ces contrôles sont bons et que le défaut persiste, échanger le modulateur

Nota : Lors d'un arrêt prolongé, à un feu par exemple, avec une poignée de frein actionnée la pompe haute
pression du système de freinage s'arrête après quelques minutes (sauf sur les véhicules du début de série) .

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Page : 26

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Schéma de principe de l’ABS/PBS

1. Batterie

2. Contacteur à clé

3. Relais principal

4. Relais de démarreur

5. Contacteur de frein droit

6. Contacteur de frein gauche

7. Combiné

8. Capteur de vitesse et roue phonique

9. Modulateur

10. Fusible 25 A

11. Fusible 15 A

12. Lampe de stop

13. Prise diagnostic

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BA Blanc
BE Bleu
JN/BA Jaune/Blanc
JN/BE Jaune/Bleu
JN/VE Jaune/Vert
MR Marron
NR Noir
OR Orange
RG Rouge
RG/NR Rouge/Noir
VE Vert

Page : 27

FICHE DE RELEVE PARAMETRES

ELYSTAR

DIRECTION COMMERCIALE
ANIMATION TECHNIQUE RESEAU

RELEVE DE PARAMETRES

COORDONNES VEHICULE
V.I.N.
Kilométrage
Identification calculateur
N° calculateur
Version software
Version modulateur

PARAMETRE Relevé 1

Vitesse véhicule 0 à 120 km/h
Tension batterie 13,8 à 15 volts
Contacteur de stop gauche On, off
Contacteur de stop droit On, off
pompe On, off
Code PIN faisceau Xxx
Code PIN calculateur Xxx
Codes possible calculateur xxx-xxx-xxx-xxx-xxx

arrêté

ELYSTAR ABS/PBS

Code défauts présents lors du contrôle :

Relevé 2

roulage

Valeurs standard

A photocopier et à transmettre à Peugeot Motocycles en cas d'incident nécessitant une aide de notre service animation réseau

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Page : 28

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Dépose du modulateur

- Retirer la clé de contact

- Déposer les 9 vis (1) du carénage supérieur de
guidon (2)

- Déposer les 3 vis (3) des carénages inférieurs (4)

- Déposer les 4 vis (5) des bas de caisse (6)

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Page : 29

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

- Déposer les 5 vis (7) du tablier avant supérieur (8)

- Déposer les 2 vis (9) du tablier inférieur (10)

- Immobiliser les leviers à 20 mm de la position
repos (avec des crochets ou des liens plastiques (11))

Nota : Cette opération permet de fermer le circuit
et d'éviter de vider les commandes hydrauliques
lors de leur débranchement du modulateur

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Page : 30

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

- Protéger les plastiques pouvant être exposés à
des projections de liquide de frein

- Déconnecter le modulateur (12)

- Pincer le tuyau d’alimentation (13) du réservoir
avec une pince à tuyau réf. 755996

- Débrancher le tuyau d’alimentation

- Débrancher les 4 commandes hydrauliques (14)

Nota : Mettre un récipient sous le modulateur pour
récupérer le liquide de frein
Ne pas déposer les couvercles des maîtres cylindre

- Déposer le modulateur

- Déposer l’agrafe (15), le bouchon (16) et le filtre
(17) pour vidanger le réservoir

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Page : 31

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Repose du modulateur

- Remplir le réservoir du modulateur à 10 mm du
bord supérieur

- Poser le filtre, le bouchon et l’agrafe

- Mettre le modulateur en place sur ses supports
sans le serrer

- Positionner les commandes hydrauliques dans
l’ordre indiqué :

• La commande hydraulique (1) venant de
l’émetteur gauche

• La commande hydraulique (2) allant à l’étrier
de frein arrière et la positionner au-dessus de la
commande hydraulique (1)

• La commande hydraulique (3) venant de
l’émetteur droit

• La commande hydraulique (4) allant à l’étrier
de frein avant

Nota : Remplacer les joints cuivre à chaque
démontage

- Connecter le modulateur (5)

- Brancher le tuyau d’alimentation (6)

- Déposer la pince à tuyau du tuyau d’alimentation

- Déboîter le modulateur de ses supports de façon

à ce que celui ci soit dans une position la plus
vertical possible

- Effectuer une purge du circuit hydraulique selon

la méthode

Page : 32

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INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

METHODE DE PURGE DU SYSTEME ABS/PBS

Purge du circuit après la dépose d’un étrier, d’une commande hydraulique inférieur arrière ou avant

Gamme 1

- Déposer le couvercle de l’émetteur

- Protéger les plastiques pouvant être exposés à des projections de liquide de frein

- Déposer le capuchon de la vis de purge de l’étrier

- Raccorder la vis de purge à un bocal contenant

du liquide de frein au moyen d’un tuyau
transparent. Le bocal doit être maintenu plus haut
que l’étrier de frein pour faciliter le contrôle de
l’évacuation des bulles d’air

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge de l’étrier

- Orienter le guidon de manière à positionner

l’émetteur à l’horizontal

Attention : Il est impératif de ne pas se tenir à
l’aplomb de l’émetteur pendant la purge pour
éviter tous risques de projection de liquide de frein

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Page : 33

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

- Actionner le levier de frein de manière régulière et sans précipitation tout en complétant le niveau du

liquide dans l’émetteur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne sort plus de bulles de la vis de purge de l’étrier

- Fermer la vis de purge

- Débrancher le tuyau la reliant au bocal

- Vérifier la dureté au levier sans actionner violemment le levier pour éviter les projections de liquide de frein

Nota : Si la sensation de dureté au levier n’est pas satisfaisante effectuer la gamme 2

Gamme 2
L’opération suivante doit être réalisée de manière scrupuleuse, elle consiste à faire remonter les
bulles d’air bloquées dans le circuit par l’émetteur correspondant, elle sera le garant du
fonctionnement correct des circuits de freinage

- Orienter le guidon de manière à créer un point

haut dans l’émetteur afin de faciliter la remontée de
bulles d’air dans le circuit

Précautions impératives : 1) le pompage avec le levier de frein doit être réalisé lentement

2) le levier ne doit pas venir en contact avec le guidon

- Protéger les plastiques pouvant être exposés à des projections de liquide de frein

- Actionner lentement le levier de frein avec un déplacement maximum de 2 cm depuis sa position repos

jusqu’à ce que l’on ne voie plus de bulles remonter dans le bocal de l’émetteur et obtienne une dureté correcte
au levier

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du liquide de frein dans l’émetteur et reposer le couvercle de

l’émetteur

Impératif : Le niveau de liquide de frein dans les émetteurs en position horizontal doit toujours être supérieur
au hublot de niveau

- Reposer le capuchon de la vis de purge

La réussite de cette opération n’est possible que si elle est réalisée sans aucune précipitation

Nota : Si la sensation de dureté au levier n’est pas satisfaisante répéter l’opération depuis la gamme 1

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Page : 34

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Purge du circuit après la dépose de l’émetteur avant ou de la commande hydraulique supérieure avant
(côté droit)

L’opération suivante doit être réalisée de manière scrupuleuse, elle consiste à faire remonter les
bulles d’air bloquées dans le circuit par l’émetteur correspondant, elle sera le garant du
fonctionnement correct des circuits de freinage

- Protéger les plastiques pouvant être exposés à des projections de liquide de frein

- Remplir à moitié l’émetteur droit de liquide

de frein

- Orienter le guidon de manière à créer un point

haut dans l’émetteur afin de faciliter la remontée de
bulles d’air dans le circuit

Précautions impératives : 1) le pompage avec le levier de frein doit être réalisé lentement

2) le levier ne doit pas venir en contact avec le guidon

- Actionner lentement le levier de frein avec un déplacement maximum de 2 cm depuis sa position repos

jusqu’à ce que l’on ne voie plus de bulles remonter dans le bocal de l’émetteur

La réussite de cette opération n’est possible que si elle est réalisée sans aucune précipitation

- Déposer le capuchon de la vis de purge du circuit avant sur le modulateur

- Raccorder la vis de purge à un bocal contenant

du liquide de frein au moyen d’un tuyau
transparent. Le bocal doit être maintenu plus haut
que le modulateur pour faciliter le contrôle de
l’évacuation des bulles d’air

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge

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Page : 35

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Attention : Il est impératif de ne pas se tenir à

l’aplomb de l’émetteur pendant la purge pour
éviter tous risques de projection de liquide de frein

- Actionner le levier de frein de manière régulière et sans précipitation tout en complétant le niveau du

liquide dans l’émetteur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne sort plus de bulles de la vis de purge du modulateur

- Fermer la vis de purge

- Débrancher le tuyau la reliant au bocal

- Vérifier la dureté au levier sans actionner violemment le levier pour éviter les projections de liquide de frein

Nota : Si la sensation de dureté au levier n’est pas satisfaisante répéter l’opération de purge au modulateur

- Actionner à nouveau lentement le levier de frein pour vérifier qu’il ne remonte plus de bulles du circuit

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du liquide de frein dans l’émetteur et reposer le couvercle de

l’émetteur

Impératif : Le niveau de liquide de frein dans les émetteurs en position horizontal doit toujours être supérieur
au hublot de niveau

- Reposer le capuchon de la vis de purge

Nota : Si la sensation de dureté au levier n’est pas satisfaisante, procéder à la purge du circuit d'assistance

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Page : 36

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Purge du circuit après la dépose de l’émetteur arrière ou de la commande hydraulique supérieure arrière
(freinage intégral côté gauche)

L’opération suivante doit être réalisée de manière scrupuleuse, elle consiste à faire remonter les
bulles d’air bloquées dans le circuit par l’émetteur correspondant, elle sera le garant du
fonctionnement correct des circuits de freinage

- Protéger les plastiques pouvant être exposés à des projections de liquide de frein

- Remplir de moitié l’émetteur gauche de

liquide de frein

- Orienter le guidon de manière à créer un point

haut dans l’émetteur afin de faciliter la remontée de
bulles d’air dans le circuit

Précautions impératives : 1) le pompage avec le levier de frein doit être réalisé lentement

2) le levier ne doit pas venir en contact avec le guidon

- Actionner lentement le levier de frein avec un déplacement maximum de 2 cm depuis sa position repos

jusqu’à ce que l’on ne voie plus de bulles remonter dans le bocal de l’émetteur

La réussite de cette opération n’est possible que si elle est réalisée sans aucune précipitation

- Déposer le capuchon de la vis de purge de l’étrier arrière

- Raccorder la vis de purge à un bocal contenant du liquide de frein au moyen d’un tuyau transparent. Le

bocal doit être maintenu plus haut que l’étrier de frein pour faciliter le contrôle de l’évacuation des bulles d’air

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge de l’étrier

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Page : 37

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Attention : Il est impératif de ne pas se tenir à

l’aplomb de l’émetteur pendant la purge pour
éviter tous risques de projection de liquide de frein

- Actionner le levier de frein de manière régulière et sans précipitation tout en complétant le niveau du

liquide dans l’émetteur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne sort plus de bulles de la vis de purge de l’étrier

- Fermer la vis de purge

- Débrancher le tuyau la reliant au bocal

- Vérifier la dureté au levier sans actionner violemment le levier pour éviter les projections de liquide de frein

Nota : Si la sensation de dureté au levier n’est pas satisfaisante répéter l’opération de purge du circuit

- Actionner à nouveau lentement le levier de frein pour vérifier qu’il ne remonte plus de bulles du circuit

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du liquide de frein dans l’émetteur et reposer le couvercle de

l’émetteur

- Reposer le capuchon de la vis de purge

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Page : 38

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Purge des circuits avant et arrière après l’échange du modulateur

- Remplir le réservoir du modulateur de liquide de

frein avant de le positionner sur le véhicule

- Poser le modulateur dans ses supports sans le

fixer

- Raccorder les commandes hydrauliques au

modulateur

- Déposer le modulateur de ses supports pour qu’il

soit dans une position la plus verticale possible

- Libérer les leviers de frein en retirant les crochets

ou les liens plastiques

Circuit de frein avant (frein de secours)

1) Protéger les plastiques pouvant être exposés à des projections de liquide de frein

- Déposer le couvercle de l’émetteur droit

- Orienter le guidon de manière à créer un point

haut à l’émetteur afin de faciliter la remontée de
bulles d’air dans le circuit

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du

liquide de frein dans l’émetteur

Nota : Il est impératif de ne pas se tenir à l’aplomb
de l’émetteur pendant la purge pour éviter
d’éventuelles projections de liquide de frein

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Page : 39

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

2) Actionner lentement de manière régulière et sans précipitation le levier de frein droit avec un

déplacement maximum de 2 cm depuis sa position repos jusqu’à ce que l’on ne voie plus de bulles remonter
dans le bocal de l’émetteur

3) Déposer le capuchon de la vis de purge du circuit avant sur le modulateur

- Raccorder la vis de purge du modulateur à un

bocal contenant du liquide de frein au moyen d’un
tuyau transparent. Le bocal doit être maintenu plus
haut que le modulateur pour faciliter le contrôle de
l’évacuation des bulles d’air

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge

- Actionner le levier de frein droit de manière régulière et sans précipitation tout en complétant le niveau du

liquide dans l’émetteur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne sort plus de bulles du modulateur

- Fermer la vis de purge

- Reposer le capuchon de la vis de purge

4) Déposer le capuchon de la vis de purge de

l’étrier avant

- Raccorder la vis de purge à un bocal contenant du

liquide de frein au moyen d’un tuyau transparent.
Le bocal doit être maintenu plus haut que l’étrier
de frein pour faciliter le contrôle de l’évacuation
des bulles d’air

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge de l’étrier

- Actionner le levier de frein de manière régulière et sans précipitation tout en complétant le niveau du

liquide dans l’émetteur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne sort plus de bulles de l’étrier

- Fermer la vis de purge

- Débrancher le tuyau la reliant au bocal

- Vérifier la dureté au levier

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Page : 40

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Nota : Si la sensation de dureté au levier n’est pas satisfaisante répéter l’opération depuis le

paragraphe 2 "Purge du circuit de frein avant après échange du modulateur"

- Reposer le capuchon de la vis de purge

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du liquide de frein dans l’émetteur et reposer le couvercle de

l’émetteur

Impératif : Le niveau de liquide de frein dans les émetteurs en position horizontal doit toujours être supérieur
au hublot de niveau

Circuit de frein arrière

1) Protéger les plastiques pouvant être exposés à des projections de liquide de frein

- Déposer le couvercle de l’émetteur gauche

- Orienter le guidon de manière à créer un point

haut à l’émetteur afin de faciliter la remontée de
bulles d’air dans le circuit

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du

liquide de frein dans l’émetteur

Nota : Il est impératif de ne pas se tenir à l’aplomb
de l’émetteur pendant la purge pour éviter
d’éventuelles projections de liquide de frein

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Page : 41

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

2) Actionner lentement de manière régulière et sans précipitation le levier de frein droit avec un

déplacement maximum de 2 cm depuis sa position repos jusqu’à ce que l’on ne voie plus de bulles remonter
dans le bocal de l’émetteur

3) Déposer le capuchon de la vis de purge du circuit intégral sur le modulateur

- Raccorder la vis de purge du modulateur à un

bocal contenant du liquide de frein au moyen d’un
tuyau transparent. Le bocal doit être maintenu plus
haut que le modulateur pour faciliter le contrôle de
l’évacuation des bulles d’air

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge

- Actionner le levier de frein gauche de manière régulière et sans précipitation tout en complétant le niveau

du liquide dans l’émetteur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne sort plus de bulles du modulateur

- Fermer la vis de purge

- Reposer le capuchon de la vis de purge

4) Déposer le capuchon de la vis de purge de l’étrier arrière

- Raccorder la vis de purge à un bocal contenant

du liquide de frein au moyen d’un tuyau
transparent. Le bocal doit être maintenu plus haut
que l’étrier de frein pour faciliter le contrôle de
l’évacuation des bulles d’air

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge de l’étrier

- Actionner le levier de frein de manière régulière et sans précipitation tout en complétant le niveau du

liquide dans l’émetteur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne sort plus de bulles de l’étrier

- Fermer la vis de purge

- Débrancher le tuyau la reliant au bocal

- Vérifier la dureté au levier

Page : 42

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INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Nota : Si la sensation de dureté au levier n’est

pas satisfaisante répéter l’opération depuis le
paragraphe 2 "Purge du circuit de frein arrière

après échange du modulateur"

- Reposer le capuchon de la vis de purge

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du liquide de frein dans l’émetteur et reposer le couvercle de

l’émetteur

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Page : 43

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

Purge du circuit d’assistance

Nota : Avant toute intervention sur le système d’assistance il est impératif de s’assurer d’un parfait état de
charge de la batterie, une chute de tension trop importante provoquera une mise hors circuit immédiate de la
pompe d’assistance

- Déposer le couvercle de l’émetteur droit

- Orienter le guidon de manière à positionner

l’émetteur à l’horizontal

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du

liquide de frein dans l’émetteur

- Déposer le capuchon de la vis de purge de

l’étrier avant

- Raccorder un tuyau transparent contenant du

liquide de frein de la vis de purge de l’étrier avant
au réservoir de l’émetteur droit

- A l'aide de l'outil diagnostic, mettre en action la pompe du modulateur et exercer une faible pression sur le

levier droit

- Ouvrir d’un demi-tour la vis de purge de l’étrier

- Garder cette pression sur le levier pour que la pompe continue de tourner jusqu’à ce que le liquide circule de

l’étrier avant jusqu’au réservoir de l’émetteur droit

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Page : 44

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS

- S’assurer que le niveau de liquide dans l’émetteur ne descend pas en dessous du tuyau de liaison avec le

réservoir du modulateur

- Arrêter l’opération lorsqu’il ne circule plus de bulles dans le tuyau transparent

- Fermer la vis de purge

- Couper le contact

- Débrancher le tuyau transparent en pinçant l’autre extrémité pour empêcher l’écoulement du liquide

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du liquide de frein dans l’émetteur

Impératif : Le niveau de liquide de frein dans les émetteurs en position horizontal doit toujours être supérieur
au hublot de niveau

- Vérifier et compléter si nécessaire le niveau du liquide de frein dans le réservoir du modulateur

- Reposer le couvercle de l’émetteur

- Vérifier la dureté aux leviers

- A l'aide de l'outil diagnostic, mettre en action la pompe du modulateur et exercer une forte pression sur

chacun des leviers pour s’assurer de leur bon fonctionnement

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Page : 45

FEUX DE DETRESSE

Schéma de principe

FEUX DE DETRESSE

1. Batterie

2. Contacteur à clé

3. Relais de clignotants gauches

4. Relais de clignotants droits

5. Combiné

6. Interrupteur de feux de détresse

7. Relais de feux de détresse

8. Commutateur de clignotants

9. Clignotants droits

10. Clignotants gauches

11. Centrale clignotante

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BA Blanc
BA/NR Blanc/Noir
BC Bleu Clair
NR Noir
OR Orange
RG Rouge
RG/NR Rouge/Noir
VC Vert Clair
VE Vert
VI Violet

Page : 46

FEUX DE DETRESSE

Fonctionnement

1. Contact sur "ON"

- Le contacteur à clé (2) alimente par la borne (4) du combiné (5)

La centrale clignotante (11)
La borne (9) de l'interrupteur de feux de détresse (6)

- L'interrupteur de feux de détresse (6) sur "ON" commande les relais (3, 4 et 7)

Le relais (3) alimente les clignotants gauches (10)
Le relais (4) alimente les clignotants droits (9)
Le relais (7) alimente l'interrupteur de feux de détresse (6) en + batterie

2. Contact sur "OFF"

- L'alimentation de la centrale clignotante (11) ne se fait plus par le contacteur à clé (2) mais se fait par

l'intermédiaire du relais (7) en + batterie

- Le fonctionnement des feux de détresse est identique au chapitre précédent (contact sur "ON")

Nota : Une action sur l'interrupteur de feux de détresse coupe l'alimentation du circuit de commande du
relais (7), la fonction feux de détresse est désactivée
La mise du contact est nécessaire pour activer la fonction feux de détresse

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Page : 47

IMPLANTATION DES COMPOSANTS

IMPLANTATION DES COMPOSANTS

Elystar 50 cm

3

1. Calculateur injection

2. Boîtier papillon

3. Capteur de régime et position moteur

4. Sonde de température moteur

5. Batterie

6. Injecteur d’essence

7. Injecteur d’air

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8. Bobine d’allumage

9. Boîtier immobilisateur

10. Pompe à essence

11. Pompe à huile

12. Témoin de diagnostic

13. Prise diagnostic

14. Compresseur

Page : 48

IMPLANTATION DES COMPOSANTS

Elystar 125-150 cm

3

1. Calculateur injection

2. Boîtier papillon

3. Capteur de régime et position moteur

4. Sonde de température moteur

5. Capteur de pression atmosphérique et
température d’air

6. Batterie

7. Injecteur d’essence

8. Vanne de ralenti

9. Bobine d’allumage

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10. Boîtier immobilisateur

11. Pompe à essence

12. Témoin de diagnostic

13. Prise diagnostic

14. Modulateur

15. Relais de pompe à essence, ABS/PBS,
clignotants et feux de détresse

16. Capteur de vitesse et roue phonique

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RECOMMANDE

REF: 756444

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DC/PS/ATR imp en E.U. 06/2002 (photos non contractuelles)

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