PEUGEOT Elystar User Manual [fr]

DIRECTION COMMERCIALE ANIMATION TECHNIQUE RESEAU

DOCUMENTATION

D'ATELIER

SOMMAIRE

CARACTERISTIQUES ...................................................................................................................... 3

PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI).................................................. 4

Synoptique............................................................................................................................................... 4

OUTIL DE DIAGNOSTIC ................................................................................................................. 5

Présentation ............................................................................................................................................. 5

Connexion de l’outil de diagnostic.......................................................................................................... 6

POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS ..................................................................................... 7

Circuit de carburant ................................................................................................................................. 7

COUPLES DE SERRAGE.................................................................................................................. 8

Moteur 50 cm3......................................................................................................................................... 8

Moteur 125-150 cm3................................................................................................................................8

OUTILS SPECIAUX ........................................................................................................................... 9

COMBINE .......................................................................................................................................... 10

Description et indication des témoins ................................................................................................... 10

Changement d'unité du compteur.......................................................................................................... 11

Fonction entretien.................................................................................................................................. 11

ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR.................................................................................. 12

Programmation du système ................................................................................................................... 12

Rappel de la procédure de mémorisation des clés.................................................................................12

Contrôle de mémorisation des clés........................................................................................................ 12

Indications de la LED de diagnostic...................................................................................................... 12

Informations complémentaires.............................................................................................................. 13

Tableau de recherches de pannes .......................................................................................................... 14

Schéma de principe de l’allumage......................................................................................................... 15

PARTICULARITE DU SYNCHRO BRAKING CONCEPT 2

eme

GENERATION.................... 16

INTERVENTIONS SUR SYSTEME D'INJECTION 4 TEMPS .................................................. 17

Dépose de la pompe à carburant............................................................................................................ 17

Dépose de l’injecteur de carburant........................................................................................................ 20

Dépose du boîtier papillon et de la vanne de ralenti ............................................................................. 21

INTERVENTIONS SUR SYSTEME ABS/PBS.............................................................................. 22

Diagnostic ABS/PBS............................................................................................................................. 22

Arborescence de dépannage .................................................................................................................. 22

Incidents ne pouvant pas être détecté par le calculateur ....................................................................... 25

Schéma de principe de l’ABS/PBS ....................................................................................................... 27

RELEVE DE PARAMETRES.......................................................................................................... 28

Dépose du modulateur........................................................................................................................... 29

Repose du modulateur ........................................................................................................................... 32

METHODE DE PURGE DU SYSTEME ABS/PBS ....................................................................... 33

Purge du circuit après la dépose d’un étrier, d’une commande hydraulique inférieur arrière ou avant 33 Purge du circuit après la dépose de l’émetteur avant ou de la commande hydraulique supérieure avant

(côté droit) ............................................................................................................................................. 35

Purge du circuit après la dépose de l’émetteur arrière ou de la commande hydraulique supérieure

arrière (freinage intégral côté gauche)................................................................................................... 37

Purge des circuits avant et arrière après l’échange du modulateur ....................................................... 39

Purge du circuit d’assistance ................................................................................................................. 44

FEUX DE DETRESSE ...................................................................................................................... 46

Schéma de principe ............................................................................................................................... 46

Fonctionnement ..................................................................................................................................... 47

IMPLANTATION DES COMPOSANTS........................................................................................ 48

Elystar 50 cm3....................................................................................................................................... 48

Elystar 125-150 cm3.............................................................................................................................. 49

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CARACTERISTIQUES

Moteur FC5

50 cm

Moteur FD3

125 cm

Moteur FD4

150 cm

Monocylindre 2 temps à

Type

injection refroidissement

Monocylindre 4 temps à injection refroidissement liquide

par air

Alésage x course 40,3 x 39,1 57 x 48,9 57 x 58,9

Cylindrée 49,1cm

124,8cm

150,3 cm

Puissance maxi 3,4 kW à 6900 trs/mn 9 kW à 8700 Tr/min 10,5 kW à 8200 Tr/min

Couple maxi 4,7 Nm à 6800 trs/mn 10,5 Nm à 7500 Tr/min 12,5 Nm à 6500 Tr/min

Rapport

volumétrique brut

11,4

Distribution 2 soupapes à arbres à cames en tête entraîné par chaîne

Capacité huile

moteur

Capacité boite

relais

Système

d’injection/type

Allumage /

Carburation

Injecteur

d’essence

0,12 L

TSDI

Two Stroke Direct

Injection

Electronic Fuel Injection

Calculateur Synerject Calculateur Synerject Calculateur Synerject

Siemens vert 37.028 Siemens noir 8884

1,25 L

EFI

Injecteur d’air Synerject bleu 37.073

Régulateur de

pression de

Synerject Synerject

carburant

Pompe à essence Synerject Synerject

Boîtier papillon Bing 235 011 Bing 7229 104

Sonde de

température

Synerject Synerject

Graissage Pompe trochoïdale avec clapet de décharge

Lubrification

Pompe à huile

Mikuni ESOP-03 Bougie NGK CPR8E NGK CR7E Volant

magnétique

Mitsuba 180W Mitsuba 235 W

Démarreur Mitsuba 250 W Mitsuba 440 W

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PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS (EFI)

Synoptique

Boîtier papillon Injecteur d’essence

CALCULATEUR

INJECTION / ALLUMAGE

Capteur de régime

et position moteur

Sonde de

température

moteur

Software :

Il gère le

fonctionnement

du système

Calibrage :

Valeurs

spécifiques au

véhicule

Vanne de régulation

de ralenti

Bobine d’allumage

(cartographie)

Tension batterie Pompe à carburant

Capteur de

pression

atmosphérique et

température d’air

Code de

verrouillage

du calculateur

Indicateur de

température moteur

d’admission

Prise de diagnostic Témoin de diagnostic

Boitier

immobilisateur

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OUTIL DE DIAGNOSTIC

Présentation

OUTIL DE DIAGNOSTIC

1 - Afficheur, une console de jeu Game Boy ™ Color de chez Nintendo ©

a - bouton marche/arrêt b - pavé directionnel : bouton de sélection c - bouton A : bouton de validation d - bouton B : bouton de retour

e - bouton select : bouton d’appel d’aide 2 - Cartouche, logiciel de dialogue entre le véhicule et l’afficheur 3 - Câble de liaison entre le véhicule et l’outil pour le diagnostic du système d’injection 4 temps (EFI) 4 - Interface de liaison entre le véhicule et le câble de liaison (3) pour le diagnostic du système ABS/PBS

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OUTIL DE DIAGNOSTIC

Connexion de l’outil de diagnostic

1. Mettre le contact (pour déverrouiller le calculateur et autoriser le démarrage du moteur)

2. Déposer le pont (1) de prise diagnostic

3. Connecter l'outil de diagnostic au véhicule en utilisant :

a - Le câble de liaison (2) pour le diagnostic du système EFI

b - Le câble de liaison (2) + l'interface spécifique (3) réf : 756449 pour le diagnostic du système ABS/PBS

4. Allumer l’outil diagnostic

Nota : Ne jamais oublier de rebrancher le pont de prise diagnostic. Ce pont sert de liaison entre le boîtier immobilisateur et le calculateur d’injection / allumage, il est indispensable pour le démarrage du moteur

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POINTS PARTICULIERS IMPORTANTS

Circuit de carburant

Il est impératif, avant toutes interventions, de procéder au nettoyage du groupe motopropulseur

Le système d'injection est composé d'éléments de précision et ne supportant pas les impuretés. Il faut donc impérativement travailler dans des conditions de propreté parfaite

Nota :

Avant toute intervention, laisser refroidir le moteur pendant 2 heures minimum L'essence est un produit extrêmement inflammable, ne pas fumer dans la zone de travail et éviter toute flamme ou étincelle Travailler dans un local bien aéré et ventilé

Les tuyaux de carburant doivent être remplacés impérativement s’ils présentent des traces d’usures, de fissures etc… De plus les colliers comme les tuyaux sont spécifiques, ils ne doivent être remplacés que par ceux d'origine

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COUPLES DE SERRAGE

Moteur 50 cm

Culasse 1,2 m.daN Carters 1 m.daN Couvercles 1 m.daN Raccord d’admission 1 m.daN Démarreur 1 m.daN Rotor 4 m.daN Stator 1 m.daN Capteur de régime 1 m.daN Turbine 1 m.daN Poulie motrice 4 m.daN Poulie réceptrice 4,5 m.daN Bougie 1 m.daN Compresseur 0,65 m.daN Rampe d’injection 0,65 m.daN

Moteur 125-150 cm

Culasse 2,3 m.daN Carters 1 m.daN Couvercles 1 m.daN Démarreur 1 m.daN Rotor 7 m.daN Stator 1 m.daN Capteur de régime 0,65 m.daN Poulie motrice 7 m.daN Poulie réceptrice 7 m.daN Bougie 1 m.daN Rampe d’injection 1 m.daN

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OUTILS SPECIAUX

N°

d'outil

750539 Pince à colliers clic

755878 outil de diagnostic

755806 cartouche France 755878

755807 cartouche Export 755878

Désignation Utilisé

avec

(game boy color)

756017 faisceau

d’alimentation de

l’injecteur d'essence

TSDI

756076 Clé de jauge de

réservoir

EFI

756449 Interface de liaison

ABS/PBS pour

l’outil diagnostic

755878 755806 755807

755990 logiciel de mise à

jour outil diagnostic

755996 pince tuyau

756056 Clé de bague de

réservoir

755878 755806 755807

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COMBINE

Description et indication des témoins

COMBINE

A la mise du contact :

1 - La LED de diagnostic de l’anti-démarrage à transpondeur (1) s’allume et s’éteint après 0,5 seconde En présence d’un défaut de l’anti-démarrage, la LED clignote plusieurs fois suivant le défaut détecté puis s’allume en permanence

2 - Le témoin de diagnostic de l’EFI (Electronic Fuel Injection) (2) s’allume puis s’éteint au démarrage du moteur En présence d’un défaut de l’EFI, le témoin clignote ou s’allume en permanence

3 – Le témoin de diagnostic de l’ABS/PBS (Anti Blocking System/Powered Braking Systèm) (3) s’allume puis s'éteint au roulage du véhicule (au-dessus de 5 km/h) En présence d’un défaut de l’ABS/PBS, le témoin s’allume en permanence

4 – Le témoin de charge batterie (4) ne s’allume pas Par contre ce témoin peut s’allumer en dessous de 11,6 V ou au-dessus de 15,8 V pour indiquer un défaut du circuit de charge batterie

5 – Le témoin de pression d'huile (5) s’allume puis s’éteint au démarrage du moteur. Ce témoin s’allume en dessous de 0,5 bar indiquant une chute de pression d’huile moteur (arrêter le véhicule le plus rapidement possible) (sur Elystar 50 cc, ce témoin sert de niveau huile de graissage séparé, il s'allume 3 secondes à la mise du contact)

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COMBINE

Changement d'unité du compteur

Nota : cette fonction est disponible si le véhicule à moins de 10 kms

Le choix de l'unité de distance (km/miles) est possible par un appui sur le bouton de commande (7) avant la mise du contact et en le maintenant appuyé jusqu'à l'allumage de l'afficheur La sélection de l'unité est faite par un appui sur le bouton commande (7), l'indicateur (8) se déplace face à l'unité sélectionnée et l'indication "engl" ou "cont" apparaît en (9) La validation de ce choix se fait par un appui de plus de 2 secondes sur le bouton commande (7)

Fonction entretien

Nota : cette fonction n'est disponible que sur Elystar 125-150 cc et si le véhicule à plus de 10 kms

A partir de 5000 kms et une fois passer le kilométrage considéré, à la mise du contact, un message "change oil" apparaît pendant 10 secondes à la place de l'affichage de la montre Cet affichage indique au client que le 1er entretien de son véhicule est à faire

Après avoir effectué l'entretien préconisé du véhicule, la remise à zéro du compteur d'entretien est obtenue par appui sur le bouton commande (7) avant la mise du contact De même par la suite, et tous les 5000 kms parcourus, le même affichage apparaît pour rappeler au client ses entretiens (5000 kms après la précédente remise à zéro du compteur d'entretien)

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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Précautions :

S’assurer de la présence du pont de prise diagnostic. Ce pont sert de liaison entre le boîtier immobilisateur et le calculateur d’injection / allumage, il est indispensable pour le démarrage du moteur En absence de ce pont, le diagnostic de la LED du transpondeur est toujours le même (absence de liaison entre l'immobilisateur et le calculateur) Nota : La présence d’un antiparasite résistif de 5 kΩ accompagné d’une bougie résistive est obligatoire pour le bon fonctionnement du moteur

Programmation du système

Le véhicule est livré avec une clé rouge (master) et une clé noire Le système est programmé en usine Il est possible de programmer jusqu’à 7 clés noires La procédure de mémorisation des clés est identique au système AEC400 et ACI100

Rappel de la procédure de mémorisation des clés

1. A l’aide de la clé rouge, mettre le contact sur marche, dès que la LED s’allume, couper le contact

2. Dans un délai maximum de 15 secondes après la coupure du contact avec la clé rouge, mettre le contact

avec la 1

ère

clé noire, dès que la LED s’allume, couper le contact (répéter l’opération autant de fois qu’il y

a de clés noires à mémoriser (7 clés noires maximum))

3. Dans un délai maximum de 15 secondes après la coupure du contact de la dernière clé noire à mémoriser,

mettre le contact avec la clé rouge, dès que la LED s’allume, couper le contact

Contrôle de mémorisation des clés

A l’aide de la clé rouge, mettre le contact sur marche, la LED au combiné s’allume pendant 0,5 seconde suivie d’un certain nombre de flashs. Le nombre de flashs indique le nombre de clés mémorisées, clé rouge comprise

Indications de la LED de diagnostic

L’éclairage de la LED de diagnostic, à la mise du contact avec une clé noire, comprend 3 phases successives Phase 1 : état du système

éclairage de 2 secondes : immobilisateur non programmé

éclairage de 0,5 seconde : immobilisateur programmé

Phase 2 : diagnostic

pas d’éclairage : pas de défaut détecté

de 1 à 4 éclairages de 0,5 seconde : défaut détecté

Phase 3 : autorisation de démarrage

pas d’éclairage : démarrage autorisé (si le moteur ne démarre pas, voir tableau de recherches de pannes)

éclairage permanent : démarrage non autorisé

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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Informations complémentaires

Avant toutes interventions sur l'anti-démarrage à transpondeur, disposer de la clé rouge et des clés noires du véhicule

Lorsque le moteur ne démarre pas, un premier diagnostic peut être effectué à partir de la LED avant de vérifier les autres éléments du système d’allumage

Nota : Ne pas retirer le pont de prise diagnostic Lors d’une panne, ne pas utiliser un boîtier immobilisateur ou calculateur d’un autre véhicule pour faire un essai. En effet, un ensemble, clés, boîtier immobilisateur et calculateur programmé sur un autre véhicule est lié par un code et ne peut en aucun cas être séparé

Important : Dans le cas d’un échange de calculateur sans mémorisation des clés, ne pas mettre le contact plus de 16 fois si le pont de prise diagnostic est débranché car, au-delà, la fonction anti-démarrage du calculateur serait annulée

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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Tableau de recherches de pannes

Lorsque le moteur ne démarre pas, un premier diagnostic peut être effectué à partir de la LED avant de vérifier les autres éléments du système d’allumage

TEST A REALISER UNIQUEMENT AVEC LA CLE NOIRE

SIGNAL DE LA LED

INDICATIONS SOLUTIONS

PHASE 1 PHASE 2 PHASE 3

2 s Immobilisateur vierge

connecté à un

calculateur vierge

0,5 s Calculateur vierge

connecté à un

immobilisateur

programmé

0,5 s Permanent

Clé noire et

immobilisateur

programmé venant

d’un autre véhicule

Absence du pont

0,5 s 0,5 s Permanent

prise diagnostic ou

mauvaise liaison

immobilisateur

/calculateur

Effectuer une programmation du

système à partir des clés

Déconnecter le pont de prise diagnostic,

mettre le contact avec la clé rouge et

démarrer le moteur

Si OK, connecter le pont de prise

diagnostic, mettre le contact avec la clé

rouge et démarrer le moteur ou mettre le

contact 3 secondes pour mémoriser les

clés dans le système

Remettre l’immobilisateur et les clés

d’origine ou remplacer par un neuf et

effectuer une programmation du système

à partir des clés d’origine

Remettre le pont prise diagnostic en

place ou vérifier le fil de liaison entre

l’immobilisateur et calculateur

0,5 s 0,5 s Permanent Antenne débranchée

ou défectueuse

Clé sans transpondeur

0,5 s 0,5 s Permanent

Mauvaise clé ou

défectueuse ou immobilisateur

programmé venant

d’un autre véhicule

2 s 0,5 s Permanent

Immobilisateur vierge

connecté à un

calculateur

programmé

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Vérifier la connexion et la résistance de

l’antenne (17 Ω) Remplacer la clé

Remettre l’immobilisateur d’origine ou

remplacer par un neuf et effectuer une

programmation du système à partir des

clés d’origine

Effectuer une programmation du

système à partir des clés

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ANTI DEMARRAGE A TRANSPONDEUR

Schéma de principe de l’allumage

1. Capteur de position moteur

2. Contacteur à clé

3. Boîtier immobilisateur

4. Calculateur injection

5. Bobine haute tension

6. Antiparasite résistif

7. Bougie résistive

8. LED combiné

9. Batterie

10. Fusible 25 A

11. Fusible 15 A

12. Antenne transpondeur

13. Prise diagnostic

14. Pont de prise diagnostic

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BA Blanc BA/NR Blanc/Noir JN Jaune JN/BE Jaune/Bleu MR/BA Marron/Blanc NR Noir RG Rouge RG/NR Rouge/Noir VE Vert VE/NR Vert/Noir

Page : 15

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