Multiplex PROFIcar301 User Manual [es]

Service:

Belgique Jean Marie Servais, Jambes 081-304564
France
Deutschland MULTIPLEX Service, Niefern 07233-7333
Nederlande Jan van Mouwerik, Maasland 01-059-13594
Österreich Heinz Hable, Wien 0732-321100
Sverige ORBO, Solna 08-832585

Schweiz

Claude Hubscher, Strasbourg

Werner Ankli, Zullwil
K. Elsener, Basel

03-88411242

0691-7919191
061-3828282

PROFI CAR 301

MULTIPLEX modelltechnik gmbh y Neuer Weg 15 y D-75223 Niefern

© MULTIPLEX 2001 (V02) Gedruckt in Deutschland

Irrtum, Änderungen und Liefermöglichkeit vorbehalten.

© MULTIPLEX 2001 (V02) Imprimé en Allemagne

Sous réserve des modifications et des erreurs.

© MULTIPLEX 2001 (V02) Printed in Germany

Errors, alterations and omissions excepted.

© MULTIPLEX 2001 (V02) Impreso en Alemania

Nos reservamos el derecho de errores y modificaciones.

© MULTIPLEX 2001 (V02) Stampato in Germania

Ci riserviamo il diritto di modifiche e errori.

# 85 5691

Instrucciones de manejo 61

Vista generale Vista general Vue d’ensemble Overwiew Überblick

Tasti dei menu Teclas del menú Touches de menus Menu buttons Menü-Tasten

Grilletto El gatillo La gâchette Trigger duster Abzug

Vite del grilletto

Regolatore digitale

Tornilla

Regulador digital

Vis de réglage

Souris

Loop screw

Digi adiustor

Bügel-Schraube

Digi-Einsteller

Tasto

Tecla

Bouton poussoir

Handle button

Griff-Taste

Le trim Los trimados Les trims Trim rockers Trimm-Wippen

Sterzo

Gas minimo

Bloccaggio freno

Canale aggiunt. 3

Ripetitione

Ripetitione automatico si

vengono premuti per

più di 1 sec.

Direcciòn

Gas ralenti

Bloqueo freno

Canal adicional 3

Repeticiòn

Repetición automática

cuando pulsada

más de 1 segundo.

Direction

Gaz ralenti

Blocage du frein

Voie aux. 3

Repetition

Repetition automatique

si enfoncée

plus d’une seconde.

Steering

Idle trim

Brake lock point

Aux. channel 3

Repeat function

Automatic repeat when

held pressed for longer

than 1 sec.

Lenkung

Leerlauf

Blockierpunkt Bremse

Zusatzfunktion

Wiederholfunktion

Automatische Wieder-

holung wenn länger als 1

sec gedrückt wird.

ii

Vista generale Vista general Vue d’ensemble Overwiew Überblick

Presa di carica

Display Display Display Screen Display

Antenna

(avvitata)

Tasti die

menu

Modulo Módulo HF Module HF RF module HF-Modul

Quarzo radio

ATTENZIONE

Utilizzare

solo quarzi

originali

MULTIPLEX

Presa per

carica

Interruttore
Acc./Spento

Batteria radio

nelle parte

inferiore

Con protezi­one termica!

Antena

(atornillada)

Tecla del

menú

Cuarzo de la

emisora

!Atención!

Usar

solamente

cuarzos

originales de

MULTIPLEX

Casquillo de

carga

Interruptor de

ON/OFF

Batería de la

emisora en el

pie

Con seguro

térmico!

Antenne

(vissé)

Touches de

menus

Quartz

d’émission

ATTENTION!

N’utilisez

que des

quartz

d’origine

MULTIPLEX

Prise de
charge

Interrupteur

Marche/Arrêt

Accu

d’émission

dans le pied

Avec sécurité

thermique!

Aerial

(screw fitting)
Menu buttons Menü-Tasten

Transmitter

crystal

CAUTION!

Use only
genuine

MULTIPLEX

crystals

Charge socket Ladebuchse

ON/OFF

switch

Transmitter

battery in

base

With

thermal fuse

Antenne

geschraubt

Sender-Quarz

ACHTUNG!

Nur Original-

MULTIPLEX

Quarz

verwenden.

Ein/Aus-

Schalter

Senderakku

im Fuß

Mit Thermo-

sicherung!

i

Ladebuchse
Charge socket
Prise de charge
Casquillo de carga

600 mA max.

Índice

1. Seguridad 62

2. Propiedades y características técnicas 63

3. El “panel de instrumentos” (Pantalla) 64

4. El principio 65

5. La primera puesta en funcionamiento 66

5.1. La carga de la batería de la emisora (corriente máx. de carga 600 mA)) 66

5.2. La carga de la batería del receptor 66

5.3. Instalación del cuarzo de la emisora 66

5.4. Ajuste del gatillo 66

5.5. Probar la emisora 67

6. La DIRECCIÓN

6.1. Ajuste del servo de dirección 67

6.2. Ajuste del recorrido mínimo de la dirección 69

6.3. EXPO 69

6.4. Ajuste del tamaño del paso de trimado de la dirección (Menú „T“) 70

7. El servo del GAS/FRENO

7.1. Gas y freno con EXPO 71

7.2. Norma de impulso, dirección de giro y recorr. del servo de gas/freno 71

7.3. Trimado del ralentí 72

7.4. Trimado del punto de bloqueo del freno 72

8. Cronómetro y tiempo de funcionamiento  73

8.1. Activación del cronómetro (Timer) 73

8.2. Señal del cronómetro (duración de la carrera) 73

8.3. Consultar o borrar el tiempo de funcionamiento 74

9. Memoria de modelos  74

9.1. Cambio de un modelo a otro 74

9.2. Introducción del nombre del modelo 74

9.3. Borrado de la memoria de modelos 74

10. Función adicional para el servo 3 75

10.1. Ajuste del tipo de función del canal adicional (opción "S-NORM") 76

10.2. Ajuste del recorrido y del centro del canal adicional (opción “S-REC”) 76

11. La “caja de herramientas” T 76

11.1. La conmutación AM / FM (menú „T“, AM-FM) 76

11.2. Introducción de nombre del propietario (menú „T“, NOMBRE) 77

11.3. Selección del idioma del pantalla (menú „T“, TEXT) 77

11.4. Ajuste del umbral para la alarma de la batería (menú „T“, ALARME) 77

12. Consejos para el montaje de la unidad de recepción en el modelo 78

13. Advertencias para el uso 78

13.1. Normativa española 78

13.2. La prueba de alcance 78

13.3. Cuidados de la emisora 79

13.4. Mantenimiento 80

14. Resumen de los menús de la Profi Car 301 80

L 67

A 70

61

Estimado cliente,
querido amigo del modelismo,

nos complace saber que se ha decidido por una emisora de radiocontrol de MULTIPLEX.

Su PROFI CAR 301 tiene todo lo que le hace falta para modelos de pista y todo terreno de
escala 1:12, 1:10 y 1:8.

De los dos “grandes” (PROFI CAR 403 y 707) hemos tomado la técnica, el dieseño y la
filosofía de manejo. Modificaciones solo hemos realizado donde lo creimos oportuno en
cuanto se trataba de la optimización de la facilidad y comodidad del usuario.

Su equipo MULTIPLEX les desea grandes dosis de disfrute con su emisora PROFI CAR

1. Seguridad

¡Los modelos de radio-control no son juguetes!

Si usted maneja tanto la emisora como el modelo con responsabilidad, contribuirá
positivamente a una mayor seguridad.

 Controle regularmente las conexiones, tanto eléctricas como mecánicas, del

modelo

 Controle regularmente la libertad de movimientos y de juego de todas las

partes móviles del modelo

 Realice de modo regular una prueba de alcance (Î 13.2, pág. 18)
 Compare la frecuencia de su emisora con las de los demás pilotos del circui-

to antes de poner la emisora en funcionamiento

 Saque totalmente antena de emisión y compruebe que ésta se encuentre

correctamente enroscada y en perfecto estado de funcionamiento

 Compruebe, que la memoria seleccionada en la emisora corresponda a la del

modelo que va a ser utilizado

 Realice siempre una comprobación de funciones antes de cada salida:

¿Se mueven los servos en la dirección correcta?
¿Las desviaciones son lo suficientemente grandes?

 Las baterías, tanto la de la emisora como la del receptor, están suficiente-

mente cargadas y en buen estado?

 Utilice solo cuarzos, baterías y accesorios originales de MULTIPLEX.
 Respete las advertencias de los elementos de su emisora, que no están des-

critas en este manual de instrucciones.

¡En caso de que tenga dudas, no salga! Es preferible volver a comprobar tranquila­mente todas las funciones o subsanar el fallo y, en su caso, contactar con su tienda
especializada o con el servicio de atención al cliente de MULTIPLEX para obtener la
ayuda necesaria para resolver los problemas.

Lea con atención el capítulo 13 de advertencias de manejo

!

de este manual de instrucciones!

62

2. Propiedades y características técnicas

A Gatillo

NORM, RECORRIDO y CENTRO del servo
Efecto EXPOnencial en GAS/FRENO (progresivo – regresivo)

L Dirección

NORM, RECORRIDO y CENTRO del servo
Curva de dirección EXPOnencial (progresiva – regresiva)
RECMIN desviación mínima del recorrido

 Timer

TIMER (cronómetro) ON o OFF
Función de SEÑAL para el cronómetro
Visualizado y borrado deL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO

T „ Caja de herramientas a bordo “

Selección del efecto del TRIM (fino/medio/grande)
Selección del idioma del TEXT para la pantalla (A, GB, F, I, E)
NOMBRE de la emisora (nombre del propietario)
Umbral de ALARMA para la supervisión de las baterías
REC y CENTRO del servo 3 (función adicional)
NORM de función del servo 3 (3 posiciones / intermitente / proporcional)
Selección del tipo de modulación de la señal AM - FM para el modelo en activo
 3 memorias de modelos
IR A otra memoria del modelo (cambio de memoria)
Introducir el NOMBRE del modelo
B O RR A R TO D O ( b o rr a do d e l a m em o ri a de l o s m o de l os )

La mecánica
Gatillo ajustable y volante recubierto de material antideslizante
Elementos de control del mando ergonómicos
Pantalla ligeramente elevada para una perfecta visualización
Peso ligero ~ 600g batería incluida
Tamaño (A x A x P) 175 x 210 x 75 mm
Margen de temperatura operativa -15° C – +50° C
La transmisión de señales
3 canales (dirección, gas/freno, función adicional)
Tipo de modulación de la señal FM o AM asignable a cada modelo
Módulo HF intercambiable (40/41 MHz y 75 MHz)
Cuarzo cambiable desde el exterior
La alimentación de corriente
Batería de 600 mAh, 6 células
Casquillo de carga en el pie, fusible térmico incorporado en la batería (Î i )
Toma de corriente ~ 190 mA (~ 25 mA sin el módulo HF)
Autonomía con la batería de 600 mA ~ 2:45 horas
Umbral de alarma ajustable 6,8 V a 7,2 V

63

3. El “panel de instrumentos” (Pantalla)

La siguiente ilustración muestra un resumen de las capacidades de la pantalla. Lo
qu e e n re al id ad s e ve d e p en d e rá d e s i s e ti en e a ct i va do el cr on óm e tr o o d e si s e e st á
programando la emisora.

Más abajo encontrará algunos ejemplos.

Número de la

Símbolos

de menú

memoria del
modelo en activo

Línea de texto 1

Línea de texto 2

Ralentí

Freno

Función adiciona
del servo 3

Recorrido de la
dirección

Trimado de la
dirección

Pantalla de funcionamiento

Timer: OFF
Si el cronómetro se encuentra desactivado, la línea de texto 1
indicará el nombre del modelo en memoria. La línea de texto 2
indicará el nivel de voltaje.

Timer: ON (marche)

En la línea de texto 2 se mostrará el cronómetro. Con el botón
de la empuñadura

pulsado durante más de un segundo, el cronómetro pasaría a
00:0

Caso excepcional alarma de la batería con el timer en activo

En el caso de tener en funcionamiento alguna de las modalidades del cronómetro y
se alcance el umbral de alarma de la carga de la batería, en la pantalla se indicaría el
tiempo actual y el voltaje de la batería junto con BAT durante un tiempo de 2 segun­dos alternativos.

se activará o desactivará. Si se mantiene

G

BUGGY

7.4V

BATT

BUGGY
00:0

Durante el ajuste

Durante el ajuste de la emisora se verá en la línea de texto 1 del
menú seleccionado (ej. Norma de impulso para el servo 1),
mientras que en la línea de texto 2 se mostrará información
adicional, así como el valor activado o desactivado.

S-NORM
1: UN

64

4. El principio

Los cinco iconos de la PROFI CAR son la clave para todos los ajustes necesarios. Los
iconos le indican, a qué opciones se llega con cada botón.

Botón Función en el menú

GATILLO

A
L
U
T
F

Una vez que se haya dado con el menú deseado, se continuará con el regulador digi­tal y el botón de la empuñadura.

Todo lo referente al gas y al freno
NORM, CENTRO, REC Y EXPO para el servo de gas/freno
DIRECCIÓN
Adaptar la dirección al circuito/coche/piloto.
NORM, CENTRO, REC Y EXPO para el servo de DIRECCIÓN
TIMER
ON y OFF del cronómetro, asignación del tiempo de señal
Visualizado y borrado deL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO
HERRAMIENTA
Ajustes básicos de la emisora
Ajuste de la función para el servo 3

MEMORIA
Cambio, introducción del nombre, borrado

REGULADOR DIGITAL
Ajuste de valores (recorridos, tiempos,…)

BOTÓN DE LA EMPUÑADURA
Effacer et changer de mémoires

G

Para volver a la pantalla de funcionamiento, solo ha de pulsar uno de los botones
no utilizados en el menú anterior.

Cuando vea la pantalla de funcionamiento (es decir, que se ha terminado con los
ajustes), el regulador digital y el botón de la empuñadura tendrán las siguientes fun­ciones:

G

Confirmación de cambio y borrado de memorias
(pulsar durante más de 3 segundos)

BOTÓN DE LA EMPUÑADURA
Manejo del cronómetro (cuando esté activo)

REGULADOR DIGITAL
Ajuste del recorrido de la dirección

65

5. La primera puesta en funcionamiento

5.1. La carga de la batería de la emisora (corriente máx. de carga 600
mA))

Primero conecte el cable del cargador (Nº de pedido. 12 5023) al cargador y poste­riormente el cable de carga a la emisora.

Importante para la carga:
x Fusible automático en la batería

En la batería de su PROFI CAR se encuentra un fusible térmico, que proteje la batería
en caso de que se produzca un cortocircuito o una sobrecarga.

¡Solamente se deben utilizar baterías originales de MULTIPLEX

con este tipo de fusibles!

Cuando se solvente el cortocircuito (o se interrumpa la corriente de carga) el

!

fusible térmico se enfriará en un periodo de un minuto y la batería se podrá volver a
utilizar.

x Advertencia para el proceso de carga:
La carga normal se puede realizar sin limitaciones.

En la carga rápida con interrupción automática, la potencia máxima no ha de super-
ar los 600 mA, ya que una potencia superior haría saltar el fusible y el proceso de
carga se interrumpiría antes de tiempo.

5.2. La carga de la batería del receptor

Lea detenidamente las advertencias para la carga de la batería. ¡No se debe superar
las corrientes de carga indicadas por el fabricante!

5.3. Instalación del cuarzo de la emisora

Los cuarzos de la emisora tienen una funda azul y vienen identificados con un “Tx” o
“S” delante del número de la frecuencia. Los cuarzos, tanto de la emisora como del
receptor, han de tener la mismo frecuencia. El cuarzo de la emisora se instala en el
módulo HF. (Î Ilustr. Pág. I)

Utilice los cuarzos con suma delicadeza:

 No los deje caer
 No utilice la fuerza para instalarlos en el zócalo
 Utilice y guárdelos protegidos contra vibraciones

5.4. Ajuste del gatillo

Si suelta el tornillo que se encuentra en el gatillo, éste se dejará amoldar al tamaño
de su dedo.
Tenga CUIDADO al ap re tar el t orn il lo, ya q ue s i se exc ede en la f uer za, la t uer ca del
lado contrario se podría soltar.

66

5.5. Probar la emisora

Ahora ya puede encender la emisora y probarla con una unidad receptora para ver
“todo lo que se puede hacer”. Un receptor con un servo conectado al canal 1 y 2 y
una batería es suficiente. En el caso de que utilice un vehículo terminado, ha de tener
conectado el servo de dirección al canal 1 y el del gas/freno al canal 2.

6. La DIRECCIÓN L

Para ajustar la dirección, la PROFI CAR ofrece las siguientes posibilidades:

x Norm, centro y recorrido a la derecha e izquierda del servo (Î 6.1)

Con estos ajustes adaptará el servo a la mecánica de su modelo y, al mismo
tiempo, definirá tanto el recorrido máximo de dirección como el centro de la di­rección para la circulación el línea recta.

x RECMIN de la dirección (Î6.2)

Con el regulador digital puede modificar la desviación de la dirección en marcha.
De esta forma se puede adaptar la dirección a diferentes trazados de circuitos,
así como a las diferentes características de su vehículo (temperatura de los neu­máticos). Aquí se define la desviación mínima de la dirección que se puede al­canzar con el regulador digital. RECMIN evita, que en cambios bruscos de direc­ción se quede sin ningún recorrido de dirección. 30% es el valor mínimo

x EXPO (Î 6.3)

Con el control EXPOnencial del recorrido de los movimientos de dirección se
permite ajustar los límites del centro para así lograr una dirección más sensible, o
por el contrario, un control de dirección más brusco.

x Ajuste del tamaño del paso de trimado de la dirección (Î 6.4)

(Menú „
El efecto de la báscula de trimado A (para el centro de la dirección) y del regula­dor digital (para el recorrido de la dirección) permite ser configurado en tres po­s ic i on e s d i f er e nt e s: F IN O ( pa s o s d e un 1 %) , ME D I O ( p as o s de u n 2 % ) y G RA N D E
(pasos de un 4%). El valor seleccionado también será válido para otras básculas
de trimado.

T“ , opción „TRIM“)

6.1. Ajuste del servo de dirección

Asigne primero la norma de impulso y la dirección de giro de servo, así como las
posiciones para la izquierda (L), derecha (Œ) y línea recta (9). D e e s ta f o r ma , el s er v o
de dirección (servo 1) se adaptará a las características de su modelo.

La imagen de la derecha muestra en forma de
ejemplo lo que se puede ajustar en el menú “S­REC”. Los ángulos de 0/45º indicados señalan lo
que el servo “puede hacer”. Las puntos de ajuste
„L“ y „Œ“determinan el recorrido máximo que
el servo es capaz de realizar. Para el ajuste de
estos puntos ha de girar el volante en cada una
de las direcciones correspondientes. En la posi­ción „9“, se define la posición del servo para la “línea recta”.

67

En l a o p ci ó n “ S-NORM” se define el formato de impulso (MULTIPLEX o UNIVERSAL) y
la dirección de giro del servo. La norma MULTIPLEX significa, que la duración del
impulso del centro es de 1,6 ms y la variación del impulso ± 0,55 ms. En el caso de los
servos UNIVERSAL se trabaja con 1,5 ms y ± 0,55 ms. Si el formato de impulso no
corresponde con el modelo de servo utilizado, el centro y los recorridos no serán
correctos

E n l a o p c i ó n “ S-REC” puede ajustar el centro y las desviaciones de la dirección para la
izquierda y la derecha.

Proceda de la siguiente manera:

PREPARATIVOS:

 Ajustar el trimado de dirección en el centro

Accionar la báscula de trimado de la dirección
(rayado) hasta que solamente sea visible el punto central.

 Colocar el recorrido de dirección al máximo

Accionar el regulador digital hasta que se visualice
el máximo recorrido de dirección.

L pulsar hasta que

S-NORM

aparezca

L Pulsar hasta que

S-REC

aparezca

L

Seleccionar con el
regulador digital la
norma de ajuste y la
dirección de giro

Seleccionar derecha,
centro e izquierda
con el volante y mo­dificar con el regula­dor digital.

S-NORM
1: MR

UN UNIVERSAL normale
UR UNIVERSAL revers
MN MULTIPLEX normal
MR MULTIPLEX revers

S-REC
1: 9- 3

%

Πderecha 0 Р110 %

9 centro +/- 50 %

L izquierda 0 – 110 %

68

6.2. Ajuste del recorrido mínimo de la dirección

Con el regulador digital se puede modificar, incluso durante una carrera, el recorrido
de la dirección, para así adaptar lo a las características del circuito
o a las del coche.
Condición: ¡la pantalla de funcionamiento está visible!

La cantidad de desviación de la dirección de la que se dispone realmente,
s e mu es tr a e n e l b a r r a i nd i c a d o r a d e l a d e re ch a d e la pa n ta ll a . E n e l e j em ­plo se está aprovechando 2/3 de la distancia entre el mínimo y el máximo.

Aquí es donde se puede definir entre un 30% y un 100% para determinar
hasta qué punto se puede reducir la desviación de dirección con el regu­lador digital, es decir, fijar la desviación de dirección mínimo.

L Pulsar hasta que

RECMIN

aparezca

buscar opción

Réglage du débatte­ment mini

RECMIN
60

%

Margen: 30% hasta 100%
Ajuste predefinido: 44%

 CONSEIL !

La máxima desviación de dirección se define con el ajuste mecánico predefinido
para el servo de dirección (Î 6.1).

6.3. EXPO

EXPO varía el comportamiento de la dirección de su modelo. En caso de que intro­duzca valores positivos (p.ej. +50%), las desviaciones de la dirección entorno al cen­tro se reducirán, lo que facilitará el manejo del modelo a altas velocidades.

Por el contrario, los valores negativos de EXPO harán que el manejo de la dirección
entorno al centro sea más directa.

L Pulsar hasta que

EXPO

aparezca

buscar opción

ajuste del EXPO

EXPO
70

%

Margen: -100% hasta 100%
Pasos: 5%
Ajuste predefinido: 0%

69

6.4. Ajuste del tamaño del paso de trimado de la dirección (Menú „T“)

La báscula de trimado se encuentra “a ciegas”, ya que se dife­rencia de las demás básculas por su forma y superficie rugosa.

Con el trimado de dirección puede modificar el centro del
servo de dirección en un 28% en cada dirección. Cada paso
desplaza el centro en un mínimo de un 1% (FINO) y en un
máximo de un 4% (GRANDE). El tamaño de los pasos se pue-

den seleccionar con la opción TRIM del menú “
defecto es de 2% (MEDIO).

T”. El valor por

L

 ATTENTION ! Les réglages que vous choisissez ici, sont

également valables pour le trim de ralenti et du frein et pour
le réglage du débattement de la direction avec la souris.

En la pantalla se muestra el ajuste actual del trimado mediante
una barra.

T , T , ... hasta que

TRIM

aparecza

buscar opción

Seleccionar el tamaño
de los pasos

TRIM
MEDIO

GRANDE 4 %
MEDIO 2 %
FINO 1 %

7. El servo del GAS/FRENO A

Para el gas/freno, la PROFI-CAR dispone de las siguientes fun­ciones:

 Gas/freno con EXPO separado
 Trimado para el ralentí
 Trimado para el punto de bloqueo

Para entenderlo mejor:
La imagen de la derecha muestra las posiciones
del servo que tienen asignado cada uno de los
puntos de toda la curva de gas / freno.

La aceleración máxima s olo s e de ja i n flu ir po r
el ajuste del recorrido del servo de gas/freno.

El ralentí se puede modificar con la báscula de
trimado (arriba) incluso durante la carrera. El
ajuste predefinido se realiza con el CENTRO del servo de gas/freno.

70

El punto de bloqueo se puede modificar con la báscula de trimado (arriba) incluso
durante la carrera. El ajuste predefinido se realiza con el ajuste del recorrido del servo
de gas/freno.

7.1. Gas y freno con EXPO

Con EXPO se puede adaptar la sensación de
mando del gas/freno a su gusto.

En la imagen de la derecha se puede observar de
forma gráfica la relación entre el movimiento del
gatillo y el recorrido del servo.

Si el valor del EXPO es de 0%, el recorrido de la
curva de gas/freno será lineal. Las líneas puntea­das muestran la influencia que tiene el EXPO
sobre las dos curvas.

Si se introducen valores de EXPO negativos, harán que la sensación del gatillo cerca
del punto de descanso sea más suave, mientras que los valores positivos harán que la
sensación sea más agresiva.

Así se hace:

A , A , ...

EXPO
GAS

o:

A , A , ...

EXPO
FRE

después:

buscar opción
EXPO GAS

buscar opción
EXPO FRENO

Ajustar valor Margen: -100% hasta 100%

EXPO
GAS 35

%

EXPO
FRE 27

%

Predeterminado: 0%
Pasos: 5%

7.2. Norma de impulso, dirección de giro y recorr. del servo de gas/freno

Ajuste primero las normas de impulso y las direcciones de giro del servo.

L , L , ...

S-NORM

buscar opción

Seleccionar mediante
el regulador digital la
norma y la dirección
de giro.

S-NORM
2: MR

UN UNIVERSAL normal
UR UNIVERSAL revers
MN MULTIPLEX normal
MR MULTIPLEX revers

71

Ahora hay que introducir los valores definidos para la aceleración máxima (L), el
ralentí (9)y el punto de bloqueo (Œ). De esta forma se adapta el servo 2 (servo de
gas/freno) a las características de su modelo.

A pulsar hasta que

S-REC

aparezca

A

Seleccionar con el
gatillo el punto de­seado y modificar con
el regulador digital

S-REC
2: 9- 3

%

ΠPunto de bloq. 0 Р110 %

9 Ralentí +/- 50 %

L Acel. máx. 0 – 110 %

7.3. Trimado del ralentí

Con el trimado del ralentí se consigue igualar las variaciones
del ritmo de la marcha causados por malas combustiones que
pueden ser causadas p. ej. por el aumento de la temperatura
del motor.

Con el trimado del ralentí se puede variar el ralentí en un ám­bito de un 28% en ambas direcciones. Cada paso desplaza el
ra le ntí en un mí ni mo de u n 1 % ( FI NO ) y en un m áx im o d e u n 4% (G RA ND E) . El ta ma ­ño de los pasos se puede seleccionar con la opción TRIM del
menú„T“ (Î 6.4, pág. 10). El valor por defecto es de 2%
(MEDIO).

En la pantalla se muestra el ajuste actual del trimado median­t e u na ba r r a. En e l e j e mp lo d e l a de re ch a, el r a l e n t í s e e n c u e n ­tra desplazado a la mitad del recorrido del trimado hacia “me­nos gas”.

7.4. Trimado del punto de bloqueo del freno

El punto de bloqueo del freno se suele variar durante el trans­curso de la carrera. Por esta razón se puede adaptar a las mo­dificaciones con la bascula de trimado. La báscula influye so­bre el punto de bloqueo del servo de GAS/FRENO (servo 2).

Con el trimado de los frenos del punto de bloqueo se puede
va ri ar la po si ci ón en un á m bi t o d e u n 2 8% en am ba s d ir ec ci o­nes. Cada paso desplaza el bloqueo en un mínimo de un 1%
(FINO) y en un máximo de un 4% (GRANDE). El tamaño de los
pasos se puede seleccionar con la opción TRIM del menú
„T“.El valor por defecto es de 2% (MEDIO).

En la pantalla se muestra el ajuste actual del trimado mediante
una barra. En el ejemplo de la derecha, el punto de bloqueo
del servo de gas/freno se encuentra desplazado en algo me­nos de la mitad del recorrido del trimado hacia “mayor frenada”.

72

8. Cronómetro y tiempo de funcionamiento 

La PROFI CAR 301 dispone de las siguientes posibilidades:

 Cronómetro (TIMER)

Con el botón de la empuñadura
anteriormente se activó el cronómetro en el menú TIMER.

 SEÑAL del cronómetro

Es una señal acústica, que se puede utilizar para señalizar el final de una ca­rrera durante el entrenamiento (máx. 20 min.).

 Tiempo de funcionamiento (T-FUNC)

Con este reloj se puede ver el tiempo de funcionamiento de la batería de la
emisora o del tiempo total de uso de la misma emisora. Este reloj se encuen­tra siempre en funcionamiento cuando la emisora esté encendida. En el me­nú„

“, T-FUNC se puede borrar el tiempo total de funcionamiento.

8.1. Activación del cronómetro (Timer)

Así se hace:

 Buscar con el botón  la opción TIMER
 Seleccionar ON o OFF con el regulador digital

Con cualquier otro botón (excepto
de funcionamiento.

) se regresa a la pantalla

se activa y se desactiva el cronómetro, si

G

TIMER
OFF

El cronómetro se activa o desactiva mediante el botón

Colocar el cronómetro a 0:
Si se pulsa durante más de 3 seg. el botón

esto solamente es posible si se está en la pantalla de funcionamiento.

el cronómetro se colocará en 0:00, pero

G

G

.

8.2. Señal del cronómetro (duración de la carrera)

Para el entrenamiento puede utilizar la señal acústica del cronómetro. El tiempo de
señal se adapta a la duración prevista de la carrera (máx. 20 min.). En el momento en
que se active el cronómetro con el botón se escucharán las siguientes señales:

; tono corto cada minuto completo,
cada 10 segundos completos del último minuto
cada segundo de los últimos 10 segundos
; ; tono largo cuando se alcance el tiempo definido

Así se ajusta el tiempo para la alarma:

 Buscar la opción SEÑAL con el botón
 Modificar el tiempo intermitente con el regulador digi-

tal

 Cambiar a la siguiente posición del reloj con el botón

Con cualquier otro botón (excepto

), se regresa a la pantalla de funcionamiento.



73



G

SENAL
19:59:9

min : sec : 1/10

8.3. Consultar o borrar el tiempo de funcionamiento

En es te me nú s e p ue de co nt ro la r o b or ra r e l t ie mp o de fu nc io ­namiento. Para borrarlo tiene que pulsar el botón
más de 3 segundos. El borrado se confirma con un tono.

 Buscar la opción T-FUNC mediante el botón

La indicación en la pantalla se convierte en horas y minutos.

Con cualquier otro botón (excepto

), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

G



durante

T-FUNC
6:17

h:min

9. Memoria de modelos 

En la memoria de modelos se guardan todos los ajustes que se hayan realizado para
un modelo en concreto. Estos son:

 Tipo de modulación (AM o FM)
 Formato de impulso, direcciones de giro, centros y recorridos de los servos
 Ajustes del gas, freno y dirección
 Ajustes de trimado (ON u OFF) y ajuste de señal
 Trimados

En el momento que apague la emisora o cambie de programa de memoria, se actua­lizarán los datos del modelo activo.

9.1. Cambio de un modelo a otro

 Seleccionar la opción IR A con el botón 
 Seleccionar la memoria con el regulador digital

Se verá el nombre, número de memoria y ajustes de
trimado.

 Pulsando el botón

efectuará el cambio.

U n t o no l ar g o co n fi r ma e l ca m bi o y s e v ue l ve a l a p a nt a l la d e f u nc i on a m ie n to .

durante más de 3 segundos se

G

03

IR A
STAMP

9.2. Introducción del nombre del modelo

Para asignar un nombre al modelo se pueden utilizar hasta seis letras, dígitos o sím­bolos. Estas son las opciones:

ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ-0123456789

 Seleccionar la opción MODELO con el botón  .
 Con el regulador digital se realiza el cambio del cursor

intermitente del primer dígito.

 Con el botón

ultimo de nuevo al primero.

Con cualquier otro botón (excepto ), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

se pasa al siguiente digito y desde el

G

MODELO
MIRAGE

9.3. Borrado de la memoria de modelos

74

Con esta opción se pueden reestablecer los valores por defecto.
Estos son:
Centro del servo 0%, recorrido del servo 100%

 Seleccionar opción ELIMIN TODO con el botón 

 Pulsando el botón

Con cualquier otro botón (excepto ), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

durante más de 3 segundos se confirmará el borrado.

G

ELIMIN
TODO

10. Función adicional para el servo 3

Una particularidad de la PROFI CAR 301, es que se puede mane­jar un tercer servo para funciones adicionales (p.ej. mezclas,
caja de cambios). El canal adicional se maneja con la báscula de
trimado 3.

El canal adicional 3 es capaz de funcionar de tres maneras:

 3ES 3 escalas (izquierda, centro, derecha)
 INT intermitente
 PRO proporcional (25 pasos)

En la pantalla se muestra la posición del canal adicional. El
ajuste básico para el canal adicional es de 3 posiciones.

3

En la opción S-REC del menú
do y el centro del servo 3 (Î 10.2).

Así se maneja el canal adicional 3:

 Modo de funcionamiento „3ES“ (3 escalas)

Si se pulsa la báscula de trimado del servo 3 varias veces, cambiará el servo
entre el centro y uno de los dos límites. Cuando pulse el otro lado del la bás­cula del servo 3, se cambiará inmediatamente al otro de los dos límites.

 Modo de funcionamiento „INT“ (intermitente)

Intermitente significa, que el servo cambiará con un intervalo de 0,5 segun­dos, entre el centro y uno de las posiciones límites. La intermitencia se activa
y desactiva pulsando en la báscula 3.

 Modo de funcionamiento „PRO“ (proporcional)

Cada pulsación en la báscula 3 variará en un paso la posición del servo. Se
pueden realizar hasta 25 pasos.

Lo mejor es que se pruebe cada una de los modos de funcionamiento con un servo.

T, se puede modificar el recorri-

75

10.1. Ajuste del tipo de función del canal adicional (opción "S­NORM")

Los modos de funcionamiento para el canal adicional se encuentran en el mismo
lugar donde se ajustan la dirección de giro y el formato de impulso para este canal.

 Seleccionar la opción “S-NORM” con el botón „
 Seleccionar con el regulador digital el modo de funcionamiento 3EScalas,

INTermitente o PROporcional.

Con cualquier otro botón (excepto

T ), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

T“.

10.2. Ajuste del recorrido y del centro del canal adicional (opción “S­REC”)

Para la selección de la posición del servo de los canales adicionales se utiliza el volan­te.

 Seleccionar la opción “S-REC” con el botón „
 Con el volante se escoge entre izquierda (L), centro (9) o derecha (Œ)
 Con el regulador digital se varía la posición seleccionada.

Con cualquier otro botón (excepto

T ), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

T“.

11. La “caja de herramientas” T

En la “caja de herramientas”, a la que se accede con T , se encontrará:

 Ajustes, que afectan a toda la emisora

Cuando se escoge una de estas opciones, en la pantalla aparece en vez del número
de memoria un símbolo „--“. Esto sirve para recordarle, que los cambios que se van
a realizar, afectarán a toda la emisora y no solo a una memoria de modelo en concre­to. Estas funciones son, concretamente: Nombre del propietario, idioma de la panta­lla y el umbral para la alarma de la batería.

Los ajustes que se realizan a cada uno de los modelos por separado son los siguien­tes:

 Tipo de modulación de la señal (AM o FM)
 Ajustes básicos de los servos („S-NORM“ y „S-REC“)
 Tamaño de paso para trimajes

Aquí, en el capítulo 11, encontrará todos los ajustes que aún no se han nombrado en
este manual.

11.1. La conmutación AM / FM (menú „T“, AM-FM)

La PROFI CAR es la primera emisora, que es capaz de emitir tanto en AM (amplitud
modulada ) o FM (frecuencia modulada) sin para ello tener la necesidad de cambiar el

76

módulo HF. En el menú AM – FM se puede asignar a cada modelo el tipo de modula­ción que ha de utilizar.

 Seleccionar la opción „AM – FM » con el botón „
 Seleccionar con el regulador digital el tipo de modulación correcto con res-

pecto a la unidad receptora del modelo.

Con cualquier otro botón (excepto

T ), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

T“.

11.2. Introducción de nombre del propietario (menú „T“, NOMBRE)

Para la identificación de su emisora puede introducir un nombre de hasta 6 caracte­res, que se visualizará por un breve periodo de tiempo cada vez que se encienda la
emisora. Estas son las posibilidades:

ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ-0123456789

 Seleccionar la opción “NOMBRE” con el botón „
 Con el regulador digital se realiza el cambio del cursor intermitente del pri-

mer dígito.

 Con el botón

primero.

Con cualquier otro botón (excepto

se pasa al siguiente digito y desde el ultimo de nuevo al

G

T), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

T“.

11.3. Selección del idioma del pantalla (menú „T“, TEXT)

Para las indicaciones en la pantalla puede elegir entre 5 idiomas:
Alemán GER, inglés ENGL, francés FRANCE, italiano ITAL y español ESPAN

 Seleccionar la opción “TEXT” con el botón
 Con el regulador digital se selecciona el idioma.

Con cualquier otro botón (excepto

T), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

T .

11.4. Ajuste del umbral para la alarma de la batería (menú „T“,

ALARME)

El umbral para la alarma de la batería se puede ajustar en pasos de 0,05 V entre 6,80 V
y 7,20 V. El valor por defecto viene programado en 7,00 V.

Cuanto más alto sea el umbral que se programe, más tiempo de reserva le quedará
entre la señal de alarma y el vaciado total de la batería.

Así se hace:

ALARMA

 Seleccionar la opción „ALARMA“ con el botón
 Con el regulador digital se varía el umbral de alarma en

pasos de 0,05 V entre 6,80 V y 7,20 V.

Con cualquier otro botón (excepto

T), se regresa a la pantalla de funcionamiento.

77

T.

7.10V

BATT

12. Consejos para el montaje de la unidad de recepción
en el modelo

Por regla general, el montaje de la unidad de recepción en un coche no se puede
modificar demasiado. En todo caso, las advertencias de situación y de colocación de
l a a n te n a s e d eb e rí a n d e se g u i r a l pi e de l a l e tr a .

Los siguientes puntos son especialmente importantes:
x Fijarse en la mayor distancia posible del receptor con respecto a

- Motores eléctricos

- Sistemas de encendido eléctrico

- Servos

- Baterías

- Cables (especialmente cables de alta conducción)

x Colocar la antena de forma extendida y sacar una pequeña parte vertical-

mente fuera del vehículo.

x En el caso de que recorte la antena, dejar un mínimo de 40 cm!
x No enrollar ni colocar enrollada en el modelo.
x No c ol o ca r la a nt e n a e n el i nt e r io r de l os e l em e nt o s d e l mo d el o ni p e ga r en a lg ú n

elemento reforzada con fibra de carbono (apantallado).

x Proteger el receptor contra vibraciones. (recubrir de goma espuma y

colcoar libremente en el modelo)

 ¡CONSEJO! Si su modelo dispone de motor eléctrico:

Procure que la distancia entre el receptor y el motor sea la mayor posible. Las altas
frecuencias pueden producir interferencias. Asegúrese, de que el motor esté correc­tamente aislado.

Antes de comenzar, haga una exhaustiva prueba de alcance (Î 13.2).

!

13. Advertencias para el uso

13.1. Normativa española

Su emisora PROFI CAR está testada de serie y tipo. Cuando ponga en funcionamiento
la emisora tiene que llevar consigo el permiso general de funcionamiento incluido en
el kit y mostrarlo en caso de pedírselo una persona autorizada.

Observar el suplemento “Directive R&TTE 1999/5/EC”.

!

Los receptores no tienen que ser dados de alta.

13.2. La prueba de alcance

La prueba de alcance es una de esas cosas, con las que Usted puede contribuir nota­blemente a una mayor seguridad de funcionamiento de su modelo. En base a nues­tras experiencias y medidas tomadas hemos confeccionado una receta de pruebas,
con la que siempre estará asegurada la integridad de su modelo.

78

La prueba de alcance

 Recoja completamente la antena de la emisora y mantenga la emisora en

una postura natural.

 L a pr u eb a h a d e re a li z ar s e co n el m ot o r en m ar c h a.

Con la ayuda de un ayudante o de otro medio, coloque el modelo de tal me­nera, que la dirección y las ruedas motrices giren libremente.

 Fijase, que no haya piezas metálicas grandes (coches, vallas,…) cerca.
 Realice esta prueba solamente cuando no haya otras emisoras encendidas

(incluso en otras frecuencias).

 Encienda la emisora y el receptor y compruebe que a una distancia de 30 m.

entre el modelo y la emisora, el coche realice las ordenes enviadas por la
emisora sin hacer movimientos incontrolados.

 ¡CONSEJO!

Los alcances demasiado reducidos pueden tener las siguientes causas:

 Aislamiento incorrecto de motores o de sistemas de encendido.
 La antena se encuentra defectuosa, es demasiado corta (min. 40 cm) o está

mal colocada.

 Influencias del entorno (superficie húmeda, aislamiento debido a vallas me-

tálicas,...)

Si la prueba de alcance con la antena recogida no es suficiente y no se dan ninguna
de las causas arriba mencionadas, se puede repetir la misma con la antena extendida.
La distancia entre la emisora y el modelo deberá ser 1,5 veces mayor del radio de
acción previsto.

¡En caso de duda, no salga!

!

Mejor volver a comprobar tranquilamente y subsanar los fallos

13.3. Cuidados de la emisora

Proteja su emisora de daños mecánicos, temperaturas de más de 60 grados (calor en
el coche), humedad, disolventes, combustible, restos de combustión o polvo. Piense,
que la emisora puede quedar afectada por grandes cambios de temperaturas (p.ej.:
sacarlos del taller caliente al coche frío). El agua condensada afecta a las funciones.
En estos casos, proceda de manera meticulosa con la prueba de alcance y déjele un
tiempo a la emisora para que se aclimate. Compruebe, si la emisora está totalmente
s ec a po r de n tr o ( es p ac i o d e l a b a te r í a) .

Limpiar la emisora

La mejor manera de quitar leel polvo es con un pincel suave. La carcasa se puede
limpiar con un paño ligeramente húmedo y un producto de limpieza suave.

Fijase, que no se meta ningún líquido dentro de la emisora.

!

79

13.4. Mantenimiento

Su emisora contiene pequeños elementos que necesitan mantenimiento.

Recomendamos insistentemente la realización periódica de pruebas de alcance y

!

de funciones.

¿Que hacer si surgen dudas o preguntas?

Primero consulte con su tienda especializada.

Las direcciones de nuestros servicios técnicos los encontrará en la última página.

Para consultas técnicas y de uso, le ponemos a su disposición nuestro teléfono de
atención al cliente de MULTIPLEX [phone]. Nuestra dirección de correo elec­trónico es: [e-mail]

14. Resumen de los menús de la Profi Car 301

Estos son los menús disponibles en la PROFI CAR 301:

A L



T F

S-NORM S-NORM TIMER TRIM IR A

Dirección de giro
y
formato de im­pulso para servos
de gas/freno

Dirección de giro
y formato de
impulso para
servo de dirección

Cronómetro ON u
OFF

Pasos de trimado
GRANDE, MEDIO
o FINO

Cambio a otra
memoria de
modelo

S_REC S-REC SENAL TEXT MODELO

Centro y recorr.
para gas/freno

EXPO
GAS

EXPO para gas

EXPO RECMIN
FRE

EXPO para freno

Centro y recorr.

Formato de im-

Conmutar el tipo

Centro y recorr.
para dirección

Ajustar señal de
tiempo

Idioma para el
texto de pantalla

Introducir el
nombre del mo­delo

EXPO T-FUNC NOMBRE ELIMIN

TODO

EXPO para
dirección

Consult. o borrar
el tiempo de func.

Desviación de
dirección mínima

Umbral de alar-

Nombre del
propietario

ALARMA

ma de batería

COURSE

para servo 3

S-NORM

pulso para servo 3

AM-FM

de modulación

Borrar memoria
del modelos

80