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Bauanleitung
Best.-Nr. 21 4037
1. Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!
MULTIPLEX - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, daß Sie mit
dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete
Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gern
zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil an unsere Modellbauabteilung ein und fügen Sie
unbedingt eine kurze Fehlerbeschreibung bei.
Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß,
Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, daß
aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.
Achtung!
Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb
erfordert technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewußtsein. Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge
haben. Da der Hersteller keinen Einfluß auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen
wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin.
Zusätzlich erforderlich:
Fernsteuerelemente: Funktion
PICO "Ein-Stein" (2 Servos, 1 Empfänger, 1 Schalter im Block) Höhe / Seite Best.-Nr. 1 4004
PICO Control 400 Duo Motorregler Best.-Nr. 7 5023
MULTIPLEX Servo MS-X4 (2 x erforderlich) Querruder Best.-Nr. 6 5041
Erweiterungsadapter Querruder Best.-Nr. 8 5060
Alternativ:
MULTIPLEX Empfänger Micro 5/7 Best.-Nr. 5 5933
MULTIPLEX Servo MS-X4 (4 x erforderlich) Höhe / Seite* / 2x Quer Best.-Nr. 6 5041
PICO-Control 400 Duo Motorregler Best.-Nr. 7 5023
Im Rumf können auch MS 12 oder MS-X5 Servos eingebaut werden (2x) Best.-Nr. 6 5092 / 6 5042
Erweiterungsadapter Querruder Best.-Nr. 8 5060
* Wir empfehlen die Ansteuerung des Seitenruders - wer will kann auch darauf verzichten.
Antriebsakkus:
MULTIPLEX Antriebsakku 7/1400 SCR Best.-Nr. 15 5306
oder MULTIPLEX Antriebsakku 7/1700 SCR-C Best.-Nr. 15 5646
Ladegerät:
PICO AUTO-Lader zum Schnell-Laden von Sender und Flugakkus Best.-Nr. 9 2526
Klebstoffe:
MULTIPLEX Z-Poxy 112 g (5-Minuten-Epoxy) Best.-Nr. 59 2500
(MULTIPLEX ZACKI 5 g (Sekundenkleber) Best.-Nr. 59 2700)
Werkzeuge:
Schere, Kombizange, Klingenmesser, Schraubendreher (Schlitz- und Kreuzschlitz).
Technische Daten TWIN STAR
Spannweite 1420 mm
Rumpflänge 985 mm
Flügelinhalt (FAI) ca. 40 dm²
Gewicht ca. 1450 g
Flächenbelastung 37,5 g/dm²
Profil Flügel mod. Clark Y aufgedickt
Profil Höhenleitwerk ebene Platte
Steuerung Höhe, Seite, Quer u. E-Motore
Wichtiger Hinweis
Bei Verklebungen, die mit dem Styropor der Flügel und / oder der Leitwerke in Berührung kommen, dürfen keine
lösungsmittelhaltigen Klebemittel, insbesondere keine Sekundenkleber verwendet werden. Diese führen sofort zur
großvolumigen Zerstörung des Styropors, das Teil wird unbrauchbar. Verwenden Sie lösungsmittelfreie Kleber wie 5Minuten-Epoxy oder Weißleim.
Verwendung von 5-Minuten-Epoxy (z.B. MULTIPLEX Z-Poxy Best.-Nr. 59 2500)
Das Klebeharz ist nur bei Zimmertemperatur zu verarbeiten. Die maximale Verarbeitungszeit beträgt ca. 5 Minuten. Es wird
immer nur die benötigte Menge angerührt. Dabei möglichst genau die halbe Menge von jeder Komponente zusammenmischen.
Rühren Sie schnell und gründlich. Tragen Sie den Kleber einseitig und nicht im Überfluß auf. Die Teile sofort zusammenfügen
und diese für mindestens 10 Minuten fixieren. Frische Klebstoffreste lassen sich gut mit Brennspiritus wegwaschen. Verwenden
Sie keine anderen Lösungsmittel. Die Styropor- und ABS-Teile Ihres Bausatzes würden Schaden nehmen. Beachten Sie
ansonsten die Gefahrenhinweise des verwendeten Klebers.
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Montage des Modells:
1. Kabinenhaube fertigstellen
An der Rückwand der Kabinenhaube 11 die Kabinenhaubenplatte 67 so festkleben, daß diese später unter dem vorde-
ren Flügelgegenlager 62 eingreift. Kabinenhaube auf den
Rumpf 10 stecken und die mit Klebstoff versehene Hauben-
platte unter Zuhilfenahme des Flügelgegenlagers 62 in Position schieben und fixieren (Flügelgegenlager 62 noch nicht
festkleben).
Vorne wird die Haube mit einem Gummizug gehalten und
kann daher auch nicht verloren werden.
In beide Schraubhakenlagerklötze 68 Schraubhaken 49 einschrauben. Den Schraubhaken für den Rumpf mit einer Kombizange oder im Schraubstock zubiegen. Einen Zwirnfaden
durch den Schraubhaken fädeln und Lagerklotz 68 in das
vorgesehene Loch im Akkuschacht einkleben. Am Zwirnfaden den Gummiring festknoten und durch den Schraubhaken
ziehen. Den Schraubhaken für die Kabinenhaube in die entsprechende Aussparung kleben und überquellenden Klebstoff entfernen.
Nach Aushärtung Gummiring im oberen Schraubhaken einhängen (Abb.1).Zum Aufsetzen die Kabinenhaube zuerst
hinten einrasten und anschließend vorne nach unten drükken.
Zum Akkuwechsel Haube öffnen und zur Seite schwenken,
ohne den Gummiring auszuhängen.
Tip: Sollte die Gummispannung nachlassen, kann durch "aufdrehen" die Spannung durch Drehen der Haube erhöht werden.
2. Höhenleitwerk fertigstellen
Befestigen Sie das Höhenruder 31 mit vier Scharnieren 40
am Höhenleitwerk 30. Die Aussparung für das Einkleberuder-
nach unten!. Die Scharniere werden mit 5-Minuten-
horn
Epoxy gesichert. Verwenden Sie den Kleber sparsam, denn
viel hilft nicht viel; es sieht nur unsauber aus (Abb.2).
3. Seitenruder fertigstellen
Befestigen Sie das Seitenruder 33 mit zwei Scharnieren 40
am Seitenleitwerk 32 mit 5-Minuten-Epoxy (Abb.2).
4. Einkleberuderhörner montieren
Am Ruderhorn 41 des Höhen- und Seitenruders wird jeweils
im äußersten Loch je ein Gestängeanschluß 43 eingesteckt.
Die Unterlagscheiben 45 für M2 über den Gewindestummel
schieben und mit den Stoppmuttern 46 verschrauben. Drehen Sie die Inbusschrauben 44 in die Gewindebohrung vom
Gestängeanschluß. Kleben Sie die Ruderhörner 41 in die
Aussparung des Höhen- und Seitenruders mit der Lochreihe
nach vorne ein (Abb.3).
5. Leitwerke mit dem Rumpf verkleben
Hier ist besondere Sorgfalt nötig, da sich hier entscheidet,
wie das Modell fliegt. Trotz aller Sorgfalt gibt es hier und da
Toleranzen, die nun ausgeglichen werden können.
Zuerst werden die Bowdenzugaußenhüllen 80 und 81 für die
Seiten- und Höhenruderanlenkung auf 320mm und 480mm
abgelängt. Stecken Sie das Höhenleitwerk 30, zunächst ohne
Klebstoff, in den Rumpf 10. Das Leitwerk so positionieren,
daß es spaltfrei in der Rumpfanformung aufliegt.
Bowdenzugaußenrohr 81 für das Höhenruder in die Längs-
nut im Rumpf legen und das Höhenleitwerk 30 und das Seitenleitwerk 32 mit dem Rumpf verkleben. Darauf achten, daß
das Bowdenzugaußenrohr vorne ca. 10mm aus der Nut im
Rumpf heraussteht. Höhen- und Seitenleitwerk zur Flächenauflage sorgfältig ausrichten. Dazu ein Lineal auf die Flächenauflage legen und das Höhenleitwerk ausrichten (von vorne
peilen) und ggf. mit Stecknadeln fixieren. Seitenleitwerk im
Rechten Winkel (Geo-Dreieck) zum Höhenleitwerk ausrichten.
Bowdenzugaußenhülle 80 in die ausgesparte Nut in die Finne Seitenleitwerk 34 einlegen und zusammen im Rumpf einkleben. Bowdenzug für Höhenruder links und Seitenruder
rechts (in Flugrichtung gesehen) verlegen und mit wenig Klebstoff sichern (Abb.4).
6. Einbau der Flügelgegenlager im Rumpf
Flügelgegenlager 62 mit der Bohrung zum Rumpfende zeigend so einkleben, daß es
anliegt. Flügelgegenlager 63 im gleichen Arbeitsgang unter
Teil 62 kleben (mit Wächeklammer fixieren). Darauf achten,
daß die Bohrungen genau übereinstimmen. Überquellenden
Klebstoff, auch in der Bohrung, entfernen (Abb.5).
Das hintere Flügelgegenlager wird aus 3 Teilen 64 hergestellt, die übereinander geklebt werden. Darauf achten, daß
die Bohrungen genau übereinstimmen. Überquellenden Klebstoff, auch in der Bohrung, entfernen.
Teil 65 wird so unter die Teile 64 geklebt, daß die Bohrung
noch gut zu sehen ist.
Mit der Gewindeschneidschraube 47 wird in das vordere und
hintere Flügelgegenlager das Befestigungsgewinde geschnitten. Gewindeschneidschraube ca. 3 mal mit einem Schraubendreher
eindrehen und wiederholt die entstehenden Späne aus der
Gewindeschneidschraube ausblasen.
Das hintere Flügelgegenlager wird zum Gewindeschneiden
in einem Schraubstock gehalten und erst nach Fertigstellung der Tragfläche im Rumpf eingeklebt (Abb.6).
7. Tragflächen-Zusammenbau
Die Tragflächen 20 und 21 müssen in V-Form zusammengeklebt werden.
Die Gehrung dazu ist bereits angeformt. Unterstützen Sie
die Flügel am besten rechts und links ca. 20 mm (z.B. mit
Büchern) so weit, bis die Wurzelrippen spaltfrei aneinander
passen.
Beachten Sie, daß die Motorgondeln beim Ausrichten über
die Tischkante herausstehen müssen und die Holmaussparung von linker und rechter Fläche
einander passen.
Kleben Sie die Flächen stumpf mit 5-Minuten-Epoxy aneinander, richten Sie die Flügel
sorgfältig aus.
Übergelaufener Kleber kann
spiritus abgewaschen werden (Abb.7).
8. Kabelverlegung für den Antrieb
Der Kabelsatz 92 für die Antriebsmotoren 90 liegt dem Bausatz fertig bei, der Anschluß erfolgt "lötfrei" mittels Stecker.
Das Kabel wird in den dazu vorgesehenen Kanal im Tragflügel unter dem vorderen Holm eingedrückt (Abb.8).
An den Gondeln muß das Kabel soweit herausgezogen
werden, daß im Falle eines Falles die Motore gewechselt
werden können.
Verbinden Sie die Motoren 90 mit dem Kabelsatz 92. Dabei
unbedingt die Polarität beachten (roter Punkt am Motor an
rotes Kabel)! Steckkontakte ggf. mit einer Kombi-Zange nachbiegen .
Wichtiger Hinweis:
Neben den Steckkontakten an den Motoren kommt
noch je ein dünner Draht aus dem Motorgehäuse. Er
kommt von den im Motor eingebauten Entstörkondensatoren. Dieser Draht muß durch das Loch
im Steckkontakt gesteckt und umgebogen werden,
damit die elektrische Verbindung gewährleistet ist
(Abb.9).
9. Motoren einbauen
Zuerst die Propeller 91 mit wenig Klebstoff auf die Motorachsen aufstecken.
Die am Kabelsatz angeschlossenen Motoren 90 mit einigen
Tropfen 5-Minuten-Epoxy punktweise am Gondelvorderteil
in die Motorgondeln einlegen und anschließend Füllstücke
22 in die verbleibende Aussparung kleben. Dabei einen
Klebepunkt am Motor und weitere am Styropor anbringen.
(Abb.10).
rechtwinklig zur Flügelauflagefläche (Styropor)
bündig an der Kabinenhaube
ohne Versatz an-
vor dem Aushärten des Klebers
vor dem Aushärten mit Brenn-
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10. Querruder einbauen
Die Querruder 23 und 24 werden mit je zwei Scharnieren 40
befestigt und mit Klebstoff gesichert.
Am Ruderhorn 41 der Querruder wird jeweils im äußersten
Loch je ein Gestängeanschluß 43 eingesteckt (1x von links /
1x von rechts). Die Unterlagscheiben 45 für M2 über den
Gewindestummel schieben und mit den Stoppmuttern 46
verschrauben. Drehen Sie die Inbusschrauben 44 in die
Gewindebohrung vom Gestängeanschluß (Inbusschlüssel 48
verwenden).Kleben Sie die Ruderhörner 41 in die Aussparung der Querruder ein - Lochreihe
Gestängeanschluß zum Rumpf (Abb.11).
11. Kabelverlegung für die Querruderservos
Hier wird je Servo ein 60cm langes Servo-Verlängerungskabel MPX-Best.-Nr. 8 5092 in den dazu vorgesehenen Kanal unter dem hinteren Holm eingedrückt. Der Anschluß der
Servos erfolgt "lötfrei" mittels Stecker und Buchse. Die Buchse des Verlängerungskabels in den Kabelschacht beim Servo
legen. Den verbleibenden Kabelrest mit dem Stecker
Rumpfseitig aus dem Flügel herausführen.
12. Holme einbauen
Die Holme sind bereits vorgefertigt, eine Nacharbeit wird nur
in seltenen Fällen nötig sein.
Holm 60 und 61 aus jeweils zwei Teilen zusammenkleben.
Achten Sie darauf, daß beide Holme die gleiche V-Stellung
haben.
Wenn die Kabel im Flügel eingelegt sind können die Holme
mit 5-Minuten-Epoxy eingesetzt werden (zuerst ohne Klebstoff probehalber zusammensetzen).
Flügel auf dem Rücken auf den Tisch legen, in der Mitte
unterlegen und Holme vollständig in die Nut drücken. Überlaufenden Klebstoff sofort entfernen und Klebstoffreste mit
Brennspiritus entfernen.
13. Einbau der Querruderservos
Die Aussparungen für die Querruderservos sind für MS-X4
Servos vorgesehen (2 x erforderlich) MPX Best.-Nr. 6 5041.
Um die Servos zerstörungsfrei einzukleben wird das
Servogehäusemittelteil mit einem ca. 20mm breiten Schrumpfschlauch versehen. Schrumpfschlauch mit Schleifpapier anrauhen, Servostecker einstecken und das Servo mit wenig 5Minuten-Epoxy einkleben. Verbleibendes Kabel im Kabelschacht verstauen.Stahldraht 42 mit der Z-Biegung in das
äußerste Loch vom Querruderservohebel einfädeln.
Servohebel und Ruder in Neutralposition stellen und die
Inbusschraube 44 im Gestängeanschluß mit Inbusschlüssel
48 festziehen (Abb.12).
14. Flächenverkleidung anpassen
Die Flächenverkleidung 25 anpassen (dabei zur Kontrolle
die Flächenverkleidung auf den Flügel legen). Mitte anzeichnen und das Styropor unter den vorgegebenen Bohrungen
entfernen. Das geht z.B. mit einem Schraubendreher oder
dem Stahldraht 42, mit dem dann der notwendige Freiraum
geschaffen wird.
15. Flügel am Rumpf befestigen
Um den Bohrungsabstand der Flächenverkleidung 25 den
Flügelgegenlagern anzupassen wird erst jetzt das hintere
Flügelgegenlager im Rumpf eingeklebt. Dazu die Flächenverkleidung auf die Flächen legen, Lochverstärker 71 in der
unteren Aussparung einlegen und das hintere Flügelgegenlager mit der Befestigungsschraube unter den Flügel schrauben. Nun den Flügel probehalber auf dem Rumpf mit der
vorderen Befestigungsschraube befestigen.
Überprüfen Sie, ob sich das hintere Flügelgegenlager vollständig in die Nut des Rumpfes einstecken läßt und der Flügel mittig auf dem Rumpf liegt (ggf. nacharbeiten bis alles
paßt).
Das hintere Flügelgegenlager nun wie oben beschrieben mit
Klebstoff in die Nut einsetzen. Nach Aushärtung Flügel abschrauben und Verstärkungsspant 66 in den Rumpf
kleben.Lochverstärker 71 mit wenig Klebstoff unten in den
nach vorne und
Flügel kleben und Flügel auf dem Rumpf befestigen. Nun
die Flächenverkleidung 25 mit wenig 5-Minuten-Harz auf den
Flügel kleben und mit den Befestigungsschrauben bis zum
Aushärten auf dem Rumpf befestigen. Flügel ausrichten und
Schrauben nicht mit Klebstoff in Berührung bringen (Abb.13).
Teil 25 kann auch mit zwei Streifen Tesafilm am
Flügel befestigt werden (sieht optisch besser aus).
16. Fernsteuerungseinbau
Als Fernsteuerung ist das Pico-System ("Ein-Stein") vorgesehen. Alternativ können auch 15 / 19 mm Standard-Servos
in Verbindung mit einem Micro-Empfänger zum Einsatz kommen.
Hinweis zum Einkleben des Klettbandes:
Der Kleber des Klettbandes hält nicht ausreichend
fest auf der Styroporoberfläche. Kleben Sie daher die
Klettband-Hakenseite mit einer
nuten-Epoxy in den Rumpf.
- Pico Empfängerblock "Ein-Stein":
Die Ein-Stein-Schnellbefestigung so in den Rumpfboden kleben, daß die Befestigungslasche nach hinten zeigt - . Die
Platte muß an der hinteren Rumpfkante anliegen, damit später noch Platz für die Stecker in der Buchsenbank des "EinStein" vorhanden ist. Für die Lasche ist etwas Styropor zu
entfernen.
Den Regler für die Motoren mit Klettband neben dem Antriebsakku im Kabinenhaubenbereich im Rumpf befestigen
und auf Steckplatz 4 im "Ein-Stein" stecken. Erweiterungsadapter 8 5060 auf Steckplatz 5 stecken, "Ein-Stein" mit der
Buchsenbank nach vorne einbauen und mit der Befestigungsschraube sichern (Abb.14).
Stahldrähte 82 und 83 mit Z-Biegung vom Rumpf aus in die
Bowdenzugaußenhüllen einstecken und gleich durch die
Bohrung im Gestängeanschluß am Ruder führen.
Von oben in Flugrichtung gesehen, wird das Seitenrudergestänge am rechten Servohebel an den inneren Arm in das
dritte Loch des Abtriebshebels angeschlossen. Das
Höhenrudergestänge wird am linken Servohebel in das zweite Loch am inneren Arm des Abtriebshebels eingehängt. Zum
Einhängen Servohebel abschrauben, Z-Biegung der Gestänge einfädeln und Servohebel wieder anschrauben (auf
Neutralposition achten!). Anschließend wird das Ruder in
Neutralposition gestellt und die Inbusschraube 44 im
Gestängeanschluß festgezogen (mit Inbusschlüssel 48).
Beim Höhenruder-Gestängeanschluß mit dem Inbusschlüssel durch das Styropor stechen.
- Alternativer Einbau der Höhen- und Seitenruderservos
Beim Einbau der Servos darauf achten, daß die Abtriebshebel auf gleicher Höhe wie die Rudergestänge sind.
1. MS12 und MS-X5 Servos:
Servoauflageleisten 69 probehalber zusammen mit den
Servos im Rumpf einpassen. Servos außenbündig auf den
Leisten 69 befestigen und die Leisten in den Rumpf kleben
(Abb.15a).
2. MS-X4 Servos:
Servoauflageleisten 69 und Servoauflagestreifen 70 miteinander verkleben und probehalber zusammen mit den Servos
im Rumpf einpassen. Servos außenbündig auf den Sperrholzstreifen 70 befestigen und zusammen in den Rumpf kleben
(Abb.15b).
Empfänger (Micro 5/7) vor den Servos und dem Regler
(PICO-Control 400 Duo) mit Klettband an der Rumpfseitenwand befestigen, Kabel einstecken.
17. Endmontage
In den Akkuschacht werden zwei Streifen Hakenseite des
Klettbandes 61 geklebt, die Velourseite 62 kleben Sie unter
den Antriebs-Akku.Eine Schlaufe aus Klebeband um den
Akku geklebt erleichtert das Herausnehmen aus dem Rumpf.
Legen Sie den Akku in den Akkuschacht. Stecken Sie probehalber alle Verbindungen zusammen.
dünnen Schicht 5-Mi-
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Verbindungsstecker für die Motoren erst einstecken,
wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind,
daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf
"AUS" steht.
Die Tragfläche auf dem Rumpf festschrauben. Schalten Sie
den Sender ein und verbinden Sie im Modell den Antriebsakku mit dem Regler. Es ist notwendig, daß Ihr Regler eine
sogenannte BEC-Schaltung besitzt (Empfängerstromversorgung aus dem Flugakku).
Nun kurz die Motoren einschalten und die Drehrichtung der
Propeller kontrollieren (Beim Probelauf Modell festhalten,
lose, leichte Gegenstände hinter dem Modell zuvor entfernen).
Vorsicht, auch bei kleinen Motoren und Luftschrauben besteht Verletzungsgefahr!
18. Ruderausschläge
Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit zu erzielen, ist die
Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen. Das Seitenruder geht rechts / links ca. 15 mm (immer am Ruderende gemessen), und das Höhenruder nach oben (Knüppel
gezogen) ca. 12 mm und nach unten (Knüppel gedrückt) 10
mm.
Die Querruderausschläge nach oben 20 mm und nach unten 8 mm einstellen. Bei einer Rechtskurve geht das rechte
Querruder nach oben.
19. Auswiegen
Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muß Ihr "Twin
Star", wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell
flugfertig und setzen den Antriebsakku ein. Auf der Unterseite vom Flügel ist 75 mm von der Flügelvorderkante der
vordere Holm. Hier, mit den Fingern unterstützt, soll das Modell sich waagerecht auspendeln (Abb.16). Durch Verschieben des Antriebsakkus sind Korrekturen möglich. Besonders
exakt und komfortabel kann mit der Schwerpunkt mit der
MULTIPLEX Schwerpunktwaage eingestellt werden (Best.Nr. 69 3054). Ist die richtige Position gefunden, stellen Sie
durch ein Füllstück aus Abfallstyropor im Akkukasten sicher,
daß der Akku immer an derselben Stelle verbleibt .
Bei Rollen- oder Rückenflug empfehlen wir den Akku zusätzlich gegen Herausfallen zu sichern. Klemmen Sie dazu
z.B.etwas Reststyropor zwischen Akku und vorderes Flügelgegenlager. Achtung: Dadurch geringere Kühlluftzirkulation!
20. Noch etwas für die Schönheit
Dazu liegt dem Bausatz ein mehrfarbiger Dekorbogen 2 bei.
Die einzelnen Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten und nach unserer Vorlage oder nach eigenen Vorstellungen beklebt. Der weiß / schwarze Aufkleber 3 wird auf die
Flügelunterseite über die Holme und das Servo geklebt.
Der transparente Klebestreifen 12 wird auf die Rumpfunterseite geklebt. Im vorderen Bereich strahlenförmig etwas einschneiden.
Das Styropor wird dadurch bei Landungen ausreichend geschützt.
21. Vorbereitungen für den Erstflug
Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag
ab. Besonders günstig sind oft die Abendstunden.
Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest
durchführen!
Sender - und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig
geladen.
daß der verwendete Kanal frei ist.
Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender; die Antenne ist dabei
ganz eingeschoben.
Beim Entfernen eine Steuerfunktion betätigen. Beobachten
Sie die Servos. Das nicht gesteuerte soll bis zu einer Entfernung von ca. 80m ruhig stehen und das gesteuerte muß den
Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen. Dieser Test
kann nur durchgeführt werden, wenn das Funkband unge-
Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen,
stört ist und keine weiteren Fernsteuersender,
anderen Kanälen, in Betrieb sind! Der Test muß mit laufen-
den Motoren wiederholt werden. Dabei darf sich die Reichweite nur unwesentlich verkürzen.
Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen.
Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel,
Servos) in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur
Überprüfung.
Erstflug ....
Machen Sie keine Startversuche mit stehenden Motoren!
Das Modell wird aus der Hand gestartet (immer gegen den
Wind). Beim Erstflug lassen Sie sich besser von einem
geübten Helfer unterstützen.
Nach Erreichen der Sicherheitshöhe, die Ruder über die
Trimmschieber am Sender so einstellen, daß das Modell
geradeaus fliegt.
Machen Sie sich in ausreichender Höhe vertraut, wie das
Modell reagiert, wenn die Motoren ausgeschaltet sind. Simulieren Sie Landeanflüge in größerer Höhe, so sind Sie vorbereitet, wenn der Antriebsakku leer wird.
Versuchen Sie in der Anfangsphase, insbesondere bei der
Landung, keine "Gewaltkurven" dicht über dem Boden. Landen Sie sicher und nehmen besser ein paar Schritte in Kauf,
als mit Ihrem Modell bei der Landung einen Bruch zu riskieren.
22. Wenn eine Landung mal nicht so glückt ...
Es kann bei einer extremen Landung durchaus passieren,
daß ein Leitwerk oder auch der Flügel beschädigt wird, ja
sogar abbricht. Auf dem Flugfeld ist eine Schnellreparatur
mit 5-Minuten-Harz kein Problem.
Wenig 5-Minuten-Harz auf die Bruchstelle geben - Teile zusammenfügen und ca. 5 Minuten in Position halten - Klebstoff noch weitere 10 Minuten aushärten lassen ... und schon
kann es weitergehen.
Harz sparsam angeben, denn viel hilft nicht viel, es sieht nur
unschön aus.
Wenn Zeit zur Verfügung steht, kleben Sie die Bruchstelle
mit Weißleim. Der Vorteil dabei ist, daß die Reparatur unsichtbar wird. Nachteil, das Bauteil muß über Nacht fixiert
und ausgerichtet werden, damit es nicht schief wird.
23. Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen.
Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in
einen Verein oder Verband eintreten, können Sie diese
Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz (Modellflugzeug mit Antrieb).
Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in
Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die
von Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen
Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie sich in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produkte sind von erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die
Praxis gemacht.
Fliegen Sie verantwortungsbewußt! Anderen Leuten dicht
über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches
Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie
auch andere Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen Sie immer so, daß weder Sie noch andere in
Gefahr kommen. Denken Sie immer daran, daß auch die
allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse
gestört werden kann. Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis
ist keine Garantie für die nächste Flugminute.
Wir, das MULTIPLEX - Team, wünschen Ihnen beim Bauen
und später beim Fliegen viel Freude und Erfolg.
MULTIPLEX Modelltechnik GmbH
Modellentwicklung
auch nicht auf
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Stückliste
Best.-Nr. 21 4037
Lfd.Stk. Bezeichnung Material Abmessungen
1 1 Bauanleitung DIN-A4
2 1 Schriftzug - Dekorsatz Blatt 1 bedr. Klebefolie Fertigteil
3 1 Schriftzug - Dekorsatz Blatt 2 bedr. Klebefolie Fertigteil
Rumpf
10 1 Rumpf Styropor geschäumt Fertigteil
11 1 Kabinenhaube Styropor geschäumt Fertigteil
12 1 Klebefolie Landekufe Klarsicht-Klebefolie Fertigteil
Tragflächen
20 1 Fläche links mit Motorgondel Styropor geschäumt Fertigteil
21 1 Fläche rechts mit Motorgondel Styropor geschäumt Fertigteil
22 2 Füllstück für Motorgondel Styropor geschäumt Fertigteil
23 1 Querruder links Styropor geschäumt Fertigteil
24 1 Querruder rechts Styropor geschäumt Fertigteil
25 1 Flächenverkleidung Kunststoff tiefgezogen Fertigteil
Leitwerke
30 1 Höhenleitwerk Styropor geschäumt Fertigteil
31 1 Höhenruder Styropor geschäumt Fertigteil
32 1 Seitenleitwerk Styropor geschäumt Fertigteil
33 1 Seitenruder Styropor geschäumt Fertigteil
34 1 Finne Seitenleitwerk Styropor geschäumt Fertigteil
Zubehörteile
40 10 Ruderscharnier Kunststoff Fertigteil
41 4 Einkleberuderhorn Kunststoff Fertigteil
42 2 Rudergestänge Querruder m.Z. Metall Fertigteil m. Z.
43 4 Gestängeanschluß Metall Fertigteil
44 4 Inbusschraube f. Gestängeanschluß Metall M 3 x 3mm
45 4 U-Scheibe für M2 Metall Fertigteil
46 4 Stoppmutter Metall M 2
47 1 Gewindeschneidschraube Metall M 4 x 20 mm
48 1 Inbusschlüssel Metall SW 1,5 mm
49 2 Schraubhaken Metall Fertigteil
50 1 Gummiring Kunststoff Fertigteil
51 3 Klettband Hakenseite Kunststoff 25 x 60 mm
52 3 Klettband Velourseite Kunststoff 25 x 60 mm
53 1 Flügelbefestigungsschraube vorne Kunststoff M 4 x 40 mm
54 1 Flügelbefestigungsschraube hinten Kunststoff M 4 x 25 mm
Holzsatz
60 1 Holm vorne (2 Teile - kurz) Abachi Fertigteil
61 1 Holm hinten (2 Teile - lang) Balsa Fertigteil
62 1 Flügelgegenlager vorne oben Sperrholz Stanzteil 3 mm
63 1 Flügelgegenlager vorne unten Sperrholz Stanzteil 3 mm
64 3 Flügelgegenlager hinten oben Sperrholz Stanzteil 3 mm
65 1 Flügelgegenlager hinten unten Balsa 10x12x28 mm
66 1 Verstärkungsspant Sperrholz Stanzteil 3 mm
67 1 Kabinenhaubenplatte Sperrholz Stanzteil 3mm
68 2 Schraubhakenlagerklotz Balsa 8 x 8 x 10 mm
69 2 Servoauflageleisten Balsa 10x12x52 mm
70 2 Servoauflagestreifen Sperrholz Stanzteil 3 mm
71 2 Lochverstärker Sperrholz Stanzteil 3 mm
Drahtsatz
80 1 Bowdenzugaußenhülle SR Kunststoff Ø 3/2 x 320 mm
81 1 Bowdenzugaußenhülle HR Kunststoff Ø 3/2 x 480 mm
82 1 Stahldraht SR mit Z-Biegung Metall Ø 1,3 x 510 mm
83 1 Stahldraht HR mit Z-Biegung Metall Ø 1,3 x 560 mm
Antriebssatz
90 2 Antriebsmotor Permax 400 Fertigteil
91 2 Luftschraube Kunststoff 125 x 110mm
92 1 Kabelset Antrieb Kunststoff / Metall Fertigteil
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Building instructions
1. Please get to know your kit before you start building!
MULTIPLEX model kits are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely
hope that you are happy with the contents of your kit. However, we would ask you to check all the parts before you start
construction, as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is not
acceptable for any reason, we will readily repair or exchange it once we have checked its condition. Just send the
component to our Model Department, and be sure to include a brief description of the fault.
We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit
contents in terms of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please
understand that we cannot entertain claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions
and the illustrations.
Caution!
Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings. To build and operate
them safely requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and
a responsible attitude at the flying field. Errors and carelessness in constructing and operating models can
result in serious personal injury and damage to property. Since we, as manufacturers, have no control over
the construction, maintenance and operation of our products, we wish to take this opportunity to point out
these hazards, and to emphasise your personal responsibility.
Extra items required:
Radio control system components: Function
Pico „Ein-Stein“
(unit incorporating 2 servos, 1 receiver, 1 switch) Elevator/rudder Order No. 1 4004
Pico Control 400 Duo Speed control Order No. 7 5023
MULTIPLEX MS-X4 servo (2 x required) Ailerons Order No. 6 5041
Expansion adaptor Ailerons Order No. 8 5060
Alternative units:
MULTIPLEX Micro 5/7 receiver Order No. 5 5933
MULTIPLEX MS-X4 servo (4 x required) Ele / rudd* / 2 x ail Order No. 6 5041
Pico Control 400 Duo Speed control Order No. 7 5023
The fuselage can also take MS 12 or MS-X5 servos (2 x) Order No. 6 5092 / 6
5042
Expansion adaptor Ailerons Order No. 8 5060
* We recommend fitting rudder control, but it is not essential
Flight batteries:
MULTIPLEX 7/1400 SCR flight battery Order No. 15 5306
or MULTIPLEX 7/1700 SCR-C flight battery Order No. 15 5646
Battery charger:
Pico AUTO-charger, for rapid-charging transmitter and flight batteries Order No. 9 2526
Adhesives:
MULTIPLEX Z-Poxy 112 g (5-minute epoxy) Order No. 59 2500
( MULTIPLEX ZACKI 5 g (cyano-acrylate) Order No. 59 2700)
Tools:
Scissors, combination pliers, balsa knife, cross-point and slot-head screwdriver.
Specification TWIN STAR
Wingspan 1420 mm
Fuselage length 985 mm
Wing area (FAI) approx. 40 dm²
Weight approx. 1450 g
Wing loading 37.5 g/dm²
Wing section Clark Y mod., thickened
Tailplane section Flat plate
Controls Elevator, rudder, ailerons & motor speed
Important
For all joints involving the styrofoam wing and tail panels it is essential that you do not use solvent-based adhesives,
and in particular avoid instant or cyano glue (cyano-acrylate). If you use such materials they melt and destroy a large
volume of foam, and the component will be completely ruined. Use solvent-free adhesives, such as 5-minute epoxy or
white glue.
Using 5-minute epoxy (e.g. MULTIPLEX Z-Poxy, Order No. 59 2500)
This adhesive should only be used at room temperature. Its maximum working time („pot life“) is about 5 minutes, so
you should only mix up the quantity you need for the job in hand. Take great care to mix equal quantities of the two
components, and mix them up quickly and thoroughly. Apply the adhesive sparingly to one side of the joint, press the
parts together immediately and secure them with tape or clamps for at least 10 minutes. Excess resin can easily be
wiped off with methylated spirit, but only while still soft. Do not use any other solvent, as these materials tend to
attack and destroy the foam and ABS components of your model. Please read the glue manufacturer’s
recommendations.
1
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Building the model
1. Completing the canopy
Glue the canopy plate 67 to the rear face of the
canopy 11 in such a position that it fits neatly below
the front wing retainer plate 62, which is fitted later.
Place the canopy on the fuselage 10, apply glue to
the canopy plate and slide it into position using the
wing retainer plate 62 as a guide. Tape or clamp the
plate in place, taking care not to glue the wing
retainer plate 62 in place at the same time.
The canopy is retained at the front with a rubber
band, so it cannot be lost.
Fit the screw hooks 49 in the two screw hook support
blocks 68, and bend the fuselage-mounted hook to
shape using pliers or a vice. Slip a length of thread
through the screw hook and glue the block 68 in the
appropriate recess in the battery duct. Tie the rubber
band to the thread and pull it through the screw hook.
Glue the canopy-mounted screw hook in its recess
and wipe off excess glue.When the glue has set hard
connect the rubber band to the top screw hook (fig.
1). To fit the canopy first engage it at the rear and
then press it down at the front. To change the battery
open the canopy and swivel it to one side without
disconnecting the rubber band.
Tip: if the rubber band grows weaker you can „wind
up“ the band by rotating the canopy to increase the
tension.
2. Completing the tailplane
Attach the elevator 31 to the tailplane 30 using four
hinges 40. The slot for the elevator horn must be on
the underside. Secure the hinges with 5-minute
epoxy, but use as little adhesive as possible. Too
much doesn’t make a better job; it just looks messy
(fig. 2).
3. Completing the fin and rudder
Attach the rudder 33 to the fin 32 using two hinges
40, again using 5-minute epoxy (fig. 2).
4. Fitting the horns
Locate the elevator and rudder horns 41 and fit a
pushrod connector 43 into the outermost hole of
each. Slip the M2 washer 45 over the threaded shank
and screw the self-locking nut 46 on top to secure
the connector. Fit the socket-head cap screws 44 in
the threaded holes in the pushrod connectors. Glue
the horns 41 in the slots in the elevator and rudder
with the row of holes facing forwards (fig. 3).
5. Gluing the tail panels to the fuselage
Particular care is needed at this stage, as proper
alignment is crucial to the model’s flying
characteristics. We take the greatest care in
production, but there are always minor manufacturing
tolerances which have to be allowed for.
The first step is to cut down the bowden cable outer
tubes 80 and 81 to length: 320mm for the rudder,
480mm for the elevator. Insert the tailplane 30 into
the fuselage 10 „dry“, i.e. without glue. Adjust the
position of the tailplane until it rests snugly inside
the fuselage and no gaps are visible.
Lay the elevator bowden cable outer 81 in the longitudinal channel in the fuselage and glue the tailplane
30 and fin 32 to the fuselage. Note that the bowden
cable outer should project from the front end of the
fuselage channel by about 10mm. While the glue is
still soft carefully align the tailplane and fin relative
to the wing saddle. This is done by placing a ruler
on the wing saddle and aligning the tailplane with it
(sight along the fuselage from the nose). Use pins if
necessary to hold the parts in place. The fin should
be exactly at right-angles to the tailplane (check with
a setsquare).
Lay the bowden cable outer 80 in the channel in the
fin strake 34 and glue both parts to the fuselage.
Position the elevator pushrod outer (left) and the
rudder pushrod outer (right - as seen from the tail),
and secure them with a little glue (fig. 4).
6. Installing the wing retainer plates in the
fuselage
Glue the wing retainer plate 62 in the fuselage with
the hole facing the tail, resting flush against the
canopy. Glue the retainer plate 63 underneath part
62 at the same time, and clamp the parts together
with clothes pegs. Check that the holes line up
exactly. Remove all excess glue as it is squeezed
out, especially any inside the hole (fig. 5).
The rear wing retainer plate is formed by gluing
together the three parts 64 with their edges flush.
The holes must line up accurately. Remove all excess
glue, especially inside the hole. Glue part 65 to the
underside of parts 64 ensuring that the hole is still
clearly visible. When the glue has set hard drive the
thread-cutting screw 47 through the front and rear
wing retainer plates to cut a thread for the wing
screws. This is done by positioning the thread-cutting
screw exactly at right-angles to the wing saddle
(foam) and driving it through the plywood about three
times using a screwdriver, repeatedly blowing out
the swarf (waste material) which results. Clamp the
rear wing retainer plate in a vice for the thread-cutting
process. It is glued in the fuselage permanently once
the wing has been completed (fig. 6).
7. Joining the wings
It is essential to glue the wing panels 20 and 21
together with the correct dihedral.
The wing roots are supplied pre-cut to the correct
angle. Lay the wings down flat, then pack up both
tips by about 20 mm (e.g. with books) until the wing
roots fit together snugly, with no gap. Note that the
motor nacelles must project over the edge of the table
when you do this. The spar slots in the two wing
panels must line up exactly, i.e. they must not be
offset relative to each other.
Glue the wings together with a simple butt-joint using
5-minute epoxy, and be sure to align the wings
carefully while the glue is still soft. Excess resin can
be wiped off the wings with methylated spirit, but
only while it is still soft (fig. 7).
8. Deploying the power system cables
The cable set 92 for the electric motors 90 is supplied
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in the kit, and no soldering is required - all
connections simply plug together. Press the cable
into the spar channel in the wings (fig. 8).At the
nacelles the cables must be left long enough to allow
the motors to be replaced at any time. Connect the
motors 90 to the cable set 92, taking great care to
maintain correct polarity (red dot on motor to red
wire). You may need to adjust the angle of the
connector pins with a pair of pliers.
Important:
You will find a thin wire projecting out of the
motor casing adjacent to each terminal. These are the ends of the suppressor capacitors
installed inside the motor. Thread the wire
through the hole in the motor terminal and
bend it over to ensure that it makes good
electrical contact (fig. 9).
9. Installing the motors
Apply a little glue to the holes in the propellers 91
and push them onto the motor shafts.
Connect the motors 90 to the cable set, then apply a
few drops of 5-minute epoxy to the front part of the
nacelles, push the motors into place and glue the
in-fill pieces 22 in the remaining recess. The best
way to do this is to apply one drop of resin to the
motor and a few more to the foam (fig. 10).
10. Installing the ailerons
Each aileron 23 and 24 is attached to the wing using
two hinges 40, which are secured with a little glue in
the usual way. Fit a pushrod connector 43 in the
outermost hole in the aileron horns 41 (1 x left, 1 x
right). Fit the M2 washers 45 over the threaded
shanks and secure them with the self-locking nuts
46. Fit a socket-head cap screw 44 in the threaded
hole in each pushrod connector using the allen key
48 provided. Glue the horns 41 in the slots in the
ailerons with the row of holes facing forwards and
the pushrod connector facing the fuselage (fig. 11).
11. Deploying the aileron servo cables
For each servo a 60cm long servo extension lead,
MPX Order No. 8 5092, is pressed into the channel
in the wing below the rear spar. The servos are
connected using plugs and sockets, i.e. no soldering
is required. Position the extension lead socket
adjacent to the servo well. Run the rest of the cable
(with the plug) out of the wing at the fuselage end.
12. Installing the wing spars
The spars are supplied ready to fit, and trimming is
not usually necessary.Assemble the spars 60 and
61 from two wood strips each, ensuring that they
both have the same dihedral.
Carry out a „dry run“ to check that the spars fit
correctly, then glue them in the wing using 5-minute
epoxy. Make sure that the various cables are in place
before you do this!
Lay the wing on the workbench inverted, pack it up
in the centre and press the spars completely into
the channel. Wipe off excess glue immediately, and
clean off resin residues with methylated spirits.
13. Installing the aileron servos
The wells for the aileron servos are designed to take
Multiplex MS-X4 servos (two required), MPX Order
No. 6 5041. The servos are glued in place, but to
ensure that they can still be removed they are first
fitted with a piece of heat-shrink sleeving about
20mm wide. The glue is then applied to the sleeve
rather than the servo itself. Roughen up the shrunkon sleeve with glasspaper, connect the servo plug
and install the servo with a little 5-minute epoxy.
Carefully stow the excess servo cable inside the
cable well. Connect the pre-formed (Z-bend) end of
the steel pushrod 42 to the outermost hole in the
aileron output lever. Slip the straight end of the
pushrod through the pushrod connector, set the
servo arm and aileron to neutral (centre) and tighten
the socket-head cap screw 44 in the pushrod
connector using the allen key 48 (fig. 12).
14. Trimming the wing fairing
Trim the wing fairing 25 to fit neatly, placing the fairing
on the wing to check alignment. Mark the centreline
and re- move the foam under the marked hole
positions to provide the extra space required. This
is easily done using a screwdriver or the steel
pushrod 42.
15. Attaching the wing to the fuselage
To ensure that the hole spacing in the wing fairing
25 matches that of the wing retainer plates in the
fuselage, the rear retainer plate is not glued in place
until this stage. Place the wing fairing on the wings,
lay the hole reinforcement 71 in the recess in the
underside and screw the rear wing retainer plate to
the underside of the wing with the retaining screw.
Now temporarily fix the wing on the fuselage by fitting
the front retaining screw. Check that the rear wing
retainer plate engages fully in the channel in the
fuselage, and that the wing is central on the fuselage.
Trim the parts as required until the fit and alignment
are exactly correct. The rear wing retainer plate can
now be glued in the fuselage channel following the
same procedure as outlined above. When the resin
has set hard unscrew the wing and glue the
reinforcing former 66 in the fuselage. Glue the hole
reinforcement 71 to the underside of the wing with a
little glue and screw the wing on the fuselage again.
Now glue the wing fairing 25 to the wing using 5minute epoxy (apply the glue sparingly), and fit the
retaining screws to hold the fairing in place on the
fuselage until the glue has cured. Remember to
check wing / fuselage alignment carefully, and take
care to keep the glue well clear of the wing screws
(fig. 13). Part 25 can also be held on the wing with
two strips of tape for a neater appearance.
16. Installing the receiving system
The model is designed for the Pico system („EinStein“ block), but standard 15 / 19mm servos can be
fitted in conjunction with a micro-receiver.
Attaching the hook-and loop (Velcro) tape:
The adhesive on the hook-and-loop tape does
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not stick well to the foam surface. Apply a
thin coating of 5-minute epoxy to the hook
tape and glue it inside the fuselage.
- Pico „Ein-Stein“ receiver block:
Glue the Ein-Stein quick-release mount to the bottom
of the fuselage with the retaining lug at the rear. The
plate must rest against the rear edge of the fuselage
to ensure that there is sufficient space for the plugs
in the socket bank of the „Ein-Stein“. You will need
to remove a little foam to clear the retaining lug.
Fix the speed controller for the motors to the fuselage
adjacent to the flight battery in the canopy area of
the fuselage using Velcro tape and connect its plug
to channel 4 on the „Ein-Stein“. Connect an
expansion adaptor 8 5060 to socket 5, then install
the „Ein-Stein“ with the socket bank facing forward
and secure it with the single retaining screw (fig. 14).
Slip the pre-formed steel pushrods 82 and 83 into
the bowden cable outers from the front, fitting them
through the hole in the pushrod connectors at the
tail end as you do so.
Looking from above and from the tail of the model,
connect the rudder pushrod to the third hole in the
inner shank of the servo output lever on the righthand side of the case. Connect the elevator pushrod
to the left-hand servo output arm, using the second
hole on the inside shank. You will need to unscrew
the servo output arms in order to connect the
pushrods. Slip the Z-bend of the pushrod through
the hole and re-fit the output arms, taking care to set
them at the correct „neutral“ position. At the tail end
set the rudder and elevator to centre and tighten
the socket-head cap screws in the pushrod
connectors using the allen key 48.
Alternative arrangement: separate elevator and
rudder servos
When installing the servos ensure that the output
arms are at the same height as the pushrods.
1. MS12 and MS-X5 servos:
Trim the servo support rails 69 to fit in the fuselage
together with the servos. Attach the servos flush with
the outside ends of the rails 69 and glue the rails in
the fuselage (fig.15a)
2. MS-X4 servos:
Glue together the servo support rails 69 and the
support strips 70 and trim them to fit in the fuselage
together with the servos. Attach the servos flush with
the ends of the plywood strips 70 and glue the
supports in the fuselage (fig.15b).
Install the receiver (Micro 5/7) in front of the servos
and the speed controller (PiCO-Control 400 DUO),
using Velcro tape to fix them to the fuselage sides.
Plug in the cables.
17. Final assembly
Apply two strips of Velcro „hook“ tape 61 to the inside
of the battery duct, and glue the „loop“ tape 62 to
the underside of the flight battery. We recommend
that you stick a loop of tape round the battery to
facilitate its removal from the fuselage. Place the
battery in the battery duct and temporarily connect
the power system and the aileron servos.
Do not connect the motors to the power
system until your transmitter is switched on
and you are certain that the transmitter
control which governs the motors is at the
„OFF“ position.
Screw the wing to the fuselage. Switch on the
transmitter and connect the flight battery to the speed
controller. It is essential that your controller features
what is known as a BEC system (Battery Eliminator
Circuit - integral receiver power supply).
Remove all loose lightweight objects from the area
behind the model, and hold the airframe securely.
Now switch on the motors briefly and check the
direction of rotation of the propellers.
Take care: even with small motors and
propellers the spinning blades always
represent an injury risk!
18. Control surface travels
If the model is to have a well-balanced control
response the control surface travels must be set
correctly. The rudder should move about 15mm to
right and left (measured at the trailing edge of the
rudder) and the elevator should rise (stick pulled
back) by about 12mm and fall (stick pushed forward)
by about 10mm.The ailerons should have about
20mm up-movement and 8mm down-movement.
When you move the aileron stick to the right the righthand aileron should deflect upwards.
19. Balancing
Your „Twin Star“ is stable and docile in the air, but
only when balanced at the correct position - just like
any other flying machine. Assemble the model
completely, ready to fly, and install the flight battery.
On the underside of the wing the spar is located at a
point 75mm back from the wing root leading edge.
Support the model on two fingertips at this point, and
it should balance level (fig. 16). If not, move the flight
battery forward or back to correct. The MULTIPLEX
CG balance (Order No. 69 3054) makes balancing
an easy, convenient and accurate matter. Once you
have found the correct battery position, cut a piece
of scrap foam to act as a packing piece in the battery
box, so that the battery always stays in the same
place.If you intend rolling the model or trying inverted
flight we recommend that you secure the flight pack
so that it cannot fall out. This is done by pushing
another piece of scrap foam between the battery and
the front wing retaining plate, but take care not to
obstruct the circulation of cooling air too much.
20. And now a little decoration:
The kit is supplied with a multi-colour decor sheet 2
to decorate the model. Cut out the individual name
placards and emblems and apply them to the model.
You can follow our suggested scheme or adopt your
own. The black / white sticker 3 is applied over the
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spars and servo on the underside of the wing.
Apply the transparent yellow strip 12 to the underside
of the fuselage and slit it at the front in a „sunburst“
pattern to help it follow the curvature neatly.The
sticker provides adequate protection to the foam
surface to prevent landing damage.
21. Preparations for the first flight
Please wait for a day with as little breeze as possible
for the first flight. The evening is often a good time
for test flying.
Be sure to carry out a range check before your first
flight!
The transmitter and flight battery must be fully and
recently charged. Check carefully that your channel
is vacant before you switch on the transmitter. Ask
your assistant to walk away holding the transmitter,
with the aerial fully collapsed.Ask your assistant to
operate one function continuously as he walks away,
while you watch the servos. Up to a distance of about
80m the non-controlled servo should not move at
all, and the controlled one should follow the stick
movements smoothly and with no delays or hiccups.
This test is only a reliable indicator if the radio band
is clear of interference, and if no other radio control
transmitters are switched on - even on different
channels. Repeat the check with the motors
running; the range should only be very slightly less.
If you encounter a problem, do not risk a flight under
any circumstances. Send the whole system
(complete with battery, switch harness and servos)
to the Service Department of your equipment
manufacturer for checking.
The first flight ...
Do not try any hand-glides with the motors
stopped!
The model is best hand-launched, always directly
into wind. For the first flight we strongly
recommend that you ask an experienced
modeller to help you.
Once the model is at a safe height, adjust the trim
sliders on the transmitter until the model flies straight
and level without your help. Keeping the model at a
reasonable altitude, switch off the motors and fly the
model around so that you have a good idea of its
control response on the glide. Simulate a landing
approach several times at height, so that you are
prepared for the „real thing“ when the flight battery
gives out. Always avoid turning tightly when the
model is close to the ground, especially on the
landing approach. The only important consideration
is that you land the model safely, i.e. it is much better
to land gently some distance away than force the
model back to your feet and in doing so crash it.
22. If a landing doesn’t quite go perfectly ...
If a landing goes badly wrong it is perfectly possible
for a tail panel or wing to suffer damage or even be
broken off entirely. Don’t worry: it’s easy to carry out
a quick repair with 5-minute epoxy, even at the flying
field. Apply 5-minute epoxy thinly to the break
surfaces, push the parts together and hold them in
position for about 5 minutes. Now leave the resin to
set hard for a further 10 minutes - and you are ready
to fly again. Always apply resin sparingly as too much
just looks unsightly without making the joint any
stronger. If you have plenty of time we recommend
using white glue for repairs. The advantage of this
adhesive is that it produces a virtually invisible joint.
The drawback is that the mended panel must be
aligned carefully and weighted down overnight to
avoid the danger of warps.
23. Safety
Safety is the First Commandment when flying any
model aircraft. Third party insurance should be
considered a basic essential. If you join a model club
suitable cover will usually be available through the
organisation. It is your personal responsibility to
ensure that your insurance is adequate; in this case,
that it covers powered models.
Make it your job to keep your models and your radio
control system in perfect order at all times. Check
the correct charging procedure for the NC batteries
used in your RC system and model. Make use of all
sensible safety systems and precautions which are
advised for your system. An excellent source of
practical accessories is the MULTIPLEX main
catalogue, as our products are designed and
manufactured exclusively by practising modellers for
other practising modellers. Always fly with a
responsible attitude. You may think that flying low
over other people’s heads is proof of your piloting
skill; others know better. The real expert does not
need to prove himself in such childish ways. Let other
pilots know that this is what you think too. Always fly
in such a way that you do not endanger yourself or
others. Bear in mind that even the best RC system
in the world is subject to outside interference. No
matter how many years of accident-free flying you
have under your belt, you have no idea what will
happen in the next minute.
MULTIPLEX Modelltechnik GmbH
Model Development
Page 11
Part No. Description Material Dimensions
No. off
1 1 Building instructions A4 format
2 1 Name placard - decor set, sheet 1 Printed film Ready made
3 1 Name placard - decor set, sheet 2 Printed film Ready made
Fuselage
10 1 Fuselage Moulded styrofoam Ready made
11 1 Canopy Moulded styrofoam Ready made
12 1 Landing skid - self-adhesive film Clear film Ready made
Wings
20 1 L.H. wing panel and motor nacelle Moulded styrofoam Ready made
21 1 R.H. wing panel and motor nacelle Moulded styrofoam Ready made
22 2 In-fill piece for motor nacelles Moulded styrofoam Ready made
23 1 L.H. aileron Moulded styrofoam Ready made
24 1 R.H. aileron Moulded styrofoam Ready made
25 1 Wing fairing Vac. formed plastic Ready made
Tail panels
30 1 Tailplane Moulded styrofoam Ready made
31 1 Elevator Moulded styrofoam Ready made
32 1 Fin Moulded styrofoam Ready made
33 1 Rudder Moulded styrofoam Ready made
34 1 Fin strake Moulded styrofoam Ready made
Accessories
40 10 Hinge Plastic Ready made
41 4 Glue-in horn Plastic Ready made
42 2 Aileron pushrod, one Z-bend Metal Ready made
43 4 Pushrod connector Metal Ready made
44 4 Socket-head cap screw, pushrod connector Steel M3 x 3 mm
45 4 M2 washer Steel Ready made
46 4 Self-locking nut Steel M2
47 1 Thread-cutting screw Steel M4 x 20 mm
48 1 Allen key Metal 1.5 mm A/F
49 2 Screw hook Metal Ready made
50 1 Rubber band Rubber Ready made
51 3 Velcro tape, hook Plastic 25 x 60 mm
52 3 Velcro tape, loop Plastic 25 x 60 mm
53 1 Front wing retainer screw Plastic M4 x 40 mm
54 1 Rear wing retainer screw Plastic M4 x 25 mm
Wooden parts
60 1 Front spar (2 strips - short) Obechi Ready made
61 1 Rear spar (2 strips - long) Balsa Ready made
62 1 Wing retainer plate, front top Plywood Die-cut, 3 mm
63 1 Wing retainer plate, front bottom Plywood Die-cut, 3 mm
64 3 Wing retainer plate, rear top Plywood Die-cut, 3 mm
65 1 Wing retainer plate, rear bottom Balsa 10 x 12 x 28 mm
66 1 Reinforcing former Plywood Die-cut, 3 mm
67 1 Canopy plate Plywood Die-cut, 3 mm
68 2 Screw hook block Balsa 8 x 8 x 10 mm
69 2 Servo rail Balsa 10 x 12 x 52 mm
70 2 Servo rail Plywood Die-cut, 3 mm
71 2 Hole reinforcement Plywood Die-cut, 3 mm
Wire and tube
80 1 Bowden cable outer, rudder Plastic 3 / 2 Ø x 320 mm
81 1 Bowden cable outer, elevator Plastic 3 / 2 Ø x 480 mm
82 1 Pre-formed rudder pushrod (Z-bend) Steel 1.3 Ø x 510 mm
83 1 Pre-formed elevator pushrod (Z-bend) Steel 1.3 Ø x 560 mm
Power set
90 2 Electric motor Permax 400 Ready made
91 2 Propeller Plastic 125 x 110 mm
92 1 Power system cable set Plastic / metal Ready made
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co KG
Neuer Weg 2
D-75223 Niefern
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