Moto Guzzi Daytona 1000 California Workshop manual

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INDICE

INDEX

INFLUENZA DEL RAPPORTO ARIA-CARBURANTE E
DELL'ANTICIPO ACCENSIONE Page 4

INFLUENCE OF THE AIR-FUEL RATIO AND IGNITION ADVANCE

SISTEMA INIEZIONE-ACCENSIONE WEBER (I.A.W.) Page 4

WEBER INJECTION-IGNITION SISTEM

COSTITUZIONE DELL'IMPIANTO Page 5

ELEMENTS MAKING UP THE SYSTEM

FASI DI FUNZIONAMENTO Page 15

OPERATION PHASES

CARBURAZIONE Page 16

CARBURATION

CONTROLLO IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Page 18

CHECKING THE FUEL CIRCUIT

CHECK LAMP - DIAGNOSI INCONVENIENTI DELL'IMPIANTO Page 22

CHECK LAMP - DIAGNOSIS OF SISTEM TROUBLES

GRUPPO CAVI PER INIEZIONE/ACCENSIONE ELETTRONICA Page 27

ELECTRONIC IGNITION/INJECTION CABLE ASSY

SCHEMA ELETTRICO Page 28

ELECTRIC SYSTEM SCHEME

ATTREZZATURA SPECIFICA PER OFFICINE DI RIPARAZIONE Page 29

SPECIAL TOOLS FOR REPAIR SHOPS

GENERALITA

L'applicazione di un sistema di iniezione-accensione a controllo elettronico ai motori a ciclo otto, ha reso possibile una
utilizzazione ottimale degli stessi, dando luogo alla maggiore potenza specifica, compatibilmente al minor consumo specifico a

alla minor quantità di elementi incombusti nei gas di scarico.
Questi vantaggi sono stati ottenuti grazie ad una più corretta dosatura del rapporto aria-carburante a ad una gestione ottimale

dell'anticipo di accensione.

INTRODUCTION

Application of an electronically controlled injection-ignition system to 8-cycle engines has made it possible to optimize their
performance to give more specific power together with less specific fuel consumption with less unburned fuel in the exhaust.

These advantages have been obtained thanks to the more correct air-fuel mixture characteristics and optimized ignition
advance.

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INFLUENZA DEL RAPPORTO ARIA-CARBURANTE E
DELL'ANTICIPO ACCENSIONE

La gestione del rapporto aria-carburante a dell'anticipo di
accensione è alla base del funzionamento ottimale del motore.

II rapporto aria -carburante è dato dal rapporto, in peso, di aria a
di benzina aspirati dal motore: il rapporto ideale o stechiometrico,

è quello the determina la combustione completa. Aria in eccesso
o aria in difetto danno luogo rispettivamente a miscela povera o

miscela ricca, the influiscono sulla potenza a sul consumo (vedi
Fig.1), oltre the sulle emissioni dei gas di scarico (vedi fig. 2).

II controllo elettronico dell'anticipo dell'accensione permette di
ottimizzare le prestazioni del motore, la potenza massima, i
consumi a le concentrazioni dei gas inquinanti allo scarico. II

controllo elettronico dell'anticipo, abbinato a quello
dell'alimentazione, permette di realizzare il miglior funzionamento
del motore in tutte le condizioni di utilizzo (avviamenti a bassa

temperatura, messa in efficienza, motore in condizioni di carico
parzializzato).

INFLUENCE OF THE AIR-FUEL RATIO AND IGNITION
ADVANCE

Control of the air -fuel ratio and the ignition advance is the basic
element in optimizing engine performance.

The air -fuel ratio is given by the ratio, in terms of weight, of air
and petrol drawn in by the engine. The ideal or the stoichiometric

ratio is that which produces total combustion. Too much or too
little air cause respectively poor or rich mixtures which in turn

have a bearing on power and fuel consumption (see Fig. 1) and
also on exhaust emission (see Fig. 2). Electronic ignition advance

control allows engine performance, maximum power, fuel
consumption and the concentration of polluting exhaust gas to be
optimized.

Electronic ignition advance control combined with electronic
controlled fuel supply allows engine performance to be optimized
under all use conditions (start up at low temperature, efficiency

tuning, and engine at partial load condition).

SISTEMA INIEZIONE-ACCENSIONE WEBER (I.A.W.)

II sistema di iniezione-accensione Weber è del tipo "alfa/N" net
quale il regime del motore a la posizione farfalla vengono utilizzati

per misurare la quantità di aria aspirata; nota la quantità di aria si
dosa la quantità di carburante in funzione del titolo voluto. Altri

sensori presenti net sistema permettono di correggere la strategia
di base, in particolari condizioni di funzionamento.

II regime motore a l'angolo farfalla permettono inoltre di calcolare
l'anticipo di accensione ottimale per qualsiasi condizione di

funzionamento. La quantità di aria aspirata da ogni cilindro, per
ogni ciclo, dipende dalla densità dell'aria net collettore di

aspirazione, dalla cilindrata unitaria a dall'efficienza volumetrica.
Per quanto riguarda l'efficienza volumetrica; essa viene
determinata sperimentalmente sul motore in tutto il campo di

funzionamento (giri a carico motore) ed è memorizzata in una
mappa nella centralina elettronica.

II comando degli iniettori, per cilindro, è del tipo "sequenziale
fasato", coié i due iniettori vengono comandati secondo

lasequenza di aspirazione, mentre l'erogazione può iniziare per
ogni cilindro già dalla fase di espansione fino alla fase di

aspirazione gia iniziata. La fasatura di inizio erogazione è
contenuta in una mappa della centralina elettronica.

L'accensione è del tipo a scarica induttiva di tipo statico con
controllo del dwell net modulo di potenza a curve di anticipo
memorizzate nella centralina elettronica.

WEBER INJECTION-IGNITION SYSTEM

The Model Alfa/N Weber injection-ignition system, in which
engine RPM and the throttle valve position are used to measure

the amount of aspirated air, notes the amount of air and meters
the fuel for titre required. Other sensors within the system allow

the base strategy to be changed under special operating
conditions.

The engine rpm and the throttle valve angle allow the optimal
ignition advance to be calculated for every operating condition.

The amount of air drawn in by each cylinder for each cycle will
depend on the air density in the in-take air manifold, the unitary

displacement and the volumetric efficiency.
As regards volumetric efficiency, this is established

experimentally on the engine for its entire operational field (revs.
and load) and this is then memorized in a map in the electronic

power pack. The injector control for each cylinder is the
"sequentially timer" model, that is, the two injectors are controlled

according to the intake sequence while the fuel delivery for each
cylinder can already begin during the expansion phase and

continue till the aspiration phase has already started. Start fuel
delivery timing is also in the map in the electronic power pack.
Ignition is static induction spark with dwell control in the power

module and spark advance curves memorized in the electronic
power pack.

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COSTITUZIONE DELL'IMPIANTO.

Circuito carburante :

II carburante viene iniettato net condotto di aspirazione di ciascun
cilindro, a monte della valvola di aspirazione.

Comprende: serbatoio, pompa, filtro, regolatore di pressione,
elettroiniettori.

Circuito aria aspirata

II circuito è composto da: filtro aria, collettore aspirazione, corpo
farfallato.

A valle delta valvola a farfalla è inserita la presa peril regolatore di
pressione.

Calettato sull'alberino della farfalla è montato il potenziometro
posizione farfalla.

A monte della valvola a farfalla sono inseriti il sensore pressione
assoluta ail sensore temperatura aria.

Circuito elettrico

E' il circuito attraverso cur, la centralìna elettronica effettua i rilievi
delle condizioni i motore a l'attuazione dell'erogazione del
carburante e dell'anticipo di accensione.

Comprende: batteria, commutatore accensione, due relè,
centralina elettronica, gruppo di accensione, sensore pressione
assoluta, sensore temperatura aria, potenziometro posizione

farfalla, due iniettori, sensore temperatura olio, sensore giri a
sensore di fase.

ELEMENTS MAKING UP THE SYSTEM.

Fuel circuit :

The fuel is injected into the intake passage for each cylinder
upstream of the intake valve. !t is made up of a tank, pump, filter,

pressure regulator valve and electromagnetic injectors.

Intake air circuit

This is made up of an air filter, intake manifold, throttle valve.
Downstream from the butterfly valve there is the socket for the

pressure regulating valves. The throttle position detecting
potentiometer is shimmed onto the butterfly valve stem. The

absolute pressure sensor and the air temperature sensor are
positioned upstream from the throttle valve.

Electric circuit

This is the circuit used by the electronic power pack to take the
readings on engine operating conditions and to carry out the
supply of fuel and determine the ignition advance. It includes: a

battery, ignition switch, two relays, the electronic power pack, the
ignition assembly, absolute pressure sensor, air temperature
sensor, throttle position potentiometer, two injectors, oil,

temperature sensor, rpm and timing sensors

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CIRCUITO CARBURANTE

L'elettropompa aspira il carbu rante dal serbatoio a to invia
attraverso un filtro ad un collettore dotato di ramificazioni pergli
elettroiniettori. La pressione del carburante nel circuito viene

mantenuta costante da un regolatore di pressione, il quale
controlla l'eccesso di carburante the rifluisce nel serbatoio.

Pompe elettrica carburante

La pompa elettrica è del tipo volumetrico a rulli, con motorino
immerso nel carburante.

II motorino è a spazzole con eccitazione a magneti permanenti.
Quando la girante ruota, trascinata dal motorino, si generano dei

volumi the si spostano dalla luce di aspirazione alla luce di'
mandata. Tali volumi sono delimitati da rullini the durante la
rotazione del motorino aderiscono all'anello esterno. La pompa è

dotata di una valvola di non-ritorno necessaria per evitare to
svuotamento del circuito carburante quando la pompa non è in
funzione.

Essa è inoltre provvista di una valvola di sovrapressione the
cortocircuita la mandata con l'aspirazione, quando si verificano
pressioni superiori a-5 bar, evitando in tal modo il

surriscaldamento del motorino elettrico.

FUEL CIRCUIT.

The electric pump draws fuel from the tank and sends it through a
filter to a manifold equipped with feed branches to the injectors.
Fuel pressure inside the circuit is kept steady by a pressure-

regulating valve, which controls the excess fuel which flows back
to the tank.

Electric fuel pump

This is a roller volumetric model with the motor submerged in the
fuel. The electric motor is carbon brush with permanent magnet

energizing.
When the motor turns the impeller, the fuel is moved from the

intake orifice to the delivery. The amount of fuel is determined by
the rollers, which adhere to the outer ring while the motor is
turning. The pump has a check valve since this is needed to

prevent the fuel circuit emptying when the pump is not running.
It is also equipped with an overpressure valve which short-

circuits the delivery intake when the pressure is over 5 bar and
this prevents the pump motor from overheating.

Portata 100 lt/h a 3 bar con alimentazione a 12V - assorbimento
4/5 A.

N.B.. Si raccomanda la massima pulizia dell'impianto in caso di
smontaggio a montaggio delle tubazioni a dei componenti

Filtro carburante

II filtro è dotato di un elemento filtrante in carta, con superficie di

-1200 cm 2, a potere filtrante di 10 _m è indispensabile per
l'elevata sensibilità degli iniettori ai corpi estranei.

II filtro è montato tra la pompa a il regolatore di pressione a
riporta sull'involucro esterno una freccia the indica il senso di

passaggio del carburante.
Ogni 10.000 Km. se ne prescrive la sostituzione.

Delivery: 100 l/h at 3 bar with 12V power supply; draw=4/5A
N. B. Whenever the hoses are mounted or removed or work is

done on the system, we recommend that the utmost cleanliness
be observed.

Fuel filter

This filter has a paper filter elements with a filtering surface of
1200 cm2 and filtering capacity of 10 p m. This filter is essential

given the high sensitivity of the injectors towards foreign bodies.
The filter is mounted between the pump and the pressure-

regulating valve and its casing has an arrow printed on it to
indicate the flow direction of the fuel.

It should be changed every 10,000-km.

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Elettroiniettori

Con l'iniettore si attua il controllo della quantità di carburante
immesso nel motore. E' un dispositivo tutto o niente", nel senso

the può rimanere in due soli stati stabili: aperto o chiuso.
L'iniettore è costituito da un corpo a da uno spillo solidale con

l'ancoretta magnetica.
Lo spillo è premuto sulla sede di tenuta da una molla elicoidale il

cur. carico è determinato da uno spingi - molla - registrabile.
Nella parte posteriore del corpo è alloggiato l'avvolgimento, nella

parte anteriore è ricavato il naso dell'iniettore (sede di tenuta e
guida dello spillo).

Gli impulsi di comando stabiliti dalla centralina elettronica, creano
un campo magnetico the attrae l'ancoretta a determina l'apertura

dell'iniettore.
Considerando costanti le caratteristiche fisiche del carburante

(viscosità, densità) a il salto di pressione (regolatore di
pressione), la quantità di carburante iniettato dipende solo dal

tempo di apertura dell'iniettore.
Tale tempo viene determinato dalla centralina di comando in

funzione delle condizioni di utilizzo del motore, si attua in tal
modo il dosaggio del carburante.

Infine, dal punto di vista idraulico, con pressione del carburante
di 2,5±0,2 bar, il getto si frantuma appena uscito dall'ugello

(polverizzazione), formando un cono di circa 30°.

Injectors :
The injectors control the amount of fuel delivered to the engine. It

is an `all or nothing" device. that is, it has just two operating
modes, open or closed.

The injector consists of a shell and a pin forming part of the
magnetic armature. This pin is pressed up against the seal

seating by a spiral spring whose load is determined by an
adjustable spring pusher-ring. The winding is housed in the rear

part of the casing while the injector nose is at the front (seal
seating and pin guide). The control impulses from the electronic

power pack create a magnetic field, which attracts the armature
and thus opens the injector. Taking into account the constant
physical characteristics of the fuel (viscosity and density), and the

pressure jump (pressure relief valve), the amount of fuel injected
will depend solely on the amount of time the injector is open.

This time is established by the power pack depending on the use
status of the motor and it is in this way that the fuel delivery is

metered.
Finally, from a hydraulic point of view, when the fuel pressure is

at 2.5± 0.2 bar, the jet breaks into spray as soon as it leaves the
nozzle (spray formation) to form a 30° cone (circa).

Valore resistenza: 12 Ohms
Nel caso si voglia eseguire una prova elettrica nell'iniettore,

applicare una tensione massima di 6 Volt, per periodi
limitatissimi.

Resistance value: 12 Ohms
If you want to test the injector electrically, apply a max. voltage of

6 volts for an extremely short period of time

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Regolatore di pressione

II regolatore di pressione è un dispositivo necessario per
mantenere costante il salto di pressione sugli iniettori. Di tipo

differenziale a membrana, è regolato in sede di assembiaggio a
2,5±0,2 bar.

II carburante in pressione, proveniente dalla pompa, determina
una spinta sull'equipaggio mobile (1 a 2) contrastata dalla molla
tarata (3).

AI superamento della pressione prestabilita si ha to spostamento
dellavalvola a piattello (2) ed il conseguente delflusso in

serbatoio del carburante eccedente.
Si noti the per mantenere costante il salto di pressione agli

iniettori, deve essere costante la differenza tra la pressione del
carburante a la pressione del collettore di aspirazione.

Ciò viene attuato mettendo in comunicazione, per mezzo di una
tubazione, la sede della molla tarata di contrasto (3) con il

collettore di aspirazione.

Pressure relief valve

This valve is necessary to keep pressure to the injectors steady.
It is a differential, membrane type and is factory regulated at

2.5±0.2 bar.
The pressurized fuel from the pump exercises pressure against

the mobile part (1,2) which are countered by the calibrated spring
(3). When the set pressure is exceeded the valve cup moves (2)
and the excess fuel flows back into the tank.

Note that to keep the injector pressure stage steady, the
difference between fuel pressure and intake manifold pressure

must also be constant.
This is achieved by running a tube between the seating of the

calibrated governor spring (3) and the intake manifold.

1) Equipaggio mobile

2) Valvola a piattello

3) Molla tarata di contrasto

1) Mobile element

2) Cup valve

3) Calibrated counter-sprang

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