Mazda 6 2005 User Manual

УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО

Mazda6 MPS, Дополнение

Никакая из частей печатной копии не может быть воспроизведена ни в какой
форме без разрешения со стороны Mazda Motor Europe GmbH.

Иллюстрации, техническая информация, данные и описательный текст в данном
издании, по нашему мнению, были правильны на момент передачи в печать.

Какие-либо неточности или опущения в данной публикации не могут повлечь за
собой какой-либо ответственности, но были предприняты все возможные усилия
по обеспечению полноты и точности данной публикации.

© 2005

Mazda Motor Europe GmbH
Technical Training Department

Содержание

РазделЗаголовок

Общие сведения

Двигатель

Трансмиссия/Мост

00

01

03

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

00

Общие сведения

00 Общие сведения

VIN-rод (Идентификационный номер автомобиля) ....................................1

Применяемый VIN .........................................................................................1

Сочетания двигателя / коробки передач в блоке с ведущим мостом......2

Профилактическое техническое обслуживание и ремонт .........................3

Общие характеристики .....................................................................................5

Кузов....................................................................................................................6

Содержание 00 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Общие сведения

VIN-rод (Идентификационный номер автомобиля)

JMZ GG 8 2 L 6 0 1 600001

Серийный №

0 = Хиросима, 1 = Хофу

Завод

Резерв 0, от 6 до 9, от A до Z

Коробка передач 6 = 6MTX

Тип двигателя L = 2,3L (L3 Turbo)

Тип кузова 2 = 4SD

Примечания 8 = 4WD

Марка автомобиля GG = Mazda6 MPS, Mazda6 (4SD, 5HB)

Международная маркировка производителя JMZ = Mazda (Европа)

Применяемый VIN

Европейская спецификация:

JMZGG82L60# 600001—

M6-MPS_00T001

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение<0} 00-1

Общие сведения

Сочетания двигателя / коробки передач в блоке с ведущим мостом

• Mazda6 MPS (Mazda Performance Series = Серия исполнения Mazda), снабжённая
двигателем L3 Turbo, имеется в Европе только с кробкой передач в блоке с
ведущим мостом A26MX-R.

• Выходная мощность и выходной крутящий момент двигателя L3 Turbo значительно
увеличены по сравнению со стандартным двигателем L3.

– Макс. выходная мощность: 191 кВт (260 ЛС) / 5500 об/мин
– Макс. крутящий момент: 380 Нм / 3000 об/мин
– Ускорение от 0 до 100 км/час: 6,6 секунд (в условиях испытаний Mazda)
– Ускорение от 50 до 100 км/час (3 передача): 5,9 секунды (в условиях испытаний

Mazda)

– Ускорение от 60 до 80 км/час (4 передача): 3,0 секунды (в условиях испытаний

Mazda)

M6-MPS_00001

1 Выходная мощность
2 Крутящий момент

3 Частота вращения коленчатого вала

двигателя

00-2 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Общие сведения

Профилактическое техническое обслуживание и ремонт

Интервал обслуживания (число месяцев или км (миль), что наступит раньше)

Позиция

обслуживания

ДВИГАТЕЛЬ

Клапанный зазор двигателя

Моторное масло *
Масляный фильтр двигателя

Ремень привода *
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения (включая регулировку
уровня охлаждающей жидкости)

Охлажд. жидкость
двигателя

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Сменный элемент воздушного фильтра*

Топливопроводы и топливные шланги
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Свечи зажигания
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТЬЮ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Сист. контроля за парами топлива

(если уст.)
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Уровень и плотн. электролита в аккумулят.
ШАССИ и КУЗОВ
Тормозн.трубопроводы,

шланги и соединения
Тормозная жидкость *6
Стояночный тормоз
Блок усиления тормозов и шланги IIIIII I I I I I I

Дисковые тормоза
Жидкость, трубопроводы, шланги

и соединен. рулевого привода с усилителем
Работа и тяги рулевого управления

Масло мех.кор.передач для авт.с
прив.на пер.колёса
Масло заднего дифференциала

Масло раздаточной коробки
Передняя и задняя подвеска и

шар. шарниры
Пыльники ведущего вала
Система выпуска и тепловые экраны

Состояние кузова
(ржавчина, коррозия и дыры)

Шины (включая запасную шину)
(с регулировкой давления накачки)

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (если установлена)
Воздушный фильтр (если установлен)

2

3

Тип FL 22 *

Другие

I: Проверка, чистка, ремонт, настройка или замена при необходимости.
R: Замена

Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144

X1000 км

X1000 миль

4

1

5 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180

3,1

RRRRRRR R R R R R R

RRRRRRR R R R R R R

IIIIIII I

18,8 28,1 37,5 46,9 56,3 65,6 75,0 84,4

9,4

Проверка по шуму каждые 120 000 км (75 000 миль),

III I I

Заменять через каждые 195 000 км (121 900 миль) или 11 лет

Первая замена после 90 000км (56 300 миль) или 4 года,

Замена каждые 60 000км (37 500 миль) или 36 месяцев

III I I

IIIIII I I I I I I

IIIIII I I I I I I

RRR R R

IIIIII I I I I I I

IIIIII I I I I I I

IIIIII I I I I I I

III I I

III I I

III I I

Замена каждые 40 000км (25 000 миль) или 24 месяца

если есть шум, отрегулир.

II

затем каждые 2 года

Замена каждые 75 000 км (46 900 миль)

II

RR

*6 *7

*7

II

Проверять ежегодно

IIII

93,8

103,1 112,5

M6-MPS_00T002

I

I

I

I

R

I

I

I

I

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение<0} 00-3

Общие сведения

Замечания: Управление токсичностью отработавших газов

• Система зажигания и топливная система чрезвычайно важны для системы
управления токсичностью отработавших газов и для эффективной работы
двигателя. Все проверки и регулировки должны выполняться Официальным
дилером компании Mazda.

• По прошествии предусмотренного периода времени продолжайте следовать
описанному техническому обслуживанию с рекомендованными интервалами.

• За описанием пунктов, помеченных * в графике технического обслуживания,
обратитесь ниже.

*1: Также проверьте и отрегулируйте приводные ремни рулевого привода с усилителем
и системы воздушного кондиционирования, если оно установлено.

*2: Если автомобиль эксплуатируется при любом из следующих условий, заменяйте
моторное масло и масляный фильтр чаще, чем это рекомендовано:

– Езда в условиях запылённости.
– Длительные периоды работы на холостом ходу или на низкой скорости.
– Длительный период езды при низких температурах или регулярная езда только

на короткие расстояния.

*3: Используйте охлаждающую жидкость типа FL22 в автомобилях с надписью “FL22”
на самой крышке радиатора или в окружающей зоне. Используйте FL22 при замене
охлаждающей жидкости.

*4: Если автомобиль эксплуатируется в очень пыльных или песчаных зонах, чистите и
при необходимости заменяйте воздушный фильтр чаще, чем рекомендовано.

*5: Если тормоза используются систематически (например, при длительном
управлении автомобилем в жёстком стиле или при езде по горной дороге) или если
автомобиль эксплуатируется в чрезвычайно влажном климате, заменяйте тормозную
жидкость ежегодно.

*6: Если автомобиль эксплуатируется при любом из следующих условий, меняйте
масло в заднем дифференциале каждые 45 000 км (28 100 миль).

– Буксировка прицепа или использование верхнего багажника.
– Езда по пыльной, песчаной или мокрой дороге.
– Длительные периоды работы на холостом ходу или на низкой скорости.
– Постоянные короткие поездки менее, чем на 16 км (10 миль).

*7: Если это комплектующее изделие попало в воду, следует заменить масло.

*8: Это полная функциональная проверка таких электрических систем, как фары,

системы стеклоочистителей и омывателей (включая щётки стеклоочистителей) и окна
с сервоприводами стёкол.

00-4 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Общие сведения

Общие характеристики

• Силовой агрегат

– Двигатель MZR 2.3 DISI TURBO с технологией DISI (Direct Injection Spark Ignition

= искровое зажигание с прямым впрыском)

– 6-скоростная механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом с

приводом на все колёса при активном распределении вращающего момента

– угольный фильтр перемещён под нишу для запасного колеса
– самоблокирующийся дифференциал

• Подвеска

– увеличенные коэффициенты жёсткости рессоры и демпфера
– увеличенные диаметры стабилизаторов
– модифицированные резиновые втулки, которые соответствуют спортивным

регулировкам подвески

– наполненные газом высокого давления задние амортизаторы
– колёса 18 x 7J с шинами 215/45R 18 93Y

• Тормоза

– аппаратная часть тормозов перенесена из модели Mazda6 Facelift с 18-

дюймовыми колёсами

– DSC (Dynamic Stability Control = контроль динамической устойчивости), TCS

(Traction Control System = система контроля тягового усилия) и EBA (Emergency
Brake Assist = помощь при экстренном торможении)

• Дополнительное оборудование

– новые противотуманные передние фары
– чёрные кожаные сиденья и обтянутая кожей рукоятка рычага переключения

передач

– функция запоминания положения сиденья водителя
– комплект педали из сплава
– накладки на ступеньки из нержавеющей стали
– уникальный приборный щиток, включая чёрные и красные шкалы приборов
– противоугонная система
– навигационная система (дополнительно)
– аудиосистема Bose

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение<0} 00-5

Общие сведения

Кузов

• Внешнее оформление:

– уникальный капот с единым воздуховодом для охладителя нагнетаемого

воздуха

– форсунки омывателя перемещены на панель между кузовом и лобовым

стеклом

– по-новому спроектированная спортивная решётка
– передний и задний спойлеры, уникальные бампер и боковые обтекатели
– краска «металлик» или «слюда» по стандарту: «Титановый серый II металлик»,

«Чёрная слюда», «Скоростная красная слюда», новый цвет кузова «Влажный
серебряный металлик»

• Сопротивление кручению было увеличено по сравнению с моделью Mazda6
примерно на 50%. Специальные действия, предпринятые для увеличения
жёсткости кузова включают:

– Позади задних сидений добавлена конструкция диагональных растяжек,

имеющая четыре изогнутых элемента, которые сдерживают диагональное
смещение и смещение крепления заднего демпфера (без обеспечения
сквозной нагрузки).

– Поперечные балки поверх пола, которые соединяют левую и правую стороны

салона служат для поддержки креплений заднего демпфера подвески.

– Прочность креплений подвески в задней части кузова была увеличена, чтобы

поддерживать большее усилие демпфирования новых задних демпферов.

– Увеличенные размеры усилителей для внутренней части сечения бампера

используются для того, чтобы увеличить прочность крепления к кузову.

– Плоское поперечное сечение элемента панели между капотом и лобовым

стеклом было удлинено с обоих концов и прикреплено к элементам жёсткости
на креплениях переднего демпфера.

– Число соединений между элементами панели приборов и кузовом также было

увеличено с трёх до четырёх для создания более прочного, жёсткого
сборочного узла.

– Крепления кузова для рамы, совпадающей с его периметром, на которых

крепятся передняя подвеска и двигатель, также были усилены.

– Были добавлены усиливающие угловые вставки для укрепления левого и

правого продольных брусов крыши кузова и передних секций верхней части
кузова, одновременно создавая эффект взаимного усиления с системой
диагональных растяжек позади задних сидений для обеспечения ещё большей
жёсткости.

00-6 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Общие сведения

M6-MPS_00002

1 Элемент панели между капотом и 4 Усиленные крепления поперечных

лобовым стеклом (удлинён и
прикреплён к боковой части кузова) 5 Усиленные крепления поперечных

2 Добавленные усиливающие угловые балок (увеличена толщина листового

вставки металла)

3 Конструкция диагональных растяжек

балок (увеличено число соединений)

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение<0} 00-7

Общие сведения

Замечания:

00-8 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

01

Двигатель

01 Двигатель

Содержание

L3 Turbo

Механика .............................................................................................................1

Технические характеристики........................................................................2

Конструкция головки блока цилиндров........................................................2

Структурный вид головки блока цилиндров................................................3

Конструкция прокладки головки блока цилиндров .....................................4

Конструкция блока цилиндров .....................................................................5

Поршни ..........................................................................................................7

Коленчатый вал.............................................................................................8

Узел балансира .............................................................................................8

Клапанный механизм ....................................................................................9

Цепь привода газораспределительного механизма.................................10

Натяжитель цепи.........................................................................................11

Распределительные валы ..........................................................................12

Звёздочка распределительного вала ........................................................14

Фазы газораспределения ...........................................................................15

Система смазки................................................................................................16

Технические характеристики......................................................................17

Блок-схема системы смазки .......................................................................18

Масляный радиатор....................................................................................19

Масляный клапан форсуночного типа .......................................................19

Система охлаждения ......................................................................................20

Блок-схема системы охлаждения ..............................................................20

Работа вентилятора системы охлаждения ...............................................21

Электрическая схема вентиляторов системы охлаждения......................22

Система всасывания воздуха.......................................................................23

Функциональная схема системы всасывания воздуха.............................24

Схема прохождения шлангов системы всасывания воздуха...................25

Система наддува воздуха ..........................................................................26

Конструкция/работа турбокомпрессора.....................................................26

Работа клапана перепуска воздуха ...........................................................28

Регулируемая вихревая система ...............................................................30

Содержание 01 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

01 Двигатель

Топливная система .........................................................................................32

Технические характеристики......................................................................32

Конструкция топливной системы ...............................................................33

Безвозвратная топливная система............................................................34

Система прямого впрыска топлива............................................................35

Узел топливного насоса..............................................................................36

Резистор топливного насоса ......................................................................37

Реле топливного насоса и реле скорости топливного насоса .................38

Топливный насос высокого давления........................................................41

Конструкция топливного насоса высокого давления................................42

Работа топливного насоса высокого давления.........................................42

Трубка подачи топлива...............................................................................45

Топливная форсунка...................................................................................46

Система выпуска .............................................................................................48

Система управления.......................................................................................49

PCM..............................................................................................................49

Конструкция системы управления .............................................................50

Схема электрических соединений системы управления .........................52

Модуль управления форсунками ...............................................................56

Схема электрических соединений модуля управления форсунками......58

Характерные для L3 TURBO коды DTC.....................................................59

Характерные для L3 Turbo идентификаторы PID .....................................60

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение Содержание 01

01 Двигатель

Замечания:

Содержание 01 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Механика

• Двигатель, в основном, перенесён из двигателя L3 модели Mazda6.

M6-MPS_01001

M6-MPS_01002

1 Отверстие крепления датчика CMP 2 Отверстие крепления OCV (Oil Control

(Camshaft Position = положение Valve = масляный регулирующий клапан)
распределительного вала) 3 Крышка маслозаливной горловины

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-1

L3 Turbo Двигатель

Технические характеристики

Пункт

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Тип
Расположение и число цилиндров
Камера сгорания
Сис т ем а клапанов
Рабо ч ий объём
Диаметр x ход
Степень сжатия
Давление сжатия

Фазы
газораспределения

Клапанный зазор мм

Впуск

Выпуск

DOHC, с цепью прив .газораспред, 16 клапанов

куб. см

мм

КПа [об/мин]
Открыт До в.м.т . (°)
Закрыт После н.м.т. (°)
Открыт Д о н.м.т. (°)
Закрыт После в.м.т . (°)
Впуск

Выпуск

Техническая характеристика

L3 Turbo

Бензинов ый 4-тактный

Рядн о е, 4 цилиндра

Односкатная

2261

87,5 x 94,0

9,5 : 1

1280 [250]

0-30

62-32

42

5

0,22-0,28 (холодный дв игатель)

0,27-0,33 (холодный двигатель)

M6-MPS_01T006

Конструкция головки блока цилиндров

• После внедрения прямого впрыска в настоящий момент конструкция головки блока
цилиндров имеет установочные отверстия, которые позволяют форсункам
достигать камер сгорания.

1 Угол расхождения между клапанами 3Выпускной канал
2 Впускной канал

M6-MPS_01003

01-2 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Структурный вид головки блока цилиндров

1 Установочное отверстие топливной

форсунки

M6-MPS_01004

2 Камера сгорания

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-3

L3 Turbo Двигатель

Конструкция прокладки головки блока цилиндров

• Внедрена четырёхслойная металлическая прокладка головки блока цилиндров

M6-MPS_01005

1 Бортовая накладка 3Бортовая накладка
2 Регулировочная шайба

01-4 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Конструкция блока цилиндров

• Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, который отливается с
чугунными вкладышами, что увеличивает тепловое излучение и уменьшает вес.

• Блок цилиндров имеет крышку маслоочистителя со встроенным клапаном PCV
(Positive Crankcase Ventilation = принудительная вентиляция картера) со стороны
воздухозаборника.

M6-MPS_01006

1 Крышка маслоочистителя 4Крепление крышки маслоочистителя
2 Клапан PCV 5 Крышка коренного подшипника
3 Блок цилиндров

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-5

L3 Turbo Двигатель

• Сервисное отверстие для установки SST (Service Special Tool = специальный
сервисный инструмент), который используется для определения положения TDC
(Top Dead Center = верхняя мёртвая точка) цилиндра №1, находится со стороны
выпуска блока цилиндров. Положение TDC можно определить, когда край SST
соприкасается с калибровочной поверхностью противовеса №1.

M6-MPS_01007

1 Блок цилиндров 5 SST 49 JE01 061
2 Положение TDC цилиндра №1 6 Сервисное отверстие
3 Поршень №1 7 Цилиндр №1
4 Противовес коленчатого вала

01-6 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Поршни

• Форма поршней была изменена из-за иных требований бензиновых двигателей с
прямым впрыском.

• Верхняя часть поршня углублена с целью улучшения формирования смеси.

• Юбка поршня была сконструирована заново под новые клапаны масляных

форсунок.

• Поршни частично имеют покрытие для снижения трения между поршнем и стенкой
цилиндра.

1 Ширина выпуска масляной форсунки

Узел поршневого кольца

M6-MPS_01007a

M6-MPS_01007b

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-7

L3 Turbo Двигатель

Коленчатый вал

• Внедрён чугунный коленчатый вал L3 Turbo с пятью отверстиями моста и 8
противовесами. Для управления узлом балансира к коленчатому валу крепится
посаженная горячей прессовкой шестерня привода.

1 Шестерня привода

M6-MPS_01008

Узел балансира

• Для снижения вибрации от двигателя внедрён узел балансира кассетного типа от
двигателя L3.

• Узел балансира не следует разбирать, поскольку он является прецезионным.

1 Узел балансира кассетного типа 2Валы системы уравновешивания

M6-MPS_01009

01-8 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Клапанный механизм

• В двигатель L3 с турбонаддувом перенесена регулируемая система синхронизации
клапанов двигателя L3.

M6-MPS_01010

1 Распределительные валы 7Натяжитель цепи
2 Толкатель 8Рычаг натяжителя
3 Клапан в сборе 9Звёздочки распределительного вала
4 Регулируемый привод

газораспределительного механизма
5 Направляющая цепи 11 Масляный регулирующий клапан (OCV)
6 Звёздочка коленчатого вала

10 Цепь привода газораспределительного

механизма

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-9

L3 Turbo Двигатель

Цепь привода газораспределительного механизма

• Были внедрены роликовая цепь и соответствующие звёздочки, чтобы увеличить
долговечность, при наличии высокой выходной мощности и большим нагрузкам.

M6-MPS_01011

1 Звёздочки распределительного вала 5Направляющая цепи
2 Цепь привода газораспределительного 6Звёздочка коленчатого вала

механизма 7Натяжитель цепи
3 Размер шага 8Рычаг натяжителя
4 Штифт

01-10 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Натяжитель цепи

• Двигатель L3 Turbo использует другой натяжитель цепи, однако принцип работы
остался прежним.

• Натяжитель цепи давления масла состоит из храповика и зубчатой рейки, которые
фиксируют поршень на своём месте, когда двигатель запускается, и поршня с
пружиной, которые отталкиваются от рычага натяжителя.

1 Пружина эксцентрика 4Поршень
2 Храповик 5Пружина
3 Рейка 6Корпус

M6-MPS_01012

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-11

L3 Turbo Двигатель

Распределительные валы

• На задней части распределительного вала впускных клапанов находятся кулачок
привода топливного насоса и заново спроектированные и выступы датчика
определения положения распределительного вала.

M6-MPS_01013

1 Распределительный вал выпускных 7 Опорное кольцо

клапанов 8Рабочий выступ кулачка
2 Опорное кольцо 9Выступы датчика определения
3 Рабочий выступ кулачка положения распределительного вала
4 Тыльная сторона кулачка 10 Кулачок привода топливного насоса
5 Шейка кулачка 11 Шейка кулачка
6 Распределительный вал впускных

клапанов

12 Тыльная сторона кулачка

01-12 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

M6-MPS_01014

1 Кулачок привода топливного 2Выступы датчика определения

насоса положения распределительного вала

Новый SST для регулировки распределительных валов

M6-MPS_01015

1 SST 49 UN30 310610

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-13

L3 Turbo Двигатель

Звёздочка распределительного вала

• Для звёздочки коленчатого вала применён сплав из металлокерамики,
обладающий высокой прочностью и закалённый для увеличения сопротивления
трению в точке соприкосновения с цепью газораспределительного механизма.

• Звёздочка распределительного вала впускных клапанов объединена с
регулируемым приводом механизма газораспределения.

1 Звёздочка распределительного 2Регулируемый привод

вала газораспределительного механизма

M6-MPS01016

01-14 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Фазы газораспределения

• Увеличен диапазон регулирования привода газораспределительного механизма.

1 TDC 4 BDC (Bottom Dead Center = нижняя мёртвая точка)
2 Область регулировки 5Область регулировки
3 Всасываемый воздух 6Отработанный воздух

M6-MPS_01017

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-15

L3 Turbo Двигатель

Система смазки

M6-MPS_01018

1 Масляный радиатор 10 Шайба
2 Прокладка 11 Сливная пробка поддона картера
3 Датчик давления масла 12 Масляный насос
4 Переходник для масляного фильтра 13 Звёздочка масляного насоса
5 Масляный фильтр 14 Цепь масляного насоса
6 Крышка масляного фильтра 15 Направляющая цепи масляного насоса
7 Пробка отверстия для слива масла из 16 Натяжитель цепи масляного насоса

фильтра 17 Масляный фильтр грубой очистки
8 Кольцо круглого сечения 18 Масляный клапан форсуночного типа
9 Поддон картера

01-16 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Технические характеристики

Объём моторного масла:

• Замена масла: 5,3 л

• Замена масла и масляного фильтра: 5,7 л

• Всего (сухой двигатель): 6,4 л

Рекомендуемое моторное масло:

Пункт

Марка API SL или ACEA A3 / A5 API SL или ACEA A3
Вязкость (SAE) 5W-30 10W-40

Замечания

Наприме р, фирменное ма сло Mazda Dexelia

Европа

M6-MPS_01T001

Эталонное значение давления масла (100°C)

• 297-551 кПа (3000 об/мин)

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-17

L3 Turbo Двигатель

Блок-схема системы смазки

M6-MPS_01019

1 OCV 13 Проходное сечение
2 Регулируемый привод

газораспределительного механизма
3 Толкатель 15 Натяжитель цепи
4 Распределительный вал 16 Поршень
5 Турбокомпрессор 17 Масляный клапан форсуночного типа
6 Вал системы уравновешивания 18 Коренной подшипник
7 Поддон картера 19 Коленчатый вал
8 Масляный фильтр грубой очистки 20 Подшипник шатуна
9 Масляный насос 21 Канал для масла
10 Масляный радиатор 22 Разгрузочный канал для масла
11 Масляный фильтр 23 Перепускной канал для масла
12 Датчик давления масла

14 Цепь привода газораспределительного

механизма

01-18 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Масляный радиатор

• Для снижения темпов разложения моторного масла внедрён масляный радиатор с
водяным охлаждением.

• Масляный радиатор крепится на переходник масляного фильтра.

1 Направление потока охлаждающей

жидкости двигателя

M6-MPS_01020

Масляный клапан форсуночного типа

• В блоке цилиндров установлены новые масляные клапаны форсуночного типа для
охлаждения поршней. Форсунки масляных клапанов устанавливаются в
направлении к тыльной стороне каждого поршня.

• Масляные клапаны форсуночного типа предназначены для того, чтобы
препятствовать вытеканию масла из системы смазки при остановке двигателя.

M6-MPS_01021

1 Передняя сторона двигателя 3Масляный клапан форсуночного типа
2 Масло 4Блок цилиндров

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-19

L3 Turbo Двигатель

Система охлаждения

• Система охлаждения была, в основном, перенесена из модели Mazda6 F/L
(Facelift) с двигателем L3.

• Система охлаждения Mazda6 MPS содержит 8,0 л охлаждающей жидкости.

Блок-схема системы охлаждения

• В систему добавлены турбокомпрессор и радиатор раздаточной коробки.

M&-MPS_01050

1 Расширительный бачок системы 8 Корпус дроссельной заслонки
охлаждения 9 Турбокомпрессор
2 Радиатор 10 Радиатор раздаточной коробки
3 Термостат 11 Нагреватель
4 Водяной насос 12 Масляный радиатор
5 Блок цилиндров 13 Направление потока охлаждающей
6 Головка блока цилиндров жидкости
7 Клапан EGR

01-20 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Работа вентилятора системы охлаждения

• В двигателе L3 Turbo модуль управления вентиляторами приводит в действие оба
электродвигателя вентиляторов на основании сигнала управления вентиляторами
системы охлаждения, отсылаемого PCM (Powertrain Control Module = модуль
управления силовым агрегатом), в соответствии со следующим:

– Температурой охлаждающей жидкости двигателя
– Скоростью автомобиля
– Положением выключателя A/C (Air Conditioning = систем кондиционирования)

при среднем давлении (on или off)

– Включением или отключением электромагнитной муфты системы

кондиционирования

M6-MPS_01022

1 Расширительный бачок системы 4 Двигатель вентилятора системы

охлаждения охлаждения № 1

2 Двигатель вентилятора системы 5 Обтекатель радиатора

охлаждения № 2 6 Вентилятор системы охлаждения № 1

3 Модуль управления вентилятором 7Вентилятор системы охлаждения № 2

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-21

L3 Turbo Двигатель

Электрическая схема вентиляторов системы охлаждения

1 Модуль управления вентилятором 4Двигатель вентилятора системы
2 PCM охлаждения № 1
3 Двигатель вентилятора системы 5 Аккумуляторная батарея

охлаждения № 2

M6-MPS_01023

01-22 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Система всасывания воздуха

M6-MPS_01024

1 Охладитель нагнетаемого воздуха 8Корпус дроссельной заслонки
2 Турбокомпрессор 9Регулируемый вихревой
3 Воздушный фильтр электромагнитный клапан
4 Педаль акселератора 10 Привод перепускной заслонки
5 Объёмный резонатор 11 Электромагнитный клапан управления
6 Клапан перепуска воздуха перепускной заслонки
7 Привод регулируемого вихревого

запорного клапана

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-23

L3 Turbo Двигатель

Функциональная схема системы всасывания воздуха

M6-MPS_01025

1 Клапан перепуска воздуха 6Привод перепускной заслонки
2 Охладитель нагнетаемого воздуха 7Электромагнитный клапан управления
3 Воздушный фильтр перепускной заслонки
4 Турбокомпрессор 8Регулируемый вихревой клапан
5 WU-TWC (Warm Up Three-Way Catalyst 9 Корпус дроссельной заслонки

= подогреваемый трёхкомпонентный

нейтрализатор)

01-24 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Схема прохождения шлангов системы всасывания воздуха

M6-MPS_01026

1 Охладитель нагнетаемого воздуха 6Регулируемый вихревой
2 Турбокомпрессор электромагнитный клапан
3 Воздушный фильтр 7Привод регулируемого вихревого
4 Корпус дроссельной заслонки запорного клапана
5 Впускной коллектор

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-25

L3 Turbo Двигатель

Система нагнетания воздуха

• В системе обеспечения давления наддува используется турбокомпрессор

перепускного типа, поставляемый фирмой Hitachi, который использует давления
отработавших газов для подкачки всасываемого воздуха и для принудительного
наддува воздуха в цилиндр. Таким образом была повышена эффективность,
управляемость и экономия топлива.

Конструкция/работа турбокомпрессора

• Турбокомпрессор состоит из турбинного колеса, компрессорного колеса,
перепускного клапана и привода перепускной заслонки.

• Когда отработавшие газы продвигаются к турбинному колесу турбокомпрессора,
соосное компрессорное колесо вращается, и нагнетается давление всасываемого
воздуха.

• Привод перепускной заслонки открывает перепускной клапан в соответствии с
избыточным давлением на диафрагму.

• Когда перепускная заслонка открыта, давление отработавших газов на турбине
понижается, и это снижает скорость и усилие турбины, что приводит к
уменьшенному давлению всасываемого воздуха.

1 К радиатору нагнетаемого воздуха 4От выпускного коллектора
2 Сторона всасываемого воздуха 5К WU-TWC
3 Сторона отработавших газов 6 From air cleaner

M6-MPS_01027

01-26 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Работа перепускной заслонки

• Перепускная заслонка управляет давлением при выпуске на турбине со стороны выпуска,
тем самым управляя скоростью турбины со стороны всасывания.

• Перепускная заслонка приводится в действие с помощью привода диафрагменного типа.
Избыточное давление для управления диафрагмой производится турбиной всасывания.

• До тех пор, пока электромагнитный клапан управления перепускной заслонкой, который
управляется PCM, закрыт, перепускная заслонка будет открываться избыточным
давлением приблизительно 0,7 бар.

• Если соленоид перепускной заслонки открывается PCM, перепускная заслонка больше не
может открываться, потому что избыточное давление, отсылаемое в привод, вытекает
через электромагнитный клапан управления перепускной заслонки в систему всасывания.

• Однако электромагнитный клапан перепускной заслонки может препятствовать открытию
перепускной заслонки.

• Чтобы точно управлять давлением нагнетаемого воздуха, PCM приводит в действие
соленоид перепускной заслонки рабочим сигналом.

• Чтобы снизить потери давления, когда электромагнитный клапан перепускной заслонки
открыт, в трубке давления имеется дросселирующее отверстие к приводу перепускной
заслонки.

M6-MPS_01056

1 Электромагнитный клапан управления 6 К нейтрализатору WU

перепускной заслонки 7 Перепускная заслонка
2 Дросселирующее отверстие 8 Управляющая диафрагма перепускной
3 К радиатору нагнетаемого воздуха заслонки
4 От воздушного фильтра 9 Поток воздуха
5 Турбина

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-27

L3 Turbo Двигатель

Работа клапана перепуска воздуха

M6-MPS_01028

1 Охладитель нагнетаемого воздуха 2Клапан перепуска воздуха

• Слишком высокое избыточное давление в системе нагнетания воздуха может
привести к срыву воздушного шланга или повреждению системы нагнетания
воздуха.

• Чтобы предотвратить это, если давление воздуха в системе нагнетания воздуха
превышает указанное значение (примерно 1,4 бара), открывается перепускной
клапан и давление сбрасывается в восходящем направлении турбокомпрессора.

• Когда дроссельная заслонка закрыта, вакуум, воздействующий на диафрагму
перепускного клапана, открывает клапан напрямую и давление сбрасывается в
восходящем направлении турбокомпрессора.

01-28 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

M6-MPS_01029

1 Клапан дроссельной заслонки: открыт 6Положительное давление
2 Клапан перепуска воздуха 7Вакуум
3 Стержень 8В восходящем направлении
4 Охладитель нагнетаемого воздуха турбокомпрессора
5 Клапан дроссельной заслонки: закрыт

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-29

L3 Turbo Двигатель

Регулируемая вихревая система

• Регулируемая вихревая система работает на снижение выбросов при холодном
запуске двигателя (ECT ниже 60° C) и на снижение скорости вращения коленчатого
вала двигателя (менее 3750 об/мин).

• Если соблюдаются оба эти условия, регулируемая вихревая система увеличивает
скорость всасываемого потока воздуха, закрывая запорный клапан и сужая канал
всасывания. В результате, улучшается качество топливовоздушной смеси. Кроме
того, создание мощного воздушного вихря в камере сгорания содействует
атомизации топливовоздушной смеси.

• Благодаря этому улучшается качество компонентов отработавших газов.

• Регулируемый вихревой датчик контролирует открытие клапана и подключён к

PCM для обеспечения обратной связи.

M6-MPS_01030

1 Привод регулируемого вихревого 3 Воздушный фильтр

запорного клапана 4Регулируемый вихревой запорный

2 Регулируемый вихревой

электромагнитный клапан

клапан

01-30 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

1 Регулируемый вихревой запорный

клапан открыт

2 Каналы всасывания воздуха

3 Регулируемый вихревой запорный

клапан закрыт

M6-MPS_01031

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-31

L3 Turbo Двигатель

Топливная система

Технические характеристики

Пункт

Тип Элек т ром агнит ная (1,0...1,2 Oм)

Форсунка

Контр. дав ление регулят ора дав лен.
(внутри топливного бака)

Контр. дав ление предохр. клапана
(внутри трубки подачи топлива)

Тип предв арит . топливного насоса Электрический
Тип топливн.насоса высок.давлен. Механический
Ём к ос т ь топливного бака Л 60

Мет од подачи топлива Подача сверху
Тип управления Напряжением

кПа Прибизит. 430

МПа Приблизит. 13

Техническая характеристика

M6_MPS_01T002

ПРИМ: Двигатель L3 Turbo был разработан для потребления топлива с

октановым числом 98 (RON (Research Octane Number = рекомендуемое
октановое число)). Если не имеется топлива с октановым числом (RON)
98, автомобиль может работать с использованием топлива с октановым
числом (RON) 95, что приведёт к уменьшению выходной мощности.
Использование топлива с более низким октановым числом может
вызвать стук двигателя и его серьёзное повреждение.

ПРИМ: Работа с топливной системой высокого давления может опасной. Всегда

сбрасывайте давление топлива перед открытием топливной системы
высокого давления. Чтобы сбросить давление, снимите реле топливного
давления, запустите двигатель дайте двигателю остановиться. Затем
проворачивайте двигатель стартером, пока давление топлива не будет
сброшено.

01-32 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Конструкция топливной системы

Сторона моторного отсека

1 Топливный насос высокого давления 4Трубка подачи горючего
2 Реле управления скоростью 5 Топливные форсунки

топливного насоса 6Датчик давления топлива

3 Реле топливного насоса

M6-MPS_01032

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-33

L3 Turbo Двигатель

Сторона топливного бака

M6-MPS_01033

1 Топливный бак 3Узел топливного насоса
2 Клапан предотвращения утечек при

опрокидывании

4 Регулятор давления

Безвозвратная топливная система

• Топливо выкачивается через топливный насос, фильтруется топливным фильтром,
а затем регулируется до указанного давления регулятором давления.

• Отрегулированное по давлению топливо отправляется топливный насос высокого
давления.

• Безвозвратная топливная система снижает испарение топлива в топливном баке.

• Расположенный в топливном баке регулятор давления препятствует возвращению

топлива со стороны моторного отсека, поддерживая таким образом низкую
температуру топлива в топливном баке. Благодаря этому подавляется
образование испарительного газа, генерируемого повышением температуры
топлива.

End

01-34 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Система прямого впрыска топлива

• Высокая выходная мощность и приёмистость двигателя достигается посредством
прямого управления без запаздывания по количеству топлива в камере сгорания.

• Впрыскивается мелкодисперсный аэрозоль из топлива благодаря увеличенному
давлению топлива, достигаемому посредством топливного насоса высокого
давления. Температура всасываемого из турбокомпрессора воздуха
увеличивается благодаря подъёму давления, однако температуры камеры
сгорания снижается в результате теплоты испарения, вызываемой тонкой
атомизацией впрыскиваемого топлива. Благодаря этому работа двигателя с
детонацией уменьшается и достигается его высокая выходная мощность.

• Достигается равномерное сгорание во всех зонах независимо от условий нагрузки.

End Of

Конструкция

• Система прямого впрыска топлива состоит из топливного насоса высокого
давления, топливных форсунок, модуля управления форсунками, датчика
давления топлива и предохранительного клапана.

M6-MPS_01034

1 Топливный бак 6Подключается к модулю управления
2 Топливный насос высокого давления форсунками
3 Топливная форсунка 7Топливный насос
4 Предохранительный клапан 8Регулятор давления
5 Датчик давления топлива

Работа

• Топливо впрыскивается в процессе всасывания и равномерно рассеивается в
камере сгорания потоком всасываемого воздуха.

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-35

L3 Turbo Двигатель

Узел топливного насоса

• Топливный насос извлекает топливо из топливного бака и накачивает его в
топливный насос высокого давления.

• Узел топливного насоса состоит, в основном, из топливного фильтра, регулятора
давления, топливного насоса, чашки топливного бачка и эжекторного насоса.

• Регулятор давления был встроен в топливный насос из-за внедрения
безвозвратной топливной системы.

• Для упрощения топливопровода был внедрён узел топливного насоса из твёрдого
пластика со встроенным топливным фильтром (верхняя сторона) и топливным
насосом.

• Узел топливного насоса, размещённый в топливном баке, можно снять и
установить через сервисное отверстие в днище заднего сиденья.

• Топливо из чашки топливного бачка извлекается топливным насосом через
всасывающий фильтр и накачивается в топливный фильтр. Возвратное топливо
отправляется обратно в чашку топливного бачка или в эжекторный насос.

• Трубка Вентури, расположенная на пути возврата топлива из регулятора давления,
создаёт отрицательное давление, которое используется для передачи топлива из
резервного в основной бак.

Регулятор давления

• Регулятор давления был встроен в топливный насос из-за внедрения
безвозвратной топливной системы.

• Регулятор состоит, в основном, из пружины и диафрагмы.

01-36 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Резистор топливного насоса

• В двигателе L3 Turbo реле топливного насоса подаёт напряжение на топливный
насос через резистор топливного насоса, чтобы защитить топливный насос в
случае низкой величины впрыска (когда скорость вращения коленчатого вала
двигателя невелика).

• Резистор топливного насоса имеет сопротивление 0,304...0,336 Ом (20° C).

• Резистор находится под корпусом воздушного фильтра.

1 Резистор топливного насоса

End Of Sie

M6-MPS_01035

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-37

L3 Turbo Двигатель

Реле топливного насоса и реле скорости топливного насоса

• Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса в соответствии с
сигналами управления от PCM.

• Реле скорости топливного насоса управляет скоростью топливного насоса путём
подачи тока непосредственно в топливный насос или через резистор топливного
насоса в соответствии с сигналами управления от PCM.

1 Реле топливного насоса 3Блок основных предохранителей
2 Реле скорости топливного насоса

M6-MPS_01036

01-38 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Работа реле скорости топливного насоса

• Реле скорости топливного насоса понижает напряжение путём направления его
через резистор топливного насоса, чтобы защитить топливный насос, когда
требуемое количество топлива невелико из-за низкой скорости вращения
коленчатого вала двигателя.

1 Реле скорости топливного насоса 6 Реле топливного насоса

выключено 7Прохождение тока
2 PCM 8 Реле управления скоростью
3 Топливный насос топливного насоса включено
4 Резистор топливного насоса
5 Реле управления скоростью

топливного насоса

M6-MPS_01037

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-39

L3 Turbo Двигатель

Проверочный разъём топливного насоса

• Чтобы управлять электрическим топливным насосом вручную для испытания,
можно использовать для непрерывного управления топливным насосом, когда
зажигание включено.

1 Проверочный разъём топливного

насоса

M6-MPS_01051

2 Блок основных предохранителей

01-40 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Топливный насос высокого давления

• Топливный насос высокого давления находится на тыльной стороне головки блока
цилиндров и состоит из соленоида управления сливного клапана, сливного
клапана, распределительного вала, поршня и пружины.

• Топливный насос высокого давления снабжается топливом (430 кПа (4,3 бар))
узлом топливного насоса внутри бака.

• Топливный насос высокого давления воздействует давлением (до 11.5 MПа (115
бар)) на топливо и накачивает его в напорную топливную магистраль.

• Топливный насос высокого давления не следует разбирать.

M6-MPS_01038

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-41

L3 Turbo Двигатель

Конструкция топливного насоса высокого давления

M6-MPS_01052

1 Подпружиненный стержень 4Распределительный вал
2 Соленоид управления сливного 5 Плунжер

клапана 6Обратный клапан

3 Сливной клапан 7Гаситель пульсаций

Работа топливного насоса высокого давления

• Топливо извлекается и накачивается благодаря движению вверх и вниз поршня,
вызываемому вращением кулачка с тремя выступами, установленного в хвостовой
части распределительного вала (сторона всасывания).

• Давление топлива регулируется соленоидом управления сливного клапана.

• Когда соленоид управления сливного клапана выключен, сливной клапан остаётся

открытым и топливо, выталкиваемое поршнем, возвращается в восходящий поток.
Таким образом, давление топлива не может повышаться. Когда соленоид
управления сливного клапана включен, сливной клапан может действовать в
качестве контрольного клапана, и топливо, выталкиваемое поршнем,
распределяется в трубку подачи топлива, при этом давление топлива возрастает.

01-42 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Сливной клапан запускается:

приток: выдавливание:

Сливной клапан отключается:

приток: обратный поток:

M6-MPS_01053

M6-MPS_01054

1 Поток топлива 2Движение плунжера

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-43

L3 Turbo Двигатель

Прим: Если стяжная гайка топливного насоса высокого давления ослаблена, может

произойти утечка топлива, приводящая к смерти или серьёзной травме, либо к
повреждению оборудования или автомобиля. Топливо также может вызвать
раздражение кожи или глаз.

Прим: При снятии магистрали высокого давления всегда отвинчивайте установочную

гайку магистрали высокого давления в процессе фиксации стяжной гайки
топливного насоса высокого давления гаечным ключом. Если стяжная гайка
топливного насоса высокого давления провернулась, замените топливный
насос высокого давления на новый.

1 Стяжная гайка 3Магистраль высокого давления
2 Установочная гайка магистрали

высокого давления

M6-MPS_01039

01-44 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Трубка подачи топлива

• Трубка подачи топлива распределяет топливо под давлением форсункам.

• Датчик давления топлива установлен на конце трубки подачи топлива.

• Предохранительный клапан установлен на другом конце трубки подачи топлива.

• Если давление топлива в трубке подачи топлива достигает 13 MПа (130 бар),

открывается предохранительный клапан и топливо возвращается в восходящем
направлении топливным насосом высокого давления.

• Датчик давления топлива контролирует давление топлива в трубке подачи
топлива.

Прим: Датчик давления топлива не следует отсоединять от трубки подачи топлива.

Его можно заменить только путём замены всего узла.

1 Топливные форсунки 3Датчик давления топлива
2 Трубка подачи горючего 4Предохранительный клапан

M6-MPS_01040

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-45

L3 Turbo Двигатель

Топливная форсунка

• Топливные форсунки находятся под впускным коллектором и установлены на
головке блока цилиндров.

• Они состоят из катушки, пружины, иглы клапана, фильтра и уплотнительного
кольца.

• Нельзя удалить фильтр, расположенный внутри форсунки.

• Управляющий ток отсылается из модуля управления форсунками, заставляя ток

возбуждения проходить через катушку и таким образом втягивать иглу клапана.
Благодаря этому открывается сопло впрыска и топливо впрыскивается.

• Величина впрыска определяется временем открытия игольчатого клапана, т.е.,
временем подачи питания на катушку.

M6-MPS_01041

1 Катушка 5Пружина
2 Кольцо круглого сечения 6Игольчатый клапан
3 Высокое давление 7Прокладка
4 Фильтр

01-46 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

SST для снятия форсунки

• Чтобы удалить из головки блока цилиндров потенциально заклиненную форсунку,
можно использовать для её освобождения новый SST 49 G013 101.

• Полное вращательное движение невозможно, поскольку это привело бы к
выламыванию разъёма.

1 SST 49 G013 101

M6-MPS_01055

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-47

L3 Turbo Двигатель

Система выпуска

M6-MPS_01042

1 Выпускной коллектор 5Приёмная труба глушителя
2 Турбокомпрессор 6WU-TWC
3 TWC (Three Way Catalyst = каталити- 7 Передний датчик HO2S

ческий трёхкомпонентный нйтрализатор) 8 Основной глушитель

4 Задний HO2S (Heated Oxygen Sensor =

подогреваемый кислородный датчик)

01-48 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Система управления

Пункт Техническая характеристика

Выключатель нейтрали ON/OFF
Выключат .
Датчик

EC T

Датчик

IAT

(Вну т ри MA F)
Датчик температ.воздуха надду в а (Вну т ри MA P) Термист ор
Датчик

TP

Датчик
Прив од клапана дроссельной заслонки Электродв игат ель постоянного тока
Датчик

Передний дат чик HO2 S Датчик соотн.компонент.топливовозд.смеси полн.диап.
Задний дат чик HO2S Датчик соотн.компонент.топливовозд.смеси ступ.типа
Датчик

(Вну т ри PCM)

KS (K

Датчик
Датчик дав ления топлив а Пьезоэлектрический элемент
Датчик
Датчик CMP Датчик GMR
Выключатель т ормозов ON/OFF

APP

MAF

BARO

nock Sensor = датчик дет онации) Пьезоэлектрический элемент

MAP

CKP

PCM

(положения педали сцепления)ON/OFF

CPP

(т емперат.охл.жидк.двигат .) Термистор

(температуры всасыв аемого воздуха)

(полож.дросс.засл.) Элемент Холла

(положения педали акселератора) Элемент Холла

(масс.расход возд.) Нит ь накала

(баромет рическон дав ление)

(абс. дав ления в коллекторе) Пьезоэлектрический элемент

(положения коленчатого вала) Датчик

Термист ор

Пьезоэлектрический элемент

(супермагниторезистив ный)

GM R

M6-MPS_T01003

• Внедрён PCM со встроенным датчиком барометрического давления и 117-
контактным (из четырёх блоков) разъёмом.

M6-MPS_01043

1 PCM 3 Крышка PCM
2 Разъём PCM

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-49

L3 Turbo Двигатель

Конструкция системы управления

M6-MPS_01044

1 HO2S 10

2 Датчик температуры охлаждающей управление))

жидкости двигателя 11 Модуль управления форсунками
3 Датчик положения распределит. вала 12 Выключатель нейтрали
4 Выключатель сцепления 13 Датчик CKP
5 Датчик APP 14 KS
6 Датчик положения распределит. вала 15
7 Датчик температуры охлаждающей давление в системе рул. привода с усилит.)

жидкости двигателя 16 Датчик давления топлива

8 Датчик массового расхода 17 Выключатель регулируемого вихревого

воздуха/температуры всасываем. воздуха запорного клапана

PCM (RHD (Right Hand Drive =

9

правостороннее управление)) 19 Датчик MAP / температуры воздуха наддува

PCM (LHD (Left Hand Drive = левостороннее

Датчик PSP (Power Steering Pressure =

18 Датчик TP и привод дроссельной заслонки

01-50 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Замечания:

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-51

L3 Turbo Двигатель

Схема электрических соединений системы управления

M6-MPS_01045

01-52 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

1 Модуль управления форсунками 17 Реле стартера
2 Топливная форсунка № 1 18 Выключатель зажигания
3 Топливная форсунка № 2 19 Аккумуляторная батарея
4 Топливная форсунка № 3 20 HO2S (передний)
5 Топливная форсунка № 4 21 HO2S (задний)
6 Реле управления форсунками 22 Датчик температуры воздуха наддува
7 Нагреватель датчика HO2S (передний) 23 Датчик абсолютного давления в
8 Нагреватель датчика HO2S (задний) коллекторе
9 Модуль управления вентилятором 24 Датчик температуры охлаждающей

10 Реле вентиляторов (главное) жидкости двигателя
11 Реле системы кондиционирования 25 Датчик давления топлива
12 Реле скорости топливного насоса 26 Датчик APP
13 Резистор топливного насоса 27 Датчик MAF
14 Топливный насос 28 Датчик IAT
15 Реле топливного насоса 29 PCM
16 Главное реле

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-53

L3 Turbo Двигатель

Схема электрических соединений системы управления (Продолжение)

M6-MPS_01046

01-54 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

1 Управляемое по проводам реле 17 Генератор
2 Клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation

= рециркуляция отработавших газов)

3 Продувочный электромагнитный 19 Датчик стабилизатора скорости

клапан 20 Выключатель CPP
4 Электромагнитный клапан управления 21 Выключатель нейтрали

перепускной заслонки 22 Датчик PSP
5 Регулируемый вихревой 23 Выключатель давления в системе

электромагнитный клапан кондиционирования (средний)
6 OCV 24 Выключатель системы

7 Клапан соленоида управления кондиционирования (при повышенном

сливного клапана (насос высокого и пониженном давлении)

давления) 25 Переключатель режимов системы
8 Приборный щиток воздушного кондиционирования
9 Катушка (система иммобилайзера) 26 Выключатель регулируемого

10 Катушка зажигания № 1 вихревого запорного клапана
11 Катушка зажигания № 2 27 Выключатель тормоза
12 Катушка зажигания № 3 28 Сигнальная лампочка тормоза
13 Катушка зажигания № 4
14 Генератор (катушка возбуждения) 30 Датчик положения распределит. вала
15 Привод дроссельной заслонки 31 Датчик CKP
16 Датчик положения дроссельной

заслонки

18 CAN (Controller Area Network = сеть

контроллеров)

29 KS

32 PCM

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-55

L3 Turbo Двигатель

Модуль управления форсунками

• Модуль управления форсунками находится на боковой раме под поддоном
аккумуляторной батареи.

• Модуль управления форсунками может обеспечить высокое напряжение для
управления форсунками, которое соответствует базовому высокому давлению
топлива величиной 3...11,5 MПа (30...115 бар).

• Модуль управления форсунками обеспечивает добавочное напряжение топливной
форсунке в соответствии с сигналом впрыска топлива от PCM.

1 Модуль управления форсунками 3Кронштейн разъёма
2 Кронштейн модуля управления

форсунками

4 Жгут проводов

M6-MPS_01047

01-56 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

• Топливные форсунки управляются подключением к заземлению.

• На рисунке ниже показано напряжение форсунки, измеренное на обоих

подключениях форсунки.

1 Выходное напряжение PCM 5 Дополнительный ток возбуждения
2 Период работы топливной форсунки 6Входной сигнал PCM
3 Ток закрытия
4 Удерживающий ток

7 Выходной сигнал модуля управления

форсунками

M6-MPS_01048

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-57

L3 Turbo Двигатель

Схема электрических соединений модуля управления форсунками

1 PCM 10 Ограничитель топливных форсунок
2 Модуль управления форсунками 11 Сигнал форсунки № 1
3 Топливные форсунки 12 Сигнал форсунки № 2
4 Выходная цепь 13 Сигнал форсунки № 3
5 Цепь усилителя 14 Сигнал форсунки № 4
6 Входная цепь 15 Транзистор открытия клапана
7 Аккумуляторная батарея 16 Транзистор GND (Ground =
8 Выключатель зажигания заземление)
9 Реле управления форсунками 17 Транзистор удерживания

M6-MPS_01049

01-58 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Двигатель L3 Turbo

Характерные для L3 Turbo коды DTC

• В списке ниже перечислены коды DTC, которые добавлены к перечню DTC
двигателя L3 с естественным наддувом.

№ DT C Условие MIL

P0069 Соотношение абс. дав ления в коллекторе и атмосферного дав ления ON
P0089 Рабо т а регулят ора дав ления топлива OFF
P0091 Низ к ий уровень сигнала в схеме упр. регулят ором дав ления топлива ON
P0092 Высокий уровень сигнала в схеме упр. регулятором дав ления топлива ON
P0096 Проблема диапазона/рабочих характерист ик в цепи дат чика 2 IAT ON
P0097 Низ к ий уровень сигнала в цепи дат чика 2 IAT ON
P0098 Высокий уровень сигнала в цепи дат чика 2 IAT ON
P0192 Низ к . уров ень сигнала на входе цепи дат чика дав лен. топливн. магист рали ON

P0193 Высок. уров ень сигнала на входе цепи датчика дав лен. топливн. магист рали ON

P0201 Цепь форсунки/от крыт цилиндр № 1O
P0202 Цепь форсунки/от крыт цилиндр № 2O
P0203 Цепь форсунки/от крыт цилиндр № 3O
P0204 Цепь форсунки/от крыт цилиндр № 4O
P0234 Реж им сверхнаддува трбокомпрессора/нагнетателя OFF
P0245 Низ к ий уровень сигнала на перепус кной заслонке турбокомпрессора OFF
P0246 Высокий уровень сигнала на перепускной заслонке турбокомпрессора OFF
P0421 Эффективность системы катализатора ниже порогов ого значения ON
P0611 Рабо т а модуля уравления топливными форсу нками OFF
P2006 Запорный клапан регулир. системы упр. вихревым дв иж. залип в закр. положении ON

P2009 Низ к ий уровень сигнала в цепи упр. регулир. электромагнит н. клапаном зав ихрений ON

P2010 Высок. уров ень сигнала в цепи упр. регулир. элект ромагнит н. клапаном зав ихрений ON

P2228 Низ к ий уровень входного сигнала в цепи дат чика барометрич. дав ления ON
P2229 Высокий уровень входного сигнала в цепи дат чика барометрич. дав ления ON
P2245 Низ к ий уровень входн. сигнала в цепи эталонного напряжения переднего HO2S ON
P2246 Высокий уровень входн. сигнала в цепи эт алонного напряжения переднего HO2 S ON

M6-MPS_01T004

N

N

N

N

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 01-59

L3 Turbo Двигатель

Характерные для L3 Turbo идентификаторы PID

• В списке ниже перечислены PID, которые добавлены к перечню PID двигателя L3 с
естественным наддувом.

PID

AFR - Демонстрир.заданное соотнош.компонент .т опливовозд.смеси

AFR_ACT - Демонстрир.факт ич .соотнош.компонент ов топливовозд.смеси

BARO (Барометричес кое
дав ление)

BAT °C Демонстрируется температура воздуха наддув а

BAT_V В

FA N_DUTY %

FIA (Величина
впрыска топл.)

Единица/

Состоян.

Па / В Выключатель зажигания ON: Указыв ает ат мосферн. дав ление

Температура в оздуха наддув а 20 °C: 2,4—2,6 В

Температура в оздуха наддув а 30 °C: 1,7—1,9 В

ECT менее 98 °C: 0%
ECT 100 °C: 30%
ECT 106 °C: 70%
ECT 110 °C: 100%

мг/цилиндр Указывает величину впрыска топлива

Сос тояние / Техническая характеристика

FP_ Hi _PR ES Вкл/Выкл

FUEL_PRES Па

FUEL_PRES_V В Холостой ход: Примерно 1,4 В

IMRC ( Регулируемый

вихрев ой элект ромагн.
клапан)

WGC %

Вкл/Выкл

Электромагн. клапан упр.перепускным клапаном работает :Вкл
Электромагн. клапан упр. перепускн. клапаном не работ .:Выкл

Холост ой ход: Примерно 3 MПа
Наг р у зка 60% или более: Примерно 11,5 MПа

Скорость в ращения колен. вала двигат еля менее примерно
3750 об/мин и ECT ниже 60 °C: Вкл
Иное: Выкл

Управ ление перепускной заслонки:
Раз г о н с полностью выжатой педалью акселерат : 100%
Полнс о т ью закрыто: 0%

M6-MPS_01T005

01-60 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

03

Трансмиссия / Мост

03 Трансмиссия / Мост

Содержание

Сцепление...........................................................................................................1

Механическая коробка передач A26MX-R ....................................................1

Механическая коробка передач A26MX-R. Вид в поперечном разрезе. ...2

Раздаточная коробка ........................................................................................3

Раздаточная коробка. Вид в поперечном разрезе......................................4

Перераспределение мощности в раздаточной коробке.............................5

Масляный радиатор раздаточной коробки..................................................6

Масло раздаточной коробки.........................................................................6

Необходимые процедуры регулировки узла раздаточной коробки...........7

Привод на 4 колеса ...........................................................................................8

Технические характеристики........................................................................8

Ведущие валы....................................................................................................9

Карданный вал.................................................................................................10

Задняя ось. Вид в поперечном разрезе. .....................................................10

Задний дифференциал ..................................................................................11

Задний дифференциал. Вид в поперечном разрезе. ...............................11

Соединительный элемент ..........................................................................12

Супер-LSD ..................................................................................................14

Масло заднего дифференциала ................................................................15

Управление приводом на 4 колеса ..............................................................16

Комплектующие детали..............................................................................17

Соединение с электронным управлением ................................................18

Работа соединения с электронным управлением ....................................19

Датчик температуры масла дифференциала ...........................................22

Модуль управления 4WD............................................................................23

Предупредительная световая сигнализация 4WD ...................................24

Блок-схема системы управления приводом на 4 колеса .........................25

Работа системы управления приводом на 4 колеса ................................26

Электрическая схема системы управления приводом на 4 колеса.........28

Диагностика ......................................................................................................29

Таблица DTC ...............................................................................................29

Содержание 03 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Сцепление

• Механизм сцепления и механизм переключения передач перенесены из
механической коробки передач для автомобилей с приводом на передние колеса
A26M-R двигателя MZR-CD (RF Turbo).

• Саморегулирующийся кожух сцепления поддерживает установленную нагрузку
кожуха сцепления неизменной, даже по мере того, как диск сцепления
изнашивается, тем самым продлевая срок службы диска.

• Сдвоенный маховик отделил первичный и вторичный маховик от демпфера,
который находится внутри маховика. Благодаря такой структуре, вращение
ведущего вала коробки передач в блоке с ведущим мостом можно
стабилизировать, снижая шум внутри коробки передач (скрежет зубьев
шестерёнок), создаваемый случайными изменениями скорости вращения
коленчатого вала и тем самым значительно снижая также и гудящий шум от
автомобиля.

Механическая коробка передач A26MX-R

• Шестискоростная механическая коробка передач для автомобилей с приводом на
передние колёса A26MX-R состоит из механической коробки передач в блоке с
ведущим мостом A26M-R и раздаточной коробки, которая прикреплена болтами к
корпусу дифференциала. Сама коробка передач в блоке с ведущим мостом
подобна той, что используется вместе с двигателем MZR-CD (RF Turbo), но имеет
модифицированные передаточные соотношения. Раздаточная коробка
обеспечивает привод на 4 колеса.

Пункт

Способ управ ления

Управ лен. коробкой передач в блоке с вед. мостом

Вспомогат ельный
механизм переключ.
передач

Передаточные
соот ношения

Конечное передат.
соот ношение

Мас ло

Передних Синхронизатор коробки передач

Задней Синхронизатор коробки передач (Ры ч а ж н ый )

1GR 3,538

2GR 2,238

3GR 1,535

4GR 1,171

5GR 1,085

6GR 0,853

Задняя 3,831

1GR-4GR 3,941

5GR, 6GR, Задняя 3,350

Марка API service GL-4 или GL -5

Вязкость SA E 75W-90

Объём 2,55 лит ра

Техническая характеристика

Тросовое

Нап оль но е переключение

M6-MPS_03T003

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-1

Трансмиссия / Мост

Механическая коробка передач A26MX-R. Вид в поперечном разрезе.

1 Механическая коробка передач

A26MX-R

M6-MPS_03026

2 Раздаточная коробка

03-2 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Раздаточная коробка

• Раздаточная коробка устанавливается на корпусе дифференциала коробки
передач в блоке с ведущим мостом A26MX-R и обеспечивает перераспределение
мощности на задние колёса.

• Для обеспечения надлежащей смазки всех шестерней раздаточная коробка
оборудована масляным насосом.

• Для сокращения периода прогрева и предотвращения перегрева раздаточная
коробка оборудована масляным радиатором, который подключён к системе
охлаждения двигателя.

M6-MPS_03006

1 Масляный радиатор 4 Приводной вал шестерни
2 Ведущая шестерня привода 5 Шестерня привода
3 Зубчатый венец 6 Масляный насос

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-3

Трансмиссия / Мост

Раздаточная коробка. Вид в поперечном разрезе.

M6-MPS_03008

1 Шестерня привода 6 Передняя опора
2 Кожух шестерни привода 7 Ведущая шестерня привода
3 Приводной вал шестерни 8 Зубчатый венец на валу зубчатого
4 Масляный насос венца
5 Пробка уровня масла 9 Болт (левая резьба)

03-4 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Перераспределение мощности в раздаточной коробке

• Раздаточная коробка приводится в действие полым валом ведущей шестерни,
который подсоединён к корпусу дифференциала.

• Ось сочленения, которая вращает передний правый ведущий вал, независимо
вращается внутри вала ведущей шестерни и приводится в действие правой
конической передачей дифференциала.

• Ведущая шестерня крепится к валу вещей шестерни и приводит в действие вал
зубчатого венца. Зубчатый венец приводит в действие ведущую шестерню
привода, которая вращает фланец, который прикреплён к карданному валу.

M6-MPS_03009

1 Передний левый ведущий вал 3 Раздаточная коробка
2 Передний дифференциал 4 Ось сочленения

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-5

Трансмиссия / Мост

Масляный радиатор раздаточной коробки

1 Подача жидкости 2 Выход жидкости

M6-MPS_03007

Масло раздаточной коробки

• Раздаточная коробка наполняется трансмиссионным маслом в объёме 1,2 л.
Трансмиссионное масло должно соответствовать спецификации SAE 80 или SAE

90 (API service GL-5).

• Раздаточная коробка заполняется маслом на весь срок службы и обычно оно не
нуждается в замене или проверке уровня во время планового технического
обслуживания. Тем не менее, если имеются следы протечек масла, рекомендуется
проверить уровень. Если раздаточная коробка попала в воду, следует заменить
масло.

Пробка сливного отверстия

1

M6-MPS_03010

03-6 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Проверка уровня масла в раздаточной коробке

Трансмиссия / Мост

M6-MPS_03011

Необходимые процедуры регулировки узла раздаточной коробки

– осевой люфт и предварительный натяг приводного вала шестерни

(регулировочная подкладка)

– осевой люфт и предварительный натяг вала зубчатого венца (левая и правая

регулировочные подкладки)

– высота и предварительный натяг ведущей шестерни (распорная втулка)
– зазор ведущей шестерни (перемещение зубчатого венца в направлении вала

путём изменения толщин левой и правой регулировочных подкладок при
сохранении общей толщины обеих подкладок)

– контакт зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца (высота и зазор ведущей

шестерни около распорных втулок)

• За подробным руководством обратитесь к действующему Руководству по ремонту.

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-7

Трансмиссия / Мост

Привод на 4 колеса

Технические характеристики

Пункт

Передний мост Тип подшипника Радиально-упорный шариковый подшипник

Задний мост Тип подшипника Радиально-упорный шариковый подшипник

Передний ведущий
вал

Соединительный вал Диаметр 28,0 мм

Задний ведущий вал

Блок распред.вращ.момента на задн.и передн.колёса

Задний
дифференциал

Мас л о
дифференциала

Тип соединен. со ст ороны колеса Кардан с шаровым кожухом

Тип соедин. со стор. дифференциала Дв устороннее коленчатое соединение

Диаметр вала 27,0 мм

Тип соединения со стороны колеса Кардан с шаровым кожухом

Тип соед.со ст ороны дифференциала Двуст ороннее коленчатое соединение

Диаметр вала 24,0 мм

Пон иж а ющая передача Гипоидная шестерня

Передача дифференциала Прямозубая коническая шест ерня

Раз м е р зубчат ого венца 7,4 дюйм а

Конечное передат. соот ношение 2,928

Чис ло зубьев : ведущая шестерня 14

Чис ло зубьев : зубчатый венец 41

Марка API service GL-5

Вязкост ь SAE 80W-90

Объём 1,0 лит р

Прим: При буксировке автомобиля с приводом на 4 колеса, в котором все колёса

подключены к трансмиссии, абсолютно необходима правильная
транспортировка, чтобы избежать повреждения системы привода. Необходимо,
чтобы у буксируемого автомобиля с приводом на 4 колеса все колёса не
работали или находились на земле.

Техническая характеристика

Соединение с электронным управ лением

M6-MPS_03T001

03-8 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Ведущие валы

• В модели Mazda6 MPS использованы передний и задний ведущие валы c
двусторонним коленчатым соединением.

• Ведущие валы оборудованы карданами с шаровыми кожухами со стороны колеса и
двусторонними коленчатыми соединениями с низким сопротивлением скольжению
со стороны дифференциала универсальных шарниров равных угловых скоростей.

1 Ось сочленения 3 Передний ведущий вал
2 Задний ведущий вал

M6-MPS_03003

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-9

Трансмиссия / Мост

Карданный вал

• Карданный вал передаёт развиваемое приводом усилие от раздаточной коробки на
задний дифференциал.

• Карданный вал сделан из стали и имеет диаметр 60,5 мм. Он состоит из одного
шарнира равных угловых скоростей (триподного с двойным коленчатым
соединением) и трёх крестообразных соединений.

M6-MPS_03001

Задняя ось. Вид в поперечном разрезе.

• В задней оси используются радиально-упорные шариковые подшипники
патронного типа, которые дают возможность крепления ведущих валов задних
колёс.

1 Радиально-упорный шариковый

подшипник

M6-MPS_03002

03-10 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Задний дифференциал

• Задний дифференциал состоит из комплексного соединительного элемента и
супер-LSD (Limited Slip Differential = самоблокирующийся дифференциал).

• Для уменьшения веса используется опора дифференциала из алюминиевого
сплава.

Задний дифференциал. Вид в поперечном разрезе.

1 Секция соединительного элемента 2 Секция заднего дифференциала

M6-MPS_03004

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-11

Трансмиссия / Мост

Соединительный элемент

• Картер соединительного элемента можно снять с узла заднего дифференциала
после того, как слито масло заднего дифференциала и сняты система выпуска и
карданный вал.

M6-MPS_03021

1 Соединительный картер 2 Задний дифференциал

• Установочное положение соединительного элемента на заднем дифференциале
определяется двумя выступами на соединительном элементе, которые входят в
углубления на заднем дифференциале.

M6-MPS_03022

A Задний дифференциал B Соединительный узел

1 Углубления 2 Выступы

03-12 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

• Чтобы добраться до самой соединительной муфты, нужно разобрать
соединительный картер.

1 Контргайка 6 Стопорное кольцо
2 Шайба 7 Подшипник
3 Контрфланец 8 Соединительный картер
4 Сальник 9 Выходной вал
5 Регулировочная шайба 10 Соединительный элемент

M6-MPS_03023

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-13

Трансмиссия / Мост

Супер-LSD

• Супер-LSD – это чувствительный к вращающему моменту самоблокирующийся
дифференциал, который обеспечивает повышенную стабильность тягового усилия
и хода благодаря следующим характеристикам:

– низкий коэффициент смещения вращающего момента обеспечивает

повышенную управляемость (коэффициент смещения крутящего момента: 2,0
<=> 33,3% коэффициент блокировки)

– создание начального вращающего момента обеспечивает улучшенные запуск

из состояния покоя и реакцию на ускорение/замедление, а также езду прямо
вперёд (начальный вращающий момент: 49 Нм)

– упрощённая конструкция даёт снижение веса

• Деталь корпуса передач супер-LSD не следует разбирать.

• Внутрь супер-LSD были помещены конические кольца, которые крепятся к корпусу

передач дифференциала между корпусом передач дифференциала и конической
передачей. Кроме того, обеспечивается конус вокруг наружной поверхности
конической передачи.

• Для обеспечения передачи начального крутящего момента на конические кольца
между правой и левой коническими передачами помещены пружины и держатели.

1 Ведущая шестерня 4 Коническая кольцевая шестерня
2 Коническая передача 5 Держатель
3 Конус 6 Пружина

M6-MPS_03005

03-14 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Масло заднего дифференциала

• Задний дифференциал наполняется трансмиссионным маслом в объёме 1,0 л.
Трансмиссионное масло должно соответствовать спецификации SAE 80W-90 (API

service GL-5).

• Задний дифференциал заполняется маслом на весь срок службы и обычно оно не
нуждается в замене или проверке уровня во время планового технического
обслуживания. Однако, если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях (см.
Профилактическое техническое обслуживание и ремонт – Замечания), масло
следует заменять каждые 45 000 км (28 100 миль).

• Если задний дифференциал попал в воду, следует заменить масло.

1 Пробка заливной горловины 2 Пробка сливного отверстия

M6-MPS_03024

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-15

Трансмиссия / Мост

Управление приводом на 4 колеса

• Электронная система управления 4WD (4-Wheel Drive = привод на четыре колеса),
которая оптимизирует распределение тягового усилия на передние и задние
колёса, улучшает мобильность, стабильность и удобство управления, экономию
топлива и конкурентоспособность.

• На основании входных сигналов от каждого датчика 4WD CM (Control Module =
модуль управления) определяет режимы управления автомобилем и дорожные
условия и управляет выходным током, поступающим в электронное управляющее
соединение (соленоид 4WD) внутри заднего дифференциала. Такое управление
позволяет оптимально передавать крутящий момент приводного вала от двигателя
на задние колёса.

• Функция самодиагностики повышает удобство обслуживания электронной системы
управления 4WD.

M6-MPS_03012

1 Предупредительная световая 4 Электронное управляющее соединение
сигнализация 4WD (соленоид 4WD)
2 Датчик температуры масла 5 4WD CM
дифференциала 6 PCM
3 Задний дифференциал 7 DSC HU/CM

03-16 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Комплектующие детали

• Соединение с электронным управлением (соленоид 4WD):

– На основании сигнала от 4WD CM оно управляет электромагнитной муфтой и

передаёт крутящий момент приводного вала на задние колёса.

• Датчик температуры масла дифференциала:

– Сообщает 4WD CM температуру масла заднего дифференциала.

• 4WD CM:

– Управляет работой соединения с электронным управлением (соленоидом

4WD), в основном, на основании сигналов, указывающих положение педали
акселератора, скорость колёс и температуру масла дифференциала.

– Выдаёт режим управления соединением и управляющую предупредительную

информацию 4WD в виде сигнала CAN.

– Контролирует систему бортовой диагностики и отказобезопасную систему на

предмет наличия неисправности в системе 4WD.

• Предупредительная световая сигнализация 4WD:

– Горит непрерывно или мигает, чтобы предупредить водителя о неисправности

или отказе управления в системе 4WD.

• PCM:

– Предоставляет данные о положении педали акселератора, скорости вращения

коленчатого вала двигателя и нейтральном положении коробки передач в
блоке с ведущим мостом на шину данных CAN, доступную 4WD CM.

• DSC HU/CM (Dynamic Stability Control Hydraulic Unit/Control Module = модуль
управления гидравлической системой контроля динамической устойчивости):

– Предоставляет данные о скорости четырёх колёс, режиме работы DSC, угле

поворота рулевого колеса и сигнал запроса вращающего момента соединения
на шину данных CAN, доступную 4WD CM.

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-17

Трансмиссия / Мост

Соединение с электронным управлением

• В системе соединения с электронным управлением использована
электромагнитная муфта, которая работает плавно благодаря отсутствию влияния
тягового усилия передних и задних колёс.

• Конструкция соединения позволяет вращающему моменту, формируемому
направляющей муфтой, усиливаться кулачковым механизмом, давая, таким
образом, возможность главной муфте получать высокую степень вращающего
момента.

• Соединение с электронным управлением состоит, в основном, из
электромагнитной муфты, кулачкового механизма и системы передачи
вращающего момента.

• Электромагнитная муфта состоит из соленоида 4WD (электромагнитной катушки),
заднего картера, который образует путь магнитного потока, направляющей муфты
и сердечника. Кулачковый механизм состоит из направляющего кулачка, шариков и
главного кулачка. Система передачи вращающего момента состоит из главной
муфты и ATF (Automatic Transmission Fluid = жидкость для автоматической коробки
передач).

M6-MPS_03014

1 Система передачи вращающего 7 Сторона задних колёс
момента 8 Направляющий кулачок
2 Электромагнитная муфта 9 Направляющая муфта
3 Задний картер 10 Сердечник
4 Соленоид 4WD (электромагнитная 11 Главный кулачок
катушка) 12 Главная муфта
5 Кулачковый механизм 13 Сторона передних колёс
6 Шарик

03-18 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение

Трансмиссия / Мост

Работа соединения с электронным управлением

Управляющий ток соленоида 4WD в состоянии OFF

• Когда управляющий ток соленоида 4WD выключен (OFF), в направляющей муфте
не создаётся никакого вращающего момента, потому что через соленоид 4WD не
протекает никакого тока. В то же время, направляющий кулачок и главный кулачок
вращаются в одном направлении посредством шариков, а главный кулачок не
прилагает никакого толкающего усилия со стороны главной муфты. Поэтому
тяговое усилие не передаётся от передних колёс на задние колёса.

M6-MPS_03015

1 Главная муфта 5 Направляющий кулачок
2 Направляющая муфта 6 Шарик
3 Соленоид 4WD (электромагнитная 7 Главный кулачок
катушка) 8 Сердечник
4 4WD CM

Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение 03-19

Трансмиссия / Мост

Управляющий ток соленоида 4WD в состоянии ON

• Когда управляющий ток соленоида 4WD включён (ON), он протекает от 4WD CM к
соленоиду 4WD, и соединение работает следующим образом.

1. В электромагнитной катушке соленоида 4WD образуется поток магнитной
индукции.

2. Благодаря потоку магнитной индукции в сердечнике направляющая муфта
притягивается к стороне электромагнитной катушки и входит в контакт. Это
приводит к трению, которое создаёт вращающий момент в направляющей муфте.

3. Вращающий момент передаётся направляющему кулачку, который входит в
контакт с направляющей муфтой.

4. Проскальзывание колёс на передней оси создаёт разницу между направляющим
кулачком и главным кулачком. Благодаря этому относительному перекашиванию
работает кулачковый механизм, передавая вращающий момент от направляющего
кулачка на шарик, а затем на главный кулачок. Таким образом прилагаемое к
главной муфте толкательное движение усиливается.

5. Когда главная муфта входит в контакт, вращающий момент передаётся от
передних колёс на задние.

• Величина толкательного усилия, прилагаемого к главной муфте главным кулачком
(т.е., сила вращающего момента, передаваемого на задние колёса) меняется в

соответствии с долей усилия, воздействующего на направляющий кулачок,
вошедший в контакт с направляющей муфтой. Поэтому, изменяя периодичность
включения электрического тока от 4WD CM к соленоиду 4WD (темп переключения
ON/OFF соленоида 4WD = усилие, воздействующее на направляющий кулачок),
модуль управляет передачей вращающего момента на задние колёса.

03-20 Обучение обслуживанию Mazda6 MPS, Дополнение