Ничто из данного руководства не может быть воспроизведено ни в какой форме
без предварительного разрешения Mazda Motor Europe GmbH.
Иллюстрации, техническая информация, технические данные и текст пояснений к
данному пособию, по нашим сведениям, были верны в момент предшествующий
передаче в печать.
Владелец авторских прав не несет ответственности за какие-либо неточности или
опущения в данной публикации, хотя было сделано все возможное, чтобы как
можно полнее и точнее донести содержание данного пособия до читателей.
Технические данные .....................................................................................7
График технического обслуживания и ремонта..........................................8
Содержание 00 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 6
Общие сведения
Общие сведения
Концепция изделия
• Когда компания Mazda началаразработкуMAV (Multi Activity Vehicle =
многоцелевой автомобиль) следующего поколения, она нацелилась на создание
нового глобального стандарта. Не стоит говорить о том, что MAV должен
перевозить много людей и много багажа. Исходя из этой предпосылки, мы
охарактеризовали наш MAV как «партнёра по образу жизни», который позволяет
людям наслаждаться активной жизнью вместе с друзьями и родственниками.
• Сконцентрировав вниманиенасоздании MAV, которыйблагоприятствует
общению, мы приняли решение использовать совершенно новую концепцию
компоновки пассажирских сидений. В отличие от концепции «5+2», в соответствии
с которой пространство равномерно распределено между пятью посадочными
местами позади передних сидений, наша концепция компоновки «6+один»
предусматривает редкое использование одного сиденья, оставляя больше места
остальным сидящим в автомобиле.
• В тожевремя, мыобеспечилиавтомобиль Mazda5 эксплуатационнымиданными,
которые сфокусированы на простом, приятном управлении и езде в качестве
пассажира, а не на такими характеристиками, которые отражаются в огромной
мощи. Варианты бензинового двигателя объёмом 1,8 литра или 2,0 литра в
сочетании с 5-скоростной механической коробкой передач, либо 2,0-литрового
турбодизельного двигателя (в высокомощном исполнении или в исполнении со
стандартной мощностью) с сажевым фильтром в сочетании с шестискоростной
механической коробкой передач позволяют пользователю выбирать между
приёмистостью и экономичностью. Спортивное исполнение шасси завершает
компоновку, обеспечивая, в итоге, водителю и пассажирам переживание езды на
автомобиле в стиле Zoom-Zoom.
M5_00001
Обучениеобслуживанию Mazda500-1
Page 7
Общие сведения
Поднятие домкратом и подъёмником
• Переднюю частьавтомобиляможноподнятьдомкратом, упревего в центр
передней поперечной балки.
M5_00002
1
Передняяпоперечнаябалка
2
Положениедомкрата
ПРИМ: Чтобы избежатьзаклиниваниямеждукорпусомдомкрата и переднимбампером
при введении домкрата, используйте низкий домкрат (высота рамы 170 мм или
менее).
3
Передняячасть
• Заднюю часть автомобиляможноподнятьдомкратом, упревего в центрзадней
поперечной балки.
(толщинойпримерно 20 мм {0,78 дюйма}) междузаднейпоперечнойбалкойидомкратом.
00-2 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 8
Общие сведения
• При поднятииавтомобиля с помощьюподъемникаусилияпоследнего
прикладываются в отмеченных на данном рисунке точках на поперечинах боковин
платформы кузова.
M5_00004
Буксировка
• При буксировкеавтомобилявозьмитебуксировочнуюпроушинуизящикадля
принадлежностей заднего багажника, откройте крышку, расположенную на
переднем бампере, и установите буксировочную проушину.
M5_00005
1
Буксировочнаяпроушина
Обучениеобслуживанию Mazda500-3
Page 9
Общие сведения
• На заднейчастиавтомобиляимеютсябуксировочнаяпроушина и нижнийкрюк
стяжки.
1
Нижнийкрюкстяжки
2
Буксировочнаяпроушина
Идентификационный номер автомобиля
• VIN (Vehicle Identification Number = идентификационный номер автомобиля)
расположен на панели между капотом и лобовым стеклом в моторном отсеке.
Двигатель 2.0 L MZR-CDСтандартной мощностиВыс окомощный
Рабочий объём
Диаметр х ход поршня
Степень сжатия
Макисмальная мощность
Мк сим а ль н . крутящий момент310 Нм при 2 000
Стандарт на выбросы
81 кВт {110 ЛС}
при 3 500 об/мин
1998 см
86 x 86 мм
об/мин360 Нмпри 2 000 об/мин
Euro 4
3
16,7:1
105 кВт {143 ЛС}
при 3 500 об/мин
M5_00T002
Обучениеобслуживанию Mazda500-7
Page 13
Общие сведения
График технического обслуживания и ремонта
Инте рв ал обслуж ивания (Число месяцев или км (миль), что наступит раньше)
Позиция
обслуживания
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Зазор клапанов двигателя
Свечи зажиг ания
Сменный элемент воздушного фильтра
Сис т. контр. за парами топлива (если устан
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Зазор клапанов двигателя
Ремень газораспредел. механизма двигателя
Топливный фильтр
Сис тема впр ыс к а топлива
Топливная система (Дренаж
Сменный элемент воздушного фильтра
БЕНЗИНОВЫЙ и ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Моторное масло
Масляный фильтр двигателя
Приводные ремни
Сис т.охлаждения/долив охлажд. жидк ос ти
Охлаждающая
жидк о с ть двигателя
Топливопроводы и топливные шла н г и
Уровень и отн. плотн. электролита акк.батареи
Тормозные магистрали, шла н г и и соединения
Тормозная жидк ос ть
Стояночный томоз
Дисковые тормозные механизмы
Жидкость, магистрали, шла н г и и соеди-нения
рулевого привода с усилителем
Работа и рычажн. механизмы рулевого упр
Масло мех.кор.передач для переднеприв.автом
Передн.и задн. подвеска и шаровые шарниры
Пыльник карданного вала
Сис тема выпуска и тепловой экран
Ссос то яние кузова
ржавчина, коррозия и пробоины
(
Фил ь тр
Шины (включая запас ную ши н у
(с
салона (если установлен
регулировкой давления накачки ши н
*1
Тип
Другие
*3
Месяцы1224364860728496108
x1000 км20406080100120140160180
x1000 миль12.52537.5 5062.5 7587.5 100 112.5
Проверка по шуму каждые
.)
II
III
)
*1
FL22 *2
.
I I I I
)
)
)
)
DDDDDDDDD
CCRCCRCCR
RRRRRRRRR
RRRRRRRRR
Замена каждые
Первая заме на через
IIIIIIIII
IIIIIIIII
IIIIIIIII
IIIIIIIII
I I I I I I I I I
.
Проверка каждые
I I I I I I I I I
если есть шум, отрегулировать
Замена каждые
RR
II
Замена каждые
RR
II
IIII
200 000 км (125 000
после этого каждые
IIII
RRRR
I I I I
R
I I I I
80 000 км (50 000
Ежегодная проверка
R R R R
120 000 км (75 000
120 000 км (75 000
120 000 км (75 000
100 000 км (62 500
2
миль) или
года
миль) или
миль
.
миль
миль
)
миль) или
),
)
R
I
R
I
I
лет
11
года
4
;
лет
5
M5_00T003
00-8 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 14
Общие сведения
I : Проверка, чистка, ремонт, настройкаилизаменапринеобходимости.
R : Замена
C : Чистка
D : Слив
• За описаниемпунктов, помеченных * вграфикетехническогообслуживания,
обратитесь ниже.
– *1: Если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях (пыльная дорога,
длительные периоды работы на холостом ходу или эксплуатация на низкой
скорости, низкая температура или короткие расстояния езды), заменяйте
моторное масло и масляный фильтр каждые 10 000 км (6 250 миль) или чаще.
– *2: Используйте охлаждающую жидкость типа FL22 в автомобилях с надписью
“FL22” на самой крышке радиатора или в окружающей зоне. Используйте FL22
при замене охлаждающей жидкости.
– *3: Если тормоза используются систематически (например, при длительном
жёстком управлении автомобилем или при езде по горной дороге) или если
автомобиль эксплуатируется в чрезвычайно влажном климате, заменяйте
тормозную жидкость ежегодно.
Обучениеобслуживанию Mazda500-9
Page 15
Общие сведения
ЗАМЕЧАНИЯ:
00-10 Обучениеобслуживанию Mazda5
Page 16
01
Двигатели
Page 17
01 Двигатели
Содержание
Двигатели L8/LF
Механическая система .....................................................................................1
• Использование долговечнойохлаждающейжидкостиозначает, чтосрокеёслужбы
увеличился до 200 000 км (125 000 миль) или до 11 лет.
• Не рекомендуетсясмешиватьобычнуюохлаждающуюжидкость с долговечной, поскольку
тогда срок службы долговечной охлаждающей жидкости уменьшится.
• Поскольку долговечнаяохлаждающаяжидкостьимеетзелёныйцвет и поэтомунеотличима
от обычной, на герметичной крышке системы охлаждения или рядом с ней написано “FL22”
для указания типа охлаждающей жидкости.
M5_01004
Обучение обслуживанию Mazda5 01-7
Page 29
Система охлаждения Двигатели L8/LF
Вентилятор системы охлаждения
• Узел вентиляторасистемыохлаждениясостоитизобтекателярадиатора,
вентилятора системы охлаждения, двигателя вентилятора системы охлаждения и
модуля управления вентилятором.
• Модуль управлениявентиляторомприводит в движениедвигательвентиляторана
основании сигнала рабочего режима, получаемого от PCM. Это позволяет
осуществлять регулируемое управление скоростью двигателя вентилятора, снижая
шум при работе вентилятора и электрическую нагрузку, а также улучшая время
прогрева двигателя.
• Мощность модуляуправлениявентиляторомрегулируетсярелеосновнойзащиты
и подаётся реле вентилятора охлаждающей системы через два плавких
предохранителя на 30 А каждый (аналогично существующей модели MPV).
Электрическая схема
M5_01005
01-8 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 30
Двигатели L8/LF Система охлаждения
Управление
• Вентилятор системыохлажденияуправляется в соответствиитемпературой
охлаждающей жидкости двигателя следующим образом:
Условия
• Температураохлаждающейжидкостидвигателяменее 100 °C {212 °F}.
• Температураохлаждающейжидкостидвигателя 106—108 °C {223—226 °F}.
• Температураохлаждающейжидкостидвигателя 108 °C {226 °F} иливыше.
Длит. вкл. вых. напрж. PCM
0%
75%
100%
M5_01T004
• Вентилятор системыохлажденияуправляется в соответствии с состоянием
датчика давления хладагента следующим образом:
• Если ток, поступающийнадвигательвентилятора, превыситзаданнуювеличину,
модуль управления вентилятором остановит двигатель вентилятора на заданный
период времени.
Отказобезопасность при перегревании
• Если температуравнутримодулявентиляторапревыситзаданноезначение
температуры, модуль управления вентилятором заставит вентилятор системы
охлаждения работать на высокой скорости. Если температура будет продолжать
повышаться, вентилятор системы охлаждения отключится (нормальное
управление вентилятором системы охлаждения возобновится при повороте ключа
зажигания в положение OFF, а затем снова в положение ON).
Отказобезопасность входного сигнала модуля управления вентилятором
• Если напряжение наконтактевходногосигналаот PCM остаётсянизким или
высоким, PCM определит, что в схеме управления вентилятором есть
неисправность, и модуль управления вентилятором заставит вентилятор работать
на высокой скорости.
01-10 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 32
Двигатели L8/LF Система всасывания воздуха
Система всасывания воздуха
Общие характеристики
• Система всасываниявоздухапосуществутакаяже, каквсовременноймодели
Mazda3 (BK) с двигателем LF. Она имеет следующие особенности:
– Применяется регулируемаясистемавсасываниявоздуха (толькодля
• Был введённовый SST, чтобыоблегчитьотсоединениебыстросъёмного
соединителя топливопровода, используемого в блоке топливного насоса.
• Соединитель можноотсоединить, зажав с помощью SST наконечникдержателя и
потянув соединитель.
1 SST 49 E042 001
M5_01009
• Быстросъёмные соединителивставляются с помощьюфиксирующейнасадки, что
препятствует неправильной установке. Фиксирующую насадку нельзя свободно
снять. Когда быстросъёмный соединитель правильно подсоединён к топливной
трубке, защёлка освобождается и фиксирующая насадка снимается.
• Когда включаетсязажигание (устанавливается в положение ON), PCM включаетна
одну секунду топливный насос.
• Когда вовремязапускадвигателяобнаруживаетсясигналотдатчикаположения
коленчатого вала, включается реле топливного насоса (устанавливается в
положение ON).
• Реле топливногонасосаостаётсявключённым (вположении ON) примернодве
секунды после того, как зажигание выключено (OFF), чтобы содействовать запуску
двигателя.
Управление впрыском топлива
Прекращение подачи топлива при повышенных оборотах
• При наличииодногоизследующихусловийподачатоплива к двигателю
прекращается:
– Если частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 6 800 об/мин
для двигателя L8 или 7 000 об/мин для двигателя LF.
– Если частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 5 500 об/мин, а
температураохлаждающейжидкостидвигателяприблизительноравна –15 °С
{5 °F} или менее.
– Если автомобильнедвигается, частота вращенияколенчатоговаладвигателя
достигает 5 000 об/мин, а температура охлаждающей жидкости двигателя
приблизительно равна 117 °С {243 °F} в течение двух минут или более.
01-18 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 40
Двигатели L8/LF Система выброса отработавших газов
Система выпуска
Общие характеристики
• Система выпускаможетзаменятьсяпочастям, которыеиспользовались.
Система выброса отработавших газов Двигатели L8/LF
Система выброса отработавших газов
Общие характеристики
• Система выбросаотработавшихгазов в автомобиле Mazda5 посуществутакаяже,
как в современной модели Mazda3 (BK) с двигателем LF. Она имеет следующие
особенности:
– Используется система рециркуляции отработавших газов.
– Используется трёхкомпонентный каталитический конвертер с подогреваемым
1 Частотавращенияколенчатоговала3 Крутящиймоментдвигателя 4 Двигатель стандартной мощности
2 Мощность 5 Форсированный двигатель
M5_01018
01-30 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 52
Двигатель 2.0 MZR-CD Механическая система
Общий вид
M5_01019
Обучение обслуживанию Mazda5 01-31
Page 53
Мехническая система Двигатель 2.0 MZR-CD
Цилиндры
• Цилиндры с модифицированнойкамеройсгораниябылипримененыдляполучения
более низкой степени сжатия, равной ε = 16.7. Это ведёт к более низким насосным
потерям и оптимизации термического кпд при средней и высокой нагрузке
двигателя, снижая расход топлива.
• Чтобы ограничитьколичествозолы, накапливаемой в сажевомфильтредизеля,
требуется моторное масло с пониженным образованием золы. Это масло должно
отвечать требованиям спецификации ACEA C1 (эквивалентной японской
спецификации JASO DL-1) и называется маслом с низким содержанием SAPS
(Sulphate Ash, Phosphor, Sulphur = сульфатная зола, фосфор, сера), поскольку оно
содержит пониженную пропорцию этих компонентов.
ПРИМ: Использование моторного масла с более высоким уровнем образования золы
категорически запрещено, поскольку то может привести к засорению DPF.
Кроме того, полезный объём фильтра значительно уменьшается за счёт
количества осевшей в DPF золы. В результате, интервалы регенерации
укорачиваются, таким образом увеличивая расход топлива и, следовательно,
разжижение масла.
X Срокслужбы DPF Y Количествозолыв DPF
1 Стандартноемоторноемасло
(ACEA A3/B3/B4)
2 Типовоемаслоспониженным
содержанием SAPS (ACEA C2/C3)
3 Маслоспониженнымсодержанием SAPS
дляавтомобиля Mazda (ACEA C1)
4 Засорённыйзолой DPF
M5_01058
01-36 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 58
Двигатель 2.0 MZR-CD Система смазки
Масляный щуп
• Поскольку дополнительныевпрыскитоплива, требуемыедлярегенерации DPF,
могут приводить к чрезвычайно высокому разжижению моторного масла, на
масляном щупе добавлена отметка «Х», чтобы пользователь знал об этом
условии. Если уровень масла близок к отметке «Х» или превышает её, моторное
масло следует заменить.
ПРИМ: Каждый разпризаменемоторногомасласледует заново установить в PCM
параметр «Расчётное разжижение масла» (обратитесь к разделу «Система
управления, Обслуживание и ремонт»).
M5_01023
Отметка L (Low = низкий уровень) 3 Отметка Х (Excessive = завышенный 1
Отметка F (Full = полная заправка) 2 уровень)
Обучение обслуживанию Mazda5 01-37
Page 59
Система смазки Двигатель 2.0 MZR-CD
Расчёт разжижения масла
• PCM рассчитывает величину разжижения масла на основании длительности
процесса регенерации и интервалов регенерации.
• Если уровеньмоторногомасладостигаетопределённогопределаиз-за
разжижения масла, в PCM запоминается DTC P252F, но предупреждающая
световая сигнализация не включается. Этот DTC появляется тогда, когда
регенерация DPF начиналась много раз, но ни разу не была закончена из-за
способа вождения (такого как частая езда на короткие расстояния с низкими
оборотами двигателя и т.п.). В этом случае проверьте уровень моторного масла.
Если уровень масла ниже отметки «Х» на масляном щупе, удалите DTC. Кроме
того, пользователь должен быть информирован о необходимости изменить способ
езды (на такой, как езда на автомобиле при средних или высоких оборотах
двигателя на более длинное расстояние), чтобы способствовать регенерации DPF.
• Если параметрымоторногомасла и уровеньмоторногомаслаприближаются к
пределу из-за разжижения масла, индикаторная лампочка DPF мигает, а в PCM
запоминается DTC P253F. Кроме того, PCM снижает объём впрыскиваемого
топлива, чтобы защитить двигатель. Однако двигатель может быть повреждён,
если автомобиль продолжит движение. В этом случае замените моторное масло,
даже если уровень моторного масла ниже отметки «Х» на масляном щупе. Кроме
того, пользователь должен быть информирован о необходимости изменить способ
езды (на такой, как езда на автомобиле при средних или высоких оборотах
двигателя на более длинное расстояние), чтобы способствовать регенерации DPF.
01-38 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 60
Двигатель 2.0 MZR-CD Система смазки
• В следующей таблице показаны различные состояния разжижения масла.
Пункт
Уровень моторного масла
Разжижение моторного масла
Сигнальнаялампочка DPF——
MIL——
Ограничение по выходу——
Сохраняемый в PCM код DTC
Действие пользователя——
Автоматич. регенрация DPF
Действие дилера——
P252F
Включена
записан DTC 253F,
замените моторное
масло, даже если
уровень мотор-ного
масла ниже отметки
"X" на масляном
Мигает каждые 0,4 сек
—
Макс. 150 км/час (93 миль/час)
P253F
Доствить автомобиль дилеру
Отключена
Если в PCM
После проверки
уровня моторного
масла
замените моторное
масло.
щупе.
1 Отметка F 4 Уровеньмасланормальный
2 ОтметкаХ 5 Завышенный уровень масла
3 Масляныйщуп
M5_01T011
Обучение обслуживанию Mazda5 01-39
Page 61
Система смазки Двигатель 2.0 MZR-CD
Масляный радиатор и масляный фильтр
• Применены масляныйрадиатор и масляныйфильтр, расположенные в задней
части двигателя.
M5_01024
1 Внешнийвид 3 Направление потока охлаждающей
2 СечениеА-Ажидкости двигателя
01-40 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 62
Двигатель 2.0 MZR-CD Система охлаждения
т
Система охлаждения
Общие характеристики
• Система охлажденияавтомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеетследующие
особенности:
– Применена долговечная охлаждающая жидкость двигателя (аналогичная той,
что применяется для двигателей L8/LF).
– Применена отдельная заливная горловина системы охлаждения (аналогичная
той, что применяется для двигателей L8/LF).
– Применён бесступенчатый вентилятор системы охлаждения, управляемый
модулем управления вентилятором (аналогичный тому, что применяется для
двигателей L8/LF).
Технические характеристики
Пунк
Ёмкость сист. охлаждения (прибл. кол-во)
Водяной насос
Термостат
Радиатор
Крышка сист.
охлпжд.
Вентилятор
системы
охлаждения
Тип
Тип
Температ. открытия
Температ. полн. откр.
Подъём полн. откр.
Тип
Давление открытия
клапана крышки
Тип
Число лопастей
Внешний диаметр
Мощн о с ть двиг.
вентил.
(Л {ам. кварт, брит .
кв арт.})
(°C {°F})
(°C {°F})
(мм {дюймов})
(кПа {кгс/см2,
фу нт о в /дюйм})
(мм {дюймов})
(Вт)
Техническая характеристика
Жидкостн. охлаждение,
Эл. приводТип
С нагревателем: 8,5 {9,0, 7,5}
Без нагревателя: 8,0 {8,5, 7,0}
Центробежн. ти па, с зуб.
прив. ремнём
С воск. камерой, с
нижним перепуском
80-84 {176-183}
95 {203}
8,5 {0,33} or more
С трубчато-ленточной
сердцевиной
93,2-122,6 {0,95-1,25, 13,5-17,8}
Электрический
7
360 {14,2}
240
M5_01T012
Обучение обслуживанию Mazda5 01-41
Page 63
Система охлаждения Двигатель 2.0 MZR-CD
Расположение деталей
1 Узелвентиляторасистемыохлаждения 7 Крышка системы охлаждения
2 Модульуправлениявентилятором 8 Заливная горловина системы
3 Обтекательрадиатораохлаждения
• Применён турбокомпрессор с переменнойгеометрией и уменьшеннымдиаметром
турбины. Это приводит к снижению инерционного момента турбины, улучшая
приёмистость двигателя во время ускорения.
• Применён датчик MAP (Manifold Absolute Pressure = абсолютное давление
коллектора), расположенныйнадвпускнымколлектором.
1 Впускнойколлектор 2 Датчик абсолютного давления в
коллекторе
M5_01059
Обучение обслуживанию Mazda5 01-45
Page 67
Топливная система Двигатель 2.0 MZR-CD
Топливная система
Общие характеристики
• Топливная системаавтомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеетследующие
особенности:
– Введен общий трубопровод, расположенный над впускным коллектором.
– Применены форсунки по типу электромагнитных клапанов с коэффициентами
коррекции форсунок.
– Аннулирован модуль управления форсунками.
– Функция самоопределения объёма впрыска модифицирована.
Расположение деталей
M5_01028
A LHD B RHD
1 Подогревательтоплива 5 Клапан ограничителя давления
2 Пусковойнасос 6 Общий трубопровод
3 Топливныйфильтр 7 Клапан дозировки топлива
4 Топливнаяфорсунка 8 Насос высокого давления
1 Общийтрубопровод 4 Датчик давления топлива
2 Клапанограничителядавления 5 Подключение (со стороны топливной
3 Подключение (состоронынасосафорсунки)
высокогодавления)
M5_01060
Обучение обслуживанию Mazda5 01-47
Page 69
Топливная система Двигатель 2.0 MZR-CD
Форсунки
• Применены форсункипотипуэлектромагнитныхклапанов с пониженным
потреблением энергии и повышенным быстродействием.
1 Отобщеготрубопровода 3 К топливному баку
2 Разъём
ПРИМ: Поскольку размерразъёмафорсункисравнительно велик посравнению с
диаметром держателя форсунки, в процессе снятия и установки крышки
головки блока цилиндров разъём и уплотнитель форсунки могут мешать друг
другу. Во избежание повреждения уплотнителя обмотайте разъём форсунки
виниловой лентой, закрыв края соединителя.
• Кроме того, перепускныемагистралифорсунокрасположеныподкрышкойголовки
блока цилиндров. В результате, следует измерить суммарную величину утечки
форсунок и сравнить её со значениями, полученными на заведомо исправном
автомобиле, чтобы определить протекающий электромагнитный клапан.
ПРИМ: При снятииперепускныхмагистралейфорсуноквсегдазаменяйтеих
прокладки. Поскольку перепускные трубки расположены под крышкой головки
блока цилиндров, топливо, вытекающее из трубок, может испортить моторное
масло. Это приводит к разжижению моторного масла и, следовательно, к
повреждению двигателя.
M5_01072
01-48 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 70
Двигатель 2.0 MZR-CD Топливная система
• Форсунки управляютсянепосредственномодулем PCM. Модульсодержитвнутри
себя генератор высокого напряжения, который усиливает напряжение
аккумуляторной батареи до высокого напряжения равного примерно 90 В и
аккумулирует его в конденсаторе. Схема управления выдаёт высокое напряжение
на форсунки в качестве управляющего сигнала.
• Все форсункисоединеныпараллельно, т.е., онихарактеризуютсяоднимвыходным
контактом PCM для питания положительным напряжением. В случае обрыва цепи
на одной форсунке PCM прекращает подачу питания на эту форсунку, так что
двигатель продолжает работать на трёх цилиндрах.
Обучение обслуживанию Mazda5 01-49
Page 71
Топливная система Двигатель 2.0 MZR-CD
• Когда требуетсянебольшойобъёмвпрыска, PCM выдаётнафорсункикороткий
управляющий сигнал. В результате форсунки открываются на короткое время, что
приводит к малому объёму впрыска.
• Когда требуетсябольшойобъёмвпрыска, PCM выдаётнафорсункидлинный
управляющий сигнал. В результате форсунки открываются на длительное время,
что приводит к большому объёму впрыска.
Коэффициенты коррекции форсунок
• Технологические допускифорсунокучитываютсякоэффициентамикоррекции
форсунок. Коэффициенты коррекции определяются в процессе изготовления
форсунок и наносятся в виде шестнадцатеричных чисел (семь блоков по четыре
цифры и один блок из двух цифр) на верхнюю часть разъёма форсунки.
• В концетехнологическойлиниипроизводстваавтомобилейкоэффициенты
коррекции установленных форсунок программируются в PCM. Таким образом, PCM
корректирует объём впрыска отдельных форсунок, чтобы улучшить работу
двигателя, снизить шум, образующийся при сгорании, и выбросы отработавших
газов.
1 Коэффициенткоррекциифорсунки 2 Вид со стороны А
M5_01029
ПРИМ: После заменыодной или несколькихфорсунокследуетвыполнитьнесколько
шагов, чтобы гарантировать их правильную работу (обратитесь к разделу
«Система управления, обслуживание и ремонт»).
01-50 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 72
Двигатель 2.0 MZR-CD Топливная система
ПРИМ: При установке форсунок на место после ремонта они должны соответствовать
цилиндрам, с которых они были сняты. Поэтому прежде чем снимать форсунки,
запишите коэффициенты коррекции форсунок и соответствующие им
цилиндры. Отказ от следования этой инструкции может привести к
неравномерной работе на холостом ходу, увеличению шума, образующегося
при сгорании и/или увеличению выбросов чёрного дыма.
Функция определения объёма впрыска
• Функция определенияобъёмавпрыскамодифицирована. Врезультате, PCM
выполняет функцию определения объёма впрыска каждые 150 км за первые 1 500
км, а после этого – каждые 3 000 км, если соблюдаются все следующие условия:
– Двигатель работает на холостом ходу
– Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении
– Скорость автомобиля 0 км/час
– Температура охлаждающей жидкости двигателя имеет значение 65…95 °С
– Система кондиционирования не работает
– Педаль акселератора не нажата
– Регенерация DPF не выполняется
• Если хотябыодноихэтихусловийменяется в процессевыполненияфункции
определения объёма впрыска, процесс прекращается до момента, когда условия
будут снова соблюдены. Кроме того, функция определения объёма впрыска
должна выполняться в указанные периоды обслуживания (обратитесь к
руководству по ремонту).
ПРИМ: Функция определения объёма впрыска выполняется несколько раз при
давлении 35 Мпа, 65 МПа, 100 МПа и 140 МПа. В результате нормальными
являются небольшие изменения звука от двигателя.
ПРИМ: Выполнение функции определения объёма впрыска будет прервано, если
неустойчивость работы двигателя на холостом ходу будет слишком велика
(например, из-за неисправной форсунки). В этом случае WDS указывает
ошибку связи, хотя связь между WDS и PCM в порядке.
• Система выпускаавтомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеетследующие
особенности:
– Аннулирован окислительный каталитический преобразователь с подогревом.
– Применён дизельный сажевый фильтр, встроенный в корпус окислительного
каталитического преобразователя.
Расположение деталей
1 Выпускнойколлектор 4 Средняя труба
2 Гибкаятруба 5 Основной глушитель
3 Окислительныйкаталитический
преобразователь и дизельный сажевый
фильтр
M5_01031
Обучение обслуживанию Mazda5 01-53
Page 75
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
Система рециркуляции выхлопных газов
Общие характеристики
• Система рециркуляции выхлопных газовавтомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD
имеет следующие особенности:
– Применён клапансистемырециркуляцииотработавшихгазов с двигателем
постоянного тока и датчиком положения.
– Со стороны коробки передач двигателя введён охладитель системы
рециркуляции выхлопных газов.
– Применён впускнойзапорныйклапан с двигателемпостоянноготока и
датчиком положения.
Клапан EGR
• Применён клапан EGR (системы рециркуляции отработавших газов) с двигателем
DC (Direct Current = постоянного тока) и датчиком положения. Шпиндель с
резьбовым концом преобразует вращательное движение двигателя в осевое
перемещение клапана EGR.
M5_01032
1 Датчикположениеклапана EGR 4 Возвратнаяпружина
2 Клапан 5 Двигатель постоянного тока
3 Толкатель 6 Поток отработавших газов
01-54 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 76
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
• Положением клапана EGR управляет PCM, которыйвключаетдвигатель
постоянного тока посредством сигнала рабочего цикла.
• При низкихоборотахдвигателя PCM задаётдвигателю DC длительный рабочий
цикл, так что клапан EGR открывается и отработавшие газы подвергаются
рециркуляции.
• При высокихоборотахдвигателя PCM задаётдвигателю DC короткийрабочий
цикл, так что клапан EGR закрывается и никакие отработавшие газы не
подвергаются рециркуляции.
• Чтобы удалитькакиебытонибылосажистыеотложения с седлаклапана EGR,
каждый раз при выключении двигателя включается режим чистки. Поэтому PCM
приводит в действие клапан EGR таким образом, что он совершает движение от
полностью открытого до полностью закрытого положения несколько раз. Этот
процесс занимает примерно 10 сек.
• PCM управляет двигателем DC с помощьюсигналарабочегоцикла 0В/12В.
ПРИМ: Если система EGR отказывает, клапан EGR остаётся в закрытом положении, в
котором отработавшие газы не подвергаются рециркуляции.
M5_01033
Обучение обслуживанию Mazda5 01-55
Page 77
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
• Датчик EGRVP (EGRValve Position = положение клапана EGR) встроен в двигатель
DC и определяет его положение ползунком потенциометра. Есликлапан EGR
открыт, сопротивление потенциометра возрастает. Датчик подаёт в PCM
аналоговый сигнал напряжения от 0 до 5 В.
ПРИМ: После заменыклапана EGR егоадаптационныезначениядолжныбыть заново
установлены в PCM, а датчик EGRVP должен быть установлен в исходное
состояние (обратитесь к разделу «Система управления, обслуживание и
ремонт).
1 Датчик EGRVP 2 PCM
M5_01034
01-56 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 78
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
Охладитель EGR
• Со стороныкоробкипередачдвигателявведёнохладитель EGR (системы
рециркуляции отработавших газов).
1 Клапан EGR 4 Отвыпускногоколлектора
2 К впускному коллектору 5 Поток охлаждающей жидкости двигателя
3 Охладитель EGR
M5_01061
Обучение обслуживанию Mazda5 01-57
Page 79
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
Впускной запорный клапан
• Введён ISV (Intake Shutter Valve = впускнойзапорныйклапан) сдвигателем DC и
датчиком положения. Понижающая передача обеспечивает, чтобы большой угол
поворота двигателя преобразовывался в маленький угол поворота клапана.
• Корпус клапанаприсоединён к контуруохлаждающейжидкостидвигателя, чтобы
предотвратить замораживание ISV при низких температурах окружающего воздуха.
1 ISV 6 Схема управления приводом
2 Корпусклапана 7 Промежуточная передача
3 Возвратнаяпружина 8 Ведущая передача
4 Статорсэлементомнаэффектехолла 9 Двигатель постоянного тока
5 Ведомаяпередачасмагнитнымротором
M5_01035
01-58 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 80
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
• Положением ISV управляет PCM, которыйвключаетдвигательпостоянноготока
посредством сигнала рабочего цикла.
• Если требуетсявысокаяскорость EGR, PCM задаётдвигателю DC длительный
рабочий цикл. В результате ISV закрывается наполовину, уменьшая сечение
впускной трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся вакуум, и
может подвергаться рециркуляции большое количество отработавших газов.
• Если требуетсянизкаяскорость EGR, PCM задаётдвигателю DC короткийрабочий
цикл. В результате ISV открывается, предоставляя полное сечение впускной
трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся атмосферное давление
или давление наддува (в зависимости от условий эксплуатации), и только
небольшое количество отработавших газов может подвергаться рециркуляции.
• Если двигательвыключен, PCM задаётдвигателю DC максимальный рабочий
цикл. В результате, ISV закрывается полностью, и воздух в двигатель совсем не
втягивается, предотвращая противодействующие движения во время выключения.
Обучение обслуживанию Mazda5 01-59
Page 81
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
• Чтобы удалитькакиебытонибылосажистыеотложенияиз ISV, каждыйразпри
выключении двигателя включается режим чистки. Поэтому PCM приводит в
действие ISV таким образом, что он совершает движение от полностью открытого
до полностью закрытого положения несколько раз. Этот процесс занимает
примерно 10 сек.
• PCM управляет двигателем DC сигналом рабочего цикла 0В/12В.
ПРИМ: Если система ISV отказывает, ISV остаётся в открытом положении, в котором
не создаётся никакого вакуума.
• Датчик положения ISV встроен в крышку корпуса клапана и определяет положение
ISV спомощьюдатчика, основанногонаэффектеХолла. Датчиксостоитизстатора
с элементом на эффекте холла и магнитного ротора, прикреплённого к ведомой
передаче.
1 Датчикположения ISV 2 PCM
M5_01036
• Когда магнитныйроторвращается, вэлементенаэффектехоллагенерируется
напряжение. Поскольку напряжение холла очень низкое, оно усиливается и
подаётся в PCM.
ПРИМ: После замены ISV егоадаптационныезначениядолжныбыть заново
установлены в PCM, а датчик положения ISV должен быть установлен в
исходное состояние (обратитесь к разделу «Система управления,
обслуживание и ремонт).
01-60 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 82
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
Система дизельного сажевого фильтра
Общие характеристики
• Система дизельногосажевогофильтраавтомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD
имеет следующие особенности:
– Введены дизельныйсажевыйфильтр с датчикомдифференциального
давления и три датчика температуры отработавших газов
(верхний/средний/нижний).
– Введён подогреваемый кислородный датчик, расположенный после
дизельного сажевого фильтра.
Твёрдые частицы отработавших газов дизеля
• При такихусловияхэксплуатациидвигателя, какхолодныйзапуск, ускорение и
высокая нагрузка двигателя, процесс сгорания в дизельном двигателе не
завершается, что приводит к повышенному образованию твёрдых частиц в
отработавших газах. Эти микроскопические частицы имеют диаметр всего около
0,05 микрон.
• Сама сажаневредитчеловеческомуорганизму. Кэтимгрануламприкрепляются
углеводороды, порождаемые топливом и смазками, а также вода и сульфаты,
увеличивая их размер до 0,09 микрон. Таким образом, образуются вредные
сажевые частицы.
• Человеческий нос и мелкиебронхинеспособныфильтроватьчастицыменее 2,5
микрон (для сравнения: волос имеет толщину около 70 микрон). В результате,
частицы могут проникнуть через дыхательные пути глубоко в лёгкие и поставить
под угрозу здоровье, особенно что касается детей и взрослых с определёнными
медицинскими показаниями. Полагают, что сажевые частицы вызывают аллергии,
и даже рак. Это особенно справедливо для мельчайших частиц с размерами от 0,1
до 1,0 микрона.
• Европейский Союзвводитвсёболеестрогоезаконодательствоповыбросам
вредных веществ, чтобы достигнуть снижения загрязнения воздуха
автомобильными выхлопными газами. В рамках этого законодательства все новые
дизельные легковые автомобили, требующие утверждения типового образца,
начиная с 1 января 2005 года, должны соответствовать стандарту на выбросы
загрязняющих веществ Euro 4. Кроме того, все дизельные легковые автомобили,
впервые регистрирующиеся с 1 января 2006 года, должны соответствовать
стандарту Euro 4.
Обучение обслуживанию Mazda5 01-61
Page 83
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
• По сравнениюспределомвыбросатвёрдыхчастицдляавтомобилейстандарта
Euro 3 (0,05 г/км) пределдляавтомобилейстандарта Euro 4 (0,025 г/км) сниженна
50%. Чтобысоответствоватьстрогомузаконодательствуповыбросамвредных
веществ Euro 4, автомобиль Mazda5 CR с двигателем 2.0 MZR-CD оборудован
системой фильтрации твёрдых частиц дизельного топлива.
• Следующий образецрасчётапоказываетвыгодуотфильтрадизельногосажевого
фильтра: Современный дизельный двигатель с общим трубопроводом без
дизельного сажевого фильтра выделял в среднем около 3 кг сажи за 80 000 км.
Имея фильтр, он выделил бы менее 100 г на то же расстояние, что составляет
снижение на 95%.
Дизельный сажевый фильтр
• Окислительный каталитическийпреобразователь и DPF (Diesel Particulate Filter =
дизельный сажевый фильтр) расположены один за другим в объединённом
корпусе.
ПРИМ: Для обеспеченияправильногофункционированиясистемы DPF должно
использоваться только минеральное дизельное топливо с относительным
содержанием серы 350 частей на миллион в соответствии с DIN EN 590.
Использование топлива с более высоким относительным содержанием серы
категорически запрещено, поскольку то может привести к засорению DPF.
ПРИМ: Добавление любых присадок с металлическими соединениями к дизельному
топливу (например, очистителя клапанов, ускорителя запуска холодного
двигателя) категорически запрещено, поскольку это ведёт к повышенному
образованию золы и влечёт за собой засорение DPF.
01-62 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 84
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
• DPF представляет собой монолит, изготовленный из карбидокремниевой
керамики, который характеризуется высоким сопротивлением к колебаниям
температуры. Отдельные каналы фильтра имеют пористые перегородки и не
имеют других выходов. В результате, отработавшие газы вынуждены проходить
через перегородки, что задерживает частицы сажи, а газообразным компонентам
позволяет проходить. Накопление частиц в фильтре ещё больше увеличивает
фильтрующий эффект.
• Чтобы избежатьзасорения DPF частицамисажи, егонужнорегенерировать с
регулярными интервалами, т.е. осевшие в фильтре частицы сажи выжигаются.
Кроме того, процесс регенерации снижает обратное давления отработавших газов,
вызываемое накопившимся количеством сажи, препятствуя увеличению расхода
топлива.
ПРИМ: В автомобилях с большим пробегом сажевые остатки часто могут оседать на
выхлопной трубе. Это неотъемлемый побочный продукт процесса
регенерации, и его не следует считать проблемой.
ПРИМ: При определённыхусловияхизвыхлопнойтрубывовремярегенерацииможет
выходить белый дым. Это также является побочным продуктом процесса
регенерации, и его не следует считать проблемой.
регенерации фильтра, значительно снижая температуру возгорания сажи и
ускоряя сгорание частиц. Без покрытия выгорание частиц происходит при
температуре выше примерно 600 °С. Благодаря эффекту платинового покрытия
температура возгорания сажи снижается до 500 °С.
• После регенерациизольныеостатки, которыеобразовалисьизмоторногомасла и
дизельного топлива, остаются в DPF и не могут преобразовываться дальше. Эти
остатки уменьшают полезный объём фильтра, укорачивая интервалы регенерации.
Поскольку поры фильтра засорены зольными остатками, обратное давление
отработавших газов и, следовательно, расход топлива, увеличиваются. Благодаря
использованию малозольного моторного масла, эти эффекты можно свести к
минимуму. По этой причине для фильтра не существует заданного периода
замены.
• Однако в зависимостиотусловий эксплуатации, полезныйобъёмфильтра
достигает предела в течение срока службы автомобиля. В этом случае DPF
следует заменить.
ПРИМ: После замены DPF следует выполнить несколько шагов, чтобы гарантировать
его правильную работу (обратитесь к разделу «Система управления,
обслуживание и ремонт»).
M5_01039
X Объёмпотокаотработавшихгазов Y Дифференциальное давление
1 Использованныйфильтр 3 Предел дифференциального давления
2 Новыйфильтр
отработавших газов до и после DPF. Разность давлений является мерой
количества сажи, накопленной в фильтре (т.е., чем больше разность давлений, тем
больше количество сажи). Датчик расположен в моторном отсеке у перегородки и
подключён к точке замера до и после DPF с помощью трубопроводов давления.
• Сигнал отдатчикадифференциальногодавленияиспользуетсядлятого, чтобы
определить, требует ли количество сажи регенерации фильтра. Кроме того, сигнал
служит для контроля за процессом регенерации.
• Датчик дифференциальногодавления DPF подаёт в PCM аналоговыйсигнал
напряжением от 0 до 5 В.
M5_01042
1 Датчикдифференциальногодавления
DPF
2 PCM
01-66 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 88
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
• Кроме того, датчикдифференциальногодавления DPF отличается наличием
датчика температурной коррекции, который находится на кронштейне датчика
дифференциального давления и определяет температуру в моторном отсеке.
Датчик представляет собой термостойкий резистор с NTC, т.е., его сопротивление
уменьшается, когда поднимется температура. Датчик температурной коррекции
подаёт в PCM аналоговый сигнал напряжением от 0 до 5 В.
ПРИМ: После замены датчика дифференциальногодавления DPF следуетвыполнить
несколько шагов, чтобы гарантировать его правильную работу (обратитесь к
разделу «Система управления, обслуживание и ремонт»).
1 Датчиктемпературнойкоррекции 2 PCM
M5_01042A
Обучение обслуживанию Mazda5 01-67
Page 89
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
Диагностика
• Поскольку самфильтрсоздаётопределённое противодействие потоку
отработавших газов, сигнал от датчика дифференциального давления
используется также для определения состояния фильтра.
M5_01043
X Объёмныйрасходотработавшихгазов Y Дифференциальное давление
1 Состояниезасорения фильтра 5 Состояние регенерированного фильтра
2 Состояниеперегруженного фильтра 6 Состояние испорченного фильтра
3 Состояниенагруженного фильтра 7 Предел дифференциального давления
4 Промежуточноесостояние фильтра
• Если значение, измеренноедатчикомдифференциальногодавления DPF, выше
определённого предела, DPF признаётся засорившимся. Тогда PCM запоминает
соответствующий DTC, включает MIL и включает режим постепенного возврата в
исходное состояние.
двигателем (например, из-за того, что клапан EGR залип в открытом состоянии,
утечки в системе всасывания воздуха и т. д.) или может быть отнесено на счёт
множества неудавшихся процессов регенерации. Для устранения этого
затруднения следует выполнить регенерацию вручную с помощью WDS
(обратитесь к разделу «Система управления, Обслуживание и ремонт»).
01-68 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 90
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
• Если значение, измеренноедатчикомдифференциальногодавления DPF, ниже
определённого предела, DPF признаётся испорченным. Тогда PCM запоминает
соответствующий DTC, включает MIL и включает режим постепенного возврата в
исходное состояние.
• В этомслучаесначаласледуетпроверитьдатчикдифференциальногодавления
DPF. Вызовите Datalogger модуля PCM и выберите PID EXHPRESS_DIF (Нажать).
Затем подключите управляемый вручную вакуумный насос к подводящему
трубопроводу входного на фильтре DPF и приложите давление 30 кПа и
наблюдайте за PID. Если PID покажет 30 кПа, замените DPF. В ином случае
проверьте трубопровод давления на входе и датчик дифференциального
давления DPF.
Обучение обслуживанию Mazda5 01-69
Page 91
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
Датчики температуры выхлопных газов
• Три датчикатемпературывыхлопныхгазов (верхний/средний/нижний) размещены
в общем корпусе окислительного каталитического преобразователя/DPF и
определяют температуру выхлопных газов на входе окислительного
каталитического преобразователя, а также на входе и выходе DPF. Каждый датчик
представляет собой термостойкий резистор с NTC, т.е., его сопротивление
уменьшается, когда поднимется температура. Датчик температуры выхлопных
газов подаёт в PCM аналоговый сигнал напряжением от 0 до 5 В.
DPF и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. HO2S является
датчиком широкого диапазона, т.е, он генерирует чёткий электрический сигнал в
широком диапазоне от λ = 0.7…∞ (∞ = воздушный поток, содержащий 21 %
кислорода). В результате, датчик способен также определять концентрацию
кислорода в выхлопных газах от дизельного двигателя, который обычно работает с
коэффициентом избытка воздуха, равным от λ∼ 1.4 (при полной нагрузке) до
λ ∼ 3.4 (нахолостомходу).
• Информация от датчика HO2S используется для расчёта количества сажи,
сгоревшейв DPF.
M5_01045
1 HO2S
• HO2S широкого диапазона действия состоит из электролизёра типа насоса и
датчика О2 узкого диапазона (= ячейка Нернста). Между элктролизёром типа
насоса и ячейкой Нернста имеется диффузионный промежуток, в который через
проход для доступа газов входят выхлопные газы. Ячейка Нернста сравнивает
концентрацию кислорода в выхлопных газах в диффузионном промежутке с
концентрацией кислорода в окружающем воздухе в эталонной воздушной камере и
выдаёт в PCM напряжение.
• Электролизёр типанасосаслужитдляподдержаниясоставагазов в
диффузионном промежутке на уровне λ = 1. Прикладывая напряжение к
электролизёру типа насоса, можно перекачать кислород из выхлопных газов в
диффузионный промежуток или наоборот. Чтобы достигнуть этого, PCM
сравнивает выходное напряжение ячейки Нернста с эталонным напряжением,
равным 450 мВ (эквивалентным λ = 1) и соответственно управляет напряжением,
прилагаемым к электролизёру типа насоса.
01-72 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 94
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
• Если выхлопныегазыненасыщенные, электролизёртипанасосаоткачивает
кислород из диффузионного промежутка обратно в выхлопные газы, что даёт
положительный ток накачки. И наоборот, если выхлопные газы насыщенные,
кислород перекачивается из выхлопных газов в диффузионный промежуток, что
приводит к отрицательному току накачки. Если потребление газов в
диффузионном промежутке характеризуется λ = 1, никакой перекачки нет, и ток
перекачки равен 0.
• Поскольку HO2S генерирует полезный сигнал только при превышении
определённой температуры, он содержит встроенный нагревательный элемент.
Температурой HO2S управляет PCM, который включает нагревательный элемент
посредством сигнала рабочего цикла.
ПРИМ: После замены HO2S следует переустановить его адаптационные значения в
PCM (обратитесь к разделу «Система управления, обслуживание и ремонт»).
Сигнальная лампочка DPF
• Сигнальная лампочка DPF находитсянаприборномщитке и служитдля
привлечения внимания водителя к неправильной работе системы DPF. При
нормальной работе сигнальная лампочка DPF загорается, когда включается
зажигание, и гаснет через несколько секунд. Если сигнальная лампочка DPF
загорается или мигает во время езды, это значит, что обнаружена неисправность.
M5_01049
Обучение обслуживанию Mazda5 01-75
Page 97
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
Управление регенерацией
• Управление регенерациейопределяетколичествонакопленной в DPF сажи и
исходя из этого запускает процесс регенерации. Управление регенерацией
встроено в PCM.
Расчёт количества сажи
• PCM получает информацию о количестве накопленной в фильтре сажи от датчика
дифференциального давления DPF. Чтобы установить выброс сажи из двигателя,
PCM оценивает способ вождения пользователя, отслеживая нагрузку двигателя,
частоту оборотов коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля. Кроме того,
PCM посчитывает количество сгорающей в DPF сажи, используя сигналы,
поступающие от HO2S и датчиков температуры выхлопных газов.
• В зависимостиотпоступающегоиздатчикадифференциальногодавления DPF,
расчётного выброса сажи, количества сгорающей сажи и пробега PCM принимает
решение, надо ли и когда надо выполнить регенерацию. Таким образом, фильтр
никогда не засоряется и не повреждается интенсивной регенерацией, следующей
за избыточным накоплением сажи. В результате, можно поддерживать длительную
целостность DPF одновременно с минимальным расходом топлива, минимальным
разжижением масла и оптимальными рабочими характеристиками двигателя.
• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 80% илиболее, загорается
сигнальная лампочка DPF. В этом случае следует выполнить автоматическую
регенерацию DPF, заставив автомобиль двигаться в режиме, когда частота
вращения коленчатого вала двигателя будет 2000 мин
автомобиля будет 40 км/час в течение примерно 10-15 мин. Как только запускается
режим автоматической регенерации, сигнальная лампочка DPF выключается.
ПРИМ: Несмотря нато, чтосигнальная лампочка DPF выключаетсяпризапуске
автоматической регенерации, процесс регенерации продолжается, пока
уровень накопления не снизится до 60% или менее.
ПРИМ: Если пользователь жалуется, что сигнальная лампочка DPF часто загорается,
ему нужно сообщить о необходимости изменить способ езды (на такой, как
езда на автомобиле при средних или высоких оборотах двигателя на более
длинное расстояние), чтобы способствовать регенерации DPF.
• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 100%, сигнальнаялампочка DPF
мигает, а в PCM записывается DTC P2458. Кроме того, PCM снижает количество
выпрыскиваемого топлива, чтобы снизить температуру выхлопных газов, не
позволяя фильтру перегреваться. Благодаря уменьшенному количеству впрыска
выбросы сажи двигателем и, следовательно, количество накапливаемой в
фильтре сажи, также снижается. В этом случае следует вручную выполнить
регенерацию DPF.
впрыскиваемого топлива и, следовательно, выброса сажи двигателем, что
приводит к пониженному количеству сажи, накапливаемому в фильтре. В этом
случае также следует вручную выполнить регенерацию DPF.
• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 200%, фильтрбольшенельзя
регенерировать, и поэтому его следует заменить.
• В следующейтаблицеприведеныразныеусловиянакоплениясажив DPF.
Пункт
Уровень накопления сажи
Сигн. ламп. D PF
MIL
Огранич. по выходу
Код DTC в PCM
—
—
—
—
80%100%125%60%140%200%
—
—
—
—
Горит
Накопл ение сажи в DPF
—
—
——
акс. 150 км/час (93 м/час
Мига е т каждые 0,4 сек
акс. 70 км/час (43 м/час
P2458—
Горит
P242F
Дейстиве
поль зователя
Автом атиче ск ая
регенерация DPF
Действие дилера
—
—
—
Выполнить
ав томатическу ю
регенрацию путём
у прав ления авто-
мобилем при числе
оборотов дв игателя
—
2000 об/минилиболее
искоростиавтомобиля
40 км/час (22 мили/час)
илиболеевтечение
10 - 15 мин
ВключенаОтключена
Выполнить
регенрацию
—
(нормаль-
ный режим)
Доставить автомобиль дилеру
вручную
регенрацию вручную
Выполнить
(длительный
режим)
Зам енить
DPF
M5_01T013
Обучение обслуживанию Mazda5 01-77
Page 99
Система выброса Двигатель 2.0 MZR-CD
Процесс регенерации
• Благодаря эффекту каталитического покрытия, частицы дизельного топлива
сгорают при температуре выше 500 °С. Поскольку температура выхлопных газов
во время нормальной езды имеет значение от 150 до 400 °С (в зависимости от
условий работы эксплуатации), её нужно искусственно повысить внешним
воздействием, исходящим от системы управления двигателем, чтобы запустить
процесс регенерации.
• Если требуетсярегенерация DPF, PCM проверяет, подходятлиусловияработы
двигателя для запуска процесса регенерации. Если условия регенерации
соблюдаются, PCM предпринимает следующие меры, чтобы искусственно
повысить температуру выхлопных газов:
– Закрытие клапана EGR, чтобы увеличить температурусгоранияпутём
увеличения содержания кислорода в наддуве цилиндра
– Частичное закрытие ISV, чтобы увеличить температурувсасываемоговоздуха
путём уменьшения тяги
– Выполнение дополнительноговпрыска с опережением, чтобыувеличить
температуру сгорания путём сжигания дополнительного количества топлива
– Выполнение двухдополнительныхвпрысков с запаздыванием, чтобы
увеличить температуру выхлопных газов путём сжигания топлива в
окислительном каталитическом преобразователе.
• Этими мерами минимальная температуравыхлопныхгазов, равная 150 °С (при
низкой нагрузке двигателя и низких оборотах двигателя) повышается до 500 °С, и
регенерация запускается. Затем PCM контролирует процесс регенерации с
помощью сигналов, поступающих от датчика дифференциального давления DPF и
от датчиков температуры выхлопных газов. Контроль процесса регенерации
решающе важен, поскольку DPF повреждается, если его температура превышает
1000 °С.
• Процесс регенерациизанимаетдо 15 минут. Еслипроцессрегенерацииначался,
он будет выполнен независимо от условий эксплуатации двигателя. Он
прекращается только при выключении двигателя. В этом случае процесс
регенерации запускается снова, как только возникают требуемые условия работы.
01-78 Обучение обслуживанию Mazda5
Page 100
Двигатель 2.0 MZR-CD Система выброса
Интервалы регенерации
• В зависимостиотусловийэксплуатацииавтомобиля DPF регенерируетсякаждые
100-300 км. Из-зазольныхосадков, которыеобразовалисьизмоторногомаслаи
дизельного топлива, полезный объём фильтра уменьшается. Поскольку
количество осевшей в DPF золы увеличивается при каждом процессе регенерации,
с увеличением пробега интервалы регенерации становятся короче.
ПРИМ: Высокий расходтоплива, низкоекачествотоплива (высокоесодержаниесеры)
и большой расход моторного масла ускоряют накопление золы в DPF, ещё
быстрее укорачивая интервалы регенерации.
Обучение обслуживанию Mazda5 01-79
Loading...
+ hidden pages
You need points to download manuals.
1 point = 1 manual.
You can buy points or you can get point for every manual you upload.