Mallory Ignition 74070 User Manual

ACCEL/DFI

Installation Instructions for Variable

Injector Controller #74070

Instrucciones de instalación del control

variable del inyector # 74070

Instructions de pose du module de

commande d’injection variable no 74070

The Mr.Gasket Performance Group

Cleveland, Ohio

216.398.8300

www.mrgasket.com

ACCEL/DFI

ACCEL/DFI

ACCEL/DFI

INSTALLATION

1. Disconnect the positive (+) battery cable from the
positive battery terminal.

2. Locate the VIC injector harness in your kit. Remove
existing injector harness and install the new VIC injector
harness (see figure 1, and figure 1A.)

3. Locate the VIC power cable assembly in your kit
(see figure 2.)

3a. Connect red wire of power cable assembly to
positive terminal of car battery.

3b. Connect black wire directly to negative car batter
terminal. NOTE: If chassis ground or engine block
ground is used. Be sure that ground between engine
block/chassis and battery is good.

3c. Connect pink wire of VIC power cable assembly to
12V switched power. NOTE: Be sure the 12V switched
power source has power during engine cranking.

4. Connect 3-pin male Packard connector from the VIC
power cable assembly to 3-pin female Packard connector
on VIC. (See figure 3)

5. Connect 10-pin male Packard connector from VIC to
10-pin female Packard connector on injector harness.
(See figure 3)

6. If using an ACCEL/DFI Spark/Fuel Management ECU

skip this step. Splice any one injector signal wire from
your ECU to the round 5 pin Packard connector

ACCEL/DFI

INTRODUCTION

Thank you for purchasing the ACCEL/DFI Variable Injector
Controller. The Variable Injector Controller (VIC) unit was
designed to give the user the ability to adjust individual
cylinder fuel delivery on the fly. Without complex
computerized tuning tools, the user can extend fuel
delivery time to each cylinder by up to 25%. The VIC also
gives the user the ability to use high flow, low impedance
injectors in systems designed for high impedance injection
only, such as the ACCELnon-sequential ECU. (NOTE: low
impedance injectors are usually around 4.7 Ohms in
resistance or less. High impedance injectors range from 12
to 16 Ohms in resistance.)

This manual is written to assist you with the installation of
your Variable Fuel Controller. Please review it carefully,
before beginning your installation. If you have additional
questions, call us at our ACCEL/DFI technical service
number [phone] EXT 5, between the hours of 8:30
A.M. and 5:00 P.M., Monday through Friday (Eastern
Standard Time).

APPLICATION

The VIC is designed for Batch Fire Electronic Fuel Injection
systems ONLY.
Your VIC is compatible with the following EFI systems:

1. ACCEL/DFI Spark/Fuel Management (non-sequential).

2. GM/Chevy Batch Fire ECU 1991 and earlier.

3. Ford Batch Fire ECU 1990 and earlier.

4. Haltech Batch Fire ECU’s.

5. Motech Batch Fire ECU’s.

ACCEL/DFI

ACCEL/DFI

SPECIFICATIONS

Operating temperature: -37° Fahrenheit to 185°
Fahrenheit

Power Requirements: Maximum: 18 Volts

Recommended: 12 to 16 Volts
Minimum: 6 Volts

provided in your kit. (See figure 4)

7. Hook the round female 5-pin Packard connector on the
VIC to the round male 5-pin connector on the ECU.
(See figure 3)

8. Mounting your VIC unit:

8a. Your VIC unit is water-resistant ONLY, not
waterproof. It should be mounted in a dry location.

8b. During high output operating conditions, your VIC
unit may reach case temperatures as high as 200+
degrees Fahrenheit. The suitable mounting location must
be capable of handling this level of heat. If mounting in
the engine compartment, mount in a well ventilated
location away from exhaust plumbing.

9. Reconnect positive battery cable to positive car battery
terminal.

10. Congratulations, you have finished the installation of
your VIC unit.

VIC UNIT OPERATION

Each of the eight knobs on your VIC unit can extend the
fuel delivery time to the cylinder number indicated on the
label up to 25%.

For example, if you wanted to extend the fuel delivery time
to cylinder 1 by 10%, you would loosen the hex head stop
(located directly above the dial) and turn knob #1
counter-clockwise to point to the #10 position. Then you
would re-snug the hex head stop. (See figure 5)

ACCEL/DFI

INSTALACIÓN

1. Desconecte el cable positivo (+) de la batería del
terminal positivo de la batería.

2. Encuentre la brida del inyector VIC en su juego. Saque
la brida del inyector que tiene ahora e instale la nueva
brida del inyector VIC (vea las figuras 1 y 1A).

3. Encuentre el ensamblado del cable de electricidad del
VIC en su juego (vea la figura 2).

3a. Conecte el alambre rojo del cable de electricidad al
terminal positivo de la batería

3b. Conecte el alambre negro directamente al terminal
negativo de la batería. NOTA: Si usa como conexión a
tierra el chasis o el motor, asegúrese de que la conexión
entre la batería y el chasis o el motor esté buena.

3c. Conecte el alambre rosado del cable de electricida
del VIC a la fuente de corriente de 12 V con interruptor.
NOTA: Asegúrese de que la fuente de corriente de 12 V
con interruptor reciba corriente cuando arranca el motor.

4. Una el conector Packard macho de 3 patillas del
ensamblado del cable de electricidad del VIC al conector
Packard hembra para 3 patillas en el VIC
(vea la figura 3).

5. Una el conector Packard macho de 10 patillas del VIC al
conector Packard hembra para 10 patillas en la brida del
inyector (vea la figura 3).

6. Si usa el ECU de manejo de chispa y combustible
ACCEL/DFI omita este paso. Empalme cualquiera de
los alambres de señales del inyector de su ECU al
conector Packard redondo de 5 patillas que viene con el
juego (vea la figura 4).

7. Enganche el conector Packard hembra redondo para 5

ACCEL/DFI

INTRODUCCIÓN

Gracias por comprar el control variable del inyector
ACCEL/DFI. La unidad del control variable del inyector
(VIC) está diseñada para darle al usuario la capacidad de
ajustar individualmente la entrega de combustible a los
cilindros en el instante. Sin necesidad de herramientas de
ajuste computarizadas ni complejas, el usuario puede
expandir el tiempo de entrega a cada cilindro hasta 25 %.
El VIC también le da al usuario la capacidad de poder usar
los inyectores de alto flujo y baja impedancia en sistemas
diseñados solamente para inyección de alta impedancia,
como ser el ECU no secuencial de ACCEL (NOTA: los
inyectores de baja impedancia trabajan habitualmente con
una resistencia que está alrededor de 4.7 ohmios o menos.
En los inyectores de alta impudancia, la resistencia varía
entre 12 y 16 ohmios).

Este manual se ha escrito para ayudarle en la instalación de
su control variable del inyector. Le agradeceremos que lo
examine cuidadosamente antes de comenzar la instalación.
Si tiene preguntas adicionales, llámenos al número de
servicio técnico ACCEL/DFI: [phone] Ext. 5, de lunes
a viernes, entre las 8:30 a.m. y las 5: p.m. (hora estándar del
este).

APLICACIÓN

El VIC está diseñado SOLAMENTE para sistemas
electrónicos de inyección de combustibles (EFI) de disparo
intermitente:
Su VIC es compatible con los siguientes sistemas EFI:

1. Manejo de chispa y combustible (no secuencial)
ACCEL/DFI.

2. ECU de disparo intermitente GM/Chevy, 1991 y
anteriores.

3. ECU de disparo intermitente Ford, 1990 y anteriores

4. Los ECU Haltech de disparo intermitente

5. Los ECU Motech de disparo intermitente

ACCEL/DFI

ESPECIFICACIONES

Temperatura de operación:- 370 Fahrenheit a 1850
Fahrenheit

Requisitos de electricidad:
Máximo: 18 voltios
Se recomienda: de 12 a 16 voltios
Mínimo: 6 voltios

ACCEL/DFI

patillas del VIC al conector macho redondo de 5 patillas
del ECU (vea la figura 3).

8. Montaje de unidad VIC
8a. Su unidad VIC es SOLAMENTE resistente al agua

pero no a prueba de agua. Se debe instalar en un lugar
seco.

8b. En condiciones de operación de alta entrega, la caja
de su unidad VIC puede alcanzar temperaturas de más
de 200 grados Fahrenheit. El sitio donde se instale debe
poder soportar esas temperaturas. Si se instala en el
compartimiento del motor, se debe hacer en un sitio bien
ventilado y alejado de la tubería de escape.

9. Vuelva a conectar el cable positivo de la batería al
terminal positivo de la batería.

10. Felicitaciones, ha terminado la instalación de su unidad
VIC.

OPERACIÓN DE LA UNIDAD VIC

Cada una de las ocho perillas de su unidad VIC puede
prolongar el tiempo de entrega de combustible al cilindro
cuyo número aparece en la etiqueta hasta en un 25 %.

Por ejemplo, si desea prolongar el tiempo de entrega en el
cilindro 1 en 10 %, usted debería aflojar el tope de la cabeza
hexagonal (está justo por encima del dial) y girar la perilla
No. 1 en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el
punto de la posición No. 10. Luego vuelva a ajustar el tope
de la cabeza hexagonal (vea la figura 5).

ACCEL/DFI

POSE

1. Débrancher le câble positif (+) de la borne de la batterie.

2. Trouver le faisceau de câble d’injecteur VIC dans votre
ensemble. Retirer le faisceau existant et poser le nouveau
faisceau VIC (voir les Figures 1 et 1A.)

3. Trouver le montage du câble d’alimentation du VIC
dans votre ensemble (voir la Figure 2).

3a. Raccorder le fil rouge du montage du câble
d’alimentation à la borne positive de la batterie.

3b. Raccorder le fil noir directement à la borne négative
de la batterie. REMARQUE : Si la mise à la masse du
châssis ou du bloc moteur est utilisée, s’assurer que la
mise à la masse entre le châssis ou le bloc moteur et la
batterie est bonne.

3c. Raccorder le fil rose du montage du câble
d’alimentation du VIC à la source d’alimentation
commutée de 12 volts. REMARQUE : S’assurer que la
source commutée de 12 V est alimentée durant le
lancement du moteur.

4. Raccorder le connecteur mâle à 3 broches Packard du
montage du câble d’alimentation du VIC au connecteur
femelle à 3 broches Packard sur le VIC (voir la Figure 3).

5. Raccorder le connecteur mâle à 10 broches de Packard
du VIC au connecteur femelle à 10 broches de Packard
sur le porte-injecteur (voir la Figure 3).

6. Si vous utilisez une unité de commande (ECU) de
gestion du carburant et de l’allumage ACCEL/DFI,
sauter cette étape. Relier un des câbles de signaux à
l’injecteur de votre ECU au connecteur rond à 5 broches
de Packard fourni dans l’ensemble (voir la Figure 4).

7. Raccorder le connecteur femelle rond à 5 broches de
Packard sur le VIC au connecteur mâle rond à 5 broches
sur l’unité de commande ECU (voir la Figure 3).

ACCEL/DFI

INTRODUCTION

Nous vous remercions d’avoir fait l’acquisition du module
de commande d’injection variable ACCEL/DFI. Ce module
de commande (VIC) a été conçu pour permettre à
l’utilisateur de régler l’entrée de carburant pendant la
conduite. Sans avoir à utiliser d’outils de réglage
informatisés complexes, le conducteur peut prolonger la
durée d’injection du carburant jusqu’à 25 %. Le VIC permet
également à l’utilisateur d’employer des injecteurs à débit
élevé et à impédance faible dans des systèmes conçus
pourune impédance élevée seulement, comme l’unité de
commande (ECU) non séquentielle ACCEL. (REMARQUE :
Les injecteurs à faible impédance présentent habituellement
une résistance d’environ 4,7 ohms ou moins. La résistance
des injecteurs à impédance élevée varie de 12 à 16 ohms.)

Le présent manuel a pour but de vous aider à poser votre
module de commande d’injection variable. Veuillez le lire
attentivement avant de commencer la pose. Si vous avez
d’autres questions, appelez le service technique
ACCEL/DFI au [phone], poste 5, du lundi au
vendredi, de 8 h 30 à 17 h (heure de l’Est).

UTILISATIONS

Le VIC est conçu pour les systèmes à injection électronique
à allumage par paire SEULEMENT.
Il est compatible avec les systèmes à injection électronique
suivants :

1. Système de gestion du carburant et de l’allumage
ACCEL/DFI (non séquentiel).

2. Unité de commande (ECU) d’allumage par paire
GM/Chevrolet 1991 et antérieure.

3. Unité de commande d’allumage par paire Ford 1990 et
antérieure.

4. Unité de commande d’allumage par paire Haltech.

5. Unité de commande d’allumage par paire Motech.

ACCEL/DFI

CARACTÉRISTIQUES

Température de fonctionnement :

-38 °C (-37 °F) à 85 °C (185 °F)
Exigences de tension : Maximum : 18 volts

Recommandée : 12 à 16 volts
Minimum : 6 volts

ACCEL/DFI

8. Pose du VIC.
8a. Votre VIC est résistant à l’eau SEULEMENT, et non à

l’épreuve de l’eau. Par conséquent, il devra être posé
dans un endroit sec.

8b. Dans des conditions d’utilisation intense, le boîtier
du VIC peut atteindre des températures dépassant 93 °C
(200 °F). Par conséquent, son emplacement doit pouvoir
supporter cette chaleur. Si le ViC est posé à l’intérieur du
compartiment moteur, effectuer la pose dans un endroit
bien ventilé, loin des tuyaux d’échappement.

9. Raccorder le câble positif de la batterie à la borne
correspondante.

10. Félicitations, vous avez terminé la pose de votre module
de commande d’injection variable (VIC)!

FONCTIONNEMENT DU VIC

Chacun des huit boutons de votre VIC peut augmenter de
jusqu’à 25 % le temps d’alimentation en carburant du
cylindre dont le numéro est indiqué sur l’étiquette.

Par exemple, si vous voulez augmenter de 10 % le temps
d’alimentation en carburant du cylindre 1, il suffit de
desserrer la butée à tête hexagonale (située directement
au-dessus du cadran) et de tourner le bouton no 1 dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à la position
no 10. Ensuite, resserrer la butée à tête hexagonale (voir la
Figure 5).

ACCEL/DFI

ACCEL/DFI

Figure 2
Figura 2
Figure 2

12V SWITCHED

FUSIBLE DE CAMBIO A 12

VOLTIOS

FUSIBLE COMMUTÉ 12
VOLTS

RED

ROJO
ROUGE

BLACK

NEGRO
NOIR

POS. (+)

CONNECTION

CONEXIÓN

POSITIVA (+)

CONNEXION
POSITIVE (+)

NEG. (-)

CONNECTION

CONEXIÓN

NEGATIVA (-)

CONNEXION

NÉGATIVE (-)

30 AMP FUSE

FUSIBLE DE 30 AMPERIOS
FUSIBLE DE 30 AMPÈRES

RELAY

RELÉ
RELAIS

3-PIN CONNECTOR

ENCHUFE CON 3

CLAVIJAS

CONNECTEUR À 3

BROCHES

Figure 1A
Figura 1A
Figure 1A

Figure 1
Figura 1
Figure 1

10 PIN CONNECTOR
ENCHUFE CON 10 CLAVIJAS
CONNECTEUR À 10 BROCHES

INJECTOR POSITIONS FOR

ALL CHEVY V8 APPLICATIONS

POSICIONES DEL INYECTOR

PARA TODAS APPLICACIONES

DE CHEVY V8

POSITIONS DE L’INJECTEUR

POUR TOUTES APPLICATIONS

CHEVY V8

8

7

6

5

INJECTOR POSITIONS FOR

ALL CHEVY V6 APPLICATIONS

4

3

2

1

POSICIONES DEL INYECTOR

PARA TODAS APPLICACIONES

DE CHEVY V6

POSITIONS DE L’INJECTEUR

POUR TOUTES

APPLICATIONS V6

6

3

5

4

DRIVERS SIDE
LADO DEL CONDUCTOR
CÔTÉ DU CONDUCTEUR

2

1

ACCEL/DFI

ACCEL/DFI

Figure 4
Figura 4
Figure 4

Figure 3
Figura 3
Figure 3

30 AMP FUSE
FUSIBLE DE 30 AMPERIOS
FUSIBLE DE 30 AMPÈRES

POS. (+) CONNECTION

CONEXIÓN POSITIVA (+)

CONNEXION POSITIVE (+)

RED
ROJO
ROUGE

12V SWITCHED
FUSIBLE DE CAMBIO

A 12 VOLTIOS
FUSIBLE COMMUTÉ

12 VOLTS

RELAY
RELÉ
RELAIS

3-PIN CONNECTOR
ENCHUFE CON 3 CLAVIJAS
CONNECTEUR À 3 BROCHES

5-PIN CONNECTOR

ENCHUFE CON 5

CLAVIJAS

CONNECTEUR À 5

BROCHES

NEG. (-) CONNECTION

CONEXIÓN NEGATIVA (-)

CONNEXION NÉGATIVE (-)

BLACK
NEGRO
NOIR

FUEL INJECTION HARNESS

BRIDAS PARA INYECCIÓN DE

FAISCEAU DE L'INJECTEUR DE

COMBUSTIBLE

CARBURANT

10-PIN CONNECTOR

ENCHUFE CON 10

CLAVIJAS

CONNECTEUR À 10

BROCHES

0

5

TURN

GIRE

TOURNER

10

HEX HEAD DIAL STOP

PARADA DE ESFERA CON

CABEZA HEXAGONAL

VIS D’ARRÊT À TÊTE

HEXAGONALE

25

20

15

VARIABLE INJECTOR HARNESS

BRIDAS PARA INYECTOR VARIABLE

FAISCEAU D’INJECTEUR VARIABLE

SPARK FUEL MANAGEMENT ECM

ORGANIZACIÓN DE BUJÍAS (MÓDULO

ELECTRÓNICO DE CONTROL)

GESTION DES BOUGIES (MODULE
ÉLECTRONIQUE DE COMMANDE)