KTM ENDURO User Manual

ENDURO COMPETITION 2010

FR

2-STROKE 125 eXc 200 eXc 250 eXc 300 eXc

4-STROKE 250 eXc-f 400 eXc 450 eXc 530 eXc

EXC

SIX DAYS 125 eXc 250 eXc 250 eXc-F 300 eXc 450 eXc 530 eXc

LE BOUT DU CHEMIN ... MAIS

D

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ont déjà abandonné depuis longtemps. Vous êtes seul à fixer

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POUR VOUS, TOUT COMMENCE ICI.

Des routes trop escarpées pour les franchir à pied. Des flèches

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qui ne mènent nulle part. Ce sont des pistes que l’on dirait

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faites pour vous et votre EXC. Vous ne pouvez plus reculer,

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mais aller de l’avant uniquement. Votre but en ligne de mire,

mais aller
contre tous les aléas de la nature. Affirmez-vous, là où d’autres

contre tous les aléas de la nature. Affirmez-vous, là où dautres
ont déjà abandonné depuis longtemps. Vous êtes seul à fixer
vos limites !

s limi

l

avant uniquement. Votre but en ligne de mire,

on dirait

2|3

2010

PLEINE VITESSE

SUR TOUS LES TERRAINS.

Chaque tour de roue vous mène à la victoire. Trop fort pour
les autres, trop rapide pour être vrai. Vous poussez votre
EXC vers l’avant et votre rythme cardiaque vers le haut.
Votre adrénaline atteint des sommets et vous savez ce que
vous voulez : dompter la nature et, comme toujours, terminer
sur le podium.

4|5

TOUT DONNER. JUSQU’AU

DRAPEAU À DAMIERS.

Seuls les plus solides arrivent au bout. Et seuls les
meilleurs seront les premiers, comme chaque année
Encore plus de puissance, encore plus sophistiquée,
encore plus affamée de victoire. La domination de
l’enduro ne connaît qu’une seule couleur : orange !

samuli Aro

samuli Aro

– Multiple Champion du Monde Enduro

– 5facher Enduro Weltmeister

– Multiple champion ISDE

– 5facher ISDE Championv

2010

6|7

IVÁN CERVANTES

IVAN CERVANTES

– Multiple Champion du Monde Enduro

– 3facher Enduro Weltmeister

– Champion du Monde Enduro Indoor

– indoor Enduro Weltmei st e

T

A

une simple techn

deux temps, offrant tous les niveaux de puissance et un poids

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!

125 EXC

OUBLIEZ TOUT CE QUI EXISTAIT AVANT !

Totalement optimisée, la 125 EXC débute la nouvelle saison.

otalement optimisée, la 125 EXC débute la nouvelle saison.

Avec son puissant moteur déjà connu, sa nouvelle géométrie de

vec son puissant moteur déjà connu, sa nouvelle géométrie de

cadre et son châssis amélioré, elle affiche la couleur auprès des

cadre et son châssis amélioré, elle affiche la couleur auprès des
concurrents de catégorie E1. Un exemple fort d’une simple technologie

concurrents de catégorie E1. Un exemple fort d
deux temps, offrant tous les niveaux de puissance et un poids minimal.
Il n’a jamais été aussi facile d’être “Ready to Race” !

Il n

a jamais été aussi facile

tre

Ready to Race

MOTEUR

Plus la cylindrée est petite, plus la puissance est
importante. Et la puissance de la 125 EXC provient
essentiellement de son cylindre. Avec sa puissance
en quantité plus que suffisante et son maniement
plus que facile, cette moto est quasiment imbattable
dans sa catégorie.

8|9

EMBRAYAGE

Pour les autres, un rêve de série chez KTM :
l’embrayage hydraulique. Il assure un dosage
parfait et un point de poussée toujours précis.
Un levier d’embrayage FLEX pliable à 90° vers
l’avant est également conçu pour s’adapter
aux conditions difficiles en tout-terrain et fait
parti de l’équipement de compétition haut de
gamme de la 200 EXC.

BOÎTE DE VITESSES

Une petite cylindrée exige une boîte
de vitesses spécialement conçue
pour les contraintes extrêmes. Ainsi,
une première vitesse renforcée a été
développée laquelle, laisse même
les grandes habituées de l’enduro
sur le carreau.

ÉCHAPPEMENT

Tous les nouveaux modèles
deux temps sont équipés, à
compter de maintenant, d’un
pot d’échappement en tôle
renforcée, pour des meilleures
performances et un poids léger.

Le premier plein de
tous les moteurs KTM.

200 EXC

La 200 EXC Endur

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00 EXC Enduro associe la facilité de manipulation

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25

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Une moto spécialeme

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MODÉRÉE ...

La 200 EXC Enduro associe la facilité de manipulation
d’une 125 à l’impressionnante puissance d’une 250 cm3.

une 125 à l
Une moto spécialement conçue pour tous ceux qui savent
exactement ce qu

exactement ce qu’ils veulent.

ne

250 EXC

n

b

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E

xcellente !

PREMIÈRE DE LA CLASSE.

Personne n’est dupe de cette enduro dans la catégorie E2.
La 250 EXC combine tous les avantages nécessaires pour gagner :
une machine à deux temps solide et à la fois extrêmement légère,
qui réunit les caractéristiques de motorisation spécifiques d’une
enduro et une maniabilité extrême. Excellente !

10|11

300 EXC

Gate ? Ou les deux ? Quel que soit l

pl

e prod

ieux

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urs facilement contrôlable

iq

ue de série.

LE SUMMUM DU DEUX TEMPS.

Erzberg ? Hell’s Gate ? Ou les deux ? Quel que soit l’évènement d’enduro
extrême, la 300 EXC est à coup sûr le bon choix ! À l’extérieur, un poids
allégé optimisé dans tous les domaines, et à l’intérieur un couple prodigieux
avec une puissance incroyable, qui reste toujours facilement contrôlable.
Caractéristique particulière : le démarreur électrique de série.
L’assistance parfaite pour la course ou les
virées cross-country les plus ardues.

OUÏES DE RADIATEUR

Un fonctionnement et une esthétique
avant-gardistes, c’est ainsi que se
présentent les ouïes de radiateur des
derniers modèles EXC. Outre les
ouvertures arrière, le Système KTM
AIRFLOW alimente continuellement la
boîte à filtre en air frais, tandis que
les ouvertures avant assurent la parfaite
évacuation d’air des radiateurs. Enfin,
les graphismes intégrés, réalisés
“in mould”, accentuent leur résistance,
qui s’ajoute à leur look distinctif.

12|13

BOÎTE À FILTRE

Afin de protéger encore davantage
le filtre à air Twin-Air de l’eau et
de la saleté, la boîte à filtre a été
totalement retravaillée et adaptée
jusque dans les moindres détails
aux exigences les plus sévères de
l’enduro.

PARTIE CYCLE

Le design révolutionnaire est un dérivé des expériences en
compétition. Avec une liberté de mouvement et une ergonomie
optimales comme objectif, les éléments fabriqués avec la
technologie Deux Composants ouvrent une nouvelle fois la
voie. Ainsi, les plaques phares et le garde-boue avant, entre
autres, se distinguent par leur rigidité optimale et une
esthétique de très haute qualité.

LA VÉRITABLE FORCE

VIENT DE L’INTÉRIEUR.

Le cœur de la 300 EXC lui donne la puissance de plonger ses
adversaires dans le désespoir. La dernière génération de moteur
KTM attend juste d’être utilisée. Préparez-vous à la puissance
maximum, à des réserves d’énergie impressionnantes dans
tous les domaines : un démarreur électrique de série, des
cartographies d’allumage commutables et une valve à
l’échappement réglable, avec lesquelles l’éventail de
performances peut être adapté à son propre style
de conduite. Extrêmement facile à conduire
pour vous. Extrêmement difficile à digérer
pour la concurrence !

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

Prendre le dessus dès le départ. La
300 EXC est l’unique moto à avoir
cette caractéristique pouur une enduro
sportive 2 temps : le système de
démarrage breveté par KTM avec un
surpoids minimal. Dans un bon état de
protection, le démarreur électrique compact
attend d’être actionné, ce qui garantit un
avantage avant les compétitions et autres.

VALVE À L’ÉCHAPPEMENT

Grâce à un réglage spécial, la réponse de la valve à
l’échappement peut être réglée individuellement.
Deux ressorts fournis de différentes duretés donnent
à chaque pilote la possibilité de choisir l’éventail
de puissance de sa 300 EXC en une seconde sur
“douce” ou “agressive”.

14|15

CULASSE

Afin de garantir avec la 300 EXC
comme avec les 250 cm3 une résistance
maximale même dans des conditions
extrêmes, la culasse a été renforcée
sur les nouveaux modèles.

ALLUMAGE

Pour un réglage parfait des caractéristiques du moteur
aux pistes et au pilote, il existe, outre la cartographie
d’allumage réglée en usine, une autre variante plus
douce. Elle peut être aisément activée à l’aide d’un
contacteur disponible dans la gamme PowerPart,
ou en ouvrant / fermant un connecteur à fiches.

Le premier plein de
tous les moteurs KTM.

CHAQUE SITUATION EST

q

u

pa

bl

!

SOUS VOTRE CONTRÔLE.

2010

Vous ne faites qu’un avec votre EXC. Testée des centaines de fois en

Vous ne faites
entraînement, même couchée dans le prochain virage. La prochaine

entraînement, même couchée dans le prochain virage. La prochaine
côte déjà dans le champ de vision, les pensées déjà loin devant. Vous

côte déjà dans le champ de vision, les pensées déjà loin devant. Vous
savez ce dont vous êtes ca

savez ce dont vous êtes capable et vous connaissez la puissance de
votre EXC. Cst l

votre EXC. C’est l’heure de pousser vos limites. Une seule chose
compte : être le premier

compte : être le premier !

un avec votre EXC. Testée des centaines de fois en

e et vous connaissez la puissance de

heure de pousser vos limites. Une seule chose

16|17

VOTRE TECHNIQUE. SA PUISSANCE.

VOTRE PROGRESSION.

2010

Une technique supérieure, une puissance impressionnante et
de solides performances : tel est le bois dans lequel les vrais
champions d’enduro sont taillés. Et cela vaut aussi bien pour
votre EXC que pour vous ! Sur les rochers, les cailloux, les
galets ou à travers champs, pour vous il n’y a aucune limite.

18|19

250 EXC-F

s.

.

LA PUISSANCE MAISON.

Le plus petit moteur quatre temps montre, sans pitié, ce qu’il a dans

Le plus petit moteur quatre temps montre, sans pitié, ce qil a dans
le ventre : Une technologie quatre soupapes des plus modernes.

e ventre : Une technologie quatre soupapes des plus moderne

ne musculature légère et extrêmement agile qui fait grosse impression

Une musculature légère et extrêmement agile qui fait grosse impression

ans la petite catégorie, et pas seulement en Championnat du Monde

dans la petite catégorie, et pas seulement en Championnat du Monde.

RÉSERVOIR / SYSTÈME AIRFLOW

Adapté aux exigences de l’enduro et idéal d’un point
de vue ergonomique : un réservoir parfaitement
conçu qui garantit un contact optimal avec la moto.
Également dissimulés sous les ouïes de radiateur :
les canaux du système KTM AIRFLOW, qui alimente
la boîte à filtre en air frais à profusion.

BOUCHON DU RÉSERVOIR

Une fermeture à baïonnette avec sécurité
supplémentaire involontaire quasiment
impossible. Le bouchon peut notamment
être déverrouillé en poussant le bouton
intérieur orange. On ne plaisante pas avec
la sécurité !

20|21

MOTEUR

.

PISTO

g

ns

LA VÉRITABLE PUISSANCE.

Les ingénieurs de KTM ne s’en sont pas remis au hasard lors de la création du
dispositif quatre temps haute-technologie pour la nouvelle saison du Championnat
du Monde. Le moteur vainqueur maintes fois éprouvé a été amélioré de façon
déterminante et enthousiaste par un potentiel de performances inégalé dans sa
catégorie. Avec ses innovations techniques supplémentaires, le robuste cœur
de la 250 EXC-F est également un gage de succès pour l’enduro en série.

ation du

hampionnat

façon

dans sa

cœur
ie

PISTON

Les contraintes les plus extrêmes

exigent des matériaux parfaits. Des

segments de piston encore plus durs

prolongent la résistance et réduisent ainsi

prolonge

les dépenses d’entretien pour le monstre de

performances quatre temps.

DISTRIBUTION

Des soupapes ultra-légères en titane
ainsi que des culbuteurs revêtus en
carbone DLC assurent une minimisation
des masses en mouvement, une course
de soupape maximale et une résistance
imbattable. Le système de décompresseur
optimisé garantit en outre un comportement
parfait au démarrage.

22|23

Le premier plein de
tous les moteurs KTM.

450 EXC

i

!

LA CHAMPIONNE NÉE …

En qualité de moto enduro la plus couronnée de succès au cours des dernières

En qualité de moto enduro la plus couronnée de succès au cours des dernières

nnées, il n

années, il n’existe pour la 450 EXC cette année encore qu’un seul objectif dans

a catégorie E2 : le titre de Champion du Monde. Nouvelle conception du cadre,

la catégorie E2 : le titre de Champion du Monde. Nouvelle conception du cadre,
des réglages perfectionnés et une transmission SOHC née dne technologie

des réglages perfectionnés et une transmission SOHC née d’une technologie

per-moderne placent la barre encore un peu plus haute pour la concurrence.

hyper-moderne placent la barre encore un peu plus haute pour la concurrence.
Extrêmement légère, super agile et dotée d

Extrêmement légère, super agile et dotée d’une puissance infinie : c’est ainsi
que se caractérise une cham

que se caractérise une championne en 2010 !

existe pour la 450 EXC cette année encore qu

une puissance infinie : c

onne en 2010

n seul objectif dans

est ains

BOÎTE À FILTRE

Respirez à fond ! Avec la boîte
à filtre davantage améliorée qui
protège encore plus efficacement
le nouveau filtre à air Twin-Air de
l’encrassement ... Également
standard chez KTM : le changement
de filtre à air en une seconde, sans
aucun outil !

SUSPENSION

Plus de confort et une meilleure traction :
voilà ce qu’offre le nouveau réglage du
châssis. Totalement ajustable, cela
garantit une adaptation optimale aux
caractéristiques du terrain et aux envies
du pilote.

24|25

… POUR LES CHAMPIONS-NÉS.

Johnny Aubert
France – 450 EXC – E2

Vainqueur incontesté d’une
série de victoires dans la
catégorie E2, depuis son
passage en KTM.

400 | 450 | 530 EXC

m

m

a

u

é

e

dé

d

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t

KTM

LES TROIS BÊTES DE MUSCLES.

On ne devient pas la première marque d’enduro avec des à peu près. Derrière ce succès,

n ne devient pas la première

se cachent des décennies de développement et de prouesses techniques. Les motos

se cachent des décennies de

KTM sont modelées comme aucune autre selon les besoins spécifiques de l’enduro

KTM sont modelées com

et garantissent une avance confortable. Dans le domaine du quatre temps, ceci

et garantissent une av

est avant tout dû au concept de moteur spécialement développé pour l’enduro.

st avant tout dû a

Des dispositifs légers, compacts et performants avec un arbre à cames

Des dispositifs l

en tête, qui vous convaincront grâce à leur vaste éventail de puissance

n tête, qui vo

linéaire et leur excellente durabilité. Équipé de caractéristiques telles

linéaire et l

que le démarreur électrique de série, chaque moteur participe

ue le

individuellement à la garantie de l’impressionnante

indivi

domination de KTM sur l’univers de l’enduro.

do

Hier, aujourd’hui et demain !

Le premier plein de

e premier plein de

tous les moteurs KTM.

ous les moteurs

.

CULASSE

éliore

L’arbre à cames en tête assure deux
fonctions essentielles : il actionne, d’une
part, les quatre soupapes (soupapes
d’admission en titane) par le biais des
culbuteurs ultra-légers, et, d’autre part,
il sert également de centrifugeur très
efficace pour la ventilation du moteur.
Les diagrammes de distribution ont
également été optimisés sur l’EXC 530,
pour un pilotage plus souple et un éventail
de puissance plus large. Sur la 400 EXC
le décompresseur automatique remanié
assure un meilleur démarrage.

CIRCUIT D'HUILE

Afin de protéger les pièces sensibles des
nuisances de la boîte de vitesse et de
l’embrayage, deux circuits d’huile séparés
ont été mis en place, un pour le carter
villebrequin et un pour la boîte de vitesse.
De plus, un tendeur de chaîne de distribution
hydraulique remanié équipé de nouvelles
glissières assure un fonctionnement encore
plus silencieux du moteur.

BOÎTE DE VITESSES

La boîte 6 vitesses éprouvée, spécifiquement
conçue pour les terrains les plus difficiles
a été encore renforcée pour offrir une
sécurité maximale même dans les
situations d’enduro les plus extrêmes.

ement

iles

ALLUMAGE

Pour l’EXC 530, les techniciens KTM
ont encore optimisé la cartographie
d’allumage. Associée au nouvel arbre
à cames, elle a ainsi permis d’améliorer

à cames, elle a ainsi permis dm
encore énormément le pilotage, même

ncore énormément le pilotage, même

en bas régime.

n bas régime.

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26|27

450 EXC

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ré lro ant

.

t conforta

bl

QUALITÉS INTÉRIEURES.

ÉCHAPPEMENT

Le pot d’échappement en aluminium à l’esthétique
impressionnante est également très efficace. Un élément
directeur, créé pour fournir des performances optimales
et un poids minimal tout en offrant un niveau de bruit
exceptionnellement faible.

NT

ement en aluminium à l

nte est également très efficace. Un élément

pour fournir des performances optimales

inimal tout en offrant un niveau de bruit

ment faible

PARTIE ARRIÈRE DU CADRE

ARTIE ARRIÈRE DU CADRE

Les larges profilés se composent d’aluminium

Les larges profilés se composent d
de qualité supérieure et garantissent une

e qualité supérieure et garantissent une

stabilité optimale ainsi qu’un poids minimal.

tabilité optimale ainsi qun poids minimal

sthétique

aluminium

CADRE

Le cadre idéal pour des succès en enduro : réalisé à
partir du meilleur acier chrome-molybdène avec des

partir du me
tubes ovales latéraux. Il est en même temps le plus

tubes ovales latéraux. Il est en même temps le plus
léger et le plus stable du marché. Un autre point
fort : la nouvelle géométrie dans la zone de la

fort : la nouvelle géométrie dans la zone de la
colonne de direction, pour une direction nettement

colonne de direction, pour une direction nettement
améliorée de la roue avant.

e cadre idéal pour des succès en enduro : réalisé à

eur acier chrome-molybdène avec des

éger et le plus stable du marché. Un autre poin

AMORTISSEUR PDS

L’amortisseur PDS de WP a également été perfectionné.
Avec un amortissement de retour et ajustable en
compression “rapide” et “lente” Pour une adaptation
parfaite aux conditions les plus diverses et pour des
qualités d’amortissement extrêmement confortables.

BRAS OSCILLANT

Un bras oscillant en fonte d’aluminium léger, qui
s’associe avec l’amortisseur PDS en prise directe.
Pour un amortissement optimal en traction et
en confort.

nt été perfectionné.
ajustable en
ur une adaptation
erses et pour des

ger, qui
directe.

n et

EMBRAYAGE

hyd

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KTM

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WP g

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L’embrayage hydraulique est standard chez KTM.

embrayage

Il assure des efforts minimes et nécessite que

l assure des efforts minimes et nécessite q

d’un minimum de maintenance un meilleur dosage

n minimum de maintenance un meilleur dosa

et il ne demande quasiment pas de maintenance.

t il ne demande quasiment pas de maintenanc

E

rau

ue est standard chez

.

28|29

FOURCHE

Réglable et complétement revue en

Réglable et complétement revue en
setting, la fourche inversée de 48 mm

setting, la fourche inversée de 48 mm
WP garantit une sensibilité encore
meilleure, d’amortissement optimales

e

et de confort accrus.

t de confort accrus.

arantit une sensibilité encore
eure, dmortissement optimales

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

YSTÈME DE R

Restez frais sans complication ... avec le système de refroidissement intégré qui va

estez frais sans com

directement de la culasse aux radiateurs, en passant par une pièce en T via le triangle

rectement de la cula

de colonne de direction. Aussi, une circulation efficace du liquide de refroidissement est

de colonne de directio
garantie, également un montage aisé des radiateurs et davantage de place sous le réservoir.

garantie, également u
Tous les modèles sont en outre équipés d’un bouchon de radiateur 1,8 bars, pour un maintien

ous les modèles sont

plus stable de la température dans les conditions les plus difficiles sur terrains extrêmes.

lus stable de la temp

FREINS

FREI

La technologie Brembo la plus moderne garantit un freinage des plus

a tech

performants. Un nouvel étrier avant flottant à deux pistons plus léger.

erfor

Cela réduit les forces nécessaires et optimise la performance de freinage,

ela ré

associée avec les disques Wave ultra-légers.

ssoci

400 EXC

Avec la 400 EXC KTM place une nouvelle fois de nouveaux jalons

UN GÉNIE TOUS TERRAINS.

Avec la 400 EXC KTM place une nouvelle fois de nouveaux jalons
en matière d’universalité. L’alliance d’un moteur efficace et aisément
pilotable à un maniement parfait en font un tous terrains idéal pour
toutes les exigences du offroad.

530 EXC

.

p

l

,

l

.

IL N’Y A PAS MIEUX QUE L’EXC.

30|31

Pour tous ceux qui n’en ont jamais assez, la nouvelle
530 EXC prend cette année le départ avec un
châssis totalement remanié. Une machine de combat
insatiable qui ne se laisse pas impressionner par les défis
d’enduro les plus ardus. Et un bourreau de travail absolu,
qui poursuit sa route, imperturbable, robuste et fiable.
Alimentée par un gros moteur SOHC, elle développe
une grande puissance et convainc également grâce
à un éventail de puissance plus doux, lorsque
les circonstances l’exigent.

x qui n

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ne se laisse pas impressionner par les défis

us ardus. Et un bourreau de travail absolu,

a route, imperturbable, robuste et fiable

un gros moteur SOHC, elle développe

issance et convainc également grâce

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l

us doux

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l.

ISDE? SIX JOURS DE

COMPÉTITION D’ENDURO EXTRÊME !

ISDE – Ces quatre lettres signifient “International Six

ISDE – Ces quatre lettres signifient “International Six

Days Enduro” (Six jours internationaux d’enduro).

Days Enduro” (Six jours internationaux d’enduro).

Elles représentent également six journées de compétition

Elles représentent également six journées de compétition

harassante de cross-country pour pilotes expérimentés.

arassante de cross-country pour pilotes expérimentés.

La compétition par équipe déjà légendaire : évènement annuel

La compétition par équipe déjà légendaire : évènement annu

incontournable pour tous les passionnés d’Enduro, qui se

incontournable pour tous les passionnés d’Enduro, qui se

tiendra cette année à Figueira da Foz au Portugal.

tiendra cette année à Figueira da Foz au Portuga

EXC SIX DAYS DES MOTOS DE CHAMPIONS ! »

Les vainqueurs de la Six days Cup (Coupe des 6 jours)

vous diront que la KTM EXC SIX DAYS c’est une victoire

à coup sûr ! Ils ne jurent que par cette machine taillée

pour la course, qui vous offrira toujours le maximum,

quoi que vous lui demandiez. Un engagement clair

pour le sport, la performance et la qualité !

32|33

MODEL RANGE

KTM SIX DAYS

250 EXC-f

530 EXC

450 EXC

125 EXC

FIRST ON THE TRACK

FIRST IN DESIGN

0

34|35

300 EXC

250 EXC

CARACTÉRISTIQUES

TECHNIQUES

2-STROKE

MOTORISATION
MOTEUR
CYLINDRÉE
ALÉSAGE / COURSE
COMPRESSION
DÉMARRAGE / BATTERIE
BOÎTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T
HUILE DE MOTEUR
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAYAGE
ALLUMAGE

PARTIE CYCLE
CADRE
PARTIE ARRIÈRE DU CADRE
GUIDON
SUSPENSION AVANT
SUSPENSION ARRIÈRE
DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE
FREINS AVANT / ARRIÈRE
JANTES AVANT / ARRIÈRE
PNEUS AVANT / ARRIÈRE
CHAÎNE
POT D’ÉCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE À VIDE
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
POIDS (EN ORDRE DE MARCHE)

Monocylindre, 2 temps
124,8 cc
54 / 54,5 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 97 kg (sans essence)

200 EXC125 EXC 250 EXC 300 EXC

Monocylindre, 2 temps
193 cc
64 / 60 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (14 : 45)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 97 kg (sans essence)

Monocylindre, 2 temps
249 cc
66,4 / 72 mm
–
Kick
5 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement TVC
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (14 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 100,8 kg (sans essence)

Monocylindre, 2 temps
293,2 cc
72 / 72 mm
–
Kick et démarreur électrique / 12 V 3 Ah
5 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement TVC
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (14 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 103,1 kg (sans essence)

4-STROKE

MOTORISATION
MOTEUR
CYLINDRÉE
ALÉSAGE / COURSE
COMPRESSION
DÉMARRAGE / BATTERIE
BOÎTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T
HUILE DE MOTEUR
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAYAGE
ALLUMAGE

PARTIE CYCLE
CADRE
PARTIE ARRIÈRE DU CADRE
GUIDON
SUSPENSION AVANT
SUSPENSION ARRIÈRE
DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE
FREINS AVANT / ARRIÈRE
JANTES AVANT / ARRIÈRE
PNEUS AVANT / ARRIÈRE
CHAÎNE
POT D’ÉCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE À VIDE
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
POIDS (EN ORDRE DE MARCHE)

250 EXC-F 400 EXC 450 EXC 530 EXC

Monocylindre, 4 temps
248,6 cc
76 / 54,8 mm
12,8 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / DOHC avec leviers d’entraînement
Sous pression avec 2 pompes à huile
–
Motorex, SAE 10W-50
22 : 68
14 : 38 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,2 litres
env. 105,7 kg (sans essence)

Monocylindre, 4 temps
393,4 cc
95 / 55,5 mm
11,1 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 113,9 kg (sans essence)

Monocylindre, 4 temps
449,3 cc
95 / 63,4 mm
11,9 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 113,9 kg (sans essence)

Monocylindre, 4 temps
510,4 cc
95 / 72 mm
11,9 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan

Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°

1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 113,9 kg (sans essence)

36|37

L’ENDURO C’EST UNE PASSION.

DÉCOUVREZ-LE PAR VOUS MÊME !

La lutte contre les éléments. L’Homme et la technique contre la nature.
Les Enduros Orange comme partenaires solides des pilotes les plus
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38|3 9

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TOUTES LES ATTENTES ONT UNE FIN !

LES NOUVEAUX MODÈLES EXC SONT ARRIVÉS !

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modèles EXC que vous attendiez. Les machines de combat
ultimes pour la prochaine saison. Plus de puissance, des
performances haute-technologie absolues et une esthétique
forte vous garantissent la victoire!

NOUS DÉCLINONS TOUTE RESPONSABILITÉ
– Exemple à ne pas suivre.
Les motards présentés sont des pilotes professionnels. Les images ont été prises soit sur circuit,
soit sur route fermée. KTM recommande à tous les motards de respecter le Code de la Route, de
porter l’équipement de protection prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse
des autres usagers.

Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation
normales et en version homologuée.

Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements
de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines équipées
d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de livraison,
l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent aux catalogues
autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information sans engagement.
Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les spécifications des modèles peuvent
varier d’un pays à l’autre.

KTM-Sportmotorcycle AG

5230 Mattighofen, Austria

www.ktm.com

© 2009, KTM-Sportmotorcycle AG

ART.NR.: 3.212.284FR Photos: R. Schedl, P. Mathis, H. Mitterbauer, KTM www.kiskadesign.com