Ktm 300 MXC, 200 SX, 250 SX, 250 EXC User Manual [es]
OWNER`S MANUAL
MANUALE D`USO
MANUEL D`UTILISATION
MANUAL DE INSTRUCCIONES
ART.NR: 3.210.76
125 SX, EXC
200 SX, EXC
250 SX, EXC
300 MXC, EXC
BEDIENUNGSANLEITUNG2004
ESPANOL
1
LA KTM-SPORTMOTORCYCLE S.A. SE RESERVA EL DERECHO A MODIFICAR EL EQUIPO, LAS
INDICACIONES TÉCNICAS
, LOS COLORES, LOS MATERIALES, LAS OFERTAS DE PRESTACIÓN DE SERVICIO,
LAS PRESTACIONES DE SERVICIO Y COSAS PARECIDAS SIN AVISO Y SIN INDICACIÓN DE RAZONES, ASÍ
COMO A ELIMINARLOS SIN SUSTITUCIÓN ALGUNA Y DE ABANDONAR LA PRODUCCIÓN DE UN
DETERMINADO MODELO SIN AVISO PREVIO
.
IMPORTANTE
LE RECOMENDAMOS LEER CON ATENCIÓN Y ENTERAMENTE
ESTE MANUAL ANTES DE QUE USTED DISFRUTE DE SU PRIMERA
SALIDA. CONTIENE INFORMACIÓN Y SUGERENCIAS QUE LE
FACILITARÁN EL USO Y MANIPULACIÓN DE LA MOTOCICLETA.
PRESTE ATENCIÓN ESPECIALMENTE A LAS SIGUIENTES
INSTRUCCIONES.
ATENCION
IGNORAR ESTAS INSTRUCCIONES Y ADVERTENCIAS PUEDE
OCASIONAR SERIOS DAÑOS EN SU PERSONA !
!
AVISO
!
SIGA ATENTAMENTE LAS INSTRUCCIONES. DE OTRO MODO
PODRÍA DAÑAR SU MOTOCICLETA O INCLUSO PODRÍA NO
VOLVER A SER SEGURA.
Se ruega indicar en seguida los números de serie de su vehículo.
Numero del chasis
Numero del motor
Número llave
Selo y Firma del concesionario
ESPANOL
2
Presentacion
Tenemos el placer de felicitarle por la adquisición de una motocicleta KTM y queremos
agradecerle la confianza depositada en nosotros, esperando no defraudarle.
Ahora es Ud. dueño de una moderna motocicleta de deporte que seguramente le dará
mucho placer si la cuida y mantiene debidamente. Antes de la primera puesta en marcha
debería leer detenidamente las presentes instrucciones de uso para familiarizarse con el
manejo y las características de su motocicleta, aunque ello le cueste su valioso tiempo.
Sólo así podrá comprender cómo adaptar su motocicleta lo mejor posible a sus
exigencias y cómo evitar eventuales lesiones. Además, el presente manual contiene
informaciones importantes sobre el mantenimiento de la moto. Este manual, en la fecha
de su impresión, corresponde al último nivel de la técnica de esta serie constructiva. Sin
embargo, nunca pueden excluirse pequeñas diferencias que resulten del desarrollo
constructivo de las motocicletas.
Las instrucciones de uso son parte integrante de la motocicleta y se le deben entregar al
propietario en el acto de la venta.
Hacemos observar expresamente que los trabajos marcados con * en el capítulo "trabajos
de mantenimiento en el chasis y el motor" deben ser efectuados por un taller
especializado KTM. Si tales trabajos de mantenimiento son necesarios durante el uso en
una competencia, deben efectuarse por un mecánico capacitado.
Para su propia seguridad le recomendamos que utilice exclusivamente recambios y
accesorios autorizados por KTM. KTM declina toda responsabilidad en caso de que se
utilicen otros productos y por los daños que puedan derivarse de ello.
Le recomendamos seguir con atención las indicaciones sobre el período de rodaje y los
intervalos de mantenimiento con el fin de prolongar la vida de su motocicleta. Para los
trabajos de mantenimiento diríjase siempre a un concesionario oficial KTM. Dirija siempre
sus reclamaciones especiales a un concesionario oficial KTM, el cual podrá siempre
ponerse en contacto con el importador KTM.
Motociclismo a campo traviesa es un deporte fascinante y esperamos naturalmente que
pueda disfrutarlo a plenitud. Sin embargo es una fuente de problemas ambientales y
también de conflictos con otras personas. El manejo responsable de la motocicleta
asegura que estos problemas y conflictos no surjan. Para proteger el futuro del
motociclismo, asegúrese de dar un uso a la motocicleta en el ámbito de la legalidad,
demuestre conciencia ambiental y respete los derechos de los demás.
Y diviértase con su nueva motocicleta!
KTM-SPORTMOTORCYCLE AG
5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA
ADJUNTO: Catálogo de recambio chasis & motor
SE RESERVA EL DERECHO A LA MODIFICACIÓN EN LA PRODUCCIÓN Y EL DISEÑO.
©
by KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Reservados todos los derechos
ESPANOL
3
ADVERTENCIAS IMPORTANTES
RESPECTO A LA RESPONSABILIDAD Y LA
GARANTÍA
Las motocicletas deportivas KTM están concibidas y construidas para
responder a las exigencias corrientes de uso en competencias regulares.
Las motocicletas satisfacen las regulaciones y categorías actualmente válidas
prescritas por las más altas asociaciones internacionales de motociclismo
deportivo.
Una precondición para una marcha sin problemas y la evasión de un desgaste
prematuro consiste en la observación de las instrucciones de mantenimiento,
servicio y ajuste indicadas en las instrucciones para el uso del motor y del
chasis. Un mal ajuste del chasis puede causar daños y roturas en los
componentes del chasis (véase capítulo Controlar ajuste básico del chasis).
Los trabajos de servicio prescritos en la "tabla de lubricación y
mantenimiento" deben efectuarse de todas maneras en un taller
especializado KTM y deben ser confirmados en el cuaderno de servicio del
cliente, de no ser así se pierde todo derecho a la garantía.
Se deben utilizar los combustibles y lubricantes así como los carburantes con
especificaciones equivalentes, según el plan de mantenimiento.
En caso de daños y daños consecuenciales causados por manipulaciones y
modificaciones en la motocicleta, no se puede reclamar responsabilidad
alguna.
La utilización de las motocicletas bajo condiciones extremas de uso, por ej.
terreno muy fangoso y húmedo, puede conducir a un desgaste excesivo de
componentes como por ej. órganos de mando o frenos. Consecuentemente
puede ser necesario un mantenimiento o el cambio de piezas desgastadas ya
antes de alcanzar el límite de desgaste, según el plan de mantenimiento.
LOS MODELOS SX/SXS Y MXC NO SON ADMITIDOS PARA EL USO EN
CARRETERAS PÚBLICAS.
Los modelos EXC son admitidos solamente en la versión no modificada
homologada (con potencia disminuida) para la marcha en carretera. Sin esta
limitación de potencia (es decir potencia no disminuida) estos modelos son
solamente admitidos para el uso en el campo y no en carretera.
Los modelos EXC están concebidos para competencias deportivas de
durabilidad en el campo (Enduro) y no son aptos para el uso predominante
del motocross.
MOTOCICLETAS TODO TERRENO DE 2 TIEMPOS EN CARRETERAS PÚBLICAS
Los modelos KTM EXC y MXC han sido desarrollados sin arreglo para el uso
todo terreno y son apropiadas solamente de manera limitada para viajes
largos en carreteras públicas. Viajes en estas carreteras requieren exigencias
completamente distintas de motor y necesitan un ajuste a estas condiciones
de uso. Pregunte a su distribuidor KTM a este respecto.
Según la norma internacional de la gestión de calidad ISO
9001 la KTM aplica procesos de protección de calidad que
conducen a la máxima calidad posible del producto.
ESPANOL
4
Página
ADVERTENCIAS IMPORTANTES RESPECTO A LA
RESPONSABILIDAD Y LA GARANTÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
POSICIONES DE LOS NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . .5
Numero del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Numero del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
ELEMENTOS DE MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Maneta del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Maneta del freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Luces de aviso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Velocímetro electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Interruptor trip master . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Boton de parada (SX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Llave de luces (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Interruptor de luz (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Botón de parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Tapon del deposito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Grifo de la gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Estarter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Pedal de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Pedal de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Pedal de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Caballete lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Bloqueo de direccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Reglaje de compresion de la horquilla . . . . . . . . . . . . . .14
Reglaje de extension de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . .14
Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (SX) 14
Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (MXC, EXC) .15
Reglaje de extension del amortiguador (SX, MXC, EXC) 15
ADVERTENCIAS GENERALES Y AVISOS PARA EL ARRANQUE
DE LA MOTOCICLETA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Instrucciones para la primera puesta en marcha . . . . . . .16
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION . . . . . . . . . . . .17
Verificaciones antes de cada puesta en marcha . . . . . . .17
Arranque con el motor en frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Arranque con el motor en caliente . . . . . . . . . . . . . . . .18
Que hacer cuando el motor esta “ahogado” . . . . . . . .18
Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Cambio de marchas, conduccion . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Frenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Parar y aparcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Carburante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
TABLA PERIODICA DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . .20
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR .24
Verificacion y reglaje de los rodiamentos de direccion . .24
Modificar la posición del manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Tornillo de sangrado de la horquilla . . . . . . . . . . . . . . . .25
Limpiar los fuelles antipolvo de las horquillas telescópicas .25
Ajuste básico del chasis al peso del motociclista . . . . . . .26
Cambiar la precarga del muelle de la horquilla (SX) . . . .28
Modificar la tensión previa del muelle . . . . . . . . . . . . . .28
Página
Cojinete giratorio ..............................................................28
Tension de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Ajuste de la tension de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Mantenimiento de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Desgaste de la cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Informacion general sobre los frenos de disco KTM . . .31
Ajuste el libre de la maneta de freno . . . . . . . . . . . . . . .32
Comprobación del nivel del liquido del freno delantero .32
Llenado del deposito de freno delantero . . . . . . . . . . . .32
Control de las pastillas de freno delantero . . . . . . . . . . .32
Sustitucion de las pastillas de freno delantero . . . . . . . .33
Reglaje de la posicion del pedal del freno . . . . . . . . . . . .33
Combrobacion del nivel del liquido de freno trasero . . . .33
Llenado del deposito de freno trasero . . . . . . . . . . . . . .33
Control de las pastillas de freno traseras . . . . . . . . . . . .34
Sustitucion de las pastillas de freno trasero . . . . . . . . . .34
Desmontar y montar la rueda delantera . . . . . . . . . . . .34
Desmontaje y montaje de la rueda trasera . . . . . . . . . .35
Neumaticos, presion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Controlar de la tension de los radios . . . . . . . . . . . . . . .36
Batería para el velocímetro digital . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Verificar/ajustar la distancia del sensor imantado . . . . . .37
Cambiar la lámpara de faro/lámpara de luces de posición 37
Circuito de refrigeracion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Cubierta del radiador para la estación fría . . . . . . . . . . .38
Control del nivel del liquido de refrigeracion . . . . . . . . .38
Sangrado del sistema de refrigeracion . . . . . . . . . . . . .39
Limpieza del filtro del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Cambiar la posición básica de la palanca del embrague .40
Controlar el nivel de aceite del embrague hidráulico . . .40
Sangrar el embrague hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Reglaje del carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Vaciar la caja del flotador del carburador . . . . . . . . . . . .42
Control del nivel de la cuba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Característica del motor 250/300 SX/MXC/EXC . . . . . .43
Control del nivel del aceite del cambio (125/200) . . . . .44
Sustitucion del aceite del cambio (125/200) . . . . . . . . .44
Control del nivel del aceite del cambio (250/300) . . . . .44
Sustitucion del aceite del cambio (250/300) . . . . . . . . .44
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
CONSERVACIÓN PARA EL SERVIVIO DE INVIERNO . . . . .45
ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
PUESTA EN MARCHA DESPUES DEL ALMACENAMIENTO 45
DATOS TECNICOS – CHASIS 125 / 200 2004 . . . . . . .46
DATOS TECNICOS – MOTOR 125 / 200 2004 . . . . . . . .48
DATOS TECNICOS – CHASIS 250 / 300 2004 . . . . . . . .50
DATOS TECNICOS – MOTOR 250/300 2004 . . . . . . . .52
ESQUEMA ELECTRICO, DATOS CARBURADOR..........apéndice
ÍNDICE
ESPANOL
5
Numero del chasis
El número del chasis se encuentra grabado en el lado derecho de la pipa de
dirección. Apunten este número en la página 1.
Numero del motor
Número y tipo del motor están grabados en la parte izquierda del motor
debajo del piñón de la cadena. Anote usted dicho número en la
primera página.
POSICIONES DE LOS NUMEROS DE SERIE
ELEMENTOS DE MANDO
Maneta del embrague
La palanca del embrague 1 está situada a la izquierda del manillar. La
posición básica de la palanca del embrague puede cambiarse con el tornillo
de ajuste
A (véase los trabajos de mantenimiento).
Maneta del freno delantero
Se encuentra situada a la derecha del manillar y frena la rueda delantera 2 .
La posición básica de la palanca del embrague puede cambiarse con el
tornillo de ajuste
B (véase los trabajos de mantenimiento).
1
A
B
2
ESPANOL
6
Luces de aviso
La luz de aviso amarilla 1 funciona al mismo ritmo de los
intermitentes cuando éstos están accionados.
La luz de aviso azul
2 se enciende con las luces largas accionadas.
Velocímetro electrónico
El display del velocímetro electrónico se activa tan pronto se enciende el
motor y la motocicleta está en movimiento.
El motor se debe encender para que el velocímetro sea alimentado con
corriente por el generador. Para activar el visualizador debe llegar un
impulso del sensor de la rueda, para ello la rueda delantera debe realizar 1
giro como mínimo.
TEST
Para el test sobre el funcionamiento del display se iluminan brevemente
todos los elementos de visualización.
WS (wheel size)
La visualización cambia y registra brevemente el perímetro de la rueda
delantera en milímetros.
Si no gira la rueda delantera, se pasa automáticamente al modo de
visualización SPEED/H.
Si gira la rueda delantera, se pasa automáticamente al modo de
visualización SPEED/ODO.
Modo de visualización SPEED / H (hours)
Si Ud. para y ya no llegan impulsos del sensor de la rueda, el modo de
visualización pasa de SPEED/ODO automáticamente a SPEED/H.
H indica las horas operacionales. El contador de horas operacionales
comienza a contar cuando se arranca el motor. El valor indicado no se
puede borrar.
En las motocicletas KTM de campo traviesa los intervalos de mantenimiento
están indicado, en parte, en horas operacionales, aquí el contador de horas
operacionales es de mucha ayuda.
Modo de visualización SPEED/ODO
En el modo SPEED/ODO se visualiza la velocidad y los kilómetros
recorridos. Si se para la rueda delantera, se pasa automáticamente al modo
de visualización SPEED/H.
Si la rueda delantera no se mueve por un minuto se cancela la visualización
en el display.
ADVERTENCIA:
Como accesorio está a disposición un interruptor Tripmaster, el cual amplía
las siguientes funciones en el velocímetro electrónico:
2 Tripmasters
2 cronómetros para tiempos de vuelta
Velocidad promedio
Velocidad máxima
Reloj
Visualización en millas
2
1
ESPANOL
7
Interruptor trip master
El interruptor tiene 3 botones: MODE, +(más) y – (menos).
ATENCION
EL CAMBIO DEL MODO DE INDICACIÓN Y LA LLAMADA DE LAS INFORMACIONES
ALMACENADAS DEBERÍAN REALIZARSE SIEMPRE CON LA MOTOCICLETA DETENIDA
. SISE
REALIZAN ESTAS ACTIVIDADES MIENTRAS CONDUCE
, APARTA USTED SU ATENCIÓN DE LA
CARRETERA Y EL TRÁNSITO
, CON LO CUAL ES MUY FÁCIL SUFRIR ACCIDENTES.
Funciones del velocímetro electrónico en conexión con el
interruptor trip master
El modo de indicación del velocímetro electrónico cambia en el orden
indicado abajo. Si no sucede esto con su aparato, por favor lea primero el
capítulo ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DEL MODO DE INDICACIÓN.
Modo de indicación SPEED / ODO
SPEED indica la velocidad en km/h o bien en millas por hora. El valor
indicado no puede ser borrado.
ODO indica los kilómetros recorridos o bien las millas. El valor indicado no
puede ser borrado.
B
OTÓN + sin función
B
OTÓN – sin función
BOTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE
3 SEG. cambia al siguiente modo de indicación
Modo de indicación SPEED / MAX
MAX indica la máxima velocidad alcanzada. Está activado siempre.
BOTÓN + sin función
B
OTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE 3 SEG. coloca el valor MAX en 0
Modo de indicación SPEED / LAP
LAP indica el tiempo de recorrido cronometrado en horas, minutos y
segundos.
B
OTÓN
+ activa y detiene el reloj de cronometraje, el tiempo de
recorrido no se coloca en 0
B
OTÓN – detiene el reloj de cronometraje, memoriza el tiempo de
recorrido y activa el reloj de cronometraje de nuevo, el
tiempo comienza desde 0. De este modo pueden ser
memorizados 10 tiempos de recorrido los cuales puede
Usted consultar en el modo de indicación LAP/LAP (ver
más abajo). Cuando el tiempo de recorrido continua
corriendo después de oprimir el botón – es porque todos
los espacios de memoria están copados. Usted puede
borrar todos los tiempos de recorrido memorizados si
oprime el botón MODE durante 3 segundos en el modo
de indicación SPEED/LAP.
B
OTÓN MODE CORTO
cambia al siguiente modo de indicación.
Si no están memorizados tiempos de recorrido o la
motocicleta está en movimiento es omitido el modo de
indicación LAP/LAP
B
OTÓN MODE3SEG
.
coloca el valor LAP y todos los tiempos de recorrido
memorizados en 0.
Modo de indicación LAP / LAP
Arriba indica el número de recorridos y abajo el tiempo de recorrido en
horas, minutos y segundos.
Cuando no está memorizado ningún tiempo de recorrido o la motocicleta
está en movimiento, es omitido el modo de indicación LAP/LAP.
Usted puede borrar todos los tiempos de recorrido memorizados si oprime
el botón MODE durante 3 segundos en el modo de indicación SPEED/LAP.
B
OTÓN + cambia al siguiente tiempo de recorrido
B
OTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
BOTÓN MODE 3 SEG. cambia al siguiente modo de indicación
+
–
MODE
ESPANOL
8
Modo de indicación SPEED / CLK (reloj)
CLK indica la hora en horas, minutos y segundos.
B
OTÓN + sin función
B
OTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE 3 SEG. ajuste del menú horario (vea AJUSTAR LA
HORA)
Modo de indicación SPEED / H (horas)
Cuando Usted se detiene y del sensor de la rueda no provienen más
impulsos, el modo de indicación cambia automáticamente de SPEED/ODO
a SPEED/H. H indica las horas de marcha. El contador de horas de marcha
comienza a contar tan pronto el motor es encendido. El valor indicado no
puede ser borrado.
En las motocicletas KTM de campo traviesa los intervalos de
mantenimiento son dados en parte en horas de funcionamiento por lo cual,
en este caso, el contador de horas de marcha es de gran ayuda.
B
OTÓN + sin función
B
OTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO
cambia al siguiente modo de indicación
BOTÓN MODE 3 SEG. cambia al menú SETUP (vea INTERCALAR
DESAPARECER FUNCIONES)
Modo de indicación SPEED / TRP1 (viaje 1)
El contador de kilómetros diarios TRP1 está activado siempre y cuenta
hasta 999,9. Con él puede ser medido el largo del recorrido al partir o la
distancia entre 2 paradas de tanqueo.
El TRP1 está acoplado con el AVS1 y el STP1. El cómputo de esos valores
se activa con el primer impulso del sensor de la rueda (la rueda delantera
gira) y termina 3 segundos después del último impulso (rueda delantera
detenida).
Si se sobrepasan los 999,9, los valores TRP1, AVS1 y STP1 se colocan
automáticamente en 0.
B
OTÓN + sin función
B
OTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE 3 SEG. coloca los valores TRP1, STP1 y AVS1 en 0
Modo de indicación SPEED / AVS1 (promedio de velocidad 1)
AVS1 indica el promedio de velocidad sobre la base de cómputo de TRP1 y
STP1 y está siempre activado. El cómputo de este valor se activa con el
primer impulso del sensor de la rueda y termina 3 segundos después del
último impulso.
BOTÓN + sin función
BOTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE 3 SEG. coloca los valores TRP1, STP1 y AVS1 en 0
Modo de indicación SPEED / STP1 (parada 1)
STP1 indica el tiempo de viaje sobre la base de TRP1 y siempre está
activado, tan pronto provienen impulsos del sensor de la rueda. El cómputo
de este valor se activa con el primer impulso del sensor de la rueda y
termina 3 segundos después del último impulso.
B
OTÓN + sin función
B
OTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE 3 SEG. coloca los valores TRP1, STP1 y AVS1 en 0
ESPANOL
9
Modo de indicación SPEED / TRP2 (viaje 2)
El contador de kilómetros diarios TRP1 está activado siempre y cuenta
hasta 999,9. A diferencia del TRP1 el valor indicado puede ser cambiado
manualmente con los botones + y -. Es una función muy práctica en viajes
según el road book.
El TRP2 se activa con el primer impulso del sensor de la rueda y se detiene
automáticamente 3 segundos después del último impulso.
B
OTÓN + aumenta el valor TRP2
B
OTÓN – disminuye el valor TRP2
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE 3 SEG. coloca el valor TRP2 en 0
Modo de indicación SPEED / AVS2 (promedio de velocidad 2)
AVS2 indica el promedio de velocidad sobre la base de cómputo de TRP2 y
STP2. El cómputo de este valor se activa con el primer impulso del sensor
de la rueda y termina 3 segundos después del último impulso.
El valor indicado difiere del promedio de velocidad verdadero cuando el
TRP2 fue cambiado manualmente, o bien cuando el STP2 no fue detenido
después del viaje.
B
OTÓN
+ sin función
BOTÓN – sin función
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE
3 SEG . cambia al siguiente modo de indicación
Modo de indicación SPEED / STP2 (parada 2)
STP2 es un cronómetro manual. Mediante la presión del botón + arranca,
una nueva presión detiene el cronómetro. Con otra presión del botón +
arranca el tiempo de nuevo.
Mediante una corta presión del botón MODE puede cambiar Usted al
siguiente modo de indicación. Si en el fondo STP2 continua trabajando, a
Usted le será llamada la atención en otros modos de indicación a través del
centelleo de STP2. Para detener el STP2 Usted debe cambiar al modo de
indicación SPEED/STP2 y presionar el botón +.
B
OTÓN + arranque y detención del cronómetro
B
OTÓN
– sin función
BOTÓN MODE CORTO cambia al siguiente modo de indicación
B
OTÓN MODE 3 SEG. coloca el valor STP2 en 0
Ajuste del reloj
Para el ajuste del reloj detener el motor, ir al modo de indicación
SPEED/CLK y presionar el botón MODE durante 3 segundos. El valor
centelleante respectivo puede ser cambiado con el botón + y -. Mediante la
presión del botón MODE Usted cambia al siguiente valor.
Si durante 20 segundos no se oprime ningún botón, los ajustes se
memorizan automáticamente y se cambia al modo de indicación
SPEED/CLK.
B
OTÓN + hora +
B
OTÓN – hora –
B
OTÓN MODE CORTO cambia al siguiente valor
B
OTÓN MODE 3 SEG. memoriza la hora y cambia al modo de
indicación SPEED/CLK.
ESPANOL
10
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
sin función
sin función
arranca – detiene LAP
valor LAP se mantiene
siguiente valor
sin función
sin función
sin función
sin función
sin función
aumenta el valor TRP2
sin función
arranca – detiene STP2
Botón
+ corto
Indicación
SPEED / ODO
SPEED / MAX
SPEED / LAP
LAP / LAP
SPEED / CLK
SPEED / H
SPEED / TRP1
SPEED / AVS1
SPEED / STP1
SPEED / TRP2
SPEED / AVS2
SPEED / STP2
SÍNTESIS DE LAS FUNCIONES TRIP MASTER
Moto quieta
Moto circula
Botón – corto
Botón MODE corto Botón MODE 3 seg
sin función
sin función
detiene LAP, memoriza
valor LAP, cambia LAP a 0
sin función
sin función
sin función
sin función
sin función
sin función
disminuye el valor TRP2
sin función
sin función
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
siguiente modo de
indicación
sin función
cambia MAX a 0
borra todos los valore LAP
siguiente modo de
indicación
ajuste menú hora
indicador menú SETUP
cambia TRP1, STP1 y
AVS1 a 0
cambia TRP1, STP1 y
AVS1 a 0
cambia TRP1, STP1 y
AVS1 a 0
cambia TRP2 a 0
siguiente modo de
indicación
cambia STP2 a 0
Activación y desactivación del modo de indicación
Según la utilización no tiene siempre sentido activar todos los modos de
indicación (funciones). Usted tiene la posibilidad de desactivar las
informaciones que para el momento no tienen ningún interés. Con el botón
MODE cambia entonces sólamente dentro de los modos de indicación
activados por Usted.
Para ello presionar el botón MODE durante 3 segundos en el modo de
indicación SPEED/H, para llegar al menú SETUP. El indicador centelleante
respectivo se puede activar con el botón + y desactivar con el botón -.
Si durante 20 segundos no se oprime ningún botón, los ajustes se
memorizan automáticamente y se cambia al modo de indicación
SPEED/CLK.
B
OTÓN + activa el indicador centelleante
B
OTÓN – desactiva el indicador centelleante
BOTÓN MODE CORTO cambia al siguiente indicador sin variación
alguna
B
OTÓN MODE
3 SEG. memoriza el ajuste y cambia en el modo de
indicación SPEED/H.
ESPANOL
11
Boton de parada (SX)
El botón de masa 1 permite parar el motor. Al ser accionado provoca un
cortocircuito.
Llave de luces (EXC)
La llave de luces tiene dos o tres posiciones:
A = luces apagadas (en algunos modelos no puede desconectarse la luz).
B = luces de cruce
C = luces largas
Accionando el botón
2 sonará el cláxon. El botón de masa rojo 3 sirve
también para parar el motor. Manténgalo accionado hasta que el motor se
pare.
Interruptor de luz (EXC USA)
Este modelo de proyectores de luz se enciende con un interruptor de
tirador
4.
Intermitente
El control de direccionales es una unidad separada y está montada en el
manillar a la izquierda.
El tramo de cables está colocado de manera tal que se puede desmontar
todo el equipo de las direccionales para el uso sobre el terreno. La función
del resto del equipo eléctrico permanece intacta.
= Intermitente a la izquierda
= Intermitente a la derecha
Botón de parada de emergencia
El botón de parada de emergencia 5 se encuentra próximo al puño del gas.
Diseñado en principio como botón de parada de emergencia o seguridad,
no debe hallarse normalmente actuado.
En esta posición, el circuito de encendido está cortado; si el motor está
en marcha, se calará inmediatamente; si se encuentra parado, no
arrancará.
En esta posición, el circuito no está cortado, el motor debe arrancar.
A
B
C
1
3
2
4
5
ESPANOL
12
Tapon del deposito
Abrir: gire el tapón en sentido contrario a las agujas del reloj.
Cerrar: coloque el tapón y gire en sentido horario. Coloque el tubo de
ventilación
1 del depósito sin doblarlo.
Grifo de la gasolina
OFF En esta posición el grifo de la gasolina está cerrado. El gasolina no
puede llegar al carburador.
ON Al utilizar la motocicleta se tiene que poner el mango en ON para que
pueda fluir el carburante al carburador. En dicha posición se vacía el
depósito hasta la reserva.
RES La reserva está consumada sólo si la empuñadura giratoria está en la
posición RES. Rellenen el depósito de la gasolina lo más pronto posible
y, no olviden de poner la empuñadura giratoria otra vez en la posición
ON para que tengan a su disposición la reserva también la próxima
vez.
Reserva del depósito de 9 litros: ..............1,3 litros
Reserva del depósito de 11 litros: ............1,7 litros
Estarter
Tirando de la manecilla del estárter hacia arriba 2 se abre un pasaje en el
carburador a través del cual el motor puede aspirar una cantidad adicional
de carburante. El resultado es una rica mezcla de aire-carburante necesaria
para el arranque en frío.
Pedal de cambio
La pedal de cambio está montada en el motor a izquierda. La posición de las
marchas está indicada en la ilustración. La posición neutra y de marcha en
vacío está entre la primera y la segunda marcha.
2,3,4,5 (6)
1
N
ON RESOFF
SX
MXC
EXC
2
1
ESPANOL
13
Pedal de arranque
El pedal de arranque se encuentra montado en el lado derecho del motor.
La parte superior es orientable.
Pedal de freno
El pedal de freno se halla situado delante del reposapié derecho. La posición
original puede ser regulada en base a la posición del asiento. (ver trabajo de
mantenimiento).
Caballete lateral
Bajar el soporte lateral con el pie en tierra y cargar en él la motocicleta.
Observar que esté siempre en piso firme y en posición estable. Al circular en
todo terreno se puede asegurar el caballete lateral, girado hacia arriba, con
una cinta de goma
1.
Bloqueo de direccion
El bloqueo está situado en la pipa de dirección y permite bloquear el
manillar. Gire el manillar completamente hacia la derecha, introduzca la
llave, gire a la izquierda, presione, gire a derecha y saque la llave.
!
AVISO
!
NO DEJE NUNCA LA LLAVE EN LA CERRADURA. SI GIRARA LA DIRECCIÓN HACIA LA
IZQUIERDA CON LA LLAVE EN LA CERRADURA
, ÉSTA PODRÍA RESULTAR SÉRIAMENTE
DAÑADA
.
1
ESPANOL
14
Reglaje de compresion de la horquilla
La amortiguación hidráulica del nivel de compresión determina el
comportamiento de la compresión de la horquilla.Quite el capuchón de
protección
1. El nivel de amortiguación del nivel de compresión puede
regularse con los tornillos de ajuste
2 del borde inferior de las botellas de la
horquilla. Girando en sentido horario aumenta la amortiguación durante la
compresión y girando en sentido contrario disminuye.
AJUSTE ESTANDAR:
– gire el tornillo en sentido horario hasta el tope.
– gire en sentido contrario tantos clicks como se indique para el tipo de
horquilla.
Typ White Power 1418Y743 ..............18 pasos
Typ White Power 1418Y744 ..............20 pasos
Typ White Power 1418Y745 ..............18 pasos
Typ White Power 1418Y746 ..............20 pasos
Reglaje de extension de la horquilla
La amortiguación hidráulica del nivel de presión determina el
comportamiento de la horquilla durante la extensión.
Con el tornillo
3 el grado de amortiguación en la extensión puede ser
regulado. Girando en sentido horario aumenta la amortiguación y girando
en sentido contrario disminuye durante la extensión.
AJUSTE ESTANDAR:
– gire el tornillo en sentido horario hasta el tope.
– gire en sentido contrario tantos clicks como se indique para el tipo de horquilla.
Typ White Power 1418Y743 ..............18 pasos
Typ White Power 1418Y744 ..............20 pasos
Typ White Power 1418Y745 ..............18 pasos
Typ White Power 1418Y746 ..............20 pasos
Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (SX)
El amortiguador de los modelos SX está provisto de la posibilidad de
amortiguar el nivel de compresión de manera separada en el área low y
high speed (Dual Compression Control).
La designación low speed y high speed se refiere al movimiento del
amortiguador en la compresión del resorte y no a la velocidad de marcha de
la motocicleta. La técnica low y high speed trabaja de manera solapada.
Desde la velocidad lenta hasta la normal de compresión del resorte del
amortiguador actúa en primer lugar el ajuste low speed.
El ajuste high speed muestra su efecto durante la compresión rápida del
resorte.Girando a la derecha se aumenta la amortiguación girando a la
izquierda se reduce la amortiguación.
AJUSTE ESTÁNDAR LOW SPEED:
– Girar a la derecha el tornillo de ajuste
4 hasta el tope usando un
destornillador.
– Girar atrás a la izquierda el número de clicks correspondiente al tipo de
amortiguador.
Typ White Power 1218Y767 ..............17 pasos
Typ White Power 1218Y769 ..............12 pasos
AJSUTE ESTÁNDAR HIGH SPEED:
– Girar a la izquierda el tornillo de ajuste
5 hasta el tope usando una llave
de boca estrellada.
– Girar atrás a la derecha el número de giros correspondiente al tipo de
amortiguador.
Typ White Power 1218Y767 ...............2 giros
Typ White Power 1218Y769 ...............2 giros
ATENCION
E
L AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA LLENO DE NITRÓGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO.
NO INTENTE NUNCA DESMONTARLO NI REPARARLO USTED MISMO. PODRÍA VERSE
SERIAMENTE DAÑADO
.
P
OR CONSIGUIENTE NUNCA SUELTE LA ATORNILLADURA NEGRA
6 (24
MM).
4
6
5
2
1
2
3
3
ESPANOL
15
Amortiguación del nivel de compresión del amortiguador (MXC, EXC)
En los amortiguadores MXC y EXC se puede ajustar (durante la compresión
del resorte) la amortiguación del nivel de compresión (Mono Compression
Control).
El nivel de amortiguación se puede graduar con el tornillo de ajuste
1. Para
hacer ésto utilice un destornillador. Girando a la derecha aumenta la
amortiguación, girando a la izquierda reduce la amortiguación.
AJUSTE ESTANDAR:
–
Girar el tornillo de ajuste hasta el tope en el sentido de las agujas del reloj.
– Girar hacia atrás, contra el sentido de las agujas del reloj, el número de
pasos correspondientes al tipo de amortiguador.
Typ White Power 1218Y768 ..............19 pasos
Typ White Power 1218Y770 ..............19 pasos
ATENCION
EL AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA LLENO DE NITRÓGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO.
N
O INTENTE NUNCA DESMONTARLO NI REPARARLO USTED MISMO
. PODRÍA VERSE
SERIAMENTE DAÑADO
.
POR CONSIGUIENTE NUNCA SUELTE LA ATORNILLADURA NEGRA 2 (24MM).
Reglaje de extension del amortiguador (SX, MXC, EXC)
Mediante el tornillo 3 (REB) el grado de amortiguación durante la
extensión puede ser regulado. Girando el tornillo hacia el lado derecho
aumenta la amortiguación, girando hacia el lado izquierdo disminuye la
amortiguación durante la extensión.
AJUSTE ESTANDAR:
–
Girar el tornillo de ajuste hasta el tope en el sentido de las agujas del reloj.
– Girar hacia atrás, contra el sentido de las agujas del reloj, el número de
pasos correspondientes al tipo de amortiguador.
Typ White Power 1218Y767 ..............22 pasos
Typ White Power 1218Y768 ..............24 pasos
Typ White Power 1218Y769 ..............26 pasos
Typ White Power 1218Y770 ..............24 pasos
ATENCION
EL AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA LLENO DE NITRÓGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO.
N
O INTENTE NUNCA DESMONTARLO NI REPARARLO USTED MISMO. PODRÍA VERSE
SERIAMENTE DAÑADO
.
P
OR CONSIGUIENTE NUNCA SUELTE LA ATORNILLADURA
NEGRA
4 (15MM).
1
2
3
4
ESPANOL
16
ADVERTENCIAS GENERALES Y AVISOS PARA EL ARRANQUE DE LA MOTOCICLETA
ATENCION
–
UTILICE ROPAS ADECUADAS CUANDO CONDUZCA LA MOTOCICLETA.
L
OS MOTOCICLISTAS INTELIGENTES CONDUCEN SIEMPRE CON CASCO,
BOTAS, GUANTES Y CHAQUETA, YA SEA PARA UNA CORTA SALIDA O
PARA CONDUCIR DURANTE TODO EL DÍA
. LA INDUMENTARIA DEL
MOTOCICLISTA DEBE SER DE COLORES LLAMATIVOS CON EL FIN DE
QUE PUEDA SER VISTO LO ANTES POSIBLE POR OTROS CONDUCTORES
.
S
I CONDUCE CON PASAJERO, ÉSTE DEBE LLEVAR TAMBIÉN ROPA
PROTECTORA ADECUADA
.
–D
URANTE SUS VIAJES ENCIENDAN SIEMPRE LA LUZ PARA QUE LOS
OTROS USUARIOS DE LA CARRETERA PUEDAN VERLES LO MÁS
TEMPRANO POSIBLE
.
–N
OCONDUZCA DESPUÉS DE HABER CONSUMIDO ALCOHOL.
–U
TILICE EXCLUSIVAMENTE ACCESORIOS RECOMENDADOS POR
KTM.
POR EJEMPLO, EL PANEL FRONTAL PUEDE INFLUIR NEGATIVAMENTE EN
EL COMPORTAMIENTO DE LA MARCHA DE LA MOTO A ALTA
VELOCIDAD
. LAS MALETAS, LOS DEPÓSITOS ADICIONALES ETC, PUEDEN
TAMBIÉN DIFICULTAR LA BUENA MARCHA DE LA MOTO A CAUSA DE LA
ALTERACIÓN EN LA DISTRIBUCIÓN DEL PESO
.
–
L
A RUEDA DELANTERA Y LA TRASERA DEBEN LLEVAR NEUMÁTICOS DEL
MISMO PERFIL
. U
TILICE EXCLUSIVAMENTE NEUMÁTICOS HOMOLOGADOS
.
–D
ESPUÉS DE
30
MINUTOS DE RODAJE CONTROLAR EN TODO CASO LA
TENSIÓN DE LOS RADIOS
. C
ON NUEVAS RUEDAS LA TENSIÓN DE LOS
RADIOS SE REDUCE EN EL CURSO DE POCO TIEMPO
. S
ISECONTINUA A
RODAR CON RADIOS FLOJOS
,
LOS RADIOS PUEDEN ROMPERSE LO CUAL
CONDUCE CONDICE A UN COMPORTAMIENTO DE RODAJE INESTABLE
(
VÉASE CONTROLAR TENSIÓN DE LOS RADIOS
)
–RESPETE LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN, CONDUZCA LENTAMENTE
CON EL FIN DE PREVENIR LOS PELIGROS LO ANTES POSIBLE
.
–A
DECÚE LA VELOCIDAD A LAS CONDICIONES Y A SU HABILIDAD EN LA
CONDUCCIÓN
.
–C
ONDUZCA PRUDENTEMENTE EN CARRETERAS O TERRENOS POCO
CONOCIDOS
.
–C
UANDO CONDUZCA FUERA DE CARRETERAS, NO LO HAGA NUNCA
SOLO
. DEBE IR SIEMPRE ACOMPAÑADO POR UN AMIGO EN OTRA
MOTOCICLETA
. DE ESTE MODO PODRÁN AYUDARSE SI SE PRESENTAN
DIFICULTADES
.
–R
ENUEVE A TIEMPO LA VISERA DEL CASCO O EL CRISTAL DE LAS
GAFAS
. SIELSOL INCIDE DIRECTAMENTE SOBRE ÉSTOS ESTANDO
RAYADOS QUEDARÁ PRÁCTICAMENTE CEGADO
.
–
NO ABANDONE NUNCA LA MOTOCICLETA CON EL MOTOR EN MARCHA.
ATENCION
–
LOS MODELOS ARRIBA INDICADOS ESTÁN CONSTRUÍDOS Y DISEÑADOS
SOLAMENTE PARA EL CONDUCTOR
. NO DEBE LLEVAR PASAJERO.
–E
STOS MODELOS NO SE AJUSTAN A LA REGLAMENTACIÓN
ADMINISTRATIVA EN MATERIA DE SEGURIDAD NI A LAS DISPOSICIONES
LEGALES
, POR TANTO, NO DEBEN SER CONDUCIDAS EN CARRETERAS
PÚBLICAS O AUTOPISTAS
.
–CUANDO CONDUZCA SU MOTOCICLETA TENGA SIEMPRE EN CUENTA
QUE EL EXCESO DE RUÍDO PUEDE MOLESTAR A OTRAS PERSONAS
.
Instrucciones para la primera puesta en marcha
– Asegúrese de que los trabajos de PREPARACION DE LA
MOTOCICLETA, son realizados por su concesionario KTM
(ver LIBRO DE REVISIONES)
– Lea con atención las instrucciones de uso antes de poner la
moto en servicio.
–
Familiarícese con los mandos.
–
Coloque la palanca del embrague , la palanca del freno de mano
y el pedal del freno en la posición más cómoda para usted.
– Habitúese al manejo de la motocicleta y su conducción en un
parking vacío o en espacios abiertos antes de efectuar el
primer trayecto largo. Intente conducir tan lentamente como
le sea posible en posición de pié con el fin de habituarse
mejor a la moto.
–
No conduzca en terrenos demasiado difíciles para usted, ni haga
trayectos demasiado largos para su habilidad y experiencia.
– Mantenga el manillar con ambas manos y apoye los pies en
los reposapies cuando conduzca.
– No apoye el pié en el freno cuando no esté frenando. Si el
pedal no se encuentra libre, las pastillas rozan
contínuamente sobrecalentándose el sistema de frenos.
–
Solamente podrá ir acompañado de un pasajero si su
motocicleta está equipada y dispone de permiso legal para tal
propósito. Durante el trayecto el pasajero deberá asirse
fuertemente y apoyar los pies en los reposapies del pasajero.
– No haga modificaciones en la motocicleta y use siempre
piezas de recambio originales KTM. El recambio de otros
fabricantes puede interferir en la seguridad de la misma.
– El reparto del peso es de gran influencia en el
comportamiento de la moto. Si va a llevar consigo equipaje,
colóquelo tan cerca del centro de la moto como le sea
posible y reparta el peso uniformemente entre la rueda
delantera y la trasera. No sobrepase nunca el peso máximo
permitido, así como la carga en los ejes. El peso máximo
permitido es el resultado del peso de:
–
Motocicleta lista para el funcionamiento con el depósito lleno
– Equipaje
– Conductor y pasajero con ropas protectoras y casco
Rodaje
La superficie de las partes de un motor nuevo, al haber sido
sometidas a un proceso de precisión, resultan más rugosas que
las de un motor ya rodado. Esto explica la necesidad de rodaje
del motor nuevo, por lo tanto durante los primeros 500 km. o
las primeras 5 horas no se debe revolucionar el motor a su
máxima potencia.
El rodaje debe ser efectuado a bajo pero variado régimen.
!
AVISO
!
NO CONDUZCA A ALTO RÉGIMEN DURANTE LOS PRIMEROS 500
KILÓMETROS O LAS PRIMERAS 5 HORAS.
ESPANOL
17
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION
Verificaciones antes de cada puesta en marcha
Durante la marcha la motocicleta deben estar en excelentes condiciones
desde hace el punto de vista técnico. Para garantizar la seguridad de
conducir deberían efectuar un control general de la motocicleta antes de
cada puesta en marcha.
Deben ser hechas las siguientes comprobaciones:
1 COMPROBACIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE DEL CAMBIO
Un bajo nivel de aceite en el cambio causa un desgaste prematuro, y por
consiguiente, la destrucción de los engranajes y las piezas del cambio.
2 GASOLINA
Compruebe la cantidad de gasolina del depósito. Cuando cierre el tapón
de la gasolina, compruebe que el tubo de ventilación del depósito no se
encuentre obstruído.
3 CADENA
Una cadena floja puede salirse de la corona, una cadena
extremadamente tensada puede romperse. Una cadena no
suficientemente engrasada causa un desgaste excesivo de la misma así
como de la corona.
4 NEUMÁTICOS
Verifique el buen estado de los neumáticos. Los neumáticos con cortes o
abultamientos deben ser cambiados. Compruebe también la presión de
los neumáticos. Una presión de aire inadecuada deteriora la conducción.
5 FRENOS
Compruebe el nivel del líquido de frenos y el buen funcionamiento de
los mismos. Los depósitos han sido diseñados de tal forma que el líquido
no necesita ser rellenado ni siquiera cuando las pastillas están gastadas.
Si el nivel desciende por debajo del valor mínimo, esto indica un fallo en
el sistema de frenos o un desgaste completo de las pastillas. Haga revisar
el sistema de frenos por un concesionario KTM ya que puede esperarse
un completo fallo del mismo. Compruebe también el estado del latiguillo
de freno.
Compruebe el libre juego en maneta de freno y pedal de freno.
ATENCION
SILARESISTENCIA EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO O DE PIE PARECE ESPONJOSO
HAY UN FALLO EN EL SISTEMA DE FRENOS
. HAGAN CONTROLAR EL SISTEMA DE
FRENOS POR UN TALLER
KTM ESPECIALIZADO ANTES DE IR EN MOTOCICLETA.
6 CABLES
Compruebe el reglaje y buen funcionamiento de todos los cables.
7 LÍQUIDO REFRIGERANTE
Verifique el nivel del líquido refrigerante cuando el motor esté frío.
8 SISTEMA ELÉCTRICO
Compruebe el funcionamiento correcto de faro, luz trasera, luz de freno,
intermitentes, luces de aviso y cláxon con el motor en marcha.
9 EQUIPAJE
Si lleva equipaje consigo, compruebe que se halla bien sujeto.
ESPANOL
18
Arranque con el motor en frio
1 Abra el grifo de la gasolina.
2
Quite el contacto o apriete el botón de parada de emergencia
3 Ponga la marcha en punto muerto.
4 Accionar el estarter
5 No abra el acelerador o hágalo
1
/3como máximo y accione
vigorosamente el pedal de arranque.
ATENCION
–L
LEVAR SIEMPRE BOTAS PARA MOTO AL ARRANCAR EL MOTOR PARA EVITAR
LESIONES
, YA QUE SE PUEDE RESBALAR DEL PEDAL DE ARRANQUE O EL MOTOR
PODRÍA GOLPEAR HACIA ATRÁS IMPULSANDO HACIA ARRIBA EL PIE CON GRAN
FUERZA
.
–P
ISAR SIEMPRE EL PEDAL DE ARRANQUE CON MUCHA FUERZA HASTA EL FONDO Y SIN
ACELERAR
. EL PELIGRO DE CONTRAGOLPE AUMENTA SI SE ACCIONA EL PEDAL DE
ARRANQUE CON FUERZA INSUFICIENTE Y SI SE TIENE LA MANECILLA GIRATORIA
ABIERTA
.
–N
O ARRANQUE Y DEJE EL MOTOR A RALENTÍ EN SITIOS CERRADOS. LOS GASES DEL
ESCAPE SON ALTAMENTE TÓXICOS Y PUEDEN CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONOCIMIENTO
YLAMUERTE
. CON EL MOTOR EN MARCHA ASEGÚRESE QUE EXISTE SIEMPRE LA
SUFICIENTE VENTILACIÓN
.
!
AVISO
!
NO HAGA FUNCIONAR LA MOTOCICLETA EN FRÍO PUÉS EL PISTÓN SE CALIENTA MÁS
RÁPIDAMENTE QUE EL CILINDRO REFRIGERADO POR AGUA
. DEJE QUE SE CALIENTE EN
PARADO O HÁGALO A ESCASA VELOCIDAD
.
Arranque con el motor en caliente
1 Abra el grifo de la gasolina.
2
Quite el contacto o apriete el botón de parada de emergencia
3 Ponga la marcha en punto muerto.
4 Abra el acelerador
1
/2y accione vigorosamente el pedal de arranque.
Que hacer cuando el motor esta “ahogado”
1 Cierre el grifo de la gasolina.
2 Arranque el motor con el acelerador totalmente abierto. Si es necesario,
saque la bujía y séquela
3 Una vez el motor esté arrancado, abra de nuevo el grifo de la gasolina.
Partida
Apriete la maneta del embrague, ponga la primera marcha y suelte
lentamente la maneta del embrague acelerando al mismo tiempo.
ATENCION
–ANTES DE LA PARTIDA COMPRUEBE QUE EL CABALLETE CENTRAL O EL LATERAL SE
ENCUENTRAN SUBIDOS
. SI ALGUN CABALLETE TOCARA EL SUELO SE PODRÍA PERDER
FÁCILMENTE EL CONTROL DE LA MOTOCICLETA
.
–S
I TIENE PENSADO UTILIZAR LA MOTOCICLETA EN TODO TERRENO DEBERÍA ASEGURAR
ADICIONALMENTE LA PATILLA CON LA CINTA DE GOMA A LA CARCASA DEL FILTRO
DEL AIRE
.
Cambio de marchas, conduccion
La primera marcha es la marcha de partida o de salida. Si las condiciones lo
permiten (tráfico, pendiente, etc), puede pasar a una marcha superior. Para
ello, cierre el gas, apriete la maneta del embrague, ponga la siguiente
marcha, suelte la maneta de embrague y acelere. Si accionó el estárter,
asegúrese de quitarlo una vez caliente el motor.
Cuando haya alcanzado la máxima velocidad abriendo al máximo el puño
del gas, ciérrelo hasta los 3/4; la velocidad permanece casi invariable pero
se reduce notablemente el consumo de gasolina. Abra siempre lo justo el
puño del gas, accionándolo rápida y bruscamente el consumo se ve
incrementado. Para reducir marchas, use el freno si es necesario y cierre el
puño del gas al mismo tiempo. Apriete la maneta del embrague y reduzca a
la siguiente marcha. Suelte léntamente la maneta del embrague y acelere o
reduzca nuevamente.
ATENCION
–DESPUÉS DE UNA CAÍDA CON LA MOTOCICLETA, TODAS LAS FUNCIONES DEBEN SER
COMPROBADAS ANTES DE LA SIGUIENTE PUESTA EN FUNCIONAMIENTO
.
–E
L MANILLAR DEFORMADO DEBE SIEMPRE SER CAMBIADO. NO REPARE, EN NINGÚN
CASO
, EL MANILLAR PORQUE CON ELLO PIERDE SU ESTABILIDAD.
ESPANOL
19
!
AVISO
!
–UN ELEVADO NÚMERO DE REVOLUCIONES CON EL MOTOR EN FRÍO
REPERCUTE NEGATIVAMENTE EN LA DURACIÓN DE ÉSTE
. ES PREFERIBLE
CALENTARLO DURANTE ALGUNOS KILÓMETROS A UN RÉGIMEN MEDIO
.
–N
O REDUZCA NUNCA DE MARCHA CON EL GAS ABIERTO AL MÁXIMO,
SI EL MOTOR SE SOBRERREVOLUCIONA PUEDE RESULTAR DAÑADO
.
P
OR OTRA PARTE PUEDE BLOQUEARSE LA RUEDA TRASERA Y
PROVOCAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA MOTOCICLETA
.
–S
I DURANTE LARGOS DESCENSOS EL MOTOR FUNCIONA SIN ACELERAR,
DE ALGUNOS GOLPES DE GAS PARA GARANTIZAR LA LLEGADA AL
MOTOR DE LUBRIFICANTE MEZCLADO CON LA GASOLINA
.
–E
N CASO QUE DURANTE LA CONDUCCIÓN DE SU MOTOCICLETA, NOTE
ALGÚN RUÍDO O VIBRACIÓN ANORMAL
, PARE INMEDIATAMENTE,
APAGUE EL MOTOR Y PÓNGASE EN CONTACTO CON UN
CONCESIONARIO
KTM.
Frenar
Cierre el gas y aplique el freno delantero y el trasero al mismo
tiempo. Sobre terrenos arenosos, húmedos o resbaladizos utilice
principalmente el freno trasero. Frene siempre con delicadeza, el
bloqueo de las ruedas podría provocar la caída. Reduzca
también de marcha en función de la velocidad.
ATENCION
–EL EFECTO DE FRENADO PUEDE RETARDARSE CUANDO LLUEVE, DESPUÉS
DE LAVAR LA MOTOCICLETA
, DESPUÉS DE CIRCULAR POR AGUA O POR
TERRENO HÚMEDO DEBIDO A QUE LOS DISCOS DE FRENO ESTÉN
HÚMEDOS O SUCIOS
. ACCIONAR LOS FRENOS HASTA QUE SE SEQUEN
YSELIMPIEN
.
–E
L EFECTO DE FRENADO PUEDE PRODUCIRSE TAMBIÉN CON CIERTO
RETRASO AL CIRCULAR SOBRE CARRETERAS SUCIAS O CON SAL CONTRA
HIELO
. ACCIONAR LOS FRENOS HASTA QUE QUEDEN LIMPIOS.
–L
OS DISCOS DE FRENO SUCIOS CAUSAN UN MAYOR DESGASTE EN LAS
PASTILLAS Y EN LOS DISCOS DE FRENO
.
–
A
L FRENAR, LOS DISCOS, PASTILLAS, PINZAS Y LÍQUIDO DE FRENOS SE
CALIENTAN
. CUANTO MÁS SE CALIENTAN ESTAS PARTES MÁS SE VE
REDUCIDO EL EFECTO DE FRENADA
. EN CASOS EXTREMOS, PUEDE
FALLAR COMPLETAMENTE EL SISTEMA DE FRENO
.
–S
ILARESISTENCIA EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO O DE PIE
PARECE ESPONJOSO HAY UN FALLO EN EL SISTEMA DE FRENOS
. HAGAN
CONTROLAR EL SISTEMA DE FRENOS POR UN TALLER
KTM
ESPECIALIZADO ANTES DE IR EN MOTOCICLETA.
Parar y aparcar
Frene la motocicleta y póngala en punto muerto. Para parar el
motor apriete el botón de parada o quite el contacto. Cierre el
grifo de la gasolina.
ATENCION
L
A MOTOCICLETA ALCANZA UNA ALTA TEMPERATURA DURANTE SU
FUNCIONAMIENTO
. EL MOTOR, EL TUBO DE ESCAPE, EL SILENCIADOR,
DISCOS DE FRENO Y AMORTIGUADORES PUEDEN CALENTARSE MUCHO
. NO
TOQUE NINGUNA DE ESTAS PARTES DESPUÉS DE CONDUCIR CON SU
MOTOCICLETA
, Y TENGA CUIDADO DE APARCARLA DONDE NO PUEDA SER
TOCADA POR PEATONES QUE SE PUEDAN QUEMAR
.
!
AVISO
!
–
CIERRE EL GRIFO DE LA GASOLINA CUANDO APARQUE SU
MOTOCICLETA
, DE OTRO MODO PODRÍA GOTEAR EL CARBURADOR Y
PENETRAR GASOLINA EN EL MOTOR
.
–N
O APARCAR NUNCA LA MOTOCICLETA EN LUGARES DONDE EXISTE
PELIGRO DE INCENDIO MEDIANTE HIERBA SECA U OTROS MATERIALES
FÁCILMENTE INFLAMABLES
.
–EL SOPORTE LATERAL ESTÁ CONSTRUIDO SOLAMENTE PARA EL PESO DE
LA MOTOCICLETA
. AL SENTARSE EN LA MOTOCICLETA CARGANDO ASÍ
ADICIONALMENTE EL SOPORTE LATERAL SE CORRE EL RIESGO DE
DETERIORAR EL SOPORTE O EL CHASIS Y LA MOTOCICLETA PUEDE
CAERSE
.
Carburante
125 – 300: Super sin plomo,con indice de octanos de 95,
mezclado con aceites para dor tiempos. Proporción de mezcla
1:40 – 1:60
No mezclar la gasolina con el aceite de dos tiempos hasta que
se necesite la mezcla.
KTM aconseja el uso de Motorex Cross Power 2T.
ATENCION
LAGASOLINA ES ALTAMENTE INFLAMABLE Y TÓXICA. EXTREME
PRECAUCIONES DURANTE SU MANEJO
. NO LLENE EL DEPÓSITO DE SU
MOTO CERCA DE LLAMAS O CIGARRILLOS ENCENDIDOS
. PARE SIEMPRE EL
MOTOR ANTES DE LLENAR EL DEPÓSITO
. TENGA CUIDADO DE NO
DERRAMAR GASOLINA SOBRE EL MOTOR O SOBRE EL TUBO DE ESCAPE
,
CUANDO ESTOS ESTÉN CALIENTES. SI ESTO OCURRE, RETÍRELA
RÁPIDAMENTE CON UN PAÑO
. EN CASO DE INGESTIÓN O SI LE SALPICA EN
LOS OJOS
, ACUDA INMEDIATAMENTE A UN ESPECIALISTA
.
!
AVISO
!
–USAR EXCLUSIVAMENTE GASOLINA SUPER (95 OCTANOS) MEZCLADA
CON ACEITE DE ALTA CALIDAD PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS
.
OTROS TIPOS DE GASOLINA PUEDEN CAUSAR FALLOS EN EL MOTOR.
–N
O UTILIZAR JAMÁS EN LA MEZCLA ACEITE DE DOS TIEMPOS
PREMEZCLADOS NI ACEITE PARA MOTORES FUERA BORDA NI ACEITES
NORMALES DE MOTOR
.
–N
O UTILIZAR JAMÁS MEZCLAS DE CARBURANTE QUE LLEVEN
MEZCLADAS MÁS DE UNA SEMANA YA QUE EL RENDIMIENTO DE
LUBRICACIÓN DE ALGUNOS ACEITES PUEDE REDUCIRSE MUY
RÁPIDAMENTE
.
–U
TILIZAR SÓLAMENTE ACEITES DE MARCAS CONOCIDAS(MOTOREX
C
ROSS POWER
2T).
–NO MEZCLAR ENTRE SÍ ACEITES SINTÉTICOS Y MINERALES
.
–LA FALTA DE ACEITE PUEDE PROVOCAR UN DESGASTE PREMATURO DEL
PISTÓN
. D
EMASIADO ACEITE PROVOCA EXCESO DE HUMO Y EL
ENGRASE DE LA BUJÍA
.
–S
ISUMOTOCICLETA ESTÁ EQUIPADA DE UN CATALIZADOR NO DEBEN
EN NINGUN CASO UTILIZAR CARBURANTE CON PLOMO
, DE LO
CONTRARIO EL CATALIZADOR SE DESTRUYE
.
–L
AGASOLINA AUMENTA DE VOLUMEN CON LA TEMPERATURA. NO
LLENAR EL DEPÓSITO HASTA EL BORDE
. (VER ILUSTRACIÓN)
35 mm
ESPANOL
20
TABLA PERIODICA DE MANTENIMIENTO
después de
20 horas o
2000 km
1. servicio
después de 10
horas o 1000 km
después de
4000 km o una
vez por año
EN MODELOS DEPORTIVOS, EL SERVICIO DE 4000 KM SE REALIZARÀ SEGÙN ESTIME CADA CORREDOR.
E
N CUALQUIER CASO, LOS INTERVALOS DE INSPECCIÓN NO DEBEN REBASAR LAS
5
HORAS O
500
KM
.
L
OS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LOS TALLERES ESPECIALISTAS
KTM
NO INCLUYEN EL CONTROL Y LAS TAREAS DE CUIDADO POR PARTE DEL CONDUCTOR
Un vehículo lavado facilita inspecciones de corta duración y ahorro de dinero.
comprobar el nivel del aceite del cambio ●
cambiar el aceite del cambio ●●
comprobar las bujías, ajustar la distancia entre electrodos ●●
cambiar las bujías ●
comprobar posibles fisuras y fugas del manguito del carburador ●
comprobar la fijación del ralentí ●●
comprobar el deterioro y pandeo de las purgas de aire ●●
comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración y la calidad del anticongelante
●●
comprobar la estanqueidad y el soporte del sistema de escape ●
comprobar el deterioro, la facilidad y pandeo de los cables; ●●
además de ajustarlos y engrasarlos
comprobar el nivel de aceite del cilindro maestro del embrague hidráulico ●●●
limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de aire ●
comprobar el deterioro y pandeo de los cables ●
comprobar el ajuste de los faros ●
comprobar la función de la instalación eléctrica (luces de cruce/largas,
luces de freno, intermitentes, pilotos, iluminación del velocímetro,
●●
claxon de señales y el interruptor de parada de emergencia
comprobar el nivel del liquido de frenos, el forro del freno espesor y los discos de freno
●●
comprobar el deterioro y la estanqueidad de los latiguillos de freno ●●
comprobar y ajustar la facilidad, el ciclo sin carga de la maneta del freno de mano y del pedal del freno
●●
comprobar el ajuste de los tornillos del sistema de frenos ●●
comprobar la estanqueidad y la función del amortiguador y de la horquilla ●●
limpiar el manguito antipolvo ●
sangrar la botella de la horquilla ●
comprobar el soporte basculante ●
comprobar y ajustar el cojinete pipa de dirección ●●
comprobar el ajuste de todos los tornillos del chasis (tija, puño de horquilla, ●●
tuercas y tornillos de eje, soporte basculante, amortiguador
comprobar la tensión de los radios de rueda y la adherencia de las llantas ●
comprobar el estado y la presión de los neumáticos ●●
comprobar el desgaste, la fijación y la tensión de la cadena, las coronas y la guía de la cadena
●●
engrasar la cadena ●●
comprobar el juego del rodamiento de rueda ●●
OTRAS IMPORTANTES TAREAS DE MANTENIMIENTO QUE ES RECOMENDABLE REALIZAR DE FORMA COMPLEMENTARIA
comprobar la función del control de escape ●
mantenimiento completo de la horquilla ●
mantenimiento completo del amortiguador ●
limpiar y engrasar el cojinete pipa de dirección y las gomas de junta ●
limpiar y ajustar el carburador ●
cambiar el hilo de fibra de vidrio-revestimiento del silenciador ●
tratar los contactos eléctricos e interruptores con spray antihumedad ●
cambiar el aceite del embrague hidráulico ●
cambiar el líquido de frenos ●
RUEDAS CHASIS FRENOS PIEZAS MONTADAS
CARBURADOR
MOTOR
125/200 SX/EXC
250/300 SX/MXC/EXC
mínimo una
vez por año
cada 2 años
o 20000km
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