Ktm 250 EXC SIX DAYS, 125 EXC SIX DAYS, 125 EXC, 200 XC, 300 EXC SIX DAYS 2007 User Manual [de]

...

125 EXC, EXC SIX DAYS

200 XC, XC-W, EXC 250 XC, XC-W, EXC, EXC SIX DAYS 300 XC, XC-W, EXC, EXC SIX DAYS

BEDIENUNGSANLEITUNG 2009

3211353de

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LIEBER KTM-KUNDE »

Bitte tragen Sie unten die Seriennummern Ihres Fahrzeuges ein

Fahrgestell-Nummer

Motor-Nummer

Schlüssel-Nummer

Händlerstempel

Alle enthaltenen Angaben sind unverbindlich. Die KTM-SPORTMOTORCYCLE AG behält sich insbesondere das Recht vor, technische Angaben, Preise, Farben, Formen, Materialien, Dienst- und Serviceleistungen, Konstruktionen, Ausstattungen und ähnliches ohne vorheriger Ankündigung und ohne Angabe von Gründen zu ändern bzw. ersatzlos zu streichen, sie an lokale Gegebenheiten anzupassen sowie die Fertigung eines bestimmten Modells ohne vorherige Ankündigung einzustellen. KTM übernimmt keine Haftung für Liefermöglichkeiten, Abweichungen von Abbildungen und Beschreibungen sowie Druckfehler und Irrtümer. Die abgebildeten Modelle enthalten zum Teil Sonderausstattungen, die nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehören.

Wir möchten Sie recht herzlich zu Ihrer Entscheidung für ein KTM Motorrad beglückwünschen. Sie sind nun Besitzer eines modernen Motorrades, das Ihnen bestimmt viel Freude bereiten wird, wenn Sie es auch entsprechend warten und pflegen.

Im Sinne der internationalen Qualitätsmanagement-Norm ISO 9001 wendet KTM Qualitätssicherungsprozesse an, die zu höchstmöglicher Produktqualität führen.

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WICHTIGE HINWEISE »

EINSATZDEFINITION

Die KTM Sportmotorräder sind so konzipiert und konstruiert, um gängigen Beanspruchungen bei regulärem Wettbewerbseinsatz standzuhalten. Die Motorräder entsprechen dem derzeit gültigen Reglements und Kategorien der obersten internationalen Motorsportverbände.

Die Modelle XC/XC-W sind nicht für die Benutzung auf öffentlichen Strassen zugelassen.

Die Modelle EXC sind nur in unveränderter homologierter (gedrosselter) Version für den Straßenbetrieb zugelassen. Ohne diese Leistungsbeschränkung (also entdrosselt) sind diese Modelle nur für den Gelände-

betrieb, nicht

jedoch für den Straßenverkehr zugelassen.

Die Modelle EXC sind für Geländesport-Ausdauerwettbewerbe (Enduro) konzipiert und nicht

für überwie-

genden Motocross Einsatz geeignet.

2-Takt Offroad Motorräder auf öffentlichen Strassen

KTM EXC Modelle sind kompromisslos für den Offroad-Einsatz entwickelt und nur bedingt für längere Fahrten auf öffentlichen Straßen geeignet. Fahrten auf diesen Straßen stellen völlig andere Anforderungen an den Motor und erfordern eine Anpassung an diese Einsatzbedingungen. Fragen Sie dazu Ihren KTMHändler.

BEDIENUNGSANLEITUNG

Lesen Sie diese Bedienungsanleitung genau und vollständig, bevor Sie die erste Ausfahrt unternehmen. Sie enthält viele Informationen und Tipps, die Ihnen die Bedienung und Handhabung erleichtern werden. Nur so erfahren Sie, wie Sie das Motorrad am Besten für sich abstimmen und wie Sie sich vor Verletzungen schützen können. Außerdem enthält das Handbuch wichtige Informationen über die Wartung des Motorrades. Beachten Sie in Ihrem eigenen Interesse besonders jene Hinweise, die wie folgt gekennzeichnet sind:

Die Bedienungsanleitung entsprach zum Zeitpunkt der Drucklegung dem neuesten Stand dieser Baureihe. Kleine Abweichungen, die sich aus der konstruktiven Weiterentwicklung der Motorräder ergeben, sind jedoch nie ganz auszuschließen. Die Bedienungsanleitung ist ein wichtiger Bestandteil des Motorrades und muss beim Weiterverkauf an den neuen Eigentümer übergeben werden.

WARTUNG

Voraussetzung für fehlerfreien Betrieb und die Vermeidung von vorzeitigem V erschleiß sind die Einhaltung der in der Bedienungsanleitung genannten Wartungs-, Pflege-, und Abstimmungsvorschriften von Motor und Fahrwerk. Schlechte Fahrwerkabstimmung kann Beschädigungen und Brüche an Fahrwerkskomponenten hervorrufen (siehe Kapitel Fahrwerk-Grundeinstellung prüfen). Die Benutzung der Motorräder bei extremen Einsatzbedingungen, z.B. stark schlammiges und feuchtes Gelände, kann zu überdurchschnittlichem Verschleiß von Komponenten wie etwa Antriebsstrang oder Bremsen führen. Dem zufolge kann eine Wartung bzw. der Austausch von Verschleißteilen bereits vor Erreichen der Verschleißgrenze laut Wartungsplan notwendig sein.

– Werden diese Hinweise nicht befolgt, besteht Gefahr für Leib und Leben !

– Bei Missachtung dieser Hinweise können Teile des Motorrades beschädigt werden, oder das

Motorrad ist nicht mehr verkehrssicher.

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WICHTIGE HINWEISE »

Wir weisen ausdrücklich darauf hin, daß die im Kapitel „Wartungsarbeiten an Fahrgestell und Motor“ mit * gekennzeichneten Arbeiten von einer KTM Fachwerkstätte durchgeführt werden müssen. Wenn solche Wartungsarbeiten im Zuge eines Wettbewerbseinsatzes notwendig werden, müssen diese von einem ausgebildeten Mechaniker vorgenommen werden. Bitte beachten Sie unbedingt die vorgeschriebenen Einfahrzeiten, Inspektions- und Wartungsintervalle. Deren genaue Einhaltung trägt wesentlich zur Erhöhung der Lebensdauer Ihres Motorrades bei.

GARANTIE

Die in der „Schmier- und Wartungstabelle“ vorgeschriebenen Servicearbeiten müssen unbedingt in einer KTM Fachwerkstätte durchgeführt und im Kundendienstheft bestätigt werden, da sonst jeglicher Garantieanspruch verloren geht. Bei Schäden und Folgeschäden, die durch Manipulationen und Umbauten am Motorrad verursacht wurden, kann keine Gewährleistung beansprucht werden.

BETRIEBSMITTEL

Es sind die in der Bedienungsanleitung genannten Kraft- und Schmierstoffe bzw. Betriebsstoffe mit gleichwertigen Spezifikationen nach Wartungsplan zu verwenden.

ERSATZTEILE, ZUBEHÖR

Verwenden Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit nur Ersatzteile und Zubehörprodukte, die von KTM freigegeben sind. Für andere Produkte und daraus entstandene Schäden übernimmt KTM keine Haftung.

TRANSPORT

Achten Sie beim T ransport Ihrer KTM darauf, dass diese mit Spannbändern oder anderen mechanischen Befestigungsvorrichtungen aufrechtgehalten wird und dass der Benzinhahn geschlossen ist. Sollte das Motorrad umkippen, kann Benzin aus dem Vergaser oder dem Benzintank laufen.

UMWELT

Offroad-Motorradfahren ist ein wunderbarer Sport und wir hoffen natürlich, daß Sie ihn in vollen Zügen genießen können. Jedoch – er birgt Potential für Probleme mit der Umwelt wie auch für Konflikte mit anderen Personen. Verantwortungsvoller Umgang mit dem Motorrad sorgt aber dafür , daß diese Probleme und Konflikte nicht auftauchen müssen. Um die Zukunft des Motorradsports zu sichern versichern Sie sich, daß Sie das Motorrad im Rahmen der Legalität benutzen, zeigen Sie Umweltbewußtsein und respektieren Sie die Rechte anderer.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Fahren !

KTM-SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

Beilage: Ersatzteilkatalog Motor & Fahrgestell

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INHALTSVERZEICHNIS »

Seite

LAGE DER SERIENNUMMERN . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Fahrgestell-Nummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Motor-Nummer, Motor-Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

BEDIENUNGSELEMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Kupplungshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Handbremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Elektronischer Tacho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Kontrolllampen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Kurzschlußtaster (XC, XC-W) . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Kombischalter (EXC, EXC Six Days) . . . . . . . . . . . . . .11

Lichtschalter (XC-W) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Blinkerschalter (EXC, EXC Six Days) . . . . . . . . . . . . .11

Startkknopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Not-Aus-Schalter (Australien) . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Not-Aus-Schalter, Startknopf . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Tankverschluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Kraftstoffhahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Choke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Schalthebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Kickstarter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Fußbremshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Seitenständer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Lenkungsschloss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Druckstufendämpfung der Gabel . . . . . . . . . . . . . . . .14

Zugstufendämpfung der Gabel . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Federvorspannung der Gabel (XC-W, EXC) . . . . . . . . .14

Druckstufendämpfung des Federbeines . . . . . . . . . .15

Zugstufendämpfung des Federbeines . . . . . . . . . . . .15

ALLGEMEINE TIPPS UND WARNHINWEISE ZUR

INBETRIEBNAHME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Hinweise zur ersten Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . . .16

Einfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

FAHRANLEITUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Überprüfen vor jeder Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . .17

Startvorgang bei kaltem Motor . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Startvorgang bei warmem Motor . . . . . . . . . . . . . . . .18

Abhilfe bei „abgesoffenem” Motor . . . . . . . . . . . . . .18

Anfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Schalten, Fahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Abbremsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Anhalten und Parken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Tanken, Kraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLE . . . . . . . . . . . . .20

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR

. .24

Federvorspannung des Federbeines ändern . . . . . . . .24

Schwenklager für PDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Fahrwerks-Grundeinstellung zu Fahrergewicht . . . . . .25

Federvorspannung der Gabel ändern . . . . . . . . . . . . .26

Telegabel entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Staubmanschetten der Telegabel reinigen . . . . . . . . .27

Steuerkopflagerung prüfen und nachstellen . . . . . . . .27

Gabelversatz (Nachlauf) ändern (XC) . . . . . . . . . . . . .28

Lenkerposition ändern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Kettenführung an Kettenrad-Zähnezahl anpassen . . . .29

Kettenspannung kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Seite

Kettenspannung korrigieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Kettenpflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Kettenverschleiß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Grundsätzliche Hinweise zu KTM Scheibenbremsen . .32

Grundstellung des Handbremshebels einstellen . . . . .33

Bremsflüssigkeitsstand vorne prüfen . . . . . . . . . . . . .33

Bremsflüssigkeit vorne nachfüllen . . . . . . . . . . . . . . .33

Bremsklötze vorne kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . .33

Bremsklötze vorne erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Bremsflüssigkeitsstand hinten prüfen . . . . . . . . . . . .34

Bremsflüssigkeit hinten nachfüllen . . . . . . . . . . . . . .34

Grundstellung des Fußbremshebels ändern . . . . . . . .35

Bremsklötze hinten kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . .35

Bremsklötze hinten erneuern . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Vorderrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Hinterrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Reifen, Reifenluftdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Speichenspannung kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . .38

Batterie für Digitaltacho wechseln . . . . . . . . . . . . . . .38

Scheinwerferlampe / Standlichtlampe tauschen . . . . .38

Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Batterie laden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Sicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren . . . . . . . . . . . . . .41

Kühlsystem befüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Luftfilter reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Auspuffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Grundstellung des Kupplungshebels ändern . . . . . . .42

Ölstand der hydraulischen Kupplung prüfen . . . . . . . .42

Hydraulische Kupplung entlüften . . . . . . . . . . . . . . .43

Vergaser einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

Schwimmerkammer des Vergasers entleeren . . . . . . .45

Schwimmerniveau prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Motorcharakteristik einstellen über Zündkurve . . . . . .45

Motorcharakteristik einstellen über Hilfsfeder . . . . . .46

Getriebeölstand kontrollieren . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

Getriebeöl wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

REINIGUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

KONSERVIERUNG FÜR DEN WINTERBETRIEB . . . . . . .48

LAGERUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

TECHNISCHE DATEN – FAHRGESTELL 125 / 200 . . . . .50

TECHNISCHE DATEN – MOTOR 125 / 200 . . . . . . . . . .52

TECHNISCHE DATEN – FAHRGESTELL 250 / 300 . . . . .54

TECHNISCHE DATEN – MOTOR 250 . . . . . . . . . . . . . .56

TECHNISCHE DATEN – MOTOR 300 . . . . . . . . . . . . . .58

SCHALTPLÄNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

VERGASERTABELLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

STICHWORTVERZEICHNIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

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LAGE DER SERIENNUMMERN »

Fahrgestell-Nummer

Die Fahrgestell-Nummer ist auf der rechten Seite des Steuerkopfrohres eingeschlagen. Notieren Sie sich diese Nummer auf Seite 1

Motor-Nummer, Motor-Typ

Motornummer und Motortyp sind an der linken Motorseite unterhalb des Kettenritzels eingeprägt. Notieren Sie sich diese Nummer auf Seite 1.

Kupplungshebel

Der Kupplungshebel [1] ist am Lenker links angebracht. Mit der Einstellschraube [A] kann die Grundstellung des Kupplungshebels verändert werden (siehe

Wartungsarbeiten). Die Kupplung wird hydraulisch betätigt und stellt sich automatisch nach.

Handbremshebel

Der Handbremshebel [2] befindet sich am Lenker rechts und betätigt die Vorderradbremse. Mit der Einstellschraube [B] kann die Grundstellung des Handbremshebels verändert werden (siehe Wartungsarbeiten).

BEDIENUNGSELEMENTE »

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BEDIENUNGSELEMENTE »

TEST

Zum Funktionstest des Displays leuchten kurz alle Anzeigesegmente auf.

WS (wheel size)

Die Anzeige wechselt und es wird kurz der Umfang des Vorderrades in Millimeter angezeigt (2205 mm entspricht dem Umfang des 21” Vorderrades mit Serienbereifung). Danach wird in den zuletzt eingestellten Anzeigemodus gewechselt.

Elektronischer Tacho

Das Display des elektronischen Tachos wird aktiviert, sobald am Tacho eine Taste betätigt wird bzw. vom Radsensor ein Impuls kommt. Das Display wird beleuchtet wenn der Motor läuft. Die Anzeige im Display erlischt, wenn 1 Minute lang keine T aste betätigt wird bzw. vom Radsensor kein Impuls kommt. Mit der Taste | werden die Anzeigemodi gewechselt. Mit den Tasten + und – werden verschiedene Funktionen gesteuert.

Anzeigemodus SPEED / H (Betriebsstunden)

Im Auslieferungszustand sind nur die Anzeigemodi SPEED / H und SPEED / ODO aktiviert. Wenn das Display aktiv ist und das Vorderrad dreht sich nicht, wird SPEED/H angezeigt. Sobald sich das Vorderrad dreht, wird automatisch in den Anzeigemodus SPEED/ODO gewechselt.

SPEED zeigt die Geschwindigkeit an. H zeigt die Betriebsstunden des Motors an. Der Betriebsstundenzähler beginnt

zu zählen, sobald der Motor gestartet wird. Der angezeigte Wert kann nicht verändert werden. Bei den KTM Offroad-Motorrädern sind die Wartungsintervalle teilweise in Betriebsstunden angegeben, der Betriebsstundenzähler ist hier sehr hilfreich.

Anzeigemodus SPEED / ODO (Odometer)

Im Modus SPEED/ODO wird die Geschwindigkeit und die gesamte zurückgelegte Strecke angezeigt. Wenn das Vorderrad stillsteht, wird automatisch in den Anzeigemodus SPEED/H gewechselt.

Taste + keine Funktion Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek wechselt in den nächsten Anzeigemodus

Der elektronische T achometer hat viele Anzeigemodi (Funktionen), die Sie zusätzlich aktivieren (einblenden) können (siehe Abschnitt: Anzeigemodi aktivieren und deaktivieren).

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BEDIENUNGSELEMENTE »

Anzeigemodus SPEED / LAP (Rundenzeit)

Sie können mit der manuellen Stoppuhr bis zu 10 Rundenzeiten stoppen und speichern, die Sie im Anzeigemodus LAP/LAP abfragen können (siehe unten). LAP zeigt die Rundenzeiten in Stunden, Minuten und Sekunden an.

Taste + startet und stoppt die Stoppuhr, Rundenzeit wird nicht auf

0 gesetzt

Taste – Stoppt laufende Stoppuhr, speichert die Rundenzeit und

startet die Stoppuhr neu, Zeit beginnt bei 0. Auf diese Weise können 10 Rundenzeiten gespeichert werden. Wenn die Rundenzeit nach dem Drücken der Taste – weiter läuft, sind alle 10 Speicherplätze belegt. Sie können alle gespeicherten Rundenzeiten löschen, indem Sie im Anzeigemodus SPEED/LAP die T aste | 3 Sekunden drücken.

Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus

Wenn keine Rundenzeiten gespeichert sind oder das Motorrad fährt, wird der Anzeigemodus LAP/LAP übersprungen.

Taste | 3 sek löscht alle Werte LAP

Anzeigemodus SPEED / CLK (Uhrzeit)

CLK zeigt die Uhrzeit in Stunden, Minuten und Sekunden an. Taste + keine Funktion

Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek Menü Uhrzeit einstellen

Einstellen der Uhrzeit siehe Abschnitt Uhrzeit einstellen.

Anzeigemodi aktivieren und deaktivieren

Dazu im Anzeigemodus SPEED/H die Taste | 3 Sekunden drücken, um in das SETUP Menü zu gelangen. Es werden die aktiven Funktionen angezeigt. Die jeweils blinkende Anzeige kann mit der Taste + aktiviert und mit der Taste – deaktiviert werden. Zum Speichern der Einstellungen die Taste | 3 Sekunden drücken. Wenn 20 Sekunden keine Taste betätigt wird, werden automatisch die Einstellungen gespeichert und in den Anzeigemodus SPEED/H gewechselt.

Taste + aktiviert die blinkende Anzeige Taste – deaktiviert die blinkende Anzeige Taste | kurz wechselt zur nächsten Anzeige ohne Veränderung Taste | 3 sek startet SETUP

speichert die Einstellungen und wechselt zu SPEED/H

Folgende Anzeigemodi können aktiviert werden: TR1 Tripmaster 1 TR2 Tripmaster 2 A1 Durchschnittgeschwindigkeit 1 A2 Durchschnittgeschwindigkeit 2 S1 Stoppuhr 1 S2 Stoppuhr 2 CLK Uhr LAP Rundenzeit KMH/MPH Anzeige in Kilometer bzw. Meilen (siehe Abschnitt: Kilometer

oder Meilen)

Wenn Sie alle Anzeigemodi aktiviert haben, sind diese in folgender Reihenfolge abrufbar: SPEED/H, SPEED/CLK, SPEED/LAP, LAP/LAP, SPEED/ODO, SPEED/TR1, SPEED/TR2, SPEED/A1, SPEED/A2, SPEED/S1, SPEED/S2

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Anzeigemodus LAP / LAP (Rundenzeiten abfragen)

Der Anzeigemodus LAP/LAP ist nur abrufbar, wenn Rundenzeiten gespeichert sind und das Vorderrad steht. Angezeigt wird die Rundennummer und die gestoppte Rundenzeit in Stunden, Minuten und Sekunden. Mit der Taste + gelangen Sie zur nächsten Rundenzeit. Sie können die gespeicherten Rundenzeiten löschen, indem Sie im Anzeigemodus SPEED/LAP die Taste | 3 Sekunden drücken.

Taste + wechselt zur nächsten Rundenzeit. Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek wechselt in den nächsten Anzeigemodus

Anzeigemodus SPEED / TR1 (Tripmaster 1)

Der Tripmaster 1 läuft immer mit und zählt bis 999,9. Mit ihm kann die Streckenlänge bei Ausfahrten oder die Distanz zwischen 2 T ankstopps gemessen werden. TR1 ist mit A1 (Durchschnittgeschwindigkeit 1) und S1 (Stoppuhr 1) gekoppelt. Die Berechnung dieser Werte wird mit dem ersten Impuls des Radsensors (Vorderrad dreht sich) aktiviert und endet 3 Sekunden nach dem letzten Impuls (Vorderrad steht). Wird 999,9 überschritten, werden die Werte TR1, A1 und S1 automatisch gelöscht.

Taste + keine Funktion Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek löscht die Werte TR1, S1, A1

Anzeigemodus SPEED / TR2 (Tripmaster 2)

Der T ripmaster 2 läuft immer mit und zählt bis 999,9. Im Gegensatz zu TR1 kann der angezeigte Wert manuell mit den Tasten + und – verändert werden. Eine sehr praktische Funktion bei Fahrten nach Roadbook.

Taste + erhöht den Wert TR2 Taste – verringert den Wert TR2 Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek löscht den Wert TR2

Anzeigemodus SPEED / A1 (Durchschnittgeschwindigkeit 1)

A1 zeigt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf Berechnungsbasis von TR1 (Tripmaster 1) und S1 (Stoppuhr 1) an. Die Berechnung dieses Wertes wird mit dem ersten Impuls des Radsensors aktiviert und endet 3 Sekunden nach dem letzten Impuls.

Taste + keine Funktion Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek löscht die Werte TR1, S1, A1

Anzeigemodus SPEED / A2 (Durchschnittgeschwindigkeit 2)

A2 zeigt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf Berechnungsbasis von TR2 (Tripmaster 2) und S2 (Stoppuhr 2) an. Der angezeigte Wert kann von der tatsächlichen Durchschnittsgeschwindigkeit abweichen, wenn TR2 manuell geändert wurde, bzw. wenn S2 nach der Fahrt nicht gestoppt wurde.

Taste + keine Funktion Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek wechselt in den nächsten Anzeigemodus

BEDIENUNGSELEMENTE »

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Kilometer oder Meilen

Die Maßeinheit (Kilometer oder Meilen) kann umgestellt werden. Der Wert ODO bleibt erhalten und wird entsprechend umgerechnet. Die Werte TR1, A1, S1, TR2 und A2 werden dabei gelöscht. Dazu im Anzeigemodus SPEED/H die Taste | 3 Sekunden drücken, um in das SETUP Menü zu gelangen. Taste | so oft drücken, bis die Anzeige KMH/MPH blinkt. Taste + kurz drücken um in die Auswahl zu gelangen, Taste + für KMH Anzeige oder Taste – für MPH Anzeige drücken. Zum Speichern die Taste | 1x kurz und dann 3 Sekunden drücken, bis der Anzeigemodus in SPEED/H wechselt. Wenn 20 Sekunden keine T aste gedrückt wird, wird automatisch die Einstellung gespeichert und in den Anzeigemodus SPEED/H gewechselt.

Taste + Einstieg in die Auswahl

aktiviert KMH Anzeige Taste – aktiviert MPH Anzeige Taste | kurz wechselt zur nächsten Anzeige

wechselt von der Auswahl in das SETUP Menü Taste | 3 sek speichert und schließt das SETUP Menü

Anzeigemodus SPEED / S1 (Stoppuhr 1)

S1 zeigt die Fahrzeit auf Basis von TR1 an und läuft weiter, sobald vom Radsensor Impulse kommen. Die Berechnung dieses Wertes wird mit dem ersten Impuls des Radsensors aktiviert und endet 3 Sekunden nach dem letzten Impuls.

Taste + keine Funktion Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek löscht die Werte TR1, S1, A1

Anzeigemodus SPEED / S2 (Stoppuhr 2)

S2 ist eine manuelle Stoppuhr. Durch drücken der Taste + wird die Stoppuhr gestartet, nochmaliges drücken hält die Stoppuhr an. Bei nochmaligem Drücken der Taste + läuft die Zeit weiter. Durch kurzes Drücken der T aste | können Sie in den nächsten Anzeigemodus wechseln. Wenn S2 im Hintergrund weiterläuft, werden Sie in anderen Anzeigemodi durch blinken von S2 darauf aufmerksam gemacht. Um S2 zu stoppen, müssen Sie in den Anzeigemodus SPEED/S2 wechseln und die Taste + drücken.

Taste + startet und stoppt die Stoppuhr Taste – keine Funktion Taste | kurz wechselt in den nächsten Anzeigemodus Taste | 3 sek löscht den Wert S2

BEDIENUNGSELEMENTE »

Uhrzeit einstellen

Zum Einstellen der Uhrzeit den Motor abstellen, in Anzeigemodus SPEED/CLK gehen und Taste | 3 Sekunden drücken. Der jeweils blinkende Wert kann mit den Tasten + und – geändert werden. Durch Drücken der Taste | wech- seln Sie zum nächsten Wert. 0-12 zeigt die Zeit in 12 Stunden Modus an, 0-24 im 24 Stunden Modus. Zum Speichern der Einstellungen die Taste | 3 Sekunden drücken. Wenn 20 Sekunden keine Taste gedrückt wird, werden automatisch die Einstellungen gespeichert und in den Anzeigemodus SPEED/CLK gewechselt.

Taste + Zeit + Taste – Zeit – Taste | kurz wechselt zum nächsten Wert Taste | 3 sek startet SETUP

speichert Uhrzeit und wechselt in den Anzeigemodus

SPEED/CLK.

DEUTSCH

BEDIENUNGSELEMENTE »

Wenn plötzlich CLK, LAP, TR1, TR2 A1, A2, S1 und S2 gelöscht sind, ist die Batterie im elektronischen Tacho leer und muß erneuert werden (siehe Abschnitt: Batterie im elektronischen Tacho wechseln).

Als Zubehör ist ein Tripmaster-Schalter erhältlich, mit dem Sie die Funktionen des elektronischen Tachos vom Lenker aus steuern können.

Motorrad steht

Motorrad fährt

ÜBERSICHT FUNKTIONEN ELEKTRONISCHER TACHOMETER

Taste + kurz

Taste – kurz Taste | kurz Taste | 3 sek

SPEED / H

keine Funktion keine Funktion nächster Anzeigemodus Menü Setup Anzeige

X X

SPEED / CLK

keine Funktion keine Funktion nächster Anzeigemodus Menü Uhrzeit einstellen

X X

SPEED / LAP

startet - stoppt LAP

Wert LAP bleibt erhalten

stoppt LAP, speichert

Wert LAP, setzt LAP auf 0

nächster Anzeigemodus löscht alle Werte LAP

LAP / LAP

nächster Wert keine Funktion nächster Anzeigemodus nächster Anzeigemodus

SPEED / ODO

keine Funktion keine Funktion nächster Anzeigemodus nächster Anzeigemodus

X X

SPEED / TR1

keine Funktion keine Funktion nächster Anzeigemodus löscht TR1, S1, A1

X X

SPEED / TR2

erhöht Wert TR2 verringert Wert TR2 nächster Anzeigemodus löscht TR2

X X

SPEED / A1

keine Funktion keine Funktion nächster Anzeigemodus löscht TR1, S1, A1

X X

SPEED / A2

keine Funktion keine Funktion nächster Anzeigemodus nächster Anzeigemodus

X X

SPEED / S1

keine Funktion keine Funktion nächster Anzeigemodus löscht TR1, S1, A1

X X

SPEED / S2

startet - stoppt S2 keine Funktion nächster Anzeigemodus löscht S2

Kontrolllampen

Die grüne Kontrolllampe [1] leuchtet bei eingeschaltetem Blinker im Blinkrhythmus.

Die blaue Kontrolllampe [2] leuchtet, wenn das Fernlicht eingeschaltet ist.

Kurzschlusstaster (XC, XC-W)

Mit dem Kurzschlußtaster [3] wird der Motor abgestellt. Beim Betätigen

wird der Zündstromkreis kurzgeschlossen.

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BEDIENUNGSELEMENTE »

Kombischalter (EXC, EXC Six Days)

Der Lichtschalter hat 2, bzw. 3 Schaltstellungen

[A] = Licht aus (das Licht läßt sich nicht bei allen Modellen ausschalten) [B] = Abblendlicht ein [C] = Fernlicht ein

Mit dem Taster [2] wird das Horn betätigt. Der rote Kurzschlußtaster [3] dient zum Abstellen des Motors. Taster gedrückt halten, bis der Motor stillsteht.

Lichtschalter (XC-W)

Bei diesem Modell wird der Scheinwerfer mit dem Zugschalter [4] eingeschaltet.

Blinkerschalter (EXC, EXC Six Days)

Der Blinkerschalter ist eine extra Einheit und wird am Lenker links montiert. Der Kabelstrang ist so ausgelegt, daß für Einsätze im Gelände die gesamte Blinkanlage abgebaut werden kann. Die Funktion der restlichen elektrischen Anlage bleibt dabei erhalten.

Blinker links Blinker rechts

Not-Aus-Schalter (Australien)

Der Not-Aus-Schalter [6] befindet sich neben dem Gasdrehgriff. Er ist in erster Linie als Sicherheits- oder Not-Aus-Schalter gedacht und sollte normalerweise eingeschaltet sein.

In dieser Stellung ist der Zündstromkreis kurzgeschlossen, der laufende Motor stirbt sofort ab, der stehende Motor springt nicht an.

In dieser Stellung ist der Zündstromkreis freigegeben, der Motor kann gestartet werden.

Startknopf

Durch Drücken des schwarzen Startknopfes [5] wird der E-Starter betätigt.

DEUTSCH

Kraftstoffhahn

OFF In dieser Stellung ist der Kraftstoffhahn geschlossen. Es kann kein

Kraftstoff zum Vergaser fließen.

ON Bei Betrieb des Motorrades ist der Drehgriff in Stellung ON zu bringen.

Nun kann Kraftstoff zum Vergaser fließen. In dieser Stellung entleert sich der Tank bis auf die Reserve.

RES Die Reserve wird erst dann verbraucht, wenn der Drehgriff in Stellung

RES gebracht wird. T anken Sie so bald als möglich Kraftstoff nach und vergessen Sie nicht den Drehgriff wieder in Stellung ON zu drehen, damit Sie auch das nächste Mal die Reserve zu Verfügung haben.

Choke

Wenn man den Chokeknopf [6] bis zum Anschlag nach oben zieht, wird im Vergaser eine Bohrung freigegeben, über die der Motor zusätzlich Kraftstoff ansaugen kann. Dadurch ergibt sich ein „fettes“ Kraftstoff-Luftgemisch, wie es beim Kaltstart benötigt wird. Wenn man den Chokeknopf nach unten drückt, wird die Bohrung im Vergaser wieder verschlossen.

Chokehebel am Lenker

Wenn man den Chokehebel [5] betätigt, wird im Vergaser eine Bohrung freigegeben, über die der Motor zusätzlich Kraftstoff ansaugen kann. Dadurch ergibt sich ein „fettes“ Kraftstoff-Luftgemisch, wie es beim Kaltstart benötigt wird. Wenn man den Chokehebel ganz nach oben drückt, wird die Bohrung im Vergaser wieder verschlossen.

OFF ON RES

BEDIENUNGSELEMENTE »

Not-Aus-Schalter, Startknopf

Der rote Not-Aus-Schalter [1] befindet sich neben dem Gasdrehgriff.

In dieser Stellung funktioniert der E-Starter und der Motor springt an.

In dieser Stellung ist der E-Startstromkreis und der Zündstromkreis unterbrochen. Der E-Starter kann nicht betätigt werden und de Motor springt auch mit dem Kickstarter nicht an.

Durch Drücken des schwarzen Startknopfes [2] wird der E-Starter betätigt.

Tankverschluss

Öffnen: Entriegelungsknopf [3] drücken und Tankverschluss gegen den

Uhrzeigersinn drehen.

Schließen: Tankverschluss aufsetzen und im Uhrzeigersinn drehen, bis der

Entriegelungsknopf einrastet.

Tankentlüftungsschlauch [4] knickfrei verlegen.

DEUTSCH

BEDIENUNGSELEMENTE »

Schalthebel

Der Schalthebel ist am Motor links montiert. Die Lage der Gänge ist aus der Abbildung ersichtlich. Die Neutral- oder Leerlaufstellung befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang.

Kickstarter

Der Kickstarter ist am Motor rechts angebracht. Der Oberteil ist schwenkbar.

Fußbremshebel

Der Fußbremshebel befindet sich vor der rechten Fußraste. Die Grundstellung kann Ihrer Sitzposition entsprechend angepaßt werden (siehe Wartungsarbeiten).

Seitenständer

Seitenständer mit dem Fuß auf den Boden drücken und mit dem Motorrad belasten. Achten Sie auf festen Untergrund und sicheren Stand. Wenn Sie mit dem Motorrad im Gelände fahren, kann der hochgeklappte Seitenständer zusätzlich mit dem Gummiband [1] gesichert werden.

Lenkungsschloss (EXC, EXC Six Days)

Mit dem am Steuerkopf angebrachten Schloß ist die Lenkung versperrbar. Zum Versperren Lenkung ganz nach rechts einschlagen, Schlüssel anstecken, nach links drehen, eindrücken, nach rechts drehen und abziehen.

Lassen Sie den Schlüssel nie im Absperrschloss stecken. Wenn Sie die Lenkung nach links einschlagen kann der Schlüssel beschädigt werden.

2,3,4,5, (6)

DEUTSCH

BEDIENUNGSELEMENTE »

Druckstufendämpfung der Gabel (XC-W, EXC, EXC Six Days)

Die hydraulische Druckstufendämpfung bestimmt das Verhalten beim Einfedern der Gabel.Nehmen Sie die Schutzkappe [4] ab. Der Dämpfungsgrad der Druckstufe kann mit den Einstellschrauben [5] am unteren Ende der Gabelbeine verstellt werden. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung beim Einfedern. STANDARD-EINSTELLUNG:

– Einstellschrauben bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Gabeltyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen.

Typ WP Suspension 14187E02 . . . . .22 Klicks

Typ WP Suspension 14187E04 . . . . .22 Klicks

Zugstufendämpfung der Gabel (XC-W, EXC, EXC Six Days)

Die hydraulische Zugstufendämpfung bestimmt das Verhalten beim Ausfedern der Gabel. Der Dämpfungsgrad der Zugstufe kann mit den Einstellschrauben [6] verstellt werden. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung beim Ausfedern. STANDARD-EINSTELLUNG:

– Einstellschrauben bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Gabeltyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen.

Typ WP Suspension 14187D02 . . . . .22 Klicks

Typ WP Suspension 14187D04 . . . . .22 Klicks

Federvorspannung der Gabel (XC-W, EXC, EXC Six Days)

Die Federvorspannung der Gabel kann mit den Einstellschrauben [7] verändert werden. Verwenden Sie dazu einen Gabelschlüssel 24 mm. Weitere Beschreibungen finden Sie im Kapitel „Gabel und Federbein einstellen“.

Druckstufendämpfung der Gabel (XC)

Die hydraulische Druckstufendämpfung bestimmt das Verhalten beim Einfedern der Gabel. Der Dämpfungsgrad der Druckstufe kann mit den Einstellschrauben [1] am oberen Ende der Gabelbeine verstellt werden. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung beim Einfedern. STANDARD-EINSTELLUNG:

– Einstellschrauben bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Gabeltyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen.

Typ WP Suspension 14187E27 . . . . .15 Klicks

Typ WP Suspension 14187E28 . . . . .15 Klicks

Zugstufendämpfung der Gabel (XC)

Die hydraulische Zugstufendämpfung bestimmt das Verhalten beim Ausfedern der Gabel. Nehmen Sie die Schutzkappe [2] ab. Der Dämpfungsgrad der Zugstufe kann mit den Einstellschrauben [3] verstellt werden. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung beim Ausfedern. STANDARD-EINSTELLUNG:

– Einstellschrauben bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Gabeltyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen.

Typ WP Suspension 14187E27 . . . . .21 Klicks

Typ WP Suspension 14187E28 . . . . .21 Klicks

DEUTSCH

BEDIENUNGSELEMENTE »

Druckstufendämpfung des Federbeines

Am Federbein kann die Druckstufendämpfung getrennt im Lowspeed und Highspeed Bereich eingestellt werden (Dual Compression Control). Die Bezeichnung Low- und Highspeed ist auf die Bewegung des Federbeins beim Einfedern bezogen und nicht auf die Fahrtgeschwindigkeit des Motorrades. Die Low- und Highspeed Technik arbeitet übergreifend. Von langsamer bis normaler Einfederungsgeschwindigkeit des Federbeines wirkt in erster Linie die Lowspeed Einstellung. Die Highspeed Einstellung zeigt ihre Wirkung beim schnellen Einfedern. Drehen im Uhrzeigersinn erhöht die Dämpfung, drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert die Dämpfung.

STANDARDEINSTELLUNG LOWSPEED:

– Einstellschraube [1] mit einem Schraubendreher bis zum Anschlag im

Uhrzeigersinn drehen.

– Dem Federbeintyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen. Typ WP Suspension 12.18.7E.02 . . .15 Klicks Typ WP Suspension 12.18.7E.04 . . .15 Klicks Typ WP Suspension 12.18.7E.27 . . .15 Klicks Typ WP Suspension 12.18.7E.28 . . .15 Klicks

Die Dämpfereinheit des Federbeines ist mit hochverdichtetem Stickstoff gefüllt. Versuchen Sie nie das Federbein zu zerlegen oder Wartungsarbeiten selbst durchzuführen, schwere Verletzungen könnten die Folge sein. Lösen Sie daher auch nie die schwarze Verschraubung [2] (24mm).

STANDARDEINSTELLUNG HIGHSPEED:

– Einstellschraube [3] mit einem Ringschlüssel bis zum Anschlag im Uhr-

zeigersinn drehen.

– Dem Federbeintyp entsprechende Anzahl von Umdrehungen gegen den

Uhrzeigersinn zurückdrehen.

Typ WP Suspension 12.18.7E.02 . . . .1,5 Umdrehung

Typ WP Suspension 12.18.7E.04 . . . .1,5 Umdrehung

Typ WP Suspension 12.18.7E.27 . . . .1 Umdrehung

Typ WP Suspension 12.18.7E.28 . . . .1 Umdrehung

Zugstufendämpfung des Federbeines

Der Dämpfungsgrad der Zugstufe kann mit der Einstellschraube [4] (REB) verstellt werden. Drehen nach rechts erhöht die Dämpfung, Drehen nach links veringert die Dämpfung beim Ausfedern.

STANDARD-EINSTELLUNG:

– Einstellschraube bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen – dem Federbeintyp entsprechende Anzahl von Klicks gegen den Uhrzeigersinn

zurückdrehen. Typ WP Suspension 12.18.7E.02 . . .24 Klicks Typ WP Suspension 12.18.7E.04 . . .24 Klicks Typ WP Suspension 12.18.7E.27 . . .25 Klicks Typ WP Suspension 12.18.7E.28 . . .25 Klicks

DEUTSCH

ALLGEMEINE TIPPS UND WARNHINWEISE ZUR INBETRIEBNAHME »

Hinweise zur ersten Inbetriebnahme

– Vergewissern Sie sich, daß die Arbeiten der „Auslieferungs-

inspektion“ von einer autorisierten KTM Fachwerkstätte durchgeführt wurden. Sie erhalten die AUSLIEFERUNGSURKUNDE und das SERVICEHEFT bei der Fahrzeugübergabe.

– Lesen Sie vor der ersten Fahrt die gesamte Bedienungsanleitung

aufmerksam durch. – Machen Sie sich mit den Bedienungsorganen vertraut. – Stellen Sie den Kupplungshebel, den Handbremshebel und den

Fußbremshebel in die für Sie angenehmste Stellung. – Gewöhnen Sie sich auf einem leeren Parkplatz oder im leich-

ten Gelände an das Handling des Motorrades, bevor Sie eine

größere Ausfahrt machen. Versuchen Sie auch einmal möglichst

langsam und im Stehen zu fahren, um mehr Gefühl für das

Motorrad zu bekommen. – Unternehmen Sie keine Geländefahrten, die Ihre Fähigkeiten

und Erfahrung überfordern. – Halten Sie während der Fahrt den Lenker mit beiden Händen

fest und lassen Sie die Füße auf den Fußrasten. – Nehmen Sie den Fuß vom Bremshebel wenn Sie nicht brem-

sen wollen.

Wird der Fußbremshebel nicht freigegeben, schleifen

die Bremsklötze ununterbrochen und die Bremse wird überhitzt

– Nehmen Sie keine Veränderungen am Motorrad vor und ver-

wenden Sie immer „Original KTM Ersatzteile”. Ersatzteile von

anderen Herstellern können die Sicherheit des Motorrades

beeinträchtigen. – Motorräder reagieren empfindlich auf Veränderung der

Gewichtsverteilung. Wenn Sie Gepäck mitnehmen, befestigen

Sie es möglichst nahe an der Fahrzeugmitte und verteilen Sie

das Gewicht gleichmäßig auf Vorderrad und Hinterrad. Über-

schreiten Sie keinesfalls das höchstzulässige Gesamtgewicht

und die Achslasten. Das höchstzulässige Gesamtgewicht ergibt

sich aus folgenden Gewichten:

- Motorrad betriebsbereit und vollgetankt

- Gepäck

- Fahrer mit Schutzkleidung und Helm.

– Beachten Sie die Einfahrvorschriften

Einfahren

Auch noch so fein bearbeitete Flächen an den Motorteilen haben rauhere Oberflächen als Teile, die schon längere Zeit aufeinander gleiten. Jeder Motor muss daher einlaufen. Aus diesem Grund darf der Motor während der ersten 500 Kilometer bzw. 5 Stunden nicht bis an seine Leistungsgrenze beansprucht werden. Einfahren mit geringer, jedoch wechselnder Belastung.

Während der ersten 500 Kilometer bzw. 5 Stunden keine Volllastfahrten.

– Ziehen Sie sich für die Fahrt entsprechend an. Clevere KTM-

Fahrer tragen stets einen Helm, Stiefel, Handschuhe und eine Jacke, egal ob es sich um eine Tagesreise oder nur um eine kurze Ausfahrt handelt. Die Schutzkleidung sollte auffällig sein, damit Sie schon früh von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen werden. Der Beifahrer braucht selbstverständlich auch entsprechende Schutzkleidung.

– Schalten Sie auf Ihren Fahrten immer das Licht ein, damit Sie

von den anderen Verkehrsteilnehmern früh gesehen werden. – Fahren Sie nicht nach Alkoholkonsum. – Verwenden Sie nur Zubehörteile, die von KTM freigegeben sind.

Frontverkleidungen können zum Beispiel bei hohen

Geschwindigkeiten das Fahrverhalten des Motorrades negativ

beeinflussen. Koffer, Zusatztanks usw. können sich durch die

geänderte Gewichtsverteilung ebenfalls negativ auf das

Fahrverhalten auswirken. – Vorder- und Hinterrad dürfen nur mit Reifen gleichartiger

Profilgestaltung bereift sein. Reifenfreigaben beachten! – Nach 30 Minuten Fahrzeit unbedingt Speichenspannung

prüfen. Bei neuen Rädern verringert sich die Speichenspannung

innerhalb kurzer Zeit. Wird mit lockeren Speichen weitergefah-

ren, können Speichen reissen, was zu unstabilem Fahrverhalten

führt (siehe Speichenspannung kontrollieren) – Befolgen Sie die Verkehrsvorschriften, fahren Sie defensiv und

vorausschauend um Gefahren möglichst früh zu erkennen. – Passen Sie die Fahrtgeschwindigkeit den Verhältnissen und Ihrem

Fahrkönnen an. – Fahren Sie vorsichtig auf unbekannten Strassen bzw. in unbe-

kanntem Gelände. – Im Gelände sollten Sie stets mit einem Freund auf einem

zweiten Motorrad unterwegs sein, damit Sie sich im Falle von

Schwierigkeiten gegenseitig helfen können. – Erneuern Sie das Helmvisier bzw. das Brillenglas rechtzeitig.

Bei Gegenlicht ist man mit zerkratztem Visier oder zerkratzter

Brille praktisch blind. – Lassen Sie das Motorrad nie unbeaufsichtigt solange der Motor

läuft. – Die Modelle sind nur für 1 Person konstruiert und ausgelegt.

Ein Beifahrer darf nicht mitgenommen werden. – Bedenken Sie bei Fahrten mit Ihrem Motorrad, dass sich andere

Menschen durch übermässigen Lärm belästigt fühlen

DEUTSCH

FAHRANLEITUNG »

Überprüfen vor jeder Inbetriebnahme

Beim Betrieb muss das Motorrad in technisch einwandfreiem Zustand sein. Im Interesse der Fahrsicherheit sollten Sie sich zur Gewohnheit machen, am Motorrad vor jeder Inbetriebnahme eine allgemeine Überprüfung vorzunehmen. Folgende Kontrollen sollten dabei durchgeführt werden:

1 GETRIEBEÖLSTAND KONTROLLIEREN

Zu wenig Getriebeöl führt zu vorzeitigem Verschleiß und in weiterer Folge zur Zerstörung von Zahnrädern und Schaltungsteilen.

2 KRAFTSTOFF

Kraftstoffmenge im T ank prüfen und beim Schließen des T ankverschlußes den Tankbelüftungsschlauch knickfrei verlegen.

3 KETTE

Eine lockere Kette kann von den Kettenrädern fallen, eine stark abgenützte Kette kann reißen und mit einer ungeschmierten Kette tritt unnötiger Verschleiß an Kette und Kettenräder auf.

4 REIFEN

Reifen auf Beschädigungen prüfen. Reifen mit einem Schnitt oder einer Beule müssen erneuert werden. Die Profiltiefe muss den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen. Der Luftdruck ist ebenfalls zu prüfen. Wenig Profil und falscher Luftdruck verschlechtern das Fahrverhalten.

5 BREMSEN

Funktion prüfen und Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter kontrollieren. Die Vorratsbehälter sind so dimensioniert, daß auch bei abgenützten Bremsklötzen kein Nachfüllen erforderlich ist. Fällt der Bremsflüssigkeitsstand unter den Minimalwert, deutet dies auf Undichtheiten im Bremssystem bzw. total abgenützte Bremsklötze hin. Lassen Sie das Bremssystem in einer KTM-Fachwerkstätte überprüfen, da mit einem Bremsversagen zu rechnen ist. Der Zustand der Bremsschläuche und die Bremsbelagstärke müssen ebenfalls kontrolliert werden. Leerweg am Handbremshebel und am Fußbremshebel kontrollieren.

Wenn sich der Widerstand am Handbremshebel bzw . Fussbremshebel schwammig anfühlt, ist am Bremssystem etwas nicht in Ordnung. Lassen Sie das Bremssystem in einer KTM Fachwerkstätte überprüfen, bevor Sie mit dem Motorrad fahren.

6 SEILZÜGE

Einstellung und Leichtgängigkeit aller Seilzüge prüfen.

7 KÜHLFLÜSSIGKEIT

Kühlflüssigkeitsstand bei kaltem Motor prüfen.

8 ELEKTRISCHE ANLAGE

Scheinwerfer, Schlußlicht, Bremslicht, Blinker, Kontrollampen und Horn bei laufendem Motor auf Funktion prüfen.

9 GEPÄCK

Falls Sie Gepäck mitführen, ist die Befestigung zu prüfen.

DEUTSCH

FAHRANLEITUNG »

Startvorgang bei kaltem Motor

1 Kraftstoffhahn öffnen 2 Seitenständer hochschwenken 3 Getriebe auf Leerlauf schalten 4 Kaltstarthilfe (Choke) betätigen 5 Kein bis maximal 1/3 Gas geben und Kickstarter über den vollen Weg kraft-

voll durchtreten bzw. Startknopf für den E-Starter betätigen.

– Ziehen Sie zum Starten des Motors immer feste Motorradstiefel an, um

Verletzungen zu vermeiden. Sie könnten vom Kickstarter abrutschen oder der Motor kann zurückschlagen und Ihren Fuss mit grosser Wucht nach oben schleudern.

– Kickstarter immer kraftvoll über den vollen Weg durchtreten und dabei

keinesfalls Gas geben. Kickstarten mit zu wenig Schwung und ein geöffneter Gasdrehgriff erhöhen die Rückschlaggefahr.

– Bei Temperaturen unter 0°C unbedingt vor Betätigen des Kickstarters

überprüfen, ob der Kraftschluss hergestellt ist. Wenn kein Kraftschluss besteht, lässt sich der Kickstarter ohne Widerstand durchtreten (man tritt ins Leere). Dadurch können Verletzungen entstehen.

– Starten Sie den Motor nicht in einem geschlossenen Raum und lassen Sie

ihn dort auch nicht laufen. Auspuffgase sind giftig und können zu Bewusstlosigkeit oder zum Tode führen. Sorgen Sie beim Betrieb des Motors stets für ausreichende Belüftung.

– Drehen Sie den kalten Motor nicht hoch. Dabei kann es zum Motorschaden

kommen, weil sich der Kolben schneller erwärmt und dadurch ausdehnt als der wassergekühlte Zylinder. Motor immer vorher warmlaufen lassen bzw. mit geringer Belastung warmfahren.

– Mit dem E-Starter maximal 5 Sekunden ununterbrochen starten. Bis zum

nächsten Startversuch mindestens 5 Sekunden warten.

HINWEIS: Wenn das Motorrad schlecht anspringt, kann alter Kraftstoff in der Schwimmerkammer die Ursache sein. Die leicht entflammbaren Anteile der Kraftstoffe verflüchtigen sich bei längerer Stehzeit. Wenn das Motorrad länger als 1 Woche nicht benutzt wurde, sollte der alte Kraftstoff aus der Schwimmerkammer abgelassen werden. Mit frischem Kraftstoff in der Schwimmerkammer springt der Motor wesentlich leichter an.

Startvorgang bei warmem Motor

1 Kraftstoffhahn öffnen 2 Seitenständer hochschwenken 3 Getriebe auf Leerlauf schalten 4 Ca. 1/2 Gas geben und Kickstarter über den vollen Weg kraftvoll

durchtreten bzw. Startknopf für den E-Starter betätigen.

Abhilfe bei „abgesoffenem” Motor

1 Kraftstoffhahn schließen 2 Motor mit Vollgas starten. Wenn nötig Zündkerze herausschrauben und

trocknen

3 Wenn der Motor läuft, Kraftstoffhahn wieder öffnen

Anfahren

Kupplungshebel ziehen, 1. Gang einlegen, Kupplungshebel langsam freigeben und gleichzeitig Gas geben.

– Kontrollieren Sie bevor Sie losfahren immer, ob der Haupt- bzw . Seitenständer

bis zum Anschlag nach oben geschwenkt ist. Wenn der Ständer am Boden streift, kann das Motorrad ausser Kontrolle geraten.

– Wenn Sie beabsichtigen im Gelände zu fahren sollten Sie den Seitenständer

zusätzlich mit dem Gummiband am Luftfilterkasten sichern.

DEUTSCH

FAHRANLEITUNG »

Schalten, Fahren

Der 1. Gang, mit dem Sie jetzt fahren, stellt den Anfahr- oder Berggang dar. Wenn die Verhältnisse (Steigung) es erlauben, können Sie in höhere Gänge schalten. Dazu Gas wegnehmen, gleichzeitig Kupplungshebel ziehen, nächsten Gang einlegen, Kupplungshebel freigeben und Gas geben. Wurde der Choke betätigt, ist dieser nach dem Erwärmen des Motors abzustellen. Nach dem Erreichen der Höchstgeschwindigkeit durch volles Aufdrehen des Gasdrehgriffes, diesen auf 3/4 Gas zurückdrehen; die Geschwindigkeit verringert sich kaum, der Kraftstoffverbrauch geht jedoch stark zurück. Geben Sie immer nur so viel Gas wie der Motor gerade verarbeiten kann - brüskes Aufreißen des Gasdrehgriffes erhöht den Verbrauch. Zum Zurückschalten Motorrad nötigenfalls abbremsen und gleichzeitig Gas wegnehmen. Kupplungshebel ziehen und niedrigeren Gang einlegen, Kupplungshebel langsam freigeben und Gas geben bzw. nochmals schalten.

– Nach einem Sturz ist das Motorrad wie vor jeder Inbetriebnahme

zu überprüfen.

– Ein verbogener Lenker ist immer zu erneuern. Keinesfalls den

Lenker richten, er verliert dadurch seine Stabilität.

– Hohe Drehzahlen bei kaltem Motor wirken sich negativ auf

seine Lebensdauer aus. Sie fahren den Motor am besten im mittleren Drehzahlbereich einige Kilometer warm, erst dann sollte der Motor voll belastet werden.

– Schalten Sie nie von Vollgas in einen kleineren Gang. Der Motor

wird dabei überdreht und kann beschädigt werden. Ausserdem kann durch das Blockieren des Hinterrades das Motorrad leicht ausser Kontrolle geraten.

– Wenn bei längeren Talfahrten der Motor ohne Gas mitläuft, muss

zwischendurch mehrmals Gas gegeben werden, damit dem Motor genügend Schmiermittel, das dem Kraftstoff beigemengt ist, zugeführt wird.

– Treten während der Fahrt betriebsunübliche Geräusche auf, ist

sofort anzuhalten, der Motor abzustellen und mit einer KTMFachwerkstätte Kontakt aufzunehmen.

Abbremsen

Gas wegnehmen und mit Hand- und Fußbremse gleichzeitig bremsen. Auf sandigem, regennaßem oder schlüpfrigem Untergrund die Bremsen besonders vorsichtig betätigen. Bremsen Sie stets mit Gefühl, blockierende Räder führen zum Schleudern oder zum Sturz. Schalten Sie dabei auch das Getriebe, der Geschwindigkeit entsprechend, in kleinere Gänge. Der Bremsvorgang sollte immer vor Kurvenbeginn abgeschlossen sein.

– Bei Regen, nach dem Waschen des Motorrades, nach

Wasserdurchfahrten oder bei Fahrten in nassem Gelände, kann durch feuchte bzw. verschmutzte Bremsscheiben die Bremswirkung verzögert einsetzen. Die Bremsen müssen trocken- bzw. saubergebremst werden.

– Bei Fahrten auf salzgestreuten oder verschmutzten Strassen kann

die Bremswirkung ebenfalls verzögert einsetzen. Die Bremsen müssen erst saubergebremst werden.

– Bei verschmutzten Bremsscheiben tritt erhöhter Verschleiss an

Bremsklötzen und Bremsscheiben auf.

– Beim Bremsen erhitzen sich Bremsscheibe, Bremsklötze,

Bremssattel und Bremsflüssigkeit. Je heisser diese Teile werden, desto schwächer ist die Bremswirkung. Im Extremfall kann dann das komplette Bremssystem ausfallen.

– Wenn sich der Widerstand am Handbremshebel bzw. Fussbremshebel

schwammig anfühlt, ist am Bremssystem etwas nicht in Ordnung. Lassen Sie das Bremssystem in einer KTM Fachwerkstätte überprüfen, bevor Sie mit dem Motorrad fahren.

Anhalten und Parken

Motorrad abbremsen und Getriebe auf Leerlauf schalten. Zum Abstellen des Motors Kurzschlußtaster drücken bis der Motor stillsteht. Kraftstoffhahn schließen.

Motorräder produzieren bei Betrieb sehr viel Wärme. Der Motor, die Kühler, die Auspuffanlage, die Bremsscheiben sowie die Stossdämpfer können sehr heiss werden. Berühren Sie diese Teile nach Inbetriebnahme des Motorrades nicht und achten Sie darauf, dass Sie Ihre Maschine an einem Ort abstellen, wo nicht die Wahrscheinlichkeit besteht, dass Fussgänger sie berühren und sich dabei verbrennen.

– Wird das Fahrzeug abgestellt, ist der Kraftstoffhahn zu schlies-

sen. Wird dieser nicht geschlossen, kann eventuell der Vergaser

überlaufen und Kraftstoff in den Motor gelangen. – Parken Sie das Motorrad nie an Stellen, an welchen Feuergefahr

durch trockenes Gras oder andere leicht brennbare Materialien

besteht. – Der Seitenständer ist nur für das Gewicht des Motorrades aus-

gelegt. Wenn Sie sich auf das Motorrad setzen und dadurch

den Seitenständer zusätzlich belasten, kann der Seitenständer

bzw. der Rahmen beschädigt werden und das Motorrad kann

umfallen.

Tanken, Kraftstoff

125-300: Bleifreier Super Kraftstoff 95 Oktan mit hochwertigem 2-Taktöl in einem Mischungsverhältnis 1:60 gemischt. Mischen Sie Kraftstoff und 2-T aktöl erst, wenn Sie das Gemisch benötigen. KTM empfiehlt Motorex Cross Power 2T.

–

Benzin ist leicht entflammbar und giftig. Beim Hantieren mit

Benzin ist äusserste Vorsicht geboten. T anken Sie Ihr Motorrad

nicht in der Nähe von offenen Flammen bzw. brennenden

Zigaretten auf. Stellen Sie zum Auftanken immer den Motor

ab. Achten Sie darauf, dass Sie kein Benzin auf Motor oder

Auspuffanlage verschütten, solange die Maschine heiss ist.

Verschüttetes Benzin sofort aufwischen. Wurde Benzin ver-

schluckt oder ist es in die Augen gespritzt, ist sofort ein Arzt

aufzusuchen. – Die Verriegelung des Tankverschlusses muß beim Montieren

immer einrasten.

– Verwenden Sie nur Superkraftstoff ROZ 95 mit hochwertigem

2-Takt-Motoröl gemischt. Andere Kraftstoffe können Motorschäden

verursachen. – Verwenden Sie niemals vorgemischte 2-Taktöle, niemals Öle für

Aussenbordmotoren und niemals normale Motoröle für das Gemisch. – Verwenden Sie kein Kraftstoff-Ölgemisch das älter als 1 Woche

ist. Die Schmierleistung einiger 2-Taktöle kann sich sehr schnell

reduzieren. – Verwenden Sie nur hochwertiges 2-Takt-Motoröl (z.B.Motorex

Crosss Power 2T) bekannter Marken. – Mischen Sie nicht synthetische Öle und Mineralöle untereinander – Zu wenig Öl oder qualitativ minderwertiges Öl führt zu vorzeitigem

Verschleiss des Motors und im Extremfall zum Motorschaden. Zu

viel Öl verursacht starke Rauchentwicklung und verrusst die

Zündkerze. – Kraftstoff dehnt sich bei Erwärmung aus. Füllen Sie daher den

Tank nicht bis zum oberen Rand (siehe Skizze).

35 mm

DEUTSCH

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLE »

125 EXC/EXC SIX DAYS, 200 XC/XC-W/EXC 2009

EIN GEWASCHENES FAHRZEUG ERMÖGLICHT KÜRZERE INSPEKTIONEN UND SPART GELD!

vor

jedem Rennen

1. Service nach

10 Stunden

nach jeweils

20 Stunden

nach jeweils

40 Stunden

mindestens

1x jährlich

MOTOR

Getriebeölstand prüfen

Getriebeöl wechseln

z z z z

Zündkerze prüfen, Elektrodenabstand einstellen

z z

Zündkerze erneuern

z z

Zündkerzenstecker reinigen und auf festen Sitz prüfen

z z z

Schrauben von Kickstarter und Schalthebel auf festen Sitz prüfen

z z z

VERGASER

Vergasermanschette und Ansaugstutzen auf Risse und Dichtheit prüfen

z z z

Leerlaufeinstellung prüfen

z z z z

Entlüftungsschläuche auf Beschädigung und knickfreie Verlegung prüfen

z z z z

ANBAUTEILE

Kühlsystem auf Dichtheit, Frostschutz prüfen

z z z z

Auspuffanlage auf Dichtheit sowie Aufhängung prüfen

z z z

Seilzüge auf Beschädigung, Leichtgängigkeit und knickfreie Verlegung prüfen, einstellen

z z z

und schmieren Flüssigkeitsstand im Geberzylinder der hydraulischen Kupplung prüfen

z z z z

Luftfilter und -kasten reinigen

z z z z z

Kabel auf Beschädigung und knickfreie Verlegung kontrollieren

z z

Scheinwerfereinstellung kontrollieren

z z

Elektrische Anlage auf Funktion prüfen (Abblend- / Fernlicht, Bremslicht, Blinker,

z z z

Kontrollleuchten, Tachobeleuchtung, Signalhorn, Not-Aus-Taster / Schalter)

BREMSEN

Bremsflüssigkeitsstand, Belagstärke, Bremsscheiben prüfen

z z z

Bremsleitungen auf Beschädigung und Dichtheit prüfen

z z z

Funktion, Leichtgängigkeit, Leerweg von Hand- / Fußbremshebel prüfen/einstellen

z z z

Schrauben und Führungsbolzen der Bremsanlage auf Festsitz prüfen

z z z

FAHRWERK

Federbein und Gabel auf Dichtheit und Funktion prüfen

z z z z

Staubmanschetten reinigen

z z z

Gabelbeine entlüften

z z z

Schwingenlagerung prüfen

z z

Steuerkopflager prüfen / einstellen

z z z

Alle Fahrwerksschrauben auf Festsitz prüfen (Gabelbrücken, Gabelfaust,

z z z

Achsmuttern / -schrauben, Schwingenlagerung, Federbein)

RÄDER

Speichenspannung und Felgenschlag prüfen

z z z z

Reifenzustand und Luftdruck kontrollieren

z z z z

Kette, Kettenräder, Kettenführungen auf Verschleiß, Festsitz und Spannung prüfen

z z z z

Kette schmieren, Einstellschrauben der Kettenspanner reinigen und fetten

z z z z

Radlager auf Spiel prüfen

z z z

DIE LAUFLEISTUNG FÜR DIE INSPEKTIONSINTERVALLE SOLLTE KEINESFALLS UM MEHR ALS 5 STD. ÜBERSCHRITTEN WERDEN. WARTUNGSARBEITEN DER KTM-FACHWERKSTÄTTE ERSETZEN NICHT DIE KONTROLL- UND PFLEGEARBEITEN DES FAHRERS!

DEUTSCH

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLE »

125 EXC/EXC SIX DAYS, 200 XC/XC-W/EXC 2009

WICHTIGE WARTUNGSARBEITEN, DIE MIT GESONDERTEM ZUSATZAUFTRAG DURCH EINE KTM FACHWERKSTÄTTE DURCHGEFÜHRT WERDEN MÜSSEN

nach jeweils

20 Stunden

nach jeweils

40 Stunden

nach jeweils

60 Stunden

nach jeweils

80 Stunden

mindestens

1x jährlich

alle

2 Jahre

Vergaser reinigen und einstellen

C/H

Gasschieber, Düsennadel, Schwimmernadelventil, Nadeldüse erneuern

C/H

Verschleiss Einlassmembran prüfen

C C/H C C/H

Verschleiss Kupplungslamellen und Länge Kupplungsfedern prüfen

C C/H C C/H

Verschleiss Zylinder und Kolben prüfen

C C/H C C/H

Auslass-Steuerung Funktion und Leichtgängikeit prüfen

C/H C/H C/H C/H

Lager Kolbenbolzen prüfen

C C/H C C/H

Hauptlager Kurbelwelle erneuern

C/H

Pleuellager erneuern

C C/H

Getriebe komplett, Schaltung und Lager prüfen

C C/H

Gabel vollständig warten

C C H C/H

Federbein vollständig warten

C C/H

Steuerkopflager und Dichtungselemente reinigen und fetten

C/H

Dichtmanschette Fußbremszylinder erneuern

C C/H C C/H

Glasfasergarnfüllung des Auspuff-Enddämpfers erneuern

C C/H C C/H

Elektrische Kontakte und Schalter mit Kontaktspray behandeln

C/H

Bremsflüssigkeit wechseln

C C/H C C/H C/H

Öl der hydraulischen Kupplung wechseln

C/H

125 EXC/EXC SIX DAYS, 200 XC/XC-W/EXC 2009

DURCHFÜHRUNG VON DRINGENDEN KONTROLL- UND PFLEGEARBEITEN DURCH DEN FAHRER

vor jeder

Inbetriebnahme

nach jeder

Reinigung

Bei Gelände-

einsatz

mindestens

1x jährlich

Getriebeölstand kontrollieren

Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren

Bremsbeläge auf Verschleiß prüfen

Beleuchtungseinrichtung auf Funktion prüfen

Signalhorn auf Funktion prüfen

Seilzüge und Nippel schmieren und einstellen

Gabelbeine regelmäßig entlüften

Staubmanschetten regelmäßig abziehen und reinigen

Kette reinigen und schmieren, Spannung prüfen bzw. nach Bedarf

z z

Luftfilter und Filterkasten reinigen (je nach Verschmutzungsgrad)

z z

Reifenluftdruck und Verschleiß kontrollieren

Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren

Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten prüfen

Schwimmerkammer entleeren und reinigen

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Gasschieber ausbauen, reinigen und ölen

Alle Bedienelemente auf Leichtgängigkeit prüfen

Bremswirkung überprüfen

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Blanke Metallteile (Brems- und Auspuffanlage ausgenommen) mit Korrosionsschutzmitteln auf

Wachsbasis behandeln Lenkschloß und Lichtschalter mit Kontaktspray behandeln

Alle Schrauben, Muttern und Schlauchklemmen regelmäßig auf Festsitz prüfen

C = BEI WETTBEWERBSEINSATZ OFFROAD (COMPETITION) H = BEI HOBBY-EINSATZ OFFROAD

Wird beim Prüfen festgestellt, dass die entsprechenden T oleranzen überschritten werden, so sind die betroffenen Komponenten zu tauschen.

DEUTSCH

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLE »

250/300 XC/XC-W/EXC/EXC Six Days 2009

EIN GEWASCHENES FAHRZEUG ERMÖGLICHT KÜRZERE INSPEKTIONEN UND SPART GELD!

vor

jedem Rennen

1. Service nach

10 Stunden

nach jeweils

20 Stunden

nach jeweils

40 Stunden

mindestens

1x jährlich

MOTOR

Getriebeölstand prüfen

Getriebeöl wechseln

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Zündkerze prüfen, Elektrodenabstand einstellen

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Zündkerze erneuern

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Zündkerzenstecker reinigen und auf festen Sitz prüfen

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Schrauben von Kickstarter und Schalthebel auf festen Sitz prüfen

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Lagerbüchse des Startertriebs und Startertrieb reinigen und schmieren

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Startertrieb auf Spiel prüfen, ggfs. Spiel einstellen, Lagerbüchsen auf festen Sitz prüfen

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VERGASER

Vergasermanschette und Ansaugstutzen auf Risse und Dichtheit prüfen

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Leerlaufeinstellung prüfen

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Entlüftungsschläuche auf Beschädigung und knickfreie Verlegung prüfen

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ANBAUTEILE

Kühlsystem auf Dichtheit, Frostschutz prüfen

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Auspuffanlage auf Dichtheit sowie Aufhängung prüfen

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Seilzüge auf Beschädigung, Leichtgängigkeit und knickfreie Verlegung prüfen, einstellen

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und schmieren Flüssigkeitsstand im Geberzylinder der hydraulischen Kupplung prüfen

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Luftfilter und -kasten reinigen

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Kabel auf Beschädigung und knickfreie Verlegung kontrollieren

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Scheinwerfereinstellung kontrollieren

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Elektrische Anlage auf Funktion prüfen (Abblend- / Fernlicht, Bremslicht, Blinker,

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Kontrollleuchten, Tachobeleuchtung, Signalhorn, Not-Aus-Taster / Schalter)

BREMSEN

Bremsflüssigkeitsstand, Belagstärke, Bremsscheiben prüfen

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Bremsleitungen auf Beschädigung und Dichtheit prüfen

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Funktion, Leichtgängigkeit, Leerweg von Hand- / Fußbremshebel prüfen/einstellen

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Schrauben und Führungsbolzen der Bremsanlage auf Festsitz prüfen

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FAHRWERK

Federbein und Gabel auf Dichtheit und Funktion prüfen

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Staubmanschetten reinigen

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Gabelbeine entlüften

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Schwingenlagerung prüfen

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Steuerkopflager prüfen / einstellen

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Alle Fahrwerksschrauben auf Festsitz prüfen (Gabelbrücken, Gabelfaust,

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Achsmuttern / -schrauben, Schwingenlagerung, Federbein)

RÄDER

Speichenspannung und Felgenschlag prüfen

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Reifenzustand und Luftdruck kontrollieren

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Kette, Kettenräder, Kettenführungen auf Verschleiß, Festsitz und Spannung prüfen

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Kette schmieren, Einstellschrauben der Kettenspanner reinigen und fetten

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Radlager auf Spiel prüfen

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