Kohler CV493, CV18, CV22, CV23, CV735 Service Manual [pl]

...

Download

COMMAND CV17-740

LODRET KRUMTAPAKSEL

SERVCEHÅNDBOG

Indholdsfortegnelse

Afsnit 1. Sikkerhed og generelle oplysninger ........................................................................

Afsnit 2. Specialværktøjer ........................................................................................................

Afsnit 3. Fejlfinding...................................................................................................................

Afsnit 4. Luftfilter- og luftindsugningssystem ........................................................................

Afsnit 5. Brændstofsystem og regulator ................................................................................

Afsnit 6. Smøresystem .............................................................................................................

Afsnit 7. Starter med snoretræk...............................................................................................

Afsnit 8. Elektrisk system og elektriske komponenter ..........................................................

Afsnit 9. Adskillelse...................................................................................................................

Afsnit 10. Eftersyn og udbedring ............................................................................................

Afsnit 11. Genmontering ..........................................................................................................

Sikkerhed og generelle oplysninger

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Sikkerhedsforanstaltninger

Læs de følgende anvisninger grundigt igennem, så motoren kan betjenes på en sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde. Se yderligere vigtige sikkerhedsoplysninger i vejledningen fra udstyrets producent. Denne servicevejledning indeholder sikkerhedsforanstaltninger , som forklares nedenfor. Læs vejledningen omhyggeligt igennem.

ADV ARSEL

Advarselssymbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der kan medføre alvorlig personskade, døden eller omfattende materielle skader, hvis advarslen ignoreres.

Afsnit 1

CV17-745

FORSIGTIG!

Forsigtig-symbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der vileller kan medføre mindre personskader eller materielle skader, hvis anvisningerne ikke følges.

BEMÆRK!

“Bemærk” bruges til at gøre opmærksom på installations-, betjenings- eller vedligeholdelsesoplysninger , der er vigtige, men ikke forbundet med nogen fare.

Af hensyn til din sikkerhed!

Disse anvisninger bør altid følges. Hvis du undlader at gøre dette, kan det medføre skader på dig selv og andre.

ADVARSEL

Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden.

Afbryd tændrørskabler, og forbind dem til stel før service.

Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du

udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/-kablerne. 2) Kobl det negative (-) batterikabel fra batteriet.

ADVARSEL

Roterende dele kan forårsage alvorlige personskader.

Hold sikker afstand, når motoren kører.

Roterende dele!

Hold hænder, fødder , hår og tøj i sikker afstand fra alle roterende dele, så du undgår at komme til skade. Lad aldrig motoren køre, mens dæksler, kapper og afskærmninger er afmonteret.

Varme dele kan medføre alvorlige forbrændinger.

Undlad at berøre motoren under drift eller lige efter standsning.

Varme dele!

Motorens komponenter kan blive meget varme under drift. For at undgå alvorlige forbrændinger bør du undlade at berøre disse områder, når motoren kører, eller lige ef ter , at den er blevet slukket. Lad aldrig motoren køre, når varmeskærme og afskærmninger er afmonteret.

ADVARSEL

1.1

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

ADVARSEL

Eksplosivt brændstof kan medføre brand og alvorlige forbrændinger.

Stop motoren, før du fylder olietanken.

Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i godt ventilerede ubeboede bygninger og i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører, da spild t brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

ADVARSEL

Rengøringsopløsningsmidler kan medføre alvorlig personskade eller døden.

De må kun bruges i områder med god ventilation og god afstand til antændelseskilder.

Brændbare opløsningsmidler!

Karburatorrengøringsmidler og opløsningsmidler er meget brandfarlige. Sørg for, at der ikke kommer gnister, flammer eller andre antændelseskilder i nærheden af området. Følg rengøringsmiddelproducentens advarsler og anvisninger om korrekt og sikker brug. Brug aldrig benzin til rengøring.

ADVARSEL ADVARSEL

Kulmonoxid kan medføre alvorlig kvalme, besvimelse eller døden.

Brug ikke motoren i lukkede bygninger eller under trange pladsforhold.

Livsfarlige udstødningsgasser!

Udstødningsgasser fra motoren indeholder giftig kulmonoxid. Kulmonoxid er lugtfri og farveløs og kan være livsfarlig ved indånding. Undgå at indånde udstødningsgasser og lade motoren køre i en lukket bygning eller under trange pladsforhold.

ADVARSEL

En fjeder, der udløses, kan forårsage alvorlige skader.

Bær altid sikkerhedsbriller eller ansigtsbeskyttelse, når du udfører service på en starter med snoretræk.

Spændt fjeder!

Startere med snoretræk har en kraftig returfjeder , der er spændt. Brug altid sikkerhedsbriller, når du udfører service på startere med snoretræk, og sørg for at overholde anvisningerne i afsnit 7 “Starter med snoretræk” vedr. frigørelse af fjederspændingen.

Eksplosive gasser kan medføre brand og alvorlige syreforbrændinger.

Batteriet må kun oplades på steder med god ventilation. Hold batteriet i god afstand fra antændelseskilder.

Eksplosive gasser!

Batterier afgiver eksplosiv hydrogengas under opladning. For at undgå brand eller eksplosioner bør batterierne kun oplades i områder med god ventilation. Sørg for, at der ikke på noget tidspunkt kommer gnister, flammer eller andre antændelseskilder i nærheden af batterierne. Opbevar batterierne utilgængeligt for børn. Undlad at bære smykker, når du udfører service på batterierne.

Før du afbryder det negative (-) stelkabel, skal du kontrollere, at alle afbrydere er slået FRA. Hvis de er slået TIL, vil der opstå en gnist ved stikket til stelkablet, som kan forårsage en eksplosion, hvis der forekommer hydrogengasser eller benzindampe.

FORSIGTIG!

Elektrisk stød kan medføre personskade.

Undlad at berøre ledningerne, når motoren kører.

Elektrisk stød!

Berør aldrig elledninger eller elektriske komponenter, mens motoren kører. De kan forårsage elektrisk stød.

1.2

Motorens id-numre

Ved bestilling af reservedele eller ved anden kommunikation vedrørende motoren skal du altid opgive motorens model, specifikationer og serienumre, inklusive eventuelle bogstavendelser .

Motorens id-numre er anført på en mærkat på motorens afdækning. Se figur 1-1. Der vises en forklaring til disse numre i figur 1-2.

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Id-mærkat

Figur 1-1. Placering af motorens id-mærkat.

A. Model-nr.

Command-motor Motor Krumtapaksel

Numerisk betegnelse

730 740 745

B. Spec. nr.

Motormodelkode Kode Model

72 CV17 61 CV18 65 CV20 67 CV22 (624 cc) 69 CV25 75 CV22/23 (674 cc) 79 CV26

C. Serienummer

År Fremstillet Kode Kode Model

21 1991 22 1992 23 1993 24 1994 25 1995 26 1996 27 1997 28 1998

C V 18 S

eller

61500

Variation af basismotor

3305810334

Kode Model

29 1999 30 2000 31 2001 32 2002 33 2003 34 2004 35 2005

Hestekræfter

17 = 17 hk 18 = 18 hk 20 = 20 hk 22 = 22 hk 23 = 23 hk 25 = 25 hk 26 = 26 hk

eller

Fabrikskode

Versionskode

S = Elektrisk start

CV730-0001 CV740-0001 CV745-0001

Fuldstændigt spec.nummer (inkorporering af model-nr. med variations-nr. for basisspec.)

Figur 1-2. Forklaring til motorens id-numre.

1.3

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Anbefalet olie

Det er meget vigtigt, at du bruger olie af den rigtige type og med den rigtige vægt i krumtaphuset. Det er ligeledes vigtigt, at olien kontrolleres og udskiftes dagligt. Hvis der ikke anvendes olie af den rigtige type, eller hvis der anvendes snavset olie, kan det medføre for hurtig slitage på motoren og funktionssvigt.

Olietype

Brug ren olie af høj kvalitet og med rensende additiver i

API (American Petroleum Institute)-serviceklasse SG, SH, SJ eller højere. Vælg viskositet på baggrund

af luftens temperatur på driftstidspunktet som vist i nedenstående tabel.

*Brug af syntetisk olie med 5W-20 eller 5W-30 er acceptabel, op til ca. 4 **Syntetiske olier gør det lettere at starte i ekstrem kulde (under -23

BEMÆRK! Hvis du bruger olie af andre serviceklasser

BEMÆRK! Syntetiske olier, der opfylder de anførte

Et logo eller symbol på oliebeholderne angiver APIserviceklassen og SAE-viskositetsgraden. Se figur 1-3.

°C).

end SG , SH, SJ eller højere, eller hvis du forlænger intervallerne mellem hvert olieskift ud over det anbefalede, kan det forårsage skade på motoren.

kravsspecifikationer, kan bruges, hvis der udskiftes olie i de anbefalede intervaller . Men for at få stempelringene til at sidde korrekt, skal en ny eller ombygget motor have været i drift i mindst 50 timer med en standardolie, der er baseret på petroleum, før der skiftes til en syntetisk olie.

°C.

Se detaljerede beskrivelser af fremgangsmåden ved kontrol og udskiftning af olie samt ved udskiftning af oliefilter i afsnit 6 - “Smøresystem”.

Anbefalet brændstof

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Før du udfører service på brændstofsystemet, skal du kontrollere, at der ikke er gnister, åben ild eller andre antændingskilder i nærheden, der kan antænde benzindampe. Afbryd tændrørskabler, og forbind dem til stel, så du sikrer, at der ikke dannes gnister i tændingssystemet.

Generelle anbefalinger

Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene, godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en beholder med en kapacitet på 7,5 liter eller mindre og forsynet med en hældetud. Det er lettere at håndtere en beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre under opfyldning af tanken.

For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.

Undlad at blande olie i benzinen. Undlad at overfylde tanken. Sørg for , at der er plads til,

at brændstoffet kan udvide sig.

Brændstoftype

Det bedste resultat opnås, hvis der anvendes ny og ren blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det være på mindst 90.

Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret og forurener mindre. Det anbefales ikke at undgå blyholdig benzin, som ikke må anvendes i EFI-motorer eller i andre modeller, hvor udstødningsemissionerne er regulerede.

Figur 1-3. Logo på oliebeholder.

1.4

Benzin/alkohol-blandinger

Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohler-motorer . Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.

Benzin/ether-blandinger

Benzinblandinger med methyl t-butylether (MTBE) og blyfri benzinblandinger (op til maksimalt 15 % MTBE efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer . Andre benzin/ether-blandinger er ikke godkendt.

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Anvisninger om periodisk vedligeholdelse

ADV ARSEL! Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/kablerne. 2) Kobl det negative (-) batterikabel fra batteriet.

Vedligeholdelsesskema

Disse påkrævede vedligeholdelsesprocedurer bør udføres med den frekvens, der er angivet i tabellen. De bør også udføres som en del af den almindelige klargøring ved sæsonstart.

Påkrævet vedligeholdelse Se:Frekvens

• Fyld benzintanken. Afsnit 5

Dagligt eller før start

af motoren

For hver 25 timer

For hver 100 timer

For hver 200 timer

For hver 250 timer

Årligt eller

for hver 500 timer

For hver 500 timer

For hver 1.500 timer

¹Disse vedligeholdelsesprocedurer skal udføres hyppigere i meget støvede og snavsede omgivelser. ²Få en Kohler Engine-serviceafdeling til at udføre denne service. ³Rengøringssæt 25 755 20-S (sort) eller 25 755 21-S (guld) gør det muligt at rengøre køleområder uden at fjerne kølekapper.

• Kontrollér oliestanden. Afsnit 6

• Kontrollér luftfilteret for snavsede1, løse eller beskadigede dele. Afsnit 4

• Kontrollér luftindtag og køleområder , og rengør om nødvendigt

• Service, forfilterelement1. Afsnit 4

• Udskift luftfilterlement1. Afsnit 4

• Skift olie (hyppigere under strengere betingelser). Afsnit 6

• Fjern kølekapper, og rengør køleområder

• Kontrollér oliekøleribbe, og rengør dem om nødvendigt (hvis monteret). Afsnit 6

• Kontrollér tændrørets tilstand og tændrørsafstanden. Afsnit 8

• Skift oliefilter Afsnit 6

• Udskift det kraftige luftfilterelement, og kontrollér det indvendige element1. Afsnit 4

• Sørg for, at der udføres service på bendix-start drevet2. Afsnit 8

• Adskil og rengør2 solenoideskiftestarteren. Afsnit 8

• Få krumtapakslens noter smurt2. Afsnit 2

• Udskift oliefilter1 (EFI-motorer). Afsnit 5B

1,3

. Afsnit 4

Opbevaring

Hvis motoren ikke bruges i to måneder eller mere, skal den opbevares på følgende måde:

1. Rengør motorens udvendige overflader. På motorer med elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI) skal du undgå at sprøjte vand på ledningsnettet eller nogle af de elektriske komponenter.

2. Skift olie og oliefilter , mens motoren stadig er varm efter brug. Se “Skift af olie og oliefilter” i afsnit 6.

3. Brændstofsystemet skal tømmes helt, eller også skal benzinen behandles med en stabilisator for at forhindre, at den forrringes. Hvis du vælger at bruge en stabilisator , skal du følge producentens anvisninger og tilføre den rigtige mængde i forhold til kapaciteten i brændstofsystemet.

Fyld tanken med ny og ren benzin. Lad motoren køre i 2-3 minutter for at få stabiliseret brændstof ind i resten af systemet. Luk for stopventilen, når motoren opbevares eller transporteres.

For at tømme systemet skal du lade motoren køre, indtil tanken er tom, og der ikke er mere brændstof i systemet.

4. Fjern tændrørskablerne, og tilføj en teskefuld motorolie i hvert tændrørshul. Installer tændrørene, men slut ikke tændrørskablerne til endnu. Tørn motoren to eller tre omdrejninger.

5. På udstyr med en EFI-motor skal du koble batteriet fra eller anvende en intelligent batterioplader til at holde batteriet opladet under opbevaring.

6. Opbevar motoren på et rent og tørt sted.

1.5

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Figur 1-4. T ypiske motorstørrelser for CV -serien med fladt st andardluft filter .

1.6

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Figur 1-5. T ypiske motorstørrelser for CV-serien med luf tfilter til professionelt plæneklipperudstyr .

1.7

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Mål i millimeter. De tilsvarende mål i tommer er vist i ().

Figur 1-6. T ypiske motorstørrelser for CV EFI-serien med kraftigt (heavy duty) luf t filter .

1.8

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Generelle specifikationer

Effekt (@ 3600 o/min, korrigeret til SAE J1995)

CV17 ............................................................................................................................ 12,7 kW (17 hk)

CV18 ............................................................................................................................ 13,4 kW (18 hk)

CV20 ............................................................................................................................ 14,9 kW (20 hk)

CV22/23 .......................................................................................................................16,4 kW (22 hk)

CV25, CV730................................................................................................................ 18,4 kW (25 hk)

CV26 ............................................................................................................................ 19,4 kW (26 hk)

CV740 ..........................................................................................................................20,1 kW (27 hk)

CV745 ..........................................................................................................................20,9 kW (28 hk)

Maksimalt omdrejningsmoment

CV17 - @ 2000 o/min ...................................................................................................42,9 Nm

CV18 - @ 2200 o/min ...................................................................................................44,4 Nm

CV20 - @ 2600 o/min ...................................................................................................44,2 Nm

CV22/23 - @ 2200 o/min ..............................................................................................51,7 Nm

CV25, CV730 - @ 2800 o/min....................................................................................... 54,1 Nm

CV26 - @ 2800 o/min ...................................................................................................54,2 Nm

CV740 - @ 3000 o/min ................................................................................................. 57,9 Nm

CV745 - @ 2200 o/min ................................................................................................. 60,7 Nm

Boring

CV17 ............................................................................................................................ 73 mm

CV18, CV20, CV22 (624 cc) ......................................................................................... 77 mm

CV22/23 (674 cc)..........................................................................................................80 mm

CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................83 mm

Slaglængde.........................................................................................................................67 mm

Slagvolumen

CV17 ............................................................................................................................ 561 cc

CV18, CV20, CV22 (624 cc) ......................................................................................... 624 cc

CV22/23 (674 cc)..........................................................................................................674 cc

CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................725 cc

Kompressionsgrad

CV17, CV18, CV20, CV22/23 .......................................................................................8.5:1

CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................9.0:1

Drænet vægt

CV17, CV18, CV20, CV22/23 .......................................................................................41 kg

CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................43 kg

Oliekapacitet (med filter)

CV17, CV18, CV20, CV22/23

CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................1.9 l

Driftsvinkel - Maksimum (med fyldt olietank) Alle retninger ..................................................25°

Værdier angives i metriske enheder. Værdierne i p arentes er de tilsvarende engelske værdier. Smør gevindene med

olie før samling.

1.9

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Blæserhus og metalplade

M5-tilspændingsmoment.............................................................................4,0 Nm

M6-tilspændingsmoment.............................................................................6,8 Nm

Ensretter-regulator, tilspændingsmoment .................................................... 4,0 Nm

Knastaksel

Endeslør (med skive)...................................................................................0,076/0,127 mm

Spillerum.....................................................................................................0,025/0,063 mm

Boring, indv . diam.

Ny ........................................................................................................20,000/20,025 mm

Maks. slitagegrænse ............................................................................20,038 mm

Knastakslens lejeflade, udv . diam.

Ny ........................................................................................................19,962/19,975 mm

Maks. slitagegrænse ............................................................................19,959 mm

Karburator og indsugningsmanifold

Tilspændingsmoment ved montering af indsugningsmanifold

Tilspænd i to omgange .........................................................................først til 7,4 Nm

til sidst til 9,9 Nm

Tilspændingsmoment for monteringsskrue til karburator ..............................6,2-7,3 Nm

Plejlstang

Tilspændingsmoment for hætte (tilspænding i trin)

8 mm lige skaft.....................................................................................22,7 Nm

8 mm trin-ned .......................................................................................14,7 Nm

6 mm lige skaft.....................................................................................11,3 Nm

Spillerum mellem plejlst ang og krumtapsøjle

Ny ........................................................................................................0,030/0,055 mm

Maks. slitagegrænse ............................................................................0,070 mm

Spillerum i siden mellem plejlstang og krumt apsøjle....................................0,26/0,63 mm

Spillerum mellem plejlstang og stempelpind ................................................0,015/0,028 mm

Stempelpindsende, indv . diam.

Ny ........................................................................................................17,015/17,023 mm

Maks. slitagegrænse ............................................................................17,036 mm

Krumtaphus

Boring til tværakselregulator, indv . diam.

6 mm aksel

Ny .....................................................................................................6,025/6,050 mm

Maks. slitagegrænse.........................................................................6,063 mm

8 mm aksel

Ny .....................................................................................................8,025/8,075 mm

Maks. slitagegrænse.........................................................................8,088 mm

1.10

Sikkerhed og generelle oplysninger

Krumtaphus forts.

Tilspændingsmoment for udluftningsdæksel ................................................7,3 Nm

Tilspændingsmoment for olieaftapningsprop ................................................13,6 Nm

Oliesump

Tilspændingsmoment for oliesump ..............................................................24,4 Nm

Krumtapaksel

Endeslør (frit)...............................................................................................0,070/0,590 mm

Krumtapakselboring (i krumtaphus)

Ny ........................................................................................................40,965/41,003 mm

Maks. slitagegrænse ............................................................................41,016 mm

Knastaksel, glideleje (krumtaphus)

Spillerum - Ny.......................................................................................0,03/0,09 mm

Krumtapakselboring (i oliesumpen) - Ny ......................................................40,987/40,974 mm

Krumtapakselboring (i oliesumpen), krumtapaksel

Spillerum - Ny.......................................................................................0,039/0,074 mm

Afsnit 1

Svinghjulets endehovedleje

Udv . diam. – ny.....................................................................................40,913/40,935 mm

Udv . diam. – maks. slitagegrænse........................................................40,84 mm

Maks. stigning ......................................................................................0,022 mm

Maks. rundhedsafvigelse.......................................................................0,025 mm

Svinghjulets endehovedleje

Udv . diam. – ny.....................................................................................40,913/40,935 mm

Udv . diam. – maks. slitagegrænse........................................................40,84 mm

Maks. stigning ......................................................................................0,022 mm

Maks. rundhedsafvigelse.......................................................................0,025 mm

Plejlstang

Udv . diam. – ny.....................................................................................35,955/35,973 mm

Udv . diam. – maks. slitagegrænse........................................................35,94 mm

Maks. stigning ......................................................................................0,018 mm

Maks. rundhedsafvigelse.......................................................................0,025 mm

Krumtapaksel T .I.R.

Kraftudtagsende, krumtapaksel i motor.................................................0,279 mm

Hele krumtapaksel, i hakklodser ...........................................................0,10 mm

Cylinderboring

Cylinderboring, indv . diam.

Ny - CV18, CV20, CV22 (624 cc)..........................................................77,000/77,025 mm

Ny - CV22/23 (674 cc) ..........................................................................80,000/80,025 mm

Ny - CV25, CV26, CV730-745...............................................................82,988/83,013 mm

Maks. slitagegrænse - CV18, CV20, CV22 (624 cc) .............................77,063 mm

Maks. slitagegrænse - CV22/23 (674 cc)..............................................80,065 mm

Maks. slitagegrænse - CV25, CV26, CV730-745 ..................................83,051 mm

Maks. rundhedsafvigelse.......................................................................0,12 mm

Maks. stigning ......................................................................................0,05 mm

1.11

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

T op stykke

Tilspændingsmoment for topstykke

Seksk. flangemøtrik - tilspændingsmoment i to trin ........................ først til 16,9 Nm

til sidst til 33,9 Nm

Topstykkeskrue - tilspændingsmoment i to trin ............................... først til 22,6 Nm

til sidst til 41,8 Nm

Maks. rundhedsafvigelse ....................................................................... 0,076 mm

Tilspændingsmoment for vippearm ........................................................ 11,3 Nm

Blæser/svinghjul

Tilspændingsmoment for ventilator ........................................................ 9,9 Nm

Tilspændingsmoment for holdeskrue til svinghjul ................................... 66,4 Nm

Regulator

Spillerum mellem regulatortværaksel og krumtaphus

6 mm aksel .................................................................................... 0,013/0,075 mm

8 mm aksel .................................................................................... 0,025/0,126 mm

Regulatortværaksel, udv . diam.

6 mm aksel

Ny ............................................................................................... 5,975/6,012 mm

Maks. slitagegrænse................................................................... 5,962 mm

8 mm aksel

Ny ............................................................................................... 7,949/8,000 mm

Maks. slitagegrænse................................................................... 7,936 mm

Regulatortværaksel, regulator

Drivhjulsspillerum ............................................................................ 0,015/0,140 mm

Regulatordrivhjulsaksel, udv . diam.

Ny .................................................................................................. 5,990/6,000 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 5,977 mm

Tilspændingsmoment for møtrik til regulatorarm .................................... 6,8 Nm

Tænding

Tændrørstype (Champion

Gnistgab ............................................................................................... 0,76 mm

Tilspændingsmoment for tændrør .......................................................... 24,4-29,8 Nm

eller tilsvarende) .......................................... RC12YC eller Platinum 3071

Tændingsmodul, gnistgab ..................................................................... 0,28/0,33 mm

Tilspændingsmoment for tændingsmodul .............................................. 4,0-6,2 Nm

Hastighedsføler-luftgab (EFI-motorer)..................................................... 1,250/1,750 mm

1.12

Sikkerhed og generelle oplysninger

Lyddæmper

Tilspændingsmoment for lyddæmperens holdeskruer ............................ 24,4 Nm

Oliefilter

Tilspændingsmoment for oliefilter .......................................................... 10,4-12,7 Nm

Oliekøler

Tilspændingsmoment for oliekøler/adapternippel ................................... 27 Nm

Stempel, stempelringe og stempelpind

Spillerum mellem stempel og stempelpind............................................. 0,006/0,017 mm

Stempelpindsboring, indv . diam.

Ny .................................................................................................. 17,006/17,012 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 17,025 mm

Stempelpind, udv . diam.

Ny .................................................................................................. 16,995/17,000 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 16,994 mm

Sidespillerum mellem øverste kompressionsring og rille

CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ................................................ 0,040/0,080 mm

CV22/23 (674 cc)............................................................................ 0,030/0,076 mm

CV25, CV26, CV730-745 ................................................................ 0,025/0,048 mm

Afsnit 1

Sidespillerum mellem mellemste kompressionsring og rille

CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ................................................ 0,040/0,080 mm

CV22/23 (674 cc)............................................................................ 0,030/0,076 mm

CV25, CV26, CV730-745 ................................................................ 0,015/0,037 mm

Sidespillerum mellem øverste oliekontrolring og rille

CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ................................................ 0,060/0,202 mm

CV22/23 (674 cc)............................................................................ 0,046/0,196 mm

CV25, CV26, CV730-745 ................................................................ 0,026/0,176 mm

Endegab for den øverste og mellemste kompressionsring

Ny boring - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) .............................. 0,25/0,45 mm

Ny boring - CV22 (674 cc)............................................................... 0,18/0,46 mm

Ny boring - CV25, CV26, CV730-745 .............................................. 0,25/0,56 mm

Anvendt boring (maks.) - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ......... 0,77 mm

Anvendt boring - CV22/23 (674 cc).................................................. 0,80 mm

Anvendt boring (maks.) - CV25, CV26, CV730-745 ......................... 0,94 mm

Stempeltrykflade, udv . diam.²

Ny - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc)......................................... 76,967/76,985 mm

Ny - CV22/23 (674 cc) .................................................................... 79,963/79,979 mm

Ny - CV25, CV26, CV730-745......................................................... 82,986 mm

Maks. slitagegrænse (maks.) - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc).. 76,840 mm

Maks. slitagegrænse - CV22 (674 cc)............................................. 79,831 mm

Maks. slitagegrænse - CV25, CV26, CV730-745 ............................ 82,841 mm

²Mål 6 mm over bunden af stempelskørtet i rette vinkler på stempelpinden.

1.13

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Stempel, stempelringe og stempelpind forts.

Spillerum mellem tempeltrykflade og cylinderboring²

Ny - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc)......................................... 0,014/0,057 mm

Ny - CV22/23 (674 cc) .................................................................... 0,021/0,062 mm

Ny - CV25, CV26, CV730-745......................................................... 0,001/0,045 mm

Gasreguleringsbeslag

Tilspændingsmodul ............................................................................... 7,3-10,7 Nm

Starter

Tilspændingsmoment for den gennemgående bolt

UTE/Johnson Electric, Eaton (inertidrev) ......................................... 4,5-5,7 Nm

Nippondenso (solenoideskift) .......................................................... 4,5-7,5 Nm

Delco-Remy (solenoideskift) ........................................................... 5,6-9,0 Nm

Tilspændingsmoment for monteringsskrue (alle).................................... 15,3 Nm

Tilspændingsmoment for monteringsskrue til børsteholder

Delco-Remy-starter......................................................................... 2,5-3,3 Nm

Solenoide (starter)

Tilspændingsmoment for monteringsudstyr

Nippondenso-starter.........................................................................6,0-9,0 Nm

Delco-Remy-starter..........................................................................4,0-6,0 Nm

Tilspændingsmoment for møtrik, pluspolen (+) på børsteledning

Nippondenso-starter.........................................................................8,0-12,0 Nm

Delco-Remy-starter..........................................................................8,0-11,0 Nm

Stator

Tilspændingsmoment for monteringsskrue ............................................ 6,2 Nm

Gas-/chokerregulering

Tilspændingsmoment for arm til regulering af regulator .......................... 9,9 Nm

Ventildæksel

Tilspændingsmoment for ventildæksel

Dæksel til pakning.......................................................................... 3,4 Nm

Dæksel til sort O-ring

med kraveskruer ........................................................................ 5,6 Nm

med flangeskruer og afstandsstykker......................................... 9,9 Nm

Dæksel til sort O-ring med integrerede metalafstandsstykker ......... 9,9 Nm

Ventiler og ventilløftere

Spillerum mellem hydraulisk ventilløfter og krumt aphus ..........................0,0241/0,0501 mm

Spillerum mellem ventilspindel og ventilstyr ........................................... 0,038/0,076 mm

Spillerum mellem udstødningsventilspindel og ventilstyr ........................ 0,050/0,088 mm

Indsugningsventilstyr, indv . diam.

Ny .................................................................................................. 7,038/7,058 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 7,135 mm

²Mål 6 mm over bunden af stempelskørtet i rette vinkler på stempelpinden.

1.14

Sikkerhed og generelle oplysninger

Ventiler og ventilløftere forts.

Udstødningsventilstyr, indv . diam.

Ny .................................................................................................. 7,038/7,058 mm

Maks. slitagegrænse ...................................................................... 7,159 mm

Størrelse på rival til ventilstyr

Standard ......................................................................................... 7,048 mm

0,25 mm O.S.................................................................................. 7,298 mm

Minimumløft for indsugningsventil .......................................................... 8,07 mm

Minimumløft for udstødningsventil .......................................................... 8,07 mm

Nominel vinkel for ventilsæde ................................................................ 45°

Generelle tilspændingsværdier

Anbefalede tilspændingsmomenter i metriske angivelser til standardapplikationer

Tilspændingsmoment: Nm + eller - 10 %

Afsnit 1

Kvalitetsklasse

4.8

Størrelse M4 1,2 (1 1) 1,7 (15) 2,9 (26) 4,1 (36) 5,0 (44) 2,0 (18) M5 2,5 (22) 3,2 (28) 5,8 (51) 8,1 (72) 9,7 (86) 4,0 (35) M6 4,3 (38) 5,7 (50) 9,9 (88) 14,0 (124) 16,5 (146) 6,8 (60) M8 10,5 (93) 13,6 (120) 24,4 (216) 33,9 (300) 40,7 (360) 17,0 (150)

5.8

8.8 10.9 12.9

Ikke-kritiske

befæstelseselementer

I aluminum

Tilspændingsmoment: Nm + eller - 10 %

Kvalitetsklasse

4.8

M10 21,7 (16) 27,1 (20) 47,5 (35) 66,4 (49) 81,4 (60) 33,9 (25) M12 36,6 (27) 47,5 (35) 82,7 (61) 116,6 (86) 139,7 (103) 61,0 (45) M14 58,3 (43) 76,4 (55) 131,5 (97) 184,4 (136) 219,7 (162) 94,9 (70)

5.8

8.8

10.9

12.9

Ikke-kritiske

befæstelseselementer

I aluminum

1.15

Afsnit 1 Sikkerhed og generelle oplysninger

Anbefalede engelske tilspændingsmomenter standardapplikationer

Tilspændingsmoment: Nm (in. lb.) + or - 20%

Bolte, skruer, møtrikker og befæstelseselementer Samlet i støbejern eller stål

Grad 2 Grad 5 Grad 8

Størrelse 8-32 2,3 (20) 2,8 (25) ———— 2,3 (20) 10-24 3,6 (32) 4,5 (40) ———— 3,6 (32) 10-32 3,6 (32) 4,5 (40) ———— ————- 1/4-20 7,9 (70) 13,0 (1 15) 18,7 (165) 7,9 (70) 1/4-28 9,6 (85) 15,8 (140) 22,6 (200) —— ——- 5/16-18 17,0 (150) 28,3 (250) 39,6 (350) 17,0 (150) 5/16-24 18,7 (165) 30,5 (270) ———— ————- 3/8-16 29,4 (260) ———— ———— ————- 3/8-24 33,9 (300) ———— ———— ————-

Grad 2 eller 5 Befæstelseselementer i aluminium

Tilspændingsmoment: Nm (ft. lb.) + eller - 20%

Størrelse 5/16-24 ———— ————— 40,7 (30) ————- 3/8-16 ———— 47,5 (35) 67,8 (50) ——— —- 3/8-24 ———— 54,2 (40) 81,4 (60) ——— —- 7/16-14 47,5 (35) 74,6 (55) 108,5 (80) ————- 7/16-20 61,0 (45) 101,7 (75) 142,4 (105) ———— - 1/2-13 67,8 (50) 108,5 (80) 155,9 (1 15) ———— - 1/2-20 94,9 (70) 142,4 (105) 223,7 (165) ———— - 9/16-12 101,7 (75) 169,5 (125) 237,3 (175) ————- 9/16-18 135,6 (100) 223,7 (165) 311,9 (230) ————- 5/8-11 149,2 (110) 244,1 (180) 352,6 (260) ————- 5/8-18 189,8 (140) 311,9 (230) 447,5 (330) ————- 3/4-10 199,3 (150) 332,2 (245) 474,6 (350) ————- 3/4-16 271,2 (200) 440,7 (325) 637,3 (470) ————-

Tilspændingsmoment,

konvertering

Nm = in. lb. x 0,113 Nm = ft. lb. x 1,356 in. lb. = Nm x 8,85 ft. lb. = Nm x 0,737

1.16

Afsnit 2

Specialværktøj

CV17-745

Afsnit 2

Specialværktøj

Visse kvalitetsværktøjer er konstrueret til særlige former for afmontering, reparation og genmontering. Med værktøj, der er udviklet specielt til den enkelte opgave, bliver servicearbejdet lettere, hurtigere og sikrere! Derudover forøges din servicekapacitet og kundens tilfredshed, da motorens nedetid reduceres.

SPX Corp., som er en afdeling af Owatonna T ool Corp. (OTC), producerer Kohlers specialværktøjer . Værktøjerne kan købes ved henvendelse til SPX/OTC pr. telefon, fax eller e-mail.

Telefon: 1-800-533-0492

Internationalt: 1-507-455-7223

8.00 – 20.00 EST

Særligt værktøj til denne motor:

Plade til knastakslens endeslør ............................................................................. KO1031

Båndskruenøgle til svinghjul ................................................................................... NU10357

Sæt til afmontering af svinghjul .............................................................................. NU3226

Skru enøgl e til venti lvipp earm.................................................................................. OEM6200

Rival til ventilstyr .................................................................................................... KO1026

V andmanometer..................................................................................................... KO1048

Lækagetester til cylinder ....................................................................................... KO3219

Tændingssystem-tester ......................................................................................... KO1046

Redskab til fjernelse/geninstallation af hydraulisk ventilløfter .................................. KO1044

Servicesæt til starter.............................................................................................. KO3226

Værktøj til starterens låsering ................................................................................ 25 761 18-S

V akuummeter ........................................................................................................ KO3223

T achometer (digitalt, induktivt)................................................................................ KO3216

T ester til gnistfortændingsmodul (S park Advance Module: SAM) ............................ KO3222

T ester af ensretter-regulator ................................................................................... KO3221

Værktøj til service på elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI)

EFI-servicesæt ...................................................................................................... KO3217

Måler ................................................................................................................. KO3217-4

Tang .................................................................................................................. KO3217-5

Kredsløbstester ................................................................................................. KO3217-6

Jumper-stik, rødt (til ECU i metalhus) ................................................................ KO3217-7

T-ventil ............................................................................................................... KO3217-8

Jumper-stik, rødt (til ECU i plasthus) ................................................................. KO3217-9

Fax: 1-800-578-7375

1-586-578-7375 Internationalt: 1-507-455-7063

Postadresse: SPX Corp., OTC

28635 Mound Rd. Warren, MI 48092-3499

Nogle af de særlige værktøjer vises og nævnes forskellige steder i denne servicehåndbog. Et fuldstændigt katalog over tilgængelige værktøjer kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2546. Den tilhørende prisliste kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2547.

2.1

Afsnit 2 Specialværktøj

Figur 2-1. Værktøjskatalog og prisliste.

Specialværktøj, du selv kan lave

Holdeværktøj til svinghjul

Det bliver legende let at afmontere og genmontere et svinghjul, hvis du bruger et praktisk holdeværktøj, som du selv kan lave af et stykke af en gammel kasseret startkrans til et svinghjul, som vist i figur 2-2. Brug en slibende kapsav til at skære et sekstandet stykke af startkransen, som vist i figuren. Slib eventuelle grater og skarpe kanter ned. Dette stykke kan bruges i stedet for en båndskruenøgle. Vend stykket om, og anbring det mellem tændingsmodulets nav på krumtaphuset, så værktøjets tænder går i indgreb med tænderne på startkransen. Navet vil “låse” værktøjet og svinghulet fast, så det kan løsnes, strammes eller fjernes ved hjælp af en navaftrækker .

Værktøj til ventilvippearm/krumtapaksel

Hvis du ikke har en skruenøgle til at løfte vippearmen eller til at dreje krumtapakslen med, kan du lave et værktøj til dette formål af en gammel kasseret plejlstang. Find en brugt plejlstang fra en motor med 10 hk eller mere. Afmonter og kassér plejlst angshætten. Fjern tapperne på en Posi-Lock-stang, eller slib de flugtende trin på en Command-stang ned, så samlefladen er flad. Find en 1" lang maskinskrue med en gevindstørrelse, der passer til gevindene i plejlstangen. Find en flad spændeskive med en indvendig diameter , der passer til maskinskruen, og en udvendig diameter på cirka 2,5 cm, eller brug Kohler-reservedel nr . 12 468 05. Monter maskinskruen og spændeskiven på stangens samleflade som vist i figur 2-3.

Figur 2-3. Værktøj til ventilvippearm/krumtapaksel.

Lækagetester til cylinder

En cylinderlækagetester (SPX-del nr. KO3219, tidligere Kohler 25 761 05-S) er et godt alternativ til en kompressionstest på disse motorer. Se figur 2-4. V ed at tilføre tryk til forbrændingskammeret fra en ekstern luftkilde kan du kontrollere, om ventilerne eller ringene lækker , med dette værktøj. Du kan finde anvisninger i brugen af denne tester i afsnit 3 i denne betjeningsvejledning.

Figur 2-2. Holdeværktøj til svinghjul

2.2

Figur 2-4. Cylinderlækagetester.

RTV-silikonetætningsmiddel

RTV -silikonetætningsmiddel anvendes som pakning mellem krumtaphuset og oliesumpen.

Kun oxim-baserede, oliebestandige RTV tætningsmidler, som de nedenfor anførte, er godkendt til brug. Loctite® nr. 5900 og 5910 anbefales, da de har de bedste tætningsegenskaber.

Loctite® Ultra Blue 587 Loctite® Ultra Copper Loctite® Ultra Black 598 Loctite® 5900 (Heavy Body) Loctite® 5910

Afsnit 2

Specialværktøj

Figur 2-6. Smøremiddel til indkøring af knastaksel.

BEMÆRK! Brug kun frisk tætningsmiddel. Brug af for

gammelt tætningsmiddel kan medføre lækage.

Loctite® 5900 fås i en 4 oz. aerosol-spraydåse med udskiftningstips under Kohler-reservedel nr . 25 597 07-S. Se figur 2-5.

Figur 2-5. Loctite® 5900 aerosol-spraydåse.

Smøremiddel til indkøring af knastaksel

Knastakselsmøremiddel, Kohler-reservedel nr . 25 357 14-S (Valsp ar ZZ613), skal bruges, når der installeres en ny knastaksel og nye ventilløftere til korrekt indkøring ved første ibrugtagning. Der følger smøremiddel med hver ny knastaksel og ventilløfter , og smøremidlet kan også fås separat i en praktisk tube på ca. 3,5 g. Se figur 2-6.

Smøremiddel til notaksel

Særligt smøremiddel til knastakslens notaksel Kohlerreservedel nr. 25 357 12-S fås i en tube med ca. 80 g til brug på alle notakseltyper. Dette smøremiddel giver god beskyttelse mod slidbetingede skader. Se figur 2-7.

Figur 2-7. Smøremiddel til knastasklens notaksel.

Dielektrisk fedt

Dielektrisk fedt påføres uden på terminalforbindelserne på Smart Spark™-tændingsmoduler for at forhindre dannelse af en fugtsti og gnistdannelse mellem terminalerne. I tabellen nedenfor finder du en liste over godkendt dielektrisk fedt.

Kohler

Reservedels-nr.

Leverandør

Leverandør-nr./

beskrivelse

G.E./Novaguard

Fel-Pro

G661

Lubri-Sel

25.357 1 1-S

—-

2.3

Afsnit 2 Specialværktøj

2.4

Afsnit 3

Fejlfinding

Afsnit 3

CV17-745

Fejlfinding

Fejlfindingsvejledning

Hvis der opstår problemer, skal du sørge for først at kontrollere de mest enkle årsager, selv om de måske kan virke lidt for indlysende. Det kan f.eks. være, at det er en tom tank, der gør , at motoren ikke kan starte.

Nogle af de mest almindelige typer af motorproblemer er anført nedenfor. Brug disse, når du leder efter fejlårsager. Se mere detaljerede oplysninger i de(t) relevante afsnit i denne servicehåndbog.

Motoren tørner, men starter ikke

1. T om brændstoft ank.

2. Brændstoftilførslen lukket, ventil lukket.

3. Dårligt brændstof, snavs eller vand i brændstofsystemet.

4. Tilstoppet brændstofslange.

5. Tændrørskabel/-kabler ikke tilsluttet.

6. Nøglekontakt eller afbryderkontakt i positionen “off”.

7. Defekte tændrør.

8. Defekt(e) tændingsmodul(er).

9. Smart Sp ark

10. Funktionssvigt i solenoiden til karburatoren. 1 1. Diode i ledningsnettet svigter i tilstand med åbent

kredsløb.

12. Funktionssvigt for vakuumbrændstofpumpe, eller der er olie i vakuumslangen.

13. V akuumslange til brændstofpumpe læk/revnet.

14. Batteri tilsluttet forkert.

Motoren starter, men bliver ikke ved med at køre

1. Begrænset ventilation i benzindæksel.

2. Dårligt brændstof, snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Defekt eller forkert indstillet choker- eller gasspjældsregulering.

4. Løse kabler eller løse forbindelser , der kortslutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel.

5. T opp akningen er defekt.

6. Karburatoren er defekt.

7. Funktionssvigt for vakuumbrændstofpumpe, eller der er olie i vakuumslangen.

8. Lækkende/revnet vakuumslange til brændstofpumpe.

9. Læk i indsugningssystemet.

10. Diode i ledningsnettet svigter i tilstand med åbent kredsløb.

™

-funktionssvigt (relevante modeller).

Motoren starter brat

1. Sat i PTO-gear .

2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3. Tilstoppet brændstofslange.

4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser .

5. Defekt eller forkert indstillet choker- eller gasspjældsregulering.

6. Defekte tændrør.

7. Lav kompression.

8. Defekt ACR-mekanisme (på modeller , hvor denne er monteret).

9. Svag gnist.

10. Funktionssvigt i brændstofpumpe, der forårsager brændstofmangel.

1 1. Motoren overophedet – begrænset afkøling/

luftcirkulation.

12. Brændstofkvaliteten.

13. Svinghjulets kile er skåret.

14. Læk i indsugningssystemet.

Motoren tørner ikke

1. Sat i PTO-gear .

2. Batteriet er afladet.

3. Sikkerhedslåsemekanismen er aktiveret.

4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser .

5. Defekt nøglekontakt eller tændingsnøgle.

6. Defekt elektrisk starter eller solenoide.

7. Indvendige komponenter i motoren er brændt sammen.

Motoren kører, men sætter ud

1. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

2. Tændrørskabel ikke tilsluttet.

3. Dårlig brændstofkvalitet.

4. Defekt(e) tændrør.

5. Løse ledninger eller forbindelser, der kortslutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel periodisk.

6. Motoren er overophedet.

7. Defekt tændingsmodul eller ukorrekt luftgab.

8. Karburator justeret forkert.

9. Smart Sp ark™-funktionssvigt (relevante modeller).

3.1

Afsnit 3 Fejlfinding

Motoren vil ikke køre i tomgang

1. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

2. Ildelugtende brændstof og/eller bundfald i karburatoren.

3. Defekte tændrør.

4. Utilstrækkelig brændstofforsyning.

5. Nålen til regulering af brændstof ved tomgang er ikke indstillet korrekt (nogle modeller).

6. Skruen til regulering af tomgangshastighed er ikke indstillet korrekt.

7. Lav kompression.

8. Begrænset ventilation i benzindæksel.

9. Motoren overophedet – problemer med afkøling/ luftcirkulation.

Motoren bliver overophedet

1. Luftindt ag/græsgitter, køleribber eller kølekapper er tilstoppede.

2. Overbelastning af motoren.

3. Lav oliestand i krumtaphuset.

4. Høj oliestand i krumtaphuset.

5. Karburatoren er defekt.

6. Mager brændstofblanding.

7. Smart Sp ark

Motoren banker

1. Overbelastning af motoren.

2. Lav oliestand i krumtaphuset.

3. Gammelt eller forkert brændstof.

4. Indvendig slitage eller indvendige beskadigelser .

5. Funktionssvigt for hydraulisk ventilløfter .

6. Brændstofkvaliteten.

7. Forkert grad af olie.

Motoren mister kraft

1. Lav oliestand i krumtaphuset.

2. Høj oliestand i krumtaphuset.

3. Snavset luftfilterindsats.

4. Snavs eller vand i brændstofsystemet.

5. Overbelastning af motoren.

6. Motoren er overophedet.

7. Defekte tændrør.

8. Lav kompression.

9. Problemer med udstødningen.

10. Smart S park™-funktionssvigt (relevante modeller). 1 1. Batteriet er næsten afladet.

12. Forkert indstilling af regulatoren.

™

-funktionssvigt (relevante modeller).

Motoren bruger for meget olie

1. Forkert olietype/viskositet.

2. Tilstoppet eller forkert samlet udluftning.

3. Reed-kontakt til udluftning defekt.

4. Slidte eller defekte stempelringe.

5. Slidt cylinderboring.

6. Slidte ventilspindler/ventilstyringer .

7. Krumtaphuset er overfyldt.

8. Sprængt toppakning/overophedet.

Olie lækker fra olietætninger, pakninger

1. Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden funktion.

2. Reed-kontakt til udluftning itu.

3. Befæstelseselementerne er løse eller ikke fastspændt korrekt.

4. Passerende gas ved stemplet eller lækkende ventiler.

5. Begrænset udstødning.

Udvendig kontrol af motoren

Før rengøring eller adskillelse af motoren skal du gennemføre en grundig udvendig kontrol af motoren. Denne kontrol kan give et fingerpeg om, hvad man kan forvente at finde inde i motoren (og årsagen hertil), når den skilles ad.

• Kontrollér, at der ikke er ophobet snavs og andre partikler på krumtaphuset, køleribber , græsgitter eller andre udvendige overflader . Snavs eller andre partikler i disse områder forårsager højere driftstemperaturer og overophedning.

• Kontrollér, om der er synlige brændstof- og olielækager og beskadigede komponenter. S tore olielækager kan være tegn på en tilstoppet eller forkert samlet udluftning, slidte eller beskadigede tætninger eller pakninger eller utilstrækkeligt tilspændte befæstelseselementer .

• Kontrollér luftfilterdækslet og luftfilterenheden for beskadigelser eller tegn på, at de sidder dårligt og ikke lukker til.

• Kontrollér luftfilterindsatsen. Kig efter huller , flænger , revnede eller beskadigede tætningsflader eller andre skader , der gør, at der slipper ufiltreret luft ind i motoren. Vær også opmærksom på, om indsatsen er snavset eller tilstoppet. Dette kan betyde, at service på motoren har været utilstrækkelig.

3.2

• Kontrollér karburatorens indsnævring for snavs. Snavs i indsnævringen er et yderligere tegn på, at luffilteret ikke fungerer korrekt.

Afsnit 3

Fejlfinding

• Kontrollér oliestanden. Notér, hvis oliestanden ligger inden for oliepindens rækkevidde, hvis den er for lav eller for høj.

• Kontrollér oliens tilstand. Tøm olien ud i en beholder; olien skal flyde frit. Kontrollér olien for metalchips og andre fremmedlegemer.

Slam er et naturligt biprodukt ved forbrænding; det er normalt, at der ophober sig lidt. S tore slamophobninger kan være tegn på, at der bruges olie af den forkerte type eller med den forkerte vægt, at olien ikke er blevet skiftet i de anbefalede intervaller, en for fed brændstofblanding eller dårlig tænding for blot at nævne nogle få sandsynlige årsager.

BEMÆRK! Olien bør tømmes ud i god afstand fra

arbejdsbænken. Sørg for at afsætte tilstrækkelig tid til en fuldstændig udtømning.

Rengøring af motoren

Når du har foretaget en udvendig kontrol af motoren, skal du rengøre den grundigt, inden du skiller den ad. Rengør også de enkelte komponenter under arbejdet med at skille motoren ad. Det er kun muligt at kontrollere dele ordentligt for slitage og beskadigelser , hvis de er rene. I handlen fås der mange rengøringsmidler, der hurtigt kan fjerne fedt, olie og snavs fra motorens dele. Hvis du bruger et sådant rengøringsmiddel,skal du nøje følge producentens anvisninger om brug og sikkerhed.

T est af vakuum i krumtaphus ved hjælp af manometer:

1. Sæt gummiproppen i oliepåfyldningshullet. Lad den anden slange på manometeret være åben ud til atmosfæren. Sørg for, at presseklemmen er lukket til.

2. S tart motoren, og hold en høj tomgangshastighed uden belastning (3200 til 3750 o/min).

3. Åbn klemmen, og kontrollér vandniveauet i slangen.

Niveauet i motorsiden bør som minimum være 10,2 cm over niveauet i den åbne side.

Hvis niveauet i motorsiden er lavere end specificeret (lav/intet vakuum), eller hvis niveauet i motorsiden er lavere end niveauet i den åbne side (tryk), skal du kontrollere de punkter, der er nævnt i nedenstående tabel.

4. Luk presseklemmen, før du stopper motoren.

T est af vakuum i krumtaphus ved hjælp af vakuum/ trykmålersæt (SPX-reservedels-nr. KO3223):

1. Fjern oliepinden eller oliepåfyldningsproppen/dækslet.

2. Installer adapteren i oliepåfyldningsåbningen/røret til oliepinden.

3. Skub måleren godt ned i hullet i adapteren.

Sørg for, at alle spor ef ter rengøringsmidlet fjernes fra motoren, før du samler den igen og tager den i brug. Selv små mængder af disse rengøringsmidler kan hurtigt nedbryde motoroliens smørende egenskaber.

Grundlæggende motorkontroller

Vakuumtest af krumt aphus

Der skal være delvist vakuum i krumtaphuset, når motoren kører. Trykket i krumtaphuset (normalt forårsaget af en tilstoppet eller defekt udluftning) kan medføre, at olien presses ud ved olietætninger, pakninger eller andre steder .

V akuum i krumtaphuset (SPX-reservedels-nr. KO1048, tidligere Kohler-reservedels-nr. 25 761 02-S) eller en vakuummåler (SPX-reservedels-nr. KO3223, tidligere Kohler-reservedels-nr. 25 761 22-S). Der medfølger fuldstændige anvisninger.

4. S tart motoren, og bring den op på driftshastighed (3200-3600 o/min).

5. Kontrollér værdien på måleren. Hvis værdien sidder til venstre for “0” på måleren, betyder det, at der er et vakuum eller negativt tryk. Hvis værdien sidder til højre for “0” på måleren, betyder det, at der er positivt tryk.

Vakuum i krumt aphuset skal være 4-10 (tommer vand). Hvis den målte værdi ligger under denne specifikation, eller hvis der er et positivt tryk, skal du se efter mulige årsager eller muligheder for at afhjælpe problemet i nedenstående tabel.

3.3

Afsnit 3 Fejlfinding

Intet vakuum/tryk i krumtaphus

Mulig årsag Afhjælpning

1. Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden funktion.

2. Tætninger og/eller pakninger lækker . Befæstelseselementerne er løse eller ikke fastspændt korrekt.

3. Passerende gas ved stemplet eller lækkende ventiler. (Bekræf t dette ved at kontrollere komponenterne.)

4. Begrænset udstødning.

Tryktest

Disse motorer er forsynet med en automatisk trykudløsningsmekanisme (ACR). På grund af ACRmekanismen er det svært at opnå en nøjagtig trykaflæsning. Som et alternativ kan du foretage en cylinderlækagetest.

Cylinderlækagetest

En cylinderlækagetest kan være et godt alternativ til en tryktest. Ved at tilføre tryk til forbrændingskammeret fra en ekstern luftkilde kan du kontrollere, om ventilerne eller ringene lækker, og hvor stort omfanget af denne lækage er.

SPX-reservedel nr. KO3219 (tidligere Kohler-reservedel nr. 25 761 05-S) er en relativt enkel og billig lækagetester til små motorer. Med testeren følger også en lynfrakobling til fastgørelse af adapterslangen og et holdeværktøj.

Anvisninger vedrørende lækagetest

1. Lad motoren køre i 3-5 minutter for at varme den op.

1. Skil udluftningen ad, rengør delene grundigt, saml den igen, og kontrollér trykket.

2. Udskift alle slidte eller beskadigede tætninger og pakninger. Sørg for , at alle befæstelseselementer er spændt sikkert til. Brug de korrekte tilspændingsmomenter og sekvenser, hvor det er nødvendigt.

3. Reparer stempler , ringe, cylinderboringer , ventiler og ventilstyr.

4. Reparer/udskift lyddæmper-/udstødningssystem med begrænset funktion.

3. Drej krumtapakslen, indtil stemplet (på den testede cylinder) er ved det øverste dødpunkt for kompressionsslaget. Sørg for, at motoren befinder sig i denne position under testen. Det holdeværktøj, der leveres sammen med testeren, kan bruges, hvis krumptapakslens kraftudtagsende er tilgængelig. Lås holdeværktøjet fast på krumtapakslen. Installer en 3/8" lednøgle i holdeværktøjets åbning, så den står vinkelret på både holdeværktøjet og PTOkrumtapakslen. Hvis det er lettere at komme til enden af svinghjulet, kan du bruge en lednøgle og soklen på svinghjulets not/skrue til at holde det fast med. Du kan få brug for hjælp til at holde lednøglen under kontrollen. Hvis motoren er monteret i andet udstyr, kan du måske holde den ved at klemme eller kile en drevet komponent fast. Du skal blot være sikker på, at motoren ikke kan rotere væk fra TDC i en af retningerne.

4. Installer adapteren i tændrørshullet, men undlad foreløbig at fastgøre den til testeren.

5. Slut en luftkilde med mindst 50 psi til testeren.

2. Fjern tændrør og luftfilter fra motoren.

3.4

6. Drej reguleringsknappen med uret, indtil målernålen befinder sig i det gule “indstillings”område i den nederste ende af skalaen.

7. Slut testerens lynfrakoblingsenhed til adapterslangen, mens du holder godt fast i motoren ved TDC. Aflæs målingen, og lyt efter udsivende luf t ved karburatorindgangen, udstødningsudgangen og/eller krumtapakslens ventilation.

8. Kontrollér testresultaterne i den følgende tabel:

Afsnit 3

Fejlfinding

Lækagetestresultater

Der siver luft ud fra krumtapakslens udluftning. ....................................... Ringe eller cylindere er slidte.

Der siver luft ud fra udstødningssystemet. ..............................................Defekt udstødningsventil.

Der siver luft ud fra karburatoren. ............................................................Defek t inds ugnin gsvent il.

Målerens aflæsning ligger i det “lave” (grønne) område. .......................... S tempelringe og cylinder er i god stand.

Målerens aflæsning ligger i det “moderate” (gule) område.......................Motoren kan stadig bruges, men der er

nogen slid på den. Kunden bør begynde at planlægge renovering eller udskiftning.

Målerens aflæsning ligger i det “høje” (røde) område............................... Ringe og/eller cylinder er meget slidte.

Motoren skal repareres eller udskiftes.

3.5

Afsnit 3 Fejlfinding

3.6

Luftfilter- og luftindsugningssystem

CV17-745

Afsnit 4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

Afsnit 4

Luftfiltre

Generelt

Disse motorer er forsynet med en udskiftelig papirluftfilterindsats med en høj densitet. De fleste er også udstyret med et olieret skumforfilter, der er monteret omkring papirfilteret.

Der anvendes tre forskellige typer. I figur 4-1 vises et luftfilter af standardtypen. I figur 4-2 vises et luftfilter til den “professionelle plæneklipper”, og i figur 4-9 vises det kraftige (heavy duty) luftfilter .

Figur 4-1. Standardluftfilter.

Service

Kontrollér luftfilteret dagligt eller før start af motoren. Kontrollér for ophobninger af snavs eller andre partikler og løse eller beskadigede komponenter.

BEMÆRK! Brug af motoren med løse eller beskadigede

luftfilterkomponenter kan medføre, at der kommer ufiltreret luft ind i motoren, hvilket kan forårsage øget slid eller funktionssvigt.

Service på forfilter (til typerne ‘standard’ og ‘professionel’)

Hvis der er monteret et forfilter, skal det vaskes og smøres med olie for hver 25 timers drift (hyppigere i ekstremt støvede eller snavsede omgivelser).

Se figur 4-3 eller 4-4 for at udføre service på forfilteret, og gør følgende:

1. Løsn fastgørelsestappen til dækslet, eller hægt palerne af, og fjern dækslet.

2. Fjern skumforfilteret fra papirluftfilteret.

3. V ask forfilteret i varmt vand tilsat rengøringsmiddel. Skyld derefter forfilteret grundigt, indtil alle rester fra rengøringsmidlet er skyllet væk. Pres det overskydende vand ud (vrid ikke forfilteret). Lad forfilteret lufttørre.

Figur 4-2. Luftfilter til professionel plæneklipper.

4. Sørg for , at forfilteret mættes med ny motorolie. Pres overskydende olie ud.

5. Geninstaller forfilteret over papirluftfilteret.

6. Geninstaller luftfilterdækslet. Fastgør dækslet med

de to paler eller fastgørelsestappen.

4.1

Afsnit 4 Luftfilter- og luftindsugningssystem

Figur 4-3. Forfilter på standardluftfilter.

Service på papirindsatsen (til typerne ‘standard’ og ‘professionel’)

For hver 100 driftstimer (hyppigere i ekstremt støvede eller snavsede omgivelser) skal papirindsatsen udskiftes. Se figur 4-5 eller 4-6, og følg nedenstående anvisninger:

1. Hægt palerne af, eller løsn fastgørelsestappen, og fjern dækslet.

2. Fjern vingemøtrikken, afdækningen til papirindsatsen og luftfilteret.

3. Fjern forfilteret (hvis monteret) fra papirelementet. Udfør service på forfilteret som beskrevet i “Service på forfilter”.

4. Undlad at vaske papirindsatsen eller bruge trykluft, da dette vil beskadige indsatsen. Udskift en snavset, bøjet eller beskadiget indsats med en original Kohler-indsats. Behandl nye indsatser forsigtigt; brug dem ikke, hvis tætningsfladerne er blevet bøjet eller beskadiget.

Figur 4-4. Forfilter på luftfilter til professionel plæneklipper.

5. Kontrollér gummitætningen for beskadigelser eller nedbrydning. Udskift den om nødvendigt.

6. Geninstallér papirindsatsen, forfilteret, afdækningen til papirindsatsen og vingemøtrikken.

7. Geninstaller luftfilterdækslet, og fastgør det med de to paler eller fastgørelsestappen.

4.2

Luftfilterdæksel

Taptætning

Tap

Forfilter

Gummitætning

Møtrik til afdækning

Afsnit 4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

Luftfilterenhed

Opsamlingsbeholder

Pakning til opsamlingsbeholder

Del

Afdækning

Figur 4-5. Luftfilter , systemkomponenter - st andard.

*I Plenum-luftfiltersystemet anvendes der ikke forfilter.

Vingemøtrik

Luftfilterdæksel (Plenum*)

Fastgørelsestap til dæksel

Luftfilterdæksel (std.)

Del

Forfilter

Luftfilterenhed

Møtrik til dæksel

Afdækning

Gummitætning

Tap

Figur 4-6. Luftfilter , systemkomponenter - til professionel plæneklipper .

4.3

Afsnit 4 Luftfilter- og luftindsugningssystem

Luftfilterkomponenter

Når luftfilterdækslet fjernes, eller hvis der udføres service på papirindsatsen eller forfilteret, skal du kontrollere følgende områder/komponenter:

Dæksel og pakning til luft filter- Kontrollér, at dækslet ikke er bøjet eller beskadiget. Kontrollér, at gummikravetætningen sidder korrekt på tappen, så der ikke trænger støv eller snavs ind i taphullet.

Luftfilterenhed- Kontrollér , at luftfilterenheden er ordentligt fastgjort til karburatoren, og at den ikke er revnet eller beskadiget.

Udluftningsslange- Kontrollér , at slangen både er fastgjort til luftfilterenheden og olieseparatoren.

BEMÆRK! Beskadigede, slidte eller løse

luftfilterkomponenter kan medføre, at der kommer ufiltreret luft ind i motoren, hvilket forårsager for hurtig slitage og funktionssvigt. Løsn eller udskift alle løse eller beskadigede komponenter.

3. Klem tætningskraven fast på udluftningsslangen, og skub den ned gennem hullet i luftfilterenheden.

4. Fjern luftfilterenhed og pakning. Før forsigtigt udluftningsslangen gennem luftfilterenheden.

5. Komponenterne samles igen ved at udføre de beskrevne trin i omvendt rækkefølge. Spænd de to sekskantede flangemøtrikker med 6,2-7,3 Nm og de to nederste M5-monteringsskruer (hvis monteret) med 4,0 Nm.

Figur 4-7. Fjernelse af bundpladen på et luftfilter af standardtypen.

Adskillelse/samling - standardtype

Hvis bundpladen på standardtypen skal fjernes, skal du gøre følgende:

1. Fjern luftfilterkomponenterne fra luftfilterenheden (se figur 4-5).

2. Fjern de to sekskantede flangemøtrikker , der fastgør beslaget, eller opsamlingsbeholderen med tætning og ledeplade (hvis monteret) til luftfilterenheden. Hvis der anvendes en indsugningsmanifold af plast, skal de to nederste monteringsskruer på luftfilterenheden fjernes. Se figur 4-7.

Figur 4-8. Fjernelse af luftfilterenhed på luftfilter til professionel plæneklipper.

Adskillelse/samling - til professionel plæneklipper

Hvis luftfilterenheden skal adskilles fra karburatoren, skal du gøre følgende:

1. Fjern luftfilterkomponenterne fra luftfilterenheden (se figur 4-6).

2. Fjern de to møtrikker , der holder luftfilterenheden fast til karburatoren (se figur 4-8).

3. Fjern slangen fra luftfilterenheden.

4. Adskil luftfilterenheden fra karburatoren.

5. Komponenterne samles igen ved at udføre de beskrevne trin i omvendt rækkefølge. S pænd luftfilterenhedens monteringsmøtrikker med

6,2-7,3 Nm.

4.4

Afsnit 4

Luftfilter- og luftindsugningssystem

Kraftigt luftfilter

Generelt

Det kraftige luftfilter består af et cylindrisk hus, der typisk er monteret med et beslag og forbundet med en formet gummislange til en adapter på karburatoren eller gasspjældet/indsugningsmanifolden (EFI-enheder). Luftfilterhuset indeholder en papirindsats og en indvendig del, der er konstrueret til længere serviceintervaller. Systemet er CARB/EP A-certificeret, og komponenterne bør ikke ændres eller modificeres på nogen måde.

Figur 4-9. Kraftigt luft filter .

Service

For hver 250 driftstimer (hyppigere i ekstremt støvede eller snavsede omgivelser) skal papirindsatsen udskiftes og den indvendige del kontrolleres. Gør som beskrevet i det følgende:

1. Hægt de to holdeclips af, og fjern endedækslet fra luftfilterhuset.

2. Træk luftfilterenheden ud af huset. Se figur 4-10.

Indvendig

Del

Figur 4-10. Fjernelse af dele.

3. Når luftfilterenheder er fjernet, skal du kontrollere den indvendige dels tilstand. Den bør udskiftes, når den virker beskidt, typisk hver anden gang hoveddelen udskiftes. Rengør området omkring bunden af den indvendige del, før du fjerner den, så der ikke kommer snavs ind i motoren.

4. Undlad at vaske papirindsatsen og den indvendige del eller at bruge trykluft, da dette vil beskadige indsatsen. Udskift snavsede, bøjede eller beskadige dele med nye originale Kohler-reservedele som påkrævet. Behandl nye dele forsigtigt; brug dem ikke, hvis tætningsfladerne er blevet bøjet eller beskadiget.

5. Kontrollér alle dele for slid, revner eller beskadigelser af anden art. Udskift beskadigede dele.

6. Installer den nye indvendige del efterfulgt af den udvendige del. Anbring de to dele på deres korrekte plads i luftfilterhuset.

del

7. Geninstaller endedækslet, så støvudstøderventilen er nede, og fastgør det med de to holdeclips. Se figur 4-9.

4.5

Afsnit 4 Luftfilter- og luftindsugningssystem

Luftindtag/kølesystem

For at sikre, at kølesystemet arbejder korrekt, skal du sørge for, at græsgitter , køleribber og andre udvendige overflader på motoren altid er rene.

For hver 100 driftstimer (hyppigere i ekstremt støvede eller snavsede omgivelser) skal blæserhuset og andre kølekapper afmonteres.* Rengør køleribber og udvendige overflader i det omfang, det er nødvendigt. Kontrollér, at kølekapperne inst alleres igen.

*Rengøringssæt, Kohler-reservedels-nr. 25 755 20-S (sort) eller 25 755 21-S (guld), anbefales med henblik på at lette eftersyn og rengøring af køleribber. Se figur 4-1 1.

BEMÆRK! Hvis du anvender motoren med blokeret

græsgitter, snavsede eller tilstoppede køleribber og/eller afmonterede kølekapper, bliver motoren overophedet og som følge heraf ødelagt.

Figur 4-11. Rengøringssæt inst alleret på blæserhus.

4.6

Brændstofsystem og regulator

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Afsnit 5

CV17-745

Beskrivelse

Den tocylindrede Command-motor med lodret krumtapaksel bruger to forskellige typer brændstofsystem: karbureret eller med elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI).

I dette afsnit beskrives karburerede standardbrændstofsystemer. EFI-brændstofsystemet beskrives i underafsnit 5B. De reguleringssystemer, der anvendes, beskrives i slutningen af dette afsnit.

ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i godt ventilerede ubeboede bygninger og i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører , da spildt brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

Brændstofsystemets dele

Det typiske karburerede brændstofsystem og relaterede dele omfatter følgende:

• Brændstoftank

• Brændstofslanger

• Indbygget brændstoffilter

• Brændstofpumpe

• Karburator

Drift

Brændstoffet fra tanken føres af brændstofpumpen gennem det indbyggede filter og brændstofslangerne af brændstofpumpen. På motorer uden brændstofpumpe er brændstofpumpens udgang anbragt over karburatorindgangen, hvorfor tyngdekraften sørger for at føre brændstoffet frem til karburatoren.

Brændstoffet flyder derefter ind i karburatorens svømmerhus, hvorefter det bevæger sig ind i kaburatorkassen. Her blandes brændstoffet med luft. Denne blanding af luft og brændstof brændes dernæst i motorens forbrændingskammer.

Anbefalet brændstof

Generelle anbefalinger

Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene, godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en beholder med en kapacitet på 2 liter eller mindre og forsynet med en hældetud. Det er lettere at håndtere en beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre under opfyldning af tanken.

• For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.

• Undlad at blande olie i benzinen.

• Undlad at overfylde tanken. Sørg for, at der er plads til, at brændstoffet kan udvide sig.

Brændstoftype

De bedste resultater opnås, hvis der anvendes ny og ren blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det være på mindst 90.

Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret og forurener mindre. Det anbefales at undgå blyholdig benzin, som ikke må anvendes i EFI-motorer eller i andre modeller, hvor udstødningsemissionerne er regulerede.

Benzin/alkohol-blandinger

Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer. Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.

Benzin/ether-blandinger

5.1

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Brændstoffilter

De fleste motorer er forsynet med et indbygget brændstoffilter. Foret ag en visuel kontrol af filteret med regelmæssige mellemrum, og udskift filteret med et originalt Kohler-filter, hvis det er snavset.

Fejlfinding – Årsager relateret til brændstofsystemet

T e st Konklusion

1. Kontrollér følgende punkter: a. Kontrollér, at t anken indeholder rent og friskt

brændstof af god kvalitet.

b. Kontrollér, at udluftningsåbningen i

brændstofhætten er åben. c. Kontrollér, at brændstofventilen er åben. d. Kontrollér, at vakuum- og brændstofslangerne

til brændstofpumpen er fastgjort korrekt og i

god stand.

2. Kontrollér , om der er brændstof i forbrændingskammeret.

a. Afbryd tændrørskablerne, og forbind dem til stel. b. Luk for chokeren på karburatoren. c. Tørn motoren flere gange. d. Afmonter tændrøret, og kontrollér, om der er

brændstof på spidsen af det.

T est af brændstofystemet

Hvis motoren starter brat, eller tørner , men ikke vil starte, kan det muligvis skyldes brændstoffet. Udfør nedenstående tester med henblik på at finde ud af, om det er brændstoftsystemet, der forårsager problemet.

2. Hvis der er brændstof på tændrørets spids, kommer der brændstof ind i forbrændingskammeret.

Hvis der ikke er brændstof på tændrørets spids, skal du kontrollere brændstoftilførslen fra brændstoftanken (test 3).

3. Kontrollér brændstoftilførslen fra tanken til brændstofpumpen.

a. Afmonter brændstofslangen fra

brændstofpumpens indtag.

b. Hold slangen under tankens bund. Åbn for

brændstofventilen (hvis monteret), og kontrollér gennemstrømningen.

4. Kontrollér brændstofpumpens funktion.

a. Afmonter brændstofslangen fra karburatorens

indtag.

b. Tørn motoren flere gange, og kontrollér

gennemstrømningen.

Brændstofpumpe

Generelt

Disse motorer er forsynet med en impulsbrændstofpumpe. Pumpningen sættes i gang af svingningsbevægelserne fra de positive og negative tryk inde i krumtaphuset. Trykket overføres til impulspumpen

3. Hvis der løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere, om brændstofpumpen er defekt (test 4).

Hvis der ikke løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere brændstoftankens udluftning, brændstofsien, brændstofventilen og brændstofslangerne. Afhjælp evt. problemer , og slut slangen til igen.

4. Hvis der løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere, om karburatoren er defekt. (Se passagerne om “Karburator” i dette afsnit).

Hvis der ikke løber brændstof gennem slangen, skal du kontrollere, om brændstofslangen er tilstoppet. Hvis brændstofslangen ikke er tilstoppet, skal du kontrollere, om krumtaphuset er overfyldt, og/eller om der er olie i pumpeslangen. Hvis du ikke kan finde fejlårsagen ved hjælp af disse kontroller, skal du udskif te pumpen.

gennem en gummislange, der forbinder pumpen med krumtaphuset. Pumpningen får membranen inden i pumpen til at trække brændstof med på vej nedad og til at trække det ind i karburatoren på vej opad. T o kontrolventiler forhindrer brændstof fet i at gå tilbage gennem pumpen.

5.2

Figur 5-1. Impulspumpeforbindelser.

Ydelse

Brændstofforsyningsraten skal som minimum være 7,5 liter i timen. med et tryk på 0,3 psi og et brændstofløft på 24 in. En brændstofrate på 1,3 liter i timen skal opretholdes ved 5 Hz.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

5. Tilslut pumpeslangen mellem pumpen og krumtaphuset.

6. S pænd de sekskantede flangeskruer med 2,3 Nm.

7. Slut brændstofslangerne til indgangene og udgangene.

Karburator

Generelt

Motorerne i denne serie er forsynet med faste Nikkieller Keihin-hovedjetdysekarburatorer . Nogle applikationer bruger en brændstofsolenoide, der er installeret i stedet for holdeskruen til svømmerhuset, og en acceleratorpumpe. Alle karburatorer er forsynet med de selvudløsende chokerkomponenter, der er vist på eksplosionstegningen på side 5.9. Disse karburatorer er udstyret med tre hovedkredsløb, der fungerer som beskrevet nedenfor.

Udskiftning af brændstofpumpen

Du kan få ekstra pumper gennem din forhandler. V ed udskiftning af impulspumpen skal du følge de anvisninger, der er anført nedenfor . Notér pumpens placering, inden du fjerner den.

1. Afbryd brændstofslangerne fra indgange og udgange.

2. Fjern de seksk. flangeskruer , der bruges til fastgørelse af brændstofpumpen, og brændstofpumpen.

3. Fjern den pumpeslange, der forbinder pumpen med krumtaphuset.

4. Installer en ny pumpe ved hjælp af de seksk. flangeskruer.

BEMÆRK! Kontrollér, at den nye pumpe vender på

samme måde som den pumpe, der er blevet udskiftet. Der kan opstå interne beskadigelser, hvis den inst alleres forkert.

Svømmerkredsløb: Brændstofniveauet i svømmerhuset opretholdes af svømmeren og brændstoftilgangsnålen. Svømmerens oppebærende kraft stopper brændstofgennemstrømningen, når motoren ikke kører. Når der forbruges brændstof, falder svømmeren, og brændstoftrykket skubber tilgangsnålen væk fra sædet, hvilket øger tilgangen af brændstof i svømmerhuset. Når behover ophører, vil svømmerens oppebærende kraft igen overvinde brændstoftrykket og stoppe gennemstrømningen.

5.3

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Tomgangskredsløb: (Se figur 5-2) V ed lave hastigheder kører motoren kun på tomgangskredsløbet. I takt med at

der trækkes en doseret mængde luft gennem tomgangsudluftningsdysen, trækkes der brændstof gennem hoveddysen, som sendes videre gennem tomgangsdysen. Luft og brændstof blandes i tomgangsdysen og sendes ud gennem overløbskanalen. Fra overløbskanalen sendes denne blanding af luft og brændstof videre til tomgangsprogressionskammeret. Fra tomgangsprogressionskammeret sendes blandingen af luft og brændstof videre gennem tomgangspassageåbningen. Ved lav tomgangshastighed, når vakuumsignalet er svagt, kontrolleres blandingen af luft og brændstof af, hvordan skruen til justering af tomgangshastighed er indstillet. Blandingen blandes så med hovedluftdelen og sendes til motoren. Da gasspjældets åbning forøges, trækkes der større mængder luft/brændstofblanding igennem de faste og afmålte tomgangsprogressionshuller. I t akt med at gasspjældet åbnes yderligere, bliver vakuumsignalet så kraftigt, at hovedkredsløbet begynder at arbejde.

Air

Indsprøjtningsdyse

Svømmerventilsæde

Skrue til justering af tomgangshastighed (o/min):

Svømmer

Fuel

Blanding

Svømmerventil

Hovedjetdyse

Tomgangsudluftningsdyse

Hovedudluftningsdyse

Acceleratorpumpedyse

Svømmerhusudluftning

Kontraventilfjeder

Lækagedyse

Udgangskontraventil

Justeringsskrue

Membranfjeder

Pumpemembran

Indgangskontraventil

Primært emulsionshul

Chokerventil

ACCELERAT ORPUMPE

(nogle karburatorer)

Tomgangsprogressionskammer

Tomgangsdyse

Tomgangsåbning

Brændstofsolenoide med hovedjetdyse

Tomgangsbegrænserdyse

Fastsat/forindstillet blandingsindstilling til lav tomgangshastighed

Tomgangsprogressionshuller

Gasspjældsventil

Hoveddyse

Tomgangspassagerør

Hovedjetdyse

Figur 5-2. T omgangskredsløb.

5.4

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Hovedkredsløb: (Se figur 5-3). Ved høje hastigheder/store belastninger kører motoren kun på hovedkredsløbet. I t akt med at der trækkes en afmålt mængde luft gennem hovedudluftningsdysen, trækkes der brændstof gennem hoveddysen. Luft og brændstof blandes i hoveddysen og går derefter ind i hovedluftstrømmen, hvor brændstof og luft blandes yderligere. Denne blanding sendes derefter videre til forbrændingskammeret. Karburatoren har et fast hovedkredsløb; justering er ikke mulig.

Luft

Indsprøjtningsdyse

Svømmerventilsæde

Svømmerventil

Hovedjetdyse

Skrue til justering af tomgangshastighed (o/min):

Svømmer

Primært emulsionshul

Brændstof

Blanding

Acceleratorpumpedyse

Figur 5-3. Hovedkredsløb.

Hovedudluftningsdyse

Svømmerhusudluftning

Kontraventilfjeder

Lækagedyse

Udgangskontraventil

Justeringsskrue

Membranfjeder

Pumpemembran

Indgangskontraventil

Chokerventil

ACCELERAT ORPUMPE

(nogle karburatorer)

Gasspjældsventil

Hoveddyse

Hovedjetdyse

Brændstofsolenoide med hovedjetdyse

5.5

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Fejlfindingstjekliste

Hvis motoren starter brat, kører ujævnt eller går i stå ved lave tomgangshastigheder, skal du kontrollere følgende områder, før du justerer eller skiller karburatoren ad:

• Kontrollér, at tanken er fyld t med ny og ren benzin.

• Kontrollér, at ventilationen i benzindækslet ikke er blokeret, og at den fungerer korrekt.

• Kontrollér, at brændstoffet kommer ind i karburatoren. Dette omfatter også kontrol af brændstofventil, filtersi til brændstoftank, det indbyggede brændstoffilter, brændstofslanger og brændstofpumpe for begrænset funktion eller defekte komponenter.

• Kontrollér, at luftfilterenheden og karburatoren er ordentligt fastgjort til motoren, og brug pakninger, der er i god stand.

• Kontrollér, at luft filterindsatsen (inklusive forfilter, hvis monteret) er ren, og at alle luftfilterets komponenter er sikkert fastgjort.

• Kontrollér, at tændingssystemet, reguleringssystemet, udstødningssystemet og gas- og chokerreguleringen virker korrekt.

I det følgende beskrives en enkel tekst, der skal foretages med slukket motor . V ed hjælp af denne kan man bestemme, om solenoiden fungerer korrekt:

1. Luk for brændstoffet, og fjern solenoiden fra karburatoren. Når solenoiden løsnes og fjernes, lækker der brændstof fra karburatoren. Hold en beholder parat til opsamling af brændstoffet. Hovedjetdysen monteres på spidsen af solenoidetappen. Sørg for , at den ikke beskadiges, mens solenoiden afmonteres fra karburatoren.

2. Tør spidsen af solenoiden af med et stykke stof, eller blæs den ren med trykluft for at fjerne eventuelle brændstofrester . Anbring solenoiden på et sted, der er godt ventileret og fri for brændstofdampe. Du får også brug for 12-voltstrømkilde, der kan tændes og slukkes.

3. Kontrollér , at strømkilden er slukket. Slut kablet fra pluspolen til solenoidens røde kabel. Slut kablet fra minuspolen til selve solenoiden.

4. Tænd for strømkilden, og iagttag tappen midt på solenoiden. T appen bør trække sig tilbage, når der er koblet strøm til, og vende til udgangspositionen, når strømmen er slået fra. T est den flere gange for at kontrollere, at den fungerer .

Hvis motoren starter brat, kører ujævnt eller går i stå ved lav tomgangshastighed, kan det være nødvendigt at udføre service på karburatoren.

Drift i store højder

Ved drift af app aratet i højder på 1.500 m og mere har hovedbrændstofblandingen en tendens til at blive for fed. En for fed blanding kan forårsage sort, sodet udstødningsrøg, udsættere, tab af hastighed og kraft, dårlig brændstoføkonomi og ringe eller langsom regulatorrespons.

For at kompensere for virkningen af den store højde kan der installeres et særligt hoveddysesæt til store højder . Sættet omfatter en ny hoveddyse, en tomgangsdyse (hvis monteret) samt nødvendige pakninger og O-ringe. Du kan finde det korrekte sætnummer i reservedelsvejledningen.

Brændstofsolenoide

Nogle karburatorer er forsynet med en ekstra brændstofsolenoide. Solenoiden sidder på det sted, hvor holdeskruen til svømmerhuset sidder. Solenoiden har en fjederbelastet tap, der trækker sig tilbage, når der går 12 volt gennem kablet. Når den ikke er trukket tilbage, er hovedjetdysen blokeret, og normal drift er ikke mulig.

Brændstofsolenoide

Figur 5-4. Placering af brændstofsolenoiden.

Karburatorjusteringer

Generelt

Karburatoren er konstrueret til at levere den rigtige brændstof-til-luft-blanding til maskinen under alle driftsbetingelser . Justeringen af blandingen til høj hastighed indstilles fra fabrikken og kan ikke justeres. Nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed (nogle modeller) er også indstillet fra fabrikken og har normalt ikke brug for at blive justeret yderligere.

5.6

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

BEMÆRK! Karburatoren bør kun justeres, når motoren

er varm.

BEMÆRK! Certificerede motorer kan have en fast nål eller

begrænserhætte på nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed. Forsøg ikke at udføre trin 1 og 2 nedenfor. Gå direkte til trin 3. Trin 5 kan kun udføres inden for de rammer, som hætten giver mulighed for .

Justering af brændstof og hastighed ved lav tomgang

Vedr . justering af karburatorens tomgangsbrændstof og

-hastighed: se figur 5-5, og følg anvisningerne der.

1. Slå motoren fra, og drej forsigtigt nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed (hvis monteret) med uret, indtil den ikke kan komme længere.

BEMÆRK! Spidsen af nålen til justering af

tomgangsbrændstof har nået et kritisk niveau. Der kan ske skade på nålen og sædet i karburatorhuset, hvis nålen tvinges.

4. Indstilling af lav tomgangshastighed: Sæt gasreguleringen i stillingen “tomgang” eller “langsom”. Indstil den lave tomgangshastighed til

1.200 o/min* (± 75 o/min) ved at dreje skruen til justering af lav tomgangshastighed ind eller ud. Kontrollér hastigheden ved hjælp af et tachometer.

*BEMÆRK! Den faktiske lave tomgangshastighed

afhænger af den enkelte applikation. Se anbefalingerne fra producenten af udstyret. Den anbefalede lave tomgangshastighed for almindelige motorer er 1.200 o/min. For at sikre de bedste resultater ved indstilling af brændstofnålen til lav tomgangshastighed må den lave tomgangshastighed ikke overstige 1.200 o/min (±75 o/min).

5. Indstilling af brændstofnål ved lav tomgangshastighed: Sæt gasreguleringen i stillingen “tomgang” eller “langsom”. Drej nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed (langsomt) ind, indtil motorhastigheden aftager . Drej den derefter ¾ - 1 omgang ud for at opnå den bedste ydelse ved lav hastighed.

Brændstofjustering ved lav tomgangshastighed (nogle modeller)

Justering af lav tomgangshastighed (o/min)

Figur 5-5. Karburatorjusteringer.

2. Foreløbige indstillinger: Drej justernålen ud (mod uret) cirka 2-1/4 omgange.

3. S tart motoren, og giv gas med ca. halvt åbent gasspjæld i 5 til 10 minutter for at varme op. Motoren skal være varm, før de endelige indstillinger foretages. Kontrollér , at gasspjæld og chokerplader kan åbne helt.

BEMÆRK! Karburatoren har en selvudløsende

choker. Chokerplade og aksel er fjederbelastet. Kontrollér, at spjældet kan bevæge sig frit og ikke binder, hvilket kan påvirke brændstofforsyningen ved tomgang.

6. Kontrollér tomgangshastigheden ved hjælp af et tachometer, og juster hastigheden i det omfang, det er nødvendigt.

Karburatorservice

Nikki-karburatorer

Udskiftning af svømmer

Hvis de symptomer, der er beskrevet i fejlfindingsvejledningen til karburatoren, indikerer, at der er problemer med svømmerniveauet, skal du fjerne karburatoren fra motoren for at kontrollere og/eller udskifte svømmeren. Brug et svømmersæt til at udskifte svømmer , tap og tilgangsnål eller -ventil med.

1. Fjern luftfilteret og luftindtagskomponenterne fra karburatoren som beskrevet i afsnit 4.

2. Afbryd brændstofslangen til karburatoren.

3. Afbryd regulator/gasspjældsforbindelsen fra karburatoren.

4. Afbryd kablerne fra karburatoren med solenoiden.

5. Lirk forsigtigt karburatoren ud af fastspændingstapperne. Fjern fastgørelsesskruen til svømmerhuset eller brændstofsolenoiden, og tap brændstoffet ud i en sikker beholder . Fjern svømmerhuset fra karburatorhuset.

5.7

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

16,5 mm

Vend karburatoren med bunden opad

Figur 5-6. Korrekt svømmerniveau.

6. V end karburatorhuset på hovedet, og kontrollér svømmerniveauet som vist i figur 5-6. Når svømmernålsventilen sidder korrekt, skal der som vist være 16,5 mm fra huset til svømmeren. Forsøg ikke at justere svømmeren ved at bøje tappen; udskift svømmeren med et sæt, hvis niveauet er forkert.

7. Træk i svømmerhængselstappen, og fjern svømmeren med tilgangsnålen fastgjort for at kontrollere nålen og sædet. Blæs svømmeren ren med trykluft, hvis den er beskidt. Udskift svømmerdelene med sættet i det omfang, det er nødvendigt.

8. Monter nye pakninger , geninstaller svømmerhuset, og spænd holdeskruen til svømmerhuset eller solenoiden til 5,1-6,2 Nm.

Afmontering

Brug karburatorreparationssættet (og svømmerreparationssættet, hvis nogle af svømmerdelene skal udskiftes). Se en oversigt over de enkelte dele i figur

5.7. Kohler-reservedelsnummeret og nummeret på det pågældende Nikki-parti er anført på chokerens sideflange i toppen af karburatorhuset. Se reservedelsvejledningen for den involverede karburator for at sikre, at de korrekte reparationssæt og udskiftningsdele anvendes. Skil karburatoren ad på måden vist nedenfor, når du har fjernet den fra motoren. Se figur 5-7.

1. Fjern holdeskruen til svømmerhuset eller solenoiden, og flyt derefter svømmerhuset og svømmerhuspakningen. På karburatorer, der er forsynet med en solenoide, er hovedjetdysen monteret på spidsen af solenoidetappen. Sørg for , at den ikke beskadiges, mens solenoiden afmonteres fra karburatoren.

2. Træk i svømmerhængselstappen, og fjern svømmeren med den fastgjorte tilgangsnål.

3. Fjern udluftningsproppen fra søjlen på karburatorer , der er udstyret med solenoider.

4. Fjern de skruer , der holder gasspjældspladen fast til gasspjældsakslen, og træk gasspjældsakslen af karburatorhuset.

5. Fjern de skruer , der fastgør chokerpladen til chokerakslen, og træk chokerakslen ud af karburatorhuset. Afmonter de selvudløsende dele fra akslen i det omfang, det er nødvendigt.

6. Fjern de tre skruer , der holder passagedækslet fast til huset, og fjern derefter dækselpakningen.

9. Geninstaller karburatoren på motoren, slut brændstofledningen til igen, og kontrollér tilslutning og luftindtagsdele. Kontrollér driften igen.

5.8

7. Fjern nålen og fjederen til justering af tomgangshastighed, hvis den ikke er forsynet med en begrænser. Fjern skruen og fjederen til regulering af tomgangshastighed. Bortset fra tomgangsjetdysen, hovedjetdysen og emulsionsslangerne, som der ikke kan udføres service på, er karburatoren nu helt adskilt og klar til grundig kontrol og rengøring.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

eller

1. Karburatorhus

2. Skrue til regulering af tomgangsbrændstof*

3. Fjeder til regulering af tomgangsbrændstof*

4. Passageafdækning

5. Afdækningspakning*

6. Afdækningsholdeskrue

7. Hovedjetdyse

8. Stelkabel (kun solenoide)

9. Svømmerhuspakning

10. Svømmersæt

11. Svømmerhus

12. Pakning til svømmerhusets holdeskrue

13. Holdeskrue til svømmerhuset

14. Brændstofsolenoide

15. Gasspjældsaksel/gasreguleringsarm

16. Gasspjæld

17. Chokeraksel

18. Chokerspjæld

19. Luftfilter

20. Krave

21. Fjeder

22. Ring

23. Chokerarm

24. Skrue til regulering af tomgangshastighed

25. Fjeder til regulering af tomgangshastighed

26. Justeringsskruer (plader - 4)

Figur 5-7. T ypisk karburator - eksplosionstegning.

Eftersyn/reparation

Ved rengøring af udluf tningsåbninger, sæder osv . skal du bruge et effektivt, almindeligt karburatoropløsningsmiddel, som f.eks. Gumout™, og ren, tør trykluft til udblæsning af de interne kanaler og porte. Brug en velegnet klud for at forhindre, at evt. udblæst materiale rammer nogen.

Kontrollér omhyggeligt alle komponenter. Udskif t slidte eller beskadigede komponenter.

• Kontrollér karburatorhuset for revner, huller og andre former for slitage eller beskadigelser .

*Medfølger i karburatorreparationssættet.

• Kontrollér svømmeren for revner, huller og manglende eller beskadigede svømmerlåse. Kontrollér svømmerhængsel og -aksel for slitage eller beskadigelser.

• Kontrollér brændstoftilgangsnål og -sæde for slitage eller beskadigelser .

• Kontrollér spidsen af nålen til justering af brændstof ved lav tomgangshastighed (hvis monteret) for slitage eller ridser .

• Chokerpladen er fjederbelastet. Kontrollér, at den kan bevæge sig frit.

5.9

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Brug altid nye pakninger ved udførelse af service på karburatorer. Der kan fås rep arationssæt, der indeholder nye pakninger og andre komponenter. Der fås følgende service-/reparationssæt til Nikki-karburatorer og tilknyttede dele:

Karburatorreparationssæt Svømmersæt Sæt til drift i store højder (1525-3048 m.) Sæt til drift i store højder (over 3048 m) Solenoidesæt

Fremgangsmåde ved genmontering

Fremgangsmåden ved genmontering er fundamentalt set den modsatte af fremgangsmåden ved adskillelse. Brug nye pakninger, fjedre og justerskruer (medfølger i karburatorreparationssættet). Brug også en ny karburator og nye pakninger til indsugningsmanifolden. Drej skruen til justering af lav tomgangshastighed (RPM) (hvis monteret) 2-1/4 omgange åben, og foretag de endelige justeringer som beskrevet tidligere.

Keihin-karburatorer

Udskiftning af svømmer

1. Rengør de udvendige overflader for snavs eller fremmedlegemer, før du skiller karburatoren ad. T ag klemmen af, og afbryd acceleratorpumpeslangen (hvis monteret) fra den øverste fitting. Fjern de fire skruer til svømmerhuset, og adskil forsigtigt svømmerhuset fra karburatoren. Undlad at beskadige O-ringen(e). Hæld evt. resterende brændstof over i en godkendt beholder . Gem alle dele. Se figur 5-8.

Figur 5-9. Fjernelse af svømmer og tilgangsnål.

3. Rengør karburatorsvømmerhuset og området omkring sædet til tilgangsnålen, før du installerer nye dele.

4. Fastgør tilgangsnålen til metalfligen på svømmeren med wireclipsen. Metalfligens formede 90°-læbe skal pege opad, og nåleventilen skal hænge nedad. Se figur 5-10.

Figur 5-8. Svømmerhus fjernet fra karburatoren.

2. Fjern skruen til svømmertappen, og løft den gamle svømmer, t ap og tilgangsnål ud. Se figur 5-9. Kassér alle delene. Der kan ikke udføres service på sædet til tilgangsnålen. Det bør fjernes.

5.10

Figur 5-10. Svømmer og tilgangsnål.

5. Installér svømmeren og tilgangsnålen i sædet i karburatorhuset. Før den nye drejetap gennem svømmerhængslet, og fastgør den med den nye holdeskrue. Se figur 5-1 1.

Figur 5-11. Inst allation af svømmer.

6. Hold karburatorhuset, så svømmeren hænger lodret nedad og hviler let på brændstoftilgangsnålen. Tilgangsnålen skal sidde helt fast i sædet, men du må ikke trykke nålens midtertap (bagest på holdeclipsen) ned. Kontrollér højdejusteringen for svømmeren.

BEMÆRK! Tilgangsnålens midtertap er fjederbelastet.

Kontrollér, at svømmeren hviler mod brændstoftilgangsnålen uden at trykke midtertappen ned.

7. Den korrekte højde for svømmeren er 12,0 mm målt fra bunden af svømmeren til karburatorhuset. Se figur 5-12. Juster svømmerhøjden ved forsigtigt at bøje metalfligen på svømmeren.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

8. Når den rigtige svømmerhøjde er nået, skal du forsigtigt geninstallere svømmerhuset, med Oringene på plads, på karburatoren. Fastgør den med de fire originale skruer. S pænd skruerne med 2,5 ± 0,3 Nm. Sæt acceleratorpumpeslangen på igen (hvis den skal monteres), og fastgør den med clipsen. Se figur 5-13.

Figur 5-13. Installation af svømmerhus.

Adskillelse/eftersyn

1. Rengør de udvendige overflader for snavs eller fremmedlegemer, før du skiller karburatoren ad. T ag klemmen af, og afbryd acceleratorpumpeslangen (hvis monteret) fra den øverste fitting. Fjern de fire skruer til svømmerhuset, og adskil forsigtigt svømmerhuset fra karburatoren. Hæld evt. resterende brændstof over i en godkendt beholder . Fjern og kassér de gamle O-ringe. Se figur 5-14.

Figur 5-12. Kontrol af svømmerhøjden.

BEMÆRK! Sørg for at måle fra den støbte flade,

ikke fra gummipakningen, hvis den stadig sidder der .

Figur 5-14. Svømmerhus fjernet fra karburatoren.

BEMÆRK! Yderligere adskillelse af svømmerhuset er

ikke påkrævet, medmindre acceleratorpumpesættet 24 757 47-S eller brændstofsolenoidesættet 24 757 45-S (fås separat) også installeres.

5.11

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

2. Fjern skruen til svømmertappen, og løft den gamle svømmer, t ap og tilgangsnål ud. Se figur 5-15. Kassér alle delene. Der kan ikke udføres service på sædet til tilgangsnålen. Det bør fjernes.

Figur 5-15. Fjernelse af svømmer og tilgangsnål.

3. Fjern og kassér den runde prop i bunden af karburatorhusets tomgangsdysetårn. Brug en flad skruetrækker af passende størrelse, og sørg for omhyggeligt at fjerne tomgangs- og hovedjetdyserne fra karburatoren. Når du har fjernet hovedjetdysen, kan du føre hoveddysen ud gennem bunden på hovedtårnet. Gem delene til rengøring og genanvendelse. Se figur 5-16.

BEMÆRK! Karburatoren er nu skilt ad med henblik

på rengøring og installation af delene i eftersynssættet. Det er ikke nødvendigt at skille karburatoren yderligere ad. Der kan ikke udføres service på gasspjældsakslen, sædet til brændstoftilgangsnålen og svømmerhusets stænkplade, hvorfor de ikke bør fjernes. Der kan udføres service på chokerakslen. Den skal dog kun fjernes, hvis der installeres et chokerreparationssæt 24 757 36-S.

6. Rengør karburatorhus, dyser, udluftningsåbninger , sæder osv . med et effektivt, almindeligt karburatoropløsningsmiddel. Brug ren, tør trykluft til at blæse de interne kanaler og porte ud med. Kontrollér karburatoren grundigt for revner, slit age og beskadigelser. Kontrollér brændstof tilgangssædet for slitage og beskadigelser. Kontrollér , at den fjederbelastede chokerplade kan bevæge sig frit på akslen.

7. Rengør karburatorens svømmerhus i det omfang, det er nødvendigt. Hvis karburatoren har en acceleratorpumpe, der ikke udføres service på på dette tidspunkt, skal du sørge for, at opløsningsmidlet ikke kommer i berøring med acceleratorpumpens dele.

8. Installer hoveddysen og hovedjetdysen på karburatorhusets tårn. Se figur 5-17.

Figur 5-16. Hovedjetdyse og tomgangsjetdyse fjernet.

4. Fjern de to skruer , der fastgør topdækslet, pakningen og stelkablet (på modeller med brændstofsolenoide). Kassér kun pakningerne og skruerne.

5. Fjern skruer og fjedre til justering af tomgangshastighed og -brændstof fra karburatoren. Kassér delene.

5.12

Figur 5-17. Installation af hoveddyse og hovedjetdyse.

9. Installer tomgangsdysen og den nye prop i enden af tomgangsdysens slange. Se figur 5-18 og 5-19.

Figur 5-18. Installation af tomgangsjetdyse.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

1 1. Installér svømmeren og tilgangsnålen i sædet i

karburatorhuset. Før den nye drejetap gennem svømmerhængslet, og fastgør den med den nye holdeskrue. Se figur 5-21.

Figur 5-21. Installation af svømmer .

Figur 5-19. Installation af prop i tomgangsdysens slange.

10. Fastgør tilgangsnålen til metalfligen på svømmeren med wireclipsen. Metalfligens formede 90°-læbe skal pege opad, og nåleventilen skal hænge nedad. Se figur 5-20.

12. Hold karburatorhuset, så svømmeren hænger lodret nedad og hviler let på brændstoftilgangsnålen. Tilgangsnålen skal sidde helt fast i sædet, men du må ikke trykke nålens midtertap (bagest på holdeclipsen) ned. Kontrollér højdejusteringen for svømmeren.

BEMÆRK! Tilgangsnålens midtertap er fjeder-

belastet. Kontrollér, at svømmeren hviler mod brændstoftilgangsnålen uden at trykke midtertappen ned.

13. Den korrekte højde for svømmeren er 12,0 mm målt fra bunden af svømmeren til karburatorhuset. Se figur 5-22. Juster svømmerhøjden ved forsigtigt at bøje metalfligen på svømmeren.

Figur 5-20. Svømmer og tilgangsnål.

Figur 5-22. Kontrol af svømmerhøjden.

5.13

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

14. Når den korrekte svømmerhøjde er opnået, skal du installere de nye O-ringe til svømmerhuset og acceleratorpumpens overføringspassage (hvis monteret). Se figur 5-23.

Figur 5-23. Installation af O-ringe til svømmerhus.

15. Installer svømmerhuset på karburatoren. Fastgør den med de fire originale skruer. S pænd skruerne med2,5 ± 0,3 Nm. Sæt acceleratorpumpeslangen på igen (hvis den skal monteres), og fastgør den med clipsen. Se figur 5-24.

Figur 5-25. Installation af skrue og fjeder til justering af tomgangsbrændstof.

18. Anbring den kortere nye fjeder på skruen til justering af tomgangshastighed, og installer den i karburatoren. Skru den ind, indtil der kan ses 3 eller 4

gevind som en første justering. Se figur 5-26.

Figur 5-24. Installation af svømmerhus.

16. Installer den nye dækselpakning og det nye topdæksel på karburatoren. Fastgør den med de to skruer med store hoveder, og fastgør stelkablet (hvis forsynet med en brændstofsolenoide) på skruens oprindelige placering. Spænd skruerne med 2,5 ± 0,3 Nm.

17. Anbring den længere nye fjeder på skruen til justering af tomgangsbrændstof, og installer den i karburatoren. Som en første justering, indstillet til

1 drejning udad fra lettere tilspændt. Se figur 5-25.

5.14

Figur 5-26. Installation af skrue og fjeder til justering af tomgangshastighed.

Genopbygning af acceleratorpumpe

BEMÆRK! Adgangen til acceleratorpumpen kan være

begrænset pga. bestemte motorudførelser eller anvendelsesområdet. Selvom det er muligt at installere sættet med intakt karburator, er det normalt nødvendigt og anbefalelsesværdigt at fjerne den. De følgende anvisninger gælder kun installation af sættets komponenter . Om nødvendigt kan anvisningerne til fjernelse og geninstallation af karburatoren findes i hhv . afsnit 9 og 1 1.

1. Fjern vakuumslangen fra acceleratorpumpens dæksel og karburatorflangens fitting.

2. Fjern de tre skruer, der fastgør dækslet til acceleratorpumpens hus. Afmonter dæksel, fjeder og membran. Se figur 5-27.

Figur 5-27. Acceleratorpumpedæksel og membran fjernet.

3. Fjern holderingen over gummikontraventilen ved hjælp af en låseringstang. Fjern kontraventilen fra brændstofforsyningskammeret. Se figur 5-28.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Figur 5-29. Kontraventil og holdering installeret.

6. Bemærk den lille justeringstap og den lille vulst på den ene side af den udvendige diameter på den nye membran. Installer membranen i huset, så justeringstappen sidder i den lille kærv , vulsten er i den nedsænkede kanal, og den “donut”, der sidder rundt om den midterste metalplade, vender udad mod dig. Se figur 5-30.

Figur 5-28. Afmontering af holdering.

4. Rengør acceleratorpumpens hus og dæksel i det omfang, det er nødvendigt.

5. Installer den nye kontraventil i brændstofforsyningskammeret. Fastgør den med den nye holdering. Se figur 5-29.

Figur 5-30. Membran installeret.

7. Installer den nye membranfjeder, og geninstaller dækslet til acceleratorpumpen. Fastgør den med de tre nye skruer. S pænd skruerne med

2,0 ± 0,6 Nm. Se figur 5-31.

5.15

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Figur 5-31. Installation af acceleratorpumpehusets skruer og slange.

8. Installer de nye clips på hver ende af den nye vakuumslange, og slut slangen til udtagene. Se figur 5-31. Kassér alle de gamle dele.

5. Brug en skrueudtrækker, og fjern den originale chokerakselbøsning med den gamle chokerarm fra karburatorhuset. Gem bøsningen med henblik på at bruge den som hjælperedskab ved installation af den nye bøsning. Kassér den gamle chokerarm.

6. Rengør den indvendige diameter på begge chokeraksler i det omfang, det er nødvendigt.

7. Før den nye bøsning gennem den nye chokerarm udefra, og start bøsningen i den udvendige akselboring. Anbring chokerarmen, så det fremspringende nav på karburatorhuset sidder mellem de to stop i chokerarmen. Se figur 5-33.

Chokerreparation

1. Fjern karburatoren fra motoren. Kassér de gamle monteringspakninger til luftfilteret og karburatoren.

2. Rengør områderne rundt om chokerakslen og den selvudløsende chokermekanisme grundigt.

3. Fjern og kassér plasthætten fra toppen af chokerarmen/-akslen.

4. Notér fjederbenenes og chokerpladens position, så den kan samles korrekt igen senere. Se figur 5-32. Fjern de to skruer, der fastgør chokerpladen til chokerakslen. Træk akslen ud af karburatorhuset, og kassér de fjernede dele.

Figur 5-33. Samling af chokerarm.

8. Vend den gamle bøsning med bunden opad, og brug den til forsigtigt at trykke eller forsigtigt banke den nye bøsning ind i karburatorhuset, indtil den ikke kan komme længere ind. Kontrollér, at chokerarmen kan dreje frit og uhindret rundt. Se figur 5-34.

Figur 5-32. Chokerdele.

5.16

Figur 5-34. Installation af bøsning.

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

9. Monter den nye returfjeder på den nye chokeraksel, så det øvre ben fra fjederen sidder mellem de to “stop” på enden af chokerakslen. Se figur 5-35. Bemærk! Kontrollér, at den bliver siddende her under de næste trin.

Figur 5-35. Chokeraksel- og fjederdele.

1 1. Før chokerakslen og fjederen ind i karburatoren.

Drej akslen, og indstil det indvendige fjederben mod det opståede stop inde i chokerarmen, som monteret oprindeligt. Se figur 5-35. Det modsatte fjederben skal stadig sidde mellem de to “stop” på chokerakslen.

12. Påfør en dråbe Loctite® på gevindene til hver ny skrue. Installer den nye chokerplade på den flade side af chokerakslen, og fastgør de to skruer. Den største udskæring skal sidde til højre. Luk chokeren, og kontrollér pladens justering inden for karburatorens indsnævring, og spænd derefter skruerne til. Spænd dem ikke for meget.

13. Kontrollér, at delene kan fungere og bevæge sig frit. Installer den nye hætte.

Brug altid nye pakninger ved udførelse af service på eller geninstallation af karburatorer . Der kan fås reparationssæt, der indeholder nye pakninger og andre komponenter. Der fås følgende service-/reparationssæt til Keihin-karburatorer og tilknyttede dele:

Regulator

Generelt

Motoren er udstyret med en mekanisk centrifugal svinghjulsregulator. Den er konstrueret til at holde motorhastigheden konstant under skiftende belastninger . Regulatordrivhjulet/svinghjulsmekanismen er monteret i oliesumpen i krumtaphuset og drives fra et gear på krumtapakslen. Regulatoren fungerer som følger:

• Centrifugalkraftens indflydelse på det roterende regulatorgear får svinghjulene til at flytte udad, efterhånden som hastigheden øges. Regulatorfjederens spænding flytter dem indad, efterhånden som hastigheden aftager .

• Efterhånden som svinghjulene bevæger sig udad, får de reguleringstappen til at bevæge sig udad.

• Reguleringstappen berører låsen på tværakslen, hvilket får tværakslen til at rotere. Den ene ende af tværakslen trænger ind gennem krumtaphuset. Tværakslens roterende bevægelser overføres til karburatorens gasreguleringsarm gennem det eksterne forbindelsesled. Se figur 5-36.

• Når motoren hviler, og gasreguleringsarmen står i positionen “hurtig”, holder regulatorfjederen gasspjældet åbent. Når motoren er i drift, drejer regulatorgearet. Den kraft, der påføres af justeringstappen mod tværakslen, får gasspjældet til at lukke. Regulatorfjederen og trykket fra regulatorpinden er i ligevægt under drift og holder dermed motorens hastighed konstant.

• Når der kommer belastning på, og motorens (og regulatordrivhjulets) hastighed reduceres, får regulatorfjederen regulatorarmen til at åbne gasspjældet endnu mere. Dermed kommer der mere brændstof til motoren, hvilket øger motorens hastighed. Efterhånden som hastigheden når den regulerede indstilling, vil regulatorfjederen og trykket fra regulatortappen igen udligne hinanden og dermed holde en jævn motorhastighed.

Karburatorreparationssæt Svømmersæt Solenoidesæt Acceleratorpumpesæt Chokerreparationssæt Sæt til drift i store højder (1525-3048 m.) Sæt til drift i store højder (over 3048 m)

5.17

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Justeringer

Generelt

Indstillingen af den regulerede hastighed bestemmes af gasreguleringsarmens position. Den kan være variabel eller konstant, afhængigt af motorens udstyr .

Figur 5-36. Regulatorregulering og forbindelsesled (ekstern).

Første justering

BEMÆRK! EFI-motorer kræver en særlig indledende

justeringsprocedure, der dækkes i underafsnit 5B. Se under “Første justering af regulatorer” i dette afsnit med henblik på indstilling af regulatoren på EFI-motorer.

Procedure - motorer med karburator

Foretag denne første justering, når regulatorarmen er løsnet eller afmonteret fra tværakslen. Se figur 5-36, og foretag justeringen ved at gøre følgende:

1. Kontrollér, at gasspjældsforbindelsen er forbundet med regulatorarmen og gasreguleringsarmen på karburatoren.

Justering af følsomheden

Regulatorens følsomhed justeres ved igen at anbringe regulatorfjederen i hullerne i regulatorarmen. Hvis der sker hastighedsudsving ved en belastningsændring i motoren, er regulatoren indstillet til for stor følsomhed. Hvis der sker et stort fald i hastigheden ved normal belastning, skal regulatoren indstilles til en større følsomhed. Se figur 5-37, og foretag justeringen ved at gøre følgende:

1. For at øge følsomheden skal fjederen flyttes tættere mod regulatorarmens drejningspunkt.

2. For at reducere følsomheden skal fjederen flyttes længere væk fra regulatorarmens drejningspunkt.

Højhastighedsjustering (o/min) (se figur 5-37 eller 5-38.)

1. Når motoren kører, skal du flytte gasreguleringen til hurtig. Kontrollér omdrejningstallet ved at bruge et tachometer .

2. Løsn låsemøtrikken på skruen til justering af høj hastighed. Drej skruen mod uret for at reducere omdrejningstallet eller med uret for at øge det. Kontrollér omdrejningstallet ved hjælp af et tachometer .

3. Spænd møtrikken igen, når det ønskede omdrejningstal er nået.

BEMÆRK! Når gas- og chokerreguleringskablerne er

ført ved siden af hinanden, fastgjort med en enkelt klemme, skal der være et lille mellemrum mellem kablerne for at forhindre indvendig binding. Når indstillingerne for høj hastighed er foretaget, skal du kontrollere, at der er et mellemrum på mindst 0,5 mm mellem reguleringskablerne.

2. Løsn den sekskantede møtrik, der fastgør regulatorarmen til tværakslen.

3. Bevæg regulatorarmen hen imod karburatoren, til den ikke kan komme længere (helt åbent gasspjæld), og hold den dér.

4. Sæt en negl i hullet i enden af tværakslen, og drej akslen mod uret, så langt den kan komme, og spænd derefter den sekskantede møtrik fast.

5.18

Afsnit 5

Brændstofsystem og regulator

Venstregående træk

Chokerreguleringskabel

Gasreguleringskabel

Afbryderkontakt Justeringsskrue

Stopskrue til hastighedsreguleringsarm for dobbeltstyring; “må ikke fjernes”

Afbryderkontakt

Justeringsskrue til høj hastighed

Gasreguleringsarm nr. 1

Reguleringsarm til høj hastighed

Gasreguleringsarm nr. 2

Chokerforbindelsesled

Z-bøjning

Gasreguleringskabel

Chokerreguleringskabel

Højregående træk

Figur 5-37. Regulatorreguleringsforbindelser.

5.19

Afsnit 5 Brændstofsystem og regulator

Chokerregulering

Chokerarm

Skrue

Spændeskive

Låsemøtrik

Fjederskive

Afstandsstykke

Bøsning

Reguleringsbeslag

Forbindelsesled

Blæserhus

Hastighedsreguleringsfjeder

Chokerkabel

Chokerarm

(se billedet til venstre)

Reguleringsarm

Skrue til justering af høj tomgangshastighed

Kabelklemme

Gasreguleringskabel

Regulatorarm

Deflektorplade

Regulatorfjeder

Gasreguleringsarm

Figur 5-38. Regulator brugt med luftfilter til plæneklipper til professionel brug.

Justering af regulator til professionel plæneklipper

Regulatoren til professionel brug, der er vist i figur 5-38, bruges primært ved klipning af større arealer med en skubbeplæneklipper. Den første justering og følsomhedsjusteringen er den samme som ved standardregulatoren. Hvis regulatorfjederen kobles fra gasreguleringen og regulatorarmen, skal du slutte den til igen ved at gøre følgende:

1. Før den lange ende af fjederen gennem hullet i regulatorarmen fra venstre side.

2. Drej fjederen 180°, indtil den er hægtet fast som vist i figur 5-38.

3. Før fjederens korte ende ind i det relevante hul på regulatorarmen, og hægt den fast der. Find det korrekte hul til brug ved den ønskede hastighed i den pågældende tabel i afsnit 1 1 -

“Genmontering” i denne håndbog.

Bøsning

Forbindelsesledsfjeder

Gasspjældsforbindelsesled

Bøsning

Gasspjældsaksel

Beslag, gasspjældsaksel

Deflektor

(hvis monteret)

Afstands-

stykke

(monteres mellem deflektorplade og beslag til gasspjældsaksel)

5.20

Afsnit 6

Smøresystem

Afsnit 6

Smøresystem

CV17-745

Generelt

Denne motor er udstyret med et tryksmøresystem, der varetager den indvendige oliesmøring. Ud over at smøre lejefladerne forsyner smøresystemet også de hydrauliske ventilløftere med olie.

Der sidder en højeffektiv rotorpumpe i oliesumpen. Oliepumpen opretholder et højt olieflow og olietryk, også ved lave hastigheder og høje driftstemperaturer . En overtryksventil i oliesumpen begrænser systemets maksimaltryk.

Service

Oliesumpen skal fjernes, før der kan udføres service på oliepumpen eller olietanken. Der står mere om fremgangsmåden i afsnit 10.

Anbefalet olie

Det er vigtigt, at der anvendes olie af den rigtige type og vægt i krumtaphuset, at olien kontrolleres dagligt, og at olie og filter skiftes med regelmæssige mellemrum.

Brug ren olie af høj kvalitet og med rensende additiver i

API (American Petroleum Institute)-serviceklasse SG, SH, SJ eller højere. Vælg viskositet på baggrund

af luftens temperatur på driftstidspunktet som vist i nedenstående tabel.

BEMÆRK! Hvis du bruger olie af andre serviceklasser

end SG , SH, SJ eller højere, eller hvis du forlænger intervallerne mellem hvert olieskift ud over det anbefalede, kan det forårsage skade på motoren.

BEMÆRK! Syntetiske olier, der opfylder de anførte

kravsspecifikationer, kan bruges, hvis olien udskiftes i de anbefalede intervaller . Men for at få stempelringene til at sidde korrekt, skal en ny eller ombygget motor have været i drift i mindst 50 timer med en standardolie, der er baseret på petroleum, før der skiftes til en syntetisk olie.

Et logo eller symbol på oliebeholderne angiver APIserviceklassen og SAE-viskositetsgraden. Se figur 6-1.

*Brug af syntetisk olie med 5W-20 eller 5W-30 er acceptabel, op til ca. 4 **Syntetisk olie starter bedre i ekstrem kulde (under -23

°C.

°C).

Figur 6-1. Logo på oliebeholder.

I den øverste del af symbolet vises serviceklassen, f.eks. API SERVICE CLASS SJ. Dette symbol kan også vise yderligere kategorier som SH, SG/CC og CD. I midten af symbolet vises viskositetsgraden, f.eks. SAE 10W-30. Hvis der i den nederste del af symbolet står “Energy Conserving”, betyder det, at olien er konstrueret til at forbedre brændstoføkonomien i bilmotorer.

6.1

Afsnit 6 Smøresystem

Kontrol af oliestand

Det er meget vigtigt at kontrollere oliestanden i gearkassen jævnligt. Kontrollér altid oliestanden FØR BRUG på følgende måde:

1. Kontrollér, at motoren er standset, står plant og er afkølet, så olien har tid til at løbe ned i sumpen.

2. Rengør området omkring oliepåfyldningsdækslet og oliepinden, før du fjerner dem. Dermed holdes snavs, græsafklip osv . ude af motoren.

3. Fjern oliepåfyldningsdækslet og oliepinden, og tør olien af dem. Sæt oliepinden ind i røret igen, og anbring oliepåfyldningsdækslet på røret. Undlad at skrue dækslet på røret. Se figur 6-2.

BEMÆRK! Kontrollér jævnligt oliestanden i krumtap-

huset, så motoren ikke bliver unødvendigt slidt eller går i stykker . Undlad at st arte motoren, hvis oliestanden er under mærket ADD eller over mærket FULL på oliepinden.

Udskiftning af olie og oliefilter

Udskiftning af olie

Skift olie efter hver 100 driftstimer (hyppigere under mere krævende forhold). Påfyld olie af serviceklasse SG, SH, SJ eller højere, som det er specificeret i tabellen over viskositetsgrader .

Skift olien, mens motoren stadig er varm. På den måde flyder olien lettere, ligesom du undgår urenheder. Kontrollér, at motoren står plant, når du kontrollerer oliestanden eller påfylder olie.

Figur 6-2. Oliepåfyldningsdæksel/oliepind.

4. Tag oliepinden op, og aflæs oliest anden. Oliestanden skal være mellem mærkerne FULL (fuld) og ADD (påfyld). Hvis oliest anden er lav, skal du påfylde olie op til mærket FULL. Sæt oliepåfyldningsdækslet på igen, og spænd det til.

Mærket “Full”

Drifts-

område

Figur 6-3. Oliestandsmærker på oliepinden.

OlieaftapningspropOliefilter

Figur 6-4. Olieaftapningsprop (starterside).

Oliefilter

Olieaftapningsprop

Figur 6-5. Olieaftapningsprop (oliefilterside).

6.2

Afsnit 6

Smøresystem

Skift olien ved at gøre følgende:

1. Der sidder en olieaftapningsprop på hver side af oliesumpen; en i nærheden af starteren og en i nærheden af oliefilteret. Se figur 6-4 og 6-5. Rengør området omkring den lettest tilgængelige olieaftapningsprop og oliepåfyldningsdækslet/oliepinden.

2. Fjern aftapningsproppen og oliepåfyldningsdækslet/oliepinden.

3. Lad olien løbe ud, og sæt derefter olieaftapningsproppen på igen. Spænd med et tilspændingsmoment på 13,6 Nm.

4. Fyld olie på motoren, til oliestanden når mærket “FULL” på oliepinden. Aflæs altid oliest anden på oliepinden, før du påfylder mere olie.

5. Geninstaller oliepåfyldningsdækslet og oliepinden.

Udskiftning af oliefilter Udskift som minimum oliefilteret ved hvert olieskift (for hver 200 driftstimer). Brug altid et originalt Kohler-

oliefilter. Skift filteret på følgende måde (se figur 6-5 eller 6-6):

8. Fyld olie på motoren, til oliestanden når mærket “FULL” på oliepinden. Aflæs altid oliestanden på oliepinden, før du påfylder mere olie.

9. Geninstaller oliepåfyldningsdækslet og oliepinden.

10. Start motoren, kontrollér for olielækager , og kontrollér oliestanden igen, før du indleverer motoren til service. Stands motoren, rep arer eventuelle lækager, og lad olien løbe ned i sumpen, hvorefter du skal aflæse oliestanden på oliepinden igen.

Service, oliekøler

Nogle motorer er udstyret med en oliekøler. Den ene type oliekøler skal monteres på motorens krumtaphus og er forsynet med et oliefilter (se figur 6-6). Den anden type oliekøler er monteret på blæserhuset (se figur 6-7), adskilt fra oliefilteret.

Kontrollér og rengør oliekøleren for hver 25 driftstimer (hyppigere under mere krævende forhold). For at kunne yde det optimale skal oliekøleren være fri for snavs og aflejringer.

1. Der sidder en olieaftapningsprop på hver side af oliesumpen; en i nærheden af oliefilteret og en i nærheden af starteren. Rengør områderne omkring den mest tilgængelige olieaftapningsprop, oliefilteret og oliepåfyldningsdækslet/oliepinden.

2. Fjern aftapningsproppen og oliepåfyldningsdækslet/oliepinden.

3. Lad olien løbe ud, og sæt derefter olieaftapningsproppen på igen. Spænd med et tilspændingsmoment på 13,6 Nm.

4. Fjern det gamle filter, og tør filteradapteren af med en ren klud.

5. Anbring det nye filter i en skål med åbningen opad. Hæld ren olie af den rigtige type gennem det gevindskårne centerhul. Stop tilførslen, når olien når bunden af gevindet. Vent et p ar minutter, indtil filteret har absorberet olien.

6. Påfør en tynd film af ren olie på gummipakningen på det nye oliefilter.

Figur 6-6. Oliekøler monteret på krumtaphuset.

For at udføre service på en oliekøler, der er monteret på oliekøleren, skal du først rengøre de udvendige køleribber med en børste eller trykluft.

7. Installer det nye oliefilter på filteradapteren. Skru manuelt oliefilteret fast i motoren med uret, indtil gummipakningen rører ved adapteren, og efterspænd derefter filteret 2/3 til 1 omgang.

Figur 6-7. Oliekøler monteret på blæserhus.

6.3

Afsnit 6 Smøresystem

For at kunne udføre service på en radiator-oliekøler skal du først rengøre køleribberne udvendigt med en børste (se figur 6-7). Fjern de to skruer, der fastgør kølerenheden til blæserhuset. Vip kølerenheden nedad som vist i figur 6-8. Rengør det indvendige af køleren med en børste eller med trykluft. Efter rengøringen skal du genmontere oliekøleren på blæserhuset ved hjælp af de to monteringsskruer.

Figur 6-8. Rengøring af oliekøler monteret på blæserhus.

Oil Sentry™

Generelt

Nogle motorer er udstyret med en ekstra Oil Sentry™olietrykafbryder. Hvis olietrykket falder til under det acceptable niveau, vil Oil Sentry™ enten slukke for motoren eller aktivere et advarselssignal, alt afhængigt af udstyret.

Oil Sentry™

Figur 6-9. Placering af Oil Sentry™.

På motorer, der ikke er forsynet med Oil Sentry™, er installationshullet tætnet ved hjælp af en 1/8-27 N.P.T.F . rørprop.

T est af afbryderen

Du skal bruge trykluft, en trykregulator , en trykmåler og en kontinuitetsmåler , når du afprøver afbryderen.

1. Tilslut kontinuitetsmåleren på bladklemmerne og afbryderens metalkasse. V ed et tryk på 0 p si på afbryderen skal måleren vise kontinuitet (afbryder lukket).

2. Øg langsomt trykket på afbryderen. Når trykket forøges til mellem 3,0 og 5,0 psi, bør testeren begynde at vise ingen kontinuitet (afbryder åben). Afbryderen skal forblive åben, når trykket øges til 90 psi (maksimum).

Trykafbryderen er konstrueret, så den afbryder forbindelsen, når olietrykket stiger til over 3-5 psi, og tilslutter forbindelsen, når olietrykket falder til under 3-5 psi.

På stationære eller selvkørende maskiner (pumper , generatorer osv .) kan trykafbryderen bruges til at afbryde tændingsmodulet, så motoren standser . På køretøjer (havetraktorer, plæneklippere etc.) kan trykafbryderen bruges til at aktivere en advarselslampe eller et advarselssignal for “lavt olietryk”.

BEMÆRK! Sørg for altid at kontrollere oliestanden før

brug , og for at oliestanden når op til mærket “FULL” på oliepinden. Dette gælder også for motorer, der er udstyret med Oil Sentry™.

Montering

Oil Sentry™-trykafbryderen installeres i udluftningsdækslet. Se figur 6-9.

6.4

3. Reducer gradvist trykket til mellem 3,0 og 5,0 psi. T esteren bør også begynde at vise kontinuitet (afbryder lukket) ned til 0 psi.

4. Udskift afbryderen, hvis den ikke fungerer som beskrevet.

For at installere afbryderen skal du gøre følgende:

1. Påfør rørtætningsmiddel med T eflon® (Loctite nr. 59241eller lignende) på afbryderens gevind.

2. Installer afbryderen i det gevindskårne hul i udluftningsdækslet. Se figur 6-9.

3. Spænd afbryderen med 4,5 Nm.

Afsnit 7

Starter med snoretræk

CV17-745

Afsnit 7

Starter med snoretræk

ADV ARSEL! Spændt fjeder!

Startere med snoretræk har en kraf tig returfjeder , der er spændt. Brug altid sikkerhedsbriller , når du udfører service på startere med snoretræk, og sørg for at overholde anvisningerne i dette afsnit ved frigørelse af fjederspændingen.

Sekskantede flangeskruer

Fjeder og holder

Remskive

Bremseunderlagsskive

Bremsefjeder

Midterskrue

Starterhus

Greb med snoreholder

Snor

Palfjedre

Paler

Palholder

Plan underlagsskive

Drevskål

2. Træk startergrebet ud, indtil palerne går i indgreb i drevskålen. Hold håndtaget i denne stilling, og spænd skruerne fast.

Udskiftning af snoren

snoren kan udskiftes, uden at det er nødvendigt at skille starteren helt ad.

1. Afmonter starteren fra blæserhuset.

2. Træk snoren ca. 30 cm ud, og bind en midlertidig knude i den for at forhindre den i at blive trukket ind i starteren igen. Se figur 7-2.

Løbeknude

Greb

Knude

Snoreholder

Figur 7-1. Starter med snoretræk – eksplosionstegning.

Afmontering af starteren

1. Fjern de fem sekskantede flangemøtrikker, der fastgør starteren til blæserhuset.

2. Afmonter starteren.

Installation af starteren

1. Monter starteren med snoretræk på blæserhuset, og undlad at spænde de fem sekskantede flangeskruer helt.

Figur 7-2. Afmontering af startergreb.

3. Fjern snoreholderen fra det indvendige af startergrebet. Bind knuden op, og fjern snoreholder og greb.

4. Hold fast i remskiven, og bind løbeknuden op. Lad remskiven dreje langsomt rundt, i takt med at fjederspændingen udløses.

5. Når hele fjederspændingen på starterremskiven er frigivet, skal du fjerne snoren fra remskiven.

7.1

Afsnit 7 Starter med snoretræk

6. Bind en enkelt knude i enden af den nye snor.

7. Drej remskiven mod uret (set fra remskivens palside), indtil fjederen er spændt (cirka 6 hele omdrejninger af remskiven).

8. Drej remskiven med uret, indtil snorehullet i remskiven sidder lige ud for snorestyrebøsningen på starterhuset.

BEMÆRK! Remskiven/fjederen må ikke rulle helt

ud. Få om nødvendigt hjælp af en anden person, eller brug en C-klemme til at holde remskiven på plads.

9. Før den nye snor igennem snorehullet i starterremskiven og snorestyrebøsningen på huset. Se figur 7-3.

Sørg for, at remskiven ikke drejer rundt

Snorestyrebøsning

Snorehul i remskive

Udskiftning af paler (stop)

For at udskifte palerne skal du følge afmonteringstrin 14 og genmonteringstrin 3-8 på de efterfølgende sider . Der kan fås et palreparationssæt, som indeholder følgende:

Palreparationssæt

Mængde

1 1 2 1 2 1 1

Stopknast Midterskrue Palfjeder (stop) Bremsefjeder Starterp al (stop) Bremseunderlagsskive Underlagsskive

Beskrivelse

Afmontering

ADV ARSEL! Spændt fjeder!

Vent med at fjerne midterskruen fra starteren, til fjederspændingen er udløst. Hvis du fjerner midterskruen, før fjederspændingen er udløst, eller hvis du ikke afmonterer starteren korrekt, kan det medføre en pludselig og potentielt farlig udløsning af fjederen. Følg disse anvisninger omhyggeligt, så der ikke sker personskader, og så st arteren afmonteres korrekt. Kontrollér, at alle, der opholder sig i området, bærer passende ansigtsbeskyttelse.

Figur 7-3. Installation af snor .

10. Bind en løbeknude ca. 30 cm fra den frie ende af snoren. Hold remskiven fast, og lad den dreje langsomt rundt, indtil løbeknuden når husets styrebøsning.

1 1. Sæt greb og snoreholder på snoren. Bind en

enkelt knude i enden af snoren. Sæt snoreholderen ind i startergrebet.

12. Bind løbeknuden op, og træk i grebet, indtil snoren er trukket helt ud. Lad snoren køre langsomt ind i starteren. Hvis fjederen er spændt korrekt, vil snoren køre helt ind, og grebet vil stoppe mod starterhuset.

1. Udløs fjederen, og fjern grebet og startersnoren. (Se også “Udskiftning af snor”, trin 2-5 på side 7.1 og 7.2).

2. Fjern midterskruen, underlagsskiven og palholderen. Se figur 7-4.

3. Fjern bremsefjederen og bremseunderlagsskiven. Se figur 7-5.

4. Noter omhyggeligt palernes og palfjedrenes placering, inden du fjerner dem.

Fjern palerne og palfjedrene fra starterremskiven.

7.2

Afsnit 7

Starter med snoretræk

Midterskrue og underlagsskive

Figur 7-4. Midterskrue, underlagsskive og palholder.

Bremsefjeder og bremseunderlagsskive

Palfjeder

Palholder

Paler

Hus

Remskive

Figur 7-6. Afmontering af remskiven fra huset.

8. Notér fjederens og holderens position i remskiven. Se figur 7-7.

Fjern fjederen og holderen fra remskiven på én gang.

ADV ARSEL! Spændt fjeder!

Fjern ikke fjederen fra holderen. Det kan medføre alvorlig personskade, hvis fjederen pludselig frigives.

Snorehul i

Udvendig fjederhage

remskive

Figur 7-5. Bremsefjeder og -underlagsskive samt paler.

5. Drej remskiven 2 hele omgange med uret. Dette sikrer, at fjederen frigøres fra st arterhuset.

6. Før remskiven ind i starterhuset. Vend remskiven/ huset om, så remskiven kommer væk fra dit ansigt og væk fra andre, der opholder sig i området.

7. Drej remskiven let fra side til side, og afmonter omhyggeligt remskiven fra huset. Se figur 7-6.

Hvis det er svært at afmontere remskiven fra huset, kan fjederen stadig sidde fast i starterhuset, eller også kan den stadig være spændt. Anbring remskiven i huset igen, og gentag trin 5, før du afmonterer remskiven fra huset.

Fjeder og holder

Figur 7-7. Placering af fjeder og holder i remskive.

Eftersyn og service

1. Kontrollér omhyggeligt snor, paler , hus, midterskrue og andre komponenter for slitage eller beskadigelser.

2. Udskift alle slidte eller beskadigede dele. Anvend kun originale Kohler-reservedele som specificeret i reservedelsvejledningen. Alle dele vist i figur 7-1 fås som reservedele. Brug kun standardreservedele.

7.3

Afsnit 7 Starter med snoretræk

3. Forsøg ikke at vinde en fjeder op, der er gået ud af holderen. Bestil og installer en ny fjeder og holder.

4. Rengør starterdelene for gammelt fedt og snavs. Smør fjeder og midteraksel med almindeligt lejefedt i rigelige mængder.

Genmontering

1. Kontrollér, at fjederen er godt smurt ind i fedt. Anbring fjeder og holder i remskiven (med fjederen mod remskiven). Se figur 7-7.

2. Monter remskiven i starterhuset. Se figur 7-8. Sørg for, at remskiven slutter tæt mod st arterhuset. Undlad at vinde remskiven og rekylfjederen op på samme tid.

Remskive og fjeder

Pal

Palfjeder

Figur 7-9. Montering af paler og palfjedre.

4. Anbring bremseunderlagsskiven i forsænkningen i starterremskiven over centerakslen.

5. Smør bremsefjederen med et tyndt lag fedt. Anbring fjederen oven på underlagsskiven. Kontrollér, at gevindene i centerakslen forbliver rene, tørre og fri for fedt og olie.

Hus

Figur 7-8. Montering af remskive og fjeder i huset.

3. Monter palfjedrene og palerne i starterremskiven. Se figur 7-9.

6. Påfør en smule Loctite® nr. 271 i mid terskruens gevind. Monter midterskruen med underlagsskive og holder på centerakslen. Spænd skruerne med 7,4-8,5 ± Nm.

7. Spænd fjederen, og installer snor og greb som beskrevet under trin 6-12 i afsnittet “Udskiftning af snor” på side 7.2.

8. Monter starteren i motorens blæserhus som beskrevet i afsnittet “Installation af starteren” på side 7.1.

7.4

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

CV17-745

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

I dette afsnit beskrives drift, service og reparation af komponenterne i det elektriske system. Følgende systemer og komponenter beskrives i dette afsnit:

• Tændrør

• Batteri og opladningssystem

• Elektronisk CD-tændingssystem (inklusive Smart-

Spark™ på relevante modeller)

• Elektrisk starter

Tændrør

Motorudsættere eller startproblemer skyldes ofte tændrør, der er i dårlig st and, eller hvis gnistgabet er indstillet forkert.

Motoren er forsynet med følgende tændrør: T ype: Standard tændrør er Champion® RC12YC

(Kohler-reservedel nr. 12 132 02-S). Et højtydende tændrør, Champion® Platinum 3071 (anvendes i motorer i Pro-serien, Kohlerreservedel nr. 25 132 12-S) fås også. Tilsvarende tændrør af andre mærker kan også anvendes.

Gnistgab: 0,76 mm Gevindstørrelse: 14 mm Længde: 19,1 mm Seksk. størrelse: 15,9 mm

Tændrør, service

T ag tændrørene ud for hver 200 drif tstimer. Kontrollér tændrørenes tilstand, og nulstil gnistgabet, eller udskift om nødvendigt med nye tændrør. Gør som følger for at udføre service på tændrørene:

BEMÆRK! Du må ikke rengøre tændrøret i en

maskine, der bruger slibemiddel. Det kan efterlade slibemiddelrester i tændrøret, der kan komme ind i maskinen og medføre omfattende slitage og beskadigelser.

3. Kontrollér gnistgabet ved hjælp af et søgerblad. Indstil gabet til 0,76 mm ved forsigtigt at bøje elektroden med stelforbindelse. Se figur 8-1.

Trådsøger

Tændrør

Stelelektrode

0,76 mm gnistgab

Figur 8-1. Service på tændrør.

4. Monter tændrøret i topstykket igen, og spænd det med24,4-29,8 Nm.

1. Inden du afmonterer et tændrør, skal du rengøre området omkring tændrørets sokkel for at holde snavs og støv ude af motoren.

2. Afmonter tændrøret, og kontrollér dets tilstand. Se “Kontrol” efter denne procedure. Udskift om nødvendigt tændrøret.

Kontrol

Kontrollér hvert tændrør, så snart det afmonteres fra topstykket. Aflejringerne på spidsen er en indikator for den generelle tilstand af stempelringe, ventiler og karburator.

På de følgende billeder vises både normale og tilsmudsede tændrør.

8.1

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Normal stand: Et tændrør , der tages fra en motor , der

fungerer normalt, har en lettere gyldenbrun farve eller grålige aflejringer. Hvis elektroden i midten ikke er slid t, kan gnistgabet i et tændrør i en sådan stand indstilles igen, og tændrøret kan genbruges.

Tilsodning: Bløde og sodede sorte aflejringer er tegn på ufuldstændig forbrænding forårsaget af et luftfilter med begrænset funktion, for fed brændstofblanding, svag tænding eller ringe kompression.

Våd tilsmudsning: Hvis tændrøret er vådt, skyldes det for meget brændstof eller olie i forbrændingskammeret. For meget brændstof kan være forårsaget af et luftfilter med begrænset funktion, et karburatorproblem eller af, at motoren kører med for meget choker. Olie i forbrændingskammeret er normalt forårsaget af et luftfilter med begrænset funktion, et problem i udluftningen eller slidte stempelringe, cylindervægge eller ventilstyr.

Overophedning: Hvide kalkagtige aflejringer er tegn på meget høje forbrændingstemperaturer. Sådanne hvide kalkagtige aflejringer ledsages normalt af en unormalt kraftig tæring af gnistgabet. Høje forbrændingstemperaturer er normalt forårsaget af for magre karburatorindstillinger, lækager i luf tindsugningssystemet eller forkert gnisttiming.

Slidt: På et slidt tændrør vil elektroden i midten være afrundet, og gabet vil være større end det angivne gab. Udskift et slidt tændrør med det samme.

8.2

Afsnit 8

Temperatur

Batterikrav

Over 0

°C

200 cca minimum

18 °C til 0

°C

250 cca minimum

21 °C til

18 °C

300 cca minimum

Elektrisk system og elektriske komponenter

Batteri

Generelt

Normalt anbefales et 12-volts-batteri med 400 koldstartsampere til start under alle forhold. Batterier med mindre kapacitet er ofte utilstrækkelige, hvis en motor kun startes under varme temperaturforhold. Se minimumkapaciteter for koldstartsampere (cca) i nedenstående tabel baseret på forventede omgivelsestemperaturer . Kravet til den faktiske strømstyrke ved koldstart afhænger af motorens størrelse, tilsluttet udstyr og starttemperaturer . I takt med at temperaturen falder, stiger kravet til st arteffekt, mens batteriets kapacitet forringes. Se i betjeningsvejledningen til det udstyr, der er sluttet til denne motor, for at se de specifikke batterikrav .

Anbefalet batteristørrelse

2. Hold batteriets kabler, klemmer og udvendige flader rene. En koncentration af korroderende syre eller snavs på de udvendige flader kan få batteriet til at selvaflade. Selvafladningen sker hurtigt, hvis der er fugt.

3. Vask kabler , klemmer og udvendige overflader af i en mild opløsning af natron og vand. Skyl grundigt med rent vand.

BEMÆRK! Sørg for, at natronopløsningen ikke

trænger ind i batteriets celler, da dette vil ødelægge elektrolytten.

Batteritest

Du skal bruge et DC-voltmeter for at teste batteriet. Gør som beskrevet nedenfor (se figur 8-2):

1. Slut voltmeteret til via batteriklemmerne.

2. Tørn motoren. Hvis batteriet går ned under 9 volt, mens motoren tørnes, er batteriet for lille, afladet eller defekt.

-23 °C eller derunder 400 cca minimum

Hvis batteriet ikke er ladet tilstrækkeligt op til at tørne motoren, skal det genoplades.

Vedligeholdelse af batteri

Det er nødvendigt jævnligt at vedligeholde batteriet for at forlænge dets levetid.

ADV ARSEL! Eksplosive gasser!

Batterier afgiver eksplosiv hydrogengas under opladning. For at undgå brand eller eksplosioner bør batterierne kun oplades i områder med god ventilation. Sørg altid for at holde antændingskilder væk fra batteriet. Opbevar batterierne utilgængeligt for børn. Undlad at bære smykker, når du udfører service på batterierne.

Før du afbryder det negative (-) batterikabel, skal du kontrollere, at alle afbrydere er slået FRA. Hvis de er slået TIL, vil der opstå en gnist ved stikket til batterikablet, som kan forårsage en eksplosion, hvis der forekommer hydrogengas eller benzindampe.

1. Kontrollér elektrolytniveauet jævnligt. Tilfør destilleret vand i det omfang, det er nødvendigt, for at holde det anbefalede niveau.

DC-voltmeter

Batteri

Figur 8-2. Kontrol af batteriets spænding.

BEMÆRK! Undlad at overoplade batteriet. Det vil i

givet fald medføre, at apparatet fungerer dårligt eller svigter tidligt pga. tab af elektrolytter.

8.3

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Elektroniske CD-tændingssystemer

Rød

Rød Tændingsmodulnindgang

B+ og karburatorsolenoideindgang

Figur 8-3. Elektroniske CD-tændingssystemer (til brugertilsluttede traktorer).

Det SMART-SP ARK™-tændingssystem, der anvendes på nogle modeller, er en avanceret version af det CDtændingssystem, der anvendes på andre CV-motorer . Det er lettest at forstå, hvordan det fungerer, hvis man først kender standardsystemet og forstår , hvordan det virker. Da begge systemer fortsat vil blive anvend t, er det en fordel at forstå dem begge. Først forklares det, hvordan standardsystemet fungerer , dernæst hvordan SMART -SPARK™ fungerer.

Starter- og karburatorsolenoideindgang

Rød

Olietryk, sikkerhedsindgang

Violet

Ensretterregulator

Rød

Grøn

Hvid

Tændrør

B+

Karburatorsolenoide,

Olietryk, sikkerhed

Tændingsmoduler

Hvid

Gnistfortændingsmodul (tilbehør)

Brug af CD-tændingssystemer

A. Kapacitiv afladning med fast timing

Dette system (figur 8-3) består af følgende komponenter:

• En magnet, som permanent er fastgjort til svinghjulet.

• T o elektroniske tændingsmoduler med kapacitiv afladning, der er monteret på motorens krumtaphus (figur 8-4).

• En afbryderkontakt (eller nøglekontakt), der forbinder modulerne til stel for at stoppe motoren.

• T o tændrør.

8.4

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Afbryderkontakt eller “Fra”position for nøglekontakt

0,28/0,33 mm luftgab

Figur 8-4. Tændingssystem med kapacitiv afladning (fast timing).

Tændingsmoduler

Tændrør

Magnet

Svinghjul

Timingen af gnisten styres af placeringen af svinghjulsmagnetgruppen i forhold til motorens øverste dødpunkt.

SCS

Figur 8-5. Skitse over tændingsmodul med kapacitiv afladning.

Drift: I takt med at svinghjulet drejer rundt, passerer magnetgruppen indgangsspolen (L1). Det magnetfelt, der opstår , frembringer energi i indgangsspolen (L1). Den impuls, der er et resultat heraf, ensrettes af D1 og oplader kondensator C1. Når magneten færdiggør sin arbejdsgang, inducerer den strøm i styrespolen (L2), som tænder for halvlederkontakten (SCS). Når kontakten er slået til, er den opladende kondensator (C1) forbundet direkte til transformerens (T1) primærvikling

(P). Når kondensatoren aflader, danner strømmen et hurtigt tiltagende magnetfelt i transformerens kerne. Herigennem dannes der en højspændingsimpuls i transformerens sekundærvikling. Impulsen sendes videre til tændrørsgabet. Gabet ioniseres, hvilket forårsager en gnist ved tændrørselektroderne. Denne gnist tænder brændstof/luft-blandingen i forbrændingskammeret.

Tændrør

8.5

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

B. Kapacitiv afladning med elektronisk

gnistfortænding (SMART -SP ARK™)

Motorer med SMART -SP ARK™anvender et elektronisk tændingssystem med kapacitiv afladning og elektronisk gnistfortænding. T ypisk består dette udstyr (figur 8-6) af følgende komponenter:

• En magnet, som permanent er fastgjort til svinghjulet.

• T o elektroniske tændingsmoduler med kapacitiv afladning, der er monteret på motorens krumtaphus (figur 8-6).

• Et gnistfortændingsmodul, der er monteret på motorens afdækning (figur 8-7).

• Et 12-volts-batteri, der leverer strøm til gnistfortændingsmodulet.

• En afbryderkontakt (eller nøglekontakt), der forbinder modulet til stel for at stoppe motoren.

Figur 8-6. Tændingssystem med kapacitiv afladning og gnistfortænding.

Timingen af gnisten styres af placeringen af svinghjulsmagnetgruppen i forhold til motorens øverste dødpunkt og den forsinkelse, der forårsages af gnistfortændingsmodulet.

• T o tændrør .

Fra

indgangs-

spole

Konditionerings-

Brun

kredsløb

Forsinkelses-

Opladnings-

pumpe

kredsløb

Kondensator

V+ (7,2V)

Nulstil

kredsløb

Grøn

eller sort

Strømkilde

Impuls-

generator

B+ (12 VDC)

Rød

Gul

Til halvlederkontakt

Figur 8-7. Blokdiagram - gnistfortændingsmodul.

8.6

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Drift: Tændingsmodulet for dette system fungerer på

samme måde som det faste timingmodul, bortset fra at udløserkredsløbet for halvlederen (L2, figur 8-5) er udskiftet med gnistfortændingsmodulet (figur 8-7).

Den impuls, der genereres af tændingsmodulets indgangsspole (L1, figur 8-5), sendes til indgangen for tilstandskredsløbet. Tilstandskredsløbet former denne impuls, så den er i en form, der kan anvendes af de øvrige kredsløb. Denne impuls starter opladningspumpen, der oplader en kondensator på en lineær måde, der kan relateres direkte til motorens hastighed. Samtidig nulstiller impulsen forsinkelseskredsløbet til længden af impulsvidden. Komparatoren er deaktiveret i denne periode, og der genereres ikke noget output. I det øjeblik den originale impuls falder til nul igen, begynder kondensatoren i forsinkelseskredsløbet at lade op.

Når forsinkelseskondensatorens opladning overstiger opladningspumpekondensatorens opladning, skifter komparatoren tilstand og aktiverer impulsgeneratoren. Denne impuls tænder CD-tændingsmodulets halvleder. Der overføres nu energi til udgangstransformerens sekundærvikling (T1, figur 8-5). Den høje spændingsimpuls, der dannes her, ledes videre til tændrøret, hvor det går i en bue over gnistgabet og tænder brændstof-luftblandingen i forbrændingskammeret. Når udløsningsimpulsen genereres, nulstilles alle de tilknyttede kredsløb, og deres kondensatorer aflades. Jo længere det tager for forsinkelseskredsløbet at overgå opladningspumpekondensatorens spænding, desto senere vil udløsningsimpulsen blive genereret, hvilket forsinker timingen tilsvarende.

Tændingsproblemer skyldes ofte dårlige eller løse forbindelser. Før du begynder på testproceduren, skal du kontrollere alle eksterne kabler. Kontrollér , at alle tændingsrelaterede kabler er sluttet til, inklusive tændrørskablerne. Kontrollér, at alle klemmetilslutninger passer præcist. Kontrollér, at tændingskont akten står i køreposition.

BEMÆRK! CD-tændingssystemerne er følsomme over

for store belastninger på afbryderkablet. Kundereklamationer over, at motoren er svær at starte, har ringe kraft eller sætter ud under belastning, kan skyldes en for stor belastning af afbryderkredsløbet. Foretag de relevante kontroller.

T estprocedure til standard CD-tændingssystem (fast timing)

Isoler problemet, og kontrollér, at det ligger i motorens tændingssystem.

1. Anbring tilslutningsstikkene dér, hvor ledningsnettet fra motoren og udstyret samles. Adskil stikkene, og kobl det hvide “afbryder”-kabel fra motorens stik. Saml stikkene igen, og anbring eller isolér afbryderkablets klemme, så den ikke kan røre jorden. Start** motoren for at se, om det rapporterede problem er blevet løst.

a. Hvis problemet er forsvundet, tyder det på en

fejl i enhedens elektriske system. Kontrollér nøglekontakt, ledninger, tilslutninger , sikkerhedslukninger osv .

Fejlfinding, CD-tændingssystemer

CD-tændingssystemet er konstrueret til at fungere fejlfrit i hele motorens levetid. Ud over periodisk kontrol/ udskiftning af tændrørene er det ikke nødvendigt eller muligt at udføre vedligeholdelse eller justering af timingen. Mekaniske systemer går imidlertid sommetider i stykker eller bryder ned, så de følgende informationer om fejlfinding skal ses som en hjælp til systematisk at bestemme årsagen til et givet problem.

FORSIGTIG! Elektrisk højenergi-gnist!

CD-tændingssystemet frembringer en elektrisk højenergi-gnist, som skal aflades, da systemet ellers kan tage skade. Undlad at tørne eller køre en motor med frakoblet tændrørskabel. Sørg altid for, at gnisten kan aflades til stel.

b. Hvis problemet ikke er forsvundet, har

problemet noget med tændingen eller motorens elektriske system at gøre. Lad afbryderkablet være isoleret, indtil alle test er fuldført.

**BEMÆRK! Hvis motoren starter eller kører under

disse test, kan det være nødvendigt at forbinde afbryderkablet til stel for at slukke for motoren. Da du har afbrudt afbryderkredsløbet, kan det være, at det ikke stopper, hvis du bruger afbryderen.

2. Kontrollér for gnist på begge cylindre med Kohlertændingstester, SPX-reservedel nr . KO1046 (tidligere Kohler-reservedel nr. 24 455 02-S). Kobl et tændrørskabel fra, og slut det til testerens postklemmer. Slut clip sen til en god stelforbindelse, ikke til tændrøret. Tørn motoren, og iagttag testerens gnistgab. Gentag proceduren på den anden cylinder. Husk at slutte det første tændrørskabel til igen.

8.7

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

a. Hvis en af siderne ikke tænder , skal du

kontrollere alle kabelforbindelser og afslutninger på den side. Hvis kablerne er i orden, skal du udskifte tændingsmodulet og kontrollere for gnist igen.

b. Hvis testeren viser , at der er gnist, men

motoren sætter ud eller ikke vil køre på den cylinder, skal du prøve et nyt tændrør .

c. Hvis ingen af siderne tænder, skal du igen

kontrollere tændingskontaktens position og kontrollere for kortsluttet afbryderkabel.

T estprocedure for SMART-SP ARKTMtændingssystemer

De følgende procedurer er til fejlfinding ved tændingsproblemer på motorer af typen Command 22 (624 cc) og 25 HP . De vil gøre det muligt for dig at isolere og identificere de defekte komponenter.

Nødvendigt specialværktøj:

• Håndtachometer

• T ester* (SPX-reservedel nr . KO1046, tidligere Kohler-reservedel nr. 24 455 02-S)

• Timinglys til bil

• Multimeter (digitalt)

Krævede specifikationer:

• Tændrørsgab: 0,76 mm.

• Luftgab for tændingsmodul: 0,28/0,33 mm, 0,30 mm nominelt

*BEMÆRK! Tændingstester (SPX-reservedel nr. KO1046,

tidligere Kohler-reservedel nr. 24 455 02-S) skal anvendes til test af tændingen på disse motorer. Brug af andre testere kan medføre unøjagtige resultater. Batteriet på enheden skal være fuldt opladet og korrekt tilsluttet, før disse test foretages (et batteri, der tilsluttes eller oplades forkert, vil tørne motoren, men der vil ikke være nogen gnist). Kontrollér, at gearet er i neutral, og at alle eksterne belastninger er koblet fra.

Test 1 – Isoler problemet, og kontrollér, at det ligger i motorens tændingssystem

a. Hvis problemet er forsvundet, tyder det på en

fejl i enhedens elektriske system. Kontrollér nøglekontakt, ledninger , tilslutninger, sikkerhedslukninger osv .

b. Hvis problemet ikke er forsvundet, har det noget

med tændingen eller motorens elektriske system at gøre. Lad afbryderkablet være isoleret, indtil alle test er fuldført.

**BEMÆRK! Hvis motoren starter eller kører under en

test, kan det være nødvendigt at forbinde afbryderkablet til stel for at slukke for motoren. Da du har afbrudt afbryderkredsløbet, kan det være, at det ikke stopper, hvis du bruger afbryderen.

T est 2 – Kontrollér for gnist

1. Når motoren er stoppet, skal du koble et tændrørskabel fra. Slut tændrørskablet til gnisttesterens postklemmer (SPX-reservedel nr . KO1046, tidligere Kohler-reservedel nr. 24 455 02-S), og fastgør testerclipsen til en god stelforbindelse.

BEMÆRK! Hvis der er to testere til rådighed, kan testen

foretages samtidigt for begge cylindere. Hvis der derimod kun er én tester til rådighed, skal der foretages to separate test. Den side, der ikke testes, skal have tændrørskablet tilsluttet eller forbundet til stel. Undlad at tørne motoren eller foretage test med et af tændrørskablerne frakoblet og uden stelforbindelse, da systemet ellers kan blive permanent beskadiget.

2. Tørn motoren, og få den op på en omdrejningshastighed på 550-600 o/min, og kontrollér tænd- rørene for gnist.

3. På en tocylindret motor skal tændrørstesten gentages på den anden cylinder, hvis cylinderne testes separat.

a. Hvis begge cylindere har en god gnist, men

motoren kører dårligt, skal du installere nye tændrør med et gab på 0,76 mm og teste motorydelsen igen. Gå til test 3, hvis problemet ikke forsvinder .

b. Gå til test 3, hvis en af cylinderne har en god

gnist, men den anden cylinder ikke har gnist eller kun periodisk.

c. Hvis der ikke var gnist eller kun periodisk gnist

på begge cylindere, skal du gå til 4.

8.8

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

T est 3 – Kontrollér for timerfortænding

Figur 8-8.

1. Lav en linje nær kanten af svinghjulsskærmen med en tusch eller med et stykke smalt tape.

2. Tilslut et biltiminglys til den cylinder, der havde en god gnist.

Figur 8-9.

3. Lad motoren køre i tomgang, og brug timinglysstrålen til at finde linjen på skærmen med. T egn en linje på blæserhuset lige ved siden af linjen på skærmen. Giv fuld gas, og kontrollér, om linjen på skærmen bevæger sig i forhold til linjen på blæserhuset. Hvis begge cylindere har en god gnist, skal du gentage testen på den anden cylinder.

a. Hvis linjen på skærmen flyttede sig væk fra

linjen på blæserhuset under acceleration, fungerer SAM korrekt. Gå til test 5, hvis den ikke flyttede sig.

b. Hvis du var i stand til at kontrollere timingen på

begge cylindere, skal de linjer, du tegnede på blæserhuset være 90° fra hinanden. Gå til test 4, hvis de ikke er det.

T est 4 – T est tændingsmoduler og forbindelser

1. Fjern blæserhuset fra motoren. Kontrollér kablerne for beskadigelser, snit, knæk, løse klemmer eller ødelagte kabler.

2. Kobl kablerne fra tændingsmodulerne, og rengør alle klemmerne (han og hun) med rengøringsmiddel til elektriske kontakter for at fjerne gamle dielektriske partikler , mørke reststoffer , snavs eller kontaminering. Kobl tændrørskablet fra tændrørene.

3. Fjern en af monteringsskruerne fra hvert tændingsmodul. Hvis monteringsskruerne er sorte, skal du fjerne og kassere begge. Erstat dem med reservedel nr. M-561025-S. Kig ind i monteringshullet med en lommelygte, og brug en smal rund stålbørste for at fjerne løs rust fra lamineringerne inden i monteringshullet.

4. Se tabellen på side 8.10 for at identificere, hvilke tændingsmoduler du har. Hvis de hører til de mindre typer, skal du kontrollere leverandørreservedelsnummeret på forsiden. Alle moduler med leverandørreservedelsnummer MA-2, MA-2A, eller MA-2B (Kohler-reservedel nr. 24 584 03) bør udskiftes med 24 584 11 eller 24 584 15-S. Til små moduler med leverandørnumre MA-2C eller MA-2D (Kohlerreservedel nr. 24 584 1 1) eller de større moduler (24 584 15-S og 24 584 36-S) skal du bruge et digitalt ohmmeter til at kontrollere modstandsværdierne med og efterfølgende sammenligne dem med værdierne i tabellen. Når du tester modstanden til lamineringerne, skal du berøre lamineringerne med sonden inde i skruehullet, da nogle lamineringer har et rustbeskyttende lag på overfladen, der kan påvirke målingen af modstanden.

a. Hvis alle modstandsværdierne ligger inden for

de værdier, der er angivet i t abellen, skal du gå til trin 5.

b. Hvis nogle af modstandsværdierne ikke ligger

inden for de værdier, der er angivet i tabellen, er det pågældende modul defekt og skal udskiftes.

BEMÆRK! Modstandsværdierne gælder kun for

moduler, der har siddet på en kørende motor. Nye servicemoduler kan have en højere modstand, indtil de har været brugt.

8.9

Afsnit 8

)

Elektrisk system og elektriske komponenter

T abel over modst and for tændingsmoduler 4) Anbring et søgerblad på 0,33 mm mellem

magneten og modulets tre ben. Tændings-

24 584 03 eller 24 584 11

(1 11/16 in. H)

24 584 15-S eller 24 584 36-S

(2 1/16 in. H)

modulet eller luftgabet er af største vigtighed for, at systemet fungerer korrekt. Forsøg ikke at indstille det med et visitkort eller lignende, men brug i stedet det nævnte søgerblad. Et søgerblad på 0,33 mm anbefales, fordi gabet har en tendens til at lukke let, når modulets monteringsskruer spændes.

gurB(tseT

tlatigid

)retemmho

.rnarF

4lit1

.rnarF

4lit2

.rnarF

4lit3

3048542 1148542

)H.ni61/111(

lit549

mho5711

lit941 mho661

lit0573 mho0007

S-5148542

)H.ni61/12(

lit098

mho5711

lit911 mho631

lit0065 mho0009

5. Kontrollér og/eller juster tændingsmodulets luftgab. Et luftgab på 0,28/0,33 mm skal opretholdes under alle tre ben på tændingen). Kontrol/justering skal foretages, når delene har rumtemperatur.

a. Hvis modulet ikke er blevet løsnet eller

udskiftet, skal du kontrollere, at det specificerede luftgab findes under alle tre ben. Hvis gabet er korrekt, skal du installere monteringsskrue nr. 2, som du fjernede tidligere, og kontrollere gabet igen, når du har spændt skruen.

b. Hvis gabet ikke er indstillet korrekt, eller

hvis modulet er blevet løsnet eller udskiftet, skal du justere gabet ved at gøre følgende:

5) Løsn monteringsskruerne, så magneten kan trække modulet ned mod søgerbladet, og stram derefter monteringsskruerne igen.

S-6348542

H.ni61/12(

6) Drej svinghjulet for at fjerne søgerbladet, anbring magneten under modulet, og kontrollér igen, at der mindst er et gab på

lit095 mho616

lit381 m

ho802

lit0008

mho000,04

0,28 mm under hvert af modulets ben. Når du er sikker på, at gabet er korrekt, skal du spænde modulets monteringsskruer med 4,0 Nm. På en tocylindret motor skal du gentage disse 6 trin for også at indstille tændingsmodulet i den modsatte side.

6. Forbind kablerne til tændingsmodulet/-modulerne igen, mærk efter , om der er modstand, hvilket vil indikere, at han- og hunstikket er spændt godt sammen. Hvis nogle af forbindelserne ikke føles stramme, skal du koble stelledningen fra, knibe let sammen om hunstikket med en tang, og igen kontrollere, at den sidder stramt.

7. Når du har sikret dig, at alle forbindelserne er foretaget korrekt, skal du gentage gnisttesten (test 2).

a. Hvis der nu er en stærk og stabil gnist (i

begge sider på en tocylindret model), er problemet løst. Gå til trin 4 i test 5.

b. Hvis der stadig er problemer med gnisten,

skal du foretage hele test 5.

8.10

1) Drej svinghjulsmagneten væk fra modulet.

2) Fastgør modulet til monteringsbenene, træk det væk fra svinghjulet, og stram skruerne for at holde modulet midlertidigt.

3) Drej svinghjulet, så magneten er centreret under modulet.

T est 5 – Foretag en test af SAM

1. Lokaliser det røde strømkabel fra SAM til forbindelsen til ledningsnettet. Tag stikket ud, og slut det røde kabel fra et DC-voltmeter til stikket til ledningsnettet. Lokaliser kablet med stelforbindelse fra SAM (sort på encylindrede og grønt på tocylindrede motorer) til stelskruen. Slut det sorte voltmeterkabel til stelkablets øjeklemme eller stelskruen/-bolten. Kontrollér spændingen med nøglekontakten i positionerne “ST ART” og “RUN”. Der skal mindst være en spænding på 7,25 volt.

a. Hvis den korrekte spænding ikke måles,

skal du slutte det sorte voltmeterkabel direkte til den negative pol (-) på batteriet og kontrollere spændingen igen i begge positioner. Hvis den korrekte spænding nu måles, skal du kontrollere stelkredsløbets forbindelser. Hvis stelskruen/-bolten eller andre fastgørelseselementer i stelkredsløbet er sorte (oxidbelagte) skal du udskifte dem med forzinkede (sølvfarvede) fastgørelseselementer.

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

†

24 584 15-S-tændingsmodulerne har en separator/barriere mellem klemmerne. Forsegl bunden af stikket, hvis noget af stikket blotlægges. Det er dog ikke nødvendigt, at kompoundet overlapper mellem tilslutningerne.

5. Kontrollér for gnist (test 2) for at sikre, at systemet fungerer, før du geninst allerer blæserhuset. Hvis der stadig er problemer med gnisten på den ene side, skal du udskifte tændingsmodulet og kontrollere gnisten igen.

T est –

BEMÆRK! SAMskal have rumtemperatur, når den

testes. Afbryd alle SAM-kabler, så SAM isoleres fra hovedledningsnettet og tændingsmodulerne/-modulet. T esten kan udføres med monteret eller løst modul. Figurerne viser den del, der er fjernet fra motoren.

b. Hvis det stadig ikke er den korrekte spæn-

ding, der angives, skal du kontrollere, om der er god forbindelse fra ledningsnettets stik og krympning til kablet. Lokaliser derefter strømkildekredsløbet tilbage gennem ledningsnettet, nøglekontakten osv . for at lede efter dårlige forbindelser eller defekte kredsløb.

2. Tag alleSAM-kablerne ud, så SAM isoleres fra motoren. T est SAM med testeren 25 761 21(-S), og følg anvisningerne, eller brug TT481-A, der leveres sammen med testeren. Hvis testen viser, at SAM er defekt, skal du udskifte den.

3. Slut SAM-kablerne til igen, og kontrollér, at de sidder stramt i tændingsmodulets stik. Hvis nogle af forbindelserne ikke føles stramme, skal du koble stelledningen fra, knibe let sammen om hunstikket med en tang, og igen kontrollere, at den sidder stramt.

4. Forsegl basen fra tændingsmodulets forbindelser med GE/Novaguard G661 (Kohlerreservedel nr. 25 357 1 1-S) eller Fel-Pro LubriSel dielektrisk kompound. Kompoundet skal overlappe mellem de to tilslutninger†, så det danner en solid bro. Der må ikke komme kompound ind i stikkene.

Figur 8-10.

1. Slut testeren til SAM ved at gøre som følger:

Tilslut:

A. Det gule testkabel til det lange gule modulkabel. B. Det brune testkabel til det lange brune modulkabel. C. Det røde testkabel til det røde modulkabel. D. Det grønne testkabel til det grønne modulkabel.

Forsigtig! Sørg for, at krokodillenæbskablerne ikke

berører hinanden.

8.11

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

*VIGTIGT!

Lad testeren få 15-20 sekunder til at nulstille sig selv mellem testene, eller hvis testen afbrydes, inden testcyklussen er tilendebragt. Ellers kan resultatet være, at der vises et forkert resultat i form af et “-” eller et svagt “8”.

b. Kun DSAM: Tændpunkterne for DSAM er

anderledes, og testene kan kun bestemme, om DSAM fungerer , ikke de egentlige tændpunkter . Slut testeren til på samme måde, og start testen. Hvis tallene vises, fungerer DSAM. Hvis der i stedet vises en streg (-), fungerer DSAM

Figur 8-11.

3. Adskil de gule og brune testkabler fra de lange

ikke. Kontrollér alle tilslutningerne, og foretag testen igen. Hvis DSAM stadig ikke fungerer , skal du udskifte den.

modulkabler. Slut det brune testkabel til det korte brune modulkabel. Slut det brune testkabel til det korte gule (eller pink) modulkabel. Se figur 8-13. De røde og grønne kabler skal stadig være forbundne. Gentag trin 2.

Figur 8-12.

2. Kontrollér SAM’s reservedelsnummer, der er trykt på bagsiden af huset, og se, om du har en analog SAM (ASAM) eller en digital SAM (DSAM). Gør som beskrevet i underpunkt a ved en ASAM og som beskrevet i underpunkt b ved en DSAM. Som hjælp ved identifikationen kan du også se i Service Bulletin 233, hvor der er en liste over DSAMreservedelsnumre.

a. Kun ASAM: Tryk på testerknappen, og hold

den nede. Efter ca. fire sekunder vises der en talsekvens, der begynder med 1 eller 2 og fortsætter til 8 eller 9 efterfulgt af bogstavet “P” (pass (godkendt)) eller “F” (fail (ikke godkendt)). Se figur 8-1 1 og 8-12. Vent med at udløse testerknappen, indtil testcyklussen er færdig, og displayet slår fra*. Hvis tegnet “-” vises i stedet for talsekvensen, og/eller der står et “F”, når cyklussen er færdig, er SAM sandsynligvis defekt. Kontrollér alle forbindelserne igen, kontrollér testbatteriets tilstand**, og gentag testen. Hvis tegnet “-” og/eller “F” vises igen i denne test, skal du udskifte denne SAM-enhed.

Figur 8-13.

**Testeren forsynes med strøm af et 9-volt s-batteri. De

fleste SAM-enheder er konstrueret til brug med mindst 7,25 volt. Hvis testbatteriet falder til under dette niveau, vil det medføre forkerte testresultater . Testbatteriet skal testes med regelmæssige mellemrum ved at slutte et DC-voltmeter til mellem de røde og grønne kabler . Tryk på testknappen, og hold den nede under en hel testcyklus (“F” eller “P” vises, og displayet kobler derefter fra), mens du overvåger spændingsmålingen på voltmeteret. Hvis spændingen falder til under 7,5 under cyklussen, skal testbatteriet på 9 volt udskiftes. Brug et batteri med ekstra lang levetid (alkaline).

8.12

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

For at udskifte batteriet skal du fjerne det udvendige sæt skruer på frontpladen og omhyggeligt løfte panelet væk fra huset. Træk stikket ud, og tag batteriet (med monteringstape) ud fra bagsiden af testeren. Slut stikket til det nye batteri, og monter batteriet i kassen med ekstra kraftig tape. Installer frontpladen igen, og fastgør den ved hjælp af de fire skruer.

Batteriopladningssystem

Generelt

De fleste motorer er forsynet med et reguleret batteriopladningssystem på 15 eller 20 ampere. Nogle har et reguleret opladningssystem på 25 ampere. Se diagrammet over opladningssystemer på 15/20/25 ampere i figur 8-14. Nogle motorer har et ikkereguleret system på 3 ampere med et belysningskredsløb på 70 watt. Se figur 8-18.

BEMÆRK! Følg nedenstående retningslinjer for at

• Kontrollér, at batteriet s polaritet er korrekt. Der

• Afbryd stikket til ensretter-regulatoren og/eller

• Sørg for, at st atorledningerne (AC) ikke berører

Reguleret opladningssystem på 15/20/25 ampere

undgå, at der opstår skader på det elektriske system og de elektriske komponenter.

anvendes et negativt (-) stelforbindelsessystem.

ledningsnettet, før du udfører elektrisk svejsning på det udstyr, der er forbundet til motoren. Sørg også for at afbryde alt andet elektrisk tilbehør med samme stelforbindelse.

hinanden eller kortslutter, mens motoren kører . Det kan beskadige statoren.

Figur 8-14. Ledningsdiagram - reguleret batteriopladningssystem på 15/20/25 ampere.

8.13

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Figur 8-15. Stator og ensretter-regulator på 15 ampere.

Figur 8-16. Stator og ensretter-regulator på 20 ampere.

8.14

1. type

2. type

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

25-ampere-stator

Figur 8-17. Stator og ensretter-regulatorer på 25 ampere.

Ikke-reguleret opladningssystem på 3 ampere

Stel-til-afbryder-kabel (hvidt)

Ekstra sikring

Ekstra amperemeter

S B

(Blå)

(Rød)

Solenoide

Ekstra Oil Sentry kontakt (nedlukning)

Lys

Ekstra Oil Sentry kontakt (indikatorlys)

GND

Nøglekontakt

12-voltsbatteri

Lys

Tændrør

Diode

Starter

Tændingsmoduler

(Sort)

(Gul)

Tændrør

3 ampere/70wattssvinghjulsstator

Figur 8-18. Ledningsdiagram - ikke-reguleret batteriopladningssystem på 3 ampere/70 watt belysning.

8.15

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Lyskabel (gul)

Diode

Opladningskabel (sort)

Belysningsstator

Figur 8-19. Stator på 3 ampere/70 watt.

Opladningsstator på 3 ampere

Stator

Statoren er monteret på krumt aphuset bag svinghjulet. Følg anvisningerne i afsnit 9 - “Afmontering” og afsnit 1 1 “Genmontering”, hvis det er nødvendigt at udskifte statoren.

Ensretter-regulator

Ensretter-regulatoren er monteret på blæserhuset. Se figur 8-20. For at udskifte den skal du tage stikket/ stikkene ud, fjerne de to monteringsskruer og forbinde kablet eller metalstelforbindelsen til stel.

BEMÆRK! Sørg ved installation af ensretter-regulatoren

for at notere dig markeringerne på klemmerne, og installer stikket/stikkene i overensstemmelse hermed.

Ensretterregulator

T est –

BEMÆRK! Adskil alle elektriske forbindelser, der er

fastgjort til ensretter-regulatoren. T esten kan udføres med monteret eller løs ensretterregulator. Figurerne viser den del, der er fjernet fra motoren. Gentag den relevante testprocedure to eller tre gange for at bestemme delens tilstand.

Ensretter-regulator på 15 ampere

1. Slut testerens stelkabel (med spændeklup) til huset på den ensretter-regulator, der testes.

2. Slut det røde testkabel til stikket B+ på ensretterregulatoren og de to sorte testkabler til de to ACklemmer. Se figur 8-21.

Bøjle (eller kabel) til stel

Figur 8-20. Ensretter-regulator.

T est af ensretter-regulatoren kan udføres på følgende måde ved hjælp af ensretter-regulator-testeren (SPXreservedel nr. KO3221, tidligere Kohler-reservedel nr . 25 761 20-S).

8.16

Figur 8-21.

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

3. Slut testeren til et AC-stik til 110 volt, og tænd på afbryderknappen. Se figur 8-22. “POWER”-lyset skal være tændt, og et af de fire statuslys kan evt. også være tændt. Dette siger ikke noget om delens tilstand.

Figur 8-22.

4. Tryk på knappen “T est”, indtil der høres et “klik”, og slip den så. Se figur 8-23. Et af de fire statuslys vil lyse kortvarigt og vise delens tilstand.

Ensretter-regulatorer på 20/25 ampere

1. Forbind den ene kabeladapter mellem stikket B+ (i midten) på den ensretter-regulator, der testes, og den tilrettede ende af tandemadapterkablet. Se figur 8-24.

Figur 8-24.

2. Slut testerens stelkabel (med spændeklup) til huset på ensretter-regulatoren.

3. Slut det ene røde kabel og et de sorte kabler til klemmeparret på den åbne ende af tandemadapterkablet (tilslutningerne er ikke placeringsspecifikke).

Figur 8-23.

a. Hvis det grønne “OK”-lys tændes og lyser

stabilt, fungerer delen og kan derfor anvendes.

b. Hvis et af de andre lys tændes,* er ensretter-

regulatoren defekt og må ikke anvendes.

*BEMÆRK! Hvis “LOW”-lyset blinker, kan det også

skyldes en utilstrækkelig stelforbindelse. Kontrollér, at tilslutningsstikket er rent, og at spændekluppen er fastgjort.

4. Slut det sidste sorte kabel fra testeren til en af de udvendige AC-klemmer på ensretter-regulatoren. Se figur 8-25.

Figur 8-25.

5. Slut testeren til et 110 volt AC-stik, og tænd på afbryderkontakten. “POWER”-lyset tændes, og et af de fire statuslys kan ligeledes være tændt. Se figur 8-22. Dette siger ikke noget om delens tilstand.

8.17

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

6. Tryk på knappen “TEST”, indtil der høres et “klik”, og slip den så. Se figur 8-23. Et af de fire statuslys vil lyse kortvarigt og vise delens tilstand.

a. Hvis lyset “OK” (grønt) tændes, skal du afbryde

det sorte testkabel, der er sluttet til en ACklemme, og derefter slutte den til den anden AC-klemme. Gentag testen. Hvis det grønne “OK”-lys tændes igen, fungerer delen og kan derfor anvendes.

b. Hvis et af de andre lys tændes* i en af testene,

er ensretter-regulatoren defekt og må ikke anvendes.

*BEMÆRK! Hvis “LOW”-lyset blinker, kan det også

skyldes en utilstrækkelig stelforbindelse. Kontrollér, at tilslutningsstikket er rent, og at spændekluppen er fastgjort.

Figur 8-27.

Uregulerede ensrettere

1. Slut testerens stelkabel (med spændeklup) til huset på den ensretter, der testes.

Ensretter-regulatorer på 25 ampere (original)

1. Slut den tilrettede ende af tandemkabeladapteren til B+-kablet (i midten/rødt) på den ensretterregulator, der testes. Se figur 8-26.

Figur 8-26.

2. Følg trin 2-5 i den foregående testprocedure.

2. Slut det røde testkabel til stikket B+ på ensretteren og de to sorte testkabler til de to ACklemmer (udvendigt). Se figur 8-28.

Figur 8-28.

3. Slut testeren til et 110 volt AC-stik, og tænd på afbryderkontakten. “POWER”-lyset tændes, og et af de fire statuslys kan ligeledes være tændt. Se figur 8-22. Dette siger ikke noget om delens tilstand.

8.18

4. Tryk på knappen “T est”, ind til der høres et “klik”, og slip den så. Se figur 8-23. Enten vil “HIGH”-, “LOW”- eller “SHORT”-lyset blinke.

a. Hvis “HIGH”-lyset blinker, fungerer delen og kan

derfor anvendes.

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

b. Hvis et af de andre lys tændes*, er ensretteren

defekt og må ikke anvendes.

DC-voltmeter

(+)

(-)

*BEMÆRK! Hvis “LOW”-lyset blinker, kan det også

skyldes en utilstrækkelig stelforbindelse. Kontrollér, at tilslutningsstikket er rent, og at klemmen er fastgjort.

Ensretter-regulator

Svinghjulsstator

Batteri

Figur 8-29. Tilslutninger til test af opladningssystem.

Amperemeter

8.19

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Fejlfindingsvejledning

Batteriopladningssystemer på 15/20/25 ampere

Hvis der er problemer med at holde batteriet opladet, eller hvis batteriet lades op til et for højt niveau, kan årsagen normalt findes i batteriopladningssystemet eller i batteriet.

BEMÆRK! Nulstil altid ohmmeteret på hver skala før testen for at sikre nøjagtige aflæsninger. Spændingstest

bør udføres med motoren kørende med 3.600 o/min og uden belastning. Batteriet skal være i god

stand og fuldt opladet.

Problem Test Konklusion

1. Lokaliser B+-kablet fra ensretter-regulator til nøglekontakt eller anden disponibel tilslutning. Kobl det fra kontakten eller tilslutningen. Tilslut et amperemeter fra den løse ende af B+-kablet til batteriets pluspol. Tilslut et DCamperemeter fra den løse ende af B+-kablet til batteriets minuspol. Aflæs spændingen på voltmeteret med motoren kørende med en omdrejningshastighed på 3.600 o/min.

Hvis spændingen er 13,8 volt eller mere, skal der som minimum være en belastning på 5 ampere* på batteriet for at reducere spændingen. Hold øje med amperemeteret.

1. Hvis spændingen er 13,8-14,7, og opladningstiden forøges, når der er belastning på, er opladningssystemet i orden og batteriet fuldt opladet.

Hvis spændingen er lavere end 13,8, eller hvis opladningstiden ikke forøges, når der er belastning på, skal du kontrollere statoren (test 2 og 3).

Ingen

opladning

til batteri

Batteri

oplader

permanent

med

høj hastighed

*BEMÆRK! Tænd for lysene, hvis der er 60 watt

eller mere. Eller anbring en modstand på 2,5 ohm og 100 watt mellem batteriklemmerne.

2. Fjern stikket fra ensretter-regulatoren. Når motoren kører med 3.600 o/min, skal du måle spændingen på statorkablerne ved hjælp af et AC-voltmeter.

3a. Når motoren er stoppet, skal du måle

modstanden på statorkablerne ved hjælp af et ohmmeter.

3b. Når motoren er stoppet, skal du måle

modstanden fra hvert statorkabel til stel ved hjælp af et ohmmeter.

1. Udfør samme test som beskrevet i trin 1 ovenfor.

2. Hvis spændingen er mere end 28 volt, er statoren OK Ensretter-regulatoren er defekt. Udskift ensretter-regulatoren.

Hvis spændingen er lavere end 28 volt, er statoren sandsynligvis defekt og bør udskiftes. Test statoren yderligere ved hjælp af et ohmmeter (test 3).

3a. Hvis modstanden er 0,064/0,2 ohm, er

statoren OK. Hvis modstanden er uendeligt mange ohm, er

statoren åben. Udskift statoren.

3b. Hvis modstanden er uendeligt mange ohm

(ingen kontinuitet), er statoren OK (ikke kortsluttet til stel).

Hvis der måles modstand (eller kontinuitet), er statorkablerne kortsluttet til stel. Udskift statoren.

1. Hvis spændingen er 14,7 volt eller mindre, fungerer opladningssystemet korrekt. Batteriet kan ikke holde på opladningen. Udfør service på batteriet, eller udskift det om nødvendigt.

Hvis spændingen er højere end 14,7 volt, er ensretter-regulatoren defekt. Udskift ensretterregulatoren.

8.20

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Fejlfindingsvejledning

Batteriopladningssystem på 3 ampere med belysningsstator på 70 watt

BEMÆRK! Nulstil ohmmeteret på hver skala for at sikre nøjagtige aflæsninger. Spændingstest bør udføres med

motoren kørende med 3.000 o/min og uden belastning. Batteriet skal være i god stand og fuldt

opladet.

Problem

Ingen

opladning

til

batteri

Test

1. Når motoren kører med 3.000 o/min, skal du måle spændingen på batteriklemmerne ved hjælp af et DC-voltmeter.

2. Kobl opladningskablet fra batteriet. Når motoren kører med 3.000 o/min, skal du

måle spændingen fra opladningskablet til stel ved hjælp af et DC-voltmeter.

3. Når opladningskablet er koblet fra batteriet, og motoren er stoppet, skal du måle modstanden fra opladningskablet til stel ved hjælp af et ohmmeter. Notér den målte værdi.

Vend kablerne, og mål modstanden igen. I én af retningerne bør den være uendeligt

mange ohm (åbent kredsløb). Hvis kablerne er vendt om, bør der måles nogen modstand (omkring midtpå på en Rx1-skala).

4. Skær kappen på opladningskablet af for at blotlægge diodetilslutningerne.

Konklusion

1. Hvis spændingen er højere end 12,5 volt, fungerer opladningssystemet korrekt.

Hvis spændingen er 12,5 volt eller mindre, er statoren eller dioden sandsynligvis defekt. Test statoren og dioden (test 2, 3 og 4).

2. Hvis spændingen er mere end 28 volt, er statorens vikling korrekt.

Hvis spændingen er lavere end 28 volt, skal du teste statoren ved hjælp af et ohmmeter (test 3 og 4).

3. Hvis modstanden er lav i begge retninger, er dioden kortsluttet. Udskift dioden.

Hvis modstanden er høj i begge retninger, er dioden eller statorens vikling åben. (Brug test

4.)

4. Hvis modstanden er cirka 1,07 ohm, er statorviklingen OK.

Ingen

lys

Mål modstanden fra statorens side af dioden til stel ved hjælp af et ohmmeter.

1. Kontrollér, at lyset ikke er brændt ud.

2. Kobl belysningskablet fra ledningsnettet. Når motoren kører med 3.000 o/min, skal du

måle spændingen fra lyskablet til stel ved hjælp af et AC-voltmeter.

3. Når motoren er stoppet, skal du måle modstanden for statoren fra belysningskablet til stel ved hjælp af et ohmmeter.

Hvis modstanden er 0 ohm, er statorens vikling kortsluttet. Udskift statoren.

Hvis modstanden er uendeligt mange ohm, er statorens vikling eller ledning åben. Udskift statoren.

1. Udskift det udbrændte lys.

2. Hvis spændingen er mere end 15 volt, er statoren OK. Kontrollér, om der er løse forbindelser eller kortslutninger i ledningsnettet.

Hvis spændingen er lavere end 15 volt, skal du teste statoren ved hjælp af et ohmmeter (test 3).

3. Hvis modstanden er cirka 0,4 ohm, er statoren

OK. Hvis modstanden er 0 ohm, er statoren

kortsluttet. Udskift statoren. Hvis modstanden er uendeligt mange ohm, er

statoren eller belysningskablet åben. Udskift statoren.

8.21

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Elektriske startmotorer

Nogle motorer i denne serie bruger startmotorer med inertidrev, men de fleste bruger solenoideskif testartere. Starterne med inetidrev dækkes først og solenoideskiftestarterne efterfølgende.

Startmotorforanstaltninger

BEMÆRK! Forsøg ikke på at tørne motoren i mere end

10 sekunder ad gangen. Hvis motoren ikke starter , skal du sørge for, at motoren køler af i 60 sekunder mellem hvert startforsøg. Hvis du ikke overholder disse anvisninger, kan det medføre, at startmotoren brænder sammen.

BEMÆRK! Hvis motoren udvikler nok hastighed til at

afbryde starteren, men ikke bliver ved med at køre (falsk start), skal motoren holde helt op med at rotere, inden du forsøger at starte den igen. Hvis starteren er aktiveret, mens svinghjulet drejer rundt, kan starterens spidshjul og svinghjulets startkrans bryde sammen og dermed beskadige starteren.

BEMÆRK! Hvis starteren ikke tørner motoren, skal du

slukke for starteren øjeblikkeligt. Forsøg ikke på at starte motoren igen, før fejlen i motoren er afhjulpet.

BEMÆRK! Undlad at tabe starteren eller at slå til

starterens ramme. Det kan medføre skader på starteren.

Afmontering og montering af starter

Se afmonterings- og monteringsprocedurer for starteren i afsnittene om “afmontering” og “genmontering”.

Elektriske startere med inertidrev

I dette underafsnit beskrives funktion, fejlfinding og reparation af inertidrevet og elektriske startere med permanent magnet.

Fejlfindingsvejledning – startproblemer

Problem Mulig fejl Afhjælpning

1. Kontrollér batteriets massefylde. Hvis den er lav, skal du enten genoplade eller udskifte batteriet.

1. Rengør korroderede tilslutninger, og spænd løse forbindelser.

2. Udskift kabler, der er i dårlig stand, og hvis isolering er flosset eller på anden måde itu.

1. Omgå kontakten eller solenoiden med en kortslutningsledning. Hvis starteren tørner normalt, skal du udskifte de defekte komponenter .

1. Kontrollér batteriets massefylde. Hvis den er lav, skal du enten genoplade eller udskifte batteriet.

1. Kontrollér for meget snavsede eller slidte børster og kommutator. Rengør ved hjælp af en grov klud (ikke smergellærred).

2. Udskift børster, hvis de er meget slidte eller slidt ujævnt.

1. Kontrollér, at koblingen eller transmissionen er deaktiveret eller anbragt i neutral. Dette er særlig vigtigt på udstyr med hydrostatisk drev . Transmissionen skal være præcist i neutral for at forhindre modstand, der kan forhindre motoren i at starte.

2. Kontrollér, om nogle af motorkomponenterne, som f.eks. lejer , plejlstang og stempel, er brændt sammen.

Starteren

kan ikke

tænde

Starteren

tænder,

men drejer

langsomt

batteri

Kabler

Starterkontakt

eller solenoide

batteri

Børster

Transmission

eller

motor

8.22

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Funktion – startere med inertidrev

Hvis der tilføres strøm til starteren, drejer rotoren. Mens rotoren drejer, bevæger spidshjulet sig ud ad drivakslens noter og går i indgreb med svinghjulets startkrans. Når spidshjulet når enden af drivakslen, drejer den svinghjulet rundt og “tørner” motoren.

Når motoren starter, drejer svinghjulet hurtigere rund t end starterrotoren og spidshjulet. Dette får spidshjulet til at trække sig tilbage, så det ikke længere er i indgreb. Når der overføres kraft fra starteren, holder rotoren op med at dreje rundt, og en anti-drift-fjeder fastholder spidshjulet i den tilbagetrukne stilling.

Startdrev, service

For hver 500 driftstimer (eller årligt, alt efter hvad der kommer først) skal noterne på starterens drivaksel rengøres og smøres. Hvis spidshjulet er slidt eller har revnede eller brækkede tænder, skal det udskif tes. Se figur 8-30.

Det er ikke nødvendigt at skille starteren helt ad for at udføre service på drevkomponenterne.

Service på drev, type “A”

1. Fjern starteren fra motoren, og fjern støvhætten.

7. Installer spidshjulet, støvhættens afstandsskive, anti-drift-fjederen, stopgearets afstandsskive samt stopmøtrikken. Spænd stopmøtrikken med 17,0-

19,2 Nm. Monter støvhætten igen.

Type “A”

Støvhætte

Stopmøtrik Afstandsskive til

stopgear

Anti-drift-fjeder

Afstandsskive til støvhætte

Fjederholder

Anti-drift-fjeder

Spidshjul

Drevmøtrik (krave)

Type “B”

Støvhætte

Låsering

Afstandsskive til støvhætte

Spidshjul

2. Hold spidshjulet i en skruestik med bløde kæber, når du fjerner eller monterer stopmøtrikken. Rotoren vil dreje rundt med møtrikken, indtil spidshjulet stopper mod de indvendige afstandsskiver.

BEMÆRK! Undlad at spænde skruestikken for hårdt,

da det kan vride spidshjulet skævt.

3. Fjern stopmøtrikken, stopgearets afstandsskive, anti-drift-fjederen, støvhættens afstandsskive samt spidshjulet.

4. Rengør noterne på drivakslen grundigt med en rengøringsopløsning. Tør noterne grundigt af.

5. Påfør et tyndt lag af Kohlers smøremiddel til elektriske startdrev , reservedel nr . 52 357 01-S på noterne. Brug af andre smøremidler kan få spidshjulet til at sidde fast eller binde.

6. Påfør et tyndt lag Loctite

nr. 271 på

stopmøtrikkens gevind.

Type “A”

Type “B”

Figur 8-30. Elektrisk starter med inertidrev .

8.23

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Service på drev, type “B”

1. Gummistøvhætten har en støbt kant på indersiden, der går i indgreb i en rille i støvhættens afstandsskive (se figur 8-31). Drej spidshjulet med uret, indtil det når den position, hvor det er helt udvidet. T ag fat i spidsen af støvhætten med en tang eller en skruestik, mens du holder den i den udvidede position, og træk den fri af afstandsskiven.

Støvhætte

Fjederholder

Afstandsskive til støvhætte

Låsering

Anti-driftfjeder

Spidshjul

Figur 8-32. Samling af indvendig halvdel af værktøj omkring rotorakslen og låseringen.

5. Skru midterskruen ned i afmonteringsværktøjet, indtil du mærker modstand. Brug en skruenøgle (-1 1/8" eller justerbar) til at holde afmonteringsværktøjets underdel fast med. Brug en anden skruenøgle eller muffe (1/2" eller 13 mm) til at dreje den midterste skrue med uret (se figur 8-33). Modstanden mod midterskruen vil fortælle dig, hvornår låseringen er gået ud af rillen i rotorakslen.

Drevmøtrik (krave)

Figur 8-31. Drevdele, “bunden” starter med inertidrev.

2. Skil afmonteringslåseringen, SPX-reservedel nr. KO1049 (tidligere Kohler-reservedel nr. 25 761 18-S) ad.

3. Se figur 8-31 igen, tag fat i fjederholderen og skub den fremad mod starteren, så du derved trykker anti-drift-fjederen sammen og fritlægger låseringen.

4. Hold fjederholderen i den tilbagetrukne stilling, saml de indvendige halvdele af afmonteringsværktøjet omkring rotorakslen med låseringen i den indvendige not (se figur 8-32). Lad kraven glide ned over de indvendige halvdele og holde dem på plads.

Figur 8-33. Værktøjet holdes fast, og midterskruen drejes (med uret) for at fjerne låseringen.

6. Fjern drevkomponenterne fra rotorakslen, og vær opmærksom på rækkefølgen. Rengør noterne med opløsningsmiddel, hvis de er snavsede.

7. Der bør være en tynd film af smøremiddel på noterne. Smør igen efter behov med Kohlers smøremiddel til startdrev (reservedel nr . 52 357 01-S). Geninstaller eller udskift drevkomponenterne ved at samle dem i modsat rækkefølge i forhold til, da de blev afmonteret.

8.24

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Installation af låsering

1. Anbring låseringen i rillen i en af de to indvendige halvdele. Saml den anden halvdel over den øverste halvdel, og før den udvendige krave ned over den.

2. Kontrollér, at drevkomponenterne er blevet installeret på rotorakslen i den rigtige rækkefølge.

3. Sænk værktøjet ned over rotorakslens ende, så låseringen indeni hviler på den. Hold værktøjet med én hånd, og tryk det let hen imod starteren. Bank øverst på værktøjet med en hammer, indtil du kan mærke låseringen gå i indgreb i rillen. Adskil og fjern værktøjet.

4. Tryk låseringen sammen med en tang for at trykke den ind i rillen.

5. Saml de indvendige halvdele med det største hulrum rundt om fjederholderen (se figur 8-34). Sænk kraven ned over dem, og skru den midterste skrue i, indtil du kan mærke modstand.

Adskillelse af starter

1. Afmonter drevkomponenterne ved at følge anvisningerne vedrørende service på drevet.

2. Find den lille ophøjede linje på kanten af drevets endedæksel. På startere med kommutatorendedæksler af type “A” bringes den på linje med en formarkeret linje på starterens ramme. Rammen er ikke formarkeret på startere med endedæksler af type “B”. Anbring et stykke afdækningstape på rammen, og marker en linje på tapen, der er på linje med den ophøjede linje på endedækslet. Se figur 8-37.

3. Fjern de gennemgående bolte.

4. Fjern kommutatorendedækslet inklusive børster og børstefjedre (type “A”). Endedæksler af type “B” skal fjernes separat, og børster og holdere skal forblive i rammen.

5. Fjern drevets endedæksel.

6. Fjern rotoren og trykskiven (hvis monteret) inde fra starterens ramme.

Figur 8-34. Samling af den største indvendige halvdel rundt om fjederholderen.

6. Hold det nederste af værktøjet med en skruenøgle på -1 1/8", og drej midterskruen med uret med en skruenøgle på 1/2" eller 13 mm for at trække fjederholderen op omkring låseringen. Hold op med at dreje, når modstanden tager til. Adskil og fjern værktøjet.

7. Monter støvhætten igen.

7. Fjern børste/holder fra rammen (startere af type “B”).

Udskiftning af endedækselbørste, type “A”

1. Fjern børstefjedrene fra lommerne i børsteholderen. Se figur 8-35.

2. Fjern de selvskærende skruer, de negative børster (-) og børsteholderen af plast.

3. Fjern den sekskantede flangemøtrik og fiberskiven fra klemmerne.

Fjern klemmen med de positive (+) børster og plastisoleringsbøsningen fra endedækslet.

4. Monter isoleringsbøsningen på klemmen til de ny positive (+) børster. Monter klemmen i kommutatorens endedæksel. Fastgør tappen med fiberskiven og den sekskantede flangemøtrik.

5. Monter børsteholderen, de nye negative (-) børster og de selvskærende skruer.

6. Monter børstefjedrene og børsterne i lommerne i børsteholderen. Sørg for, at børsternes affasede sider vender væk fra børstefjedrene.

8.25

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

BEMÆRK! Brug et børsteholderværktøj til at holde

børsterne på plads i lommerne med. Det er let at lave et børsteholderværktøj af tyndt plademetal. Se figur 8-36.

Selvskærende skrue

Negativ (-) børste

Klemme med positive (+) børster

Figur 8-35. Kommutatorendedæksler , type “A”, med børster.

Børsteholderværktøj installeret over børster og endedæksel

Børstefjedre

Børsteholder

Negativ (-) børste

Selvskærende skrue

Genmontering af starteren

1. Anbring trykskiven (hvis monteret) over rotorens drivaksel.

2. Før rotoren ind i starterens ramme. Kontrollér , at magneterne sidder tættere på rotordrivakslens ende. Magneterne holder rotoren fast inde i rammen.

3. Monter drevendedækslet over drivakslen. Kontrollér, at pasmærkerne på endedækslet og starterens ramme sidder ud for hinanden. Se figur 8-37.

2 1/2"

1 3/4"

1 1/8"

Plademetal, børsteholderværktøj

Figur 8-36. Børsteholderværktøj (endedæksel, type “A”).

Udskiftning af endedækselbørste, type “B”

På startere med endedæksler af type “B” sidder børsterne i et holderhus af plast, adskilt fra endedækslet. Ekstra børster leveres formonteret i holderhuset, hvor de holdes fast af to kartonhæfteklemmer .

Kommutator , service

Rengør kommutatoren med et stykke groft, fnugfrit stof. Brug ikke smergellærred.

Hvis kommutatoren er meget slidt eller har store fordybninger, skal du dreje den af på en drejebænk eller udskifte starteren.

1/2"

Figur 8-37. Pasmærkerne på starteren.

Kommutatorendedæksler , type “A”

4. Installer børsteholderværktøjet til at holde børsterne inde i lommerne på kommutatorendedækslet.

5. Sørg for, at pasmærkerne på kommutatorendedækslet og starterens rammer sidder ud for hinanden. Hold drevenden og kommutatorendedækslerne godt fast til starterens ramme. Fjern børsteholderværktøjet.

Til kommutatorendedæksler, type “B”

4. Hvis børsten ikke udskiftes, skal du anbringe børsterne i deres lommer i holderen. Flyt dem til den indtrukne position, og fastgør dem med kartonhæfteklemmer . Se figur 8-38.

5. Anbring klemmeblokken med rillen i starterens ramme, og før børsten/holderen ind i rammen. Kommutatoren skubber kartonhæfteklammerne ud, når børsteholderen føres ind. Anbring endedækslet over børsten, så hullerne til de gennemgående bolte sidder ud for hullerne i børsteholderen.

8.26

Elektrisk system og elektriske komponenter

Figur 8-38. Kommutatorendedæksler , type “B”, med børster.

6. Installer de gennemgående bolte, og spænd dem fast.

7. Smør drivakslen med Kohlers smøremiddel til starterdrev (reservedel nr. 52 357 01-S). Installer drevkomponenterne ved at følge anvisningerne vedrørende service på starterdrevet.

Afsnit 8

Elektriske solenoideskiftestartere

I det følgende underafsnit beskrives elektriske solenoideskiftestartere. Mange af informationerne i det foregående underafsnit vedrører også denne type starter , hvorfor disse ikke gentages her. En solenoideskiftestarter fra Nippondenso eller DelcoRemy kan anvendes. Starteren fra Nippondenso beskrives først, hvorefter udførelse af service på starteren fra Delco-Remy beskrives.

Funktion – solenoideskiftestarter

Når der tilføres strøm til starteren, flytter den elektriske solenoide spidshjulet ud på drivakslen, så den går i indgreb med svinghjulets startkrans. Når spidshjulet når enden af drivakslen, drejer den svinghjulet rundt og tørner motoren.

Når motoren starter, og st artkontakten udløses, deaktiveres startersolenoiden, drevarmen bevæger sig bagud, og spidshjulet trækker sig tilbage, så det ikke længere er i indgreb med tandkransen.

Starter

Drevarm

Støvhætte

Solenoide

Møtrik

Drevets endedæksel

Forreste stopkrave

Holder

Bageste stopkrave

Spidshjul

Ramme

Kabel

Børster Børste-

holder

Børstefjeder

Isolering

Kommutatorens endedæksel

Rotor

Figur 8-39. Solenoideskiftestarter fra Nippondenso.

Gennemgående bolt

8.27

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Adskillelse af starter

1. Kobl kablet fra solenoiden.

2. Fjern de sekskantede møtrikker, der fastgør solenoiden, og fjern solenoiden fra starteren.

3. Fjern de to gennemgående bolte.

4. Fjern kommutatorens endedæksel.

5. Fjern isoleringen og børstefjedrene fra børstefjederholderen.

6. Fjern rotoren fra rammen.

7. Fjern drevarmen og rotoren fra drevets endedæksel.

BEMÆRK! Pas på, at du ikke taber trykskiven, når

du afmonterer armen og rotoren.

8. Stopkraven består af to identiske stykker, der er sat ned over en holder. Holderen holdes på plads af en rille i rotorakslen. Stopkraven fjernes ved at lirke de stykker af holderen.

Starterservice

For hver 500 driftstimer (eller én gang om året, afhængigt af hvad der kommer først) skal solenoideskiftestartere skilles ad, rengøres og smøres igen. Påfør startersmøremiddel (Kohler-reservedel nr . 52 357 02-S) på armen og akslen. Hvis du ikke gør det, kan det medføre ophobning af snavs eller overskydende materiale, der kan forhindre motoren i at starte og forårsage skade på starteren eller svinghjulet. Det kan være nødvendigt med hyppigere serviceeftersyn, hvis omgivelserne er meget støvede eller snavsede.

Genmontering af starteren

1. Sæt den bageste stopkrave på rotorakslen.

2. Anbring holderen i rillen på rotorakslen. BEMÆRK! Brug altid en ny holder. Spænd holderen

fast i rillen for at sikre den.

3. Før den forreste stopkrave ned over akslen, og før

den forreste og bageste stopkrave sammen over holderen. Ved at bruge to tænger kan du påføre et ensartet tryk på de to kraver, ind til de klikker ind over holderen og indlejres i hinanden.

9. Når stopkraverne er fjernet, kan holderen fjernes fra rotorakslen. Genbrug ikke holderen.

Udskiftning af børste

Børsterne i starteren er en del af starterens ramme. Børstesæt, Kohler-reservedel nr. 52 221 01-S, indeholder fire udskiftningsbørster og -fjedre. Hvis en udskiftning er påkrævet, bør alle fire børster udskiftes.

1. Fjern børsterne fra børsteholderen, og fjern børsteholderen fra rammen.

2. Klip børstekablet over ved kanten af søjlen med en bidetang

3. Fil eventuelle grater på søjlen af.

4. Et større stykke af udskiftningsbørsterne skal foldes om søjlen.

5. Lod det foldede stykke fast til søjlen.

6. Udskift børsteholderen i rammen, og anbring børsterne i børsteholderen. Installer fjedrene igen.

4. Saml de resterende dele fra starteren i modsat rækkefølge i forhold til, da de blev skilt ad.

Delco-Remy-startere

Figur 8-40.

Adskillelse af starter

1. Fjern den sekskantede møtrik, og tag det positive (+) børstekabel/-beslag ud af soleonideklemmen.

8.28

2. Fjern de skruer, der fastgør solenoiden til starteren. Se figur 8-41.

Phillipshovedskruer

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Torx-hovedskruer

Figur 8-41. Afmontering af solenoideskruer .

3. Hvis solenoiden blev monteret med Phillipstopstykkeskruer , skal du afmontere solenoiden og stempelfjederen fra drevets endedæksel. Hvis solenoiden blev monteret med eksterne T orxtopstykkeskruer , er trykstemplet en del af solenoiden. Hægt trykstempelpinden af drevarmen. Fjern pakningen fra forsænkningen i huset. Se figur 8-42 og 8-43.

Figur 8-42. Solenoide afmonteret fra starter.

Figur 8-43. Afmontering af trykstempel.

4. Fjern de to gennemgående (større) bolte. Se figur 8-44.

8.29

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

7. Fjern drevarmens drejebøsning og bagplade fra endedækslet. Se figur 8-47.

Figur 8-44. Afmontering af gennemgående bolte.

5. Fjern kommutatorens endeplade, der indeholder børsteholderen, børster, fjedre og låsedæksler . Tag den trykskive, der sidder i kommutatorenden, ud. Se figur 8-45.

Figur 8-47.

8. Tag drevarmen ud, og træk rotoren ud af drevendedækslet. Se figur 8-48.

Figur 8-45. Afmontering af kommutatorens endeplade.

6. Afmonter rammen fra rotoren og drevets endedæksel. Se figur 8-46.

9. Fjern trykskiven fra rotorens aksel. Se figur 8-48.

Figur 8-48. Rotor og arm afmonteret.

10. Skub stopkraven ned for at fritlægge holderingen. Se figur 8-49.

Figur 8-46. Starterens ramme afmonteret.

8.30

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Figur 8-49. Holdering, detaljer.

1 1. Fjern holderen fra rotorens aksel. Gem stopkraven.

BEMÆRK! Genbrug ikke den gamle holder.

Krave

Ring Stop

Drev

Rotor

Figur 8-50. Afmontering af holdering.

12. Afmonter spidshjulet fra rotoren.

13. Rengør delene i det omfang, det er nødvendigt. BEMÆRK! Rengøres med lidt vand og uden brug af

rengøringsopløsningsmidler Rengør delene med en blød klud eller trykluft.

Skrue

Stempel

Fjeder

Arm

Plade

Prop

Solenoide

Underlagsskive

Slange

Figur 8-51. Delco-Remy-starter .

Ramme og felt

Børsteholder Møtrik

CE-ramme

Skrue

Bolt

8.31

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Kontrol

Kommutator udv. diam.

Spidshjul

Kontrollér og undersøg følgende områder:

a. Spidshjulets tænder for unormal slitage eller

beskadigelser.

b. Overfladen mellem spidshjul og koblings-

mekanisme for knæk eller uregelmæssigheder, der kan medføre beskadigelse af tætningen.

c. Kontrollér drevkoblingen ved at holde koblingshuset

og dreje spidshjulet. Spidshjulet bør kun drejes i én retning.

Mica-isolering

Figur 8-53. Kontrol af kommutator-mica.

Børster og fjedre

Kontrollér både fjedre og børster for slitage, materialetræthed eller skader. Mål længden af hver børste. Børsterne skal som minimum have en længde på 7,6 mm. Se figur 8-52. Udskift børsterne, hvis de er slidt ned til under denne størrelse, eller hvis deres tilstand på anden måde er tvivlsom.

Slitagegrænselængde:

7,6 mm

Figur 8-52. Kontrol af børsterne.

Rotor

1. Rengør og kontrollér kommutatoren (udvendig overflade). Mica-isoleringen skal være lavere end kommutatorbjælkerne (underskåret) for at sikre, at kommutatoren virker korrekt. Se figur 8-53.

2. Brug et ohmmeter til indstilling af Rx1-skalaen. Berør sonderne mellem kommutatorens to forskellige segmenter , og kontrollér for kontinuitet. Se figur 8-54. Kontrollér alle segmenterne. Der skal være kontinuitet mellem alle segmenterne, ellers er rotoren defekt.

Isolering Kontrol

Rotor Spole

Figur 8-54. Kontrol af rotor.

3. Kontrollér, at der er kontinuitet mellem rotorens spolesegmenter og kommutatorsegmenterne. Se figur 8-54. Der bør ikke være kontinuitet. Hvis der er kontinuitet mellem to af segmenterne, er rotoren defekt.

4. Kontrollér rotorviklingerne/-isolationen for kortslutning.

Kontinuitetskontrol

8.32

Skiftegaffel

Kontrollér, at skif tegaflen er komplet, og at dreje- og kontaktområderne ikke er slidt ud over det normale, er revnede eller på anden måde itu.

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Udskiftning af børste

Der skal udføres service på børster og fjedre under ét (4). Brug børste/fjedersættet, Kohler-reservedel nr. 25 221 01-S, hvis det er nødvendigt at foretage en udskiftning.

1. Udfør trin 1-5 i “Adskillelse af starter”

2. Fjern de to skruer, der fastgør børsteholderen til endedækslet (plade). Notér, hvilken vej de vender , til brug ved efterfølgende samling. Se figur 8-55. Kassér den gamle børsteholder.

Figur 8-55. Afmontering af børsteholder .

3. Rengør delene i det omfang, det er nødvendigt.

Starterservice

Rengør drevarm og rotoraksel. Påfør drevsmøremiddel til elektriske startere, Kohler-reservedel nr . 52 357 02-S (Versilube G322L eller Mobil Temp SHC 32) på arm og aksel. Rengør og kontrollér de andre starterdele for slitage eller beskadigelser i det omfang, det er nødvendigt.

Genmontering af starteren

1. Påfør drevsmøremiddel (Kohler-reservedel nr. 52 357 02-S) på rotorakslens noter. Monter spidshjulet på rotorakslen.

2. Monter og saml stopkraven/holderen.

a. Monter stopkraven på rotorakslen med

forsænkningen opad.

b. Monter en ny holder i den større (bageste) rille

på rotorakslen. Pres den ned i rillen med en tang.

c. Skub stopkraven op, og sæt den fast, så

forsænkningen sidder rundt om holderen i rillen. Drej om nødvendigt spidshjulet udaf på rotorens noter mod holderen for at montere kraven rundt om holderen.

4. De nye børster og fjedre leveres forsamlet i en børsteholder med et beskyttelseshylster, der også anvendes som monteringsværktøj. Se figur 8-56.

Figur 8-56. Servicebørstesæt.

5. Udfør trin 10-13 i det forløb, der er beskrevet under “Genmontering af starteren”. Montering skal ske efter installation af rotor , drevarm og -ramme, hvis starteren har været skilt ad.

Figur 8-57. Installation af stopkrave og holder .

BEMÆRK! Brug altid en ny holder. Genbrug ikke gamle

holdere, der har været afmonteret.

3. Monter den forskudte tryk(stop)skive, så skivens mindre “fremspring” vender ind mod holderen/ kraven. Se figur 8-58.

8.33

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

7. Monter sikkerhedsskiven og derefter gummityllen i den dertil beregnede forsænkning på drevets endedæksel. De formstøbte forsænkninger i tyllen skal være “ude”, svare til og sidde på linje med forsænkningerne i endedækslet. Se figur 8-60.

Figur 8-58. Montering af trykskiven.

4. Påfør en mindre mængde olie på lejet i drevets endedæksel, og monter rotoren sammen med spidshjulet.

5. Smør gaflens ende og drevarmens midterste drejeled med drevsmøremiddel (Kohler-reservedel nr. 52 357 02-S). Anbring enden af gaflen i rummet mellem den fastspændte skive og det bageste af spidshjulet.

6. Skub rotoren ind i drevets endedæksel, og monter samtidig drevarmen i huset.

BEMÆRK! Hvis den er installeret korrekt, vil drevarm-

ens midterste drejeled være på linje med eller nedenunder den maskinbearbejdede overflade på huset, som sikkerhedsskiven monteres på. Se figur 8-59.

Figur 8-60. Montering af sikkerhedstrykskive og tylle.

8. Installer rammen med den lille rille fremad på rotoren og drevets endedæksel. Anbring rillen på linje med det tilsvarende område i gummityllen. Installer aftapningsrøret i den bageste udskæring, hvis den blev fjernet tidligere. Se figur 8-61.

Figur 8-61. Installation af ramme og aftapningsrør.

Figur 8-59. Installation af rotor og drejearm.

8.34

9. Installer den flade trykskive på kommutatorenden af rotorakslen. Se figur 8-62.

Afsnit 8

Elektrisk system og elektriske komponenter

Figur 8-62. Montering af trykskiven.

10. Afmontering af starter ved udskiftning af børsterne/børsteholderen:

a. Hold starteren vertikalt på endehuset, og

anbring omhyggeligt den samlede børsteholder med den medfølgende beskyttelsesslange mod enden af kommutatoren/rotoren. Monteringsskruehullerne i metalclipsene skal vende “op/ud”. Pres børsteholderen ned på plads rundt om kommutatoren, og installer tyllen til det positive (+) børstekabel i rammens udskæring. Se figur 8-63. Beskyttelsesslangen kan gemmes og anvendes til fremtidig service.

Figur 8-64. Afmontering af holderinge.

b. Anbring alle børsterne i deres

monteringsåbninger, så de er på linje med børsteholderens indvendige diameter. Før børsteinstallationsværktøjet (SPX-reservedel nr. KO3226-1 med udvidelse) eller den ovenfor beskrevne slange fra en tidligere installering gennem børsteholderen, så hullerne i monteringsclipsene vender “op/ud”,

c. Monter børstefjedrene, og hægt de fire

holdehætter på. Se figur 8-65.

Figur 8-63. Installation af børsteholder med medfølgende slange.

Afmontering af starter uden udskiftning af børsterne/ børsteholderen:

a. Hægt forsigtigt holdehætterne af alle børsterne.

Pas på ikke at tabe fjedrene.

Figur 8-65. Børsteinstallationsværktøj med udvidelse.

d. Hold starteren vertikalt på endehuset, og

anbring forsigtigt værktøjet (med udvidelse) og den samlede originale børsteholder på enden af rotorakslen. Pres børsteholderen ned på plads rundt om kommutatoren, og installer tyllen til det positive (+) børstekabel i rammens udskæring. Se figur 8-66.

8.35

Afsnit 8 Elektrisk system og elektriske komponenter

Figur 8-66. Installation af børsteholder ved hjælp af værktøj med udvidelse.

1 1. Installer endedækslet på rotoren og rammen, så

den tynde ophøjede ribbe i enden af dækslet sidder på linje med den tilsvarende åbning i tyllen til det positive (+) kabel.

12. Installer de to gennemgående bolte og de to monteringsskruer til børsteholderne. Spænd de gennemgående bolte med 5,6-9,0 Nm. Spænd monteringsskruerne til børsteholderen med

2,5-3,3 Nm. Se figur 8-67 og 8-68.

Figur 8-68. Tilspænding af skruer til børsteholder .

13. Hægt stemplet fast bag den øverste ende af drevarmen, og sæt fjederen fast i solenoiden. Før de tre monteringsskruer gennem hullerne i rotorens endedæksel. Brug disse til at holde solenoidepakningen på plads, og monter derefter solenoiden. Spænd skruerne med 4,0-6,0 Nm.

14. Slut det positive (+) børstekabel/beslag til solenoiden, og fastgør det med den sekskantede skrue. Spænd møtrikken med 8-1 1 Nm. S pænd den ikke for meget. Se figur 8-69.

Figur 8-67. Tilspænding af gennemgående bolte.

8.36

Figure 8-69. Positiv (+) tilslutning til børstekabel.

Kohler CV493, CV18, CV22, CV23, CV735 Service Manual [pl]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

Indholdsfortegnelse

Afsnit 1

Afsnit 2

Afsnit 3

Afsnit 4

Afsnit 5

Afsnit 6

Afsnit 7

Afsnit 8