Læs de følgende anvisninger grundigt igennem, så motoren kan betjenes på en sikkerhedsmæssigt
forsvarlig måde. Se yderligere vigtige sikkerhedsoplysninger i vejledningen fra udstyrets producent.
Denne servicevejledning indeholder sikkerhedsforanstaltninger , som forklares nedenfor. Læs vejledningen
omhyggeligt igennem.
ADV ARSEL
Advarselssymbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der kan medføre alvorlig personskade,
døden eller omfattende materielle skader, hvis advarslen ignoreres.
Afsnit 1
CV17-745
FORSIGTIG!
Forsigtig-symbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der vileller kan medføre mindre
personskader eller materielle skader, hvis anvisningerne ikke følges.
BEMÆRK!
“Bemærk” bruges til at gøre opmærksom på installations-, betjenings- eller vedligeholdelsesoplysninger ,
der er vigtige, men ikke forbundet med nogen fare.
Af hensyn til din sikkerhed!
Disse anvisninger bør altid følges. Hvis du undlader at gøre dette, kan det medføre skader på dig selv
og andre.
ADVARSEL
Utilsigtet start kan medføre
alvorlig personskade eller døden.
Afbryd tændrørskabler, og forbind
dem til stel før service.
Utilsigtet start!
Frakobling af motoren. Utilsigtet
start kan medføre alvorlig
personskade eller døden. Før du
udfører arbejde på motoren eller
udstyret, skal du frakoble motoren
på følgende måde: 1) Afbryd
tændrørskablet/-kablerne. 2) Kobl
det negative (-) batterikabel fra
batteriet.
ADVARSEL
Roterende dele kan forårsage
alvorlige personskader.
Hold sikker afstand, når motoren
kører.
Roterende dele!
Hold hænder, fødder , hår og tøj i
sikker afstand fra alle roterende
dele, så du undgår at komme til
skade. Lad aldrig motoren køre,
mens dæksler, kapper og
afskærmninger er afmonteret.
Varme dele kan medføre alvorlige
forbrændinger.
Undlad at berøre motoren under drift
eller lige efter standsning.
Varme dele!
Motorens komponenter kan blive
meget varme under drift. For at
undgå alvorlige forbrændinger bør
du undlade at berøre disse områder,
når motoren kører, eller lige ef ter , at
den er blevet slukket. Lad aldrig
motoren køre, når varmeskærme og
afskærmninger er afmonteret.
ADVARSEL
1.1
Afsnit 1
Sikkerhed og generelle oplysninger
ADVARSEL
Eksplosivt brændstof kan medføre
brand og alvorlige forbrændinger.
Stop motoren, før du fylder olietanken.
Eksplosivt brændstof!
Benzin er brandfarligt, benzindampe
kan eksplodere, hvis de antændes.
Opbevar altid benzin i godkendte
beholdere i godt ventilerede
ubeboede bygninger og i sikkerhed
for gnister og flammer. Undlad at
fylde brændstoftanken, når motoren
er varm eller kører, da spild t
brændstof kan antændes, hvis det
kommer i kontakt med varme eller
gnister fra tændingen. Start ikke
motoren i nærheden af spildt
brændstof. Brug aldrig benzin til
rengøring.
ADVARSEL
Rengøringsopløsningsmidler kan
medføre alvorlig personskade eller
døden.
De må kun bruges i områder med
god ventilation og god afstand til
antændelseskilder.
Brændbare opløsningsmidler!
Karburatorrengøringsmidler og opløsningsmidler er meget brandfarlige. Sørg for, at der ikke kommer
gnister, flammer eller andre
antændelseskilder i nærheden af
området. Følg rengøringsmiddelproducentens advarsler og anvisninger om korrekt og sikker brug. Brug
aldrig benzin til rengøring.
ADVARSELADVARSEL
Kulmonoxid kan medføre alvorlig
kvalme, besvimelse eller døden.
Brug ikke motoren i lukkede
bygninger eller under trange
pladsforhold.
Livsfarlige udstødningsgasser!
Udstødningsgasser fra motoren
indeholder giftig kulmonoxid.
Kulmonoxid er lugtfri og farveløs og
kan være livsfarlig ved indånding.
Undgå at indånde udstødningsgasser
og lade motoren køre i en lukket
bygning eller under trange
pladsforhold.
ADVARSEL
En fjeder, der udløses, kan
forårsage alvorlige skader.
Bær altid sikkerhedsbriller eller
ansigtsbeskyttelse, når du udfører
service på en starter med snoretræk.
Spændt fjeder!
Startere med snoretræk har en
kraftig returfjeder , der er spændt.
Brug altid sikkerhedsbriller, når du
udfører service på startere med
snoretræk, og sørg for at overholde
anvisningerne i afsnit 7 “Starter med
snoretræk” vedr. frigørelse af
fjederspændingen.
Eksplosive gasser kan medføre
brand og alvorlige
syreforbrændinger.
Batteriet må kun oplades på steder
med god ventilation. Hold batteriet i
god afstand fra antændelseskilder.
Eksplosive gasser!
Batterier afgiver eksplosiv hydrogengas under opladning. For at undgå
brand eller eksplosioner bør
batterierne kun oplades i områder
med god ventilation. Sørg for, at der
ikke på noget tidspunkt kommer
gnister, flammer eller andre
antændelseskilder i nærheden af
batterierne. Opbevar batterierne
utilgængeligt for børn. Undlad at
bære smykker, når du udfører
service på batterierne.
Før du afbryder det negative (-)
stelkabel, skal du kontrollere, at
alle afbrydere er slået FRA. Hvis de
er slået TIL, vil der opstå en gnist
ved stikket til stelkablet, som kan
forårsage en eksplosion, hvis der
forekommer hydrogengasser eller
benzindampe.
FORSIGTIG!
Elektrisk stød kan medføre
personskade.
Undlad at berøre ledningerne, når
motoren kører.
Elektrisk stød!
Berør aldrig elledninger eller
elektriske komponenter, mens
motoren kører. De kan forårsage
elektrisk stød.
1.2
Motorens id-numre
Ved bestilling af reservedele eller ved anden
kommunikation vedrørende motoren skal du altidopgive motorens model, specifikationer og
serienumre, inklusive eventuelle bogstavendelser .
Motorens id-numre er anført på en mærkat på motorens
afdækning. Se figur 1-1. Der vises en forklaring til disse
numre i figur 1-2.
17 = 17 hk
18 = 18 hk
20 = 20 hk
22 = 22 hk
23 = 23 hk
25 = 25 hk
26 = 26 hk
eller
Fabrikskode
Versionskode
S = Elektrisk start
CV730-0001
CV740-0001
CV745-0001
Fuldstændigt spec.nummer (inkorporering
af model-nr. med
variations-nr. for
basisspec.)
Figur 1-2. Forklaring til motorens id-numre.
1.3
Afsnit 1
Sikkerhed og generelle oplysninger
Anbefalet olie
Det er meget vigtigt, at du bruger olie af den rigtige type
og med den rigtige vægt i krumtaphuset. Det er
ligeledes vigtigt, at olien kontrolleres og udskiftes
dagligt. Hvis der ikke anvendes olie af den rigtige type,
eller hvis der anvendes snavset olie, kan det medføre for
hurtig slitage på motoren og funktionssvigt.
Olietype
Brug ren olie af høj kvalitet og med rensende additiver i
API (American Petroleum Institute)-serviceklasse
SG, SH, SJ eller højere. Vælg viskositet på baggrund
af luftens temperatur på driftstidspunktet som vist i
nedenstående tabel.
**
*Brug af syntetisk olie med 5W-20 eller 5W-30 er
acceptabel, op til ca. 4
**Syntetiske olier gør det lettere at starte i ekstrem kulde
(under -23
BEMÆRK! Hvis du bruger olie af andre serviceklasser
BEMÆRK! Syntetiske olier, der opfylder de anførte
Et logo eller symbol på oliebeholderne angiver APIserviceklassen og SAE-viskositetsgraden. Se figur 1-3.
°C).
end SG , SH, SJ eller højere, eller hvis du
forlænger intervallerne mellem hvert olieskift
ud over det anbefalede, kan det forårsage
skade på motoren.
kravsspecifikationer, kan bruges, hvis der
udskiftes olie i de anbefalede intervaller .
Men for at få stempelringene til at sidde
korrekt, skal en ny eller ombygget motor
have været i drift i mindst 50 timer med en
standardolie, der er baseret på petroleum,
før der skiftes til en syntetisk olie.
*
°C.
Se detaljerede beskrivelser af fremgangsmåden ved
kontrol og udskiftning af olie samt ved udskiftning af
oliefilter i afsnit 6 - “Smøresystem”.
Anbefalet brændstof
ADV ARSEL! Eksplosivt brændstof!
Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere,
hvis de antændes. Før du udfører service på
brændstofsystemet, skal du kontrollere, at der ikke er
gnister, åben ild eller andre antændingskilder i
nærheden, der kan antænde benzindampe. Afbryd
tændrørskabler, og forbind dem til stel, så du sikrer, at
der ikke dannes gnister i tændingssystemet.
Generelle anbefalinger
Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene,
godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en
beholder med en kapacitet på 7,5 liter eller mindre og
forsynet med en hældetud. Det er lettere at håndtere en
beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre
under opfyldning af tanken.
For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade
at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.
Undlad at blande olie i benzinen.
Undlad at overfylde tanken. Sørg for , at der er plads til,
at brændstoffet kan udvide sig.
Brændstoftype
Det bedste resultat opnås, hvis der anvendes ny og ren
blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor
oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det
være på mindst 90.
Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader
færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret og forurener
mindre. Det anbefales ikke at undgå blyholdig benzin,
som ikke må anvendes i EFI-motorer eller i andre
modeller, hvor udstødningsemissionerne er regulerede.
Figur 1-3. Logo på oliebeholder.
1.4
Benzin/alkohol-blandinger
Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter
volumen) er godkendt som brændstof til Kohler-motorer .
Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.
Benzin/ether-blandinger
Benzinblandinger med methyl t-butylether (MTBE) og
blyfri benzinblandinger (op til maksimalt 15 % MTBE
efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer . Andre benzin/ether-blandinger er ikke godkendt.
Afsnit 1
Sikkerhed og generelle oplysninger
Anvisninger om periodisk vedligeholdelse
ADV ARSEL! Utilsigtet start!
Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du udfører
arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/kablerne. 2) Kobl det negative (-) batterikabel fra batteriet.
Vedligeholdelsesskema
Disse påkrævede vedligeholdelsesprocedurer bør udføres med den frekvens, der er angivet i tabellen. De bør også
udføres som en del af den almindelige klargøring ved sæsonstart.
Påkrævet vedligeholdelseSe:Frekvens
•Fyld benzintanken.Afsnit 5
Dagligt eller før start
af motoren
For hver 25 timer
For hver 100 timer
For hver 200 timer
For hver 250 timer
Årligt eller
for hver 500 timer
For hver 500 timer
For hver 1.500 timer
¹Disse vedligeholdelsesprocedurer skal udføres hyppigere i meget støvede og snavsede omgivelser.
²Få en Kohler Engine-serviceafdeling til at udføre denne service.
³Rengøringssæt 25 755 20-S (sort) eller 25 755 21-S (guld) gør det muligt at rengøre køleområder uden at fjerne
kølekapper.
•Kontrollér oliestanden.Afsnit 6
•Kontrollér luftfilteret for snavsede1, løse eller beskadigede dele.Afsnit 4
•Kontrollér luftindtag og køleområder , og rengør om nødvendigt
•Service, forfilterelement1.Afsnit 4
•Udskift luftfilterlement1.Afsnit 4
•Skift olie (hyppigere under strengere betingelser).Afsnit 6
•Fjern kølekapper, og rengør køleområder
•Kontrollér oliekøleribbe, og rengør dem om nødvendigt (hvis monteret).Afsnit 6
•Kontrollér tændrørets tilstand og tændrørsafstanden.Afsnit 8
•Skift oliefilterAfsnit 6
•Udskift det kraftige luftfilterelement, og kontrollér det indvendige element1.Afsnit 4
•Sørg for, at der udføres service på bendix-start drevet2.Afsnit 8
•Adskil og rengør2 solenoideskiftestarteren.Afsnit 8
•Få krumtapakslens noter smurt2.Afsnit 2
•Udskift oliefilter1 (EFI-motorer).Afsnit 5B
1,3
.Afsnit 4
1
.Afsnit 4
Opbevaring
Hvis motoren ikke bruges i to måneder eller mere, skal
den opbevares på følgende måde:
1. Rengør motorens udvendige overflader. På motorer
med elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI) skal
du undgå at sprøjte vand på ledningsnettet eller
nogle af de elektriske komponenter.
2. Skift olie og oliefilter , mens motoren stadig er varm
efter brug. Se “Skift af olie og oliefilter” i afsnit 6.
3. Brændstofsystemet skal tømmes helt, eller også
skal benzinen behandles med en stabilisator for at
forhindre, at den forrringes. Hvis du vælger at bruge
en stabilisator , skal du følge producentens
anvisninger og tilføre den rigtige mængde i forhold
til kapaciteten i brændstofsystemet.
Fyld tanken med ny og ren benzin. Lad motoren
køre i 2-3 minutter for at få stabiliseret brændstof
ind i resten af systemet. Luk for stopventilen, når
motoren opbevares eller transporteres.
For at tømme systemet skal du lade motoren
køre, indtil tanken er tom, og der ikke er mere
brændstof i systemet.
4. Fjern tændrørskablerne, og tilføj en teskefuld
motorolie i hvert tændrørshul. Installer tændrørene,
men slut ikke tændrørskablerne til endnu. Tørn
motoren to eller tre omdrejninger.
5. På udstyr med en EFI-motor skal du koble batteriet fra eller anvende en intelligent batterioplader til
at holde batteriet opladet under opbevaring.
6. Opbevar motoren på et rent og tørt sted.
1.5
Afsnit 1
Sikkerhed og generelle oplysninger
Figur 1-4. T ypiske motorstørrelser for CV -serien med fladt st andardluft filter .
1.6
Afsnit 1
Sikkerhed og generelle oplysninger
Figur 1-5. T ypiske motorstørrelser for CV-serien med luf tfilter til professionelt plæneklipperudstyr .
1.7
Afsnit 1
Sikkerhed og generelle oplysninger
Mål i millimeter. De tilsvarende
mål i tommer er vist i ().
Figur 1-6. T ypiske motorstørrelser for CV EFI-serien med kraftigt (heavy duty) luf t filter .
Nm = in. lb. x 0,113
Nm = ft. lb. x 1,356
in. lb. = Nm x 8,85
ft. lb. = Nm x 0,737
1.16
Afsnit 2
Specialværktøj
CV17-745
Afsnit 2
Specialværktøj
Visse kvalitetsværktøjer er konstrueret til særlige former for afmontering, reparation og genmontering.
Med værktøj, der er udviklet specielt til den enkelte opgave, bliver servicearbejdet lettere, hurtigere og sikrere!
Derudover forøges din servicekapacitet og kundens tilfredshed, da motorens nedetid reduceres.
SPX Corp., som er en afdeling af Owatonna T ool Corp. (OTC), producerer Kohlers specialværktøjer . Værktøjerne
kan købes ved henvendelse til SPX/OTC pr. telefon, fax eller e-mail.
Telefon: 1-800-533-0492
Internationalt: 1-507-455-7223
8.00 – 20.00 EST
Særligt værktøj til denne motor:
Plade til knastakslens endeslør ............................................................................. KO1031
Båndskruenøgle til svinghjul ................................................................................... NU10357
Sæt til afmontering af svinghjul .............................................................................. NU3226
Skru enøgl e til venti lvipp earm.................................................................................. OEM6200
Rival til ventilstyr .................................................................................................... KO1026
V andmanometer..................................................................................................... KO1048
Lækagetester til cylinder ....................................................................................... KO3219
Jumper-stik, rødt (til ECU i plasthus) ................................................................. KO3217-9
Fax: 1-800-578-7375
1-586-578-7375
Internationalt: 1-507-455-7063
Postadresse: SPX Corp., OTC
28635 Mound Rd.
Warren,
MI 48092-3499
Nogle af de særlige værktøjer vises og nævnes forskellige steder i denne servicehåndbog. Et fuldstændigt katalog
over tilgængelige værktøjer kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2546. Den tilhørende prisliste kan
rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2547.
2.1
Afsnit 2
Specialværktøj
Figur 2-1. Værktøjskatalog og prisliste.
Specialværktøj, du selv kan lave
Holdeværktøj til svinghjul
Det bliver legende let at afmontere og genmontere et
svinghjul, hvis du bruger et praktisk holdeværktøj, som
du selv kan lave af et stykke af en gammel kasseret
startkrans til et svinghjul, som vist i figur 2-2. Brug en
slibende kapsav til at skære et sekstandet stykke af
startkransen, som vist i figuren. Slib eventuelle grater
og skarpe kanter ned. Dette stykke kan bruges i stedet
for en båndskruenøgle. Vend stykket om, og anbring
det mellem tændingsmodulets nav på krumtaphuset, så
værktøjets tænder går i indgreb med tænderne på
startkransen. Navet vil “låse” værktøjet og svinghulet
fast, så det kan løsnes, strammes eller fjernes ved
hjælp af en navaftrækker .
Værktøj til ventilvippearm/krumtapaksel
Hvis du ikke har en skruenøgle til at løfte vippearmen
eller til at dreje krumtapakslen med, kan du lave et
værktøj til dette formål af en gammel kasseret plejlstang.
Find en brugt plejlstang fra en motor med 10 hk eller
mere. Afmonter og kassér plejlst angshætten. Fjern
tapperne på en Posi-Lock-stang, eller slib de flugtende
trin på en Command-stang ned, så samlefladen er flad.
Find en 1" lang maskinskrue med en gevindstørrelse,
der passer til gevindene i plejlstangen. Find en flad
spændeskive med en indvendig diameter , der passer til
maskinskruen, og en udvendig diameter på cirka 2,5
cm, eller brug Kohler-reservedel nr . 12 468 05. Monter
maskinskruen og spændeskiven på stangens
samleflade som vist i figur 2-3.
Figur 2-3. Værktøj til ventilvippearm/krumtapaksel.
Lækagetester til cylinder
En cylinderlækagetester (SPX-del nr. KO3219, tidligere
Kohler 25 761 05-S) er et godt alternativ til en kompressionstest på disse motorer. Se figur 2-4. V ed at tilføre
tryk til forbrændingskammeret fra en ekstern luftkilde
kan du kontrollere, om ventilerne eller ringene lækker ,
med dette værktøj. Du kan finde anvisninger i brugen af
denne tester i afsnit 3 i denne betjeningsvejledning.
Figur 2-2. Holdeværktøj til svinghjul
2.2
Figur 2-4. Cylinderlækagetester.
RTV-silikonetætningsmiddel
RTV -silikonetætningsmiddel anvendes som pakning
mellem krumtaphuset og oliesumpen.
Kun oxim-baserede, oliebestandige RTV tætningsmidler, som de nedenfor anførte, er godkendt til
brug. Loctite® nr. 5900 og 5910 anbefales, da de har de
bedste tætningsegenskaber.
Loctite® Ultra Blue 587
Loctite® Ultra Copper
Loctite® Ultra Black 598
Loctite® 5900 (Heavy Body)
Loctite® 5910
Afsnit 2
Specialværktøj
Figur 2-6. Smøremiddel til indkøring af knastaksel.
BEMÆRK! Brug kun frisk tætningsmiddel. Brug af for
gammelt tætningsmiddel kan medføre
lækage.
Loctite® 5900 fås i en 4 oz. aerosol-spraydåse med
udskiftningstips under Kohler-reservedel nr . 25 597 07-S.
Se figur 2-5.
Figur 2-5. Loctite® 5900 aerosol-spraydåse.
Smøremiddel til indkøring af knastaksel
Knastakselsmøremiddel, Kohler-reservedel nr .
25 357 14-S (Valsp ar ZZ613), skal bruges, når der
installeres en ny knastaksel og nye ventilløftere til
korrekt indkøring ved første ibrugtagning. Der følger
smøremiddel med hver ny knastaksel og ventilløfter , og
smøremidlet kan også fås separat i en praktisk tube på
ca. 3,5 g. Se figur 2-6.
Smøremiddel til notaksel
Særligt smøremiddel til knastakslens notaksel Kohlerreservedel nr. 25 357 12-S fås i en tube med ca. 80 g til
brug på alle notakseltyper. Dette smøremiddel giver god
beskyttelse mod slidbetingede skader. Se figur 2-7.
Figur 2-7. Smøremiddel til knastasklens notaksel.
Dielektrisk fedt
Dielektrisk fedt påføres uden på terminalforbindelserne
på Smart Spark™-tændingsmoduler for at forhindre
dannelse af en fugtsti og gnistdannelse mellem
terminalerne. I tabellen nedenfor finder du en liste over
godkendt dielektrisk fedt.
Kohler
Reservedels-nr.
Leverandør
Leverandør-nr./
beskrivelse
G.E./Novaguard
Fel-Pro
G661
Lubri-Sel
25.357 1 1-S
—-
2.3
Afsnit 2
Specialværktøj
2.4
Afsnit 3
Fejlfinding
Afsnit 3
CV17-745
Fejlfinding
Fejlfindingsvejledning
Hvis der opstår problemer, skal du sørge for først at
kontrollere de mest enkle årsager, selv om de måske
kan virke lidt for indlysende. Det kan f.eks. være, at det
er en tom tank, der gør , at motoren ikke kan starte.
Nogle af de mest almindelige typer af motorproblemer
er anført nedenfor. Brug disse, når du leder efter
fejlårsager. Se mere detaljerede oplysninger i de(t)
relevante afsnit i denne servicehåndbog.
Motoren tørner, men starter ikke
1. T om brændstoft ank.
2. Brændstoftilførslen lukket, ventil lukket.
3. Dårligt brændstof, snavs eller vand i
brændstofsystemet.
4. Tilstoppet brændstofslange.
5. Tændrørskabel/-kabler ikke tilsluttet.
6. Nøglekontakt eller afbryderkontakt i positionen “off”.
7. Defekte tændrør.
8. Defekt(e) tændingsmodul(er).
9. Smart Sp ark
10. Funktionssvigt i solenoiden til karburatoren.
1 1. Diode i ledningsnettet svigter i tilstand med åbent
kredsløb.
12. Funktionssvigt for vakuumbrændstofpumpe, eller
der er olie i vakuumslangen.
13. V akuumslange til brændstofpumpe læk/revnet.
14. Batteri tilsluttet forkert.
Motoren starter, men bliver ikke ved med at køre
1. Begrænset ventilation i benzindæksel.
2. Dårligt brændstof, snavs eller vand i brændstofsystemet.
3. Defekt eller forkert indstillet choker- eller
gasspjældsregulering.
4. Løse kabler eller løse forbindelser , der kortslutter
tændingsmodulets afbryderkontakt til stel.
5. T opp akningen er defekt.
6. Karburatoren er defekt.
7. Funktionssvigt for vakuumbrændstofpumpe, eller
der er olie i vakuumslangen.
8. Lækkende/revnet vakuumslange til brændstofpumpe.
9. Læk i indsugningssystemet.
10. Diode i ledningsnettet svigter i tilstand med åbent
kredsløb.
™
-funktionssvigt (relevante modeller).
Motoren starter brat
1. Sat i PTO-gear .
2. Snavs eller vand i brændstofsystemet.
3. Tilstoppet brændstofslange.
4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser .
5. Defekt eller forkert indstillet choker- eller
gasspjældsregulering.
6. Defekte tændrør.
7. Lav kompression.
8. Defekt ACR-mekanisme (på modeller , hvor denne
er monteret).
9. Svag gnist.
10. Funktionssvigt i brændstofpumpe, der forårsager
brændstofmangel.
1 1. Motoren overophedet – begrænset afkøling/
luftcirkulation.
12. Brændstofkvaliteten.
13. Svinghjulets kile er skåret.
14. Læk i indsugningssystemet.
Motoren tørner ikke
1. Sat i PTO-gear .
2. Batteriet er afladet.
3. Sikkerhedslåsemekanismen er aktiveret.
4. Løse eller defekte kabler eller forbindelser .
5. Defekt nøglekontakt eller tændingsnøgle.
6. Defekt elektrisk starter eller solenoide.
7. Indvendige komponenter i motoren er brændt
sammen.
Motoren kører, men sætter ud
1. Snavs eller vand i brændstofsystemet.
2. Tændrørskabel ikke tilsluttet.
3. Dårlig brændstofkvalitet.
4. Defekt(e) tændrør.
5. Løse ledninger eller forbindelser, der kortslutter
tændingsmodulets afbryderkontakt til stel periodisk.
2. Ildelugtende brændstof og/eller bundfald i
karburatoren.
3. Defekte tændrør.
4. Utilstrækkelig brændstofforsyning.
5. Nålen til regulering af brændstof ved tomgang er
ikke indstillet korrekt (nogle modeller).
6. Skruen til regulering af tomgangshastighed er ikke
indstillet korrekt.
7. Lav kompression.
8. Begrænset ventilation i benzindæksel.
9. Motoren overophedet – problemer med afkøling/
luftcirkulation.
Motoren bliver overophedet
1. Luftindt ag/græsgitter, køleribber eller kølekapper er
tilstoppede.
2. Overbelastning af motoren.
3. Lav oliestand i krumtaphuset.
4. Høj oliestand i krumtaphuset.
5. Karburatoren er defekt.
6. Mager brændstofblanding.
7. Smart Sp ark
Motoren banker
1. Overbelastning af motoren.
2. Lav oliestand i krumtaphuset.
3. Gammelt eller forkert brændstof.
4. Indvendig slitage eller indvendige beskadigelser .
5. Funktionssvigt for hydraulisk ventilløfter .
6. Brændstofkvaliteten.
7. Forkert grad af olie.
Motoren mister kraft
1. Lav oliestand i krumtaphuset.
2. Høj oliestand i krumtaphuset.
3. Snavset luftfilterindsats.
4. Snavs eller vand i brændstofsystemet.
5. Overbelastning af motoren.
6. Motoren er overophedet.
7. Defekte tændrør.
8. Lav kompression.
9. Problemer med udstødningen.
10. Smart S park™-funktionssvigt (relevante modeller).
1 1. Batteriet er næsten afladet.
12. Forkert indstilling af regulatoren.
™
-funktionssvigt (relevante modeller).
Motoren bruger for meget olie
1. Forkert olietype/viskositet.
2. Tilstoppet eller forkert samlet udluftning.
3. Reed-kontakt til udluftning defekt.
4. Slidte eller defekte stempelringe.
5. Slidt cylinderboring.
6. Slidte ventilspindler/ventilstyringer .
7. Krumtaphuset er overfyldt.
8. Sprængt toppakning/overophedet.
Olie lækker fra olietætninger, pakninger
1. Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden
funktion.
2. Reed-kontakt til udluftning itu.
3. Befæstelseselementerne er løse eller ikke
fastspændt korrekt.
4. Passerende gas ved stemplet eller lækkende
ventiler.
5. Begrænset udstødning.
Udvendig kontrol af motoren
Før rengøring eller adskillelse af motoren skal du
gennemføre en grundig udvendig kontrol af motoren.
Denne kontrol kan give et fingerpeg om, hvad man kan
forvente at finde inde i motoren (og årsagen hertil), når
den skilles ad.
•Kontrollér, at der ikke er ophobet snavs og andre
partikler på krumtaphuset, køleribber , græsgitter
eller andre udvendige overflader . Snavs eller andre
partikler i disse områder forårsager højere
driftstemperaturer og overophedning.
•Kontrollér, om der er synlige brændstof- og
olielækager og beskadigede komponenter. S tore
olielækager kan være tegn på en tilstoppet eller
forkert samlet udluftning, slidte eller beskadigede
tætninger eller pakninger eller utilstrækkeligt
tilspændte befæstelseselementer .
•Kontrollér luftfilterdækslet og luftfilterenheden for
beskadigelser eller tegn på, at de sidder dårligt og
ikke lukker til.
•Kontrollér luftfilterindsatsen. Kig efter huller ,
flænger , revnede eller beskadigede tætningsflader
eller andre skader , der gør, at der slipper ufiltreret
luft ind i motoren. Vær også opmærksom på, om
indsatsen er snavset eller tilstoppet. Dette kan
betyde, at service på motoren har været
utilstrækkelig.
3.2
•Kontrollér karburatorens indsnævring for snavs.
Snavs i indsnævringen er et yderligere tegn på, at
luffilteret ikke fungerer korrekt.
Afsnit 3
Fejlfinding
•Kontrollér oliestanden. Notér, hvis oliestanden
ligger inden for oliepindens rækkevidde, hvis den er
for lav eller for høj.
•Kontrollér oliens tilstand. Tøm olien ud i en
beholder; olien skal flyde frit. Kontrollér olien for
metalchips og andre fremmedlegemer.
Slam er et naturligt biprodukt ved forbrænding; det
er normalt, at der ophober sig lidt. S tore
slamophobninger kan være tegn på, at der bruges
olie af den forkerte type eller med den forkerte
vægt, at olien ikke er blevet skiftet i de anbefalede
intervaller, en for fed brændstofblanding eller dårlig
tænding for blot at nævne nogle få sandsynlige
årsager.
BEMÆRK! Olien bør tømmes ud i god afstand fra
arbejdsbænken. Sørg for at afsætte
tilstrækkelig tid til en fuldstændig
udtømning.
Rengøring af motoren
Når du har foretaget en udvendig kontrol af motoren,
skal du rengøre den grundigt, inden du skiller den ad.
Rengør også de enkelte komponenter under arbejdet
med at skille motoren ad. Det er kun muligt at
kontrollere dele ordentligt for slitage og beskadigelser ,
hvis de er rene. I handlen fås der mange
rengøringsmidler, der hurtigt kan fjerne fedt, olie og
snavs fra motorens dele. Hvis du bruger et sådant
rengøringsmiddel,skal du nøje følge producentensanvisninger om brug og sikkerhed.
T est af vakuum i krumtaphus ved hjælp af manometer:
1. Sæt gummiproppen i oliepåfyldningshullet. Lad
den anden slange på manometeret være åben ud
til atmosfæren. Sørg for, at presseklemmen er
lukket til.
2. S tart motoren, og hold en høj tomgangshastighed
uden belastning (3200 til 3750 o/min).
3. Åbn klemmen, og kontrollér vandniveauet i slangen.
Niveauet i motorsiden bør som minimum være
10,2 cm over niveauet i den åbne side.
Hvis niveauet i motorsiden er lavere end
specificeret (lav/intet vakuum), eller hvis niveauet i
motorsiden er lavere end niveauet i den åbne side
(tryk), skal du kontrollere de punkter, der er nævnt
i nedenstående tabel.
4. Luk presseklemmen, før du stopper motoren.
T est af vakuum i krumtaphus ved hjælp af vakuum/
trykmålersæt (SPX-reservedels-nr. KO3223):
1. Fjern oliepinden eller oliepåfyldningsproppen/dækslet.
2. Installer adapteren i oliepåfyldningsåbningen/røret
til oliepinden.
3. Skub måleren godt ned i hullet i adapteren.
Sørg for, at alle spor ef ter rengøringsmidlet fjernes fra
motoren, før du samler den igen og tager den i brug.
Selv små mængder af disse rengøringsmidler kan
hurtigt nedbryde motoroliens smørende egenskaber.
Grundlæggende motorkontroller
Vakuumtest af krumt aphus
Der skal være delvist vakuum i krumtaphuset, når
motoren kører. Trykket i krumtaphuset (normalt
forårsaget af en tilstoppet eller defekt udluftning) kan
medføre, at olien presses ud ved olietætninger,
pakninger eller andre steder .
V akuum i krumtaphuset (SPX-reservedels-nr. KO1048,
tidligere Kohler-reservedels-nr. 25 761 02-S) eller en
vakuummåler (SPX-reservedels-nr. KO3223, tidligere
Kohler-reservedels-nr. 25 761 22-S). Der medfølger
fuldstændige anvisninger.
4. S tart motoren, og bring den op på driftshastighed
(3200-3600 o/min).
5. Kontrollér værdien på måleren. Hvis værdien sidder
til venstre for “0” på måleren, betyder det, at der
er et vakuum eller negativt tryk. Hvis værdien
sidder til højre for “0” på måleren, betyder det, at
der er positivt tryk.
Vakuum i krumt aphuset skal være 4-10 (tommer
vand). Hvis den målte værdi ligger under denne
specifikation, eller hvis der er et positivt tryk, skal
du se efter mulige årsager eller muligheder for at
afhjælpe problemet i nedenstående tabel.
3.3
Afsnit 3
Fejlfinding
Intet vakuum/tryk i krumtaphus
Mulig årsagAfhjælpning
1. Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden
funktion.
2. Tætninger og/eller pakninger lækker .
Befæstelseselementerne er løse eller ikke
fastspændt korrekt.
3. Passerende gas ved stemplet eller lækkende
ventiler. (Bekræf t dette ved at kontrollere
komponenterne.)
4. Begrænset udstødning.
Tryktest
Disse motorer er forsynet med en automatisk
trykudløsningsmekanisme (ACR). På grund af ACRmekanismen er det svært at opnå en nøjagtig
trykaflæsning. Som et alternativ kan du foretage en
cylinderlækagetest.
Cylinderlækagetest
En cylinderlækagetest kan være et godt alternativ til en
tryktest. Ved at tilføre tryk til forbrændingskammeret fra
en ekstern luftkilde kan du kontrollere, om ventilerne
eller ringene lækker, og hvor stort omfanget af denne
lækage er.
SPX-reservedel nr. KO3219 (tidligere Kohler-reservedel
nr. 25 761 05-S) er en relativt enkel og billig
lækagetester til små motorer. Med testeren følger også
en lynfrakobling til fastgørelse af adapterslangen og et
holdeværktøj.
Anvisninger vedrørende lækagetest
1. Lad motoren køre i 3-5 minutter for at varme den
op.
1. Skil udluftningen ad, rengør delene grundigt,
saml den igen, og kontrollér trykket.
2. Udskift alle slidte eller beskadigede tætninger og
pakninger. Sørg for , at alle befæstelseselementer er
spændt sikkert til. Brug de korrekte tilspændingsmomenter og sekvenser, hvor det er nødvendigt.
3. Reparer stempler , ringe, cylinderboringer , ventiler
og ventilstyr.
4. Reparer/udskift lyddæmper-/udstødningssystem
med begrænset funktion.
3. Drej krumtapakslen, indtil stemplet (på den testede
cylinder) er ved det øverste dødpunkt for
kompressionsslaget. Sørg for, at motoren befinder
sig i denne position under testen. Det holdeværktøj,
der leveres sammen med testeren, kan bruges, hvis
krumptapakslens kraftudtagsende er tilgængelig.
Lås holdeværktøjet fast på krumtapakslen. Installer
en 3/8" lednøgle i holdeværktøjets åbning, så den
står vinkelret på både holdeværktøjet og PTOkrumtapakslen. Hvis det er lettere at komme til
enden af svinghjulet, kan du bruge en lednøgle og
soklen på svinghjulets not/skrue til at holde det fast
med. Du kan få brug for hjælp til at holde lednøglen
under kontrollen. Hvis motoren er monteret i andet
udstyr, kan du måske holde den ved at klemme
eller kile en drevet komponent fast. Du skal blot
være sikker på, at motoren ikke kan rotere væk fra
TDC i en af retningerne.
4. Installer adapteren i tændrørshullet, men undlad
foreløbig at fastgøre den til testeren.
5. Slut en luftkilde med mindst 50 psi til testeren.
2. Fjern tændrør og luftfilter fra motoren.
3.4
6. Drej reguleringsknappen med uret, indtil
målernålen befinder sig i det gule “indstillings”område i den nederste ende af skalaen.
7. Slut testerens lynfrakoblingsenhed til adapterslangen, mens du holder godt fast i motoren ved
TDC. Aflæs målingen, og lyt efter udsivende luf t
ved karburatorindgangen, udstødningsudgangen
og/eller krumtapakslens ventilation.
8. Kontrollér testresultaterne i den følgende tabel:
Afsnit 3
Fejlfinding
Lækagetestresultater
Der siver luft ud fra krumtapakslens udluftning. ....................................... Ringe eller cylindere er slidte.
Der siver luft ud fra udstødningssystemet. ..............................................Defekt udstødningsventil.
Der siver luft ud fra karburatoren. ............................................................Defek t inds ugnin gsvent il.
Målerens aflæsning ligger i det “lave” (grønne) område. .......................... S tempelringe og cylinder er i god stand.
Målerens aflæsning ligger i det “moderate” (gule) område.......................Motoren kan stadig bruges, men der er
nogen slid på den. Kunden bør begynde at
planlægge renovering eller udskiftning.
Målerens aflæsning ligger i det “høje” (røde) område............................... Ringe og/eller cylinder er meget slidte.
Motoren skal repareres eller udskiftes.
3.5
Afsnit 3
Fejlfinding
3.6
Loading...
+ 132 hidden pages
You need points to download manuals.
1 point = 1 manual.
You can buy points or you can get point for every manual you upload.