Kohler CV735, CV740, CV23, CV20, CV680 Service Manual [sv]

...

Download

Page 1

COMMAND CV17-745

VERTIKALVEVAXEL

SERVICEHANDBOK

Page 2

Page 3

Innehåll

Avsnitt 1. Säkerhet sinformation och allmän information ......................................................

Avsnitt 2. Specialverktyg..........................................................................................................

Avsnitt 3. Felsökning................................................................................................................

Avsnitt 4. Luf trenare och luftint agsystem...............................................................................

Avsnitt 5. Bränslesystem och regulator..................................................................................

Avsnitt 6. Smörjsystem ............................................................................................................

Avsnitt 7. Manuell st artanordning ...........................................................................................

Avsnitt 8. Elsystem och komponenter ....................................................................................

Avsnitt 9. Demontering.............................................................................................................

Avsnitt 10. Inspektion och översyn.........................................................................................

Avsnitt 1 1. Montering................................................................................................................

Page 4

Page 5

Avsnitt 1

Säkerhetsinformation och allmän information

CV17-745

Avsnitt 1

Säkerhetsinformation och allmän information

Säkerhetsföreskrifter

För att garantera säker drift ber vi dig läsa igenom följande information och se till att du förstår den. Se även handboken till utrustningen för annan viktig säkerhetsinformation. Denna handbok innehåller säkerhetsföreskrifter som förklaras nedan i närmare detalj. Läs noga igenom informationen.

V ARNING

”V arning” används för att indikera en fara som kanorsakasvåra personskador , dödsfall eller avsevärd skada på egendom om meddelandet ignoreras.

FÖRSIKTIGT

”Försiktigt” används för att indikera en fara som kommereller kan orsakalindrigarepersonskada eller egendomsskada om meddelandet ignoreras.

OBS

”Obs” används för att informera om installation, drift eller underhåll som är viktigt men inte relaterat till fara.

För din egen säkerhet!

Dessa föreskrifter ska alltid följas. Om du ignorerar föreskrifterna kan du själv eller andra skadas.

VARNING

Oavsiktlig start kan orsaka svåra eller dödliga skador.

Koppla ur och jorda tändstiftskablar före underhåll.

Oavsiktlig start!

Koppla ur motorn. Oavsiktlig start kan leda till svåra eller dödliga skador. Innan arbete utförs på

motorn eller utrustningen ska du koppla ur motorn på följande sätt: 1) Koppla ur tändstiftskabeln/-kablarna.

2) Koppla ur den negativa (-) batterikabeln från batteriet.

VARNING

Roterande delar kan orsaka svåra skador.

Håll dig på behörigt avstånd när motorn är på.

Roterande delar!

Håll händer, fötter , hår och kläder på avstånd från alla rörliga delar för att förebygga olyckor. Låt aldrig motorn vara på då kåpor, höljen eller skydd avlägsnats.

Varma delar kan orsaka svåra brännskador.

Ta inte på motorn när den är igång eller just har stängts av.

Varma delar!

Motordelar kan bli mycket varma av driften. För att förhindra allvarliga brännskador, t a inte på dessa delar när motorn är igång, eller precis har stängts av . Låt aldrig motorn vara på då värmesköldar eller -skydd avlägsnats.

VARNING

1.1

Page 6

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

VARNING

Explosivt bränsle kan orsaka brand och allvarliga brännskador.

Stäng av motorn innan du fyller på bränsletanken.

Explosivt bränsle!

Bensin är extremt lättantändligt och dess ångor kan explodera om de antänds. Förvara bensin endast i godkända behållare, i välventilerade, obebodda byggnader, på avstånd från gnistor/lågor. Fyll inte på bränsletanken när motorn är varm eller igång, eftersom utspillt bränsle kan antändas om det kommer i kontakt med varma delar eller gnistor från tändningen. Starta inte motorn i närheten av spillt bränsle. Använd aldrig bensin som rengöringsmedel.

VARNING

VARNING VARNING

Kolmonoxid kan orsaka kraftigt illamående, svimning eller dödsfall.

Kör inte motorn i ett stängt eller slutet utrymme.

Dödliga avgaser!

Avgaser från motorn innehåller giftig kolmonoxid. Kolmonoxid är luktlös, färglös och kan vara dödlig om den inandas. Undvik att andas in avgaser och kör aldrig motorn i en stängd byggnad eller ett slutet utrymme.

VARNING

Frikoppling av fjädern kan orsaka svåra skador.

Bär skyddsglasögon eller ansiktsmask när du arbetar med den manuella startanordningen.

Explosiv gas kan orsaka brand och allvarliga syraskador.

Ladda endast batteriet i välventilerade utrymmen. Håll på avstånd från antändningskällor.

Explosiv gas!

Batterier utsöndrar explosiv vätgas då de laddas. För att förhindra brand eller explosion ska batterier endast laddas i välventilerade utrymmen. Håll gnistor, öppna flammor och andra antändningskällor borta från batteriet vid alla tillfällen. Håll batteriet på behörigt avstånd från barn. T a av smycken vid underhåll av batterier.

Innan du kopplar bort den negativa (-) jordkabeln ska du se till att alla brytare är i OFF-läge (av). Om de är på (ON-läge) bildas en gnista vid jordkabelanslutningen som kan orsaka explosion i fall vätgas eller bensinångor finns närvarande.

Rengöringsmedel kan leda till svåra eller dödliga skador.

Använd endast i välventilerade utrymmen på avstånd från antändningskällor.

Brandfarliga lösningsmedel!

Rengöringsmedel och lösningsmedel för förgasare är mycket lättantändliga. Håll dem på avstånd från gnistor, flammor och andra antändningskällor. Följ rengöringsmedelsproducentens varningar och instruktioner för korrekt och säker användning. Använd aldrig bensin som rengöringsmedel.

1.2

Spänd fjäder!

Manuella startanordningar innehåller en kraftig returfjäder som är spänd. Bär alltid skyddsglasögon när du arbetar med manuella startanordningar och följ anvisningarna under ”Manuell startanordning” i avsnitt 7 när du ska lossa fjäderspänningen.

FÖRSIKTIGT

Elektriska stötar kan orsaka skador.

Ta inte på ledningar när motorn på.

Elektrisk stöt!

T a aldrig på elektriska ledningar eller komponenter när motorn är på. De kan ge upphov till elektriska stötar.

Page 7

Säkerhetsinformation och allmän information

Motorns identifikationsnummer

När du beställer delar eller hänvisar till din motor i brev eller samtal ska du alltid uppge motorns modell-, specifikations- och serienummer med eventuella efterföljande bokstäver .

Motorns identifikationsnummer finns på en eller flera etiketter som sitter på motorhöljet. Se figur 1-1. En förklaring till numren hittar du i figur 1-2.

Avsnitt 1

Identifikationsetikett

Figur 1-1. Placering av motorns identifikationsetikett.

A. Modellnr .

Manövrering av motorn Motorns vevaxel

Nummerbeteckning

730 740 745

B. Spec. nr

Motormodellkod Kod Modell

72 CV17 61 CV18 65 CV20 67 C V2 2 (624 cc) 69 CV25 75 C V22 /23 (674 cc) 79 CV26

C. Serienr

Tillverkningsårskod Kod Modell

21 1991 22 1992 23 1993 24 1994 25 1995 26 1996 27 1997 28 1998

C V 18 S

eller

61500

3305810334

Kod Modell

29 1999 30 2000 31 2001 32 2002 33 2003 34 2004 35 2005

Hästkrafter

17 = 17 hk 18 = 18 hk 20 = 20 hk 22 = 22 hk 23 = 23 hk 25 = 25 hk 26 = 26 hk

Variation av grundmotorn

Fabrikskod

eller

Versionskod

S = Elektrisk start

CV730-0001 CV740-0001 CV745-0001

Fullständigt spec.nummer (inklusive modellnummer med variationsnummer av grundspec.)

Figur 1-2. Förklaring till motorns identifikationsnummer.

1.3

Page 8

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

Rekommendationer för olja

Det är mycket viktigt att olja av rätt typ och viskositet används i vevhuset. Oljan måste också kontrolleras dagligen och bytas med jämna mellanrum. Fel eller förorenad olja sliter ut motorn i förtid och kan orsaka motorhaveri.

Oljetyp Använd motorolja av hög kvalitet som klassats av API (American Petroleum Institute) som SG, SH, SJ eller högre. Välj viskositet efter lufttemperatur under

drift såsom visas nedan.

*Syntetisk olja klass 5W-20 eller 5W-30 får användas upp till + 3 ºC, **Syntetiska oljor gör det lättare att starta i stark kyla. (under -20

°C).

Se avsnitt 6 (”Smörjsystem”) för detaljerad information om kontroll av olja, och byte av olja och filter.

Bränslerekommendationer

V ARNING! Explosivt bränsle!

Bensin är extremt lättantändligt och dess ångor kan explodera om de antänds. Innan du påbörjar något arbete med bränslesystemet, se till att det inte finns gnistor, öppen eld eller andra antändningskällor i närheten eftersom de kan antända bensinångorna. Koppla loss och jorda tändkablarna för att eliminera risken för gnistor från tändsystemet.

Allmänna rekommendationer

Köp bensin i små mängder och förvara den i rena, godkända behållare. En behållare på 7,5 liter eller mindre med hällpip rekommenderas. En sådan behållare är lättare att hantera och minimerar risken för spill under påfyllningen.

För att få så få gummiavlagringar som möjligt i bränslesystemet och för att motorn ska starta lätt, ska du inte använda bensin som blivit över från föregående säsong.

Tillsätt ingen olja till bensinen.

OBS! Om du använder annan typ av olja än SG , SH,

SJ eller högre, eller inte byter olja enligt rekommendationerna, kan motorn skadas.

OBS! Syntetiska oljor som följer de angivna

specifikationerna får användas om de byts vid rekommenderade intervall. För att kolvringarna ska köras in på rätt sätt bör emellertid nya och renoverade motorer alltid köras med en vanlig petroleumbaserad olja under de första 50 drifttimmarna innan du byter till syntetisk olja.

En logotyp eller symbol på oljebehållaren identifierar API-typ och SAE-viskositetsklass. Se figur 1-3.

Häll inte i för mycket bränsle i tanken. Lämna utrymme för bränslet att expandera.

Bränsletyp

För bästa resultat, använd endast ren, ny och blyfri bensin med ett oktantal på 87 eller högre. I länder som använder Research-metoden bör oktantalet ligga på minst 90 oktan.

Blyfri bensin rekommenderas eftersom den lämnar färre rester i förbränningskammaren och ger renare avgaser. Blyad bensin rekommenderas inte och får inte användas till EFI-motorer eller andra modeller med fastställda gränsvärden för utsläppsnivåer .

Blandningar av bensin/alkohol

Gasohol (upp till 10 % etylalkohol, 90 % blyfri bensin per volym) får användas som bränsle i Kohler-motorer. Andra blandningar av bensin/alkohol får inte användas.

Blandningar av bensin/eter

Blandningar bestående av metyl-tertiär-butyl-eter (MTBE) och blyfri bensin (upp till 15 % MTBE per volym) får användas som bränsle i Kohler-motorer. Andra blandningar av bensin/eter får inte användas.

Figur 1-3. Logotyp på oljebehållare.

1.4

Page 9

Avsnitt 1

Säkerhetsinformation och allmän information

Periodiskt underhåll

V ARNING! Oavsiktlig start!

Koppla ur motorn. Oavsiktlig start kan leda till svåra eller dödliga skador. Innan arbete ut förs på motorn eller utrustningen ska du koppla ur motorn på följande sätt: 1) Koppla ur tändstiftskabeln/-kablarna. 2) Koppla ur den negativa (-) batterikabeln från batteriet.

Underhållsschema

Följande underhållsarbeten ska utföras enligt angivna tidsintervall. De ska också utföras inför säsongsstart.

Underhåll Se:Intervall

Varje dag eller innan

du startar motorn

Var 25:e timme

Var 100:e timme

Var 200:e timme Var 250:e timme

En gång per år eller

var 500:e timme

Var 500:e timme

Var 1500:e timme

¹Utför detta underhåll oftare om motorn används under extremt dammiga eller smutsiga förhållanden. ²Lämna in motorn på en Kohler Engine-serviceverkstad. ³Med någon av rengöringssatserna 25 755 20-S (svart) eller 25 755 21-S (guld) kan du rengöra kylytorna utan att ta bort skydden.

• Fyll på bränsletanken. Avsnitt 5

• Kontrollera oljenivån. Avsnitt 6

• Kontrollera luftrenaren med avseende på smutsiga1, lösa eller skadade delar. Avsnitt 4

• Kontrollera luftintag och kylytor och rengör vid behov

• Underhåll av förrenarelement1. Avsnitt 4

• Byt luftrenarelement1. Avsnitt 4

• Byt olja. (oftare vid krävande driftförhållanden) Avsnitt 6

• T a av kylkåporna och rengör kylytorna

• Kontrollera i förekommande fall oljekylarens flänsar och rengör vid behov. Avsnitt 6

• Kontrollera tändstift och tändstiftsgap. Avsnitt 8

• Byt oljefilter. Avsnitt 6

• Byt element i Heavy Duty-luftrenaren och kontrollera det inre elementet1. Avsnitt 4

• Service av bendixstartanordningen2. Avsnitt 8

• Demontering och rengöring av relästyrd startmotor2. Avsnitt 8

• Smörjning av vevaxelns splines2. Avsnitt 2

• Byt bränslefiltret1 (EFI-motorer). Avsnitt 5B

1,3

. Avsnitt 4

Förvaring

Om motorn inte ska användas på två månader eller mer ska den förberedas för förvaring på följande sätt:

1. Rengör motorns utsidor. Undvik att spola vatten på kablar och elektriska komponenter på motorer med elektronisk bränsleinsprutning (EFI-motorer).

2. Byt olja och oljefilter medan motorn fortfarande är varm. Se ”Byta olja och filter” i avsnitt 6.

3. Bränslesystemet måste tömmas helt eller så måste stabiliseringsmedel tillsättas för att bensinen inte ska förstöras. Om du väljer att använda stabiliseringsmedel ska du följa tillverkarens rekommendationer och tillsätta rätt mängd för bränslesystemets kapacitet.

Fyll bränsletanken med ren, färsk bensin. Kör motorn i 2 till 3 minuter för att få in stabiliserat bränsle i resten av systemet. Stäng bränslekranen när maskinen ska förvaras eller transporteras.

För att tömma systemet, kör motorn tills bensinen i tanken och systemet tar slut.

4. Skruva ur tändstiften och häll en matsked olja i varje tändstiftshål. Sätt tillbaka tändstiften utan att ansluta tändkablarna. Dra runt motorn 2-3 varv .

5. På maskiner med EFI-motor , koppla loss batteriet eller använd en ”battery minder” för att hålla batteriet laddat under förvaringen.

6. Förvara motorn på en ren och torr plats.

1.5

Page 10

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

Figur 1-4. T ypiska motordimensioner för CV-serien med vanlig, platt luftrenare.

1.6

Page 11

Avsnitt 1

Säkerhetsinformation och allmän information

Figur 1-5. T ypiska motordimensioner för CV-serien med luftrenare för professionella gräsklippare.

1.7

Page 12

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

Mått i millimeter. Värdet anges i tum inom parentes.

Figur 1-6. Typiska motordimensioner för CV EFI-serien med Heavy Duty-luftrenare.

1.8

Page 13

Avsnitt 1

Säkerhetsinformation och allmän information

Allmänna specifikationer

Effekt (vid 3600 RPM, korrigerad till SAE J1940)

CV17 ............................................................................................................................12,7 kW

CV18 ............................................................................................................................13,4 kW

CV20 ............................................................................................................................14,9 kW

CV22/23 .......................................................................................................................16,4 kW

CV25, CV730................................................................................................................ 18,4 kW

CV26 ............................................................................................................................19,4 kW

CV740 ..........................................................................................................................20,1 kW

CV745 ..........................................................................................................................20,9 kW

Max. vridmoment

CV17 - vid 2 000 RPM ...................................................................................................42,9 Nm

CV18 - vid 2 200 RPM ...................................................................................................44,4 Nm

CV20 - vid 2 600 RPM ...................................................................................................44,2 Nm

CV22/23 - vid 2200 RPM...............................................................................................51,7 Nm

CV25, CV730 - vid 2800 RPM .......................................................................................54,1 Nm

CV26 - vid 2 800 RPM ...................................................................................................54,2 Nm

CV740 - vid 3000 RPM..................................................................................................57,9 Nm

CV745 - vid 2200 RPM..................................................................................................60,7 Nm

Cylinderdiameter

CV17 ............................................................................................................................73 mm

CV18, CV20, CV22 (624 cc) .........................................................................................77 mm

CV22/23 (674 cc)..........................................................................................................80 mm

CV25, CV26, CV730-745 .............................................................................................. 83 mm

Slaglängd ............................................................................................................................67 mm

Slagvolym

CV17 ............................................................................................................................561 cc

CV18, CV20, CV22 (624 cc) .........................................................................................624 cc

CV22/23 (674 cc)..........................................................................................................674 cc

CV25, CV26, CV730-745 .............................................................................................. 725 cc

Kompressionsförhållande

CV17, CV18, CV20, CV22/2 3 .......................................................................................8.5:1

CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................9.0:1

Torrvikt

CV17, CV18, CV20, CV22/2 3 ....................................................................................... 41 kg

CV25, CV26, CV730-745 .............................................................................................. 43 kg

Oljevolym (med filter)

CV17, CV18, CV20, CV22/23

CV25, CV26, CV730-745 .............................................................................................. 1,9 L

Driftvinkel – max. i alla riktningar (med full oljetank).............................................................25°

Värdena visas i metriska enheter. Värdena inom p arentes är engelska motsvarigheter. Smörj gängorna med

motorolja före montering.

1.9

Page 14

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

Fläkthus och plåt

M5-skruvar, åtdragningsmoment..................................................................4,0 Nm

M6-skruvar, åtdragningsmoment..................................................................6,8 Nm

Likriktare-regulator , åtdragningsmoment ......................................................4,0 Nm

Kamaxel

Axialspel (med shims).................................................................................0,076/0,127 mm

Radialspel ...................................................................................................0,025/0,063 mm

Håldiameter

Nytt ......................................................................................................20,000/20,025 mm

Max. slitgräns.......................................................................................20,038 mm

Kamaxel, lagerytans ytterdiam.

Nytt .....................................................................................................19,962/19,975 mm

Max. slitgräns......................................................................................19,959 mm

Förgasare och insugningsrör

Åtdragningsmoment för fästskruvar till insugningsrör

Åtdragning i två steg ............................................................................först till 7,4 Nm

slutligen till 9.9 Nm

Åtdragningsmoment, förgasarmonteringsmutter...........................................6,2-7,3 Nm

Vevst ake

Åtdragningsmoment överfallsskruv , (stegvis)

8 mm cylinderskruv...............................................................................22,7 Nm

8 mm redu cerad skr uv ..........................................................................14,7 N m

6 mm cylinderskruv...............................................................................11, 3 Nm

Radialspel, vevstake/vevtapp,

Nytt ......................................................................................................0,030/0,055 mm

Max. slitgräns.......................................................................................0,070 mm

Axialspel, vevstake/vevtapp .........................................................................0,26/0,63 mm

Radialspel, vevstake / kolvbult .....................................................................0,015/0,028 mm

Innerdiameter i kolvbultsänden

Nytt ......................................................................................................17,015/17,023 mm

Max. slitgräns.......................................................................................17,036 mm

Vevhus

Regulator, tväraxelhål, ID

6 mm axel

Nytt ...................................................................................................6,025/6,050 mm

Max. slitgräns....................................................................................6,063 m m

8 mm axel

Nytt ...................................................................................................8,025/8,075 mm

Max. slitgräns....................................................................................8,088 m m

1.10

Page 15

Säkerhetsinformation och allmän information

Vevhus fort s.

Åtdragningsmoment, ventilationskåpskruvar ................................................7,3 Nm

Åtdragningsmoment, oljeavtappningsplugg ..................................................13,6 Nm

Oljetråg

Åtdragningsmoment, oljetrågsskruvar..........................................................24,4 N m

Vevaxel

Axialspel (fritt) .............................................................................................0,070/0,590 mm

Håldiameter för vevaxel (i vevhuset)

Nytt ......................................................................................................40,965/41,003 mm

Max. slitgräns.......................................................................................41,016 mm

Vevaxel / lagerhylsa (vevhus)

Radialspel - nytt....................................................................................0,03/0,09 mm

Håldiameter för vevaxel (i oljetråget) - nytt ...................................................40,987/40,974 mm

Vevaxelhål (i oljetråget) / vevaxel

Radialspel - nytt....................................................................................0,039/0,074 mm

Avsnitt 1

Ramlagertapp, svänghjulsänden

YD – Ny................................................................................................40,91 3 /4 0,935 mm

YD – Max. slitgräns ..............................................................................40,8 4 mm

Max. avsmalning...................................................................................0,022 mm

Max. orundhet ......................................................................................0,025 mm

Ramlagertapp, oljetrågsänden

YD – Ny................................................................................................40,91 3 /4 0,935 mm

YD – Max. slitgräns ..............................................................................40,8 4 mm

Max. avsmalning...................................................................................0,022 mm

Max. orundhet ......................................................................................0,025 mm

Vevlagert app

YD – Ny................................................................................................35,95 5 /3 5,973 mm

YD – Max. slitgräns ..............................................................................35,9 4 mm

Max. avsmalning...................................................................................0,018 mm

Max. orundhet ......................................................................................0,025 mm

Vevaxel T .I.R.

PTO-änden, vevaxel i motor ..................................................................0,279 mm

Hela vevaxeln, i V-block ........................................................................0,10 mm

Cylinderlopp

Cylinderlopp, ID

Nytt - CV18, CV20, CV22 (624 cc) .......................................................77,00 0/7 7,025 mm

Nytt - CV22/23 (674 cc) ........................................................................80,00 0/8 0,025 mm

Nytt - CV25, CV26, CV730-745 ............................................................82,988/83,013 mm

Max. slitgräns - CV18, CV20, CV22 (624 cc)........................................77,063 mm

Max. slitgräns - CV22/23 (674 cc) ........................................................80,065 mm

Max. slitgräns - CV25, CV26, CV730-745 .............................................83,051 mm

Max. orundhet ......................................................................................0,12 mm

Max. avsmalning...................................................................................0,05 mm

1.11

Page 16

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

Topplock

Åtdragningsmoment, topplock

Sexkants flänsmutter – åtdragning i två steg................................... först till 16,9 Nm

slutligen till 33,9 Nm

T opplocksskruvar – åtdragning i två steg ......................................... först till 22,6 Nm

slutligen till 41,8 Nm

Max. ojämnhet ...................................................................................... 0,076 mm

Åtdragningsmoment, vipparmsskruvar ................................................... 1 1 ,3 Nm

Fläkt/svänghjul

Åtdragningsmoment, fläkt ..................................................................... 9,9 Nm

Åtdragningsmoment, svänghjulsskruv .................................................... 66,4 Nm

Regulator

Radialspel, regulatorns tväraxelhål / vevhus

6 mm axel ...................................................................................... 0,013/0,075 mm

8 mm axel ...................................................................................... 0,025/0,126 mm

Regulatorns tväraxel, YD

6 mm axel

Nytt ............................................................................................. 5,975/6,012 mm

Max. slitgräns.............................................................................. 5,962 mm

8 mm axel

Nytt ............................................................................................. 7,949/8,000 mm

Max. slitgräns.............................................................................. 7,936 mm

Regulatoraxel / regulator

Radialspel....................................................................................... 0,015/0,140 mm

Regulatoraxel, YD

Nytt ................................................................................................ 5,990/6,000 mm

Max. slitgräns................................................................................. 5,977 mm

Åtdragningsmoment, regulatorarmens mutter ........................................ 6,8 Nm

Tändning

Tändstiftstyp (Champion

Tändstiftsgap......................................................................................... 0,76 mm

Åtdragningsmoment, tändstift,............................................................... 24 ,4-29 ,8 Nm

eller motsvarande)......................................... RC12YC eller Platinum 3071

Tändmodul, luftgap ................................................................................ 0,28/0 ,33 mm

Åtdragningsmoment, fästskruv till tändmodul......................................... 4,0 -6,2 Nm

Luftgap, varvtalsgivare (EFI-motorer) ...................................................... 1,250/1,750 mm

1.12

Page 17

Säkerhetsinformation och allmän information

Ljuddämpare

Åtdragningmoment, ljuddämparmuttrar .................................................. 24,4 Nm

Oljefilter

Åtdragningsmoment, oljefilter ................................................................ 10,4-1 2,7 Nm

Oljekylare

Åtdragningsmoment, oljekylare/adapternippel ....................................... 27 Nm

Kolv , kolvringar och kolvbult

Radialspel, kolv / kolvbult ...................................................................... 0,006/0,017 mm

Kolvbultshål, ID

Nytt ................................................................................................ 17,006/17,012 mm

Max. slitgräns................................................................................. 17,025 mm

Kolvbult, YD

Ny ........................................................................................................16,995/17,000 mm

Max. slitgräns.......................................................................................16,994 mm

Sidospel, övre kompressionsring / spår

CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ......................................................0,040/0,080 mm

CV22/23 (674 cc)..................................................................................0,030/0,076 mm

CV25, CV26, CV730-745 ......................................................................0,025/0,048 mm

Avsnitt 1

Sidospel, mellersta kompressionsringen / spår

CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ......................................................0,040/0,080 mm

CV22/23 (674 cc)..................................................................................0,030/0,076 mm

CV25, CV26, CV730-745 ......................................................................0,015/0,037 mm

Sidospel, oljering / spår

CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ......................................................0,060/0,202 mm

CV22/23 (674 cc)..................................................................................0,046/0,196 mm

CV25, CV26, CV730-745 ......................................................................0,026/0,176 mm

Övre och mellersta kompressionsringen, ändgap

Nyborrat cylinderlopp - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ..................0,25/0,45 mm

Nyborrat cylinderlopp - CV22 (674 cc)...................................................0,18/0,46 mm

Nyborrat cylinderlopp - CV25, CV26, CV730-745 ..................................0,25/0,56 mm

Använt cylinderlopp (max.) - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ..........0,77 mm

Använt cylinderlopp (max.) – CV22/23 (674 cc).....................................0,80 mm

Använt cylinderlopp (max.) - CV25, CV26, CV730-745 ..........................0,94 mm

Kolvens trycksida, YD²

Ny - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc)...............................................76,967/76 ,985 mm

Nytt - CV22/23 (674 cc) ........................................................................79,96 3/7 9,979 mm

Nytt - CV25, CV26, CV730-745 ............................................................82,986 mm

Max. slitgräns – CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ............................76,840 mm

Max. slitgräns - CV22 (674 cc) .............................................................79,831 mm

Max. slitgräns - CV25, CV26, CV730-745 .............................................82,

841 mm

²Mät 6 mm (0,236 tum) ovanför botten på kolvmanteln, i rät vinkel mot kolvbulten.

1.13

Page 18

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

Kolv , kolvringar och kolvbult, forts.

Spel, kolvens trycksida / cylinderloppet²,

Ny - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc)......................................... 0,014/0,057 mm

Nytt - CV22/23 (674 cc) .................................................................. 0, 021/0,062 mm

Nytt - CV25, CV26, CV730-745 ...................................................... 0,001/0,045 mm

Varvtalsregulatorhållare

Åtdragningsmoment .............................................................................. 7,3-10 ,7 Nm

Startmekanism

Åtdragningsmoment, genomgående bult

UTE/Johnson Electric, Eaton (tröghetstyrd) .................................... 4,5 -5,7 Nm

Nippondenso (relästyrd) .................................................................. 4,5-7,5 N m

Delco-Remy (relästyrd) ................................................................... 5,6-9,0 Nm

Åtdragningsmoment, monteringsskruvar (alla) ....................................... 15, 3 Nm

Åtdragningsmoment, borsthållarskruv

Delco-Remy startmotor ................................................................... 2,5 -3,3 Nm

Relä (startmotor)

Åtdragningsmoment

Nippondenso startmotor...................................................................6,0-9,0 Nm

Delco-Remy startmotor ....................................................................4, 0-6,0 Nm

Mutter, positiv (+) borstkabelanslutning

Nippondenso startmotor...................................................................8,0-12,0 Nm

Delco-Remy startmotor ....................................................................8 ,0-1 1,0 Nm

Stator

Åtdragningsmoment, monteringsskruv................................................... 6,2 Nm

Gas-/chokereglage

Åtdragningsmoment, regulatorarm......................................................... 9,9 Nm

Ventilkåpa

Åtdragningsmoment, ventilkåpa

Kåpa med packning ........................................................................ 3,4 Nm

Kåpa med svart O-ring

med ansatsskruvar.......................................................................... 5,6 Nm

med flänsskruvar och brickor...................................................... 9,9 Nm

Kåpa med brun O-ring och integrerade metalldistanser ................... 9,9 Nm

Ventiler och ventillyftare

Spel, hydrauliska ventillyft are/vevhus ......................................................0,0241/0,0501 mm

Spel, inloppsventilskaf t/ventilstyrning ..................................................... 0,038/0,076 mm

Spel, avgasventilskaf t/ventilstyrning ....................................................... 0,050/0,088 mm

Inloppsventilstyrning, ID

Ny .................................................................................................. 7,038/7,058 mm

Max. slitgräns................................................................................. 7,135 mm

²Mät 6 mm (0,236 tum) ovanför botten på kolvmanteln, i rät vinkel mot kolvbulten.

1.14

Page 19

Säkerhetsinformation och allmän information

Ventiler och ventillyftare, forts.

Avgasventilstyrning, ID

Ny .................................................................................................. 7,038/7,058 mm

Max. slitgräns................................................................................. 7,159 mm

Ventilstyrningsbrot sch, dimension

Standard ......................................................................................... 7,048 mm

0.25 mm överdim . ........................................................................... 7,298 mm

Inloppsventil, min. lyft ............................................................................ 8,07 mm

Avgasven til, min. l yft.............................................................................. 8,07 mm

Ventilens nominella sätesvinkel............................................................. 45°

Generella värden för åtdragningsmoment

Rekommenderade standardåtdragningsmoment för metriska skruvar

Åtdragningsmoment: Nm (in. lb.) +/- 10 %

Avsnitt 1

Egenskapsklass

4.8

Storlek M4 1,2 (1 1) 1.7 (15) 2.9 (26) 4.1 (36) 5.0 (44) 2.0 (18) M5 2,5 (22) 3.2 (28) 5.8 (51) 8.1 (72) 9.7 (86) 4.0 (35) M6 4,3 (38) 5.7 (50) 9.9 (88) 14.0 (124) 16.5 (146) 6.8 (60) M8 10,5 (93)13.6 (120) 24.4 (216) 33.9 (300) 40.7 (360) 17.0 (150)

5.8

8.8 10.9 12.9

Icke-kritiska

fästskruvar

i aluminum

Åtdragningsmoment: Nm (ft. lb.) +/- 10 %

Egenskapsklass

4.8

M1021.7 (16) 27.1 (20) 47.5 (35) 66.4 (49) 81.4 (60) 33.9 (25) M1236.6 (27) 47.5 (35) 82.7 (61) 116.6 (86) 139.7 (103) 61.0 (45) M1458.3 (43) 76.4 (55) 131.5 (97) 184.4 (136) 219.7 (162) 94.9 (70)

5.8

8.8

10.9

12.9

Icke-kritiska

fästskruvar

i aluminum

1.15

Page 20

Avsnitt 1 Säkerhetsinformation och allmän information

Rekommenderade standardåtdragningsmoment för engelska skruvar

Åtdragningsmoment: Nm (in. lb.) +/-20%

Bultar , skruvar , muttrar och fästelement i gjutjärn eller stål

Grade 2 Grade 5 Grade 8

Storlek 8-32 2,3 (20) 2,8 (25) --------- 2,3 (20) 10-24 3,6 (32) 4,5 (40) --------- 3,6 (32) 10-32 3,6 (32) 4,5 (40) --------- --------- 1/4-20 7,9 (70) 13,0 (1 15) 18,7 (165) 7,9 (70) 1/4-28 9,6 (85) 15,8 (140) 22,6 (200) --------- 5/16-18 17,0 (150) 28,3 (250) 39,6 (350) 17,0 (150) 5/16-24 18,7 (165) 30,5 (270) --------- --------- 3/8-16 29,4 (260) --------- --------- --------- 3/8-24 33,9 (300) --------- --------- ---------

Grade 2 eller 5 Fästskruvar i aluminium

Åtdragningsmoment: Nm (ft. lb.) +/-20%

Storlek 5/16-24 --------- ---------- 40,7 (30) --------3/8-16 --------- 47,5 (35) 67,8 (50) --------3/8-24 --------- 54,2 (40) 81,4 (60) --------7/16-14 47,5 (35) 74,6 (55) 108,5 (80) --------7/16-20 61,0 (45) 101,7 (75) 142,4 (105) --------1/2-13 67,8 (50) 108,5 (80) 155,9 (1 15) --------1/2-20 94,9 (70) 142,4 (105) 223,7 (165) --------9/16-12 101,7 (75) 169,5 (125) 237,3 (175) --------9/16-18 135,6 (100) 223,7 (165) 311,9 (230) --------5/8-11 149,2 (110) 244,1 (180) 352,6 (260) --------5/8-18 189,8 (140) 31 1,9 (230) 447,5 (330) --------3/4-10 199,3 (150) 332,2 (245) 474,6 (350) --------3/4-16 271,2 (200) 440,7 (325) 637,3 (470) ---------

Åtdragningsmoment,

ovandlingsformler

Nm = in. lb. x 0,113 Nm = ft. lb. x 1,356 in. lb. = Nm x 8,85 ft. lb. = Nm x 0,737

1.16

Page 21

Avsnitt 2

Specialverktyg

CV17-745

Avsnitt 2

Specialverktyg

För vissa typer av monteringar, demonteringar och reparationer finns särskilda kvalitet sverktyg framtagna. Genom att använda verktyg som är specialdesignade för arbetet kan du utföra underhåll på motorn på ett enklare, snabbare och säkrare sätt! Med dem kan du arbeta effektivare och öka kundtillfredsställelsen genom att minska motorns stilleståndstid.

Kohlers specialverktyg hanteras av SPX Corp., som tillhör Owatonna T ool Corp. (OTC). De kan enkelt beställas genom att du kontaktar SPX/OTC via telefon, fax eller e-post.

T el.: +1-800-533-0492

Internationellt: +1-507-455-7223 8:00 – 20:00 EST

Exempel på specialverktyg till denna motor är:

Axialspelsplatta för kamaxel .................................................................................. KO1031

Bandnyckel till svänghjul........................................................................................ NU10357

Svänghjulsavdragare .............................................................................................. NU3226

Vipparmsnyckel..................................................................................................... OEM6200

Ventilstyrningsbrotsch ........................................................................................... KO1026

V attenmanometer .................................................................................................. KO1048

Cylinderläckagetestare .......................................................................................... KO3219

Tändsystemtestare ................................................................................................ KO1046

Verktyg för demontering/montering av hydrauliska lyftare ....................................... KO1044

Servicesats för startanordning ................................................................................ KO3226

Verktyg för sta rtanordningens låsring ..................................................................... 25 761 18-S

Vakuummätare ...................................................................................................... KO3223

V arvtalsmätare (digital, induktiv)............................................................................. KO3216

T estinstrument för förtändningsmodul (S park Advance Module tester)..................... KO3222

T estinstrument för likriktare/regulator ..................................................................... KO3221

Serviceverktyg för elektronisk bränsleinsprutning (EFI)

EFI Serv icesats ..................................................................................................... K O3217

Måttsats ............................................................................................................ KO3217-4

Tång .................................................................................................................. KO3217-5

Kretsprovare ...................................................................................................... KO3217-6

Grenkontakt, röd (för ECU med metallhölje) ....................................................... KO3217-7

Tee-ventilsats ..................................................................................................... KO3217-8

Grenkontakt, blå (för ECU med plasthölje) ......................................................... KO3217-9

Fax: +1-800-578-7375

+1-586-578-7375 Internationellt: +1-507-455-7063

Postadress: SPX Corp., OTC

28635 Mound Rd. Warren, MI 480923499, USA

Några av specialverktygen visas och omnämns på olika ställen i handboken. En fullständig katalog över alla verktyg kan beställas under Kohler, artikelnummer TP-2546. Prislistan kan beställas under Kohler , artikelnummer TP-2547.

2.1

Page 22

Avsnitt 2 Specialverktyg

Figur 2-1. Verktygskat alog och prislista.

Specialverktyg du kan tillverka själv

Hållverktyg för svänghjul

Att plocka av och sätta tillbaka svänghjulet går snabbt och lätt med ett praktiskt hållverktyg som du kan tillverka av kuggkransen till ett gammalt svänghjul såsom visas i figur 2-2. Kapa ett segment med sex kuggar från kuggkransen enligt figur med vinkelslip och kapskiva. Slipa ned ev . grader och vassa kanter . Segmentet kan användas i stället för en bandnyckel. Vänd upp och ner på segmentet och placera det mellan tändmodulklackarna på vevhuset, så att verktygets kuggar griper in i kuggarna på svänghjulet. Klackarna ”låser fast” verktyg och svänghjul i ett läge där du kan lossa, dra åt eller dra av med avdragare.

Verktyg för vipparm/vevaxel

Om du inte har en spännyckel för att lyfta vipparmarna eller vrida vevaxeln kan du tillverka ett verktyg för detta ändamål av en gammal vevstake. Använd en gammal vevstake från en motor på 10 hk eller mer . T a av och kassera vevstaksöverfallet. Om det är en Posi-Lock- eller Commandvevstake måste du slipa ner anliggningsytan så att den blir jämn. Leta reda på en 2,5 cm lång överfallsskruv med samma gänga som vevstakens. Leta reda på en plan bricka med en håldiameter som passar överfallsskruven och en ytterdiameter på ca 25 mm eller använd Kohler art.nr 12 468 05. Montera överfallsskruven och brickan på vevstakens yta, såsom visas i figur 2-3.

Figur 2-3. Verktyg för vipparm/vevaxel.

Figur 2-2. Hållverktyg för svänghjul.

Cylinderläckagetestare

En cylinderläckagetestare (SPX artikelnr. KO3219, (f.d. Kohler artikelnr. 25 761 05-S) erbjuder ett förmånligt alternativ till kompressionsprovning av dessa motorer. Se figur 2-4. Genom att trycksätta förbränningskammaren med en extern luftkälla, kan du avgöra om ventilerna eller ringarna läcker. Instruktioner för användning av testinstrumentet finns i avsnitt 3 i den här handboken.

Figur 2-4. Cylinderläckagetestare.

2.2

Page 23

RTV Silikontätningsmedel

RTV silikontätningsmedel används som packning mellan vevhus och oljetråg.

Enbart de oxime-baserade, oljeresistenta tätningsmedlen, i nedanstående lista, får användas. Loctite® nr 5900 och 5910 rekommenderas för bästa tätning.

Loctite® Ultra Blue 587 Loctite® Ultra Copper Loctite® Ultra Black 598 Loctite® 5900 (Heavy Body) Loctite® 5910

Avsnitt 2

Specialverktyg

Figur 2-6. Smörjmedel för inkörning av kamaxel.

OBS! Använd alltid färskt tätningsmedel. Utgånget

tätningsmedel kan leda till läckage.

Loctite® 5900 finns på sprayflaska (1 13 g) med anvisningar under Kohler artikelnr 25 597 07-S. Se figur 2-5.

Figure 2-5. Loctite® 5900 Sprayflaska.

Smörjmedel för inkörning av kamaxel

Kamaxelsmörjmedel, Kohler artikelnr 25 357 14-S (V alspar ZZ613), måste användas för att ge korrekt inkörning vid första start efter montering av ny kamaxel och nya lyftare. Smörjmedel medföljer leverans av kamaxel och lyftare men kan också beställas separat i praktisk tub (3,5 g). Se figur 2-6.

Smörjmedel för splines

Specialsmörjmedel för splineskopplingar , Kohler artikelnr 25 357 12-S finns på 80 g tub och lämpar sig för alla typer av splinestransmissioner. Detta smörjmedel ger ett gott skydd mot förslitningsskador. Se figur 2-7.

Figur 2-7. Smörjmedel för vevaxelsplines.

Dielektriskt fett

Dielektriskt fett lägger du på utsidan av anslutningarna på Smart Spark™ tändmodul för att förhindra att fukten bildar strömgator och kortsluter polerna. I nedanstående lista visas godkända dielektriska fetter.

Fabrikat

G.E./Novaguard

Fel-Pro

Tillverkarens nr/

beteckning

G661

Lubri-Sel

Kohler

artikelnr

25 357 1 1-S

---

2.3

Page 24

Avsnitt 2 Specialverktyg

2.4

Page 25

Avsnitt 3

Felsökning

Avsnitt 3

CV17-745

Felsökning

Felsökningsschema

När fel uppstår ska du alltid börja med att söka de enkla orsakerna som, till en början, kanske verkar för uppenbara. Svårigheter att starta motorn kan t.ex. bero på att bränsletanken är tom.

Nedan listas några typiska orsaker till motorproblem. De kan hjälpa dig att identifiera möjliga orsaker. I respektive avsnitt i den här handboken hittar du mer detaljerad information.

Motorn går runt men startar inte

1. T om bränsletank.

2. Bränslekranen stängd.

3. Dåligt bränsle, smuts eller vatten i bränslesystemet.

4. Igensatt bränsleledning.

5. Tändstiftskabeln/kablarna lossad(e).

6. Nyckelbrytaren eller kortslutningsknappen i OFF-läge.

7. Defekt(a) tändstift.

8. Defekt(a) tändmodul(er).

9. Fel på Smart Spark

10. Fel på förgasarens magnetventil. 1 1 . Fel på dioden i kablaget i öppet kretsläge.

12. Fel på vakuumbränslepumpen eller olja i vakuumslangen.

13. Läckage/sprickor på vakuumslangen till bränslepumpen.

14. Förväxlade batteripoler.

Motorn startar men dör

1. Igensatt luftningsventil i tanklocket.

2. Dåligt bränsle, smuts eller vatten i bränslesystemet.

3. Defekt eller felaktigt inställt choke- eller gasreglage.

4. Lösa kablar eller anslutningar som kortsluter anslutningarna till kortslutningsknappen på tändmodulen till jord.

5. Defekt topplockspackning.

6. Defekt förgasare.

7. Fel på vakuumbränslepumpen eller olja i vakuumslangen.

8. Läckage/sprickor på vakuumslangen till bränslepumpen.

9. Läckage på insugssystemet.

10. Fel på dioden i kablaget i öppet kretsläge.

™

(i förekommande fall).

Motorn är svårstartad

1. PTO-drivenheten är aktiverad.

2. Smuts eller vatten i bränslesystemet.

3. Igensatt bränsleledning.

4. Lösa eller defekta kablar eller anslutningar.

5. Defekt eller felaktigt inställt choke- eller gasreglage.

6. Defekt(a) tändstift.

7. Låg kompression.

8. Defekt ACR-mekanism (i förekommande fall).

9. Dålig gnista.

10. Bränslebrist pga. fel på bränslepumpen. 1 1. Motorn överhettad – igensatta kylluftkanaler.

12. Bränslekvalitet.

13. Svänghjulskilen avbruten.

14. Läckage på insugssystemet.

Startmotorn drar inte runt motorn

1. PTO-drivenheten är aktiverad.

2. Batteriet är urladdat.

3. Förreglingsbrytaren är aktiverad.

4. Lösa eller defekta kablar eller anslutningar.

5. Defekt nyckelbrytare eller tändningskontakt.

6. Fel på startmotorn eller relät.

7. Inre motordelar har kärvat fast.

Motorn går men misständer

1. Smuts eller vatten i bränslesystemet.

2. Tändkabeln är inte ansluten.

3. Dålig bränslekvalitet.

4. Defekt(a) tändstift.

5. Lösa kablar eller anslutningar som tidvis jordar kortslutningsknappen på tändmodulen.

6. Motorn överhettad.

7. Defekt tändmodul eller felinställt luftgap.

8. Felinställd förgasare.

9. Fel på Smart Spark™ (i förekommande fall).

3.1

Page 26

Avsnitt 3 Felsökning

Motorn går inte på tomgång

1. Smuts eller vatten i bränslesystemet.

2. Gammalt bränsle och/eller gummi i förgasaren.

3. Defekt(a) tändstift.

4. Otillräcklig bränsletillförsel.

5. T omgångsmunstycket felaktigt inställt (vissa modeller).

6. T omgångsskruven felaktigt inställd.

7. Låg kompression.

8. Igensatt luftningsventil i tanklocket.

9. Motorn överhettad – dålig kylluftcirkulation.

Motorn överhettas

1. Luftintag/gräsgaller , kylflänsar eller kylkåpor är igensatta.

2. För hög motorbelastning.

3. Låg oljenivå i vevhuset.

4. Hög oljenivå i vevhuset.

5. Defekt förgasare.

6. För mager bränsleblandning.

7. Fel på Smart Spark

Motorn knackar

1. För hög motorbelastning.

2. Låg oljenivå i vevhuset.

3. Gammalt eller felaktigt bränsle.

4. Inre slitage eller skador.

5. Fel på de hydrauliska lyftarna.

6. Bränslekvalitet.

7. Fel oljekvalitet.

Motorn förlorar kraft

1. Låg oljenivå i vevhuset.

2. Hög oljenivå i vevhuset.

3. Smutsigt luftrenarelement.

4. Smuts eller vatten i bränslesystemet.

5. För hög motorbelastning.

6. Motorn överhettad.

7. Defekt(a) tändstift.

8. Låg kompression.

9. Avgasblockering.

10. Fel på Smart S park™ (i förekommande fall). 1 1. Låg batteriladdningsnivå.

12. Felaktig regulatorinställning.

™

(i förekommande fall).

Motorn drar för mycket olja

1. Fel oljeviskositet/-typ.

2. Igensatt eller felaktigt monterad vevhusventilation.

3. Ventilationsblecket avbrutet

4. Utslitna eller skadade kolvringar.

5. Utslitet cylinderlopp.

6. Utslitna ventilskaft/ventilstyrningar .

7. Vevhuset överfyllt.

8. Defekt topplockspackning/överhettad.

Olja läcker från tätningsringar, packningar

1. Vevhusventilationen igensatt eller ur funktion.

2. Ventilationsblecket avbrutet

3. Lösa eller felaktigt åtdragna skruvar.

4. Kolvgenomblåsning eller läckande ventiler.

5. Avgasblockering.

Utvändig inspektion av motorn

Inspektera motorns utsidor och skick före rengöring eller demontering. Denna inspektion kan ge ledtrådar till vad du kan hitta inuti motorn (samt orsak) när du tar isär den.

• Kontrollera om smuts/avfall ansamlats på vevhus, kylflänsar, gräsgaller eller andra yttre ytor . Smut s/ avfall på dessa ytor kan orsaka högre drifttemperatur och överhettning.

• Kontrollera om tydliga bränsle- eller oljeläckor eller skadade komponenter förekommer . Större oljeläckor kan bero på att vevhusventilationen är blockerad eller ur funktion, att tätningarna/ packningarna är slitna eller skadade eller att skruvar är lösa.

• Kontrollera luftrenarlocket och -botten med avseende på skador eller dålig passform/tätning.

• Kontrollera luftrenarelementet. Leta efter hål, revor , spruckna eller skadade tätningsytor, eller andra skador som gör att ofiltrerad luft kan passera in i motorn. Kontrollera även om elementet är smutsigt eller blockerat. Det tyder i så fall på bristande service av motorn.

3.2

• Kontrollera om smuts förekommer i förgasarhalsen. Smuts i halsen är ytterligare ett tecken på att luftrenaren inte fungerat riktigt.

• Kontrollera oljenivån. Kontrollera om oljenivån befinner sig inom driftintervallet på mätstickan eller om den är för hög eller låg.

Page 27

Avsnitt 3

Felsökning

• Kontrollera oljans skick. Töm ut oljan i en behållare – den ska rinna fritt. Kontrollera om metallspån eller andra främmande partiklar finns i oljan.

Slam är en naturlig biprodukt vid förbränning och en liten ansamling är normal. Överdrivet mycket slam kan vara ett tecken på för fet bränsleblandning, att tändningen är för svag, att oljan inte bytts så ofta som rekommenderas eller att olja av fel typ eller kvalitet har använts, m.fl. orsaker.

OBS! Vi rekommenderar att du tömmer ut oljan

på annat ställe än vid arbetsbänken Ta god tid på dig så att all olja hinner rinna ut.

Rengöring av motorn

När du har inspekterat motorn utvändigt ska du rengöra den ordentligt innan du tar isär den. Rengör även enskilda delar allt eftersom du demonterar dem. Endast rena delar kan inspekteras och bedömas korrekt med avseende på slitage och skador. Det finns många rengöringsmedel i handeln som snabbt tar bort fett, olja och smuts från motordelar . När sådant rengöringsmedel används, ska tillverkarens instruktioner och säkerhetsföreskrifter noga följas.

Se till att alla rester av rengöringsmedlet tas bort innan du monterar ihop motorn igen och tar den i drift. Även små mängder rengöringsmedel kan snabbt bryta ner motoroljans smörjegenskaper.

Grundläggande motortester

T esta vevhusvakuumet med manometern på följande sätt:

1. För in pluggen/slangen i oljepåfyllningshålet. Lämna det andra röret öppet mot atmosfären. Se till att slangen är stängd med klämman.

2. St arta motorn och kör den på högt varvtal utan belastning (3200 till 3750 RPM).

3. Öppna klämman och kontrollera vattennivån i röret.

Nivån på motorsidan ska vara minst 10,2 cm över nivån på den öppna sidan.

Om nivån på motorsidan är lägre än tillåtet (dåligt/ inget vakuum), eller om nivån på motorsidan är lägre än på den öppna sidan (övertryck), följ anvisningarna i tabellen nedan.

4. Stäng klämman innan du stänger av motorn.

För att mäta vevhusvakuumet med vakuum/ tryckmätarsatsen (SPX Part No. KO3223), gör så här:

1. T a bort mätstickan eller oljepåfyllningspluggen/ locket.

2. Montera adaptern i öppningen för oljepåfyllning/ mätsticka.

3. Montera mätarkopplingen så att den sitter ordentligt fast i hålet i adaptern.

Vakuumtest av vevhuset

När motorn går ska ett visst vakuum finnas i vevhuset. Övertryck i vevhuset (vanligtvis orsakat av en blockerad eller felaktigt monterad vevhusventilation) kan medföra att olja tränger ut genom tätningar, p ackningar eller andra ställen.

Undertrycket i vevhuset mäts enklast med en vattenmanometer (SPX artikelnr KO1048, tidigare Kohler artikelnr 25 761 02-S) eller en vakuummätare (SPX artikelnr KO3223, tidigare Kohler artikelnr 25 761 22-S). Fullständiga instruktioner medföljer satserna.

4. Start a motorn och kör den på driftvarvtal (3200 3600 RPM).

5. Läs av mätaren. Om nålen rör sig till vänster om ”0” råder vakuum eller undertryck. Om nålen rör sig till höger om ”0” råder övertryck.

Undertrycket i vevhuset ska vara 4-10 (tum vattenpelare). Om undertrycket är för dåligt eller om övertryck råder, använd nedanstående tabell för att söka möjliga orsaker och åtgärder.

3.3

Page 28

Avsnitt 3 Felsökning

Inget vakuum i vevhuset/övertryck i vevhuset

Möjlig orsak Åtgär d

1. Vevhusventilationen blockerad eller ur funktion.

2. Tätningar och/eller packningar läcker . Lösa eller felaktigt åtdragna skruvar .

3. Kolvgenomblåsning eller läckande ventiler. (Bekräfta genom att undersöka delarna.)

4. Avgasblockering.

Kompressionstest

Vissa av de här motorerna är utrustade med en automatisk kompressionsutlösningsmekanism (ACR). Pga. ACR-mekanismen är det svårt att få en korrekt kompressionsavläsning. Som ett alternativ kan du göra ett cylinderläckagetest.

Cylinderläckagetest

Ett cylinderläckagetest kan vara ett bra alternativ till ett kompressionstest. Genom att trycksätta förbränningskammaren med en extern luftkälla, kan du avgöra om ventilerna eller ringarna läcker, och hur mycket.

SPX artikelnr. KO3219 (tidigare Kohler artikelnr . 25 761 05-S) är en relativt enkel och billig läckageprovare för små motorer. Provaren är försedd med en snabbkoppling för anslutning av adapterslang och ett hållverktyg.

Anvisningar för läckagetest

1. Värm upp motorn genom att köra den i 3-5 minuter.

1. Plocka isär vevhusventilationen och rengör dess delar noggrant. Sätt ihop den igen och kontrollera trycket på nytt.

2. Byt ut slitna eller skadade tätningar och packningar. Se till att alla skruvar är ordentligt åtdragna. Använd korrekt åtdragningsmoment och -följd.

3. Renovera kolv, ringar , cylinderlopp, ventiler och ventilstyrningar.

4. Reparera/byt ut igensatt ljuddämpare/ avgassystem.

3. Rotera vevaxeln tills kolven (i den cylinder du ska testa) befinner sig i kompressionsslagets övre dödpunkt. Håll motorn i detta läge under testet. Hållverktyget som medföljer provaren kan användas om vevaxelns PTO-ände är tillgänglig. Sätt fast hållverktyget på vevaxeln. För in en 3/8" ledhandtag i hållverktygets hål/skåra, så att den hamnar i linje med både hållverktyg och vevaxelns kraftuttag. Om svänghjulsänden är lättare att komma åt kan du använda ett ledhandtag med hylsa på svänghjulsmuttern/-skruven för att hålla den på plats. Du kan behöva hjälp av någon annan med att hålla ledhandtaget under testet. Om motorn är monterad inuti en maskin, kan du fixera den genom att tvinga eller kila fast en drivkomponent. Se bara till att motorn inte kan rotera ur ÖD i någon av riktningarna.

4. Sätt i adaptern i tändstiftshålet, utan att ansluta den till provaren.

5. Anslut lämplig luftkälla på minst 3,5 bar till provaren.

2. T a bort motorns tändstif t och luftfilter .

3.4

6. Vrid regulatorknappen medurs tills mätarnålen befinner sig i det gula ”inställningsintervallet” längst ned på skalan.

7. Anslut provarens snabbkoppling till adapterslangen samtidigt som du ser till att motorn inte kan lämna ÖD. Läs av mätaren och försök höra om luft läcker vid förgasarinloppet, avgasutloppet, och vevhusventilationen.

8. Jämför testresultaten med följande tabell:

Page 29

Avsnitt 3

Felsökning

Läckagetestresultat

Luft läcker via vevhusventilationen.................................................. Kolvringarna eller cylinderloppet slitet.

Luft läcker från avgassystemet ...................................................... De fekt avgas vent il.

Luft l äcker f rån för gasare n ............................................................. Defekt inloppsventil.

Mätaravläsning i ”låg” (grön) zon....................................................Kolvringar och cylinder i gott skick.

Mätaravläsning i ”medelhög” (gul) zon............................................ Motorn ka n fort farande användas, men har

..................................................................................................... vissa u tslitna delar . Kund en bör planera för

..................................................................................................... renovering eller byte av motor.

Mätaravläsning i ”hög” (röd) zon..................................................... Ringar och/eller cylinderlopp är rejält utslitna.

..................................................................................................... Motorn bör renoveras eller bytas ut.

3.5

Page 30

Avsnitt 3 Felsökning

3.6

Page 31

Luftrenare och luftintagsystem

Avsnitt 4

Luftrenare och luftintagsystem

Avsnitt 4

CV17-745

Luftrenare

Allmänt

Motorerna är utrustade med ett utbytbart luftrenarelement i papper med hög densitet. De flesta har dessutom en förrenare av oljeindränkt skumplast runt papperselementet.

Tre olika typer används. ”S tandardluftrenaren” visas i figur 4-1, modellen för ”Professionella gräsklippare” i figur 4-2 och ”Heavy Duty”-utförandet i figur 4-9.

Service Kontrollera luftrenaren dagligen eller innan du startar motorn. Kontrollera och korrigera ev .

ansamlingar av smuts och avfall, samt lösa eller skadade komponenter.

OBS! Om motorn körs med lösa eller skadade

luftrenarkomponenter kan ofiltrerad luft komma in i motorn och snabbt vålla slitage och skador.

Underhåll av förrenare (standardtyp och luftrenare för professionella gräsklippare)

Om motorn är utrustad med förrenare ska denna tvättas och oljas var 25:e drifttimme (oftare under mycket dammiga eller smutsiga förhållanden).

Se fig. 4-3 och 4-4 och följ nedanstående steg när du rengör förrenaren:

1. Lossa luftrenarvredet eller klämmorna och ta av locket.

2. T a bort förrenaren av skumplast från luftrenarelementet av papper .

Figur 4-1. Standardluftrenare.

Figur 4-2. Luftrenare för professionella gräsklippare.

3. Tvätta förrenaren i varmt vatten och rengöringsmedel. Skölj förrenaren noggrant tills alla spår av rengöringsmedlet är borta. Pressa ut vattenöverskottet (vrid inte ur den). Låt förrenaren lufttorka.

4. Mätta förrenaren med ny motorolja. Pressa ut allt oljeöverskott.

5. Sätt tillbaka förrenaren över luftrenarelementet av papper .

6. Montera luftrenarlocket. Spänn fast locket med de

två klämmorna eller vredet.

4.1

Page 32

Avsnitt 4 Luftrenare och luftintagsystem

Byte av papperselement (standardtyp och luftrenare för professionella gräsklippare)

Byt papperselementet var 100:e drifttimme (oftare vid extremt dammiga eller smutsiga förhållanden). Se figur 4-5 eller 4-6 och följ nedanstående steg:

1. Lossa klämmorna eller låsvredet och ta av locket.

2. T a bort vingmuttern, locket och luftrenarelementet.

3. T a (i förekommande fall) bort förrenaren från papperselementet. Rengör förrenaren enligt beskrivningen i ”Underhåll av förrenare”.

Figur 4-3. Förrenare på standardluftrenare.

Figur 4-4. Förrenare på luftrenare för professionella gräsklippare.

4. Du får inte tvätta papperselementet eller använda tryckluft, eftersom detta skadar

elementet. Smutsiga, böjda eller skadade element ska ersättas med Kohler originalelement. Hantera nya element försiktigt och använd dem inte om tätningsytorna är böjda eller skadade.

5. Kontrollera att den tätande gummiläppen inte är skadad eller deformerad. Byt vid behov .

6. Sätt tillbaka papperselementet, förrenaren, elementlocket och vingmuttern.

7. Sätt tillbaka luftrenarlocket och fäst det med de två skruvarna eller vredet.

4.2

Page 33

Luftrenarlock

Vredtätning

Vred

Förrenare

Gummitätning

Mutter till elementlocket

Avsnitt 4

Luftrenare och luftintagsystem

Luftrenarbotten

Returkopp

Returkoppspackning

Element

Elementlock

Figur 4-5. Luftrenardelar – standard.

*Luftrenarsystemet från Plenum har ingen förrenare.

Vingmutter

Luftrenarlock (Plenum*)

Låsvred till locket

Luftrenarlock (standard)

Element

Förrenare

Luftrenarbotten

Mutter till elementlocket

Elementlock

Gummitätning

Pinnskruv

Figur 4-6. Luftrenardelar – professionella gräsklippare.

4.3

Page 34

Avsnitt 4 Luftrenare och luftintagsystem

Luftrenardelar

V arje gång du tar av luftrenarlocket eller utför underhåll på papperselementet eller förrenaren, ska du kontrollera följande:

Luftrenarelementets lock och tätning - Se till att elementlocket inte är böjt eller skadat. Kontrollera att gummiläppen ligger an mot röret och hindrar smuts från att tränga in i röret.

Luftrenarbotten - Se till att botten är ordentligt fäst i förgasaren och inte sprucken eller skadad.

Vevhusventilationsslang- Se till att slangen sitter fast både i luftrenarbotten och oljeavskiljaren.

OBS! Skadade, utslitna eller lösa

luftrenarkomponenter kan medföra att ofiltrerad luft passerar in i motorn och snabbt vållar slitage och skador . Dra åt eller byt ut alla lösa eller skadade komponenter.

4. T a bort bottenplattan och packningen. Mat a försiktigt vevhusventilationsslangen genom bottenplattan.

5. Monteringen sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt de båda flänsmuttrarna till 6,2 - 7,3 Nm och (i förekommande fall) de två nedre M5-skruvarna till 4,0 Nm.

Figur 4-8. Demontering av bottenplattan på luftrenare för professionella gräsklippare.

Figur 4-7. Demontering av bottenplattan på standardluftrenare.

Demontering/montering - standardtyp

Om du måste ta bort bottenplattan på standardluftrenare, gör så här:

1. Demontera luftrenardelarna från bottenplattan (se figur 4-5).

2. T a bort de båda flänsmuttrarna som håller konsolen eller (i förekommande fall) returkoppen med tätning och plåt, i underlaget. Om maskinen har ett insugningsrör av plast, skruva loss de två nedre fästskruvarna. Se figur 4-7.

Demontering/montering – luftrenare på professionella gräsklippare

Om du måste ta bort bottenplattan från förgasaren, gör så här:

1. Demontera luftrenardelarna från luftrenarens bottenplatta (se figur 4-6).

2. Skruva loss de två muttrarna som håller fast luftrenarens bottenplatta i förgasaren (se figur 4-8).

3. T a loss slangen från bottenplattan.

4. T a bort bottenplattan från förgasaren.

5. Monteringen sker i omvänd ordningsföljd. Dra åt fästskruvarna för luftrenarens bottenplatta till 6,2 - 7,3 Nm.

3. Kläm ihop slangklämman till vevhusventilationen och för ned den genom hålet i botten.

4.4

Page 35

Avsnitt 4

Luftrenare och luftintagsystem

Heavy Duty-luftrenare

Allmänt

Heavy Duty-luftrenaren består av ett cylindriskt hus som oftast är monterat på en konsol och ansluten via en formad gummislang till en adapter på förgasaren eller trottelhuset/insugningsröret (EFI-motorer). Luftrenarhuset innehåller ett papperselement och ett inre element som konstruerats för långa serviceintervaller. Systemet är CARB/EP A-certifierat och komponenterna får inte ändras eller modifieras på något sätt.

Figur 4-9. Heavy Duty-luftrenare.

Service

Byt papperselementet och undersök det inre elementet var 250:e drifttimme (oftare vid extremt dammiga eller smutsiga förhållanden). Följ nedanstående steg.

Inre

Element

Figur 4-10. Demontering av element.

3. När du har tagit ur elementet, kontrollera skicket på det inre elementet. Det ska bytas så fort det har blivit smutsigt, normalt varannan gång du byter huvudelementet. Innan du tar bort det inre elementet ska du rengöra området runt elementets botten så att smuts inte kommer in i motorn.

4. Du får inte tvätta papperselementet och det inre elementet eller använda tryckluft, eftersom detta skadar elementen. Smutsiga, böjda eller skadade element ska ersättas med nya Kohler originalelement. Hantera nya element försiktigt och använd dem inte om tätningsytorna är böjda eller skadade.

5. Kontrollera alla delar med avseende på slitage, sprickor och skador. Byt skadade delar .

element

1. Lossa de båda klämmorna och ta bort locket från luftrenarhuset.

2. Dra ur luftrenarelementet ur huset. Se figur 4-10.

6. Sätt i det nya inre elementet och därefter det yttre elementet. Tryck in båda elementen helt i luftrenarhuset.

7. Sätt tillbaka locket med dammutloppsventilen nedåt och fäst det med de båda klämmorna. Se figur 4-9.

4.5

Page 36

Avsnitt 4 Luftrenare och luftintagsystem

Luftintag/kylsystem

För att kylningen ska fungera riktigt måste gräsgallret, kylfläktbladen och andra utvändiga delar av motorn hållas rena hela tiden.

Demontera fläkthuset och övriga kylluftskåpor var 100:e drifttimme (oftare vid extremt dammiga eller smutsiga förhållanden).* Rengör kylflänsarna och andra utvändiga ytor. Försäkra dig om att kylluf tskåporna kommer på plats igen.

* Rengöringssatserna, Kohler artikelnr 25 755 20-S

(svart) eller 25 755 21-S (guld) rekommenderas för att underlätta kontroll och rengöring av kylflänsarna. Se Figur 4-1 1.

OBS! Om motorn körs med igensatt gräsgaller,

smutsiga eller igensatta kylflänsar och/eller demonterade kylkåpor, kommer den att skadas p.g.a. överhettning.

Figur 4-11. Rengöringssat s installerad i fläkthuset.

4.6

Page 37

Bränslesystem och regulator

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

Avsnitt 5

CV17-745

Beteckning

Till de vertikala tvåcylindriga Command-motorerna finns två typer av bränslesystem – förgasare eller elektronisk bränsleinsprutning (EFI).

Det här avsnittet handlar om det vanliga förgasarsystemet. EFI-systemen beskrivs i avsnitt 5B. De regulatorsystem som används beskrivs i slutet av det här avsnittet.

V ARNING! Explosivt bränsle!

Bensin är extremt lättantändligt och dess ångor kan explodera om de antänds. Förvara bensin endast i godkända behållare, i välventilerade, obebodda byggnader, på avstånd från gnistor/lågor . Fyll inte på bränsletanken när motorn är varm eller igång, eftersom utspillt bränsle kan antändas om det kommer i kontakt med varma delar eller gnistor från tändningen. Starta inte motorn i närheten av utspillt bränsle. Använd aldrig bensin som rengöringsmedel.

Bränslesystemets delar

Det vanliga förgasarsystemet med tillhörande delar består av följande:

Bränslerekommendationer

Allmänna rekommendationer

• För att få så få gummiavlagringar som möjligt i bränslesystemet och för att motorn ska starta lätt, ska du inte använda bensin som blivit över från föregående säsong.

• Blanda inte ut bensinen med olja.

• Häll inte i för mycket bränsle i tanken. Lämna utrymme för bränslet att expandera.

Bränsletyp

För bästa resultat, använd endast ren, ny och blyfri bensin med ett oktantal på 87 eller högre. I länder som använder Research-metoden bör oktantalet ligga på minst 90 oktan.

• Bränsletank

• Bränsleledningar

• Slangmonterat bränslefilter

• Bränslepump

• Förgasare

Funktion

Bränslet från tanken pumpas genom filtret och bränsleledningarna av bränslepumpen. På motorer utan bränslepump sitter bränsletankens utlopp ovanför förgasarinloppet och bränslet matas till förgasaren genom självtryck.

Bränslet kommer in i förgasarens flottörhus och sugs in i förgasarhuset. Där blandas bränslet med luft. Denna blandning av bränsle och luft förbränns sedan i motorns förbränningskammare.

Blandningar av bensin/alkohol

Gasohol (upp till 10 % etylalkohol, 90 % blyfri bensin per volym) får användas som bränsle i Kohler-motorer. Andra blandningar av bensin/alkohol får inte användas.

Blandningar av bensin/eter

5.1

Page 38

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

Bränslefilter

De flesta motorer har ett filter på bränsleledningen. Inspektera filtret visuellt med jämna mellanrum och byt ut det mot ett Kohler originalfilter när det blir smutsigt.

Felsökning – Bränslesystemorsaker

Test Resultat

1. Kontrollera följande: a. Se till att bränsletanken innehåller rent, färskt

bränsle av rätt typ. b. Se till att ventilen i bränslelocket är öppen. c. Se till att bränslekranen är öppen. d. Se till att vakuum- och bränsleledningarna är

ordentligt anslutna till bränslepumpen och i

gott skick.

2. Kontrollera att det kommer bränsle till förbränningskammaren. a. Koppla ur och jorda tändstiftskablarna. b. Stäng choken på förgasaren. c. Dra runt motorn flera varv . d. T a bort tändstiftet och kontrollera att bränsle

finns på spetsen.

Kontroll av bränslesystemet

Om motorn är svårstartad eller vägrar att starta trots att den går runt, kan det bero på att bränslesystemet inte fungerar som det ska. Gör följande kontroller för att undersöka om fel på bränslesystemet är orsaken.

2. Om bränsle finns på tändstiftets spets kommer det in bränsle i förbränningskammaren.

Om bränsle inte finns på tändstiftets spets, kontrollera bränsletillförseln från tanken (test 3).

3. Kontrollera att bränsle rinner från tanken till bränslepumpen. a. Lossa bränsleledningen från bränslepumpens

inloppskoppling.

b. Håll ledningen under tankens botten. Öppna

bränslekranen (om sådan finns) och studera flödet.

4. Kontrollera bränslepumpens funktion. a. Lossa bränsleledningen från förgasarens

inloppskoppling.

b. Dra runt motorn flera varv och studera flödet.

Bränslepump

Allmänt

De här motorerna har en bränslepump med pulsmatning. Omväxlande under- och övertryck i

3. Om bränsle rinner från ledningen, kontrollera om bränslepumpen fungerar riktigt (test 4).

Om bränsle inte rinner från ledningen, kontrollera om bränsletankens luftningsventil, inloppsgallret, bränslefiltret, bränslekranen eller bränsleledningarna är igensatta. Rätta till felen och montera ledningen igen.

4. Om bränsle rinner från ledningen, kontrollera ev. fel på förgasaren. (Se information om förgasaren i detta avsnitt.)

Om bränsle inte rinner från ledningen, undersök om bränsleledningen är igensatt. Om bränsleledningen inte är igensatt, undersök om vevhuset är överfyllt och/eller om det är olja i pulsledningen. Om ingen av dessa kontroller röjer orsaken så måste du byta pumpen.

vevhuset driver pumpen. Trycket överförs till pulspumpen via en gummislang mellan pumpen och vevhuset. Pumprörelsen gör att membranet i pumpen suger in bränsle när det sugs nedåt och matar in det i förgasaren när det pressas uppåt. Två backventiler hindrar bränslet från att rinna bakvägen genom pumpen.

5.2

Page 39

Figur 5-1. Pulspumpanslutningar .

Kapacitet

Lägsta tillåtna bränslematning är 7,5 liter/h vid trycket 0,02 bar (2 kPa) och en uppfordringshöjd för bränslet på 60 cm. Bränslematningen måste vara minst 1,3 liter/h vid en frekvens på 5 Hz.

Byte av bränslepump

Utbytespumpar kan beställas från din återförsäljare. Följ nedanstående steg vid byte av pulspumpen. Notera hur pumpen är riktad innan du demonterar den.

1. Koppla loss bränsleslangarna från in- och utlopp.

2. T a loss sexkantsskruvarna (som håller pumpen) och bränslepumpen.

3. Koppla loss pulsslangen mellan pumpen och vevhuset.

4. Montera en ny pump med sexkantsskruvarna. OBS! Se till att den nya pumpen sitter åt

samma håll som den gamla. Pumpens innandöme kan skadas om du monterar den fel.

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

Förgasare

Allmänt

Motorerna i den här serien är utrustade med en Nikkieller Keihin-förgasare med fast huvudmunstycke. På vissa motorer har flottörhusets fästskruv ersatts med en bränsleavstängningsventil och en del motorer har en accelerationspunp. Alla förgasare har självlossande choke, se sprängskissen på sidan 5.9. Förgasarna har tre huvudkretsar som fungerar så här:

Flottörkrets: Bränslenivån upprätthålls av flottören och bränsleinloppsnålen. Lyftkraften som verkar på flottören stänger bränsletillförseln när motorn står still. När bränsle går åt sjunker flottören och bränsletrycket pressar bort ventilnålen från sätet så att mer bränsle kommer in i förgasaren. När konsumtionen upphör blir lyftkraften på flottören återigen större än bränsletrycket så att nålventilen stängs.

Lågfartskrets:(Se figur 5-2.) Vid låga varvtal används bara lågfartskretsen. När en viss mängd luft matas genom lågfartsluftmunstycket sugs bränsle genom huvudmunstycket och mängdregeleras genom lågfartsmunstycket. Luft och bränsle blandas i lågfartsmunstycket och kommer ut genom transferporten. Från transferporten överförs denna bränsleblandning till tomgångshjälpkammaren. Från tomgångshjälpkammaren matas ett reglerat flöde av luft/bränsleblandningen genom tomgångsportpassagen. Vid tomgångsvarvtal är vakuumsignalen svag och luft/ bränsleblandningen styrs av hur tomgångsblandningsskruven är inställd. Denna bränsleblandning sugs därefter in i huvudluftströmmen och överförs till motorn. När gasspjället öppnas mer sugs en större mängd luft/bränsleblandning in genom de fasta och justerbara tomgångshjälphålen. När gasspjället öppnas ytterligare blir vakuumsignalen tillräcklig stor för att huvudkretsen ska aktiveras.

5. Anslut pulsslangen mellan pumpen och vevhuset.

6. Dra åt sexkantsskruvarna till 2,3 Nm.

7. Anslut bränsleslangarna till in- och utlopp.

5.3

Page 40

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

Bränsleinlopp

Flottörventilens säte

Flottörventil

Justerskruv för tomgångsvarvtal (RPM)

Flottör

Huvudblandningshål

Luft

Bränsle

Blandning

Huvudmunstycke

Accelerationspumpmunstycke

Justeringsskruv

Membranfjäder

Lågfartsluftmunstycke

Huvudluftmunstycke

Flottörhusventilation

Backventilfjäder

Läckmunstycke

Backventilutlopp

Pumpmembran

Backventilinlopp

Chokespjäll

ACCELERATIONSPUMP

(vissa förgasare)

Tomgångshjälpkammare

Lågfartsmunstycke

Tomgångsport

Bränslemagnetventil med huvudmunstycke

Tomgångsbegränsningsmunstycke

Förinställd/ rörelsebegränsad tomgångsblandningsskruv

Tomgångshjälphål

Gasspjäll Huvudblandnings-

munstycke

Lågfartskanalrör

Huvudmunstycke

Figur 5-2. Lågfartskrets. Huvudkrets: (Se figur 5-3) Vid höga varvtal/effekter

används huvudkretsen. När en viss mängd luft matas genom huvudluftmunstycket, sugs bränsle genom huvudmunstycket. Luft och bränsle blandas i huvudblandningsmunstycket och kommer ut i huvudluftströmmen där luft och bränsle blandas ytterligare. Denna blandning sugs sedan in i motorns förbränningskammare. Förgasaren har fast huvudkrets – inga justeringar är möjliga.

5.4

Page 41

Bränsleinlopp

Justerskruv för tomgångsvarvtal (RPM)

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

Luft

Bränsle

Blandning

Flottörventilens säte

Flottörventil

Huvudmunstycke

Accelerationspumpmunstycke

Justeringsskruv

Membranfjäder

Huvudluftmunstycke

Flottörhusventilation

Backventilfjäder

Läckmunstycke

Backventilutlopp

Pumpmembran

Backventilinlopp

Flottör

Huvudblandningshål

Chokespjäll

ACCELERATIONSPUMP

(vissa förgasare)

Gasspjäll

Huvudblandningsmunstycke

Huvudmunstycke

Bränslemagnetventil med huvudmunstycke

Figur 5-3. Huvudkrets.

5.5

Page 42

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

Felsökning, checklista

Om motorn är svårstartad, går ojämnt eller stannar på tomgång, kontrollera följande innan du justerar eller demonterar förgasaren:

• Kontrollera att bränsletanken är fylld med ren, färsk bensin.

• Kontrollera att tanklocksventilen inte är blockerad och fungerar ordentligt.

• Kontrollera att bränslet når förgasaren. Detta inkluderar kontroll av att bränslekranen, bränsletankssilen, bränslefiltret, bränsleledningarna och bränslepumpen (om sådan finns), inte är igensatta eller defekta.

• Kontrollera att luftrenarbotten och förgasaren är ordentligt fastsatta i motorn och att packningarna är i gott skick.

• Kontrollera att luftrenarelementet (inklusive förrenaren om sådan finns) är rent och att alla luftrenarens komponenter sitter fast ordentligt.

• Kontrollera att tändsystemet, regulatorsystemet, avgassystemet samt gas- och chokereglagen fungerar riktigt.

Så här provar du enkelt, med motorn avstängd, om magnetventilen fungerar som den ska:

1. Stäng bränsletillförseln och skruva loss magnetventilen från förgasaren. När du lossar och tar bort magnetventilen kommer bensin att läcka ut från förgasaren. Ha en lämplig behållare till hands för att samla upp bränslet. Huvudmunstycket sitter vid spetsen av magnetventilstiftet. V ar försiktig så att det inte skadas när magnetventilen är skild från förgasaren.

2. T orka av magnetventilspetsen med en luddfri trasa eller blås ren den med tryckluft så att all bensin försvinner. T a magnetventilen till en väl ventilerad plats utan bensinångor . Du behöver också en 12 V spänningskälla som du kan koppla till och från.

3. Se till att spänningen är frånkopplad. Anslut pluspolen till magnetventilens röda kabel. Anslut minuspolen till magnetventilhuset.

4. Koppla in spänningskällan och studera stiftet i mitten av magnetventilen. Stif tet ska matas in när du kopplar in spänningskällan och återgå till utgångsläget när du kopplar från. Prova flera gånger för att verifiera funktionen.

Om motorn är svårstartad, går ojämnt eller stannar på tomgång, kan det bli nödvändigt att serva förgasaren:

Drift på höga höjder

När du kör motorn på 1 500 m höjd eller mer tenderar bränsleblandningen att bli för fet. Det kan orsaka svarta, sotiga avgaser, misständning, förlorad hastighet och kraft, dålig bränsleekonomi och långsam eller dålig regulatorreaktion.

För att kompensera för höjdeffekten finns det särskilda munstyckssatser för höga höjder. Dessa sat ser innehåller huvudmunstycke, lågfartsmunstycke (i förekommande fall), nödvändiga packningar och Oringar. Se reservdelshandboken för rätt artikelnummer på satsen.

Bränslemagnetventil

Vissa förgasare är försedda med en bränslemagnetventil. Magnetventilen är monterad där flottörhusets fästskruv annars sitter . Magnetventilen har ett fjäderbelastat stift som dras tillbaka när man lägger 12 volt spänning på kabeln. När stiftet står i utmatat läge är förgasarens huvudmunstycke stängt.

Bränslemagnetventil

Figur 5-4. Bränslemagnetventilens placering.

Förgasarjusteringar

Allmänt

Förgasaren är konstruerad för att ge rätt blandning av bränsle och luft under alla driftförhållanden. Blandningen vid höga varvtal är fabriksinställd och kan inte justeras. T omgångsblandningsnålen (på vissa modeller) är också fabriksinställd och behöver vanligtvis inte justeras.

5.6

Page 43

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

OBS! Ställ bara in förgasaren när motorn är varm. OBS! Certifierade motorer kan ha fast

tomgångsblandning eller en spärr som begränsar rörelsen för tomgångsblandningsnålen. Låt bli steg 1 och 2 nedan. Gå direkt till steg 3. Steg 5 kan endast utföras inom det intervall som spärren medger .

Justering av tomgångens blandning och varvtal

För att justera tomgångens blandning och varvtal, se figur 5-5 och följ nedanstående steg.

1. Låt motorn vara avstängd och skruva försiktigt in tomgångsblandningsnålen (medurs) tills du känner att den bottnar (om motorn är försedd med en sådan).

OBS! Spetsen på tomgångsblandningsnålen är

konisk och tillverkad med stor måttnoggrannhet. Om du skruvar in nålen med för stor kraft så skadas nålen och sätet i förgasaren.

4. Inställning av tomgångsvarvtalet: S täll gasreglaget på ”idle” (tomgång) eller ”slow”(lågt varvtal). Ställ in tomgångsvarvtalet på 1200 RPM (± 75 RPM) genom att vrida tomgångsskruven inåt eller utåt. Kontrollera varvtalet med en varvtalsmätare.

*OBS! Det faktiska tomgångsvarvtalet beror på

tillämpningen. Följ maskintillverkarens rekommendationer. T omgångsvarvtalet för basmotorer är 1200 RPM. För bästa resultat vid inställning av tomgångsblandningsnålen ska tomgångsvarvtalet vara 1200 RPM (±75 RPM).

5. Inställning av tomgångsblandningnålen: Ställ gasreglaget på ”idle” (tomgång) eller ”slow”(lågt varvtal). Skruva (långsamt) in tomgångsblandningsnålen tills motorvarvtalet börjar sjunka. Skruva sedan ut den 3/4 till 1 varv från det läget för att få optimala lågfartsprestanda.

6. Läs av varvtalet på nytt med en varvtalsmätare och justera det vid behov .

Justering av tomgångsblandning (vissa modeller)

Justering av tomgångsvarvtal

Figur 5-5. Förgasarjusteringar.

2. Preliminär justering. Skruva justernålen utåt (moturs) från bottenläget 2 ¼ varv .

3. St arta motorn och kör på halv gas i 5-10 minuter för att värma upp. Motorn måste vara varm innan du gör finjusteringen. Kontrollera att det går att öppna gas- och chokespjällen helt.

OBS! Förgasaren har en självåtergående choke.

Chokespjället och axeln är fjäderbelastade. Kontrollera att spjället rör sig fritt och inte kärvar eftersom det påverkar bränsletillförseln på tomgång.

Förgasarservice

Nikki förgasare

Byte av flottör

Om symptomen i felsökningsschemat för förgasaren antyder att det kan vara fel på flottören, skruva loss förgasaren från motorn och kontrollera/byt flottören. Använd en flottörsats och byt flottören, sprinten och inloppsnålen eller ventilen.

1. Demontera luftrenaren och luftinloppsdelarna från förgasaren enligt anvisningarna i avsnitt 4.

2. Koppla loss bränsleledningen från förgasarinloppet.

3. Koppla loss länksystemet till regulatorn/gasspjället från förgasaren.

4. Koppla loss ledningarna från förgasare med bränslemagnetventil.

5. Dra av förgasaren från pinnskruvarna. T a bort flottörhusets fästskruv eller bränslemagnetventilen och töm ut bränslet i en lämplig behållare. Ta loss flottörhuset från förgasaren.

5.7

Page 44

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

16,5 mm

Vänd förgasaren upp-och-ner

Figur 5-6. Korrekt flottörnivå.

6. Vänd förgasaren upp-och-ner och kontrollera flottörnivån enligt figur 5-6. När flottörens nålventil är stängd ska avståndet från huset till flottören vara 16,5 mm som figuren visar. Försök inte justera nivån genom att böja fliken utan montera en ny sats om nivån är felaktig.

7. Dra ur sprinten till flottörens gångjärn så att du kan lossa flottören och inspektera nål och säte. Blås rent dem med tryckluft om de är smutsiga. Ersätt vid behov flottördelarna med en ny sats.

8. Montera flottörhuset med en ny packning och dra åt fästskruven resp. magnetventilen till 5,1-6,2 Nm.

9. Sätt tillbaka förgasaren på motorn, anslut bränsleledningen, reglagelänksystemen och luftintagsdelarna. Kontrollera funktionen.

Demontering

Använd förgasarreparationssatsen (och flottörreparationssatsen om flottören behöver bytas). Figur 5-7 visar delarna och deras namn. Kohlers artikelnummer och numret från Nikki är stämplade på flänsen på chokesidan överst på förgasarhuset. Kontrollera i reservdelshandboken för den aktuella förgasaren så att du använder rätt reparationssatser och reservdelar . Demontera förgasaren enligt nedanstående anvisningar när du har tagit av den från motorn. Se figur 5-7.

1. Skruva ur flottörhusets fästskruv eller magnetventilen och ta loss flottörhuset och packningen. På förgasare med magnetventil sitter huvudmunstycket vid spetsen av magnetventilstiftet. V ar försiktig så att det inte skadas när magnetventilen är skild från förgasaren.

2. Dra ur sprinten till flottörens gångjärn och ta loss flottören med inloppnålen på plats.

3. T a loss luftningspluggen från röret på förgasare med bränslemagnetventil.

4. Skruva loss skruvarna som håller gasspjällets platta i spjällaxeln och dra ur axeln ur förgasarhuset.

5. Skruva loss skruvarna som håller chokespjällets platta i spjällaxeln och dra ur axeln ur förgasarhuset. Demontera självåtergångsdelarna från axeln om så krävs.

6. T a bort de tre skruvar som håller kanaltäckplattan i förgasarhuset och ta loss packningen.

7. Skruva ur tomgångsblandningsnålen med fjäder om den inte har en spärr som begränsar rörelsen. Skruva loss tomgångsjusteringskruven med fjäder. Bortsett från blandningsmunstycket för lågfart, huvudmunstycket och blandningsrören som räknas som underhållsfria är förgasaren nu helt isärplockad och färdig för inspektion och rengöring.

5.8

Page 45

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

eller

1. Förgasarhus

2. Justerskruv för tomgångsblandning*

3. Fjäder till justerskruv för tomgångsblandning*

4. Kanaltäckplatta

5. Kåppackning*

6. Fästskruv till kåpan

7. Huvudmunstycke

8. Jordkabel (endast magnetventil)

9. Flottörhuspackning

10. Flottörsats

11. Flottörhus

12. Packning till flottörhusets fästskruv

13. Flottörhusets fästskruv

14. Bränslemagnetventil

15. Spjällaxel/arm

16. Gasspjäll

17. Chokeaxel

18. Chokespjäll

19. Luftfilter

20. Hylsa

21. Fjäder

22. Ring

23. Chokearm

24. Justerskruv för tomgångsvarvtal

25. Fjäder till justerskruv för tomgångsvarvtal

26. Fästskruvar (spjäll – 4)

Figur 5-7. T ypisk förgasare – sprängskiss.

Inspektion/reparation

Rengör alla ventilationsöppningar, säten etc. med något av de effektiva förgasarrengöringsmedel som finns i handeln, t.ex. Gumout™, och blås ur alla kanaler och öppningar med ren, torr tryckluft. Använd en lämplig trasa som skydd så att skräpet inte träffar någon.

Inspektera alla komponenter noga och byt ut dem som är slitna eller skadade.

• Inspektera förgasarhuset med avseende på sprickor, hål och andra skador eller slit age.

*Ingår i förgasarreparationssatsen.

• Inspektera flottören med avseende på sprickor, hål och saknade eller skadade flottörvingar. Kontrollera flottörens gångjärn och axel med avseende på slitage och skador .

• Inspektera bränsleinloppsnålen och -sätet med avseende på slitage och skador.

• Inspektera (i förekommande fall) spetsen på tomgångsblandningsnålen med avseende på slitage eller repor.

• Chokespjället är fjäderbelastat. Kontrollera att det rör sig fritt.

5.9

Page 46

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

Använd alltid nya packningar när du underhåller eller monterar förgasare. Reparationssatser med nya packningar och andra komponenter kan beställas. De reparationssatser och andra komponenter som finns till Nikki förgasare är:

Förgasarreparationssats Flottörsats Höghöjdssats (1500-3000 m) Höghöjdssats (över 3000 m) Magnetventilsats

Montering

Monteringen sker i stort på samma sätt som demonteringen men i omvänd ordning. Använd de nya packningar , fjädrar och justerskruvar som medföljer förgasarreparationssatsen. Använd nya packningar också till förgasarfästet och inloppsröret. Grovinställ (i förekommande fall) tomgångsblandningsnålen 2 1/4 varv från botten och finjustera den senare enligt beskrivning ovan.

Keihin förgasare

Figur 5-9. Demontering av flottör och inloppsnål.

3. Rengör flottörhuset och områdena runt inloppssätet innan du monterar nya delar.

4. Montera inloppnålen på flottörens metalltunga med hjälp av klämman. Den formade 90º-fliken på metalltungan ska peka uppåt när nålventilen hänger nedåt. Se figur 5-10.

Byte av flottör

1. Rengör utsidorna från smuts och främmande föremål innan du demonterar förgasaren. Lossa klämman och dra (i förekommande fall) loss accelerationspumpens slang från den övre anslutningen. Skruva ur flottörhusets fyra fästskruvar och ta försiktigt loss flottörhuset från förgasaren. Förstör inte O-ringen/ ringarna. Samla upp bensinen i en godkänd behållare. Spara alla delarna. Se figur 5-8.

Figur 5-8. Flottörhuset losstaget från förgasaren.

Figur 5-10. Flottör och inloppsnål.

5. Montera flottören i förgasarhuset med inloppsnålen in i sätet. Montera sprinten i flottörens gångjärn och gör fast den med låsskruven. Se figur 5-1 1.

2. Skruva loss flottörsprintens låsskruv och lyft ur den gamla flottören, sprinten och inloppsnålen. Se figur 5-9. Kasta dessa delar . Inloppsnålens säte är underhållsfritt och får inte demonteras.

5.10

Page 47

Figur 5-11. Montering av flottör .

6. Håll förgasarhuset så att flottören hänger vertikalt och vilar lätt mot bränsleinloppsnålen. Inloppsnålen ska vara helt nere i sätet men nålens centrumstift (på låsringssidan) får inte vara intryckt. Kontrollera flottörhöjden.

OBS! Inloppsnålens centrumstift är fjäderbelastat.

Försäkra dig om att flottören vilar mot bränsleinloppsnålen utan att centrumstiftet trycks in.

7. Korrekt flottörhöjd är 12,0 mm mätt från flottörens botten till förgasarhuset. Se figur 5-12. Justera flottörhöjden genom att försiktigt böja flottörens metalltunga.

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

8. När flottörhöjden är korrekt, montera försiktigt flottörhuset med O-ring(ar) på förgasaren. Skruva fast de fyra originalskruvarna. Dra åt skruvarna till 2,5 ± 0,3 Nm. Montera (i förekommande fall) accelerationspumpens slang och klämman. Se figur 5-13.

Figur 5-13. Installation av flottörhus.

Demontering/renovering

1. Rengör utsidorna från smuts och främmande föremål innan du demonterar förgasaren. Lossa klämman och dra (i förekommande fall) loss accelerationspumpens slang från den övre anslutningen. Skruva ur flottörhusets fyra fästskruvar och ta loss flottörhuset från förgasaren. Samla upp bensinen i en godkänd behållare. T a loss och kasta flottörhusets gamla O-ring(ar). Se figur 5-14.

Figur 5-12. Kontroll av flottörhöjd.

OBS! Du måste mäta från den gjutna ytan, inte

från gummipackningen om den sitter kvar.

Figur 5-14. Flottörhuset losstaget från förgasaren.

OBS! Flottörhuset behöver inte demonteras mer om

du inte dessutom ska installera reparationssatsen för accelerationspumpen 24 757 47-S eller reparationssatsen för bränslemagnetventilen 24 757 45-S (köps separat).

5.11

Page 48

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

2. Skruva loss flottörsprintens låsskruv och lyft ur den gamla flottören, sprinten och inloppsnålen. Se figur 5-15. Kasta dessa delar . Inloppsnålens säte är underhållsfritt och får inte demonteras.

Figur 5-15. Demontering av flottör och inloppsnål.

3. T a loss och kasta den runda pluggen från botten av lågfartsdelen av förgasarhuset. Använd en lämplig spårskruvmejsel och skruva försiktigt loss lågfartsoch huvudmunstyckena från förgasaren. När huvudmunstycket är demonterat kan du ta ur huvudblandningsmunstycket genom botten av huvuddelen. Spara delarna. De ska rengöras och användas igen. Se figur 5-16.

OBS! Förgasaren är nu isärtagen, färdig för

rengöring och montering av de nya delarna i renoveringssatsen. Någon ytterligare demontering krävs inte. Gasspjällsaxeln, inloppsnålens säte och flottörhusplåten är underhållsfria delar och får inte demonteras. Chokespjällsaxeln kan repareras men ska inte demonteras om du inte tänker montera delarna i chokereparationssatsen 24 757 36-S.

6. Rengör förgasarhuset, munstyckena, ventilationshålen, sätena etc. med ett effektiv förgasarrengöringsmedel som finns att köpa i handeln. Blås ren alla kanaler och öppningar med ren, torr tryckluft. Inspektera förgasarhuset noggrant med avseende på sprickor , slitage och skador. Kontrollera att bränsleinlopp sventilens säte inte är slitet eller skadat. Kontrollera att det fjäderbelastade chokespjället rör sig fritt runt axeln.

7. Rengör flottörhuset. Om förgasaren har en accelerationspump som inte ska servas vid det här tillfället, se till att backventilen och accelerationspumpens delar inte kommer i kontakt med rengöringsmedlet.

8. Installera huvudblandningsmunstycket och huvudmunstycket i förgasarhuset. Se figur 5-17.

Figur 5-16. Huvudmunstycke och lågfartsmunstycke demonterade.

4. T a bort de båda skruvarna som håller fast locket på ovansidan samt packningen och jordkabeln (på modeller med bränslemagnetventil). Kassera packningen och skruvarna.

5. T a loss förgasarens justerskruvar för tomgångsblandning och tomgångsvarvtal samt fjädrarna. Kasta delarna.

5.12

Figur 5-17. Installation av huvudblandningsmunstycket och huvudmunstycket.

9. Montera lågfartsmunstycket och den nya pluggen i botten på röret. Se figur 5-18 och 5-19.

Page 49

Figur 5-18. Montering av lågfartsmunstycke.

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

1 1. Montera flottören i förgasarhuset med inloppsnålen

in i sätet. Montera sprinten i flottörens gångjärn och gör fast den med låsskruven. Se figur 5-21.

Figur 5-21. Montering av flottör.

12. Håll förgasarhuset så att flottören hänger vertikalt och vilar lätt mot bränsleinloppsnålen. Inloppsnålen ska vara helt nere i sätet men nålens centrumstift (på låsringssidan) får inte vara intryckt. Kontrollera flottörhöjden.

Figur 5-19. Montering av plugg i lågfartsmunstyckets rör .

10. Montera inloppnålen på flottörens metalltunga med hjälp av klämman. Den formade 90º-fliken på metalltungan ska peka uppåt när nålventilen hängernedåt. Se figur 5-20.

OBS! Inloppsnålens centrumstift är

fjäderbelastat. Försäkra dig om att flottören vilar mot bränsleinloppsnålen, utan att centrumstiftet trycks in.

13. Korrekt flottörhöjd är 12,0 mm mätt från flottörens botten till förgasarhuset. Se figur 5-22. Justera flottörhöjden genom att försiktigt böja flottörens metalltunga.

Figur 5-20. Flottör och inloppsnål.

Figur 5-22. Kontroll av flottörhöjd.

5.13

Page 50

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

14. När flottörhöjden är korrekt, montera försiktigt nya O-ringar för flottören och (i förekommande fall) kanalen till accelerationspumpen. Se figur 5-23.

Figur 5-23. Montering av flottörhusets O-ringar .

15. Montera flottörhuset på förgasaren. Skruva fast de fyra originalskruvarna. Dra åt skruvarna till 2,5 ± 0,3 Nm. Montera (i förekommande fall) accelerationspumpens slang och klämman. Se figur 5-24.

Figur 5-25. Montering av tomgångsblandningsskruv och fjäder.

18. Placera den kortare av de två fjädrarna på tomgångsvarvtalsskruven och montera den i förgasaren. Gör en grovinställning genom att skruva in den så att 3 eller 4 gängor syns. Se figur 5-26.

Figur 5-24. Installation av flottörhus.

16. Installera en ny lockpackning och locket på förgasaren. Montera de två skruvarna med stora huvuden och anslut jordledningen (om förgasaren har en bränslemagnetventil) under den ursprungliga skruven. Dra åt lockets skruvar till 2,5 ± 0,3 Nm.

17. Placera den längre av de två fjädrarna på tomgångsblandningsskruven och montera den i förgasaren. Grovinställ genom att skruva ut den

1 varv från lätt åtdraget bottenläge. Se figur 5-25.

5.14

Figur 5-26. Montering av tomgångsvarvtalsskruv och fjäder.

Hopsättning av accelerationspump

OBS! Beroende på motortillval och tillämpning kan

accelerationspumpen vara svår att komma åt. Även om reparationssatsen kan monteras med förgasaren på plats är det bättre att ta loss förgasaren. De här anvisningarna beskriver bara montering av delarna i satsen. I avsnitt 9 resp. 1 1 finns anvisningar om hur du tar bort och sätter tillbaka förgasaren.

1. T a loss vakuumslangen från accelerationspumpens kåpa och förgasaren.

Page 51

2. T a bort de tre skruvarna som håller fast locket i accelerationspumpens hus. T a bort locket, fjädern och membranet. Se figur 5-27.

Figur 5-27. Accelerationspumpens lock och membran demonterade.

3. T a bort låsringen över gummibackventilen med en låsringstång. T a loss backventilen från bränslematningskammaren. Se figur 5-28.

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

Figur 5-29. Backventil och låsring monterade.

6. Lägg märke till den lilla styrtappen och den lilla flänsen på ena sidan av membranets kant. Montera membranet i huset så att styrtappen hamnar i det lilla urtaget och flänsen sticker ned i spåret. Den upphöjda ringen runt metallplattan i mitten ska vara vänd utåt, mot dig. Se figur 5-30.

Figur 5-28. Demontering av låsring.

4. Rengör accelerationspumphuset och locket.

5. Montera den nya backventilen i bränslematningskammaren. Montera den nya låsringen. Se figur 5-29.

Figur 5-30. Membranet monterat.

7. Montera den nya membranfjädern och accelerationspumpens lock. Fäst det med de tre nya skruvarna. Dra åt skruvarna till 2,0 ± 0,6 Nm. Se figur 5-31.

5.15

Page 52

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

Figur 5-31. Montering av skruvar och slang på accelerationspumpens lock.

8. Montera nya klämmor i båda ändar av den nya vakuumslangen och anslut slangen. Se figur 5-31. Kasta alla gamla delar .

5. Använd en skruvurdragare (easy out) för att ta loss den ursprungliga chokeaxelbussningen med den gamla chokearmen från förgasarhuset. Sp ara den gamla bussningen. Den kan du använda som drivdorn vid montering av den nya. Kasta den gamla spaken.

6. Rengör de båda hålen till chokeaxeln vid behov.

7. Sätt i den nya bussningen genom chokearmen från utsidan och förskjut bussningen till det yttre axelhålet. Placera ckokearmen så att den utstickande tappen på förgasarhuset befinner sig mellan de två stoppen på chokearmen. Se figur 5-33.

Reparation av choken

1. T a loss förgasaren från motorn. Kasta de gamla packningarna till luftrenaren och förgasaren.

2. Rengör områdena runt chokeaxeln och den självåterställande chokemekanismen noggrant.

3. Ta loss och kasta plastlocket från chokens spak/ axel.

4. Notera hur fjädern och chokespjället är monterade så att du kan sätta tillbaka dem i rätt läge när du monterar. Se figur 5-32. Skruva loss de två skruvar som håller fast chokespjället i chokeaxeln. Dra ur axeln ur förgasarhuset och kasta de demonterade delarna.

Figur 5-33. Montering av chokearmen.

8. Vänd den gamla bussningen upp-och-ner och använd den som drivdorn när du försiktigt pressar eller knackar in den nya bussningen i förgasarhuset tills den bottnar. Kontrollera att chokearmen rör sig fritt utan att kärva. Se figur 5-34.

Figur 5-32. Chokedelar.

5.16

Figur 5-34. Montering av bussning.

Page 53

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

9. Montera den nya returfjädern på den nya chokeaxeln så att det övre benet på fjädern hamnar mellan de två ”stoppen” i änden av chokeaxeln. Se figur 5-35. OBS! Se till att den sitter kvar i detta läge under följande steg.

Figur 5-35. Chokeaxel- och fjäderdelar.

1 1. Skjut chokeaxeln och fjädern in mot förgasaren.

Vrid (förbelasta) axeln och placera fjäderns inre ben mot stoppet i chokearmen på samma sätt som det var monterat från början. Se figur 5-35. Fjäderns andra sida måste fortfarande vila mellan de formade ”stoppen” på chokeaxeln.

12. Lägg en droppe Loctite® på gängorna på varje ny skruv . Montera det nya chokespjället på den plana sidan av chokeaxeln och montera de två skruvarna löst. Det stora urtaget måste sitta till höger . Stäng chokespjället och kontrollera att det sitter rätt i förgasarhalsen. Dra åt skruvarna så att de sitter säkert. Dra inte åt för hårt.

13. Kontrollera funktionen och se till att delarna rör sig fritt. Montera det nya locket.

Regulator

Allmänt

Motorn är försedd med en mekanisk centrifugalregulator. Den har till uppgift att hålla motorns varvtal konstant, oberoende av belastning. Regulatormekanismen sitter inne i vevhuset, på oljetråget, och drivs av ett kugghjul på kamaxeln. Regulatorn fungerar så här:

• Centrifugalkraften som verkar på den roterande regulatorn tvingar motvikterna utåt i takt med att varvtalet ökar . Regulatorns fjäderkraft pressar dem inåt när varvtalet minskar.

• När motvikterna rör sig utåt får de regulatorstången att röra sig utåt.

• Regulatorstången vidrör vingen på tväraxeln och får axeln att vrida sig. Ena änden på tväraxeln sticker ut genom sidan på vevhuset. Tväraxelns vridningsrörelse överförs till förgasarens spjällaxel via det yttre länksystemet. Se figur 5-36.

• När motorn står still och gasreglaget står i högfartsläge (Fast), håller regulatorfjädern gasspjället öppet. När motorn är igång så roterar regulatorn. Kraften från regulatorstången på tväraxeln vill då stänga gasspjället. Regulatorfjäderspänningen och kraften från regulatorstången balanserar varandra under drift och håller motorns varvtal konstant.

• När motorn belastas så minskar motorns och regulatorns varvtal vilket får fjäderspänningen att flytta regulatorarmen och ge högre gaspådrag. Mer bränsle kommer in i motorn och varvtalet ökar . När varvtalet når det inställda värdet hamnar regulatorfjäderspänningen och kraften som appliceras av regulatorstången åter i jämvikt så att motorvarvtalet hålls konstant.

Förgasarreparationssats Flottörsats Magnetventilsats Accelerationspumpsats Chokereparationssats Höghöjdssats (1500-3000 m) Höghöjdssats (över 3000 m)

5.17

Page 54

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

Justeringar

Allmänt

Den reglerade varvtalsinställningen bestäms av gasreglagets läge. Den kan vara variabel eller konstant, beroende på motortillämpningen.

Figur 5-36. Reglage och länksystem för regulator (externa).

Grovinställning

OBS! EFI-motorerna kräver en speciell

grovjusteringsprocedur som beskrivs i avsnitt 5B. Följ anvisningarna under ”Grovinställning av regulatorn” i det avsnittet när du ska ställa in regulatorn på EFI-motorer.

Arbetsgång - förgasarmotorer

Den här justeringen måste du göra varje gång regulatorarmen har lossats eller demonterats från tväraxeln. Se figur 5-36 och justera så här:

Inställning av känslighet

Regulatorns känslighet justerar du genom att flytta regulatorfjädern till ett annat hål i regulatorarmen. Om motorn rusar kortvarigt vid ändrad belastning har regulatorn för hög känslighet. Om varvtalet sjunker häftigt när motorn utsätts för normal belastning bör högre känslighet ställas in. Se figur 5-37 och justera så här:

1. För att öka regulatorns känslighet flyttar du fjädern närmare regulatoraxeln.

2. För att minska regulatorns känslighet flyttar du fjädern längre bort från regulatoraxeln.

Inställning av högfartsvarvtal (se figur 5-37 eller 5-38).

1. Ställ gasreglagespaken i högfartsläget ”Fast” när motorn är igång. Läs av varvtalet med en varvtalsmätare.

2. Lossa låsmuttern till justerskruven för högfartsvarvtal. Vrid skruven moturs för att minska eller medurs för att öka varvtalet. Kontrollera varvtalet med en varvtalsmätare.

3. Dra åt låsmuttern när varvtalet är korrekt.

OBS! Om gas- och chokewirarna löper sida vid sida,

särskilt om de är monterade med en gemensam klämma, måste det vara ett litet avstånd mellan wirarna så att de inte fastnar i varandra. När högfartsvarvtalet är inställt, kontrollera att avståndet mellan wirarna är minst 0,5 mm.

1. Se till att gaslänksystemet är anslutet till regulatorarmen och spjällarmen på förgasaren.

2. Lossa sexkantsmuttern som håller fast regulatorarmen i tväraxeln.

3. För regulatorarmen mot förgasaren så långt det går (helt öppet spjäll) och håll kvar den i detta läge.

4. Sätt i en spik i hålet i tväraxelns ände och vrid axeln moturs så långt det går . Dra sedan åt sexkantsmuttern ordentligt.

5.18

Page 55

Avsnitt 5

Bränslesystem och regulator

Wirar från vänster

Gaswire

Chokewire

Kortslutningsknapp, justerskruv

Stoppskruv för dubbel högvarvsarm ”får ej demonteras”

Kortslutningsknapp

Justerskruv för högfartsvarvtal

Chokearm nr 1

Högvarvsarm

Gasarm nr 2

Chokelänk

Z-krök

Gaswire

Chokewire

Wirar från höger

Figur 5-37. Regulatoranslutningar.

5.19

Page 56

Avsnitt 5 Bränslesystem och regulator

Detalj, chokearm

Chokearm

Skruv

Bricka

Låsmutter

Fjäderbricka

Distans

Bussning

Regulatorkonsol

Länksystem

Fläkthus

Varvtalsregleringsfjäder

Chokewire

Chokearm

(se detalj till vänster)

Reglerspak

Justerskruv för obelastat högt varvtal

Gaswire

Wireklämma

Regulatorarm

Dalplåt

Regulatorfjäder

Figur 5-38. Regulator anpassad till luftrenare för professionella gräsklippare.

Regulatorutförande på professionella gräsklippare

Regulatorutförandet för professionella gräsklippare i figur 5-38 används framför allt på gräsklippare med stor klippbredd. Grovjustering och känslighetsjustering går till på samma sätt som för standardregulatorn. Om regulatorfjädern har lossat från spjällarmen och regulatorarmen, sätt tillbaka den så här:

Bussning

Länkfjäder

Gaslänk

Bussning

Spjällaxel

Spjällaxelkonsol

Värmesköld

(i förekommande fall) (placeras mellan

Distans

Spjällarm

dalplåten och spjällaxelkonsolen)

1. Haka i den långa sidan av fjädern i hålet på armen från vänster sida.

2. Vrid fjädern 180° så att den hamnar som i figur 5-38.

3. Haka i den korta änden av fjädern i lämpligt hål i regulatorarmen. Lämpligt hål för det aktuella varvtalet framgår av respektive schema i avsnitt 1 1 -

”Montering” i den här handboken.

5.20

Page 57

Avsnitt 6

Smörjsystem

Avsnitt 6

Smörjsystem

CV17-745

Allmänt

Denna motor använder ett trycksmörjningssystem som förser lagerytorna för vevaxel, kamaxel och vevstakar med trycksatt olja. Förutom att smörja lagerytorna förser smörjsystemet de hydrauliska ventillyftarna med olja.

Den högeffektiva gerotorpumpen sitter i oljetråget. Oljepumpen upprätthåller högt oljeflöde och oljetryck även vid låga varvtal och höga drifttemperaturer . En övertrycksventil i oljepumpen begränsar systemets maximitryck.

Service

Oljetråget måste tas bort vid service på oljepumpen eller dess inloppssil. Följ anvisningarna i avsnitt 10.

Rekommendationer för olja

Det är mycket viktigt att olja av rätt typ och viskositet används i vevhuset liksom att oljenivån kontrolleras dagligen och att olja och filter byts regelbundet.

Använd motorolja av hög kvalitet som klassats av API

(American Petroleum Institute) som SG, SH, SJ eller högre. Välj viskositet efter lufttemperatur under

drift såsom visas nedan.

OBS! Om du använder annan typ av olja än SG , SH,

SJ eller högre, eller inte byter olja enligt rekommendationerna, kan motorn skadas.

OBS! Syntetiska oljor som följer de angivna

En logotyp eller symbol på oljebehållaren talar om vilken API-typ och SAE-viskositetsklass oljan har . Se figur 6-1.

*Syntetisk olja klass 5W-20 eller 5W-30 får användas upp till + 3 ºC, **Syntetiska oljor gör det lättare att starta i stark kyla. (under -20

°C).

Figur 6-1. Logotyp på oljebehållare. Överdelen av symbolen anger serviceklassen, t.ex. API

SERVICE CLASS SJ. Symbolen kan ange ytterligare

kategorier, t.ex. SH, SG/CC, eller CD. Mittdelen visar viskositeten, t.ex. SAE 10W-30. Om den nedre delen anger ”Energy Conserving” betyder det att oljan är konstruerad för att minska bränsleförbrukningen i personbilar.

6.1

Page 58

Avsnitt 6 Smörjsystem

Kontroll av oljenivån

Det är ytterst viktigt att oljenivån i vevhuset kontrolleras och upprätthålls. Kontrollera oljan FÖRE VARJE ANVÄNDNING på följande sätt:

1. Se till att motorn är avstängd, står vågrät och har svalnat så att oljan har hunnit rinna ner i tråget.

2. Rengör området runt oljepåfyllningslocket/ mätstickan. Då slipper du få smuts, gräs etc. i motorn.

3. Skruva av oljepåfyllningslocket/mätstickan och torka av oljan. För in mätstickan på nytt i röret så att locket vilar mot röröppningen. Du ska inte skruva fast locket. Se figur 6-2.

OBS! För att undvika omfattande slitage och skador

ska rätt oljenivå alltid bibehållas i vevhuset. Kör aldrig motorn med oljenivån under ADD eller över FULL på mätstickan.

Byte av olja och oljefilter

Byte av olja

Byt olja var 100:e drifttimme (oftare vid krävande driftförhållanden). Fyll på olja av serviceklass SG , SH, SJ eller högre enligt viskositetstabellen.

Byt olja medan motorn fortfarande är varm. Oljan rinner lättare och för med sig fler föroreningar . Se till att motorn är vågrät vid påfyllning och kontroll av olja.

Figur 6-2. Oljepåfyllningslock/mätsticka.

4. Dra upp mätstickan och kontrollera oljenivån. Nivån ska ligga mellan markeringarna FULL och ADD. Om nivån är för låg ska olja av rätt typ fyllas på till FULL på mätstickan. Sätt tillbaka oljepåfyllningslocket/mätstickan och skruva fast det ordentligt.

”FULL”

Drift-

intervall

Figur 6-3. Oljenivåmarkeringar på mätstickan.

OljeavtappningOljefilter

Figur 6-4. Oljeavtappningsplugg (på startsidan).

Oljefilter

Oljeavtappning

Figur 6-5. Oljeavtappningsplugg (på oljefiltersidan).

6.2

Page 59

Avsnitt 6

Smörjsystem

Byt olja så här:

1. Det sitter en avtappningsplugg på vardera sidan av oljetråget, en vid startmotorn och en vid oljefiltret. Se figur 6-4 och 6-5. Rengör områdena runt den avtappningsplugg som är lättast att komma åt och runt påfyllningslocket/mätstickan.

2. Skruva ur den aktuella pluggen och påfyllningslocket/mätstickan.

3. Låt oljan rinna ut och sätt sedan tillbaka avtappningspluggen. Dra åt till 13,6 Nm.

4. Fyll motorn med rätt olja upp till FULL på mätstickan. Kontrollera alltid oljenivån med mätstickan innan du fyller på mer olja.

5. Skruva på oljepåfyllningslocket/mätstickan igen.

Byte av oljefilter Byt oljefilter minst varannan gång du byter olja (var 200:e drifttimme). Använd alltid ett originaloljefilter från

Kohler. Oljefilter byter du så här (se figur 6-5 eller 6-6):

1. Det sitter en oljeavtappningsplugg på vardera sidan av oljetråget, en vid oljefiltret och en vid startmotorn. Rengör områdena runt den avtappningsplugg som är lättast att komma åt och runt påfyllningslocket/mätstickan.

8. Fyll motorn med rätt olja upp till FULL på mätstickan. Kontrollera alltid oljenivån med mätstickan innan du fyller på mer olja.

9. Skruva på oljepåfyllningslocket/mätstickan igen.

10. S tart a motorn och kontrollera att det inte läcker någonstans. Kontrollera sedan oljenivån på nytt innan du tar motorn i drift. S täng av motorn, åtgärda ev . läckage och vänta någon minut tills oljan sjunkit ner. Kontrollera sedan oljenivån på nytt med mätstickan.

Underhåll av oljekylare

Vissa motorer är försedda med en oljekylare. En typ av oljekylare sitter på motorns vevhus och har oljefiltret monterat på sig (se figur 6-6). Den andra typen av oljekylare sitter på fläkthuset (se figur 6-7) skilt från oljefiltret.

Kontrollera och rengör oljekylaren var 25:e drifttimme (oftare vid krävande driftförhållanden). För att fungera effektivt måste oljekylaren vara fri från föroreningar .

2. Skruva ur den aktuella pluggen och påfyllningslocket/mätstickan.

3. Låt oljan rinna ut och sätt sedan tillbaka avtappningspluggen. Dra åt till 13,6 Nm.

4. T a bort det gamla filtret och torka av filterhållaren med en ren trasa.

5. Placera det nya filtret i ett grunt tråg med den öppna sidan upp. Häll i ny olja av rätt typ genom det gängade mitthålet. Sluta hälla när oljan når upp till botten av gängorna. Låt oljan sugas upp av filtermaterialet i 1-2 minuter.

6. Stryk en tunn film av ren olja på gummip ackningen på det nya filtret.

7. Montera det nya filtret i filterhållaren. Skruva fast filtret medurs med handkraft tills gummipackningen bottnar mot hållaren och dra sedan åt filtret ytterligare2/3-1 varv.

Figur 6-6. Vevhusmonterad oljekylare.

På den vevhusmonterade oljekylaren ska de utvändiga kylflänsarna rengöras med en borste eller tryckluft.

Figur 6-7. Fläkthusmonterad oljekylare.

6.3

Page 60

Avsnitt 6 Smörjsystem

På den fläkthusmonterade oljekylaren av radiatortyp, rengör de utvändiga kylflänsarna med en borste. (Se figur 6-7.) T a bort de två skruvarna som håller fast oljekylaren i fläkthuset. Fäll kylaren nedåt enligt figur 6-8. Rengör insidan av kylaren med en borste eller tryckluft. Efter avslutad rengöring, montera oljekylaren i fläkthuset med de två skruvarna.

Figur 6-8. Rengöring av fläkthusmonterad oljekylare.

Oil Sentry™

Figur 6-9. Placering av Oil Sentry™.

På motorer som inte har Oil Sentry™ sitter det en 1/827 rörplugg av N.P .T.F . i hålet.

Kontroll av tryckvakten

Föratt testa tryckvakten behöver du tryckluft, en tryckregulator, en tryckmät are och en strömledningstestare.

1. Anslut strtömledningstestaren mellan brytarens bladkontakt och metallkåpa. Vid trycket 0 ska testaren visa ledning (sluten brytare).

Allmänt

Vissa motorer är utrustade med en Oil Sentry™ oljetryckvakt. Om oljetrycket sjunker under det tillåtna tänder Oil Sentry™ en varningslampa för lågt tryck eller stänger av motorn, beroende på tillämpningen.

Tryckvakten bryter kontakten när oljetrycket överstiger 0,2 – 0,35 bar och sluter kontakten när oljetrycket sjunker under 0,2 – 0,35 bar.

På stationära eller oövervakade tillämpningar kan tryckbrytaren användas för att jorda tändmodulen så att motorn stängs av. På fordon (trädgårdstraktorer , gräsklippare, etc.) kan tryckbrytaren bara användas för att aktivera en varningslampa eller -signal för lågt tryck.

OBS! Se till att oljenivån kontrolleras före varje

start och att den når upp till FULL-märket på mätstickan. Det gäller även för motorer som är försedda med Oil Sentry™.

Montering

Oil Sentry™-tryckvakten är monterad i ventilationskåpan. Se figur 6-9.

2. Öka trycket gradvis. Testaren ska slå om till ingen ledning (öppen brytare) när trycket befinner sig någonstans i intervallet 0,2 - 0,35 bar. Brytaren ska fortsätta vara öppen när trycket ökas till max. 6,3 bar.

3. Sänk trycket gradvis genom intervallet 0,2 - 0,35 bar. Brytaren ska då slå om till ledning (sluten brytare) vilket ska gälla ner till trycket 0.

4. Byt brytaren om den inte fungerar som angivet.

Följ nedanstående steg vid montering av tryckvakten.

1. Lägg på rörtätningsmedel med T eflon® (Loctite nr 59241eller motsvarande) på tryckvaktens gänga.

2. Montera tryckvakten i det koniska hålet i ventilationskåpan. Se figur 6-9.

3. Dra åt skruvarna till 4,5 Nm.

6.4

Page 61

Avsnitt 7

Manuell startanordning

CV17-745

Avsnitt 7

Manuell startanordning

V ARNING: Spänd fjäder!

Manuella startanordningar innehåller en kraftig returfjäder som är spänd. Bär alltid skyddsglasögon när du arbetar med manuella startanordningar och följ anvisningarna i det här avsnittet när du ska lossa fjäderspänningen.

Sexkants flänsskruvar

Fjäder med hållare

Linskiva

Bromsbricka

Bromsfjäder

Centrumskruv

Startanordningens hölje

Handtag med linhållare

Startlina

Klofjädrar

Klor

Klohållare

Plan bricka

Drivkopp

2. Dra ut starthandtaget tills klorna griper in i drivkoppen Håll handtaget i detta läge och dra åt skruvarna ordentligt.

Byte av startlina

Linan kan bytas utan att du behöver demontera hela startanordningen.

1. T a loss startanordningen från fläkthuset.

2. Dra ut linan ca 30 cm och knyt en tillfällig (löp-) knut så att linan inte kan matas in i startanordningen. Se figur 7-2.

Löpknut

Handtag

Knut

Linhållare

Figur 7-1. Manuell startanordning – sprängskiss.

Demontering av startanordningen

1. T a bort de fem flänsskruvarna som håller fast startanordningen i fläkthuset.

2. T a bort startanordningen.

Montering av startanordningen

1. Montera den manuella startanordningen med de fem skruvarna löst iskruvade.

Figur 7-2. Demontering av starthandtag.

3. T a loss linhållaren från starthandt agets insida. Lossa överhandsknopen och ta loss linhållaren och handtaget.

4. Håll fast linskivan och lossa löpknuten. Låt linskivan långsamt rotera tills fjädern är avlastad.

5. När fjädern är helt avlastad kan du ta loss linan från linskivan.

7.1

Page 62

Avsnitt 7 Manuell startanordning

6. Knyt en överhandsknop i ena änden av den nya linan.

7. Rotera linskivan moturs (sett från klosidan av linskivan) tills fjädern är spänd (ca 6 hela varv).

8. Rotera linskivan medurs tills hålet i linskivan står mitt för linstyrningsbussningen i startanordningens hölje.

OBS! Släpp inte linskivan så att fjädern drar

tillbaka den. Tillkalla vid behov en medhjälpare eller använd en tving för att låsa fast linskivan.

9. För in den nya linan genom hålet i linskivan och linstyrningsbussningen i höljet. Se figur 7-3.

Se till att linskivan inte kan rotera

Linstyrningsbussning

Hål för linan i linskivan

Byte av klor

För att byta klor , följ demonteringssteg 1-4 och monteringssteg 3-8 på följande sidor. En kloreparationssats med följande komponenter finns att köpa:

Kloreparationssats

Antal

1 1 2 1 2 1 1

Klokam Centrumskruv Klofjäder Bromsfjäder Klo Bromsbricka Bricka

Beteckning

Demontering

V ARNING! Spänd fjäder!

Skruva inte loss centrumskruven från startanordningen förrän fjädern är helt avlastad. Om du skruvar loss centrumskruven innan du har avlastat fjädern eller demonterar startanordningen på felaktigt sätt kan fjäderkraften plötsligt frigöras på ett riskabelt sätt. Följ nedanstående anvisningar noggrant vid demonteringen för att försäkra dig om att varken du eller startanordningen skadas. Se till att alla i närheten bär lämplig ansiktsskydd.

Figur 7-3. Montering av startlina.

10. Knyt en löpknut ca 30 cm från den fria änden av linan. Håll hårt i linskivan och låt den långsamt rotera tills löpknuten når bussningen i höljet.

1 1. Trä på starthandtaget och linhållaren på linan. Knyt

en överhandsknop i änden av linan. Montera linhållaren i starthandtaget.

12. Lossa löpknuten och dra i handtaget tills linan är helt utdragen. Släpp långsamt in linan i startanordningen. Om fjädern har rätt spänning kommer linan att matas in helt och handtaget att stoppa mot startanordningens hölje.

1. Lossa fjäderspänningen och ta loss handtaget och startlinan. (följ steg 2 till 5 under ”Byte av startlina” på sid. 7.1 och 7.2).

2. T a loss centrumskruven, brickan och klohållaren. Se figur 7-4.

3. T a loss bromsfjädern och bromsbrickan. Se figur 7-5.

4. Notera hur klorna och klofjädrarna är monterade innan du tar loss dem.

T a loss klorna och klofjädrarna från linskivan.

7.2

Page 63

Avsnitt 7

Manuell startanordning

Centrumskruv och bricka

Figur 7-4. Centrumskruv , bricka och klohållare.

Bromsfjäder och bromsbricka

Klofjäder

Figur 7-5. Bromsfjäder med bricka och klor.

Klohållare

Klor

Hölje

Linskiva

Figur 7-6. Demontering av linskivan från startanordningens hölje.

8. Lägg märke till hur fjädern och dess hållare är monterad i linskivan. Se figur 7-7.

T a loss fjädern och fjäderhållaren från linskivan i en enhet.

V ARNING! Spänd fjäder!

T a inte ur fjädern ur dess hållare. Om fjädern plötsligt vecklas ut kan det leda till allvarliga personskador.

Hål för

Yttre fjäderhake

linan i linskivan

5. Rotera linskivan 2 hela varv medurs. Då vet du säkert att fjädern har lossat från startanordningens hölje.

6. Håll fast linskivan mot startanordningens hölje. Vänd linskivan/höljet så att linskivan är riktad bort från dig och inte vetter mot någon annan i närheten.

7. Vrid linskivan något fram och tillbaka medan du försiktigt skiljer den från höljet. Se figur 7-6.

Om linskivan inte är lätt att lossa från höljet kan det bero på att fjädern fortfarande är fäst i höljet eller att den fortfarande är spänd. Skjut in linskivan i höljet igen och upprepa steg 5 innan du försöker skilja dem åt igen.

Fjäder med hållare

Figur 7-7. Placering av fjäder med hållare i linskivan.

Inspektion och service

1. Inspektera linan, klorna, höljet, centrumskruven och övriga delar noggrant med avseende på slitage och skador.

2. Byt ut slitna eller skadade delar. Använd bara Kohler originalreservdelar enligt reservdelshandboken. Alla delarna som visas i figur 7-1 finns som reservdelar. Använd inte delar som inte är standard.

7.3

Page 64

Avsnitt 7 Manuell startanordning

3. Försök inte sätta tillbaka en fjäder som har vecklats ut ur hållaren. Beställ och montera en ny fjäder med hållare.

4. T orka bort gammalt fett och smut s från startmekanismen. Smörj fjädern och centrumaxeln med rikliga mängder vanligt lagerfett.

Montering

1. Se till att fjädern är väl infettad. Placera fjädern med hållare i linskivan (med fjädern vänd mot linskivan). Se figur 7-7.

Klor

Klofjäder

2. Montera linskivan i startanordningens hölje. Se figur 7-8. Se till att linskivan ligger an helt mot startanordningens hölje. Vrid inte linskivan nu.

Linskiva med fjäder

Hölje

Figur 7-8. Montering av linskiva och fjäder i höljet.

3. Montera klofjädrarna och klorna i linskivan. Se figur 7-9.

Figur 7-9. Montering av klor och klofjädrar.

4. Placera bromsbrickan i urtaget i linskivan, över centrumaxeln.

5. Smörj bromsfjädern sparsamt med fett. Placera fjädern på brickan. Se till att gängorna på centrumaxeln förblir rena, torra och fria från fett och olja.

6. Stryk lite Loctite® nr 271 på centrumskruvens gängor. Montera centrumskruven med bricka och klohållare på centrumaxeln. Dra åt skruven till 7,4 - 8,5 Nm.

7. Spänn fjädern och montera linan och handt aget enligt anvisningarna i steg 6 till 12 under ”Byte av startlina” på sidan 7.2.

8. Montera startanordningen på motorns fläkthus enligt anvisningarna under ”Montering av startanordningen” på sidan 7.1.

7.4

Page 65

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

CV17-745

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Detta avsnitt handlar om drift, service och reparation av elsystemet och dess komponenter. Följande komponenter behandlas i detta avsnitt:

• Tändstift

• Batteri- och laddningssystem

• Elektroniskt CDI-tändsystem (inklusive Smart-

Spark™ på berörda modeller)

• Elektrisk startmotor

Tändstift

Att motorn misständer eller har svårt att starta beror ofta på att tändstiftet är dåligt eller att tändgapet är felaktigt.

Motorn är utrustad med följande tändstift: Typ: Standard tändstift är Champion® RC12YC (Kohler

artikelnr 12 132 02-S). Ett högprestandatändstift, Champion® Platinum 3071 (används i motorerna i Pro-serien, Kohler artikelnr 25 132 12-S) finns också. Motsvarande tändstift av andra fabrikat kan också användas.

Gap: 0,76 mm Gängstorlek: 14 mm Längd: 19,1 mm Sexkants huvud: 15,9 mm (5/8 in.)

Service av tändstift

Skruva ur tändstiften var 200:e drifttimme. Kontrollera skicket och justera gapet eller byt ut mot nya stift vid behov . Följ nedanstående steg vid kontroll av tändstiften:.

OBS! Rengör inte tändstiftet i någon maskin

som använder slipkorn. Slipkornen kan sitta kvar på tändstiftet och komma in i motorn och vålla omfattande slitage och skador.

3. Kontrollera gapet med ett bladmått. Justera gapet till 0,76 mm genom att försiktigt böja jordelektroden. Se figur 8-1.

Trådmått

Tändstift

Jordelektrod

Figur 8-1. Skötsel av tändstift.

4. Montera tändstiftet i topplocket och dra åt till 25 30 Nm.

0,76 mm gap

1. Innan du tar bort tändstiftet ska du rengöra området runt stiftets sockel så att smuts inte kommer in i motorn.

2. Ta bort stiftet och kontrollera dess skick. Följ anvisningarna under ”Inspektion”. Byt tändstiftet vid behov .

Inspektion

Inspektera tändstiften var för sig när du har skruvat ur dem. Avlagringarna på spet sen ger en bild av skicket på kolvringar, ventiler och förgasare.

Följande bilder visar normala respektive defekta tändstift:

8.1

Page 66

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Normalt: Ett tändstift från en motor som används under

normala förhållanden har ljusa bruna eller grå avlagringar. Om mittelektroden inte är ut sliten kan ett stift i detta skick användas på nytt efter att gapet har justerats.

Sotavlagringar: Mjuka,sotiga, svarta beläggningar tyder på ofullständig förbränning orsakad av igensatt luftrenare, för fet bränsleblandning, dålig tändning eller dålig kompression.

Fuktiga avlagringar: Ett fuktigt tändstift tyder på för mycket bränsle eller olja i förbränningskammaren. Att det finns för mycket bränsle kan bero på igensatt luftrenare, förgasarproblem eller på att motorn körs med för mycket choke. Olja i förbränningskammaren orsakas oftast av igensatt luftrenare, dåligt fungerande vevhusventilation, utslitna kolvringar, cylinderlopp eller ventilstyrningar .

Överhettat: Kritvita avlagringar är ett tecken på mycket höga förbränningstemperaturer. Of ta är också tändstiftsgapet för stort på grund av urfrätning. Mager bränsleblandning, läckage i insuget eller felaktig tändinställning är vanliga orsaker till höga förbränningstemperaturer.

Utslitet: På ett utslitet tändstift är mittelektroden rundad och gapet större än vad det ska vara. Byt ut det utslitna tändstiftet omedelbart.

8.2

Page 67

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Batteri

Allmänt

Ett 12 V batteri som kan avge 400 A vid kallstart rekommenderas vid alla startförhållanden. Ett batteri med lägre kapacitet räcker ofta om motorn bara ska startas vid högre temperaturer . Följ nedanstående tabell som anger minsta kallstartskapacitet i ampere (cca) vid olika omgivningstemperaturer. Det faktiska strömbehovet vid kallstart beror på motorns storlek, användningen och starttemperaturen. När temperaturen sjunker, ökar strömbehovet vid kallst art, samtidigt som batteriets kapacitet minskar . Se driftinstruktionerna till maskinen som motorn driver angående specifika batterikrav .

Rekommenderad batteristorlek

Temperature Battery Required

Above 32°F (0°C) 200 cca minimum

0°F to 32°F (-18°C to 0°C) 250 cca minimum

-5°F to 0°F (-21°C to -18°C) 300 cca minimum

-10°F (-23°C) or be low 400 cca minimum

Ladda batteriet om det inte är tillräckligt laddat för att starta motorn.

Underhåll av batteri

Batteriet kräver regelbundet underhåll för att hålla länge.

2. Håll batterikablar , polskor och yttre ytor rena. Frätande syra eller smuts på de batteriets ytor kan göra att det självurladdar. Självurladdning sker snabbt i fuktig miljö.

3. Tvätta kablarna, anslutningarna och batteriet utvändigt med en lösning bestående av vatten och natriumbikarbonat. Skölj noga med rent vatten.

OBS! Låt inte natriumbikarbonatlösningen

komma in i battericellerna eftersom den förstör elektrolyten.

Batteritest

För att testa batteriet behöver du en voltmeter för likspänning. Gör så här (se figur 8-2):

1. Anslut voltmetern mellan batteripolerna.

2. Kör startmotorn. Om batterispänningen sjunker under 9 V när startmotorn går är batteriet för litet, urladdat eller defekt.

DC-voltmeter

V ARNING! Explosiv gas!

Batterier utsöndrar explosiv vätgas när de laddas. För att förhindra brand eller explosion ska batterier endast laddas i välventilerade utrymmen. Se till att det aldrig finns några antändningskällor nära batteriet. Håll batteriet på behörigt avstånd från barn. T a av smycken vid underhåll av batterier.

1. Kontrollera elektrolytnivån regelbundet. Tillsätt destillerat vatten vid behov för att upprätthålla rekommenderad nivå.

OBS! Fyll inte på batteriet för mycket. Brist på

elektrolyt ger dåliga prestanda och gör att batteriet snabbt förstörs.

Batteri

Figur 8-2. Kontroll av batterispänningen.

8.3

Page 68

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Elektroniskt CDI-tändsystem

Röd

Röd Ingång, tändmodul

Ingång, B+ och förgasarmagnetventil.

Figur 8-3. Elektroniskt CDI-tändsystem (för kundanslutna traktortillämpningar).

Tändsystemet SMART -SP ARK™ som används på vissa modeller är en förtändningsversion av CD-tändsystemet på en del av CV-motorerna. Det är lätt ast att förstå hur det fungerar om man först har förstått hur standardsystemet fungerar . Eftersom båda systemen kommer att användas även i fortsättningen är det bäst att känna till båda. Funktionen för standardsystemet förklaras först och därefter tilläggen i SMART -SP ARK

Ingång, startmotor och förgasarmagnetventil

Röd

Ingång, oljetryckskontakt

Violett

Likriktare/ regulator

Röd

Grön

Vit

Tändstift

B+

™.

Förgasarmagnetventil

Oljetryckskontakt

Tändmoduler

Vit

Förtändningsmodul (extrautrustning)

CDI-tändsystemets funktion

A. Kapacitiv urladdning med fast tändtidpunkt

Systemet (figur 8-3) består av följande komponenter:

• En magnetsats som sitter permanent på svänghjulet.

• Två elektroniska tändmoduler med kapacitiv urladdning som monteras på vevhuset (figur 8-4).

• En kortslutningsknapp (eller nyckelbrytare), som jordar modulen så att motorn stängs av .

• Två tändstift.

8.4

Page 69

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Nyckelbrytaren eller kortslutningsknappen är i OFFläge

0,28/0,33 mm spel

Figur 8-4. Tändmodul med kapacitiv urladdning (fast tändtidpunkt).

Tändmoduler

Tändstift

Magnet

Svänghjul

Tändtidpunkten bestäms av var svänghjulsmagneterna befinner sig i förhållande till övre dödpunkt.

SCS

Figur 8-5. Kretsschema över tändmodul med kapacitiv urladdning.

Funktion: När svänghjulet roterar och passerar

magneterna tillspolen (L1). Magnetfältet inducerar energi i tillspolen (L1). Strömpulsen likrikt as av D1 och laddar kondensatorn C1. När magneten avslutar passagen aktiverar den utlösningsenheten (L2) som sluter halvledarbrytaren (SCS). När brytaren är aktiverad (ON) är den laddade kondensatorn direkt ansluten över

tändspolens (T1) primärlindning (P). När kondensatorn laddar ur orsakar strömmen ett snabbstigande flödesfält i tändspolens kärna. Det leder till en kraftig spänningspuls i tändspolens sekundärlindning. Spänningspulsen överförs till tändstif tsgapet. Luften i gapet joniseras vilket skapar en gnista mellan tändstiftets elektroder . Gnistan antänder luft/ bränsleblandningen i motorns förbränningskammare.

Tändstift

8.5

Page 70

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

B. Kapacitiv urladdning med elektronisk

förtändning (SMART-SP ARK™)

Motor med SMART -SP ARK™har ett elektroniskt tändsystem med kapacitiv urladdning och elektroniskt förtändning. En typisk tillämpning (figur 8-6) består av följande komponenter:

• En magnetsats som sitter permanent på svänghjulet.

• Två elektroniska tändmoduler med kapacitiv urladdning som monteras på vevhuset (figur 8-6).

• En förtändningsmodul som är monterad på motorkåpan (figur 8-7).

• Ett 12 V batteri som försörjer förtändningsmodulen med ström.

• En kortslutningsknapp (eller nyckelbrytare), som jordar förtändningsmodulen så att motorn stängs av .

• Två tändstift.

Från

tillspolen

Brun

Lagringskrets

Fördröjnings-

krets

Komparator

Figur 8-6. Tändmodul med kapacitiv urladdning och förtändning.

Tändtidpunkten bestäms av var svänghjulsmagneterna befinner sig i förhållande till övre dödpunkt och av fördröjningen som skapas av förtändningsmodulen.

Grön

eller svart

V+ (7,2 V)

Spännings-

källa

Puls-

generator

B+ (12 VDC)

Röd

Gul

Till halvledarbrytare

Laddnings-

pump

Figur 8-7. Blockschema - Förtändningsmodul.

8.6

Kretsåter-

ställning

Page 71

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Funktion: Tändmodulen till det här systemet fungerar

på samma sätt som tändmodulen med fast tändtid men utlösningskretsen för halvledaren (L2, figur 8-5) är ersatt av en förtändningsmodul (figur 8-7).

Den puls som skapas av tändmodulens tillspole (L1, figur 8-5) matas till ingången på lagringskretsen. Lagringskretsen rättar till pulsen så att den får rätt form för efterföljande kretsar . Denna puls startar laddningspumpen som ger en linjär uppladdning av en kondensator som är direkt proportionell mot varvtalet. Samtidigt återställer pulsen fördröjningskretsen som styr hur lång pulsbredden är. Komp aratorn är frånkopplad under den här perioden och det skapas ingen utsignal. Så fort den ursprungliga pulsen faller till noll börjar kondensatorn i fördröjningskretsen att laddas.

När laddningsnivån blir högre i fördröjningskondensatorn än i laddningspumpens kondensator ändrar komparatorn tillstånd och aktiverar pulsgeneratorn. Pulsen slår ”TILL” halvledarbrytaren i CDI-tändmodulen. Energin överförs till tändspolens sekundärlindning (T1, figur 8-5). Den högspänningspuls som skapas här sänds till tändstiftet, där den orsakar en gnista över tändstiftsgapet som antänder luft-/bränsleblandningen i förbränningskammaren. När triggningspulsen genereras så återställs alla tillhörande kretsar genom att deras kondensatorer laddas ur. Ju längre tid det t ar för fördröjningskretsen att passera spänningsnivån i laddningspumpens kondensator, desto senare skap as triggningspulsen och desto mer fördröjs tändningen.

Felsökning, CDI-tändsystem

CDI-tändsystemen är konstruerade för problemfri användning under hela motorns livslängd. Underhåll eller justering varken behövs eller är möjlig, förutom regelbundna kontroller och byten av tändstift. Men mekaniska system kan naturligtvis alltid gå sönder och därför ger vi följande felsökningsinformation, så att du kan bestämma orsaken till ett eventuellt fel.

FÖRSIKTIGT! Elektriska gnistor med högt energiinnehåll!

CDI-tändsystemet skapar elektriska gnistor med högt energiinnehåll. Laddningen måste laddar ur, annars kan systemet skadas. Dra inte runt eller kör motorn med en lossad tändkabel. Se till att det alltid finns en väg för gnistan att laddas ur till jord.

Rapporterade tändningsfel beror ofta på dåliga anslutningar. Innan du påbörjar testningen, kontrollera alla yttre kablar. Se till att alla ledningar till tändsystemet är anslutna, inklusive tändkablarna. Se till att alla anslutningar sitter fast ordentligt. Se till att tändningskontakten är i körläge.

OBS! CDI-tändsystem är känsliga mot höga

belastningar på kortslutningskabeln. Om en kund klagar på svårigheter att starta, dålig kraft eller misständning vid belastning kan det bero på överbelastning på kortslutningskretsen. Genomför tillämplig testprocedur.

T estprocedur för vanligt CDI-tändsystem (fast tändtidpunkt)

Isolera felet och verifiera att det sitter i motorns tändsystem.

1. Lokalisera anslutningarna där motorkablaget och enheten möts. Dra ur kontakterna och ta loss den vita kortslutningskabeln från motoranslutningen. Sätt i anslutningarna igen och placera eller isolera kortslutningskabelns anslutning, så att den inte kan röra jord. Försök att starta** motorn för att kontrollera om felet kvarstår.

a. Om felet är borta beror det förmodligen på

enhetens elektriska system. Kontrollera nyckelbrytare, kablar , anslutningar, säkerhetsförreglingar etc.

b. Om felet kvarstår har problemet med motorns

tändning eller elektriska system att göra. Lämna kortslutningskabeln isolerad tills alla tester är avslutade.

**OB S! Om motorn startar eller går under testet kan

du behöva jorda kortslutningsledningen för att stänga av den. Eftersom du har kopplat loss kortslutningskretsen går det inte att stänga av motorn med brytaren.

2. T est av gnista för båda cylindrarna med Kohler tändningstestare, SPX artikelnr KO1046 (tidigare Kohler artikelnr 24 455 02-S). Koppla loss en tändkabel och anslut den till pinnkontakten på testaren. Anslut klämman till ett bra jordställe, inte till tändstiftet. Dra runt motorn och observera testarens gnistgap. Upprepa proceduren för den andra cylindern. Kom ihåg att sätta tillbaka den andra tändkabeln.

8.7

Page 72

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

a. Om den ena sidan inte tänder, kontrollera alla

kabelanslutningar på den sidan. Om kablarna är OK, byt tändmodulen testa gnistan på nytt.

b. Om testinstrumentet visar gnista men motorn

misständer eller inte går på den cylindern, prova med ett nytt tändstift.

c. Om ingen av sidorna tänder, kontrollera

nyckelbrytaren/tändningsbrytaren och om kortslutningskabeln är kortsluten.

T estprocedur för SMART-SP ARKTM tändsystem

Följ nedanstående arbetsgång för felsökning av tändsystemet på Command 22 (624 cc) & 25 hk-motorer. Den hjälper dig att isolera och lokalisera defekt(a) komponent(er).

Erforderliga specialverktyg:

• Varvtalsmätare

• T estinstrument* (SPX artikelnr KO1046, tidigare Kohler artikelnr 24 455 02-S)

• Tändinställningslampa

• Multimeter (digital)

Erforderliga specifikationer:

• Tändstiftsgap 0,76 mm

• Tändmodulens luftgap 0,28/0,33 mm, nominellt 0,30 mm

*OBS! Testinstrumentet (SPX artikelnr KO1046,

tidigare Kohler artikelnr 24 455 02-S) måste användas vid kontroll av tändningen på dessa motorer. Om du använder ett annat testinstrument kan resultatet bli felaktigt. Maskinens batteri måste vara fulladdat och korrekt anslutet när du genomför något av testerna (ett batteri som är felvänt anslutet eller laddat drar runt motorn men ger ingen gnista). Se till att växeln står i neutralläge och att externa laster är frånkopplade.

Test 1 – Isolera felet och verifiera att det sitter i motorns tändsystem.

a. Om felet är borta beror det förmodligen på

enhetens elektriska system. Kontrollera nyckelbrytare, kablar , anslutningar, säkerhetsförreglingar etc.

b. Om felet kvarstår har problemet med motorns

tändning eller elektriska system att göra. Lämna kortslutningskabeln isolerad tills alla tester är avslutade.

**OB S! Om motorn startar eller går under testet kan

du behöva jorda kortslutningsledningen för att stänga av den. Eftersom du har kopplat loss kortslutningskretsen går det inte att stänga av motorn med brytaren.

T est 2 – Gnisttest

1. Lossa en av tändkablarna med motorn avstängd. Anslut tändkabeln till pinnkontakten på gnisttestaren SPX artikelnr KO1046 (tidigare Kohler artikelnr 24 455 02-S) och anslut klämman till en god jordningspunkt på motorn.

OBS! Om du har tillgång till två testinstrument kan

du testa båda cylindrarna samtidigt. Om du bara har ett instrument krävs två separata tester. På den sida som inte test as måste tändkabeln vara ansluten eller jordad. Du får inte dra runt motorn eller genomföra test med en tändkabel lossad och ojordad. Då kan systemet få bestående skador.

2. Kör startmotorn med ett varvtal på minst 550 - 600 RPM och se efter om instrumentet/-en indikerar gnista.

3. På tvåcylindriga motorer, upprepa testet på den andra cylinder och cylindrarna testas var för sig.

a. Om båda cylindrarna har god gnista men

motorn går dåligt, montera nya tändstift med 0,76 mm gap och prova motorns funktion igen. Om problemet kvarstår, gå till test 3.

b. Om den ena cylindern har bra gnista men

gnistan är dålig eller intermittent på den andra, gå till test 3.

c. Om båda cylindrarna har dålig eller

intermittent gnista, gå till test 4.

8.8

Page 73

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

T est 3 – Kontroll av förtändning

Figur 8-8.

1. Gör en markering vid kanten på svänghjulsgallret med en märkpenna eller smal tejpbit.

2. Anslut en tändinställningslampa till den cylinder som hade bra gnista.

b. Om du kunde kontrollera tändtidpunkten för

båda cylindrarna så ska märkena du gjorde på fläkthuset sitta förskjutna 90° från varandra. Om inte, gå till test 4.

T est 4 – Testning av tändmodulerna och deras anslutningar

1. T a loss fläkthuset från motorn. Kontrollera kablaget med avseende på slitage, isoleringsskador, dåligt monterade kontakter, lösa anslutningar och kabelbrott.

2. Koppla loss kablarna från tändmodulen/ tändmodulerna och rengör kontaktytorna (på hanoch honkontakterna) med rengöringsspray för elkomponenter och avlägsna alla isolerande beläggningar och föroreningar. Koppla loss tändkablarna från tändstiften.

3. Lossa en fästskruv från vardera tändmodulen. Om skruvarna är svarta, ta loss båda och kasta bort dem. Byt dem mot nya, artikelnr M-561025 18-S. Lys med en ficklampa i monteringshålet och använd en liten rund stålborste för att borsta bort lös rost från lamineringen i monteringshålet.

Figur 8-9.

3. Kör motorn på tomgång och lokalisera märket på gallret med hjälp av tändinställningslampan. Gör ett märke på fläkthuset mitt för linjen på gallret. Öka till full gas och lägg märke till hur märket på gallret rör sig i förhållande till det på fläkthuset. Om båda cylindrarna har bra gnista, upprepa proceduren för den andra cylindern.

a. Om märket på gallret flyttade sig från det på

fläkthuset vid accelerationen så fungerar förtändningsmodulen (SAM) som den ska. Om den inte flyttade sig, gå till test 5.

4. I tabellen på sidan 8.10 framgår vilken/vilka tändmodul(er) du har. Om de är av den mindre typen, kontrollera tillverkarens artikelnr på framsidan. Alla moduler med tillverkarens artikelnummer MA-2, MA-2A, eller MA-2B (Kohler artikelnr 24 584 03) ska ersättas med 24 584 1 1 eller 24 584 15-S. För små moduler med tillverkarnummer MA-2C eller MA-2D (Kohler artikelnr 24 584 1 1), eller moduler av den större typen (24 584 15-S och 24 584 36-S), använd en digital ohmmeter för att kontrollera resistansen och jämför med tabellen nedan. Vid mätning av resistansen mot lamineringen, håll mätstiftet mot lamineringen inne i skruvhålet eftersom vissa bleck har en rostskyddande beläggning på ytan som kan påverka avläsningsresultatet

a. Om alla resistansvärden ligger inom angivet

intervall i tabellen, gå till steg 5.

b. Om något av resistansvärdena inte ligger inom

angivet intervall i tabellen,# är den modulen defekt och måste bytas.

OBS! Resistansvärdena gäller bara moduler

som har varit i drift. Nya utbytesmoduler har högre resistans tills de har varit i drift.

8.9

Page 74

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Resistanstabell för tändmoduler 4) Sätt in ett bladmått på 0,33 mm mellan

magneten och alla tändmodulens tre ben.

24 584 03 eller 24 584 11

(43 mm hög)

24 584 15-S eller 24 584 36-S

(52 mm hög)

Tändmodulens luftgap är mycket viktigt för systemets funktion. Du får inte försöka ställa in det med hjälp av ett kreditkort eller liknande utan använd ett bladmått med angiven dimension. Ett bladmått på 0,33 mm rekommenderas eftersom gapet har en tendens att krympa något när man drar åt modulens fästskruvar.

tseT

dnävnA(

latigid

)eratämmho

.rnnårF

4llit1

.rnnårF

4llit2

rnnårF

4llit3

3048542 1148542

)Hmut61/111(

llit549

mho5711

llit941 mho661

llit0573

mho0007

S-5148542

)Hmut61/12(

llit098

mho5711

llit911 mho631

llit0065 mho0009

5. Kontrollera och justera vid behov motorns tändmodulgap. Luftgapet måste vara 0,28 0,33 mm vid alla tändmodulens/-modulernas tre ben. Kontroll och justering av delarna ska utföras vid rumstemperatur.

a. Om du inte har lossat eller bytt

tändmodulen, kontrollera att luftgapet är det angivna under alla tre benen. Om gapet är korrekt, sätt tillbaka den andra fästskruven som du tog bort tidigare och kontrollera gapet på nytt efter åtdragning.

5) Lossa skruvarna så att magneten drar modulen mot bladmåttet. Dra sedan åt skruvarna igen.

S-6348542

)Hmuti61/12(

llit095

mho616

llit381

mho802

llit0008

mho000,04

6) Vrid svänghjulet så att du kan ta loss bladmåttet. Vrid sedan tillbaka magneten under tändmodulen och kontrollera att gapet är minst 0,28 mm under modulens alla tre ben. När du har fösäkrat dig om att gapet är korrekt, dra åt modulens fästskruvar till 4,0 Nm. På tvåcylindriga motorer, upprepa de sex stegen för att montera tändmodulen på den motsatta sidan.

6. Sätt fast tändmodulkablarna igen och känn så att han- och honkontakterna gör motstånd vid monteringen vilket tyder på god kontakt. Om någon av kontakterna inte känns tillräckligt fast, ta loss och justera honkontakten lite med en tång och kontrollera passningen igen.

7. När du vet att alla anslutningar sitter ordentligt, upprepa gnisttestet (test 2).

a. Om du nu får en kraftig, stabil gnista (på

båda sidorna på tvåcylindriga motorer) bör ditt problem vara löst. Gå till steg 4 i test 5.

8.10

b. Om gapet är felaktigt eller om du har

demonterat eller bytt modulen, justera luftgapet så här:

1) Vrid undan svänghjulsmagneten från modulpositionen.

2) Sätt modulen på monteringsbenen, dra undan den från svänghjulet och skruva in skruvarna hårt nog för att hålla modulen tillfälligt.

3) Vrid svänghjulet så att magneten hamnar mitt under modulen.

b. Om du fortfarande har problem med gnistan,

genomför hela test 5.

Page 75

T est 5 – T est av förtändningsmodul (SAM)

1. Följ den röda strömförsörjningskabeln från förtändningsmodulen till kablageanslutningen. Dra ur kontakten och anslut plusledningen på en voltmeter för likspänning till kablageanslutningen. Följ jordledningen från förtändningsmodulen (svart på encylindriga, grön på tvåcylindriga motorer) till jordskruven. Anslut voltmeterns minusledning till jordkabelns anslutningsögla eller jordskruven. Kontrollera spänningen med nyckelbrytaren i lägena ”ST ART” och ”RUN”. S pänningen måste vara minst 7,25 V.

a. Om den avlästa spänningen inte är korrekt,

anslut voltmeterns minuskabel direkt till batteriet minuspol (–) och kontrollera spänningen igen för båda lägena på nyckebrytaren. Om spänningen är korrekt nu, kontrollera jordanslutningarna. Om jordskruven eller någon av de andra fästskruvarna i jordkretsen är svarta (oxiderade), byt dem mot galvaniserade (silverfärgade) skruvar.

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

†

Tändmodulerna på 24 584 15-S har en skiljevägg/barriär mellan terminalerna. På de här modulerna ska botten av terminalerna tätas om någon del är exponerad men det krävs ingen överlappande sträng av tätningsmedel mellan anslutningarna.

5. Gör en gnistkontroll (test 2) så att du vet att systemet fungerar, innan du sätter tillbaka fläkthuset. Om du fortfarande har gnistproblem på ena sidan, byt den tändmodulen testa gnistan på nytt.

T esta så här:

OBS! Tändmodulen måste vara rumstempererad vid

testet. Koppla loss alla kablar från förtändningsmodulen (SAM) så att den är isolerad från huvudkablaget och tändmodulen/modulerna. Kontrollen kan genomföras med modulen monterad eller losstagen. I figurerna är den demonterad för att ge bättre överblick.

b. Om spänningen fortfarande inte är korrekt,

kontrollera att kablageanslutningen ger god kontakt och att kabelskon är ordentligt fastklämd. Följ sedan strömförsörjningskabeln bakåt genom kablaget, nyckelbrytaren etc. och sök efter ställen med dålig kontakt eller kretsfel.

2. Koppla loss alla kablar från förtändningsmodulen så att den är isolerad från motorn. T est a förtändningsmodulen (SAM) med testinstrumentet 25 761 21(-S) enligt nedanstående anvisningar eller använd TT481-A som medföljer instrumentet. Byt förtändningsmodulen om den är dålig.

3. Anslut ledningarna till förtändningsmodulen och försäkra dig om att de sitter ordentligt. Om någon av kontakterna inte känns tillräckligt fast, ta loss och justera honkontakten lite med en tång och kontrollera passningen igen.

4. Täta botten av tändmodulanslutningarna med elektriskt isolerande medel, GE/Novaguard G661 (Kohler artikelnr 25 357 1 1-S) eller Fel-Pro Lubri-Sel. Strängarna ska överlapp a mellan de två anslutningarna† så att en kontinuerlig brygga av tätningsmedel bildas. Du får inte lägga något tätningsmedel inne i anslutningarna.

Figur 8-10.

1. Anslut testinstrumentet till förtändningsmodulen på följande sätt:

Anslut:

A. Den gula instrumentkabeln till den långa gula

modulkabeln.

B. Den bruna instrumentkabeln till den långa bruna

modulkabeln.

C. Den röda instrumentkabeln till den röda modulkabeln. D. Den gröna instrumentkabeln till den gröna

modulkabeln.

Försiktigt! Se till att krokodilklämmorna inte kommer i

kontakt med varandra.

8.11

Page 76

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-11.

*VIKTIGT!

Låt testinstrumentet vila 15-20 sekunder för att återställas mellan testningar eller före omstart om en testprocedur har blivit avbruten. Annars kan instrumentet visa en felindikering i form av ett ”-” eller en svag ”8”.

b. Endast DSAM: Tändtidpunkterna för DSAM

skiljer sig åt och testet kan bara avgöra om förtändningsmodulen fungerar, inte den faktiska tändtidpunkten. Anslut testinstrumentet på samma sätt och starta testet. Om sifferuppräkningen startar är förtändningsmodulen OK. Om ett bindestreck visas är förtändningsmodulen defekt. Kontrollera alla anslutningar och gör om testet. Om den fortfarande inte fungerar, byt förtändningsmodul (DSAM).

3. Koppla loss de gula och bruna instrumentkablarna från de långa modulkablarna. Anslut den bruna instrumentkabeln till den korta bruna modulkabeln. Anslut den gula instrumentkabeln till den korta gula (eller skära) modulkabeln. Se figur 8-13. Låt de röda och gröna kablarna vara anslutna. Upprepa steg 2.

Figur 8-12.

2. Kontrollera förtändningsmodulens artikelnummer på sidan av höljet för att se om det är en analog (ASAM) eller digital (DSAM) modul. Följ steg a för ASAM och steg b för DSAM. För att underlätta identifieringen finns artikelnumren för DSAM listade i Service Bulletin 233.

a. Endast ASAM: Tryck på testknappen och håll

den intryckt. Efter ungefär 4 sekunder ska en talserie visas i displayen som börjar på 1 eller 2 och fortsätter till 8 eller 9 följd av bokstaven ”P” (pass=godkänd) eller ”F” (fail=defekt). Se figur 8-1 1 och 8-12. Släpp inte knappen förrän testcykeln är avslutad och displayen slocknar*. Om du får tecknet ”-” i stället för talsekvensen och/eller ett ”F” i slutet av cykel, är förtändningsmodulen troligen defekt. Kontrollera alla anslutningar igen, kontrollera att instrumentets batteri** är OK och upprepa testet. Om du får tecknet ”-” och/eller ett ”F” igen, byt förtändningsmodulen.

Figur 8-13.

**T estinstrumentet försörjs av ett 9 V batteri. De flesta

förtändningsmoduler är konstruerade för att fungera ned till 7,25 V . Om instrumentet s batterispänning sjunker lägre än så blir resultaten felaktiga. Kontrollera testinstrumentets batterispänning med jämna mellanrum genom att ansluta en DC-voltmeter mellan den röda och gröna kabeln, när instrumentet är anslutet till förtändningsmodulen. Tryck på testknappen och håll den intryckt för en full testning (”F” eller ”P” visas och sedan slocknar displayen) samtidigt som du läser av spänningen på voltmetern. Om spänningen faller under 7,5 V vid något tillfälle under testcykeln måste du byta till ett nytt 9 V batteri. Använd ett batteri med hög livslängd (alkaline).

8.12

Page 77

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

För att byta batteri, skruva ur skruvarna som håller frontplattan och lyft försiktigt av fronten. Ta loss kontakten och dra loss batteriet (med monteringstape) från instrumentets bottenplatta. Anslut kontakten till det nya batteriet och fäst det i bottenplattan med dubbelhäftande tape. Sätt tillbaka fronten och fäst den med de fyra skruvarna.

Batteriladdningssystem

Allmänt

De flesta motorer är utrustade med ett laddningssystem som ger 15 eller 20 A reglerad laddström. Vissa har ett system som ger 25 A reglerad laddström. I figur 8-14 visas ett diagram över laddningssystemen på 15/20/25 A. Vissa motorer har ett oreglerat system som ger 3 A samt en extra 70 W belysningskrets. Se figur 8-18.

15/20/25 A reglerat laddningssystem

OBS! Följ nedanstående riktlinjer för att undvika

skador på elsystemet och dess komponenter.

• Se till att batteriets polaritet är korrekt. Ett negativt (-) jordningssystem används.

• Koppla ur kontakten till likriktaren/regulatorn och/ eller anslutningen till kablaget innan du utför någon elsvetsning på maskinen som motorn driver. Koppla också ur alla andra elektriska tillbehör som har gemensam jord med motorn.

• Förhindra att statorkablarna (AC) får kontakt eller kortsluter när motorn går. Dett a kan skada statorn.

Figur 8-14. Kopplingsschema – 15/20/25 A reglerat batteriladdningssystem.

8.13

Page 78

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-15. 15 A stator och likriktare/regulator

Figur 8-16. 20 A stator och likriktare/regulator

8.14

Page 79

Typ 1

Typ 2

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

25 A stator

Figur 8-17. 25 A stator och likriktare/regulator

3 A oreglerat laddningssystem

Kortslutningsledning (vit)

Eventuell säkring

Eventuell amperemeter

S B

(Blå)

(Röd)

Eventuell Oil Sentry brytare (avstängning)

Belysning

Eventuell Oil Sentry brytare (indikatorlampa)

12 V batteri

Jord

Nyckelbrytare

Relä

Belysning

Tändstift

(Svart)

Diod

(Gul)

Startmotor

Tändningsmoduler

Tändstift

3 A/70 W svänghjulsstator

Figur 8-18. Kopplingsschema – 3 A oreglerat batteriladdningssystem/70 W belysning.

8.15

Page 80

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Belysningskabel (Gul)

Diod

Laddningskabel (Svart)

Belysningsstator

Figur 8-19. 3 A/70 W stator.

3 A laddningsstator

Stator

Statorn är monterad på vevhuset bakom svänghjulet. Följ anvisningarna i avsnitt 9 ”Demontering” och avsnitt 1 1 ”Montering” om du måste byta stator .

Likriktare/regulator

Likriktaren/regulatorn är monterad på fläkthuset. Se figur 8-20. Vid byte, koppla loss statorns kontakt(er) och ta loss de två skruvarna samt jordkabeln eller jordmetallbandet.

OBS! Vid montering av likriktare/regulator , lägg

märke till markeringarna på anslutningarna när du ansluter kontakten/kontakterna.

Likriktare/ regulator

T esta så här:

OBS! T a loss alla elektriska anslutningar från

likriktaren/regulatorn. Kontrollen kan genomföras med likriktaren/regulatorn monterad eller losstagen. I figurerna är den demonterad för att ge bättre överblick. Upprepa testproceduren två eller tre gånger för att säkert kunna bedöma komponentens skick.

15 A likriktare/regulator

1. Anslut testinstrumentets jordkabel (med fjäderklämma) till höljet på den likriktare/regulator som du ska testa.

2. Anslut testinstrumentets röda kabel till stiftet B+ på likriktaren/regulatorn och de två svarta testkablarna till de två AC-anslutningarna. Se figur 8-21.

Jordbygel (eller kabel)

Figur 8-20. Likriktare/regulator.

Du kan testa likriktaren/regulatorn enligt nedanstående beskrivning med testinstrumentet för likriktare/regulator (SPX artikelnr KO3221, tidigare Kohler artikelnr 25 761 20-S).

8.16

Figur 8-21.

Page 81

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

3. Anslut testinstrumentets stickpropp till ett 230 V uttag och slå till strömbrytaren, se figur 8-22. Lampan ”POWER” ska då tändas och en av de fyra statuslamporna kan också lysa. Det visar inte komponentens skick.

Figur 8-22.

4. Håll knappen ”TEST” intryckt tills ett ”klick” hörs och släpp den sedan. Se figur 8-23. Då tänds en av de fyra statuslamporna som visar komponentens skick.

20/25 A likriktare/regulator

1. Anslut den enkla adapterkabeln mellan stiftet B+ (i mitten) på likriktaren/regulatorn och den fyrkantiga kontakten på den dubbla adapterkabeln. Se figur 8-24.

Figur 8-24.

2. Anslut testinstrumentets jordkabel (med fjäderklämma) till höljet på likriktaren/regulatorn.

3. Anslut den röda kabeln och en av de svarta kablarna till var sin kontakt (valfri placering) på den öppna sidan av den dubbla adapterkabeln.

Figur 8-23.

a. Om lampan ”OK” (grön) tänds och lyser fast är

komponenten bra och kan användas.

b. Om någon av de andra lamporna tänds* är

likriktaren/regulatorn defekt och ska inte användas.

*OBS ! Om lampan ”LOW” blinkar kan det också bero

på dålig jordanslutning. Se till att anslutningsytorna är rena och att klämman sitter ordentligt.

4. Anslut den återstående svarta kabeln från testinstrumentet till en av de yttre AC-anslutningarna på likriktaren/regulatorn. Se figur 8-25.

Figur 8-25.

5. Anslut testinstrumentets stickpropp till ett 230 V uttag och slå till strömbrytaren. Lampan ”POWER” ska då tändas och en av de fyra statuslamporna kan också lysa. Se figur 8-22. Det visar inte komponentens skick.

8.17

Page 82

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

6. Håll knappen ”TEST” intryckt tills ett ”klick” hörs och släpp den sedan. Se figur 8-23. Då tänds en av de fyra statuslamporna som visar skicket för den delen av komponenten.

a. Om lampan ”OK” (grön) tänds, koppla loss

den svarta testkabel som sitter på den ena AC-anslutningen och anslut den till den andra AC-anslutningen. Upprepa testet. Om lampan ”OK” (grön) tänds igen är komponenten bra och kan användas.

b. Om någon av de andra lamporna tänds* vid

något av testerna är likriktaren/regulatorn defekt och ska inte användas.

Figur 8-27.

*OBS ! Om lampan ”LOW” blinkar kan det också bero

på dålig jordanslutning. Se till att anslutningsytorna är rena och att klämman sitter ordentligt.

25 A likriktare/regulator (originalutförande)

1. Anslut den fyrkantiga kontakten på den dubbla adapterkabeln till stiftet B+ (i mitten/röd) på den likriktare/regulator som du ska testa. Se figur 8-26.

Figur 8-26.

2. Följ steg 2-5 i ovanstående testprocedur.

4 A oreglerad likriktare

1. Anslut testinstrumentets jordkabel (med fjäderklämma) till höljet på den likriktare som du ska testa.

2. Anslut testinstrumentets röda kabel till stiftet B+ (i mitten) på likriktaren och de två svarta testkablarna till de två (yttre) AC-anslutningarna. Se figur 8-28.

Figur 8-28.

3. Anslut testinstrumentets stickpropp till ett 230 V uttag och slå till strömbrytaren. Lampan ”POWER” ska då tändas och en av de fyra statuslamporna kan också lysa. Se figur 8-22. Det visar inte komponentens skick.

8.18

4. Håll knappen ”TEST” intryckt tills ett ”klick” hörs och släpp den sedan. Se figur 8-23. Nu blinkar någon av lamporna ”HIGH”, ”LOW”, eller ”SHORT”.

a. Om lampan ”HIGH” blinkar är komponenten bra

och kan användas.

Page 83

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

b. Om någon av de andra lamporna tänds* är

likriktaren defekt och ska inte användas.

DC-voltmeter

(+)

(-)

*OB S! Om lampan ”LOW” blinkar kan det också bero

på dålig jordanslutning. Se till att anslutningsytorna är rena och att klämman sitter ordentligt.

Likriktare/regulator

Svänghjulsstator

Batteri

Figur 8-29. Anslutningar för kontroll av laddningssystemet.

Amperemeter

8.19

Page 84

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Felsökningsschema

15/20/25 A batteriladdningssystem

Om du får problem med att hålla batteriet laddat eller om batteriet laddas för mycket, sitter felet oftast någonstans i laddningssystemet eller i batteriet.

OBS! Nollställ alltid ohmmetern på den aktuella skalan innan du testar för att säkerställa korrekta

avläsningar. S pänningsprovning ska göras när motorn körs på 3600 RPM utan belastning. Batteriet måste

vara i gott skick och fulladdat.

Problem T est Resultat

1. Följ kabel B+ från likriktaren/regulatorn till nyckelbrytaren, eller annan tillgänglig anslutning. Koppla ur den från brytaren eller anslutningen. Anslut en amperemeter mellan den lösa änden av kabel B+ och batteriets pluspol. Anslut en DC-voltmeter mellan den lösa änden av kabel B+ och batteriets minuspol. Kör motorn på 3600 RPM och läs av spänningen på voltmetern.

Om spänningen är 13,8 V eller högre, anslut en last på minst 5 A* över batteriet för att minska spänningen. Läs av amperemetern.

1. Om spänningen är 13,8-14,7 och laddningseffekten ökar när last läggs på så fungerar laddningssystemet som det ska och batteriet var fulladdat.

Om spänningen är lägre än 13,8 V eller laddningsstyrkan inte ökar när last läggs på ska statorn testas (Test 2 och 3).

Ingen

laddning

till batteriet

Batteri

laddar

mycket

hela tiden

*OBS ! Sätt på lamporna om dessa är på

60 watt eller mer. Alternativt placera en 2,5 ohm, 100 watt resistor över batteripolerna.

2. Ta bort kopplingen från likriktaren/regulatorn. Läs av AC-spänningen över statoranslutningarna med en AC-voltmeter när motorn går med 3600 RPM.

3a. Stäng av motorn och mät resistansen över

statoranslutningarna med en ohmmeter.

3b. Stäng av motorn och mät resistansen från

varje statoranslutning till jord med en ohmmeter.

1. Upprepa testet i steg 1 ovan.

2. Om spänningen är 28 V eller mer fungerar statorn riktigt. Likriktaren/regulatorn är defekt. Byt likriktaren/regulatorn.

Om spänningen är lägre än 28 V är statorn förmodligen defekt och bör bytas ut. Testa statorn ytterligare med en ohmmeter (Test 3).

3a. Om resistansen är 0,064 - 0,2 ohm fungerar

statorn riktigt. Om resistansen är oändlig är det brott på

statorn. Byt ut statorn.

3b. Om resistansen är oändlig (ingen förbindelse)

fungerar statorn riktigt (ej kortsluten till jord). Om en viss resistans (eller full ledning) mäts

är statorn kortsluten till jord. Byt ut statorn.

1. Om spänningen är 14,7 V eller lägre fungerar laddningssystemet riktigt. Batteriet kan inte behålla laddningen. Åtgärda eller byt ut batteriet.

Om spänningen är högre än 14,7 V är likriktaren/ regulatorn defekt. Byt likriktare/regulator.

8.20

Page 85

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Felsökningsschema

3 A batteriladdningssystem med 70 W belysningsstator

OBS! Nollställ ohmmetern på aktuell skala för att säkerställa korrekta avläsningar. S pänningsprovning ska göras

när motorn körs på 3000 RPM utan belastning. Batteriet måste vara i gott skick och fulladdat.

Problem

Ingen

laddning

batteriet

Test

1. Låt motorn gå med 3600 RPM och mät spänningen mellan batteriets poler med en DC-voltmeter.

2. Koppla bort laddningskabeln från batteriet. Låt motorn gå med 3600 RPM och mät

spänningen mellan laddningskabeln och jord med en DC-voltmeter.

3. Mät resistansen mellan laddningsledningen och jord med en ohmmeter med ledningen bortkopplad från batteriet och motorn avstängd. Notera värdet.

Växla ledarna till ohmmätaren och mät resistansen igen.

I den ena riktningen bör resistansen vara oändlig (avbrott). Med växlade ledare ska mätaren visa en viss resistans (någonstans mitt på Rx1-skalan).

4. Skär av isoleringen på laddningsledningen så att diodanslutningarna blottas.

Resultat

1. Om spänningen är högre än 12,5 V är laddningssystemet OK.

Om spänningen är 12,5 V eller lägre är det troligen fel på statorn eller dioden. Testa statorn och dioden (test 2, 3, och 4).

2. Om spänningen är 28 V eller högre är statorn OK.

Om spänningen är lägre än 28 V, testa statorn med en ohmmeter (test 3 och 4).

3. Om resistansen är låg i båda riktningarna är dioden kortsluten. Byt ut dioden.

Om resistansen är hög i båda riktningarna är det avbrott i dioden eller statorlindningen. (Gör test 4.)

4. Om resistansen är ca 1,07 ohm är statorlindningen OK.

Ingen

belysning

Mät resistansen från statorsidan av dioden till jord med en ohmmeter.

1. Kontrollera att lamporna inte är trasiga.

2. Koppla loss belysningskabeln från kablaget. Låt motorn gå med 3600 RPM och mät

spänningen mellan belysningskabeln och jord med en AC-voltmeter.

3. Mät med stoppad motor statorns resistans mellan belysningskabeln och jord med en ohmmeter.

Om resistansen är 0 ohm är statorlindningen kortsluten. Byt ut statorn.

Om resistansen är oändlig är det brott på statorlindningen eller kabeln. Byt ut statorn.

1. Byt ut trasiga lampor.

2. Om spänningen är 15 V eller högre är statorn OK. Kontrollera om lösa anslutningar eller kortslutningar finns i kablaget.

Om spänningen är lägre än 15 V, testa statorn med en ohmmeter (test 3).

3. Om resistansen är ca 0,4 ohm är statorn OK.

Om resistansen är 0 ohm är statorn kortsluten. Byt ut statorn.

Om resistansen är oändlig är det brott på statorn eller belysningskabeln. Byt ut statorn.

8.21

Page 86

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Elektriska startmotorer

Vissa motorer i den här serien använder startmotorer med tröghetsstyrt drev medan de flesta har en relästyrd startmotor . De med tröghetsstyrt startmotordrev beskrivs först och därefter de med relästyrning.

Att tänka på när det gäller startmotorer

OBS! Försök inte starta motorn i mer än 10

sekunder i taget. Om motorn inte startar , låt startmotorn svalna i 60 sekunder mellan startförsöken. Om du inte följer dessa instruktioner riskerar du att bränna sönder startmotorn.

OBS! Om motorn utvecklar tillräckligt högt varvtal för

att koppla ur startmotorn men slutar gå (falsk start), måste motorrotationen stanna upp helt innan du försöker starta motorn på nytt. Om startmotorn kopplas in medan svänghjulet roterar kan startmotordrevet och kuggkransen på svänghjulet kollidera och skada startmotorn.

OBS! Om startmotorn inte får motorn att rotera ska

du stänga av den omedelbart. Försök inte starta motorn igen förrän felet är åtgärdat.

OBS! Se till att inte tappa startmotorn eller stöta i

ramen. Detta kan skada startmotorn.

Demontering och montering av startmotorn

Se avsnitten ”Demontering” och ”Montering” för instruktioner om hur du tar bort och sätter tillbaka startmotorn.

Elektrisk startmotor med tröghetsstyrt drev

Det här underkapitlet beskriver användning, felsökning och reparationer av startmotorer med permanentmagnet och tröghetsstyrt startmotordrev .

Felsökningsschema - startsvårigheter

Problem Möjligt fel Åtgärd

1. Kontrollera batterisyrans densitet Om laddningsnivån är låg, ladda eller byt ut batteriet.

1. Rengör korroderade anslutningar och dra åt lösa anslutningar.

2. Byt kablar som ser dåliga ut eller har sliten eller sprucken isolering.

1. Förbikoppla brytaren eller reläet med en bypasskabel. Om start-motorn drar runt motorn som den ska, byt ut den defekta komponenten.

1. Kontrollera batterisyrans densitet Om laddningsnivån är låg, ladda eller byt ut batteriet.

1. Undersök om borstarna eller kommutatorn är mycket smutsiga eller slitna. Rengör med en grov trasa (inte slipduk).

2. Byt borstarna om de är mycket eller ojämnt slitna.

1. Se till att kopplingen eller växellådan är urkopplad eller står i neutralläge. Det är särskilt viktigt på utrustning med hydrostatisk koppling. Växellådan måste stå exakt i neutralläge för att undvika motstånd som kan hindra motorn från att starta.

2. Kontrollera att inga motorkomponenter kärvar, t.ex. lager , vevstakar eller kolvar.

Startmotorn

får ingen spänning

Startmotorn

får spänning

med går

sakta

Batteri

Kablar

Startmotorbrytare

eller -relä

Batteri

Borstar

Växellåda

eller

motor

8.22

Page 87

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Funktion – Startmotorer med tröghetsstyrt drev

När startmotorn strömsätts börjar rotorn att rotera. I och med att rotorn sätts i rotation skruvas startmotordrevet ut på drivaxeln och kuggar in i svänghjulets kuggkrans. När drevet når änden på drivaxeln roterar den svänghjulet och drar runt motorn.

När motorn startar roterar svänghjulet snabbare än startmotorns rotor och drev . St artmotordrevet kuggar då ut från svänghjulets kuggkrans och återgår till inmatat läge. När strömmen kopplas bort från startmotorn slutar rotorn att rotera och drevet hålls tillbaka av returfjädern.

Service på startmotorns drivkomponenter

Var 500:e drifttimme (eller en gång per år beroende på vilket som inträffar först) ska räfflorna på startmotorns drivaxel rengöras och smörjas. Om startmotordrevet är utslitet eller har skadade kuggar måste det bytas ut. Se figur 8-30.

Du behöver inte demontera startmotorn helt för att utföra service på drivkomponenterna.

Service av drivkomponenter av typ ”A”

1. Ta loss startmotorn från motorn och ta loss dammkåpan.

7. Montera startmotordrevet, dammkåpsdistansen, returfjädern, drevets stoppdistans och låsmuttern. Dra åt låsmuttern till 17 - 19 Nm. Montera dammkåpan.

Typ ”A”

Dammkåpa

Låsmutter Dammkåpsdistans

Returfjäder

Dammkåpsdistans

Startmotordrev

Fjäderhållare

Dammkåpsdistans

Startmotordrev

Drevmutter (hylsa)

Typ ”B”

Dammkåpa

Låsring

Returfjäder

2. Sätt fast startmotordrevet i ett skruvstycke med mjuka backar när du tar loss eller monterar låsmuttern. Rotorn följer med mutterrotationen tills startmotordrevet stoppar mot de invändiga distanserna.

OBS! Se till att du inte drar åt skruvstycket för hårt

eftersom det kan skada drevet.

3. T a loss låsmuttern, drevet s stoppdistans, returfjädern, dammkåpsdistansen och drevet.

4. Rengör räfflorna på drivaxeln noggrant med lösningsmedel. T orka av räf florna noggrant.

5. Lägg på lite smörjmedel från Kohler för elektriska startmotordrev , artikelnr 52 357 01-S, på räfflorna. Om du använder något annat smörjmedel så kan startmotordrevet kärva fast.

6. Stryk lite Loctite

nr 271 på låsmutterns gänga.

Typ ”A”

Typ ”B”

Figur 8-30. Elektrisk startmotor med tröghetsstyrt drev.

8.23

Page 88

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Service av drivkomponenter av typ ”B”

1. Dammkåpan av gummi har en fläns på insidan som passar i spåret på dammkåpsdistansen (se figur 8-31). Vrid startmotordrevet medurs tills det är helt utmatat. Håll kvar det i utmatat läge samtidigt som du tar tag i spetsen på dammkåpan med en tång och drar loss den från distansen.

Dammkåpa

Fjäderhållare

Låsring

Returfjäder

Dammkåpsdistans

Startmotordrev

Figur 8-32. Placering av demonteringsverktygets inre halva runt rotoraxeln och låsringen.

5. Skruva in mittskruven i demonteringsverktyget tills du känner motstånd. Håll demonteringsverktygets bas med en skift- eller skruvnyckel på 1 1/8". Använd en annan skruv- eller hylsnyckel (1/2" eller 13 mm) för att skruva mittskruven medurs (se figur 8-33). Motståndet mot mittskruven anger när låsringen har hoppat ur spåret i rotoraxeln.

Drevmutter (hylsa)

Figur 8-31. Drivkomponenter på ”kapslad” elektrisk startmotor med tröghetsstyrt drev.

2. Dela låsringsdemonteringsverktyget, SPX artikelnr KO1049 (tidigare Kohler artikelnr. 25 761 18-S).

3. Grip tag i fjäderhållaren (se figur 8-31) och pressa den mot startmotorn. Då trycks returfjädern ihop och låsringen visas.

4. Håll fjäderhållaren intryckt samtidigt som du placerar demonteringsverktygets inre halvor runt rotoraxeln med låsringen i spåret (se figur 8-32). Skjut hylsan över verktygshalvorna för att hålla dem på plats.

Figur 8-33. Håll verktyget och skruva mittskruven medurs för att ta loss låsringen.

6. T a av drivkomponenterna från rotoraxeln. Notera i vilken ordning de kommer. Rengör räf florna med lösningsmedel om de är smutsiga.

7. Räfflorna ska vara täckta med ett tunt lager smörjmedel. Smörj vid behov med smörjmedel för startmotordrev från Kohler (art.nr . 52 357 01-S). Sätt tillbaka de gamla eller byt ut drivkomponenterna, och montera dem i omvänd ordning mot demonteringen.

8.24

Page 89

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Montering av låsring

1. Placera låsringen i spåret på en av innerhalvorna. Montera den andra halvan ovanpå och skjut på den yttre hylsan.

2. Se till att drivkomponenterna har monterats i rätt ordning på rotoraxeln.

3. Skjut på verktyget över änden på rotoraxeln så att låsringen inuti vilar på axeländen. Håll verktyget med ena handen och pressa lätt mot startmotorn. Knacka på verktygets ovansida med hammare tills du känner att låsringen klickar i spåret. Demontera och ta av verktyget.

4. Pressa ihop låsringen med en tång så att den går in i spåret.

5. Montera innerhalvorna med det större hålrummet runt fjäderhållaren (se figur 8-34). Skjut hylsan över dem och skruva i mittskruven tills du känner motstånd.

Demontering av startmotorn

1. T a av drivkomponenterna enligt instruktionerna för Service på startmotorns drivkomponenter

2. Lokalisera den förhöjda linjen på kanten av drivsidans gavelkåpa. På startmotorer av typ ”A” finns det redan en linje på startmotorhöljet som markerar hur gavelkåpan på kommutatorsidan ska sitta. På startmotorer av typ ”B” är höljet inte markerat för gavelkåporna. Sätt fast en bit markeringstape på höljet och dra en linje på tapen mitt för den förhöjda linjen på gavelkåpan. Se figur 8-37.

3. Skruva ur de genomgående skruvarna.

4. T a bort kommutatorgavelkåpan med borst ar och borstfjädrar (typ ”A”). Gavelkåpan på typ ”B” lossar som en separat enhet med borstar och hållare kvar i höljet.

5. T a loss gavelkåpan på drivsidan.

6. T a ur rotorn och (i förekommande fall) axialbrickan ur startmotorhöljet.

Figur 8-34. Montera den stora innerhalvan runt fjäderhållaren.

6. Håll fast basen på verktyget med en 1 1/8"-nyckel och skruva mittskruven medurs med en 1/2" eller 13 mm-nyckel så att fjäderhållaren dras upp runt låsringen. Sluta skruva när motståndet ökar . Demontera och ta av verktyget.

7. Montera dammkåpan.

7. T a loss borstplattan från höljet (startmotorer av typ ”B”).

Borstbyte för gavelkåpor av typ ”A”

1. T a loss borstfjädrarna från sina fickor i borsthållaren. Se figur 8-35.

2. T a loss de självgängande skruvarna, de negativa (–) borstarna och borsthållarna av plast.

3. T a loss flänsmuttern och fiberbrickan från anslutningsskruven.

T a bort skruvanslutningen med positiva (+) borstar och isoleringsbussningen av plast från gavelkåpan.

4. Sätt isoleringsbussningen på skruvanslutningen för de nya positiva (+) borstarna. Montera skruvanslutningen i kommutatorgavelkåpan. Lås fast skruvanslutningen med fiberbrickan och flänsskruven.

5. Montera borsthållaren, nya negativa (–) borstar och självgängande skruvar.

6. Montera borstfjädrarna och borstarna i sina fickor i borsthållaren. Se till att de fasade sidorna av borstarna är vända bort från borstfjädrarna.

8.25

Page 90

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

OBS! Använd ett borsthållarverktyg för att hålla

kvar borstarna i sina fickor . Ett borsthållarverktyg tillverkar du enkelt av tunn plåt. Se figur 8-36.

Självgängande skruv

Negativ (–) borste

Borstkabelanslutning med positiv (+) borste

Figur 8-35. Kommutatorgavelkåpa av typ ”A” med borstar .

Borsthållarverktyget monterat över borstar och gavelkåpa

64 mm

44 mm

29 mm

Borsthållarverktyg av plåt

Figur 8-36. Borsthållarverktyg (för gavelkåpor av typ ”A”)

Borstbyte för gavelkåpor av typ ”B”

På startmotorer med gavelkåpor av typ ”B” sitter borstarna i en hållarenhet av plast, skild från gavelkåpan. Nya borstar levereras förmonterade i hållarenheter, fixerade med två häf tklamrar.

Service på kommutatorn

Rengör kommutatorn med en grov , luddfri trasa. Använd inte slipduk.

Borstfjädrar

Borsthållare

Negativ (–) borste

Självgängande skruv

13 mm

2. För in rotorn i startmotorns hölje. Se till att magneterna sitter närmare rotorns drivaxelände. Magneterna håller kvar rotorn i höljet.

3. Montera gavelkåpan på drivaxelsidan. Se till att markeringarna på gavelkåpan och höljet hamnar i linje med varandra. Se figur 8-37.

Figur 8-37. Monteringsmarkeringar på startmotorn.

För kommutatorgavelkåpor av typ ”A”

4. Använd borsthållarverktyget för att hålla kvar borstarna i sina fickor på kommutatorgavelkåpan.

5. Rikta gavelkåpan så att markeringarna på den och höljet hamnar i linje med varandra. Håll gavelkåporna på driv- och kommutatorsidan hårt mot startmotorhöljet. Ta loss borsthållarverktyget.

För kommutatorgavelkåpor av typ ”B”

4. Om borstenheten inte ska bytas ut, sätt borstarna i sina fickor i hållaren. För dem till den tillbakadragna positionen och sätt dit häftklamrar för att hålla kvar dem. Se figur 8-38.

5. Se till att anslutningsblocket hamnar mitt för motsvarande uttag i startmotorhöljet och skjut borsthållarenheten på plats. Kommutatorn trycker ut klamrarna när borstenheten skjuts in. Placera gavelkåpan över borstenheten så att hålen för de genomgående bultarna hamnar i linje med motsvarande hål i borsthållaren.

Om kommutatorn är mycket sliten eller repig, svarva ner den eller byt startmotor.

Montering av startmotorn

1. Placera (i förekommande fall) axialbrickan på rotorns drivaxel.

8.26

Page 91

Figur 8-38. Kommutatorgavelkåpa av typ ”B” med borstar.

6. Montera de genomgående skruvarna och dra åt ordentligt.

7. Smörj drivaxeln med smörjmedel för startmotordrev från Kohler (art.nr. 52 357 01-S). Montera drivkomponenterna enligt instruktionerna för service på startmotorns drivkomponenter .

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Elektrisk startmotor med relästyrt drev

Nedanstående underkapitel beskriver relästyrda startmotorer. Mycket av informationen i föregående avsnitt gäller även för de här startmotorerna, så den upprepas inte här . Motorn kan vara försedd med en relästyrd startmotor från Nippondenso eller Delco-Remy Startmotorn från Nippondenso beskrivs först och därefter den från Delco-Remy .

Funktion – Relästyrd startmotor

När spänningen ansluts till startmotorn så skjuter reläet startmotordrevet ut på drivaxeln så att det kuggar in i svänghjulets kuggkrans. När drevet når änden på drivaxeln roterar den svänghjulet och drar runt motorn.

När motorn går igång och du släpper startbrytaren så kopplas spänningen bort från startreläet. Kraften på reläarmen släpper så att startmotordrevet kan kugga ur kuggkransen och återgå till viloläget.

Startmotor

Mutter

Reläarm

Dammkåpa

Relä

Mutter

Gavelkåpa på drivsidan

Främre stopphylsa

Låsring

Bakre stopphylsa

Startmotordrev

Hölje

Kabel

Borstar Borst-

hållare

Borstfjädrar

Isolering

Gavelkåpa på kommutatorsidan

Rotor

Figur 8-39. Nippondenso startmotor med startrelä.

Genomgående skruv

8.27

Page 92

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Demontering av startmotorn

1. Lossa ledningen från reläet.

2. Skruva ur sexkantsmuttrarna som håller reläet och ta loss reläet från startmotorn.

3. Skruva ur de två genomgående skruvarna.

4. T a loss gavelkåpan på kommutatorsidan.

5. T a loss isolatorn och borstfjädrarna från borstfjäderhållaren.

6. T a ur rotorn ur höljet.

7. T a loss reläarmen och rotorn från gavelkåpan på drivsidan.

OBS! Se till att du inte tappar bort axialbrickan

när du tar loss reläarmen och rotorn.

8. Stopphylsan består två delar som hålls på plat s genom att snäppas fast över en låsring. Låsringen hålls på plats av ett spår i rotoraxeln. Vid demontering av stopphylsan måste de två delarna pressas isär från låsringen.

9. När stopphylsans delar har pressats isär från låsringen kan låsringen demonteras från rotoraxeln. Låsringen ska inte återanvändas.

Startmotorservice

V ar 500:e drifttimme (eller en gång per år beroende på vilket som inträffar först) ska relästyrda startmotorer demonteras, rengöras och smörjas. Smörj reläarmen och axeln med smörjmedel för startmotorer (Kohler art.nr. 52 357 02-S). Om du inte gör det kan smuts ansamlas som gör att det inte går att starta motorn eller orsakar skador på startmotorn eller svänghjulet. Denna service kan behöva göras oftare vid dammiga eller smutsiga förhållanden.

Montering av startmotorn

1. Trä på den inre delen av stopphylsan på rotoraxeln.

2. Placera låsringen i spåret på rotoraxeln. OBS! Använd alltid en ny låsring. Kläm fast

låsringen i spåret.

3. Trä på den yttre delen av stopphylsan och pressa ihop den inre och den yttre hylsdelen över låsringen. Använd två tänger så att du får ett jämnt tryck och kläm ihop hylsdelarna tills de snäpper fast över låsringen och fastnar i varandra.

4. Montera de återstående delarna i omvänd ordning jämfört med demonteringen.

Delco-Remy startmotorer

Byte av borstar

St artmotorns borstar sitter i startmotorhöljet. Borstsatsen, Kohler artikelnr . 52 221 01-S, innehåller fyra utbytesborstar med fjädrar . Om byte är nödvändigt ska alla fyra borstarna bytas.

1. T a loss borstarna från borsthållaren och borsthållaren från höljet.

2. Klipp av borstkabeln vid anslutningen med en avbitartång.

3. Fila av ev . grader på anslutningen.

4. Utbytesborstarna har en fast det som ska klämmas fast på anslutningen.

5. Löd fast den klämda delen i anslutningen.

6. Sätt tillbaka borsthållaren i höljet och sätt i borstarna i borsthållaren. Montera fjädrarna.

Figur 8-40. Delco-Remy startmotor .

Demontering av startmotorn

1. T a av sexkant smuttern och koppla loss den positiva (+) borstkabeln/bygeln från reläanslutningen.

2. T a bort de tre skruvarna som håller fast reläet i startmotorn. Se figur 8-41.

8.28

Page 93

Phillips kryssskruvar

T orx-skruvar

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-41. Demontering av reläskruvar

3. Om reläet var monterat med Phillips krysskruvar, ta loss reläet och kolvfjädern från gavelkåpan på drivsidan. Om reläet var monterat med utvändiga T orx-skruvar är kolven en del av reläet. Haka loss kolvens stift från reläarmen. Ta loss packningen från spåret i höljet. Se figur 8-42 och 8-43.

Figur 8-42. Reläet losstaget från startmotorn.

Figur 8-43. Demontering av kolv .

4. Skruva ur de två (stora) genomgående skruvarna. Se figur 8-44.

8.29

Page 94

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-44. Demontering av genomgående skruvar.

5. T a bort kommutatorgavelkåpan med borsthållare, borstar, fjädrar och låshatt ar. T a loss axialbrickan från kommutatoränden. Se figur 8-45.

7. T a loss reläarmens ledbussning och stödplåt från gavelkåpan. Se figur 8-47.

Figur 8-47.

8. T a loss reläarmen och dra ut rotorn ur gavelkåpan på drivsidan. Se figur 8-48.

Figur 8-45. Demontering av gavelkåpan på kommutatorsidan.

6. Dra av höljet från rotorn och gavelkåpan på drivsidan. Se figur 8-46.

9. T a loss axialbrickan från rotoraxeln. Se figur 8-48.

Figur 8-48. Rotor och reläarm demonterade.

10. Tryck ned stopphylsan så att du ser låsringen. Se figur 8-49.

Figur 8-46. Startmotorhöljet demonterat.

8.30

Page 95

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-49. Detaljbild av låsringen.

1 1. T a loss låsringen från rotoraxeln. S para

stopphylsan.

OBS! Den gamla låsringen ska inte återanvändas.

Hylsa

Ring

Stopp

Startmotordrev

Rotor

Figur 8-50. Demontering av låsring.

12. T a loss startmotordrevet från rotoraxeln.

13. Rengör delarna. OBS! Du får inte blöta ner rotorn eller använda

lösningsmedel vid rengöringen. T orka ren den med en mjuk trasa eller använd tryckluft.

Skruv

Kolv

Fjäder

Reläarm

Platta

Stift

Relä

Bricka

Rör

Figur 8-51. Delco-Remy startmotor .

Hölje & fältlindningar

Borsthållare Mutter

Gavel, kommutator

Skruv

Genomgående skruv

8.31

Page 96

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Inspektion

Startmotordrev

Kontrollera och undersök följande områden:

a. Startmotordrevet med avseende på onormalt

slitage och skador .

b. Ytan mellan drevet och frihjulsmekanismen med

avseende på hack och ojämnheter som kan orsaka skador på tätningen.

c. Kontrollera frihjulsmekanismen genom att hålla i

den och rotera startmotordrevet. Drevet ska bara rotera i ena riktningen.

YD, kommutator

Mica isolering

Figur 8-53. Inspektion av kommutatorisolering

Borstar och fjädrar

Inspektera både fjädrarna och borstarna med avseende på slitage, utmattning och skador. Mät längden på alla borstarna. Minimilängden för varje borste är 7,6 mm. Se figur 8-52. Byt borstarna om de är för korta eller om skicket ser tveksamt ut.

Slitgräns, längd:

7,6 mm

Figur 8-52. Kontroll av borstar .

Rotor

1. Rengör och inspektera kommutatorn (utvändigt). Mica-isoleringen måste ligga på en lägre nivå än kommutatorytorna (försänkt) för att kommutatorn ska fungera tillfredsställande. Se figur 8-53.

2. Använd en ohmmeter inställd på skalan Rx1. Håll mätstiften på två olika segment på kommutatorn och kontrollera ledningsförmågan. Se figur 8-54. T est a samtliga segment. Det måste vara kontakt mellan alla segment, annars är rotorn defekt.

Isoleringskontroll

Kontroll

Rotorlindning

Figur 8-54. Kontroll av rotor

3. Kontrollera om ledning förekommer mellan rotorsegmenten och segmenten på kommutatorn. Se figur 8-54. Här får ingen ledning förekomma, Om det är kontakt mellan två av dessa, vilka som helst, är rotorn defekt.

4. Kontrollera rotorns lindningar/isolering med avseende på kortslutning.

av ledningsförmåga

8.32

Reläarmens gaffel

Kontrollera att reläarmens gaffel är hel och att leden och kontaktytorna inte är utslitna, spruckna eller trasiga.

Page 97

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Borstbyte

Borstar och fjädrar byts som en hel enhet (4). Använd borst- och fjädersatsen, Kohler artikelnr 25 221 01-S, om du behöver byta.

1. Följ steg 1-5 under ”Demontering av startmotor”.

2. T a bort de båda skruvarna som håller borsthållaren i gavelkåpan (plåten). Håll reda på placeringen för senare montering. Se figur 8-55. Kasta den gamla borsthållarenheten.

Figur 8-55. Demontering av borsthållare.

3. Rengör delarna.

Startmotorservice

Rengör reläarmen och rotoraxeln. Smörj reläarmen och axeln med smörjmedel för startmotorer från Kohler med art.nr52 357 02-S (V ersilube G322L eller Mobil T emp SHC 32) Rengör och kontrollera startmotorns övriga delar med avseende på slitage och skador.

Montering av startmotorn

1. Smörj rotoraxelns räfflor med smörjmedel för startmotordrev (Kohler art.nr. 52 357 02-S). Montera startmotordrevet på rotoraxeln.

2. Trä på och sätt fast stopphylsan/låsringen.

a. Trä på stopphylsan på rotoraxeln med urtaget

för låsringen uppåt.

b. Montera en ny låsring i stora (bakre) spåret på

rotoraxeln. Pressa ihop låsringen med en tång så att den går in i spåret.

c. Dra upp stopphylsan och lås fast den på plats

så att urtaget omsluter låsringen i spåret. Om så krävs kan du skruva ut startmotordrevet på rotoraxelns räfflor mot låsringen för att underlätta monteringen av hylsan runt låsringen.

4. Nya borstar och fjädrar levereras monterade i borsthållaren tillsammans med en skyddshylsa som också fungerar som monteringsverktyg. Se figur 8-56.

Figur 8-56. Borstsats

5. Följ steg 10-13 under ”Montering av startmotor”. Vid monteringen måste rotor , reläarm och startmotorhöljet vara på plats om startmotorn har varit demonterad.

Figur 8-57. Montering av stopphylsa och låsring.

OBS! Använd alltid en ny låsring. Återanvänd aldrig

en låsring som har varit monterad tidigare.

3. Montera den fasade axialbrickan så att den mindre ”fasade” sidan av brickan vetter mot låsringen/ hylsan. Se figur 8-58.

8.33

Page 98

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-58. Montering av axialbricka.

4. Stryk lite olja på lageryt an i gavelkåpan på drivsidan och skjut in rotorn med startmotordrevet.

7. Montera stödbrickan och sedan gummitätningen i urtaget på gavelkåpan. Urtagen i gummitätningen ska vara vända utåt så att de stämmer överens med dem i gavelkåpan. Se figur 8-60.

5. Smörj reläarmens gaffelände och led med smörjmedel för startmotordrev (Kohler art.nr 52 357 02-S). Skjut in gaffeländen i utrymmet mellan den fasta brickan och startmotordrevets baksida.

6. Skjut in rotorn i gavelkåpan samtidigt som du sätter reläarmen på plats i höljet.

OBS! Vid korrekt montering ska reläarmens

ledsektion sitta i nivå med eller under den bearbetade yta på höljet som stödbrickan ska vila mot. Se figur 8-59.

Figur 8-60. Montering av stödbricka och gummitätning.

8. Montera höljet över rotorn med det lilla urtaget vänt mot gavelkåpan på drivsidan. Rikta in urtaget mot motsvarande tapp på gummitätningen. Montera dräneringsslangen i det bakre urtaget om du tidigare har tagit bort den. Se figur 8-61.

Figur 8-61. Montering av hölje och dräneringsslang.

Figur 8-59. Montering av rotor och reläarm.

8.34

9. Trä den plana axialbrickan över rotoraxeln på kommutatorsidan. Se figur 8-62.

Page 99

Avsnitt 8

Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-62. Montering av axialbricka.

10. Montering av startmotorn i samband med byte och borstar/borsthållarenhet.

a. Håll startmotorn lodrätt och placera försiktigt

borsthållarenheten, med skyddshylsan kvar, mot änden av kommutatorn/rotorn. Hålen för fästskruvarna i metallklämmorna måste vetta ”uppåt/utåt”. Skjut borsthållarenheten på plats runt kommutatorn och sätt i den positiva (+) borstkabelgenomföringen i urtaget i höljet. Se figur 8-63. Spara gärna skyddshylsan. Den kan du använda vid senare montering.

Figur 8-64. Demontering av låsbleck.

b. Sätt tillbaka alla borstarna i sina spår så att de

hamnar jäms med innerdiameter på borsthållarenheten. Stick in borstmonteringsverktyget (SPX art.nr KO3226-1 med förlängare) eller en sparad hylsa från ett tidigare borstbyte, genom borsthållarenheten så att hålen i metallklämmorna vetter ”uppåt/utåt”.

c. Montera borstfjädrarna och snäpp fast de fyra

låsblecken. Se figur 8-65.

Figur 8-63. Montering av borsthållarenhet med hjälp av medföljande hylsa.

Montering av startmotorn när du inte byter borstar/ borsthållarenhet.

a. Lossa försiktigt alla låsblecken över borsthållarna.

Se till att du inte tappar bort fjädrarna.

Figur 8-65. Borstmonteringsverktyg med förlängare.

d. Håll startmotorn lodrätt och håll försiktigt

borstmonteringsverktyget (med förlängare) och den ursprungliga borsthållarenheten mot änden av rotoraxeln. Skjut borsthållarenheten på plats runt kommutatorn och sätt i den positiva (+) borstkabelgenomföringen i urtaget i höljet. Se figur 8-66.

8.35

Page 100

Avsnitt 8 Elsystem och elektriska komponenter

Figur 8-66. Montering av borsthållarenhet med hjälp av verktyg och förlängare.

1 1. Montera gavelkåpan mot rotorn och höljet så att

den lilla upphöjningen på gavelkåpan hamnar i motsvarande spår i kabelgenomföringen för den positiva (+) borstledningen.

12. Montera de två genomgående skruvarna och de två skruvarna för borsthållaren. Dra åt de genomgående skruvarna till 5,6 - 9,0 Nm. Dra åt borsthållarskruvarna till 2,5 - 3,3 Nm. Se figur 8-67 och 8-68.

Figur 8-68. Momentdragning av borsthållarskruvar .

13. Haka i kolven runt översidan av reläarmen och sätt in fjädern i reläet. Stick in de tre skruvarna genom drivsidans gavelkåpa. Använd dem för att hålla packningen på plats och montera sedan reläet. Dra åt skruvarna till 4,0 - 6,0 Nm.

14. Anslut den positiva (+) borstkabeln/bygeln till reläet och montera muttern. Dra åt muttern till 8 -

11 Nm. Dra inte åt för hårt. Se figur 8-69.

Figur 8-67. Genomgående skruvar.

8.36

Figur 8-69. Anslutning av den positiva (+) borstkabeln

Kohler CV735, CV740, CV23, CV20, CV680 Service Manual [sv]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

Innehåll

Avsnitt 1

Avsnitt 2

Avsnitt 3

Avsnitt 4

Avsnitt 5

Avsnitt 6

Avsnitt 7

Avsnitt 8