Honda CR 125 Manual de Serviços IGNICAO [pt]

14.

SISTEMA DE IGNIÇÃO/ ALTERNADOR

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 14-2
DIAGNOSE DE DEFEITOS 14-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 14-5
ICM (MÓDULO DE CONTROLE DA

IGNIÇÃO) 14-7
BOBINA DE IGNIÇÃO 14-8

BOBINA DE EXCITAÇÃO 14-9
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 14-9
ALTERNADOR 14-10
PONTO DE IGNIÇÃO 14-13
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 14-14

14-1

CR125R

14

INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA

MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO

ALTERNADOR

BOBINA DE IGNIÇÃO

54 N.m (5,4 kg.m)

2 N.m (0,2 kg.m)

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

APÓS 98

14-0

SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR

CR125R

2 N.m (0,2 kg.m)

54 N.m (5,4 kg.m)

ATÉ 98

INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA

MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO

ALTERNADOR

BOBINA DE IGNIÇÃO

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR

14-2

CR125R

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

GERAL

c

a

• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos
(pág. 14-3) na seqüência em que são apresentados.

• Normalmente, não é necessário o ajuste do ponto de ignição, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré­ajustado na fábrica.

• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os procedimentos.

• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição incorretas pode danificar o motor.

Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados.

Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.

Item Especificação

Vela de ignição Convencional (NGK) BR9EG

Convencional (DENSO) W27ESR-V
Opcional (NGK) BR9EV

Opcional (DENSO) W27ESR-G
Folga da vela de ignição 0,5 – 0,6 mm
Resistência da Primária Até 98: 0,4 – 0,6 Ω

bobina de ignição

Após 98: 0,2 – 0,4 Ω

(a 20°C)

Secundária com supressor de ruídos Até 98: 14 – 23 kΩ

Após 98: 9 – 16 kΩ

Secundária sem supressor de ruídos Até 98: 10 – 16 kΩ

Após 98: 4 – 8 kΩ
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Resistência do gerador de pulsos da ignição (a 20°C) 180 – 280 Ω
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V
Resistência da bobina de excitação do alternador (a 20°C) 9 – 25 Ω
Pico de voltagem da bobina de excitação do alternador Mínimo de 100 V
Ponto de ignição (marca “F”) 30 ± 2° APMS a 3.000 rpm

ESPECIFICAÇÕES

SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR

14-3

CR125R

VALORES DE TORQUE

Porca do volante do motor 54 N.m (5,4 kg.m)
Parafuso da tampa do alternador 2 N.m (0,2 kg.m)

FERRAMENTAS

Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100 ou Multitester disponível comercialmente

(Impedância mínima de 10MΩ/CCV)
Extrator do volante do motor 07733 – 0010000 ou 07933 – 0010000
Fixador universal 07725 – 0030000

DIAGNOSE DE DEFEITOS

• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema.

– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)

SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR

14-4

CR125R

As velas de ignição não produzem faísca

Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da bobina Pico de voltagem baixo 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem
de ignição primária incorretas (O sistema estará normal se a voltagem

medida estiver acima das especificações com a
conexão invertida).

2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de
10 MΩ/CCV.

3. A rotação de acionamento do motor está muito
baixa.

• Mecanismo de partida fraco.

4. O tempo de amostragem do testador e o pulso

medido não foram sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).

5. Conexões incorretas ou circuito aberto no sistema de
ignição.

6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de
voltagem).

7. Bobina de ignição defeituosa.

8. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 7 estão
normais).

Sem pico de voltagem 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem

incorretas (O sistema estará normal se a voltagem
medida estiver acima das especificações com a
conexão invertida).

2. Curto-circuito no fio do interruptor de emergência.

3. Fio do interruptor de emergência defeituoso.

4. Conectores do ICM soltos ou conectados
incorretamente.

5. Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde.

6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de
voltagem).

7. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o
pico de voltagem).

8. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 7 estão
normais).

Pico de voltagem normal, mas não 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na
há faísca na vela bobina de ignição secundária.

2. Bobina de ignição defeituosa.

Bobina de excitação Pico de voltagem baixa 1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de

10 MΩ/CCV.

2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.

• Mecanismo de partida fraco.

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso
medido não foram sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).

4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estão
normais).

Sem pico de voltagem 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Bobina de excitação defeituosa.

Gerador de pulsos Pico de voltagem baixo 1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de
da ignição 10 MΩ/CCV.

2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.

• Mecanismo de partida fraco.

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso
medido não foram sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).

4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estão
normais).

Sem pico de voltagem 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.