Hitec ECLIPSE 7 User Manual [fr]

www.hitecrcd.com

MANUEL DE PROGRAMMATION

AVION - PLANEUR - HELICOPTERE

- 7 VOIES

- 7 MODELES MEMORISABLES

- 3 PHASES DE VOL PAR MODELE

Présentation de la radiocommande ECLIPSE 7 3

A propos de ce manuel 3 Composition du système ECLIPSE 7 3

Voler en toute sécurité 4 Les fréquences de l’aéromodélisme 4 L’installation radio 5

Les servos 5

Le montage 5 Le débattement du palonnier 5 Installation de l’interrupteur 5

Le récepteur 5

L’antenne 5 Les connecteurs 5 Utilisation de rallonge de servo d’aileron 5 Tenue aux vibrations et à l’humidité 5

Charge des batteries Ni-Cd de l’ECLIPSE 7 5 Fonctionnement avec un cordon écolage 5 Autres réglages 6

Réglage de longueur des manches 6 Réglage de dureté des manches 6 Changement du crantage des gaz 6 Modiﬁcation du mode de pilotage 6

Service Après Vente et réparations (France) 6 Commandes et affectations des interrupteurs et potentiomètres de l’ECLIPSE 7 7

Conﬁguration de l’ECLIPSE 7 en mode 2 7 Conﬁguration de l’ECLIPSE 7 en mode 1 7

Boutons de programmation de l’émetteur 8 Récepteur - Assignation des voies 8 Afﬁchage de l’écran de l’émetteur 8

Messages d’alerte 9

Fonctions de réglage des modèles 9

MODL - Sélection du modèle 10 COPY - Copie du modèle 10 ACRO, HELI, GLID - Type de modèle 10 WING, SWASH - Type d’aile ou de plateau cyclique 10 MODEL NAME - Nom du modèle 11 SFT.N, SFT.P - Sens de modulation d’émission 11 TIME - Programmation du chronomètre 12 REST - Réinitialisation des données 12

FONCTIONS DU MENU AVION (ACRO) 13 Programmation simpliﬁée du menu AVION 13 Commandes et affectations des interrupteurs et potentiomètres de l’ECLIPSE 7 19 Description des fonctions pour avion 18

EPA - Réglage des ﬁns de course 18 D/R - Dual Rates 18 EXP - Réglage des exponentielles 20 FLT.C - Sélection des phases de vol 20 STRM - Subtrims 21 REV - Inversion du sens de rotation des servos 22 T.CUT - Coupure moteur 22

PMX1-5 - Mixeurs programmables 1 à 5 22 LAND - Fonction atterrissage 23 FLPT - Trim des ﬂaps 23 E->F - Mixeur profondeur / ﬂaps 23 A->R - Mixeur ailerons / direction 24 ELVN - Mixeur élevon (aile volante) 24 VTAL - Mixeur empennages en V (V-Tail) 25 FLPN - Flaperon (couplage ailerons / ﬂaps) 26

Tableau de programmation avion 27 FONCTIONS DU MENU PLANEUR (GLID) 28 Commandes et affectations des interrupteurs et potentiomètres de l’ECLIPSE 7 29 Exemple de programmation d’un PLANEUR 30 Description des fonctions pour planeur 32

ADIF - Différentiel d’aileron 32 VTAL - Mixeur empennages en V (V-Tail) 33 E->F - Mixeur profondeur / ﬂaps 33 A->R - Mixeur ailerons / direction 33 F->A - Mixeur ﬂaps / ailerons 33 F->E - Mixeur ﬂaps / profondeur 33 CROW - Aérofreins crocodile 34 STM1,2 - Trim 1, 2 de ﬂaps treuillage/vitesse 35 AIL.T - Trim additionnel d’aileron 35 A->F - Mixeur ailerons / ﬂaps (4 servos) 35 DFL.T - Flaps par potentiomètre (4 servos) 36

Tableau de programmation planeur 37 FONCTIONS DU MENU HELICO (HELI) 39 Commandes et affectations des interrupteurs et potentiomètres de l’ECLIPSE 7 38 Exemple de programmation d’un HELICO 39 Description des fonctions pour hélicoptère 41

Phases de vol 41 R->T - Mixeur anticouple / régime moteur 42 GYRO - Réglage de sensibilité du gyroscope 42 HOLD - Tenue du ralenti en autorotation 42 THCV - Courbe de gaz en 5 points 43 PTCV - Courbe de pas en 5 points 43 RVMX - Mixage anticouple 43 SWAH - Type de plateau cyclique (120’, 180’) 44 Potentiomètre réglage du pas en stationnaire 45 Potentiomètre réglage des gaz en stationnaire 45

Tableau de programmation hélicoptère 45 GLOSSAIRE TECHNIQUE 46 FICHE DE REGLAGE AVION 46 FICHE DE REGLAGE PLANEUR 47 FICHE DE REGLAGE HELICO 47

TABLE DES MATIERES

Félicitations ! Vous possédez désormais une radiocommande HITEC ECLIPSE 7, un système R/C extrêmement plein de ressources qui peut être efﬁcacement employé par des pilotes débutants ou conﬁrmés. L'émetteur peut être programmé pour des avions, des planeurs ou des hélicoptères, tous avec des fonctions de mixages spéciaux, et donc il pourra s'accommoder pratiquement de toute conﬁguration de modèle. Dans ces conditions, l'ECLIPSE 7 permet de stocker 7 modèles différents dans sa mémoire très puissante. L'émetteur se rappellera toutes vos conﬁgurations pour chacun de vos différents modèles et pour toujours - aucune batterie ou pile de sauvegarde n'est utilisée ni nécessaire. Avec le sens de modulation programmable, l’émetteur peut être employé avec tous les modèles de récepteur PPM/FM, même ceux d'autres marques et même dans d'autres bandes de fréquence ! Le principe de bouton poussoir ou microswitch de programmation permet d'entrer rapidement les données et de les visualiser dans le large écran à CRISTAUX LIQUIDES. Avec les trims électroniques digitaux, vous ne perdrez jamais leur valeur, car leur position est automatiquement et électroniquement enregistrée à chaque réglage. La programmation standard de la radio vous permet de régler l'inversion du sens de rotation, les fins de course, les doubles débattements et courses exponentielles pour tous les servos. Des fonctions préprogrammées et des mixeurs programmables vous permettent d'employer la radio ECLIPSE 7 pour n'importe quel type de modèle que vous pourriez imaginer. Pour ceux qui apprennent à voler, l'émetteur permet la connexion d'un second émetteur pour la formation par un pilote instructeur avec un cordon double commande ou écolage optionnel. Le menu avancé "conditions de vol" de L'ECLIPSE 7 prend en compte des données que l'on ne trouve spéciﬁquement que dans des radios d'autres marques beaucoup plus onéreuses ! Les vastes possibilités de mixage préprogrammés pour AVION incluent ﬂaperons (2 servos d'aileron), empennages en V, les élevons (pour les ailes volantes), procédure d'atterrissage, choix du type de commande de gaz, mixage ailerons➜dérive et profondeur➜volet. 5 mixeurs programmables sont disponibles pour des mixages personnalisés. Pour les PLANEURS, vous trouverez les programmes suivants pour la compétition ou pour les modèles évolués, sportifs avec deux ou quatre servos d'aile : mixages crocodile pour atterrissages précis, mixage flaps➜ailerons, mixage ailerons➜flaps, mixage profondeur➜ﬂaps, mixage ailerons➜direction, mixage ﬂaps➜profondeur, 2 positions préprogrammées de ﬂaps pour la vitesse et le treuillage, les empennages en V, différentiel d’ailerons et 5 mixeurs programmables. Le second aileron est sur la voie 5, c'est pourquoi vous pouvez employer l'ECLIPSE 7 avec des récepteurs 5 voies ultra légers sans aucun problème ! Dans le programme HELICOPTERE est inclus le réglage des courbes de pas et de régime en 5 points, le réglage de mixeur pas/anticouple haut et bas, le point de coupure des gaz, le point de maintien des gaz, le réglage du gyroscope et le mixeur anticouple/régime moteur. Vous pouvez sélectionner le type de plateau cyclique : classique, à 2 servos et à 3 servos.

A propos de ce manuel

Ce manuel a été clairement écrit à l'origine pour vous être utile, en tant que nouvel utilisateur. Il y a plusieurs pages de procédure de conﬁguration, des exemples avec explications et des instructions de réglage aﬁn que vous utilisiez au mieux votre système et vous permettre de voler en toute sécurité. Nous vous conseillons de lire ce manuel attentivement ; si vous n'avez pas le temps de le lire complètement, parcourez-le de temps en temps d'un bout à l'autre pour voir toutes les caractéristiques que ce système performant vous offre.

Composition du système ECLIPSE 7

1. Version Avion Réf. : 44.027

Fournie avec 4 servos HS-422 deluxe, un récepteur double conversion 8 voies HFD-08RD, une batterie avion 4,8V 600 mAh , un cordon interrupteur, une rallonge servo de 30 cm et un chargeur TX/RX 220V.

Cette version est fournie avec les accessoires suivants :

- Set de ﬁxation et montage pour les 4 servos

- Set de montage spéciﬁque pour réaliser une commande des gaz à crantage souple.

- Mousse de protection de récepteur anti-vibrations

- Un coupon de garantie

- Un manuel d’instruction

ATTENTION

: Ce produit doit être exclusivement utilisé pour le vol de modèles radiocommandés à caractère sportif ou récréatif.

HITEC et MODEL RACING CAR ne sont pas responsables des résultats d’une mauvaise utilisation de ce produit, de toute dégradation du dit produit ou toute modification ou association dans un autre dispositif par une tierce personne. Toute modification de la radiocommande est effectuée au propre risque du propriétaire et annulera la garantie. Si vous rencontrez des difﬁcultés, n’hésitez pas à consulter ce manuel, interrogez votre détaillant, ou le SAV MRC-HITEC (Les coordonnées de ce service sont mentionnées en page 6 de ce manuel).

NOTE : Les informations contenues dans ce manuel sont susceptibles d'être modifiées à tout instant sans préavis suite à un changement lié à la procédure de fabrication, modiﬁcation du logiciel résidant ou de sa mise à niveau.

“HITEC” est une marque déposée de Hitec RCD, Inc.

Ces informations sont spéciﬁques des versions ECLIPSE 7 distribuées en France.

Présentation de la radiocommande ECLIPSE 7

Pour des vols en toute sécurité,aussi bien pour vous que pour les autres, veuillez respecter les précautions suivantes :

Chargez les Batteries !

Assurez-vous d'avoir rechargé vos batteries avant chaque séance de vol. Une batterie faiblement chargée se décharge très rapidement entraînant une perte de contrôle et de la destruction du modèle. Branchez sur le 220V le chargeur qui vous est fourni dans le coffret, connectez les batteries de réception et d’émission au chargeur et rechargez l'ensemble la veille du vol. Au début de chaque séance de vol, mettez à zéro le chronomètre de l'émetteur de manière à conserver en mémoire le durée de fonctionnement de votre ensemble et prendre note de la tension d'alimentation afﬁchée. Si vous volez longtemps, pensez à atterrir avant que les batteries ne se vident complètement. Faites attention aux recharges rapides effectuées sur le terrain. Une charge rapide peut endommager les batteries Ni-Cd par surchauffe et entraîner une usure prématurée de celles-ci. Ne chargez jamais vos batteries d’émission et de réception à une valeur supérieure à 1 ampère.

Le terrain d'évolution

Nous vous recommandons de voler sur un terrain approprié. Vous pouvez trouver des terrains d'aéromodélisme et des clubs auprès de votre détaillant habituel ou en contactant la Fédération Française d'AéroModélisme, 108 rue Saint Maur, 75011 Paris. Tel : 01.43.55.82.03 Prenez connaissance des consignes de vol de l'endroit où vous volez à savoir règles de sécurité, présence et positionnement des spectateurs ou du public, direction du vent et de n'importe quel obstacle situé sur le terrain. Faites particulièrement attention si vous volez près de lignes à haute tension, d’immeubles ou d'antennes de radiocommunication téléphonique ou autres radars qui peuvent induire des interférences radio de par leur proximité. Si vous devez voler sur un terrain non homologué, assurez-vous qu'il n'y a pas d'autre modéliste dans un rayon d’un kilomètre où vous pourriez perdre le contrôle de votre modèle.

Dès votre arrivée au terrain d'évolution…

Avant de voler, assurez-vous que votre fréquence n'est pas déjà utilisée et affichez votre canal d'émission en vous signalant de votre épingle nominative sur le panneau des fréquences utilisées avant d'allumer votre émetteur. N’imaginez pas qu'il soit possible de voler à deux sur la même fréquence en même temps. Même si ces fréquences sont de type de modulation différent (AM, PPM ou FM, et PCM), un seul modèle et un seul est autorisé à voler sur une seule fréquence. Lorsque vous êtes prêt à faire évoluer votre modèle, positionnez le manche des gaz au ralenti. Allumez votre émetteur et votre récepteur ensuite. Quand vous avez fini de voler, commencez par éteindre votre récepteur puis votre émetteur et non l'inverse. Si vous ne respectez pas ces procédures, vous pouvez endommager vos servos ou les tringleries, noyer votre moteur ou en cas d'utilisation d'un moteur électrique, il peut ne pas s'arrêter de tourner et ainsi causer de sévères dégâts ou même blesser quelqu’un. Avant de démarrer un moteur, déployez l'antenne, allumez l’émetteur et le récepteur, vériﬁez que tous les servos fonctionnent dans le bon sens. S’ils suivent anormalement les ordres, ne tentez pas de voler dans ces conditions et recherchez plutôt la cause du problème. Nous vous recommandons de faire une check-list avant tout nouveau vol. Faites un test de portée d’au moins 30 mètres antenne rentrée. Pour finir, avant de démarrer votre moteur, assurez-vous que la mémoire modèle utilisée est bien celle du modèle qui va évoluer. Dès que vous êtes prêt à voler, si vous posez votre émetteur au

Voler en toute sécurité

41.000 41.050 41.100 41.150

41.010 41.060 41.110 41.160

41.020 41.070 41.120 41.170

41.030 41.080 41.130 41.180

41.040 41.090 41.140 41.190

41.200

Bande des 41 MHz

72.210 72.310 72.410

72.230 72.330 72.430

72.250 72.350 72.450

72.270 72.370 72.470

72.290 72.390 72.490

Bande des 72 MHz

sol, vériﬁez que le vent ne va pas le faire tomber en avant. Si tel était le cas, la commande des gaz pourrait accidentellement bouger et faire que le moteur monte anormalement en régime.

Avant de taxier, c'est à dire de rouler vers ou sur la piste de décollage, assurez-vous de bien déployer complètement l'antenne d'émission. Une antenne rétractée réduira considérablement la portée de votre émetteur et donc votre espace de vol entraînant la perte de contrôle de votre appareil. C'est une bonne idée que de ne pas diriger en permanence votre antenne en direction du modèle car le signal radio est moins fort dans l'axe direct de l'antenne (cône de non-propagation). Dirigez plutôt l'antenne à 90° de votre modèle). Ne volez pas sous la pluie. L'eau de ruissellement et l'humidité pourraient s'infiltrer dans l'émetteur par l'antenne ou par les manches et causer un dysfonctionnement ou une perte de contrôle. Si malgré tout vous deviez voler absolument sous la pluie pendant une compétition, protégez votre émetteur par un sac en plastique ou un emballage étanche.

Les fréquences et canaux mentionnés ci-dessous ne sont valables que pour des modèles amenés à voler en France.

Les fréquences autorisées dans la bande des 41MHz vont de

41.000 à 41.200 inclus de 10KHz en 10KHz.

Les fréquences autorisées dans la bande des 72MHz vont de

72.210 à 72.490 inclus de 20KHz en 20KHz (Fréquences impaires).

Les fréquences de l’aéromodélisme

Lorsque vous montez la batterie, le récepteur et les servos à l'intérieur du fuselage de votre modèle, nous vous prions d’observer les recommandations suivantes :

Les servos

Le montage

Lorsque vous ﬁxez les servos sur la platine, utilisez les silent-blocs en caoutchouc fournis et insérez-y les passe-ﬁls en entier jusqu'au fond du trou. Veillez à ne pas trop serrer les vis de fixation. Si une quelconque partie du boîtier d'un servo se trouvait en contact direct avec le fuselage ou des organes de transmission,les rondelles caoutchouc ne seraient plus en mesure d'atténuer les vibrations, ce qui conduirait à une détérioration prématurée du servo.

Le débattement du palonnier

Une fois les servos installés, faites fonctionner ceux-ci individuellement et vériﬁez que les tringleries de commande et les palonniers soient correctement ﬁxés et ne se heurtent pas entre eux, même en position de débattement maximum. Vériﬁez aussi que les servos fonctionnent librement et sans point dur (si vous entendez un servo ”grogner” au repos, il y a un point dur dans votre système de tringlerie). Même si un servo peut tolérer une surcharge de la sorte, cela induit néanmoins une décharge plus rapide de la batterie d'alimentation.

Installation de l'interrupteur d'alimentation

Pour installer cet interrupteur, enlevez le capot et utilisez celui-ci comme gabarit de découpe et de perçage. Découpez le rectangle ainsi dessiné légèrement plus grand que le gabarit utilisé pour que le bouton puisse se déplacer librement. Choisissez un endroit de fixation sur le flanc du fuselage opposé a celui des gaz d'échappement et si possible un endroit protégé de toute mauvaise manipulation durant l’utilisation ou le stockage. Montez l'interrupteur de telle manière qu'il puisse s'enclencher facilement dans les positions ON et OFF.

Le récepteur

L'antenne

NE COUPEZ PAS ET N’ENROULEZ PAS l'antenne du récepteur. Il est normal que l'antenne de réception soit plus longue que le fuselage de votre modèle. Ne coupez pas et ne repliez pas celle-ci sur elle-même, cela modifie la longueur électrique de l'antenne et réduit considérablement la portée. Extériorisez l’antenne du fuselage juste derrière les ailerons et accrochez-la en haut de la dérive avec un élastique par exemple. Laissez l'excédent d'antenne pendre derrière l'avion (assurez-vous que cet excédent ne puisse pas s'emmêler avec le rotor de queue dans le cas d'un hélicoptère). Vous pouvez loger l'antenne dans un endroit non métallique à l'intérieur du fuselage (les gaines ou tube de transmission de commande en plastique font très bien l'affaire), mais la proximité de commandes métalliques ou de ﬁls électriques peuvent altérer la portée. Vériﬁez votre portée avant de voler. Avec l'antenne de l’émetteur rentrée, vous devez être en mesure de commander vote modèle sans défaillance et sans frétillement des servos à une distance de 20 mètres . Ce test doit être effectué moteur tournant et le modèle fermement immobilisé au sol ou sur sa caisse pour prévenir toute perte de contrôle.

Les connecteurs

Assurez-vous du bon alignement et positionnement des servos et

de la batterie de réception avant de brancher les connecteurs au récepteur. Pour débrancher un connecteur du récepteur, tirez sur la prise plastique plutôt que sur les ﬁls électriques. Tirez de cette manière sur les ﬁls détériore les pinoches du connecteur et casse les ﬁls.

Utilisation de rallonge de servo d'aileron

Si un de vos servos est situé trop loin du récepteur (comme celui des ailerons par exemple), ou que vous ayez à le connecter ou déconnecter à chaque fois que vous assemblez le modèle, utilisez de préférence une rallonge de servo. Des rallonges Hitec de différentes tailles sont disponibles chez votre détaillant. Rallonge 15cm Réf. : 44.104 Rallonge 30cm Réf. : 44.094 Rallonge 60cm Réf. : 44.091 Rallonge 90cm Réf. : 44.092

Tenue aux vibrations et à l'humidité

Le récepteur est constitué de composants électroniques de précision. Protégez-le des vibrations, des chocs et des températures extrêmes. Pour la protection contre les vibrations, utilisez la mousse spéciale antivibration pour emballer le récepteur. C'est une bonne idée aussi que de protéger le récepteur de l'humidité en le plaçant dans un ballon de baudruche et de le fermer par un collier nylon avant de le mettre dans la mousse. Si par accident il y a de l'humidité dans le récepteur, il se peut que vous obteniez un dysfonctionnement intermittent ou un même le crash de votre modèle.

1. Branchez le cordon du chargeur dans la fiche de charge de l'émetteur (située à l'arrière gauche du boîtier). Branchez la batterie Ni-Cd de réception sur la prise réception du chargeur.

2. Connectez la batterie de réception au cordon de charge adéquat.

3. Branchez le chargeur à une prise secteur 220V.

4. Les diodes LED du chargeur doivent s'allumer indiquant que la

charge est en cours. Les batteries doivent rester en charge pendant 15 heures environ.

• Dans la mesure du possible, utilisez exclusivement le chargeur

fourni dans la boîte pour recharger régulièrement vos batteries. L'utilisation de chargeur rapide risque d'endommager les batteries par élévation de température et réduirait prématurément leur durée de vie.

NOTE: Si vous êtes amené à enlever ou à remplacer les batteries de l'émetteur, ne tirez pas sur les fils. Dégagez la batterie du boîtier, puis débranchez la prise en la tirant par sa partie plastique. La batterie doit être enlevée de l'émetteur si vous la chargez avec un chargeur rapide delta peak.

Vous pouvez vous procurer un cordon de raccordement écolage ou double commande disponible chez votre détaillant habituel. Ce cordon doit être utilisé pour qu'un novice apprenne à voler facilement en lui permettant de piloter à partir d'un deuxième émetteur, en doublon avec un instructeur expérimenté et relié à l’émetteur ECLIPSE 7. L'instructeur peut prendre la main sur le pilote débutant à tout instant et ainsi ramener le modèle au sol en toute sécurité. Pour l'apprentissage, l'émetteur doit être relié à une autre radio Hitec FM ou encore à un émetteur Futaba® FM (si l'on utilise le cordon réf. 44.075).

L’installation radio

Charge des batteries Ni-Cd ECLIPSE 7

Fonctionnement avec cordon écolage

Utilisation du cordon écolage

1. Initialisez les deux émetteurs, celui de l'instructeur et de l'élève,

aux mêmes valeurs de TRIM et paramètres de commande. Si l'émetteur de l'instructeur est sur une fréquence d'émission différente de celle de l'élève, utilisez la radio de l'élève comme maître et l'autre comme élève.

2. Rentrez l'antenne de l'émetteur élève, et déployez complètement celle de l'émetteur du moniteur. Si l'émetteur élève possède un module HF extractible, enlevez-le de l'émetteur.

3. Le cordon écolage HITEC est muni d'indications spécifiques sur chaque prise, l'une est indiquée comme maître ou "master" et l'autre comme "student" ou élève. Branchez-les en accord avec ces indications respectivement aux deux émetteurs éteints. Pour brancher sans difficulté le connecteur, tournez celui-ci jusqu'à ce qu’il trouve sa place sans forcer dessus.

4. Allumez l'émetteur maître. N’allumez pas encore celui de l'élève. Actionnez les manches de l'émetteur maître et vérifiez que les sens de débattement des gouvernes sont corrects. Maintenant vérifiez que les actions de l'élève agissent dans le même sens lorsque l'interrupteur d'écolage du maître est enclenché (cet interrupteur à rappel automatique est situé en haut à gauche du boîtier de l'émetteur). Vériﬁez aussi le bon fonctionnement de l'ensemble en agissant d’abord sur l'interrupteur d'écolage sans toucher aux manches afin de vérifier les réglages des commandes en statique, puis en actionnant les manches pour contrôler le réglage de débattement des gouvernes en dynamique.

5. L'émetteur du moniteur garde le contrôle du modèle tant que l'interrupteur écolage n'est pas enclenché. En revanche, il passe les commandes à l'élève dès que ce dernier est actionné. Si l'élève perd le contrôle du modèle, le moniteur peut ainsi rapidement reprendre le contrôle de celui-ci en relâchant l'interrupteur.

Réglage de longueur des manches

Vous pouvez régler la longueur des manches pour vous permettre de piloter dans les meilleurs conditions de confort. Pour rallonger ou raccourcir les manches, desserrez d’abord l'extrémité haute en immobilisant la pièce B et en dévissant la pièce A. Faites coulisser vers le haut ou vers le bas la pièce B (pour rallonger ou raccourcir le manche). Lorsque vous avez atteint la hauteur désirée, verrouillez cette position en vissant la pièce B sur la pièce A.

Réglage de dureté des manches

Vous pouvez régler la dureté des manches de votre radio pour l'adapter à votre façon de piloter. Pour régler la tension des ressorts de rappel, vous devez ouvrir l'arrière du boîtier de votre émetteur. En utilisant un tournevis cruciforme, dévissez et enlevez les six vis de fermeture du boîtier et mettez-les en lieu sûr. Protégez la face avant et retournez l’émetteur sur celle-ci. Ouvrez délicatement le dos de la radio en déplaçant celui-ci comme si vous tourniez les pages d'un livre et posez-le à droite de l'émetteur. Vous pouvez maintenant voir la vue ci contre. En utilisant un petit tournevis cruciforme, faites tourner la vis de réglage de chaque manette pour ajuster la tension du ressort de rappel. Celle-ci augmente lorsque l'on tourne la vis dans le sens

horaire et diminue dans le sens anti-horaire. Lorsque vous avez personnalisé vos réglages, vous pouvez refermer votre émetteur. Avec la même précaution, remettez le dos de l'émetteur en position et revissez les six vis.

Changement du crantage des gaz

Certains pilotes, plus particulièrement les pilotes d'hélicoptères, préfèrent sur leur manette des gaz avoir une manipulation en douceur. Une pièce supplémentaire pour réaliser un crantage plus doux est fournie avec les accessoires de votre radiocommande ECLIPSE 7. Pour changer cette pièce, ouvrez le dos de l'émetteur comme cela est spéciﬁé dans le paragraphe précédant concernant "le réglage de dureté des manches". Dévissez ensuite la vis de maintien, enlevez la pièce existante et remplacez-la par la nouvelle. Enﬁn, refermez le boîtier.

Modiﬁcation du mode de pilotage

Si vous désirez changer le mode de pilotage de votre émetteur, c'est à dire du mode 2 vers le mode 1, renvoyez votre radiocommande auprès du Service Après Vente MRC-HITEC pour une remise à niveau. Si vous ne savez pas de quoi il s'agit et de quoi il en retourne, ne vous inquiétez pas.

Lisez attentivement la carte de garantie fournie avec l’ensemble radiocommande ECLIPSE 7 et retournez-le à notre Service Après Vente pour valider la garantie. Avant de décider de faire procéder à une réparation, s'il n'y a pas de dommages apparents, lisez à nouveau le manuel d'instruction et vériﬁez ou plutôt assurez-vous que votre procédure d'utilisation de la radio est conforme à celle décrite et que cela devrait fonctionner comme tel. Si en revanche vous avez encore des problèmes, retournez la radiocommande dans son emballage d'origine à votre détaillant ou au service après vente MRC-HITEC.

N'oubliez pas de joindre dans votre colis une note décrivant avec exactitude l'objet du retour à savoir remise à niveau du matériel ou de la panne et des descriptions nécessaires : * Décrivez le symptôme du problème avec un maximum de

renseignements en précisant éventuellement les conditions d'usage, de montage ou orientation de l'équipement.

* Dressez une liste des différentes pièces expédiées et que vous

voulez faire réparer. * Précisez vos nom, adresse et numéro de téléphone. * Si vous avez des questions concernant nos produits, veuillez

consulter notre SAV Hitec. L'adresse et le numéro de téléphone

y sont donnés ci-dessous.

Model Racing Car - SAV HITEC

15bis, Avenue de la Sablière

94370 Sucy en Brie

Tel: 01.49.62.09.60 Fax: 01.49.62.09.73

Site web: http://www.hitecrcd.com (en anglais)

Prise de Prise

charge écolage

Autres réglages

Service Après Vente - Réparations

Commandes et affectations des interrupteurs et potentiomètres de l’ECLIPSE 7

Inter phase de vol

ACRO - Mixage profondeur->ﬂaps

- Trim phase 1, D/R, EXP,Trim

- Trim normal, D/R, EXP

- Trim phase 2, D/R, EXP, Trim

- Mixage atterrissage

PLANEUR - Réglages phase 1

- Position 1 ﬂaps pour vitesse (4 servos d’aile)

- Mixage profondeur->ﬂaps

- Trim normal, D/R, EXP

- Réglages phase 2

- Position 2 ﬂaps pour vitesse (4 servos d’aile)

HELICO - Mixage anticouple->régime moteur

- Trim normal, D/R, EXP, gain gyro

- Idle-up 1, D/R, EXP, courbe de gaz

- Idle-up 2, D/R, EXP, courbe de pas

Potentiomètre 1

ACRO - Trim des ﬂaps PLANEUR - Contrôle des ﬂaps

- Mixage ﬂaps->ailerons

- Mixage ﬂaps->profondeur

HELICO - Réglage régime moteur stationnaire

Inter Dual Rate profondeur

ACRO - Dual Rate profondeur PLANEUR - Dual Rate profondeur

- Marche/Arrêt moteur, voie 3

HELICO - Dual Rate cyclique longitudinale

Inter Dual Rate direction

ACRO - Mixeur libre 4 marche/arrêt

- Mixeur ailerons->direction Marche/Arrêt

- Dual Rate direction

PLANEUR - Mixeur libre 4 marche/arrêt

- Mixeur ailerons->direction Marche/Arrêt

- Dual Rate direction

HELICO - Mixeur libre 2 marche/arrêt

- Dual Rate direction

ACRO/HELICO - Trim des gaz PLANEUR - Trim des ﬂaps

ACRO/PLANEUR/HELICO - Trim de direction

SELECTION DE - Tension d’alimentation

- Valeur des trims

- Nom du modèle

ACRO/HELICO - Tenue du ralenti moteur PLANEUR X

ACRO/HELICO - Coupure moteur PLANEUR X

ACRO/PLANEUR/HELICO - Trim d’ailerons

ACRO/PLANEUR/HELICO - Trim de profondeur

Inter voie 7

ACRO - Mixeur libre 1 marche/arrêt

- Mixeur libre 2 marche/arrêt

PLANEUR - Mixeur libre 1 marche/arrêt

- Mixeur libre 2 marche/arrêt

- Mixeur ﬂaps->ailerons Marche/Arrêt

- Mixeur ﬂaps->profondeur Marche/Arrêt

HELICO - Contrôle de la voie 7 (2 positions)

Train rentrant

ACRO - Train rentrant marche/arrêt

- Mixeur libre 3 marche/arrêt

PLANEUR - Mixeur libre 3 marche/arrêt

- Mixage crocodile marche/arrêt

HELICO - Mixeur libre 1 marche/arrêt

Inter Dual Rate ailerons

ACRO/PLANEUR/HELICO - Dual Rate ailerons

Inter phase de vol

ACRO - Mixeur libre 5 marche/arrêt

- Trim phase 3, D/R, EXP (ail, prof, dir)

PLANEUR - Mixeur libre 5 marche/arrêt

- Trim phase 3, D/R, EXP (ail, prof, dir)

- Mixage ailerons->ﬂaps (4 servos d’aile)

HELICO - Tenue des gaz

- Trim phase 3, D/R, EXP (ail, prof, dir)

- Gain du gyro

- Courbe de pas

Potentiomètre 2

ACRO - Voie 7 proportionnelle PLANEUR - 2 servos d’aile Voie 7 proportionnelle

- 4 servos d’aile Trim de second ﬂap

HELICO - Réglage de pas en stationnaire

- Initialisation de tous les chronomètres

Cette image montre la conﬁguration usine telle qu'est fournie l'ECLIPSE 7 en mode 2 pour une livraison en Amérique du Nord.

Note : Certaines fonctions ne pourront être effectives que si elles sont activées dans le menu mixage.

Cette image montre la conﬁguration usine telle qu'est fournie l'ECLIPSE 7 en mode 1 pour une livraison en Europe.

Note : Certaines fonctions ne pourront être effectives que si elles sont activées dans le menu mixage.

MODE 2

SELECTION DE - Tension d’alimentation

- Valeur des trims

- Nom du modèle

ACRO/HELICO - Tenue du ralenti moteur PLANEUR X

ACRO/HELICO - Coupure moteur PLANEUR X

- Initialisation de tous les chronomètres

MODE 1

Inter phase de vol

ACRO - Mixage profondeur->ﬂaps

- Trim phase 1, D/R, EXP,Trim

- Trim normal, D/R, EXP

- Trim phase 2, D/R, EXP, Trim

- Mixage atterrissage

PLANEUR - Réglages phase 1

- Position 1 ﬂaps pour vitesse (4 servos d’aile)

- Mixage profondeur->ﬂaps

- Trim normal, D/R, EXP

- Réglages phase 2

- Position 2 ﬂaps pour vitesse (4 servos d’aile)

HELICO - Mixage anticouple->régime moteur

- Trim normal, D/R, EXP, gain gyro

- Idle-up 1, D/R, EXP, courbe de gaz

- Idle-up 2, D/R, EXP, courbe de pas

Potentiomètre 2

ACRO - Voie 7 proportionnelle PLANEUR - 2 servos d’aile Voie 7 proportionnelle

- 4 servos d’aile Trim de second ﬂap

HELICO - Réglage de pas en stationnaire

Train rentrant

ACRO - Train rentrant marche/arrêt

- Mixeur libre 3 marche/arrêt

PLANEUR - Mixeur libre 3 marche/arrêt

- Mixage crocodile marche/arrêt

HELICO - Mixeur libre 1 marche/arrêt

Inter Dual Rate ailerons

ACRO/PLANEUR/HELICO - Dual Rate ailerons

ACRO/PLANEUR/HELICO - Trim d’ailerons

ACRO/HELICO - Trim de profondeur PLANEUR - Trim des ﬂaps

ACRO/PLANEUR/HELICO - Trim des gaz

ACRO/PLANEUR/HELICO - Trim de direction

Inter Dual Rate direction

ACRO - Mixeur libre 4 marche/arrêt

- Mixeur ailerons->direction Marche/Arrêt

- Dual Rate direction

PLANEUR - Mixeur libre 4 marche/arrêt

- Mixeur ailerons->direction Marche/Arrêt

- Dual Rate direction

HELICO - Mixeur libre 2 marche/arrêt

- Dual Rate direction

Inter Dual Rate profondeur

ACRO - Dual Rate profondeur PLANEUR - Dual Rate profondeur

- Marche/Arrêt moteur, voie 3

HELICO - Dual Rate cyclique longitudinale

Inter voie 7

ACRO - Mixeur libre 1 marche/arrêt

- Mixeur libre 2 marche/arrêt

PLANEUR - Mixeur libre 1 marche/arrêt

- Mixeur libre 2 marche/arrêt

- Mixeur ﬂaps->ailerons Marche/Arrêt

- Mixeur ﬂaps->profondeur Marche/Arrêt

HELICO - Contrôle de la voie 7 (2 positions)

Potentiomètre 1

ACRO - Trim des ﬂaps PLANEUR - Contrôle des ﬂaps

- Mixage ﬂaps->ailerons

- Mixage ﬂaps->profondeur

HELICO - Réglage régime moteur stationnaire

Inter phase de vol

ACRO - Mixeur libre 5 marche/arrêt

- Trim phase 3, D/R, EXP (ail, prof, dir)

PLANEUR - Mixeur libre 5 marche/arrêt

- Trim phase 3, D/R, EXP (ail, prof, dir)

- Mixage ailerons->ﬂaps (4 servos d’aile)

HELICO - Tenue des gaz

- Trim phase 3, D/R, EXP (ail, prof, dir)

- Gain du gyro

- Courbe de pas

Ces boutons sont utilisés pour effectuer différentes actions décrites ci après : Les boutons (1) édition/affichage haut/bas [Edit/Display Up & Down buttons (1)] vous permettent de vous déplacer vers le haut ou vers le bas dans les menus affectés au modèle choisi et aussi à l'intérieur de l'afﬁchage courant.

1. Les boutons (2) curseur gauche/droite [Cursor Left/Right buttons (2)] vous autorisent à sélectionner l'option désirée pour une fonction particulière et de commander les fonctions du Timer.

2. Les boutons (3) valeur +Incrément & -décrément [Data +Increase & –Decrease buttons (3)] vous autorisent à augmenter ou diminuer la valeur numérique de la fonction.

3. Le bouton (4) Remise à zéro active / inhibée [Clear Active/Inhibit button (4)] remet à zéro (reset) les indications numériques et rend actives ou non (inhibées) les fonctions en sélectionnant ON ou OFF.

4. Le bouton (5) de maintien du régime moteur [The Engine Lock button (5)] maintient la voie des gaz tandis que les autres voies continuent de fonctionner normalement.

5. Le bouton (6) de coupure du régime moteur [The Engine Cut button (6)] ferme complètement le carburateur pour que vous puissiez couper les gaz sans avoir à manipuler le levier de trim de l’accélérateur.

6. Vous allez apprendre dans les sections qui suivent comment utiliser ces boutons.

Le tableau ci-dessous montre les fonctions des différentes voies pour chacun des types de modèle. Note : Quelques fonctions indiquées ne fonctionneront pas avant qu'elles ne soient activées dans l'émetteur.

La réponse d'un servo dépend de son affectation. Ne sont montrées que les affectations standards.

Boutons de programmation de l’émetteur

Récepteur Avion Planeur Hélicoptère

Voie (ACRO) (GLID) (HELI)

1 aileron aileron droit cyclique latérale

ou aileron droit ou profondeur pour modèle ou servo 1 du cyclique (120°)

ou ﬂaperon droit (FLPN) avec profondeur-dérive ou servo 1 du cyclique (180°)

ou élevon droit (ELVN)

2 profondeur ou profondeur ou profondeur

servo droit empennage en V (VTAL) servo droit empennage en V (VTAL) ou servo 2 du cyclique (180°)

ou élevon gauche (ELVN)

3 gaz spoiler (aérofrein), gaz (on-off gaz

commandé par inter. dédié)

4 dérive ou dérive ou anticouple

servo gauche empennage V (VTAL) servo gauche empennage V (VTAL)

5 Train d’atterrissage aileron gauche sensibilité du gyroscope 6 ﬂap ( par potentiomètre 1) ﬂap droit pour modèle 4 servos d’aile pas

ou ﬂaperon gauche (FLPN) ﬂap total pour modèle 2 servos d’aile ou servo 2 du cyclique (120°)

ou aileron gauche ou servo 3 du cyclique (180°)

7 En option par potentiomètre 2 ﬂap gauche pour modèle 4 servos d’aile En option par inter. dédié

ou voie proportionnelle (par poten-

tiomètre pour modèle 2 servos d’aile)

Récepteur - Assignation des voies

Afﬁchage de l’écran de l’émetteur

Quand vous allumez votre émetteur pour la première fois, le premier écran montré ci-dessous apparaît sur l’afﬁchage à cristaux liquides. Avant de voler ou même de démarrer votre moteur, ASSUREZ-VOUS que le numéro du modèle en question apparaît dans le coin inférieur droit de l'écran et correspond effectivement au modèle à faire évoluer ! Si cela n'est pas le cas, des servos inversés ou des réglages de trim incorrects conduiraient irrémédiablement à un crash. Vous pouvez alors vous déplacer dans ce menu de démarrage en pressant l'une des deux touches d'édition (les touches les plus à gauches). Si vous appuyez sur timer ou coupure moteur ou verrouillage des touches (timer or engine cut or lock keys), vous accéderez directement à ces fonctions quel que soit l'afﬁchage.

Cet écran est afﬁché au démarrage. Le numéro du modèle en mémoire utilisé est pointé par le curseur. La tension de la batterie est afﬁchée en bas à gauche et le temps d'utilisation

en bas à droite. Vous pouvez remettre à zéro (Clear) cette valeur en pressant la touche RESET (la plus à droite). Effectuez cette opération à chaque charge des accus d’émission pour connaître l’autonomie des batteries.

Ecran tension/timer Ecran de base

Ecran du timer

Menu trim (TRIM)

Coupure moteur

nom du modèle

vérouillage des gaz

Touche Edit

Touche Off

Touche Start/Stop

Touche Cut

Touche Lock

En appuyant sur la touche Up, vous accédez au menu réglage des trims (selon le type de modèle défini plusieurs écran différent peuvent apparaître). Pour visualiser la valeur

effective d'un trim, vous devez solliciter le trim de la voie en question. Assurez-vous de la remettre à sa valeur initiale. Notez que le trim de la voie 3 (CH3) ne peux prendre que des valeurs positives aussi si vous désirez augmenter la course des gaz, réglez le idle avec la valeur -25% souhaitée.

En appuyant encore une fois sur la

touche Up, l'affichage du nom du

modèle est présenté. Si vous avez

nommé votre modèle, celui-ci

apparaît clairement et vous pouvez

vous assurer ainsi que vous avez rappelé la bonne configuration mémoire. Si vous n’avez pas encore nommé votre modèle, vous devez vous souvenir du modèle utilisé par son numéro de mémoire.

En appuyant sur la touche

start/stop, l'écran Timer apparaît

avec le chronomètre à gauche et le

temps courant à droite. Cette action

démarre aussi le chronomètre et si

vous appuyez une nouvelle fois sur start/stop, vous arrêtez le chronomètre. En appuyant sur le bouton gauche (Off) vous initialisez le chronomètre et vous retournez sur l'écran de base.

En appuyant sur la touche Lock,

cela bloque le servo des gaz dans

sa dernière position. Ceci est bien

utile et sécurisant lorsque vous

vous déplacez avec votre émetteur

et votre modèle. Vous avez ainsi bloqué la commande des gaz pour éviter tout changement de régime accidentel. Cette conﬁguration est indiquée sur l’écran par le sigle LOCK.

Messages d’alerte

L'indicateur de faible tension LOW BATTERY est afﬁché lorsque celle-ci

descend en dessous de 9,3V et un signal sonore se fait entendre. Le temps courant écoulé est encore

afﬁché à droite. Si vous le remettez à zéro systématiquement à chaque recharge, vous vous ferez une bonne idée sur la durée d'utilisation en toute sécurité de votre émetteur.

LORSQUE LE BUZZER RETENTI, FAITES ATTERRIR VOTRE MODELE LE PLUS VITE POSSIBLE AVANT D'EN PERDRE LE CONTROLE PAR MANQUE D'ENERGIE DE L’EMETTEUR.

Le message d'alerte IDLE ON est indiqué lorsque l'émetteur est allumé avec l'interrupteur Idle-up actif dans le mode hélicoptère uniquement. Vous pouvez le basculer inactif en

poussant l'interrupteur gauche Phase de vol en arrière. Pour votre sécurité, l'émetteur ne rayonnera pas avant que cette alarme ne soit terminée.

Le message d'alerte HOLD ON est afﬁché lorsque l'émetteur est allumé avec l'interrupteur Throttle hold actif dans le mode hélicoptère uniquement et lorsque des valeurs ont été

programmées. Vous pouvez le basculer inactif en poussant l'interrupteur droit Phase de vol en arrière. Pour votre sécurité, l'émetteur ne rayonnera pas avant que cette alarme ne soit terminée.

Sigle LOCK

Fonctions de réglage des modèles

Cette section décrit les principes d'installation qui sont utilisés pour déﬁnir tous les paramètres opératoires d'un modèle particulier en mémoire. Ces fonctions sont utilisées pour sélectionner la mémoire et le type (avion, planeur ou hélicoptère) du modèle utilisé, démarrer le chronomètre et bien d'autres fonctions très utiles. Ces fonctions sont utilisées pour programmer un nouveau modèle ou une nouvelle mémoire mais aussi pour sélectionner une autre mémoire ou modiﬁer le type de modulation ...

Table des fonctions du menu initial Page M.SEL Sélection du modèle 10

COPY Copie du modèle 10 ACRO Mode Avion 10 HELI Mode Hélicoptère 10 GLID Mode Planeur 10 2WNG 2 servos par aile (Mode GLID) 10 4WNG 4 servos par aile (Mode GLID) 10 NOR Plateau cyclique Normal (Mode HELI) 10 120’ Plateau cyclique 120° (Mode HELI) 10 180’ Plateau cyclique 180° (Mode HELI) 10 **** Nom du modèle (4 lettres + 3 chiffres maxi) 11 SFT.N Sens de modulation 11 TIME Réglage fonction Timer horaire 12 REST Réinitialisation de la mémoire 12

Sélection du modèle (M.SEL)

Copie du modèle (COPY)

Type de modèle

(ACRO) (HELI) (GLID)

Nom du modèle (ABCD-199)

Type d’aile (Mode GLID)

(4WNG) (2WNG)

Plateau cyclique (Mode HELI)

(NOR) (120) (180)

Sens de modulation

(SFT.N) (SFT.P)

Réglage Timer (TIME XX)

Réinitialisation (REST)

Pressez les touches Edit/Display et

allumez simultanément l’émetteur

MODL - Sélection du modèle

Votre système ECLIPSE 7 peut stocker jusqu'à 7 jeux indépendants de données relatives aux modèles dans sa mémoire. La fonction sélection du modèle (MODL) vous permet de choisir parmi les 7 mémoires de modèles programmées. Vous pouvez allouer 4 caractères pour nommer chaque modèle en mémoire. Les noms des modèles ne sont pas visibles quand vous voulez commuter les mémoires. Il y a plusieurs façons de garder une trace du modèle utilisé dans chaque mémoire : Vous pouvez attacher un petit morceau de papier blanc à l'émetteur et écrire le nom du modèle avec son numéro d'installation modèle (et son numéro de canal), vous pouvez utiliser un calepin ou étiqueter le modèle de son numéro de mémoire utilisé à l’intérieur du fuselage et mis en évidence près de l’interrupteur marche-arrêt.

Choisir une mémoire modèle à charger :

1. Démarrez la procédure de

chargement émetteur éteint.

2. Allumez votre émetteur en pressant simultanément les boutons Up et Down situés à l'extrême gauche du pupitre. Vous accédez alors à l'écran sélection du modèle ( M.SEL).

3. Sélectionnez le numéro du modèle désiré en pressant les boutons ”à droite” ou ”à gauche”. A cet instant, la petite ﬂèche au-dessus du modèle choisi clignotera.

4. Eteindre l'émetteur.

5. Allumez de nouveau votre émetteur. La précédente sélection

réalisée est indiquée à l'écran par la flèche au-dessus du numéro de la mémoire modèle.

COPY - Copie du modèle

La fonction COPY est utilisée pour réaliser une copie des réglages relatifs au modèle courant vers une autre mémoire. Cette fonction est pratique d'emploi pour initialiser un nouveau modèle qui est quasi semblable à un modèle déjà programmé, et aussi pour réaliser pour le modèle courant une copie de sauvegarde par exemple.

Copie d'une mémoire modèle vers une autre :

1. A partir de l'émetteur éteint, allumez celui-ci en pressant

simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extrême gauche du pupitre). Vous accédez alors a l'écran ”sélection du modèle” ( M.SEL).

2. Appuyez sur le bouton Up. Vous entrez alors dans le menu (COPY). Si vous êtes déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches UP (monter) ou Down (descendre) vous permet d'y accéder.

3. La mémoire source ou originale (la copie effectuera une image de celle-ci) est la mémoire courante, pointée par la flèche supérieure. Pour sélectionner alors la destination mémoire, appuyez sur les boutons ”à gauche” ou ”à droite” (Left or Right Cursor keys). La mémoire destination est alors pointée par la ﬂèche clignotant en dessous de son numéro.

4. Appuyez alors simultanément sur les boutons + et - (+Increase and –Decrease Data keys). L’émetteur ”bip” deux fois rapidement indiquant que la copie s'est effectuée complètement.

5. CETTE OPERATION ECRASE LES DONNEES CORRESPONDANTES PRECEDEMENT STOCKEES DANS CETTE MEMOIRE ESCLAVE, C'EST POURQUOI VOUS DEVEZ VERIFIER D'ETRE DANS LE BON MODELE

COURANT AVANT D'EFFECTUER UNE COPIE !

6. Eteignez l'émetteur.

7. Rallumez l'émetteur. Si vous souhaitez accéder à la mémoire

nouvellement sauvée, répétez l'opération 1.

ACRO, HELI, GLID - Type de modèle

Cette fonction est employée pour choisir le type de modèle destiné à être programmé dans la mémoire courante. Vous pouvez choisir un avion (ACRO), un planeur (GLID) et un hélicoptère (HELI). Si vous choisissez le planeur ou l'hélicoptère, vous devrez mettre le type d'aile (pour un planeur) ou le type de plateau cyclique (pour un hélicoptère) utilisé. Ces dispositions d'utilisation sont mentionnées ci-dessous.

Pour sélectionner le type de Modèle :

1. A partir de l'émetteur éteint, allumez celui-ci en pressant

simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extrême gauche du pupitre). Le menu de sélection de modèle

( M.SEL) apparaît à l'écran.

2. Appuyez sur le bouton Down. Vous entrez alors dans le menu

”sélection de type”. Le modèle courant afﬁché clignote. Si vous êtes déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou

Down vous amène ici ).

3. Si le type de modèle souhaité est afﬁché, c'est tout bon. Si vous

voulez changer le type d'aile dans le programme Planeur (GLID) ou le type de plateau cyclique dans le programme Hélicoptère (HELI), reportez-vous aux sections ci-dessous.

4. Si vous souhaitez changer de type de modèle à partir du modele afﬁché, appuyez sur les boutons curseurs gauche ou droite jusqu'à obtenir le type de modèle désiré : soit ACRO pour Avion, GLID pour planeur ou HELI pour Hélicoptère.

5. Pour sélectionner le type de modèle désiré, appuyez simultanément sur les boutons poussoirs + et -. Deux ”bip” se font entendre pour vous avertir que votre action a bien été prise en compte. CETTE OPERATION ECRASE LES DONNEES

CORRESPONDANTE PRECEDEMENT STOCKEES DANS CETTE MEMOIRE ESCLAVE, C'EST POURQUOI VOUS DEVEZ VERIFIER D'ETRE DANS LE BON MODELE COURANT AVANT D'EFFECTUER UN CHANGEMENT DE TYPE DE MODELE !

6. Appuyez sur l'un des boutons Up ou Down pour aller vers un

autre menu de la programmation ou éteignez l'émetteur.

7. Rallumez l'émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'édition (Edit mode).

WING, SWASH - Type d’aile ou de plateau cyclique

Si vous utilisez le menu planeur (GLID) ou hélicoptère (HELI), Vous devez renseigner votre émetteur du type de modèle que vous utilisez. Dans le cas d'un planeur, vous devez lui spéciﬁer s'il s'agit d'un modèle à deux servos d’aile (2WNG) ou quatre servos d'aile (4WNG) (la plupart de ceux-ci n’en utilisent que deux, en revanche en planeur de compétition quatre sont fréquemment utilisés, par paire aux ailerons et aux flaps). Dans le cas d'hélicoptères, ceux-ci peuvent avoir un servo pour le pas, un pour le cyclique latéral et un pour le longitudinal (NOR), ou utiliser ces trois servos en concert pour asservir le plateau cyclique et réaliser ces fonctions (120’, 180’). Notez : Ces menus ne seront accessibles que si vous avez sélectionné les types Planeur (GLID) ou hélicoptère (HELI).

Sélectionnez le type d'aile ou de plateau cyclique :

1. Pour ce faire, sélectionnez le type planeur (GLID) ou

hélicoptère (HELI) dans le menu de sélection de type (voir cidessus).

2. Allumez l’émetteur en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extrême gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran sélection du modèle (M.SEL).

3. Appuyez sur le bouton Up ou Down : Dans le mode planeur (GLID), vous accédez à la programmation du type d'aile et le

mot WING (aile) sera mis en évidence. Si vous êtes dans le mode hélicoptère (HELI), le mot SWASH (plateau cyclique) sera mis en évidence et vous aurez alors la possibilité de choisir les différents types de plateau : NOR, 120° ou 180°.

Si vous êtes satisfait du choix afﬁché, procédez à l'étape suivante. Si vous désirez changer de type d'aile ou de type de plateau cyclique à partir de celui afﬁché, appuyez sur les boutons curseurs ”à gauche” ou ”à droite” jusqu'à obtenir le type désiré. AVERTISSEMENT : si vous changez de type, vous pouvez perdre les programmations entrées dans les menus d’édition.

4. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour accéder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.

5. Rallumez votre émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'édition (Edit mode).

MODEL NAME - Nom du modèle

La fonction Nom du modèle est utilisée pour inscrire en caractère alphanumérique un libellé dans la mémoire avec le reste des paramètres du modèle. Vous trouverez cela très pratique pour vous souvenir d'un modèle particulier parmi d'autres. Le nom du modèle doit comporter quatre caractères alphabétiques suivis ou non d'un maximum de 3 chiffres. Les lettres peuvent être employées pour abréger le nom du modèle et les chiffres pour vous renseigner du numéro de mémoire utilisé. Vous pouvez aussi vous en servir pour stocker le numéro de canal ou la fréquence utilisée pour le modèle en question dont vous vous souviendrez plus facilement.

Entrez un Nom de Modèle :

1. Allumez l’émetteur en pressant

simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extrême gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran ”sélection du modèle” (M.SEL) avec des caractères **** affichés. Ce sont des caractères "étoiles" qui

sont afﬁchés et qui sont à renseigner.

2. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à accéder au menu programmation du nom du modèle. Vous visualiserez alors l'afﬁchage tel qu'il est indiqué en 1. avec la mention MODEL et NAME dans le coin supérieur gauche. Le premier caractère du nom clignotera alors. Si vous êtes déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou Down vous amène ici.

3. Pour changer le premier caractère appuyez sur les boutons + et -aﬁn d'obtenir le caractère désiré. Vous pouvez sélectionner les lettres majuscules de A à Z, mais aussi les caractères *, +, –, /, et les nombres de 0 à 9.

4. Appuyez sur la touche ”à droite” (Right Cursor) pour passer au caractère suivant.

5. Appuyez sur les boutons + et – jusqu'à obtention du caractère souhaité.

6. Répétez l'opération précédente deux fois pour compléter le troisième et le quatrième caractère de l'afﬁchage.

7. Appuyez sur le bouton ”à droite” pour aller modiﬁer les chiffres afﬁchés à droite.

8. Appuyez sur les boutons + et – jusqu'à obtention du nombre voulu. Cette valeur peut être comprise entre 0 et 199. Si vous avez plusieurs modèles avec des fréquences différentes, vous pouvez inscrire ici votre canal d'émission par exemple.

9. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour accéder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.

10. Rallumez votre émetteur. Vous pouvez désormais

programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'édition.

SFT.N, SFT. P - Sens de modulation d’émission

Pour toutes les versions 41 MHz

Le sens de modulation est identique pour tous les ensembles en 41 MHz. L'écran de menu de changement de sens de modulation doit ressembler à celui ci-contre pour toutes les ECLIPSE 7 en 41 MHz .

Pour le 72 MHz :

La fonction changement de sens de modulation (Transmit Shift) est utilisée pour modifier le sens de modulation de l'émetteur ECLIPSE 7. Les récepteurs HITEC exploitent une modulation d'émission négative. Cependant quelques autres marques de radiocommande en exploitent une positive. Avec ce menu, vous pouvez modiﬁer la manière dont votre émetteur émet de telle sorte qu'il puisse être utilisé avec tous les types de récepteurs PPM (Les récepteurs PPM sont communément désignés récepteurs "FM"). L'ECLIPSE 7 n'est pas compatible avec des récepteurs PCM, mais seulement avec les récepteurs FM. Les récepteurs HITEC RCD et les récepteurs FUTABA exploitent ce sens de modulation négatif (N) et les récepteurs JR et AIRTRONICS eux exploitent un sens de modulation positif (P).

Si vous avez choisi un mauvais sens de modulation pour le récepteur utilisé, les servos vont se déplacer de manière erratique et ne répondront pas à l'émetteur, même si vous utilisez une fréquence correcte. Éteignez votre récepteur immédiatement pour éviter d'endommager prématurément vos servos et procédez à une modiﬁcation du sens de modulation. Si vous utilisez une marque de récepteur moins commercialement répandue, assurez-vous que l'émetteur est correctement programmé dans la mémoire courante pour le modèle de récepteur en question.

Modiﬁcation du sens de modulation :

1. Allumez l’émetteur en pressant simultanément les deux

boutons Up et Down (ceux situés à l'extrême gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran sélection du modèle

(M.SEL).

2. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à accéder au menu

programmation du sens de modulation. Vous visualisez alors le mot SFT.N ou SFT.P avec, comme dernier caractère, N ou P, qui clignote. Si vous êtes déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou Down vous amène ici.

3. N représente une modulation de sens négatif et fonctionnera avec les récepteurs HITEC et FUTABA. P représente une modulation de sens positif et fonctionnera avec et les récepteurs JR et AIRTRONICS en 72 MHz.

L'ECLIPSE 7 ne fonctionnera avec aucun récepteur PCM.

4. Pour modiﬁer le sens de modulation qui est inscrit, appuyez une

fois sur la touche ”à gauche” ou ”à droite”. Cela modifiera automatiquement l'afﬁchage qui basculera de P à N ou de N à

5. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour accéder à un autre

menu ou bien éteignez votre émetteur.

TIME - Programmation du chronomètre

La fonction timer (chronomètre) est utile pour garder une trace de la durée d'un vol, du temps de fonctionnement du moteur ou de tous autres paramètres qui doivent être contrôlés pendant le vol. Vous pouvez programmer le timer pour décompter de n'importe qu'elle valeur comprise entre 0 et 60 minutes. Si vous choisissez un temps de 1 à 60 minutes, le minuteur commencera à décompter dès que vous aurez appuyé sur le bouton de Début/Arrêt (Start/Stop). Vous pouvez l'arrêter à tout instant en appuyant sur le bouton de Début / arrêt (Start/Stop) une deuxième fois. Lorsque le décompte entre dans les quinze dernières secondes du temps choisi, le système retentira à chaque seconde pour vous renseigner sur le temps qui s'est écoulé. Si vous voulez remettre le minuteur à zéro, appuyez juste sur le bouton OFF, le mode d'afﬁchage sera alors modiﬁé. Vous pourrez alors appuyer de nouveau sur le bouton de Début/Arrêt pour le remettre à zéro et décompter une nouvelle fois quand vous le souhaiterez. Si vous programmez 0 minute, le timer fonctionne alors en chronomètre et compte normalement.

Initialisation du Timer :

1. Allumez l’émetteur en pressant simultanément les deux

boutons Up et Down (ceux situés à l'extrême gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran sélection du modèle

(M.SEL).

2. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à accéder au menu

programmation du Timer. Vous visualisez alors le mot TIME, qui clignote. Si vous êtes déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou Down vous amène ici.

3. Pour modiﬁer le nombre de minutes afﬁchées, appuyez sur la touche curseur + ou - jusqu'à obtention du temps désiré. La valeur sera comprise entre 60 et 0 minutes.

4. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour accéder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.

5. Rallumez votre émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'édition.

REST - Réinitialisation des données

La fonction Reset est employée pour ”nettoyer” un jeu existant de données affectées à un unique modèle en mémoire, celui utilisé par la mémoire courante actuelle. Cette fonction initialise toutes les données relatives à cette mémoire courante en lui imposant des valeurs par défaut d'usine. Cette opération réalise un effacement total de la mémoire. Il doit être utilisé en tant que rafraîchissement mémoire lors de l'initialisation de modèle. Cela vous permet ainsi d'entrer des paramètres dédiés à un nouveau modèle dans une mémoire vierge de toute information précédemment utilisée pour un autre modèle .

Pour remettre à zéro la mémoire :

1. Allumez l’émetteur en pressant simultanément les deux

boutons Up et Down (ceux situés à l'extrême gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran sélection du modèle

(M.SEL).

2. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à accéder au menu

initialisation de la mémoire (REST). Vous visualisez alors le mot REST qui clignote. Si vous êtes déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou Down vous amène ici.

3.SI VOUS ETES SUR DE VOULOIR REINITIALISER et remettre à zéro la mémoire du modèle courant, appuyez simultanément sur les touches + et -. L'émetteur ”bip” deux fois rapidement, indiquant que la remise à zéro de la mémoire s'est effectuée correctement.

4. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour accéder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.

5. Rallumez votre émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'édition.

AVERTISSEMENT

: QUAND VOUS EFFECTUEZ UNE REMISE A ZERO, VOUS EFFACEZ LA MEMOIRE QUE VOUS UTILISEZ ET PERDEZ TOUTE PROGRAMMATION ANTERIEURE. N'EXECUTEZ CETTE OPERATION QUE SI VOUS ETES SUR DE VOULOIR REELLEMENT ECRASER CELLE EN MEMOIRE ET DE LA REINITIALISER AVEC LES PARAMETRES PAR DEFAUT D'USINE.

La procédure de programmation présentée ci-dessous emploie un modèle de voltige comme exemple et suppose qu'il y a deux servos d'aileron, un dans chaque aile. Vous pouvez employer une procédure semblable pour déﬁnir votre propre modèle; les valeurs de vos programmations seront sûrement différentes. Si votre modèle n'utilise qu'un seul servo d'aileron, passez l’étape des ﬂaperons.

1. Assurez-vous que tous vos servos sont correctement branchés au récepteur avec les voies ainsi déﬁnies :

Voie 1 — Aileron droit Voie 2 — Profondeur Voie 3 — Gaz Voie 4 — Direction Voie 5 — Train rentrant Voie 6 — Aileron gauche Voie 7 — (accessoires options)

2. Nous vous recommandons de faire cet exercice de programmation avec les servos installés dans le modèle et connectés aux gouvernes respectives. Cela vous permettra de voir immédiatement l'effet de la programmation de chaque étape.

3. Allumez votre émetteur en appuyant simultanément sur les 2 boutons Up et Down (les deux boutons les plus à gauche). Vous accédez alors à l’écran ”sélection du modèle” (M.SEL). Appuyez sur le bouton ”à droite” pour vous déplacer vers une nouvelle mémoire de modèle. La mémoire modèle que vous choisissez est alors indiquée par la petite ﬂèche clignotante au dessus du numéro. Exemple utilisant la mémoire 2 :

4. Appuyez sur la touche Up jusqu'à ce que le mot ACRO apparaisse en clignotant. Si c'est le cas, vous êtes prêt à passer à l'étape suivante, sinon, pressez une des deux touches ”à gauche” ou ”à droite” jusqu’à ce qu'il apparaisse. Vous devez appuyer simultanément sur les deux boutons + et - pour enregistrer la configuration après que la radio émette 2 bips sonores. Voilà la procédure pour choisir le type de modèle que vous voulez employer (ACRO, GLID ou HELI).

AVERTISSEMENT : la sélection d'un type de modèle effacera les données sauvegardées de cette mémoire. ASSUREZ-VOUS que vous êtes dans la bonne mémoire avant de modiﬁer la sélection d'un nouveau type de modèle sinon vous pourriez accidentellement effacer un modèle que vous utilisez. Evidemment les autres mémoires ne seront pas affectées.

6. Appuyez une fois sur la touche Up. Vous êtes alors dans la fonction ”nom du modèle” (Remarquez les mots MODEL et NAME dans le coin supérieur gauche de l'écran LCD).

7. Maintenant vous pouvez choisir 4 lettres pour identiﬁer votre

modèle. Lorsque la première des 4 lettres clignote, appuyez sur les touches + et - pour changer la lettre qui est afﬁchée. Arrêtezvous quand la première lettre est celle que vous désirez.

8. Appuyez sur la touche curseur droite une fois arrivé à la deuxième lettre. Répétez l'étape précédente pour choisir la deuxième lettre.

Les fonctions du menu AVION (ACRO)

Cette section décrit les fonctions de menu pour l'avion ayant des voilures prédéﬁnies. Elle fournit un exemple d'installation détaillé et décrit ensuite les fonctions individuellement. Les fonctions s’appliquant spécifiquement aux planeurs et aux hélicoptères peuvent être trouvées dans les sections suivantes.

Table des fonctions du menu ACRO Page Programmation simple de l'émetteur pour un avion de voltige 13 EPA Réglage des ﬁns de course 18

D/R Dual Rates 18 EXP Réglage des exponentielles 20 FLT.C Selection des phases de vol 20 STRM Subtrims 21 REV Inversion du sens de rotation des servos 22 T.CUT Coupure moteur 22 PMX1-5 Mixeurs programmables 1 à 5 22 LAND Programmation de la fonction atterrissage 23 FLPT Trim des ﬂaps 23 E->F Mixeur profondeur / ﬂaps 23 A->R Mixeur ailerons / direction 24 ELVN Mixeur élevon (ailes volantes) 24 VTAL Mixeur empennage en V (V-tail) 25 FLPN Flaperon (couplage aileron / ﬂaps) 26

Tableau de programmation avion 27

Pressez les touches Edit/Display et

allumez simultanément l’émetteur

Tension / Chrono

Ecran normal d’utilisation

Réglage ﬁns de course (EPA)

Dual Rates (D/R)

Exponentielles (EXP)

Phases de vol (FLT.C)

Subtrims (S.TRM)

Inversion rotation servo (REV)

Coupure moteur (T.CUT)

Mixeur prog. 1 à 5 (PMX-)

Aterrissage (LAND)

Trim des ﬂaps (FLTR) Mixeur prof / ﬂaps (E-F) Mixeur ail / direct (A-R)

Mixeur élevon (ELVN)

Mixeur empennage V (VTAL)

Mixeur ﬂaperon (FLPN)

La programmation simpliﬁée du menu AVION (ACRO)

Les prochaines pages vous expliqueront point par point le processus de programmation pour un avion d’entraînement ou de voltige dans le menu ACRO. Ce chapitre complet vous aidera à apprendre rapidement comment employer votre système. Si vous devez programmer un hélicoptère ou un planeur, référez-vous suivantes concernées.

Processus de programmation d’un avion

9. Répétez encore deux fois cette procédure pour saisir les deux

dernières lettres. Si vous le souhaitez, vous pouvez appuyer sur le bouton de curseur droite encore une fois et choisir un nombre compris entre 0 et 199 pour compléter la nouvelle identiﬁcation. Il peut être pratique d'employer cela pour stocker le numéro de canal d'émission de l'émetteur pour l'avion en question.

10. Appuyez sur la touche Up une fois. Cela vous amène dans le menu TIMER (Horloge, chronomètre). Si vous le souhaitez, vous pouvez employer les touches + et - pour déﬁnir à partir de quelle valeur le chronomètre va décompter (valeur d'initialisation du compte à rebours).

11. Ceci achève la partie initiale de la programmation. Maintenant, nous allons approfondir les réglages et personnaliser les paramètres de votre modèle en mode ACRO. Eteignez votre émetteur

12. Maintenant allumez votre émetteur. L'écran doit afﬁcher le numéro du modèle en cours d’utilisation et la tension de la batterie comme indiqué cicontre. Le numéro affiché à droite indique le temps de fonctionnement de l'émetteur.

13. Appuyez simultanément sur les 2 boutons Edit (les deux boutons les plus à gauche) pour accéder au menu habituel de programmation. Le menu Réglage des ﬁns de course des servos (EPA) doit apparaître. Appuyez une fois sur la touche Down pour arriver au menu flaperon (FLPN). L'écran doit vous indiquer qu'il est inhibé (INH) (pas en fonctionnement).

14. Activez la fonction flaperon en appuyant sur la touche Clear (Active/inhibit) jusqu'à ce que ON apparaisse à l'écran.

15. Vérifiez que vous avez branché le servo d'aileron droit à la voie

1 du récepteur et le servo d'aileron gauche à la voie 6.

16. Plus tard, vous pourrez obtenir

du différentiel d’aileron en ajustant les débattements des deux servos dans le menu flaperon (FLPN). Réglez maintenant le sens de rotation des servos. Vérifiez que chaque servo se déplace dans la direction appropriée. Si ce n’est pas le cas, employez la fonction inversion du sens de rotation. Allez au menu (REV) en appuyant 6 fois sur la touche Up.

17. Commencez par régler le sens de rotation du servo d'aileron droit. Etant la voie 1, le chiffre 1 doit clignoter sur l’écran. Lorsque vous poussez le manche droit vers la droite, l'aileron droit doit se déplacer vers le haut et l'aileron gauche doit se déplacer vers le bas avec l’avion vue de face. Reportez-vous au schéma ci-dessous et veriﬁez uniquement pour l’instant le sens de fonctionnement de l’aileron droit.

18. Si ce n'est pas le cas, inversez le sens de rotation du servo de la voie 1 en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Chaque pression fait basculer le sens de rotation du servo de

normal à inversé et réciproquement. Sur l'écran, N (sens normal) est choisi quand la ﬂèche est au dessus du numéro de la voie et R (sens inverse) est choisi quand la ﬂèche se trouve sous le numéro de la voie. Poussez de nouveau le manche droit et vérifiez que le l'aileron droit se déplace dans la bonne direction. Le dessin ci-contre montre la voie 1 inversée.

19. Réglez maintenant le sens de rotation du servo de la profondeur, soit la voie 2. Quand vous tirez le manche

gauche de la radio vers vous, la gouverne de profondeur doit se déplacer vers le haut (cabrer). Vériﬁez que la gouverne se déplace dans la direction appropriée car il y a plus d'avion qui se crashent en raison de commandes inversées que pour d'autres raisons.

20. Si la gouverne de profondeur se déplace dans le mauvais sens, déplacez-vous dans le menu REV pour atteindre la voie 2 en appuyant sur la touche ”à droite”. Maintenant le 2 sur l’écran doit clignoter. Activez l'inversion du sens de rotation du servo en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Poussez et tirez alternativement le manche gauche et vériﬁez que la gouverne de profondeur se déplace dans la bonne direction.

21. Réglez maintenant le sens de rotation du servo de gaz, soit la voie 3. Quand vous tirez vers vous le manche droit de

l'émetteur, les gaz doivent être coupés, c'est à dire que le boisseau du carburateur doit se fermer. Assurez-vous que le levier du carburateur se déplace dans le bon sens !

Manche en haut : plein gaz Carburateur ouvert en grand.

Manche en bas : ralenti Carburateur presque fermé.

22. Si le servo d'accélérateur se déplace dans la mauvaise direction, déplacez-vous dans le menu REV pour atteindre la voie 3 en appuyant sur la touche ”à droite”. Maintenant le 3 sur l’écran doit clignoter. Activez l'inversion du sens de rotation du servo en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Vérifiez maintenant que le manche d'accélérateur fait se déplacer le servo du carburateur dans la bonne direction.

23. Réglez maintenant le sens de rotation du servo de direction, soit la voie 4. Quand vous déplacez le manche gauche du centre vers la droite, le bord de fuite de la dérive doit se déplacer vers la droite. Vériﬁez ceci pour vous en assurer !

Si le servo de direction se déplace dans la mauvaise direction, déplacez-vous dans le menu REV pour atteindre la voie 4 en appuyant sur la touche ”à droite”. Maintenant le 4 sur l’écran doit clignoter. Activez l'inversion du sens de rotation du servo en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Déplacez le manche gauche de nouveau et vériﬁez que la dérive se déplace dans la bonne direction. Si votre modèle possède un train rentrant, procédez de la même manière pour régler le sens de rotation du servo qui commande le train à savoir la voie 5, sinon passez à l’étape suivante. Si vous utilisez deux servos d'aileron, réglez le sens de rotation du servo d’aileron gauche, soit la voie 6 (autrement passez cette étape et la suivante). Quand vous déplacez le manche droit vers la droite, l'aileron de l'aile gauche doit se déplacer vers le bas. Vériﬁez aussi que l'aileron gauche est piloté par la voie 6 ! Si ce n'est pas le cas, procédez à l’inversion du sens de rotation du servo de la voie 6 comme décrit précédemment. Déplacez de nouveau le manche droit alternativement de gauche à droite et vériﬁez que l'aileron gauche déplace dans la direction appropriée (c’est à dire à l’inverse de l’aileron droit). Appuyez 8 fois sur la touche Up pour accéder la fonction trim des flaps (FLPT) et réglez le taux à zéro (0) en utilisant la touche -. Cela désactivera temporairement le trim des flaps (POTENTIOMETRE 1) pour que vous puissiez régler les neutres des ailerons sans vous soucier de la position du trim des ﬂaps. Vous réactiverez cette fonction plus tard.

24. Avant de régler le neutre des servos, vous devez être sûr que tous les trims sont bien centrés. Pour ce faire, appuyez simultanément sur les touches Up et Down pour revenir au menu principal (tension afﬁchée à l’écran). Appuyez ensuite sur la touche Up jusqu'à ce que le mot TRIM apparaisse. En sollicitant respectivement chacun des quatre leviers de trim, vous pouvez voir leur position s'afficher de manière à les mettre à zéro dans la prochaine étape.

25. Une fois que vous avez centré les trims, enlevez les vis des palonniers des servos de profondeur, des ailerons et de la dérive (nous verrons le réglage de la commande de carburateur plus tard). Positionnez les palonniers sur les têtes des servos en position neutre - c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe principal du servo ou, si le servo est monté de côté, perpendiculaire à la tringlerie (ce type montage de côté n'est pas recommandé). De cette manière les subtrims resteront complètement actif. Coupez les branches des palonniers qui interfèrent ou qui se heurtent à vos tringleries lors du mouvement.

Ajustez les chapes de chaque tringlerie pour que la position des gouvernes soit aussi proches que possible du neutre (c'est à dire alignées dans le prolongement de l’aile, du stabilisateur ou de la dérive).

Réglage des Subtrims : cette fonction est un réglage électronique des neutres. Pour ce faire, retournez au menu de programmation en appuyant simultanément sur les deux touches + et -, appuyez ensuite

4 fois sur la touche Up jusqu'à ce que l’écran subtrim (STRM) apparaisse.

26. Réglez d’abord le subtrim de l'aileron droit (voie 1). Si la petite ﬂèche ne pointe pas sur la voie 1, appuyez sur la touche ”à gauche” ou ”à droite” jusqu'a l'atteindre (voir la figure ci- après). Ajustez la valeur de subtrim avec les touches + et -. Quand vous avez atteint la position où l'aileron droit est dans le prolongement de l'aile, c'est tout bon. Si vous ne pouvez pas obtenir cette position avec le subtrim, ajustez de nouveau mécaniquement les chapes et les tringleries, puis renouvelez le réglage des subtrims si nécessaire.

27. Note 1 : Le réglage des subtrims ne remplace pas le réglage mécanique des tringleries car il peut réduire la course des servos notamment si vous programmez des valeurs de subtrim proche de 100 %. Comme nous vous l’avons expliqué auparavant, réglez d'abord mécaniquement vos tringleriespuis ajustez-les ﬁnement avec les subtrims.

28. Note 2 : si vous avez loupé la bonne valeur ou entré une bonne valeur mais avec une mauvaise direction, vous pouvez la réinitialiser en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit).

29. Répétez ce réglage de subtrim pour le servo de profondeur (voie 2). Ajustez mécaniquement la longueur de la tringlerie de profondeur, réglez ensuite le subtrim de la voie 2 pour aligner la profondeur jusqu'à être dans l’alignement du stabilisateur. Pour des voilures à incidence variable, utilisez un inclinomètre ou toute autre méthode pour respecter l'angle d'incidence recommandé par le fabricant ou le concepteur du modèle.

30. Pour le carburateur, nous vous recommandons ne pas utiliser le subtrim à ce stade. Vous utiliserez plutôt le trim pour déﬁnir votre ralenti. Pour couper le moteur, vous emploierez la fonction Coupure Moteur. De cette façon, vous position ralenti ne sera jamais déréglée.

31. La plupart des pilotes règlent le ralenti de leur moteur avec le trim des gaz proche du centre, de ce fait, ils conservent toutes les possibilités de réglage suivant les variations atmosphériques ou autres.

32. L'Éclipse 7 dispose d'une fonction spéciale de trim des gaz qui l'autorise à fonctionner à bas régime moteur bas et le désengage pour des haut régimes.

33. Répétez le réglage du subtrim avec le direction (voie 4), avec le train rentrant (voie 5), avec le second servo d'aileron (voie

6) et avec le servo de la voie 7 si elle est employée. Pour toutes ces voies, commencez d'abord par les régler mécaniquement et ajustez ensuite les subtrims électroniques. Faites attention à la voie que vous avez sélectionnée avant de procéder aux réglages.

34. Réglage des ﬁns de course des servos (EPA). Vous allez maintenant apprendre à régler le débattement maximum des servos pour chaque voie. Cette fonction est primordiale parce que vous pouvez régler la course de chaque servo dans chaque direction pour qu'il n'y ait aucune tension ou contrainte mécanique dans les tringleries. Les contraintes mécaniques sont la cause de surconsommation des servos, d’usure anormale et peut mener vos batteries à se décharger prématurément. Une autre utilisation du réglage des ﬁns de course (EPA) est de régler les débattements des gouvernes pour qu’ils correspondent à ceux spéciﬁées sur les plans ou instructions du concepteur de l’appareil.

35. Pour définir la course des servos, accédez à l’écran EPA en appuyant sur les touches Up et Down. Dans l'ordre, vous allez régler la course droite du servo d'aileron droit, la course

+ 35 hidden pages

Hitec ECLIPSE 7 User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual