Ford Fiesta User Manual [it]
Integrazione redazionale
allo Studio Tecnico
della FORD Fiesta 1.4 TD
Ci
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FORD Fiesta 1.4 TD
Ci
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Dal 1998 la Fiat Seicento ha totalizzato oltre un milione e centomila unità prodotte: un vero e proprio successo commerciale, insomma, che dimostra come
il modello ha saputo conquistare un proprio spazio importante all’interno della
sua combattuta fascia di mercato.
La Ford Fiesta 1.4 TDCi con motore DURATORQ è progettata per essere un’auto molto divertente da guidare.
Il motore turbodiesel common-rail di ultima generazione
offre alte prestazioni, una coppia elevata e consumi
ridotti.
Può essere equipaggiata sia con cambio meccanico sia robotizzato Durashift
(EST). Questa trasmissione permette
al guidatore di scegliere se selezionare
le marce in modalità sequenziale
oppure nella configurazione automatica.
La vettura può essere dotata inoltre
dotata di Controllo Elettronico della
Stabilità (ESP) che aiuta a mantenere
il controllo direzionale della vettura in
ogni condizione.
La vettura è inoltre dotata di un sistema di sicurezza
attiva e passiva all’avanguardia. Sotto le linee eleganti
della vettura c’è una gabbia di sicurezza in acciaio dotata
di uno scomparto motorizzato con barra trasversale e
zone di assorbimento d’urto anteriore e posteriore. Sono
previsti fino a sei airbag, con quelli frontali a doppio stadio che reagiscono in base all’entità dell’urto.
generalità
FORD FIESTA D
2
NUMERO IDENTIFICAZIONE VETTURA
Generalità
TARGHETTA DEL COSTRUTTORE
La targhetta di fabbricazione della vettura si trova sul montante centrale destro. Sulla base dei codici stampigliati in produzione è possibile rilevare i dettagli precisi delle specifiche veicolo. Il numero di
identificazione del veicolo (VIN) può essere letto attraverso il parabrezza o nel vano motore.
Denominazione co m m e rc i a l e Fiesta
Commercializzazione dal 2002
Tipo motore Duratorq
Cilindrata (cm3) 1.399
Potenza (Cv/Kw) 68 / 50 a 4.000 giri/minuto
Tipo trasmissione iB5 iB5 (automatico)
Numero rapporti 5 5
1. VIN visibile
2. VIN sul duomo ammortizzatore
3. Targhetta di fabbricazione
Vista targhette
VIN sul duomo
Targhetta identificativa
1. Codice omologazione
2. Numero identificazione veicolo (VIN)
3. Massa complessiva veicolo
4. Massa lorda combinata
5. Carico massimo consentito assale anteriore
6. Carico massimo consentito assale posteriore
7. Valori fumosità
8. Tipo modello
9. Gamma
10. Combinazione porte
11. Normativa emissioni di scarico
12. Codice verniciatura
13. Rivestimenti interni
14. Rapporto al ponte
15. Codice cambio
16. Codice motore
17. Sterzo
18. Supporto assale
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TARGHETTA DI FABBRICAZIONE
STAMPIGLIATURA SUL MOTORE
generalità
FORD FIESTA D
3
Numero serie motore
Vin/codice motore
MEDIANTE MARTINETTO IN DOTAZIONE
Attenzione:
Per sollevare e sostenere il veicolo utilizzare soltanto i punti di sollevamento indicati.
Targhetta
Punti sollevamento anteriore
Punti sollevamento posteriore
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generalità
FORD FIESTA D
4
Gancio anteriore Gancio posteriore
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Motore di 1.400 cm3a iniezione diretta con sistema di iniezione
“Common Rail”. Il monoblocco e il telaio di irrigidimento del motore
sono in alluminio. Grazie all’impiego di questo materiale il motore
pesa solo 105 kg.
La distribuzione è affidata a un albero a camme in testa, bilancieri e
punterie idrauliche per il recupero del gioco.
L’albero a camme,la pompa ad alta pressione e la pompa del liquido
refrigerante vengono comandati dalla cinghia della distribuzione.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
5
1. Motore
dati tecnici
Vista motore
Tipo motore Duratorq
Codice F6JA/F6JB/F6JC
Numero cilindri 4
Alesaggio mm 73,7
Corsa mm 82
Cilindrata cm
3
1.399
Rapporto di compressione 18:1
Potenza max (Cv/Kv) 68 / 50 a 4.000 giri/minuto
Coppia max (Nm) 160 a 2.000 giri/minuto
Regime minimo 750 giri/minuto
Emissioni inquinanti g/Km 114÷120 (secondo allestimento)
Sistema di iniezione Siemens Common Rail
Pressione sovralimentazione 1 bar
Anti - inquinamento Catalizzatore a due vie
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Testata in lega alluminio,due valvole per cilindro.
Gli inserti dei guida va lvola e sede va lvola sono in accia io sinte ri z z a to.
Rettifica massima ammessa sul piano della testata:0,4 mm.
Deformazione massima - misurata longitudinalmente e diagonalmente: 0,025 mm.
GUARNIZIONE TESTATA
Guarnizione in acciaio multistrato.
Per l’adeguato accoppiamento alla sporgenza pistone del motore, la
guarnizione è disponibile in cinque spessori diversi individuabili
mediante contrassegni sulla guarnizione stessa.
VALVOLE
Gioco stelo valvola / guida valvola (mm):
aspirazione 0,103 ÷ 0,118
scarico 0,113 ÷ 0,128
Monoblocco in alluminio con canne in ghisa. Presenta un tipo di
struttura “open deck”, cioè con camicie acqua aperte verso l’alto.
Non è possibile rettificare il piano di accoppiamento con la testata,
né le canne dei cilindri.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
6
Complessivo testata
1. Coperchio testata; 2. Anello di tenuta condotto aspirazione; 3. Guarnizione coperchio te s t a t a ; 4 . Al l o g g i a m e n to albe ri a camme (par te supe ri o re ) ;
5. Alloggiamento alberi a camme (parte inferiore); 6.Testata
Contrassegni guarnizione
Numero tacche Sporgenza pistone mm Spessore mm
1 0,7760 ÷ 0,8250 1,35
2 0,6175 ÷ 0,7250 1,25
3 0,7260 ÷ 0,7750 1,30
4 0,8260÷ 0,8750 1,40
5 0,8760 ÷ 0,9830 1,45
Monoblocco
1. Camicia acqua
2.Telaio di irrigidimento
Diametro alesaggio cilindro (mm): 73,700 ÷ 73,716
Diametro sede cuscinetto di banco (mm): 53,655 ÷ 53,674
Gioco radiale cuscinetto di banco (mm): 0,017 ÷ 0,043
Gioco assiale cuscinetto di banco (mm): 0,050 ÷ 0,322
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ALBERO MOTORE
Albero motore in acciaio fucinato con 5 supporti di banco.
Il gioco assiale viene limitato sul quarto cuscinetto di banco tramite
due semirondelle reggispinta.
Gioco assiale perno di banco (mm): 0,100 ÷ 0,300
Diametro perno di banco (mm): 49,962 ÷ 49,981
Diametro perno di biella (mm): 44,975 ÷ 44,991
PISTONI
I pistoni in lega leggera dotati di camera di combustione incorporata nel cielo pistone.
Il centro della camera di combustione a forma di cono garantisce
un’ottima fluidodinamica nella miscelazione del carburante con il
comburente.
Il cielo pistone riporta anche due avvallamenti per i piattelli valvole e
la stampigliatura di una freccia che indica il corretto montaggio.
I pistoni sono disponibili solo in una classe di peso.
Diametro pistone (mm): 73,520 ÷ 73,536
Gioco pistone nel cilindro (mm): 0,164 ÷ 0,196
Luci fascia elastica
anello di compressione superiore (mm): 0,200 ÷ 0,350
anello di compressione inferiore (mm): 0,200 ÷ 0,400
fascia raschiaolio (mm): 0,800 ÷ 1,000
SPINOTTI
Spinotto flottante mantenuto in posizione tramite due anelli elastici.
Lunghezza spinotto (mm): 59,700 ÷ 60,000
Diametro spinotto (mm): 24,995 ÷ 25,000
BIELLE
Bielle fucinate con cuscinetti separati a frattura.
Diametro alesaggio testa di biella (mm): 48,655 ÷ 48,671
Diametro alesaggio piede di biella (mm): 25,000
Gioco cuscinetto di biella (mm): 0,024 ÷ 0,070
VOLANO
Volano a doppia massa in ghisa con supe r ficie di at t ri to di 210 mm.
Non pre s e nta ri fe ri m e n ti di montaggio obbligato e dispone di due fo ri
ciechi per il bloc caggio dell’ a l be ro moto re in due diverse po s i z i o n i .
DISTRIBUZIONE
Mediante un albero a camme in testa trascinato da cinghia dentata.
Il corretto tensionamento della cinghia è affidato a un rullo tenditore automatico a molla non sensibile alle variazioni di temperatura.
ALBERO A CAMME
Albero a camme in acciaio con camme e alberi di raccordo calettati a
cinque supporti.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
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Cinematismo distribuzione
1. Ingranaggio albero a camme
2. Foro spina di registrazione
albero a camme
3. Puleggia tendicinghia
4. Ingranaggio albero motore
5. Foro spina di registrazione albero motore
6. Ingranaggio cinghia distribuzione pompa acqua
7. Puleggia tendicinghia
8. Ingranaggio cinghia pompa alta pressione
Albero a camme
1. Superfici di scorrimento cuscinetti; 2. Albero di raccordo calettato con dado per la pompa
di comando a depressione; 3. Albero di raccordo calettato con rondella reggispinta integrata
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Una rondella reggispinta garantisce la guida assiale dell’albero a
camme.
Gi oco assiale albe ro a camme (mm): 0,195 ÷ 0,300
Di a m e t ro pe rno di cuscinetto albe r o a camme (mm):23,959 ÷ 23,980
La lubrificazione è garantita da una pompa dell’olio a doppio rotore.
Il circuito è dotato di una valvola di ritegno posta nella testata che ha
il compito di garantire la lubrificazione della parte alta del motore
trattenendo l’olio dopo lo spegnimento del motore,garantendo una
corretta lubrificazione all’avviamento del motore.
OLIO MOTORE
Olio motore E SAE 5W-30 Ford Formula WSS-M2C913-B
Rifornimento iniziale compreso filtro dell’olio 4,20 litri
Rabbocco in servizio compreso filtro dell’olio 3,80 litri
POMPA OLIO
Pompa dell’olio collocata sul lato anteriore , azionata direttamente
dall’albero motore tramite due appiattimenti.
La pompa integra la valvola di controllo della pressione che entra in
funzione quando la pressione supera i 5 bar.
Pressione olio al regime minimo 1,0 - 2,0 bar
Pressione olio a 2.000 giri/min 2,3 - 3,7 bar
FILTRO OLIO
Il filtro dell’olio è collocato sul lato sinistro del motore vicino al volano.È dotato di uno scambiatore di calore del tipo olio/acqua.
Sulla ca rtuccia filtro è pre s e nte un tappo per il fo ro di deflusso nell’ a ll og g i a m e nto del filtro. Du r a nte la sostituzione della ca r t u c c i a , l’ o l i o
può essere sca ri cato at t raverso l’ a l l og g i a m e nto nella coppa olio, i n
m odo che non vi siano co ntaminazioni ca u s ate dall’olio che fuori e s ce.
PRESSOSTATO
Il pressostato olio è collocato sul lato sinistro del motore in prossimità della zona del primo cilindro sul monoblocco.Chiude un contatto
in caso di assenza di pressione indicando al conducente l’avaria del
sistema tramite la spia posta nel quadro strumenti.
SPRUZZATORI OLIO
Il raffreddamento dei pistoni è garantito grazie agli spruzzatori di
olio posti nella parte bassa del monoblocco.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
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1. Valvola controllo pressione; 2. Albero motore; 3. Appiattimenti; 4. Rotore interno;
5. Rotore esterno
Complessivo filtro/scambiatore
1. Car tuccia filtro; 2. Anello toroidale; 3. Coperchio filtro olio; 4. Tappo di chiusura;
5. Scambiatore calore olio
Ubicazione pressostato
Ugelli olio
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LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
Antigelo: Super Plus 2000 Motorcraft WSS-M97B44-D
Densità relativa: 1,061 a + 15°C
Percentuale approssimativa antigelo: 50%
Rimane liquido a: - 25 °C
Solidifica a: - 35 °C
Periodicità di manutenzione:100.000 Km / 10 anni
Capacità sistema (litri): 5,5
POMPA ACQUA
La pompa del liquido di raffreddamento è montata sul lato distribuzione del monoblocco.
La pompa viene trascinata dalla cinghia della distribuzione ed è
dotata di un alloggiamento in plastica.
TERMOSTATO
La scatola termostatica è fissata tramite flangia sulla testata lato volano.Realizzata in materiale plastico, comprende il termostato e il sensore ECT del liquido di raffreddamento.
Apertura termostato: 83°C
RADIATORE
Prova di pressione radiatore (psi): 20
SERBATOIO DI ESPANSIONE
Posto nel vano motore in prossimità del duomo sinistro.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
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Complessivo sistema raffreddamento
1. Radiatore; 2. Serbatoio espansione liquido di raffreddamento; 3. Pompa liquido di raffreddamento; 4. Blocco riscaldatore; 5. Monoblocco; 6. Scambiatore calore riscaldamento;
7. Alloggiamento termostato
Gruppo termostatico
1. Alloggiamento termostato
2. Sensore temperatura
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POMPA ALTA PRESSIONE
Il ca r b u r a nte viene co n vog l i ato da una pompa di aliment a z i o n e
i n te g rat a .
Si tratta di una pompa a palette che prende il movimento dall’albero
di comando della pompa ad alta pressione.
Dalla pompa di alimentazione il carburante giunge alla pompa ad
alta pressione.
Questa è formata da tre cilindri disposti in senso radiale.
POMPA BASSA PRESSIONE
Nell’unità di convogliamento carburante è in tegrata una pompa
aspirante a getto.Il carburante di ritorno aspira in questo modo ulteriore carburante nell’alloggiamento.
In questo modo il volume di carburante del serbatoio può essere
sfruttato in maniera ottimale.
FILTRO CARBURANTE
l filtro carburante è collocato sul lato cambio, dispone di un preriscaldamento elettrico del carburante per l’impiego in condizioni di
temperatura rigida.
Dispone di un separatore acqua.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
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Complessivo sistema iniezione
1. Iniettore; 2. Tubazioni recupero gasolio; 3. Pompa alta pressione; 4. Linea carburante
(Common Rail); 5. Sensore pressione carburante; 6.Tubazioni alta pressione carburante
Pompa alta pressione
1. Valvola dosaggio carburante; 2. Entrata (dal filtro); 3. Albero di comando; 4. Regolatore
pressione carburante; 5.Uscita (alta pressione); 6. Condotto di ritorno
1.Tubazione mandata carburante
2. Collegamento elettrico per trasmettitore serbatoio
3.Tubazione ritorno carburante
1. Vite scarico acqua
2. Preriscaldatore carburante elettrico
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COMMON RAIL
La linea carburante “Common Rail” è realizzata in acciaio fucinato.
Ha il compito di accumulare il carburante ad alta pressione e smorzare le oscillazioni dovute alle iniezioni.
TUBAZIONI ALTA PRESSIONE
Le tubazioni ad alta pressione del carburante collegano la linea carburante alla pompa ad alta pressione e agli iniettori.
Le tubazioni ad alta pressione dirette agli iniettori hanno tutte la
medesima lunghezza. Tutte le tubazioni ad alta pressione presentano raggi di curvatura tarate perfettamente sul sistema.
TUBAZIONI BASSA PRESSIONE
Il sistema di alimentazione a bassa pressione è dotato di una pompa
a mano.Consente di convogliare il carburante dal serbatoio,attraverso il filtro carburante,fino a poco prima dell’entrata della pompa ad
alta pressione,affinché la pompa a palette possa aspirare autonomamente il carburante dal serbatoio.
Il tubo collettore del carburante di ritorno riunisce le tubazioni di
ritorno dalla pompa ad alta pressione,dalla pompa a mano e del carburante in eccesso e accoglie il sensore temperatura carburante.
REGOLATORE DI PRESSIONE
Il regolatore di pressione si trova nel condotto di accesso tra pompa
di alimentazione e pompa ad alta pressione.
La valvola di dosaggio carburante è di tipo elettromagnetico e viene
attivata dal PMC (modulo di gestione del motore). La valvola è del
tipo elettromagnetico.
INIETTORI
Gli iniettori sono costituiti da tre diversi gruppi funzionali:
Ugello di iniezione
Servosistema idraulico
Attuatore piezoelettrico.
L’attivazione elettromeccanica avviene con l’aiuto di elementi piezoelettrici che consentono un periodo di attivazione particolarmente rapido di circa 0,2 millisecondi.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
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Rampa comune
1. Sensore pressione carburante; 2.Raccordo tubazione alta pressione (dalla pompa ad alta
pressione); 3. Raccordi tubazioni alta pressione (agli iniettori)
1. Tubazione di ritorno a serbatoio
2. Tubazione di mandata da filtro carburante
3. Pompa manuale
4. Tubazioni recupero carburante in eccesso dagli iniettori
5. Tubo collettore di ritorno carburante
con sensore temperatura carburante
6. Tubazione di mandata a pompa alta pressione
7. Tubazione di ritorno dalla pompa alta pressione
1. Connettore collegamento cablaggio
2. Raccordo tubazione alta pressione
3. Paraolio
4. Iniettore
5. Raccordo tubazione di recupero con fermo
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FILTRO ARIA
Filtro aria a secco con elemento di carta intersostituibile.
TURBOCOMPRESSORE
ll collettore di scarico in ghisa è dotato di una flangia per il turbocompressore e il sistema EGR.
Il turbocompressore dispone di geometria fissa ed è in grado di produrre una pressione di sovralimentazione fino a 1,0 bar.
INTERCOOLER
Intercooler del tipo aria/aria in alluminio.
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
12
Complessivo alimentazione aria
Complessivo turbocompressore
1. Guarnizione in acciaio; 2.Flangia per sistema ricircolo gas di scarico (EGR ) sul collettore
di scarico; 3.Turbocompressore
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Descrizione Valore Nm
Viti fissaggio cambio 47
Viti fissaggio supporto posteriore motore 48
Viti fissaggio supporto anteriore motore 48
Viti limitatore rollio motore a cambio 48
Dado centrale supporto posteriore motore 90
Viti limitatore rollio motore a traversa assale anteriore 48
Dadi fissaggio giunto sferico braccio inferiore 52
Dadi auto b l oc c a n ti ca p pel li cuscinetto
ce nt rale albe r o inte rm e d i o 25
Viti fissaggio scatola termostato 7
Vite fissaggio puleggia albero motore
Stadio 1 30
Stadio 2 180°
Viti fissaggio volano
Stadio 1 30
Stadio 2 90°
Viti cappelli cuscinetti banco
Stadio 1 10
Stadio 2 allentare di 180°
Stadio 3 30
Stadio 4 140°
Viti fissaggio cappelli cuscinetti biella
Stadio 1 10
Stadio 2 allentare di 180°
Stadio 3 10
Stadio 4 100°
Ugelli spruzzatori olio raffreddamento pistoni 20
Viti fissaggio pompa carburante 22
Viti staffa supporto pompa carburante 20
Viti fissaggio staffa supporto post.pompa carburante 10
Dado fissaggio puleggia pompa carburante 50
Viti fissaggio scudo protezione rumorosità e vibrazioni 20
Viti fissaggio collettore iniezione 22
Forcelle fissaggio iniettori 30
Dadi tubazione mandata carburante alta pressione a iniettori
Stadio 1 17
Stadio 2 22
Viti fissaggio spingidisco e frizione 29
Scudo filtro carburante 2
Viti fissaggio alloggiamento albero a camme
Stadio 1 5
Stadio 2 10
Vite fissaggio sensore posizione albero a camme (CMP) 5
Prigioniero puleggia folle cinghia distribuzione 7
Dado puleggia folle cinghia distribuzione 35
Vite fissaggio tendicinghia distribuzione 30
1. motore 1.4 TDCi > dati tecnici
FORD FIESTA D
13
Viti fissaggio pompa depressione freni 20
Vite fissaggio puleggia albero a camme 43
Vite fissaggio tendicinghia comando accessori 20
Puleggia folle cinghia di comando accessori 45
Staffa supporto pompa servosterzo 19
Viti fissaggio pompa acqua 10
Viti fissaggio tubo di adescamento pompa olio 7
Viti fissaggio scambiatore di calore olio 10
Viti fissaggio pompa olio 10
Tappo scarico coppa olio 25
Prigionieri coppa olio 7
Dadi e viti fissaggio coppa olio 10
Pressostato olio 30
Scambiatore calore olio 10
Viti testata
Stadio 1 20
Stadio 2 40
Stadio 3 180°
Carter superiore distribuzione 4
Carter inferiore distribuzione 5
Prigionieri collettore scarico 8
Dadi fissaggio 25
Candelette preriscaldamento 8
Cablaggio candelette preriscaldamento 2
Viti fissaggio anteriori alternatore 40
Viti fissaggio posteriori alternatore 39
Viti fissaggio staffa supporto alternatore 19
Vite fissaggio compressore sistema aria condizionata 25
Vite fissaggio staffa compressore aria condizionata 19
Dadi fissaggio turbocompressore 25
Prigionieri turbocompressore sul collettore scarico 10
Viti fissaggio tubazioni ritorno olio turbocompressore 10
Vi te ra c co rdo tubazione mandata olio turboco m p re s s o re 27
Viti fissaggio scudo termico turbocompressore 12
Vite fissaggio sensore posizione albero motore 8
Viti fissaggio motorino avviamento 35
Dadi tubo flessibile scarico 47
Dado serraggio tubo flessibile scarico 47
Dadi catalizzatore a turbocompressore 25
Viti fissaggio superiori scudo termico catalizzatore 3
Viti fissaggio inferiori scudo termico catalizzatore 12
Viti tubo ricircolo gas scarico
EGR collettore aspirazione 5
Viti fissaggio scambiatore calore EGR 10
Viti fissaggio valvola EGR 10
Viti fissaggio valvola EGR elettronica 11
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1. motore 1.4 TDCi > gestione motore
FORD FIESTA D
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Il motore DuraTorq 1.4 TDCi turbodiesel impiega un sistema di iniezione Siemens Common Rail. Nella linea carburante (Common Rail)
viene mantenuta una pressione di iniezione fino a 1.500 bar.
Nella pompa ad alta pressione è integrata una pompa di alimentazione che trasporta il carburante dal serbatoio alla pompa di alta
pressione.
Principio di funzionamento
La pompa ad alta pressione convoglia il carburante attraverso il sistema di tubi ad alta pressione verso la linea carburante e verso gli iniettori, dove si forma la pressione di iniezione.
Fasatura di iniezione carburante e quantità di iniezione vengono calcolate dal modulo di gestione motore (PCM).
Tenendo conto dei vari parametri in entrata,il modulo PCM attiva gli
iniettori piezoelettrici e questi iniettano la quantità di carburante
necessaria. Il sensore pressione carburante sulla linea comune fornisce al modulo PCM il dato sulla pressione in tempo reale.
Un ulteriore parametro è la temperatura carburante
In base a questi parametri in entrata, il PCM regola il dosaggio carburante per il sistema, con l’aiuto della valvola di dosaggio e del
regolatore di pressione carburante,in modo che per ogni condizione
di funzionamento sia disponibile la pressione carburante ottimale.
Il carburante in eccesso ritorna nel serbatoio attraverso l’apposito
tubo collettore lambendo il sensore temperatura carburante.
Nel serbatoio una pompa aspirante a getto (Venturi) garantisce che
il carburante di ritorno vada a riempire l’unità di convogliamento carburante presente nel serbatoio.
gestione moto r e
1. Sensore flusso massa aria (MAF)
2. Sensore pressione carburante
3. Sensore temperatura carburante
4. Sensore temperatura liquido raffreddamento (ECT)
5. Sensore posizione albero a camme (CMP)
6. Sensore posizione albero motore (CKP)
7. Sensore velocità veicolo (VSS)
8. Sensore posizione valvola EGR
9. Alternatore
10. Relè blocco avviamento
11. Commutatore avviamento
12. Batteria
13. Connettore trasferimento dati (DLC)
14. Modulo gestione motore (PCM)
15. Pompa alta pressione con regolatore di pressione
16. Iniettori
17. Relè preriscaldamento
18. Elettrovalvola ricircolo gas di scarico (EGR)
19. Modulo gestione candelette
20. Quadro strumenti
21. Spia di preriscaldamento
Complessivo gestione motore
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1. motore 1.4 TDCi > gestione motore
FORD FIESTA D
15
Centralina di gestione motore (PCM)
Il PCM si trova nel vano motore tra il faro sinistro e la batteria veicolo.Dispone di tre connettori a spina con un totale di 112 contatti.
Il PCM controlla ed elabora i segnali dei sensori.
Con queste informazioni calcola l’apertura della valvola di dosaggio
carburante,la pressione di sistema, nonché l’anticipo e la quantità di
iniezione in ogni condizione di funzionamento del motore.
SENSORI
Interruttore CPP
L’interruttore CPP è collocato sulla pedaliera. Il PCM rileva il cambio
marcia tramite l’ interruttore CPP e migliora quindi la regolarità di
funzionamento del motore.
L’interruttore CPP invia un segnale di massa al PCM quando si preme
il pedale per disinnestare la frizione.
Interruttore BPP
L’ i nte rru t to re BPP è po s to sulla pe d a l i e ra sul pedale del fre n o.
Fornisce informazioni sull’azionamento dei freni alla PCM.
L’interruttore BPP è chiuso in condizione di riposo (freno a pedale
non azionato) e invia un segnale di massa al PCM.
Sensore APP
Con il sensore APP sul pedale dell’acceleratore viene rilevato il carico
motore ovvero l’intenzione di accelerazione del conducente; il dato
viene quindi inviato al PCM.Il sensore APP integra due potenziometri come misura di sicurezza contro le avarie.
Sensore CKP
Il sensore CKP si trova dietro all’ingranaggio albero motore,sul corpo
della pompa olio.
PCM
Interruttore CPP
Interruttore BPP
Sensore APP
Sensore CKP
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Funziona secondo l’effetto Hall rilevando le 60 coppie di poli magnetici distribuiti sull’ingranaggio dell’albero motore Fornisce informazioni sui giri del motore.
Sensore CMP
Il sensore CMP si trova dietro all’ingranaggio albero motore, sulla
testata.
Il sensore CMP funziona secondo l’effetto Hall e sfrutta l’ingranaggio
dell’albero a camme come punto di riferimento per riconoscere il
cilindro n. 1.
Nell’ingranaggio dell’albero a camme,a questo scopo,è integrato un
anello di riferimento in materiale magnetizzabile.
Sensore ECT
Il sensore ECT è una resistenza con coefficiente termico negativo
(resistenza NTC), ed è posizionato sulla scatola termostatica.
Tramite la caduta di tensione sul sensore ECT la PCM calcola la temperatura del liquido di raffreddamento.
Sensore temperatura carburante
Il sensore temperatura carburante si trova in un tubo collettore di
ritorno carburante,posto sopra alla pompa ad alta pressione.
Il sensore temperatura carburante è una resistenza con coefficiente
termico negativo (resistenza NTC).
Tramite la caduta di tensione sul sensore temperatura carburante il
PCM calcola la temperatura carburante, dato necessario per la taratura fine della quantità di iniezione.
Sensore pressione carburante
Il sensore pressione ca r b u r a nte si trova sulla linea ca r b u ra n te
(Common Rail), che è collocata sul lato destro del monoblocco.
Sulla base della pressione carburante rilevata,il PCM calcola il tempo
di iniezione per la quantità necessaria. Il sensore pressione carburante è un sensore piezoelettrico,che invia un segnale di tensione variabile al PCM in funzione della pressione carburante.
Sensore MAF
Il sensore MAF si trova all’uscita della scatola filtro dell’aria e rileva la
Sensore CMP
Sensore ECT
Sensore temperatura
Sensore pressione
Sensore MAF
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quantità d’aria fresca aspirata dal motore.
Il segnale del sensore viene utilizzato per il controllo della funzione
EGR. Sulla base del valore della quantità d’aria fresca aspirata la
gestione motore può calcolare e regolare la quantità di gas di scarico in ricircolo.
Sensore VSS
I veicoli senza sistema antibloccaggio (ABS) richiedono, per il calcolo
della velocità veicolo,il VSS.
Il VSS si trova sul cambio e funziona secondo l’effetto Hall.
I veicoli con ABS sfruttano i segnali dei sensori ruota per la rilevazione della velocità veicolo.
ATTUATORI
Pompa ad alta pressione
Sulla pompa ad alta pressione si trovano la valvola di dosaggio carburante e il regolatore della pressione carburante. Entrambi i componenti sono elettrovalvole di controllo della pressione carburante
nella linea carburante (Common Rail). Entrambe le elettrovalvole
vengono attivate con collegamento a massa operato dal PCM.
Iniettori
Anticipo e quantità di iniezione vengono realizzati tramite iniettori
comandati elettricamente.
L’attivazione degli iniettori avviene direttamente tramite il PCM.
L’attivazione elettromeccanica avviene con l’aiuto di elementi piezoelettrici che consentono un periodo di attivazione particolarmente rapido di circa 0,2 millisecondi.
Modulo di gestione candelette
Il modulo di gestione candelette si trova nel vano motore sul PCM,
vicino alla batteria veicolo. Il modulo attiva le candelette.
Esso integra un relè e un sistema elettronico di gestione che comunica con il PCM.
Il PCM invia un’informazione al modulo di gestione candelette sul
tempo di attivazione delle candelette.Inoltre vigila sul funzionamento del modulo di gestione candelette.
Elettrovalvola EGR
L’ elettrovalvola EGR si trova nel vano motore dietro al faro sinistro
davanti al duomo ammortizzatore sinistro.
L’elettrovalvola EGR attiva la depressione che serve ad attivare la valvola EGR.
L’elettrovalvola EGR viene attivata tramite collegamento a massa
operato dal PCM in funzione della quantità di gas di scarico da riportare in circolo.
Sensore VSS
Iniettori
Modulo
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Vista componenti gestione motore
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Vista componenti gestione motore
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Vista componenti gestione motore
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Smontaggio
- Scollegare la batteria.
- Posizionare il veicolo sul ponte sollevatore.
- Svuotare il sistema di raffreddamento.
- Scollegare il tubo di espansione del liquido
di raffreddamento dal serbatoio di espansione.
- Rimuovere il serbatoio di espansione.
- Scollegare il connettore del sensore temperatura carburante.
- Scollegare il cablaggio dal carter superiore
della distribuzione.
- Rimuovere il carter superiore della distribuzione.
- Rimuovere la cinghia di comando accessori.
- Posizionare l’attrezzo per il bloccaggio albero motore.
Avvertenza:
Accertarsi che l’attrezzo si inserisca correttamente.
- Ruotare il motore fino a quando l’attrezzo si
inserisce in una delle fessure del volano.
- Rimuovere la puleggia dell’albero motore.
- Rimuovere l’attrezzo di fermo.
- Rimuovere il cablaggio del sensore di velocità albero motore dal coperchio inferiore
della distribuzione.
- Rimuovere il carter inferiore della distribuzione.
Avvertenza:
Non toccare la ruota fonica esterna.
- Avvitare la vite di fissaggio della puleggia
dell’albero motore.
- Abbassare il veicolo.
- Allineare l’albero a camme utilizzando l’attrezzo per la messa in fase.
- Ruotare il motore fino a quando il foro di
allineamento sulla puleggia albero a camme
si trova nella posizione ore 2.
- Sollevare il veicolo.
- Ri m u o ve r e la guida della cinghia della
distribuzione.
o p e r azioni manute n z i o n e
Operazioni senza distacco del motore
Rimozione flessibile espansione
Rimozione serbatoio espansione
Rimozione viti carter superiore
Posizionamento attrezzo
Rimozione carter inferiore
Fissaggio ruota fonica
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- Rimuovere il tendicinghia della distribuzione.
- Rimuovere il serbatoio del liquido servosterzo e riporlo a lato.
- Rimuovere l’attrezzo per la messa in fase
albero a camme.
- Rimuovere il supporto anteriore del motore.
- Rimuovere la staffa del supporto anteriore
del motore.
- Rimuovere la cinghia della distribuzione.
Montaggio
Nota:
Non serrare la vite di fissaggio del tendicinghia della distribuzione in questa fase.
- Montare il tendicinghia della distribuzione.
- Montare una nuova cinghia della distribuzione.
- Montare la staffa del supporto anteriore del
motore.
Nota:
Montare i nuovi dadi di fissaggio del supporto anteriore del motore.
- Serrare le viti della staffa del supporto anteriore motore alla coppia di 60 Nm.
- Montare il supporto anteriore del motore.
- Serrare le viti del supporto anteriore del
motore alla coppia di 48 Nm.
- Fissare il serbatoio del liquido servosterzo al
pannello di apertura della griglia del radiatore.
- Mettere in fase la puleggia della pompa carburante alta pressione con un attrezzo idoneo.
- Accertarsi che i fori di allineamento dell’albero a camme sino allineati correttamente.
- Co nt ro l l a r e che la chiavetta dell’ a l b e ro
motore sia nella posizione corretta.
Nota:
Montare la vecchia vite della puleggia albero
motore.
Nota:
Non serra re la vite della puleggia albe ro
motore in questa fase.
- Montare la puleggia cinghia della distribuzione albero motore.
- Al l i n e a re l’ a l b e ro moto re utilizzando un
attrezzo per l’allineamento corretto.
Nota:
Utilizzando una chiave per viti a testa esagonale incassata, mantenere in tensione fino a
quando la vite del tendicinghia non è serrata.
- Tendere la cinghia della distribuzione.
- Ruotare il braccio di registrazione del tendicinghia della distribuzione in senso antiorario per tendere leggermente la cinghia.
- L’indicatore deve essere posizionato tra i lati
della finestra.
- Serrare la vite di fissaggio del tendicinghia
della distribuzione alla coppia di 30 Nm.
- Montare la guida della cinghia della distribuzione.
- Serrare i dadi della guida della cinghia della
distribuzione alla coppia di 10 Nm.
- Ruotare il motore dieci volte.
- Montare il carter inferiore della distribuzione.
- Serrare le viti del carter inferiore della distribuzione alla coppia di 6 Nm.
- Collegare il cablaggio del sensore di velocità albero motore al coperchio inferiore della
distribuzione.
- Montare l’attrezzo di fermo del volano.
Nota:
Montare una nuova vite di fissaggio della
puleggia albero motore.
- Montare la puleggia dell’albero motore.
- Serrare la vite della puleggia albero motore
in due fasi.
Fase 1: 30 Nm
Fase 2: 180 gradi
- Smontare l’attrezzo di fermo dal volano.
- Montare la cinghia di comando accessori.
- Montare il carter superiore della distribuzione.
Rimozione tendicinghia
Rimozione supporto motore
Rimozione staffa
Fase puleggia pompa
Chiavetta albero motore
Tensionamento cinghia
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