FISCHER FR18 operation manual

CLEVERE TIPPS

ZUR MONTAGE UND
REPARATUR

Inspektion

INSPEKTION

Laufräder und Bereifung 3

Licht und Reektoren 4

Felgenbremsen 4

Scheibenbremsen 5

Schaltung und Antrieb 6

Lenker, Sattel, Rahmen, Schutzbleche,
Gepäckträger und Ständer

Reparatur

Schlauch icken oder wechseln

Reifenwechsel 10

Montage und Reparatur

Kettenwechsel 12

Pedale wechseln 13

Bremsbeläge wechseln – V-Brake 14

Die regelmäßige Inspektion Ihres e-Bikes sorgt
für mehr Sicherheit. Außerdem hilft das recht­zeitige Erkennen von Mängeln, die Kosten
für Reparaturen niedrig zu halten oder
sogar ganz zu vermeiden.

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Laufräder und

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Bereifung

Sind alle Speichen ausreichend stark gespannt?

Unser Tipp: Klopfen Sie mit dem Gummigriff

eines Schraubendrehers einzeln auf die Speichen.
Weicht der Klang einer Speiche stark von den
anderen ab, ist diese wahrscheinlich gebrochen
oder hat nicht mehr die notwendige Spannung.

Regelmäßige Pege

Rahmen, Gabel, Sattel und Felgen 16

Kette 16

Reifen 17

Die richtige Akku-Pege 18

FISCHER-Service 19

Laufen die Räder rund?

Unser Tipp: Heben Sie das e-Bike zum Check

an und drehen Sie am jeweiligen Laufrad. Ist ein
Seiten- oder Höhenschlag an der Felge sichtbar,
muss das Laufrad neu zentriert werden.

Haben die Reifen noch genügend Prol, sind sie
frei von Rissen und Beschädigungen?

Ist der Reifendruck ausreichend hoch?

Unser Tipp: Mit dem Daumen oder zwischen

den Fingern sollte sich der Reifen nur wenig ein­drücken lassen.

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Licht und Reektoren

Lassen sich die Bremsarme leicht bewegen
und laufen die Seilzüge sicher und leicht?

Funktionieren alle Leuchten?

Sitzen alle Kabel und Steckverbindungen korrekt?

Sind alle Reektoren noch vorhanden und nicht
beschädigt?

Sind alle Gläser und Reektoren sauber?

Unser Tipp: Schon eine dünne Schmutzschicht

verursacht einen hohen Verlust an Leucht- bzw.
Reektionsstärke.

Felgenbremsen

Mechanische Felgenbremsen sind wartungsarm
und verlässlich. Aufgrund der simplen Bauform
sind sie vergleichsweise einfach zu warten. Stär­kere Bremswirkung bieten hydraulische Felgen­bremsen. Sie sind sehr pegeleicht, aber etwas
komplexer.

Sind die Bremsbeläge noch in einem guten
Zustand?

Sind die Beläge stark abgenutzt, müssen diese
gewechselt werden. Erkennbar ist dies daran,
dass man den Bremshebel weiter an den Lenker
ziehen kann.

Haben die Bremsen die richtige Stellung zur Felge?

Unser Tipp: Fetten und ölen Sie Seilzüge und

Bremssockel regelmäßig.

Sind die Schutzkappen an den Bremszügen noch
vorhanden und sind die Züge noch in einem guten
Zustand?

Falls nicht, müssen sie ausgetauscht werden.

Achtung: Die Felgen haben einen Verschleiß-

indikator (eine eingefräßte Nut). Ist die Nut nicht
mehr zu sehen, ist die Felge abgefahren.

Scheibenbremsen

Hydraulische Scheibenbremsen bieten bei jedem
Wetter optimale Verzögerung. Kontrolliert werden
muss einzig der Belagverschleiß, zumal die auto­matische Belagnachführung diesen nicht erken­nen lässt. Mit einer hellen Lampe kann man über­prüfen, ob sich auf der Trägerplatte der Beläge

noch genügend Material bendet. Sind die Beläge

komplett verschlissen, hört man beim Bremsen
kratzende Geräusche und die Bremswirkung lässt
nach.

Stark verschmutzte Bremsscheiben kann man mit
speziellen Bremsenreinigern säubern. Öle oder
Fette dürfen nicht mit der Scheibenbremsanlage
in Berührung kommen, da sie die Bremsbeläge
irreparabel schädigen können.

Die Bremsbeläge müssen bei gezogener Bremse
vollächig auf der Felge auiegen. Ist das nicht
der Fall, sind die Bremsen verstellt und müssen
neu justiert werden.

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Auch eine Bremsscheibe kann abgefahren sein.
Ist die Bremsscheibe unter 1,6 mm dick ist sie
abgefahren.

Schaltung und Antrieb

Für das korrekte Funktionieren von Ketten-
wie Nabenschaltungen muss die Spannung der

Schaltzüge ausreichend hoch sein. Mit der Zeit

kann sie etwas nachlassen („Setzen“ oder
„Längen“ der Züge), was zur Folge hat, dass
sich die Gänge in eine Richtung nicht mehr
exakt schalten lassen.

Sind die Seilzüge und die Außenhüllen un-
beschädigt und ohne Knicke?

Unser Tipp: Wenn Schalthebel und Drehgriffe

etwas schwerer zu betätigen sind, hilft oftmals
ein wenig Öl auf den Seilzügen.

Läuft die Kette geschmeidig über die Ritzel?

Stärkere Verschmutzungen beeinträchtigen
den Leichtlauf und fördern den Verschleiß. Zum
Reinigen empehlt sich eine spezielle Ritzel-

bürste, anschließend sollte die Kette mit einem

leicht öligen Lappen abgerieben werden. Geölt

werden sollten nur die „Rollen“ der Kette, die

die einzelnen Kettenglieder miteinander verbinden.

Lenker, Sattel,
Rahmen, Schutz-

Bei einer Kettenschaltung müssen die Züge
immer noch etwas Spannung aufweisen, wenn
die Kette hinten auf dem kleinsten Ritzel bzw.
vorne auf dem kleinsten Kettenblatt liegt. Die
Zugspannung lässt sich am Schalthebel sowie
hinten am Schaltwerk regulieren.

Nabenschaltungen weisen häug im Bereich
des Zugeingangs an der Nabe kleine Fenster mit
farbigen Markierungen auf. Diese müssen im
„Einstellgang“ (bei Shimano 8-fach der 4. Gang,
bei Shimano Nexus-3 der 2. Gang) deckungs­gleich sein.

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bleche, Gepäckträger
und Ständer

Sitzen alle Schrauben und Verbindungen fest?

Gibt es sichtbare Materialbeschädigungen wie
z. B. Risse oder Rost?

Auch an Sattel, Lenker oder Ständer lassen sich
Pannen vermeiden. Prüfen Sie alle Verbindungen
und Schrauben regelmäßig, das sorgt für eine
sichere Fahrt.